Instructor: R.

Ccoyure Tito
 OBJETIVOS

1) Conocer los sistemas de puesta en marcha de las diferentes

aeronaves.

2) Interpretar un sistema de arranque de un motor.

3) Relacionar el sistema de arranque con los sistemas de encendido y el

GAS TURBINE ENGINES

sistema de combustible para asegurar el funcionamiento del motor.

 Requerimientos para el Sistema de Arranque

1) Debe ingresar combustible en las cmara de combustin.

2) Se asegure el giro del conjunto compresor-turbina para obtener aire en la cmara de
combustin.
3) Se debe proveer de una chispa en la cmara de combustin para encender la mezcla aire-
combustible.
GAS TURBINE ENGINES
 Requerimientos para el Sistema de Arranque

Existen otros dos requerimientos que satisfacen servicios esenciales:

1) La necesidad de girar el motor sin funcionar los encendedores. Esto es llamado Giro en
frio o Ventilacin (Blowout, Motoring, Cranking).
GAS TURBINE ENGINES
 Requerimientos para el Sistema de Arranque

Existen otros dos requerimientos que satisfacen servicios esenciales:

2) La necesidad que los encendedores sean operados independientemente del ciclo de
arranque.
GAS TURBINE ENGINES
 Arrancadores

Existen dos mtodos comunes de girar el compresor de alta presin:

1) Arrancador elctrico.
GAS TURBINE ENGINES
 Arrancadores

Existen dos mtodos comunes de girar el compresor de alta presin:

2) Arrancador neumtico.
GAS TURBINE ENGINES
 Arrancadores.- Duty Cicle

Cualquier arrancador tiene un ciclo de servicio, que es el mximo tiempo que el arrancador
es permitido ser energizado.

Ejemplo: Engine CFM56-7.

Starter duty cycle 1st attempt : 2min on, 20sec off
2nd & subsequent attempt : 2min on, 3min off
GAS TURBINE ENGINES
 Arrancadores.- Periodo de enfriamiento

Este ciclo de servicio va seguido de un periodo de enfriamiento antes que el motor del
arrancador sea re-energizado.

Ejemplo: Engine CFM56-7.

Starter duty cycle 1st attempt : 2min on, 20sec off
2nd & subsequent attempt : 2min on, 3min off
GAS TURBINE ENGINES
GAS TURBINE ENGINES DIAGRAMA DEL CICLO DE ARRANQUE
 SISTEMA DE ARRANQUE

ARRANQUE, ENCENDIDO Y COMBUSTIBLE.

LUZ ARRANQUE DEL MOTOR.
VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO.
DESENGANCHE DEL ARRANCADOR.
SALTO DE LA TEMPERATURA DURANTE EL ARRANQUE.
GAS TURBINE ENGINES

RPM EN MINIMO ESTABILIZADO.

ESTABILIZACIN DE LA EGT EN MINIMO.
 ARRANQUE CALIENTE

EL ARRANQUE CALIENTE (HOT START) SE DA CUANDO LA

TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT, TIT), DURANTE
EL CICLO DE ARRANQUE, SE EXCEDE LOS LMITES
ESPECIFICADOS SEGN EL FABRICANTE.

PUEDE DARSE POR COMBUSTIBLE RESIDUAL EN LA

CMARA, MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA.
GAS TURBINE ENGINES
 ARRANQUE COLGADO

EL ARRANQUE COLGADO (HUNG START) ES UNA

CONDICIN EN EL CUAL, EL CICLO DE ARRANQUE ES
CORTADO, DEBIDO A QUE EL MOTOR POR ALGN MOTIVO
NO LLEG A OBTENER LA VELOCIDAD DE
AUTOSOSTENIMIENTO.
GAS TURBINE ENGINES
 GIRO EN FRO (CRANKING)

EL GIRO EN FRO O VENTILADO DEL MOTOR (CRANKING) ,

ES EL PROCESO POR EL CUAL SOLAMENTE FUNCIONA EL
SISTEMA DE ARRANQUE.

EL MOTOR GIRA IMPULSADO POR EL ARRANCADOR PERO

NO SE ENCIENDE.
GAS TURBINE ENGINES

SE REALIZA PARA HACER CHEQUEOS DURANTE EL

MANTENIMIENTO.
 REENCENDIDO

EL REENCENDIDO EN VUELO (RELIGHTING), ES EL USO DEL

SISTEMA DE ENCENDIDO EN VUELO, EN CASO DE APAGADO
DEL MOTOR.

NO NECESITA DE LA ASISTENCIA DEL SISTEMA DE

ARRANQUE, DEBIDO A QUE EN EL AIRE, EL MOTOR POSEE
GIRO LIBRE.
GAS TURBINE ENGINES
 SISTEMA DE ARRANQUE

EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA DE ARRANQUE, ES

CONTROLADO POR UNA COMPUTADORA.

