Arquitetura Urbanismo e Paisagismo-V3a

ARQUITETURA
URBANISMO
e PAISAGISMO
contexto contemporneo e desafios
em reas centrais
Volume 3
Organizadores
Silvana Aparecida Alves Luiz Cludio Bittencourt Cludio Silveira Amaral
2
Arquitetura
Urban
contexto contemporneo e desafios_Volume 3

em reas centrais
Volume 3
Arquitetura, Urbanismo e Paisagismo:
CONTEXTO CONTEMPORNEO E DESAFIOS
ismo
Paisa
gismo
Silvana Aparecida Alves
Luiz Claudio Bittencourt
Claudio Silveira Amaral
organizadores
1 E d i o
B a u r u , SP 2015
CONSELHO ACADMICO
Responsveis pela publicao desta obra
Profa. Dra. Silvana Aparecida Alves
Prof. Dr. Luiz Claudio Bittencourt
Prof. Dr. Claudio Silveira Amaral
Projeto Grfico:
Kelly Magalhes
Imagem da Capa: Tela pintada a leo

Artista: Pedro Aniceto
Ttulo: Rua de Mariana
CONSELHO CIENTFICO
Adilson Costa Macedo, FAU-USP
Cristiane Rose de Siqueira Duarte, FAU-UFRJ.
Evandro Fiorin, FCT-UNESP
Maria ngela Bortolucci, EESC-USP
Maria Lucia Refinetti Rodrigues Martins, FAU-USP
Renato Leo Rego, UEM
Silvio Soares Macedo, FAU-USP
Vera Helena Moro Bins Ely, UFSC

Cultura Acadmica
Editora Unesp
Praa da S, 108
CEP 01001-900 So Paulo, SP
Tel.: (11) 3242-7171
www.editoraunesp.com.br

Canal 6 Editora
R. Machado de Assis, 10-35
Vl. Amrica Bauru/SP
Tel.: (14) 3313-7968 contato@canal6.com.br
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720 Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em

A795 reas centrais / Silvana Aparecida Alves, Luiz Cludio Bittencourt e
Cludio Silveira Amaral (organizadores). So Paulo: Cultura
Acadmica, 2015
323 p. (v. 3)
ISBN 978-85-7983-740-1
Inclui bibliografia
1. Arquitetura. 2. Urbanismo. 3. Paisagismo. I. Alves, Silvana Aparecida.

II. Bittencourt, Luiz Claudio. III. Amaral, Claudio Silveira. IV. Ttulo.

Sumrio
APRESENTAO 77
Metodologia 10
10
1. A RESPEITO DA PESQUISA ARQUITETURAL
Sergio Ferro
11
11
2. LABORATRIO 10+1: una aprocimacin al paisaje contemporneo
a travs del DMLC
37
37
Enrique Larive Lpez
reas Centrais 64
63
3. MADEIRA DOURADA: espao, escultura religiosa e patrimnio
histrico no centro histrico do Rio de Janeiro 65
64
4. AS FERROVIAS NO PROCESSO DE REORGANIZAO DO

CENTRO URBANO DE BAURU 97
96
Nilson Ghirardello
5. TRANSFORMAES URBANAS E A NOVA ESTAO DA

SOROCABANA EM BOTUCATU 120
119
Eduardo Romero de Oliveira
Lus Gustavo Martins Botaro
6. A INFLUNCIA DA ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL

EM ALGUMAS CIDADES DO INTERIOR DE SO PAULO 148
147
Ludmilla Sandim Tidei de Lima Pauleto
6
7. PLANEJAMENTO E GESTO PARTICIPATIVA: convergncia entre

cincia, arte e tecnologia 171
170
Jos Xaides de Sampaio Alves
8. URBANISMO COMERCIAL E REVITALIZAO DE REAS

CENTRAIS: evoluo das centralidades comerciais e os impactos 200
199
contexto contemporneo e desafios_Volume 3

sobre as polticas de requalificao do centro de Bauru
Priscilla Ananian
9. O DESAFIO DA PERMANNCIA DO PATRIMNIO: a formulao de

uma proposta de salvaguarda 220
219
Antnio Carlos Oliveira
Joo Augusto Dias Barreira e Oliveira
10. SO PAULO, REAS CENTRAIS, ESPAOS LIVRES E FORMA

URBANA 241
240
Silvio Soares Macedo
Eugenio Fernandes Queiroga
Joo Fernando Meyer
Jonathas Magalhes Pereira da Silva
Rogrio Akamine
11. PERCURSO E SIGNIFICADO: os rios e os centros das cidades

Norma Regina Truppel Constantino 271
270
12. REVALORIZAO DE ESPAOS PBLICOS DE PERMANNCIA
EM REAS CENTRAIS: o caso da Praa Rui Barbosa em Bauru 291
290
Maria Solange Gurgel de Castro Fontes
Emlia Falco Pires
Sobre os Autores 313

312
7
APRESENTAO:
Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

Os textos aqui reunidos refletem as pesquisas de professores do DAUP-FAAC-
UNESP-BAURU e alguns convidados. Seguem em sequncia a outras publicaes
anteriores, sempre sobre temtica genrica relativa ao contexto contemporneo e
seus desafios. Neste volume, focalizamos ateno especial para centro histrico das
cidades contemporneas e sua degradao.
Apresentamos de incio dois textos sobre metodologia da pesquisa em arquitetura e
urbanismo. O primeiro refere-se palestra proferida em 2000 na Escola de Arquitetura
de Grenoble, Frana, pelo arquiteto Sergio Ferro, traduzida para o portugus por
Marina Yagima. Trata-se de contedo vigoroso e provocativo para formulao de
critrios bsicos sobre a pesquisa em arquitetura, quando o autor aproveita para
retomar debate conhecido de publicaes anteriores sobre o canteiro, o projeto e o
sujeito da arquitetura, agora liberado da arrogncia abstrata e subjetiva do eu. O
professor Enrique Larive Lpez apresenta mtodo e resultado de investigaes
realizadas sobre a paisagem do Distrito Minero Linares La Carolina, Andaluca,
Espaa pelo Laboratrio 10+1. Trata-se de aproveitar oportunidade de enfrentar
leitura sobre paisagem industrial de minerao desativada para testar mtodo
desenvolvido pelo laboratrio, constituindo-se em experimentao que evidencia modo
prprio.
Demais textos circundam sobre problemas de arquitetura e urbanismo em reas
centrais historicamente estabelecidas. Luiz Cludio aponta para os primeiros retbulos
jesuticos no Brasil, em especial para trs, pertencentes igreja do colgio jesutico
situado sobre o Morro do Castelo, removido da paisagem do Rio de Janeiro pelas
obras de urbanismo do segundo quarto do sculo XIX. Nilson Ghirardello, Eduardo
Romero, Lus Gustavo e Ludmilla Sandim apresentam em trs textos diferentes as
ferrovias como objeto de problematizao urbana e urbanstica dos centros de cidades
88
do nordeste argentino e oeste paulista. Em So Paulo, destacam-se os Municpios de
Arquitetura,
Bauru, Botucatu, Piraju, Lins, Guaiara e Distrito de Tibiri. Trata-se de tema
Arquitetura,
recorrente as transformaes da cidade contempornea diante do abandono parcial de
extensas infraestruturas de transportes ferrovirio do sculo XIX e a carncia natural
urbanismo
de novos espaos em velhos centros urbanos.
Priscilla Ananian confronta a atividade de comrcio com a ideia de novas centralidades
urbanismo
em contraste com o velho centro da cidade de Bauru. Silvio Soares, Eugenio
e paisagismo:
Fernandes, Joo Fernando, Jonathas e Rogrio tambm apresentam estudo de
centralidades, mas em So Paulo, com enfoque sobre estrutura morfolgica e espaos
e paisagismo:
livres.
Maria Solange e Emlia Falco avaliam a Praa Ruy Barbosa, no centro histrico de
contexto contemporneo
Bauru, atravs de metodologia prpria, sistematizam espacialmente fluxos,
permanncias em perspectiva crtica, para subsidiar propostas de melhoria da
contexto contemporaneo
qualidade nos usos desse local.
Norma Regina destaca o rio como elemento de composio da paisagem e traz para
primeiro plano a gua em movimento como fora da natureza subestimada no
apenas na sua condio geomorfolgica, mas tambm como parte integrante do
e desafioseem
cenrio da cidade.
Jos Xaides ressalta o papel do planeamento participativo no estudo de caso sobre os
trgicos acontecimentos na cidade de So Luiz do Paraitinga, oportunidade em que
desafios
ensaiou na prtica aproximao entre cincia, arte e tecnologia no processo de
reas centrais
reconstruo do centro histrico devastado.
Volume 3
Antnio Carlos, Jos Xaides e Joo Augusto propem a utilizao do patrimnio em
centros histricos para moradias destinadas populao de baixa renda, visando
reverter movimento urbano de centrifugao dessa populao para as periferias das
cidades. Para demonstrar essa possibilidade, apresentam estudo sobre a cidade de Volume 3
Bauru.
9
Todas as pesquisas oferecem ao leitor interessado oportunidade de refletir sobre

temas que afligem os estudiosos e acadmicos dos cursos de arquitetura e urbanismo.
Entre as vrias vises, permanece o desejo de todos em contribuir com os debates
sobre a cidade e a arquitetura.
Silvana Aparecida Alves

Luiz Cludio Bittencourt
Claudio Silveira Amaral
Organizadores
Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporaneo e desafios Volume 3
10
Metodologia
11
Sergio Ferro

A RESPEITO DA PESQUISA ARQUITETURAL
Palestra proferida em dezembro de 2000, na

Escola de Arquitetura de Grenoble, Frana
Traduo: Marina Yagima
Reviso: Ermenegyldo Munhoz Junior
Nossa ltima reforma do ensino de arquitetura foi desastrosa, particularmente para a

constituio do terceiro ciclo do Curso de Arquitetura. Incapaz de optar entre as
imposies da Ordem dos Arquitetos e as obrigaes universitrias, esta reforma
engendrou um montante de exigncias hbridas e mutuamente destruidoras.
Misturando, sem critrios, as finalidades profissionalizantes e a pesquisa, ela
desserviu a ambos.
No ensino universitrio, o Mestrado,1 como indica o nome, quer dizer mestria, aptido,
competncia em um domnio do saber ou de uma prtica. Por inconfessveis motivos
econmicos, ao instaurar a Maitrise no trmino do quarto e ltimo ano em lugar de
cinco, como dever-se-ia exigir da lenta aprendizagem de arquitetura , a reforma
reconhece, implicitamente, a capacidade profissional em arquitetura do estudante que
a obtm. Sendo assim, o terceiro ciclo deveria ser aquele da pesquisa: Diplme
dtudes Suprieures Spcialises (DESS), Diplme dtudes Approfondies (DEA),2
doutorados. Contudo, a opinio da Ordem era outra. Susini, eleito presidente do
1
A Maitrise foi, de 1966 at 2006, um diploma nacional francs que validava o quarto ou quinto ano de
estudos universitrios, assim como um ou dois anos de estudos aps a Licence.
2
O DESS e o DEA, eram diplomas conferidos aps a Maitrise. Extintos em 2006, eles foram substitudos
pelo diploma de Master.
12
12
Conselho Nacional da Ordem dos Arquitetos no ltimo ms de junho, declarou
Arquitetura,
recentemente:
Arquitetura,
...(ele) gostaria de ver em detalhes o pas e inspirar-se no estrangeiro
para adotar o estgio profissional qualificado e complementar ao
urbanismo
diploma de arquitetura, este julgado demasiadamente generalista.
Consciente das dificuldades que a generalizao de um estgio
urbanismo
provocaria na profisso, ele deseja somente que o ensino no mais
e paisagismo:
oponha a especulao intelectual prtica, o modelo universitrio ao
modelo profissional. (Les chos, 7 de dezembro de 2000, p.53)
e paisagismo:
Eis uma das fontes da atual confuso. Entretanto, a mesma incapacidade com que
nossos altos responsveis se curvam diante da Ordem dos Arquitetos manifesta-se,
tambm, como submisso diante da arrogncia da pesquisa acadmica. Ao aceitar
cegamente as normas e critrios frequentemente estpidos e ultrapassados das
cincias dominantes, nossa direo central, h dcadas, recusa-se a reconhecer
qualquer pesquisa especificamente arquitetural. A pesquisa arquitetural, por princpio,
no pode adotar e conformar-se ao molde metodolgico de outros tipos de pesquisa.
e desafioseem
Os laboratrios existentes e reconhecidos pela direo administrativa da cole
dArchitecture de Grenoble (EAG)3 so de alta qualidade. Porm, todos tm como
centro de seus ensaios de pesquisa outra disciplina, diversa da arquitetura.
desafios
compreensvel, portanto, que nossos (ir)responsveis, no podendo criar para o curso
reas centrais
um terceiro ciclo no qual a arquitetura seria o foco central, vejam-se obrigados a dar
Volume 3
luz o monstro hbrido atual.
Esses dois obstculos distanciam-nos ainda mais do objetivo da pesquisa arquitetural,
ir de encontro ao dever de ensino que a prpria Ordem professa, qual seja,
Volume 3
3
Escola de Arquitetura de Grenoble
13
...a ateno voltada para o futuro profissional dos doutores, na pesquisa

e no ensino superior pblicos, mas tambm e sobretudo exteriormente,
na empresa e no conjunto dos setores socioeconmicos. (nota da
DAPA4 sobre os cursos de doutorado, ano escolar 2000-2001)
A pesquisa permitida apenas quando no se ope vida profissional seu objeto
principal e quando se limita s convenincias da Ordem dos Arquitetos.
Tudo isso suficientemente conhecido e foi amplamente denunciado, sem qualquer
resultado prtico. A incapacidade de nossa tutela servil aos grandes, Ordem e
pesquisa oficial, alrgica pesquisa especificamente arquitetural, manifesta-se na
arrogncia com que a instituio se volta s prpria escolas. A infantilizao dos
grandes atelis da Isle dAbeau (uma iniciativa de experimentao da EAG sobre a
pesquisa arquitetural), forada e imposta por essa tutela, uma demonstrao
lamentvel dessa incapacidade.
A EAG no deve continuar a aceitar e padecer as consequncias nefastas da
incapacidade/arrogncia de nossa direo central. A arquitetura, como a vida
profissional, no se ope pesquisa. Ao contrario, seu desenvolvimento consciente e
lcido depende dela, e a EAG deve tomar a iniciativa interna de corrigir essa situao
desastrosa. A arquitetura e a pesquisa devem-se reintegrar em nossa escola, e isso
depende de uma ao vigorosa, autnoma e corajosa do Conselho Administrativo
(CA).5
Antes de propor alguns rumos para a ao do CA deixando de lado a tolice de
nossas autoridades responsveis e a histria desastrosa de nosso afastamento da
Universidade , precisamos, urgentemente, entender o porqu da necessidade de
afirmao da pesquisa arquitetural e suas dificuldades:
a) Uma parte da resistncia em relao pesquisa arquitetural comum a outras
formas de arte. A ideologia esttica dominante, herdeira do romantismo ps-
4
Direction de lArchitecture et du Patrimoine
5
Conseil dAdministration
14
14
kantiano (ver Gadamer, HG. Vrit et Mthode. Paris: Seuil, 1996. p.17-188),
Arquitetura,
considera a ausncia de regras compartilhadas e a hegemonia da figura do
Arquitetura,
gnio como as principais caractersticas da arte. A irracionalidade do processo
de concepo seria sua marca, o que um bom nmero de arquitetos esto
urbanismo
prontos a aceitar: lisonjeiro ser visto como um gnio. evidente como essa
ideologia no se presta pesquisa sistemtica.
urbanismo
b) A observao da obra arquitetural no fcil. A complexidade e
e paisagismo:
heterogeneidade dessas determinaes resiste a snteses apressadas.
Na Frana, por exemplo, as tarefas implicadas na elaborao de uma construo
e paisagismo:
mdia j nos fazem prever relaes emaranhadas e tensas: programao (estudo da
viabilidade, deciso, planejamento financeiro, aquisio de terreno, programa, escolha
dos designers); empreitada (anteprojeto, edital de concorrncia, escolha dos
escritrios de estudos tcnicos, escritrio de controle, seguros, licena da obra,
projeto, escolha das empresas, negcios empresariais); realizao (preparao e
organizao, planificao e administrao do canteiro, material e instalao,
fornecimento de materiais, equipamentos, abastecimento; organizao da mo de
obra); e recepo e gesto da empreitada (recepo, ativao e funcionamento:
e desafioseem
gesto, explorao, conservao). (ver Carassus, J. conomie de la filire
construction. Paris: Presses Ponts et Chausss, 1987. p.59).
Em termos ideais, cada tarefa dever-se-ia integrar a todas as outras, implicando
desafios
centenas de combinaes. E mais: as misses assinaladas compem um modelo, no
reas centrais
obstante cada caso apresente variantes prprias.
Volume 3
Tarefas costumam ser pautadas por estratgias de ao e interesses divergentes. A
busca pelo proveito econmico ou poltico colide com a resistncia explorao, a
busca por hegemonia ou prestigio deve ceder aos compromissos, a eficcia comercial,
frequentemente, vai de encontro ao rigor tcnico e plstico etc. Esses campos de Volume 3
interveno, tambm com frequncia, apresentam paradigmas de referncia

15
heterogneos e heternomos. Por exemplo, quais relaes estabelecer entre os

modos de abordagens da renda territorial e as pesquisas para a concepo das
estruturas? ou entre as normas administrativas e a coordenao modular dos
materiais?
Certamente, h entendimentos, transaes, negociaes. Esses acordos, entretanto,
no conduzem, na maior parte dos casos, nem sntese ideal, nem a escolhas
claramente justificadas.
Em uma palavra, o mundo da construo se parece mais a um amlgama sempre
precrio de foras heterogneas do que a um corpo produtivo coerente.
A arquitetura uma arte plstica, quando a forma corresponde ao conceito e no se
deixa desenhar pela explorao econmica. Ela d forma matria no espao, como
acontece pintura e escultura. A arquitetura uma expresso ideal do trabalho livre
de maneira similar literatura, que a arte da palavra livre. No campo das Artes, as
duas bases de manifestao do carter humano trabalho e linguagem so
impelidas radicalizao da liberdade criativa.
Na Cincia, por sua vez, caracterstico procurar, por trs das singularidades dos
fenmenos, regularidades particulares ou universais. No clssico exemplo, a partir da
observao da experincia vivenciada da ma que cai sobre a prpria cabea, o
pesquisador elabora a lei da gravitao universal. Sempre desconfiando das indues,
aquele que experimenta, procura encontrar a singularidade que se recuse a uma
regularidade cientfica previsvel, obriga-se a uma reviso da particularidade ou da
universalidade estabelecida, antecipada como explicao. Esse critrio da
experimentao cientfica foi elevado a um grau absoluto por Popper, depois
relativizado por Lakatos e Khun e quase abandonado por Feyeraband. De todo modo,
essa disposio do pesquisador se aplica aos casos em que se faz necessrio
detectar relaes de carter estrutural, por trs de uma srie temporal de causas e
efeitos.
16
16
J nos casos em que se trata de relaes teleolgicas, essa objetividade cientfica,
Arquitetura,
como caminho para uma normativa geral, desaparece. As coisas do a impresso de
Arquitetura,
acontecer inversamente. Se na normativa geral, por trs do processo, vislumbra-se a
estrutura (ou o sistema), aqui, por trs do resultado inerte do jogo sbio dos
urbanismo
volumes, h somente sries temporais (a gestao do projeto, o canteiro, a
utilizao...). Pode-se afirmar leis como imagens estticas da manifestao de uma
urbanismo
fora. Entretanto, difcil pensar no inverso: a lei como imagem do movimento,
e paisagismo:
embora em repouso. Estamos diante de problemas semelhantes queles encontrados
na anlise histrica: o recuo do efeito causa (a explicao) parece possvel mas no
e paisagismo:
o contrario, qual seja, a imposio de uma lei. a sequncia lgica que determina a
significao do que precede a imagem. A noo tradicional de cincia, enquanto
movida pela necessidade determinante da passagem de tal causa a tal efeito, em uma
cascata de consequncias, no se aplica aqui. A lgica da racionalidade no mais
de carter mecnico, prprio lgica do entendimento (no sentido dado por Kant ou
Hegel), e sim de carter especulativo (no sentido de Hegel).
Para que a pesquisa possa se instaurar no domnio da arquitetura, preciso estar
atento e corresponder a essas especificidades. Caso contrrio, toda reao puramente
e desafioseem
intuitiva ser extremamente contraproducente. mister, portanto, afirmar a
necessidade do inverso: uma razo ainda mais exigente do que aquela que domina o
campo da Cincia. Retomemos os trs pontos aqui descritos:
desafios
1. Contra a ideologia do gnio que inventa acima das regras, preciso afirmar
reas centrais
que, se a liberdade radical a essncia da arte (= trabalho livre), ela no deve
Volume 3
manter qualquer relao com o pensamento aleatrio, gratuito, irracional. No
livre seno aquele que se reconhece no outro, no espirito como expresso de
sua liberdade (a liberdade do sujeito), identificando necessidade e liberdade
em uma mesma definio: livre e necessrio aquele que rene todas as Volume 3
condies em si para fazer o que faz, com verdadeira autonomia. Eu sei que
17
isso no est claro: ver o texto anexo no qual so desenvolvidas um pouco

mais essas questes.
2. Apesar da complexidade da pratica arquitetural, a obra arquitetnica existe.
Mais ou menos catico, o conjunto de suas realizaes constitui um objeto, um
campo de estudo. Teorias convenientes e metodologias especificas e suas
razes devem ser capazes de se articular em torno a ela, como acontece a
todos os estudos desenvolvidos sobre campos problemticos: o passo
fundamental est na deciso do enfoque e aproximao a uma complexidade
evasiva. Em todas as minhas experincias, a abordagem mais efetiva a que
cheguei foi a seguinte: colocar entre parnteses todas as questes de esttica,
sempre presumidas de subjetivismo; proceder com a racionalidade mais
exigente, para alcanar uma boa qualidade com o mximo de economia; e no
aceitar o hbito como evidncia.
3. A arquitetura atividade teleolgica. Sua essncia o projeto, no limitado
apenas ao projeto do arquiteto. A relao projeto-meios-fim de tipo dialtico:
o ponto de partida deve ser mediado, para que se retorne a ele a qualquer
momento. O projeto de arquitetura deve sofrer a mediao da produo para
se tornar obra. Em verdade, essa mediao ainda mais ampla: cada etapa
(projeto, meio, finalidade) determina e determinada pelas demais, em
permanente circularidade estrutural. A temporalidade do projeto complexa,
frequentemente inversa: o objetivo, o fim do projeto, antes mesmo de ser
alcanado, remete s etapas que o precedem, permanentemente. A
racionalidade que se impe aqui de tipo superior, da ideia ou do esprito: ela
no s ultrapassa enormemente o pensamento do entendimento mecnico
como o inclui. A cincia dos materiais, a esttica, a ergonomia, a medicina e a
psicologia do trabalho etc., todas estas, cincias do entendimento e
cumpridoras de normas e regras, imposies e procedimentos clssicos, fazem
18
18
parte da arquitetura, que as compreende em sua racionalidade superior.
Arquitetura,
Ateno: trata-se de racionalidade, no de intuio ou representaes
Arquitetura,
forosamente limitadas.
Ora, ao contrario do que afirma a ligeireza da doxa (= senso comum), em nosso meio,
urbanismo
a forma presta-se muito mais naturalmente ao exerccio dessa racionalidade do que o
discurso. Este se coloca espontaneamente, como cmplice do entendimento, e com
urbanismo
suas separaes cristalizadas, resiste plasticidade do pensamento dialtico, como
e paisagismo:
insistiu Hegel. O processo que parte do projeto para a realizao, mantido firmemente
no interior das exigncias da razo, pode ser visto como um prottipo dessa
e paisagismo:
racionalidade superior. Da mesma maneira que algum, ao volante de um automvel,
age sobre quatro dimenses simultaneamente (espao + tempo) sem pensar na
complexidade da ao de conduzir, a ao teleolgica trabalha com as sutilezas do
conceito sem tematiz-las. No querendo parecer ressentido ou movido por um certo
esprito de vingana contra o desprezo cientfico tpico da mediocridade universitria,
posso dizer do que considerado modelo de pesquisa que, de fato, trata-se apenas
de uma forma empobrecida de pensamento. Se a arquitetura e as demais artes
plsticas no oscilassem tanto entre o prprio sentimento de culpa por servir
e desafioseem
explorao (que a convida irracionalidade) e o prazer sdico por esse mesmo servir
(provocativo do autismo caracterstico dos que so tratados como gnios),
certamente ela j teria reagido contra a farsa acadmica.
desafios
A essncia, para se tornar plenamente efetiva, deve-se exteriorizar no extremo oposto
reas centrais
de si mesma, na matria, e nela reconhecer-se, transformando-se em conceito. Eis o
Volume 3
centro da pesquisa arquitetural: a plstica do projeto integrada necessidade do
objeto construdo, dos meios pelos quais a ideia torna-se ideia construtiva e, logo em
seguida, descrio pensada da encarnao acabada, quando o pensamento to
somente segue o fato. Volume 3
19
A teoria necessria para o comeo da experimentao (ver anexo) deve ser simples,

quase abstrata, embora deva responder s exigncias de toda teoria (ver novamente
o anexo). Logo, consuma-se a experimentao: em tudo aquilo que prtico,
preciso, afinal, ultrapassar os sucedneos. aps o fato consumado, aps a
efetivao do conceito como pensamento que segue rigorosamente essa prtica ,
desenvolve-se uma nova teoria. A teoria a dico do movimento. A propsito: a
palavra teoria, para os gregos, significava estar presente e protegido em uma
festividade. O trabalho livre, essncia e conceito da arquitetura como arte e seu
sentido mais elevado e nico a ser ensinado de uma vida profissional adaptada a
concesses realistas, festividade. A teoria deve ser o testemunho e registro dessa
festividade.
Lembremos que estamos em um centro de formao onde a teoria deve ser a teoria
da prtica formadora da bildung (educao, no idioma alemo). Em nosso caso, a
esttica como Teoria da Recepo da arte, enquanto puro movimento do conceito,
deve seguir a prtica desde que essa pratica seja radicalmente racional.
Sugestes prticas:
1. preciso, antes de tudo, recordar que a pesquisa no um direito ou uma
opo dos docentes universitrios: trata-se de um dever. A separao dos
docentes que se encontram dedicados a atividades de laboratrio (apenas uma
das formas possveis da pesquisa) dos demais docentes mais uma tolice de
nossas instncias tutelares. pertinente, entretanto, separar os docentes de
dedicao em tempo integral, com deveres de pesquisa, dos docentes
associados, chamados em funo de sua prtica reconhecida e da qual carece
a escola.
2. Toda pesquisa implica teoria e experincia. Ambas devem ser de
responsabilidade dos docentes. O estudante se inscreve junto a uma ou outra
tendncia ou especificidade terica e participa das experincias sob a direo
20
20
dos docentes responsveis. No h como desenvolver pesquisas baseando-se
Arquitetura,
no procedimento inverso, em que os docentes devem corresponder s
Arquitetura,
expectativas e escolhas dos estudantes.
3. Os dois primeiros ciclos de nosso curso favorecem o exerccio de simulacros.
urbanismo
O ciclo da pesquisa deve adotar a experimentao real. A complexidade da
prtica arquitetural no costuma se prestar simulao, e toda teoria
urbanismo
verossmil deve-se atritar com a aspereza do real. As experincias devem ser
e paisagismo:
concretas, efetivas, sobre projetos experimentais de pequena dimenso,
encomendados escola ou alternativos.
e paisagismo:
4. Os seminrios de terceiro ciclo, por sua vez, devem ceder espao elaborao
terica coletiva. Suas oficinas constituiro o principal e obrigatrio estgio
dos alunos, o da experimentao. E aqui, experincia significa submeter todas
as ferramentas, normas, hbitos e critrios arquiteturais anlise critica e
prtica inovadora, corretiva, segundo a perspectiva terica proposta. Em geral,
a regra ser aquela da negao determinada do que no se admite mais, do
que se quer mudar, e o porqu dessa mudana. Trata-se de uma marcha r
enquanto reviso, reorientao no sentido de outra prtica, distanciada daquilo
e desafioseem
que se mostra inaceitvel.
5. Assim estruturado, um terceiro ciclo torna-se rapidamente autofinanciado: os
ganhos advindos das prticas sero reinvestidos em sua continuidade. O
desafios
estatuto da escola permite esse procedimento que, sublinhemos, o nico a
reas centrais
possibilitar uma requalificao dos docentes em tempo integral.
Volume 3Volume 3
21

SOBRE A PESQUISA E A EXPERIMENTAO NA ARQUITETURA
1. Toda pesquisa cientfica implica duas questes intimamente complementares:

a teoria e a experimentao.
a) Teoria um conjunto de hipteses coerentes, no tautolgicas, e que, para
merecer ser considerada em uma dada situao, deve permitir dedues
de valores iguais ou superiores queles das dedues engendradas por
teorias concorrentes. evidente que a teoria deve ser claramente
enunciada.
b) Experimentao a verificar, na prtica, se essas dedues no so
falsas; caso contrario, preciso abandoar ou modificar a teoria. Isso porque
as experincias no comprovam a validade da teoria: a ambio das
experincias , no seu limite, demonstrar a falsidade de teorias para que
haja progresso no conhecimento. Experincias, para serem reconhecidas
pela comunidade de pesquisadores, devem ser reproduzveis, de forma
idntica, por outros. A maioria das teorias na arquitetura de hoje,
entretanto, so metafsicas (terminologia adotada por Popper), uma vez
que no preveem o momento experimental.
Bibliografia:
Popper, K. La Logique de la Dcouverte Scientifique. Lausanne: Payout, 1973.
Popper, K. La Connaissance Objective. Paris: Aubier-Montaigne, 1991.
Collection: Karl Popper et la Science dAujourdhui. Paris: Aubier-Montaigne, 1989.
Baudouin, J. Karl Popper. Paris: Presses Universitaires de France, 1989.
Lakatos, L. Histoire et Mtodologie des Sciences. Paris: Presses Universitaires de
France, 1994.
Khun, T. La Tension Essenctielle. Paris: NRF, 1990.
22
22
Arquitetura,
2. A aplicao desse modelo de pesquisa arquitetura encontra pelo menos duas
Arquitetura,
dificuldades fundamentais: (i) impossibilidade de apropriao das normas
convencionais da experimentao e (ii) inadequao da noo de causa.
urbanismo
a) As normas convencionais da experimentao, geralmente, elegem a
urbanismo
mudana-variao de um s dado na configurao estudada, e a
e paisagismo:
observao de suas consequncias. Esse imperativo da anlise cientfica
incompatvel com a pesquisa arquitetural. A arquitetura o resultado de um
e paisagismo:
trabalho coletivo, altamente complexo e heterogneo, que projeta e constri
uma estrutura marcante na qual cada componente determina e
determinado pelos demais. Nessa estrutura, por definio, toda mudana
importante de um componente implica o reajuste de todos os outros, isto ,
faz surgir uma nova estrutura. Na experincia da prtica arquitetural,
impossvel isolar uma nica varivel e acompanhar os efeitos de sua
modificao, porque todo o resto tambm mudar. Precisamos, ento,
adaptar a nosso campo a ideia cientfica de experincia ou nos
e desafioseem
acomodamos naquilo que no essencial.
Bibliografia:
desafios
Levi-Strauss, C. Anthorpologie Structuralee, La notion de Sctructure en Ethnologie.
reas centrais
Paris: Plon, 1958.
Von Bertalanffy, L. Thories Gnrales des Systmes. Paris: Dunod, 1993.
Volume 3
b) A noo de causa ou causalidade, tanto na representao comum quanto
nos meios cientficos, considera apenas a passagem das causas aos Volume 3
efeitos. A maneira habitual de pensar a arquitetura e sua histria, inspirada
23
nessa concepo, parte de condies econmicas, tcnicas, sociais,

estticas etc. para compreender e explicar resultados, estabelecendo uma
viso determinista, mecnica do ato de produzir arquitetura. A prpria ideia
do projeto e sua finalidade, colocada desde o inicio do ato de projetar como
sua causa-objetivo final, j nos aproxima de outra viso, habituados que
estamos aos jogos de retroao, de feedback. Assim, na prtica de
arquitetura ideal, causas e efeitos so considerados em suas aes
reciprocas, cada um como determinante e determinado em sua relao
com o outro.
Aqui na EAG, nos estudos desenvolvidos no Laboratoire Dessin/Chantier
(canteiro), mostramos como o canteiro da obra, etapa consecutiva da
sequncia produtiva, determina decisivamente tudo aquilo que ocorre
anteriormente a ele, sem que para isso implique, obrigatoriamente,
reflexes conscientes.
No obstante a constatao dessa relao determinista, causas e efeitos permanece
cristalizados como entidades separadas, obstculos, fatores incontornveis de um
destino a se revelar. No compreenderemos o movimento, a transformao de um
pela ao do outro, de um no outro. Pelos mesmos motivos, no percebemos a
separao ou os limites entre um e outro, mais alm da viso de uma pura e simplista
oposio. Falta-nos a compreenso e acompanhamento da dinmica do processo. Em
outras palavras, no vemos esse processo como um processo histrico, humano,
absolutamente compreensvel e transformvel.
No caminho em direo apreenso do sujeito objetivo, do plural ns em cada eu
condutor desse processo, mister lembrar que, se avanamos mais alm da
concepo de ao recproca entre causa e efeito, corremos um outro risco: o de
submeter-nos s configuraes histricas e sociais como se estas fossem blocos
24
24
rgidos de verdades imutveis, ao invs de aceitar e desenvolver formas
Arquitetura,
momentneas, de um pensamento e um agir coletivos.
Arquitetura,
Na arquitetura, portanto, preciso levar em considerao a relao de reciprocidade
entre causa e efeito como o movimento de um sujeito coletivo. Na experincia
urbanismo
arquitetnica, tambm preciso reagir quilo que aparece como dado, obrigao e
condio, como objetividade. Tal agir o oposto do agir leviano, o qual desconhece
urbanismo
seu campo de ao. O agir que se recomenda aqui supe uma longa estadia de
e paisagismo:
ateno, detalhada, sobre todo esse campo.
Bibliografia:
e paisagismo:
Hegel, GWF. Encyclopdie des Sciences Philosophiques, 1: La Science de la Logique
(em especial, La Thorie de lEssence). Paris: Librairie Philosophique J. Vrin, 1970.
Ferro, S. Rflxion pour une politique en Architecture (1972). In: Arte em Revista. So
Paulo: Kairs, 1980.
3. Frequentemente, os arquitetos lamentam sua impotncia face s condies
objetivas que traem suas melhores intenes. O fato de no considerarem a
objetividade como a forma aparente do espirito objetivo de nossa ao coletiva
e desafioseem
contribui para essa passividade melanclica do profissional. O ultrapassar o dado est
implcito no conceito de projeto. Mas este ultrapassar considerado como impossvel
sob o imprio das causas reificadas. Isto conduz o arquiteto ao formalismo oco.
desafios
Neste momento, peo pacincia aos professores deste seminrio para novamente
reas centrais
expor um exemplo que considero sobremaneira ilustrativo dessa questo, j
Volume 3
apresentada aqui dois anos atrs.
H muitos anos, em um pas longnquo, tentei algumas experincias. O contexto
terico era simples: o canteiro, como locus de manufatura nem artesanal, nem
industrial, e sim serial , deveria ser organizado em sequncias produtivas, Volume 3
acumuladoras, de tarefas especficas. Entretanto, constatava-se total confuso nessas

25
sequencias. Havia uma explicao plausvel para essas anomalias: a explorao

econmica do canteiro, a desordem como ordem da violncia.
O propsito da experincia era simples: verificar se a ateno dada s sequncias
produtivas criava alguns obstculos ao domnio do valor, da mais valia - ,e permitiria
melhorias para o conjunto da construo, do ambiente construdo. As plantas de
diversas casas foram desenhadas respeitando-se, escrupulosamente, as sequncias
produtivas, sem admitir uma sobreposio sequer entre as divises de trabalho.
As consequncias da mudana original de uma nica varivel impuseram
necessidades de modificao simultnea dos componentes do ato de construir. Por
exemplo:
a) necessidade de mudar os critrios de unidade de medida, que se
baseavam nos componentes construtivos e no no trabalho;
b) necessidade de mudar o sistema de plantas, dividindo-as por ofcio embora
conferindo a todas o conjunto das informaes;
c) possibilidade (um dever, de fato) de buscar, para cada equipe assegurada
sua autonomia , sua melhor performance;
d) possibilidade (somente desenvolvida com o tempo) de assegurar s
equipes afora a interface do arquiteto liberdade na leitura e execuo
das indicaes tcnicas das plantas de execuo;
e) necessidade de mudar significativamente os hbitos tcnicos por
exemplo, conservar os traos do trabalhos aparentes, o que implica a
melhor utilizao de materiais e uma execuo cuidadosa, e em funo
dessa mudana de hbitos, a
f) necessidade de reduzir os revestimentos ao mnimo indispensvel;
g) possibilidade de estabelecer contratos por tarefa;
h) possibilidade de rever os legisignos (termo cujo significado explicarei mais
adiante);
26
26
i) necessidade de rever as interfaces;
Arquitetura,
j) necessidade de rever o sistema de medidas (adotar as medidas dos
Arquitetura,
materiais empregados);
k) necessidade de revalorizar o savoir-faire;6
urbanismo
l) possibilidade de aumentar os salrios;
m) possibilidade de reduzir custos.
urbanismo
E concluo a lista por aqui.
e paisagismo:
Logo, constatou-se que a mudana exclusiva de apenas uma dessas variveis gerava
uma estrutura absolutamente diferente da construo: as adaptaes em cascata,
e paisagismo:
necessrias ou possveis, encadeavam os momentos produtivos uns aos outros, em
uma nova configurao.
Quanto s causas e efeitos, quase imediatamente, sua ao recproca ps-se em
movimento, resultando em mudana no desenho do canteiro, na unidade de medida
utilizada, na configurao do espao da construo etc. A experincia adquirida com
essa mudana permitiu uma reorganizao dos legisignos (termo cujo significado
explicarei mais adiante) que, por sua vez, introduziu uma modificao na diviso do
trabalho.
e desafioseem
Uma anlise mais detida poderia detectar movimentos mais sutis. Por exemplo, a
inteno (para o valor econmico investido) de impedir a clareza da viso do trabalho
no canteiro favorece quando no provoca o formalismo de um desenho que no
desafios
apenas desconsidera as etapas desse fazer como gera confuso na obra. Ambos,
reas centrais
formalismo e confuso, de formas diferentes, colocam-se sob o mesmo interesse
Volume 3
essencial: o interesse econmico. A configurao de um (a confuso) determina o
formalismo do desenho como expresso do mesmo movimento.
Categorias de aparncia puramente estticas (harmonia, ritmo, modenatura etc.) so
tambm refns dessa ideia de passividade do trabalho. Essa heteronomia e reforo de Volume 3
6
Savoir faire: conjunto de habilidades e saberes para executar algo; domnio; destreza; know-how.
27
suas exigncias sobre o trabalho impede possveis intervenes desse trabalho.

Afinal, para qualquer atividade humana, toda finalidade vinda do exterior rebaixa-a ao
plano do simplesmente orgnico (Kant, Hegel).
De outro modo, se minha experincia nesse longnquo pas no houvesse sido
truncada (...), sua consecuo, seguindo uma partitura prpria e tendo suas
finalidades alcanadas, configuraria o despertar de um indito e arrazoado fazer.
O PROJETO
Marx dizia, mais ou menos com as seguintes palavras, que o homem se diferencia da
abelha por ter um plano em sua mente enquanto constri. Para ns especialmente,
esse plano o projeto arquitetnico. Projeto que nem sempre teve a forma que lhe
conferimos hoje: outras civilizaes, outros perodos projetavam de modos
diferentes. Devemos, entretanto, partir de sua forma nos dias de hoje, uma vez que a
pesquisa experimental estuda o que ele , no o que deveria ou poderia ser.
Inicialmente, afastemos uma ideia bastante consolidada entre aqueles que falam de
arquitetura, de que a criao inexplicvel. Segundo essa mesma ideia, no meio do
caminho entre a entrada de dados at a sada de decises do projeto, h uma
passagem pelo interior de uma obscura caixa preta, incognoscvel. Eis aqui,
sumariamente, a posio do behaviorismo. Hegel criticou esse tipo de afirmao a
respeito do em-si kantiano: se incognoscvel, como saber que incognoscvel?
As lacunas do saber so apresentadas como um saber oculto. Curiosamente, essa
suposta obscuridade colocada por aquele que a afirma (ver Hegel GWF, op. Cit.,
pargrafo 124 e acrscimo do pargrafo 124). Evidentemente, no conhecemos muito
conhecemos at bem pouco e talvez nunca conheamos tudo sobre a criao, se
Kant ou Popper tiverem razo. O que no pode servir de pretexto a afirmaes e
28
28
justificaes gratuitas, tampouco abdicao do projeto diante da dificuldade. Em
Arquitetura,
compensao, a pobreza desse saber obriga-nos a permanecer por mais tempo e o
Arquitetura,
mais prximo possvel do projeto tal como ele se apresenta habitualmente. Assim
devemos permanecer, temporariamente atentos diante do fenmeno, da aparncia de
urbanismo
nosso objeto de estudo.
Nos termos prximos da representao comum, o que caracteriza o projeto? Ele a
urbanismo
imagem da construo a ser feita e um documento prescritivo para o canteiro. J
e paisagismo:
veremos que preciso corrigir isso. O projeto tambm responde a desejos do cliente
ou, em sua misso mais nobre, demanda social. Essa demanda rene elementos
e paisagismo:
bastante complexos: um programa, um oramento, um lugar, uma aspirao esttica,
simblica etc., tudo isso em um contexto social e produtivo bastante preciso.
Como o arquiteto passa da demanda imagem (projeto) da construo a ser feita? Ele
sintetiza os dados da demanda e a eles confere forma, apoiado por suas escolhas
construtivas. O arquiteto esquematiza, resume, modela os dados da demanda e,
passando de um regime semitico a outro, da palavra (signo lingustico) e da cifra
(signo econmico) ao desenho das escolhas construtivas, ele desemboca, pouco a
pouco, no projeto. Aqui tambm, a complicao enorme (porm, ns a deixamos
e desafioseem
ainda de lado).
O esquema ou diagrama na terminologia de Peirce, que adotamos , mesmo no
sendo um procedimento essencial, aplicado no cotidiano de nosso trabalho. Ele
desafios
opera com sindoques, metonmias, redues, simplificaes bastante frequentes em
reas centrais
nosso pensamento e utilizadas em nosso discurso. A mudana de registro semitico
Volume 3
tambm usual na pratica comum, e as metforas investem nessa possibilidade.
Quando diagramas variados so integrados em um s projeto, muitos caminhos se
abrem ao saber: os isomorfismos estruturais, as rimas plsticas, as teorias de
sistemas etc. Apenas queremos afirmar aqui, com este comentrio quase caricatural, Volume 3
que no existe algo absolutamente incognoscvel, totalmente insondvel. E que h

29
tesouros de saber acumulados, disponveis para todos. Entretanto, sejamos prudentes

nas dedues desse raciocnio.
Admitamos, como hiptese, que o arquiteto diagrama e coordena o conjunto de dados
da demanda e do fazer construtivo para elaborar seu projeto, o qual se reduz,
momentaneamente, a essa coordenao. Entretanto, preciso desenvolver essa
representao.
Vejamos alguns exemplos simples, inicialmente. A considerao do lugar muitas
vezes puramente fsica, o que uma pena. Nesse caso, o que faz o arquiteto? Ele
escolhe alguns aspectos que julga significativos o tecido virio, a orientao de um
eixo dominante, o gabarito mdio ou obrigatrio, a orientao do terreno, uma vista
privilegiada etc. Ele seleciona, escolhe, afasta aquilo que considera secundrio e
conserva apenas o que lhe parece relevante para o projeto. Dessa maneira, o
arquiteto traa um diagrama, o qual, lembremos, representa as relaes, as partes de
uma coisa pelas relaes anlogas entre suas prprias partes (ver Peirce, CS. crits
sur le signe. Paris: Seuil, 1978). Trata-se de uma esquematizao guiada por critrios,
categorias do entendimento. Sua traduo grfica quase elementar, seno imediata.
Para uma finalidade construtiva, o procedimento similar: o arquiteto opera uma
seleo entre as tcnicas disponveis que, notemos, j contam com a configurao
de diagramas, esquemas operacionais, condensaes de diversas decises e
limitaes, figuras do entendimento construtivo etc. , os tipos de estrutura e os
materiais etc. Geralmente, todos esses dados tm uma inscrio espacial imediata. O
arquiteto escolhe, combina e rearranja diagramas tcnicos presentes na enciclopdia
do saber e do savoir-faire.
Agora, vamos a um ltimo exemplo, mais concreto. Falemos da abbada, estrutura e
esquema construtivo bastante utilizado. Sua forma ideal (no estado atual de nossos
conhecimentos) a catenria, forma traduzida da linha descrita no espao por uma
corrente flexvel de eixo invertido, suspensa no ar pelas duas extremidades.
30
30
Suponhamos que o arquiteto adote essa forma em seu projeto. Embora a catenria
Arquitetura,
seja um curva fcil de ser concebida, mostra-se difcil de calcular e penosa de
Arquitetura,
desenhar. Como soluo, o arquiteto simplifica o problema e transforma a proposta
da abbada de arco de catenria em uma abbada de arco circular, ou, se ele for um
urbanismo
pouco mais exigente, em uma abboda de arco de parbola. Porm, o prprio estado
do conhecimento afirma ser a catenria a curva ideal, definida pelas presses naturais
urbanismo
decorrentes de seu peso e sustentao. Uma abboda cuja seo uma curva
e paisagismo:
catenria funciona por compresso e portanto, seu formato resulta econmico no uso
de materiais para sua construo. Tanto o arco circular como o arco parablico (este,
e paisagismo:
um pouco menos) so solues que desconsideram a curva de presso natural do
arco de catenria e ao adot-los na abbada adaptada, introduzem-se enormes
tenses na estrutura e em sua superfcie, impondo o uso de uma quantidade de
materiais (como ferro e cimento) muito maior. Isto, sem levar em conta o risco de
graves fissuras.
H dezenas de anos, Oscar Niemeyer desenhou o Memorial da Amrica Latina, em
So Paulo-SP, Brasil. A obra, projetada em abbadas de extensas dimenses e sem o
padro do arco de catenria, sofre constantes fissuras a ponto de, a cada ano, ser
e desafioseem
preciso preench-las e refazer a impermeabilizao de suas superfcies. Felizmente
no h inundaes no Brasil...
O que nos demonstra esse exemplo? O canteiro, onde muito fcil traar uma
desafios
catenria com uma simples corda, no um ateli de desenho. A passagem dos
reas centrais
esquemas operatrios do canteiro e suas dificuldades, dos diagramas construtivos ao
Volume 3
ateli de desenho, normalmente no se faz sem modificaes. Mudanas mais ou
menos importantes no desenho de Niemeyer, que transformou a abbada em laje
curva, so realizadas no ateli e retornam ao canteiro, a partir do qual o processo
recomea. Volume 3
31
Porm, ateno: outras coisas mudaram, em relao a nossos enunciados

precedentes. Um diagrama operatrio e estrutural foi adotado mas o desenho foi
modificado (para bem ou para mal) e reenviado ao canteiro. Este ltimo copiou e
construiu a forma redesenhada e assim modificou seu savoir-faire tradicional, da
abbada laje curva. Conclui-se, por conseguinte, que o projeto no apenas a pr-
figurao a imagem da construo a ser realizada. Ao contrrio, a construo
passa a ser a imagem do desenho. Em sua concepo escolstica, a imagem deve ex
alio procede, proceder de outra coisa.
A imagem, portanto, est longe de ser neutra, menos ainda inexplicvel ou
incognoscvel , o que no significa exatamente uma concluso extraordinria desta
anlise. E aqui reside boa parte do mistrio da caixa preta. O que vem do canteiro (e
da demanda) j um diagrama, um esquema que concentra em si todo um mundo:
matria; saber sobre essa matria (a cincia dos materiais); savoir-faire especifico;
produo e distribuio determinadas; situao social particular (contratos, salrios,
sindicatos etc.); paradigma preciso de pensamento e ao. A abbada contm tudo
isso em si. No escritrio, esse diagrama sofre de outros fatores determinantes:
arquiteto (sua formao, tendncias, desejos...); demanda; lugar; limitaes prprias
do desenho etc. Assim reelaborado, o diagrama torna-se a referncia da imagem que
ser a construo. E tudo pode recomear.
Em termos um pouco mais precisos, h um sujeito coletivo no seio do diagrama:
savoir-faire, sociedade etc. Nele encontram-se rastros, vestgios, a marca de sua
eficcia. Toda uma cultura inscreve-se nele, e no h como fazer isso no espao
construdo. Peirce quem nos diz: somente os ndices (traos, vestgios) revelam o
sujeito. Nisso, Hegel que precede Peirce tambm est de acordo: o sujeito no
nada alm do movimento do predicado, e somente os cones (imagens, diagramas e
metforas) podem ser os predicados. Em resumo: o sujeito coletivo no outra coisa
seno o movimento desses diagramas, sua efetiva manifestao por essas figuras.
32
32
Portanto, chegando ao escritrio, o diagrama sofre modificaes pelo sujeito arquiteto,
Arquitetura,
que impe a marca de seu trabalho, inscreve seu trao. De volta ao canteiro, o
Arquitetura,
diagrama desenhado, transformado, torna-se um outro referente tambm um signo
, mais prescritivo agora.
urbanismo
Boa parte da arquitetura isso: conseguir associar a contento o diagrama do sujeito
coletivo (sujeito universal, abstrato) e o sujeito arquiteto (um sujeito particular), sem
urbanismo
que um preencha ou substitua o outro mas de tal modo que o sujeito arquiteto permita
e paisagismo:
a passagem e expresso do sujeito coletivo na singularidade do projeto: a presena
efetiva do sujeito coletivo e seu movimento na construo.
e paisagismo:
Hoje, para ns, a arquitetura a transformao do sujeito coletivo universal e abstrato
(dado que separada da efetividade da construo e dos traos da singularidade
precedente). Instrumentado dos diagramas de seu operar enquanto particular
mediador consciente de si (mais fechado em-si, de sujeito em-si, para-si), o sujeito
arquiteto que no deve ser confundido com sua individualidade encaminha o
sujeito coletivo universal e abstrato em direo singularidade de uma nova
concreo. O arquiteto representa esse silogismo (UPS).
Na escala urbana, o processo deve ser o mesmo. A cidade um patrimnio, uma
e desafioseem
histria social, mltipla, extremamente complexa, feliz ou infeliz, pacfica ou violenta. A
cidade tambm, do ponto de vista da semitica, um diagrama, resultado de
escolhas, seleo e isomorfismo estrutural. Entretanto, ela tambm um gigantesco
desafios
ndice, um rastro da massa: milhares de gestos, operaes, intervenes de todo tipo
reas centrais
gravam-se nela. A cidade um sujeito coletivo, um espirito objetivo, uma cultura
Volume 3
sedimentada em seu espao, onde passado presente. Desenvolve-se nela o mesmo
processo projetual: o arquiteto toma a cidade, esquematiza-a (uma enorme
responsabilidade para o profissional arquiteto, visto que esse sujeito coletivo, a cidade,
no se apresenta apenas como eixo, tecido urbano etc.) e desenha, apagando Volume 3
temporariamente o trao coletivo e recolocando um novo referente, feito construo, a

33
qual ganhar (talvez) outros traos coletivos. Mais uma vez, quase toda arquitetura

est ali.
Continuemos nosso exerccio de preciso progressiva. Se o arquiteto recolhe os
diagramas para seu desenho no seio do construdo e da cidade, ele no tem como
preservar o que h de trao, de marca tangvel do sujeito coletivo. Em suas mos, ter
somente esquemas, predicados imobilizados que falam, de maneira abstrata ou
universal, dos vestgios do sujeito coletivo. Contudo, h arquitetos que sim, resgatam
de outro modo o que se perdeu. Ento, o desenho vibra, encanta, e outro sujeito
aparece, aquele da leitura, do olhar particular do arquiteto que, a sua maneira, restitui
a presena do abolido. o caso de Ragno, por exemplo. Se seu desenho faz escola,
isso se deve ao reconhecimento da absoluta necessidade dessa marca no resultado.
Na pratica exaustiva e comum, contudo, substitui-se o sujeito pelo eu do autor
arquiteto em sua individualidade imaginativa cristalizada. O resultado desse equvoco
traduz-se na forma autoritria, na violncia imposta ao material (signo dessa
substituio), por simples desconhecimento do verdadeiro sujeito. H uma centena de
anos, a psicanlise separou topologicamente o eu do sujeito. A despeito dessa
evoluo da conscincia da subjetividade, em nossa prtica profissional de arquitetos,
frequentemente, um tomado pelo outro.
A forma a aparncia do contedo. O contedo o espirito, o sujeito. O sujeito o
movimento, o movimento dos predicados. Sendo assim, compreensvel que um
predicado desprovido de fundamento exponha a fragilidade de um sujeito cujos
discursos so vazios de contedo. No obstante, com esse discurso que o arquiteto
do eu pretende falar.
Todo diagrama guarda uma tendncia fixao, rigidez de dados e de
componentes, obrigaes , pondo a perder, temporariamente, a singularidade de seu
dinamismo, sua agitao de coisa vivente. Na reverso dessa tendncia, a apreenso
exata dos dados pela particularidade prpria ao arquiteto possibilita a ele trazer para si
34
34
a autoconscincia do sujeito coletivo. Se o arquiteto no pretende cair na vaidade sem
Arquitetura,
sentido de seu ego profissional, ele deve, obrigatoriamente, incorporar essa
Arquitetura,
autoconscincia. Ento, no haver nada entre ele e o que acaba de coletar, alm
desse esprito coletivo em-si. E seu agir ser to somente prosseguir, desenvolver,
urbanismo
fazer desabrochar o que, desde agora, ele sabe ser o outro em si mesmo. Seu projeto
arquitetnico ter a misso de recolocar em movimento esse sujeito (que ele tambm
urbanismo
o ) ali, em uma nova diferenciao adquirida a sua prpria identidade.
e paisagismo:
Tentemos ser um pouco mais claros. Ao se equipar com diagramas exclusivamente, o
arquiteto desconsidera as marcas do sujeito coletivo, as marcas concretas, fsicas de
e paisagismo:
seu fazer. O arquiteto deve saber que ao agir assim, por trs da cristalizao que ele
tem em suas mos, deixa de lado a prpria vida daquilo que ele toma, distancia-se de
sua manifestao sensvel embora, momentaneamente, dote a forma arquitetnica do
necessrio. O sujeito coletivo assim apresentado nos diagramas da demanda e da
construo a ser feita, encontra-se cristalizado, dispersado, desmembrado entre
dados, desejos e modelos diversos.
Entretanto, quando esse sujeito coletivo incorporado identidade do sujeito
arquiteto, este retoma seu caminho enquanto tal. O arquiteto, contudo, no tem o
e desafioseem
direito de ferir o sujeito coletivo incorporado em-si com seus caprichos pessoais;
ao contrrio, ele deve ser esse sujeito coletivo que, em sua particularidade
profissional, busca a singularidade na obra construda. Ele deve ser, em si, a
desafios
autoconscincia do sujeito coletivo.
reas centrais
Falamos de sujeito, conscincia, autoconscincia, saber, direito, sem estabelecer
Volume 3
qualquer relao com as nebulosas incognoscveis da chamada caixa preta da
criao projetual. Poder-se-ia suspeitar de frieza, de indiferena expresso pessoal
etc.
Ora, a expresso pessoal do arquiteto no significa, necessariamente, impor suas Volume 3
certezas e arrogncias ao material. Inclusive nesse ponto, a psicanlise pode nos

35
servir de guia, pois justamente quando procuramos no mergulhar diretamente no

inconsciente, de onde fala o sujeito profundo, que ele desperta. Ao no lhe dar
ateno, a sim, emergem a particularidades de que somos. Em uma metfora mais ou
menos improvisada, dir-se-ia que o arquiteto deve se comportar como analista, no
como paciente. Rigoroso em sua observao, sem imiscuir-se voluntariamente. O
dever de esforo do arquiteto de objetividade radical o caminho para manifestar a
subjetividade coletiva (igualmente radical) frente e por toda parte do projeto onde,
aparentemente, no h nada seno dados.
Dito de outro modo: o dever do arquiteto, sua finalidade seu projeto , ser
simplesmente a escuta do humano, do demasiadamente humano e depositado por
todos os lados, desde a matria de que feito at os limites econmicos, da
organizao do trabalho at os recantos mais insuspeitados do belo. O mesmo belo
que no difere em nada da manifestao desse humano fora de si, em seu outro, a
matria. E se posteriormente, no canteiro, o projeto refletir o reconhecimento pelo
arquiteto desse sujeito coletivo em seu momento atuante, ser por ele reconhecido e
retomar os rastros de um fazer original abandonado no comeo.
Experimentar despertar por toda parte esse sujeito at hoje massacrado. agir na
tica, no interior dos hbitos e costumes desvencilhados da violncia. Vale aqui o voto
de Andr Gide nas Nourritures Terrestres, enunciadas por Nathanal: Assumamos o
mximo possvel de humanidade.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Baudouin, J. Karl Popper. Paris: Presses Universitaires de France,1989.

Carassus, J. conomie de la filire construction. Paris: Presses Ponts et Chausss,
1987. p.59
Collection: Karl Popper et la Science dAujourdhui. Paris: Aubier-Montaigne, 1989.
Gadamer, HG. Vrit et Mthode. Paris: Seuil, 1996. p. 17-188
Gide, A. Nourritures Terrestres. Paris: Gallimard, 1897
36
36
Khun, T. La Tension Essenctielle. Paris: NRF, 1990.
Arquitetura,
Lakatos, L. Histoire et Mtodologie des Sciences. Paris: Presses Universitaires de
France, 1994.
Arquitetura,
Levi-Strauss, C. Anthorpologie Structuralee, La notion de Sctructure en
Ethnologie. Paris: Plon, 1958.
Peirce, CS. crits sur le signe. Paris: Seuil, 1978
urbanismo
Popper, K. La Logique de la Dcouverte Scientifique. Lausanne: Payout, 1973.
Popper, K. La Connaissance Objective. Paris: Aubier-Montaigne, 1991.
Von Bertalanffy, L. Thories Gnrales des Systmes. Paris: Dunod, 1993.
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
37
Enrique Larive Lpez

LABORATORIO 10+1:
una aproximacin al paisaje contemporneo a travs del
DMLC1
RESUMEN
El punto de partida de la actividad se relaciona con proyectos e investigaciones
anteriores donde desarrollamos procesos de aproximacin, experimentacin y
catalogacin sobre terrenos vacos o espacios en desuso, incidiendo en esa categora
de espacios de transicin. Inventariamos lugares posibles, contenedores, residuos,
perforaciones, materiales; registramos funciones y acciones; excavamos agujeros en
la memoria; exploramos en la geografa resultante y obtenemos una gua de espacios
posibles. Esta gua de paisajes deconstruidos constituye un recorrido por la
industrializacin de un territorio, su crisis y su latente reconversin o reciclaje. Esta
accin es un ensayo con tcnicas y procesos especficos de investigacin aplicados al
paisaje minero-industrial del DMLC, utilizando una estrategia google earth de
aproximacin y alejamiento o continuo cambio de escala. Pero tambin nos hemos
mezclado con el lugar, estableciendo sinergias de produccin, negociacin y
comunicacin durante el proceso investigador. En el laboratorio identificamos los
espacios en reclamacin e iniciamos un itinerario proyectual para rescatar y reactivar
situaciones. Es una carta abierta de recetas, manteniendo su carcter sin definir, que
mediante una accin posible o intervencin activa indaga en las relaciones que
mantenemos con el espacio de la memoria, con los paisajes abandonados de la
industria y la minera, paisajes en trnsito.
Palabras clave: Paisaje. Laboratorio. Paisaje de la produccin. Paisajes en trnsito.
Proyecto de paisaje.
38
38
Arquitetura,
ABSTRACT
Arquitetura,
The beginning of this activity is related to former projects and researches where we
developed some processes of approximation, experimentation and cataloguing over
urbanismo
some empty pieces of land or spaces in desuse; thus, we decided to focus on this
category of spaces of transition. We would invent feasible places, containers, remains,
urbanismo
drillings, materials; we would register functions and actions, we would dig out holes in
e paisagismo:
the memory; we would explore in the resulting geography and would obtain a guide of
feasible places (GEP). The guide of deconstructed landscapes constitutes a journey
e paisagismo:
around the industrialization of a piece of land, its crisis and its latent restructuring or
recycling. This is an experiment with techniques and specific research processes
applied to the mining-industrial landscape of the DMLC, by employing a google earth
strategy of approximation and deviation or continuous change of scale. But we have
been also mixed with the place, by setting synergies of production, negotiation and
communication during the research process. In the laboratory we identify the spaces in
reclamation and start a projective journey to reactivate and rescue different situations.
This is an open letter of recipes, keeping ist nature without definition, which, by means
e desafioseem
of a feasible action or active intervention, ascertains in the relationships which we keep
with the memory space, with the landscape abandoned by the industry or by the
mining, landscapes in transit.
desafios
Keywords: Landscape. Laboratory. Industrial landscape. Landscape in transit.
reas centrais
Landscape development.
Volume 3Volume 3
39
1 PRESENTACIN

Me gustara empezar intentando dar una dimensin ms real/humana a lo que supone
emprender y desarrollar un proyecto de investigacin de este tipo, porque en nuestro
caso contribuye a comprender el enfoque de la investigacin, la estructura del
documento. Hablar de la experiencia personal/profesional/vital de un proceso de 4
aos +1 de investigacin con idas y venidas; solapando otros proyectos; con periodos
de abandono por la necesidad de atender otros temas, o incluso por hasto,
introduciendo despus cambios de perspectiva, nuevas ocurrencias; y hablar con
especial atencin de un equipo de investigadores/colaboradores que se han adaptado
a todos estos cambios, porque obviamente son satlites independientes que gravitan
en distintas rbitas y han ido tambin ganando o perdiendo inters en este perodo.
Un componente de peso en nuestra investigacin han sido los viajes para
conocer/comparar/medir otras acciones/intervenciones. Los viajes planificados, que
decamos imprescindibles para tocar esos paisajes deseados, pero fundamentalmente
los viajes imprevistos que nos han revelado/descubierto paisajes encontrados, muchas
veces ms propositivos que los primeros precisamente por desconocidos.
2 LAS 10+1 ENTIDADES DEL EXPERIMENTO
La opcin de presentar el experimento en 10+1 entidades de informacin no ha sido

premeditada o apriorstica, sino que puede considerarse una consecuencia del mtodo
de investigacin. Resultaba inherente prescindir del orden lineal de lectura y otorgarle
al usuario el protagonismo de una consulta instintiva, caprichosa, personalizada,
donde se desvelan las claves del autor como propuesta sutil de lectura, a modo de
rutas indelebles de conexin transversal entre los 10+1 fragmentos de la investigacin.
40
40
En la referencia literaria, Cortzar2 propone tres mtodos de lectura que se traducen
Arquitetura,
en infinitas opciones. La lectura inmediata obedecera al orden lineal, encadenando los
Arquitetura,
contenidos en un volumen editado que condiciona el manejo del documento. La
propuesta del autor es la visin personalizada de quien ha
urbanismo
presenciado/tutorado/concebido todo el material, en ese desorden inherente al propio
proceso creativo. Pero la tercera opcin, la que convierte a la obra en un libro siempre
urbanismo
abierto, es la que coloca al lector en la posicin del autor, confeccionando su propio
e paisagismo:
discurso, olvidndose del marcador de pginas, sin saber nunca cuntas quedan para
considerar acabada la lectura, pues en realidad el orden aleatorio descubre siempre
e paisagismo:
nuevas relaciones entre los fragmentos de la investigacin.
Figura 1 Diagrama de la investigacin 10+1-DMLC. Maria Victoria Segura Raya. Taller
lacasavacia
e desafioseem
desafios
reas centrais
3 HILO ARGUMENTAL: 5 IDEAS Y 4
FRAGMENTOS
Volume 3
En definitiva, para abordar la presentacin de este proyecto es imprescindible o
necesario huir de un discurso lineal y elegir un hilo argumental fragmentado, Volume 3
desordenado o deconstruido, al que hemos llamado 5 IDEAS y 4 FRAGMENTOS.
41
Figura 2 Diagrama 5 IDEAS y 4 FRAGMENTOS. Taller lacasavacia.

