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ASOCIACIN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES

SEMINARIO

ACTUALIZACIN TCNICA
SOBRE PASOS A NIVEL
5 de septiembre de 2012
Sede ALAF, Belgrano 863
Buenos Aires, Argentina

INGENIERA DE SEGURIDAD VIAL

DISEO VIAL DE PASOS A NIVEL
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311

Los accidentes en los PaN son la causa principal de muertes en el transporte ferroviario,
gran parte de los cuales resultan de errores de los conductores de los vehculos automo-
tores, ciclistas y peatones. El estudio del comportamiento errneo de ellos ayuda a desa-
rrollar contramedidas eficaces.
Federal Railroad Administration, 2006
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ndice
1 INTRODUCCIN
1.1 Causas de choques viales
1.2 Contramedidas de los choques viales
2 CRUCES VIALES
3 PASOS A NIVEL CF = PaN
3.1 Choques
3.2 Contramedidas
4 DISPOSITIVOS DE CONTROL PaN
4.1 General
4.2 Dispositivos de control pasivo
4.3 Dispositivos de control activo
5 DISEO GEOMTRICO PaN
5.1 General
5.2 Alineamiento horizontal
5.3 Alineamiento vertical
5.4 Calzada y secciones transversales tpicas
5.5 Superficies y banquinas
6 DISTANCIA VISUAL
6.1 General
6.2 Vehculo vial en movimiento
6.3 Vehculo vial detenido
6.4 Visibilidad de dispositivos peatonales
7 COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES VIALES
7.1 Requerimientos legales de comportamiento
7.2 Circunstancias de conflicto vehculo-tren
7.3 Necesidades del conductor
7.4 Comportamiento del conductor
8 DEFECTOS Y MEJORAMIENTOS PaN
8.1 Ejemplos de defectos
8.2 Mejoramientos
8.3 Resumen de mejoramientos de PaN
9 EDUCACIN Y CONTROL
9.1 Consejos para los usuarios viales
9.2 Consejos para los proyectistas viales
10 BIBLIOGRAFA
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1 INTRODUCCIN
1.1 Causas de choques viales
El camino seguro es un mito; es utpico pretenderlo. Como en toda combinacin
hombre + mquina slo hay caminos ms o menos seguros. Los choques viales se dividen
en aleatorios y sistemticos (puntos negros). Los puntos negros se concentran en las cur-
vas las horizontales por desequilibrio dinmico de los vehculos, y en las intersecciones, por
tener que compartir tiempo y espacio. Las causas -puras o compartidas- se deben a fallas
del CAMINO, CONDUCTOR Y VEHCULO.
Los caminos segn las normas tienen un impremeditado nivel de seguridad, Seguridad
Nominal; la Seguridad Sustantiva se mide segn la disminucin de muertos, heridos y
daos materiales.
1.2 Contramedidas de los choques viales
Las contramedidas probadamente eficaces para mejorar la Seguridad Vial se apli-
can en tres campos: Ingeniera + Educacin + Control; las tres E del ingls (Engineering,
Education, Enforcement).
2 CRUCES VIALES
Los cruces viales van desde las simples sin ningn dispositivo de advertencia o gua
de comportamiento, hasta las separaciones de niveles con ramas de giro e intercambio de
movimientos canalizados.
En los cruces ms simples slo rige la regla de prioridad de paso del que viene por la de-
recha, en las intermedias se incluyen dispositivos de control de los movimientos: sealiza-
cin vertical y horizontal (Pare, Ceda el Paso), advertencia, mejoramientos de la visibilidad
(tringulos de visibilidad libre de obstculos), semforos centellantes o de luces alternada-
mente roja, amarilla verde; marcas de pavimento, franjas sonoras y tctiles, rotondas, cana-
lizaciones. Segn los volmenes de trnsito de los flujos que se cruzan e intercambian y la
funcin de los caminos -arterial, colector, local- se establecen las prioridades de paso y giro.
Con la sealizacin y el diseo geomtrico se procura llamar la atencin del conductor y
guiarlo, mediante acciones sobre los sentidos de la vista, odo y tacto.
Los cruces camino-ferrocarril son un caso especial, sin giros ni intercambios, en los que el
vehculo ferroviario tiene prioridad de paso, dado que por su gran energa cintica es
imposible detenerlo en cortas distancias, ni tiene posibilidades de elusin o escape.
Tambin hay diferencias notables entre los conductores viales y los ferroviarios: rango de
edad, sexo, habilidad conductiva, profesionalidad, equilibrio psicolgico, distracciones, des-
cansos reglamentarios, consumo de alcohol y drogas, conversaciones privadas por celular.
El conductor vial trata de mantener al vehculo en la calzada, cuyo uso comporte con otros
usuarios, con los cuales se cruzan, entrecruzan, convergen, divergen, ; en cambio, el
vehculo ferroviario es guiado por las vas y su conductor atiende principalmente a las varia-
ciones de velocidad pautadas o sealizadas en funcin del diseo geomtrico y operacional
de las vas, y el estado y necesidades de los sistemas fsico-mecnicos del tren.
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Las diferencias se extienden a las trayectorias y a la operacin. Los caminos admiten

mayores pendientes, alineamientos ms sinuosos; requieren banquinas, zonas laterales
despejadas de obstculos, maniobras frecuentes de desaceleracin y aceleracin segn
topografa, zona urbana o rural y nivel de servicio del trnsito, pendientes ms fuertes, ade-
lantamiento de vehculos ms lentos, itinerarios libres.
3 PASOS A NIVEL CF = PaN
Igual que las intersecciones viales, los cruces camino-ferrocarril pueden ser a un
mismo o distinto nivel; aqu se tratan los Pasos a Nivel CF, PaN.
3.1 Choques
Los problemas de seguridad y operacionales de los PaN implican a los elementos de
del trnsito vial y ferroviario: factor humano, elementos mviles y fijos.

