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Presentacin Ejecutiva
30 de Julio 2015
Secretara de Desarrollo Urbano, Vivienda y Obras Pblicas
Secretaria de Comunicaciones y Transportes
Diagnstico
Plan de Pronstico
Movilidad Componentes de movilidad
Programa de inversin
1 Fase
Concluida
Estudio de Pre Estudios de campo
Factibilidad
Modelacin de red
Corredores 1
Etapa Evaluacin y seleccin
Prefactibilidad Econmico Financiero
Un esquema vial de
tipo radial,
conformado por 3
anillos (uno que
delimita el centro
histrico, el anillo
medio y el
perifrico), con 5
vas de penetracin
que corresponden a
los ejes carreteros.
A GUADALAJARA, JAL.
A MXICO, D.F.
Aspectos relevantes de la Movilidad Actual
Lneas de Deseo Encuestas O - D
Tasa de Motorizacin
La tasa de motorizacin en la zona de
influencia del estudio es significativamente
mayor que la media nacional y estatal,
tenemos 2.61 vehculos por cada 10
habitantes.
Tasa de Motorizacin 1 auto por cada 10 Habs.
Zona de influencia
Ao Pas Estado
del Estudio
1990 0.77 0.39 0.72
2000 1.00 0.74 1.30
2005 1.34 1.17 1.91
2010 1.83 1.69 2.61
Del 2000 al 2010 se duplica la TM
Estudio de Origen y Destino.
Durante el periodo punta predominan
los motivos de viaje: Casa-Trabajo
(53.7%), Casa-Escuela (13.7%), Casa-
Compras (12.9%), estos tres
conceptos representan el 80.3% de Motivos de Viaje
los viajes.
Casa - Casa -
La movilidad tiene estrecha relacin Trabajo, Escuela,
53.70% 13.70%
con la vivienda, escuelas, trabajo y
comercio.
Casa -
En relacin al tiempo de caminata, Compra
s,
estos fluctan entre 5.3 a 4.5 minutos.
12.90%
Fuente: INEGI, 1990, 2000, 2010
Otros,
19.70%
Aspectos relevantes de la Movilidad Actual
Zonas Generadoras Zonas Atractoras
PERIFERICO PERIFERICO
NTE. NTE.
E. E.
NT NT
ICO ICO
ER ER
PERIF PERIF
CA CA
RR RR
. 49 . 49
SLP SLP
-Z -Z
AC AC
ATE ATE
A
A
CA CA
UAL
UAL
S S
PERIFERI
PERIFERI
EH
EH
AT
AT
M
M
P-
P-
SL
SL
CO OTE.
CO OTE.
. 57
. 57
RR
RR
CA
CA
PERIF
PERIF
D. CARMON
D. CARMON
O O
P. ARRIAGA
AG
P. ARRIAGA
ER
AG
ER
NTI NTI
ICO
ICO
SA SA
. RIO CARR. 70 . RIO
VR VR CARR. 70
PTE.
PTE.
BL SLP-R BL SLP-R
A
A
IO IO
VE VE
RD RD
E E
EZ
EZ
AV AV
EN
EN
. HI . HI
MN MN
JIM
O NA
JIM
O NA
L. L.
CA
M.
CA
M.
RR RR
AV. SA . 57 AV. SA .
LV LV 57
AD SL AD SL
OR P- OR
NA QR NA P-
VA VA QR
O O
C. ROMERO
C. ROMERO
B.
B.
JU
JU
AR
AR
EZ
EZ
AV AV
. IN . IN
DU DU
ST ST
PE RIA PE RIA
RIFE S RIFE S
RICO RICO
SU SU
R R
Fuente: Actualizacin Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Poblacin Estratgico San Luis Potos Soledad de Graciano
Snchez
Conclusiones relevantes de la Movilidad Urbana Actual
2. Necesidades de infraestructura y
equipamiento urbano para el acceso
libre, movilidad no motorizada,
accesos peatonales y sealizacin
integral.
12
Corredores Analizados
Se identificaron 10
Corredores
Potenciales.
Se evaluaron 4
corredores
potenciales (Matriz
Multicriterio)
Se seleccionaron 2
Corredores a
Desarrollar en la
1ra Etapa
(atendiendo aprox.
100 mil pax
diarios):
Evaluacin de Corredores Potenciales
Se identificaron 10 Corredores, con base en el modelo de demanda se llev a cabo una primera pre evaluacin, seleccionando
cuatro potenciales corredores (Matriz Multicriterio).
Evaluacin Multicriterio
No.
Atributos / Criterios
Atributo
Viales y Trnsito
1 - Longitud (km)
2 - Seccin transversal (No. Carriles pond.)
