DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

DIREKTORAT BINA PROGRAM JALAN

PERATURAN PERENCANAAN
TEKNIK JEMBATAN

LAMPIRAN A

PERSYARATAN TAHAN GEMPA

BRIDGE DESIGN CODE

APPENDIX A - DETAILED EARTHQUAKE DESIGN 26 May 1992

DOCUMENT No. BMS7-CA

 BRIDGE DESIGN CODE
PERATURAN PERENCANAAN TEKNIK
JEMBATAN

APPENDIX A - DETAILED EARTHQUAKE DESIGN

LAMPIRAN A - PERSYARATAN TAHAN GEMPA

SUMMARY OF CONTENTS
IKHTISAR DAFTAR ISI
TABLE OF CONTENTS .....................................................................................................................A - I

DAFTAR ISI ........................................................................................................................................A - iii

LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL .................................................................................................................................A - v

LIST OF FIGURES
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................................A - v

A.1 INTRODUCTION
PENDAHULUAN.........................................................................................................................A - 1

A.2 DESIGN PROCEDURE

CARA PERENCANAAN ............................................................................................................A - 7

A.3 GENERAL DESIGN REQUIREMENTS

PERSYARATAN PERENCANAAN UMUM ...............................................................................A - 17

A.4 DETAILED REQUIREMENTS FOR TYPE A BRIDGES

PERSYARATAN TERPERINCI UNTUK JEMBATAN TIPE A ...................................................A - 26

A.5 DETAILED REQUIREMENTS FOR TYPE B BRIDGES

PERSYARATAN TERPERINCI UNTUK JEMBATAN TIPE B ...................................................A - 37

A.6 DETAILED REQUIREMENTS FOR TYPE C BRIDGES

PERSYARATAN TERPERINCI UNTUK JEMBATAN TIPE C ...................................................A - 39

A.7 SOIL LIQUEFACTION

KEHILANGAN KEKUATAN TANAH - LIQUEFACTION ...........................................................A - 41

A.8 BASE ISOLATION AND MECHANICAL DAMPERS

ISOLASI DASAR DAN PEREDAM MEKANIKAL .....................................................................A - 44

REFERENCES PUSTAKA ..................................................................................................................A - 48

26 May 1992 Table of Contets

TABLE OF CONTENTS

A.1 INTRODUCTION
A.1.1 SCOPE .................................................................................................................................... A - 1
A.1.2 APPLICATION ......................................................................................................................... A - 1
A.1.3 ORGANIZATION OF SECTION .............................................................................................. A - 2
A.1.4 GLOSSARY ............................................................................................................................. A - 3
A.1.5 SYMBOLS ............................................................................................................................... A - 3

A.2 DESIGN PROCEDURE

A.2.1 GENERAL ............................................................................................................................... A - 7
A.2.2 ASSUMPTIONS ...................................................................................................................... A - 7
A.2.3 PROCEDURE ......................................................................................................................... A - 8
A.2.4 DEPTH TO FIXITY .................................................................................................................. A - 9
A.2.5 MEMBER STRENGTH
A.2.5.1 Nominal Strength ......................................................................................................... A - 9
A.2.5.2 Design Strength ........................................................................................................... A - 10
A.2.5.3 Overstrength
A.2.6 STRUCTURE DUCTILITY ....................................................................................................... A - 11
A.2.7 VERTICAL SEISMIC MOTIONS ............................................................................................. A - 13
A.2.8 DIRECTION OF LOADING ...................................................................................................... A - 13
A.2.9 DYNAMIC ANALYSIS
A.2.9.1 General ....................................................................................................................... A - 13
A.2.9.2 Methods of Analysis
A.2.9.2.1 Elastic Behaviour ................................................................................................. A - 14
A.2.9.2.2 Moderate Inelastic Behaviour .............................................................................. A - 14
A.2.9.2.3 Inelastic Behaviour .............................................................................................. A - 14
A.2.9.3 Loading Directions ....................................................................................................... A -14
A.2.9.4 Input Ground Motions ................................................................................................... A -14
A.2.9.5 Design Forces and Deformations
A.2.9.5.1 Modal Spectral Analysis ...................................................................................... A - 15
A.2.9.5.2 Time-History Analysis .......................................................................................... A - 15
A.2.10 SEISMIC DISPLACEMENTS
A.2.10.1 General ....................................................................................................................... A - 15
A.2.10.2 Displacement Response .............................................................................................. A - 15