MUESTRAS DE ENSAYO
OPORTUNIDAD
LABORATORIO
MTODO
10+1 C0NCEPTOS
EXPERIMENTO DMLC
DOCUMENTACIN ACTIVA
ESTRATEGIAS
MANIFIESTO
4 MUESTRAS DE ENSAYO/OPORTUNIDAD
4.1 El paisaje intermedio como identidad: paisajes industriales
Los paisajes industriales son sistemasdinmicos, abiertos, transformables, reciclables.

Son paisajes en reclamacin, paisajes en la memoria RAM del soporte, memoria de
primera mano, de generaciones vivas y presentes en el contexto local.
El abandono de estos sistemas territorialesde la produccin supone una realidad
arquitectnica, urbanstica y territorial en Andaluca. Grandes construcciones
industriales, ya obsoletas y en desuso, con gran valor estratgico, identitario y cultural
que, diseminadas por nuestro territorio, muestran una calidad constructiva y formal
innegable y esperan la regulacin de su conservacin, su puesta en valor y su
adecuada reutilizacin como contenedores de nuevas actividades ciudadanas.
42
42
Arquitetura,
4.2 Territorios de investigacin, el distrito DMLC
Arquitetura,
La imagen de paisaje herido, catico y futurista que encontramos en un territorio
urbanismo
localizado al norte de la provincia de Jan, en las estribaciones de Sierra Morena, en
los municipios de Bailn, Baos de la Encina, Carboneros, Guarromn, La Carolina,
urbanismo
Linares, Santa Elena y Vilches, nos permite apreciar la dimensin que deba poseer
e paisagismo:
este lugar cuando grandes mquinas de bombeo Cornish y Bull3, calderas, cabrias y
castilletes, fundiciones, lavaderos, lneas de ferrocarril, horadaban el subsuelo y
e paisagismo:
tapizaban la superficie con alineaciones de chimeneas, arquitecturas, balsas y nuevas
topografas de escorias y residuos.
La pervivencia de la explotacin del mineral, de la que son testigos tanto restos
arqueolgicos como instalaciones fabriles de finales del XIX y principios del XX,
denotan su riqueza geolgica. Estas estructuras y registros se extienden por el
territorio, componiendo un paisaje particular y caracterizando la comarca.
Esta actividad ha ido tejiendo un importante patrimonio cultural, material e inmaterial,
que dota de identidad propia a este territorio y que constituye un activo susceptible de
e desafioseem
recuperar y ser puesto en valor. sta, no puede ceirse slo a elementos puntuales,
sino que debera considerar el territorio en el que se inserta como un activo ms.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
43
Figura 3 Mapa de localizacin de la actuacin dentro de la regin de Andaluca. Espaa

Cartografas de situacin del DMLC. Taller lacasavacia.

4.3 En movimiento4
La investigacinse sumerge enel Distrito minero Linares-La Carolina, para identificar la

lgica de ocupacin espacial que la actividad minera ha generado a lo largo de 3.500
aos de historia. Ha resultado ser un intenso y apasionante paseo por unos territorios
entrpicos, fruto de fuertes procesos de transformacin fsica, econmica, social y
cultural, que hoy forman parte de un magma de posibilidades que flota sobre la
complejidad del momento actual.
44
44
4.4 Un paisaje desactivado
Arquitetura,
Arquitetura,
Un paisaje, por otro lado, sometido a lo largo de la historia a importantes acciones y
transformaciones antrpicas que han ido depositando un valor cultural denso, diverso
urbanismo
y excepcional: lugar estratgico, espacio frontera5, paisaje de batallas6, paisaje
planificado7, paisaje de la minera8, etc.
urbanismo
La agresin sufrida por el territorio lleg a su apogeo a mediados del siglo XIX y en la
e paisagismo:
segunda dcada del siglo XX con la llegada de las grandes compaas europeas y la
mquina de vapor, comenz a cicatrizarse cuando sta ces a finales del siglo XX. Las
e paisagismo:
arquitecturas, las mquinas abandonadas y los espacios e infraestructuras,
testimonios de un proceso productivo, se convirtieron en Patrimonio9 generando un
nuevo paisaje complejo, multidimensional, entrpico10, de la memoria, lleno de
potencias multidireccionales por explorar y que integraba las interpretaciones y las
expectativas de grupos sociales, administraciones pblicas e individuos.
La desactivacin productiva de la industria minera, por el agotamiento de los filones y
los intereses geopolticos y econmicos globales, dieron paso a nuevas estrategias
productivas agresivas sobre las primeras11, acelerando un proceso de alteracin.
e desafioseem
4.5 Un paisaje en reclamacin
desafios
Hoy da casi podemos hablar de un paisaje roto, fragmentado, primitivo, con ruinas12,
reas centrais
de un paisaje dormido esperando despertar y volver a mostrar todas sus posibilidades,
Volume 3
o de un paisaje contenedor de composiciones land-art. Es un paisaje en reclamacin.
Es un paisaje cultural? Es posible su reciclaje? Son paisajes vidos de
intervencin?
Este poso cultural y social, tras aos de abandono mantiene la memoria del lugar 13. Volume 3
Ese paisaje oculto que impregna las ruinas y los fragmentos; ese paisaje contemplado
45
de alineaciones de chimeneas que nos revelan datos acerca del subsuelo y la

configuracin geolgica de los filones; y ese paisaje construdo, herido y parasitado.
Pero, en este vasto territorio minero-industrial, encontramos tambin gigantescos hitos
singulares y relevantes, como el complejo minero-industrial Fundicin La Tortilla. Un
conjunto patrimonial de primer orden con restos mineros nicos en el mundo. Su
cercana al ncleo urbano de Linares y al nuevo trazado de la Variante A-312 lo
convierten en un lugar estratgico donde localizar un equipamiento hbrido. Un
laboratorio de experimentacin e interpretacin14 a travs de iniciativas
contemporneas, donde poner en marcha un programa de futuro15 para el Distrito.
Mapificamos ya en un primer acercamiento la potencia de los elementos emergentes
del paisaje herido: amontonamientos, topografas artificiales, alineaciones, residuos,
arquitecturas, calculando su visibilidad desde las infraestructuras o desde cualquier
punto del territorio, introduciendo factores de escala, distancia, acumulacin,
movimiento, tiempo...
El empleo de las herramientas de anlisis territorial, la confeccin del Atlas Activo de
Paisaje y el acercamiento fenomenolgico desde distintas pticas y perfiles
profesionales nos proporcionaba unas condiciones iniciales de laboratorio ptimas
para el desarrollo de los ensayos.
46
46
Figura 4 Ortofoto / Fotografa area del contexto local. Vuelo areo sobre Fundicin La
Arquitetura,
Tortilla. Linares. Taller lacasavacia.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
4.6 Estratos de una investigacin: muestras de ensayo
desafios
reas centrais
En la investigacin experimentamos con lugares que escapan a una definicin
prefijada de paisaje, ciudad o arquitectura; espacios que, debido a la desocupacin o a
Volume 3
la falta de inters pblico, estn abiertos a todo tipo de posibilidades, como
descampados, escombreras, galeras, infraestructuras, topografas, edificios
Volume 3
abandonados o que van a ser demolidos, etc.
El punto de partida del trabajo de laboratrio se relaciona con otros proyectos e
investigaciones anteriores, donde desarrollamos procesos de aproximacin,
47
experimentacin, catalogacin y accin sobre terrenos vacos o espacios en desuso

incidiendo en esa categora denominada como no lugar o espacios de transicin.
Inventariamos lugares posibles, contenedores, residuos, perforaciones, materiales;
registramos funciones y acciones; excavamos agujeros en la memoria: exploramos en
la geografa resultante y obtenemos una gua de espacios posibles16.
Esta gua de espacios posibles, de terrenos vacos, de paisajes deconstruidos o
reciclados, constituye un recorrido por la industrializacin de un territorio, su crisis y su
latente reciclaje o reconversin. A pesar de la aparente neutralidad del trabajo, el
mismo soporta un importante peso crtico. Huelga decir que la crisis minero-industrial
de comienzos del siglo XX provoc el cierre de la mayor parte de las minas e
industrias del DMLC, circunstancia que no ha sido aprovechada hasta la fecha. En esa
transicin se ha producido una creacin espontnea de paisajes y terrenos baldos,
que se han quedado latentes y esos han sido los que la experiencia investigadora ha
recogido, cartografiado y analizado como muestras de ensayo.
Muestras que sometemos en nuestro laboratorio17 a mltiples experimentos para
conocer cmo se construyen y se usan, cmo reaccionan ante nuevas situaciones,
restos de procesos planificadores, de espontaneidad y simbiosis.
El conjunto de espacios posibles, sus arquitecturas infraestructurales, topografas
artificiales, los edificios que sern o estn siendo demolidos son y estn en la
experiencia. Son los nicos lugares donde todo es posible y los presentamos como
otra opcin, tal cual estn, desprovistos de funcin y abiertos a todo tipo de
posibilidades, posibilidades para un paisaje en trnsito.
Es una aproximacin creativa entre el Land Art y el desarrollo conceptual. Se trata de
procesos especficos de investigacin aplicados sobre el paisaje minero-industrial del
DMLC que, mediante una accin posible, acompaada de un mensaje directo de cmo
involucrarse en y con el lugar, se definen como actos de resistencia o intervencin, e
48
48
indagan en las relaciones que mantenemos con el espacio de la memoria18, con los
Arquitetura,
paisajes abandonados de la industria y la minera.
Arquitetura,
Hemos utilizado una estrategia google earth, de aproximacin y alejamiento o
cambio de escala continuo, pero tambin, nos hemos mezclado con el lugar,
urbanismo
estableciendo sinergias de produccin, negociacin y comunicacin durante el proceso
investigador.
urbanismo
Tras la investigacin sealamos los lugares posibles e iniciamos un nuevo itinerario
e paisagismo:
proyectual para rescatar y reactivar situaciones, a modo de carta abierta de recetas
que mantiene su carcter sin definir.
e paisagismo:
5 LABORATORIO / MTODO
El laboratorio se plantea como un instrumento de mediacin paisajstico, un catalizador
en una realidad inactiva, una actividad latente y otra emergente, en un paisaje
entrpico, entre lo esttico y lo dinmico, entre lo individual y lo global.
Hemos desarrollado una herramienta analtica, dinmica y visual que sirva tanto para
la prospeccin territorial, como para la toma de decisiones. Una herramienta de
e desafioseem
aproximacin activa a estos territorios de la industria abandonados y entrpicos.
La construccin de un programa de accin supone la elaboracin de un instrumento
metodolgico capaz de asumir el lado activo del conocimiento con una programacin
desafios
que desarrolle los trabajos de documentacin, investigacin, proteccin y accin sobre
reas centrais
este paisaje. Encontrar elcdigo gentico y saber manipularlo nos permitir formular
Volume 3
hiptesis futuras y provocar su metamorfosis.
La experiencia se caracteriza fundamentalmente por tres grandes rasgos
interrelacionados:
1. Est centrada en el conocimiento, la informacin y la accin contempornea. Es Volume 3
una exploracin del paisaje, en tanto que producto social y cultural, poniendo
49
especial hincapi en los retos que plantea no tanto su proteccin, sino, sobre todo,

su gestin y activacin.
2. Es una contribucin cientfica al conocimiento del paisaje y de sus valores
naturales y culturales. Es capaz de producir autonoma de pensamento, capacidad
de autoprogramacin y de adquisicin de conocimientos, y de incidir en la
estructura y dinmica de los paisajes.
3. Se trata de introducir en un lugar nuevas ideas y conceptos, entremezclarlos y
reutilizar situaciones con el que crear un nuevo orden territorial, carente de
definicin tipolgica y formal y que se manifieste a travs de nuevos
acoplamientos, nuevas uniones, nuevos cruces de informacin destinados, a
proyectar al individuo a espacios ms inslitos y estimulantes, hacia nuevos
paisajes.
Figura 5 Maqueta probeta-DMLC. Entretejer. Taller lacasavacia.

50
50
5.1 Transversalidad_equipo de trabajo
Arquitetura,
Arquitetura,
Un trabajo de investigacin de estas caractersticas es siempre el resultado de
procesos y sinergias generados por un colectivo transdisciplinar de individuos y la
urbanismo
colaboracin de instituciones, asociaciones y agentes pblicos y privados. Lo ms
importante para el grupo de trabajo ha sido mostrar y experimentar con nuevas ideas
urbanismo
de aproximacin y contacto com los paisajes de la produccin em Andaluca.
e paisagismo:
Compartir e intercambiar se han convertido enacciones imprescindibles con las que
fomentar la creatividad en nuestro entorno.
e paisagismo:
Con la ampliacin del rea de actividad de cada una de las disciplinas participantes
hemos re-descubierto mtodos alternativos para experimentar en y con el paisaje.
Hemos importado, incorporado o intercambiado experimentos y herramientas de
disciplinas como la biologa, la geologa, la informtica, etc.
5.2 Catlogo
Se ha desarrollado un trabajo de investigacin aplicada a otras experiencias
e desafioseem
nacionales e internacionales, que pretende establecer una taxonoma sobre las formas
de actuar en los territorios desactivados productivamente en este cambio de siglo.
El Catlogo pretende ser una plataforma de identificacin, anlisis, comparacin y
desafios
reciclaje de datos a partir de las fuentes documentales analizadas y los lugares
reas centrais
visitados a lo largo del desarrollo de la actividad. Sintetiza un trabajo de investigacin
Volume 3
subsidiario y aplicado al Distrito Minero.
Volume 3
51
6. 10+1 CONCEPTOS_HACIA UNA TEORIA

CONTEMPORNEA DEL PAISAJE
Entendemos que tanto el proceso de trabajo como los resultados obtenidos durante la
experiencia investigadora han contribuido al conocimiento del paisaje contemporneo
y de sus valores naturales y culturales. Este laboratorio ha desarrollado una reflexin
metodolgica y una aplicacin directa en el mbito de los paisajes minero-industriales,
haciendo referencia a una simultaneidad de observaciones, ensayos y medidas. En
concreto se han articulado dos grandes lneas de investigacin ligadas a la
representacin activa y contempornea del paisaje y sus dinmicas fsicas y culturales
y a su reciclaje en sentido amplio, estratgico y proyectual. Ambas lneas confluyen en
la formacin de nuevas territorialidades, de paisajes vidos de intervencin y de
paisajes en reclamacin.
Los 10+1 C0NCEPTOS son 10+1 reflexiones acerca de la oportunidad encontrada en
estos territorios a travs de un acercamiento abstracto a la realidad, donde
pretendemos acercarnos a una nueva manera de entender, relacionar y proyectar
nuestras intuiciones sobre este contexto contemporneo en continuo cambio y
transformacin donde habitamos.
En este sentido, enumeramos a continuacin las 10+1 reflexiones que nos han guiado
a lo largo de la investigacin y que han formado parte del proceso metodolgico, de
las herramientas, de las ideas y de los resultados y situaciones finales de la
experiencia por otro lado abierta: Treking / Flashback / Sistema / Energa / Escala /
Accin / Soporte / Datascape / Limitland / Pensamiento / Estimulacin.
52
52
7. EXPERIMENTO DMLC / DOCUMENTACIN ACTIVA /
Arquitetura,
ESTRATEGIAS
Arquitetura,
Nos interesan los conceptos asociados como el paisaje mtico, los territorios histricos,
urbanismo
el patrimonio industrial, los cambios naturales, las estructuras geolgicas, las
transformaciones rurales, infraestructurales y urbanas, las movilizaciones sociales, las
urbanismo
estrategias culturales y polticas.
e paisagismo:
Figura 6 Datascape. Maqueta El Centenillo. Taller lacasavacia.
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Entendemos el reciclaje no desde la creacin de lugares de carcter esttico y
Volume 3
musestico o desde la conservacin o reconstruccin buclica de las formas sin
funcin, que son hoy las minas y fundiciones, sino desde nuevas pticas que tienen en
Volume 3
cuenta la realidad actual, que aceptan las ruinas y que proponen usos, acciones y
formas contemporneas.
53
Los artefactos industriales se generan con fecha de caducidad: nacen, crecen y se

reproducen para acabar muriendo sin identidad. Slo nos dejan una huella o tatuaje de
sus formas y una ptina oculta de sus funciones. Las estrategias derivadas de la
actividad investigadora nos acercan a desarrollar dinmicas orientadas de carcter
pro-activo frente al retro-activo del monumento arquitectnico.
Estamos ante un paisaje complejo, multicapa, lleno de contradicciones. Un paisaje
fragmentado donde se desvanecen los registros, un paisaje surgido de la temporalidad
de las explotaciones.
Los ensayos, propuestas, diseos y exploraciones que presentamos son un
concentrado de ideas que pretenden extraer el potencial que posee la accin de las
nuevas realidades sobre las estructuras minero-industriales abandonadas, y
reconfigurarlos en otra escala humana contempornea.
Figura 7 Genoma. Maqueta probeta-DMLC. Taller lacasavacia_Micropolticas / Procesos

de acupuntura.
54
54
Arquitetura,
Son necesarias operaciones quirrgicas a travs de micropolticas de activacin
Arquitetura,
urbana y territorial, que carguen de energa y dinamicen nuevamente estos espacios
moribundos.. Procesos de redefinicin y reapropiacin dinmica que fortalezcan el
urbanismo
carcter identitario de estos territorios mineros y su incursin positiva en los procesos
globales, usndolos como herramienta social y de comunicacin.
urbanismo
e paisagismo:
7.1 Espacios de gestin concertada / gestin input/output
e paisagismo:
No basta con las transformaciones fsicas para conseguir la reactivacin, son
necesarios los entes de gestin implicando a los sectores pblico y privado e
implicando a los propios habitantes del lugar. Un EGC es un laboratorio de gestin e
ideacin de estrategias, un mediador social, una plataforma de eventos, un denso
collage de declaraciones de intenciones y proyectos que ejemplifican el dilogo sobre
la reconfiguracin y la reactivacin de lo marginal, lo residual y los espacios
industriales.
Los espacios de gestin concertada se perfilan como los entes ms evidentes de un
e desafioseem
nuevo y dinmico sistema territorial, geo-urbano y geo-estratgico, activando el
cambio y la transformacin del paisaje.
desafios
7.2 Re-habitar una fbrica / prototipos
reas centrais
Volume 3
Los espacios industriales son atractivas estructuras complejas ideales para su re-
colonizacin. Por su organizacin espacial compleja, sus infraestructuras de relacin
interna y externa y sus grandes arquitecturas-contenedor pueden responder a las
nuevas formas del habitar. La interdependencia de las construcciones es clave para Volume 3
conseguir una mayor interaccin social. Los programas hbridos unidos a la capacidad
55
de acoger equipamientos y servicios comunes, lugares de trabajo, lugares de ocio,

comercio, infraestructuras, pueden definir un hbitat compartido, un nuevo barrio.
7.3 Cinturn de conocimiento
Es un espacio fluido de trabajo, vida, investigacin y accin transdisciplinar donde

concurren la universidad, la empresa privada y la administracin pblica. Un espacio
de produccin de ideas sobre el paisaje minero-industrial abandonado a travs del
dilogo y la experimentacin con los procesos econmicos, tecnolgicos, formativos,
investigadores, habitacionales e innovadores iniciados y latentes en el DMLC.
7.4 Lneas de carga funcional
Se reflexiona acerca de los paisajes que constituyen nuestra condicin

contempornea, extrayendo lo adaptable y reutilizable de las estructuras minero-
industriales lejos de los mega-proyectos. Se quieren impulsar las relaciones espaciales
y funcionales entre la ciudad contempornea y su territorio a travs de reciclar y
regenerar las capas del pasado. En definitiva, se trata de re-activar corredores,
conectar lugares, pensamientos y funciones y establecer nuevas relaciones.
56
56
Figura 8 Acciones en el Pozo El Mirador. Maqueta. Taller lacasavacia.
Arquitetura,
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
8. MANIFIESTO
e desafioseem
1. La complejidad es una oportunidad. Estamos ante una diversidad de espacios
perifricos con un potencial contemporneo latente donde generar escenarios19,
desafios
contenidos20 y proyectos21.
reas centrais
2. Apostamos por el desarrollo disciplinar de la arqueologa industrial. Ningn paisaje
Volume 3
industrial se desarroll como un hecho aislado. La industrializacin fue una
experiencia territorial que relacion los entornos construidos con los recursos
naturales, los bienes con los sistemas de transporte y los trabajadores con las
fbricas y por lo tanto esta nueva disciplina debe gestarse en la transversalidad de Volume 3
conocimientos.
57
3. Entendemos los laboratorios de paisaje como instrumentos transdisciplinares de

investigacin y accin donde desaparezcan los lmites entre el trabajo de
documentacin, interpretacin y la accin.
4. Creatividad, innovacin y tecnologa se funden para abanderar la estrategia de
reactivacin de estos paisajes heridos.
5. Reciclar es articular la relacin entre el paisaje, el individuo y la accin
contempornea, es activar el paisaje. Entendemos el reciclaje no desde la creacin
de lugares de carcter esttico y musestico, desde la conservacin o
reconstruccin buclica de las formas sin funcin, que son hoy las minas y
fundiciones, sino desde nuevas pticas que tienen en cuenta la realidad actual,
que aceptan las ruinas y que proponen usos, acciones y formas contemporneas.
6. La construccin de un Atlas Activo de Paisaje comprende la dialctica entre
herencias, permanencias e innovaciones y permite elaborar un instrumento
metodolgico capaz de asumir el lado activo del conocimiento.
7. La estrategia de accin debe articularse a travs de un proyecto activo de paisaje
de metodologa ms global que la puramente econmica, histrica, arqueolgica,
urbanstica o arquitectnica.
8. Proponemos los paisajes en trnsito como mecanismos donde temporalizar las
acciones en operaciones de ida y vuelta y as nos permitan disponer de resultados
directos sobre elcontexto o soporte territorial. Estos procesos nos permitirn
reconocer las situaciones posibles sobre las que injertar nuevos usos y contextos.
Son necesarias operaciones quirrgicas a travs de micropolticas de activacin
urbana y territorial que carguen de energa y dinamicen nuevamente estos
espacios moribundos.
9. Recomendamos las plataformas de gestin input-output, donde desarrollar una
cultura de hacer paisaje inmersa en las nuevas redes de comunicacin entre
58
58
colectivos e individuos, que ofrezca un nuevo soporte para establecer las
Arquitetura,
relaciones entre patrimonio, contexto y cultura contempornea.
Arquitetura,
10. Finalmente, debemos establecer las bases y elaborar las primeras propuestas de
una red de paisajes22 minero-industriales en Andaluca, conectadas a otras redes
urbanismo
nacionales e internacionales. Se propone iniciar un mapa del territorio estudiado
desde sus cualidades naturales y artificiales, desde su diversidad e individualidad,
urbanismo
desde el reconocimiento de los factores que lo hacen identitario de cada lugar, con
e paisagismo:
caractersticas y problemas diferenciados. Recoger las variables de relacin
socioculturales y econmicas, los escenarios susceptibles de intervenciones y
e paisagismo:
establecer unidades territoriales y estrategias basadas en la activacin de estos
paisajes culturales. Este nuevo sistema de informacin de paisajes minero-
industriales descubrir la necesidad de aproximarse metodolgicamente al
contexto, utilizando sus contenidos para avanzar hacia una nueva manera de
estructurar territorialmente Andaluca.
Un Espacio en Red
9. AGRADECIMIENTOS
e desafioseem
El Laboratorio 10+1es un proyecto de investigacin activa, territorial y paisajstica
impulsado por la Direccin General de Arquitectura de la Consejera de Vivienda y
desafios
Ordenacin del Territorio de la Junta de Andaluca y coordinado por Enrique Larive
reas centrais
Lpez23.
Volume 3
Un trabajo de investigacin de estas caractersticas es siempre el resultado de
procesos y sinergias generados por un colectivo transdisciplinar de individuos y la
colaboracin de instituciones, asociaciones y agentes pblicos y privados
Debemos mostrar nuestro agradecimiento a la Direccin General de Arquitectura de la Volume 3
Junta de Andaluca, por haber apoyado a nuestro equipo en la realizacin de este

59
esfuerzo desde el primer da. La evolucin y la ejecucin de este trabajo fue posible

gracias a la participacin de colectivos, investigadores, colegas y amigos, quienes nos
ofrecieron su soporte.
Finalmente, hay que agradecer a M. Victoria Segura Raya, arquitecta, que durante el
transcurso de la experiencia ha comprometido una gran cantidad de su tiempo, para
hacer posible la realizacin de este documento con gran creatividad, fuerza y
precisin.
Este documento incorpora las experiencias, recuerdos y sentimientos transmitidos
durante mi infancia, en las largas estancias estivales de los aos setenta en el cortijo
de mis abuelos, en el poblado minero de La Cruz, en Linares. Ha supuesto una
referencia continua a esos relatos, que mi abuela Ins Prez Serrano, fabulaba en el
porche del cortijillo de La Cruz, sobre las vivencias de mi abuelo, Antonio Lpez
Martn, como retirador y pesador de mineral de plata en la Fundicin de La Cruz.
Memoria, paisajes, espacios, acciones, materiales, herramientas, ingenios,
desplazamientos y relaciones laborales y sociales han sido un continuo referente en el
transcurso de esta experiencia investigadora.
CITAS Y BIBLIOGRAFA
(1) DMLC: Programa de actuacin paisajstica en el Distrito Minero Linares - La
Carolina. Espaa. Coord. Enrique Larive Lpez; M Victoria Segura Raya. Taller
lacasavacia. Promotor: Consejera de Obras Pblicas y Vivienda. Junta de
Andaluca. 2006-2009
(2) El aprendizaje del autor y el papel interactivo del lector . CORTZAR, JULIO.
Rayuela. Buenos Aires. 1963.:
(3) Tipologas de casas de ingenios de bombeo cuya funcin era evacuar el agua
que inundaba las galeras. La fuerza motriz se generaba mediante mquinas de
vapor. AAVV. Patrimonio Geolgico y Minero en el marco del Desarrollo
60
60
Sostenible. Ed. Isabel Rbano. Coleccin Temas Geolgico-Mineros, Vol. 31.
Arquitetura,
Instituto Geolgico y Minero de Espaa. Madrid. 2000
Arquitetura,
(4) Hay dos maneras de pasear por un bosque. La primera, conduce a intentar
infinitud de caminos para salir lo antes posible. La segunda induce a moverse
urbanismo
para ver cmo se configura el bosque, qu caminos son transitables y cules
no.. Eco, Humberto. Semiotics and the Philosophy of language. Mc Millan Press.
urbanismo
Londres, 1984. Cit. Por Esteban Penelas, Jose Luis. Superlugares. Los espacios
e paisagismo:
inter-media. Editorial Rueda S.L. Madrid. 2007. p 7.
(5) Fortificaciones de Bailn y Baos de la Encina. SIPHA. Consejera de Cultura.
e paisagismo:
Junta de Andaluca.
Batalla de Bailn y Batalla de Las Navas de Tolosa. AAVV. Campos de batalla.
(6)
COAC Publicaciones. Barcelona. 2005.

(7) Colonizacin de Carlos III _Plan de Nuevas Poblaciones de Sierra Morena:
Carboneros, Guarromn, La Carolina y Santa Elena. Oliveras Samitier, Jordi.
Nuevas Poblaciones en la Espaa de la Ilustracin. Arquthesis. Caja de
Arquitectos. Barcelona.
(8) Solapamiento de sistemas mineros histricos. Yacimiento de Pealosa en Baos
e desafioseem
de la Encina, 1500 a C. SIPHA. Consejera de Cultura. Junta de Andaluca.
(9) Resolucin de 3 de diciembre de 2003, de la Direccin General de Bienes
Culturales, por la que se acuerda inscribir colectivamente, con carcter genrico
desafios
en el Catlogo del Patrimonio Histrico Andaluz 65 inmuebles pertenecientes al
reas centrais
Patrimonio Minero Industrial del antiguo distrito de Linares-La Carolina en Jan.
Volume 3
BOJA Nm. 8, 14 de enero de 2004.
(10) Funcin termodinmica que mide la parte no utilizable de la energa almacenada
en un sistema. Robert Smitson denominaba entrpicas a las reas devastadas
de nuestro tiempo: minas abandonadas, desiertos, vertederos, parajes Volume 3
perdidos AAVV. Campos de batalla. COAC Publicaciones. Barcelona. 2005.

61
(11) Explotaciones de canteras de extraccin de ridos sobre los diques de estriles

que provocan la erosin acelerada y el deterioro de las ruinas, plantacin de
olivos en terrenos previamente limpiados, dehesas, construccin de nuevas
infraestructuras y equipamientos, desarrollo de planes urbansticos, etc. Larive
Lpez, Enrique. Estudio activo de paisaje a travs de la insercin de la variante
de Linares. Direccin General de Arquitectura y Vivienda. Consejera de Obras
Pblicas y Transportes. Junta de Andaluca.
(12) La ruina es naturaleza, es decir, algo desprovisto ya de significado, por
desarticulacin fsica del sentido primitivo que posea, simple espejo afectivo de
la memoria y por eso mismo disponible para nuevos significados. Eduardo
Souto de Moura, arquitecto
(13) ROSSI, ALDO. La arquitectura de la ciudad. (1966) Gustavo Gili. Barcelona.
2004
(14) LARIVE LPEZ, ENRIQUE. Estudio activo de paisaje a travs de la insercin de
la variante de Linares. Direccin General de Arquitectura y Vivienda. Consejera
de Obras Pblicas y Transportes. Junta de Andaluca.
(15) Filosofa de la IBA (Internacionales Bauaustellung). Experiencia del IBA-SEE en
Lausitz. Alemania. Un nuevo paisaje para Lausitz 2000-2010. Los Lagos del
Carbn. El Pas Semanal, 4 diciembre 2005.
(16) GALOFARO, LUCA. Artscapes. El arte como aproximacin al paisaje
contemporneo. Editorial GG. Barcelona. 2003
(17) Larive Lpez, Enrique. Estudio activo de paisaje a travs de la insercin de la
variante de Linares. Direccin General de Arquitectura y Vivienda. Consejera de
Obras Pblicas y Transportes. Junta de Andaluca.
(18) AAVV. Gua del paisaje cultural de la Ensenada de Bolonia. Cdiz. Avance. PH
cuadernos 16. Consejera de Cultura. Junta de Andaluca. Sevilla. 2004
62
62
(19) El proyecto de paisaje busca lugares y soportes en los que extraer
Arquitetura,
caractersticas que estimulen la intervencin. Genera escenarios experimentales
Arquitetura,
como si se tratara de un estudio emprico y propone indicadores y pautas que
detecten lugares en reclamacin. AAVV. Avance de metodologa. Programa de
urbanismo
actuacin paisajstica en el Distrito Minero Linares-La Carolina. Coordinador:
Enrique Larive Lpez. Direccin General de Arquitectura y Vivienda. Consejera
urbanismo
de Obras Pblicas y Transportes. Junta de Andaluca. 2006
e paisagismo:
(20) Generar contenidos con los que tratamos de atrapar lo invisible del paisaje a
travs de la investigacin, que sea a la vez continente y contenido; tectnico y
e paisagismo:
digital; permanente y efmero; natural y artificial; participativo y expositivo. MGM
(Morales, Jos y Giles, Sara), Pizarro, Esther y Hackitectura.net Documento de
trabajo para el Centro de interpretacin de la Plaza de las Libertades. Sevilla.
2006
(21) Generar proyectos como construccin y activacin del paisaje. AAVV. Avance
de metodologa. Programa de actuacin paisajstica en el Distrito Minero Linares-
La Carolina. Coordinador: Enrique Larive Lpez. Direccin General de
Arquitectura y Vivienda. Consejera de Obras Pblicas y Transportes. Junta de
e desafioseem
Andaluca. 2006
(22) Red de Parques Naturales y Nacionales, de Ciudades Histricas, de Conjuntos
Arqueolgicos, de Campos de batalla, de Vas Pecuarias, etc. AAVV. Campos de
desafios
batalla. balos, Iaki. Entropa nacional. COAC Publicaciones. Barcelona. 2005.
reas centrais
(23) DATOS DE CONTACTO: Enrique Larive Lpez. Arquitecto / Maria Victoria
Volume 3
Segura Raya. Arquitecta.Taller lacasavacia. Calle Don Pedro Nio, 11_Bajo
C_41003-Sevilla (Espaa) ell@lacasavacia.es / elarive@us.es / 0034 615613008
Volume 3
Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporaneo e desafios Volume 3
64
reas centrais
64

MADEIRA DOURADA:
espao, escultura religiosa e patrimnio histrico no centro
histrico do Rio de Janeiro
RESUMO
O texto trata de estudo descritivo e comparativo de trs retbulos remanescentes do

colgio dos Jesutas assentado sobre o Morro do Castelo, lcus primordial da
fundao da cidade do Rio de Janeiro no sculo XVI. caso raro de apagamento
completo da arquitetura, do urbanismo e da paisagem atravs de interveno
urbanstica em centro histrico colonial. Destacar e conhecer melhor esses
exemplares da arte colonial no Brasil evoca a reconstruo desse cenrio, hoje
agravado pelo descaso e abandono, como ocorre na maioria dos centros histricos
das cidades brasileiras contemporneas, que enfrentam problemas relacionados ao
patrimnio cultural e projeto de restauro.
Palavras-chave: Retbulos. Arquitetura. Urbanismo. Patrimnio cultural. Projeto de

restauro.
65
66
Arquitetura,
Arquitetura,
ABSTRACT
urbanismo
The text is about a is descriptive and comparative study of three remaining altarpieces
of Colgio dos Jesutas seated on the Morro do Castelo, primordial locus of the
urbanismo
founding of the Rio de Janeiro city in the 16th century. It is a rare case of complete
e paisagismo:
deletion of architecture, urbanism and landscape through urban intervention in colonial
historic center. Highlight and learn more about these examples of colonial art in Brazil
e paisagismo:
evokes the reconstruction of this scenario, aggravated today by neglect and
abandonment, as occurs in most historical centers of contemporary Brazilian cities,
which face issues related to cultural heritage and restoration project.
Keywords: Retables. Architecture. Urbanism. Cultural heritage. Restoration project.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
66
1 INTRODUO

Este texto est restrito s possibilidades de leitura morfolgica, de gesto e restauro,
sobre rara tipologia de retbulos pertencentes ao acervo brasileiro do segundo sculo
de colonizao, trs pertencentes ao antigo colgio dos jesutas sobre o Morro do
Castelo, hoje demolido, e um na capela de So Loureno, em Niteri. Embora existam
semelhantes em So Paulo, identificados nos tipos exticos e enigmticos das
Capelas de Santo Antnio, em So Roque, e Voturuna, em Santana. So conhecidos
tambm mais dois em rocha no Colgio dos Jesutas, em Olinda, e dois em madeira
com tipologia bem diferenciada no Colgio de Salvador. Porm, ressaltamos nada
comparvel qualidade, unidade, sofisticao e expressividade de tratamento da talha
em cada elemento isolado e no conjunto desses quatro localizados no Rio de Janeiro7.
1 PROBLEMAS DO ESPAO
Nas cidades do Rio de Janeiro e Niteri, h quatro retbulos nicos para a arte da
talha no Brasil. Trs localizam-se na nave da Capela de Bonsucesso da antiga Casa
de Misericrdia, situada ao p do que sobrou do extinto Morro do Castelo, onde
estavam implantados na igreja do antigo colgio dos jesutas a que pertenceriam.
Esses trs corresponderiam ao altar-mor e altares colaterais da velha igreja demolida
junto com o arrasamento do morro8 (Figuras 1, 2 e 3). O quarto est na Capelinha de
So Loureno, sobre outra colina de frente para a baa e atual ponte Rio-Niteri
(Figura 4). As quatro peas esto protegidas pelo IPHAN (Instituto do Patrimnio
7
8BAZIN, Germain. ARQUITETURA RELIGIOSA BARROCA NO BRASIL. Rio de Janeiro, Record, 1956.
COSTA, Lcio. ARQUITETURA DOS JESUITAS NO BRASIL. In ARQUITETURA RELIGIOSA. So Paulo,
FAU-USP/MEC/IPHAN, 1978.
67
68
Histrico Nacional), como parte integrante dos edifcios que os abrigam, inscritas no
Arquitetura,
Livro de Belas Artes sob os nmeros 173/38 e 213/38, respectivamente9.
Arquitetura,
Figura 1 Retbulo de Santo Incio.
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
9 www.iphan.gov.br.
68
Figura 2 Retbulo de Jesus. Figura 3 Retbulo de Maria.

Todos so obras dos jesutas relativas ao final do primeiro sculo de colonizao e
incio do segundo. A estrutura morfolgica e a sintaxe dos elementos arquitetnicos
apontam para maneirismo peninsular10, transio entre o equilbrio homogneo e
esttico renascentista e a vibrao dinmica do barroco.
10 O plateresco de origem espanhola se faz presente durante o perodo Filipino em Portugal (1580-1640)
e no Brasil.
69
70
Figura 4 Retbulo de So Loureno.
Arquitetura,
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Em visada rpida, percebemos a desarticulao entre os retbulos de Bonsucesso e o
Volume 3
espao da nave da igreja que os acolhe. Surgem como elementos estranhos,
desconexos da ornamentao branca de linhas douradas do rococ do sc. XVIII 11,
caracterstica desse espao. Aderidos s paredes, como objetos exticos ao conjunto,
Volume 3
11 OLIVEIRA, Myriam Andrade Ribeiro de. O ROCOC RELIGIOSO NO BRASIL. So Paulo, Cosac &
Naify, 2003.
70
provocam contraste que evidencia as referncias historiogrficas sobre a migrao da

antiga igreja do colgio dos jesutas sobre o morro do Castelo 12. No o mesmo que
acontece com a capela de So Loureno em Niteri, pois nesse caso h integrao, j
que visvel a articulao com a singela estrutura arquitetnica o espao da nave e o
arco cruzeiro pintado, formando conjunto completo entre o altar-mor e a rstica pintura
sobre madeira que serve de fundo para a talha projetada frente dedicada a So
Loureno.
Retbulos so ornamentos arquitetnicos escultricos mveis. Em talha de madeira ou
rocha, so pensados predominantemente para interior das igrejas e capelas. So
cenrios, suporte para iconografia dos santos, nesse caso compostos de elementos
clssicos da arquitetura antiga (greco-romana), reinterpretada pelo Renascimento.
Reduzidos em escala, monumentalizam com as reprodues dos elementos
arquitetnicos dourados as imagens dos santos enquadradas em nichos, pedestais e
relevos.
Recurso esttico da iconografia crist para retrica teolgica, utilizada desde os
primeiros templos, adquire valor arquitetnico especfico para divulgar com a Igreja a
ordem discursiva da sintaxe dos elementos clssicos. Durante o Renascimento, ganha
textura de objeto esculpido projetado sobre o espao. Aparece desde a consolidao
do templo cristo no ocidente como resposta, quase inevitvel, aos rituais da
Ecclsia e aos problemas de espao colocado pelo tipo de igreja de nave oblonga
descendente da baslica romana13.
No modelo latino, edifcio longitudinal que possibilita a aglomerao hierarquizada da
assembleia no mesmo espao. A nave central est cercada de colunas nas faces mais
compridas e prximas entre si. As faces mais distantes apresentam a expanso do
espao em aberturas secundrias, que rompem dos limites murais em um dos lados
12 COSTA, Lcio. Lcio Costa: ARQUITETURA DOS JESUITAS NO BRASIL. In: ARQUITETURA
RELIGIOSA. So Paulo, FAU-USP/MEC/IPHAN, 1978.
13 Na arquitetura bizantina, iconostasio ou iconostasis. KRAUTHEIMER, RICHARD, ARQUITECTURA
PALEOCRISTIANA Y BIZANTINA. Madrid, Ctedra, 1996.

71
72
(absides). Estabelecida a hierarquia espacial longitudinal interna, fixam o altar (mesa)
Arquitetura,
em frente abside como ponto focal. Juntos com o coro, delimitam o presbitrio,
Arquitetura,
focalizando as atenes do observador em eixo perspectivo no prisma retangular
gerado pela nave central. A partir do romnico, o presbitrio ergue-se em podium
urbanismo
geralmente sobre uma cripta depois, no Renascimento, em esterebata e estilbato14.
O problema de lapidao do espao, como objeto racionalmente controlado pelo
urbanismo
projeto, aparece colocado pela arquitetura romana desde o sculo II, com o Panteo
e paisagismo:
de Roma15, edifcio dedicado aos deuses, apropriado pela Igreja como templo de
planta central e cpula. Nesse caso, apresentam, em suas paredes, nichos e relevos
e paisagismo:
com enquadramento de imagens e ornamentao de elementos arquitetnicos
reduzidos. Mesmo assim, ainda possvel perceber o eixo entre o destacado nicho de
frente para o portal de entrada (Propileus), talvez em decorrncia da predominncia do
edifcio basilical como templo privilegiado no ocidente romano16.
na arquitetura romnica, entre os anos 800 e 1200, que a Igreja do Ocidente elabora
e consolida, no interior da Europa nascente, a transio do antigo espao basilical da
vida civil romana para o espao basilical cristo de vida comunitria. Transformando o
edifcio sbrio de trs naves separadas por colunas com absides em espao
e desafioseem
sofisticado, esculpido para os ritos da Igreja, com vrias naves, nrtex, cripta,
deambulatrio, transepto, abside, altar, coro, presbitrio, etc.17 Esse tipo de edifcio,
originalmente grande salo voltado ao lado do Forum da Urbis romana18, fora
desafios
apropriado convenientemente pela Igreja desde Constantino, organizando no mbito
reas centrais
do Estado a religio at ento praticada em ritos e espaos difusos.
Volume 3
14 KOCH, Wilfried. ESTILOS DE ARQUITETURA, Lisboa, Presena, 1982.
15 RIEGL, Alois. ARTE TARDO ROMANA. Giulio Einaldi, Torino, 1959.
Volume 3
16 KRAUTHEIMER, op. cit.
17 CONANT, John Kenneth. ARQUITECTURA CAROLINGIA Y ROMNICA 800-1200. Madrid, Ctedra,
2007.
18 VITRUVIO, Pollio. TRATADO DE ARQUITETURA - VITRUVIO. Trad. M. Justino Maciel, So Paulo,
Martins Fontes, 2007.

72
Quando a arquitetura de igrejas chega ao Brasil com os portugueses durante o

primeiro e segundo sculo de colonizao, traz consigo concepo jesutica de espao
ligada ao tipo de igreja salo com capelas colaterais e altar-mor expandido em abside
com capelas laterais. Soluo tensa entre as inventivas tradies portuguesas de
origem medieval e as influentes referncias italianas prprias do renascimento em
trnsito para o barroco19. Nesse modelo de salo, o retbulo assume posio
estruturante na hierarquia e movimento do espao, que se expande pelo altar-mor e
capelas colaterais, para em seguida e projeta-se sobre a nave salo atravs dos
retbulos e seus elementos escultricos.
No Brasil, as primeiras peas de retbulos so identificadas como maneiristas, perodo
de crise e transio do Renascimento para o Barroco20. Em Portugal, esse perodo foi
de vida curta restrita ao domnio Filipino, encontrando no Barroco possibilidades de
retomada do carter mais marcante da sua tradio do romnico local21, destacando a
raridade dessas peas em foco.
O significado historiogrfico relativo presena da arte europeia no Brasil colonial
evidencia-se nesses retbulos estudados, constituindo fontes para entendimento do
projeto dos jesutas na colnia espanhola e portuguesa. Arquitetonicamente,
possibilitam leitura difcil sobre espao religioso, porque, como anotado, os trs mais
significativos esto deslocados do edifcio e da paisagem de origem, que no existe
mais. Apesar de o quarto localizar-se na capela original do aldeamento do morro de
So Loureno, atualmente seu stio est bastante descaracterizado pela urbanizao
envoltria, fato que dificulta o entendimento da insero na paisagem e sua relao
com os espaos prximos.
19 SANTOS, Paulo F. CONTRIBUIO AO ESTUDO DA ARQUITETURA DA COMPANHIA DE JESUS
EM PORTUGAL E NO BRASIL. In: Separata do Vol. IV das ACTAS do V Colquio Internacional de

Estudos Luso-Brasileiros, Coimbra 1966, p. 19-28. SMITH, Robert C. ARQUITETURA COLONIAL.
Salvador, Progresso Editora, 1955.
20 CHASTEL, Andr. LA CRISIS DEL RENACIMIENTO. Skira, Barcelona, 1969.
21 SANTOS, Paulo Ferreira. O BARROCO E O JESUTICO NA ARQUITETURA DO BRASIL. Rio de
Janeiro, Kosmos, 1951.

73
74
Arquitetura,
2 DESCRIO E IDENTIFICAO DOS ELEMENTOS ESTRUTURANTES
Arquitetura,
Apesar das semelhanas, as peas da igreja do antigo Colgio dos Jesutas merecem
urbanismo
cuidados na sintaxe arquitetnica e iconografia imagtica. Todos esto sobre a mesa
de altar solta da talha, implicando em descolamento estrutural da base. Assim, os
urbanismo
conjuntos parecem flutuar soltos do cho que os suporta. Se considerarmos o pedestal
e paisagismo:
com o sacrrio onde se encontra a imagem de Santo Incio, elemento estranho e
posterior, como aponta Paulo F. Santos e Germain Bazin22, possvel separar esse
e paisagismo:
conjunto em trs partes, segundo aponta Sandra Alvin (1996), base, corpo e
coroamento. As bases e frisos do entablamento so em alto e baixo relevo de
caractersticas platerescas, todas com as colunas de fustes estriados em diagonal, de
capitel corntio, com cartelas de cabea de anjo projetadas no tero inferior.
O coroamento em fronto triangular, as propores e espessuras delgadas das
colunas alinhadas s linhas dos pinculos, ressaltam a verticalidade; criando efeito de
monumentalidade esttica sem exageros, com eixo perspectivo impulsionando o
observador para o alto, efeito ampliado pela regularidade geomtrica dos vrios
e desafioseem
detalhes homlogos (Figura 5).
Os retbulos mais semelhantes so os que suportam doze nichos relicrios laterais e
ao centro imagens de Nossa Senhora da Conceio. Embora considerados pela
desafios
historiografia como sendo colaterais ao altar-mor destinado ao retbulo, onde est a
reas centrais
imagem de Santo Incio23; a hiptese no condiz com a fotografia do interior da igreja
Volume 3Volume 3
22 Se os sacrrios dos dois altares colaterais so os originais, o mesmo no ocorre com o altar-mor que
com seu dcor que se vegetaliza e suas colunas inteiramente recobertas de ramicelos um acrscimo
posterior, de mais ou menos 1660, pois os ornatos a apresentam caractersticas vizinhas s dos da
capela-mor da igreja do colgio dos jesutas em Salvador. BAZIN, op. cit., p. 282.
23 BAZIN, op. cit., p. 157. SANTOS, op. cit., p. 170. COSTA, op. cit., p. 59.
74
do colgio publicada por Sandra Alvin24, que mostra os trs retbulos ocupando as

paredes laterais da igreja de nave nica, sem espao especfico projetado para o altar-
mor e presbitrio. Soluo atpica aos edifcios dos jesutas no Brasil (Figura 6).
Figura 5 Coroamento de Jesus
24 ALVIN, Sandra Poleshuck de Faria. ARQUITETURA RELIGIOSA COLONIAL NO RIO DE JANEIRO:
RESVESTIMENTOS, RETBULOS E TALHA. Rio de Janeiro, UFRJ-IPHAN, 1996.

75
76
Figura 6 Corpo e base de Jesus.
Arquitetura,
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
Os nichos centrais so de mesmo tamanho, um em arco pleno e outro abatido. As
imagens so diferentes, mas ambas com invocao Nossa Senhora da Conceio. Volume 3
As iconografias so iguais, anjos e asas, nuvens, drapejado em dourado, vermelho e

76
azul, entretanto, a posio das cabeas dos anjos, o olhar e os cabelos das santas

no se repetem. Esses dois retbulos revelam ncleos de iconografias e propores
aderidas ao tamanho dos nichos, com as imagens encaixadas nos espaos, levando a
crer que foram pensadas para o lugar onde esto, embora ainda permanea o
estranhamento sobre a razo de duas imagens de mesma invocao estarem na
mesma igreja em altares colaterais de invocao diferente (um a Maria, outro a Jesus),
como se l na medalha no topo do coroamento sob o pinculo central (Figura 7)25.
Figura 7 Retbulo de Maria, detalhe de Maria.
No retbulo de Jesus, h uma tela dedicada natividade, enquadrada entre as

msulas. No retbulo de Maria, aparece Nossa Senhora abrigando crianas com um
manto, nas laterais volutas simtricas com cartelas de motivo geomtrico. A base do
coroamento sustentada por um friso de mesmos motivos geomtricos, interrompido
por ressaltos que marcam as linhas de fora verticais definidas pelas colunas. No
geral, funciona como uma cinta de sustentao e de transio do coroamento com o
entablamento do corpo (Figura 8).
25 Agradeo observao feita por Monsenhor Rubens Miraglia Zani.

77
78
Arquitetura,
Figura 8 Retbulo de Jesus, detalhe de Maria
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
As bases dos corpos desses dois retbulos possuem os mesmos motivos repetidos
Volume 3
em planos projetados e recuados (ressaltos), marcados pelo posicionamento das
colunas e de suas linhas de fora verticais destacadas em insinuantes volumes de
primeiro plano. H diferenas entre os sacrrios. O de Jesus projeta-se frente, Volume 3
alinhado s colunas, uma cabina chanfrada nas laterais ornadas de pinturas sobre
78
martrio. O de Maria est recuado, enquadrado pela mesma ornamentao dominante

da base e com IHS ao centro da portinhola, carregada de fina textura dourada em
fundo escuro (esse fundo que hoje parece cor chumbo poderia ser azul marinho, como
atestam alguns sinais sobreviventes nas imagens) (Figura 9)26.
Figura 9 Detalhe do panejamento de Nossa Senhora no retbulo de Maria. possvel

observar sinais sobreviventes de azul forte e brilhante.
A pequena portinhola deste sacrrio sinaliza tambm a influncia dos artesos de Goa
ainda pouco conhecida no Brasil, que apenas sinalizamos (Figura 10)27.
26 A pesquisa in loco foi realizada exclusivamente com levantamento fotogrfico digital de alta resoluo
com lentes macro, tele e grande angular, em um total de 1200 fotos. No houve prospeces ou limpeza
sobre as peas, fato que restringe nossas observaes atitude passiva de observar as talhas sem toc-
las. Mesmo assim, possvel notar nos pontos mais limpos e conservados o tom original de algumas
cores.
27 EUSBIO, Ftima. O INTERCNBIO DE FORMAS NA ARTE INDO-PORTUGUESA: O CASO
ESPECFICO DA ARTE DA TALHA. Comunicao apresentada no Ciclo de Conferncias Os

Descobrimentos Portugueses nas Rotas da Memria, maro de 1999, Polo de Viseu da Universidade
Catlica.
79
80
Figura 10 Detalhe da portinhola do sacrrio do retbulo de Maria.
Arquitetura,
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
Deslocados do lugar de origem, compreensvel a historiografia pioneira considerar o
terceiro retbulo, dedicado a Santo Incio, como pertencente ao altar-mor, e os de
desafios
Jesus e Maria como colaterais deste. Da mesma forma que muito estranha a
reas centrais
disposio dessas peas apresentadas por Sandra Alvin na incrvel foto do seu livro
Volume 3
citado28. Para o observador que no conheceu o espao original das peas, na igreja
do colgio sobre o morro do Castelo, as diferenas tambm conspiram para
Volume 3
28No encontrei at o momento outra imagem do interior da igreja do antigo Colgio dos Jesutas do
Morro do Castelo.
80
tratamento destacado, quer pela iconografia, efeito de monumentalidade perceptvel

no conjunto, quer pelos detalhes.
Apesar de manter a mesma estrutura, proporo arquitetnica, repertrio e tcnica de
talha e pintura, o conjunto do altar de Santo Incio est expandido horizontalmente ao
nvel da mesa pela projeo dos pedestais e imagens de So Borja e um santo no
identificado com preciso (provavelmente So Xavier)29.
O corpo no possui nichos ao centro ou entre as colunas gmeas. Estas mais
prximas acentuam o volume e o efeito perspectivo vertical em direo ao nico
pinculo central, no topo do coroamento. As colunas gmeas apresentam nico
pedestal igual a cada dupla, ornado com mscara grotesca cercada de aves e
folhagens simetricamente distribudas.
Ao centro, podium agigantado contendo sacrrio sustenta imagem de Santo Incio,
projetada para o espao frontal. Deslocado para frente do retbulo, em volume prprio,
a conexo entre fundo de tabuado de pintura bastante desgastada (aparentemente
lavada) ocorre atravs de dois flores30 colaterais dourados. A imagem no esttica,
o corpo apresenta leve toro em impulso para frente, o brao direito projetado segura
crucifixo, e o esquerdo, atrs com livro aberto e os dizeres AD MAIOREM DEI
GLORIAM31. O movimento da cintura e do drapejado das vestes conclui o gesto da
imagem em passada decidida, revela o catequista em ao (Figura 11).
29 OSWALD, Maria Cristina. S. FRANCISCO XAVIER NO ORIENTE ASPECTO DE DEVOO E

ICONOGRAFIA, Porto, CIUHE Universidade do Porto (http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/4322.pdf). A
difcil iconografia dos jesutas coloca a figura de So Francisco Xavier como brao direito de Santo Incio
e fundadores da Cia. de Jesus, que no retbulo est ao lado direito de Santo Incio. Missionrio do
Padroado Portugus, exerceu sua atividade catequista no Oriente, sobretudo ndia e Japo. Geralmente,
apresentado com cruz mo e gesto de abrao acolhedor como na imagem estudada. Porm, ainda
pouco para afirmao cabal, primeiro porque falta uma criana geralmente apresentada ao lado do Santo,
e ainda fica a pergunta do que estaria fazendo a imagem de um personagem to distante da colnia
portuguesa no Brasil, a no ser que esse retbulo tenha sua fabricao na ndia e depois foi importado
para o colgio dos Jesutas do Rio de Janeiro.
30 PEVSNER, Nikolaus. DICCIONARIO DE ARQUITECTURA, Madrid, Alianza, 1975. Motivo decorativo
em forma de folha ou flor.

31 Ad maiorem Dei gloriam significa para a maior glria de Deus. A frase se encontra pela primeira vez
nos Dilogos (1,2) de So Gregria Magno, se bem que na Primeira carta de So Paulo aos Corntios j
81
82
Arquitetura,
Figura 11 Detalhe de Santo Incio.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
se achasse uma sua variao: in gloriam Dei. Incio de Loyola adotou-a nos Exerccios Espirituais, na
Frmula do Instituto e nas Constituies da Companhia. Por esta razo, passou a expressar no somente
um motivo da Companhia em si, mas uma sntese de toda a mstica inaciana, segundo a qual todo o
Volume 3
jesuta deve estar profundamente imbudo e tanto comprometido de fazer dela a razo da sua vida
apostlica na Companhia. In: RODRIGUES, Luiz Fernando Medeiros. A FORMULA SCRIBENDI NA
COMPANHIA DE JESUS: ORIGEM, LEITURA PALEOGRFICA E FONTE DOCUMENTAL PARA O
ESTUDO DA AO DOS JESUTAS. X Encontro Estadual de Histria, Santa Maria, RS, 26-30 julho de
2010.
82

Figura 12 Detalhe da pintura de coroamento retbulo de Jesus
Menos recortado que os retbulos colaterais, pela ausncia de nichos e aproximao

das colunas gmeas, o entablamento conecta-se imagem atravs de dois modilhes
(quase msulas que apoiam o friso de sustentao da cornija) e dois vulos, tambm
grandes e simtricos, lateralmente cabea do Santo. O friso recuado do alinhamento
dos capitis refora o pano de fundo, que suporta a projeo da imagem, mas a
cornija no recua, formando balano apoiado pelos modilhes, insinuando cobertura
para a cabea da imagem desprotegida com a ausncia de nicho central. Segue
acompanhando o conjunto a linha de vulos e dentculos. A ornamentao do friso
mantm os padres estabelecidos pelos outros dois retbulos, com acrscimo de dois
anjos de cabeas projetadas, colocados sobre as colunas gmeas.
O coroamento ou fronto segue as linhas de fora do corpo. O friso da base de
mesma textura geomtrica dos outros retbulos tem os recortes de primeiro e segundo
83
84
planos acompanhando a linha do entablamento das colunas gmeas e dos modilhes
Arquitetura,
sob a cornija. Sobre esse recorte, alinham-se as msulas de enquadramento da tela
Arquitetura,
central no coroamento. Essa tela com motivo de Nossa Senhora mais estreita em
decorrncia da base e corpo do conjunto do retbulo serem mais estreitos, com a
urbanismo
ausncia dos ninhos colaterais. As cartelas ao lado tm motivos geomtricos
substitudos por duas pequenas telas de santos. As volutas do permetro so menos
urbanismo
robustas, destacando-se nos ngulos de encontro com o friso da base detalhes de
e paisagismo:
acantos. No topo, um nico pinculo concluindo as volutas, sem medalho de
identificao e sem cornija elaborada na base.
e paisagismo:
O pedestal que suporta a imagem de Santo Incio, e contm no seu interior o sacrrio
em volume hexagonal, surge de imediato como pea independente, aparentemente
talhada a posteriori. A ornamentao congestionada de detalhes do decr que se
vegetaliza32, cobrindo toda a estrutura arquitetnica da pea, acrescida de vulos e
anjos com cabeas projetadas, reafirma essa percepo. Assim, como as pinturas de
Jesus, So Pedro e So Paulo sobre fundo dourado, emolduradas em falsos nichos.
De fato, o volume surge destacado do retbulo, como so as imagens colaterais
instaladas no plano da mesa, mas no conjunto as peas no parecem estranhas, ao
e desafioseem
contrrio, complementam-se.
Do outro lado da baa, em outro morro de frente para o Castelo, o retbulo de So
Loureno solitrio est no interior da pequena igreja sem colgio. Construo isolada
desafios
diante do terreiro e da aldeia indgena ao seu redor, hoje apenas o edifcio e a
reas centrais
pequena praa que evolui em desnvel ao redor do volume do edifcio solto no espao.
Volume 3
Apesar de mesma tipologia, pea carregada de particularidades. Os elementos da
estrutura arquitetnica corntia so mais tnues e a ornamentao do plateresco
fortemente manifesta, quer pela quantidade e tamanho, quer pelo contraste do fundo
Volume 3
32 BAZIN, op. cit. p., 282.

84
pintado e no dourado33. Esse retbulo combina as colunas gmeas prximas (como

no altar de Santo Incio) com o nicho central para a imagem (como nos altares
colaterais de Jesus e Maria). O espao entre as colunas e o nicho est preenchido por
dois frisos verticais, que projetam talha espessa de motivos conectados a cachos de
frutas, folhagens e medalhas.
A imagem de So Loureo menor e mais simplificada que o conjunto do colgio. O
corpo esttico, como as Nossas Senhoras da Conceio, e o panejamento junto com a
base no se move. A pintura sobre o dourado da dalmtica (tnica), que cobre o
Santo, oferece brilho intenso conectado ao dourado do conjunto. O contorno no nicho
sofistica-se com o friso em motivo geomtrico cosmati, e as folhagens projetadas
para o plano frontal aumentam o brilho da imagem e, ao mesmo tempo, acirram o
plano frontal virtual, que demarca o espao restrito ao Santo no interior do nicho.
O friso da base, com apenas dois ressaltos para as colunas gmeas, apresenta efeito
horizontal que avana para o primeiro plano, pois no interrompido pelo pdio com
sacrrio como em Santo Incio, e nem pelos ressaltos das colunas gmeas separadas
pelos nichos de relicrio como nos de Jesus e Maria. Os flores no interrompidos por
anjos e, com o dobro da altura do friso superior, ampliam esse efeito. As colunas
gmeas prximas estriadas em diagonal, de capitel corntio e cartela com cabea de
anjo no tero inferior, so semelhantes de Santo Incio, porm mais delgadas e
acolhidas pelas molduras de fundo, realando os capitis corntios (Figura 10).
33 Vale lembrar que o retbulo visitado e registrado em fotos est restaurado, logo no h certeza sobre a
pintura, de resultado final adequado com inteno de valorizar a talha dos frisos.
85
86
Figura 13 Detalhe do nicho de So Loureno.
Arquitetura,
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
O entablamento corntio elaborado em detalhes com astrgalo e beiral de gotas
reversas na arquitrave, friso em talha floral, anjos nos eixos, dentculos, vulos, facia e
Volume 3
cima em ramas.
O coroamento sem os pinculos destaca a pintura emoldurada pelas msulas
sustentadas em consolos sobrepostos ao friso da base de motivos geomtricos
86
semelhantes ao conjunto do colgio. As msulas simplificadas de uma volta no so

cobertas de acanto como as do colgio, mas de motivos geomtricos relacionados ao
friso da base do coroamento. Fecha o topo dessa moldura cornija simplificada de cima
recta. Nos planos das laterais pintura central, descem pencas simtricas de frutas
amarradas s volutas de contorno. Tambm aqui o contraste entre o fundo pintado e a
talha dourada amplia o efeito brilho dos relevos.
Observadas as delicadas diferenas de cada uma das quatro peas, que em leitura
apressada pode levar-nos a interpret-las no campo da igualdade pasteurizada,
observa-se, ao contrrio, riqueza formal de relaes homlogas em concordncia
hierrquica dos vrios ornamentos disciplinados pela sintaxe geomtrica de suas
partes entre si e do conjunto das obras. Se verdadeira, essa hiptese poderia conduzir
fabricao dessas peas alm do mesmo momento histrico, mas ao mesmo
arteso ou oficina de artesos.
A leitura ajuda tambm a ajustar o tempo de olhares apressados que tendem
igualdade fcil, escapando das identificaes delicadas em refinadas relaes
morfolgicas e proporcionais, que constituem do todo de cada pea, e as relaes das
peas entre si no caso do primeiro conjunto do Colgio do Rio de Janeiro, sugerindo
fortemente uma pea central para altar-mor e duas outras para altares colaterais.
3 MADEIRA DE OURO
Ao final da primeira metade do segundo sculo (1645), Joo Teixeira Albernaz

apresenta mapa do Rio de Janeiro em que observamos algumas casas, cerca de 10,
na base do Morro do Castelo e muitas outras, cerca de 80 na Cidade Baixa. De forma
destacada, so indicadas as S (So Sebastio), o Colgio com seu muro, Santo
Antonio, Misericrdia, Carmo, So Bento e Conceio, no morro do mesmo nome
87
88
Atrs do Morro do Castelo, os Conventos do Desterro e Ajuda.34 A cidade descia o
Arquitetura,
morro segundo o autor. O IBGE estima uma populao de indgenas de toda a regio
Arquitetura,
(Tamoios) de 25 mil no sculo XVI35 e total de portugueses na colnia, nesse perodo,
estimado entre cem mil a 300 mil36. A colnia e Portugal esto sob domnio da
urbanismo
Espanha entre 1580 e 1640. At 1650, predomina disperso poltico-administrativa e a
urbanizao revela a existncia de um lento e regular crescimento das reas j
urbanismo
urbanizadas37.
e paisagismo:
Nesse quadro de vida urbana insipiente e pouco sofisticada, de predomnio da
natureza sobre a paisagem da cidade e da populao indgena sobre a europeia,
e paisagismo:
inserem-se os retbulos descritos. O conjunto conexo revela aparente contradio
entre a preciso mtrica, sutilezas formais e a erudio temtica diante da rusticidade
da arquitetura portuguesa colonial desse perodo. Da suposies sobre a feitura dos
retbulos transitarem entre Portugal e Espanha, apesar da hiptese de um mestre
jesuta vivendo aqui na Colnia38.
De fato, as iconografias sobreviventes do colgio sobre o Morro do Castelo e a capela
em Niteri apresentam arquitetura simplificada na forma, tcnicas construtivas e
espao interno. O contraste entre a talha e a arquitetura explica-se geralmente pelas
e desafioseem
limitaes econmicas e tecnolgicas, ou mesmo pela tradio rstica da arquitetura
portuguesa. Porm, esses retbulos revelam nveis de abstrao, concepo e forma
que esto alm39.
desafios
reas centrais
34 REIS FILHO, Nestor Goulart. IMAGENS DE VILAS E CIDADES DO BRASIL COLONIAL. So Paulo,
EDUSP/IMPRENSA OFICIAL/FAPESP, 2000.
Volume 3
35 http://www.ibge.gov.br/brasil500/indios/numeros.html
36 IBGE. BRASIL 500 ANOS DE POVOAMENTO. Rio de Janeiro, IBGE, 2000.
37 REIS FILHO, Nestor Goulart. CONTRIBUIO AO ESTUDO DA EVOLUO URBANA DO BRASIL
(1500-1720). Pioneira/ EDUSP, So Paulo, 1968.
Volume 3
38 SMITH, Roberto C. ARQUITETURA JESUTICA NO BRASIL. Mimeio FAU-USP, So Paulo, 1968.
______. ARQUITETURA COLONIAL. Progresso, Salvador, 1955.

