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Mecnica

Descomplicada
SEST - Servio Social do Transporte
SENAT - Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte

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desde que citada a fonte.

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Sumrio
Apresentao 6

Unidade 1 | Composio Bsica e Funcionamento Veicular 8

1. Estrutura Bsica dos Veculos 10

2. Chassi 10

3. Carroceria 13

Glossrio 15

Atividades 16

Referncias 17

Unidade 2 | Conhecendo o Sistema Motor 18

1. Constituio Bsica do Motor 20

2. rvore de Manivelas 25

Glossrio 26

Atividades 27

Referncias 28

Unidade 3 | Sistemas de Lubrificao e Arrefecimento 29

1. Sistemas de Lubrificao 31

2. Sistema de Arrefecimento 35

Glossrio 38

Atividades 39

Referncias 40

Unidade 4 | Sistemas de Alimentao e Escapamento 41

1. Sistema de Alimentao 43

2. Motores Flex 44

3. Tanque de Combustvel 45

4. Sistema de Escapamento 46

5. Filtros do Veculo 47

5.1. Filtros de Ar 47

3
5.3. Filtros de leo 48

Glossrio 49

Atividades 50

Referncias 51

Unidade 5 | Direo, Transmisso e Embreagem 52

1. Sistemas de Direo 54

2. Sistema de Transmisso 55

2.1. Transmisso Automtica (ou Cmbio Automtico) 57

3. Embreagem 58

Glossrio 60

Atividades 61

Referncias 62

Unidade 6 | Sistema de Suspenso, Rodas e Pneus 63

1. Sistema de Suspenso 65

2. Molas e Amortecedores 67

3. Rodas e Pneus 68

4. Calibragem de Pneus 71

Glossrio 72

Atividades 73

Referncias 74

Unidade 7 | Sistema de Freios 75

1. Sistema de Freios 77

2. Comando Hidrulico 79

3. Freios a Disco 80

4. O ABS como Item de Segurana 80

Glossrio 82

Atividades 83

Referncias 84

4
Unidade 8 | Luzes Indicadoras e Instrumentos do Painel 85

1. Painel de Instrumentos 87

2. Motor, Freios, Bateria, Temperatura e leo 88

3. Lmpadas, Faris, Lanternas e Pisca-alerta 89

4. Alertas de Funcionamento dos Equipamentos Bsicos 90

5. Limpadores e Desembaadores 91

6. Itens Opcionais 91

Glossrio 93

Atividades 94

Referncias 95

5
Apresentao

Prezado aluno,

Seja bem-vindo ao Curso Mecnica Descomplicada!

Neste curso voc encontrar conceitos, situaes extradas do cotidiano e, ao final de


cada unidade, atividades para a fixao do contedo. No decorrer dos seus estudos
voc ver cones que tem a finalidade de orientar seus estudos, estruturar o texto e
ajudar na compreenso do contedo.

O curso possui carga horria total de 42h e foi organizado em 8 unidades, conforme a
tabela a seguir:

Unidades Carga horria


Unidade 1 Composio bsica e funcionamento veicular 5 horas
Unidade 2 Conhecendo o sistema motor 6 horas
Unidade 3 Sistemas de lubrificao e arrefecimento 5 horas
Unidade 4 Sistemas de alimentao e escapamento 5 horas
Unidade 5 Direo, transmisso e embreagem 5 horas
Unidade 6 Sistema de suspenso, rodas e pneus 6 horas
Unidade 7 Sistema de freios 5 horas
Unidade 8 Luzes indicadoras e instrumentos do painel 3 horas-aula

Fique atento! Para concluir o curso, voc precisa:

a) navegar pelos contedos e realizar as atividades previstas nas Aulas Interativas;

b) responder Avaliao final e obter nota mnima igual ou superior a 60;

c) responder Avaliao de Reao;

d) acessar o Ambiente do Aluno e emitir o seu certificado.

Este curso autoinstrucional, ou seja, sem acompanhamento de tutor. Em caso de


dvidas entre em contato com a suporteead@sestsenat.org.br (0800 7282891).

Bons estudos!

6
7
UNIDADE 1 | COMPOSIO
BSICA E FUNCIONAMENTO
VEICULAR

8
Unidade 1 | Composio Bsica e Funcionamento
Veicular

ff
Voc sabe qual a diferena de chassi e carroceria? Onde
podemos encontrar a numerao do veculo? Qual a principal
funo da suspenso?

Muitas pessoas no entendem de carro, portanto, para aprofundar seus conhecimentos


acerca da manuteno e mecnica, preciso, antes de tudo, conhecer os veculos. Para
iniciar o Curso, vamos apresentar a voc a composio bsica e o funcionamento veicular!

9
1 Estrutura Bsica dos Veculos

Apesar de serem encontradas algumas variaes no conjunto final, de maneira geral,


os veculos possuem os mesmos elementos bsicos: chassi, carroceria e motor. Voc
conhece as outras partes bsicas?

O chassi considerado o suporte do veculo. Sobre ele, vem a carroceria, que uma
espcie de casca ou cobertura que abriga os passageiros e as cargas. Os veculos
automotores possuem, ainda, um motor e um sistema de transmisso, responsveis
por gerar energia e colocar o veculo em movimento. Alm desses elementos, todo
veculo deve possuir um sistema de direo, que permite ao condutor deslocar o
veculo na direo desejada.

Por fim, para que seja mais confortvel, o veculo deve possuir um sistema de
suspenso, que protege os passageiros e as cargas de oscilaes e trepidaes em
terrenos irregulares.

A seguir, vamos detalhar alguns componentes dos veculos.

2 Chassi

O chassi, ou chassis em ingls, uma estrutura de suporte. Alm de suportar a


carroceria e o motor, outros componentes so acoplados ao chassi: motor, sistema de
freios, caixa de marcha, transmisso, rodas, entre outros.

Quando o veculo est andando, os esforos que o chassi sofre so intensos e, por isso,
ele deve ter um formato resistente. Em geral, ele constitudo por duas travessas
paralelas feitas de ao chamadas longarinas. Entre as longarinas, no meio do chassi,
existe um X ou diversas travessas menores perpendiculares que melhoram a
resistncia do chassi toro, impedindo que a carroaria tambm se tora. Todas as
travessas so rebitadas entre si, de maneira que formam uma nica estrutura slida.

10
As longarinas e travessas so fabricadas com chapas de ao bastante grossas. Nos
modelos mais simples e mais comuns, as vigas de ao so retas. Em alguns modelos, as
vigas so pr-moldadas em formato de U, o que permite uma resistncia ainda maior.

bb
Assista a esse pequeno vdeo mostrando um chassi de
automvel:

https://www.youtube.com/watch?v=r998-QM4JW8

O esquema de chassi separado da carroceria equipa principalmente os veculos


comerciais, como caminhes e picapes, pois reduz a possibilidade de trincas na
estrutura, uma vez que esses veculos so mais exigidos na sua utilizao, geralmente
na capacidade de carga.

aa
No se confunda! Chassi tambm o nome que se d ao Nmero
de Identificao do Veculo NIV (ou Vehicle Identification
Number, em ingls), composto por 17 caracteres alfanumricos
que identificam os veculos automotores em geral.

11
Vrios modelos de veculo no possuem um chassi propriamente dito. A carroaria se
une ao assoalho formando um nico conjunto. Esses tipos de veculos so chamados
monoblocos. Nesses casos, os esforos so suportados, simultaneamente, pelo
chassi e pela cobertura.

O chassi monobloco tambm chamado carroceria monobloco. O assoalho, as laterais


e o teto da carroaria so construdos como se fossem um nico conjunto. Uma das
vantagens a reduo do peso, pois esse tipo de carroaria bem mais leve, sendo
mais comum nos carros modernos.

Em suas extremidades, o chassi apoia-se sobre os dois eixos: o dianteiro e o traseiro.


Na parte dianteira, em geral, localizam-se o motor e a caixa de mudanas. J na parte
traseira, localizam-se o diferencial e o tanque de combustvel. Essa configurao
permite uma estrutura equilibrada, com uma boa distribuio de pesos: metade do
peso fica sobre o eixo dianteiro e a outra metade sobre o eixo traseiro.

Conhecer as medidas exatas do chassi imprescindvel. Caso o chassi seja danificado em


um acidente, por exemplo, ficando empenado ou torto, ele precisa ser imediatamente
restaurado. No entanto, esse servio s pode ser feito quando se conhece precisamente
suas medidas. Consulte sempre as informaes fornecidas pelo fabricante e verifique
outros chassis do mesmo modelo de veculo em boas condies.

12
As oficinas mecnicas devem sempre possuir manuais

ee
completos dos veculos mais comuns, facilitando o acesso s
informaes necessrias manuteno e aos consertos dos
veculos. O manual apresenta todas as medidas originais dos
chassis dos veculos.

Quando o chassi entorta, necessrio corrigi-lo para que ele retome suas medidas
originais. O chassi desalinhado pode prejudicar o alinhamento dos eixos e das
rodas, ocasionando um desgaste maior de vrios componentes. No entanto, nem
sempre acidentes e batidas so responsveis pelos danos no chassi. Algumas vezes,
empenamentos podem surgir por outras causas, como, por exemplo, uma situao
de grande esforo e flexo ou concentrao acentuada de cargas. Essas situaes
so causadas, principalmente, pelo excesso de peso ou quando as cargas esto mal
distribudas pelo veculo.

Devido possibilidade de ocorrncia de avarias na estrutura do chassi, antes de


iniciar o alinhamento, deve-se observar se ele no apresenta trincas ou partes soltas.
Verifique todas as conexes rebitadas ou soldadas entre as longarinas e travessas para
certificar-se de que estejam perfeitas.

3 Carroceria

Corresponde estrutura montada sobre o chassi e que geralmente define a sua


forma. Tambm chamada de carroaria, ela oferece aos motoristas e passageiros uma
proteo contra sol, chuva, vento, poeira e outras condies adversas.

A carroceria pode ser constituda por uma nica pea ou por diversas peas soldadas
ou parafusadas entre si. Geralmente feita de ao, ela pode ser construda diretamente
sobre o chassi ou separadamente, sendo posteriormente presa a ele.

13
Nos veculos mais modernos, a carroceria j vem protegida de

cc
fbrica contra ferrugem e outros agentes nocivos ao metal.
Com essa proteo, a carroceria fica livre de maiores danos
com poluio, poeira ou barro.

Riscos, pequenas batidas ou amassados na lataria podem acontecer com qualquer


veculo. O mais importante no deixar o conserto da carroceria para mais tarde.

aa
Evite transtornos! Retardar o conserto pode acarretar prejuzos
ainda maiores. Pequenos retoques e outros reparos resolvem
rapidamente esses problemas.

Resumindo

O veculo possui diversas partes e sistemas que voc deve conhecer. A


primeira coisa que aprendemos a reconhecer nos veculos sua forma e
aparncia externa.

Como todo equipamento, os veculos exigem alguns cuidados bsicos para


ter uma vida mais longa. Portanto, para cuidar bem de seu veculo voc
precisa conhecer cada uma de suas partes e seu funcionamento.

Esses cuidados, alm de representarem economia e segurana, garantem a


valorizao do veculo na hora da revenda.

14
Glossrio

Longarina: viga do chassi de automveis.

Imprescindvel: que no se pode dispensar ou renunciar.

Avaria: falha, mau funcionamento.

15
Atividades

1) De maneira geral, os veculos so muito semelhantes. Podemos

dd
dizer que seus componentes bsicos so:

( ) carcaa, carroceria e motor.

( ) chassi, carroceria e motor.

( ) chassi, portas e motor.

( ) casca, cobertura e motor.

2) O _______________________ possui assoalho, laterais e teto


construdos de maneira tal que trabalhem como se fossem um
nico conjunto.

( ) chassi lateral.

( ) chassi fixo.

( ) chassi monotrava.

( ) chassi monobloco.

3) A carroceria corresponde estrutura montada por cima


do chassi, que geralmente define a sua forma. A carroceria
normalmente realiza a funo de cobrir os passageiros e as cargas.

( ) Certo ( ) Errado

4) Coloque V (verdadeiro) ou F (falso):

( ) Chassi outro nome dado carroceria.

( ) Todo chassi tem formato em U.

( ) A carroceria protege motorista e passageiros.

( ) Antes do alinhamento, verifique se o chassi est fissurado.

16
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

BELLAGUARDA, G. M. Reparadoras de veculos e oficina mecnica. Porto Alegre:


SEBRAE/RS, 2006.