A.3 GENERAL DESIGN REQUIREMENTS

A.3.1 STRUCTURAL INTEGRITY AND PROVISION FOR DISPLACEMENTS
A.3.1.1 Horizontal Linkages ...................................................................................................... A - 17
A.3.1.2 Holding-Down Devices ................................................................................................. A - 18
A.3.1.3 Horizontal Clearance .................................................................................................... A - 19
A.3.2 REPAIR CONSIDERATIONS .................................................................................................. A - 20
A.3.3 FREE STANDING RETAINING WALLS
A.3.3.1 General ........................................................................................................................ A - 20
A.3.3.2 Static Earth Pressure ................................................................................................... A - 20
A.3.3.3 Inertial Force ................................................................................................................ A - 20
A.3.3.4 Dynamic Earth Pressure
A.3.3.4.1 Stiff Walls ............................................................................................................. A - 21
A.3.3.4.2 Flexible Walls ....................................................................................................... A - 21
A.3.3.5 Walls with Footings on Soil .......................................................................................... A - 22
A.3.3.6 Walls on Rock, Piles or Well Foundations .................................................................... A - 23
A.3.3.7 Reinforced Earth Walls ................................................................................................. A - 23
A.3.4 ABUTMENT WALLS
A.3.4.1 Non-rigid Connection to Superstructure ....................................................................... A - 24
A.3.4.2 Rigid Connection to Superstructure .............................................................................. A - 25

A.4 DETAILED REQUIREMENTS FOR TYPE A BRIDGES

A.4.1 RESTRICTIONS ON LAYOUT ................................................................................................ A - 26
A.4.2 DESIGN OF HINGES IN STRUCTURAL CONCRETE COLUMNS
A.4.2.1 General ........................................................................................................................ A - 26
A.4.2.2 Regions Where Special Confining Reinforcement Should be Provided ....................... A - 27
A.4.2.3 Amount of Confining Reinforcement to be Provided ..................................................... A - 27

A-i
26 May 1992 Table of Contets

A.4.2.4 Reinforcing Steel .......................................................................................................... A - 29

A.4.2.5 Concrete Strength ........................................................................................................ A - 29
A.4.2.6 Inner Bound Core ......................................................................................................... A - 30
A.4.2.7 Shear ............................................................................................................................ A - 30
A.4.3 DESIGN OF HINGES IN STRUCTURAL STEEL MEMBERS
A.4.3.1 General ........................................................................................................................ A - 30
A.4.3.2 Lateral Restraint ........................................................................................................... A - 30
A.4.3.3 Shear capacity of Hinge Regions ................................................................................. A - 30
A.4.3.4 Connection of Hinging Member .................................................................................... A - 31
A.4.3.5 Moment Capacity of Hinging Sections .......................................................................... A - 31
A.4.3.6 Materials ....................................................................................................................... A - 32
A.4.4 DESIGN OF STRUCTURE BETWEEN PLASTIC HINGES
A.4.4.1 General ........................................................................................................................ A - 32
A.4.4.2 Strength Reduction Factor ........................................................................................... A - 33
A.4.4.3 Shear ............................................................................................................................ A - 33
A.4.4.4 Connection of Hinges ................................................................................................... A - 34
A.4.4.5 Buckling of Columns ..................................................................................................... A - 34
A.4.4.6 Instability Effects .......................................................................................................... A - 34
A.4.4.7 Joints ............................................................................................................................ A - 35
A.4.4.8 Special Provisions for Structural Concrete
A.4.4.8.1 Shear ................................................................................................................... A - 35
A.4.4.8.2 Splices in longitudinal Reinforcing ....................................................................... A - 35
A.4.4.9 Special Provisions for Structural Steel
A.4.4.9.1 Column Splices .................................................................................................... A - 36
A.4.4.9.2 Connections ......................................................................................................... A - 36
A.4.5 DESIGN OF ARTICULATIONS ............................................................................................... A - 36

A.5 DETAILED REQUIREMENTS FOR TYPE B BRIDGES

A.5.1 GENERAL ............................................................................................................................... A - 37
A.5.2 DESIGN OF ARTICULATIONS
A.5.2.1 General ........................................................................................................................ A - 37
A.5.2.2 Design of Linkages at Abutments ................................................................................. A - 37
A.5.2.3 Design of Linkages at Expansion Joints ....................................................................... A - 37

A.6 DETAILED REQUIREMENTS FOR TYPE C BRIDGES

A.6.1 RESTRICTIONS ON LAYOUT ................................................................................................ A - 39
A.6.2 STRUCTURAL TYPE FACTOR .............................................................................................. A - 39
A.6.3 FOUNDATIONS ...................................................................................................................... A - 40
A.6.4 INTEGRITY OF CONNECTIONS ............................................................................................ A - 40