CORREIA, Jos Eduardo Horta. ARQUITETURA PORTUGUESA: RENASCIMENTO, MANEIRISMO,
ESTILO CHO. Presena, Lisboa, 1991
39 CORREIA, Jos Eduardo Horta. op. cit.
88
O domnio da sintaxe arquitetnica ordenada geometricamente por elementos

renascentistas e maneiristas, ao lado do controle perspectivo do espao criado atravs
do tipo de nave-salo, aponta para a existncia de projeto desenhado por linhas
reguladoras heternomas ao objeto, que procura hierarquia e regularidade homloga
em simetria espelhar.
A madeira homogeneizada e transmutada em metal dourado recria arquitetura
cenogrfica reduzida no interior da nave, que acolhe nos nichos e pedestais estaturia
esquemtica e descritiva dos martrios ou beatitudes de cada figura, evocando sua
histria. Notadamente, os retbulos de Maria e Jesus com nichos colaterais no
intercolnio surgem como peas de caractersticas protobarrocas influenciadas pela
retrica do Conclio de Trento e da Contrarreforma. Ainda no se verifica a cena de
xtase pleno prprio da cultura barroca, ao contrrio, at as pinturas sobre a madeira
dourada nos frontes e tabernculos apresentam-se comportadas, quase estticas,
ainda sem a dramaticidade prpria do que vir com o Barroco pleno40.
Para a paisagem dominada pela vegetao tropical, em que a linha reta contrasta com
a natureza e o espao mtico do nativo e do portugus aculturado, esses altares
transcendem a dimenso teolgica temtica pretendida pela Igreja. Cercados pelas
paredes do edifcio religioso, que constri espaos fechados de contemplao e
imerso nos ritos da ecclsia, afastam o observador do mundo sensvel do indgena
pago que o circunda, para conduzi-lo racionalidade doutrinria e formal da
catequese jesutica. Hoje, no possvel o domnio fcil do significado iconolgico
desses objetos estranhos em ambiente geometricamente controlado. Assim, o espao
se impe como ferramenta de domesticao do europeu sobre as ovelhas do territrio
selvagem. O edifcio marcado pela geometria precisa da cruz templria projetada
sobre a colnia, transforma seu espao interior em espcie de pandora da
racionalidade e hierarquia do colonizador catequista, que encontrar no serto mdio
40MLE, Emile. EL ARTE RELIGIOSO DEL SIGLO XIII EM FRANCIA. Madrid, Encuentro, 2001.
______. EL BARROCO EL ARTE RELIGIOSO DES SIGLO XVII. Madrid, Cencuentro, 1985.
89
90
entre a prata do Potosi e os stios sertanistas do Atlntico paulista o objeto principal da
Arquitetura,
sua peregrinao.
Arquitetura,
A parceria entre a Igreja e a arte renascentista nesse cenrio no deve indicar a
mesma tenso metafrica entre o profano e o religioso da Europa com sua paisagem
urbanismo
cercada pela herana do romnico e gtico. Na Amrica, as sintaxes renascentistas
dos elementos arquitetnicos e das imagens religiosas entraram sem contrapontos,
urbanismo
constituindo um todo entre racionalidade geomtrica e mitologias imagticas, como
e paisagismo:
formas de domesticao do espao colonial totalmente aderidas religiosidade
transcendente da Igreja.
e paisagismo:
Geometria e Igreja formam um todo simblico, mas a mgica mesmo ocorre na
transformao do tronco das rvores em metal dourado de desejo profano, at esse
momento no encontrado pelo projeto de colonizao portugus.
4 PROBLEMAS DA GESTO DO PATRIMNIO HISTRICO E DO PROJETO
DE RESTAURO
Esses quatro retbulos separados em dois espaos, um original e outro adaptado,
e desafioseem
tambm revelam modos de conservao diferentes e oferecem interessante estudo de
caso sobre gesto de bens histricos e das intervenes de conservao e
recuperao de monumentos tombados.
desafios
Os trs primeiros transladados do Colgio dos Jesutas demolido, alm de instalados
reas centrais
em espao estranho ao destino original, alteram a unidade do conjunto rococ da
Volume 3
Capela de Bonsucesso da Casa de Misericrdia no Rio de Janeiro. So objetos
estranhos pertencentes a outra percepo do espao. Sua massa escultrica dourada
salta das paredes, como elementos macios em forma unitria e coerncia isolada do
conjunto da igreja, estabelecem relao de contraste com o delicado ambiente Volume 3
predominado pela leveza do branco e frisos dourados. Alm disso, a pintura original
90
bastante deteriorada, a dourao desgastada pelo tempo e a falta de manuteno

fazem emergir a madeira escurecida, ampliando o contraste com as paredes claras,
congestionando o espao.
So Loureno, ao contrrio, alm do retbulo ocupar o espao original para o qual foi
pensado, com um fundo de madeira pintada que lhe d suporte, o conjunto est
restaurado com cores vivas e dourao forte. O resultado de adequao formal com
o ambiente arquitetnico interno, mas a recente dourao emerge estranha, provoca
efeito de metalizao visivelmente exagerada, apaga cicatrizes naturais, afasta parte
da percepo do tempo de objeto antigo.
Os dois casos, de Bonsucesso e So Loureno, so exemplos extremos de
adequao dos graus de interveno nos monumentos histricos41. No primeiro, total
abandono, e no segundo, interveno contundente, que provoca supresso do
envelhecimento natural do objeto, surgindo como que fabricado agora. So problemas
conhecidos dos documentos e da bibliografia terica sobre restauro. Nesse caso,
oferecem oportunidade de avaliao comparativa de coisas semelhantes em situaes
diferenciadas42.
Enquanto So Loureno est em ponto afastado e de difcil acesso, no alto de uma
colina cercada por pequenos edifcios residenciais, e tratado como monumento
importante para a cidade de Niteri, com catlogo e gestor designado para
manuteno e conservao, a capela Bonsucesso est no centro histrico do Rio de
Janeiro, acoplada ao hospital. Quase sempre fechada, juntamente com o conjunto
arquitetnico, depende de eventos (como casamentos) para sua manuteno.
41 TOLEDO, Benedito Lima de. PATRIMNIO CULTURAL: GRAUS DE INTERVENO NOS
MONUMENTOS HISTRICOS. In SINOPSES N 35. So Paulo, FUPAM, junho 2001.

42 No pretenso aprofundar polmica sobre critrios de interveno, mas vale notar como os
problemas do projeto de restauro emergem em estudo de caso.

91
92
Evidenciam-se contrastes sobre a gesto dos monumentos tombados. Em So
Arquitetura,
Loureno, a funo original est minimizada aos finais de semana, e o uso do edifcio
Arquitetura,
confunde-se com o de museu, com visitas agendadas. Alm do poder pblico explicitar
seu interesse no domnio e conservao desse espao, a comunidade local parece
urbanismo
respeit-lo, j que no encontramos nenhuma depredao.
A situao do conjunto arquitetnico de Bonsucesso outra, porque as condies
urbanismo
urbansticas do centro histrico do Rio de Janeiro so hostis do ponto de vista da
e paisagismo:
conservao e manuteno. A nova Casa de Misericrdia, acoplada aos fundos do
conjunto original, agigantada e desproporcional. Fecha a atual quadra em complexo
e paisagismo:
hospitalar com construo de arquitetura neoclssica do sculo XIX. O novo edifcio
desloca a entrada para a Rua Santa Luiza, reduzindo o velho Largo da Misericrdia
(em frente igreja e a primeira Santa Casa) pequena passagem lateral comprimida
pelos fundos do complexo do Forte So Tiago da Misericrdia (1603), hoje Museu
Histrico Nacional. Assim, o acesso cotidiano a Bonsucesso ocorre pelos fundos. Esse
contexto transformou a frente da Capela de Bonsucesso em rea degradada,
obrigando os edifcios a manterem portas e janelas fechadas. A dificuldade de acesso
isola e amplia a degradao externa.
e desafioseem
Essas so condies adequadas para a desvalorizao do edifcio tombado,
agravando a situao dos retbulos em seu interior, em que poucos sabem da sua
existncia ou compreendem seu significado para a arte brasileira. Ainda assim, o
desafios
conjunto de Bonsucesso, com suas cicatrizes e desgastes produzidos pelo tempo e
reas centrais
abandono, parece cumprir melhor o papel de objeto histrico capaz de emocionar e
Volume 3
remeter o observador para o tempo e lugar que no existem mais. Esse o risco das
intervenes de restauro sem cuidados tericos e tcnicos. No esforo de conectar o
passado ao presente, as finas transies de reviver a coisa podem levar a rupturas
profundas, distanciando o observador a ponto de descolar completamente os Volume 3
possveis vnculos.
92

5 CONCLUSO
O estudo dessas obras de arte nicas para a cultura nacional aponta-nos problemas
objetivos de leitura iconogrfica e historiogrfica, projeto de restauro e gesto do
patrimnio histrico. So fragmentos de documentos modelados pelo trabalho e pelo
tempo que resistiram s transformaes e transgresses do espao e da cidade.
Dispersos e deslocados, ainda mantm incrvel unidade entre si. Traz-los luz e
chamar a ateno dos problemas que os envolvem o imperativo que se conclui
dessa reflexo inicial.
6 NOTAS
1 BAZIN, Germain. ARQUITETURA RELIGIOSA BARROCA NO BRASIL. Rio de

Janeiro, Record, 1956. Existem referncias relativamente contemporneas dessa
tipologia nos colgios dos Jesutas de Olinda e Salvador.
2 BAZIN, Germain. ARQUITETURA RELIGIOSA BARROCA NO BRASIL. Rio de
Janeiro, Record, 1956. COSTA, Lcio. ARQUITETURA DOS JESUITAS NO BRASIL.

In: ARQUITETURA RELIGIOSA. So Paulo, FAU-USP/MEC/IPHAN, 1978.
3 www.iphan.gov.br.
4 O plateresco de origem espanhola se faz presente durante o perodo Filipino em
Portugal (1580-1640) e no Brasil.

5 OLIVEIRA, Myriam Andrade Ribeiro de. O ROCOC RELIGIOSO NO BRASIL. So
Paulo, Cosac & Naify, 2003.

6 COSTA, Lcio. Lcio Costa: ARQUITETURA DOS JESUITAS NO BRASIL. In:
ARQUITETURA RELIGIOSA. So Paulo, FAU-USP/MEC/IPHAN, 1978.

7 Na arquitetura bizantina, iconostasio ou iconostasis. KRAUTHEIMER, RICHARD,
ARQUITECTURA PALEOCRISTIANA Y BIZANTINA. Madrid, Ctedra, 1996.

8 KOCH, Wilfried. ESTILOS DE ARQUITETURA, Lisboa, Presena, 1982.
9 RIEGL, Alois. ARTE TARDO ROMANA. Giulio Einaldi, Torino, 1959.
10 KRAUTHEIMER, op. cit.
11 CONANT, John Kenneth. ARQUITECTURA CAROLINGIA Y ROMNICA 800-
1200.Madrid, Ctedra, 2007.

93
94
12 VITRUVIO, Pollio. TRATADO DE ARQUITETURA - VITRUVIO. Trad. M. Justino
Arquitetura,
Maciel, So Paulo, Martins Fontes, 2007.
13 SANTOS, Paulo F. CONTRIBUIO AO ESTUDO DA ARQUITETURA DA
Arquitetura,
COMPANHIA DE JESUS EM PORTUGAL E NO BRASIL. In: Separata do Vol. IV das
ACTAS do V Colquio Internacional de Estudos Luso-Brasileiros, Coimbra 1966, p. 19-
28. SMITH, Robert C. ARQUITETURA COLONIAL. Salvador, Progresso Editora, 1955.
urbanismo
14 CHASTEL, Andr. LA CRISIS DEL RENACIMIENTO. Skira, Barcelona, 1969.
15 SANTOS, Paulo Ferreira. O BARROCO E O JESUTICO NA ARQUITETURA DO
BRASIL. Rio de Janeiro, Kosmos, 1951.
urbanismo
16 Se os sacrrios dos dois altares colaterais so os originais, o mesmo no ocorre
e paisagismo:
com o altar-mor que com seu dcor que se vegetaliza e suas colunas inteiramente
recobertas de ramicelos um acrscimo posterior, de mais ou menos 1660, pois os
ornatos a apresentam caractersticas vizinhas s dos da capela-mor da igreja do
e paisagismo:
colgio dos jesutas em Salvador. BAZIN, op. cit., p. 282.
17 BAZIN, op. cit., p. 157. SANTOS, op. cit., p. 170. COSTA, op. cit., p. 59.
18 ALVIN, Sandra Poleshuck de Faria. ARQUITETURA RELIGIOSA COLONIAL NO
RIO DE JANEIRO: RESVESTIMENTOS, RETBULOS E TALHA. Rio de Janeiro,
UFRJ-IPHAN, 1996.
19 Agradeo observao feita por Monsenhor Rubens Miraglia Zani.
20 A pesquisa in loco foi realizada exclusivamente com levantamento fotogrfico digital
de alta resoluo com lentes macro, tele e grande angular, em um total de 1200 fotos.
No houve prospeces ou limpeza sobre as peas, fato que restringe nossas
observaes atitude passiva de observar as talhas sem toc-las. Mesmo assim,
possvel notar nos pontos mais limpos e conservados o tom original de algumas cores.
21 EUSBIO, Ftima. O INTERCNBIO DE FORMAS NA ARTE INDO-
e desafioseem
PORTUGUESA: O CASO ESPECFICO DA ARTE DA TALHA. Comunicao
apresentada no Ciclo de Conferncias Os Descobrimentos Portugueses nas Rotas da
Memria, maro de 1999, Polo de Viseu da Universidade Catlica.
22 No encontrei at o momento outra imagem do interior da igreja do antigo Colgio
dos Jesutas do Morro do Castelo.
desafios
23 OSWALD, Maria Cristina. S. FRANCISCO XAVIER NO ORIENTE ASPECTO DE
reas centrais
DEVOO E ICONOGRAFIA, Porto, CIUHE Universidade do Porto
(http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/4322.pdf). A difcil iconografia dos jesutas
Volume 3
coloca a figura de So Francisco Xavier como brao direito de Santo Incio e
fundadores da Cia. de Jesus, que no retbulo est ao lado direito de Santo Incio.
Missionrio do Padroado Portugus, exerceu sua atividade catequista no Oriente,
sobretudo ndia e Japo. Geralmente, apresentado com cruz mo e gesto de
abrao acolhedor como na imagem estudada. Porm, ainda pouco para afirmao Volume 3
cabal, primeiro porque falta uma criana geralmente apresentada ao lado do Santo, e
ainda fica a pergunta do que estaria fazendo a imagem de um personagem to
94
distante da colnia portuguesa no Brasil, a no ser que esse retbulo tenha sua
fabricao na ndia e depois foi importado para o colgio dos Jesutas do Rio de

Janeiro.
24 PEVSNER, Nikolaus. DICCIONARIO DE ARQUITECTURA, Madrid, Alianza, 1975.
Motivo decorativo em forma de folha ou flor.

25 Ad maiorem Dei gloriam significa para a maior glria de Deus. A frase se encontra
pela primeira vez nos Dilogos (1,2) de So Gregria Magno, se bem que na Primeira
carta de So Paulo aos Corntios j se achasse uma sua variao: in gloriam Dei.
Incio de Loyola adotou-a nos Exerccios Espirituais, na Frmula do Instituto e nas
Constituies da Companhia. Por esta razo, passou a expressar no somente um
motivo da Companhia em si, mas uma sntese de toda a mstica inaciana, segundo a
qual todo o jesuta deve estar profundamente imbudo e tanto comprometido de fazer
dela a razo da sua vida apostlica na Companhia. In: RODRIGUES, Luiz Fernando
Medeiros. A FORMULA SCRIBENDI NA COMPANHIA DE JESUS: ORIGEM,
LEITURA PALEOGRFICA E FONTE DOCUMENTAL PARA O ESTUDO DA AO
DOS JESUTAS. X Encontro Estadual de Histria, Santa Maria, RS, 26-30 julho de
2010.
26 BAZIN, op. cit., p. 282.
27 Vale lembrar que o retbulo visitado e registrado em fotos est restaurado, logo no
h certeza sobre a pintura, de resultado final adequado com inteno de valorizar a

talha dos frisos.
28 REIS FILHO, Nestor Goulart. IMAGENS DE VILAS E CIDADES DO BRASIL
COLONIAL. So Paulo, EDUSP/IMPRENSA OFICIAL/FAPESP, 2000.

29 http://www.ibge.gov.br/brasil500/indios/numeros.html
30 IBGE. BRASIL 500 ANOS DE POVOAMENTO. Rio de Janeiro, IBGE, 2000.
31 REIS FILHO, Nestor Goulart. CONTRIBUIO AO ESTUDO DA EVOLUO
URBANA DO BRASIL (1500-1720). Pioneira/ EDUSP, So Paulo, 1968.

32 SMITH, Roberto C. ARQUITETURA JESUTICA NO BRASIL. Mimeio FAU-USP,
So Paulo, 1968.
______. ARQUITETURA COLONIAL. Progresso, Salvador, 1955.
CORREIA, Jos Eduardo Horta. ARQUITETURA PORTUGUESA: RENASCIMENTO,
MANEIRISMO, ESTILO CHO. Presena, Lisboa, 1991
33 CORREIA, Jos Eduardo Horta. op. cit.
34 MLE, Emile. EL ARTE RELIGIOSO DEL SIGLO XIII EM FRANCIA. Madrid,
Encuentro, 2001.
______. EL BARROCO EL ARTE RELIGIOSO DES SIGLO XVII. Madrid,
Cencuentro, 1985.
35 TOLEDO, Benedito Lima de. PATRIMNIO CULTURAL: GRAUS DE
INTERVENO NOS MONUMENTOS HISTRICOS. In SINOPSES N 35. So
Paulo, FUPAM, junho 2001.
95
96
36No pretenso aprofundar polmica sobre critrios de interveno, mas vale notar
Arquitetura,
como os problemas do projeto de restauro emergem em estudo de caso.
Arquitetura,
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
urbanismo
ALVIN, Sandra Poleshuck de Faria. ARQUITETURA RELIGIOSA COLONIAL NO RIO
DE JANEIRO: RESVESTIMENTOS, RETBULOS E TALHA. Rio de Janeiro, UFRJ-
urbanismo
IPHAN, 1996.
e paisagismo:
BAZIN, Germain. ARQUITETURA RELIGIOSA BARROCA NO BRASIL. Rio de
Janeiro: Record, 1956.
CHASTEL, Andr. LA CRISIS DEL RENACIMIENTO. Skira, Barcelona, 1969.
CONANT, John Kenneth. ARQUITECTURA CAROLINGIA Y ROMNICA 800-1200.
e paisagismo:
Madrid: Ctedra, 2007.
CORREIA, Jos Eduardo Horta. ARQUITETURA PORTUGUESA: RENASCIMENTO,
MANEIRISMO, ESTILO CHO. Presena, Lisboa, 1991.
IBGE. BRASIL 500 ANOS DE POVOAMENTO. Rio de Janeiro, IBGE, 2000.
KRAUTHEIMER, RICHARD, ARQUITECTURA PALEOCRISTIANA Y BIZANTINA.
Madrid: Ctedra, 1996.
MLE, Emile. EL ARTE RELIGIOSO DEL SIGLO XIII EM FRANCIA. Madrid,
Encuentro, 2001.
PEVSNER, Nikolaus; FLEMING, John; HONOUR, Hugh. DICCIONARIO DE
ARQUITECTURA, Madrid: Alianza, 1975.
REIS FILHO, Nestor Goulart. IMAGENS DE VILAS E CIDADES DO BRASIL
COLONIAL. So Paulo: EDUSP/IMPRENSA OFICIAL/FAPESP, 2000.
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(1500-1720). So Paulo: Pioneira/ EDUSP, 1968.
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SANTOS, Paulo Ferreira. O BARROCO E O JESUTICO NA ARQUITETURA DO
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FAU-USP, 1968.
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TOLEDO, Benedito Lima de. PATRIMNIO CULTURAL: GRAUS DE INTERVENO
NOS MONUMENTOS HISTRICOS. In SINOPSES N 35. So Paulo, FUPAM, junho
2001.
Volume 3
96
Nilson Ghirardello

AS FERROVIAS NO PROCESSO DE REORGANIZAO
DO CENTRO URBANO DE BAURU
RESUMO
O artigo um estudo de caso sobre Bauru e as transformaes sofridas devido

execuo do seu vasto parque estrada de ferro, hoje semi-abandonado. Criado como
parte da expanso das plantaes de caf em direo aos limites geogrficos de So
Paulo, seguido pelas ferrovias, o patrimnio religioso que formou a cidade de Bauru foi
doado em 1884. A cidade torna-se a sede do municpio em 1896. O foco principal
deste artigo compreender as transformaes ocorridas no traado e mudana de
ocupao do uso do solo do centro da cidade, durante o incio do sculo XX,
ocasionada pela vinda das ferrovias Sorocabana e Paulista e, particularmente, o mais
importante deles, pois comea na cidade, a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil -
EFNOB. Vamos mostrar como a chegada das estradas de ferro em uma pequena
cidade foi relevante para a expanso urbana e de que modo a implementao das
ferrovias determinou a maneira como Bauru, e particularmente sua rea central, se
definiram fisicamente.
Palavras-chave: Bauru. Ferrovia. EFNOB. Urbanizao.

97
98
Arquitetura,
ABSTRACT
Arquitetura,
The article is a case study Bauru and transformations due to the implementation of its
urbanismo
vast parkrail, semi-abandoned today. Created as part of the expansion of coffee
plantations to the geographical limits of So Paulo, followed by the railroads, the
urbanismo
religious heritage that formed the city of Bauru was donated in 1884. The town
e paisagismo:
becomes the seat of the municipality in 1896. The focus of this article is to understand
the changes in the layout and change of occupancy of the land use of the city center,
e paisagismo:
during the early twentieth century, occasioned by the coming of the railroads Sorocaba,
So Paulo, and particularly the most important of them, to start in the city, the railroad
northwest of Brazil-EFNOB. Show how the arrival of the railways in a small town was
relevant to urban sprawland how the implementation of the railroads determined how
Bauru, and particularly its core area, defined themselves physically.
Keywords: Bauru. Railroad. EFNOB. Urbanization.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
98

1 PATRIMNIO RELIGIOSO E TRAADO URBANO DE BAURU1
Bauru, assim como outras tantas cidades do interior paulista criadas no sculo XIX, foi
estabelecida a partir de patrimnio religioso, espao onde se organizou o povoado.
Este foi doado por fazendeiro local em 1884, ofertado a So Sebastio do Bauru,
continuando a tradio onde o nome santo aliava-se a outro ligado s caractersticas
fsicas da regio, geralmente cursos dgua, no caso o rio Bauru. Dessa forma,
iniciou-se a aglomerao em terras doadas Igreja para aforamento e legalizadas
para esse fim, mas ainda carentes de arruamento. Este seria indicado pela Cmara
Municipal de Lenis quatro anos depois da doao do patrimnio, sendo que a
exigncia da mesma era de que se cumprisse o Cdigo de Posturas, que previa um
traado em xadrez. Dessa forma, as quadras urbanas foram arruadas de maneira
regular, medindo cada uma delas 88 x 88 metros, divididas em 8 datas.
As primeiras construes do patrimnio foram edificadas junto estrada,
posteriormente denominada rua Arajo Leite, que ligava os denominados sertes a
Fortaleza e Lenis, ncleos urbanos vizinhos constitudos um pouco antes.
As ruas no sentido leste-oeste mediam por volta de 14 metros de largura; as de
sentido norte-sul, mais largas, tm dimenses variveis entre 16 e 20 metros. Em
1893, a partir de outra doao Igreja, mais 134 hectares e 80 ares de terra so
acrescentados ao patrimnio inicial.
Novos fazendeiros conseguiam terras na regio almejando a lavoura de caf, corriam
para a zona em busca de terras baratas ou que pudessem ser apossadas, garantidos
pela sua futura valorizao, pois os trilhos prenunciavam sua chegada. Os fortes
indcios ficavam claros a partir dos decretos de nmeros 373 e 374 expedidos pelo
1 Este texto, bastante resumido, parte da Dissertao de Mestrado chamada Aspectos do
Direcionamento Urbano de Bauru.

99
100
governo estadual em 1896, que concediam Companhia Paulista e Cia Unio
Arquitetura,
Sorocaba e Ytuana, prolongamento Bauru. Ao mesmo tempo, o projeto da estrada
Arquitetura,
de ferro que ligaria So Paulo a Mato Grosso voltou discusso em todo o Pas, aps
a Repblica, contudo, com srias divergncias sobre os possveis pontos de partida e
urbanismo
percurso.
A cidade se desenvolveu em eixo a partir da Rua Arajo Leite, onde habitaria a
urbanismo
pequena populao e estaria implantando o primeiro e modesto comrcio do lugar,
e paisagismo:
alm dos espaos representantes do poder civil local: a Cmara e a Cadeia.
O Engenheiro Cornlio Schmidt, da Comisso Geogrfica do Estado, que passou em
e paisagismo:
1904 por Bauru em direo ao serto do Estado, assim descreveu a cidade: Bauru
est numa lombada, de espigo comprido, e s areia. Tem uma s rua no rumo
norte-sul e agora est se formando um ptio perto da Igreja situada no lado oeste
(SCHMIDT, 1961).
Enquanto a ferrovia no se estabelecesse definitivamente, viabilizando
economicamente a cidade, os latifundirios no investiriam no solo urbano, temendo
prejuzos. Nesse momento, seriam as propriedades rurais a dar o tom econmico
para a cidade, sendo a mais importante delas a Fazenda Val de Palmas.
e desafioseem
2 A CHEGADA DAS FERROVIAS
desafios
Os trilhos urbanos eram to relevantes para as comunidades como para as lavouras,
reas centrais
e com grau de abrangncia maior, pois eram responsveis pela viabilizao desses
Volume 3
patrimnios e vilas, que a partir deles poderiam galgar outros estgios de
crescimento.
Matos (1990, p. 197) um daqueles que se referem ao valor da ferrovia para as
cidades: Volume 3
100
A chegada dos trilhos quase sempre um marco na histria de uma

cidade. Com a estrada de ferro vem todo o aparelhamento que ela

exige, especialmente quando a cidade, por alguma razo,
escolhida para sede de qualquer atividade especial da estrada:
armazm, oficinas, escritrios, ponto de cruzamento de trens ou local
de baldeao.
Entretanto, mais que a implantao da companhia, e os rendimentos diretos gerados

por ela, deve-se considerar os reflexos indiretos na economia urbana, bem como a
confiana nos destinos locais provocados por esse meio de transporte. Muito embora
nem todas as cidades que recebiam a ferrovia se desenvolvessem como o esperado,
o fato que as perspectivas para seu futuro passariam a ser mais favorveis; o
problema certamente estaria onde a ferrovia no chegasse, como atesta de forma
potica a obra de Monteiro Lobato, Cidades Mortas, editada em 1919.
So vrios os exemplos, como Campos Novos Paulista, cidade situada na regio do
Paranapanema, que no obteve uma ferrovia, motivo do seu quase desaparecimento
durante o sculo XX. Platina retrocedeu de municpio a vila em 1934 em virtude de a
Sorocabana no passar por ela.
Quando definido que alguma companhia ferroviria se dirigiria a um povoado, os
nimos locais mudavam, novas perspectivas surgiriam em vista de futuro melhor para
o lugar. A notcia chegaria com antecedncia, trazida pelos grandes proprietrios e
coronis, que habitualmente atribuiriam a si a conquista da ferrovia, como ocorreu em
Bauru. Por vezes, a informao se dava pela vinda da equipe de engenheiros, que
faria o levantamento do percurso dos trilhos e o local da estao, ou at mesmo aps
conhecimento dos Relatrios das Companhias, aprovados anualmente pelas
respectivas Assembleias Gerais. Neles, havia a previso de extenso de linhas para o
ano seguinte, habitualmente cumprido de forma rigorosa.
No lbum Ilustrado da Paulista (PREZ, 1918), produzido em um perodo de grande
expanso ferroviria em So Paulo, fica explcita a relao entre desenvolvimento do
101
102
estado e de toda a rede urbana com a Companhia Paulista e, por extenso, a dvida
Arquitetura,
do estado para com as empresas ferrovirias:
Arquitetura,
Toda a zona chamada Paulista, todas essas numerosas cidades,
toda essa populao activa que habita ao lado das linhas frreas da
urbanismo
Companhia Paulista, tudo isso em todas as suas relaes de vida
depende substancialmente da prompta, regular e rpida circulao
offerecida pela viao frrea. De outra forma no se conceberia a
urbanismo
existncia de todas essas lavouras, de todas essas cidades, de
todas essas industrias, de toda essa populao activa. Tirem a
e paisagismo:
estrada de ferro e tudo isso desapparecer e se desorganizar,
desapparecendo a populao inteira que se expandia ao lado dos
seus trilhos. (PEREZ, 1918, Introduo).
e paisagismo:
Por esse motivo, os pequenos patrimnios e cidades, como no caso de Bauru,
recebiam a ferrovia em seu solo como ddiva de vida.
2.1 O aporte da Sorocabana
O ramal da Sorocabana que chega a Bauru originou-se da Companhia Estrada de
Ferro Ytuana, que desde 1892 estava fundida com a Sorocabana, formando a CUSY,
Companhia Unio Sorocabana e Ytuana. O ramal vinha de Rubio Junior e Botucatu
e desafioseem
em direo a Bauru, passando por So Sebastio do Paraso, atual So Manoel, e
depois pela cidade de Lenis Paulista. Esse momento especialmente delicado para
a Companhia, que sofria uma grave crise financeira que a levou a liquidao e leilo
desafios
reas centrais
em 1904. Foi adquirida pelo Governo Federal, que a revendeu ao Governo do Estado
de So Paulo no ano de 1905. A partir de ento, a designao Ytuana desaparece
Volume 3
do nome da empresa2.
O processo por que passou a Ytuana, e depois a Sorocabana, no chega a ser
Volume 3
original, pois decorre de m gesto, ineficincia e descontrole financeiro pelos
2 Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Sorocabana.
102
detentores das companhias, as mesmas elites cafeicultoras que dominavam a

Repblica naquele momento. O estado adquire por 60 mil contos de ris uma
empresa quase falida e a repassa para o governo paulista por 65 mil contos. A prtica
de empurrar empresas quebradas Unio ou aos Estados se tornaria algo
relativamente comum na rea ferroviria (e no s nela), ocorrendo o mesmo com
tantas outras empresas, como a prpria Companhia Estrada Noroeste do Brasil,
encampada pela Unio em 1917. Por vezes, o processo parece cclico, pois a mesma
Sorocabana seria arrendada para Percival Farquhar entre 1907 a 1919, at que este
entrou em dificuldades financeiras e a repassou, novamente, ao governo paulista, em
1919, durante a gesto do governador Altino Arantes.
Em Bauru, a Sorocabana marca sua estao em agosto de 1904 e inaugura a linha
em 1905. No Relatrio de 1905 da Companhia, encontra-se o seguinte trecho a
respeito:
Durante o ano de 1905 foi augmentada a extenso da linha em

trafego de Kilometros 11,087, extenso do trecho comprehendido
entre a estao de Conceio e a de Baur na linha Tronco, entregue
ao trafego provisorio em 22 de Abril, e ao definitivo em 1o. de Julho
de 1905. Neste ponto teve incio a E. F Noroeste do Brasil, de
concesso Federal, a qual tem por directriz o Tiet, enquanto em
territorio de So Paulo, e por objectivo final Cuyab, capital do Estado
de Matto-Gross. (http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/bauru-
efs.htm)
Observa-se, portanto, que a EFNOB inicia suas obras na cidade logo aps a vinda da
Sorocabana, e a construo de sua estao e demais instalaes de apoio sero
executadas praticamente ao lado dessa companhia, formando, a partir desse
momento, um conjunto de instalaes ferrovirias. Ressalte-se que, nesse momento,
mesmo que em construo, o destino da EFNOB era Cuiab e no Corumb, como
acabou por ser posteriormente definido.
A linha da Sorocabana faria sua entrada pelo sul da cidade, paralela ao crrego gua
da Ressaca, e depois ao Ribeiro Bauru, aproveitando as reas planas das baixadas
103
104
de forma a evitar rampas que onerariam seu custo de construo. O trajeto exigiria,
Arquitetura,
tambm, um menor nmero de desapropriaes, e os terrenos mais sujeitos a
Arquitetura,
alagamento teriam baixo preo. As construes nesse setor deveriam ser poucas,
pois a ocupao mais densa estava na regio da rua Arajo Leite, outro extremo do
urbanismo
patrimnio.
As ferrovias, tendo assegurado por lei o direito de desapropriao, passam por onde
urbanismo
melhor lhe convm, sem se importar necessariamente com as pequenas vilas ou
e paisagismo:
cidades, e estas, devido importncia da ferrovia, acatavam de forma incondicional o
trajeto proposto. Isso fica claro com o pedido de esbulho, apenas formal, que chega
e paisagismo:
alguns dias antes de sua inaugurao, depois das obras civis j executadas:
Aproximando-se o momento da chegada dos trilhos dessa estrada a
essa localidade, venho solicitar de Vossa Senhoria a cesso do
terreno do patrimnio, necessria a installao da estao e
dependncias, figuradas na planta annexa, limitado de um lado, pela
linha azul, MN, de 770m de extenso, que corta pelo centro as
quadras 138, 141, 144, 147 e, de outro lado pelo crrego.
Entre a linha azul MN e a parallela vermelha que limita o pteo da
Estao, ficar uma avenida ao longo desse pteo, com grande
proveito para essa localidade. A estrada tomar a si indenizar as
propriedades particulares j existentes no terreno de que carecem,
e desafioseem
mas espera que essa municipalidade lhe far cesso gratuita de seus
direitos sobre os terrenos [...]. (Ofcio enviado a Cmara Municipal
pela Estrada de Ferro Sorocabana, 27/02/1905, Arquivo da Cmara
Municipal de Bauru).
desafios
O mapa citado no existe mais, contudo, percebe-se que a ferrovia define a rea a
reas centrais
seu critrio, inclusive estabelecendo uma nova avenida na frente de sua estao,
atual Pedro de Toledo e significativamente denominada poca Avenida Sorocabana.
Volume 3
No documento, fica claro tambm que as reas privadas sero indenizadas pela
companhia, contudo, havia grande certeza de que a Cmara cederia terras pblicas,
ou mais precisamente pertencentes ao patrimnio, o que realmente ocorreu. Volume 3
104
Os trilhos sendo instalados junto ao Ribeiro Bauru, em reas de difcil

aproveitamento para moradia, por serem alagadias, reforam a segregao
garantida pelo vale. O futuro surgimento de bairros a norte e oeste teria como
barreiras de difcil transposio os rios e os ptios, isolando-os do centro urbano.
2.2 A chegada da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil
As discusses a respeito de onde iniciariam os trilhos da ferrovia com destino ao Mato

Grosso foram encerradas a partir do parecer do Clube de Engenharia do Rio de
Janeiro, que contava com grande prestgio junto s elites e em particular junto ao
Governo Federal, que ouvia e acatava suas decises em vrias situaes de ordem
tcnica. Suas deliberaes representavam os Engenheiros, e estes, a racionalidade, a
tecnologia e a eficincia.
Em outubro de 1904, foi divulgado o parecer da instituio, que considera:
Como problema nacional inadivel, o traado de um caminho de

ferro que partindo de So Paulo dos Agudos (ou de Bauru),
transpondo o Paran e o Urubupung, se dirigisse a um ponto do Rio
Paraguai adequado a encaminhar para o Brasil o comrcio do
sudeste Boliviano e norte Paraguaio, permitindo ao mesmo tempo
rpidas comunicaes do litoral com o Mato Grosso, independentes
de percurso estrangeiro.3 (CUNHA, 1975, p. 116)
Por questes que ainda no sabemos ao certo, onde se pressupe a atuao de

coronis locais favorveis companhia e contrrios a ela em Agudos, a ferrovia
lanada a partir de Bauru. Embora essas sejam cidades muito prximas e dotadas de
condies semelhantes devido a ambas possurem estao da Sorocabana, Bauru
no era a primeira opo do Club de Engenharia do Rio de Janeiro.
3 Parecer do Clube de Engenharia. Apud, CUNHA, Euclides da. Margem da Histria, op. cit., p. 116.
105
106
A Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil fundada no Rio de Janeiro em 21
Arquitetura,
de junho de 1904, um pouco antes da deciso de onde partiriam seus trilhos,
Arquitetura,
contando com capitais mistos, brasileiro e franco-belga. Sua construo fica a cargo
de uma empresa francesa que sub-empreita os servios Companhia Machado de
urbanismo
Mello, de capital nacional. Em 1905, iniciam-se as obras e, em 1906, inauguram-se os
primeiros 100 quilmetros a partir de Bauru.
urbanismo
Sua implantao na cidade mereceu acurados estudos, pois se tratava do ponto
e paisagismo:
inicial da ferrovia. Foi escolhida uma rea prxima estao da Sorocabana, como
forma de facilitar a baldeao e de maneira a aproveitar a topografia plana, alm de
e paisagismo:
ser o ponto mais a oeste do patrimnio, no havendo necessidade de que os trilhos o
cruzassem. Para edificao da estao, ptio, oficinas, escritrios e algumas casas
de operrios, foi adquirida da Fbrica da Matriz do Divino Esprito Santo uma rea de
83.537 metros quadrados. Essas terras tambm, a exemplo da rea da Sorocabana,
deveriam estar arruadas, porm com poucas construes edificadas. A instalao do
complexo ferrovirio da Noroeste, embora ainda modesto em relao ao que se
transformaria no futuro, obrigou mais uma vez uma radical transformao no traado
desse setor da cidade.
e desafioseem
Para o prdio da estao da EFNOB, foi proposto um projeto sofisticado, baseado em
prdios europeus semelhantes, projetado pelo primeiro superintendente da ferrovia, o
engenheiro francs Eugene Lafon. Contudo, a obra nunca foi executada, e uma
desafios
estao provisria em madeira foi erguida em 1905 at a construo daquela
reas centrais
existente atualmente e inaugurada em 1939.
Volume 3
A insero na trama urbana do conjunto da EFNOB reforou os problemas causados
pela Sorocabana, devido sua contiguidade, completando o isolamento do centro
com todo futuro setor norte da cidade. Os trilhos, correndo em paralelo ao crrego da
Grama, tambm em vale, reforaram a separao dos diversos bairros futuramente Volume 3
criados, dificultando at nossos dias a costura de vrias fraes urbanas.

106

2.3 A entrada da Paulista
A Estrada de Ferro Paulista aporta em Bauru em fevereiro de 1910, tendo como ponto
de chegada o incio da atual Rua Agenor Meira, nas proximidades da Noroeste e
Sorocabana. A fim de buscar essa cota, os trilhos vindos da direo leste cortam as
principais ruas da poca. Para tanto, a Paulista apresenta Cmara, em maro de
1910, um mapa onde define a rea ocupada e as ruas que teriam que ser
obrigatoriamente fechadas para ali estabelecer sua estao. A ferrovia considera que
o fechamento das mesmas
no prejudica a cidade, porquanto a comunicao com a pequena parte

situada entre a linha e o Ribeiro Bauru, se poderia fazer pelas ruas Arajo
Leite e Antnio Alves, que so as nicas edificadas e continuaro abertas ao
tranzito pblico. (Ofcio enviado Cmara Municipal pela Companhia
Paulista de Vias Frreas e Fluviais, 11/03/1910, Arquivo da Cmara
Municipal de Bauru).
A consulta ao poder pblico se deu, como nos outros casos, de maneira meramente
formal quando sua implantao j estava consumada. A Cmara acatou integralmente
a proposta da Companhia Paulista, mesmo que a ferrovia cortasse de forma bastante
radical a trama urbana. Reforou-se uma barreira que vai completar a segregao j
existente pela topografia de fundo de vale em direo aos setores oeste e norte da
cidade. Sem contar a interseco das principais ruas, deixando um setor importante
do patrimnio ilhado. Ao contrrio da Sorocabana e da Noroeste, a Paulista no
ocupou toda a rea da baixada at o Ribeiro Bauru porque no havia previso de
grandes ptios de manobra e pelo alto custo da desapropriao de toda a rea,
valorizada devido proximidade ao centro. Das trs ferrovias aqui instaladas, a
Paulista que ocupa reas mais densas e nobres, completando a ciso da cidade em
duas partes principais: norte-oeste, sul-leste.
107
108
A malha urbana seria sistematicamente recortada, determinada por reformas urbanas
Arquitetura,
pontuais e para a implantao das ferrovias e criao de avenidas. Essas
Arquitetura,
transformaes ocorridas na primeira dcada tero fundamental importncia para a
ocupao posterior das reas alm das ferrovias a oeste e norte, para a
urbanismo
reorganizao do centro da cidade e para a definio do tipo e padro de uso de cada
uma das regies.
urbanismo
A Paulista construiu sua estao de alvenaria em carter provisrio, contudo, da
e paisagismo:
mesma forma que a estao da Sorocabana, tornou-se definitiva at que os servios
fossem transferidos para a grande estao da EFNOB, em 1939, que compartilhar
e paisagismo:
as trs ferrovias instaladas na cidade. Ao lado da estao tambm edificada uma
longa linha de casas para os funcionrios da companhia e outra mais elaborada para
o chefe da estao.
3 A NOVA CIDADE FERROVIRIA
A chegada dos trilhos foi um acontecimento to fundamental para a cidade que, em

funo da instalao da Sorocabana, no ano de 1905, proposto a abertura de uma
e desafioseem
outra avenida, a presentemente denominada Rodrigues Alves. Esta se supe projeto
da prpria ferrovia, assim como a Avenida Sorocabana, atual Avenida Pedro de
Toledo, situada na frente da estao, porm desconectada dela devido cota bem
desafios
mais alta e um grande talude. O nome da nova avenida s faz reforar a origem do
reas centrais
seu projeto: Alfredo Maia, ou Alfredo Eugenio de Almeida Maia, superintendente da
Volume 3
Sorocabana, entre 1903 e 1907, nomeado pelo governo federal, antes de ela ser
arrendada a Farquhar e adquirir a denominao de Sorocabana Railway Company.
O projeto da avenida pode, tambm, ter sido tentativa de criao de um eixo ligando a
entrada da estao da Sorocabana a outro elemento a ser futuramente proposto. A Volume 3
ausncia de uma praa frontal estao ou mesmo de uma avenida, localizada

108
muitos metros acima da cota da estao devido ao grande desnvel, existente at os

dias de hoje, s fez reforar a criao da Alfredo Maia, atual Rodrigues Alves, como
tentativa de definir-se um elemento urbano substituto e sua altura.
Se na maioria das cidades era uma praa que fronteava a estao, em Bauru esse
espao urbano seria substitudo pela grande avenida, que dava acesso ao seu porto
principal, existente at os dias de hoje. Sua funo seria, ainda, a de prolongar a
Avenida Sorocabana, atual Pedro de Toledo, paralela aos trilhos, mas muitos metros
acima deste, tambm proposta pela companhia. Sua abertura, centralizada aos
portes da ferrovia, obrigaria o corte de metade das quadras localizadas entre ela e a
rua Batista de Carvalho. A avenida teria 26 metros de largura, grande dimenso para
a poca. A partir da, as nove quadras principais da rua Batista de Carvalho tiveram
suas medidas reduzidas para 88m x 44m, perdendo o tamanho original de 88m x
88m.
Embora bastante prximas, a relao com o espao urbano das estaes da
Sorocabana e Noroeste eram diferentes, pois, a primeira, como descrito acima, no
contava com uma praa frontal e situava-se em uma posio topogrfica bastante
desfavorvel; j a segunda dispunha do jardim pblico, mesmo que ainda um grande
areo sem tratamento paisagstico, no mesmo nvel da estao. Esse espao, mais
uma vez, serviu como palco de homenagem ferrovia, nesse caso por intermdio de
Machado de Mello, um dos engenheiros construtores da EFNOB, personagem
controverso, acusado por muitos historiadores de mandar matar tribos indgenas que
se interpunham construo da ferrovia. Em seu tributo, foi executado um caro
monumento, alm da praa, existente at nossos dias levando seu nome.
De certa maneira, o posicionamento desses arranjos espaciais muito diversos reflete
o senso comum da cidade em relao s ferrovias, ou seja, o menor relevo da
Sorocabana e a alta relevncia da EFNOB para Bauru.
109
110
Figura 1 Quadro mostrando imagens da cidade de Bauru, em 1918. No conjunto,
Arquitetura,
metade das imagens diz respeito s ferrovias. Entre elas, podemos observar a estao
da Paulista e sua vila; a estao da Sorocabana, em tijolos aparentes; o monumento
Machado de Mello na praa que leva seu nome; e duas imagens da estao da Noroeste,
Arquitetura,
uma geral com vrias edificaes do ptio, e outra com o detalhe da gare. Fonte: PEREZ,
1918.
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
As paralelas de ao significavam tanto do ponto de vista urbano que geraram uma
Praa da Estao sua frente. Por muito tempo, o local ficou livre de vegetao, com
Volume 3
bebedouro de gua para animais e estacionamento de carroas, charretes ou raros
veculos movidos a motor, que embarcavam e desembarcavam passageiros, ou
esperavam para efetuar carga e descarga. Foi, tambm, espao para o primeiro ponto Volume 3
de veculos de aluguel, significativamente alcunhados carros de praa.
110
De pronto, a estao, particularmente a da Noroeste, devido sua posio fsica e

topogrfica mais favorvel na malha urbana, coloca-se como referncia, no em
funo de seu porte e nobreza arquitetnica, pois era um barraco de madeira, mas
fundamentalmente devido imagem de modernidade e tecnologia representada por
esse meio de transporte. Era, em pleno serto paulista, a mais visvel e direta
manifestao da revoluo industrial. Atravs dela, uma nova entrada era criada para
a cidade, agora descortinada pelo trem. A estao, naquele momento, era um portal
de acesso quase nico, pois as estradas de rodagem, de to ruins, eram praticamente
intransitveis, e as vicinais eram utilizadas apenas para pequenos percursos.
J nesse momento inicial das companhias ferrovirias se percebe o compartilhamento
de espaos de acesso, que futuramente seriam totalmente compartidos, como no
caso do uso da entrada e sada de cargas da Noroeste, que se dava tambm pelo
mesmo porto utilizado pela Sorocabana, pois estaria em uma distncia equivalente
para as duas estaes.
Fundamental observar o quanto a vinda das companhias modificou o traado urbano
original da cidade, como forma de readequ-lo s suas presenas, aceito de forma
bastante submissa pela Cmara Municipal, o que demonstra a importncia para essas
pequenas comunidades da implantao desse meio de transporte, considerado vital
para o seu desenvolvimento, particularmente das cidades mais afastadas.
A ferrovia trouxe cidade um ritmo de vida mais moderno, controlado pontualmente
pelo relgio da estao e inteirado das coisas do mundo pelo telgrafo. Outros sons
inundavam o ar: apitos, sinos e estrondos furiosos dos engates de vages. Formava-
se uma nova elite local, advinda no mais da terra, e sim das atividades urbanas, na
qual o chefe da estao tinha posio privilegiada e relevo compatvel ao dos homens
mais importantes do lugar. Para os invejados funcionrios das companhias,
construam-se boas moradias de alvenaria, junto ferrovia, atendendo a hierarquia
funcional, privilgio antes impensvel nessas pequenas localidades.
111
112
Novos estabelecimentos comerciais acorriam a se concentrar ao redor da estao
Arquitetura,
local de prestgio e com farta clientela local e de viajantes. Farmcias, casas de secos
Arquitetura,
e molhados e o que era mais comum nessas localidades lojas que vendiam de
tudo um pouco, revelando nos reclames dos jornais da poca a forte relao entre o
urbanismo
mundo rural e urbano dessas cidades: de chapus, a louas, passando por querosene
e gasolina.
urbanismo
Em artigo de Almerindo Cardarelli, publicado no O Bahuru, de 20 de outubro de 1906,
e paisagismo:
percebe-se que a populao vislumbrava o desenvolvimento local a partir das novas
construes na cidade, um pouco aps a vinda da Sorocabana e da Noroeste:
e paisagismo:
Vai se intensificando o progresso de nossa Villa por meio de novas
construes. A chegada dos trilhos da Sorocabana Bauru, no ano
passado, e o incio, pouco depois, da construo da Noroeste,
imprimiram nossa futurosa Villa, um extraordinrio impulso de
progresso. (PELEGRINA, 1996).
As cidades ponta de linha usufruram dessa condio a favor de seu crescimento
urbano, pois se aproveitam do fato de serem polos de zonas de expanso, o que
ocorreu com Bauru e com a EFNOB, que se torna a base de ocupao de toda
Noroeste Paulista. Enquanto fim de linha, a cidade recebe moradores das zonas
e desafioseem
novas interessados em embarcar nas composies e tambm nos servios e
comrcio locais, assim como toda carga a ser transportada vinda da regio em vias
de abertura.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
112
Figura 2 Reconstituio da planta de Bauru em 1911, mostrando a implantao das

ferrovias e as transformaes do traado ocorridas a partir delas. Fonte: GHIRARDELLO,

1992.
Figura 3 Foto do final dos anos 1930, onde aparece o atual prdio da EFNOB em
construo, sem sua gare, tendo ao lado a antiga estao que funcionou at a
inaugurao em 1939, quando foi demolida. Na imagem, ainda avistamos a Avenida
Alfredo Maia (atual Rodrigues Alves), em eixo, mostrando seu ponto inicial no porto
que servia de acesso estao da EFNOB. A estao da Sorocabana no aparece na
foto, mas situa-se logo direita. Ainda direita, percebe-se o incio da Avenida
Sorocabana (atual Pedro de Toledo), proposta pela Sorocabana. Fonte:
http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/bauru.htm
113
114
Arquitetura,
Com a vinda das ferrovias, e devido sua posio no traado urbano, a expanso do
Arquitetura,
comrcio e servios se desloca para o sentido oeste, alterando a tendncia original
norte-sul iniciada com a Rua Arajo Leite. A Rua Batista de Carvalho seria o eixo de
urbanismo
ligao entre as estaes Sorocabana e Noroeste, atraindo o comrcio antes
exclusivo da antiga estrada Serto-Fortaleza. Sua importncia no contexto urbano
urbanismo
pode ser atestada pelo sarjeteamento e iluminao executadas logo aps a Rua
e paisagismo:
Arajo Leite.
A percepo de que outro rumo na urbanizao da cidade estava se dando tambm
e paisagismo:
fica clara no mesmo artigo publicado no jornal O Bahuru, de 20 de outubro de 1906,
assinado por Almerindo Cardarelli, j citado um pouco atrs:
O caminho que vai do largo municipal as estaes, j conhecida
como rua da estao ser o prolongamento da modesta rua Batista
de Carvalho, e mostra nas suas margens tantas obras, que bem se
poder tornar uma rua comercial concorrente da rua Arajo Leite
(PELEGRINA, 1996)
A modesta Rua Batista de Carvalho, como previu o articulista, no s se
e desafioseem
transformou na mais importante rua comercial, como rapidamente suplantou a Arajo
Leite para a instalao de comrcio e de servios. Interessante observar que essa
seria a primeira vez em que o centro mudaria de lugar ainda de forma muito precoce
desafios
na histria urbana da cidade, e que outras vezes ainda viriam a acontecer at o final
reas centrais
do sculo XX, dentro da dinmica e da lgica capitalista de ocupao.
A partir de ento, novos rumos foram dados aos investimentos imobilirios, agora em
Volume 3
direo ao Largo da Igreja, onde se instalou, em prdio prprio, a Cmara e se
iniciou, em 1909, a construo da nova Matriz. O local se reforou como rea de
Volume 3
comrcio e moradias nobres, tendo como sequncia natural a Rua Batista de
114
Carvalho, acesso s estaes, e seu arredor imediato, como nos informa o importante

articulista.
Em 1914, Bauru estava ligada a Porto Esperana, no atual Mato Grosso do Sul, e
uma srie de estaes que formariam as novas cidades do noroeste paulista se
organizou urbanisticamente, dependendo basicamente da ferrovia e de Bauru,
considerada a boca de serto. Boa parte desse contingente populacional vinha para
Bauru fazer suas compras e usufruir os servios prestados na cidade. Aos finais de
semana, isso ficava mais evidente, perodo em que a maioria vinda das reas rurais
ou das novas cidades em formao dispunha para fazer suas aquisies no comrcio.
A imprensa local era farta na descrio da chegada constante desses grupos a Bauru,
boa parte recm-imigrada, e dos mltiplos sotaques que com eles inundavam a
cidade e seu comrcio.
A vocao de Bauru, considerada at em nossos dias como importante polo de
servios e comrcio, definida nesse momento devido ao relevante n ferrovirio
instalado na cidade. So as ferrovias que estabelecem a facilidade de acesso de toda
uma nova regio paulista em formao cidade e a consequente induo para tornar-
se prestadora de servios e centro comercial destacado. No por menos que a
cidade, aps os meados do sculo XX, e durante todo o perodo em que as ferrovias
possuram relevo, foi considerada o maior entroncamento rodoferrovirio do estado.
Um dos indcios da magnitude da cidade como n ferrovirio ficou demonstrado pela
quantidade de hotis de todos os tipos e padres existentes naquele momento na
cidade, que recebiam as pessoas em trnsito, em sua esmagadora maioria homens,
onde se inclui as muitas penses, na verdade casas de prostituio disfaradas.
Em 1917, decretada, pela Unio, a encampao da EFNOB, sendo sua sede
administrativa transferida do Rio de Janeiro para Bauru. Essa mudana, bastante
lgica, pois aqui era a sede real da ferrovia, traz consigo grande quantidade de
115
116
funcionrios graduados, impulsionando o comrcio de artigos sofisticados e a
Arquitetura,
produo cultural.
Arquitetura,
A dcada de 1920 foi vital para Bauru, pois, com a encampao da EFNOB pela
Unio e devido ao seu pssimo estado de manuteno, a estrada de ferro teve que
urbanismo
ser praticamente reconstruda, e a Unio investiu valores expressivos nas obras em
toda extenso da linha e tambm na nova sede da ferrovia. Em Bauru, so
urbanismo
inauguradas, em 1921, as Oficinas Gerais, formadas por um imenso complexo de
e paisagismo:
construes, entre as quais a rotunda semicircular e diversos galpes industriais com
a finalidade de abrigar metalurgia, caldeiraria, solda, usinagem, tornearia, serraria,
e paisagismo:
carpintaria, estofamento, montagem, pintura, etc. Esse conjunto que finalizado
contava com quase 80 mil m, tinha a funo de manter os vages e locomotivas em
funcionamento, mas especialmente de mont-los. A base dos vages, os chamados
trucks, era comprada nos EUA e na Europa, e sobre ela eram montados vages em
madeira para as diversas finalidades: restaurantes, passageiros de primeira e
segunda classe, cargas, correios, administrativos, etc. Pode-se dizer que o conjunto
era especialmente uma grande montadora fabril de vages para uso exclusivo da
EFNOB, que chegou a ter uma escola tcnica para formao de mo de obra para as
e desafioseem
Oficinas. Esse trabalho industrial gerava recursos ao municpio e girava sua
economia altamente dependente da EFNOB. Ao mesmo tempo, as Oficinas
capacitaram operrios especializados que formavam escola, refletindo-se na
desafios
prestao de servios local.
reas centrais
Parte significativa do operariado, representado por funcionrios da EFNOB, formou a
Volume 3
Vila Falco junto estrada que ia para a cidade de Piratininga, sendo o primeiro
bairro organizado fora dos limites urbanos. Esse bairro, desenvolvido sobre rea do
agrimensor Ismael Marinho Falco de onde vem sua denominao , iniciou sua
ocupao no final da primeira dcada do sculo XX, juntamente com a instalao da Volume 3
Noroeste, sendo que a incorporao ao permetro urbano s se deu em 1918, quando

116
sua populao j era significativa. Aps a inaugurao das Oficinas Gerais, situadas

ao seu lado, o bairro cresceu ainda mais, por abrigar boa parcela dos trabalhadores
da EFNOB e os da Sorocabana, cujas instalaes estavam localizadas nas
proximidades. At mesmo a tipologia do bairro, formado predominantemente por
casas de madeira, teve influncia da ferrovia devido facilidade com que esse
material chegava a Bauru vindo do corte das florestas da regio noroeste paulista.
Carpinteiros e marceneiros da ferrovia atuaram na edificao de obras civis,
particularmente as casas para os ferrovirios, difundindo o uso desse material na
cidade. A EFNOB formou em suas Oficinas Gerais a mo de obra qualificada no
artesanato da madeira que montaria as centenas de vages desse material que eram
de uso contnuo da estrada de ferro, alm de elaborar o projeto e execuo de todo
mobilirio e utenslios de madeira por eles empregados.
4 CONCLUSO
Os trilhos foram capitais para o desenvolvimento de Bauru. Alm de trazerem

melhorias urbanas, atraram compradores de terras e cafeicultores para a regio,
novas fazendas foram abertas e as mais antigas aumentaram sua plantao. A
economia do municpio deu um salto, demonstrado pelo aumento da arrecadao do
imposto ligado produo do caf e, a reboque deste, das prprias atividades
urbanas, em uma espcie de bola de neve de crescimento. A partir de ento, os
investimentos comeavam a acontecer em solo urbano, pois havia segurana quanto
a viabilidade econmica do lugar. O lastro que garantiria a cidade j estava lanado, e
com ele a possibilidade de inverses a serem efetuadas nela. O aspecto anterior de
cidade acampamento dava lugar ao de uma cidade organizada e estvel, alterado
urbanisticamente devido presena das ferrovias, com particular destaque EFNOB.
117
118
O perodo vai ser de reafirmao do caf enquanto gerador de riquezas, porm,
Arquitetura,
paulatinamente, as atividades ligadas ao comrcio e servios, tpicas de uma cidade
Arquitetura,
de n virio, impe-se. Bauru em pouco tempo se torna importante entroncamento,
porta de grande regio, servida pela Noroeste, nica a transportar imensas
urbanismo
quantidades de caf produzidas desde as barrancas do rio Paran, deslocadas at a
cidade e da transportadas pela Sorocabana ou Paulista. O encontro de vrias
urbanismo
ferrovias colocava a cidade em contato direto com diversas regies do Estado,
e paisagismo:
privilgio apenas comparado a So Paulo. Essa independncia da capital
transformaria Bauru em polo regional de uma parte considervel e central do Estado,
e paisagismo:
favorecendo o comrcio, a prestao de servios e, por consequncia, seu
crescimento.
Em relao ao urbano, fica claro sua transformao a partir da instalao das
ferrovias. Novas avenidas so abertas, extensos setores da cidade so bloqueados
pelo conjunto de instalaes das companhias, o comrcio inicial migra para a regio
das estaes, e bairros so formados devido sua proximidade, resultando em
alteraes profundas no espao urbano, que se fazem presentes ainda em nossos
dias.
e desafioseem
desafios
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reas centrais
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119
120
Arquitetura,
Arquitetura,
urbanismo
TRANSFORMAES URBANAS E A NOVA ESTAO DA
urbanismo
SOROCABANA EM BOTUCATU
e paisagismo:
RESUMO
e paisagismo:
O propsito deste artigo uma reflexo em torno das estruturas da Estrada de Ferro
Sorocabana na cidade de Botucatu, mais precisamente no que se refere construo
do novo prdio da estao na cidade, que inaugurada em 1934. A partir da interao
entre ferrovia e cidade, utilizamos como fonte dois peridicos locais do perodo
Correio de Botucatu e Jornal de Notcias com o objetivo principal de compreender se
tal estrutura ferroviria fora considerada uma referncia nas transformaes pela qual
a cidade de Botucatu passava naquele perodo. Tais mudanas eram indicadas como
e desafioseem
a modernizao da cidade pelos peridicos, e, sendo assim, buscamos compreender a
percepo do novo prdio da estao por esses jornais, j que supomos que cada
peridico indicava projetos distintos de modernidade para Botucatu. Uma determinada
desafios
conceituao de modernidade (historicidade, de produo material) leva-nos a
reas centrais
considerar que a cidade moderna seria uma materialidade organizada e articulada s
Volume 3
compreenses sobre o tempo histrico. Por meio das impresses em relao ao novo
prdio, almejamos ressaltar quais os valores que eram sustentados nesses projetos de
modernidade e qual o papel da estao nesse processo.
Volume 3
Palavras-chave: Ferrovia. Botucatu. Estao. Modernidade.
120

ABSTRACT
Thepurpose of this article is a reflection on the structure of Sorocaba Railroad in

Botucatu city, more precisely regarding the construction of the towns new railroad
building, which had its opening in the year of 1934. From the interaction between the
railroad and the city, two newspapers of the time were used as the main source
Correio de Botucatu and Jornal de Notcias with the main goal of understanding if
such railroad was considered a reference on Botucatus changes on that time. Such
changes were indicated as the towns modernization by the newspapers, and, thus, we
tried to understand the perception of the newspapers about the new station building,
since we supposed that each journal indicated distinct modernity projects for the city. A
certain conception of modernity (historicity of material production), leads us to consider
that the modern city would be an organized and articulated materiality to insights into
historical time. Through the impressions regarding the new building, we long to
emphasize what are the values sustained by these modernity projects and what is the
role of the train station in this process.
Keywords: Railroad. Botucatu. Train station. Modernity.

