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Commom Rail Mercedes-Benz

Conhea o sistema de alimentao


do motor OM 611 LA e OM 612 LA,
que equipam a van Sprinter e o
caminho leve 715 C. Acompanhe
os procedimentos da desmontagem
para manuteno.

Carolina Vilanova

A injeo eletrnica dos veculos diesel, assim pode


ser definido o sistema Commom Rail, uma tecnologia
que j est no mercado h alguns anos como
equipamento integrado dos motores eletrnicos. O
Common Rail (tubo comum, em ingls), de acordo com
os fabricantes de motores, aumenta a potncia e
proporciona maior torque em baixas rotaes, alm do
reduzir o consumo de combustveis e os nveis de
rudos e de emisses de poluentes.

De acordo com Valdemar Lima de Jesus Filho, instrutor


tcnico do Senai-Ipiranga, o Common Rail um
sistema de gerenciamento eletrnico (CR) que permite
a injeo direta de combustvel na quantidade e no
tempo exato, eliminando o uso da bomba injetora
convencional. "Conta com uma Unidade de Controle
Eletrnico (ECU) que administra as informaes
captadas pelos sensores do motor, gerencia os sinais
dos atuadores e monitora o funcionamento de todo o
conjunto. A partir desses dados, a unidade determina
a quantidade e momento da injeo, sendo que cada
unidade injetora alimenta um cilindro".

Os motores OM 611 LA e OM 612 LA da Mercedes-


Benz, que impulsionam os modelos Sprinter e o
caminho leve 715 C, utilizam o Common Rail Direct
Injection (CDI), na qual uma bomba de combustvel
alimenta o tubo comum com combustvel e alta
presso para que chegue aos bicos injetores, da, a
injeo feira por meio de um sinal eltrico vindo do
mdulo eletrnico.

A injeo feita em duas etapas, a pr-injeo e a


injeo principal. O incio da pr-injeo varivel em
funo da rotao e solicitao do motor. A
quantidade de diesel injetado varia entre 1,5 mm3 a
2,5mm3 por curso do pisto. Acontece uma chama na
cmara de combusto e, em seguida, a injeo
principal ocorre diretamente sobre o mbolo - seu
incio e volume tambm variam em funo da rotao
e carga.

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Bom ba de alim e ntao de baix a Bom ba de alta pre sso


pre sso

Algumas caractersticas do sistema: o combustvel


injetado na cmara de combusto um pouco antes do
pisto atingir o PMS (Ponto Morto superior), a em
contato com o ar quente, pela movimentao do
mbolo e o combustvel queimado; a combusto
feita em toda mistura ao mesmo tempo, produzindo
um golpe sobre o mbolo. Os resultados so
rendimento alto, chegando a 45% de energia que se
transforma em movimento na rvore de manivela;
forte presso da combusto durante a queima do
combustvel.

"O filtro de combustvel com separador de gua conta


com um dispositivo bimetal, uma vlvula recirculadora,
que faz com que o diesel seja enviado para o filtro
para ser utilizado ou para o circuito de retorno do
reservatrio, dependendo de sua temperatura", diz o
instrutor. Quando o combustvel est abaixo de 30
graus C, a vlvula permite que circule mais prximo do
motor para aquec-lo. Caso contrrio, o diesel retorna
para o tanque, passando por uma serpentina para
resfri-lo.

Os componentes do sistema so:


1 - Reservatrio de combustvel

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2 - Filtro com reparador de gua
3 - Conexo de retorno do filtro com vlvula recirculadora
4 - Bomba de baixa presso
5 - Sensor de baixa presso do combustvel
6 - Bomba de alta presso
7 - Tubo comum (Common Rail)
8 - Vlvula reguladora de presso do Rail
9 - Sensor de presso do Rail
10 - Bico injetor
11 - Sensor de temperatura de combustvel
12 - Resfriador do combustvel de retorno

Dentro do sistema

Os sintomas que indicam avarias no sistema so falta de potncia


e torque, consumo elevado de combustvel, falha de
funcionamento do motor, excesso de fumaa, cilindro com mal
funcionamento devido a um injetor danificado, entre outros. O
diagnstico de falhas realizado por meio de ferramentas
eletrnicas, que analisam todo o sistema eletroeletrnico do
veculo, e o motorista deve ficar atento luz indicadora de
anomalia no painel de instrumentos. Um dispositivo de proteo
permite que o carro chegue a uma oficina sem comprometer
seriamente o conjunto.

"Em um eventual problema que demande a inspeo do sistema, o


tcnico deve contar com as ferramentas adequadas para realizar
algumas operaes. Os parafusos utilizados em todos os
componentes do motor so do tipo "torx", e precisam das chaves
"torx" para serem removidos. Antes de fix-los, cheque as
condies das roscas e, se estiverem danificados, substitua-os",
alerta Valdemar.

1) Para ter acesso ao sistema, comece removendo os


perifricos, como o coletor de admisso.

2) Retire primeiro os parafusos para remover os tubos


de alta presso.

3) Para retirar os bicos injetores, desconecte o


conector eltrico dos injetores.

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4) Desloque os grampos de proteo e remova a


tubulao de retorno.

5) Agora, desaperte e remova os parafusos de fixao


do injetor - inspecione o estado dos parafusos antes
de mont-los novamente. O torque na hora do aperto
de 42 Nm.

6) Com cuidado, retire o injetor. Na montagem limpe o


corpo do porta injetor e aplique a graxa especial DBL
6827.50, para evitar oxidao.

7) Tire o tubo de alta presso do Rail, que


proveniente da bomba CP1.

8) Solte os parafusos das duas extremidades do tubo


comum.

9) Remova tubulao de baixa presso do retorno do


Common Rail. Aperte as garras para destravar a
abraadeira.

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10) Para desencaixar o tubo de alta presso da galeria


comum, comece removendo o parafuso da conexo de
retorno do combustvel.

11) Agora retire o tubo de alimentao, o Common


Rail, removendo os dois parafusos.

12) A vlvula reguladora de presso e o sensor de


presso (foto 12a), que de 1400 BAR, se
apresentarem problemas no permitem reparos, sendo
necessrio trocar toda a pea.

12 12A

13) Observe os orifcios dos bicos injetores, anilhas


dos tubos, se no esto danificados.

14) As velas aquecedoras, que so retiradas com


ferramental apropriado, facilitam a partida a frio, caso
queimem tem partida deficiente. Quando no veculo,
para facilitar o acesso retire o conector com um alicate
especial, Mercedes-Benz, de nmero 611 589 003700.
As velas so removidas com o dispositivo 001 589 78
0900
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15) Se for necessrio tirar as bombas de alimentao


de alta e baixa presso, desconecte as tubulaes.
Retire a tubulao de baixa presso, remova os
parafusos e retire a bomba CP1.

16) Comece removendo a bomba de vcuo, e em


seguida, a bomba de baixa presso.

16 16A

Sensores:
1) Sensor de rotao.

2) Sensor de baixa presso de combustvel, que detecta baixa


presso de combustvel na linha de suco.

3) Sensor de temperatura, nvel e qualidade do leo lubrificante

4) Sensor de fase (PMS), que indica ao mdulo o posicionamento


do primeiro cilindro, antes do PMS.

5) Aquecedor, que aquece os gases de respiro do motor (blow by)


antes de entrarem no coletor de admisso

6) Sensor de temperatura do motor

7) Sensor de temperatura de combustvel.

8) Atuador que desativa um cilindro da bomba CPI para no haver


excesso de combustvel no tubo comum (flauta).

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