En relacin con los PaN, la Ingeniera de Seguridad Vial procura:

Cuantificar los riesgos,
Identificar los PaN con mayor urgencia de mejoramiento; puntos negros existentes o en
gestacin,
Seleccionar, priorizar tcnica y econmicamente, aplicar y monitorear medidas remedia-
doras y preventivas.
Los diversos tipos de mejoramientos de PaN incluyen:
Eliminarlos (distinto nivel) o clausurarlos
Dispositivos de advertencia de la aproximacin a un PaN
Dispositivos de advertencia de la aproximacin de un tren al PaN
Mayor visibilidad, mejor superficie del cruce.
La seleccin de las medidas para mejorar un PaN se determina mediante la comparacin de
los beneficios y los costos; los beneficios se miden en la reduccin de muertos, heridos y
daos materiales, los costos son los econmicos por la instalacin de los mejoramientos.
Hay procedimientos, modelos y programas informticos que ayudan a la seleccin.
La mayora de tales PaN comprenden vas pesadas, esto es, trenes largos de carga o pa-
sajeros. Aunque los accidentes en los PaN son una proporcin pequea en el total de acci-
dentes, tienden a ser graves cuando est involucrado un tren, y a menudo atrae un alto nivel
de atencin meditica.
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La responsabilidad por la seguridad en los PaN es compartida entre los organismos

vial y ferroviario, pero la carga de la responsabilidad casi siempre recae sobre el
conductor vial, por no detenerse si un tren se aproxima, o detenerse sobre las vas.

Los accidentes en los PaN incluyen:

tren choca vehculo vial, detenido o en movimiento, y viceversa,
vehculo vial corre al lado del tren para ganarle el cruce,
choques entre vehculos viales en o cerca del cruce, quizs asociados con un vehculo
que toma una accin en respuesta a un tren que se aproxima, o por la activacin de un
sistema de alarma (p.e., choque trasero), o por malas condiciones de la calzada,
vehculo choca a estructuras rgidas del cruce.
Tanto en los PaN-CC o PaN-CF, el riesgo de choque es proporcional a los volmenes de
trnsito vial y ferroviario.
Las estadsticas internacionales disponibles sobre choques vehculo-tren sealan algunos
patrones de eficiencia de los PaN con y sin dispositivos de control:
Los PaN sin ningn dispositivo tienen alrededor del 50 % de todos los choques vehculo-
tren con muertos y heridos;
Los camiones y los conductores de ms de 65 aos estn sobrerrepresentados en los
choques contra trenes;
Los accidentes vehculo-tren son alrededor de un tercio ms alto en invierno que en ve-
rano;
Ms del 80% de los accidentes mortales en PaN ocurren de da, con buen tiempo y cal-
zada seca.
La mayora de todos los accidentes ocurren aun con adecuados sistemas de advertencia
instalados.
En los accidentes en PaN es menos probable de involucrar la fatiga, exceso de veloci-
dad, consumo de drogas o alcohol de los conductores; en cambio fueron ms probables
de ser atribuidos a errores del conductor.
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3.2 Contramedidas
Ingeniera
Dispositivos de control
Diseo geomtrico y estructural
Dispositivos deteccin cansancio conductor
Educacin
Enseanza escolar; cursos de conduccin; requerimientos obtencin carn
Campaas de concientizacin por los medios de comunicacin
Control
Exmenes condiciones psicofsicas de conductores (vista, odo, giro del cuello)
Control condiciones de los vehculos
Test de alcoholemia y drogas
Uso cinturn de seguridad
Conducir + hablar por celular

ATENCIN AL MANEJO + ATENCIN AL CELULAR (manos libres)

VISIN DIURNA

VISIN NOCTURNA
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4 DISPOSITIVOS DE CONTROL

Los dispositivos de control de trnsito en los PaN influyen en su diseo geomtrico; inclu-
yen todas las seales, semforos, y marcas a lo largo de los caminos de acceso y en los
cruces, cuya funcin de alentar una operacin segura y eficiente del trnsito vial.

4.1 Factores que afectan la seleccin

En general, varios factores afectan la seleccin del dispositivo adecuado en un PaN:
Tipo de camino
Tipo de ferrocarril (locomotora, elctrico)
Volumen mximo de trnsito vial diario, TVD
Volumen mximo de trnsito ferroviario diario, TFD
Velocidad mxima legal del trnsito vial,
Velocidad mxima legal del trnsito ferroviario,
Volumen peatonal horario mximo,
Frecuencia y gravedad de los accidentes en el lugar,
Distancias visuales,
Geometra del cruce,
Nmero de carriles,
Nmero de vas,
Volumen de mnibus,
Volumen de camiones con carga de material peligroso.
Sobre cuya base se desarrollaron numerosos ndices para evaluar peligros de los PaN, pero
ninguna frmula tiene aceptacin universal. Cada una tiene sus propios valores para esta-
blecer un ndice, que cuando se usa con sano juicio ingenieril provee una base para selec-
cionar el tipo de dispositivos de alarma a instalar en un PaN dado.
Los dispositivos de control de trnsito de un PaN advierten a los conductores viales sobre:
aproximacin a un PaN; pasivos,
aproximacin de un tren; activos, accionados por el paso del tren.
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4.2 Dispositivos de control pasivos

Aproximacin a PaN
Los dispositivos de advertencia pasivos identifican y dirigen la atencin del conduc-
tor hacia la ubicacin de un PaN:
Pasivos (vista, odo, tacto)
Seales anticipadas
Seal cruz de San Andrs
Marcas y leyendas en pavimento
Franjas sonoras transversales
Dispositivos de luces (apagado)
Barreras automticas o manuales (levantadas)
Comunicacin guas GPS
CRUCES DE SAN ANDRS
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Cruz de San Andrs en un PAN

ADVERTENCIAS ANTICIPADAS
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MARCAS DE PAVIMENTO

Marcas de pavimento anticipadas en un PaN

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DNV Resolucin N 967/97 Norma para PaN sin barreras

4.3 Dispositivos de control activos

Aproximacin de tren a PaN

Los dispositivos de advertencia activos identifican y dirigen la atencin del conductor

hacia un tren que se aproxima a un PaN:

Activos (vista, audio)

Dispositivo de luces destellantes (encendido)
Barrera automtica o manual (baja)
Bocina locomotora

Control activo de PaN, un tren que se aproxi-

ma activa las barreras levadizas y las luces
destellantes.
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Las barreras pueden ser activadas por un tren que se acerca, o manualmente por un guar-
dabarrera. Contribuyen a la seguridad al impedir fsicamente la entrada de vehculos en el
PaN cuando un tren se aproxima; el movimiento de la barrera provee una advertencia antici-
pada que tiene efecto sobre los choques vehculo-vehculo.

Virtualmente, tales dispositivos eliminan el comportamiento arriesgado e ilegal, con sustan-

ciales mejoramientos de seguridad. Son especialmente valiosos donde un segundo tren
puede aproximarse poco despus que el primero haya completado un cruce, y en lugares
con trenes de alta velocidad. En Australia, un programa de mejoramiento de los PaN urba-
nos, desde instalaciones de luces destellantes hasta barreras levadizas, redujo el nmero de
muertos por accidentes tren-vehculo casi a cero. En un estudio de 1982 sobre la respuesta
del conductor a diferentes dispositivos se hall que aunque los conductores lentificaban an-
tes del PaN bajo todo tipo de dispositivos de alarma y control, un nmero significativo toda-
va iba muy rpido como para detenerse en caso de ser necesario hacerlo, a menos que el
PaN estuviera protegido con barreras manuales o automticas.