121
122
Arquitetura,
1 INTRODUO
Arquitetura,
Nos ltimos anos, estamos diante de uma retomada da ferrovia enquanto objeto de
urbanismo
pesquisa, e no exclusivamente do campo da Histria. A partir de novas leituras,
problemas, mtodos e questionamentos, o estudo das ferrovias e seu
urbanismo
desenvolvimento no Estado de So Paulo reaparece sob novos campos de pesquisa,
e paisagismo:
o que por sua vez traz luz novos caminhos a serem percorridos, inclusive pelo
historiador. Procuraremos, aqui, discorrer sobre a interao entre cidade e ferrovia,
e paisagismo:
mais precisamente sobre a construo, em 1934, do novo prdio da estao da
Estrada de Ferro Sorocabana na cidade de Botucatu.
O papel da ferrovia no transporte e escoamento da produo cafeeira do interior
paulista, que cada vez mais estava em expanso e distante do porto de Santos, entre
a segunda metade do sculo XIX e meados do XX, no pode ser esquecido, visto que
foi a partir dessa demanda logstica que houve as primeiras experincias ferrovirias
no Brasil, bem como na ento Provncia de So Paulo: um transporte rpido e seguro
da produo econmica, sobretudo, cafeeira. Todavia, abordar a ferrovia no Estado de
e desafioseem
So Paulo apenas como consequncia e demanda da produo cafeeira acaba por
limitar o potencial de problemas e questionamentos que envolvem a ferrovia no meio
urbano.
desafios
A ferrovia enquanto objeto de pesquisa encontrada na historiografia ferroviria
reas centrais
paulista e, no raramente, a dicotomia ferrovia-caf. Alguns trabalhos sobre as
Volume 3
ferrovias paulistas sugerem interpretaes de que o desenvolvimento ferrovirio que
ocorreu na Provncia e posteriormente no Estado de So Paulo seguiam os interesses
dos grandes produtores de caf: o traado das companhias frreas adotava as
demandas do crescente aumento da produo cafeeira paulista, o que indica, por sua Volume 3
vez, uma carncia e, por que no, ausncia de planos para o desenvolvimento da
122
malha ferroviria paulista (MATOS, 1974; SAES, 1981). Todavia, nas reflexes

recentes sobre o desenvolvimento ferrovirio paulista, Cristina de Campos ressalta
dois momentos da expanso ferroviria em So Paulo: em uma primeira ocasio, onde
a ampliao dos trilhos acompanhava os interesses e demandas de produtores
cafeeiros, no correr da segunda metade do sculo XIX; e em um segundo perodo, na
virada e incio do sculo XX, momento no qual as companhias ferrovirias passam a
planejar a expanso de seus trilhos, visando regies ainda no exploradas
economicamente, desabitadas ou pouco desenvolvidas, que necessitavam da ferrovia
para melhor interligar-se com outras localidades e com a capital de So Paulo
(CAMPOS, 2011).
A partir da ideia de expanso dos trilhos sob um planejamento que visava ento
alcanar regies desabitadas ou pouco exploradas e povoadas, inserimos nossa
discusso em consonncia com os trabalhos que apontam que a ferrovia no estava
limitada sua funo econmica. Alm de sua funo logstica, a ferrovia aparecia em
algumas situaes cumprindo um papel estratgico de integrao e defesa territorial,
como a construo da Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (ARRUDA,
1997; QUEIROZ, 1997).1 Tambm h estudos que dissertam sobre sua atuao na
funo de loteamento e colonizao de novas regies, como a Companhia Paulista de
Estradas de Ferro em direo regio da Alta Paulista (CAMPOS, 2011), e a
Estrada de Ferro Sorocabana quando dirigia-se para a cidade de Campos Novos
Paulistas, ento ponta de trilho da citada companhia, na poro do interior paulista
denominada Alta Sorocabana (OLIVEIRA; SILVA, 2011). ainda vlido ressaltar que
1 A construo da Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que tinha como ponto de partida a
cidade de Bauru, interior de So Paulo, para alcanar Corumb, cidade do Mato Grosso do Sul divisa com
a Bolvia, alm de seu aspecto econmico (escoamento da produo via Estado de So Paulo), cumpria
outras funes de interesse nacional e regional: aquelas referentes estratgia militar, integrao e
proteo nacional, sobretudo aps o risco das invases de fronteiras no correr da Guerra do Paraguai; e
tambm simblica, pois a ferrovia alcanaria regies (extremo oeste do Estado de So Paulo e cidades do
ento Estado do Mato Grosso) que eram consideradas enquanto incivilizadas, brbaras, e a ferrovia
seria um instrumento civilizador e difusor dos valores burgueses (Cf. CASTRO, 1993; ARRUDA, 1997).
123
124
a extenso dos trilhos da Sorocabana a essa regio visava o transporte da produo
Arquitetura,
bovina originria do sul do Mato Grosso, o que evidencia que as ferrovias do Estado
Arquitetura,
de So Paulo no tiveram suas expanses servindo-se unicamente da produo
cafeeira, mesmo sendo esse produto o de maior rentabilidade (OLIVEIRA; SILVA,
urbanismo
2011, p. 125). Tais trabalhos preenchem lacunas importantes nas reflexes que
tomam a ferrovia enquanto objeto, principalmente em relao s companhias
urbanismo
paulistas. Entretanto, h carncias de estudos sobre a relao ferrovia e cidade.
e paisagismo:
Segundo Ghirardello (2011), as companhias ferrovirias exerceram um papel
preponderante na criao de cidades, bem como no desenvolvimento de reas
e paisagismo:
urbanas as quais eram rotas da expanso dos trilhos de ferro.
Inseridos nessa proposta de estudo de interao entre ferrovia e cidade, focamos na
percepo de dois peridicos do municpio de Botucatu (o Correio de Botucatu e o
Jornal de Notcias) frente construo e inaugurao do novo prdio da estao da
Estrada de Ferro Sorocabana local. A partir da ideia de modernidade, debruamos
sobre: quais os valores sustentados pelos peridicos durante a construo e
inaugurao da estao; se a estrutura ferroviria em questo fora ou no incorporada
ao projeto de cidade moderna dos distintos peridicos botucatuenses; qual o papel
e desafioseem
dessa estrutura ferroviria para o momento e transformaes urbanas que a cidade
vivia naquele perodo entre 1929 e 1934. Esses questionamentos so norteados pela
reflexo de Ghirardello ao tratar sobre a relevncia do prdio de estao para o meio
desafios
urbano:
reas centrais
De pronto, a estao colocava-se como referncia urbana do lugar,
Volume 3
devido ao seu porte arquitetnico, e imagem de modernidade e
tecnologia representada por esse meio de transporte, evidenciada
no s pelos equipamentos e meio rodante, mas tambm, pelas
estranhas e delgadas estruturas metlicas das gares. Era, em pleno
Volume 3
serto paulista, a mais visvel e direta manifestao da revoluo
industrial. (GHIRARDELLO, 2011, p. 75).
124
Em Botucatu, os jornais da cidade noticiavam melhoramentos urbano que visavam a

modernizao e o progresso urbano. A reforma e construo de prdios pblicos e
privados, o crescente nmero de construes, o calamento de suas ruas, o
saneamento urbano, eram divulgados como sinais de consequncias e/ou
transformaes necessrias para a modernizao de Botucatu na dcada de 1930.
Nesse processo, a imprensa local, por meio de seus peridicos, adotava como funo
a tarefa de interpretar, selecionar, reforar e criticar os caminhos seguidos para que a
cidade se modernizasse (GOODWIN JUNIOR, 2007, p. 98). Todavia, ao tomar o
jornal enquanto fonte de pesquisa, assim como demais registros do passado, no se
pode julgar e/ou acreditar que suas matrias e notcias refletem a realidade passada.
Entendemos que quando um jornal seleciona, critica e interpreta um caminho para a
modernizao urbana, trata-se antes de tudo de um caminho e olhar sobre a cidade
dentre tantos outros. As impresses sobre o urbano por meio dos jornais podem trazer
por trs de seus olhares ideais polticos e/ou interesses de grupos econmicos em
suas notcias. Sendo assim, temos por hiptese que cada peridico declara projetos
de modernidade no qual se afirmam valores e pretenses para a cidade de Botucatu.
Cabe fazer algumas consideraes sobre os proprietrios e a linha editorial desses
jornais. O Correio de Botucatu estava sob a propriedade e direo de Deodoro
Pinheiro Machado no perodo por ns estudado (1929-1934). Utilizava seu jornal como
bandeira em defesa dos ideais partidrios. Nesse perodo, houve uma mudana de
posicionamento poltico por parte de Deodoro Pinheiro, que implicou no teor das
notcias publicadas em seu jornal. At meados de 1932, Deodoro era partidrio do
Partido Republicano Paulista, e fazia de seu jornal e notcias um espao de defesa dos
ideais daquele partido, que se acirravam em meses de eleio. J a partir de 1933 e
principalmente no que se refere s eleies de outubro de 1934, aquele vigor, antes
utilizado para combater os partidrios do Partido Democrtico, vira-se em defesa dos
interesses da classe operria e ferroviria, sob a bandeira do Partido Socialista de So
125
126
Paulo, partido que estava sob a presidncia do ento general Waldomiro Castilho de
Arquitetura,
Lima.
Arquitetura,
Outro peridico por ns utilizado o Jornal de Notcias. Partimos do pressuposto de
que tal jornal estava em consonncia com os valores e interesses da classe
urbanismo
comerciante e industrial de Botucatu. Alguns indcios fazem com que caminhemos a
essa direo. Primeiramente, que seus anunciantes e as propagandas publicadas pelo
urbanismo
Jornal de Notcias eram, em sua maioria, de estabelecimentos comerciais, indstrias
e paisagismo:
ou de produtos produzidos pela indstria local. Diferentemente do Correio de Botucatu,
que anunciava produtos de grande circulao no mercado paulista (como remdios,
e paisagismo:
automveis, armas) anncios recorrentes em outros jornais estaduais e sem ligao
direta com o comrcio local. Um segundo ponto interessante a criao de uma
sesso no jornal onde se discutia e trazia informaes sobre a economia em nvel
local, estadual e federal: Comrcio, Lavoura e Indstria.. Visando o desenvolvimento
da economia, nessa seo encontram-se informaes sobre melhores mtodos de
plantio e colheita de variados produtos; informaes sobre os industriais e produtos
locais que eram premiados em exposies. Isto , so notcias direcionadas queles
que eram proprietrios de estabelecimentos comerciais, industriais e produtores
e desafioseem
agrcolas de Botucatu, entendidos pelo Jornal de Notcias enquanto classe produtora
da cidade. Outro ponto que vale destacar e que pode indicar uma aproximao entre o
jornal e os comerciantes e industriais que esses anunciantes do Jornal de Notcias
desafios
eram membros da Associao Comercial, e alguns desempenhavam funes na
reas centrais
administrao da instituio, em cargos de tesoureiro, secretrio e presidncia.
Volume 3
A partir das informaes sobre os jornais e seus colaboradores mais prximos,
podemos nos aproximar de como ambos os peridicos percebiam no somente as
mudanas desejadas e/ou realizadas na cidade, bem como a percepo sobre a
construo do novo prdio da estao da Sorocabana em Botucatu. Buscamos, assim, Volume 3
investigar se havia projetos distintos para a cidade de Botucatu no que se refere

126
modernidade e modernizao da cidade. Partimos, ento, da ideia de que a imprensa

em diferentes momentos no s assimila interesses e projetos de diferentes foras
sociais, mas muito frequentemente , ela mesma, espao privilegiado de articulao
desses projetos (CRUZ; PEIXOTO, 2007, p. 258-259).
Ao entender os jornais como espao de constituies e tenses de projetos, que
envolviam questes polticas, econmicas, sociais e culturais para a cidade de
Botucatu, o que pretendemos discutir so quais as relaes entre tais projetos para
uma Botucatu moderna e a construo do novo prdio da estao da Estrada de Ferro
Sorocabana que ocorreu em 1934, como o processo de construo e inaugurao do
novo prdio da estao articulado com o que se entendia e era desejado por cidade
moderna naquele perodo.
2 A MODERNIDADE COMO PASSAGEM
H uma discusso sobre a ideia de modernidade que convm retomar neste ponto.
Ainda no sculo XVII, na Frana e Inglaterra, teve lugar a querela entre Antigos e
Modernos sobre a exemplaridade dos modelos antigos (JAUSS, 1978, p. 160).
Contudo, a ideia oitocentista de modernidade parece ir alm de uma tpica literria da
oposio antiquas e modernitas. Essa comparao est presente, por exemplo, em
Benjamin Constant. Discorrendo sobre o que era a liberdade entre os povos antigos e
os povos atuais, Constant diferencia o sentido de liberdade para cada povo
(CONSTANT, 1985). Os antigos estavam totalmente absorvidos pelos negcios
pblicos (a liberdade como participao no poder poltico) e recorriam ao trabalho
escravo; entre os modernos, o comrcio e a liberdade individual demandavam que a
participao poltica tomasse pouco da sua ateno. No texto de Constant, enfatiza-se
uma ciso no tempo pelo que se define o que seja modernidade: a partir da diviso
127
128
entre tempos antigos e tempos modernos, ascende um relativismo histrico (das
Arquitetura,
diferentes formas de organizao poltica, social e econmica).
Arquitetura,
Essa nfase na passagem do tempo encontraremos tambm em Charles Baudelaire,
no famoso texto O pintor da vida moderna. A partir de consideraes estticas, de
urbanismo
que o Belo composto pelo eterno e o circunstancial, destaca a pintura de costumes
(como Daumier) que extraem a beleza da banalidade cotidiana. A vida ordinria (a
urbanismo
vida burguesa, a moda, as vitrines) percebida como movimento rpido,
e paisagismo:
metamorfose incessante das coisas exteriores (BAUDELAIRE, 1988, p. 163). Ao
comentar as gravuras de Constantin Guys, Baudelaire destaca seu carter
e paisagismo:
cosmopolita, seu gosto pelas viagens e sua curiosidade. Em Baudelaire, a observao
do passageiro torna-se uma mxima de pintura. Por sua vez, o circunstancial, o
histrico, deve permitir alcanar o Belo; da um princpio de criao esttica. Essa
conjuno entre o efmero e o Belo eterno Baudelaire denomina de modernidade.
Houve uma modernidade em cada pintor antigo: a percepo do passageiro
permitiria ao artista extrair a beleza eterna. Por um lado, essa linha de raciocnio
permite inclusive a Baudelaire realizar uma crtica historicista da arte e dos costumes:
cada poca tinha seu porte, seu olhar e seu gesto. Por outro, permite-lhe afirmar que
e desafioseem
a criao artstica advm de uma conscincia do tempo e suas manifestaes (na
moda). Sendo assim, h uma modernidade artstica entre os antigos, mas que no
idntica pintura atual. Afinal, a pintura no se resume comparao racional entre
desafios
as pocas, ainda que a suponha. H uma conscincia da passagem do tempo,
reas centrais
composta pela impresso temporal das sensaes ordinrias. Essa imerso do artista
Volume 3
como ser histrico traduz-se em originalidade criativa no ser artista. Ao representar a
passagem do tempo, o pintor produz uma arte mnemnica: a impresso das coisas
sobre a alma do artista, que as reflete nos quadros, e por isso claramente
reconhecveis pelo observador dos seus quadros. Por isso, o artista e o apreciador da Volume 3
arte comungam do mesmo olhar histrico. Em Baudelaire, a criao esttica significa

128
extrair o Belo imutvel da condio histrica do homem. Portanto, a percepo

histrica e a criao esttica equivalem-se.
Ressalvamos que no se trata apenas de observar que a palavra modernidade
aparece na reflexo poltica de Constant ou na esttica de Baudelaire. Mais do que
isso, o sentido atribudo modernidade denota a ascenso de uma conscincia
histrica: a percepo do tempo marca a reflexo sobre si mesmo (cidado, pintor) e a
sua diferena (para com os outros). Esta conscincia do hoje e sua memria do
presente concebem uma ideia de modernidade expressa no sculo XIX. Tal
concepo est prxima aqui do conceito de historicidade, que aparece em 1872:
perceber a prpria existncia e, ao mesmo tempo, sentir-se ligado ao mundo e sua
poca (LE GOFF, 2003, p. 19), pelo que se concebe a sua experincia de
modernidade. Acrescentaramos, inclusive, a percepo de sua diferena: um
perceber a si no tempo, seja em relao ao mundo, seja em relao ao seu prprio
passado. Jauss anota que a literatura romntica (inglesa e francesa) sobrecarregou
esse sentimento de tempo at instituir um duplo deslocamento: uma conscincia de
viver em desacordo com o tempo presente (JAUSS, 1978, p. 194), em um mundo
que apenas se pode conhecer atravs de suas relquias (esse outro no tempo).
Marshall Berman deduziu desses escritores do sculo XIX, como Baudelaire ou Karl
Marx, uma ideia de modernidade como experincia vital, de si e dos outros, de
espao e tempo, que compartilhada por todos os homens no mundo (BERMAN,
1986, p. 15). Por um lado, deriva da um dualismo na cultura contempornea em que
predomina a interdependncia entre o indivduo e o ambiente atual. Por outro,
identifica nos autores oitocentistas uma percepo da passagem do tempo, mas
tambm em que a mudana constante gera a sua prpria desintegrao. Berman vai
um pouco alm, comparando a cidade francesa contempornea com Baudelaire: a
Paris reformada por Haussmann com seus boulevards. As imagens do efmero e da
multido elogiadas por Baudelaire teriam seu correspondente na Paris da dcada de
129
130
1850, com a abertura dos boulevards. Por um lado, a abertura das grandes vias para o
Arquitetura,
trfego pesado e rpido transforma o ritmo do fluxo de veculos, ao estabelecer um
Arquitetura,
movimento organizado para a circulao de veculos e pessoas. Institui tambm a
liberdade de locomoo pelos infinitos corredores urbanos, e com isso cria o caos do
urbanismo
trfego. Por outro, essa mobilidade constitui uma experincia urbana moderna; isto ,
promoveu o sentimento de multido, pois criou um espao privado, em pblico, onde
urbanismo
se podiam dedicar-se prpria intimidade, sem estar fisicamente ss (BERMAN,
e paisagismo:
1986, p. 173). E completa que, quando mais observavam os outros e mais se
deixavam se observar, mais rica se tornava sua viso de si mesmos. A manifestao
e paisagismo:
das divises de classe na cidade moderna (com a destruio de quarteires interiores
na reforma de Haussmann) implica divises interiores no indivduo moderno
(BERMAN, 1986, p. 175). Assim, as contradies que animam a cidade moderna
ressoam na vida interior do homem na rua. Berman sugere que a experincia moderna
esta condio interior (conscincia de si e dos outros no tempo), e que tem
correlao com as transformaes materiais e sociais.
Observamos, assim, que a condio interior forma-se em correlao a um exterior,
atravs do que se institui a condio moderna. Em Les livres des passages, Walter
e desafioseem
Benjamim (1991) j tinha se dedicado a comentar a expresso material da
modernidade: as passagens, as exposies universais, as remodelaes urbanas, os
panoramas, as novas tcnicas e inventos. Segundo Benjamin, nas passagens essas
desafios
galerias do comrcio de luxo, cobertas de ferro e vidro, que foram construdas entre
reas centrais
1822 e 1837 , temos as novas formas de vida e novas criaes de base econmica
Volume 3
e tcnica, pelas quais ns devemos ao sculo anterior (sculo XIX) o ingresso num
universo de fantasmagoria (BENJAMIM, 1991, p. 9). Essas construes de ferro no
so apenas transposio ideolgica, mas por presena sensvel manifestam-se como
fantasmagorias. A mercadoria produz uma imagem de si mesma e que se rotula, Volume 3
abstrada de ser mercadoria; da mesma forma, nessas passagens, os homens

130
mostram-se como esteretipos de si eles mesmos tomados como coisas. Essas

passagens, na sua materialidade de ferro, so da ordem do fenmeno: apreendida
pelo pedestre, constitui sua representao burguesa. Da mesma forma, a moradia
organiza a condio privada da vida burguesa, suas iluses, desejos, interioridades e
lembranas esto divididos pelos espaos do escritrio, do salon, da alcova, nos
ornamentos, na moblia e objetos de decorao. Mas, para Benjamim, essa
organizao da vida privada tem relao com a produo da mercadoria, com a
separao entre o trabalho e o capital, que foi apenas obliterado pela representao.
Simultaneamente, uma imagem da sociedade estrutura-se na rua. Se a sociedade
atual concebeu uma legibilidade para sua poca (tempos modernos), tambm
constri uma cidade moderna atravs desse culto mercadoria. Conforme Benjamin,
a cidade produz representaes de si, em particular a imagem de civilizada, como
sendo o apogeu das criaes da humanidade. A conscincia do moderno desloca
esse conhecimento de si e do presente, apresenta-se como histria da civilizao.
Ao comentar esse texto de Benjamin, Sandra Pesavento acentua a dimenso
psicolgica do fetiche, o aspecto sensvel e alienante do fetiche-mercadoria em
Benjamim. E daquela ideia de fantasmagoria diverge para a construo do imaginrio
social do sculo XIX (PESAVENTO, 1997, p. 36). Da a sociedade oitocentista ser
espetculo, pura exibio de vida burguesa, segundo Pesavento. E as exposies
universais seriam eventos de teor ideolgico que destilam a crena do progresso,
cujos efeitos estariam limitados ao mundo mental, do pensamento, das sensaes;
tudo aquilo que Pesavento atribui ao domnio da cultura. Ao nosso ver, efetivamente, a
sociedade produtora de mercadoria encontra seu esplendor na cidade
haussmanniana, nos boulevards, nessas ruas-galerias, em que a exposio de
individualidades tornou-se um princpio de organizao da cidade e do carter
burgus. Mas, nesse sentido, deixa de ser apenas exibio (ilusria), pois a imagem
visvel tambm uma organizao do mundo fsico. Ao invs de tomarmos como farsa
131
132
ou falsa conscincia, a rua e a moradia expressam, a nosso ver, uma conscincia de
Arquitetura,
ser moderno, de um viver em desacordo com o presente.
Arquitetura,
Enfim, mais do que uma ideia com significado unvoco, a modernidade uma questo
aberta por natureza. Primeiro por tratar da construo do tempo e de como ele
urbanismo
percebido por cada um e pela sociedade (experincia, fenmeno). Em um segundo
ponto, no se limita ao fenomenolgico (pelo qual as coisas se do a conhecer em sua
urbanismo
essncia apenas pelas sensaes), pois os fenmenos so ambivalentes, mutantes e
e paisagismo:
transitrios. Isso suspende qualquer busca de um essencial, um conhecimento
verdadeiro. Diversamente, a modernidade a fundao de uma conscincia histria,
e paisagismo:
de um constrangimento que constitui um sujeito histrico. Nela se produz este duplo
deslocamento: se sentir singular (eu) no meio da multido (outros); do agora que
v o constante distanciamento do ontem. Da um sentimento de individualidade e
uma angstia da perda. Por terceiro, esse ser moderno, esse conhecimento do
tempo forma-se tambm na materialidade das coisas: nas galerias ou residncias, nas
mquinas, nos trilhos e locomotivas, na cidade. A cidade moderna materialidade
organizada e articula as compreenses sobre o tempo histrico.
e desafioseem
3 MODERNIDADE E PROGRESSO EM BOTUCATU
Neste duplo sentido (materialidade organizadora e conscincia do seu tempo),
desafios
podemos dizer que havia em Botucatu uma preocupao de a cidade apresentar-se
reas centrais
moderna. Essa ansiedade por transformaes que modernizassem a cidade no se
Volume 3
tratava de um caso particular de Botucatu. Outras cidades do interior paulista, no final
do sculo XIX e primeiras dcadas do sculo XX, almejaram e/ou tiveram suas
estruturas urbanas, os modos e costumes de parcela de seus habitantes
transformados segundo os princpios e valores burgueses, inspirados nos grandes Volume 3
132
centros urbanos brasileiros e internacionais, como Rio de Janeiro, So Paulo e Paris

(LANNA, 1996, p. 18-22).
Esses centros urbanos do interior paulista, movidos pelo desenvolvimento econmico
proveniente, sobretudo, da produo cafeeira, pelo aumento do nmero de habitantes
condicionados pela imigrao estrangeira e de nacionais, a dilatao do espao
urbano, e a presena da ferrovia que permitia o transporte da produo, de ideais e
por interligar esses municpios com os demais, so fatores que possibilitaram a
incorporao de ideias e o discurso de modernidade e progresso. Como exemplo,
podemos destacar a cidade de Rio Claro quando se tornou entroncamento ferrovirio
e passou a abrigar a oficina da Companhia Paulista de Estrada de Ferro (SANTOS,
2000); Batatais sob o governo de Washington Lus (PEREIRA, 2005); e Franca,
principalmente a partir da chegada da Companhia Mogiana de Estrada de Ferro
(FOLLIS, 2004).
Por meio dos jornais de Botucatu, podemos identificar algumas questes que se
julgavam necessrias para a modernizao da cidade, ou ento que eram entendidas
como consequncias dessas mudanas urbanas. E, para tanto, alguns elementos so
ressaltados, que visavam desde o embelezamento urbano, como tambm aes que
almejavam melhorias na infraestrutura urbana de Botucatu. Aqui atentamo-nos para o
calamento das ruas da cidade, que cumpriam tanto um papel de embelezamento
quanto de circulao e acesso a pontos estratgicos da cidade, como a entrada ao
ptio da estao e armazns onde era realizado o embarque e desembarque de
mercadorias. Para cumprir tais demandas, era discutida pelos jornais a necessidade
do calamento e criao de novas ruas, que interligariam as regies perifricas com o
centro e estao ferroviria de Botucatu. Por sua vez, a questo do calamento das
ruas de Botucatu era percebido pelos jornais a partir de demandas distintas.
A preocupao com o calamento das ruas de Botucatu era uma constante nas
pginas dos peridicos, principalmente do Correio de Botucatu. Aliadas funo de
133
134
embelezamento urbano, as ruas devidamente caladas cumpriam um triplo papel:
Arquitetura,
representavam uma cidade moderna, asseada e confortvel:
Arquitetura,
Para que Botucatu se apresente, aos olhos dos que nela habitam e
dos que a visitem, um urbs limpa, confortvel e moderna, outra coisa
urbanismo
no lhe falta que o calamento de seu permetro urbano (CORREIO
DE BOTUCATU, 1930a).
urbanismo
O calamento das ruas aparece nas pginas do Correio de Botucatu, em consonncia
e paisagismo:
com a questo da higiene e do conforto. Entre as consequncias da ausncia desse
melhoramento urbano, o jornal destaca a poeira que se intensifica nos dias de calor e
e paisagismo:
seca, e os buracos e lamas nos dias chuvosos (CORREIO DE BOTUCATU, 1930b).
O cuidado com a esttica urbana assim associado modernizao da cidade. O
calamento das ruas, justificado pela melhoria do trfego de pessoas e veculos alm
de motivos de sade e higiene, visava constituir um projeto de cidade moderna para
Botucatu, que ganhava as pginas do Correio de Botucatu. Essa demanda por
reformas que visavam a esttica e o ajardinamento das praas pblicas de Botucatu
estavam inseridas nesse processo. O Correio, por meio de suas matrias, cobrava do
prefeito e da Cmara algumas aes que visassem tais melhorias: conforto, higiene e
e desafioseem
embelezamento para Botucatu. Em uma notcia sob o ttulo O que precisamos da
cmara, nesse anno, esses elementos que julgavam ser o caminho a modernizao
de Botucatu aparecem como necessrios:
desafios
reas centrais
A presente legislatura promette ser auspiciosa para a cidade. O
centro urbano est fadado a ser transformado condignamente. Ser
embellezado com lindos jardins e o conforto estupendo que s e ser o
Volume 3
calamento das ruas completar o plano de remodelamento
projectado pela administrao municipal.
O ladrilhamento dos passeios pblicos que ainda no passaram por
esse melhoramento precisa ser exigido pela prefeitura, afim de que a
Volume 3
sua obra de embellezamento no fique incompleta. No poucos
trechos de ruas localizadas no centro urbano ainda no tm os
respectivos passeios decentemente ladrilhados. Dahi a necessidade
134
de se regularizar esse servio, exigindo dos proprietrios de terrenos

ou de prdios, que ainda no o fizeram, que o faam.

Em concluso: ajardinadas as praas Coronel Moura e Dr. Jorge
Tibiri; caladas a paraleleppedos as nossas principais ruas;
ladrilhados os passeios das vias publicas do centro urbano
Botucat se transformar numa cidade confortvel e elegante, e a
actual administrao passar a histria local, abenoada por um povo
que pouco, muito pouco at hoje recebeu dos representantes que tem
tido na Camara Municipal (CORREIO DE BOTUCATU, 1929a).
O Jornal de Notcias enfatiza outras demandas para a cidade que crescia e

desenvolvia-se. O seu projeto de cidade moderna ressaltava outros elementos: a
preocupao com a infraestrutura urbana de Botucatu era o assunto torrente que
ganhava as pginas do Jornal. Dentre os servios de infraestrutura, fazia-se referncia
necessidade de extenso e criao de ruas para interligar os bairros e estes com a
rea central de Botucatu.
O crescimento da cidade, que era sentido a partir da formao de novos bairros, bem
como o aumento daqueles j existentes, demandava por melhor comunicao entre
tais regies e o centro da cidade. A necessidade de vias de comunicao entre essas
regies mais perifricas e o centro da cidade era discutida por meio das pginas do
Jornal de Notcias. Essas demandas, bem como o crescimento de Botucatu, eram
vistas ento como consequncia do desenvolvimento econmico da cidade, como
ndice de progresso:
O permetro urbano de Botucatu est se alargando enormemente. [...]

Isso tudo sinal de progresso, mas, necessrio se torne ir tomando
medidas de acordo com o crescimento para, no futuro, no surgirem
problemas de difcil soluo.
A Villa dos Lavradores s tem com a cidade uma via de comunicao,
essa mesma apertada embaixo do pontilho por onde passa a
Estrada de Ferro Sorocabana. (JORNAL DE NOTCIAS, 1931b).
A preocupao com as vias de comunicao entre os bairros perifricos, que se

formavam e que cresciam rapidamente, fazia-se presente com grande frequncia nas
pginas do Jornal de Notcias. O diretor J. Thomaz de Almeida, no incio do ano de
135
136
1933, assinou algumas matrias sobre a necessidade de vias de comunicao para
Arquitetura,
ligar os bairros com o centro da cidade, com outros bairros e com a estao da
Arquitetura,
Estrada de Ferro Sorocabana local. Duas delas, inclusive, haviam sido publicadas na
Revista Comercial da Associao Comercial, em 1930, e que J. Almeida reedita para
urbanismo
mostrar que os problemas e o alerta feito por ele anteriormente ainda persistiam em
Botucatu. Nessas matrias, alm de crticas s administraes anteriores sobre as
urbanismo
deficincias de comunicao entre os bairros, Almeida pontua algumas aes que
e paisagismo:
trariam por sua vez, solues para tais deficincias de Botucatu.
A ligao entre a Vila Maria e a estao da Sorocabana um dos temas abordados
e paisagismo:
pelo diretor do Jornal de Notcias. A preocupao de Almeida consistia na abertura de
uma avenida que tornaria mais acessvel a Vila Maria estao da Sorocabana, o que
evitaria o congestionamento para o acesso aos armazns e estao ferroviria
(JORNAL DE NOTCIAS, 1933). Tal melhoramento, que visava um futuro prximo,
destinava-se a dinamizao da economia da cidade: outra via de acesso estao e
armazm que evitaria congestionamento e atrasos no processo de embarque e
desembarque de mercadorias, alm de possibilitar a ligao do bairro com o centro
urbano, rea onde estavam localizados os espaos de servios, rea comercial e de
e desafioseem
entretenimento de Botucatu. Essa proposta deixava clara que a demanda de mais uma
via de acesso entre o bairro e a estao era um benefcio econmico.
desafios
4 A NOVA ESTAO DA SOROCABANA
reas centrais
Volume 3
O prdio da estao ferroviria representa no apenas o local de transporte das
mercadorias que saam e aportavam na cidade, mas o local de partida e chegada de
pessoas comuns, trabalhadores, imigrantes. Para o entorno da estao, eram
deslocados muitos estabelecimentos comerciais e de servios, devido posio Volume 3
estratgica do grande fluxo de pessoas, o que acarretava, tambm, uma crescente

136
especulao imobiliria (GHIRARDELLO, 2010). Ao se transformarem em centro e

referncia do espao urbano, muitas cidades do interior paulista tiveram suas
estruturas e prdios da estao reformados ou reconstrudos. Esse processo era
acompanhado da expanso dos servios e instalaes ferrovirias, adjunto a todo um
conjunto de elementos que passava a imagem de tecnologia e modernidade da
ferrovia e de seu prdio, como marquises metlicas, frontes semicirculares de
inspirao art nouveau, novos relgios de frontispcio (GHIRARDELLO, 2010, p. 157).
A construo do novo prdio da estao da Estrada de Ferro Sorocabana em Botucatu
fora anunciada pela primeira vez em 1932, pelo Jornal de Notcias. Expressava nessa
notcia a construo do novo prdio para a cidade, com uma arquitetura diferenciada,
do mesmo estilo da estao principal de So Paulo:
[...] ser demolida totalmente a actual estao e no mesmo local

construda uma gare moderna, de grande imponncia, seguindo o
estylo da estao da Almeida Cleveland, na capital. A obra est
orada em mais de 800 contos de ris (JORNAL DE NOTCIAS,
1932).
Todavia, fora no correr dos meses de 1933 que o processo de construo do novo
prdio da estao ganhara maior destaque na imprensa local. Nos primeiros meses de
1933, a construo da nova estrutura ferroviria de Botucatu fora noticiada pelo
Correio de Botucatu, normalmente em notcias de primeira pgina. Destacava-se o
processo de demolio da antiga estao e a construo do novo prdio, bem como o
motivo que resultou em tal medida que beneficiaria a cidade, segundo o Correio de
Botucatu:
A direo da Estrada de Ferro Sorocabana, considerando que suas

instalaes nesta cidade so exguas e no correspondem ao
progresso atual desta grande cidade resolveu, provisoriamente,
transferir suas dependncias para o novo armazm, que para isto
est sendo adaptado.
A antiga estao da Sorocabana ser demolida, para que se
reconstrua uma installao que obedea a todos os requisitos
137
138
modernos para bem do publico e segurana de seus servios.
Arquitetura,
(CORREIO DE BOTUCATU, 1933c).
Arquitetura,
Figura 1 Frente do novo prdio da estao, construdo em 1934, com destaque para o
relgio e marquise.
urbanismo
Fonte: Centro Cultural de Botucatu.
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
As instalaes da Sorocabana na cidade de Botucatu so encaradas pelo Correio de
Botucatu como ultrapassadas, que no estavam mais em consonncia com as
demandas da cidade. Nesse sentido, sua reforma era encarada como um desejo de
toda a populao, visto que todos, diretamente e/ou indiretamente, eram favorecidos Volume 3
com o bom funcionamento da ferrovia em Botucatu. Alm de tal melhoramento

138
ferrovirio estar relacionado com os benefcios proporcionados aos servios prestados

pela companhia cidade, o Correio destaca tambm seu papel na esttica urbana:
Foi iniciada, h dias, a demolio da atual estao da Estrada de

Ferro Sorocabana desta cidade, para ser substituda por uma
majestosa, manda construir nesta cidade, pelo atual diretor dessa
grande ferrovia paulista, Dr. Gaspar Ricardo Junior, que desse modo
brinda Botucatu com uma estao digna de seu progresso
(CORREIO DE BOTUCATU, 1933d).
Os melhoramentos ferrovirios, o novo prdio da estao da Sorocabana em

Botucatu, ganham maior destaque nas pginas do Correio de Botucatu. Tal postura se
deve ao fato de que, a partir de maro de 1933, Deodoro Pinheiro Macho assume o
cargo de prefeito da cidade. Proprietrio do Correio de Botucatu e ento prefeito,
acaba por utilizar tal melhoramento ferrovirio como instrumento para legitimar seu
governo por meio do jornal de sua propriedade. No somente a construo do novo
prdio, mas outros melhoramentos urbanos, foi alegada pelo Correio para endossar o
incio do mandato de Deodoro Pinheiro Machado frente da prefeitura municipal:
O sr. Deodoro Pinheiro entrou com o p direito no governo municipal

de Botucatu. Mal comea a sua administrao e dois melhoramentos
notveis so anunciados para realizao imediata: um novo grupo
escolar e uma nova gare da Sorocabana (CORREIO DE BOTUCATU,
1933a).
O Correio de Botucatu fez uma cobertura mais extensa sobre esse perodo de
demolio e incio das obras do novo prdio para a estao, o que muito reflete nas
publicaes do Jornal de Notcias, que durante o ano de 1933 retratou apenas a
inaugurao do novo prdio.
Entretanto, a inaugurao da nova estao da Sorocabana na cidade acabou por ter
pouco destaque no Correio de Botucatu, sendo retratada em apenas uma pequena
nota no peridico, na ltima pgina, o que se explique talvez por dois motivos.
Primeiramente, a inaugurao do prdio aconteceu em meados de 1934. Nesse
139
140
mesmo ano ocorreu uma intensa greve dos ferrovirios da Estrada de Ferro
Arquitetura,
Sorocabana, e que tambm se desdobrou em Botucatu. O principal motivo da greve
Arquitetura,
foram as discrdias entre o diretor da companhia Gaspar Ricardo Junior e o Sindicato
dos Ferrovirios da Estrada de Ferro Sorocabana (MOREIRA, 2008). Deodoro
urbanismo
Pinheiro, o proprietrio do Correio e ento prefeito, era um partidrio das ideias
socialistas e defensor dos direitos da classe operria (principalmente dos ferrovirios);
urbanismo
isso pode explicar essa ausncia de interesse em noticiar com maior detalhe a
e paisagismo:
inaugurao da estao.
Um segundo motivo que ao final de 1933, mais precisamente em agosto daquele
e paisagismo:
ano, o ento prefeito Deodoro Pinheiro exonerado do cargo de prefeito de Botucatu.
Segundo as palavras do ex-prefeito, o motivo da exonerao de sua funo como
administrador da cidade foi uma acusao de que ele havia propagado ideias
subversivas (CORREIO DE BOTUCATU, 1933e). Nesse sentido, sua destituio
coincide com a substituio do interventor de So Paulo. O ento interventor
Waldomiro de Lima (um dos idealizadores do Partido Socialista Brasileiro de So
Paulo) substitudo por Amando Salles de Oliveira. quando Deodoro Pinheiro
Machado (tambm socialista) exonerado do cargo de prefeito de Botucatu
e desafioseem
(CORREIO DE BOTUCATU, 1933b). Sendo assim, todas as transformaes que o
Correio utilizou para a legitimao do governo de Deodoro Pinheiro, inclusive a
construo do novo prdio da estao em Botucatu, j no condiziam mais, visto que
desafios
ele fora afastado da administrao da cidade.
reas centrais
Durante o processo de construo da estao, o Jornal de Notcias no fez meno ao
Volume 3
novo prdio, por motivos que supomos compreender (frequentemente citado para
legitimar o governo de Deodoro Pinheiro). Entretanto, em 1934, o ento prefeito da
cidade de Botucatu era Carlos Cesar, que j fora presidente da Associao Comercial
de Botucatu, que por sua vez tambm era parceiro do mesmo jornal. Na inaugurao Volume 3
140
do novo prdio, o Jornal de Notcias trouxe uma notcia sobre a inaugurao da nova

gare da Sorocabana:
Na singeleza deste acto concretiza-se uma justa aspirao da

populao botucatuense, qual a de ver substituda a velha Estao da
E. F. Sorocabana por outra que melhor correspondesse aos seus
anseios de progresso. Desde ha um decnio que a nossa Associao
Commercial, a que tive a honra de presidir, pleiteou reiteradamente a
execuo de uma serie de melhoramentos nas intallaes da
Sorocabana nesta cidade, entre outros a construo de uma
armazem de cargas e da nova Estao (JORNAL DE NOTCIAS,
1934).
A construo do novo prdio da estao, segundo os dois peridicos, era uma

aspirao havia muito desejada pela populao de Botucatu. Entretanto, no Jornal de
Notcias especificamente, o ento prefeito ressaltou que a construo do novo prdio,
assim como as reformas das estruturas da Sorocabana na cidade, havia muito era
esperada pela Associao Comercial botucatuense. Melhoramentos que beneficiariam
a economia da cidade: tornaria mais gil o acesso a mercadorias e embarque de
passageiros, alm de a arquitetura do novo prdio ir ao encontro do anseio local em
possuir espaos que visassem o embelezamento urbano.
141
142
Figura 2 Estao da Estrada de Ferro Sorocabana em Botucatu, construda em 1934.
Arquitetura,
Fonte: Centro Cultural de Botucatu.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
5 CONCLUSO
H entre os dois peridicos uma evidente divergncia poltica e de posicionamentos,
desafios
que implicou no volume de matrias sobre os temas que destacamos. Um primeiro
reas centrais
nvel de anlise pode indicar apenas interesses imediatos sob metforas da cidade.
No Jornal de Notcias, predomina uma nfase aos aspectos econmicos das reformas
Volume 3
urbanas da cidade, inclusive da estao. Enquanto que no Correio de Botucatu h
uma perspectiva de valorao esttica de reformas e construes. O vnculo do Jornal
com a Associao Comercial, evidenciado pela atuao do redator Thomaz de Volume 3
Almeida na revista da Associao, faz supor pela defesa de interesses do grupo de
142
comerciantes ligados a entidade. O Correio, por sua vez, apenas permite deduzir o

posicionamento poltico do prprio editor e talvez algumas das aes de seu governo
na prefeitura de Botucatu. Da se reconheam projetos concretos para a cidade,
vinculados aos seus posicionamentos polticos e econmicos.
Em um segundo nvel de anlise, v-se nos recursos seletivos dos termos que mais
qualificam a cidade: o moderno, no Correio; e o progresso, no Jornal. nesse ponto
que podemos atentar como se pensa a cidade, e atravs dela produz-se uma
observao sobre sua condio e tempo. Quando o Correio de Botucatu cobria
alguma inaugurao, visita a espaos pblicos ou privados, ou noticiava algum
produto, alguns elementos destacam-se nas notcias, algumas caractersticas
associadas ao moderno. Na apresentao de um carro Ford, typo novo,
comercializado na agncia local, o jornal ressaltava:
O carro Ford que vimos verdadeiramente elegante [...] Notaveis e

modernos melhoramentos foram utilizados na sua confeco
introduzidos de maneira a torna-lo um veculo de grande linha, de
muita belleza e de resistncia pouco comum.
[...] No passeio tivemos a ocasio de avaliar a excellencia do mollejo
e o conforto geral que apresenta o carro (CORREIO DE BOTUCATU,
1928a).
Em outro momento, na notcia do projeto de novas dependncias do Hotel Coppola, o

conforto e a grandeza da nova construo so elementos ressaltados pelo Correio,
onde fora anunciada que seria totalmente demolido o atual prdio:
Com grande prazer que foi recebido o projecto do proprietrio do

prdio em demolir o actual e construir um novo, grande e confortvel
edifcio, em cujas dependncias, o Coppola possa ficar alojado com
conforto.
O actual prdio alm de acanhado muito antigo e no oferece
margens a optima acomodao dos srs. viajantes (CORREIO DE
BOTUCATU, 1929b).
Se a ideia de modernidade implica em uma determinada percepo da poca (uma

conscincia histrica), ento a trade de valores que permite qualificar os tempos
143
144
atuais : conforto, higiene e beleza. As pretenses de alcanar reformas e medidas
Arquitetura,
para que a cidade ganhe aspectos de uma urbs moderna podem ser mais bem
Arquitetura,
compreendidas em uma notcia que trata sobre a formao de uma seo de Obras
Pblicas que visava, a partir de um engenheiro da viso de um engenheiro,
urbanismo
transformar Botucat numa metrpole limpa e bonita, digna do nome de capital desta
vasta regio do Estado de So Paulo (CORREIO DE BOTUCATU, 1928b). Alis,
urbanismo
novo e antigo so valores dentro de uma temporalidade, mas tambm direcionam a
e paisagismo:
linha do tempo (o novo). No apenas uma comparao dos tempos (como a
clssica tpica literria), mas pode conter a relatividade das pocas (como indicava
e paisagismo:
Constant). A modernidade a poca em que se institui a novidade, portanto, projeta-
se para o futuro.
Por sua vez, para o Jornal de Notcias, o ndice de desenvolvimento e progresso de
uma cidade era a presena de estabelecimentos comerciais, bem como de vias
frreas para o escoamento da produo, como podemos observar em uma notcia que
trata sobre a cidade de Ourinhos (JORNAL DE NOTCIAS, 1931a). A iluminista ideia
de progresso como perfectibilidade ou melhoramento do homem at poderia ser
evocado aqui nessas passagens progresso e melhoramento so termos
e desafioseem
recorrentes nos peridicos. Claro que o sentido transposto para o aperfeioamento
das coisas (das edificaes, de carros ou das ruas), associado com a capacidade de
criao de riqueza ou ainda mudanas promovidas pela tecnologia (e com ela, o
desafios
aumento de produo material). Mas a perspectiva sobre o tempo d uma dimenso
reas centrais
singular ideia de progresso: primeiro, associado ao novo; depois, a uma imagem
Volume 3
linear de tempo. Assim, a ideia de progresso indica uma transformao constante e
que permite o aperfeioamento. A cidade constituda por um projeto de progresso
uma cidade histrica, em constante mudana e capacidade de riqueza. Cidade
constituda pelo progresso e que traz a marca que denota seu lugar no tempo. A Volume 3
cidade histrica marcada no tempo; datada, por assim dizer. Enfim, temos dois
144
projetos de cidade: uma cidade moderna e uma cidade histrica. Duas formas de

perceber o tempo e a cidade, simultaneamente.
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147
148
Arquitetura,
Arquitetura,
A INFLUNCIA DA ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO
BRASIL EM ALGUMAS CIDADES DO INTERIOR DE SO
urbanismo
PAULO
urbanismo
O encontro da raa nova com a
terra frtil da Noroeste crea
e paisagismo:
cidades mais rapidamente do que as
minas de petrleo e ferro dos Estados
Unidos.
e paisagismo:
(ERCILLA, PINHEIRO, 1928a)
RESUMO
O presente trabalho, baseado em dissertao de Mestrado (PAULETO, 2006a),
pretende apresentar um estudo comparativo entre as cidades de Bauru, Piraju, Lins,
Guaiara e Distrito de Tibiri, estabelecidas ao longo da linha da Estrada de Ferro
Noroeste do Brasil (EFNOB) e que tiveram seu crescimento ou surgimento devido
e desafioseem
passagem dos trilhos. Pretende-se atravs de anlises da histria desses ncleos
urbanos, seu surgimento e crescimento e de que forma a EFNOB influenciou tal
processo demonstrar as transformaes produzidas nas reas centrais dessas
desafios
localidades, seu modo de ocupao e seu reflexo na arquitetura e no urbanismo.
reas centrais
Volume 3
Palavras-chave: Ferrovias. Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. Patrimnio.
Preservao.
Volume 3
148

ABSTRACT
This paper, based on the Masters thesis (PAULETO, 2006a), aims to present a
comparative study between the cities of Bauru, Piraju, Lins, Guaiara and Distrito de
Tibiri, established along the line of the Northwest Railway of Brazil (EFNOB) and had
their development or emergence due to the passage of the rails. We intend through
analysis of the history of these urban centers, its emergence and development and
how the EFNOB influenced this process to demonstrate the changes produced in the
central areas of these cities, their mode of occupation and its reflection in architecture
and urbanism.
Keywords: Railways. Railroad Northwest of Brazil. Heritage. Preservation.

149
150
1 INTRODUO
Arquitetura,
Arquitetura,
Parte significativa da histria do Estado de So Paulo se entrelaa com a histria das
ferrovias. A partir de meados do sculo XIX, as ferrovias tiveram importante papel nos
urbanismo
destinos do Estado, estando associadas ao crescimento de muitas cidades e tambm
criao e transformao de vrias delas. A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil
urbanismo
(EFNOB) teve relevante papel nesse contexto, favorecendo a transformao de muitos
e paisagismo:
vilarejos nas grandes cidades de hoje e fazendo surgir outras tantas.
De forma geral, Matos relata que algumas poucas estradas de ferro no Estado de So
e paisagismo:
Paulo caracterizaram-se por preceder a ocupao, como foi o caso da EFNOB.
Nesses casos, ele considera a estrada modeladora inicial de uma paisagem nova
(MATOS, 1974), dominada pouco depois pelos ps de caf, tendo a funo primeira
de ocupar. Azevedo escreve que um dos fenmenos mais interessantes provocados
pela construo da ferrovia era a criao de novos centros de populao sobre o
percurso da linha, principalmente nos ns principais, bifurcaes e cruzamentos, bem
como a rapidez com que tais centros se povoavam. As reas centrais desses ncleos
urbanos hoje so a memria viva de como se deu a ocupao dessas reas e como
e desafioseem
se transformaram nas cidades atuais.
Bauru, ponto de partida da ferrovia, foi o centro nervoso de um processo de ocupao
territorial do interior do Brasil, e a EFNOB foi um essencial instrumento utilizado nesse
desafios
processo. Alm de proporcionar o desenvolvimento territorial, promoveu a integrao
reas centrais
com o Porto de Santos, por intermdio da Companhia Paulista de Estradas de Ferro
Volume 3
articulada So Paulo Railway (no trecho Santos-Jundia). Bauru e toda a linha da
EFNOB foram ainda ligadas cidade de So Paulo pela Estrada de Ferro
Sorocabana, a qual permitiu uma nova articulao da capital ao interior do Estado,
passando por Sorocaba, Botucatu, com um ramal para Bauru, seguindo para Ourinhos Volume 3
150
e Assis. Em Ourinhos, outro ramal seguia em direo a Londrina, na regio norte do

Estado do Paran.
Nas prximas pginas, ser possvel apreender, pelas cidades escolhidas como casos
de estudo, como se sucedeu o surgimento e posterior transformao dos ncleos
urbanos, hoje reas centrais, e de que forma sua ocupao est atrelada construo
da Noroeste do Brasil. A escolha dessas cidades se deu, a princpio, atravs de seu
patrimnio arquitetnico ferrovirio, de significativa importncia para a preservao e,
em um segundo momento, em funo da formao de seus ncleos urbanos, que
apresentam diferentes origens.
2 O CRESCIMENTO E A FORMAO DE ALGUNS NCLEOS URBANOS NA

ZONA NOROESTINA: a cidade de Bauru como ponto de partida
A maior parte das cidades do Estado de So Paulo, fundadas durante o sculo XIX,
originaram-se de patrimnios religiosos. Eram terras doadas Igreja, em nome de
santos de devoo, por grandes proprietrios de terras, que tinham em troca missas
aps a morte, sepultamentos especiais, entre outras coisas. O interesse dos
proprietrios de terras, alm da proximidade fsica do patrimnio com suas terras e
uma possvel valorizao caso o povoado vingasse, era a proximidade da mo de obra
para eventuais trabalhos nas terras e, principalmente, a unio dos poderes da Igreja e
Estado. A Igreja cumpria papis que passaram a ser do Estado aps a proclamao
da Repblica, como emisso de certides de nascimento, casamento, bito e
principalmente registro das propriedades rurais (Lei de Terras 1850). A Igreja
Catlica significava um brao do Estado nos lugares mais afastados, como foi o caso
da zona noroeste do Estado de So Paulo, durante algum tempo aps a proclamao
(GHIRARDELLO, 1999a).
151
152
Lima relata que, em 1880, a Provncia de So Paulo havia se tornado o maior produtor
Arquitetura,
nacional de caf, e nessa poca que a ocupao do Oeste Paulista sofre uma
Arquitetura,
mudana radical no que diz respeito aos aspectos socioeconmicos. Antes dessa
data, os migrantes (mineiros e fluminenses) que se estabeleciam na regio vinham de
urbanismo
lugares em decadncia econmica e, a partir de 1880, so os grandes produtores de
cidades como Ja, Piracicaba, Limeira, Descalvado, etc., que se estabelecem aqui,
urbanismo
com o intuito de ampliar seus negcios. Seus empreendimentos, de corte nitidamente
e paisagismo:
capitalista, aliceram as novas bases sociais da regio (LIMA, 1978a, p. 106).
Bauru recebeu a primeira doao de terras em 15 de novembro de 1884, feita por
e paisagismo:
Antnio Teixeira do Esprito Santo e sua esposa, Marcelina Maria de Jesus, de parte
das terras de sua propriedade, denominada Fazenda das Flores, ao Divino Esprito
Santo e a So Sebastio de Bauru (EDIO, 1977a), santos de sua devoo. A
doao, redigida e assinada por Faustino Ribeiro da Silva, amigo do doador, s foi
homologada no ano seguinte. Ghirardello descreve que a rea era delimitada pelo
crrego das Flores e rio Bauru, at a foz do crrego da Grama e linha imaginria no
sentido leste-oeste, ligando esse ltimo ao crrego das Flores, formando um tringulo.
Essa rea era constituda de 57 hectares e 25 ares, segundo Nava (2005a).
e desafioseem
O texto do livro Edio Histrica cita ainda que foi Faustino Ribeiro da Silva, em 17 de
abril de 1888, ento presidente da Cmara de Lenis, que conseguiu, da prpria
Cmara, a nomeao de Vicente Ferreira de Farias como arruador dessa primeira
desafios
rea doada, alm da quantia de dez mil ris para a fundao da capela. A malha
reas centrais
traada era em forma de xadrez, compondo um quadriculado de 88m x 88m,
Volume 3
equivalente a oito datas de 22m x 44m. No mesmo ano, ainda de acordo com o livro,
chegou ao local a famlia Bastos que, proveniente de Rio Pardo, ali se instalou com
uma casa de comrcio e ergueu um cruzeiro, onde seria erigida a capela (no centro da
atual Praa Rui Barbosa). Em 1889, membros da Comisso Central de Estatstica Volume 3
verificam que a fertilidade da Serra dos Agudos estava dando origem edificao,
152
nessa regio, da povoao do Bauru, cujo progresso iria atrofiar a da Vila de Lenis

(NAVA, 2005b, p. 14). Chegam tambm, nessa poca, Azarias Leite e esposa,
acompanhados do sogro Coronel Joo Batista de Arajo Leite e outros familiares,
dedicando-se a atividades rurais.
Figura 1 Mapa do patrimnio de Bauru rea foreira.

Fonte: PLANO Diretor da Cidade de Bauru 1996
Nova doao foi feita, por volta de 1893, por Verssimo Antnio Pereira, descendente
de Felicssimo Antnio de Souza Pereira, delimitada pelo rio Bauru, pela linha
imaginria no sentido leste-oeste da primeira doao e pelo crrego das Flores. A rea
era de 134 hectares e 80 ares (NAVA, 2005a). O arruamento expandido de forma
contnua, at pouco acima da atual Rua 15 de Novembro, sem preocupao com
pontos de interesse, eixos principais, avenidas ou reas para praas. As doaes
153
154
foram feitas para a igreja, que denominou a rea da segunda doao como rea
Arquitetura,
Foreira. Dessa forma, as pessoas que comprassem lotes nessa rea estavam
Arquitetura,
obrigadas a pagar impostos para a igreja. Mas as vendas dos lotes cresceram de tal
forma que provocaram muitas brigas, algumas delas com finais trgicos. A Igreja se
urbanismo
esgotou com tantas brigas e, por fim, vendeu a concesso das terras para a
Sociedade Civil Cintra e Companhia.
urbanismo
importante ressaltar que o bairro Bauru, localizado na jurisdio de Esprito Santo de
e paisagismo:
Fortaleza e no municpio e comarca de Lenis, torna-se patrimnio j em 1884, no
mesmo ano da primeira doao. Em 1893, ano da segunda doao, Bauru j era
e paisagismo:
distrito do recm-criado municpio de Fortaleza (municpio em 1887), com o qual
desde logo disputa a hegemonia, numa acirrada luta de proprietrios domiciliados em
ambos os ncleos (LIMA, 1978b, p. 112). A instalao do distrito de paz de Bauru
aconteceu em 6 de julho de 1894 e recebeu um lugar nos cmodos da casa de Manuel
Jacinto Bastos, localizada na frente do Cruzeiro erigido por sua famlia.
A chegada das Estradas de Ferro entre 1905 e 1910 acelerou a ocupao do povoado
de Bauru, segundo Ghirardello, e valorizou, de maneira rpida, as datas urbanas,
todas sobre o aforamento da Fbrica da Matriz do Divino Esprito Santo. O autor
e desafioseem
atribui a cobrana da joia aos rendimentos pouco significativos da penso anual e
cita jornais da poca, onde essa questo foi bastante discutida. Como resultado
dessas discusses, a Igreja passa a ser vista no mais como uma instituio
desafios
evangelizadora, mas sim como empreendedora imobiliria. A valorizao rpida das
reas centrais
terras pertencentes ao patrimnio de Bauru (hoje rea central da cidade) no permitiu
Volume 3
que pessoas de poder aquisitivo baixo tivessem acesso a elas, e, em consequncia
disso, surgiram bairros operrios, loteados por grandes proprietrios de terras, alm
das linhas frreas.
A cidade de Bauru recebeu o ttulo de Boca do Serto, adotado entre o final do Volume 3
Sculo 19 e incio do Sculo 20 para identificar a cidade como portal do

154
desbravamento rumo regio noroeste. [...] O slogan remetia ao desbravamento do

interior e toda mtica em torno dele: ndios, mata cerrada e calor (BOCHEMBUZO,
2002a, p. 2). Bauru teve sua formao vinculada expanso cafeeira, mas foi com a
chegada das Estradas de Ferro Sorocabana e Companhia Paulista e, principalmente,
com a construo da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que a cidade foi
efetivamente ocupada, tendo se transformado em importante n ferrovirio e por
conseqncia comercial e prestador de servios (GHIRARDELLO, 2003, pg. 01).
Embora Bauru no tenha surgido em consequncia da Ferrovia, sua ocupao se deu
muito rapidamente aps a chegada dos trilhos. A estrada de ferro constitua um
poderoso chamariz para a populao urbana (GHIRARDELLO, 1999b, p. 48). O perfil
ferrovirio da cidade pode ser percebido no grande nmero de imigrantes e migrantes
que vinha para trabalhar na construo e na empresa ferroviria. Houve uma
multiplicao de hotis para servir aos que passavam e tambm aos trabalhadores
ferrovirios, inicialmente na Avenida Rodrigues Alves e depois com a construo da
Estao Ferroviria da NOB, em torna da Praa Machado de Mello. Existiam at casas
noturnas de diverso com nomes franceses para atender mo de obra qualificada
(LIMA, 1978c, p. 112).
Quando em 1905 chegaram a Bauru os trilhos da Estrada de Ferro Sorocabana (EFS),
vindos de Lenis pela margem direita do rio Bauru, o ncleo urbano j se
apresentava formado, e a estrada ocupava parte dos terrenos j loteados e ruas
pblicas j traadas. Essa ocupao resultou na criao da atual Avenida Pedro de
Toledo, no sentido diagonal, paralelo linha frrea. nessa avenida que seria
localizada a estao ferroviria da Sorocabana e, partindo dela, abriu-se a Avenida
Rodrigues Alves, que se estenderia, a princpio, somente at a atual Rua Antnio
Alves.
Em 1904, foi criada a Companhia de Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (CEFNOB),
para, em 1905, terem incio os trabalhos de execuo da Estrada de Ferro, tendo
155
156
como ponto de partida Bauru e o destino final, inicialmente, Cuiab (MT). Tempos
Arquitetura,
mais tarde, seu destino foi alterado para Corumb (MS), por sugesto do engenheiro
Arquitetura,
Emlio Schnoor e apoio do Clube de Engenharia Carioca, a fim de aproveitar a malha
ferroviria existente de Bauru at So Paulo, como visto anteriormente. A rea
urbanismo
escolhida para o marco zero ficava prxima Estao da Sorocabana, para facilitar o
transporte de cargas e passageiros. As terras adquiridas para as futuras construes
urbanismo
(estao, ptio ferrovirio, oficinas e casas de operrios) eram da Fbrica Matriz do
e paisagismo:
Esprito Santo. Partindo desse local, a ferrovia seguiu atravs do vale do crrego da
Grama, em direo Noroeste.
e paisagismo:
Nessa poca, os sertes da Noroeste, de acordo com Azevedo (1950), pertenciam ao
municpio de Bauru. O autor relata que a populao dessa regio, formada pelo
homem branco, era muito escassa e tambm rarefeita, e Bauru, o ncleo mais
ocupado, possua pouco mais de 500 casas rsticas, onde 27 eram de operrios da
estrada. Pelegrina cita o jornal O Bauru, de 20 de outubro de 1906, que discorre sobre
os efeitos que, j nessa poca, a Estrada de Ferro causava no pequeno povoado de
Bauru, mesmo com um ano de construo. Abaixo transcrevemos alguns trechos:
e desafioseem
A verdade inconcussa que todos os dias aportam nossa terra
elementos novos, das mais variadas profisses e atividades.
(PELEGRINA, 2000a, p. 123).
As construes residenciais devero adotar, daqui por diante, linhas
desafios
arquitetnicas mais requintadas e o 1. grande passo nesse sentido
reas centrais
foi dado pelo dr. Jos Praxedes, o distinto eng. da Noroeste que
construiu a lindssima vivenda em frente da estao e das oficinas,
soberbo sobrado com jardins circundantes, digno das melhores
Volume 3
cidades do mundo, pela disposio de seus cmodos e completo
conforto que oferecem. (PELEGRINA, 2000b, p. 125).
A Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF) avanou seus trilhos no sentido

de Bauru, chegando ao ncleo urbano em 1910. Vinda de Pederneiras pelo vale do rio Volume 3
Bauru, construiu sua primeira estao no incio da atual Rua Agenor Meira. Chegou
156
cortando as principais ruas da poca, permitindo passagem apenas na Rua Arajo

Leite, com a construo de uma ponte, e na Rua Antnio Alves, com uma passagem
em nvel, vias essas, poca, com maior nmero de edificaes. Com a conformao
desse entroncamento, a cidade de Bauru atraiu imigrantes de toda parte, como j foi
dito, o que propiciou sua ocupao frentica nessa poca.
Aps a encampao da EFNOB pelo governo federal, concluda em 1919, a sede da
administrao foi transferida do Rio de Janeiro para a cidade de Bauru (administrao
de Arlindo Luz). No ano de 1921, a Noroeste inaugurou o complexo das oficinas que
vieram em consequncia da transferncia da administrao para Bauru, que j
apresentava cerca de 30.000 habitantes2 (PELEGRINA, 2000c, p. 105).
A ferrovia promoveu transformaes no ncleo urbano, que, segundo Tidei Lima, so
uma relao de causa e efeito (LIMA, 2003a). So criados pela administrao da
NOB um Curso de Ferrovirios e um hospital, em consequncia da incidncia da
tuberculose que assolava os trabalhadores. Em 1939, a condio da Cidade
Ferroviria se consolida com a inaugurao da nova Estao Ferroviria, que abriga
as trs ferrovias em um edifcio monumental, dando a Bauru um destaque especial no
estado e no pas. Portanto, perfeitamente visvel que a ferrovia ditava o ritmo da
cidade (LIMA, 2003b, pg. 01).
2 Segundo Pelegrina, a construo das oficinas centrais da antiga E.F. Noroeste, em Bauru, foi um dos
fatores que mais contriburam para acelerar o crescimento da cidade.
157
158
Figura 1 Estao Ferroviria Nova, final da construo, 1939.
Arquitetura,
Fonte: Centro de Memria Regional UNESP/RFFS.A. Bauru.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
A EFS e a CPEF j no incio deste sculo iniciavam a integrao desta rea com a
capital Paulista, proporcionando o escoamento da produo cafeeira at o Porto de
Santos (PLANO, 1996a). No mesmo perodo, atendendo poltica do governo
federal de interligar todos os Estados capital Federal (Rio de Janeiro, na poca),
partiu do municpio a instalao da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, em direo s
e desafioseem
barrancas do rio Paran, cortando o estado do Mato Grosso e interligando-se em
Corumb com a Ferrocarril Santa Cruz na Bolvia (PLANO, 1996b).
A rea territorial do municpio de Bauru foi, ao longo do tempo, sendo alterada em
desafios
decorrncia da emancipao de seus povoados. Quando em 1896 o municpio foi
reas centrais
criado, seu territrio era de 800.000 alqueires de terras e, segundo alguns autores,
Volume 3
abrangia as terras entre os rios Tiet e Aguape/Feio, at as barrancas do rio Paran.
Analisando alguns pontos da histria da Ferrovia Noroeste do Brasil em territrio
paulista, ressaltamos que a linha frrea foi construda exatamente no trecho de terras
bauruenses, parte no espigo dos citados rios, e outra, prximo ao Tiet. Portanto, os Volume 3
povoados que foram surgindo ao longo da linha at as barrancas do rio Paran

158
localizavam-se nas terras do municpio de Bauru. Com o tempo, esses povoados

foram se transformando em cidades e se desmembrando do territrio bauruense.
Fernando de Azevedo ressalta, no livro Um Trem Corre para o Oeste, que o povoado
de Bauru, em pouco tempo de vida, j apresentava um nmero considervel de
habitantes. Mas aps a chegada das estradas de ferro e, principalmente, a construo
de outra partindo desse local, sua populao d um verdadeiro salto quantitativo. Essa
vertiginosa ocupao est relacionada, principalmente, construo da EFNOB, que
movimentou gente e servios, mantendo o crescimento populacional constante.
Com as estradas de ferro, muitos empregos foram criados, o comrcio e a prestao
de servios se desenvolveram e se consolidaram enquanto base econmica do
municpio. A agricultura e a pecuria obtiveram a ligao com os grandes mercados
consumidores do pas e, at mesmo, com os estrangeiros atravs das ferrovias.
Houve uma intensa migrao e imigrao para a cidade de Bauru, de brasileiros de
outras regies e tambm de estrangeiros, em busca desse novo polo de
desenvolvimento.
Versa o livro Edio Histrica Bauru que, em 1901, Bauru j possua um mercado, e
as ruas paralelas j existente Arajo Leite comeavam a surgir. De acordo com o
plano diretor de 1996, o ncleo urbano nasceu margem direita do rio Bauru e
expandiu-se preferencialmente pela encosta sul, menos acidentada, onde se
caracterizou a cidade propriamente dita, com os principais equipamentos. margem
esquerda, em terrenos mais recortados pela hidrografia, desenvolveram-se, desde o
incio, os bairros de carter mais popular.
Em 1910 vamos encontrar a cidade bastante ocupada na parte

compreendida entre o rio Bauru, ribeiro das Flores e rua 15 de
Novembro, e o aparecimento de certos eixos, tais como avenida
Rodrigues Alves, Batista de Carvalho e Arajo Leite, onde se
desenvolvia principalmente o comrcio, bem como o ncleo original
da Vila Falco, no outro lado do rio Bauru. (EDIO, 1977b, p. 21).
159
160
O primeiro bairro a surgir foi a Vila Falco, que at hoje mantm as caractersticas
Arquitetura,
arquitetnicas daquela poca e onde ainda residem ex-operrios do ptio ferrovirio
Arquitetura,
e seus descendentes. Por volta de 1908, foi doada rea para novo cemitrio (atual
Cemitrio da Saudade), por Joo Henrique Dix, o que obrigou a construo de uma
urbanismo
ponte sobre o Ribeiro das Flores e a abertura de grande avenida de acesso, parte da
atual Rua Primeiro de Agosto. Entre 1910 e 1920, foram introduzidos na cidade alguns
urbanismo
melhoramentos, como a Praa Rui Barbosa e o abastecimento de gua e esgoto
e paisagismo:
(EDIO, 1977c). Nas dcadas de 1920 e 1930, essa rea seria ocupada, formando
um pequeno bairro, a Vila Cardia.
e paisagismo:
As estradas de ferro trouxeram maior ocupao para o pequeno vilarejo, bem como o
incio da industrializao. Bairros, como a Vila Antrtica, surgiram em consequncia da
instalao dessas indstrias. O comrcio recebeu fora. Novas aglomeraes
surgiram fora do patrimnio, em terras mais baratas, em virtude da dificuldade
econmica, j que os terrenos do local tinham alto custo. O poder pblico assiste,
passivamente, diviso das glebas, enquanto a cidade cresce sem respeito ao stio
urbano, em uma malha reticulada, ignorando a necessidade de espaos pblicos de
lazer.
e desafioseem
3 NCLEOS URBANOS AO LONGO DA LINHA DA NOB: distrito de
Tibiri, cidades de Piraju, Lins e Guaiara
desafios
reas centrais
Quando comparamos o surgimento do ncleo urbano de Bauru com o de mais quatro
Volume 3
ncleos ao longo da linha da Noroeste, verificamos que, em sua maioria, foi a Estrada
de Ferro que promoveu o surgimento destes, aliada vontade e aos interesses dos
proprietrios de terras que ali viviam. Com exceo do ncleo urbano de Piraju, que
apresentou ocupao semelhante Bauru, os demais surgiram devido passagem Volume 3
dos trilhos.
160
A escritora Josefina de Campos Fraga (1996a), em ensaio denominado Relembrando

Tibiri, revela que as terras adquiridas no incio do sculo XX (cinco mil alqueires
paulistas), que dariam origem mais tarde ao ncleo urbano de Tibiri, pelos irmos
Constantino, Afonso e Antnio Fraga pertenciam aos herdeiros de Faustino Ribeiro da
Silva, um dos pioneiros da regio. Mas foi somente em meados de 1905 que os trs
irmos se tornaram os efetivos proprietrios. Nesse perodo, os trilhos da Estrada de
Ferro Noroeste do Brasil partiam de Bauru rumo regio noroeste do Estado de So
Paulo, fazendo a ligao com o Estado do Mato Grosso. Os irmos Fraga, antevendo
a valorizao das terras s margens da nova ferrovia, traavam seus planos de posse
e conquista. (FRAGA, 1996b, p. 2).
Fraga revela que, em 1913, Antnio Gonalves Fraga fez a doao de quatro
alqueires de terras localizados prximo Estao Ferroviria de Tibiri, para a
Irmandade de Misericrdia de Bauru (FRAGA, 1996c), recm-criada, como forma de
amenizar os srios problemas de recursos mdicos em que se encontrava a Comarca
de Bauru, em funo do sbito crescimento populacional. A autora ressalta ainda a
existncia de uma controvrsia, uma vez que, segundo depoimentos de descendentes
dos Fraga, a rea doada era de cinco alqueires paulistas e uma data, sendo esta
localizada bem no centro do lote e reservada para a Igreja Catlica, onde hoje se
encontra a igreja do distrito. A Irmandade providenciou o loteamento da rea e a
venda dos lotes para arrecadar fundos. Logo se iniciou o patrimnio, onde nasceu um
pequeno comrcio.
Como a povoao crescia, a Prefeitura de Bauru designou o engenheiro Amadeu
Furlani para realizar o servio de arruamento da localidade. (PELEGRINA, 2005). Em
virtude de a Estao Ferroviria da Noroeste receber o nome de Tibiri, o povoado
passou a ter o mesmo nome e foi elevado a Distrito de Paz, como permanece at hoje,
pelo Decreto n. 50, de 9 de dezembro de 1919. Ele teve como seu primeiro Juiz de
Paz o Sr. Jos de Campos Fraga.
161
162
A ocupao urbana de Tibiri aconteceu sob influncia da Estrada de Ferro Noroeste
Arquitetura,
do Brasil. Logo aps a doao das terras margeando a Estao Ferroviria, a rea foi
Arquitetura,
loteada, e os lotes, vendidos, propiciando o surgimento de um pequeno comrcio. E
assim algumas construes comearam a surgir. O Sr. Adelmo Bertussi3, antigo
urbanismo
morador de Tibiri e descendente direto de imigrantes italianos que ali viveram,
considera que, enquanto houve movimento de trens na linha da EFNOB, Tibiri
urbanismo
possua um grande fluxo de pessoas, mas que, aps a privatizao da ferrovia e o
e paisagismo:
abandono de praticamente todas as estaes, incluindo a do distrito, esse fluxo
apresentou uma expressiva queda.
e paisagismo:
Josefina Fraga descreve o distrito de Tibiri com peculiaridade:
Construes singelas, quase seculares. Ruas tranquilas, pouco
movimento. No fossem as fiaes de energia eltrica e de telefonia;
no fossem as antenas de televiso e o asfalto, a sensao que se
tem ao percorrer determinadas ruas de Tibiri a de que, a qualquer
momento, daremos passagem a um coche imperial ou a uma antiga
jardineira do incio do sculo (FRAGA, 1996d, p. 1).
Embora esse texto tenha sido escrito em 1996, a autora retrata as caractersticas
atuais do Distrito, que aparentemente no sofreu grandes alteraes visuais desde
e desafioseem
ento. Segundo informaes obtidas na Prefeitura de Bauru, no houve alterao no
permetro urbano, mas existe uma solicitao de ampliao deste, ocorrida no incio
de janeiro 2006, mas que, todavia, no foi aprovada.
desafios
J o povoado de Piraju surgiu de um patrimnio religioso (25 alqueires de terras),
reas centrais
sendo o Sr. Joo Justino da Silva o fabriqueiro do patrimnio e zelador da Capela. O
Volume 3
surgimento do povoado e posterior ocupao urbana do municpio estiveram atrelados
aos acontecimentos nacionais e mundiais. O caf foi o grande motor do
3O Sr. Adelmo Bertussi funcionrio da Prefeitura Municipal de Bauru, exercendo a funo de projetista Volume 3
na SEPLAN Secretaria Municipal do Planejamento. considerado autodidata, tendo se aposentado em
meados da dcada de 1990 e, logo em seguida, tendo sido recontratado para a mesma funo, em razo
do seu amplo conhecimento na rea.
162
desenvolvimento de Piraju, e a Estrada de Ferro, um dos principais instrumentos.