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com.br/dir_smb/manuais/automotivos/Mecanica%20Automotiva.PDF>. Acesso em: 3
nov. 2016.

HSW. How Stuff Works Como Tudo Funciona. Portal da internet, 2016. Disponvel
em: <http://www.hsw.uol.com.br>. Acesso em: 3 nov. 2016.

KARDEC, A; NASCIF, J. Manuteno: funo estratgica. Rio de Janeiro: Qualitymark,


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LIMA, I. M.; REIS, N. G. Gesto de Empresas de Transportes. IDAQ/CNT: Braslia, 1997.

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Engenharia da Produo (PPGEP). Ponta grossa, 2004.

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SAE BRASIL Sociedade de Engenheiros para a Mobilidade. Pgina oficial. Portal da


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SINDIREPA Sindicato da Indstria de Reparao de Veculos e Acessrios do Estado


de So Paulo. Pgina oficial. Portal da internet, 2016. Disponvel em: <http://
portaldareparacao.com.br/>. Acesso em: 3 nov. 2016.

VALENTE, A. M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transporte e frotas.


So Paulo: Pioneira, 1997.

17
UNIDADE 2 | CONHECENDO O
SISTEMA MOTOR

18
Unidade 2 | Conhecendo o Sistema Motor

ff
Como funciona um motor de partida? Quais so as partes
e como funciona o motor? Voc j ouviu falar da rvore de
manivelas?

O motor um dos componentes mais importantes em qualquer veculo automotor. Ele


responsvel por fornecer a energia capaz de produzir movimento, convertendo energia
calorfica, produzida pela combusto, em energia mecnica. Nesta Unidade, vamos
conhecer mais sobre os motores e seu funcionamento.

19
1 Constituio Bsica do Motor

O corpo do motor um bloco de ferro fundido que apresenta em seu interior um


buraco de forma cilndrica denominado cilindro. Dentro do cilindro, desloca-se o
pisto, que realiza um movimento de subida e descida. Atravessado no pisto, h um
pino localizado em uma haste chamada biela.

Na outra extremidade, a biela se prende a um eixo que tem a forma de uma manivela.
O nome correto dessa pea rvore de manivelas, vulgarmente conhecida por
virabrequim. Quando o pisto sobe e desce, a biela o acompanha e obriga a rvore de
manivelas a virar, como se fosse uma manivela.

Atualmente, no existe mais nenhum automvel com motor

ee
de um cilindro, nem mesmo dois. O normal automvel com
quatro, seis ou oito cilindros. Os motores com um ou dois
cilindros so reservados a motocicletas, barcos ou mquinas
estacionrias do tipo bombas dgua, serra etc., e mquinas
para serem usadas onde no h eletricidade.

Num dos extremos da rvore de manivelas h uma roda pesada de ferro que se chama
volante. Sua funo manter o movimento da rvore de manivelas uniforme, evitando
trancos. Sem o volante, o motor no funciona corretamente. Quando o cilindro queima
a mistura e empurra o pisto para baixo, tambm est dando um impulso ao volante.
Por sua vez, essa energia que o volante acumula, ele devolve ao prprio pisto, quando
este se encontra no tempo de compresso. Com isso, o motor opera de maneira mais
suave.

aa
Quanto maior for o peso do volante, tanto mais suave ser o
funcionamento do motor. Por outro lado, quanto mais pesado o
volante, tanto mais devagar responde o motor quando se precisa
aumentar a sua rotao. Diz-se ento que a sua acelerao baixa.

20
Na parte superior do cilindro do motor existem dois orifcios que possuem duas
vlvulas de abertura e fechamento. Uma a vlvula de admisso e a outra a vlvula de
escapamento. Ainda na parte superior do cilindro, perto das duas vlvulas, existe uma
pequena pea chamada vela. Sua funo produzir e liberar, no momento adequado, a
fasca que ir incendiar o combustvel.

Durante o movimento de subida e descida, o pisto passa por dois pontos extremos:
o ponto mais alto e o ponto mais baixo. Nesses pontos, ele inverte o sentido de seu
movimento e, por isso, nesses dois pontos a sua velocidade nula. Costuma-se chamar
a esses dois pontos de Ponto Morto Superior (PMS) e Ponto Morto Inferior (PMI).

Quando o pisto se encontra no PMS, a biela e a rvore de manivelas esto voltadas


para cima. Quando o pisto muda o sentido de seu movimento e chega ao PMI, a biela
desce e a rvore de manivelas vira, ficando virada para baixo.

Os pistes comprimem a mistura de combustvel e ar, que depois inflamada por


uma vela de ignio e queimada no interior dos cilindros. medida que a mistura se
inflama, expande-se, empurrando o pisto para baixo. Essa mistura gasosa formada
no carburador ou, nos motores mais modernos, calculada pela injeo eletrnica, e
admitida nas cmaras de exploso.

bb
Assista ao vdeo e veja como interessante o funcionamento
de um motor:

https://www.youtube.com/watch?v=JQP4N9OpQ-w.

2 Motor de Arranque (ou Motor de Partida)


A energia inicial necessria para colocar o motor em movimento fornecida pelo
motor de arranque, que tem a funo de acionar o motor do automvel at que este
tenha condies de funcionar sozinho, ou seja, de dar a partida no veculo. Aps o
arranque inicial, o motor de arranque fica inoperante, permanecendo parado durante
o funcionamento do motor.

21
O motor de arranque se engrena em uma cremalheira que envolve o volante do motor,
constitudo por um disco pesado, fixado extremidade do virabrequim ou rvore de
manivelas. O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pistes e origina
uma rotao relativamente suave ao virabrequim.

O dispositivo de engrenamento um conjunto de peas que fica


sobre o prolongamento do eixo do induzido, cuja funo
transmitir o movimento do eixo do induzido para o motor do
veculo, fazendo-o girar.

A transmisso do movimento realmente feita pelo pinho, que se engrena com a coroa
do volante. A dificuldade principal que normalmente o pinho deve ficar desligado
da coroa e s se dar o engrenamento durante a partida. To logo o motor pegue,
o pinho deve, novamente, desligar-se da coroa para evitar que o motor do veculo
arraste o motor de partida a uma rotao muito elevada, o que pode at danific-lo.

22
3 O Motor de Quatro Tempos
Os motores funcionam seguindo um mesmo princpio: queima-se o combustvel e se
formam gases em grande quantidade. Essa queima gera uma presso grande sobre o
pisto, empurrando-o para baixo e forando o virabrequim a virar.

Apesar de seguirem os mesmos princpios, os motores podem ser distintos e obter


esse mesmo efeito, podendo ser: motor de quatro tempos, motor de dois tempos,
motor diesel etc. Existe tambm um motor chamado Wankel, que possui um sistema
rotativo diferenciado.

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE 4 TEMPOS


PRIMEIRO TEMPO - ADMISSO SEGUNDO TEMPO - COMPRESSO
- O pisto est no PMS
e comea a descer. - O pisto comea a
subir.
- Abre-se a vlvula
de admisso, e a - As vlvulas de
de escapamento admisso e de escape
permanece fechada. permanecem fechadas.

- O pisto aspira a - Ao subir, o pisto


mistura gasosa que comprime a mistura da
penetra no cilindro at cmera de exploso e
chegar ao PMI. esta se aquece.

- Ao final, a vlvula de - Como resultado da


admisso se fecha. compresso, a mistura
se vaporiza.
- O cilindro fica
totalmente cheio de - O virabrequim
mistura gasosa (ar + completa uma volta.
combustvel).

23
TERCEIRO TEMPO - EXPLOSO QUARTO TEMPO - ESCAPAMENTO
- O pisto inicia
seu movimento
descendente.
- As vlvulas
permanecem
- O pisto sobe em
fechadas.
direo ao PMS.
- Quando a mistura
- A vlvula de
est fortemente
admisso permanece
comprimida, a vela
fechada, e a vlvula
solta uma fasca
de escapamento se
abre.
- A mistura, ao ser
- O pisto expulsa os
inflamada pela
gases de resultantes
fasca, expande-se,
da combusto de
impelindo o pisto
dentro do cilindro
para baixo
- Quando o pisto
- Formam-se gases
atinge o PMS,
da exploso,
a vlvula de
que empurram
escapamento se
violentamente o
fecha
pisto para baixo.
- Inicia-se um novo
ciclo.

O princpio de funcionamento em quatro tempos foi

hh
desenvolvido na dcada de 1870 pelos alemes e utilizado
at hoje pela indstria automotiva. Esses motores so os mais
comuns no mundo inteiro e so conhecidos tambm como
motores Otto. Isso porque foram pensados, pela primeira
vez, por um engenheiro alemo chamado Ncolas Otto.

24
4 rvore de Manivelas

O nome popular e mais usado pelos


mecnicos para essa pea virabrequim.
Tecnicamente, a rvore de manivelas uma
barra que vira e exerce esforo. Na linguagem
comum, essa pea tambm chamada de
eixo. O virabrequim muito difcil de ser
fabricado devido sua forma irregular.

Essa uma pea fundamental para o


funcionamento do motor. Ela fica submetida
a esforos muito elevados, e deve manter seu
funcionamento correto tanto em alta como
em baixa rotao. Os virabrequins modernos trabalham em rotao muito elevada,
normalmente at 7.000 rpm, e, em carros esportes, at 8.500 rpm. Em cada manivela,
ligada uma biela e, entre elas, esto localizados os munhes, que so peas que se
apoiam nos mancais.

A excessiva lubrificao dos mancais faz com que o virabrequim praticamente flutue
em um banho de leo durante o seu funcionamento. Alm da facilidade oferecida pela
lubrificao, raramente o virabrequim se quebra, pois atualmente o ao utilizado em
sua fabricao muito resistente e durvel.

aa
Quando o virabrequim no est perfeitamente equilibrado,
o motor comea a trepidar e passa a forar os mancais. Para
consertar o problema, os virabrequins devem ser reequilibrados
por mquinas especiais.

As trocas de leo e do filtro devem ser feitas nos perodos recomendados, caso
contrrio, provvel que o virabrequim venha a ter problemas, porque a contaminao
do leo lubrificante com partculas abrasivas acaba riscando o virabrequim, diminuindo
assim sua vida til. A estocagem outro ponto importante: deve ser feita sempre na
vertical para no empenar a pea.

25
A diferena bsica entre os virabrequins o nmero de mancais. Quanto maior o
nmero de mancais, mais dividido fica o esforo que eles suportam. Assim eles podem
ser menores no tamanho e ter vida til mais longa. Por outro lado, quanto menor o
nmero de mancais, mais barato fica o motor. Primeiro, devido economia com a
quantidade de mancais. Segundo, devido ao prprio formato do virabrequim, mais
simples. Terceiro, devido ao formato do bloco do motor, que tambm fica mais simples.

Resumindo

A energia calorfica resultante da combusto da mistura gasosa se converte


em energia mecnica por intermdio dos pistes, bielas e virabrequim.
Graas a essa converso, o veculo consegue se movimentar.

Cada motor transforma a energia de uma maneira distinta. Assim, o


rendimento do motor depende da quantidade de energia calorfica que ele
transforma em energia mecnica.

Para suportar tamanho esforo, a estrutura do motor deve ser bastante


rgida, suportando as elevadas presses a que esto sujeitos os mancais do
virabrequim e as demais peas internas.

Glossrio

Inoperante: que no capaz de operar e que no produz o efeito esperado.

26
Atividades

1 - Coloque V (verdadeiro) ou F (falso):

dd (

(
) O moderno motor de 4 tempos uma inveo do sculo XXI.

) O motor de arranque tambm chamado de motor de partida.

) A queima do combustvel no motor produz gases.

( ) Dentro do poisto do motor desloca-se o cilindro.

2 - O nome mais comum utilizado para se referir arvore de


manivelas :

( ) Caixa de manivelas.

( ) rvore de marchas.

( ) Virabrequim.

( ) Viramanivelas.

3 - No motor de 4 tempos, o segundo tempo aquele em que


ocorre:

( ) Compresso.

( ) Admisso.

( ) Exploso.

( ) Combusto.

4 - O motor de arranque fornece ao veculo a energia necessria


para colocar o motor em movimento. Ele alimenta o veculo com
energia durante todo o tempo em que o veculo precisar e estiver
em movimento.