Con tal que un conductor vea y responda al dispositivo de advertencia, la seguridad mejora.
En particular se reduce el problema de un vehculo que corre al lado de un tren durante la
noche, mientras que la incidencia de las colisiones vehculo-vehculo se reduce tambin da-
do que la advertencia es visible o audible desde una distancia antes del PaN.

Sin embargo, hay problemas con los dispositivos activos; la credibilidad de un dispositivo
activo es ms importante que su conspicuidad, particularmente si el dispositivo es activado
por un perodo prolongado y ningn tren aparece.

Una dificultad con los dispositivos activos es que tradicionalmente, estas instalaciones
son caras, dado que incorporan complejos circuitos de vas y cabezales de semforos.

En tanto el costo puede justificarse cuando los volmenes de trenes y/o vehculos sean
altos, son difciles de justificar en lugares remotos, livianamente transitados, por lo cual
en muchos casos tales lugares tienden a confiar en la proteccin pasiva.

Puede haber dispositivos activos de bajo-costo, quizs activados desde la cabina de la

locomotora, ms que por el circuito de vas, y utilizando sistemas de alarma ms simples,
tales como paneles rotatorios.
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Debera darse primaria consideracin a la posibilidad de eliminar completamente los pasos a

nivel sin dispositivos activos de control de trnsito. Por ejemplo, clausura de PaN poco usa-
dos e instalacin de dispositivos activos en los otros PaN ms usados. Si se establece que
los dispositivos activos de control de PaN son necesarios, se usa el dispositivo activo bsico:
semforo de luces relampagueantes.

LUCES DESTELLANTES
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Semforo de luz centellante montado en poste

Semforos de luces centellanes en voladizo

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BARRERAS AUTOMTICAS
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CRUZ + LUCES + BARRERA AUTOMTICA

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4.4 Dispositivos de control pasivos y activos - Galera fotogrfica de repaso

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5 DISEO GEOMTRICO DE LOS PaN

5.1 General
El diseo geomtrico de un PaN comprende los elementos de los alineamientos hori-
zontal y vertical, distancia visual y seccin transversal. Los requerimientos pueden variar con
el tipo de dispositivos de advertencia. La mayora de los proyectos de PaN slo mejoran uno
existente; un nuevo PaN puede resultar de un nuevo camino o ferrocarril.

Inventario. TMDA, volumen y velocidad de trenes, nmero vas, superficie y ancho del ca-
mino, dispositivos de advertencia y proteccin, historia de accidentes.

ndice de peligro (Ejemplo)

IP = (TMDA x VTD x Accidentes 5 aos) / Factor de proteccin

FP = 1 Sin seales
19 Cruz San Andrs
19 Seales PARE
96 Luces + Campanas
228 Guardabarreras 24 h
333 Barreras automticas

Usualmente los alineamientos horizontal y vertical estn determinados por las condiciones
del ferrocarril. Frecuentemente las vas estn a mayor altura que el camino y alterar su ali-
neamiento es prcticamente difcil.
Si el PaN slo tiene dispositivos pasivos, ellos slo confan en la activa mirada de los
conductores por un tren, y si uno se est acercando, seguir con seguridad a travs del
cruce antes que el paso del tren, o detenerse antes de alcanzar el cruce, para permitir el
paso del tren. Hay evidencias de que muchos conductores no miran por un tren que
se acerca, y as la provisin de adecuada distancia visual, aunque condicin nece-
saria, no es suficiente por razones de seguridad en el PaN.

Aunque los accidentes en los PaN son raros, tienden a ser graves, especialmente si el
tren resulta involucrado. Sin embargo, la mayora de los accidentes no comprenden a un
tren, y por lo tanto es importante la cuidadosa atencin al diseo y trazado del PaN mis-
mo y su integracin con las aproximaciones del camino. Raramente se justifican los
niveles separados por razones de seguridad solamente, sino que los dispositivos
de control activos tales como barreras, luces destellantes y alertas audibles son
adecuados donde el trnsito vial es intenso y/o los movimientos de trenes frecuen-
tes. En los PaN con menos trnsito, la alerta pasiva puede ser todo lo que se justifica.
Donde los peatones crucen las vas debe considerarse alguna forma de proteccin o con-
trol. En todos los casos, debe prestarse cuidadosa atencin a los requerimientos de visi-
bilidad.
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5.2 Alineamiento horizontal

Las siguientes directrices afectan la alineacin horizontal del camino en un PaN:

Los PaN deben evitarse en las curvas de camino y/o ferrocarril.
Las curvas del ferrocarril presentan problemas de visibilidad y del peralte.
El cruce debe ser tan cerca de 90 como fuere posible, y no menor que 60.
No debe estar cerca de PaN-CC.
Donde no fuere posible proveer suficiente distancia entre el PaN-CC y CF, los semforos
viales pueden interconectarse con la seal del PaN, para posibilitar el despejo del PaN
ante la aproximacin de un tren.
El PaN debe ser lo suficientemente amplio como para permitir a los ciclistas cruzar las
pistas en ngulo recto, mantenindose en su senda.
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5.3 Alineamiento vertical

Para mejorar la distancia visual, transitabilidad, distancias de detencin y aceleracin es

deseable que el PaN sea tan plano como fuere posible. Las curvas verticales deben ser de
longitud suficiente como para asegurar una adecuada visibilidad del cruce. En algunos ca-
sos, el alineamiento vertical del coronamiento puede no tener una geometra aceptable para
una dada velocidad directriz por las restricciones topogrficas o limitaciones de zona de ca-
mino.

La geometra necesaria para impedir que los conductores de los vehculos de baja altura
vertical se atasquen en las vas dara una superficie de cruce en el mismo plano que el
tope de los rieles por una distancia de 0,6 m hacia el exterior de los rieles.

