Marco terico

El sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el

conductor aplica sobre el pedal, transmitindola a los frenos para detener
las ruedas. (Ver ilustracin 1)

Ilustracin 1
circuito del sistema de frenos

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su

mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento
amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una
diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al
accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el
dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema
hidrulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros
receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las reas de los pistones del
cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificacin
se obtendr.
Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms
pequeo el de la bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor.
Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro
amplificador que actan como una palanca mecnica y su efecto es
directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y
el punto en que se aplica la fuerza (del pistn). El elemento que se
encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre
aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor).
A mayor dimetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el
elemento que gira es el rotor (Disco) y contra l se apoyarn las pastillas
para inmovilizarlo.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica)
para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. La
ilustracin 1 presenta esquemticamente un sistema tpico de frenos
hidrulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal
del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto
con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que
se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del
pistn. Obligndolo a pasar bajo presin a travs de los conductos de
freno hacia los cilindros de ruedas (ver ilustracin 2). Cada cilindro de rueda
tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistn est acoplado a una de las
zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el
lquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan
empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia
fuera, ponindolas en contacto con la tambora (ver ilustracin 3).

Ilustracin 2
circuito de presin

Ilustracin 3
movimiento de las zapatas

CILINDRO MAESTRO
Las ilustraciones 4 y 5 muestran aspectos y secciones de un cilindro
maestro desarmado. El pistn del cilindro maestro desarmado. El pistn del
cilindro maestro est articulado al pedal del freno mediante una disposicin
de palanquilla que proporciona una considerable ventaja mecnica. Es decir,
el empuje sobre el pedal del freno se multiplica varias veces por la
disposicin de la palanquilla. Por ejemplo, en la disposicin mostrada en la
ilustracin 3, un empuje de 100 libras sobre el pedal del freno producir un
empuje de 750 libras en el pistn, cuando se apliquen los frenos por primera
vez.
 Ilustracin 4
seccin de un cilindro maestro

Ilustracin 5
componentes del cilindro maestro

El pistn al moverse hacia adentro en el cilindro maestro (desde la posicin

mostrada en la ilustracin 3, hasta la que vemos en la ilustracin 6), pasa
por la lumbrera de compensacin. Esto atrapa el lquido del cilindro que se
encuentra delante del pistn. La presin sube rpidamente y el lquido es
forzado a travs de los conductos de freno hasta los cilindros de ruedas.
Esta accin aparece en la ilustracin 6.

Ilustracin 6
accin de frenaje

CILINDRO DE RUEDAS
La ilustracin 7 muestra la construccin de un cilindro de rueda. La presin
hidrulica aplicada entre las dos zapatillas del pistn fuerza a ste hacia
fuera. Por consiguiente, los pasadores accionadores de las zapatas fuerzan a
stas porque entran en contacto con las tamboras. Las zapatillas del pistn
estn hechas de tal manera, que la presin hidrulica la fuerza
apretadamente contra la pared del cilindro de rueda. Esto produce un buen
sellaje, que mantiene al lquido en el cilindro.

Ilustracin 7
construccin de un cilindro de rueda

CARRERA DE RETORNO
En la carrera de retorno, la tensin del muelle sobre la articulacin del freno
y la presin del resorte contra el pistn del cilindro maestro fuerzan al pistn
a moverse hacia atrs en su cilindro.
Ahora, el lquido fluye desde los cilindros de rueda hacia el cilindro maestro,
como se ve en la ilustracin 8. La tensin de los resortes de las zapatas de
freno fuerza a estas para que se separen o alejen de las tamboras y de esta
manera, empuja hacia adentro los pistones de los cilindros de rueda. As el
lquido retorna desde los cilindros de rueda al cilindro maestro, como
sealan las flechas. Sin embargo, cierta presin queda atrapada en los
conductos, debido a la vlvula de retencin al final del cilindro maestro (ver
ilustracin 4). Al descender la presin, la vlvula de retencin ce cierra,
atrapando unas cuantas libras de presin en los conductos y cilindros de
rueda. Esta presin sirve para evitar que los cilindros de rueda tengan
salideros y tambin para reducir las posibilidades de que el aire penetre en
el sistema (Batista, 2014)

Ilustracin 8
accin del lquido de frenos al soltar el pedal

Freno de Disco
Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos, tiene la ventaja
sobre el freno de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una
menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin van
montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de
energa y transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

Ilustracin 9
freno de disco

El freno de disco est formado por un disco que se une al buje de la rueda o
forma parte de l, girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil
de frenado. Sobre este disco, abarcando aproximadamente la quinta parte
de la superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al puente o
mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por los que se desplazan
los pistones. A estos pistones se unen las pastillas de freno de un material
similar a los ferodos de las zapatas utilizadas en los frenos de tambor.

Ilustracin 10
constitucin del freno de disco

Disco de freno
El material para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular de
grafito laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones
durante el periodo de vida de los discos. El disco puede ser macizo o con
huecos (autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador
centrfugo.
Los discos de freno pueden ser (Ver ilustracin 11)
Clsicos (macizos)
Ventilados
 Taladrados o perforados
Estriados
Cermicos

Ilustracin 11
ejemplo de un tipo de disco

Freno de Tambor
Dispositivos de frenado
Para frenar el vehculo se necesita absorber la energa cintica producida en
su desplazamiento. Esto se realiza por friccin entre dos piezas de elevado
coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas
de freno, y la otra mvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno,
segn se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinacin de
ambos en las distintas ruedas.
El frotamiento entre s de estos dos elementos detiene el movimiento de las
ruedas y transforma la energa de movimiento en calor, que es disipado a la
atmsfera por las corrientes de aire que circulan a travs de ellos durante el
desplazamiento del vehculo.(ver ilustracin 12)
 Ilustracin 12
esquema bsico de un circuito de frenos

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos
y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo
sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos
de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.(ver ilustracin 13)

Ilustracin 13
componentes de un freno de tambor

Forma y caractersticas de las zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en
forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o
forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin
con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches
embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no
rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado
favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen
los ruidos que stas ocasionan durante el frenado. (Rojas, 2013)

Ilustracin 14
zapatas del freno de tambor

Bibliografa
Batista, A. H. (2014). monografias.com. Obtenido de monografias.com:
http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-
hidraulicos/sistema-frenos-hidraulicos2.shtml
Rojas, V. (14 de 06 de 2013). scribd. Obtenido de scribd:
https://es.scribd.com/document/147844870/Informe-Frenos-
Hidraulicos