ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO:
ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL
DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO -
SANCARAGRA - CUCHICANCHA - MAL PASO - CHOQUICOCHA -
SANTA ROSA - TABLAHUASI - MILPO QUIULACOCHA, DISTRITO
DE CONCHAMARCA - PROVINCIA DE AMBO - REGIN
HUNUCO

Longitud Total : 24.630 Km.

Mejoramiento : 24.630 Km.
Construccin : 00.000 Km.

Ubicacin:
Regin : Hunuco
Provincia : Ambo
Distrito : Conchamarca

1.- GENERALIDADES
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada
social y econmicamente ambos conceptos se correlacionan para
establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el
camino departamental que se proyecta, para que los resultados
buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que
requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones
muy estrechas de recursos locales y nacionales.
En la elaboracin del proyecto se ha tenido presente
fundamentalmente el volumen de trnsito que circular por esa
carretera durante un intervalo de tiempo dado y su variacin en
el tiempo, o sea: la proyeccin de su crecimiento y de su
composicin.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un
servicio de control de trnsito eficiente y dispuesto en localidades
estratgicas, obteniendo los datos mencionados lo ms
exactamente posible.

2.- OBJETIVO
Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:
Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo
que circula por un determinado tramo de va, vlido para un

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 cierto perodo del ao, establecido a partir del censo
volumtrico de una muestra en una estacin de control.
Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, carga
y pasajeros, en la red de caminos analizada, medidos en
toneladas/ao y pasajeros/ao.

3.- METODOLOGA
La metodologa aplicada para realizar el Estudio de Trfico ha
consistido en lo siguiente:
Planificacin del estudio, desarrollado en la siguiente manera:
- Reconocimiento de ruta y obtencin de informacin de fuente
Secundaria.
- Determinacin de tramos homogneos y de estaciones de
control;
- Diseo de formatos y esquema de conteo

Toma de datos:
Previo coordinacin con las autoridades de la Municipalidad
Distrital de Conchamarca, se han realizado la toma de datos en
tres estaciones de conteo:
Estacin I (E-I), Puente Chico Sancaragra Conchamarca. Km.
1+600
Estacin II (E-2), Conchamarca Cuchicancha Santa Rosa de
Mal Paso Choquicancha Santa Rosa Milpo. Km. 12+900
Estacin III (E-3) Milpo Quiulacocha. Km. 19+500

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

Das : Durante 7 das consecutivos, del 18 al 24 de Junio
del 2012, considerando Sbado y Domingo
Horario: las 24 horas del da.
Tipo de Control: Conteo del trfico y estudio de origen y
destino.
Anlisis de la informacin
En esta etapa se ha efectuado una evaluacin pormenorizada
de los movimientos del trfico que se producen a lo largo de la
carretera materia del Estudio.

4.- DATOS DEL AFORO DE TRFICO

La composicin del trfico segn el aforo realizado del 18/06/12

al 21/06/12, en los Tramo I, II y III, es la que se indica en el
siguiente cuadro.

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CHOQUICOCHA - SANTA ROSA - TABLAHUASI - MILPO QUIULACOCHA, DISTRITO DE CONCHAMARCA -
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 CUADRO 1: Conteo de Trfico Semanal E-01, E-02 y E-3 (sin Factor
de Correccin)

Fuente: Elaboracin Propia

5.- FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

En los cuadros siguientes se muestra la frecuencia de los
servicios de transporte en la zona del Proyecto, los cuales estn
dados en nmero de viajes por da.

CUADRO 2: E-01 Tramo I Puente Chico Sancaragra

Conchamarca

Fuente: Elaboracin Propia

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 CUADRO 3: E-02 Tramo II Conchamarca Cuchicancha
Santa Rosa de Mal Paso Choquicancha Santa Rosa Milpo.

Fuente: Elaboracin Propia

CUADRO 4: E-03 Tramo III Milpo Quiulacocha

Fuente: Elaboracin Propia

6.- ORIGEN Y DESTINO DEL TRNSITO

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 Los resultados de la investigacin de origen y destino estn
claramente evidenciados, tanto de la carretera hacia el exterior,
como desde el exterior hacia la carretera, en los cuadros
siguientes, los cuales se encuentran diferenciados en origen y
destino para vehculos de carga y origen y destino para
vehculos de pasajeros.

7.- TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE

Los tiempos promedio con el cual los diferentes tipos de
vehculos recorren la distancia entre las varias poblaciones a lo
largo del camino y entre estos y los destinos ms frecuentes
son:

CUADRO 5: Tiempo Promedio de Viaje entre las Poblaciones (en

horas)
TRAMO
TIPO DE PUENTE
VEHCULO CHICO - CONCHAMA MILPO -
CONCHAMA RCA MILPO QUIULACOCHA
RCA
Automviles y
0.20 0.40 0.20
Camionetas
mnibus,
Combis y 0.25 1.00 0.25
Micros
Camin
pequeo 0.30 1.10 0.25
Camin 2 ejes

Camin 3 ejes 0.35 1.20 0.30

Fuente:
Elaboracin Propia

8.- COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE

El costo del transporte, entre los centros poblados ms
importantes de la carretera, viene evidenciado tanto para los
pasajeros cuanto para las cargas, as como se visualiza en el
siguiente cuadro.