La superficie del camino no debe estar ms de 7,5 cm ms alta o ms baja que el tope del
riel ms cercano en un punto a 9 m del riel (0.9%), a menos que el peralte de las vas dicte
otra cosa. Deben usarse curvas verticales para acordar la pendiente del camino con el nivel
plano en los rieles.
5.4 Calzada y secciones transversales tpicas
La seccin transversal del camino en el PaN debe ser continua; los anchos de
calzada y banquinas, y la provisin de mediana deben mantenerse para evitar peligros
al costado de la calzada.
La calzada del camino en un PaN debe construirse en una longitud adecuada con superficie
apta en todo tiempo. A travs del PaN debe llevarse una seccin de coronamiento equiva-
lente a la seccin transversal actual o propuesta del coronamiento de aproximacin. La su-
perficie del PaN debe tener una cualidad de transitabilidad equivalente a la del coronamiento
de aproximacin. Si la superficie del PaN est en pobre condicin, la atencin del conductor
puede desviarse a elegir la trayectoria ms suave sobre el PaN. Este esfuerzo bien puede
reducir la atencin dada a la observacin de los dispositivos de advertencia, o aun al tren
que se acerca.
5.5 Superficies y banquinas
La condicin de la superficie de pavimento del PaN es la caracterstica ms notable
para el conductor. Si es mala, podra preocuparlo y no prestar adecuada atencin a la posi-
ble proximidad de un tren. Eliminar juntas de rieles en el PaN, 9 m ms all de los extremos
del PaN usando rieles soldados.
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6 DISTANCIA VISUAL
6.1 General
Para tomar una accin adecuada el conductor debe ser capaz de ver a tiempo:
PaN y sus dispositivos de advertencia, y
tren que se aproxima.
Dos sucesos relacionados con la determinacin de la distancia visual son:
El conductor del vehculo puede observar el tren que se aproxima en una lnea visual
que le permitir pasar antes por el paso a nivel del arribo del tren al PaN.
El conductor del vehculo puede observar el tren que se aproxima en una lnea visual
que le permitir detenerse antes de invadir la zona del PaN.
En terrenos no planos, puede ser necesario confiar en seales y dispositivos de control de
velocidad y basar la distancia visual en una velocidad de operacin del vehculo reducida.
Donde haya obstrucciones a la visibilidad, puede ser necesario instalar dispositivos de con-
trol de trnsito activos que lleven a todo el trnsito a una detencin antes de cruzar las vas,
y alerten oportuna y automticamente a los conductores si un tren se acerca.
De noche ocurren problemas particulares, especialmente con la visibilidad del lado de un
tren que viene o pasa a travs del PaN, por lo que puede necesitarse iluminacin si hay tre-
nes nocturnos en PaN con proteccin pasiva.
Es necesario vigilar el crecimiento de la vegetacin para mantener el tringulo visual. En las
zonas urbanas es comn ubicar los dispositivos de alarma activos en brazos de mstiles
para que sean ms visibles. Donde la visibilidad sea pobre, puede ser adecuado proveer
dispositivos suplementarios, o ms grandes.
La instalacin de luces destellantes amarillas
agregadas a la seal ferroviaria de adverten-
cia corriente-arriba del cruce resulta en signi-
ficativas reducciones en la velocidad de los
vehculos que se aproximan. Tambin puede
instalarse una seal iluminada mantenga
despejadas las vas, activada cuando se
detectan filas de vehculos detrs de la inter-
seccin semaforizada corriente abajo de un
PaN.

Etapas de maniobras en un PaN

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6.2 Vehculo vial en movimiento

Las velocidades del tren y del vehculo vial definen la longitud de las ramas de un tringulo
de visibilidad despejado, que el conductor en movimiento necesita para ser capaz de ver un
tren y detenerse o pasar el PaN antes de chocar.
Estas dos maniobras de muestran como Caso A en las figuras de AASHTO. El tringulo de
visibilidad comprende los dos ramales principales, esto es, la distancia visual, DH, a lo largo
del camino y la distancia visual, DT, a lo largo de las vas del ferrocarril, AASHTO.
El Caso A de la tabla indica valores de las distancias visuales para varias velocidades del
vehculo y del tren.
Las distancias se desarrollaron a partir de dos frmulas bsicas:
DH = 0.28V V t + Vv/254f + D + DE
DT = (V T /V V ) (0.28V V t + V V /254f + 2D + L + W)
Donde:
DH = distancia visual a lo largo del camino que permite a un vehculo seguir a velocidad V V
para cruzar las vas con seguridad aunque se observe un tren a una distancia DT desde el
PAN, o para detener el vehculo con seguridad sin invasin de la zona de PAN (m).
DT = distancia visual a lo largo de las vas del ferrocarril para permitir las maniobras descri-
tas para DH (m).
V V = velocidad del vehculo, km/h.
V T = velocidad del tren, km/h.
t = tiempo de percepcin/reaccin, supuesto de 2.5 s;
f = coeficiente de friccin; se suponen igual al usado para desarrollar la mnima distancia
visual segura de detencin.
D = distancia desde la lnea de detencin o frente del vehculo hasta el riel ms prximo; se
supone de 4.5 m.
DE = distancia desde el conductor hasta el frente del vehculo; se supone de 3 m.
L = longitud del vehculo; se supone de 20 m.
W = distancia entre los rieles exteriores; para va simple es 1.5 m.

Caso A: Movimiento de vehculo para cruzar

con seguridad o detenerse en un PAN.
AASHTO
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Para cruces oblicuos y caminos en pendiente deben hacerse correcciones. Cuando un

vehculo se haya detenido en un PAN, la maniobra siguiente es partir desde una posicin de
detencin. Es necesario que el operador del vehculo tenga una distancia visual a lo largo de
las vas que le d tiempo para acelerar el vehculo y salvar el PaN antes del arribo de un
tren, aunque recin se vea cuando el vehculo comienza su movimiento de partida. El Caso
B de la tabla tiene varios valores de distancia visual de partida para un rango de velocidades
de trenes.

Distancia visual de detencin para combinaciones de velocidades de camino y tren; cru-

ce de un camin de 20 m por un conjunto simple de vas a 90 (AASHTO)

Las distancias de visibilidad del orden mostrado en las tablas son deseables en
cualquier PaN no controlado por dispositivos de alarma activos. Sin embargo, su
obtencin es difcil y a menudo impracticable, excepto en terreno plano y abierto.
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6.3 Vehculo vial detenido

El tringulo de visibilidad necesario para un conductor detenido en el PAN es funcin de la
velocidad del tren y del tiempo necesario para que el vehculo comience a moverse, acele-
rar, y pasar las vas. Incluye: velocidad del tren, tiempo de percepcin y reaccin, velocidad
mxima en arrancar, mxima velocidad en primera, aceleracin, y la longitud del vehculo.