Muito embora a cidade esteja localizada na Zona Noroeste do Estado, aparece como
exceo, juntamente com Bauru, j que se apresentava ocupada quando a EFNOB
teve sua construo iniciada. As demais cidades surgiram com a passagem da linha
frrea e tiveram seu desenvolvimento urbano a reboque da ferrovia, seguindo, de
acordo com Ghirardello, os moldes da EFNOB. Piraju teve seu surgimento e
ocupao tal qual as cidades cafeeiras do Estado de So Paulo, iniciadas com o
patrimnio religioso, hoje rea central, a capela e as demais edificaes ao redor. No
se sabe ao certo porque a cidade no teve um crescimento radiocntrico, como as
demais, sendo este um dos nicos diferenciais em relao s cidades surgidas no
sculo XIX.
Alguns autores destacam que Piraju foi uma cidade pensada e planejada, no para
um nmero determinado de habitantes, como muitas outras no pas, mas como
vontade e interesse de poucos. bem provvel que sua implantao tenha sido
previamente planejada pela Igreja Catlica, mas infelizmente no se tem nenhum
material que possa comprovar essa hiptese. O traado reticulado era comum naquela
poca e continuou sendo executado nas cidades da EFNOB, feito geralmente por
agrimensores ou engenheiros. No se tem notcia de que em Piraju o traado
reticulado tenha sido pensado e executado por esses profissionais. A primeira capela,
que, de acordo com os documentos, foi erigida onde hoje est a Igreja Matriz,
localizava-se em rea alta e seca e constava de um grande espao ao redor, tambm
caractersticas desse tipo de cidade, segundo Ghirardello (1999).
importante ressaltar a diferena entre Piraju e as demais cidades da linha da
EFNOB que surgiram em consequncia de uma ferrovia de penetrao. Embora o
municpio tenha sido cortado pela ferrovia desde o ano de 1906, sua ligao efetiva
aos trilhos aconteceu somente em 1925.
163
164
Figura 2 Praa Cel. Joaquim Piza no ano de 1925, quando era denominada Praa D.
Arquitetura,
Lcio (Correio de Piraju,, 1950, pg. 03) Igreja Matriz de Piraju.
Fonte: Correio de Piraju 1950.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
A cidade de Lins, diferentemente de Bauru e Piraju, surgiu com a chegada da
EFNOB. O que eram fazendas isoladas deu lugar a uma prspera cidade. Azevedo
relata que em 1908 eram abertos o primeiro hotel e botequim e uma fbrica de
e desafioseem
bebidas, em Lins que, em menos de 10 anos, se tornaria uma das maiores cidades da
regio (AZEVEDO, [1950?], p. 76). Concomitantemente, era inaugurada a Estao
Ferroviria da EFNOB. Transcrevemos abaixo um trecho do livro O Estado de So
desafios
Paulo. Zona Noroeste, que trata do surgimento da cidade de Lins:
reas centrais
Um dia parou um vago beira-linha, que logo virou estao. Uma
Volume 3
casa de taboas e uma venda de pinga formaram em seu redor um
agrupamento de casinholas. E de repente appareceu Lins, a cidade
synthese do progresso de toda a zona, maravilhando os prprios
itinerantes brigados de todos os dias. (ERCILLA; PINHEIRO, 1928b,
Volume 3
p. 339).
164
O autor compara o surgimento de cidades norte-americanas, que acontecia em razo

da descoberta de jazidas de petrleo ou ferro, as quais nasciam da noite para o dia,
com o surgimento de Lins, ressaltando que esta ltima nasceu como um milagre da
terra, pois no tinha ali riqueza nenhuma a no ser a riqueza da terra. Desse
ajuntamento, do intercmbio entre os pequenos sitiantes donos das terras que
produzem, e os que para l foram mercadejar, nasceu Lins, a cidade-feira. (ERCILLA;
PINHEIRO, 1928c, p. 340).
Magalhes versa que, entre as dcadas de 1920 e 1930, a administrao municipal
mostrou grande preocupao com os problemas locais. nessa poca que a cidade
recebe melhoramentos como guias e sarjetas, aterros e desterros, remoo de
entulhos, abaulamentos de ruas, construo de bueiros, etc. Segundo o autor, as
lavouras de caf foram as grandes responsveis pelo surto de desenvolvimento
experimentado por Lins na dcada de 1920. Nos fins da mesma dcada, a cidade
estava dotada de 275 quilmetros de estradas, abertas na administrao de Paulo
Lusvarghi. No incio de sua gesto, Lins, de acordo com Magalhes, encontrava-se
ilhada, sendo a ferrovia a nica porta de entrada e sada. O autor frisa, no trecho a
seguir, a importncia das lavouras de caf:
Em menos de seis anos o municpio de Lins assumiu um lugar

destacado na economia paulista e o ndice da sua grandeza foi
montanha de um milho de sacas de caf, que, transportados atravs
das estradas to difamadas, eram conduzidas para embarcar nos
vages da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. (MAGALHES,
1954a, p. 98).
Em 1925, a cidade de Lins perdeu a sede do bispado para a cidade de Cafelndia,

sendo somente em 27 de maio de 1950 que a Santa S determinou a mudana da
Catedral de Cafelndia para a cidade de Lins, que foi elevada condio de cidade
episcopal. Em 30 de agosto do mesmo ano, era efetivamente alterada a sede do
Bispado de Cafelndia para Lins. O trecho transcrito abaixo se refere s
caractersticas de Lins no citado ano:
165
166
Arquitetura,
Em 1950, um conjunto arquitetnico amplo e estruturado, uma
populao adensada de mais de trinta mil habitantes, um comrcio
slido, uma lavoura rica, um aparelhamento de ensino soberbo, em
Arquitetura,
todos os graus, inclusive o universitrio, um servio telefnico que se
liga aos Estados Unidos e Europa, sede de Bispado, sede de um
urbanismo
batalho do Exrcito, um nvel comercial elevado, uma elite culta, uma
arrecadao municipal vultosa e crescente, sses atingidos nveis de
expanso j emprestavam cidade feio de pequena capital.
urbanismo
(MAGALHES, 1954b, p. 226).
e paisagismo:
Figura 3 Praa Coronel Piza s/d.
Fonte: Indeterminada.
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
A EFNOB foi de grande importncia econmica para a cidade, uma vez que, alm de
prover o surgimento do povoado e sua posterior ocupao, permitiu o escoamento de Volume 3
166
toda produo agrcola da regio. Durante muito tempo, foi a nica porta de entrada

para o municpio, tendo beneficiado o transporte do caf, em seus ureos tempos.
Guaiara, ltimo ncleo urbano objeto de anlise, surgiu mais de dez anos aps a
chegada da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil regio. Foi no incio da dcada de
1920 que os primeiros alqueires de terras foram loteados e vendidos. No trecho
transcrito abaixo, possvel constatar que a cidade de Guaiara, em 1923, era apenas
um lenheiro, onde os trens paravam para se abastecer. Em pouco tempo, tornou-se
mais uma parada da EFNOB no serto:
Guayara, como todas as outras, do mesmo modo impressiona. H

cinco annos era um lenheiro. O trem parava para se abastecer de
lenha. E nada mais. (ERCILLA, PINHEIRO, 1928c, p. 351).
Figura 4 Guaiara na dcada de 1920.

Fonte: CD de apresentao da Estao Criatividade, realizao Gino Ishizaka, Luiz
Ap. da Silva (Batata), Luiz Fernando de O. Silva, Alessandro de O. Silva maro de
2004.
Na publicao da Noroeste do Brasil, de 1928, o autor atenta para a existncia de

casas comerciais importantes e com grande movimento no pequeno povoado de
167
168
Guaiara, j nos fins da dcada de 1920. Ele ressalta o conflito de crenas ao citar
Arquitetura,
duas igrejas de diferentes religies, lado a lado, logo na entrada do ncleo urbano. A
Arquitetura,
essa ltima observao acrescentado que tal conflito era bastante comum em toda a
zona noroestina. A Estao Ferroviria de Guaiara, de acordo com o texto, foi
urbanismo
construda em 1926, momento em que o Dr. Alfredo de Castilho era o diretor da
Estrada e esta era reconstruda. Advogaram, perante s. s., uma estao que viesse
urbanismo
substituir a primitiva. E a estao l est, espaosa, contando noventa e tantos metros
e paisagismo:
de esplanada. (ERCILLA; PINHEIRO, 1928d, p. 352). A ento vila apresentava-se no
ano de 1928, com cinco anos de vida, 300 prdios sendo 160 construdos somente
e paisagismo:
no terceiro ano de sua vida, dois mdicos, trs farmcias, uma serraria e cinco
mquinas de beneficiar caf, arroz e algodo.
Mediante dados atuais e uma anlise da histria do povoado, foi possvel verificar que
o ncleo urbano se desenvolveu, em um primeiro momento, do lado esquerdo, como
versa a histria. Tanto foi a poro margem esquerda da linha frrea a que se
desenvolveu, que constatamos edificaes como a Igreja Matriz, o primeiro grupo
escolar e a principal praa da cidade, localizadas nessa rea de terras.
e desafioseem
4 CONCLUSO
A EFNOB promoveu a transformao de muitas cidades e o surgimento de outras
desafios
tantas no Estado de So Paulo. De acordo com Ghirardello, na maioria das cidades, a
reas centrais
ferrovia gerou o prprio desenho urbano, porque os traados da cidade partiam
Volume 3
sempre dos limites dados pela rea da EFNOB, rea que englobava ptio, estao e
praa (esta serviria para carga e descarga, parada de veculos, bebedouro de animais,
etc.) ou pelos prprios trilhos. Por vezes, foi a prpria companhia a pioneira e indutora
de transformaes formais, tendo auxiliado ainda na propagao de modos de Volume 3
construir at ento desconhecidos ou pouco utilizados naquela regio.

168
Comparando os cinco ncleos urbanos analisados, a diferena entre a tpica cidade

cafeeira do sculo XIX e a maioria das cidades da EFNOB que as primeiras nasciam
do alto para baixo, caso visto em Bauru e Piraju, e as segundas, dos pontos baixos
para cima, a partir da implantao da ferrovia, que teve seu traado desenhado em
terrenos prximos aos cursos dgua. Para as cidades da EFNOB, a praa da
estao ou largo da estao substitua o largo da capela das cidades do sculo XIX
(caf). A ocupao se dava paralela aos trilhos, com lotes dispostos de forma linear e
as vias subsequentes tambm paralelas em direo aos limites das cidades
(GHIRARDELLO, 1999).
As reas que deram incio aos ncleos urbanos citados acima, hoje, ou so reas
centrais, como no caso de Bauru, Piraju e Lins, ou so reas que no se tornaram os
centros desses ncleos urbanos, aparentemente, devido estagnao de seu
crescimento, ocorrido somente de um lado dos trilhos, casos vistos em Tibiri e
Guaiara. Em algumas dessas cidades, com a decadncia do modal ferrovirio, os
trilhos foram removidos dessas reas, tendo sido deslocados para a periferia, dando
lugar a ruas e avenidas, como em Piraju, Lins e Guaiara. Tibiri e Bauru ainda
mantm seus trilhos, primeiro porque teve seu crescimento urbano estagnado, e
segundo por se tratar de um grande entroncamento ferrovirio, optou-se por construir
um viaduto para transposio do ptio, pois o custo para a remoo de tamanha
estrutura era muito maior.
Em todos os casos estudados, a influncia da ferrovia nitidamente percebida nos
traados urbanos, nas edificaes histricas remanescentes e, principalmente, nas
reas que margeiam a linha frrea.
Dissertao e Teses
GHIRARDELLO, Nilson. Beira da Linha. Formaes Urbanas da Noroeste
Paulista, 1999. Tese (Doutorado em Arquitetura) FAU / USP, So Paulo, 1999.
169
170
LIMA, Joo Francisco Tidei. A ocupao da terra e a destruio dos ndios na
Arquitetura,
regio de Bauru. Dissertao de mestrado em Cincias Humanas na rea de Histria
Social, Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas da Universidade de So
Arquitetura,
Paulo, 1978.
PAULETO, Ludmilla Sandim Tidei de Lima. Diretrizes para intervenes em
edificaes ferrovirias de interesse histrico no Estado de So Paulo: as
urbanismo
estaes da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. Dissertao de mestrado;
Universidade de So Paulo; ttulo acadmico de mestre; rea de Histria e
Fundamentos da Arquitetura e do Urbanismo; Orientadora Prof. Dr. Beatriz Mugayar
urbanismo
Khl; So Paulo, 2006.
e paisagismo:
Livros
AZEVEDO, Fernando de. Um trem corre para o oeste. So Paulo: Melhoramentos,
2. Edio, [1950?].
e paisagismo:
EDIO Histrica, Bauru, So Paulo Brasil. So Paulo: Editorial Focus,
Departamento Histrico, Coordenao Salvador Obiol de Freitas, 1977.
ERCILLA, A. M. De; PINHEIRO, Brenno. O Estado de So Paulo. Zona Noroeste.
Tradues de Otto Heukrodt, do ingls; Lauro Montanari, do italiano; Luiz Royo, do
hespanhol. Legendas do Dr. A. M. de Ercilla. Direo tcnica de P. Nuez Arca.
Editores: Propaganda Pan-Americana, So Paulo, 1928.
MAGALHES, Paulo de. O Povo de Lins. So Paulo: Oficinas Grficas de Saraiva
S.A., 1954.
MATOS, Odilon Nogueira de. Caf e Ferrovias: a evoluo ferroviria de So Paulo e
o desenvolvimento da cultura cafeeira. So Paulo, Alfa-Omega, Sociologia e Poltica,
1974.
PELEGRINA, Gabriel Ruiz. Memrias de um ferrovirio. Bauru, SP: EDUSC, 2000.
e desafioseem
PLANO Diretor de Bauru, Caderno de Dados, Levantamentos e Diagnstico, Lei n.
4126 / 1996.
Artigos
GHIRARDELLO, Nilson. A ao do Conselho de defesa do Patrimnio em uma cidade
nova e de porte mdio brasileira. www.bauru.sp.gov.br/codepac artigos. Acesso em 15
desafios
de novembro de 2003.
reas centrais
BOCHEMBUZO, Daniela. Slogan no reflete identidade local, Jornal da Cidade,
Bauru, quinta-feira, 1. de agosto de 2002.
Volume 3
LIMA, Joo Francisco Tidei. Antigo Conjunto da Companhia NOB Parecer.
www.bauru.sp.gov.br/codepac.codepac_processostombados/parecer. Acesso em 15
de novembro de 2003.
PELEGRINA, Gabriel Ruiz. Manuscritos do autor. Bauru, NUPHIS Ncleo de
Documentao e Pesquisa Histrica de Bauru e Regio Gabriel Ruiz Pelegrina, Volume 3
2005.
FRAGA, Josefina de Campos. Relembrando Tibiri. Bauru, 1996.
170

PLANEJAMENTO E GESTO PARTICIPATIVA:
convergncia entre cincia, arte e tecnologia
RESUMO
difcil conseguir convergncia, em um mundo to fragmentado, de concepes de

cincia, domnio e distribuio tecnolgica e viso esttica e artstica da realidade. O
desenvolvimento sistemtico de uma metodologia participativa do CP-Cidades da
UNESP (ALVES, 2011a) na elaborao do planejamento e gesto urbana tem
possibilitado essa reflexo e conquista, integrando cincia no diagnstico e na
pesquisa, usando novas tecnologias e instrumentos de gesto para criao de
cenrios futuros (BRASIL, 2001), mudando a concepo esttica e artstica da
realidade, valorizando a identidade cultural coletiva com o planejamento urbano e da
paisagem local e regional (S. L. PARAITINGA, 2010). Esses territrios tm sido palco
histrico das maiores aes e intervenes humanas, com resultados muito negativos
e impactantes atravs dos modelos adotados de explorao econmica, social,
ambiental e formas centralizadoras de gesto (ALVES, 2001). Algumas das
experincias realizadas apontam para essas possibilidades de transformaes e
convergncias, como o caso do planejamento e gesto participativa do municpio de
So Luiz do Paraitinga (SP).
Palavras-chave: Planos participativos. Convergncias. Cincia. Arte. Tecnologia.

Patrimnio.
171
172
Arquitetura,
ABSTRACT
Arquitetura,
urbanismo
It is hard to achieve convergence, in a world so fragmented, of science conceptions,
domain and technological distribution and artistic and esthetic view of the reality. The
urbanismo
systematic development of a participatory methodology of the CP-Cidades of UNESP
e paisagismo:
(ALVES, 2011a) in the elaboration of urban planning and management has enable this
reflection and achievement, integrating science in the diagnostic and research, using
e paisagismo:
new technologies and management tools to the future sceneries creation (BRASIL,
2001), changing the esthetic and artistic conception of the reality, valuing the cultural
collective identity with the urban planning and of the local and regional landscape (S. L.
PARAITINGA, 2010). These territories has been the historical scene of the biggest
actions and human interventions, with very negative and impactful results through the
adopted models of economic, social and environmental exploration and centralizing
management forms. Some of the conducted experiences point to these possibilities of
transformation and convergence, as the case of the participatory planning and
management of the city of So Luiz do Paraitinga (SP).
e desafioseem
Keywords: Participatory plans. Convergence. Science. Art. Technology. Patrimony.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
172
1 INTRODUO

Uma concepo crtica vlida de cincia para o planejamento e a gesto urbana e
regional ter que atender aos direitos multidisciplinares que a sociedade brasileira vem
conquistando nos campos sociais, culturais, ambientais, econmicos, polticos e
esttico/espaciais. Nesse sentido, as cobranas e o controle social avanam nas
seguintes questes centrais: busca de incluso social no processo de concepo,
deciso e gesto de Planos Estratgicos e Planos Diretores Participativos (LEI
10257/2001); melhoria da qualidade de vida, que incluiu o sentimento de
pertencimento e de participao; busca de sustentabilidade das aes humanas sobre
o meio ambiente; melhoria das condies sociais diversas (habitao, saneamento,
etc.); formas pblicas mais econmicas de gesto do territrio; combate especulao
imobiliria; busca de gerao de renda na perspectiva de menor explorao do
trabalho e do territrio com controle e cobranas de contrapartidas a essa explorao
(BRUNDTLAND, 1987).
J se produziu, enquanto cincia, um pensamento filosfico mais crtico e
convergente, que questiona a forma de produo e explorao da cidade
contempornea (SANTOS, 1990) e suas consequncias, mas urge que se busquem
alternativas concretas mais humanizadoras, funcionais e estticas a esse processo.
hora de nova tarefa de exerccio de utopia civilizatria. Algumas inseres
transformadoras desenvolvem-se nesse caminho (MACHADO, 2000), como a busca
de metodologias mais dialgicas de participao (FREIRE, 2001) com incluso das
novas tecnologias de informao e comunicao, controlando as decises de
planejamento e gesto, melhorando a transparncia e publicidade das informaes e
permitindo aos cidados fazerem o controle social do poder pblico. Essas tecnologias
permitem a criao de cenrios diversos de projetos urbanos e do uso e ocupao do
solo rural, modelando a realidade, calculando impactos e contrapartidas, diminuindo
173
174
dvidas para tomadas de decises, cobrando aes mitigatrias no campo econmico,
Arquitetura,
ambiental e social e maior respeito cultura local.
Arquitetura,
Cientificamente j se conhece os malefcios dos processos exploratrios
socioterritoriais (CAMPOS FILHO, 1989), como a degradao da qualidade de vida e
urbanismo
da segurana e a falta das infraestruturas urbanas. Conhece-se muito sobre poluio
ambiental e desenvolvem-se solues para minimizar, coletar, tratar e reusar a gua e
urbanismo
diferentes resduos, tambm para produo e uso de energias limpas. Conhecem-se
e paisagismo:
os malefcios dos custos sociais com o tempo gasto no transporte em vias
congestionadas. Impem-se a adoo de novos meios de transportes e mobilidade, de
e paisagismo:
solues criativas para uma mudana da distribuio da geografia e funcionalidades
humanas no territrio da cidade. Solues que podem ser testadas com base em um
novo humanismo de como se viver, na procura de um planejamento mais inclusivo e
distributivo, que gere novo urbanismo, funcional e esttico, onde as diversidades de
usos, de classes sociais e de tipologias formais e construtivas convivam integradas no
espao em uma nova utopia urbana (ALVES, 2008).
preciso diminuir as distncias e o tempo entre morar, trabalhar, ter lazer e esporte e
acesso cultura e educao. A tecnologia atual permite acabar com o zoneamento
e desafioseem
funcional estrito senso. H vantagens na miscelnea de funes para a convivncia,
mobilidade, segurana, sade, acesso natureza, a eliminao do carro e da
poluio. irracional ver uma massa de gente espremida em trnsito, irritada e doente
desafios
se deslocando na cidade, simplesmente porque as relaes espaciais entre morar,
reas centrais
trabalhar, ter acesso aos servios urbanos e o sentido imposto de posse moradia
Volume 3
vo na contramo da qualidade de vida. O sistema de explorao capitalista agradece
(KOVARICK, 1979).
Na sade, percebem-se os malefcios do sedentarismo, do estresse, da degradao
ambiental, do desprazer esttico da vida agora sob o ritmo global imposto pela era Volume 3
digital, sem que esses avanos simplificassem ainda as relaes funcionais e

174
espaciais na cidade. A incluso de uma nova agenda saudvel no urbanismo

premente (CEPEDOC, 2010).
hora do urbanismo, enquanto cincia, arte e tecnologia, inverter o foco colocado s
na eficincia dos meios de suporte para a vida urbana e radicalizar o foco na busca
profunda dos significados sobre a qualidade de vida das pessoas, exercendo uma
nova utopia humanista. Que se dane a indstria automobilstica, de transporte
explorador, de combustvel poluente e dos remdios corretivos. H que se ousar criar
nova relao de produo e de valor de uso para as moradias e sua relao com a
oferta de emprego, servios, equipamentos pblicos e de abastecimentos, tendo a
natureza como unidade especfica e integradora.
Nos Planos Diretores Participativos mediados pelo CP-Cidades, esses novos
paradigmas cientficos e tecnolgicos vm sendo exercitados, buscando redesenhar
artisticamente as cidades. Propem-se alternativas saudveis de mobilidade, ruas e
vias de pedestres por entre parques integrados urbanos onde podem se situar
equipamentos pblicos, espaos de lazer e esportes situados prximos ao caminho do
trabalho. Reflete-se sobre as possibilidades tecnolgicas de controle da poluio do
ar, do controle acstico dos rudos, da melhoria da segurana pelo controle do olhar
dos cidados (JACOBS, 2009), adotando-se vrias formas de polifuncionalidade para
melhorar a vitalidade dos espaos urbanos.
A estrutura socioterritorial atual pura expresso funcional, esttica e simblica das
formas exploratrias e anticivilizatrias de concentrao de renda. Os espaos
global, regional e urbano so marcados pela excluso social (IANNI, 1997), por pases
onde impera a fome e a opresso, por regies e cidades de baixo IDH, como no
Estado de So Paulo, onde os Planos Diretores Participativos se realizaram tambm
por periferias e favelas nas cidades. O mercado imobilirio segrega impondo sua
lgica de explorar nichos econmicos cada vez mais especializados. Impe-se valores
simblicos desumanos. Repetem-se as cidades de muros, visveis e invisveis
175
176
(ALVES, 2012a), enquanto ampliam-se os conluios imobilirios (ALVES, 2012b), que
Arquitetura,
escapam ao Estatuto da Cidade, repetindo a orgia de produo de loteamentos que
Arquitetura,
antecedeu a Lei 6766/79 (MEIRELLES, 1994).
Mata-se o sonho do urbanismo moderno da cidade livre, aberta e distributiva de
urbanismo
infraestruturas e de polticas pblicas com os ditos condomnios horizontais. Em cada
nova portaria simulacro dos portes das cidades medievais leia-se Aqui Jaz a
urbanismo
Cidade Democrtica!. Do outro lado, crescem as favelas ou recriam-se pelas mesmas
e paisagismo:
regras especulativas os MCMV.
A paisagem do territrio rural tambm marcada pelas desigualdades de condies
e paisagismo:
impostas pelo mercado e pelas polticas pblicas. Avanam-se as monoculturas
extensivas da cana, da soja, do eucalipto, do gado, etc., devastadoras de territrios
como dos Altos Vales dos rios Paraba do Sul e Ribeira em So Paulo, a Amaznia, a
Mata Atlntica e do Cerrado. De outro lado fica expresso o abandono e a falta de
polticas pblicas: econmicas, sociais, tecnolgicas e de valorizao cultural, para a
agricultura familiar das regies montanhosas e de pequenas propriedades, para os
assentamentos rurais, para o associativismo e as formas de economias solidrias de
produo (SINGER, 2000). Contextos esses ltimos das regies do Alto Rio Grande
e desafioseem
(MG), do Alto Paranapanema (SP), do Alto Ribeira (SP), do Alto Paraba (SP) e de
Francisco Morato, na regio metropolitana de So Paulo, onde os trabalhos se
realizaram.
desafios
A economia desenha a paisagem natural e antrpica, territrios efmeros de
reas centrais
explorao, transforma o homem em meio e no fim. Expulsou ndios, como faz com
Volume 3
filhos de agricultores familiares de suas singelas casas de tcnicas vernaculares, com
jardim fronteiro, quintais, paiis, hortas, roas, pomares e pedra de amolar (ALVES,
1993), para habitar lotes mnimos e casas caixa de sapato ou casas de cachorro de
loteamentos clandestinos ou do Minha Casa, Minha Vida (MCMV), onde ainda no Volume 3
se aplicam as possibilidades cientficas e jurdicas j conquistadas do Estatuto da

176
Cidade, seja para baratear e melhor incluir as moradias na cidade ou para que estas

sejam mais generosas funcional e esteticamente. Hoje, so espaos de no arte.
Tecnologicamente, dissimula-se no MCMV a incorporao de tecnologias sustentveis
a elementos adjetivos, como na incorporao simblica de boiler e uma placa de
energia solar nos telhados de casas populares. H que se repensar o papel
substantivo do Estado neste processo exploratrio do planejamento habitacional, pois
leis, tecnologias e novas possibilidades de concepes estticas existem e, se
aplicadas, garantiriam direitos e possibilidades de avanos civilizatrios para menor
segregao, melhor distribuio dos benefcios da cidade, barateamento da terra e da
moradia, cobranas de contrapartidas ambientais, sociais e econmicas explorao.
Faltam avanos na democratizao da gesto e no exerccio da cidadania nos
territrios urbanos e rurais para que atendam s suas reais funes sociais.
Anualmente, verificam-se no Brasil e no mundo a repetio de tragdias ambientais
provocadas em sua maior parte pela forma antrpica de explorao dos territrios
(ABSBER, 2011). A natureza e o homem vo, assim, impondo novas necessidades
tecnolgicas, preventivas e corretivas nesses territrios, seus resultados modificam o
desenho urbano e da paisagem rural e, principalmente, das cidades. Rios so
alargados, canalizados e desassoreados como se fossem os viles. Piscines,
plderes, gabies, arrimos em encostas, bermas de equilbrio para taludes, etc., so
criados e construdos de forma mitigatria.
Os maiores avanos vo no sentido da correo das consequncias das tragdias,
mitigando seus impactos, no mximo buscando contrapartidas a eles. Seja por
fragmentao do conhecimento, interesse poltico e empresarial e a forma ainda
centralizada e autoritria da gesto do planejamento, assim, pouco se avanou em
solues multidisciplinares, intersetoriais e de empoderamento (FREIRE, 2001) social
capazes de integrar a complexidade dos atores, dos conhecimentos cientficos e das
177
178
experincias acumuladas para uma reviso e busca de solues profundas, eficazes e
Arquitetura,
efetivas contra o mau planejamento urbano, rural e regional pblico.
Arquitetura,
Repetem-se solues pontuais e simplrias de mitigaes das consequncias ao
invs de se buscar solues mais comprometidas e profundas com as causas no
urbanismo
tempo. A paisagem e a esttica urbana se tornam fragmentadas e efmeras no tempo.
Continua a explorao especulativa criando um ciclo vicioso de aplicao tecnolgica
urbanismo
para mitigao das consequncias e no de um equilbrio mais sustentvel, integral e
e paisagismo:
belo da paisagem.
Criam-se feridas e cicatrizes sucessivas na paisagem urbana (ALVES, 2011c),
e paisagismo:
reafirmando a tcnica sobre a natureza, negando tambm os processos de
democratizao que a sociedade conquistou de participao nos processos de
planejamento, mas que se v ainda alijada desses processos. preciso avanar na
criminalizao dos responsveis por essa excluso e ilegalidade (ALFOSIN, 2011),
bem como fortalecer a participao social, a atuao dos conselhos municipais
deliberativos e o controle social com as novas tecnologias de comunicao e
informaes. Buscam-se avanos da democracia direta e aplicao de instrumentos
cientficos e de decises populares do Estatuto da Cidade necessrios para o prprio
e desafioseem
processo civilizatrio.
Para os debates e decises sobre o Planejamento Participativo e solues de projetos
de urbanismo e de arquitetura, preciso uma nova tica tcnica e compromisso na
desafios
procura de consensos ou de deciso pela maioria (ALVES, 2011a). As solues
reas centrais
tcnicas no esto isentas de interesses ideolgicos e de mercado, como provam as
Volume 3
licitaes fraudulentas e as corrupes desmanteladas. A histria da urbanizao
reafirma o risco destes interesses (ALVES, 2001). Assim, preciso relativizar as
possibilidades tcnicas, criando cenrios diferentes, avaliando de forma transparente
os impactos positivos e negativos, pesquisando as diferentes formas e possibilidades Volume 3
de uso do Estatuto da Cidade para cada realidade. Deve ser a coletividade

178
empoderada (SCHIAVO; MOREIRA, 2005) que dever democraticamente decidir as

opes a tomar.
2 A METODOLOGIA PARTICIPATIVA COMO CONVERGNCIA ENTRE

CINCIA, ARTE E TECNOLOGIA
As pesquisas feitas em diversas cidades e regies e que neste momento

concentram-se na gesto da superao de crise acontecida em So Luiz do Paraitinga
buscam desenvolver o domnio de uma tecnologia de mediao dialgica para a
conduo de processos de planejamento e gesto participativa. A dificuldade de
convergncia entre cincia, arte e tecnologia para esse modelo de gesto esbarra em
diferentes elementos, como: o avano da metodologia participativa depende dos
avanos da prpria democracia e da cidadania no contexto histrico, social, cultural e
territorial local Capital Social. Tambm depende dos avanos dos atores
institucionais: gestores, Ministrio Pblico e toda a Justia que faa avanar os direitos
participao e ao controle social sobre a gesto pblica. Ainda dependem de forma
ativa da concepo epistemolgica, ideolgica e tica dos mediadores do processo.
Concluiu-se nas pesquisas que as condies culturais, do capital social, atores
institucionais, bem como dos mtodos a serem empregados e de suas eficcias e
efetividade, so desniveladas entre as localidades enquanto eficincia, eficcia e
efetividade. Esse desequilbrio cultural exige mediaes externas, como a do CP-
Cidade da UNESP, que quanto mais presentes e alongados, tendem a serem mais
efetivos. Mas muitos avanos se conseguiram, mesmo que de forma desnivelada nas
diferentes cidades, como o legado deixado na efetividade da busca de garantia do
direito constitucional de participao, e para isso as extenses integradas com a
pesquisa e o ensino do CP-Cidades vm colaborando.
179
180
O planejamento participativo realizado focou-se na busca objetiva de avanar com o
Arquitetura,
conhecimento e a aplicao das tecnologias conquistadas pelo Estatuto da Cidade,
Arquitetura,
pesquisando objetivamente sobre os novos paradigmas a conquistar de: incluso;
cidade sustentvel, saudvel, criativa e resiliente; distribuio dos benefcios; combate
urbanismo
especulao; cobrana de contrapartidas ao desenvolvimento, etc., buscando
consensos entre atores sociais e institucionais com concepes prvias diferentes,
urbanismo
com e sem formaes tcnicas, de diversas reas de conhecimentos. Fato que exigiu,
e paisagismo:
especialmente dos mediadores, um foco na pactuao metodolgica e tica baseada
na comunicao dialgica e horizontal (FREIRE, 2001), na leitura didtica e crtica
e paisagismo:
sobre a cidade atual (VIGOTYSKY, 1968), na busca de um ideal e utopia para o futuro,
na aceitao dialgica da diversidade e busca de nivelamento das informaes do
grupo. As anlises, assim, tornaram-se mais intersetoriais e multidisciplinares. As
experincias adquiridas demonstram que o resultado final desse processo, que no
simples e nem rpido, permitem solues inovadoras, mais criativas e mais
aprofundadas.
Figuras 1, 2 e 3 Cenas da participao em So Luiz do Paraitinga, Itaporanga e Coronel
e desafioseem
Macedo (SP). Fotos do autor.
As etapas participativas contemplam as seguintes: em uma primeira fase, faz-se o desafios

reas centrais
Volume 3Volume 3
diagnstico estratgico das realidades socioterritoriais, perguntando o qu e quais
180
os problemas, necessidades, tendncias, potenciais e oportunidades existentes, tanto

setorialmente como por unidades de planejamento (UP) territoriais, tambm sobre os
recursos humanos e naturais. Em uma segunda fase, busca-se a criao de cenrios
espaciais e pergunta-se onde implantar as prioridades definidas atravs de mtodos
de mapas participativos. E, em uma terceira fase, aprofunda-se nas perguntas de
como e com quais formas, instrumentos de gesto, parceiros e recursos deve-se
contar para a implantao dos programas, projetos e aes no tempo.
Em cada fase, h a necessidade de articulao de domnios tecnolgicos eruditos e
populares. Faz-se crticas e projetam-se as novas realidades e utopias. As snteses
esttica, conceitual e jurdica do Planejamento e da Gesto da nova paisagem a ser
criada vo sendo construdas coletivamente, com conceitos, desenhos, modelos
diversos, e exigem a convergncia de viso coletiva sobre a sustentabilidade buscada.
Concepo essa que pode nascer da criao individual de um dos atores no processo,
mas que deve ser discutida e legitimada, modificada e transformada coletivamente no
processo participativo em curso. Isso ocorreu durante a realizao dos oito Planos
Diretores Participativos (PDP) em que o CP-CIDADES colaborou na sua mediao
dialgica, de tal forma que houve grande empoderamento dos atores sociais,
institucionais e tcnicos locais.
Figuras 4, 5 e 6 Mapas Participativos Ilustrao Geral, Processo e Resultado em So

Luiz do Paraitinga (SP). Fotos do autor.
181
182
A forma ou a esttica urbana e regional, projetada no tempo, encerra a necessidade e
Arquitetura,
aplicao de convergncia tambm de tecnologias necessrias para diagnstico e
Arquitetura,
conhecimento, discusso, representao e criao de cenrios funcionais, estticos e
espaciais; tambm para os meios jurdicos, econmicos e sociais de implantao dos
urbanismo
programas, projetos e aes durante a gesto. Busca-se uma paisagem que d prazer
esttico, que estimule a vida saudvel, sustentvel e criativa, rica de estmulos, legvel
urbanismo
e expressiva para os cidados (LYNCH, 1980), que faa dialogar uma certa inteno
e paisagismo:
plstica (COSTA, 1980) entre a preservao de monumentos e novos espaos
pblicos e privados necessrios para o futuro.
e paisagismo:
O planejamento da paisagem das cidades e da regio se encontra dentro do campo de
possibilidades das manifestaes coletivas de arte, s possvel com convergncia de
diferentes atores, cincias e tecnologias articuladas no tempo e no espao.
Figuras 7, 8 e 9 Projetos realizados para So Luiz do Paraitinga: Escola de Msica.
Desenhos e maquetes do autor e equipe do CP-Cidades da UNESP de Bauru.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
3 IDENTIDADE CULTURAL E EDUCAO PATRIMONIAL: convergncias e
possibilidades de usos de novas tecnologias
As pesquisas realizadas nas regies e cidades do Alto Paranapanema, Alto Ribeira, Volume 3
Alto Paraba, Francisco Morato, Lenis Paulista e Bauru revelaram diversos

182
elementos culturais ora convergentes, ora dissonantes e complementares entre cada

realidade.
Como exemplos de convergncias foram detectados: a maioria dos territrios
formada por morros, encostas inclinadas e vales estreitos, o que explica a atual
permanncia e dificuldade da agricultura familiar no contexto regional e global da
expanso da explorao rural tecnificada e o predomnio de polticas para culturas
extensivas em terras mais planas que vo ocupando todo o territrio, fato que vem
gerando xodo rural e crescimento irregular em zonas de risco nas cidades. Converge
tambm a falta de equipe tcnica ou domnio pblico local das ferramentas e
tecnologias de planejamento e gesto rural.
Os processos tecnolgicos anteriores de produo do caf, gado e culturas brancas
devastaram matas e deixaram uma paisagem marcada pelos desmembramentos
sucessivos de terras, o que levou a uma realidade de predomnio das pequenas e
mdias propriedades.
Essa realidade geomorfolgica, histrica e tecnolgica, no contexto de industrializao
e tecnificao da produo do sudeste brasileiro, especialmente no oeste, centro-
oeste e norte de So Paulo, segregaram as regies pesquisadas, tornando-as pobres
ou com os menores ndices de desenvolvimento humano IDH do Estado de So
Paulo.
Naqueles municpios, houve diminuio da populao em at mais de 50% nas trs
ltimas dcadas, como em Itaporanga, situada no Alto Paranapanema, e em So Luiz
do Paraitinga, no Alto Paraba, devido ao xodo intermunicipal para mdias e grandes
cidades, como para Francisco Morato, tambm pesquisada, na periferia da Grande
So Paulo. No entanto, devido ao xodo rural intramunicipal, a populao urbana e as
cidades cresceram nas encostas, vrzeas e reas de preservaes permanentes.
Esses modelos de ocupaes explicam os problemas ambientais que essas regies
vm passando, como nos casos das enchentes de So Luiz do Paraitinga (2009 para
183
184
2010) no Alto Paraba e na Cidade de Itaca no Alto Ribeira (em 2011) reas
Arquitetura,
pesquisadas , e at mesmo explicam a tragdia ambiental da regio serrana do Rio
Arquitetura,
de Janeiro em 2011.
urbanismo
Figuras 10, 11 e 12. Tragdia da enchente em So Luiz do Paraitinga 2010.
Fonte: Figuras 10 e 11, de R7 Notcias, publicadas em 04 de janeiro de 2010; e Figura 12,
do autor.
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
O contraponto diferencial da geografia humana estudada o caso de Francisco
Morato na Grande So Paulo, um municpio aberto, receptivo aos migrantes e que se
tornou um lugar de entrada na grande cidade Varanda da Metrpole (ALVES,
2006). A paisagem construda dessa cidade mdia de baixo IDH sobre um mar de
e desafioseem
morros expressa essa liberdade ao imigrante. Ruas de terras irregulares espicham-se
pelas encostas e ps de morros, criando taludes informais. Neles, abrem-se abrigos
passageiros cuja expresso limite uma oca com proteo de plstico na entrada,
desafios
que antecede as tcnicas das favelas tradicionais. No futuro, poder vir a ser uma
reas centrais
morada de alvenaria, construda por mutires coletivos de autoajuda.
Volume 3
Francisco Morato revelou-se como expresso significativa de solidariedade
urbanstica, local de entrada e oferta de mo de obra barata regio metropolitana,
levando a se propor no processo participativo de Planejamento Estratgico o conceito
de Custo Periferia, com pagamento compensatrio a seu baixo investimento Volume 3
urbanstico, buscando equilbrio dinmico dentro do desenvolvimento metropolitano.
184
Outra convergncia que a maioria das cidades pesquisadas antiga, passou por

diferentes ciclos de desenvolvimento e possui edificaes e espaos que representam
e expressam a histria e a cultura regional. Cultura essa que necessita de pesquisas
cientficas e de valorizao enquanto arte e tecnologia. Essa arquitetura encontra-se
hoje dispersa, com exceo de So Luiz do Paraitinga, e se deteriora e desvaloriza
pela lgica mercadolgica de substituio por modelos e gostos contemporneos mais
efmeros. A questo exige esforos multidisciplinares de preservao e valorizao
cultural, para o que a educao patrimonial fundamental inclusive para a gerao de
renda por novas formas de economias criativas e de turismo cultural e ambiental entre
outros. Essa foi uma das macropropostas estratgicas apontadas nos PEDESS e PDP
e muito bem aplicada em So Luiz do Paraitinga.
No sentido tecnolgico, a arquitetura preservada regional revela o processo de
construir com recursos disponveis (LEMOS, 1979), com a taipa de pilo, o pau a
pique, o sap, o adobe e a pedra. Com o tempo, foi-se incorporando tcnicas
construtivas mais eruditas, como as de tijolos queimados usados na construo da
enorme abadia de Itaporanga (SP), que j incorpora o uso do ferro e do vidro, ou do
alumnio, do plstico, etc. (REIS FILHO, 1964).
Figuras 13, 14 e 15 Tecnologias de construo. Tijolos da Abadia de Itaporanga; Pau a

pique dos Sobrados Trigmeos, e Restauro com Ao e Tijolos da Matriz de taipa de pilo
de So Luiz do Paraitinga (SP).
185
186
Arquitetura,
Os estudos patrimoniais devem abranger convergncias cientficas. Por exemplo,
Arquitetura,
sobre a relao entre a arquitetura e o clima regional. A questo tecnolgica est na
base da compreenso de como se construa edificaes com sade, orientando as
urbanismo
aberturas de acordo com as melhores horas de insolaes dos dias, dimensionando
os ps direitos, protegendo-se dos ventos, atendendo ao programa de necessidades
urbanismo
funcionais e psicolgicas. Em Liberdade (MG), no Alto Rio Grande, desvendou-se que
e paisagismo:
a sade sempre foi preocupao na arquitetura rural e urbana, o que cunhou a
expresso lugar onde entra o sol o mdico no entra (ALVES, 1993).
e paisagismo:
As cidades incorporaram modelos, significados, formas de viver e intenes artsticas
e estticas que devem ser reveladas na sua integridade e convergncia de
conhecimento.
O Planejamento e Gesto Urbana devem ter polticas pblicas para os estudos sobre
o patrimnio material e imaterial das cidades, valorizando-os como bens culturais e de
desenvolvimento econmico e social. preciso propor polticas de educao
patrimonial. O projeto do MHAR (Museu de Histria e Arte Regional
www.acervodigital.unesp.br/mhar-slp) j desenvolve tecnologias e pesquisas para
e desafioseem
essa educao e preservao patrimonial.
4 O DESENHO URBANO E DA PAISAGEM: convergncias, identidade e
desafios
patrimnio
reas centrais
Volume 3
As realizaes dos Planos Diretores Participativos revelaram identidades no desenho
urbano e da paisagem local e regional. As convergncias a partir das discusses
participativas e da pesquisa revelam estruturas urbanas construdas no tempo,
formadas por ruas, praas e largos, sua articulao particular com elementos naturais Volume 3
de um rio, os morros, os caminhos, etc., e de como em cada cidade se articularam os

186
usos e as funes sociais no tempo, permitindo uma leitura esttica e funcional sobre

as identidades locais.
Esses elementos de identidade apresentados podero servir para formar uma
conscincia coletiva sobre o que o patrimnio cultural material e imaterial de cada
cidade, revelando parte das pesquisas feitas com as convergncias entre cincia, arte
e tecnologia.
expressiva como a forma urbana e da paisagem da cidade de Taquarituba (SP),
situada no Alto Paranapanema, que sofreu a tragdia de um tornado em 2013,
apropriou-se de forma natural, cultural mesmo, de sua experincia histria de
produo rural, baseada em pequenas e mdias propriedades de culturas de ciclos
curtos, como o feijo, a batata, o triticale, a soja e o milho, que dependem de lagos de
irrigao em cada microbacia rural (chamada, por isso, de cidade dos mil lagos),
transferiu esse desenho particular rural para a paisagem urbana, onde criou-se trs
lagos envoltos por lazer, vias de caminhadas a p, equipamentos de parques para
diversas idades e com estmulos aos programas saudveis.
Contudo, j se percebe nas suas ruas centrais o acmulo de comrcio e servios de
carter microrregional, onde se inicia o processo de morte noturna dos centros
urbanos, com expulso das moradias e esvaziamento e deteriorao dos usos
noturnos. Coube ao Plano Diretor Participativo, usando os instrumentos adequados do
Estatuto da Cidade, depois de discutido e aprovado coletivamente, propor controle
dessa tendncia.
Em Taquarituba, percebeu-se a segregao de bairros populares por uma rodovia, o
que imps a criao de ZEIS (Zonas Especiais de Interesse Social), priorizando-as
pelo poder pblico, podendo implantar infraestruturas, equipamentos sociais,
passarelas, de lazer, etc.
Na cidade de Itaber (SP) (pedra brilhante, em tupi-guarani), na mesma regio, suas
ruas esto articuladas entre duas rodovias regionais que se ligam na forma de um Y,
187
188
desenho esse que possibilitou valorizar assim, simbolicamente, um desenho urbano
Arquitetura,
na forma de diamante.
Arquitetura,
No centro, ao redor da igreja matriz, valorizou-se uma caracterstica histrica de
desenho urbano de muitas cidades antigas, a saber: h um conjunto de sobrados de
urbanismo
diversas idades e formas que possuem comrcio ou servios no piso inferior e moradia
nos pisos superiores, conferindo vitalidade de usos diurnos e noturnos ao centro
urbanismo
urbano. O PDP previu instrumentos de gesto de incentivos fiscais, outorga onerosa e
e paisagismo:
transferncia do direito de construir para preservar essa identidade.
Tambm criaram-se ZEIS para proteger e priorizar os investimentos nas reas de
e paisagismo:
moradias sociais, parques urbanos integrados, distritos industriais e de servios nas
margens das rodovias, fortalecendo essas estruturas no desenho daquela cidade.
Em Itaporanga (SP), alm da abadia, outra identidade marca a sua paisagem: suas
quadras centrais so regulares, ortogonais, e receberam no tempo forma de
parcelamento dos lotes incomuns, que diminuem do centro das quadras para suas
esquinas, que menores, so os mais significativos e valorizados comercial, funcional e
simbolicamente, onde situam-se a maioria dos pontos comerciais e de servios. O
PDP, usando os novos instrumentos tecnolgicos, jurdicos e urbansticos de gesto
e desafioseem
urbana, no s buscou incentivar e garantir essa identidade, mas tambm sua
ampliao para reas de expanso.
Criou-se um grande parque integrado urbano ao longo dos rios, tirando as
desafios
possibilidades do risco a enchentes e de ocupao irregular, que dever ser
reas centrais
conquistado pelo tombamento ambiental e paisagstico, a transferncia do direito de
Volume 3
construir e pelo consrcio imobilirio entre o poder pblico e os proprietrios de terras.
As moradias populares, existentes ou a construir, nas beiras das rodovias, em
encostas ou periferias, receberam os benefcios das ZEIS, e de instrumentos de
regulao fundiria. Volume 3
188
Como mais um exemplo do uso das novas tecnologias para preservao e valorizao

das identidades, cita-se a cidade de Lenis Paulista (SP), cujo PDP e sua Gesto
efetiva aplicam a outorga onerosa do direito de construir, como instrumento geral
educativo de conscincia e contrapartida ambiental. Criaram-se ZEIS e Parques
Urbanos Integrados com bons equipamentos pblicos. Implantaram-se tecnologias de
informao e comunicao que melhoraram a gesto urbana, como o carto
multifinalitrio do cidado integrando dados intersetoriais, transformando Lenis
Paulista em referncia para cidades mdias e pequenas.
Essas conquistas das cidades afirmaram a convergncia da metodologia participativa
como elemento cientfico, de valorizao artstica, cultural e de tecnologia, o
planejamento mais eficaz, eficiente e efetivo.
5 SO LUIZ DO PARAITINGA: tempo e espao na cincia, arte e tecnologia
As pesquisas em planejamento e gesto participativa em So Luiz do Paraitinga j se

revelavam emblemticas entre 2005 a 2009, antes da tragdia da enchente em 2010,
devido convergncia de diferentes fatores histricos, humanos, culturais, ambientais,
econmicos, sociais, que lhe davam amplitude incomum para a discusso sobre
sustentabilidade, ambiente saudvel, economia criativa e preveno de riscos.
Aquela cidade situada em regio histrica que passou pelos diferentes ciclos de
desenvolvimento econmico foi submetida s diversas inovaes e transformaes
tecnolgicas no tempo, sofrendo os impactos dessas mudanas. Pelo maior
isolamento a que foi submetida no sculo XX (LOBATO, 1996), sua paisagem urbana
preservou um dos maiores conjuntos arquitetnicos do perodo colonial e imperial do
Estado de So Paulo.
A histria daquela regio d profundidade e atemporalidade toda reflexo possvel
sobre aquela cidade, seu povo e patrimnio material e imaterial na busca de
189
190
compreenso da relao entre cincia, arte e tecnologias l empregadas no tempo,
Arquitetura,
incluindo o perodo de gesto de crise e reconstruo urbana aps a tragdia da
Arquitetura,
enchente.
Aqui se ensaia como aquele municpio, atravs do seu planejamento e gesto
urbanismo
participativa, colocaram-no na vanguarda de um debate dessa convergncia, servindo
ainda de paradigma para uma educao e preservao do patrimnio cultural.
urbanismo
De uma forma objetiva, afirma-se que o processo participativo de debate e deciso do
e paisagismo:
PDP e na gesto municipal de So Luiz do Paraitinga, desde 2005, encontra-se na
fronteira das possibilidades metodolgicas desenvolvidas e aplicadas no Brasil. Ele
e paisagismo:
passou por teste de sustentabilidade cientfica, conceitual e tecnolgica de diversos
rgos e instituies, sustentou-se poltica e socialmente perante os atores sociais,
institucionais e polticos locais no perodo de crise da catstrofe ambiental e contribuiu
para uma efetiva soluo de problemas, tornando-se centralidade do processo de
gesto no momento de crise (ALVES, 2011a).
Como solues prvias, planejaram-se prioritariamente no PDP a dotao de ZEIS,
que serviu populao desabrigada pelas enchentes da mesma forma que as ZPEs
(Zonas de Projetos Especiais), permitindo a conquista sonhada de novos
e desafioseem
equipamentos pblicos, para alm das reconstrues e restauros necessrios das
obras destrudas pela enchente, entre outros.
desafios
Figuras 16, 17 e 18 Projetos para Rua da Msica, Centro de Educao Socioambiental,
reas centrais
Lazer Histria, Esporte e Lazer, e Centro de recepo do Ncleo Santa Virgnia em So
Luiz do Paraitinga (SP).
Volume 3Volume 3
190

No processo participativo, convergiram-se de forma multidisciplinar e intersetorial
vises dos mais diferentes atores: trabalhadores rurais e urbanos, lideranas sociais
no alinhadas politicamente, inmeras lideranas cientficas e de gesto ambiental,
cultural, jurdica, educacional, de sade, da assistncia social, da agricultura, de
turismo, etc.
Essa convergncia cientfica, artstica e tecnolgica permitiu propostas e resultados na
fronteira do conhecimento cientfico como: controle e contrapartidas explorao das
monoculturas sobre o territrio rural, com objetivo de valorizao e incentivos
produo da agricultura familiar, com base no associativismo rural; decises
estratgicas de proteo e gesto ambiental relativas ao Parque da Serra do Mar
(Ncleo Santa Virgnia) e sua rea de amortecimento; busca de recuperao de matas
ciliares, criao de corredores ecolgicos, criao de unidades de conservao e de
poltica de planos de manejo do solo agrcola com incentivo produo agroecolgica.
Essa discusso fortaleceu OSCIPs e ONGs locais com polticas efetivas de aes
como a AKARUI e IES (Instituto Elpdio dos Santos).
Idealizou-se a organizao coletiva socioeconmica das agrovilas, de
desenvolvimento rural, integrando unidades individuais de produo e o planejamento
das microbacias.
Idealizou-se os corredores ecolgicos e o cinturo verde de agroflorestas, as Zonas de
Interesse de Preservao (ZIRPA) e os Parques Urbanos Integrados: Parque do Rio
Paraitinga, Parque Dr. Oswaldo Cruz e o Futuro Parque Dr. Aziz AbSaber. Aos
Parques, associam-se projetos urbanos de: escolas, passarelas, pontes, reas
esportivas, o Centro de Educao Socioambiental, a Rua e Escola da Msica, o
Anfiteatro Dique, o Mercado Municipal, a nova Praa de Eventos com ginsio, concha
acstica, rodoviria, etc. Projetos em implantao.
191
192
Figuras 19, 20 e 21 Planos Ambientais e Paisagsticos de So Luiz do Paraitinga.
Arquitetura,
Protees de encostas, APPs, Parques e Corredores Rururbanos em ZIRPAs Zonas de
Interesse de Recuperao Paisagstica e Ambientais. Desenhos do autor.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
Economicamente, considerou-se a riqueza cultural luizense, material e imaterial, para
incentivar a economia criativa e solidria (SINGER, 2000) na APL do turismo
sustentvel.
No desenho urbano, da paisagem e da arquitetura, buscou-se valorizar a histria, o
patrimnio cultural e ambiental. Criou-se a possibilidade do uso turstico que integre
bairros segregados. Criou-se possibilidades do uso sustentvel do rio Paraitinga para
lazer, esporte e usos ldicos no trecho urbano. Criou-se alternativas de mobilidade
saudvel a p, por telefrico, fluvial, por cavalgada, etc. Projetaram-se equipamentos
e desafioseem
de valorizao turstica da paisagem: Mirante alto do morro da cueca e a rua turstica
do Alto do Cruzeiro.
Do ponto de vista social, priorizou-se a criao de ZEIS urbanas e rurais, espaos
desafios
reas centrais
esses prximos, ou inserindo as infraestruturas e equipamentos pblicos. Esse foi o
caso da ZEIS Monsenhor Tarcsio de Castro Moura, implantada imediatamente
Volume 3
tragdia das enchentes, para receber as famlias desabrigadas, obra essa de alta
tecnologia no sentido construtivo, mas que buscou uma relao esttica e formal com
Volume 3
a arquitetura histrica.
192
Figuras 22, 23 e 24 ZEIS definidas pelo PDP. Habitaes Sociais Construdas pela
CDHU para os desabrigados de So Luiz do Paraitinga (SP).