( ) Certo ( ) Errado

27
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

BELLAGUARDA, G. M. Reparadoras de veculos e oficina mecnica. Porto Alegre:


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MARAL, R. F. Gesto da Manuteno. Ponta Grossa: Programa de Ps-Graduao em


Engenharia da Produo (PPGEP). Ponta grossa, 2004.

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portaldareparacao.com.br/>. Acesso em: 3 nov. 2016.

VALENTE, A. M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transporte e frotas.


So Paulo: Pioneira, 1997.

28
UNIDADE 3 | SISTEMAS
DE LUBRIFICAO E
ARREFECIMENTO

29
Unidade 3 | Sistemas de Lubrificao e
Arrefecimento

ff
Voc sabe como evitar que o motor esquente demais? Como
saber se temos que colocar gua no radiador? O que e qual a
importncia do sistema de arrefecimento?

A lubrificao e o arrefecimento buscam diminuir o atrito que ocorre com a movimentao


das peas do motor, alm de refrigerar as partes aquecidas pelo atrito. Nesta Unidade,
vamos conhecer melhor esses processos.

30
1 Sistemas de Lubrificao

A funo do leo no motor no


apenas reduzir o atrito e o desgaste
das peas mveis do motor. A
lubrificao tambm importante
para evitar que os gases quentes
escapem devido alta presso
durante o funcionamento do motor
e responsvel por dissipar o calor
das zonas quentes do motor para
o ar por meio do crter. Alm disso,
a lubrificao reduz a corroso dos
metais expostos e absorve alguns dos
resduos nocivos gerados durante a
combusto.

O leo da lubrificao fica no crter,


localizado na parte inferior do motor.
Ele bombeado aos apoios principais
passando por um filtro. A bomba capaz de impulsionar vrios litros de leo por minuto.
A partir dos apoios principais, o leo segue atravs dos orifcios de alimentao ou
canais para passagens abertas no virabrequim e para os apoios das cabeas das bielas.

As paredes dos cilindros e as buchas dos pinos dos pistes so lubrificadas pela
asperso do leo que sai pelos lados dos apoios e dispersado pela rotao da rvore
de manivelas. O leo em excesso retirado dos cilindros por segmentos ou anis
raspadores existentes nos pistes e regressa ao crter.

O lubrificante utilizado principalmente com a finalidade de diminuir o atrito e


refrigerar as partes aquecidas durante o atrito. Porm, ele tambm evita o contato
de metal contra metal, o que acarreta desgaste e aquecimento adicionais e, ainda, a
corroso e os depsitos. Para isso, os lubrificantes devem possuir certas propriedades,
dentre as quais a mais importante a viscosidade.

31
Uma das caractersticas utilizadas para medir a capacidade de lubrificao de um leo
a sua viscosidade. Essa medida, associada a outras propriedades, permite classificar
o leo do motor.

Viscosidade a medida da resistncia que um determinado leo


oferece ao movimento. A viscosidade varia com a temperatura,
pois quanto maior a temperatura, menor a viscosidade. A
resistncia que o leo ope ao movimento depende tambm da
velocidade com que as peas se deslocam: quanto mais depressa
as peas se deslocam, maior a resistncia que o leo oferece.

Utilize sempre o leo indicado pelo fabricante do motor. Utilizar um leo mais viscoso
do que o indicado pode ajudar a reduzir a fuga de gases comprimidos. No entanto, ele
poder reduzir o torque e a potncia do motor.

Existem vrias classificaes para os leos lubrificantes, sendo as principais a SAE e a


API. Classificao SAE: estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos
Estados Unidos, classifica os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada
por um nmero. Quanto maior esse nmero, mais viscoso o lubrificante.

bb
Compreenda os tipos de leo e viscosidade:

https://www.youtube.com/watch?v=S_u4wBO3_k0

Classificao API: desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, baseia-se em


nveis de desempenho dos leos lubrificantes. Classificados por duas letras, a primeira
indica o tipo de combustvel do motor, e a segunda, o tipo de servio.

Um fluxo insuficiente de lubrificante pode causar um desgaste mais acelerado ou


problemas nas engrenagens das peas mveis devido ao atrito entre os metais. Ele
tambm pode causar um funcionamento deficiente do motor devido destruio
das superfcies dos segmentos ou anis dos pistes, permitindo a passagem de gases
muito quentes.

32
Os leos lubrificantes para motores foram formulados para otimizar seu desempenho,
auxiliando a:

reduzir o consumo de leo e combustvel graas baixa frico;

manter motor limpo, mesmo em condies severas de operao;

reduzir o desgaste e prolongar a vida do motor.

Atualmente, so muito utilizados os leos sintticos, que possuem uma ligao qumica
mais resistente do que os leos minerais. Sua viscosidade se mantm por mais tempo
e apresenta menor variao com a temperatura. Dessa maneira, os leos lubrificantes
sintticos oferecem maior economia de combustvel e no prprio consumo de
lubrificantes. Alm disso, com o uso de leos sintticos, o motor mantm-se limpo sem
acumular sedimentos no crter.

aa
Um nvel de leo muito baixo causa frequente de avarias nos
componentes do motor. Por isso, verifique sempre os nveis
do leo do motor, da transmisso, do sistema hidrulico e dos
eixos, obedecendo aos intervalos regulares sugeridos pelo
fabricante descritos no manual do veculo.

Todo o leo usado e retirado dos motores deve ser tratado como um resduo perigoso
para o ambiente, pois contm substncias cancergenas e poluentes (chumbo, nquel e
cobalto). Para o descarte desse material, siga todas as normas presentes na legislao.

bb
Veja o destino que o leo de lubrificao usado tem:

http://tinyurl.com/z6fbjv7

Nunca permita a queima do leo, pois ela pode produzir dioxinas txicas, vapores e
nvoa que irritam as vias respiratrias, podendo tambm causar danos no sistema
nervoso e nos pulmes.

33
O nvel de leo deve estar sempre entre as marcas Mn. e

ee
Mx. da vareta de medio, garantindo que a bomba tenha
condies de captar no crter o leo necessrio e que o
lubrificante no alcance as partes superiores dos cilindros e
das cmaras de combusto do motor. Manter um nvel baixo
pode causar danos ou quebra do motor. J o nvel muito alto
pode causar carbonizao excessiva, o que leva perda de
rendimento.

bb
Assista ao vdeo e veja como deve ser feita a troca de leo do
motor:

https://www.youtube.com/watch?v=8tEM-geGQrA

2 Sistema de Arrefecimento

O sistema de arrefecimento equivale ao que conhecemos como sistema de resfriamento


ou sistema de refrigerao. Apesar de ser menos conhecido e menos utilizado,
arrefecimento o nome correto para esse processo.

Todos os motores precisam ser resfriados, pois eles se aquecem durante o


funcionamento. Apenas um quarto de toda a energia gerada no motor a exploso
utilizada; o calor restante dissipado. A queima de combustvel gera calor e a cmara
de combusto fica quente. Em consequncia disso, todos os componentes do motor
ficam quentes e precisam ser resfriados, caso contrrio, suas peas aumentam de
tamanho e no funcionam adequadamente.

34
Se o cilindro no for resfriado, no haver dissipao de calor. Quando isso ocorre,
o pisto se dilata e se prende a ele. Nos casos em que a temperatura da gua de
refrigerao se eleva, porque os pistes agarraram no cilindro. Diz-se, ento, que o
motor engripou ou fundiu.

Existem dois tipos de sistema de resfriamento: o direto e o indireto. No sistema


direto, o ar circula atravs das aletas existentes no exterior dos cilindros e na cabea
dos cilindros, resfriando as peas do motor. J no sistema indireto, um lquido de
resfriamento (geralmente gua) circula pelos canais existentes no interior do motor,
sendo posteriormente resfriado pelo ar.

bb
Sistema de arrefecimento do motor:

https://www.youtube.com/watch?v=WAH3opiqqmI

O resfriamento por ar sem condutores prprios e sem circulao forada por meio de
ventilador no permite um efeito uniforme em todos os cilindros. Para resolver essa
dificuldade, os motores arrefecidos a ar possuem um ventilador que faz incidir sobre
os cilindros uma corrente de ar. Um controle termosttico regula o fluxo do ar para
garantir as condies trmicas satisfatrias para o funcionamento do motor. Esse tipo
de motor mais ruidoso que um motor arrefecido por gua, pois a camisa de gua
amortece uma grande parte do rudo do motor. Normalmente, os motores resfriados
a ar so de pequeno porte.

aa
Nos motores grandes, a quantidade de calor a ser retirada
to grande que o sistema de resfriamento por gua mais
indicado.

Uma exceo bastante comum o resfriamento de motores de avio, que so


resfriados a ar. Primeiro, porque esse elemento abundante. Segundo, porque, devido
velocidade de deslocamento, ele capaz de dissipar todo o calor gerado.

35
Um sistema de resfriamento por gua apresenta as seguintes partes:

uma camisa de gua, que rodeia as partes quentes do motor, tais como os
cilindros, as cmaras de exploso e as sadas do escapamento;

um radiador, no qual a gua quente do motor arrefecida pelo ar;

um ventilador, que faz circular o ar atravs do radiador;

mangueiras existentes na parte superior e


inferior do radiador e que o ligam ao motor para
estabelecer um circuito fechado;

uma bomba, que faz circular a gua.

Durante o processo de arrefecimento, a gua entra


em contato com o cilindro e resfria todas as peas que
se aquecem no motor , ficando aquecida com o calor
retirado. Em seguida, a gua aquecida caminha para
o radiador por uma mangueira que existe na parte de
cima do motor. A gua entra no radiador, que uma
pea formada por colmeias, onde um ventilador gira e
faz o ar passar pela colmeia em alta velocidade.

O ar entra pela frente do carro, pela grade do radiador, passa pelo radiador e resfria a
gua que se encontra no seu inferior. O ar se aquece, mas ainda pode ser aproveitado
para resfriar o bloco do motor. A gua que se encontra dentro do radiador est mais fria
e, como ela mais pesada que a gua quente, desce e vai parar no fundo do radiador.
A gua fria segue por uma mangueira que conecta o radiador ao motor e retorna ao
motor para novamente esfri-lo.

Um termostato montado na sada da gua do motor reduz a circulao da gua


at que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento. Para o perfeito
funcionamento de um motor, seja qual for sua velocidade, a temperatura do lquido
de arrefecimento em um ponto prximo do termostato deve se manter entre 80 e
115 C. Quando h falta de gua no radiador ou no caso de esforo excessivo (subidas
longas e acentuadas), pode ocorrer sobreaquecimento do motor.

36
Para impedir que isso ocorra, preciso que o radiador tenha um orifcio por onde
o excesso de vapor possa sair. Costuma-se dizer que esse um orifcio ou tubo de
alvio, porque alivia a presso. O vapor ou a gua em excesso escorre por ele e cai no
cho, embaixo do veculo, sem perigo para as pessoas.

Saindo da parte superior, existe um pequeno tubo que desce ao longo do radiador at
aparecer por baixo dele. Trata-se do ladro, como conhecido, e se destina a deixar
escapar qualquer excesso de gua que porventura exista no radiador, quando este se
enche ou quando a gua ferve.

Resumindo

Os sistemas de lubrificao e arrefecimento tm a funo de permitir o


resfriamento do motor, principalmente das partes que produzem mais
calor durante o seu funcionamento.

leos lubrificantes e lquidos de arrefecimento so especialmente


fabricados segundo as especificidades de cada tipo de veculo.

Lembre-se de seguir as instrues do fabricante do motor e adquirir os


leos e lquidos adequados. O motor ir funcionar muito melhor, gerando
menores despesas, e ter uma vida til muito mais longa.

37
Glossrio

Dissipado: desaparecer ou dispersar-se

Incidir: atingir, algo ou algum que seja afetado de alguma forma.

38
Atividades

1 - O sistema de arrefecimento equivale ao que conhecemos

dd
como sistema de resfriamento ou sistema de refrigerao.

( ) Certo ( ) Errado

2 - Um sistema de arrefecimento do motor que utiliza gua


para o resfriamento composto principalmente por:

( ) ventilador, exaustor, bomba e mangueiras.

( ) radiador, ventilador, bomba e mangueiras.

( ) radiador, ventilador, exaustor e mangueiras.

( ) exaustor, ventilador, anilhas e mangueiras.

3 - A lubrificao muito importante para o bom


funcionamento do motor. Dentre os fatores que a tornam
imprescindvel esto:

( ) reduzir o atrito e o desgaste das peas mveis do motor.