Caso B: Partida de vehculo desde posi-

cin detenida para cruzar ferrocarril de una
sola va. AASHTO

La longitud de va ferroviaria vista a cada lado del PaN debe ser mayor que el producto
de la velocidad del tren y el tiempo necesario para que el vehculo detenido arranque y
cruce el ferrocarril. La distancia de visibilidad requerida a lo largo de la va del ferroca-
rril puede determinarse de la misma forma en que un vehculo detenido cruza un ca-
mino principal.
6.4 Visibilidad de dispositivos peatonales.
Las instalaciones para peatones pueden ser parte de algunos de los tratamientos vistos; por
ejemplo con barreras levadizas peatonales activadas junto con las provistas para el trnsito
vehicular. Sin embargo, en otros casos pueden ser adecuadas obras especiales para peato-
nes. En gran parte surgen de la necesidad de proveer alarma adicional y/o visibilidad para
los peatones que cruzan las vas ferroviarias.
Las instalaciones peatonales incluyen la provisin de un laberinto, el cual enfrenta al peatn
con uno y otro sentido mientras pasa por l, barreras levadizas peatonales y molinetes, o
puentes/tneles peatonales.

Barrera peatonal en un PaN

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7 COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES VIALES

Las acciones de los conductores en los PaN se basan en su percepcin y comprensin

de la informacin disponible en el cruce y en sus motivaciones de viaje.
La toma de decisiones de los conductores en los PaN se relaciona con su conocimiento
de la estrategia de control del cruce; la ausencia de semforos destellantes podra signifi-
car que ningn tren estaba viniendo. Un semforo verde para indicar que el vehculo vial
puede proseguir podra transmitir ms informacin positiva. La respuesta del conductor a
los semforos (CC) era superior que su respuesta a los semforos destellantes de los
PaN (CF) en varias mediciones de seguridad y comportamiento. Tambin podra ser be-
neficiosa una fase amarilla antes de la fase roja.

7.1 Requerimientos legales de comportamiento

Empresas ferroviarias. Tienen un deber general por la seguridad del pblico que usa los
PAN. Sus obligaciones de proveer un ambiente seguro en un PaN incluyen la ubicacin y
mantenimiento de cruces de San Andrs estndares, limpieza de obstrucciones visuales en
su derecho-de-va, el mantenimiento de PaN relativamente plano y suave, y la ubicacin de
dispositivos de control adicionales donde sea necesario.
Organismos viales. Tienen un deber general por la seguridad del pblico usuario del ca-
mino que usa los PaN. Sus obligaciones de proveer un ambiente seguro en los PaN incluyen
la ubicacin y mantenimiento de seales de advertencia anticipadas y marcas de pavimento,
limpieza de las obstrucciones visuales en su zona-de-camino, el mantenimiento de caminos
de acceso seguros, y la ubicacin de adicionales dispositivos de control de trnsito donde
sea necesario.
Conductor vial. Componente clave de la operacin de un PaN, y es cargado con la obe-
diencia de los dispositivos de control de trnsito, leyes de trnsito y reglas del camino. Los
ingenieros viales y ferroviarios que disean los PaN deberan ser conscientes de las varias
caractersticas, capacidades, necesidades y obligaciones del conductor.
Generalmente las reglamentaciones describen las acciones requeridas a un conductor para
tener en cuenta en los pasos a nivel:
Velocidad de aproximacin: No conducir a velocidad mayor que la razonable.
Adelantamiento: No conducir por el lado izquierdo del camino
Detencin: Obedecer la seal de tren aproximndose.
7.2 Circunstancias de conflicto vehculo-tren
El conflicto vehculo-tren es similar al de vehculo-vehculo en las intersecciones via-
les. Muy a menudo, la DV es escasa y a veces hay elementos distractores; entonces, la per-
cepcin del conductor de un consiguiente conflicto es difcil a la noche. Pero los factores
ms crticos son las velocidades de los vehculos y las distancias de separacin en el mo-
mento en que el conductor es capaz de percibir un choque potencial. Si, en este momento,
las velocidades son muy grandes y las distancias muy pequeas, es inevitable un choque;
se requiere que los conductores tomen conciencia de un potencial conflicto para que tengan
bastante tiempo para evitar el choque.
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A veces, este requerimiento es difcil de satisfacer debido a dos factores desconcertantes:

los humanos son pobres jueces de las velocidades relativas
la expectativa del conductor
Aunque generalmente los conductores respetan a los trenes, el problema es que los
conductores raramente esperan trenes en su camino.
Dado que la mayora de los conductores ocasionalmente encuentran trenes, tienden a espe-
rar su ausencia en lugar que su presencia. Por ello, los dispositivos de control de trnsito
deben contrarrestar las falsas expectativas y alertarlos para tomar las acciones necesarias al
aproximarse un tren.
7.3 Necesidades del conductor
Cualquier programa efectivo para mejorar la seguridad en un paso a nivel ferro-vial
debera considerar las necesidades del conductor al aproximarse y cruzar un paso a nivel;
deberan tomarse todos los pasos para ayudar en la tarea del conductor mediante la trans-
misin de adecuados mensajes y el aliento de actitudes adecuadas. El diseo de un paso a
nivel debera examinar las decisiones a tomar por el conductor, sus necesidades de infor-
macin, su aptitud para digerir tal informacin, y su respuesta a particulares bits de informa-
cin. Las respuestas de comportamiento resultan de las percepciones, reales o imaginarias.

La precisin de la percepcin del conductor depender de sus capacidades sensoriales y

del grado al cual se presentan las ayudas perceptibles en la forma de seales, semfo-
ros, y marcas. Cuando los conductores se aproximan a un PaN, primero necesitan saber
que el PAN est all, y segundo, si hay un tren en el PaN, si se est aproximando, o si no
hay ninguno.

7.4 Comportamiento del conductor

Los pasos a nivel ferroviarios se relacionan con los ndices ms altos de mortalidad
humana en las redes europeas (50-80% de todas las muertes).
El comportamiento humano inadecuado es la principal razn (> 90%) para la ocurrencia de
los accidentes, sin participacin de la falla del sistema de seguridad
Los altos requisitos en el sistema de seguridad del paso a nivel en muchos pases europeos
estn conectados con los altos costos que obstaculizan la actualizacin tecnolgica de los
sistemas existentes.
Los mejoramientos de seguridad a nivel tcnico y de ingeniera de sistema deben ser eva-
luados con respecto al conductor. Caractersticas inherentes al conductor se refieren al nivel
de habilidad y estilo de conduccin.