No centro histrico, j bastante estudado pelos rgos de patrimnio, onde h grande
convergncia de tecnologias vernaculares, de imensas expresses artsticas, aps a
tragdia, desafiou e desafia a aplicao de diversas reas de conhecimento, de
reconstruo e restauro. Sempre com a cobrana social autnoma e empoderada da
participao popular local e externa.
Convive-se, neste momento, com intensa convergncia de informaes cientficas,
buscando entender e mitigar com obras de arquitetura e engenharia os problemas
ambientais. Reconstri-se com arte e novas tecnologias e concepes de restauro as
edificaes destrudas. Planejam-se, gerenciam-se e executam-se com participao
popular as melhorias apontadas no Plano Diretor Participativo. Desenvolvem-se
formas de valorizao cultural e de educao patrimonial, como a criao da Casa do
Patrimnio do Vale do Paraba, implantado em um belo edifcio restaurado.
Restauram-se edificaes destrudas e criam-se espaos fsicos e virtuais para
armazenar, divulgar e valorizar o patrimnio material e imaterial, como o Instituto
Elpdio dos Santos, a Casa e Museu Dr. Oswaldo Cruz, o Centro Cultural, a nova
biblioteca, a Praa de Eventos com concha acstica, o Centro de Educao
Socioambiental, busca-se construir a Rua e Escola de Msica. Aproveitam-se com
inteligncia e novos conceitos e teorias cientficas de restauro, com novas tecnologias
e muita arte, a reconstruo para servir de forma convergente para a educao
patrimonial local, regional, brasileira e global, como foi o caso do restauro da Capela
193
194
das Mercs, timo exemplo dado pelo IPHAN de como integrar a participao popular
Arquitetura,
e tcnica, local e externa no processo de projeto e restauro.
Arquitetura,
Figura 25 Participao da equipe do CP-Cidades na reconstruo da cidade entre 2010
urbanismo
e 2015. Foto do autor.
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
Figuras 26 e 27 Alunos bolsistas PROEX assentando tijolos no restauro da Capela das
Mercs em So Luiz do Paraitinga (SP). Materializao do processo participativo de
Gesto. Fotos do autor.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
O CP-Cidades da UNESP, atravs de sua extenso indissociada da pesquisa e
Volume 3
ensino, executou vrios desses projetos e criou o MHAR, Museu de Histria e Arte
Regional (MHAR, 2011), um museu virtual que busca registrar a produo feita e
194
resgatar, preservar, divulgar e valorizar o patrimnio material e imaterial daquela

cidade e regio. Integrado ao MHAR, busca-se criar novas formas tecnolgicas de
valorizao e educao patrimonial
6 CONSIDERAES FINAIS
Este artigo foi um ensaio reflexivo sobre a produo pelo CP-Cidades da UNESP de
Bauru de Planos Estratgicos e Planos Diretores Participativos (PDP) em 19 cidades
do Estado de So Paulo, entre 2005 e 2014, alm do acompanhamento de
implantao das suas gestes pelo autor como mediador externo em quatro desses
municpios, em diferentes nveis de presena, com destaque para a cidade de So
Luiz do Paraitinga, durante sua reconstruo. Concluiu-se que a efetiva gesto e
implantao dos PDP foram tanto mais eficientes quanto maior foram as capacidades
dos mediadores externos de continuarem no processo.
Assim, comprovaram-se vrios nveis de efetividade entre os 18 municpios com PDPs
realizados:
1. Com apenas Planos Estratgicos Participativos (PEDESS) realizados com
financiamento e avaliao externa (FAE) pelo Governo do Estado e entregue-lhes
para aplicao das polticas pblicas, no geral com baixa resposta efetiva do
Estado: Bom Sucesso de Itarar, Itapirapu Paulista, Ribeira, Itaca, Barra do
Chapu, Redeno da Serra, Natividade da Serra e Lagoinha.
2. Com Planos Estratgicos (PEDESS) e Planos Diretores Participativos (PDP)
realizados com FAE pelo Governo do Estado, com grande efetividade e
empoderamento durante o processo de participao, mas baixa efetividade da
continuidade e avanos da gesto e aplicao sistmica do PDP, com a
impossibilidade de permanncia dos agentes externos do CP-Cidades: Baro de
Antonina, Riversul, Coronel Macedo e Itaber.
195
196
3. Com grande efetividade seja na fase do PEDES, ou do PDP, e mediana
Arquitetura,
efetividade na fase de gesto, dada uma mediana presena dos agentes tcnicos
Arquitetura,
externos: Taquarituba e Itaporanga.
4. Com grande efetividade seja na fase do PEDESS, PDP e processo de gesto,
urbanismo
dada maior presena dos agentes externos do CP-Cidades: Lenis Paulista.
5. Por fim, com excelente efetividade em todas as fases, notadamente na fase de
urbanismo
gesto e implantao do PDP, que coincidiu com uma fase de tragdia e
e paisagismo:
reconstruo da cidade de So Luiz do Paraitinga, mas que teve a presena
efetiva e constante dos agentes externos da UNESP. Essa cidade histrica, assim
e paisagismo:
tornou-se emblemtica de como o Planejamento e Gesto Participativa podem de
fato ser uma convergncia entre cincia, arte e tecnologia
O Planejamento e a Gesto Participativa so obras sociais coletivas, complexas em
suas abrangncias multidicisplinares, que por um lado fazem diagnstico da
transformao socioterritorial e suas representaes formais sobre a estrutura urbana
que chegaram at o presente, selecionando e decidindo o que preservar e manter. Por
outro lado, propem-se a fazer prognstico e propor diretrizes, programas, projetos e
aes visando um futuro mais sustentvel, saudvel, criativo e resiliente para as
e desafioseem
cidades e os territrios rurais. Para essas tarefas coletivas de pesquisar, planejar, gerir
e construir o futuro, convergem as possibilidades enquanto cincia de pesquisas nas
reas de histria, geografia, economia, urbanismo, arquitetura, sociologia, engenharia,
desafios
das tcnicas construtivas do lugar, entre outras reas do saber.
reas centrais
Enquanto manifestao artstica e cultural, a forma urbana e o desenho da ocupao
Volume 3
do territrio e da paisagem natural e antrpica, assim como a arquitetura do lugar,
esto carregados de significados, de domnios tecnolgicos e tcnicos e de suas
formas de apropriao, que nem sempre valorizaram aspectos mais humanos e
civilizatrios das relaes sociais existentes na histria; basta vermos as Volume 3
representaes fsicas do nosso passado escravagista das cidades coloniais ou as

196
novas formas de representao urbanstica e arquitetnicas das segregaes sociais

urbanas impostas pelo mercado imobilirio, como as favelas e os condomnios
horizontais, que vo na contramo do sonho de um urbanismo mais solidrio e
distributivo.
Essas representaes do passado e do presente, tambm do futuro sonhado
coletivamente, sejam elas mais generosas ou apenas repetio simblica da
explorao entre as classes sociais nas nossas cidades, materializam-se com a
sobreposio do domnio tecnolgico e das tcnicas construtivas e concepes
artsticas no tempo e no espao. Entre essas tecnologias capazes de se fazer avanar
as cidades para estgios contemporneos mais civilizados, de maior sustentabilidade,
de construo de ambientes saudveis, resilientes, mais criativos e artsticos,
necessrio o domnio e o exerccio de tcnicas e metodologias participativas para o
planejamento e gesto, que se faz um dever tico e direito social de ofcio dessa rea
convergente de atuao profissional, buscando materializar e difundir direitos sociais
conquistados e possibilidades j pesquisadas enquanto ferramentas tecnolgicas,
como o Estatuto da Cidade.
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199
200
Priscilla Ananian
Arquitetura,
Arquitetura,
URBANISMO COMERCIAL E REVITALIZAO DE REAS
CENTRAIS:
urbanismo
evoluo das centralidades comerciais e os impactos sobre as
polticas de requalificao do centro de Bauru
urbanismo
e paisagismo:
RESUMO
e paisagismo:
O objetivo deste artigo discutir, luz do conceito de urbanismo comercial, as
polticas de revitalizao da rea central de Bauru, cidade de 350.000 habitantes
situada na regio centro-oeste do Estado de So Paulo. Produto e motor das
transformaes do espao e da sociedade, a atividade comercial urbana
representada por um conjunto de funes complexas e de representaes do sistema
social, econmico e cultural que evoluiu com o processo de metropolizao dos
territrios. O surgimento de novas centralidades comerciais na periferia das cidades
contribuiu com a perda de vitalidade dos centros. Em consequncia disso, novas
e desafioseem
organizaes e parcerias para a revitalizao comercial das reas centrais surgiram
com o objetivo de reequilibrar a importncia dos centros perante as redes de novas
centralidades urbanas e periurbanas.
desafios
reas centrais
Palavras-chave: Formas urbanas. Centralidade. Urbanismo comercial. Revitalizao
Volume 3
de reas centrais.
Volume 3
200

ABSTRACT
The purpose of this paper is to discuss, in light of the concept of commercial urbanism,
the central area revitalization policies of Bauru, city of 350,000 inhabitants located in
the Center-West Region of the state of So Paulo. Product and engine of space and
society transformations, urban retailing is a set of complex functions and
representations of the social, economic and cultural system that evolved with the
process of metropolization of territories. The creation of new retail centralities in the
outskirts led to a lack of city center vitality. As a result, new organizations and
partnerships for the commercial revitalization of downtown areas are emerging with the
aim to improve retail function in the city center and to rebalance the importance of the
downtown in the network of new urban and peri-urban centralities.
Keywords: Urban forms. Centrality. Commercial urbanism. City center revitalization.

201
202
1 CENTRALIDADE, ATIVIDADE COMERCIAL E URBANISMO
Arquitetura,
Arquitetura,
O centro caracterizado por ser um lugar privilegiado de concentrao de funes
urbanas e de atividades que favorecem a troca de informaes complexas
urbanismo
condicionado convergncia de infraestruturas de transporte e de comunicao.
Bourdeau-Lepage, Huriot e Perreur (2008) definem a formao da centralidade atravs
urbanismo
da gnese de uma ordenao espacial na qual o espao organizado e estruturado a
e paisagismo:
partir e em torno de um centro. As reas centrais so geralmente caracterizadas por
representar os valores de uma sociedade: a espiritualidade (locais de culto), o poder
e paisagismo:
(centros decisionais), as trocas monetarizadas (instituies financeiras, comrcio) e a
palavra (espaos pblicos) (BARTHES, 1970 apud MONNET, 2000). A concentrao
de atividades comerciais e de servios favoreceu a intensidade urbana (CUNHA;
KAISER, 2009) e atrai potencialmente outras atividades institucionais, residenciais,
simblicas e econmicas.
1.1 Fatores que corroboram a evoluo do sistema de centralidades

comerciais
e desafioseem
A maioria das cidades brasileiras vtima da especulao fundiria e imobiliria
agravada pela adoo tardia de polticas de planejamento e gesto urbana,
desafios
promovendo formas urbanas fractais com mltiplos espaos intersticiais. Esses
reas centrais
espaos aceleram e agravam as dinmicas de segregao socioespacial dos bairros
Volume 3
perifricos.
1.1.1 Expanso urbana e emergncia de novas centralidades
A expanso urbana das cidades brasileiras de porte mdio favoreceu a emergncia de Volume 3
novas centralidades em detrimento das reas centrais. Essas novas centralidades se

202
desenvolveram graas s inovaes comerciais e tecnolgicas, a disseminao do

uso do automvel e a evoluo dos valores da sociedade consumista. A dimenso
simblica reveste a noo de centralidade de novos significados diante dessas novas
dinmicas de recomposio dos territrios (MONNET, 2000). Para que um lugar seja
identificado como centro, necessrio que o espao simblico seja representado,
significado e apropriado por diferentes categorias de atores e usurios.
1.1.2 A evoluo do perfil do consumidor

A evoluo do perfil do consumidor, conjugada s mudanas na composio familiar,
s novas prticas espaotemporais residenciais e de mobilidade e ao acesso do
indivduo cultura global, desempenhou um papel importante na recomposio do
espao urbano e dos territrios periurbanos (BOCHET, 2005; LVY, 2008).
1.1.3 As prticas de mobilidade e a emergncia de

novas centralidades comerciais
A evoluo dos meios de locomoo e das prticas de mobilidade levou emergncia

de novas centralidades comerciais de grande porte, tais como os shoppings centers e
os hipermercados. As estratgias desenvolvidas pelo setor privado privilegiam a
localizao desses equipamentos junto s vias expressas, favorecendo o acesso por
automvel, enquanto que as reas centrais apresentam srios problemas de
congestionamento, levando ao declnio da atividade comercial. O aparecimento de
novas centralidades perifricas sem planejamento urbano e regional resulta em
modelos pouco sustentveis diante da necessidade de diminuir a congesto dos
centros urbanos.
203
204
1.2 A contribuio do urbanismo comercial diante da evoluo do sistema de
Arquitetura,
centralidades comerciais
Arquitetura,
O dficit de polticas voluntaristas de regulao e a ausncia de planejamento e
urbanismo
gesto do desenvolvimento comercial na maioria das cidades de mdio porte so
alguns dos fatores que contriburam com o declnio das atividades dos operadores e
urbanismo
prestadores de servios nas reas centrais. Os equipamentos comerciais mais
e paisagismo:
refinados foram substitudos gradualmente pelas bandeiras do comrcio popular e
pelas atividades comerciais informais exercidas pelos ambulantes. O urbanismo
e paisagismo:
comercial recebeu influncias da Europa e dos Estados Unidos (MERENNE-
SCHOUMAKER, 1996; BALSAS, 1999) e pode ser definido como um conjunto de
iniciativas e parcerias pblico-privadas tendo em vista o desenvolvimento e
implementao de projetos estratgicos relativos integrao do comrcio na trama
urbana, mobilizando capital, recursos humanos e participao da populao em prol
de um desenvolvimento mais sustentvel e policntrico.
1.2.1 As polticas pblicas de revitalizao de reas centrais e a
e desafioseem
redinamizao do comrcio
Os projetos de revitalizao urbana realizados nos ltimos vinte anos investiram na
desafios
requalificao dos espaos pblicos, na revalorizao da imagem do centro e na
reas centrais
redinamizao do comrcio de rua viabilizados por uma poltica de incentivos fiscais
Volume 3
(incentive planning). Em suma, as reas centrais evoluram segundo duas
modalidades: a primeira estratgica e depende da ao do poder pblico e das
tticas utilizadas pelos operadores privados, sobretudo os comerciantes (JACOBS,
1961); a segunda modalidade faz aluso s prticas, imagem mental (LYNCH,1960) Volume 3
e s representaes que temos da centralidade.

204
As estratgias de revitalizao de reas centrais deveriam integrar processos mais

amplos de planejamento urbano e regional no sentido de desenvolver a malha de
centralidades comerciais, conectando o centro da aglomerao urbana aos centros de
bairro e s novas centralidades perifricas. A segunda modalidade tange s prticas
sociais e evoluo das representaes que fazem os usurios e moradores da
cidade, contribuindo, assim, com a revitalizao das localidades centrais.
1.2.2 Gesto de conflitos ocasionados pela coexistncia da funo

residencial com as atividades comercias das reas centrais
Os conflitos ocasionados pela incompatibilidade de formas urbanas de porte

metropolitano e local esto presentes nos diferentes sistemas de centralidades,
inclusive na malha comercial (ANANIAN, 2010), devido ao desenvolvimento de polos,
respondendo apenas lgica oportunista do mercado sem que esta integre os
objetivos de um verdadeiro planejamento urbano integrado e sustentvel.
A evoluo do perfil do consumidor e as recomposies territoriais realizadas para
atender s novas exigncias da economia contriburam com a relocalizao de certos
equipamentos comerciais em novos polos de desenvolvimento ou, em alguns casos,
seu desaparecimento da malha comercial. No obstante, outras atividades comerciais
se desenvolveram diretamente nas franjas urbanas. Diante desse fenmeno, as
cidades e respectivas regies desenvolveram polticas especficas para atrair novos
equipamentos comercias ou requalificar a malha comercial existente, enquanto que
outras municipalidades optaram por uma estratgia policntrica a fim de consolidar a
rede formada pelas novas e antigas centralidades comerciais.
205
206
2 A EVOLUO DA MALHA COMERCIAL E A RECOMPOSIO URBANA
Arquitetura,
EM BAURU
Arquitetura,
A cidade de Bauru, situada na regio centro-oeste do Estado de So Paulo, ocupa um
urbanismo
territrio de 673 km2 (IBGE, 2013). A cidade se desenvolveu no sculo XIX graas ao
entroncamento ferrovirio propiciado pela chegada da Companhia Estrada de Ferro
urbanismo
Sorocabana e Companhia Paulista de Estrada de Ferro, em 1905 e 1910,
e paisagismo:
respectivamente, que ligaram o interior capital, e pela construo da Estrada de
Ferro Noroeste do Brasil, iniciada em 1906, ligando Bauru a Corumb, no Mato
e paisagismo:
Grosso. A estao central, que abrigou a sede das trs empresas, foi inaugurada em
1939, favorecendo o desenvolvimento das atividades tercirias do centro e a
organizao do comrcio local (GHIRARDELLO, 2002). As lojas mais tradicionais e as
residncias da burguesia se concentraram ao longo da Rua Batista de Carvalho, que
liga a praa da estao (atual Praa Machado de Mello) Praa Rui Barbosa.
No entanto, o declnio da atividade ferroviria foi acentuado com a privatizao da
malha ferroviria da Rede Ferroviria Federal S.A. (RFFSA), em 1992, includa no
Programa Nacional de Desestatizao. A desativao da estao ferroviria de
e desafioseem
passageiros, em 1997, e a urbanizao acelerada da zona sul da cidade so os
principais fatores que levaram ao declnio da rea central.
A desativao da estao e a desvalorizao do centro aceleraram o processo de
desafios
depredao de prdios, espaos pblicos e equipamentos. O comrcio foi
reas centrais
progressivamente substitudo pelo comrcio popular e informal, promovendo o xodo
Volume 3
de famlias tradicionais e a transformao das habitaes em apndices dos trreos
comerciais.
A esse fator acrescenta-se a urbanizao acelerada da zona sul e a inaugurao do
primeiro shopping center da cidade, em 1989, e do hipermercado Walmart, em 1997. Volume 3
Esses dois equipamentos foram, em parte, responsveis pela expanso da cidade em

206
direo ao sul, atraindo outras instalaes comerciais e de servios, tais como clnicas

mdicas e novos empreendimentos residenciais, principalmente torres residenciais,
aumentando consideravelmente a densidade desses bairros.
2.1 Tipologia de centros e centralidades em Bauru
O aparecimento de novos centros e centralidades em Bauru revela um fenmeno

presente na maioria das cidades contemporneas. Alm da rea central da
aglomerao urbana, foram identificadas as novas centralidades urbanas e os centros
de bairro nos setores mais perifricos.
2.1.1 rea central da aglomerao urbana
A rea central de Bauru foi polarizada inicialmente pela estao ferroviria e a Praa
Rui Barbosa, onde se localiza a Catedral do Divino Esprito Santo. O comrcio
concentrou-se ao longo das principais vias que ligam esses dois polos. A malha
comercial do centro caracterizada por uma diversidade de equipamentos comerciais
(mdio e pequeno porte), escritrios de prestadores de servios, agncias bancrias e
vendedores ambulantes.
2.1.2 Novas centralidades urbanas
As novas centralidades urbanas se desenvolveram, principalmente, em funo da

acessibilidade do automvel ao longo de eixos virios principais em bairros de classe
mdia. O tipo de comrcio varivel: de forma linear, as novas centralidades
concentram equipamentos comerciais de porte regional e comrcio de proximidade
para os condomnios fechados. Tambm encontramos nesses bairros agncias
207
208
bancrias, equipamentos de lazer e centros de atividades especializadas, como, por
Arquitetura,
exemplo, a concentrao de clnicas mdicas e odontolgicas na Avenida Otvio
Arquitetura,
Pinheiro Brizola, prxima ao campus da USP, equipamento universitrio de porte
internacional.
urbanismo
2.1.3 Centralidades de bairro
urbanismo
e paisagismo:
As centralidades de bairro se desenvolvem em torno de espaos pblicos e
equipamentos comerciais locais acessveis principalmente a p devido proximidade
e paisagismo:
com os setores residenciais. Essas centralidades, com exceo da zona sul, esto
presentes, sobretudo, nos bairros populares, cujos habitantes dependem
essencialmente do transporte coletivo. Nesses bairros, os equipamentos comerciais
locais esto dispostos ao longo de uma via principal servida por linhas de nibus.
Podemos citar a centralidade do setor nordeste organizada em funo do Ncleo
Habitacional Mary Dota, criado no final dos anos 80, comportando mais de 3.600
unidades. A Figura 1 apresenta a distribuio das centralidades de bairro na cidade.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
208
Figura 1 Distribuio da rede de centralidades comerciais de Bauru.

Concepo: Ananian (2006).

Fonte: Mapa de base fornecido pela Seplan (2006).
1000m
As centralidades da zona sul e da zona nordeste da aglomerao urbana apresentam

diferenas quanto localizao geogrfica, o nvel socioeconmico da populao, a
ocupao do solo e, sobretudo, a acessibilidade e a conexo com o centro. A
centralidade de bairro da zona nordeste organizada ao longo da Avenida Marcos de
Paula Rafael, que limita (a avenida corta ao meio do Mary Dota) o Ncleo Habitacional
Mary Dota. Apesar da concentrao massiva de lojas e prestadores de servios
situados ao longo da avenida, a malha comercial adentra o bairro, pontuando as reas
residenciais com equipamentos locais.
209
210
Arquitetura,
2.2 Tipologia de centralidades comerciais em Bauru
Arquitetura,
A emergncia de uma sociedade ps-moderna teve participao significativa nos
urbanismo
fatores que influenciaram a evoluo da malha comercial urbana. A morfologia e a
composio dos diferentes centros devem-se, principalmente, a trs fatores: a
urbanismo
acessibilidade e conectividade desses centros rea central da aglomerao urbana,
e paisagismo:
a diversificao da programao comercial e a frequncia por diferentes tipos de
populao, residente e externa.
e paisagismo:
Figura 2 Distribuio do comrcio e servios em diferentes tipos de centros: rea
central da aglomerao, a centralidade linear da zona sul e a centralidade linear da zona
Nordeste. Fonte: Ananian (2007)
e desafioseem
desafios
reas centrais
A Figura 2 mostra a distribuio do comrcio e de servios na rea central de Bauru e
nas duas outras centralidades que identificamos na zona sul e nordeste. A congesto
Volume 3
do setor central, os conflitos de utilizao do espao pblico entre automveis,
pedestres e nibus da rede de transporte pblico coletivo, assim como problemas de
Volume 3
estacionamento favoreceram a constituio de uma malha comercial relativamente
heterognea. A rea central de Bauru, como na maioria das cidades brasileiras de
210
porte mdio, frequentada por uma populao flutuante que utiliza o centro, mas no

o habita.
Quanto zona sul e nordeste, a centralidade desenvolveu-se ao longo de eixos virios
principais dos bairros, imagem do strip comercial norte-americano, substituindo a
lgica radioconcntrica da rea central pela lgica linear, favorecendo o acesso,
sobretudo, dos automobilistas. No que tange zona sul, a concentrao de lojas de
artigos especializados observada ao longo de avenidas principais dotadas de
estacionamento reservado clientela. Contudo, a vocao comercial da artria Marcos
de Paula Rafael, na zona nordeste da cidade, visa satisfazer uma demanda cotidiana
e a venda de artigos de primeira necessidade. Apesar de essa artria ser servida pelo
sistema de transporte coletivo e favorecer potencialmente a circulao de pedestres,
observa-se um dficit flagrante de espaos pblicos. A morfologia e a vocao
comercial de cada centro e centralidade manifesta-se pela diversidade de
equipamentos comerciais segundo a tipologia abaixo (Tabela 1):
Tabela 1 Tipologia de centros comercias em Bauru

Tipologia de centralidades comerciais
Prioridade Nvel Localizao
Denominao Pedestre Auto de influncia Zona Zona
de rea Sul Nordeste
integrao central
Galeria Local/ Mdio
municipal
Shopping e Municipal/ Fraco
Hipermercado regional
Calado Municipal/ Elevado
regional
Strip comercial Local/ Mdio
(avenida, acessvel municipal
sobretudo por auto)
Strip comercial (avenida, Local/ Mdio
acessvel sobretudo por municipal
nibus)
211
212
Arquitetura,
3 O PROCESSO DE REVITALIZAO DA REA CENTRAL DE BAURU:
Arquitetura,
parceria entre o setor privado e o poder pblico municipal
urbanismo
O processo de revitalizao da rea central suscitou intensos debates sobre a
economia local e regional de Bauru entre homens polticos, as secretarias
urbanismo
competentes e a associao de comerciantes. Essas discusses deram origem a
e paisagismo:
vrias propostas, seguidas da adoo de leis e regulamentos municipais em 2002,
graas iniciativa do poder pblico, do setor privado representado pelo Sincomrcio
e paisagismo:
e pela Associao dos Empresrios do Calado (AEC) e de profissionais
independentes do ramo da arquitetura e urbanismo.
Dentre diversas propostas que emanaram dessas discusses, foi criada a Lei
Municipal n 4951/02, que consistia na renovao das fachadas comerciais como um
(mas no o nico) instrumento do processo de revitalizao da rea central, aliado a
outras iniciativas. A estratgia da renovao de fachadas, utilizada em muitas outras
cidades brasileiras, tinha como objetivo principal a revalorizao da imagem do centro
da cidade. A inteno dos atores, principalmente da Prefeitura Municipal, era a de
e desafioseem
reconstruir a paisagem urbana, colocando em evidncia as fachadas at ento
obstrudas pelas caixas metlicas, artefato comum utilizado nas artrias comerciais de
muitas cidades.
desafios
O processo de revitalizao da rea central traduziu a vontade poltica de criar uma
reas centrais
imagem positiva do centro e uma estratgia de desenvolvimento econmico
Volume 3
mobilizada pelos comerciantes, com a finalidade de redinamizar o comrcio do centro
para Bauru e regio (ANANIAN, 2005).
Esse projeto apoiou-se em uma parceria pblico-privada atravs de polticas de
iseno fiscal que permitiam aos comerciantes do permetro de revitalizao abater do Volume 3
212
imposto predial (IPTU) o valor investido nas obras de renovao ou requalificao,

segundo normas bem precisas estipuladas pela Prefeitura.
A implementao desse instrumento de planejamento deu-se em duas fases. Na
primeira, at 2003, a iseno podia chegar a 100% do IPTU. Na segunda, de 2003 a
2004, a iseno era de no mximo 50% do IPTU, de forma a valorizar a ao dos
comerciantes que se engajaram desde o incio do processo.
O projeto foi levado em parceria pblico-privada, na medida em que o poder pblico
municipal ofereceu a iseno fiscal aos comerciantes do permetro de interveno que
se comprometeram em utilizar e completar a verba adquirida para renovar a fachada
de suas respectivas lojas. Esse tipo de poltica apoia-se no efeito corrente, onde a
adeso de um comerciante influencia seus vizinhos, que por sua vez influencia os
demais. A renovao das fachadas mostrou-se relevante no carter individual, porm
tornou-se mais interessante no momento em que um grupo de comerciantes investiu
coletivamente em uma quadra inteira, em particular no quarteiro um do Calado,
prximo antiga estao ferroviria. O conjunto de intervenes e a explorao
dessas pela mdia (financiada pela Prefeitura e pelas associaes comerciais)
contriburam com a redescoberta da rea central pelos usurios.
Aproximadamente 80% das lojas situadas no interior do permetro de interveno
aderiram ao projeto de renovao de fachadas durante o perodo em que vigorou o
benefcio da iseno fiscal. Entretanto, no houve medidas regulamentadoras ou um
compromisso espontneo por parte dos comerciantes em manter as benfeitorias
(manuteno peridica) que garantissem a preservao e a continuidade das
intervenes realizadas. Durante o ano de 2006, foi desenvolvido o Plano Diretor
Participativo do Municpio de Bauru (PDP), aprovado pela Lei Municipal n 5631/2008,
que atende ao Estatuto da Cidade. Esse instrumento define a zona central de Bauru
como sendo:
213
214
caracterizada por predominncia de atividades de comrcio e
Arquitetura,
servios, infraestrutura completa, ampla rede de equipamentos
sociais e servios pblicos, grande oferta de empregos, presena de
inmeros imveis tombados e de interesse histrico, mas passa por
Arquitetura,
processo de esvaziamento residencial, existncia de imveis no
utilizados e subutilizados, reas degradadas ao longo da orla
urbanismo
ferroviria, segmentao do sistema virio pela ferrovia e imagem
negativa perante a populao. (BAURU, 2008).
urbanismo
Essa definio mostra que, apesar das medidas lanadas pelo poder pblico
e paisagismo:
(arborizao, relocalizao e regulamentao de camels) e das medidas lanadas
em parceria com o setor privado (renovao de fachadas), a Prefeitura confirma que o
centro continua sendo vtima do processo de esvaziamento residencial e de
e paisagismo:
degradao.
O xodo residencial contribui com a apropriao negativa do centro da cidade devido a
dois fatores: o primeiro fator tange ao risco de desertificao da rea central aps o
horrio comercial; o segundo fator est relacionado falta de uma dinmica de
desenvolvimento local. A desertificao noturna contribui com o mau uso dos espaos
pblicos, sobretudo por marginais, que se utilizam dessa condio para cometer
crimes e traficar drogas. A falta de habitantes, segundo Jacobs (1961), resulta na
ausncia de proprietrios naturais da rua que poderiam contribuir com a segurana
e desafioseem
pblica de forma espontnea. Por outro lado, as residncias desocupadas, e
consequentemente a falta de habitantes, diminui o potencial de desenvolvimento
econmico local.
desafios
reas centrais
Ao mesmo tempo em que a maioria das atividades tercirias (franquias e lojas de
departamento) da rea central tem como pblico-alvo o consumidor regional, existe
Volume 3
um grande nmero de pequenos comerciantes (especiarias, armarinho e afins) que
dependem do consumidor local.
Volume 3
As prioridades do Plano Diretor, no que tange ao desenvolvimento do comrcio,
reforam as polticas de incentivo de revitalizao do comrcio da rea central.
Algumas medidas so sugeridas no PDP, tais como:
214
III - desenvolvimento de programas habitacionais e estmulos s

atividades comerciais, de servios e institucionais com funcionamento
noturno por meio de incentivos fiscais a serem regulamentados em
legislao especfica;
VI - priorizao do transporte coletivo;
XII - parcerias visando recuperao dos edifcios localizados nas
adjacncias da malha ferroviria, na rea definida como rea de
Interesse Histricocultural,
XV - elaborar regulamentao de publicidade nas reas pblicas e
fachadas das edificaes visando o controle da poluio visual e
segurana dos pedestres.
XVI - instituir um programa de recuperao/modernizao da Avenida
Rodrigues Alves, principalmente no trecho compreendido entre a
Avenida Naes Unidas e Avenida Pedro de Toledo, bem como da
Praa Rui Barbosa, a principal do centro da Cidade. (BAURU, 2008)
Figura 3 Zona em mutao do espao ferrovirio e permetro de interveno da

lei de renovao de fachadas.Concepo: Ananian, 2010.
Fonte: Bing maps, 2010.
Zona em mutao / Estao de trem da Zona comercial /

espao ferrovirio em RFFSA com potencial permetro inicial de
vias de desativao de reconverso revitalizao da rea
central (2002)
N
215
216
O prdio da RFFSA foi inicialmente declarado imvel de utilidade pblica para uso da
Arquitetura,
Prefeitura Municipal (Decreto de janeiro 2006) antes de ser desapropriado. As reas
Arquitetura,
anteriormente utilizadas para oficinas, escritrios, ptio de manobras e depsitos, hoje
ociosas, esto situadas na proximidade imediata do centro e criam uma verdadeira
urbanismo
ruptura na malha urbana entre o centro e os bairros adjacentes, como a Vila Falco e
Bela Vista (Figura 4).
urbanismo
e paisagismo:
Figura 4 Situao do prdio da estao da RFFSA (a) desativada e terrenos ocupados
pelas infraestruturas ferrovirias (b).
Fonte: Ananian (2006).
e paisagismo:
e desafioseem
Alm do mais, edificaes significativas como a estao e oficinas so alvos de
desafios
conflitos e burocracia, atrasando o processo de reconverso e de criao de um novo
reas centrais
polo de desenvolvimento nessa poro da rea central.
Volume 3
A atividade comercial evoluiu com a trama urbana, contribuindo com a organizao do Volume 3
espao urbano e tambm com a sua desestruturao. A emergncia de novas
216
centralidades para responder evoluo da sociedade ps-moderna levou perda de

vitalidade das reas centrais, tornando-as alvos de polticas pblicas de revitalizao
urbana. Essas intervenes, conjuntamente com as tticas desenvolvidas pelas
associaes de comerciantes, foram mobilizadas para contrapor ao desenvolvimento
das novas centralidades periurbanas a fim de garantir a viabilidade das reas centrais
no que tange aos aspectos espaciais, sociais, econmicos e culturais.
Os atores encarregados das polticas pblicas de revitalizao de reas centrais
assumem uma responsabilidade estratgica de ordem econmica e social, tendo como
principal objetivo requalificar a imagem do centro, valorizando a arquitetura, o
patrimnio, a qualidade dos espaos pblicos e das ambincias urbanas.
A revitalizao de reas centrais, a exemplo do que foi realizado em Bauru, abrange
essencialmente os aspectos de revalorizao da atividade comercial, enquanto que
sob uma perspectiva de desenvolvimento sustentvel, a questo da habitabilidade do
centro deveria ser melhor considerada. A reabilitao de habitaes desocupadas ou
insalubres, a criao e requalificao de espaos pblicos e a criao de novos
equipamentos coletivos adaptados s diferentes categorias de usurios poderiam
contribuir para favorecer essa nova habitabilidade das reas centrais.
No entanto, considerando o que vem sendo implementado nas cidades brasileiras de
porte mdio em termos de polticas de revitalizao de reas centrais, ns nos
questionamos sobre como poderamos desenvolver o urbanismo comercial como um
dos instrumentos de planejamento e gesto urbana.
O primeiro cenrio de desenvolvimento consiste em dar prioridade malha comercial
popular existente e continuar a atrair uma clientela popular que passa pelo centro,
principalmente por utilizar o transporte coletivo, que segue uma lgica
radioconcntrica. O segundo cenrio consiste em dotar o centro de qualidades
necessrias para desenvolver uma oferta comercial destinada s classes mdias.
217
218
Esses dois cenrios desenvolvidos no mbito do urbanismo comercial esto
Arquitetura,
intrinsecamente relacionados questo da habitabilidade das reas centrais. Que tipo
Arquitetura,
de populao atrair ou manter nas reas centrais de nossas cidades? O que significa
morar no centro hoje?
urbanismo
O urbanismo deve acompanhar a evoluo do sistema de centralidades comerciais a
partir de um conjunto de intervenes coordenadas em parceria com os diferentes
urbanismo
atores do meio. Alm da requalificao do espao pblico e das fachadas de prdios
e paisagismo:
comerciais, o poder pblico deve integrar a reestruturao do sistema de transporte
coletivo, alimentando outros polos da aglomerao, e favorecer, assim, a reinsero
e paisagismo:
do uso residencial com a renovao e/ou criao de novos empreendimentos
imobilirios residenciais.
O potencial de reconverso da estao ferroviria de Bauru passou por vrios
estgios: durante os primeiros anos que seguiram a desativao da estao, o projeto
de reconverso do complexo visava um grande empreendimento comercial que seria
realizado aps a compra do prdio pelo grupo Marka. No entanto, sem conseguir
viabilizar a operao pelo setor privado, a Prefeitura Municipal desapropriou o
complexo em 2006 para fins de utilidade pblica, dispondo-se a relocar uma
e desafioseem
centralidade institucional (Secretaria de Educao). Contudo, at meados de 2013, o
projeto ainda no tinha sido implementado.
Em resumo, as perspectivas de evoluo da funo comercial nas reas centrais de
desafios
cidades de mdio porte dependem de um processo de revitalizao coordenado e
reas centrais
perene (acessibilidade, mobilidade, diversidade, conforto pblico) que atenda s
Volume 3
exigncias do consumidor contemporneo e que resgate a identidade do centro
atravs das particularidades culturais, arquiteturais e patrimoniais que no
encontramos sistematicamente nas centralidades emergentes desenvolvidas nas
franjas urbanas. Volume 3
218
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219
220
Antnio Carlos Oliveira
Arquitetura,
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
O DESAFIO DA PERMANNCIA DO PATRIMNIO:
e paisagismo:
a formulao de uma proposta de salvaguarda
e paisagismo:
RESUMO
Este artigo busca demonstrar o modo como o Patrimnio Histrico tombado pode ser
utilizado pelo gestor municipal para o atendimento de finalidades sociais, ao mesmo
tempo em que se promove e garante a preservao do patrimnio edificado, podendo
servir a interesses sociais e, dessa forma, minimizar a falta de habitao. Elaboramos
um programa para o municpio de Bauru (SP), situado na regio central do estado,
com populao de cerca 360 mil habitantes, segundo o IBGE em 2012. De acordo
com o Plano Diretor Participativo, a cidade tem dficit de moradia de 3 mil unidades,
e desafioseem
igual ao nmero de barracos das favelas do municpio. Essa proposta indica a
utilizao de parte dos bens patrimoniais edificados tombados na cidade para moradia
destinada populao de baixa renda, atendendo, assim, dois aspectos importantes:
desafios
falta de moradia e garantia da permanncia do patrimnio cultural do municpio. Essa
reas centrais
ao poder minimizar os efeitos de uma poltica excludente com populaes de baixa
Volume 3
renda em seu processo de periferizao permanente e garantir a essa populao o
acesso a servios e equipamentos pblicos localizados nas melhores reas (reas
Volume 3
mais desenvolvidas?) da cidade. Nesse sentido, cabe propormos alteraes na poltica
pblica local e minimizar os efeitos negativos da urbanizao.
Palavras-chave: Gesto. Preservao. Habitao. Patrimnio cultural.
220

ABSTRACT
This paper aims to demonstrate how the listed historical heritage may be used by the
municipal manager in order to address social objectives, at the same time that
promotes andensures the preservation of the building heritage, with the possibility of
attending social demands and, thus, seeking to minimize the housing shortage. This
study developed a program for the city of Bauru (SP), located at the central region of
the state, with a population of about360,000 inhabitants, according to the IBGE in
2012. According to the Participatory Master Plan, the city has a housing deficit of
three thousand units, equal to the number of shacks of the citys slums. This proposal
indicates the use of a portion of the listed building heritage in the city for housing,
aimed to low-income populations, thus attending two important aspects:
homelessness and guarantee of preservation of the cultural heritage of the city. This
action may minimize the effects of an excluding policy that affects low-income
populations in their permanent peripheralization process and ensure the population
access to public services and equipment located in the most developed areas of the
city. In this sense, we seek to propose changes in local public policies and minimize
thenegative effects of urbanization.
Keywords: Management. Preservation. Housing. Cultural heritage.

221
222
1 APRESENTAO
Arquitetura,
Arquitetura,
Esta pesquisa parte do projeto Gesto do Patrimnio Cultural Paulista que
desenvolvemos no mbito da Universidade Estadual Paulista, junto Faculdade de
urbanismo
Arquitetura, Artes e Comunicao, cujo projeto nos permitiu que se abrissem vrias
linhas de investigao, e entre elas o aproveitamento de bens patrimoniais tombados
urbanismo
pelo municpio de Bauru ,como habitao.
e paisagismo:
Estruturamos este trabalho em trs etapas: na primeira, apresentamos a reviso
bibliogrfica sobre o tema da preservao do patrimnio cultural de modo geral. Na
e paisagismo:
segunda etapa, realizamos o levantamento de alguns imveis tombados pelo
Conselho de Defesa do Patrimnio Cultural de Bauru, no estado de So Paulo, que
podero e/ou poderiam atender ao programa proposto. E por fim, na terceira etapa,
fazemos algumas consideraes finais apontando possibilidades de efetivao do
programa de preservao proposto.
2 INTRODUO
e desafioseem
O crescimento das cidades e da populao indica que hoje cerca de 90% dos
habitantes vivem em reas urbanas, em grandes metrpoles e nas regies
metropolitanas. Esse fato tambm ocorre nas cidades de porte mdio, conforme dados
desafios
disponveis no Ministrio das Cidades.
reas centrais
Esse crescimento tem acarretado um crescente dficit de moradias, especialmente as
Volume 3
destinadas s populaes mais carentes e de menor poder aquisitivo, que no
conseguem participar dos programas de acesso a moradias. Isso tem evidenciado um
problema j conhecido que o abandono do centro das cidades, principalmente das
grandes metrpoles e com igual rebatimento nas cidades de mdio porte, Volume 3
particularmente no estado de So Paulo. As razes para esse processo j foram

222
amplamente estudadas e apontadas, como em Jane Jacobs (2000) e em outras fontes

bibliogrficas sobre o tema. No Brasil, sua ocorrncia tem sido alvo de investigaes
acadmicas sob os mais diferentes enfoques: sociolgicos, socioeconmicos,
geogrficos, urbansticos, dentre outros, que apontam, entre outras causas, que o
fenmeno pode estar relacionado inexistncia de polticas pblicas locais
consistentes destinadas rea da habitao e invariavelmente associadas a questes
de natureza econmica, como a especulao imobiliria urbana, por exemplo,
conforme Alves (2001), entre outros, que apontam para as questes ligadas e
promovidas pelos produtores das cidades que quase sempre se pautam pela busca do
lucro.
A prtica recente adotada por alguns municpios com projetos de conservao de
imveis, especialmente localizados em reas centrais, para a conservao e
preservao desses imveis, com caractersticas histricas e culturais significativas,
seguramente um processo inovador e, se bem realizado, com resultados promissores
para a rea da proteo dos bens culturais edificados.
As experincias adotadas na cidade de So Paulo, como o projeto Programa Morar
no Centro, promovendo a ocupao de imveis antigos existentes na rea central e
histrica da cidade, como antigos hotis, edifcios desocupados em processo de
deteriorao ou subutilizados, por ocupaes organizadas, foram o objetivo desse
programa durante os anos de 2001 a 2004, podendo-se afirmar que alcanaram
resultados satisfatrios.
Essas experincias tm demonstrado que essa possibilidade altamente profcua no
sentido da preservao, conservao e manuteno dos bens culturais
edificados.Parece-nos que essa forma de utilizao algo que poder se tornar uma
prtica rotineira, podendo ser utilizada por diferentes municpios, adequando-se
apenas as normas quanto s formas de utilizao. preciso considerarmos que aes
de tombamento de imveis so restries ao direito de propriedade, e nesse sentido
223
224
preciso buscar formas de compensao aos proprietrios. Isso possvel quando
Arquitetura,
articulamos o objetivo do municpio por meio da Lei 10.257/2001 em seus artigos 25,
Arquitetura,
21, 28 e 35.
urbanismo
3 OBJETIVO
urbanismo
Como objetivo principal deste artigo, pretendemos contribuir apontando possibilidades
e paisagismo:
de conservao e preservao dos imveis tombados na cidade de Bauru e, ao
mesmo tempo, enfrentar a questo da falta de moradias para a populao de baixa
e paisagismo:
renda. Para isso, necessrio formatar um programa municipal com essa finalidade,
aliado a um programa local de habitao, de tal modo que as atividades sejam
complementares.
4 SOBRE O PATRIMNIO
A noo de patrimnio urbano histrico, acompanhada de projeto de conservao,

nasceu na Frana na poca de Haussmann, na segunda metade do sculo XIX.
e desafioseem
Contudo, o monumento histrico como arquitetura dissociada da cidade histrica j
existia h muitos anos, de acordo com Barbosa e Bortolucci (2005). Podemos afirmar
que esse processo tem seu incio no Brasil nos anos 30 do sculo passado, com a
desafios
promulgao da Constituio Federal de 1934, que criou o SPHAN (Servio do
reas centrais
Patrimnio Histrico e Artstico Nacional), atualmente IPHAN (Instituto do Patrimnio
Volume 3
Histrico e Artstico Nacional), que contempla o comeo dos trabalhos de preservao
legal do patrimnio artstico nacional. Assim, a efetiva proteo legal se d com a
promulgao do Decreto Lei 25/37.
O SPHAN foi comandado, durante 30 anos, por Rodrigo de Mello Franco de Andrade Volume 3
(tendo como seu brao direito para essas questes ningum menos que o arquiteto
224
Lcio Costa), que regulamentou o efetivo tombamento dos bens que constituiriam o

patrimnio nacional.
A Constituio Federal de 1988 tambm estabelece os cuidados que deve haver na
preservao do patrimnio cultural nacional e o faz em seus artigos 215 e 216.
Da mesma forma, a Constituio Estadual Paulista, promulgada em 1989, em seu
artigo 261, determina tambm a proteo ao patrimnio estadual e define inclusive o
rgo responsvel pela execuo da poltica preservacionista CONDEPHAAT,
Conselho de Defesa do Patrimnio Histrico, Arqueolgico, Artstico e Turstico. Como
desdobramento, diversos municpios no interior do estado de So Paulo tambm
criaram seus rgos de preservao responsveis pela formulao das polticas locais
de preservao de seus patrimnios. H atualmente cerca de 35 municpios paulistas
que possuem conselhos municipais de preservao do patrimnio, segundo
informao obtida junto ao rgo estadual.
Mais recentemente, temos no documento Carta Mundial do Direito Cidade, ParteIII,
Artigo XVI, Item 2, do qual o pas signatrio, estabelecendo que: As cidades se
comprometem a respeitar o patrimnio natural, histrico, arquitetnico, cultural e
artstico e a promoo da recuperao e revitalizao das reas degradadas e dos
equipamentos urbanos.
No mesmo sentido, outro instrumento legal que dispe sobre o assunto a Lei
10.257/01, conhecida como o Estatuto da Cidade, que regulamentou os artigos 182 e
183 da Constituio de 1988, apontando para a obrigatoriedade do poder pblico
municipal na execuo de sua poltica urbana, em seu Captulo I, Artigo 2, Item XII,
que contempla a proteo, preservao e recuperao do meio ambiente natural e
construdo, do patrimnio cultural, histrico, artstico, paisagstico e arqueolgico.
Porm, como se observa, a plena efetivao das providncias para atendimento dessa
determinao ainda no se efetivou.
225
226
No entanto, a dinmica urbana tem dado mostra que no basta apenas estar nas
Arquitetura,
intenes da lei, haja a vista o crescente processo de urbanizao, sem a
Arquitetura,
contrapartida do aumento das aes de cunho protecionista.
Assim, entendemos como necessrio uma articulao mais eficiente entre os diversos
urbanismo
rgos de preservao em seus diferentes nveis, federal, estadual e municipal, e
possivelmente entre os diversos municpios paulistas.
urbanismo
Em virtude dessas novas obrigaes legais, cada administrao municipal, dever
e paisagismo:
buscar caminhos que lhe permitam fazer frente a essa demanda e se inserir nesse
processo, pois, conforme Zancheti (2000), a situao do patrimnio histrico e
e paisagismo:
artstico brasileiro impe aes complementares de conservao integradas e novas
estratgias de gesto. Para tanto, preciso acompanhar a dinmica da evoluo dos
municpios, observando fundamentalmente formas diferenciadas para administrao
do seu patrimnio histrico e cultural.
Tambm a questo do objeto de preservao passou a ser considerado de maneira
mais ampla, pois, embora o objeto unitrio edifcio ou pequenos conjuntos ainda
meream o status de obra a ser protegida,as cidades ganharam nova dimenso, pois,
conforme Castriota (2004), importante o conceito contemporneo de patrimnio
e desafioseem
ambiental urbano, [...] podemos pensar hoje a preservao do patrimnio, sem cair
nas limitaes da viso tradicional.
Pensar a cidade como um patrimnio pensar, antes de qualquer coisa, no sentido
desafios
histrico e cultural que tem a paisagem urbana em seu conjunto, valorizando no
reas centrais
apenas monumentos excepcionais, mas o prprio processo vital que informa a
Volume 3
cidade. Nesse campo, o tipo de objeto a ser protegido muda, passando de monumento
isolado a grupos de edificaes histricas, paisagem urbana e aos espaos pblicos.
Assim, quando se pensa em termos de patrimnio cultural urbano, no se pensa
apenas na edificao, no monumento isolado, testemunho de um momento, objeto Volume 3
singular do passado, mas torna-se necessrio, antes de tudo, perceber as relaes

226
que os bens naturais e culturais se apresentam entre si e como o meio ambiente

urbano fruto dessas relaes, de onde vem a idia de ambincia, definio segundo
a Recomendao de Nairobi, pela UNESCO.
Encontramos nas Cartas Patrimoniais do IPHAN disposio no mesmo sentido.
A carta de Fortaleza de 1997, propugna que a preservao deva ser

encarada de maneira no ortodoxa, que a preservao do patrimnio
cultural seja abordada de maneira global, buscando valorizar as
formas de produo simblica e cognitiva. (BARBOSA;
BORTOLUCCI, 2005).
Abordar o tema da preservao do patrimnio cultural urbano requer aes que vo

alm do simples tombamento de determinado bem imvel ou conjunto de imveis, mas
importa, sim, em conceber o equilbrio da paisagem urbana e as relaes entre o
objeto alvo da preservao e a estrutura ambiental urbana circundante: o lote, os usos,
a histria local e, at mesmo, a paisagem natural.
Em que pese os avanos conseguidos no campo da preservao, seja no aspecto da
efetiva ao preservacionista, seja no que toca a ampliao dos conceitos
contemporneos sobre o tema, ainda se mantm certo rano passadista no quesito
disseminao da informao visto que:
No que se refere preservao do patrimnio arquitetnico, ela

ainda apresenta, via de regra, presa a sua concepo inicial, ideia
tradicional de monumento histrico e artstico nico, que, como
sabemos vai sendo amplamente ampliado ao longo do sculo XX
tanto o conceito de arquitetura, quanto o prprio campo de estilos e
espcies de edifcios considerados dignos de preservao
expandem-se paulatinamente. (CASTRIOTA, 2004,P.85.)
Em entrevista a Revista eletrnica do IPHAN, Reis Filho, argumenta que:
Havia uma preocupao permanente em rejeitar a arquitetura e a

arte anterior do sculo XIX e incio do sculo XX. No processo de
rejeio, cometeram uma falha terica, esqueceram a continuidade
da histria. A gerao a que perteno teve muita dificuldade de lidar
227
228
com isso, mas lidamos porque queramos conhecer e entender
Arquitetura,
melhor os sculos XIX e XX. Na hora de propor o tombamento dos
prdios e do reconhecimento do valor artstico, tnhamos muita
dificuldade. Era preciso reconhecer o valor artstico, mas no legitimar
Arquitetura,
o que para ns parecia uma deformao no plano cultural. (REIS
FILHO, 2005, s.p.)
urbanismo
A permanncia da eterna dicotomia entre o que deve ser objeto de preservao e os
moldes em que isso deva ocorrer parece-nos pertinente crtica de Santos (1986,
urbanismo
p.59) apontando as limitaes das polticas de preservao em curso no pas, onde
e paisagismo:
tcnicos do patrimnio teriam o direito (o poder-saber) de analisar edifcios e
pronunciar veredictos realizando uma espcie de ao sacerdotal com a qual
e paisagismo:
atribuam um carter distintivo a um determinado edifcio e logo tratavam de sacraliz-
lo frente aos respectivos contextos profanos. E para isso, consagravam, via de regra,
os produtos da elite.
Mas nem s de produtos da elite que so feitos os patrimnios culturais a serem
preservados, a abordagem contempornea se amplia cada vez mais e novos
elementos, marcos significativos da evoluo social e urbana, e mesmo do prprio
conceito, adquirem maior amplitude.
Assim, contemporaneamente, esses conceitos vo sendo incorporados ao campo do
e desafioseem
patrimnio como conjuntos inteiros e tambm exemplares da arquitetura rural e
vernacular, e outras formas de expresso no campo da arquitetura, at mesmo da
produo mais recente.
desafios
reas centrais
Em entrevista para a Revista Eletrnica do IPHAN, o professor Carlos Lemos (2006,
s.p.), contribui com fortes argumentos sobre o ato de preservao quando diz:
Volume 3
Enfim, a primeira norma de conduta ligada ao como preservar
manter o bem cultural, especialmente o edifcio, em uso constante e
sempre que possvel satisfazendo a programas originais. Mas isso
no fcil. O problema que os movimentos preservadores sempre
j encontram as construes de interesse arruinadas, mutiladas, Volume 3
aviltadas por acrscimos esprios, descaracterizadas e muitas vezes
irrecuperveis no seu documental. ( LEMOS, 2000, p.69)
228
Lemos (2007), aponta tambm para o aspecto da reciclagem de uso de alguns

imveis, depreende-se que isso se deve apenas por contingncias de mercado,
quanto a localizao e custo dos bens, e no como forma de manter intactos aspectos
importantes da memria coletiva:
Quando tudo isso incide sobre um imvel em zona valorizada da

cidade, a coisa se complica muito porque o seu proprietrio se sente
prejudicado com a distino muito honrosa para os outros mas
altamente danosa para si, j que seu patrimnio material viu-se
repentinamente alcanado devido inevitvel desvalorizao. Nada
vale porque o mercado no esta conscientizado das vantagens que
podem resultar daquela atribuio, como tem ocorrido em Parati, por
exemplo. ( LEMOS, 2000, p. 85)
Felizmente, porm, sobre as questes relativas preservao do patrimnio

industrial, conseguimos vislumbrar um significativo avano a partir do I Encontro em
Patrimnio Industrial, realizado em Campinas, no ano de 2004, que originou a
organizao do Comit Brasileiro de Preservao do Patrimnio Industrial, vinculado
ao TICCIH (The International Committee for the Conservation of Industrial Heritage),
possibilitou dar um passo na consolidao da discusso da preservao dos vestgios
materiais do processo de industrializao no Brasil. A esse respeito, a contribuio de
Meneguelo e Rubino (2005) parece-nos apontar um marco importante no
desenvolvimento de aes preservacionistas nesse campo, no que diz respeito
ampliao da discusso terica, bem como na prtica cotidiana de despertar novas
conscincias a esse respeito, pois indicam a possibilidade de:
criar condies, em comum acordo, para a produo do primeiro

relatrio nacional das condies do patrimnio industrial brasileiro; ou
seja, criar de comum acordo as bases para o primeiro inventrio
nacional, unindo iniciativas de valor, que hoje esto todas dispersas,
e criando novas iniciativas, onde necessrio. ( Meneguelo e Rubino,
2005, p.131)
229
230
Outro aspecto importante nas aes de preservao diz respeito s intervenes que
Arquitetura,
sofreram as reas centrais dos ncleos urbanos, como o centro histrico da cidade de
Arquitetura,
Salvador, Bahia (Pelourinho), e algumas cidades histricas de Minas Gerais. Essas
intervenes foram consideradas por alguns crticos como mera maquiagem para
urbanismo
atender a turistas. Nesse sentido, a ao preservacionista e a gesto patrimonial
ficariam prejudicadas, na medida em que no atendem de fato a preservao da
urbanismo
memria cultural local, e sim se rendem aos aspectos mais comezinhos da poltica
e paisagismo:
pblica do turismo, submetida ao mbito econmico e financeiro.
Meneguelo (2005, p.131) aponta para outro aspecto importante sobre aes em
e paisagismo:
centros de cidades,
j observara Silva Telles (1984) que, no caso brasileiro, a
descaracterizao dos centros premente e recomendaes como as
de Nairbi encontram pouca acolhida, visto que aqui o poder
municipal frgil perante presses polticas e econmicas que fazem
com que os municpios, cujas rendas em boa parte advm dos
impostos territoriais e prediais, evitem ferir interesses de proprietrios
ou de especuladores, atingindo assim as reas centrais a serem
preservadas. (MENEGUELO, 2005, p.131).
As questes relativas centralidade foram condensadas no Brasil durante o 1
e desafioseem
Seminrio Brasileiro para Preservao e Revitalizao de Centros Histricos, ocorrido
em Petrpolis no ano de 1987. Durante o evento, foi cunhada a Carta de Petrpolis,
estabelecendo que:
desafios
o espao que concentra testemunhos do fazer cultural da cidade em
reas centrais
suas diversas manifestaes [...] [deve ser entendido] em seu sentido
operacional de rea crtica, e no por oposio a espaos no-
Volume 3
histricos da cidade, j que toda cidade um organismo histrico.
(MENEGUELO, 2005, p.131).
Nesse sentido, as operaes levadas a efeito no centro histrico da cidade do Rio de

Janeiro de que nos fala Cea Guimares (2002) dizem respeito formulao terica Volume 3
sobre o processo de verticalizao ocorrido no Centro Histrico. A autora destaca a
230
execuo de dois projetos polmicos, ao mesmo tempo em que nos coloca por dentro

dos embates havidos nos bastidores entre o IPHAN e a iniciativa privada,
principalmente na definio dos parmetros a serem seguidos, sobre os mesmos: a
construo da torre sobre o edifcio do Arco dos Teles na praa XV, e a construo
das diversas torres no entorno do prdio do MEC marco da implantao da
arquitetura moderna no Brasil. Ela aponta os bastidores da cena poltica e narra como
se deu uma srie de presses polticas e das foras do mercado nas propostas
possveis de implementao, que muitas vezes foram aceitas como contrapartidas de
outras aes vinculadas preservao dos edifcios antigos do entorno. Essas aes
tambm manipularam e construram discursos conceituais que justificaram as
solues implementadas e aceitas por parte do IPHAN e dos arquitetos do mercado.
Assim, a autora nos d conta em sua anlise do modo com que o rgo
preservacionista IPHAN se posiciona em relao s novas tendncias da gesto
do patrimnio cultural local, ao mesmo tempo em que busca compreender a essncia
da idia de preservao, a partir da qual possvel promover a preservao com a
renovao urbana. Ou seja, como a aparente contradio entre o novo aparato
imobilirio urbano se articula com o cenrio histrico que contempla alguns sculos de
existncia.
Tambm necessrio avanarmos sobre a questo da incorporao de novas
estratgias de gesto do patrimnio cultural, realizado pelas administraes pblicas
ou rgos de gesto do patrimnio, na medida em que entendemos necessrias aes
integradas de preservao de modo objetivo, pois no possvel imaginar na
permanncia de velhas prticas administrativas e de gesto do patrimnio cultural sem
que se coloquem em risco os testemunhos histricos materializados ou no.
O que se pode depreender dos argumentos de Reis Filho (2005, s.p.) quando comenta
sobre a gesto no municpio de So Paulo,
231
232
era o caso do velho Anhangaba, no centro de So Paulo, com um
Arquitetura,
jardim que formava um parque no centro da cidade. Muitas cidades
preservaram reas como essa. S que veio a formao mais
tecnocrtica, de Prestes Maia, que queria abrir avenidas. Havia
Arquitetura,
necessidade, mas no pode destruir parques. E isso ocorre at hoje:
a primeira coisa que todo prefeito incompetente faz cortar as
urbanismo
rvores da cidade. (Reis Filho, 2005, s.p.)
A noo da ambincia local est presente ainda que no seja colocada estritamente
urbanismo
nesses termos.Ou, ainda, sobre o descaso com que foram relegadas ao esquecimento
e paisagismo:
partes importantes de stios histricos, descrevendo como a ausncia de meios legais
de proteo permitiu que se perdesse parte considervel do patrimnio nacional,
e paisagismo:
assim Reis Filho (2005, s.p.) argumenta:
na cidade baixa de Salvador existiam dois conjuntos urbansticos
importantssimos: um construdo em meados do sculo XVIII,
conhecido como Cais da Farinha, que j existia no momento em que
ocorre um grande terremoto e incndio em Lisboa, e que se
assemelha muito com o projeto de reconstruo da capital
portuguesa, implementado ao longo da segunda metade do sculo
XVIII; e no incio do XIX, frente desse conjunto foi construdo um
outro, conhecido como Cais das Amarras, que era um conjunto
magnfico de prdios de sete andares, com o p direito muito alto, de
frente para o mar, de maneira que quem chegava a Salvador,
e desafioseem
contemplava o conjunto de edifcios. Entretanto, o valor destas obras
nunca foi reconhecido, e elas foram sendo demolidas. Uma grande
parte desapareceu, sem que se levantasse uma nica voz, mesmo na
Bahia, contra esse processo. (Reis Filho (2005, s.p.)
desafios
Inmeros casos de destruio do patrimnio poderiam ser aqui apontados, porm, isso
reas centrais
nos desviaria de nosso objetivo imediato.
Ainda no que diz respeito preservao de bens ambientais e culturais urbanos, Reis
Volume 3
Filho (2005, s.p.) comenta:
Volume 3
O urbano, no seu sentido mais amplo, foi esquecido. As chamadas
cidades histricas foram preservadas muito mais pelo seu conjunto de
edificaes do que pelo seu valor esttico e urbanstico. At porque
uma grande parte destas realizaes, dos sculos XVIII, XIX e incio
232
do XX, no eram reconhecidos como produtos culturais legtimos. At

recentemente, nem sequer havia uma categoria para classificao

dos projetos urbansticos enquanto obra de arte, s para a
arquitetura. Esses conjuntos nunca eram inscritos no livro do
patrimnio como obra de arte. Se fossem preservados, era pelo seu
valor histrico. (Reis Filho, 2005, s.p.)
importante destacar tambm que no s de maus exemplos a gesto do patrimnio

cultural pode ser lembrada. H tambm bons exemplos, demonstrando que o sentido
da preservao pode contribuir significativamente para reafirmar aspectos positivos da
memria, como, por exemplo: a Estao da Luz, na capital paulista, que se mantm
como local de transporte pblico de passageiros e abriga, ao mesmo tempo, o Museu
da Lngua Portuguesa; a antiga Fbrica na zona oeste da capital que se transformou
em centro de esportes e lazer SESC Pompia; o Palacete do Conde do Pinhal, em
So Carlos, construdo em 1893, que abriga a sede da prefeitura municipal; ou ainda a
antiga fbrica de leo de algodo SWIFT, em So Jos do Rio Preto, que destinou o
espao para atividades culturais.
Diante dessa enorme possibilidade de enfrentamento da questo sobre preservao
do patrimnio cultural paulista, entendemos como necessria, cada vez mais, a
existncia de aes preservacionistas articuladas entre as diversas instncias de
proteo (IPHAN, CONDEPHAAT e Conselhos Municipais, alm de outros
interessados como institutos de pesquisas e universidades), sob pena de vermos cair
por terra grande parte do nosso passado social.
A poltica de preservao, por outro lado, acompanhando o iderio urbanstico
internacional, atravs das cartas patrimoniais, e no s delas, trataria de regular sobre
a proteo dos stios edificados que deixariam, aqui, de ter uma utilidade para
pertencer a um universo simblico que remetesse origem, beleza e capacidade
inventiva local, bem como forma peculiar de ocupar o espao. Logo, a principal
razo para a proteo e preservao do patrimnio ambiental e cultural est na
233
234
melhoria da qualidade de vida da comunidade e na garantia do seu direito memria
Arquitetura,
e, sobretudo, dos seus valores, que podem ser legados a geraes futuras.
Arquitetura,
5 FORMULANDO UMA PROPOSTA
urbanismo
A cidade de Bauru, situada prximo ao centro geogrfico do estado de So Paulo e
urbanismo
distante cerca de 350 km da capital paulista, um municpio relativamente novo com
e paisagismo:
data de fundao no ano de 1896. Obteve destaque no cenrio paulista a partir do
entroncamento ferrovirio de trs companhias ferrovirias, no perodo do predomnio
e paisagismo:
da cultura cafeeira. Atualmente, apresenta caractersticas econmicas baseadas na
prestao de servios e comrcio, atuando como plo regional de desenvolvimento no
interior paulista. Possui, hoje, uma populao estimada em torno de 360 mil habitantes
e, segundo dados da prefeitura municipal, no h existncia de favelas e sendo baixo
o dficit de moradias. Segundo pesquisas realizadas, essas so informaes
contraditrias.
Da mesma forma que outras cidades no interior do estado paulista, Bauru passa por
um crescimento ou inchamento da sua malha urbana em torno da sua rea perifrica.
e desafioseem
Se, no perodo durante as dcadas de 60 a 80 do sculo passado, esse crescimento
deu-se com a construo de grandes conjuntos habitacionais, destinados a famlias de
baixa renda, atualmente esse processo foi alterado, com a construo de grandes
desafios
reas de condomnios fechados, trazendo toda sorte de problemas urbanos para os
reas centrais
gestores pblicos, conforme Oliveira (2008).
Volume 3
Esse novo modelo de crescimento, de inchamento e periferizao urbana, ainda que
por condomnios, contribuiu tambm para o processo de esvaziamento da rea central
da cidade por parte de moradores, sendo que esta , atualmente, intensamente
ocupada pela populao local e populao visitante que acorrem em busca de Volume 3
prestadores de servios, servios pblicos e comrcio em geral. No entanto, aps o

234
horrio comercial normalmente at 18 horas , suas ruas e avenidas ficam

esvaziadas da circulao de pessoas, especialmente pedestres, pois o nmero de
residentes bastante reduzido e no sendo suficientes para promover a animao
necessria, gerando medo e insegurana.
6 MTODO
Essa pesquisa de natureza investigativa e, para a realizao da mesma,

procedemos da seguinte forma: consulta bibliogrfica, levantamento dos imveis
tombados no municpio segundo algumas caractersticas, tais como a importncia
atribuda ao imvel em termos de valor histrico, a condio material atual, o estado
de preservao, e a possibilidade de utilizao para moradias.
Foram destacados oito imveis com as caractersticas atendidas. A seguir, listamos os
imveis e a possibilidade numrica de moradias:
1. Automvel Clube: uma moradia;
2. Edifcio Abelha: doze moradias;
3. Estao Cia. Paulista: seis moradias;
4. Edifcio NOB: dez moradias;
5. Estao Tibiri: duas moradias;
6. Estao Sorocabana: uma moradia;
7. Estao Val de Palmas: duas moradias;
8. Hotel Milanese: oito moradias.
Total de moradias: 42 unidades, aproximadamente 168 habitantes.
As Figuras 1 e 2 mostram exemplos de imveis tombados e possveis de utilizao no

programa de moradia, articuladas com bens patrimoniais.
235
236
Arquitetura,
Figura 1 Hotel Milanese.
Fonte: Claudia Oliveira (2012).
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
Assim, dos imveis listados, podemos admitir a priori um total de 42 moradias.
possvel identificarmos, tambm, que a maior parte deles so construes de grandes
desafios
dimenses,o que requer adequao de projeto, ou seja, a cada caso deve ser feito um
reas centrais
projeto especfico de moradia,conforme as caractersticas de cada imvel selecionado.
Obviamente que as moradias devero atender todos os requisitos especificados pelo
Volume 3
Cdigo de Obras local, em termos de solidez e salubridade.
Volume 3
236
Figura 2 Casa Fgaro.