( ) aumentar a produo de calor no motor sob alta presso.

( ) manter o calor das zonas quentes do motor, evitando


resfri-lo.

( ) aumentar a corroso dos metais expostos.

4 - No sistema de arrefecimento por gua, durante o


processo de resfriamento, a gua entra em contato com o
cilindro e com todas as peas que se aquecem no motor. Ela
resfria essas partes e fica aquecida com o calor retirado.

( ) Certo ( ) Errado

39
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

BELLAGUARDA, G. M. Reparadoras de veculos e oficina mecnica. Porto Alegre:


SEBRAE/RS, 2006.

COSTA, P. G. A bblia do carro. 2001 2002. Disponvel em: <https://www.rastrum.


com.br/dir_smb/manuais/automotivos/Mecanica%20Automotiva.PDF>. Acesso em: 3
nov. 2016.

HSW. How Stuff Works Como Tudo Funciona. Portal da internet, 2016. Disponvel
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KARDEC, A; NASCIF, J. Manuteno: funo estratgica. Rio de Janeiro: Qualitymark,


1998.

LIMA, I. M.; REIS, N. G. Gesto de Empresas de Transportes. IDAQ/CNT: Braslia, 1997.

MARAL, R. F. Gesto da Manuteno. Ponta Grossa: Programa de Ps-Graduao em


Engenharia da Produo (PPGEP). Ponta grossa, 2004.

REVISTA MECNICA ONLINE. Curso bsico de mecnica gratuito. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <https://www.iped.com.br/cotidiano/curso/mecanica-
automotiva>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SAE BRASIL Sociedade de Engenheiros para a Mobilidade. Pgina oficial. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <http://www.saebrasil.org.br>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SINDIREPA Sindicato da Indstria de Reparao de Veculos e Acessrios do Estado


de So Paulo. Pgina oficial. Portal da internet, 2016. Disponvel em: <http://
portaldareparacao.com.br/>. Acesso em: 3 nov. 2016.

VALENTE, A. M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transporte e frotas.


So Paulo: Pioneira, 1997.

40
UNIDADE 4 | SISTEMAS DE
ALIMENTAO E ESCAPAMENTO

41
Unidade 4 | Sistemas de Alimentao e Escapamento

ff
O que o sistema de alimentao do veculo? Quais os tipos
de combustvel disponveis no Brasil? Onde podem estar
localizados os tanques de combustvel?

Para um perfeito funcionamento do motor e dos sistemas de lubrificao e arrefecimento,


necessrio, tambm, cuidar dos filtros, responsveis por proteger o veculo e suas peas
de impurezas do ar, gua e leo utilizados. Nesta Unidade, vamos conhecer o sistema de
alimentao de combustvel e os filtros que o veculo deve possuir.

42
1 Sistema de Alimentao

aa
O sistema de alimentao do motor a exploso composto
pelo tanque de combustvel, carburador e coletor de admisso,
alm de vrios filtros, necessrios ao bom funcionamento do
conjunto.

A carburao um dos processos essenciais ao deslocamento do veculo, pois ela


alimenta o motor e permite que ele arranque facilmente, mantenha a acelerao, seja
econmico, funcione com mximo rendimento e no perca a potncia e morra durante
o deslocamento veicular.

O processo completo da carburao tem incio quando a gasolina se mistura com o ar e


termina quando ocorre a sua combusto nos cilindros. Na alimentao do carburador,
interferem os seguintes elementos: um tanque de combustvel colocado distante do
carburador; uma bomba que puxa a gasolina do tanque ao carburador; e vrios filtros
que impedem a entrada de impurezas, o que pode prejudicar o carburador e a bomba.

Em geral, o tanque de combustvel fica colocado em posio

ee
oposta a do motor, sendo um localizado na parte da frente e
outro localizado na parte de trs do veculo. Essa distribuio
visa a uma melhor distribuio de pesos sobre o veculo, com
o objetivo de obter maior estabilidade e reduzir os riscos de
incndio.

Voc se lembra da mistura gasosa que entra no cilindro do motor e queimada? Essa
mistura feita pelo carburador. Sua principal funo misturar homogeneamente uma
determinada quantidade de gasolina (ou outro combustvel) com outra de ar, formando
essa mistura gasosa e fornecendo uma proporo adequada da mistura pulverizada ou
atomizada a cada cilindro do motor para sua combusto.

43
Para cada situao, existe uma proporo adequada para a mistura de ar e combustvel.
A mistura para a combusto completa (com menor quantidade de resduos) tem a
proporo de quinze partes de ar para uma parte de gasolina. No entanto, essa mistura
no proporciona mxima potncia e economia. O arranque do motor pode exigir uma
mistura com menor proporo de ar, composta por uma parte de ar para uma parte de
gasolina. J para obter maior economia, a mistura dever ser menos rica, com dezesseis
partes de ar para uma de gasolina.

2 Motores Flex

Os produtos resultantes da combusto da mistura gasosa incluem o monxido de


carbono (altamente txico), o anidrido de carbono, hidrocarbonetos e xidos de azoto.
A proporo desses produtos nos gases de escapamento depende da mistura utilizada,
ou seja, do tipo de combustvel empregado.

bb
Assista ao vdeo sobre os cuidados adicionais que devemos
tomar com os motores flex:

https://www.youtube.com/watch?v=s1h_9Np0UBI

Muitos motores aceitam mais de um tipo de combustvel e so chamados motores


flex. Os motores flex esto equipados com componentes prprios no sistema de
alimentao, em funo da corroso causada pelos diferentes tipos de combustvel.
A prpria gasolina comercializada j vem misturada com o lcool. Alm desses, os
motores podem aceitar outros tipos de biocombustveis e etanis.

44
aa
Quando o combustvel de alimentao apenas o lcool, as
peas do motor so tratadas por processos qumicos contra
corroso, recebendo revestimento interno no tanque, bomba
e carburador bicromatizado. Esse processo identificado por
cor e brilho diferentes da cor e do aspecto tradicionais das
mesmas peas para gasolina.

3 Tanque de Combustvel

O tanque de combustvel uma pea


simples, mas cuidadosamente projetada em
funo do espao que o modelo do veculo
proporciona. Por esse motivo, o tanque
de combustvel de um tipo de veculo no
se adapta a outro, devido ao seu formato,
volume e capacidade, alm de apresentar
acabamento interno adequado ao tipo de
combustvel aceito pelo veculo.

Os tanques so externamente
confeccionados de plstico ultrarresistente
e recebem tratamento especial para evitar a
evaporao do combustvel, bem como um revestimento interno contra a ferrugem
resultante da evaporao. Normalmente, o tanque dividido em cmaras, reduzindo
o deslocamento de combustvel com o movimento do veculo (freadas bruscas, curvas
acentuadas). Sua capacidade varia segundo o modelo do veculo e as caractersticas do
motor.

Na maior parte dos veculos, existe um tanque de combustvel de reserva e uma luz
de advertncia no painel que se acende quando o nvel de combustvel est baixo.
Os tanques apresentam tubos de respiro no tampo que permitem a entrada de ar
medida que o combustvel consumido.

45
4 Sistema de Escapamento

A principal funo do escapamento oferecer uma via de escape aos gases residuais do
motor. Alm disso, ele atenua o rudo com a sada dos gases sob alta presso. Quando
bem regulado, o sistema de escapamento pode acelerar a sada dos gases resultantes
da combusto no motor.

Os gases queimados que saem dos cilindros do motor devem ser imediatamente
eliminados. Esse processo feito por meio de um cano de escapamento ligado ao coletor
de escapamento. O cano de escapamento solta os gases residuais geralmente na parte
de trs do veculo para no incomodar os passageiros. Por isso, ele normalmente passa
por baixo da carroaria e vai at a parte traseira do veculo. Nos veculos com motor
traseiro, o cano de escapamento mais curto.

bb
Assista ao vdeo sobre as funes e os cuidados que devemos
ter com o escapamento:

https://www.youtube.com/watch?v=pkJ7gq2SNn8

Para reduzir os rudos da combusto e do escapamento dos gases do motor, existe uma
pea ao longo do cano de escapamento chamada silencioso, que apresenta diversos
canos furados dentro de uma cmara. Esse conjunto funciona como um colcho de
ar, de amortecimento, que reduz o barulho quando os gases de escapamento passam
por ele. Aps atravessar o coletor de escape, a tubulao e o silenciador, os gases so
expelidos pelo tubo traseiro.

46
A vida til do escapamento de cerca de dois anos, pois, com

ee
o tempo de uso, natural a deteriorao. Quando o motorista
notar alteraes no nvel de rudo do veculo, caracterizado
por sopros de gases, chocalhos no catalisador, som estridente
e ressonncias ao trocar marchas, recomendvel verificar o
sistema de escape em um centro automotivo especializado.

5 Filtros do Veculo

Os filtros so elementos imprescindveis, responsveis por eliminar sujeiras e impurezas


do leo, dos lquidos e do ar. Filtros eficazes protegem os motores e outras peas,
mantendo a segurana de toda a operao e reduzindo os custos com a manuteno
veicular a mdio e longo prazo.

5.1 Filtros de Ar

O filtro de ar elimina as partculas nocivas do ar, evitando desgastes do motor. A eficcia


e a capacidade de filtragem so obtidas misturando fibras finas e mais grosseiras no
agente filtrante.

Filtros de ar que contm agentes filtrantes aumentam a eficcia de filtragem,


diminuindo o desgaste natural do motor. Quando a rea de filtragem muito grande,
esses agentes adicionados aumentam a capacidade do filtro de reter o p e evitam
sua obstruo prematura, prolongando sua vida til. Normalmente, os filtros de ar so
substitudos a cada 15.000 quilmetros rodados, caso contrrio, o motor do veculo
pode aumentar o consumo de combustvel.

47
Existem vrios tipos de filtros de ar, e suas formas e dimenses geralmente dependem
do espao ocupado pelo motor. O filtro com elementos de papel o mais utilizado por
ter uma maior leveza e capacidade. O elemento filtrante fabricado com papel fibroso
tratado com resina e dobrado em sanfona, a fim de oferecer uma melhor superfcie de
contato com o ar que o atravessa.

5.2 Filtros de Combustvel


Os filtros de combustvel devem ser substitudos de acordo com as indicaes
do fabricante de cada veculo. Quando essa troca no feita, o motor passa a no
responder quando solicitado acima de determinadas rotaes. Alm disso, a bomba de
combustvel pode at queimar devido ao esforo excessivo.

O emprego de aditivos no combustvel pode ajudar a limpar os injetores e os pistes do


motor. Combustveis aditivados podem prolongar a vida til do filtro de combustvel,
protegendo o motor da corroso com agentes que previnem as emulses do gasleo
com gua e evitam o envelhecimento do combustvel.

5.3 Filtros de leo

Em quase todos os veculos, o leo passa por


um filtro localizado na parte exterior do crter
que retm todas as impurezas antes do leo
entrar no motor. O filtro possui uma vlvula de
derivao, uma vez que, com o passar do tempo
e medida que retm as impurezas, ele pode
ficar obstrudo e no permitir a passagem do
leo sob alta presso ou frio, quando ele fica
muito espesso.

Alguns filtros de leo so chamados centrfugos e consistem em um recipiente circular


que, ao girar com grande velocidade, capaz de separar e expelir as partculas slidas,
que so retidas nas suas paredes enquanto o leo passa atravs de um condutor
central.

48
O ideal substituir os filtros de leo sempre que for feita a

ee
troca, pois o leo novo pode perder suas caractersticas e se
deteriorar rapidamente quando passar por um filtro velho.

Quando os filtros de leo ficam entupidos, obstruindo a circulao do leo, existe um


risco maior de aumento da temperatura do motor. Quando isso ocorre, o leo deixa
de fluir normalmente, causando falha nos componentes do motor. No entanto, muitas
vezes, as pessoas optam por substituir o leo em perodos mais curtos, ou seja, a cada
3 mil ou 5 mil quilmetros. Nesse caso, verifique o manual do proprietrio e consulte
os prazos indicados para a troca dos filtros.

Resumindo

A tecnologia relacionada ao sistema de alimentao e escapamento dos


veculos vem passando por aperfeioamento e grande evoluo.

Atualmente, muitos motores a exploso so alimentados por mais de um


tipo de combustvel, como, por exemplo: lcool, gasolina, diesel, biodiesel
etc.