Habilidad de conduccin. La habilidad de conduccin se refiere a los lmites de comporta-

miento en detectar el tren o el cruce, estimar el tiempo hasta la llegada del tren y ejecutar la
accin apropiada; es afectada por la edad, la experiencia, las distracciones internas o exter-
nas y deterioro del conductor.
El envejecimiento resulta en cambios en la percepcin y habilidades cognitivas y estos cam-
bios pueden obstaculizar la capacidad para detectar y responder a seales en los pasos a
nivel.
 28

Falta de experiencia, especialmente para los jvenes conductores, condujo a una estrategia
de bsqueda visual menos eficiente y subestimacin de potenciales peligros de la conduc-
cin.
Los efectos de las distracciones internas y externas y el deterioro del conductor (por ejem-
plo, debido al consumo de alcohol y fatiga) son similares.
Las contramedidas para compensar la reduccin de la habilidad de conduccin, en particular
los efectos del envejecimiento y la experiencia, incluyen tcnicas para facilitar la deteccin
del PaN por la noche (por ejemplo, reflectorizacin de objetos en tierra) y la instalacin de
seales adicionales en el PaN para indicar la accin necesaria.
Estilo de conduccin. El estilo de conduccin se refiere a las decisiones de los conducto-
res de cumplir las reglas al percibir un peligro.

Generalmente, los conductores no esperan encontrarse con un tren en un PaN, ni lo bus-

can. Este comportamiento es parcialmente atribuible a la familiaridad con un rea; los
conductores familiarizados con un PaN suelen ser ms propensos a verse involucrados
en un incidente de PaN que los conductores no familiarizados. Sin embargo, algunos
conductores son simplemente audaces y encuentran emocionante el comportamiento
informal. Aunque los audaces entienden las consecuencias de sus acciones, tienden a
sobrestimar su habilidad de conduccin para evitar un accidente.
La eleccin del estilo de conduccin es un reflejo de la percepcin de los conductores de
los peligros en los cruces a nivel.
La discusin sobre el efecto del estilo de conduccin en el comportamiento centra en la
expectativa, costos percibidos para cumplimiento de normas y conductas de percep-
cin y asuncin de riesgos. Estos tres factores sern moderados por las diferencias de
gnero y edad. El estilo de conduccin es una expresin de la personalidad, por lo que
ser ms difcil cambiar que la habilidad de conduccin.
A menudo se compara la decisin de cumplir, con los "costos" para hacerlo. Por ejemplo,
si los conductores tienen prisa, pueden ser tentados a ignorar las luces intermitentes. De
hecho, ms del 80% de muertes ocurren en PaN con dispositivos activos porque los con-
ductores ignoran el dispositivo de advertencia.
Estas actitudes en el estilo de conduccin son moderadas por la edad y las diferencias de
gnero. Los conductores hombres cometen ms violaciones ms y se involucran ms en
accidentes PaN que las mujeres, y los conductores jvenes son ms agresivos en su
estilo de conduccin que los viejos. Dado que el estilo de conduccin refleja la personali-
dad del conductor, ser ms difcil cambiar que la habilidad de conduccin.
 29

8 DEFECTOS Y MEJORAMIENTOS DE LOS PAN

8.1 Ejemplos de defectos
La tarea del conductor puede ser ms peligrosa por cualquiera de las razones si-
guientes.
VISIBILIDAD DE CRUCE RESTRINGIDA

PaN con control pasivo y restricciones visuales.

FUERTE NGULO DE INTERSECCIN

Vista desde camin de un cruce a 25

CHOQUE EN PaN CON NGULO AGUDO

 30

ACCESOS EMPINADOS
 31

VARIOS PaN CERCANOS

CRUZ DE SAN ANDRS EN PaN ABANDONADO

PaN-CC CERCA DE PaN-CF

 32

8.2 Mejoramientos
Conocidos los defectos por sus efectos de choques, los mejoramientos consisten en su eli-
minacin o mitigacin, segn los recursos econmicos disponibles.

Reglas empricas
Los adecuados tringulos de visibilidad son clave para la seguridad de los cruces con-
trolados pasivamente.
Los camiones grandes tendrn problemas con los tringulos de visibilidad marginal-
mente aceptables.
Los ngulos de aproximacin vial agudos y las intersecciones cerca de los cruces
obstaculizan gravemente la distancia de visibilidad efectiva.

Factores de consideracin
Volmenes, velocidades y composicin del trnsito vial y ferroviario en el PaN; horario de
trenes;
Historia de accidentes
Geometra del camino
Costos estimados de construccin y mantenimiento de varias opciones y sus beneficios.
 33

Opciones
Quitar PaN abandonados (en particular si reglamentariamente todos los mnibus escola-
res y cierto camiones son obligados a detenerse en todo PaN)
Cruz de San Andrs, sola o con otros dispositivos
Seales de advertencia anticipada
Marcas de pavimento antes de semforos o barreras para V > 70 km/h
Semforos luces destellantes: Por ejemplo, para TVD x TFD > 5 000
Barreras automticas.
Iluminacin.
Separacin de niveles.
Superficie del cruce.
Mejoramientos geomtricos

TAMAOS MS GRANDES DE LENTES

Comparacin de tamaos de lentes de 20 y

30 cm

LUCES DESTELLANTES EXTRAS

 34

MEJORAMIENTOS DE DISPOSITIVOS
35
36
 37

8.3 Resumen de mejoramientos de PaN

Eliminar PaN Retirar dispositivos en PaN abandonados

Clausura
Mejorar los PaN de visibilidad restringida
Cruce a distinto nivel
Adaptar los PaN a las normas
Mejoramientos fsicos
Quitar obstrucciones visuales Instalar luces destellantes
Realinear cruces a 90 Instalar barreras automticas
Mejorar curvas, pendientes e intersecciones
prximas Agregar seales en voladizo
Reconstruir o reparar la superficie de los Instalar seales activas anticipadas de
cruces alerta
Conspicuidad del PaN Instalar seales No se detenga sobre las
Iluminacin desde arriba cruce vas
Conspicuidad del tren Instalar seales de prohibicin de giros
Color
Instalar campanas de advertencia
Luces delanteras
Reflectibilidad del tren Iluminar el PaN
Anticipacin de control de trnsito Mejorar el alineamiento horizontal vial
Advertencias activadas por el tren Mejorar el alineamiento vertical vial
Franjas sonoras
Reducir lmites de velocidad Mejorar la seccin transversal del camino
Placas de velocidad recomendada Mejorar las superficies del PaN
Seales redundantes
Mejorar la conspicuidad del tren
Seales de advertencia
Mensajes en pavimento Reducir el lmite de velocidad del camino
Control de cruce Reducir el lmite de velocidad de las vas
Seales PARE ferroviarias
Banderillero Instalar combinaciones de mejoramientos
Paneles destellantes
Barreras Quitar obstrucciones en el tringulo de
Destellantes de alto nivel visibilidad
Control de va Prohibir adelantamiento en PaN
Reducir velocidad del tren
Aumentar tiempo de silbato
 38

9 CONTROL Y EDUCACIN

Muchas personas mueren o resultan heridas en accidentes en PaN, en su mayora debi-

do al mal comportamiento de los conductores y peatones. Los estudios muestran que la
forma realmente eficaz para disminuir el nmero de accidentes es la educacin:
Resaltar los riesgos y
Concientizar sobre las consecuencias de no cumplir las reglas.