LOS TIEMPOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

ARRANQUE Y ENCENDIDO EN FUNCIN A LAS RPM DEL
COMPRESOR SON CONTROLADOS POR TEMPORIZADORES.
GAS TURBINE ENGINES

ASIMISMO EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SI EL MOTOR NO

ALCANZA LAS RPM DE AUTOSOSTENIMIENTO, LA
COMPUTADORA DESCONECTA EL CICLO DE ARRANQUE.
 TIPOS DE ARRANQUE

1. PUESTA EN MARCHA ELCTRICO.

2. PUESTA EN MARCHA DE CARTUCHO.
3. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA.
4. PUESTA EN MARCHA POR INTRUSIN DE AIRE.
GAS TURBINE ENGINES

5. PUESTA EN MARCHA POR TURBINA DE GAS.

6. PUESTA EN MARCHA HIDRALICA.
 ARRANQUE ELCTRICO

SE USA EN ALGUNOS MOTORES TURBOHLICES Y

TURBORREACTORES.

NORMALMENTE ES UN MOTOR ELCTRICO DE CORRIENTE

CONTINUA ACOPLADO AL MOTOR A TRAVS DE UN
ENGRANAJE REDUCTOR Y UN MECANISMO DE TRINQUETE O
GAS TURBINE ENGINES

EMBRAGUE, QUE DESACOPLA AUTOMTICAMENTE

DESPUS DE QUE EL MOTOR HA ALCANZADO LA
VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO.
 ARRANQUE ELCTRICO

EL SUMINISTRO ELCTRICO PUEDE SER DE BAJO O ALTO

VOLTAJE Y PASA A TRAVS DE UN SISTEMA DE RELAYS Y
RESISTENCIAS PARA PERMITIR QUE TODO EL VOLTAJE SE
APLIQUE PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE LA PUESTA EN
MARCHA GANA VELOCIDAD.
GAS TURBINE ENGINES

TAMBIN PROPORCIONA LA ENERGA PARA EL

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.

LA ENERGA ES CANCELADA AUTOMTICAMENTE- MOTOR

ARRANCADO O CICLO COMPLETADO.
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR ELCTRICO
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR - GENERADOR
3.1. Qu desperfectos permitirn que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que
estn inoperativos durante un intento de arranque?
1. Conductor No.10 roto.
2. Conductor No.11 roto.
3. Rel de ignicin inoperativo.
4. Conductor No.12 roto.
A: 1 4.
B: 2 3.
C: 1 3.

3.2. Qu desperfectos permitirn que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque
pero que estn inoperativos si son puestos a prueba?
1. Conductor No.14 roto.
2. Conductor No.10 roto.
3. Conductor No.15 roto.
4. Conductor No.12 roto.
A: 2 4.
B: 1 3.
C: 3 4.

3.3. Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotacin del arrancador y se avanza la
maneta de potencia.
A: La secuencia de avance continuar en forma normal.
B: Se apagar el arrancador pero los encendedores seguirn funcionando.
C: Se interrumpir la secuencia de arranque.
 ARRANCADOR DE CARTUCHO

SE USA EN MOTORES MILITARES, PROPORCIONA UN

MTODO DE PUESTA EN MARCHA RPIDO E
INDEPENDIENTE.

BSICAMENTE ES UNA PEQUEA TURBINA TIPO IMPULSO

QUE EST ARRASTRADA POR LOS GASES A ALTA
GAS TURBINE ENGINES

VELOCIDAD PROCEDENTES DE LA IGNICIN DE UN

CARTUCHO.

EL TAMAO DE LA CARGA (CORDITA) REQUERIDA PUEDE

LIMITAR EL USO DE LAS PUESTAS EN MARCHA DE
CARTUCHOS.
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR DE CARTUCHO
 ARRANCADOR NEUMTICO

SE USA EN LA MAYORA DE MOTORES JET DE LOS

MODERNOS AVIONES COMERCIALES Y MILITARES.

TIENE MUCHAS VENTAJAS SOBRE OTROS SISTEMAS DE

ARRANQUE, YA QUE ES LIGERO DE PESO A LA VEZ QUE
ECONMICO Y SIMPLE DE OPERAR.
GAS TURBINE ENGINES

TIENE UN ROTOR DE TURBINA DE ARRANQUE EL CUAL SE

GIRA POR AIRE A PRESIN QUE SE TOMA DESDE UN
SUMINISTRO EXTERIOR EN TIERRA, DESDE UNA UNIDAD DE
POTENCIA AUXILIAR (A.P.U.) QUE SE LLEVA A BORDO, O
DESDE OTRO MOTOR DEL PROPIO AVIN QUE YA EST EN
MARCHA.
PUESTA EN
MARCHA
NEUMTICA
NEUM

DEL OTRO MOTOR

DEL A.P.U.