Fonte: Claudia Oliveira (2012).
Alguns imveis podero ser quase que totalmente ocupados por moradias, outros
podero conter apenas a moradia destinada famlia selecionada, a qual ser a
responsvel pelo cuidado do imvel.
Tambm podemos verificar que os imveis, em sua maior parte, so patrimnios
remanescentes das empresas ferrovirias, que em termos legais ou jurdicos podero
integrar-se ao programa proposto de forma facilitada.
Cabe lembrar que apresentamos somente uma pequena parte dos imveis tombados
em nvel municipal para efeitos ilustrativos neste captulo.
237
238
Arquitetura,
Arquitetura,
Nesta pesquisa, propusemo-nos a apresentar a possibilidade real de formatar um
programa em nvel municipal, com a finalidade de preservar o patrimnio histrico
urbanismo
cultural edificado existente. E, nesse sentido, ainda no obtivemos resultados
concretos para apresentao, mas fazemos algumas consideraes a seguir:
urbanismo
1. H que se considerar que os imveis destinados moradia devem atender
e paisagismo:
finalidade no s do abrigo para famlias carentes, mas, sobretudo, finalidade
precpua do programa, ou seja, da sua preservao e conservao;
e paisagismo:
2. Deve-se buscar a elaborao de contratos entre o municpio e o proprietrio do
imvel baseados em contrapartidas existentes no Estatuto da Cidade;
3. As moradias devem ser destinadas para moradores que, sem elitismo, recebam
educao bsica sobre a importncia do patrimnio tombado e noes de
conservao. Dado a natureza do programa, os novos moradores devero, ainda,
receber treinamento em conservao e restauro previsto em contrato;
4. A utilizao das moradias pelas famlias deve ser regida por contrato de locao,
semelhante ao Programa de Arrendamento Residencial (PAR) da Prefeitura
e desafioseem
Municipal de So Paulo, com a modalidade de atendimento do aluguel social;
5. O programa, alm de atender s necessidades de preservao do patrimnio
edificado e cultural, poder ser articulado a atividades de educao patrimonial,
desafios
com a utilizao de espaos abertos ao pblico, sem conflitar com a moradia;
reas centrais
6. Os imveis podero abrigar pequenos espaos destinados a exposies, mostras
Volume 3
de arte, e outras formas de atividades culturais.
Volume 3
238

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e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
240

Joo Fernando Meyer
Jonathas Magalhes Pereira da Silva
Rogrio Akamine
SO PAULO, REAS CENTRAIS, ESPAOS LIVRES E FORMA
URBANA
RESUMO
O texto apresenta um painel das reas centrais paulistanas e como se distribuem na

segunda dcada do sculo XXI, dando nfase sua constituio morfolgica e aos
diferentes tipos de espaos livres existentes. O presente captulo aborda quatro
temticas: a) centralidades paulistanas, que enfoca as caractersticas bsicas da
evoluo e distribuio das atividades centrais paulistanas; b) aspectos morfolgicos,
que enfatiza a estrutura morfolgica dessas reas; c) espaos livres, que se dedica a
explicitar as suas principais caractersticas; d) desenvolvimento imobilirio, que
apresenta, especificamente, o processo imobilirio do centro histrico no perodo
1985-2011. Finalmente, por meio das analises temticas desenvolvidas, o texto
apresenta uma reflexo sobre o processo de espraiamento das atividades centrais na
cidade de So Paulo.
Palavras-chave: rea central. Espaos livres. Forma urbana. Morfologia urbana.
241
242
Arquitetura,
Arquitetura,
ABSTRACT
urbanismo
The text presents a panel of So Paulo central areas and how they are distributed in
urbanismo
the second decade of this century, emphasizing its morphological constitution and the
e paisagismo:
different types of open spaces. This chapter addresses four themes: a) So Paulo
centrality, which focuses on the basic features of the development and distribution of
e paisagismo:
So Paulo's central activities; b) morphological aspects, which emphasizes the
morphological structure of these areas; c) open spaces, which is dedicated to make
explicit its main features; d) real estate development, which focuses on features,
specifically the real estate process of the historical center in the period 1985-2011.
Finally, by mean of the thematic analysis developed, the text presents a reflection on
the sprawl process of the central activity in the city of So Paulo.
e desafioseem
Keywords: Central area. Open spaces. Urban form. Urban morphology.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
242
1 CENTRALIDADES PAULISTANAS

Para compreender as reas centrais da cidade de So Paulo, necessrio ter em
mente que a forma de apropriao existente nos espaos pblicos, livres de
edificao, fruto de contextos especficos. De fato, suas caractersticas guardam
semelhanas com outros centros de cidades brasileiras, assim como com outras
cidades pelo mundo. Entretanto, para o avano no seu entendimento, necessrio
aprofundar o conhecimento das condies econmicas e socioculturais que
produziram esse espao central, pois atributos isolados no possibilitam tal
compreenso. Nem o valor do solo, nem a ausncia da habitao nessas reas, nem
as ingerncias ou inexistncias de polticas pblicas podem, de forma isolada, trazer
luz questo.
O termo centro urbano utilizado por diferentes autores com diferentes conceitos
(CASTELL, 1983; CAMPOS FILHO, 1992; DAVIS, 2000; LEFEBVRE, 2004; WRIGHT,
1958). Neste texto, adota-se para o referido termo o conceito de lugar urbano que
guarda caractersticas especficas, como a diversidade de uso, a boa acessibilidade e
a alta densidade.
As dinmicas e dimenses da cidade de So Paulo demandaram, por inmeras
razes, a consolidao de diferentes centros. O entendimento da localizao e
evoluo das atividades centrais fundamental para compreender a lgica urbana de
So Paulo. Tais atividades podem ser representadas funcionalmente por sedes de
bancos, grandes empresas, rgos pblicos e atividades de apoio que oferecem
servios e possibilidades de consumo para os seus trabalhadores.
A partir do momento em que a cidade comea a ganhar importncia econmica, no
comeo do sculo XX, comea a se formar sobre a malha urbana do antigo ncleo
colonial um pequeno centro financeiro, que cresce e se consolida como rea do maior
centro financeiro do pas, papel que ocupa com exclusividade at a dcada de 1950.
243
244
Inicialmente, as velhas construes coloniais baixas so substitudas por prdios de
Arquitetura,
trs a seis andares, construdos dentro dos padres europeus em voga, muitos ainda
Arquitetura,
ocupados por habitaes ou de uso misto, sendo que, a partir da dcada de 1920, os
prdios comerciais e residenciais comeam a subir em altura. O Edifcio Martinelli, em
urbanismo
1929, com 28 andares e estilo hbrido, que lembrava prdios europeus, foi o primeiro
arranha-cu da cidade e do centro histrico.
urbanismo
A primeira expanso da rea central se deu em suas vizinhanas imediatas, para a
e paisagismo:
direo oeste: apesar da necessidade de transposio do crrego Anhangaba
sobre o qual foi construdo um pequeno parque na dcada de 1910 e subir a colina,
e paisagismo:
era mais conveniente que seguir na direo oposta, voltada para as terras inundveis
da vrzea do Carmo, local onde, na mesma dcada, foi construdo o primeiro parque
de grande porte da cidade, o parque D. Pedro.
Durante as dcadas seguintes at o incio dos anos 1970, toda a rea passa por um
processo expressivo de verticalizao, tanto para fins residenciais como para fins
comerciais, espraiando-se do velho ncleo histrico at a praa da Repblica e o largo
do Arouche e nas primeiras quadras da Avenida So Joo, que se torna o grande eixo
de cinemas e teatros da cidade. Paralelamente, a partir da dcada de 1940, inmeras
e desafioseem
ruas so alargadas, constituindo um conjunto expressivo de largas e arborizadas
avenidas, com caladas largas como as dos boulevards europeus.
No perodo entre 1940 e 1970, so construdos no centro os mais importantes prdios
desafios
da cidade, tanto pelo valor simblico como pela altura e pelas funes que abrigavam.
reas centrais
A partir dos anos 1970, foram raros os novos edifcios altos, devido, dentre outros
Volume 3
fatos, ao tombamento de significativo conjunto de seus edifcios, dificuldade de
construir grandes prdios diante do aumento do custo da terra urbana, reduo da
capacidade construtiva em cada lote como consequncia das novas regras
urbansticas implementadas pela legislao de zoneamento de 1972 que diminuram Volume 3
o coeficiente de aproveitamento para menos de quatro, onde era possvel construir

244
mais de 16 vezes a rea do terreno e abertura de novas reas para atividades de

comrcio e servios por toda a cidade.
Nesses anos, foram feitos ainda grandes investimentos na rea, como a construo de
diversas estaes do novo metr, centenas de metros de reas pedestrianizadas e
novas praas, dentre elas a nova praa da S.
Nessa poca, muitas das atividades centrais deslocaram-se para outras partes da
cidade, como antigos bairros residenciais que tiveram seu uso de solo liberado e que
estavam bem conectados em termos virios com o resto da cidade.
Paralelamente, o prprio Estado retirou muitas das suas instituies do centro, que
migram para reas distantes, a cinco, dez ou mais quilmetros dele, em prdios mais
adequados s novas demandas funcionais, acompanhando a iniciativa privada, que
comea a investir em outros pontos, em especial na zona sul da cidade, mantendo
ainda no centro o comrcio mais popular, o setor bancrio e parte das atividades
administrativas, em especial as ligadas justia.
Somente a partir da dcada de 2000, com o declnio e a decadncia de importantes
trechos da rea central, especialmente ao longo da Avenida So Joo, como a velha
Cinelndia, e com o esvaziamento de inmeros prdios comerciais e residenciais,
muitos ocupados por sem-teto, pesados investimentos pblicos so feitos para reciclar
velhos prdios com o objetivo de abrigar empresas e instituies do Estado, para
converter edifcios em moradia popular e para criar centros culturais (nesse caso, com
a participao da iniciativa privada).
Realmente, junto com o crescimento econmico da cidade e da metrpole, houve o
crescimento das atividades ligadas aos negcios e administrao, fato que exigiu a
construo de milhes de metros quadrados de pisos para escritrios que se
concentraram em alguns pontos da cidade, distantes do velho centro.
Ocorreu, portanto, o deslocamento de parte das atividades centrais para outras
regies da cidade, sendo que o deslocamento no implicou o esvaziamento da rea
245
246
anteriormente ocupada, mas sim o surgimento de uma nova centralidade, em outro
Arquitetura,
ponto. Assim, alm daquelas situadas no centro histrico, tradicionalmente o centro
Arquitetura,
financeiro, outras centralidades financeiras foram criadas, em outras partes da
metrpole. Houve seis deslocamentos mais importantes, a seguir explicitados.
urbanismo
O primeiro deslocamento ocorreu para a Avenida Paulista, via aberta no final do
sculo XIX na crista do divisor de guas do terreno entre as bacias dos rios Tiet e
urbanismo
Pinheiros. Anos mais tarde, a posio externa e no radial dessa via em relao
e paisagismo:
ao centro histrico definiria uma nova centralidade da cidade. Sua configurao, no
perodo entre 1900 e 1960, era de residncias unifamiliares de grande porte,
e paisagismo:
denominadas palacetes, situadas em meio a grandes lotes, dispostos ao longo da
avenida, cujo alinhamento definia um espao monumental, um boulevard residencial.
No perodo de 1970 a 2000, passa por reformas radicais, que incluram, inclusive,
mudanas na legislao edilcia, para adequar-se s novas funes em consolidao
de novo centro financeiro e importantes reformas virias. Edifcios de 25 andares ou
mais substituram as casas de dois ou trs andares, aproveitando convenientemente
as grandes dimenses dos lotes e o leito carrovel. As caladas passaram por
importantes reformas, com aumento das pistas de veculos, alargamento das caladas
e desafioseem
que passaram a ocupar faixas antes pertencentes aos jardins dos antigos palacetes
e de alguns prdios de apartamentos e a construo de um complexo virio no fim
da avenida.
desafios
A configurao de desfiladeiro, propiciada pelos arranha-cus, a largura da via com
reas centrais
caladas planas de dimenses generosas, os mirantes nas extremidades e a cada
Volume 3
cruzamento de ruas, alm da concentrao de atividades centrais, trouxeram via
significado e identidade, sendo um dos locais de alta visitao turstica na cidade e,
pela sua visibilidade, palco de manifestaes populares.
O segundo deslocamento deu-se para a Avenida Faria Lima, situada em posio Volume 3
praticamente paralela, entre a Avenida Paulista e o rio Pinheiros. Nesse local, foi
246
aberta outra avenida larga e plana, entre bairros residenciais de alto padro, para

atender demanda imobiliria por edifcios de escritrios: a Avenida Brigadeiro Faria
Lima, que se consolidou a partir da instalao do Shopping Center Iguatemi, o primeiro
na cidade.
Com a sua total ocupao por prdios de escritrios, fomentou-se a sua expanso e,
portanto, o prolongamento pelas suas duas extremidades, processo iniciado em 1993.
A partir desse perodo, instrumentos mais sofisticados para projetos de urbanismo
foram introduzidos para garantir os recursos financeiros que cobririam os gastos com
as desapropriaes e obras, a chamada Operao Urbana Faria Lima. Em linhas
gerais, esse instrumento possibilitou o aumento de potencial construtivo para as
edificaes mediante a contrapartida em dinheiro para ser aplicado dentro do
permetro estabelecido.
Para a extremidade sul da Avenida Faria Lima, o desejo era a ligao com outra rea
de promissor desenvolvimento na poca, a da Avenida Engenheiro Lus Carlos Berrini.
Essa nova expanso marcou fortemente a expanso das atividades centrais na
direo sudoeste da cidade.
A avenida foi construda em duas etapas: a primeira na dcada de 1970 e a segunda
na dcada de 2000, envolvendo, em ambas, a demolio de quadras lindeiras
ocupadas por residncias e uma nova regulamentao urbanstica na sua rea de
influncia, com permisso e incentivo para a construo de edifcios de escritrios e
de apartamentos, mas de gabarito controlado.
Iniciado a partir dos anos 1970, o terceiro deslocamento, para a Avenida Luis Carlos
Berrini, ocorreu com a sua abertura em volta de um canal coletor de guas dos
crregos da regio, especialmente em funo da ao da construtora Bratke Collet,
proprietria de grande parte dos terrenos da regio. Nos trinta anos seguintes, a
empresa construiu mais de 60 torres de pequeno porte ao longo da avenida e em suas
transversais.
247
248
O quarto deslocamento, para a Vila Olmpia, foi feito sobre um antigo bairro, de uso
Arquitetura,
misto e ruas estreitas, constitudo de casas e galpes industriais. Com a expanso da
Arquitetura,
vizinha Avenida Faria Lima, a rea cuja legislao previa uso diversificado foi sendo
ocupada por torres comerciais. Aps o ano 2000, com o alargamento da Rua Funchal,
urbanismo
transformada em avenida, uma srie de grandes empreendimentos comerciais,
shopping centers e torres de escritrio foram construdos no local, alm de um parque
urbanismo
de porte mdio, o Parque do Povo. Em 2014, uma rea em consolidao, apesar de
e paisagismo:
quase totalmente ocupada, pois uma srie de grandes empreendimentos ainda
continua ali a serem erguidos. A partir da dcada de 1990, nos grandes terrenos junto
e paisagismo:
Avenida Marginal Pinheiros, foi erguida uma srie de grandes edifcios corporativos,
dentre eles os prdios mais altos da cidade. A altura das torres de escritrios
variada, em funo das regras urbansticas locais e do tamanho disponvel de lotes
para a construo de novos prdios. No trecho vizinho Avenida Marginal Pinheiros,
esto localizadas as principais torres de escritrios em termos de porte e altura e um
dos poucos condomnios horizontais de escritrios da cidade.
O quinto deslocamento dessa avenida, j na dcada de 1970, apresenta instalados os
primeiros centros empresariais, o Centro Empresarial So Paulo (1977) e o Shopping
e desafioseem
Center Morumbi (1982) em suas margens. Na poca, dividiam seus espaos com
grandes plantas industriais, permanecendo vazias ainda imensas glebas. So essas
ltimas reas que recebem, a partir da dcada de 2000, grande parte dos novos
desafios
investimentos imobilirios, tanto de carter residencial como empresarial. A
reas centrais
concentrao de edifcios comerciais, agora com lajes corporativas, ocorre em bairros
Volume 3
ao longo de todo o rio Pinheiros.
Especialmente nas duas ltimas dcadas, possvel notar, alm da grande
verticalizao, concentrada na Vila Olmpia, na regio da Avenida Engenheiro Luis
Carlos Berrini e na rea da Rua Verbo Divino, edifcios comerciais no trecho dos Volume 3
248
bairros de Pinheiros e do Morumbi e de um modo ainda esparso, de norte a sul, de

ambos os lados das vias que ladeiam o rio.
Esse eixo urbano, estruturado pelo canal do rio Pinheiros, por suas vias expressas
marginais, pela linha de trem urbano e marcado pelo marco visual da ponte estaiada
Octavio Frias de Oliveira, organiza a mais recente (em 2014) rea de desenvolvimento
imobilirio da cidade.
Em relao ao sexto deslocamento, como um fato urbano especial, surge, ainda na
dcada de 1970, o complexo urbanstico Alphaville, quase uma cidade nova, situada
no municpio vizinho de Barueri. Projetado por uma corporao privada, na forma de
um complexo residencial, comercial e industrial, acaba sediando uma sexta rea de
atividades centrais j a partir dos anos 1990. Alphaville situa-se em uma regio
conectada a So Paulo por uma autoestrada, na poca, de trnsito rpido. J em
2014, apresenta-se totalmente congestionada nas horas de rush.
A rea, apesar de altamente construda em 2014, ainda contm inmeras reas
disponveis para construo, sendo erguidas no local torres dos mais diversos portes,
destinadas a escritrios e residncias, dentre elas alguns dos mais altos edifcios da
metrpole.
Situaes pontuais: por toda a cidade de So Paulo, encontram-se complexos

empresariais dedicados a atividades ligadas a negcios, dentre eles:
Avenida gua Branca e vizinhanas: objeto de uma das primeiras operaes
urbanas da cidade, essa rea, prxima ao antigo centro histrico, pouco a pouco
se configura como um polo de atividades centrais, apoiada pela vizinhana de
shopping centers e por um complexo da Justia Federal um dos mais
importantes tribunais da cidade; os espaos livres pblicos, a maioria ruas e
avenidas de caladas no muito largas, so pouco atrativos para o pblico; para
249
250
lazer ao ar livre, existem apenas dois pequenos parques, um deles inaugurado em
Arquitetura,
2013, construdo pela iniciativa privada em meio a uma nova rea residencial.
Arquitetura,
Complexo Empresarial Ita Metr Conceio: trata-se de um conjunto de
prdios corporativos gerado a partir da construo da estao do metr de mesmo
urbanismo
nome, que reservou uma srie de reas para a instalao de torres comerciais;
grande parte dessas reas foi ocupada pelo complexo corporativo Ita Conceio,
urbanismo
que possui uma das sadas do metr em seu interior e est contido em uma praa
e paisagismo:
de alta qualidade paisagstica, patrocinada pela corporao bancria.
Por outros pontos da cidade, surgem pequenos prdios comerciais, compostos de
e paisagismo:
uma ou algumas poucas torres, imersas em pequenas praas ajardinadas, por vezes
vizinhas a grandes centros comerciais, shopping centers, hospitais ou tribunais.
Como em outras partes do pas, ao longo de algumas das grandes rodovias que saem
da cidade, est surgindo especialmente aps a dcada de 2000 uma srie de
condomnios corporativos, abrigando sedes de empresas, centros de processamentos
de dados e demais servios.
2 ASPECTOS MORFOLGICOS
e desafioseem
As estruturas morfolgicas das reas centrais das principais cidades brasileiras tm
caractersticas especficas que as distinguem de outros pases. Exemplos desse fato
desafios
seriam os severos ndices urbansticos implementados por todo o pas, na dcada de
reas centrais
1970, que reduziram taxas de ocupao e coeficientes de aproveitamento a ndices
Volume 3
bastante modestos, impedindo o crescimento em altura dos edifcios de apartamentos
e das torres de escritrio. Portanto, as reas centrais no Brasil caracterizam-se pela
verticalizao de porte modesto em relao s suas congneres na maior parte do
mundo, com torres de no mais de 40 andares, como em geral se observa em todos Volume 3
os demais pontos verticalizados das cidades brasileiras.

250
No caso de So Paulo, como no do resto do pas, os ndices urbansticos no

favorecem a construo em altura, o que, associado ao alto custo da terra urbana,
leva construo de edifcios e torres de escritrios de dimenses modestas, pois, em
1972, com o novo zoneamento, o coeficiente de aproveitamento da cidade foi restrito
a, no mximo, quatro, associado a taxas de ocupao padro de 50%. Aps quase 40
anos de aplicao de ndices semelhantes a estes, se um tipo edilcio, poucos so os
edifcios que ultrapassam 40 andares.
Por outro lado, a permisso da multiplicidade de usos por grande parte do territrio do
municpio favoreceu a expanso das atividades centrais. Essa prtica favoreceu a
criao de polos de atividades em diversos pontos, extrapolando mesmo as fronteiras
do prprio municpio, caso do bairro de Alphaville. A ocupao distante dos centros
tradicionais da cidade est associada ao aumento real da mobilidade da populao,
baseado no transporte individual em detrimento do transporte coletivo. Em So Paulo,
o nmero de unidades de transporte individual em 2013 chegou casa dos milhes.
Somente no municpio, 6.958.559: 4.940.944 de automveis; 792.879 motos; 40.857
nibus (DENATRAN, 2013). Grande parte da paisagem paulistana constituda de
construes baixas, com no mais de quatro andares, e torres de apartamentos
isoladas em quase todos os bairros. Entretanto, em alguns setores destinados a elites
e classes mdias, a cidade apresenta uma paisagem com extensas reas
verticalizadas, que se espraiam por muitos quilmetros, ora contnuas, ora cercando
bairros jardins, ora em ncleos isolados.
A altura mdia dos prdios aumentou ao longo das ltimas dcadas. Nos anos 1980, a
altura mdia no ultrapassava 15 andares e eram raros os prdios com mais de 20
pavimentos. Em algumas das reas novas que se consolidaram como sendo
destinadas a escritrios, a altura dos prdios controlada por normas que restringem
o aumento do gabarito. Esse o caso das avenidas Paulista e Faria Lima, onde os
prdios no ultrapassam 30 andares e 15 andares, respectivamente.
251
252
Ao longo das avenidas Marginal Pinheiros e Marginal Tiet, que ladeiam os dois
Arquitetura,
principais rios da cidade, as torres chegam a mais de 30 andares, sendo que algumas
Arquitetura,
ultrapassam 40 pavimentos, superando a altura dos prdios residenciais e comerciais
da cidade e tambm os novos lanamentos imobilirios, entre 20 e 28 andares.
urbanismo
Segundo tcnicos e especialistas do mercado imobilirio, esse padro de altura estaria
limitado por custos devido a normas de segurana.
urbanismo
Porm, o condomnio vertical, da torre isolada de muitos andares, no mais o nico
e paisagismo:
tipo de verticalizao, destinado a atividades comerciais e de servios, tendo sido
introduzido um novo padro, o condomnio de prdios baixos, com no mais que dez
e paisagismo:
andares, ocupando o equivalente a uma quadra urbana ou at mesmo um lote comum.
Esse modelo pode ser encontrado ao longo da Avenida Marginal Pinheiros e das
estradas que saem da metrpole em direo ao interior, como as rodovias Raposo
Tavares e Regis Bittencourt, e em Alphaville. Trata-se de um padro tambm comum
em algumas cidades do pas, como ocorre na metrpole de Campinas, localizada a
100 km de So Paulo, e na cidade do Rio de Janeiro, no bairro da Barra da Tijuca.
As torres de escritrios pouco se destacam morfologicamente na paisagem e a
maioria possui a altura mdia dos demais edifcios da cidade , diferenciando-se pelo
e desafioseem
padro arquitetnico, em geral vinculado s correntes internacionais da arquitetura,
recobertas por grandes panos de vidro. As poucas torres de altura mais elevada
dificilmente so percebidas no meio da grande massa de prdios da cidade, exceo
desafios
de alguns exemplos ao longo da Avenida Marginal Pinheiros.
reas centrais
As centralidades paulistanas acontecem em termos funcionais e morfolgicos de dois
Volume 3
modos: concentradas em um trecho de determinado bairro, casos do Centro Histrico,
da Vila Olmpia e Alphaville, e lineares, ao longo de avenidas e suas cercanias. So
comuns tambm torres de escritrios dispersas por entre os bairros da cidade,
geralmente em vias importantes, perto de shopping centers, ou mesmo isoladas em Volume 3
252
ruas tranquilas, fato esse permitido pela legislao urbanstica, que no define reas

especializadas para tal tipo de atividade.
3 ESPAOS LIVRES
As reas centrais paulistanas, como tpico em qualquer outra rea urbana de alto
valor cultural e econmico e, portanto, tambm simblico , tm seus espaos livres
tratados e qualificados paisagisticamente, sendo comum a criao e a consequente
adio de novos espaos, como praas, calades e at parques, ao conjunto de
espaos existente. Apesar disso, existe uma diferenciao clara entre os
investimentos e cuidados destinados a tais espaos em cada uma das seis principais
reas centrais da metrpole, destacadas a seguir.
3.1 Centro histrico
Nele, est o maior nmero de praas construdas, a maioria ainda no final do sculo
XIX e nas primeiras dcadas do sculo XX, sendo que muitas passaram por
sucessivas readequaes e modernizaes paisagsticas. As ruas so bastante
estreitas para o trfego convencional e foram transformadas em reas
pedestrianizadas desde a dcada de 1970.
Nos anos 1990, devido a expressivas reformas virias na cidade, a principal avenida
que cortava o antigo centro foi coberta por uma grande laje, e sobre ela foi construda
uma grande praa linear, no espao conhecido como Vale do Anhangaba.
A partir dos anos 1970, foram feitas importantes reformas: a) a ampliao da praa da
S, realizada em decorrncia da construo da principal estao do metr da cidade;
b) o Largo So Bento, tambm recriado em funo de uma estao de metr; c) a
construo da praa Roosevelt, outra praa laje sobre o sistema virio com projeto
253
254
paisagstico de equipe chefiada por Roberto Coelho Cardozo, paisagista americano
Arquitetura,
que influenciou extremamente o paisagismo paulista e paulistano , que foi
Arquitetura,
drasticamente reformada no ano de 2013; d) a construo de uma vasta rede de ruas
pedestrianizadas; e) a construo da Praa Jlio Prestes localizada de fronte Sala
urbanismo
So Paulo, nova sala de concertos pblica construda na antiga estao Ferroviria
Jlio Prestes.
urbanismo
e paisagismo:
Figura 1 Centro Histrico, Vale do Anhangaba.
Fonte: Acervo Quap (2013).
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
254
3.2 Avenida Paulista

A segunda avenida em importncia relacionada a atividades centrais abriga sedes de
instituies pblicas e financeiras. A partir da dcada de 1970, passa por
alargamentos importantes e tem suas extensas e largas caladas tratadas
paisagisticamente, com projeto de Rosa Kliass, uma das mais importantes paisagistas
da segunda metade do sculo XX.
Devido ao intenso uso de suas caladas com dimenses generosas pelo menos 7 m
de largura a Avenida Paulista passa, na dcada de 2010, por um novo tratamento
paisagstico, com calamento simples, de concreto, e com a racionalizao na
colocao de mobilirio urbano, como bancas de jornal e luminrias.
Figura 2 Avenida Paulista em um dia de domingo.

A partir da dcada de 1970, vrios espaos de uso coletivo foram criados ao longo da
avenida, juntando-se ao tradicional parque Siqueira Campos: a) a praa seca sobre os
255
256
pilotis do Museu de Arte de So Paulo (MASP), o principal da cidade; b) o parque
Arquitetura,
Mario Covas, na realidade um pocket park, que surge nos anos 2010, originado dos
Arquitetura,
antigos jardins de um palacete demolido dcadas antes; c) o jardim da Casa das
Rosas, centro cultural sediado em um palacete situado no incio da avenida; d) a praa
urbanismo
corporativa Centeco Plaza, uma das poucas praas corporativas da cidade, com
projeto paisagstico de Luciano Fiaschi.
urbanismo
Alm de ser um dos centros financeiros da cidade, a avenida um dos espaos mais
e paisagismo:
importantes de manifestaes populares de cunho cultural e poltico, comumente
utilizado para manifestaes sociais, festas de Ano Novo, Parada Gay, sendo famosa
e paisagismo:
a decorao de Natal, visitada por milhares de pessoas. No ano de 2013, foi
implantada uma ciclofaixa, que funciona nos domingos e feriados. O novo piso de
concreto incentivou a prtica de skate e patins por suas caladas.
As caractersticas de ocupao dos lotes, com a maioria dos prdios comerciais
imersos em jardins e cercados por gradis, fazem com que muitas de suas quadras no
tenham comrcio na rea frontal o que poderia atrair maior nmero usurios ,
fazendo com que, em certos trechos, o uso das caladas pelos pedestres seja menos
significativo em relao ao observado nas reas ocupadas por lojas e restaurantes.
e desafioseem
Figura 3 Avenida Paulista.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
256
3.3 Avenida Faria Lima

Cada fase da sua constituio corresponde criao de tipos de espaos livres
melhor ou pior adaptados ao uso cotidiano do cidado: a) primeira fase: caladas
largas, algumas j bastante transformadas em 2014, com a previso de vagas de
estacionamento, arborizao e canteiros floridos e tratados com vegetao tropical;
criao da praa corporativa do complexo Brasilinvest; b) segunda fase: caladas mais
estreitas, canteiro central tratado paisagisticamente, construo de prdios com
gabarito controlado e alguns edifcios cujos jardins so mistos de pocket parks e
praas corporativas; destaque para a criao de um grande complexo corporativo, que
conserva uma pequena casa colonial na altura do bairro Itaim Bibi.
Figura 4 Avenida Faria Lima.

Foto: Acervo Quap (2013).
257
258
3.4 Avenida Luis Carlos Berrini
Arquitetura,
Arquitetura,
Inicialmente, os primeiros edifcios de escritrios seguiam o padro de verticalizao
de 8 e 14 pavimentos, com pequenos jardins frontais e laterais. No entanto, os
urbanismo
grandes capitais oriundos de fundos de previdncia, seguidos por grandes
investimentos do setor imobilirio associado ao financeiro , produziram edifcios
urbanismo
bem maiores, em torno de 30 andares ou mais nos grandes lotes ao longo das vias
e paisagismo:
marginais do rio Pinheiros.
Seus espaos livres pblicos so subdimensionados em relao s demais avenidas,
e paisagismo:
em especial nas vias transversais e ao longo da Avenida Marginal Pinheiros. H
caladas largas, com quase 5 m, ao longo da avenida principal; ao redor, ruas e
caladas estreitas e a maioria das torres, tanto as residenciais como as corporativas,
cercada de jardins.
Encontram-se na rea trs praas de bom tamanho, com tratamento paisagstico
simples, dispostas em meio s torres de escritrio e residenciais. A partir de 2012, a
avenida teve sua rea estendida em vrios quarteires, em direo zona sul, ao
longo dos quais esto sendo erguidas as mais altas e novas torres de escritrios da
e desafioseem
cidade, cercadas de praas corporativas, na Avenida Chucri Zaidan.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
258
Figura 5 Entorno da Avenida Luis Carlos Berrini vista da Avenida Marginal Pinheiros.

3.5 Vila Olmpia
uma rea basicamente constituda de vias muito estreitas, inadequadas circulao

de veculos em quantidade e pedestres, pois as caladas, na maioria das ruas, so
estreitas. Como apoio de uma rea de servios e comrcio tpica de reas de
atividades centrais, a avenida tem recebido investimentos de porte, com o
alargamento de sua via principal, a construo de uma pequena praa, e, no seu
limite, um parque pblico municipal o Parque do Povo. Entretanto, a maioria de suas
259
260
vias tem caladas de dimenses desprezveis, com menos de 3 m de largura,
Arquitetura,
dimenso insuficiente ao trfego de pedestres no local.
Arquitetura,
Figura 6 Parque do Povo nas vizinhanas da Vila Olmpia.
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
260

Figura 7 Vila Olmpia.
3.6 Marginal Pinheiros
Marginal Pinheiros o nome popular das duas vias expressas que ladeiam o rio
Pinheiros as avenidas Magalhes de Castro e Naes Unidas. Ao longo das duas
margens do rio, poucos so os espaos livres realmente acessveis populao,
mesmo existindo uma extensa rea, de cerca de 30 m de largura, em mdia, de
ambos os lados. Essa rea ocupada por uma ferrovia, uma ciclovia e um extenso
parque linear, cujo acesso vedado ao pblico e seu gerenciamento feito pelo
261
262
denominado projeto Pomar, que se dedica a manter a rea tratada e ajardinada, como
Arquitetura,
um refgio para algumas espcies de vida silvestre.
Arquitetura,
Poucos so os espaos pblicos acessveis. Dentre eles, o grande Parque Villa Lobos
e os parques Burle Marx e do Povo, todos diretamente conectados com suas
urbanismo
vizinhanas e de difcil acesso pela avenida. As torres de escritrio esto praticamente
fechadas em si, com acesso possvel apenas atravs de automvel, e os espaos
urbanismo
livres so, em geral, de gesto privada.
e paisagismo:
3.7 Alphaville
e paisagismo:
O centro de negcios desse complexo empresarial, de habitao e indstrias uma
das poucas reas mais projetadas da metrpole. Possui ruas com largas caladas
arborizadas, uma grande praa e um passeio ajardinado uma pequena promenade
que corre pelo meio da principal via, a Alameda Rio Negro , com projeto paisagstico
de Oscar Bressane e Koiti Mori. So comuns as praas corporativas, todas de
pequeno porte, e os edifcios residenciais cercados de reas ajardinadas.
e desafioseem
4 DESENVOLVIMENTO IMOBILIRIO DO CENTRO
At o incio da dcada de 1970, o centro de So Paulo foi a principal referncia da
desafios
cidade, pois ali se concentravam quase todos os principais servios e atividades
reas centrais
comerciais. At ento era chamado no de centro, mas de a cidade, sendo que
Volume 3
hoje ainda comum dizer vou at a cidade.
Na mesma dcada, relacionada ao denominado milagre econmico brasileiro, a
economia do pas crescia a taxas elevadas, e a cidade de So Paulo no dispunha,
em seu centro, de um estoque imobilirio para acomodar a dimenso da nova Volume 3
demanda por espaos de escritrios, nem de reas disponveis de imediato para a

262
construo de novos edifcios de escritrios. A partir da, rapidamente comeam a se

formar novas concentraes de escritrios, no entorno e ao longo das avenidas
Paulista e Faria Lima. Esse fluxo imobilirio reforado e atrado pelos assentamentos
residenciais de mais alta renda, que vinham se concentrando nesse setor sudoeste da
cidade, que se expande e se consolida, nas dcadas seguintes, como o principal CBD
Central Business District paulistano.
Nas dcadas de 1980 e 1990, o centro passou a ser abandonado pelas principais
atividades de comrcio e servio, pelo front office das grandes empresas,
principalmente dos bancos. Apesar de o centro histrico ser a rea da cidade mais
bem servida por transporte, com as primeiras linhas do metr em construo na
poca, no existiam garagens suficientes para abrigar a frota em constante
crescimento, em especial a dos executivos das empresas ali instaladas, pois a maioria
dos prdios foi construda quando no era comum a construo de garagens. A
tendncia da alta administrao das empresas, acostumada ao seu uso, acaba
preferindo transferir os escritrios para o setor sudoeste, prximos das suas
residncias. Por outro lado, os prdios, quase todos antigos, no se adequavam s
novas exigncias tecnolgicas de edifcios de escritrios que foram surgindo na poca.
A maioria dos edifcios possua e possui lajes pequenas (o termo laje utilizado
comumente no mercado imobilirio para designar a rea do andar padro de um
edifcio comercial), muitas subdivididas em pequenas salas, no adequadas e
eficientes para o uso como escritrios de grandes empresas, por aumentarem o fluxo
entre os andares. Tais edifcios, no adaptados s modernas normas de
acessibilidade e segurana contra incndio, com elevadores e instalaes eltricas
velhas, so ineficientes para as novas demandas, que requerem instalaes de
comunicao adequadas, dutos para adaptaes relacionadas aos aparelhos de ar
condicionado central e equipamentos de controle de acesso e segurana
inexistentes na poca.
263
264
Os prdios de escritrios do centro tornaram-se obsoletos e os mais baratos da cidade
Arquitetura,
para locao ou venda, sendo tambm os de maior vacncia. Tudo isso inviabilizou o
Arquitetura,
citado retrofit, isto , a requalificao da maioria dos prdios. Os poucos casos de
reforma para novos usos foram executados para a transformao para uso residencial
urbanismo
ou cultural por agentes pblicos e privados.
O uso do espao livre se altera com a mudana do uso do centro, em parte ocupado
urbanismo
por comrcio popular, enquanto parte das reas para pedestres, j a partir da dcada
e paisagismo:
de 1990, ocupada por ambulantes, dificultando o livre trnsito de pedestres e
concorrendo com o comrcio formal. Paralelamente, cresce a percepo de
e paisagismo:
insegurana, tanto pela ao de assaltantes quanto pelo esvaziamento noturno de
parte das ruas e a ocupao de alguns trechos pequenos por dependentes de drogas
que vivem nas ruas.
A esse processo de transformao correspondeu uma alterao na populao da
rea, que, nas dcadas de 1980 e 1990, passou por decrscimo importante (Tabela 2
e Figura 10). Apenas na dcada de 2000 houve a reverso dessa tendncia, devido a
uma srie de investimentos imobilirios e pblicos em habitao nas reas perifricas
do centro, resultando em um incio de crescimento da populao ainda modesto e
e desafioseem
insuficiente para compensar as perdas das dcadas anteriores.
Tabela 1 Incremento e decrscimo da populao: Regio Central e Ncleo Central
desafios
(Habitantes)
reas centrais
1950/60 1960/70 1970/80 1980/91 1991/00 2000/10
Regio Central 81.761 12.467 80.995 -67.493 -84.763 57.192
Volume 3
Ncleo Central 14.673 -786 14.061 -8.981 -17.150 12.799
A Regio Central corresponde regio administrativa da subprefeitura da S, que

abrange os distritos do ncleo central e do seu entorno contguo. Tem rea de 26,2 Volume 3
km2 e populao de 431.106 habitantes, envolvendo oito distritos: Bom Retiro,

264
Cambuci, Bela Vista, Consolao, Liberdade, Repblica, Santa Ceclia e S. O Ncleo

Central corresponde ao CDB e envolve dois distritos: S e Repblica. Tem rea de 4,4
km2 e populao de 80.632 habitantes em 2010.
Figura 8 Evoluo da taxa de crescimento populacional anual (%). Municpio de So

Paulo e Regio Central.
Fonte: IBGE: Censos demogrficos. Disponvel em:
http://infocidade.prefeitura.sp.gov.br/htmls/7_populacao_recenseada_1950_10491.html>.
Acesso em: dez. 2014
6%
5%
4% So Paulo
3%
2,1%
2% Regio Central 1,7% 1,4%
1% 0,3%
0%
-1%
-1,2%
-2%
-2,2%
-3%
1950/60 1960/70 1970/80 1980/91 1991/00 2000/10
No Brasil, a maioria dos edifcios de escritrios e residenciais construda como

condomnios e raramente tem uma nica empresa ou poucos proprietrios. Isso
dificulta a organizao de dezenas ou centenas de proprietrios para aprovar a
arrecadao de fundos para as reformas. A percepo da deteriorao urbana do
centro tambm diminui o interesse pelo retrofit dos edifcios de excelente infraestrutura
bsica disponvel. A importncia relativa da Regio Central diminui tambm em
relao populao, uma vez que a participao diminui de 16,3%, em 1950, para
3,6% da populao de uma cidade cinco vezes maior, meio sculo depois (Figura 9).
265
266
Arquitetura,
Figura 9 Cidade de So Paulo e regio central. Evoluo da populao e participao
da rea central no total da populao da cidade (%).
Arquitetura,
Fonte IBGE: Censo Demogrfico. Disponvel em:
http://infocidade.prefeitura.sp.gov.br/htmls/7_populacao_recenseada_1950_10491.html.
Acesso em: dez. 2013.
urbanismo
12.000.000 24%
urbanismo
10.000.000 20%
e paisagismo:
8.000.000 16,3% 16%
6.000.000 11,8% 12%
So Paulo
e paisagismo:
4.000.000 7,5% 8%
6,2%
4,8% 3,6% 3,8%
2.000.000 4%
Regio Central
0 0%
1950 1960 1970 1980 1991 2000 2010
Ao esvaziamento funcional correspondeu a reduo da produo imobiliria (em
decorrncia dos fatos anteriormente apontados), associada grande disponibilidade
de reas por toda a cidade para a instalao de novos prdios de escritrios.
Consequentemente, a produo imobiliria na regio central foi relativamente modesta
e desafioseem
nas dcadas de 1980 e 1990. A partir da dcada de 2000, inicia-se uma gradativa
ampliao da atividade imobiliria (Figura 10), com aumento de lanamentos de
desafios
apartamentos de 5,4% para 7,4% em relao ao total da cidade.
reas centrais
Volume 3Volume 3
266
Figura 10 Evoluo da produo de novas habitaes na rea central.

Fonte: Embraesp (2014).
60
50
40
30
20
10
0
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
O centro histrico recebeu menos que 10% das unidades habitacionais lanadas no
perodo entre 1985 e 2011 na regio central. De 2007 a 2011, houve um expressivo
aumento do nmero de lanamentos residenciais na rea, acompanhando
significativos incentivos do poder pblico, que, alm de promover diversas aes de
requalificao urbana, criou incentivos na legislao edilcia para a instalao de
novos empreendimentos comerciais e residenciais. Nesse perodo, foram produzidas
1.763 unidades residenciais contra 1.684 produzidas nos vinte anos anteriores. A
Figura 11 mostra o decrscimo e a evoluo dos lanamentos com nfase no perodo
2007-2011.
267
268
Figura 11 Evoluo de lanamentos de unidades habitacionais na rea central.
Arquitetura,
Fonte: Embraesp (2014).
600
Arquitetura,
500
400
urbanismo
300
200
urbanismo
100
e paisagismo:
0
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
e paisagismo:
Apesar dos novos investimentos imobilirios, em sua maioria, focam na produo de
habitao, sendo que alguns dos antigos prdios de escritrios so transformados em
complexos universitrios; outros, em centros culturais; os antigos cinemas, em templos
enquanto as sedes de alguns orgos estatais inclusive a da prefeitura municipal,
instalada na antiga sede do conglomerado financeiro Matarazzo voltam a ocupar a
rea central.
O velho centro continua a abrigar inmeras atividades administrativas, financeiras e
e desafioseem
culturais, mas, em 2014, est longe de recuperar a importncia financeira e a cultural,
possuindo diversas reas degradadas em meio ao seu tecido urbano.
desafios
reas centrais
5 CONCLUSO
Volume 3
O espraiamento das atividades centrais na cidade e na metrpole de So Paulo uma
decorrncia natural do processo de espraiamento funcional observado em muitos dos
Volume 3
mais importantes centros urbanos, visto e incentivado a partir da dcada de 1970, em
todo o territrio nacional pelas polticas urbanas ento em voga, que praticamente
liberaram a grande maioria das rea urbanas para todo tipo de uso, facilitando muito o
268
processo de esvaziamento das res centrais, ento em processo inicial de

obsolescncia.
Pelos motivos expostos, o centro de So Paulo acompanha essa tendncia e as
atividades centrais se espraiam, concentram e desconcentram em especial pelo setor
sudoeste da metrpole, nada indicando, em 2014, que o seu centro histrico volte a
conter atividades centrais no porte das existentes no passado.
AKAMINE, Rogrio. Desenho da paisagem urbana - desenho urbano: avenidas

Paulista, Faria Lima e Berrini. 1998. Dissertao(Mestrado em Arquitetura e
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269
270
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urbanismo
Banco de dados consultado:
e paisagismo:
Embraesp Empresa Brasileira de Patrimnio
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
270
Norma Regina Truppel Constantino

PERCURSO E SIGNIFICADO:
os rios e os centros das cidades
RESUMO
O rio , sem dvida, um elemento determinante da forma urbana, condicionando sua

estruturao. Por um lado, um elemento de separao entre espaos da cidade e,
por outro, um meio de comunicao com outras cidades e com o territrio.
Historicamente apresenta um importante papel, pois muitas das cidades brasileiras,
desde a poca colonial, surgiram s margens dos rios, mas com o tempo foi sendo
ofuscado por intervenes sem qualquer critrio, escondendo e cancelando sua
identidade, a memria e os traos deixados pelo tempo passado. A ao humana foi
muitas vezes no sentido de domin-lo, procurando conter o rio em espaos estreitos,
sufocando-o e suprimindo-o da superfcie urbana, tornando-o ilegvel, perdendo sua
forma e morfologia original. Em outros casos, os pequenos crregos urbanos foram
considerados como fator de distrbio, um limite a superar, um obstculo a eliminar, a
esconder. Nesse sentido, o trabalho busca analisar como acontece atualmente a
insero dos rios nos centros das cidades.
Palavras-chave: Paisagem urbana. Rios urbanos. Centro da cidade. Fundos de vale.

271
272
Arquitetura,
ABSTRACT
Arquitetura,
urbanismo
The river is undoubtedly a decisive element of the urban form, conditioning its
framework. On one hand, it is an element of separation between spaces of the city,
urbanismo
and, on the other, it is a means of communication with other cities and with the territory.
e paisagismo:
Historically it plays an important role, because many of the cities in Brazil, since the
colonial times, emerged on the shores of the rivers, but, with time, they were
e paisagismo:
overshadowed by interventions without any criteria, hiding and canceling their identity,
memory and the traces left by time past. Human action was often to subdue the river,
seeking to contain it in narrow spaces, suffocating it and suppressing the urban
surface, making it unreadable, changing its original shape and morphology. In other
cases, the small urban streams have been considered as a factor of disturbance, a limit
to overcome, an obstacle to remove, to hide. In this sense, this work seeks to analyze
the insertion of the rivers in the city centers nowadays.
e desafioseem
Keywords: Urban landscape. Urban rivers. City center. Valley bottoms.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
272

1 INTRODUO
A paisagem o territrio construdo pelo homem, um lugar ou uma regio na qual a

histria dos homens explicada e onde foram deixados traos, memrias de uma
atividade produtiva, sinais de infraestruturas, monumentos arquitetnicos ou espaos.
Para Secchi (1985, p. 29) no h nenhuma parte da cidade e do territrio em que no
se encontrem os densos traos do passado, mesmo naqueles mais recentes. Traos
que no s permanecem por muito tempo, mas que afetam e condicionam
decisivamente os processos de crescimento e de transformaes das cidades, do
territrio e da paisagem. A ao do homem ao longo do processo de ocupao do
territrio vai alterando a paisagem, mas o rio permanece. Por um lado, um elemento
de separao entre espaos da cidade e, por outro, um meio de comunicao com
outras cidades e com o territrio.
Paisagem e cidade esto destinadas a uma permanente relao de cumplicidade.
Halprin (1981) j argumentava que as cidades mais interessantes so aquelas que
deixam essa cumplicidade aparecer. O homem modifica a natureza para atender suas
necessidades da vida cotidiana. A ao humana foi no sentido de domin-lo,
procurando conter o rio em espaos estreitos, sufocando-o e suprimindo-o da
superfcie urbana, tornando-o ilegvel, perdendo sua forma e morfologia original. Os
pequenos crregos urbanos foram considerados como fator de distrbio, elementos
insalubres, culpados por inundaes peridicas, um limite a superar, um obstculo a
eliminar, a esconder.
Esse processo de construo e de transformao do mundo pode revelar e valorizar
ainda mais os significados e os atributos da paisagem, tornando-se visveis. Por esse
enfoque, muitos de nossos rios ainda esto por ser habitados. Reconhecer o rio como
paisagem, portanto, habitar o rio, conforme Costa (2006, p. 11). Para a mesma
273
274
autora, no adensamento do espao construdo os rios trazem outra importante
Arquitetura,
contribuio para a experincia urbana, pois como espaos livres de edificao
Arquitetura,
ampliam a possibilidade de fruio da paisagem da cidade.
Historicamente os rios apresentam um importante papel. Muitas das cidades
urbanismo
brasileiras, desde a poca colonial, surgiram s margens dos rios ou ainda de
pequenos cursos dgua. No Oeste Paulista, os patrimnios formados por terras
urbanismo
doadas pelos proprietrios das grandes fazendas da regio eram, em sua maioria,
e paisagismo:
conformados pelos crregos.
A pesquisa bibliogrfica possibilita observar que os rios so importantes corredores
e paisagismo:
biolgicos que permitem a presena e a circulao da flora e da fauna no interior das
cidades, alm de serem espaos livres pblicos de grande valor social, propiciando
oportunidades de convvio coletivo e lazer que atendem aos mais diversos interesses.
Sem contar que se olharmos atravs das relaes entre as cidades e as bacias
hidrogrficas, possibilitar expandir e entrelaar as dimenses culturais e ambientais.
Essa relao de intimidade entre os rios e as cidades, entretanto, no se d sem
conflitos, o que pode ser observado atravs da pesquisa documental.
Neste captulo, buscamos descrever como se processa atualmente a relao de
e desafioseem
interferncia entre as duas variveis: rio e cidade. As cidades escolhidas foram
aquelas que haviam sido levantadas historicamente, o que permitiu delinear a forma
do patrimnio original conformado pelos rios, uma permanncia na paisagem. As
desafios
cidades pesquisadas situam-se ao longo das linhas frreas que cortam o oeste do
reas centrais
Estado de So Paulo: Sorocabana, Alta Paulista, Noroeste e Araraquarense.
Volume 3
Certamente as questes analisadas no se do apenas entre os rios das cidades
brasileiras. Sabemos que as ideias, modelos e gestos projetuais circulam
internacionalmente, e as experincias relacionadas s inseres paisagsticas dos rios
urbanos no seriam uma exceo. Porm, enquanto alguns dos valores atribudos aos Volume 3
274
rios podem ser observados em muitas outras cidades ao redor do mundo, outros so

mais especficos e se relacionam com a histria e a cultura do lugar.
Denise Bernuzzi SantAnna (2007) analisou as funes dos rios ao longo do sculo
XIX na cidade de So Paulo, como tambm dos regatos, tanques e chafarizes. Era
uma poca em que o abastecimento urbano dependia de profisses e servios hoje
esquecidos, mas que caracterizavam numerosos espaos da cidade: barqueiros,
zeladores de chafariz, sentinelas de ponte e aguadeiros, lavadeiras, pescadores e
construtores de poos. Segundo a autora, a presena dos rios marca a histria da
cidade desde o seu primeiro povoamento, estabelecido numa colina no topo de
confluncia das vrzeas do Tamanduate e do Tiet, sendo ainda circundada, com
exceo de sua face leste, pelo rio Anhangaba, afluente do Tamanduate (Idem, p.
27). Tal como ocorreu em muitas cidades, So Paulo teve sua histria guiada por
eixos fluviais. E ainda na atual megalpole paulistana os rios formam uma paisagem
rara. Ainda conforme a mesma autora, a identidade do paulistano de hoje parece
pouco sustentada por uma rotina estabelecida em torno dos cursos fluviais, e
dificilmente lembramos que a cidade foi durante dcadas, um lugar com muitos veios
de gua, apoiada por uma rica cultura material relacionada construo de samburs,
barcos, moringas de barro, fontes, pinguelas e pontes de madeira (Idem, p. 13)
2 PERCURSO: re-descobrindo os rios nas cidades do Oeste Paulista
Para analisar as paisagens de fundos de vales enquanto territrio fabricado e

habitado, buscou-se reconhecer a complexidade de relaes entre os rios e as
cidades, seus conflitos e contradies, ao longo da histria das cidades, sendo
moldados segundo os valores culturais. Iniciou-se com a pesquisa Permanncias da
275
276
estrutura agrria na formao do tecido urbano das cidades do Oeste Paulista1, que
Arquitetura,
possibilitou vislumbrar a configurao das fazendas que deram origem ao tecido
Arquitetura,
urbano atual em mais de 30 cidades, a sua subdiviso em glebas e o posterior
parcelamento. Ao longo dos levantamentos, chamou-nos a ateno a questo do
urbanismo
abandono das reas ao longo dos crregos e rios nas reas centrais urbanas os
fundos de vale. Em algumas cidades analisadas, as linhas frreas acompanhavam os
urbanismo
rios. As estaes e as linhas frreas eram as portas da cidade e hoje, degradadas,
e paisagismo:
so consideradas fundos, espaos escondidos e no percebidos: um vazio entre
lugares CONSTANTINO, 2013, p. 15.
e paisagismo:
Os patrimnios, hoje as reas centrais das cidades, foram criados prximos aos rios,
por possibilitarem acesso a gua e delimitao do territrio, alm da possibilidade de
lazer e circulao de pessoas e de bens. A gleba a ser transformada em solo urbano
geralmente tinha como um de seus limites um curso dgua, e os demais
confrontavam ou constituam as divisas com uma ou mais propriedades rurais, como
pode ser observado na Figura 1. E ao longo das dcadas as paisagens fluviais foram
se transformando tambm em paisagens urbanas.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3
1A pesquisa foi realizada com a colaborao de bolsistas de Iniciao Cientfica-FAPESP, graduandos do
Curso de Arquitetura e Urbanismo da FAAC-UNESP no perodo 2006-2010, e estava inserida no subtema
3 - Saberes tcnicos e tericos na configurao e re-configurao das cidades formadas com a abertura
Volume 3
de zonas pioneiras no Oeste do estado de So Paulo, em conjunto com um grupo de professores da
FAAC-UNESP, do Projeto Temtico FAPESP Saberes eruditos e tcnicos na configurao e re-
configurao do espao urbano Estado de So Paulo, sculos XIX e XX (Processo n. 05/55338-0), em
conjunto com a UNESP, UNICAMP e PUCCAMP, sob a coordenao da historiadora Maria Stella
Bresciani.
276
Figura 1 Rios e patrimnios no Oeste Paulista.

Fonte: elaborado pela autora.

So Jos do Rio Agudos Avar Botucatu
Preto
Patrimnio Nossa Senhora Patrimnio de So Paulo Patrimnio de Nossa Mapa da Cidade de

do Carmo delimitado dos Agudos, implantado Senhora das Dores, Botucatu, delimitada pelo
pelos rios Preto, Bor e entre os crregos dos delimitado pelo Ribeiro crrego do patrimnio
crrego das Camlias, Agudos e Bom Sucesso. Lajeado, 1861. Fonte: (Lavaps), maro de 1890.
1857. Fonte: BRANDI Fonte: IBGE. Mapa de Avar (1939) Fonte: Prefeitura Municipal
(2002). IGC-SP. de Botucatu.
O rio constitui um elemento da paisagem natural e da paisagem urbana intensamente

transformada, muitas vezes por falta de conhecimento ou por no ser visualizado e
apreendido pelos moradores da cidade.
A pesquisa atual A construo da paisagem de fundos de vale em cidades do oeste
paulista busca observar e identificar em algumas cidades analisadas no trabalho
anterior quais as caractersticas e as especificidades dos rios que cortam os centros
urbanos e quais os elementos que adquirem significados. Atravs do levantamento
fotogrfico, busca-se compreender o estado do lugar, a histria e as relaes
existentes entre a cidade e os rios. atravs das imagens que podemos definir os
paradigmas projetuais nas diversas e possveis proposies, levando em conta a
geometria varivel das interseces, justaposies e contaminaes, analisando
tambm os espaos livres residuais na rea do entorno e as diretrizes contidas nos
planos diretores e legislaes ambientais municipais. Essa leitura exploratria pode
tomar a direo da possibilidade para direcionar aes projetuais. Compreender a
paisagem urbana a partir das guas dos rios um desafio e uma oportunidade
privilegiada.
277
278
O levantamento possibilitou reconhecer espaos lineares, vazios urbanos ao longo das
Arquitetura,
margens dos rios. So espaos de interface e de relao mais direta entre o rio e o
Arquitetura,
tecido urbano; por um lado, consistem no territrio mais frgil sujeito a todo tipo de
invaso e agresses pelo crescimento urbano; por outro lado, a influncia do rio, no
urbanismo
seu escoar lento ou impetuoso, modifica e incide na forma, na natureza e na dimenso
desse espao. Consistem no territrio no qual a cidade pode reencontrar e recuperar
urbanismo
sua relao direta com a presena da gua atravs do desenho de seus acessos, a
e paisagismo:
requalificao de suas margens. So os lugares onde pode-se encontrar localizao
dos espaos de fruio pblica para o lazer e para o tempo livre atravs do desenho
e paisagismo:
do percurso possibilitando a conexo atravs da continuidade do elemento fluido, os
diferentes pedaos que compem a cidade, segundo Ferrari (2004, p. 219).
Em So Jos do Rio Preto, a proximidade com a gua no Parque Setorial possibilita
sua valorizao do rio Preto por parte da populao. No entanto, os crregos Bor e
Canela permanecem canalizados e enterrados. Na dcada de 50, foi iniciada a
retificao do rio Preto. A Estao de Tratamento de gua de So Jos do Rio Preto,
conhecida como Palcio das guas, foi inaugurada em 1955. O primeiro plano
urbanstico para rio Preto foi entregue em 1952 e foi elaborado pelo arquiteto Lus
e desafioseem
Saia. Nele estava inclusive contido o primeiro levantamento aerofotogramtrico de rio
Preto. Esse projeto, no entanto, no foi votado pela Cmara e no foi colocado em
prtica. Nos anos 50, foi aprovada a canalizao dos crregos Bor e Canela para a
desafios
construo das avenidas Alberto Andal e Bady Bassit, que se tornaram os principais
reas centrais
eixos virios da cidade, uma prtica comum para a engenharia urbana da poca. No
Volume 3
ano de 2011, comeam as obras de canalizao do crrego Canela e do trecho do
crrego Bor que permanecia a cu aberto.
No levantamento fotogrfico realizado em 28 de janeiro de 2013 ao longo do rio Preto
e do crrego Canela, alguns pontos importantes foram observados: lago da represa e Volume 3
278
Parque Setorial no rio Preto (1, 2, 3), e trechos canalizados do crrego Canela (4, 5),

conforme Figura 2.
Figura 2 Percurso em So Jos do Rio Preto

Fonte: Rasa Reis, 2013.
Na cidade de Agudos, o levantamento fotogrfico foi realizado ao longo do crrego

Bom Sucesso em 10 de janeiro de 2013. O crrego nasce prximo estrada de ferro e
corta a cidade, passando pela Rua Sete de Setembro, uma das principais da cidade, e
depois desaparece em galerias. No percurso realizado, foram observadas reas com
eroses, presena de mata ciliar e construes particulares invadindo a rea de
proteo. No trecho em que o crrego no est canalizado, as margens apresentam-
se degradadas, necessitando de aes para recuper-las, conforme a Figura 3.
279
280
Figura 3 Percurso ao longo do crrego Bom Sucesso, no centro de Agudos.
Arquitetura,
Fonte: Julia Marcilio Torres (2013).
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
e desafioseem
desafios
Na cidade de Avar, foi realizado o levantamento fotogrfico em 28 de fevereiro de
reas centrais
2013 ao longo do Ribeiro Lajeado. O rio nasce dentro da rea ocupada pelo Horto
Florestal e atravessa a zona urbana, margeando a Avenida Major Rangel, por onde
Volume 3
passava a antiga Estrada de Ferro Sorocabana, tendo em seu percurso a implantao
da Praa Japonesa e do Lago Ornamental, que se intercalam com reas de
estrangulamento por edificaes de propriedades privadas nas APPs (rea de Volume 3
280
preservao permanente) e espaos livres abandonados. A praa e o lago possibilitam

sua contemplao, conforme Figura 4.
Figura 4 Ribeiro Lajeado em Avar: Praa Japonesa Lago Ornamental e invaso das
margens.
Fonte: Norma Regina Constantino (2013).
O contato com o rio, alm de ser bastante atrativo para as pessoas, enfatiza o valor do
espao livre pblico de suas margens e promove a responsabilidade ambiental para
com eles, no somente pela possibilidade de acesso visual, como tambm pelo
acesso fsico de suas guas (COSTA; MONTEIRO, 2002).
Em Botucatu, o levantamento fotogrfico foi realizado em 22 de janeiro de 2013 ao
longo do Ribeiro Lavaps. O rio, que corta a parte central mais antiga da cidade,
apresenta assoreamento e degradao da encosta e da mata ciliar por grande parte
do percurso, bem como invaso de edificaes na rea de proteo permanente
(APP). Outro problema constatado o constante alagamento em reas pontuais da
cidade. A topografia no permite a integrao entre as duas margens, conforme pode
ser observado na Figura 5.
281
282
Figura 5 Ribeiro Lavaps em Botucatu: visualizao das pontes, potencial de reas
Arquitetura,
livres e invaso das margens.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
Cada um dos elementos levados em conta nas vrias formas identificadas nos
levantamentos realizados constitui uma possibilidade, uma sugesto que qualquer
ao projetual deve considerar e reinterpretar de modo mais oportuno e mais
consonante s condies do lugar, da histria e da memria da paisagem, e com os
quais o projeto deve dialogar, buscando recuperar a identidade perdida ou criando
uma nova identidade.
No mais aceitvel pensar em retificar um rio, revestir seu leito vivo com calhas de
concreto e substituir suas margens vegetadas por vias asfaltadas, como uma
e desafioseem
alternativa de projeto para sua insero na paisagem urbana. Essas propostas, que
tinham como uma das bases conceituais a busca do controle das enchentes urbanas,
so muito criticadas no s pela fragilidade socioambiental no resultado final do
desafios
projeto, como tambm pela pouca eficincia no controle dessas mesmas enchentes.
reas centrais
3 SIGNIFICADO E IDENTIDADE: intervenes na paisagem
Volume 3
O rio constitui um elemento da paisagem natural e da paisagem urbana intensamente
transformado, muitas vezes por falta de conhecimento, por no ser visualizado ou pela Volume 3
incapacidade de compreend-lo. No entanto, muitos lugares vm perdendo sua
282
prpria identidade. Os conflitos entre os processos fluviais e os processos de

urbanizao tm sido, de um modo geral, enfrentados atravs de drsticas alteraes
na estrutura ambiental dos rios, onde em situaes extremas chega-se ao
desaparecimento completo dos cursos dgua da paisagem urbana.
Ao fluir, seu percurso vai riscando linhas na paisagem, como um

pincel de gua desenhando meandros, arcos e curvas. O rio traz o
sentido de uma maleabilidade primordial no desenho da paisagem.
Esta maleabilidade deve encontrar uma correspondncia no desenho
da paisagem urbana, para que o rio possa vibrar na cidade. Portanto,
bsico considerar propostas projetuais a partir das quais o tecido
urbano que se estende prximo a um curso dgua possa participar
desta qualidade, que um dos atributos da paisagem fluvial.
(COSTA, 2004, p. 11)
No se pode considerar apenas o parcelamento como formador da paisagem

urbana. Com o adensamento, surgem novos problemas, como a crescente demanda
por habitao e gua potvel, a oferta de espaos de uso pblico e de reas verdes
para a populao e a drenagem urbana. A questo de um plano de drenagem urbana,
associado ao plano de uso e ocupao do solo e ao sistema virio, fundamental para
as nossas cidades. O fato de que muitos rios desapareceram em galerias
subterrneas ou canalizaes no mais aceito como uma resposta aos problemas
de gesto da gua relacionada ao crescimento urbano. Nesse sentido, o ideal
buscar conciliar a coleta e o tratamento do esgotamento sanitrio, somado reteno
e tratamento do esgotamento pluvial, dentro de uma viso conjunta, de tal forma que
tanto os aspectos higinicos como os ambientais sejam atendidos, observando-se que
no Brasil apenas 37,5% dos esgotos domsticos recebem algum tipo de tratamento,
conforme os dados do Instituto Trata Brasil, que avaliou em 2013 a situao do
saneamento bsico nas cem maiores cidades do pas.
Durante muito tempo, as estratgias da engenharia hidrulica estiveram orientadas no
sentido de retificar o leito dos rios, para que suas vazes fossem dirigidas para a
jusante pelo caminho mais curto, visando tambm ganhar reas maiores para a
283
284
agricultura e urbanizao. Na maioria dos pases da Europa e da Amrica, durante o
Arquitetura,
sculo XX, muitos rios e crregos foram retificados com o objetivo de proteger as
Arquitetura,
zonas urbanas contra as enchentes que ocorriam regularmente. A tecnologia adotada
era a de transformar os rios em leitos com perfil regular, muitas vezes com as margens
urbanismo
revestidas, sem maiores consideraes ambientais, o que no mais aceitvel tendo
em vista a fragilidade socioambiental e a pouca eficincia no controle das enchentes.
urbanismo
Ao projetar a paisagem, o arquiteto coloca as duas dimenses contidas no ato de
e paisagismo:
projetar: testemunhar, por um lado (representando a paisagem), e modificar, por outro
(imaginando o que poderia ser). O projeto da paisagem seria, ento, criar algo que j
e paisagismo:
estava ali. Ou, como explica Besse (2006, p. 168), o projeto inventa um territrio
representando-o e descrevendo-o. [...] A inveno revela o que j estava ali, mas ao
faz-lo desvela um novo plano da realidade [...] esta realidade no poderia ser vista se
no tivesse sido desenhada e pensada.
Os parques urbanos podem ser os lugares onde o projeto intervm para recuperar a
relao com a presena da gua nas suas mltiplas formas e dimenses. Em alguns
casos, os parques so preexistentes interveno, em outros casos, o parque o
resultado da ao projetual, tornando-se um lugar e uma paisagem derivada da
e desafioseem
valorizao de um traado da gua preexistente, da sua conservao e redescoberta,
valorizando a memria de um traado agora desaparecido ou ainda introduzido com
uma forma moderna, conferindo paisagem uma dimenso teatral e espetacular que a
desafios
gua contm em si mesma (FERRARI, 2004, p. 219). O parque , ento, o lugar no
reas centrais
qual a interveno projetual coloca em cena a relao entre a gua e o tecido urbano,
Volume 3
atravs da natureza, cultura e histria do lugar.
Buscamos alguns projetos em reas de fundos de vale, como o Parque Ecolgico de
Indaiatuba (SP), implantado na rea atravessada pelo crrego Barnab em uma
extenso de 7 km. O projeto apresentado pelo arquiteto e urbanista Ruy Ohtake, no Volume 3
final dos anos 80, propunha o traado do Parque Ecolgico como principal vetor
284
urbanstico para o crescimento futuro da cidade, com o objetivo de nortear a expanso

urbana de Indaiatuba, ligando o centro zona sul da cidade, conhecida como Morada
do Sol. Segundo o memorial do projeto, as avenidas marginais se afastam, criando
uma faixa para o parque urbano, com 300 mil mudas de rvores. Assim o crrego no
precisar ser canalizado para escoar sua vazo. Lagos, enriquecendo a paisagem,
surgem no lugar da canalizao, conforme publicado na Revista Projeto (1994, p. 69).
Inicialmente, foram realizadas obras de drenagem das reas alagadias, a
despoluio (parcial) do crrego do Barnab e a construo de uma srie de
barragens de acumulao em gabies para a formao de lagos que permitissem a
integrao ambiental e realassem paisagisticamente a rea de fundo de vale. Foram
instalados quilmetros de coletores de esgotos nas duas margens do crrego
Barnab, que passaram a conduzir todo o esgoto at a lagoa de tratamento, situada
perto da rodovia, alm de contenes de margem, tambm em gabies, o que permitiu
a regularizao hidrulica.
O Parque, um referencial para a cidade, bastante utilizado pela populao para
caminhadas, atividades esportivas e lazer contemplativo. No percurso realizado no
Parque Ecolgico de Indaiatuba em setembro de 2012, pde ser observada a
valorizao do curso dgua, principalmente por possibilitar sua visualizao atravs
dos caminhos e pontes, conforme Figura 5.
Figura 6 Percurso no Parque Ecolgico de Indaiatuba.