CUADRO 6: Costo Promedio de transporte segn origen y destino

(S/.)
ORIGEN / DESTINO / ORIGEN
DESTINO CONCHAMARCA QUIULACOCHA
POR PASAJERO FLETE POR POR PASAJERO FLETE POR

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 KG. KG.
PUENTE CHICO 5.00 0.040 10.00 0.20

Fuente: Elaboracin Propia

9.- TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)

Para el clculo del trfico medio Diario se ha adoptado el
promedio de las tres Estaciones:

CUADRO 7: Conteo de vehculos en 7 das (Promedio de las Tres

Estaciones)

Fuente: Elaboracin Propia

CUADRO 8: Conteo Vehicular (Promedio de las Tres Estaciones)

Fuente: Elaboracin Propia

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las

estaciones del ao y ocasionados por las pocas de mayor
demanda de cosechas, lluvias, festividades, etc., es necesario
afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo,

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 por un factor de correccin que lleve ste a un promedio diario
anual.
Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con informacin
histrica del IMD, motivo por el cual se asumi un factor de
correccin del peaje denominado Chullqui, que es el ms
cercano, y se encuentra a 100 Km del punto de inicio del
camino vecinal en estudio, para lo cual se trabaj con dos
factores, correspondientes al mes de julio para el ao 2012

Para vehculos ligeros 1.0478248

Para vehculos pesados 1.0626930

Se emplea la siguiente frmula para hallar el IMDa en un conteo

de 7 das:

CUADRO 9: IMDa

Fuente: Elaboracin Propia

UADRO 10: Composicin vehicular

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 Fuente: Elaboracin Propia
El IMDa es de 58 veh/da.

10.- PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO

Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la
composicin vehicular, considerando que la carretera ya recibi
el Mantenimiento Peridico, es decir, basado en los volmenes
normales actuales y los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera.

La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente

relacin:

Tn = To* (1+r)n-1
Dnde:
Tn : Trnsito proyectado al ao n
To : Trnsito actual (ao base)
n : Aos del periodo de diseo
r : Tasa anual de crecimiento

Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para

un horizonte de planeamiento de 1 ao para los procesos de
aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 10 aos para el
perodo de vida til de la obra; por lo tanto, el nmero de aos
para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n
= 10 aos.
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con
registros del flujo de trfico por aos, pero considerando que el
camino en estudio se trata de una carretera relativamente
nueva y con poblaciones en proceso de crecimiento y
desarrollo, estimamos la tasa de crecimiento de la poblacin de
la zona para proyeccin de los vehculos de pasajeros, siendo
esta del 2.21 % anual tomado como valor referencial la tasa

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 intercensal de la Regin, y para los vehculos pesados se estima
en funcin al comportamiento de la actividad econmica del
departamento de Hunuco, para el cual se asume
conservadoramente una tasa de crecimiento del 0.60% anual
(promedio de la variacin del PBI de la Regin Hunuco del ao
2008, cuya fuente es el INEI.

CUADRO 11: Tasas de crecimiento por tipo de vehculos

Fuente: INEI

CUADRO 12: Proyeccin de Trafico en Situacin Sin Proyecto

Fuente: Elaboracin Propia

Segn los datos de la proyeccin para el perodo de vida til del

Proyecto, n = 10, se aprecia que la carretera en Estudio
presenta un IMDa = 58 veh/da, la misma que se ha
incrementado por el efecto de la aplicacin de las tasas de
crecimiento poblacional y del PBI.
El IMDa proyectado es el siguiente:

IMDa proyectado = 69
veh/da

11.- TRFICO GENERADO

El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la
situacin sin proyecto, pero que se dar como consecuencia de
una mejora de las condiciones de transitabilidad de la
infraestructura vial. En este caso, se considera que el trfico
generado seria consecuencia de un mayor intercambio

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 comercial, mayor produccin de actividades mineras y de
comercio, menor tiempo de recorrido entre las principales
poblaciones del rea de influencia directa e indirecta,
considerndose un estimado de 15% ms con respecto al trfico
normal para toda la va en estudio.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el
IMD Generado (trfico generado).

CUADRO 13: Proyeccin del Trafico Medio Anual (TDMA)

Fuente: Elaboracin Propia

Se estima que el Trafico Proyectado luego del aumento de 15%

como Trfico Generado, sea el siguiente:

IMDa proyectado a 10 aos = 80

veh/da

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