A preocupao com a reduo da poluio ambiental fez com que as


empresas desenvolvessem motores e equipamentos que reduzem as
emisses de partculas e gases poluentes na atmosfera, auxiliados, ainda,
por filtros mais modernos e potentes, capazes de eliminar grande parte
desses resduos.

Glossrio

Eficcia: alcana os resultados planejados, caracterstica do que produz os efeitos


esperados.

49
Atividades

1 - O _____________________ com elementos de papel o mais

dd
utilizado e tem uma maior leveza e capacidade. O elemento
filtrante fabricado com papel fibroso tratado com resina e
dobrado em sanfona, a fim de oferecer uma melhor superfcie de
contato com o ar que o atravessa.

( ) filtro de leo.

( ) filtro de ar.

( ) filtro de combustvel.

( ) filtro do radiador.

2 - Os tanques de combustvel so externamente confeccionados


de plstico ultrarresistente e recebem tratamento especial para
evitar a evaporao do combustvel, bem como um revestimento
interno contra a ferrugem resultante da evaporao.

( ) Certo ( ) Errado

3 - So funes do sistema de escapamento:

( ) Oferecer uma via de escape aos gases residuais do motor.

( ) Acelerar a sada dos gases resultantes da combusto.

( ) Coletar e armazenar os gases residuais do motor.

( ) Atenuar o rudo com a sada dos gases sob alta presso.

4 - O sistema de escapamento tem o mesmo funcionamento que o


sistema de arrefecimento. Eles so dois nomes diferentes para os
sistemas que retiram fumaa e calor do motor.

( ) Certo ( ) Errado

50
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

BELLAGUARDA, G. M. Reparadoras de veculos e oficina mecnica. Porto Alegre:


SEBRAE/RS, 2006.

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1998.

LIMA, I. M.; REIS, N. G. Gesto de Empresas de Transportes. IDAQ/CNT: Braslia, 1997.

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Engenharia da Produo (PPGEP). Ponta grossa, 2004.

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automotiva>. Acesso em: 3 nov. 2016.

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SINDIREPA Sindicato da Indstria de Reparao de Veculos e Acessrios do Estado


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portaldareparacao.com.br/>. Acesso em: 3 nov. 2016.

VALENTE, A. M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transporte e frotas.


So Paulo: Pioneira, 1997.

51
UNIDADE 5 | DIREO,
TRANSMISSO E EMBREAGEM

52
Unidade 5 | Direo, Transmisso e Embreagem

ff
Quais as partes do sistema de direo? Qual a funo do sistema
de transmisso? Como funciona na prtica a embreagem?

Nesta Unidade, estudaremos os sistemas de direo, considerado por muitos tcnicos o


sistema mais importante no veculo quando o assunto segurana. Para que o sistema
de direo funcione corretamente, preciso, tambm, que o sistema de transmisso e
embreagem esteja regulado e em plenas condies.

53
1 Sistemas de Direo

A funo bsica do sistema de direo a de transmitir para as rodas o movimento


de rotao que o condutor transfere ao volante e coluna de direo. Isso possvel
graas a duas peas: um parafuso sem-fim e um componente dentado. Quando a coluna
de direo gira, o componente dentado transfere essa rotao ao parafuso sem-fim,
que tambm gira. Essas peas ficam no interior de uma carcaa chamada caixa de
direo, que possibilita a lubrificao das engrenagens e, ao mesmo tempo, constitui
uma proteo contra poeira.

O sistema de direo deve ser capaz de amortecer os choques

ee
das rodas, evitando que essa vibrao chegue aos braos do
motorista.

Agora vamos falar da direo hidrulica. Seu princpio de funcionamento bastante


simples. Ela um sistema com leo sob presso que exerce a maior parte do esforo
necessrio para girar as rodas.

A presso do leo aplicada justamente no instante em que o motorista vira o volante


da direo. Nesse sistema, existe uma bomba de funcionamento contnuo que fornece
a presso hidrulica desejada. Uma vlvula especial abre ou fecha quando se gira o
volante. Ao abrir, ela permite que o leo sob presso seja aplicado a um pisto que, por
sua vez, aciona a barra de direo.

Por ser um sistema de custo elevado, apenas os veculos mais

ee
pesados (caminhes e nibus) ou os mais caros possuem
a direo hidrulica como item de srie, permitindo maior
conforto.

54
2 Sistema de Transmisso

O sistema de transmisso composto pela


embreagem, caixa de velocidades, diferencial,
semirvores, homocinticas e rodas, todos ligados
entre si por sistemas de engrenagens.

A funo da transmisso levar s rodas a energia


do motor para que o veculo entre em movimento.
Em um veculo convencional, a transmisso
comea no motor e prolonga-se pela embreagem,
caixa de cmbio, eixo de transmisso e diferencial,
at chegar s rodas traseiras. Alguns tipos de
veculo, como aqueles com motor dianteiro e
trao traseira, dispensam o eixo de transmisso.

As engrenagens tm como objetivo efetivar transformaes

ee
de movimento, que so: direo e velocidade. Elas executam a
transmisso com extrema preciso, ora alterando a fora, ora
alterando a velocidade.

Toda engrenagem pode ser entendida como uma alavanca mltipla com um nico ponto
de centro. Quanto maior o brao da alavanca, maior ser o movimento conseguido.

A caixa de cmbio permite ao motor fornecer s rodas a fora motriz apropriada


s condies de deslocamento. Assim, quanto maior for o nmero de rotaes do
virabrequim em relao ao nmero de rotaes das rodas, maior ser a fora motriz
transmitida s rodas, verificando-se, ao mesmo tempo, uma proporcional reduo da
velocidade do automvel.

A caixa de mudana, ou caixa de cmbio, realiza trs funes distintas:

I. permite um desligamento entre os eixos motor e transmissor, possibilitando ao


motor funcionar com o veculo parado;

55
II. permite aumentar ou diminuir a potncia do motor por meio de engrenagens;

III. permite inverter a marcha sem alterar o sentido de rotao do motor.

Utilizando a alavanca seletora, o condutor escolhe:

primeira marcha - fora;

segunda marcha - fora;

terceira marcha - rotaes intermedirias;

quarta marcha - velocidade de cruzeiro;

quinta marcha - velocidade de cruzeiro, baixo torque;

marcha a r - reverso do movimento;

ponto morto - interrupo do movimento.

O COMPORTAMENTO DAS ENGRENAGENS


PONTO MORTO PRIMEIRA MARCHA

Em ponto morto, no h qualquer transmisso Permite a maior reduo de velocidade, com


de energia mecnica. Todas as engrenagens, o objetivo de obter um torque mais elevado.
exceto as utilizadas para inverso de marcha, A engrenagem apropriada fica no eixo
esto engrenadas. secundrio, transmitindo a energia mecnica.

56
SEGUNDA MARCHA TERCEIRA MARCHA

A terceira marcha utiliza rotao em


velocidade intermediria, ligando o eixo
A segunda marcha tambm permite reduo
primrio diretamente ao eixo secundrio. A
de velocidade e elevao no torque.
potncia transmitida pela caixa de mudanas
sem a interveno das engrenagens.
QUARTA MARCHA MARCHA R

Nas quarta e quinta marchas, a perda de atrito


Em marcha a r, uma terceira engrenagem
direta pelas engrenagens insignificante,
(engrenagem intermediria) inverte o sentido
sendo adequadas para velocidades altas
de rotao normal do eixo secundrio.
(velocidade de cruzeiro).

2.1 Transmisso Automtica (ou Cmbio Automtico)

A funo de uma transmisso automtica permitir que o motor trabalhe com


o automvel parado, alm de iniciar a transmisso suave e progressiva de energia
mecnica necessria ao deslocamento medida que o motorista acelera o motor,
apertando o acelerador.

57
Esse sistema composto de duas partes rotativas principais: um impulsor, acionado
pelo motor, e uma turbina que aciona a caixa de mudanas. Cada uma dessas partes
tem a forma de uma calota esfrica e contm certa quantidade de divisrias radiais
chamadas ps. As duas calotas esto alojadas, voltadas uma para a outra, em um crter
cheio de leo, e separadas por um pequeno espao para evitar qualquer contato entre
si.

Ao selecionar automaticamente a marcha, o sistema avalia os parmetros de rotao, a


programao, o sensor de posio de borboleta, a rotao e a velocidade, a acelerao
linear e lateral, e escolhe a melhor relao e o momento adequado para trocar as
marchas. Tudo isso feito com muita segurana, para que no haja excesso de rotao
e perigo ao usurio.

3 Embreagem

A embreagem o sistema de ligao entre o motor e o cmbio. Sua funo permitir


ao condutor ligar e desligar o motor do sistema de transmisso de forma suave e
progressiva. Ela fica localizada no interior da caixa seca e fixada ao volante do motor
por meio de parafusos, interligando o movimento do motor ao cmbio por meio do
eixo piloto ou primrio.

Ao acionar a embreagem, separam-se trs partes do conjunto da embreagem: o


volante do motor, o disco e o plat, ou placa de presso da embreagem. O volante do
motor est fixado por meio de parafusos ao virabrequim e gira solidariamente com
este; o disco de embreagem se encaixa por meio de estrias no eixo primrio da caixa de
cambio e, assim, tambm gira com o virabrequim; o plat da embreagem fixa o disco
de encontro ao volante do motor.

bb
Veja como funciona o sistema de embreagem:

https://www.youtube.com/watch?v=wQiSVnNWapc

58
As duas faces do disco da embreagem so revestidas com um material de frico.
Quando o pedal da embreagem pressionado, o virabrequim e o eixo primrio da caixa
de cmbio passam a ter movimentos independentes. Assim que o condutor retira o p
da embreagem, eles voltam a ser solidrios, com giros dependentes.

O disco da embreagem e o plat no esto ligados rigidamente

ee
ao volante do motor, podendo ambos aproximar-se ou afastar-
se dele.

Os tipos de embreagem disponveis comercialmente so:

a) embreagem simples - tipo monodisco a seco;

b) embreagem bidisco - dois discos a seco;

c) embreagem dupla;

d) embreagem multidisco - composta por uma srie de discos metlicos colocados


lado a lado;

e) embreagem cnica;

f) embreagem hidrulica.

Existe uma embreagem para cada tipo de veculo; e seu projeto deve obedecer s
exigncias da montadora e do mercado. O conjunto de embreagem normalmente
composto por:

a) disco de frico;

b) disco ou placa de presso - plat;

c) rolamento de encosto - colar;

d) garfo de acionamento.

59
Resumindo

O desempenho do veculo est diretamente ligado s engrenagens do


cmbio, embreagem e sua capacidade de transmisso de energia.

Se as marchas arranharem para engatar e sempre que o pedal da embreagem


trepidar ou precisar ser acionado com muita fora, ser necessrio verificar
a necessidade de manuteno no veculo, pois algo no est funcionando
bem.

Lembre-se de que problemas na transmisso podem ser causados por


problemas na direo e vice-versa.

Glossrio

Distintas: diferentes.

60
Atividades

1 - Coloque V (verdadeiro) ou F (falso):

dd (

(
) A embreagem o sistema de ligao entre o motor e o cmbio.

) A caixa de cmbio permite inverter a marcha sem alterar o


sentido de rotao do motor.

( ) O volante do motor gira independente do virabrequim.

( ) A direo hidrulica um sistema com leo sob presso.

2 - A ___________________ permite maior reduo de velocidade e


oferece torque mais elevado.

( ) primeira marcha.

( ) segunda marcha.

( ) terceira marcha.

( ) quarta marcha.

3 - A embreagem o sistema de ligao entre o motor e o cmbio.


Sua funo permitir ligar e desligar o motor do sistema de
transmisso de forma suave e progressiva. Quando o condutor
aciona a embreagem, separa-se em trs partes o conjunto da
embreagem: o volante do motor, o disco e o plat, ou placa de
presso da embreagem.

( ) Certo ( ) Errado

4 - Nesta posio, no h qualquer transmisso de energia


mecnica. Todas as engrenagens, exceto as utilizadas para
inverso de marcha, esto engrenadas.

( ) Marcha a r.

( ) Quinta marcha lenta.

( ) Sexta marcha acelerada.

( ) Ponto morto.

61
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

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com.br/dir_smb/manuais/automotivos/Mecanica%20Automotiva.PDF>. Acesso em: 3
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1998.

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Engenharia da Produo (PPGEP). Ponta grossa, 2004.