Bajo el lema "Actuar con seguridad en los cruces de nivel" la comunidad ferroviaria
de ms de 40 pases estableci la campaa ILCAD para concienciar a los conductores y
peatones de los riesgos en los cruces de nivel y cambiar su comportamiento.
 39

9.1 Consejos para los conductores viales

NUNCA CIRCULEN ALREDEDOR DE LAS BARRERAS

SALGAN DE SU VEHCULO SI SE DETIENE EN LAS VAS

MIREN POR UN SEGUNDO TREN

 40

NO SE ADELANTEN NUNCA EN UN PaN

NUNCA GIREN ADELANTE DE UN TREN

41
 42

9.2 Consejos para los proyectistas viales

30 METROS
ENTRE VAS
Y CAMINO

ADICIONEN SEALES EN CAMINOS CERCA DE PaN

 43

9.3 Resumen de reglas de seguridad

Conductores
Detnganse siempre que las luces parpadeen; crucen slo cuando dejan de parpadear.
Nunca traten de ganarle al tren, que por su gran tamao parece moverse mucho ms lento
de lo que ustedes cree.
Miren y escuchen, y preprense para detenerse antes de cruzar un PaN.
Siempre esperen la aparicin de un tren.
Los PaN ms familiares, sin mucho trnsito, pueden ser los ms peligrosos.
No se queden atrapados entre las vas; una vez iniciado el cruce compltenlo,
especialmente si ven un tren que se aproxima.
No accionen la palanca de cambios de velocidad despus de iniciado el cruce.
Observen a los vehculos que obligatoriamente deban detenerse antes de un cruce (mnibus
escolares, mnibus de pasajeros, camiones con cargas peligrosas). Preprense para
detenerse si siguen a uno de estos vehculos.
Sean ms cuidadosos durante la noche.
No se adelanten en los PaN; ni a vehculos motorizados ni ciclistas.
No conduzcan hablando por celular
Peatones
No pisen los rieles porque pueden ser muy resbaladizos.
No cruce hablando por telfono celular
 44

9.4 Test de conduccin de Nueva Jersey

1. ( ) Todos los conductores deben ser conscientes de que deben detener los vehculos
siguientes antes de seguir en un PaN:
a. mnibus escolares, de pasajeros y camiones con materiales peligrosos
b. motocicletas, ciclomotores y bicicletas
c. ambulancias y camiones de bomberos
d. Ninguno de las anteriores
2. ( ) Si las luces rojas en el cruce de ferrocarril siguen parpadeando incluso un minuto des-
pus del paso de un tren, es muy probable que:
a. puede haber otro tren viniendo.
b. las luces estn funcionando mal.
c. es slo el retraso de apagar las luces.
d. ninguna de las anteriores
3. ( ) Cul de las siguientes afirmaciones NO ES VERDADERA?
a. Los trenes livianos siempre utilizarn la bocina al aproximarse a un PaN.
b. Los trenes livianos son muy serenos.
c. Los trenes livianos se detendrn en las luces rojas.
d. Los trenes livianos pueden compartir el mismo carril de un camino con otros
vehculos.
4. ( ) Cul de las siguientes afirmaciones es VERDADERA acerca de la luz roja parpa-
deante en un PaN?
a. Una luz roja intermitente en un PaN funciona igual que una seal de PARE en
las intersecciones.
b. Una luz roja intermitente en un PaN funciona igual que un semforo en rojo
constante en las intersecciones.
c. Una luz roja intermitente en un PaN funciona igual que una luz roja intermiten-
te en las intersecciones.
d. Ninguna afirmacin anterior es VERDADERA.
5. ( ) Cuando un carril es compartido por vehculos y trenes livianos:
a. Los vehculos deben siempre evitar permanecer adelante de los trenes livia-
nos.
b. Los trenes livianos deben siempre tener el derecho de paso.
c. Los vehculos deben siempre tener el derecho de paso.
d. Los vehculos y trenes livianos tienen el mismo derecho.
6. ( ) Usted se est aproximando a una interseccin controlada por una luz roja intermitente.
Usted debe:
a. Reducir la velocidad y conducir con prudencia a travs de la interseccin.
b. Prepararse para girar a la derecha o izquierda, porque el camino est cerrado
adelante.
c. Convergir hacia la derecha.
d. Detenerse en la interseccin; luego seguir si el trnsito lo permite.
7. ( ) Si su vehculo se para en un cruce, salga inmediatamente de su coche. En tal condi-
ciones, si ve un tren viniendo, usted debe
a. volver atrs e intentar arrancar el vehculo para evitar un accidente.
b. alejarse de las vas y correr en el sentido del tren que se aproxima en un n-
gulo hacia afuera del tren.
c. alejarse de las vas y correr hacia el tren que se aproxima en un ngulo hacia
afuera del tren.
d. encender los faros del vehculo y tocar la bocina para que el tren se detenga.
 45

8. ( ) Usted llega a una interseccin con luz amarilla fija. Usted debe:
a. prepararse para parar; la luz est a punto de pasar a rojo.
b. volver, la interseccin est cerrada.
c. conducir cuidadosamente a travs de la interseccin.
d. continuar conduciendo para evitar choques traseros.
9. ( ) Identifique la siguiente marca en el camino:
a. ninguna entrada
b. cruce de ferrocarril
c. camino irregular
d. interseccin peligrosa
10. ( ) Identifique la seal:
a. Puente adelante
b. No hay camiones
c. Marcador de objeto
d. Baja altura