A.7 SOIL LIQUEFACTION

A.7.1 GENERAL ............................................................................................................................... A - 41
A.7.2 LIQUEFACTION POTENTIAL
A.7.2.1 Simplified Method Based on Chinese Building Code Data ........................................... A - 41
A.7.2.2 Method Based on Cyclic Stress Ratio Analysis ............................................................ A - 43

A.8 BASE ISOLATION AND MECHANICAL DAMPERS

A.8.1 GENERAL ............................................................................................................................... A - 44
A.8.2 BASE ISOLATION ................................................................................................................... A - 44
A.8.3 MECHANICAL DAMPERS ...................................................................................................... A - 45
A.8.4 APPLICATION TO BRIDGES .................................................................................................. A - 45
A.8.5 MINIMUM DESIGN REQUIREMENTS FOR BRIDGES INCORPORATING MECHANICAL
ENERGY DISSIPATORS ........................................................................................................ A - 46

REFERENCES
GENERAL SOURCE DOCUMENTS ........................................................................................................ A - 48
SELECTED REFERENCES ..................................................................................................................... A - 48

A - ii
26 May 1992 Table of Contets

DAFTAR ISI

A.1 PENDAHULUAN
A.1.1 RUANG LINGKUP ...................................................................................................................A - 1
A.1.2 PENGGUNAAN .......................................................................................................................A - 1
A.1.3 SUSUNAN BAGIAN PENJELASAN .........................................................................................A - 2
A.1.4 ISTILAH ...................................................................................................................................A - 3
A.1.5 NOTASI ....................................................................................................................................A - 3

A.2 CARA PERENCANAAN

A.2.1 UMUM ......................................................................................................................................A - 7
A.2.2 ANGGAPAN-ANGGAPAN .......................................................................................................A - 7
A.2.3 TAHAPAN ................................................................................................................................A - 8
A.2.4 KEDALAMAN JEPIT ................................................................................................................A - 9
A.2.5 KEKUATAN KOMPONEN
A.2.5.1 Kekuatan Nominal ...........................................................................................................A - 9
A.2.5.2 Kekuatan Rencana ..........................................................................................................A - 10
A.2.5.3 Kekuatan Lebih ...............................................................................................................A - 11
A.2.6 DAKTILITAS STRUKTUR ........................................................................................................A - 11
A.2.7 GERAKAN SEISMIK VERTIKAL .............................................................................................A - 13
A.2.8 ARAH PEMBEBANAN .............................................................................................................A - 13
A.2.9 ANALISA DINAMIK
A.2.9.1 Umum .................................................................................................................................A -13
A.2.9.2 Cara Analisa
A.2.9.2.1 Perilaku Elastis .......................................................................................................A-14
A.2.9.2.2 Perilaku Moderat Tidak Elastis ...............................................................................A-14
A.2.9.2.3 Perilaku Tidak Elastis .............................................................................................A-14
A.2.9.3 Arah Pembebanan .............................................................................................................A-14
A.2.9.4 Masukan Gerakan Tanah ...................................................................................................A-14
A.2.9.5 Gaya Dan Deformasi Rencana
A.2.9.5.1 Analisa Modal Spektral ...........................................................................................A-15
A.2.9.5.2 Analisa Riwayat Waktu (Time-history) ....................................................................A-15
A.2.10 SIMPANGAN SEISMIK
A.2.10.1 Umum ...............................................................................................................................A-15
A.2.10.2 Simpangan Respons ........................................................................................................A-15

A.3 PERSYARATAN PERENCANAAN UMUM

A.3.1 INTEGRITAS STRUKTURAL DAN PERLENGKAPAN TERHADAP SIMPANGAN
A.3.1.1 Hubungan Horisontal .......................................................................................................A - 17
A.3.1.2 Perlengkapan Penahan Vertikal ......................................................................................A - 18
A.3.1.3 Jarak Bebas Horisontal ...................................................................................................A - 19
A.3.2 PERTIMBANGAN PERBAIKAN ....................................................................................A - 20
A.3.3 TEMBOK PENAHAN YANG BERDIRI BEBAS
A.3.3.1 Umum ..............................................................................................................................A - 20
A.3.3.2 Tekanan Tanah Statik .....................................................................................................A - 20
A.3.3.3 Gaya Inersia ....................................................................................................................A - 20
A.3.3.4 Tekanan Tanah Dinamik
A.3.3.4.1 Tembok Kaku ..........................................................................................................A - 21
A.3.3.4.2 Tembok Fleksibel ....................................................................................................A - 21
A.3.3.5 Tembok dengan Pondasi Diatas Tanah ..........................................................................A - 22
A.3.3.6 Tembok pada Pondasi Batuan, Tang atau Sumuran .......................................................A - 23
A.3.3.7 Tembok Tanah Bertulang ................................................................................................A - 23
A.3.4 TEMBOK PANGKAL
A.3.4.1 Hubungan Tidak Kaku Terhadap Bangunan Atas ...........................................................A - 24
A.3.4.2 Hubungan Kaku Terhadap Bangunan Atas .....................................................................A - 25