REVISTA MECNICA ONLINE. Curso bsico de mecnica gratuito. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <https://www.iped.com.br/cotidiano/curso/mecanica-
automotiva>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SAE BRASIL Sociedade de Engenheiros para a Mobilidade. Pgina oficial. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <http://www.saebrasil.org.br>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SINDIREPA Sindicato da Indstria de Reparao de Veculos e Acessrios do Estado


de So Paulo. Pgina oficial. Portal da internet, 2016. Disponvel em: <http://
portaldareparacao.com.br/>. Acesso em: 3 nov. 2016.

VALENTE, A. M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transporte e frotas.


So Paulo: Pioneira, 1997.

62
UNIDADE 6 | SISTEMA DE
SUSPENSO, RODAS E PNEUS

63
Unidade 6 | Sistema de Suspenso, Rodas e Pneus

ff
Como funciona o sistema de suspenso? Saberia dizer a
diferena entre o pneu remoldado e o pneu recapado? O que
exatamente a roda?

A maior parte dos veculos possui sistemas complexos que atuam de maneira conjunta para
proporcionar conforto aos seus ocupantes. Nesta Unidade, vamos estudar o sistema de
suspenso, rodas e pneus, que, em conjunto, proporcionam o amortecimento nos veculos.

64
1 Sistema de Suspenso

O sistema de suspenso responsvel por garantir maior conforto aos passageiros ou


s cargas transportadas durante o deslocamento. Juntamente com rodas e pneus, ele
suporta esforos considerveis e atua aliviando as irregularidades do terreno sobre o
qual o veculo passa. Vamos entender como esse processo.

O sistema de suspenso composto principalmente por molas e amortecedores, mas


todos os demais componentes que ajudam a reduzir as vibraes no interior do veculo
tambm so considerados componentes da suspenso, como pneus, estofamento,
borrachas etc. A funo desse sistema aliviar as irregularidades do pavimento sobre
o qual os veculos circulam, permitindo que os ocupantes realizem seus deslocamentos
com maior conforto.

Um bom sistema de suspenso deve incluir molejamento e

ee
amortecimento. O primeiro consiste na resistncia elstica a
uma carga, e o segundo, na capacidade de absorver parte da
energia de uma mola aps ter sido comprimida.

O princpio de seu funcionamento absorver a energia, fazendo com que o impacto


da vibrao dure o menor tempo possvel. Para auxiliar essa absoro, o sistema conta
ainda com a ajuda de almofadas nos bancos dos veculos e, para que todo o processo
ocorra com o menor nvel de rudo possvel, as molas so instaladas sobre peas de
borracha, que aumentam a suavidade do movimento.

65
Veja os efeitos do sistema de suspenso nas ilustraes a seguir.

VECULO SEM SUSPENSO VECULO COM SUSPENSO EFICIENTE

Quando o veculo no possui suspenso, Quando o veculo possui um sistema de


todas as irregularidades da superfcie de suspenso eficiente, o veculo balana
rolagem so transmitidas aos passageiros para cima e para baixo, mas os passageiros
e s cargas, que balanam junto com o e as cargas em seu interior no sentem
veculo. (ou sentem pouco) essas oscilaes.

As asperezas menores do terreno so completamente absorvidas por pneus e


estofados, e os passageiros nem chegam a sentir essas irregularidades. Quando as
irregularidades so maiores, as molas e os amortecedores so requisitados, ajudando
a diminuir seus efeitos.

Suspenso independente

A suspenso independente foi desenvolvida para oferecer ainda


mais comodidade aos passageiros e s cargas transportadas.
Nesse sistema, cada roda possui molas e amortecedores com
movimentos independentes uns dos outros. Normalmente, os
veculos apresentam suspenso independente no eixo traseiro,
no sendo to comum para o eixo dianteiro.

A vantagem da utilizao de suspenso independente que, durante o deslocamento


do veculo em terreno irregular, as vibraes de uma roda no passam para a outra roda
do eixo, a carroaria balana menos e as rodas permanecem mais tempo em contato
com o solo. Por esses motivos, o veculo se torna mais confortvel e mais seguro.

66
2 Molas e Amortecedores

As molas e os amortecedores so montados sobre as rodas, ou seja, recebem a energia


proveniente do terreno depois destas. A funo principal das molas transformar as
irregularidades do terreno em oscilaes. A mola exerce outra funo, sendo importante
tambm para manter as rodas alinhadas em relao ao chassi ou a carroaria.

J os amortecedores tm a funo de absorver a energia da oscilao, protegendo a


carroceria e seus ocupantes contra os solavancos provocados pelas irregularidades do
pavimento e permitindo que a mola volte mais rapidamente sua forma inicial.

As molas so normalmente fabricadas com formato helicoidal (formato de hlice),


sendo esse o mais indicado para maior absoro de energia. Apesar de existirem vrios
tipos de molas, todos eles, entretanto, executam a mesma funo. Nas extremidades,
a mola possui formato horizontal para que se assentem melhor sobre as superfcies.
Essas extremidades planas atuam como uma alavanca que aplica toro parte
restante da mola. As duas extremidades esto normalmente ligadas ao chassi ou
carroceria por pinos com buchas de borracha.

aa
O ao utilizado na fabricao das molas deve ser bastante flexvel
e resistente, para que elas possam ser flexionadas e resistir aos
esforos durante o movimento do veculo. Se o ao das molas no for
bom, elas podem se entortar e, consequentemente, as rodas podem
perder o alinhamento, prejudicando a estabilidade do veculo.

ee
Os primeiros amortecedores eram constitudos de vrios discos e
seu funcionamento era baseado no atrito entre eles. Atualmente,
os amortecedores so hidrulicos, nos quais o movimento de um
pisto pressiona o leo a passar atravs de pequenos orifcios que
oferecem resistncia sua passagem.

67
O tipo de amortecedor mais utilizado o telescpico, que tem o formato de um
cilindro com um pisto ligado a uma haste. A extremidade fechada do cilindro est
ligada articulao ou ao eixo da roda, enquanto a extremidade oposta est ligada
carroceria. Nesses amortecedores, o movimento da roda transmitido a uma alavanca
que faz mover o eixo do brao do amortecedor. Quando o pisto do amortecedor se
desloca para um dos topos do cilindro, o leo impelido atravs de uma vlvula e
atinge o outro topo, amortecendo assim a oscilao da mola.

bb
Assista ao vdeo e veja quais so os sinais de desgaste dos
amortecedores:

https://www.youtube.com/watch?v=xgsVObKR_mA

3 Rodas e Pneus

As dimenses das rodas (largura e raio) interferem no conforto durante o deslocamento.


Uma roda grande permite anular a maior parte das irregularidades do terreno. No
entanto, adotar rodas muito grandes nem sempre uma soluo vivel e adequada.

O pneu, elemento que envolve a roda, tem estrutura semitubular de borracha, cheio
de ar em seu interior. Ele possui uma carcaa interior resistente, com cabos metlicos
(tales) incorporados na zona de contato com a roda, e paredes laterais flexveis,
destinadas a absorver as presses que lhes so impostas. Para contribuir com o
conforto do veculo, os pneus funcionam como uma almofada de ar sobre a qual se
apoia, suportando esforos considerveis quando o automvel acelera, freia ou faz
uma curva.

As ranhuras da banda de rodagem (frisos) facilitam a aderncia

ee
ao solo em variadas condies de rolamento.

68
O desenho das ranhuras varia de acordo com o tipo de superfcie sobre o qual o veculo
ir circular a maior parte do tempo. Um pneu com ranhuras profundas ideal para a
lama, mas imprprio para conduo em alta velocidade.

bb
Voc sabe o que o TWI? Veja como medir o desgaste dos
pneus:

https://www.youtube.com/watch?v=vK_QFO6WTJg

O comportamento de um pneu no depende apenas da sua concepo e dos materiais


utilizados na sua fabricao, mas tambm da presso do ar. Utilize sempre a presso
recomendada pelo fabricante do pneu e do veculo presente no manual. A presso
recomendada assegura a aderncia necessria, menos aquecimento e atrito e,
consequentemente, menor consumo de gasolina e maior durabilidade.

Pneus com cmera apresentam uma cmara de ar independente, feita de borracha.


J os pneus sem cmera comportam o ar em seu interior e possuem um revestimento
interno de borracha macia aderente, destinada a vedar o ar. Em relao ao pneu com
cmera, o modelo sem cmera apresenta algumas vantagens: mais fcil de montar;
quando furado, ele esvazia mais lentamente; permite tapar temporariamente os furos
sem remover a roda.

Atualmente, os pneus tendem a ser mais largos e mais baixos, apresentando maior
aderncia ao pavimento e, portanto, maior estabilidade. Dessa maneira, o veculo se
comporta melhor em alta velocidade e nas curvas.

Os pneus se diferenciam em funo do processo de fabricao de sua carcaa. Os mais


comuns so os diagonais, com lonas cruzadas (pneu comum), e os radiais, com lonas
estabilizadoras. Para que sejam considerados bons, os pneus devem ser extremamente
resistentes aos choques, mas suficientemente flexveis para amortecer os impactos a
que so submetidos.

69
PNEU DIAGONAL PNEU RADIAL

Carcaa constituda por duas partes: as


Carcaa constituda por duas ou mais lonas, ou telas, e um anel de lonas ou
lonas ou camada de tela, sobrepostas telas estabilizadoras.
transversal e diagonalmente, umas sobre
as outras, formando um entrelaado. Os fios da lona se estendem em
ngulo reto, o que proporciona grande
As camadas mantm sua resistncia, flexibilidade e conforto, mas pouca ou
mesmo quando solicitadas em vrias nenhuma estabilidade direcional.
direes.
O desgaste menor quando o veculo faz
Alm do revestimento interior, o pneu uma curva, e a durao do pneu maior.
apresenta vrias tiras e materiais de
enchimento para reforo da carcaa. Em baixas velocidades, apresenta menor
conforto que o pneu diagonal.

70
4 Calibragem de Pneus

A presso de inflao deve seguir as


recomendaes do manual do proprietrio e
deve ser medida com os pneus frios pelo menos
uma vez por semana. Aps conduzir o veculo
por algum tempo, os pneus se aquecem e, em
consequncia do calor, a presso de inflao se
eleva.

No utilize pneus recauchutados nas rodas


dianteiras. A utilizao de aros ou componentes
quebrados, trincados, desgastados ou enferrujados pode resultar em falha do
conjunto e criar uma condio de risco. A utilizao de aros de roda recuperados no
recomendada em hiptese alguma.

aa
Aros danificados devem ser imediatamente substitudos, pois
qualquer tentativa de recuperao pode alterar totalmente
suas caractersticas originais, afetando seriamente a segurana
do veculo e a de seus ocupantes.

71
Resumindo

A suspenso um conjunto de peas e cada uma depende da outra para


o perfeito funcionamento do sistema. Sua manuteno de extrema
importncia para a segurana do automvel e do motorista.

Se todos os itens estiverem em perfeita condio, o sistema de suspenso


absorve todas as irregularidades do solo e garante a estabilidade do veculo.

Em boas condies de uso, a suspenso assegura a aderncia dos pneus,


evita derrapagens e diminui a distncia de frenagem. Porm, se as peas
estiverem desgastadas, a dirigibilidade do automvel estar comprometida.

Glossrio

Aspereza: irregular, no agradvel ao toque.

72
Atividades

1 - O desenho das ranhuras dos pneus projetado em funo

dd
do local por onde o veculo ir circular a maior parte do
tempo. Por exemplo: um pneu com ranhuras profundas
ideal para a lama.

( ) Certo ( ) Errado

2 - Em baixas velocidades, mais confortvel trafegar com:

( ) pneus radiais.

( ) pneus diagonais.

( ) indiferente, ambos so confortveis.

( ) indiferente, ambos so desconfortveis.

3 - As molas e os amortecedores so montados sobre as


rodas, ou seja, recebem a energia proveniente do terreno
depois destas. Eles tm a funo de:

( ) Planificar o terreno, diminuindo suas irregularidades.

( ) Transformar as irregularidades do terreno em oscilaes.

( ) Planificar o terreno, aumentando suas irregularidades.

( ) Transformar as irregularidades do terreno em rea


plana.

4 - A suspenso independente aquela em que cada eixo


do veculo atua de maneira livre, sendo que suas rodas
sobem e descem conjuntas em cada eixo, obedecendo as
irregularidades do terreno. A parte frontal do veculo fica
independente da parte posterior.

( ) Certo ( ) Errado

73
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

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So Paulo: Pioneira, 1997.