3 - Intersecciones semaforizadas (No.)
4 - Aforo (vehc/HMD)
5 - Velocidad vehicular, laterales (kph)
6 -Nivel de servicio por segmento
Demogrficos y sociales
7 - Habitantes (miles)
8 - Viviendas (miles)
9 - Afectaciones
Demanda (Transp. Pblico)
10 - Demanda diaria, ascensos (Pasajeros/da)
Econmicos y financieros
11 - Inversin (mdp)
12 - Rentabilidad econmica: TIR
1.000
Calificacin Ponderada
0.744 0.820
0.800 0.682
Calificaciones Ponderadas por Corredor
0.516
0.600
La mayor calificacin fue obtenida por el corredor
0.400 12: Av. Salvador Nava, y con un puntaje relativo
de 0.820. Le sigue el corredor 3: Carr. 57 San Luis
0.200 Potos Quertaro, con un puntaje relativo muy
competitivo de 0.744.
0.000
Corredor 3 Corredor 11 Corredor 10 Corredor 12
14
Corredores Seleccionados 1 Etapa
CORREDOR 3.- 16.4 (2) KM
Un carril confinado
preferente por
sentido
99 estaciones y/o
paradas en ruta.
21 Unidades con
Capacidad de 101
pasajeros.
Un carril confinado
preferente por
sentido
33 Unidades con
Capacidad de 101
pasajeros.
Derroteros de los Sistemas 1 y 2
Estacin y ET
CETRAM
Terminal
Simbologa
Sistema 1 Estacin y
Sistema 2 Terminal
Beneficios del Nuevo Sistema de Transporte.
Situacin actual.
1,147 unidades
distribuidas en 72
ramales, y en 12
Empresas
Qu se propone?
167.69 km
10 corredores
Las obras viales y urbanas:
- Carril confinado
preferente.
- Equipamiento
(paraderos y
accesibilidad)
- Adecuaciones viales.
- Sealizacin vertical y
horizontal.
Qu se propone?
188.56 km
Red de ciclovas.
Sistema integral.
Calles
completas
Proceso dinmico.
Requiere
MONITOREO
y
EVALUACIN
constante.
El sistema de transporte:
- Construccin de
terminales, patios de
pernocta y talleres.
- Suministro, instalacin
y puesta en marcha de
un sistema de
sealizacin y control
de trfico y despacho.
- Autobuses.
5. Componentes tipo de la propuesta
Validador abordo
Censores de ascenso y
descenso con sistema
de conteo inteligente.
Comunicacin con el
centro de operacin va Validador
abordo
GPRS (En lnea).
Consola de Control y
Comunicacin.
Sistema de recaudo.
Caracterizacin de Estaciones y Parabuses
Evaluacin Socioeconmica - ACB
Inversin (mdp)
H. Otros (permisos,
impacto ambiental,
F. Equipo de proyecto ejecutivo,
G. Equipo de
cobro y boletaje supervisin obra,
Transporte
0.7% 22.5%
Terrenos
6.0%
E. Centro de A. Carriles y
Control, Obras Viales
comunicaciones D. Talleres y B y C. Estaciones 21.7%
y control Encierros y Terminales
20.8% 3.5% 18.6%
El proyecto integrado por los corredores C12 y C03 es viable desde el punto de vista de la sociedad
en su conjunto ya que la Tasa Interna de Retorno social (TIRS) del 19.8 % (sin externalidades) y de
21.7 con externalidades. La sociedad en su conjunto obtendra por el proyecto un beneficio neto
de aproximadamente $370 millones de pesos con externalidades y de $296 millones de pesos sin
externalidades (a precios de mercado), supera la tasa del 12% anual sealada por las autoridades
hacendarias federales. y la relacin Beneficio-Costo, 1.4, supera la unidad.
MONTO (MDP)
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Con Externalidades Sin Externalidades
Valor Presente de los Costos (VPC) -$662 -$662
Inversin -$537 -$537
Operacin y Mantenimiento -$109 -$109
Costos por molestias -$16 -$16
Valor Presente de los Beneficios (VPB) $1,031 $958
Reduccin de Costos de Operacin Vehicular $666 $666
Valor del tiempo usuarios $293 $293
Valor de reduccin accidentes mortales $7 $0
Valor por reduccin emisiones contaminantes $66 $0
Valor Presente Neto Social (VPNS) $370 $296
Tasa Interna de Retorno Social (TIRS) 21.54% 19.77%
Relacin Beneficio/Costo 1.6 1.4
TRI (3er. ao) 15.77% 14.46%
6. Estructuracin del proyecto.
Arreglo Institucional - Esquema de Concesin
Muchas Gracias
30 de Julio 2015