DEL UMINISTRO
S
EN TIERRA
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
GAS TURBINE ENGINES CONEXIN MECNICA DE ACCIONAMIENTO
 CONEXIN MECNICA DE ACCIONAMIENTO

HACIA EL COMPRESOR

CAJA DE
TRANSFERENCIA
GAS TURBINE ENGINES

ARRANCADOR NEUMTICO
 FUNCIONAMIENTO DEL ARRANCADOR NEUMTICO

EL AIRE A UNA PRESIN APROX. 35 A 40 PSI ENTRA Y FLUYE

POR LOS LABES FIJOS DE LA TURBINA DONDE SE ALTERA
SU DIRECCIN DE MANERA QUE ENTRE EN LOS LABES
ROTATORIOS DE LA TURBINA CON EL NGULO ADECUADO.

EL AIRE QUE FLUYE POR LA TURBINA LA HACE GIRAR A

GAS TURBINE ENGINES

UNAS 50.000 RPM, Y ES REDUCIDA A APROX. 2.400 RPM.

LA TURBINA A TRAVS DE SU EJE DE SALIDA TRANSMITE EL

TORQUE NECESARIO PARA HACER GIRAR EL MOTOR.
 ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS

USAN UN ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS QUE ES

COMPLETAMENTE AUTNOMO.

TIENE SU PROPIO SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO,

SU SISTEMA DE ARRANQUE (NORMALMENTE ELCTRICO O
HIDRULICO) Y SU SISTEMA DE ACEITE.
GAS TURBINE ENGINES

ESTE TIPO DE ARRANCADOR ES ECONMICO DE OPERAR Y

PROPORCIONA UNA ALTA POTENCIA DE SALIDA PARA UN
PESO COMPARATIVAMENTE BAJO.
PRINCIPIO DE EMBRAGUE
DE TRINQUETE
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR NEUMTICO
 ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS

EL ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS CONSTA DE UN

MOTOR DE TURBINA DE GAS COMPACTO Y PEQUEO.

EQUIPADO NORMALMENTE CON UNA TURBINA QUE

ARRASTRA A UN COMPRESOR CENTRFUGO, UN SISTEMA
DE COMBUSTIN DE FLUJO REVERSO Y UNA TURBINA DE
GAS TURBINE ENGINES

POTENCIA LIBRE.

LA TURBINA LIBRE EST CONECTADA AL MOTOR PRINCIPAL

A TRAVS DE UN ENGRANAJE DE REDUCCIN, UN
EMBRAGUE AUTOMTICO Y UN EJE DE ARRASTRE.
GAS TURBINE ENGINES ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS
 SISTEMA DE ARRANQUE DEL AVIN MIG-29

TURBOARRANCADOR
GTDE-117
START AND IGNITION
START AND IGNITION
PNEUMATIC SOURCES FOR STARTING
ENGINE START SYSTEM
START VALVE

28 VDC POWER FROM BATTERY

BUS

(80 PSI)

3/8
ENGINE STARTER
ENGINE STARTER INSTALLATION
STARTING WITH APU
 STARTING WITH APU

MINIMUM
30 PSI
STARTING WITH GROUND CART
CROSS BLEED START
ENGINE START SWITCH
 ENGINE START SEQUENCE

FUEL AND PNEUMATIC PRESSURE .. CHECK

IGNITION SELECT SWITCH ... IGN L/R
START SWITCH GRD
N2 RPM INDICATOR . INCREASING
N1 RPM INDICATOR . INCREASING
START LEVER
(N2 = 25% O
MAXIMUM MOTORING & MINIMUM N2 = 20%) .. IDLE
 ENGINE START SEQUENCE

FUEL PUMPS .ON MINIMUM.30 PSI

SELECT RIGHT/LEFT IGNITER

ENGINE START SEQUENCE

N1 ROTATION
BEFORE ENGINE
START LEVER TO
IDLE
ENGINE START SEQUENCE
ENGINE START SEQUENCE
 Questions

1. Falla del motor al encenderse es mostrado por:

a) Falla del motor para girar y no hay EGT.
b) Bajas RPM, indicacin positiva de combustible y no hay EGT.
c) EGT se incrementa pero no las RPM.
d) No hay RPM ni EGT.

2. En un motor de doble eje, las velocidades tpicas son

a) 60% N2 25% N1.
b) 25% N2 60% N1.
GAS TURBINE ENGINES

c) 40% N2 30% N1.

d) 80% N2 45% N1.

3. Un re-encendido es:
a) La accin de re-arrancar un motor apagado, usualmente mientras esta en vuelo.
b) Ocurre cuando la vlvula de drenaje del motor esta a atascada.
c) La iniciacin del sistema de post-combustin.
d) Que debe ser prevenido despus de un arranque hmedo.