74
UNIDADE 7 | SISTEMA DE FREIOS

75
Unidade 7 | Sistema de Freios

ff
Como funciona o sistema de freios? Qual a maneira correta
de acionar os freios? J ouvir falar dos freios ABS? Como eles
funcionam?

Todos sabem da importncia dos freios na conduo de veculos. Situaes inesperadas,


sinal fechado, curvas, cruzamentos, diversas situaes no dia a dia nos obrigam a acionar
os freios. Para isso, precisamos entender como eles funcionam e como devem ser mantidos,
garantindo seu perfeito funcionamento.

76
1 Sistema de Freios

Os freios so os elementos mais importantes e mais lembrados quando se fala em


conduo segura. Eles so projetados de maneira que ofeream ao veculo uma
capacidade de desacelerao muitas vezes maior do que sua capacidade de acelerao
natural. Ainda assim, mesmo que tenha freios regulados e com elevada capacidade de
desacelerao quando precisa frear, o veculo ainda percorre certa distncia antes de
conseguir parar por completo.

Durante o perodo de tempo em que o motorista reage ao estmulo cerca de dois


teros de segundo na maioria dos casos, o automvel percorre uma determinada
distncia chamada distncia de reao. As principais causas so:

a) o motorista no freia o carro no mesmo instante em que v o perigo. Mesmo que


seja mnimo, sua reao leva algum tempo;

b) como o carro est se deslocando em velocidade, mesmo depois de aplicado o


freio, ele precisa se deslocar at parar.

Quando ocorre a frenagem, uma parte do peso do veculo transferida para frente
e acrescentada carga a que esto sujeitas as rodas da frente, reduzindo-se assim a
carga sobre as de trs. Quando se aplicam os freios a fundo, a transferncia de peso
maior, tendendo as rodas de trs a bloquear-se, o que, frequentemente, provoca
derrapagem lateral da parte de trs do automvel.

VELOCIDADE CONSTANTE SITUAO DE FRENAGEM

Em velocidade constante, o peso do Quando os freios so acionados, o peso


veculo se distribui de maneira uniforme deslocado para a parte dianteira. Quanto
entre a parte traseira e a parte dianteira. mais brusca a frenagem, maior o efeito.

77
Em praticamente todos os veculos atuais, o pedal do freio aciona hidraulicamente
os freios. A ligao mecnica por meio de tirantes ou cabos ou por meio de ambos
est reservada para o sistema de freio de mo, normalmente utilizado apenas aps a
parada do automvel. O sistema hidrulico de freios apresenta vrias vantagens sobre
um sistema acionado mecanicamente: silencioso, flexvel, autolubrificado e assegura
a aplicao de foras de frenagem automaticamente igualadas em ambos os lados do
automvel.

As rodas dianteiras exigem presso maior para serem imobilizadas (lembre-se de que o
peso do veculo se desloca para a parte dianteira quando ocorre a frenagem). Nas rodas
dianteiras, o atrito se d entre as pastilhas de freio e os discos que se movimentam
junto com as rodas. Nas rodas traseiras, a frico ocorre entre as lonas de freios e os
tambores. Por serem peas muito importantes para o funcionamento adequado dos
freios, se alguma delas estiver desgastada, troque-a por uma nova imediatamente.

Os freios funcionam por meio de um sistema de mangueiras

ee
flexveis e de pequenos tubos de metal por onde circula o
fluido de freios. Esse lquido, que apresenta alta resistncia ao
calor, transmite a presso exercida no pedal de freios at as
rodas, gerando atrito necessrio para par-las.

O pedal de freio est ligado ao cilindro mestre por uma haste curta. Quando o
motorista pressiona o pedal, a haste faz mover o pisto no interior do cilindro mestre,
empurrando o fluido hidrulico para os cilindros do freio nas rodas, que acionam os
freios. Uma vlvula de reteno existente na extremidade de sada do cilindro mestre
mantm uma ligeira presso constante no circuito dos freios, impedindo a entrada do
ar. Assim que o condutor retira o p do freio, o cilindro se comunica com um depsito,
de onde o fluido de freios sai. Por esse motivo, importante sempre verificar o nvel
do fluido de freios.

78
2 Comando Hidrulico

Normalmente, o pedal do freio est


ligado s quatro rodas, enquanto
o freio de mo bloqueia apenas as
rodas traseiras. No entanto, alguns
veculos possuem circuitos hidrulicos
independentes para as rodas da frente
e para as de trs, tendo cada um dos
circuitos o seu cilindro mestre. Assim,
se ocorrer alguma falha de presso em
um dos circuitos, o outro continuar
funcionando.

Para compreender o funcionamento


dos freios modernos, preciso que se
entenda o funcionamento do comando
hidrulico. Com esse sistema, uma
pessoa consegue frear o veculo,
mesmo sendo pesado. O funcionamento do comando hidrulico se baseia no fato de
que, quando se comprime um fluido (usa-se leo na maioria das vezes), a sua presso
se estende a todos os lugares onde ele se encontra.

O sistema permite uma multiplicao da fora aplicada pelo condutor, que passa a ser
grande o suficiente para frear o veculo.

Quando se baixa o pisto pequeno, o leo fica sob presso e, como a presso se
propaga por todo o leo, ele chega at o pisto grande e o empurra para cima. O pisto
pequeno precisa descer bastante para que uma quantidade de leo suficiente seja
empurrada para o cilindro grande. Em consequncia, o pisto grande ser empurrado
para cima. Porm, ele pouco se desloca, pois o volume de leo que foi empurrado do
cilindro pequeno para o grande ficar distribudo ao longo de um pisto bem maior e,
portanto, a sua ao de deslocamento ser pequena.

79
3 Freios a Disco

Um dos maiores problemas com o uso dos freios


era o calor que o acionamento produzia, sendo
frequentes os casos de sobreaquecimento e at
incndios nas lonas de freios. Para resolver esses
problemas, os fabricantes passaram a buscar
materiais e solues que permitissem menor
aquecimento e um resfriamento mais rpido dos
freios. Surgiram assim os freios a disco.

O freio a disco apresenta um par de placas de atrito,


sendo que as pastilhas atuam sobre duas faces de
um disco metlico que gira em conjunto com a roda.
Eles esto mais expostos ao ar e dissipam o calor
mais rapidamente do que os freios convencionais, sendo mais eficazes em caso de
sobreaquecimento ou acionamento prolongado.

Normalmente, os freios a disco so utilizados somente nas rodas dianteiras, por serem
estas as mais solicitadas e por suportarem maior peso durante a frenagem.

bb
Assista ao vdeo e veja como funcionam os freios:

https://www.youtube.com/watch?v=RkMiE43KGCQ

4 O ABS como Item de Segurana

A derrapagem uma das maiores causas ou dos maiores agravantes de acidentes. Para
melhorar as condies de dirigibilidade em situaes inesperadas ou de risco, foram
criados os freios ABS, que evitam o descontrole do veculo, permitindo que o condutor
desvie de obstculos durante a frenagem.

80
O freio ABS (em ingls, Anti-lock Braking System) um sistema
de frenagem que impede que a roda se trave quando o pedal
de freio pisado fortemente, evitando que o veculo entre em
derrapagem por falta de aderncia pista.

O sistema permite que se aplique o mximo de fora sobre o pedal de freio, mesmo
que o veculo esteja em alta velocidade, executando uma curva ou trafegando em pista
molhada ou escorregadia.

aa
A maior vantagem do ABS o seu princpio de funcionamento,
ou seja, o antitravamento das rodas nas frenagens de
emergncia.

Nas situaes em que precisar frear bruscamente, o condutor poder pisar fundo no
freio, com a mxima fora, sem que haja o travamento das rodas. Alm de aumentar a
segurana e a dirigibilidade durante as situaes de frenagem, o ABS prolonga a vida
til dos pneus, pois eles no sero arrastados ou friccionados sobre o solo.

Os sensores de rotao nas rodas informam unidade de comando dos freios se haver
travamento das rodas durante a frenagem. Quando isso ocorre, a unidade de comando
impede o bloqueio, enviando sinais ao comando hidrulico, que regular a presso do
leo de freio individualmente, em cada roda.

81
Resumindo

O sistema de freios funciona obedecendo aos conceitos da fsica. Os freios


transmitem a fora aos pneus usando o atrito, e os pneus, por sua vez,
transmitem essa fora pista usando tambm o atrito.

O sistema de freios s ir funcionar corretamente se todas as peas


estiverem em boas condies.

No esquea: a manuteno dos freios inclui a troca de leo dos freios, que
regula a presso que os ps do condutor exercem sobre o pedal. Verifique
sempre os prazos corretos para troca no manual do proprietrio.

Glossrio

Dirigibilidade: que se pode dirigir.

82
Atividades

1 - O tempo que o veculo leva para parar completamente assim

dd
que so acionados os freios depende:

( ) da velocidade com que o veculo se desloca.

( ) da capacidade de frenagem dos freios.

( ) do tempo de reao do motorista.

( ) das condies de visibilidade na pista.

2 - Coloque V (verdadeiro) ou F (falso):

( ) Nos veculos mais atuais, o pedal do freio aciona


hidraulicamente os freios.

( ) A vantagem do ABS o sistema de travamento imediato das


rodas.

( ) Normalmente, o freio de mo bloqueia apenas as rodas


traseiras.

( ) O sistema hidrulico de freios tem a desvantagem de ser


muito ruidoso.

3 - Os freios a disco ficam mais expostos ao ar do que os antigos


freios a lona. Por esse motivo, eles permitem:

( ) maior troca de calor com o ar.

( ) menor dissipao do calor.

( ) maior economia de calor.

( ) menor resistncia e durabilidade.

4 - De forma simplificada, podemos dizer que, em velocidade


constante ou em frenagens bruscas, o peso do veculo se distribui
igualmente entre a parte traseira e a parte dianteira.

( ) Certo ( ) Errado

83
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

BELLAGUARDA, G. M. Reparadoras de veculos e oficina mecnica. Porto Alegre:


SEBRAE/RS, 2006.

COSTA, P. G. A bblia do carro. 2001 2002. Disponvel em: <https://www.rastrum.


com.br/dir_smb/manuais/automotivos/Mecanica%20Automotiva.PDF>. Acesso em: 3
nov. 2016.

HSW. How Stuff Works Como Tudo Funciona. Portal da internet, 2016. Disponvel
em: <http://www.hsw.uol.com.br>. Acesso em: 3 nov. 2016.

KARDEC, A; NASCIF, J. Manuteno: funo estratgica. Rio de Janeiro: Qualitymark,


1998.

LIMA, I. M.; REIS, N. G. Gesto de Empresas de Transportes. IDAQ/CNT: Braslia, 1997.

MARAL, R. F. Gesto da Manuteno. Ponta Grossa: Programa de Ps-Graduao em


Engenharia da Produo (PPGEP). Ponta grossa, 2004.

REVISTA MECNICA ONLINE. Curso bsico de mecnica gratuito. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <https://www.iped.com.br/cotidiano/curso/mecanica-
automotiva>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SAE BRASIL Sociedade de Engenheiros para a Mobilidade. Pgina oficial. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <http://www.saebrasil.org.br>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SINDIREPA Sindicato da Indstria de Reparao de Veculos e Acessrios do Estado


de So Paulo. Pgina oficial. Portal da internet, 2016. Disponvel em: <http://
portaldareparacao.com.br/>. Acesso em: 3 nov. 2016.

VALENTE, A. M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transporte e frotas.


So Paulo: Pioneira, 1997.

84
UNIDADE 8 | LUZES
INDICADORAS E
INSTRUMENTOS DO PAINEL

85
Unidade 8 | Luzes Indicadoras e Instrumentos do
Painel

ff
Voc sabe o que significa cada luz do painel? Quais as luzes
indicadoras que representam situaes de emergncia?
Quando devemos parar imediatamente o veculo?

Para finalizar o Curso de Mecnica, vamos conhecer as luzes de advertncia presentes no


painel do veculo. Essas luzes tm como funo principal diagnosticar e informar o estado
dos sistemas do veculo ao condutor, garantindo a ele mxima segurana e conforto.

86
1 Painel de Instrumentos

No painel do veculo, localizado frente do motorista, encontram-se diversos


instrumentos que permitem verificar as condies de operao do veculo durante seu
funcionamento. O maior e mais conhecido instrumento o velocmetro, que indica ao
condutor a velocidade com que se desloca. Junto ao velocmetro est o odmetro, que
indica a distncia percorrida. Essas duas informaes se relacionam e podem fornecer
ao condutor dados a respeito da velocidade mdia de deslocamento.