11. ( ) Usted conduce por un camino con dos o ms carriles en el mismo sentido. Usted de-
be:
a. conducir por cualquier carril.
b. conducir por el carril izquierdo.
c. conducir en el carril derecho si ests bajo el lmite de velocidad, en el carril iz-
quierdo si est conduciendo sobre el lmite.
d. conducir en el carril derecho, salvo para adelantarse.
12. ( ) Cuando luces regulares Rojo-Amarillo-Verde controlan el PaN de un tren liviano:
a. Sigue las luces.
b. Los trenes livianos activarn las luces de trnsito para que se pongan en RO-
JO cuando se acerquen a la zona de cruce.
c. Los vehculos siempre tienen el derecho de paso.
d. Los trenes livianos siempre tienen el derecho de paso.
13. ( ) La seal Cruz de San Andrs en los PaN para los conductores funcionan similarmente
que ____________en algunas intersecciones de caminos:
a. Seal PARE
b. Seal CEDA EL PASO
c. Seal UNA MANO
d. Seal NO ENTRE
14. ( ) Los conductores deben ser conscientes de motocicletas y bicicletas al
conducir a travs de PaN porque:
a. las motocicletas y bicicletas pueden lentificar en los PaN.
b. las motocicletas y bicicletas pueden perder el equilibrio en los PaN.
c. las motocicletas y bicicletas pueden cambiar su curso para cruzar las vas en
un ngulo perpendicular a las vas.
d. todo lo anterior.
15. ( ) Es importante reducir la velocidad:
a. en caminos estrechos y sinuosos.
b. en las intersecciones viales o PaN.
c. cuando el camino est mojado o resbaladizo.
d. todo lo anterior.
 46

16. ( ) Si un tren y un coche estn viajando a 90 km/h y se aplican los frenos en al mismo
tiempo, qu vehculo llegar a una parada en una distancia ms larga?
a. Coche
b. Tren
c. Ambos llegarn a una parada en la misma distancia
d. Depende de la visibilidad.
17. ( ) Por qu conducir en la ciudad se considera ms peligroso que en una carretera?
a. Los lmites de velocidad son ms bajos.
b. Los carriles son muy angostos.
c. Cruzar el trnsito y los peatones crea peligros.
d. Los caminos son peores en mal tiempo.
18. ( ) Cuando debe detenerse ante un mnibus escolar detenido?
a. Siempre.
b. Cuando sus luces rojas parpadean.
c. Slo en zonas escolares.
d. En los das de semana durante la actividad escolar.
19. ( ) Usted se est acercando a una interseccin que tiene una seal de PARE, una lnea
de PARE y un cruce peatonal. Dnde debe detener su vehculo?
a. En la esquina.
b. En el cruce peatonal.
c. En la lnea de PARE.
d. En la seal PARE.
20. ( ) Si usted se est a un PaN no controlado por ningn dispositivo activo, usted debe
a. no preocuparse, ya que raramente pasan trenes por ese PaN.
b. ser extra cauteloso y bajar la velocidad, los trenes pueden acercarse en cual-
quier momento.
c. acelerar y cruzar las vas tan pronto como fuere posible dado que los trenes
pueden aproximarse en cualquier momento.
d. evitar conducir a travs de esos cruces.
21. ( ) La seal muestra que:
a. un ferrocarril corre paralelo al camino que se encuentra us-
ted.
b. el camino est roto (interrumpido) por un ferrocarril.
c. va a pasar por un ferrocarril y un camino que corren parale-
los y estn separados corta distancia.
d. hay un puente o paso subterrneo para que usted pueda
cruzar las vas del ferrocarril.
22. ( ) No se estacione en ninguna va de ferrocarril o dentro _______ del riel ms prximo
de un PaN.
a. 4,5 m.
b. 9 m.
c. 15 m.
d. 30 m.
 47

23. ( ) Los siguientes son algunas de las seales que puede encontrar mientras se aproxi-
maba un PaN. El orden en el que podrs ver estas seales al acercarte al PaN es:

(1) (2) (3)

a. (2)-(1)-(3)
b. (1)-(3)-(2)
c. (2)-(3)-(1)
d. (1)-(2)-(3)
24. ( ) Si las barreras empiezan a bajar mientras conduce a travs de un PaN usted debe:
a. seguir conduciendo para pasar el cruce.
b. parar inmediatamente, no importa dnde ests.
c. retroceder el vehculo para no ser atrapado dentro de las barreras.
d. girar alrededor de las barreras.
25. ( ) Cuando vea las seales siguientes al acercarse a un PaN, ellas significan

a. No debe utilizar el cruce.

b. El ferrocarril est inactivo, por lo tanto mantenga la conduccin sin dudarlo.
c. El cruce no est controlado por semforos, luces intermitentes ni barreras.
d. Hay un puente o paso subterrneo para utilizar.
26. ( ) Identificar la seal-
a. PaN.
b. Interseccin de tres ramas.
c. Convergencia de trnsito.
d. Camino lateral con PaN.

27. ( ) La seal SIN BOCINA DE TREN muestra a los conductores que:

a. el conductor del vehculo no debe utilizar la bocina a menos que sea necesa-
rio.
b. el maquinista del tren no utilizar la bocina a menos que sea necesario.
c. el conductor del vehculo muchos no poder or la bocina incluso si el conduc-
tor del tren utiliza la bocina.
d. el maquinista del tren no puede ser capaz de or la bocina, incluso si el con-
ductor del vehculo utiliza la bocina.
 48

28. ( ) Si llega a un PaN sin barreras, pero con luces rojas parpadeando, usted debe:
a. permanecer detenido hasta que las luces dejen de parpadear.
b. detenerse, chequear, y seguir.
c. lenificar y seguir a travs del PaN.
d. siga a travs del PaN si no ve ningn tren.
29. ( ) Para adelantarse a un camin grande, usted debe:
a. asegurarse de que tiene espacio para completar la maniobra sin velocidad
excesiva.
b. adelantarse en una bajada.
c. tocar la bocina y parpadear sus luces para avisar al camionero de sus inten-
ciones.
d. todo lo anterior.
30. La secuencia correcta antes de hacer un giro a la izquierda desde un camino de cuatro
carriles es:
a. cambiar hacia el carril adecuado y lentificar, activar las luces de giro, esperar
el despejo del trnsito opuesto.
b. activar las luces de seal de giro, esperar el despejo del trnsito de sentido
contrario, cambiar hacia el carril adecuado y lentificar.
c. activar las luces de seal de giro, pasar al carril adecuado y lentificar, esperar
el despejo del trnsito de sentido opuesto.
d. esperar el despejo del trnsito de sentido opuesto, cambiar al carril correcto y
lentificar, activar las luces de seal de giro.
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10 BIBLIOGRAFA

Muchos especialistas concuerdan en que la ms completa referencia

disponible sobre los PaN es el Railroad Highway Grade Crossing
Handbook de la FHWA, EUA.
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/86215/index.cfm