285
286
Arquitetura,
Atravs dos elementos da paisagem a gua, o rio e a vegetao , a natureza
Arquitetura,
chamada novamente a fazer parte do tecido urbano, pois so esses elementos que
estruturam a recomposio do espao urbano. A anlise dos projetos possibilita
urbanismo
reconhecer diferentes tipologias de paradigmas projetuais, podendo estar relacionada
s caractersticas dimensionais, fsicas e territoriais do lugar do projeto (dimenso,
urbanismo
contexto e forma) ou aos contedos conceituais (inteno, significado e relao).
e paisagismo:
Entre os paradigmas mais importantes analisados por Ferrari (2004) est a inteno
projetual, com a definio dos objetivos e das modalidades de como a gua ir voltar a
e paisagismo:
ser a protagonista de um espao da cidade e da paisagem urbana, reapropriando-se
do papel que lhe foi subtrado. A observao das diversas experincias analisadas
permite reconduzir a inteno projetual para a conservao, valorizao, redescoberta
e, finalmente, para a construo da paisagem.
Segundo a autora, importante reconhecer e valorizar o traado da gua existente
verificando quais os sinais que permaneceram na paisagem, embora ocultos pela
invaso do espao urbano. a conservao e valorizao da gua no s na sua
forma natural ou artificial, mas ainda de suas margens e dos espaos de relao com
e desafioseem
a estrutura urbana. Em muitos casos, de fato, no possvel agir atravs da mera
ao de salvaguarda do existente; necessrio
desafios
encontrar as regras organizacionais da paisagem, segundo razo
histrica de sua conformao, mas tambm indagando sobre as
reas centrais
novas condies histricas, formais e sociais para que a presena da
gua volte a ter novamente atributos funcionais e razo de ser
Volume 3
(FERRARI, 2004, p. 221).
Dentro dessa lgica, os espaos residuais ao longo das margens dos rios so reas
Volume 3
propcias para agregar identidade e funes e de possveis transformaes.
286
3.1 Pontes: o outro lado do rio

Ao dar visibilidade e acesso pblico aos rios, obrigatoriamente despoludos e livres do
esgoto, possibilitaria um outro tipo de experincia aos habitantes da cidade: o contato
com suas guas. Os rios possibilitam experincias complexas e de diferentes nveis e,
em suas margens, diferentes cenrios. O desenho da paisagem fluvial urbana nos
centros das cidades e na escala do pedestre favorece essa fruio, possibilitando
caminhar ao longo do rio e de ter acesso fsico gua. Permite, ainda, atravessar para
a outra margem, onde as pontes que trazem um outro ritmo ao seu percurso tornam-
se terraos que permitem observar a cidade por um outro ngulo. A atrao da gua e,
pelo outro lado, a outra margem que se vislumbra outro importante conceito a ser
trabalhado.
Para Manning (1997), os rios so corredores, e as pessoas usufruem dos canais tanto
quanto aproveitam o espao ao longo de suas margens. A experincia esttica
possibilitada pelos rios , sobretudo, sequencial. Caminhando ao longo dos rios
possvel contemplar todas as transformaes sofridas: o rio corre ora calmo e
tranquilo, ora estreito e turbulento. Ao longo de seu percurso desaparece entre a
vegetao, ou aparece rapidamente em estreitos sulcos. O fluxo interminvel da gua
sugere sensaes diversas, e convida para que as pessoas sigam sua jornada. No
entanto, a contemplao no suficiente para pessoas ativas, que querem o contato
fsico com a gua, molhando os ps e mos, pescando ou nadando. Segundo o
mesmo autor, a chave para maximizar todos os valores da paisagem dos rios a
complexidade resultante da diversidade de caractersticas e de contedos da
paisagem ao longo de todo o corredor, bem como dos detalhes da topografia e da
vegetao. Para o uso e bom aproveitamento do espao, o acesso essencial: para o
rio, ao longo de suas margens e atravs dele, alm dos sistemas de circulao.
287
288
Desse modo, o processo de urbanizao no s isola os rios do convvio humano,
Arquitetura,
como muitas vezes obstrui o acesso visual ou mesmo fsico a eles. Nesse sentido,
Arquitetura,
situaes como essa ainda aumentam o valor das pontes que cruzam os rios urbanos.
Alm de as pontes serem extremamente significativas para as paisagens ribeirinhas,
urbanismo
so tambm essenciais para o crescimento da malha urbana.
Esse acesso deve ser estendido aos pontos de contato e s travessias. No entanto,
urbanismo
Manning (1997) afirma que quando as pontes apenas ligam duas margens, perde-se
e paisagismo:
uma excelente oportunidade de enriquecer o projeto urbanstico e paisagstico nas
paisagens fluviais, desvalorizando, assim, a presena do rio.
e paisagismo:
Cada vez mais necessrio que o rio esteja inserido na paisagem urbana e seja
percebido no mais como um obstculo ao desenvolvimento, mas como um renovado
recurso para a cidade, transformando-se em um princpio de identidade do lugar e
elemento para a reestruturao urbana. A insero dos rios urbanos fundamental no
processo de requalificao da cidade, de seus espaos centrais e marginais, dos
e desafioseem
vazios urbanos e dos espaos residuais.
Alm dos resultados fsicos, formais e estticos, a valorizao dos rios urbanos no
projeto da paisagem contempornea mostra que essa mudana no s possvel,
desafios
mas desejvel e necessria, possibilitando a redescoberta de um importante recurso
reas centrais
natural e cultural, articulado ao tecido urbano, qualificando a paisagem do lugar.
Volume 3
Nas cidades pesquisadas no Oeste Paulista, verificamos que, apesar de os rios
constiturem parte importante da histria do lugar, eles no so valorizados pela
populao e no fazem parte do seu cotidiano, e poucas so as pontes que
possibilitam viso dos rios. Os cursos dgua apresentam-se degradados, assoreados Volume 3
e poludos por esgoto domiciliar muitas vezes clandestinos, apesar de os planos

288
diretores municipais conterem diretrizes importantes para a preservao das reas ao

longo dos cursos dgua. Existe uma inadequao dos modelos de gesto urbana,
acarretando uma falta de integrao entre os dispositivos da legislao ambiental e
urbanstica.
Enfim, lendo a paisagem dos fundos de vale urbanos a partir dos modos de
organizao do espao e da histria do lugar, constatamos que para os rios uma
permanncia na paisagem possam ser valorizados pela populao, necessrio um
trabalho de conscientizao e elaborao de projetos participativos que qualifiquem o
lugar, mais do que a simples aprovao de leis e regulamentos.
Quando so criados parques uma interveno de baixo impacto ambiental e
recuperada a mata ciliar ao longo das reas de proteo dos rios, h uma diminuio
de episdios de enchentes e inundaes durante as fortes chuvas de vero,
contribuindo para a drenagem urbana, o que no acontece quando os cursos dgua
so canalizados. A visualizao dos rios pela populao permite que eles sejam
valorizados como parte integrante da histria do lugar, oferecendo populao
qualidade de vida no mbito social, cultural e ambiental.
5 AGRADECIMENTOS
s alunas, bolsistas de Iniciao Cientfica FAPESP, Julia M. Torres, Rasa Reis,

Maria Olivia Simes e Marlia L. Queiroz (Processos FAPESP 2012/13559-3,
2012/14691-2, 2012/14636-1, 2012/18938-2) pelo desenvolvimento das pesquisas
sobre os rios nas cidades do Oeste Paulista, e FAPESP (Fundao de Amparo
Pesquisa do Estado de So Paulo) pelas bolsas concedidas e principalmente por
apoiar a pesquisa coordenada pela autora (Processo FAPESP 12/50098-4).
289
290
Arquitetura,
Arquitetura,
BESSE, Jean-marc. Las cinco puertas del paisaje: ensayo de uma cartografia de ls
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desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
290

Emlia Falco Pires
REVALORIZAO DE ESPAOS PBLICOS DE PERMANNCIA
EM REAS CENTRAIS:
o caso da Praa Rui Barbosa em Bauru
RESUMO
As reas centrais, caracterizadas pela dinmica de fluxos diversos e pela

predominncia da atividade terciria, constituem-se em espaos de identidade das
cidades. Entretanto, em vrias delas, esses espaos vm sofrendo abandono pelos
investimentos do setor pblico e privado e, como consequncia, observa-se reduo
na qualidade ambiental dos mesmos. Esse quadro se agrava nos espaos de
permanncia, cujo abandono d vazo a usos marginais fora dos horrios comerciais.
Nesse contexto, este artigo apresenta metodologia para levantamento e anlise de
uma praa localizada na rea central de Bauru (SP), atravs de consideraes
histricas, espaciais e socioambientais. Os resultados apontam problemas que
comprometem o bom uso do local e revelam a necessidade de uma interveno na
praa. A metodologia adotada e descrita neste artigo, alm de permitir a criao de
indicativos para interveno na Praa Rui Barbosa, tambm poder contribuir para
anlise de outros espaos pblicos de permanncia de carter similar.
Palavras-chave: Centros urbanos. Espaos pblicos urbanos. Requalificao urbana.

291
292
Arquitetura,
ABSTRACT
Arquitetura,
urbanismo
The central areas, characterized by the dynamics of various flows and the
predominance of the tertiary activity, constitute the identity spaces of the cities.
urbanismo
However, many of these spaces have suffered abandonment by investments from the
e paisagismo:
public and private sectors, and, consequently, the environmental quality of such spaces
has gradually decreased. This condition worsens in public spaces of permanence,
e paisagismo:
whose abandonment gives room for marginal uses outside business hours. In this
context, this article presents a methodology for survey and analysis of a square located
in the central area of Bauru (SP) through historical, spatial and socio-environmental
considerations. The results indicate problems undermining the good use of the site,
and show the need for intervention in the square. The methodology used and
described in this article allows the creation of indicators for intervention in Rui Barbosa
square and may contribute to analysis of other public spaces of similar character of
permanence.
e desafioseem
Keywords: Urban centers. Urban public spaces. Urban requalification.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
292
1 INTRODUO

Refletindo a dinmica da rea central onde est inserida a Praa Rui Barbosa,
localizada em Bauru (SP), verifica-se que esta vem passando por expressivas
transformaes desde as ltimas dcadas do sculo XX. Essas transformaes
refletem um processo de mudanas gerado pelo deslocamento de investimentos para
outros pontos da cidade, notadamente em direo ao eixo sul.
O deslocamento do centro realiza-se pelo movimento de estabelecimentos comerciais
e de servio (shoppings, escola infantis, mdicos, bufs, restaurantes, dentistas,
sales de beleza, clubes, etc.), que vo caminhando em sincronia com o aparecimento
de novos bairros residenciais da populao de poder aquisitivo mais alto. Essa
populao procura afastar-se do centro em funo da falta de estacionamentos e pelo
congestionamento de vias saturadas por automveis e veculos de transporte pblico.
A nova configurao estrutura-se sobre o sistema virio, que privilegia o sistema
individual de transporte, otimizando o tempo de deslocamento, fator principal para a
organizao desses setores urbanos. Conforme Corra (1998), existem, ainda, outros
fatores que estimulam o processo de descentralizao, tais como o valor da terra, dos
impostos e aluguis, que inviabilizam a manuteno de algumas atividades na rea
central.
SILVA (2013), tratando sobre o processo de descentralizao de Londrina, cita a
realizao de obras e investimentos de reestruturao urbana, sobretudo em reas
localizadas fora do Centro. Esse mesmo processo pode ser identificado em Bauru.
Apesar desse movimento de deslocamento, o centro antigo ainda apresenta certa
vitalidade durante o dia, sustentado por um comrcio de carter mais popular e a
manuteno de diversas agncias bancrias e de rgos pblicos (a Cmara
Municipal ainda est estabelecida nessa rea). No perodo noturno, no entanto, a rea
fica esvaziada e tem sido ocupada por grupos marginais traficando entorpecentes.
293
294
Pode-se entender que a monofuncionalidade da rea central seja a responsvel pela
Arquitetura,
ocupao da marginalidade no perodo em que o centro est esvaziado, sendo que,
Arquitetura,
para sua reverso, diversos fatores devem ser associados, partindo-se de um
diagnstico preciso e redefinio das polticas pblicas.
urbanismo
Colocado esse contexto mais amplo e que fornece contornos precisos para o processo
de transformao a que est sujeita a rea central de Bauru e, consequentemente, a
urbanismo
Praa Rui Barbosa, este trabalho pretende uma aproximao maior sobre a anlise de
e paisagismo:
aspectos relativos configurao da praa. A ideia colocada neste trabalho que,
ainda que haja uma revalorizao da rea central com maior investimentos e
e paisagismo:
diversificao de usos e negcios, a Praa Rui Barbosa continuar apresentando os
mesmos problemas para apropriao, j que no atende as demandas da populao.
Alm de sofrer com as questes elencadas acima, comuns em reas centrais de
muitas cidades, o uso da praa tem sido afetado tambm por transformaes culturais
mais amplas, relativas sociedade contempornea como um todo, e comuns a
espaos pblicos em geral. Essas transformaes dizem respeito ao aparecimento de
novas formas de sociabilidade e lazer a partir do advento da televiso, da internet, de
novos espaos como shoppings, parques naturais, parques temticos e a maior
e desafioseem
facilidade para deslocamentos com os modernos meios de transporte.
As atividades que tradicionalmente ocorriam nas praas deixaram de ser relevantes. O
afluxo de famlias, amigos e casais para passeios usufruindo espaos cuja
desafios
configurao era estruturada basicamente com vegetao, corpos dgua e repuxos,
reas centrais
deixou de ser atrativa para uma sociedade que possui diversificadas opes de lazer.
Volume 3
No entanto, segundo Macedo (2012, p. 183), No Brasil do incio do sculo XXI, a
praa continua a ser um importante equipamento urbano, no mais estrutural, como foi
no passado, mas complementar as atividades dirias da populao.
No trecho citado, Macedo se refere ao importante papel que toda praa ainda Volume 3
representa no tocante a atividades de lazer, descanso, feiras, quermesses, missas

294
campais, comcios polticos ou de simples passagem, especialmente quando situadas

nos bairros. No caso da Praa Rui Barbosa e outras praas centrais, alm da
importncia como espao de permanncia franca, que abriga uma srie de atividades,
deve-se considerar seu papel enquanto referncia simblica para a populao, j que
palco para manifestaes populares e reconhecida por seu valor histrico. Ainda
um espao importante para a identidade da populao como um todo.
Em funo da sua importncia para Bauru, este trabalho tem como objetivo analisar a
Praa Rui Barbosa a partir de consideraes histricas, espaciais e de sua
caracterizao socioambiental, buscando identificar os principais problemas que
possam ser levados em conta em um projeto de interveno, visando contribuir para a
revalorizao da rea central de Bauru. A avaliao do desempenho socioambiental
dessa praa foi realizada considerando observaes de campo e aplicao de
questionrios (214 usurios), no perodo de uma semana em diferentes dias, que
identificaram as caractersticas de uso e ocupao e demandas atuais.
2 O PAPEL DAS PRAAS EM REAS CENTRAIS
As praas apresentam particularidades no que se refere ao seu papel

ambiental/morfolgico quando situadas em reas centrais. Como so espaos
configurados com vegetao na grande maioria, com vegetao arbrea ,
contrape-se densidade construtiva e trazem alguma compensao amenizao
microclimtica, em relao ao seu entorno imediato. Mesmo em centros urbanos de
mdio porte, como Bauru, a amenizao microclimtica pode ser muito significativa,
uma vez que o sombreamento proporcionado pela arborizao reduz a irradiao solar
direta no solo, diminuindo as temperaturas do ar. Alm disso, a elevao das
umidades relativas do ar, devido ao processo de evapotranspirao, tambm contribui
para a reduo das temperaturas.
295
296
Os espaos livres nas cidades ocidentais passaram a ser configurados com
Arquitetura,
arborizao a partir dos sculos XVI, XVII e XVIII, estruturando cours, boulevards,
Arquitetura,
squares, gardens, publicwalks, parades, malls, paseos, etc. Foi no sculo XIX, no
entanto, que a arborizao passou de um elemento ligado ao lazer e devaneio para
urbanismo
um elemento com importncia pragmtica com as ideias salubristas e a ser
obrigatria na paisagem urbana no mundo ocidental.
urbanismo
Segawa (1996) afirma que no final do sculo XIX, o conceito da rua e do parque
e paisagismo:
arborizados como pulmes urbanos estava amplamente assimilado no Brasil:
e paisagismo:
No incio do sculo 20, o conhecimento sobre os benefcios das
plantas na rea urbana estava divulgado nas mais diversas
instncias sociais e plenamente aceito do ponto de vista tcnico-
cientfico. O processo de ajardinamento dos vazios urbanos que se
registrou nessa poca incluindo a a construo de canteiros em
adros e largos de igrejas, ou mesmo nas outrora secas
plazasmayores e plazas de armadas das cidades hispano-
americanas derivou desse furor salubrista. [...] Saturnino de Brito,
o grande sanitarista, vislumbrava pragmaticamente a vegetao: O
valor esttico das florestas, ou melhor, das rvores, relativo s
situaes em que se encontrem ou sejam plantadas para esse
efeito. O seu valor higinico depende das circunstncias em que
possam prestar este servio sociedade. (BRITO, 1943, p. 121).
e desafioseem
Esse quadro explica porque a figura mais popularmente associada ao espao
denominado praa no Brasil seja, conforme Macedo (2012, p.166), a praa jardim,
desafios
tpica da primeira dcada do sculo XX. [...] Esta categoria de praa foi produzida as
reas centrais
centenas, a partir do final do sculo XIX at os anos 1960, por todas as cidades do
Brasil. Conforme citado acima, a praa jardim foi a tipologia recorrente na primeira
Volume 3
dcada do sculo XX em todas as cidades do Brasil, e tambm foi o modelo adotado
no primeiro projeto da Praa Rui Barbosa.
Volume 3
296
3 A PRAA RUI BARBOSA

A Praa Rui Barbosa, localizada na rea central da cidade de Bauru (SP) (latitude: 22
35 Sul; longitude: 49 31 Oeste; e altitude: 630m), possui uma caracterstica de praa
cvica, pois historicamente se consolidou como palco de comcios polticos,
manifestaes populares de carter reivindicatrio, ponto de encontro para passeatas,
entre outros. Alm disso, apresenta intensa movimentao e permanncia de pessoas
cotidianamente, em funo da existncia de diversos pontos nibus nas suas
imediaes.
Em funo de sua importncia histrica e da sua insero urbana, fundamental que
esse espao seja sempre valorizado pelo poder pblico, com manuteno constante e
atendimento s necessidades atuais dos usurios. Com base nesse contexto, este
trabalho contribui com uma anlise dessa praa, a partir de consideraes histricas,
espaciais e socioambientais. Alm disso, fornece diretrizes de interveno projetual,
visando uma melhoria da sua qualidade ambiental, objetivando promover a
revalorizao desse importante espao pblico da rea central.
3.1 Consideraes histricas e espaciais
Inaugurada em 1914, a Praa Rui Barbosa foi implantada no largo da Matriz do Divino
Esprito Santo, nas proximidades de uma antiga estao ferroviria, que no incio do
sculo XX servia de entroncamento de trs empresas ferrovirias (Sorocabana,
Noroeste e Paulista) que ligavam Bauru a vrias regies do Estado de So Paulo,
alm de Mato Grosso, Bolvia e Paraguai. O projeto da praa foi inspirado no jardim
romntico ou, em uma definio mais genrica, no jardim ingls, composto por lago,
caminhos sinuosos, vegetao extica arbustiva e arbrea (Figuras 1 e 2). Com o
297
298
tempo, o entorno da praa foi se adensado com edifcios comerciais e de servios,
Arquitetura,
usos que se mantm at os dias atuais.
Arquitetura,
Figuras 1 e 2 Imagens da configurao da Praa Rui Barbosa implantada em 1914.
Fonte: Instituto Antnio Eufrsio de Toledo e Arquivo Luciano Pires.
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
Entre os anos de 1960 e 1970, novas formas de atividades voltadas ao lazer e
cultura de massa contriburam para o esvaziamento da praa como espao de lazer, e
aos poucos foi se desvalorizando e sendo ocupada por usos marginais (prostituio e
venda de drogas). Assim, com o objetivo de resgatar a qualidade da praa como
e desafioseem
espao de lazer, na dcada de 1990, a praa jardim recebeu um novo projeto do
arquiteto Jurandyr Bueno Filho (Figura 3). Esse projeto substituiu o antigo estilo
romntico de carter buclico por linhas modernas da poca.
desafios
O novo desenho se estruturou com a pavimentao de toda a rea (mosaico
reas centrais
portugus e ladrilho hidrulico) e canteiros elevados, que conservam, nos permetros,
espcies arbreas da implantao anterior. Alguns aspectos simblicos do projeto
Volume 3
merecem destaque: a manuteno do antigo coreto e o uso de piso diferenciado,
evidenciando o local onde se situava a antiga capela do Divino Esprito Santo. O
Volume 3
resultado uma grande rea impermevel, com um centro rido, que recebe forte
298
incidncia da irradiao solar direta, mas que possui arborizao nas laterais, onde se

localizam subespaos de permanncia.
Figura 3 A atual configurao da Praa Rui Barbosa.

Fonte: Marcos Antonio dos Santos (2003).
Atualmente, 23 anos aps essa interveno, o espao continua com os mesmos

problemas, impedindo o uso efetivo da praa. Ainda que os problemas da rea central,
para serem resolvidos, envolvam polticas pblicas e investimentos privados, o projeto
da praa carece de um equacionamento objetivando adequ-la ao clima e s atuais
demandas os usurios.
Segundo Macedo (2012, p. 177), para um correto desenho para as praas
contemporneas, h a necessidade de adequada compreenso do seu papel no
contexto urbano em que se insere ou estar inserida e entendimento de que as
demandas de uso variam de acordo com a poca e a gerao. Ainda de acordo com
Macedo (2012, p. 179), necessrio uma prtica de discusso e crtica do projeto de
praa e principalmente de praa para a cidade contempornea brasileira.
299
300
Colocadas essas questes, este trabalho apresenta uma anlise atual das
Arquitetura,
caractersticas de uso e apropriao do espao da Praa Rui Barbosa, com
Arquitetura,
identificao dos principais fluxos, usando como referncia o trabalho desenvolvido
por Murata (2003) e avaliaes sistemticas na praa desenvolvidas na disciplina
urbanismo
Avaliao ps Ocupao no Ambiente Construdo, do Curso de Arquitetura e
Urbanismo da FAAC/DAUP/UNESP. Esses trabalhos permitiram fazer uma avaliao
urbanismo
do desempenho socioambiental da rea e apontar aspectos que contribuem para
e paisagismo:
incrementar e/ou denegrir seus usos.
e paisagismo:
3.2 Caracterizao socioambiental
Para a avaliao do desempenho socioambiental da Praa Rui Barbosa, foi utilizada a
metodologia desenvolvida por Avdelidi (2004), juntamente com levantamentos
microclimticos e aplicao de questionrios aos usurios. Para a autora, as questes
sociais experimentadas na vida urbana contempornea esto conectadas com as
propriedades fsicas de um espao aberto. A anlise social resulta da correlao entre
a organizao fsica do espao, formao de nichos, adequao do mobilirio e
e desafioseem
adequao microclimtica s relaes sociais possibilitadas.
Estudos sobre o desempenho socioambiental de praas no interior do Estado de So
Paulo, apresentados por Fontes et al. (2008), evidenciaram os aspectos que
desafios
contriburam positiva ou negativamente para a qualidade de praas e destacaram um
reas centrais
melhor desempenho para aquelas que oferecem diferentes oportunidades de convvio
Volume 3
social dentro de um ambiente climaticamente agradvel.
A metodologia de Avdelidi (2004) prope a organizao das informaes coletadas no
espao pblico atravs de tabelas, que ressaltam o significado urbano, o significado
comunitrio, a identidade dos espaos e os usos atuais, alm dos aspectos que Volume 3
afetam/declinam as condies espaciais e a categoria dos usurios. As Tabelas 1 a 4

300
mostram a aplicao desse mtodo com base nos levantamentos efetuados na Praa

Rui Barbosa.
Tabela 1 Significado urbano da Praa Rui Barbosa.

Identificao Categorias
integral do espao
1. Funo do espao pblico Praa
2. Qualidade do ambiente Espao livre entre edifcios com rea de 10.000 m, com rvores
fsico adultas no seu entorno; grande rea livre no centro da praa; presena
de bancos, banheiros, fonte, coreto e canteiros elevados.
3. Significado social, Valor histrico cultural, funciona como local de passagem e de
econmico, cultural e poltico permanncia de pessoas de toda a cidade, que acessam o calado da
Rua Batista de Carvalho. A praa palco de manifestaes polticas.
Localizaco
4. Contexto urbano 1. Localizado na rea central.
2. Edifcios adjacentes de uso comercial e de prestao de servios.
5. Contexto institucional local Impacto urbano e regional
6. Contexto Geoclimtico Clima do tipo Aw (tipo tropical com inverno seco e temperatura mdia
acima de 18 C), segundo classificao climtica de Koeppen.
Tabela 2 Atividades comunitrias e parmetros de organizao das funes.

Identificao da vida local Categorias
7. Atividades coletivas 1. Venda de lanches em quiosques;
organizadas 2. Feiras;
3. Festas religiosas.
8. Atividades espontneas 1. Passagem;
2. Permanncia em bancos;
3. Permanncia em torno dos quiosques;
4. Discursos religiosos e polticos.
301
302
Identificao dos servios
Arquitetura,
9. Manuteno 1. Coleta de lixo;
2. Preservao do mobilirio;
Arquitetura,
3. Paisagismo.
10. Acessibilidade Acesso em todo o permetro
urbanismo
11. Segurana Precria
urbanismo
e paisagismo:
Tabela 3 Uso real/efetivo dentro do espao e identidade do espao.
Identidade Categorias
e paisagismo:
orientada pelo usurio
12. Atividades principais 1. Descansar: 37%;
2. Passear: 23%;
3. Tomar lanche: 12%;
4. Caminhar: 12%;
5. Namorar: 12%.
13. Atividades e funes Funo social:
sociais e econmicas 1. Encontrar amigos e namorados (as);
2. Atividades coletivas: encontros religiosos e polticos.
Funes econmicas: venda de alimentos.
e desafioseem
Identidade do ambiente construdo
14. Subreas 1. reas sombreadas com bancos nas laterais;
prescrevendo usos 2. rea de passagem servindo de eixo de ligao entre ponto de nibus e
desafios
especficos o calado;
reas centrais
3. Coreto;
4. rea no entorno da fonte.
Volume 3
15. Equipamentos: 1. Piso de pedra portuguesa e ladrilho;
moblias e materiais 2. Bancos de concreto e madeira;
3. Lixeiras;
Volume 3
4. Banheiros;
5. Bebedouro;
6. Postes de iluminao.
302
Identidade do ambiente natural

16. Vegetao urbana 1. rvores adultas;
2. Canteiros com arbustos.
17. Atmosfera 1. Acesso ao sol (meio quadra) e sombra (laterais)
Identidade de uso no prescrito

18. Afetam/declinam as 1. Assentos no projetados para grupos;
condies espaciais 2. Falta de rotina de manuteno;
existentes 3. Pontos de venda de drogas;
4. Prostituio, especialmente no perodo noturno.
19. Afetam/declinam os 1. Piso irregular dificulta a acessibilidade dos portadores de necessidades
usos existentes especiais.
Tabela 4 Categoria de usurios.

Identidade orientada Categorias
pelo pblico
20. Relaes urbanas no
personalizadas 1. Pblico em geral;
2. Grupos especficos de usurios (pessoas suspeitas, prostitutas).

21. Relaes 1. Grupos de amigos;
personalizadas 2. Grupos de profissionais especficos (vendedores de lanches).
Frequncia de Uso
1.Raramente: 46%;
2. Semanalmente: 37%;
3. Diariamente: 9%;
4. Mensalmente: 8%.
Identidade do usurio
Faixa etria 1. At 15 anos: 9%;
2. 16 a 20 anos: 8%;
3. 21 a 30 anos: 24%;
4. 31 a 40 anos: 25%;
5. 41 a 50 anos: 16%;
303
304
6. 51 a 60 anos: 15%;
Arquitetura,
7. acima de 60 anos: 3%.
Sexo Masculino: 54%;
Arquitetura,
Feminino: 46%.
Nvel de escolaridade 1. Ensino fundamental incompleto;
urbanismo
2. Ensino mdio completo.
Profisso 1. Trabalhador do comrcio e prestao de servios: 55%;
urbanismo
2. Construo civil: 12%;
e paisagismo:
3. Aposentados: 6%;
4. Outras: 27%.
Residncia 1. Centro: 5%;
e paisagismo:
2. Outros bairros: 88%;
3. Outras cidades: 4%.
Esses levantamentos permitiram identificar os usos reais da praa, formas de
apropriao dos espaos e as caractersticas dos usurios. Assim, verificou-se que as
pessoas procuram a praa para descansar (37%), passear (23%), tomar lanche (12%),
caminhar (12%) e namorar (12%); a faixa predominante de usurios de 21 a 40 anos
(49%), com baixo nvel de escolaridade e que ganham de 1 a 3 salrios mnimos
e desafioseem
(52%). A forma de acesso predominantemente de nibus, e a frequncia de uso
rara (46%), pois muitos usurios passam pelo espao, mas no permanecem nele.
Contudo, 37% usam a praa semanalmente, especialmente no perodo da tarde
desafios
(52%), seguido da manh (31%), e menor quantidade de usurios foi observada no
reas centrais
perodo noturno (17%). Nesse horrio, observou-se grande uso marginal, com
prostituio e pontos de venda de drogas.
Volume 3
A maior utilizao da praa como espao de passagem de pedestres, uma vez que
serve de eixo de ligao entre pontos de nibus e o Calado da Rua Batista de
Carvalho. Contudo, tambm significativo como local de permanncia. A Figura 4 Volume 3
mostra as principais reas de permanncia (crculos pretos) e onde se pode observar
304
que de uma maneira geral essas reas so aquelas sob a sombra de rvores, locais

que tambm concentram a maioria dos bancos.
Segundo Murata (2003), nessas reas foram observadas condies de permanncia
mais favorveis ao conforto humano, identificadas a partir de medies
microclimticas em quatro pontos da praa, que tambm so marcados na Figura 4.
Esses pontos caracterizaram os diferentes ambientes existentes (muito sombreado,
pouco sombreado e sem sombreamento). Os resultados dessas medies
evidenciaram diferenas significativas entre os pontos, especialmente nos perodos da
manh e tarde.
Durante as manhs (9h), as diferenas de temperaturas e umidades relativas do ar
entre os pontos 1 e 4 atingiram 3,2C e 8%, e as menores temperaturas e maiores
umidades foram coletadas no ponto 1, que corresponde a uma rea com
sombreamento denso. No perodo da tarde (15h), as maiores diferenas
microclimticas (2,8C e 7,4%) tambm foram observadas entre esses dois pontos.
Nesses dois perodos, a maior permanncia de pessoas foi observada sob as reas
sombreadas, especialmente em torno do ponto 1, evidenciando uma relao forte
entre uso e microclima. Apesar de o ponto 3 apresentar maiores temperaturas, a
existncia de bancos no local favoreceu a presena de usurios, aspecto que ressalta
a importncia desse mobilirio para o uso de espaos pblicos.
Esses resultados tambm vm ao encontro de outros estudos desenvolvidos em
espaos pblicos de Bauru. De acordo com Fontes (2008), a anlise dos
levantamentos das varveis climticas, juntamente com anlise da espacializao dos
usos (mapas comportamentais) realizadas em oito praas de Bauru, revela uma
preferncia de usurios por reas sombreadas, o que evidencia a importncia dessas
reas como espaos de permanncia.
A fluncia de pessoas ao espao da Praa Rui Barbosa mostra que este ainda
apresenta boa utilizao, em funo de sua insero no centro urbano, principalmente
305
306
nos horrios comerciais. Entretanto, seu uso pode ser potencializado se forem
Arquitetura,
consideradas alguns aspectos detectados nos levantamentos, aqui divididos em
Arquitetura,
aspectos funcionais, microclimticos e gerenciais.
urbanismo
Figura 4 Locais de permanncia (crculos pretos) e pontos de observaes
microclimticas.
Fonte: Adaptado de Google Earth.
urbanismo
Pontos de observaes microclimticas
e paisagismo:
Ponto 1 rea de permanncia sob
sombreamento denso das rvores;
e paisagismo:
Ponto 2 rea de fluxo intenso de
pedestres exposto irradiao solar direta;
Ponto 3 rea de permanncia sob sombra
rala de palmeiras;
Ponto 4 rea de fluxo moderado de
pedestres exposto irradiao solar direta.
Quanto aos fluxos de pedestres, observou-se que, em geral, ele feito nas diagonais
e nas laterais da praa. A grande preferncia pelos fluxos laterais, durante os perodos
e desafioseem
da manh e tarde, deve-se ao maior sombreamento proporcionado pela arborizao.
Os fluxos nas diagonais so obstrudos pelo mobilirio e equipamentos da praa
(fonte, coreto, bancos, floreiras elevadas), conforme pode ser observado nas Figuras
desafios
5, 6 e 7, que mostram uma planta esquemtica da praa com os principais fluxos de
reas centrais
pedestres divididos por perodos (manh, tarde e noite).
Volume 3Volume 3
306
Figuras 5, 6 e 7 Planta esquemtica da Praa Rui Barbosa com indicao dos

principais fluxos de pedestres nos perodos da manh, tarde e noite.

Fonte: Adaptado de Murata, 2003.
Outro problema funcional a falta de estrutura para o desenvolvimento de atividades

existentes, que no foram contempladas ou no foram bem equacionadas no projeto
implantado. Essas atividades so: rea para comrcio de alimentos com mesas e rea
de estar para pessoas em grupos.
Para as reas de convivncia, apesar de o fato da maior parte da praa ser
impermeabilizada, o que permite variadas possibilidades de uso, a falta de maiores
reas sombreadas compromete a qualidade microclimtica local. Atravs da imagem
area da praa, j mostrada na Figura 4, verifica-se que aproximadamente metade da
rea no possui arborizao e, assim, encontra-se exposta irradiao solar direta,
reduzindo as possibilidades de permanncia no espao. Contudo, o problema que
mais contribui para reduzir os usos e para uma avaliao negativa do local, por parte
dos usurios, o gerenciamento do espao, ou seja, as questes ligadas limpeza,
segurana, manuteno constante do mobilirio e jardinagem.
Com base nessas anlises, entende-se que existe necessidade de uma nova
interveno projetual para a rea, associada a polticas de gerenciamento do espao.
Para isso, so propostas diretrizes de projeto focadas nos aspectos funcionais e
microclimticos.
307
308
3.3 Diretrizes para uma nova interveno
Arquitetura,
Arquitetura,
Em The Content of Landscape Form (the limits of formalism), Treib (2001, p. 121
traduo nossa) considera que o design deve ser estruturado em trs eixos: o formal
urbanismo
(que inclui espao, forma e materiais); o cultural (histria, valores sociais e
comportamento); e o ambiental (envolvendo ecologia, topografia, hidrologia,
urbanismo
horticultura e processos naturais). Nessa anlise, o autor entende que as condies
e paisagismo:
particulares do lugar informam a maneira de se desenhar a paisagem e, em busca de
uma sntese, prope que continuemos a procurar uma arquitetura da paisagem
e paisagismo:
engajada em aspectos da presena e histria humana e natural, elevando-a a uma
condio potica atravs da qualificao formal.
Sem a pretenso de esgotar os elementos de anlise, que podem ser feitas no local,
este trabalho d nfase a trs elementos principais presentes no contexto da rea
estudada: o microclima (aspecto ambiental), identificao dos usos atuais (aspecto
sociocultural) e os fluxos de pedestres (aspecto funcional). Acredita-se que uma gama
muito diversificada de solues projetuais pode surgir a partir do entendimento dos
aspectos revelados pela anlise.
e desafioseem
A Figura 8 mostra as linhas do trnsito no local, que, mesmo estando condicionadas
presena de floreiras e bancos, podem ser identificadas a partir das diversas direes
tomadas pelos pedestres.
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3
308
Figura 8 Diagrama com identificao dos fluxos de pedestres.

Um segundo indicativo de projeto refere-se ao microclima, considerando-se as
diferenas de temperatura observadas entre reas sombreadas e de radiao solar
direta. possvel perceber que mais da metade da rea encontra-se sem qualquer
filtro para a insolao, o que compromete o conforto dos usurios. Devido s
caractersticas climticas de Bauru, especificamente que se referem as temperaturas
mdias, sugere-se que a rea ensolarada no exceda 1/5 do total, recebendo,
preferencialmente, o sol da manh. As Figuras 9 e 10 mostram as manchas de
sombreamento atual e proposta, que podero ser obtidas atravs de plantao de
arbreas ou elementos tais como prgulas, marquises, entre outros, tal como
possvel encontrar em diversos exemplos de espaos pblicos contemporneos.
309
310
Figuras 9 e 10 Planta esquemtica da Praa Rui Barbosa com manchas de
Arquitetura,
sombreamento atual e proposta.
Arquitetura,
urbanismo
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
Com relao aos usos da rea, como colocado em item anterior, verificou-se que as
pessoas procuram a praa para descansar (37%), passear (23%), tomar lanche (12%),
caminhar (12%) e namorar (12%); a faixa de idade predominante dos usurios fica
entre 21 e 40 anos (49%), com baixo nvel de escolaridade e que ganham de 1 at 3
salrios mnimos (52%). A forma de acesso predominantemente de nibus e a
frequncia de uso rara (46%), pois muitos usurios passam pelo espao, mas no
permanecem nele. Contudo, 37% usam a praa semanalmente, especialmente no
e desafioseem
perodo da tarde (52%), seguido da manh (31%), e menor quantidade de usurios foi
observada no perodo noturno (17%). Dessa lista, destaca-se o descanso como uso
prioritrio e a frequncia semanal no perodo da tarde (o que justifica um cuidado
desafios
maior com a insolao nesse perodo).
reas centrais
Uma estratgia para a definio de um programa para o lugar passa pelo atendimento
Volume 3
das atividades procuradas atualmente e a insero de novas atividades que possam
interessar pessoas de outras faixas etrias. relevante tambm destacar a
necessidade de renovao dos materiais empregados no local. Hoje, a rea
intensivamente impermeabilizada com o uso de mosaico portugus. Ainda que a Volume 3
proposta de intensa impermeabilizao possa ser considerada adequada, j que

310
permite uma grande variedade de usos, o emprego do mosaico portugus no piso tem

sido questionado, pois dificulta o uso do local por pessoas portadoras de deficincias
fsicas.
Outros materiais empregados correntemente em projetos de paisagismo devem ser
considerados, como o ao inoxidvel, vidro, ferro, entre outros, de forma a sintonizar o
local na linguagem formal da contemporaneidade.
4 CONCLUSO
Ainda que a requalificao da rea central de Bauru dependa de aes mais amplas
do que apenas um projeto de requalificao para a Praa Rui Barbosa, esse complexo
processo poderia ser iniciado com essa interveno, indicando o carter democrtico
dessa requalificao.
ordem funcional e esttico/formal visando a valorizao da qualidade de vida dos
usurios. Para tanto, uma melhor manuteno do local tambm se faz necessria,
medida elementar a ser adotada j que, na sua ausncia, o espao volta a se
degradar rapidamente.
A questo da presena de marginais ligados ao trfico de drogas e prostituio um
reflexo da falta de gerenciamento e de manuteno de espaos dessa natureza.
Fiscalizaes constantes, com o emprego de contingentes de policiais e instrumentos
de vigilncia, deveriam estar disponveis visando a proteo do usurio. Da mesma
forma, deveriam ser constantes servios de limpeza, jardinagem e reparos de
equipamentos danificados.
Partindo-se da constatao de que a rea apresenta vitalidade, considerando que
palco para diversas atividades cotidianas, realizao de eventos e concentrao de
pessoas em manifestaes populares, e ainda, por seu valor simblico e cultural
311
312
enquanto primeira praa a ser construda na cidade, justifica-se o emprego do errio
Arquitetura,
pblico para sua requalificao e manuteno.
Arquitetura,
urbanismo
AVDELIDI, K. Social considerations at the design of open spaces, Designing
urbanismo
Open Spaces. In Nikolopoulou, M (org).The Urban Environment: a Bioclimatic
Approach. Ed., CRES, EESD- 5th FP, Athens. 2004.
e paisagismo:
BRITO, Francisco Saturnino Rodrigues de. Saneamento de Recife: descrio e
relatrios. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1943. Citado por SEGAWA, Hugo. Ao
amor do pblico: jardins no Brasil. So Paulo: Studio Nobel, 1996 .
e paisagismo:
CORRA, Roberto Lobato. Trajetrias Geogrficas. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil,
1998.
FONTES, M.S.G.C. A qualidade de espaos pblicos abertos: estudos em praas
de Bauru. In: FONTES, M.S.G.C. e GHIRARDELLO, N. (Orgs.). Olhares sobre
Bauru. Bauru: Canal 6, 2008.
MURATA, D. M. Avaliao ps ocupacional em um espao pblico na cidade de
Bauru-sp, segundo parmetros de conforto trmico: o caso da Praa Rui
Barbosa. Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunicao. Relatrio de pesquisa de
Iniciao cientfica. Bauru, 2003.
MACEDO, Silvio Soares. Paisagismo Brasileiro na Virada do Sculo, Campinas,
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SEGAWA, Hugo. Ao amor do pblico: jardins no Brasil. So Paulo: Studio Nobel,
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1996 .
SILVA, Willian Ribeiro. A redefinio da centralidade em cidades mdias. Londrina
e Maring no contexto da reestruturao urbana e regional. In
http://www.ub.edu/geocrit/-xcol/37.htm, acessado em 02-09-2013.
desafios
TREIB, Marc. The Content of Landscape Form (the limits of formalism) in
reas centrais
Paisagem e Ambiente/ensaios. So Paulo, FAUUSP, n 14, 2001.
Volume 3Volume 3
Sobre os Autores
Na ordem de apresentao dos artigos
313
314
Srgio Ferro Pereira
Arquitetura,
Arquitetura,
Graduao em Arquitetura e Urbanismo na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de So Paulo - FAU/USP (1962). Ps-Graduao em Museologia e
urbanismo
Evoluo Urbana pela FAU/USP (1965). Ainda recm-formado pela FAU/USP (1962)
foi convidado pelo professor Joo Batista Vilanova Artigas a integrar o quadro docente
urbanismo
da instituio, como assistente de ensino na cadeira de Histria da Arte e de Esttica.
e paisagismo:
Foi Professor tambm da Escola de Formao Superior de Desenho (1962 1968) e
do Curso de Arquitetura da Universidade de Braslia - UnB (1969 e 1970). Durante
e paisagismo:
este perodo, juntamente com os arquitetos Rodrigo Lefvre e Flvio Imprio, formou o
grupo Arquitetura Nova, o qual foi responsvel pela elaborao de uma crtica,
segundo a perspectiva do marxismo sobre a Mais-valia, produo arquitetnica
instituda no Brasil de uma forma geral e estabelecendo-se especificamente como um
contraponto terico obra e a escola do antigo mentor do grupo, o professor Vilanova
Artigas. Durante o Regime Militar foi afastado das atividades acadmicas na USP,
devido sua militncia poltica. Exilou-se na Frana, em Grenoble. Impossibilitado de
exercer a profisso de arquiteto naquele pas, dedicou-se atividade artstica e ao
e desafioseem
magistrio, em cursos de artes e arquitetura. Foi Professor na cole Nationale
Suprieure d'Architecture de Grenoble, Grenoble, Frana (1972 - 2003), na qual
formou o laboratrio Dessin/Chantier (desenho/canteiro) dirigido por ele de 1982 a
desafios
reas centrais
1997. Como pintor e desenhista, entre suas obras destacam-se os afrescos na
Villeneuve (1975), na cole Buttes (1981), na cole Joseph Vallier (1983), o mural
Volume 3
para o Memorial da Amrica Latina (1990) e o Memorial de Curitiba (1996 2002).
Recebeu o prmio de melhor pintor da Associao Paulista de Crticos de Arte -
Volume 3
APCA, em 1987.
314
Enrique Larive Lopez

Possui Doutorado em Historia, Teora y Composicin Arquitectnicas (2012), Mestrado
em Arquitetura e Patrimonio Histrico (2001), pela Universidad de Sevilla e Consejera
de Cultura. Foi Professor Associado em ETSA Mlaga (2006-2007), Professor
Associado em ETSA Sevilla, Departamento de Historia, Teora y Composicin
Arquitectnicas (2007-2012) e Professor Associado em ETSA Sevilla, Departamento
de Proyectos Arquitectnicos (2012-2013). Atualmente Professor no
Departamento/Unidad: Historia, Teora y Composicin Arquitectnicas, Universidade
de Sevilha - Espanha. Participa do Grupo de Pesquisa: Ciudad, Arquitectura y
Patrimonio Contemporneos. coordenador do Laboratorio del Paisaje. Tem
experiencia em Composicio Arquitetnica, com nfase em cidade, paisagem e
territorio.
Luiz Cludio Bittencourt
Possui Ps-doutorado pelo Instituto de Geocincias da UNICAMP (2007), Doutorado

em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de So Paulo (2000), Mestrado em
Histria Social pela Universidade de So Paulo (1990), Graduao em Arquitetura e
Urbanismo pela Pontifcia Universidade Catlica de Campinas (1980), especialista em
Restauro Critrio de Interveno FUPAM (1986), especialista em arquivologia Centro
de Memria da UNICAMP (1987). Professor Doutor do Curso de Arquitetura e
Urbanismo da Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunicao, da Universidade
Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, UNESP-Campus de Bauru. Avaliador de
Curso de Graduao e Institucional do Sistema Nacional de Avaliao da Educao
Superior pelo Ministrio da Educao (MEC). Tem experincia em na rea de
315
316
Arquitetura e Urbanismo, com nfase em temas relacionados a Histria da Cidade,
Arquitetura,
Histria da Arquitetura, Planejamento Urbano e Patrimnio Histrico.
Arquitetura,
urbanismo
Nilson Ghirardello
urbanismo
Possui Doutorado em Arquitetura e Urbanismo pela FAU-USP (1999), Mestrado em
e paisagismo:
Arquitetura e Urbanismo pela EESC da Universidade de So Paulo (1992),
Especialista em Engenharia de Segurana do Trabalho, Graduao em Arquitetura e
e paisagismo:
Urbanismo pela Pontifcia Universidade Catlica de Campinas (1983). Professor
Doutor (Nvel II) do Curso de Arquitetura e Urbanismo e do Programa de Ps
Graduao em Arquitetura e Urbanismo da Faculdade de Arquitetura, Artes e
Comunicao da Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, UNESP-
Campus de Bauru. Tem experincia na rea de Arquitetura e Urbanismo,
pesquisando, principalmente, temas relacionados a Histria da Cidade, Histria da
Arquitetura e Patrimnio Histrico.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Possui Doutorado em Filosofia pela Universidade de So Paulo (2003), Mestrado em
Histria Social pela Universidade de So Paulo (1995), Graduao em Histria pela
Volume 3
Universidade Estadual de Campinas (1990). Atualmente Professor Doutor da
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, UNESP-Campus de Rosana.
Volume 3
Ministra disciplinas sobre histria e patrimnio cultural na graduo de Turismo
(UNESP, campus de Rosana), nos Programas de Ps-Graduao de Historia
316
(UNESP/FCL, campus de Assis) e de Arquitetura e Urbanismo (UNESP/FAAC,

campus de Bauru). Tem experincia em temas relativos a patrimnio cultural, histria
dos transportes e memria.
Possui Mestrado em Histria pela Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita

Filho UNESP (2015), Graduao em Licenciatura Plena (2010). Tem experincia no
campo de Histria do Brasil, principalmente nas reas de Histria e Cidade, Histria e
Infraestrutura Urbana e Histria e Transportes. Atualmente participa da pesquisa:
Ferrovia e Industrializao: representaes da modernidade (Botucatu, 1929-1939).
Possui Mestrado em Arquitetura e Urbanismo, rea de concentrao Histria e

Fundamentos da Arquitetura e Urbanismo, pela Universidade de So Paulo - USP
(2006), Graduao em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Estadual de
Londrina - UEL (1998) e especializao em Arquitetura e Ps-Modernidade pela UEL
(2001). Atualmente Professora na Universidade Paulista. Tem experincia em
pesquisa sobre Inventrio de Edificaes, Patrimnio Ferrovirio e Restauro.
317
318
Arquitetura,
Arquitetura,
Possui Doutorado pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So
Paulo FAU/USP (2001), Mestrado pela FAU/USP (1993) e Graduao em
urbanismo
Arquitetura e Urbanismo pela FAU/USP (1983). Professor Doutor do Curso de
Arquitetura e Urbanismo, da Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunicao, da
urbanismo
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, UNESP-Campus de Bauru.
e paisagismo:
Tem experincia na rea de Arquitetura e Urbanismo, com nfase em pesquisas na
rea de Planejamento Urbano e Regional, Planejamento Participativo Regional,
e paisagismo:
Urbano e Rural; Direito Urbanstico. Entre os projetos sob sua Coordenao destaca-
se: Programa Unesp para o Desenvolvimento Sustentvel de So Luiz do Paraitinga
SP e Gesto do Plano Diretor Participativo de So Luiz do Paraitinga (2010-2015).
Priscila Ananian
Possui Ps-Doutorado pela Universit Catholique de Louvain - Blgica - Universit de
e desafioseem
Lille (TVES), Frana (2010-2012). Doutorado na Arte de Construo e Urbanismo pela
Universit Catholique de Louvain Blgica (2006- 2010). Ps-Graduao em
desafios
Planejamento Urbano e Regional pela Universit Catholique de Louvain Blgica
reas centrais
(2006- 2008). Mestrado em Design pela Universidade Estadual Paulista Julio de
Mesquita Filho UNESP/Campus de Bauru, Brasil (2003 2005). Graduao em
Volume 3
Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Estadual Paulista Julio de Mesquita Filho
UNESP/Campus de Bauru, Brasil (1997 2001), obteno de equivalncia de diploma
Volume 3
dArchitecte en Communaut Franaise de Belgique em 2005. Professora de
Urbanismo no Dpartement d'tudes Urbaines et Touristiques DEUT, da cole des
318
Sciences de la Gestion (ESG), da Universit du Qubec Montral - (UQAM), em

Qubec, Canada. Tem experincia na rea de Planejamento e Desenvolvimento do
Projeto do Territrio, Projeto de Arquitetura e Design, com nfase em planejamento
estratgico e densificao urbana de cidades e prticas urbanas, projeto e desenho
urbano, urbanismo e turismo.
Antnio Carlos de Oliveira
Possui Ps-Doutorado pelo INFURB - Ncleo de Pesquisa em Informaes Urbanas

da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo USP
(2007). Doutorado em Arquitetura e Urbanismo pela Faculdade de Arquitetura e
Urbanismo da Universidade de So Paulo USP (2000), Mestrado em Arquitetura e
Urbanismo pela EESC/USP (1993), Graduao em Arquiutetura e Urbanismo pela
Universidade de Guarulhos (1984). Professor Doutor do Curso de Arquitetura e
Urbanismo da Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunicao, da Universidade
Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, UNESP-Campus de Bauru. Tem experincia
na rea de Arquitetura e Urbanismo, atuando principalmente nos seguintes temas:
planejamento urbano, projeto de arquitetura, urbanizao, urbanismo contemporneo,
incluso social no planejamento urbano.
Doutorando em Cincia da Informao pela Universidade Estadual Paulista Jlio de

Mesquita Filho UNESP/ Campus de Marlia (incio em 2016). Mestrado pelo
Programa de Ps-Graduao em Cincia da Informao, Linha de Pesquisa
319
320
Informao e Tecnologia, da Faculdade de Filosofia e Cincias (FFC) da
Arquitetura,
UNESP/Campus de Marlia (2015). Graduao em Biblioteconomia e Cincia de
Arquitetura,
Informao pela Universidade Federal de So Carlos UFSCar (2012). Tem
experincia em pesquisa em Cincia da Informao, Design Grfico, Design de
urbanismo
Informao, Arquitetura da Informao, Representao e Visualizao da Informao.
urbanismo
e paisagismo:
e paisagismo:
Possui Doutorado em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de So Paulo
(1988), Mestrado em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de So Paulo (1982),
Graduao em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de So Paulo USP
(1974). Iniciou suas atividades docentes na FAU/USP em 1976 e atualmente
Professor Titular da Universidade de So Paulo. Tem experincia na rea de
Arquitetura e Urbanismo, com nfase em Projetos de Espaos Livres Urbanos,
atuando principalmente nos seguintes temas: paisagismo, paisagem, espaos livres,
ambiente e urbano. Atualmente desenvolve a pesquisa: Os sistemas de espaos livres
e desafioseem
e a constituio da forma urbana contempornea brasileira. Bolsista de
Produtividade em Pesquisa do CNPq - Nvel 2.
desafios
reas centrais
Volume 3
Possui Livre-Docncia (2012), Doutorado em Arquitetura e Urbanismo pela
Volume 3
Universidade de So Paulo (2002), Mestrado em Arquitetura e Urbanismo pela
Universidade de So Paulo (1994) e Graduao (1986) em Arquitetura e Urbanismo
320
pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo.

Professor Associado da FAU/USP, Professor permanente do Programa de Ps-
Graduao em Arquitetura e Urbanismo da FAU/USP. Tem experincia na rea de
Arquitetura e Urbanismo, com nfase em projetos de espaos livres pblicos, atuando
principalmente nos seguintes temas: paisagismo, sistemas de espaos livres,
urbanizao contempornea, espaos pblicos e esfera pblica. Bolsista de
Produtividade em Pesquisa do CNPq - Nvel 2.
Joo Fernando Pires Meyer

(2008), Mestrado em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de So Paulo (2000),
Graduao em Arquitetura e Urbanismo pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
de Santos, Universidade Catlica de Santos (1979). Atualmente Professor Doutor da
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, da Universidade de So Paulo. Foi professor
dos Cursos de Arquitetura da Unisantos, Belas Artes e Unip. Tambm professor e
membro da coordenao do MBA em Desenvolvimento Imobilirio, da FUPAM. Tem
experincia na rea de Planejamento Urbano, com nfase em Habitao, Anlise de
Mercado Imobilirio e desenvolvimento de projetos.
Jonathas Magalhaes Pereira da Silva
Desenvolvendo Ps-Doutoramento no ProArq da UFRJ (2015). Possui Doutorado

(2005) e Mestrado (1999) em estruturas ambientais urbanas pela FAU/USP,
Graduao em Arquitetura e Urbanismo pela FAU/USP (1989). Professor Doutor e
321
322
pesquisador do Programa de Ps-Graduao em Urbanismo (POSURB) na PUC-
Arquitetura,
Campinas e da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Pontifcia Universidade
Arquitetura,
Catlica de Campinas. Integra o Grupo de Pesquisa Polticas Territoriais e gua no
Meio Urbano, cadastrado no CNPq, vinculado linha de pesquisa Gesto Urbana do
urbanismo
POSURB/PUC-Campinas. Atua como consultor na MPS associados onde destaca-se
a coordenao tcnica do Plano Scio-Espacial da Rocinha Rio de Janeiro (2007-
urbanismo
2009); coordenao de 11 planos participativos da regio serrana do Esprito Santo
e paisagismo:
(2005-2006); desenvolvimento dos projetos urbanos dos corredores de transporte em
So Paulo (2005) e na da rea Porturia do Rio de Janeiro (2003-2004). Tem
e paisagismo:
experincia na rea de Arquitetura e Urbanismo, com nfase em sistema de espaos
livres e da habitao de interesse social na constituio da forma urbana.
Rogrio Akamine
Possui Ps-Doutorado da FAU/USP (2010), Doutorado em Architectural Engineering

pela Osaka University (2004), Mestrado (1998) e Graduao (1992) em Arquitetura e
e desafioseem
Urbanismo pela Universidade de So Paulo FAU/USP. Professor Doutor na
Universidade Nove de Julho e Universidade So Judas Tadeu. Tem experincia em
Arquitetura e Urbanismo com nfase nos seguintes temas: sistemas de espaos livres,
desafios
reas centrais
uso de parques, desenho urbano e projetos de arquitetura e urbanismo.
Volume 3Volume 3
322
Norma Regina Truppel Constantino

(2005), Mestrado em Planejamento Urbano e Regional Assentamentos Humanos pela
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho (1994) e Graduao em
Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Federal do Paran (1979). Professora
Assistente Doutora no Curso de Arquitetura e Urbanismo e no Mestrado Acadmico
em Arquitetura e Urbanismo, da Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunucao, da
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho UNESP/Campus de Bauru.
Tem experincia na rea de Arquitetura e Urbanismo, com nfase em Projetos de
Espaos Livres Urbanos, atuando principalmente nos seguintes temas: paisagem
urbana, paisagismo, espaos livres urbanos e histria da cidade e do territrio.
Possui Ps-Doutorado na Universidade de Bath, Reino Unido (2006-2007), Doutorado

em Cincias da Engenharia Ambiental, na Escola de Engenharia de So Carlos da
Universidade de So Paulo - EESC-USP (1998), Mestrado em Arquitetura e
Urbanismo na EESC-USP (1991) e Graduao em Arquitetura e Urbanismo na UFRN
(1985). Professora Assistente Doutora no Curso de Arquitetura e Urbanismo e no
Mestrado Acadmico em Arquitetura e Urbanismo da Faculdade de Arquitetura, Artes
e Comunucao, da Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho
UNESP/Campus de Bauru. Tem experincia na rea de Arquitetura e Urbanismo, com
nfase em Tecnologia do ambiente construdo, atuando principalmente nos seguintes
temas: qualidade funcional, trmica e espacial do ambiente construdo em espaos
externos, de transio e internos.
323
324
Emilia Falco Pires
Arquitetura,
Arquitetura,
Possui Ps-Doutorado pela UCD (University College Dublin), Doutorado em Estruturas
Ambientais Urbanas pela Universidade de So Paulo (2005), Mestrado pela
urbanismo
Universidade Estadual Jlio de Mesquita Filho (1998), Ps-Graduao lato sensu pela
Pontifcia Universidade Catlica (1995) e Graduao em Arquitetura e Urbanismo pela
urbanismo
Universidade Braz Cubas (1980). Professora Assistente Doutora no Curso de
e paisagismo:
Arquitetura e Urbanismo da Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunicao da
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho. Tem experincia na rea de
e paisagismo:
Arquitetura e Urbanismo, com nfase em Projeto e Planejamento da Paisagem,
atuando principalmente nos seguintes temas: paisagismo e meio ambiente urbano.
e desafioseem
desafios
reas centrais
Volume 3Volume 3

Arquitetura Urbanismo e Paisagismo-V3a

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ARQUITETURA

contexto contemporneo e desafios_Volume 3

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Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

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Conselho Nacional da Ordem dos Arquitetos no ltimo ms de junho, declarou

...a ateno voltada para o futuro profissional dos doutores, na pesquisa

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

interveno, tambm com frequncia, apresentam paradigmas de referncia

heterogneos e heternomos. Por exemplo, quais relaes estabelecer entre os

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

J nos casos em que se trata de relaes teleolgicas, essa objetividade cientfica,

isso no est claro: ver o texto anexo no qual so desenvolvidas um pouco

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

parte da arquitetura, que as compreende em sua racionalidade superior.

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

dos docentes responsveis. No h como desenvolver pesquisas baseando-se

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

1. Toda pesquisa cientfica implica duas questes intimamente complementares:

nessa concepo, parte de condies econmicas, tcnicas, sociais,

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

rgidos de verdades imutveis, ao invs de aceitar e desenvolver formas

acumuladoras, de tarefas especficas. Entretanto, constatava-se total confuso nessas

sequencias. Havia uma explicao plausvel para essas anomalias: a explorao

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

i) necessidade de rever as interfaces;

suas exigncias sobre o trabalho impede possveis intervenes desse trabalho.

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

justificaes gratuitas, tampouco abdicao do projeto diante da dificuldade. Em

que no existe algo absolutamente incognoscvel, totalmente insondvel. E que h

tesouros de saber acumulados, disponveis para todos. Entretanto, sejamos prudentes

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

Porm, ateno: outras coisas mudaram, em relao a nossos enunciados

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

Portanto, chegando ao escritrio, o diagrama sofre modificaes pelo sujeito arquiteto,

temporariamente o trao coletivo e recolocando um novo referente, feito construo, a

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

a autoconscincia do sujeito coletivo. Se o arquiteto no pretende cair na vaidade sem

certezas e arrogncias ao material. Inclusive nesse ponto, a psicanlise pode nos

servir de guia, pois justamente quando procuramos no mergulhar diretamente no

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

Baudouin, J. Karl Popper. Paris: Presses Universitaires de France,1989.

Khun, T. La Tension Essenctielle. Paris: NRF, 1990.

Enrique Larive Lpez

Arquitetura, urbanismo e paisagismo: contexto contemporneo e desafios em reas centrais Volume 3

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