Quando o condutor d a partida, as luzes no painel se acendem e logo depois se


apagam. Esse processo corresponde a uma verificao automtica que o veculo faz
para checar se os equipamentos e sensores esto funcionando corretamente.

aa
Se as luzes do painel no se apagarem poucos segundos depois
de dar a partida no motor, isso representa um alerta para o
motorista.

Quando uma luz permanece acesa significa que algo no veculo apresenta falha ou
problema. Aps a partida, apenas a luz de freio deve permanecer acesa, at que o
motorista solte o freio de mo.

Apesar de no ser comum, se alguma luz no se acende quando

ee
o condutor liga o veculo, ento h alguma lmpada queimada
no painel que precisa ser imediatamente substituda, para que
o condutor receba informaes precisas sobre o estado do
veculo.

87
2 Motor, Freios, Bateria, Temperatura e leo

A maioria dos veculos brasileiros sai de fbrica equipada com um conjunto de pelo
menos cinco luzes de alerta: motor, freios, bateria, temperatura e leo.

SMBOLO MENSAGEM
Check de motor ou luz de injeo

Essa luz se acende para avisar que h algum problema com o sistema
de injeo. O condutor no precisa parar o carro, mas deve lev-lo
assim que possvel para manuteno.
Luz de aviso dos freios

Indica que o freio de mo est acionado ou que h problemas com o


sistema de freios. Primeiro, verifique o freio de mo. Caso a luz no
se apague, pode haver problemas com a presso hidrulica. Dirija
com cuidado e com velocidade reduzida e leve o veculo para
manuteno.
Luz do fluido de freios

Indica que h problema com o fluido de freio, ou seja, que seu nvel
est baixo. Complete imediatamente o fluido no nvel indicado.
Luz de aviso da bateria

Indica problemas no alternador e significa que a bateria no est


recebendo carga. O carro continua funcionando, mas toda a parte
eltrica pode ficar comprometida e a bateria se descarregar
rapidamente. O condutor deve levar o veculo o mais rpido possvel
para manuteno.
Luz indicativa de temperatura

Indica problema grave no sistema de arrefecimento, como uma


mangueira do radiador furada, por exemplo. O condutor deve parar
o veculo imediatamente, pois o superaquecimento pode causar
incndio. No abra o radiador, pois a gua e os vapores podem
causar queimaduras graves.
Luz da presso do leo

Indica problema grave no sistema de lubrificao. Pode acender


quando o nvel de leo est baixo ou quando a bomba de leo
apresenta defeito. Esse problema pode causar srios prejuzos,
incluindo danificar peas como os pistes ou at mesmo fazer o
motor fundir. Pare o carro e chame socorro.

88
3 Lmpadas, Faris, Lanternas e Pisca-alerta

Algumas luzes no painel indicam o funcionamento de lmpadas internas e externas


(faris, lanternas e pisca-alertas).

SMBOLO MENSAGEM

Luz indicativa de faris

Indica que os faris esto acesos.

Luz do pisca-alerta

Indica que um dos pisca-alertas est aceso. Normalmente, ela


se desliga quando o veculo realiza uma converso ou curva.
Caso ela permanea ligada, desligue-a, pois poder causar
perturbaes aos demais condutores.
Luz de alerta

Significa que ambos os pisca-alertas esto ativados. Utilizada


para alertar os demais condutores de que o veculo est parado
em situao de emergncia ou quando est trafegando em
condies especiais.
Luz de farol de neblina

Utilizada para melhorar a visualizao de um veculo para os


demais condutores. Utilize-a apenas em caso de neblina.

Indicador de luz interna

Indica que h uma lmpada acesa dentro do veculo, chamada


luz interna.

89
4 Alertas de Funcionamento dos Equipamentos Bsicos

Algumas luzes de advertncia indicam o estado e as condies bsicas de funcionamento


do veculo.

SMBOLO MENSAGEM

Indicadores de portas abertas

Mostram que alguma porta do veculo no foi fechada corretamente


e poder abrir com o carro em movimento, podendo provocar
acidentes.

Luz das travas de segurana das portas traseiras

Quando acesa, indica que as portas traseiras no podem ser abertas


pelo lado de dentro. Funo mais indicada para o transporte de
crianas.
Luz de nvel de combustvel

Indica que o tanque de combustvel est vazio e o motor passou a


utilizar o tanque reserva. Em alguns veculos flex, pode indicar falta
de gasolina no reservatrio de partida a frio.
Luz de advertncia no mdulo eletrnico

Alguns carros automticos possuem um mdulo que gerencia tanto


a transmisso automtica quanto a injeo eletrnica. A luz acesa
indica que existe algum problema na transmisso ou injeo
eletrnica.
Luz de advertncia no circuito eltrico

Indica que h algum problema eltrico. Leve o veculo para anlise e


verificao da parte eltrica.

Aviso do cinto de segurana aberto

Indica que algum passageiro no colocou corretamente o cinto de


segurana.

90
5 Limpadores e Desembaadores

No painel, alguns indicadores mostram o estado de funcionamento de limpadores e


desembaadores. Vamos conhec-los.

SMBOLO MENSAGEM
Desembaador do para-brisa

Indica que o desembaador do para-brisa est ligado.


Desembaador traseiro

A lmpada se acende quando o desembaador do vidro traseiro


est ligado.
Luz do esguicho e acionamento do para-brisa

Indica que os limpadores esto funcionando. Para garantir os jatos


de gua, mantenha o reservatrio cheio.

6 Itens Opcionais

Por fim, vamos conhecer os indicadores de itens opcionais que no so comuns maior
parte dos veculos, sendo itens opcionais em veculos de verso luxo.

SMBOLO MENSAGEM
Luz do ABS

Ao girar a chave, a lmpada se acende, desligando-se rapidamente aps a partida.


Caso a lmpada permanea ligada, ela indica que h algo errado com o sistema
ABS, que precisa ser checado.

Air bag do painel frontal

Indica que o air bag frontal apresenta algum problema e pode no abrir em caso
de emergncia.

91
Air bag lateral

Indica que o air bag lateral apresenta algum problema e pode no abrir em caso de
emergncia.

Luz de aviso da cadeirinha do beb

Alguns veculos possuem uma luz de advertncia que avisa ao condutor caso a
cadeirinha de beb no esteja bem instalada.

Luz da trao integral (AWD - All Wheel Drive, em ingls)

Indica que a trao nas 4 rodas est acionada. Utilize essa funo em terrenos mais
irregulares ou subidas ngremes.

Piloto automtico

Indica que o piloto automtico est ativado. O veculo trafegar em velocidade


constante, sem que o condutor precise pisar no acelerador.

Resumindo

No painel de instrumentos do veculo existem diversas luzes que indicam


se o automvel est em boas ou ms condies para trafegar. As luzes
de aviso (ou advertncia) so um conjunto de indicadores que auxiliam o
motorista na conduo e na tomada das decises mais corretas quando se
est dirigindo.

Uma luz se acende quando alguma avaria ou funcionamento inadequado


de algum componente detectado, e essa falha deve ser corrigida.

Ao conhecer as luzes e seus significados, o bom condutor zela pela sua


segurana e pelo bem-estar dos demais. Isso garantir o mximo conforto
e comodidade das suas viagens.

92
Glossrio

Diagnosticar: busca para um motivo ou razo.

93
Atividades

1 - A luz de __________________ se acende para avisar que h algum

dd
problema com o sistema de injeo. O condutor no precisa parar
o carro, mas deve lev-lo assim que possvel para manuteno.

( ) check de motor.

( ) freio de mo puxado.

( ) advertncia no circuito eltrico.

( ) nvel de combustvel.

2 - Se o condutor perceber que a luz da presso do leo se acende


enquanto ele est dirigindo, ele deve:

( ) verificar se a luz se apaga em at 30 minutos.

( ) escolher um local seguro e parar imediatamente o veculo.

( ) telefonar para um mecnico e levar o carro at a oficina.

( ) levar o carro para casa e esperar que ele esfrie.

3 - Coloque V (verdadeiro) ou F (falso):

( ) Ao dar a partida, as luzes no painel se acendem e logo depois


se apagam.

( ) A luz do fluido de freios acesa indica que seu nvel est baixo.

( ) A luz de travas de segurana acesa indica que as portas esto


com defeito.

( ) A luz AWD! indica que a trao nas 4 rodas est acionada.

4 - Quando o condutor d a partida, o veculo realiza


automaticamente uma verificao de seus componentes e
sistemas. As luzes no painel se acendem e logo depois se apagam.

( ) Certo ( ) Errado

94
Referncias

AUTOMATIK. Guia para as luzes espia no painel. Portal da internet, 2013. Disponvel
em: <http://automatik.com.br/2013/04/luzes-espia/>. Acesso em: 5 maio 2016.

BELLAGUARDA, G. M. Reparadoras de veculos e oficina mecnica. Porto Alegre:


SEBRAE/RS, 2006.

COSTA, P. G. A bblia do carro. 2001 2002. Disponvel em: <https://www.rastrum.


com.br/dir_smb/manuais/automotivos/Mecanica%20Automotiva.PDF>. Acesso em: 3
nov. 2016.

HSW. How Stuff Works Como Tudo Funciona. Portal da internet, 2016. Disponvel
em: <http://www.hsw.uol.com.br>. Acesso em: 3 nov. 2016.

KARDEC, A; NASCIF, J. Manuteno: funo estratgica. Rio de Janeiro: Qualitymark,


1998.

LIMA, I. M.; REIS, N. G. Gesto de Empresas de Transportes. IDAQ/CNT: Braslia, 1997.

MARAL, R. F. Gesto da Manuteno. Ponta Grossa: Programa de Ps-Graduao em


Engenharia da Produo (PPGEP). Ponta grossa, 2004.

REVISTA MECNICA ONLINE. Curso bsico de mecnica gratuito. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <https://www.iped.com.br/cotidiano/curso/mecanica-
automotiva>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SAE BRASIL Sociedade de Engenheiros para a Mobilidade. Pgina oficial. Portal da


internet, 2016. Disponvel em: <http://www.saebrasil.org.br>. Acesso em: 3 nov. 2016.

SINDIREPA Sindicato da Indstria de Reparao de Veculos e Acessrios do Estado


de So Paulo. Pgina oficial. Portal da internet, 2016. Disponvel em: <http://
portaldareparacao.com.br/>. Acesso em: 3 nov. 2016.

VALENTE, A. M.; PASSAGLIA, E.; NOVAES, A. G. Gerenciamento de transporte e frotas.


So Paulo: Pioneira, 1997.

95
Gabarito
Unidade 1
1. Resposta: chassi, carroceria e motor.
2. Resposta: chassi monobloco
3. Resposta: Certo
4. Resposta: ( F ) ( F ) ( V ) ( V )

Unidade 2
1. Resposta: ( F ) ( V ) ( V ) ( F )
2. Resposta: Virabrequim
3. Resposta: Compresso
4. Resposta: Errado

Unidade 3
1. Resposta: Certo
2. Resposta: radiador, ventilador, bomba e mangueiras
3. Resposta: reduzir o atrito e o desgaste das peas mveis do motor.
4. Resposta: Certo

Unidade 4
1. Resposta: filtro de ar
2. Resposta: Certo
3. Resposta:
( x ) Oferecer uma via de escape aos gases residuais do motor.
( x ) Acelerar a sada dos gases resultantes da combusto.
( x ) Atenuar o rudo com a sada dos gases sob alta presso.

4. Resposta: Errado

96
Unidade 5
1. Resposta: ( V ) ( V ) ( F ) ( V )
2. Resposta: primeira marcha
3. Resposta: Certo
4. Resposta: Ponto morto

Unidade 6
1. Resposta: Certo
2. Resposta: pneus diagonais.
3. Resposta: Transformar as irregularidades do terreno em oscilaes
4. Resposta: Errado

Unidade 7
1. Resposta: (
x ) da velocidade com que o veculo se desloca.
( x ) da capacidade de frenagem dos freios.
2. Resposta: ( V ) ( F ) ( V ) ( F )
3. Resposta: maior troca de calor com o ar
4. Resposta: Errado

Unidade 8
1. Resposta: check de motor
2. Resposta: escolher um local seguro e parar imediatamente o veculo.
3. Resposta: ( V ) ( V ) ( F ) ( V )
4. Resposta: Certo

97

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