A.4 PERSYARATAN TERPERINCI UNTUK JEMBATAN TIPE A

A.4.1 PEMBATASAN PADA DENAH ................................................................................................A - 26
A.4.2 PERENCANAAN SENDI DALAM KOLOM BETON STRUKTURAL
A.4.2.1 Umum ..............................................................................................................................A - 26
A.4.2.2 Bagian Untuk Mana Harus Diadakan Tulangan Pengikat Khusus ...................................A - 27
A.4.2.3 Jumlah Tulangan Pengikat Yang Diadakan .....................................................................A - 27

A - iii
26 May 1992 Table of Contets

A.4.2.4 Baja Tulangan ........................................................................................................... A - 29

A.4.2.5 Kekuatan Beton ......................................................................................................... A - 29
A.4.2.6 Inti dalam yang Terikat .............................................................................................. A - 30
A.4.2.7 Geser ........................................................................................................................ A - 30
A.4.3 PERENCANAAN SENDI DALAM KOMPONEN STRUKTURAL BAJA
A.4.3.1 Umum ........................................................................................................................ A - 30
A.4.3.2 Ketahanan Lateral ..................................................................................................... A - 30
A.4.3.3 Kapasitas Geser dari Daerah Sendi .......................................................................... A - 30
A.4.3.4 Hubungan Dari Komponen Bersendi ......................................................................... A - 31
A.4.3.5 Kapasitas Momen dari Bagian Bersendi ................................................................... A - 31
A.4.3.6 Bahan-bahan ............................................................................................................. A - 32
A.4.4 PERENCANAAN STRUKTUR ANTARA SENDI PLASTIS
A.4.4.1 Umum ........................................................................................................................ A - 32
A.4.4.2 Faktor Reduksi Kekuatan .......................................................................................... A - 33
A.4.4.3 Geser ........................................................................................................................ A - 33
A.4.4.4 Hubungan dari Sendi-sendi ....................................................................................... A - 34
A.4.4.5 Tekuk dari Kolom-kolom ............................................................................................ A - 34
A.4.4.6 Pengaruh Ketidak Stabilan ........................................................................................ A - 34
A.4.4.7 Sambungan-sambungan ........................................................................................... A - 35
A.4.4.8 Pengadaan Khusus Untuk Beton Struktural
A.4.4.8.1 Geser ................................................................................................................... A - 35
A.4.4.8.2 Sambungan dalam Tulangan Memanjang ........................................................ A - 35
A.4.4.9 Pengadaan Khusus untuk Baja Struktural
A.4.4.9.1 Sambungan Kolom ........................................................................................... A - 36
A.4.4.9.2 Hubungan-hubungan ........................................................................................ A - 36
A.4.5 RENCANA HUBUNGAN ARTIKULASI .............................................................................. A - 36

A.5 PERSYARATAN TERPERINCI UNTUK JEMBATAN TIPE B

A.5.1 UMUM ................................................................................................................................ A - 37
A.5.2 RENCANA HUBUNGAN ARTIKULASI
A.5.2.1 Umum ............................................................................................................................ A - 37
A.5.2.2 Rencana Hubungan pada Pangkal Jembatan ................................................................ A - 37
A.5.2.3 Rencana Hubungan pada Sambungan Dilatasi ............................................................. A 37

A.6 PERSYARATAN TERPERINCI UNTUK JEMBATAN TIPE C

A.6.1 PEMBATASAN DENAH ..................................................................................................... A - 39
A.6.2 FAKTOR TIPE STRUKTURAL ........................................................................................... A - 39
A.6.3 PONDASI ........................................................................................................................... A - 40
A.6.4 INTEGRITAS DARI HUBUNGAN-HUBUNGAN ................................................................. A - 40

A.7 KEHILANGAN KEKUATAN TANAH - LIQUEFACTION

A.7.1 UMUM ................................................................................................................................ A - 41
A.7.2 POTENSIAL LIQUEFACTION
A.7.2.1 Cara Sederhana Berdasarkan Data Tata Cara Bangunan di China ................................ A - 41
A.7.2.2 Cara Berdasarkan Analisa Perbandingan Tegangan Berulang ....................................... A 43

A.8 ISOLASI DASAR DAN PEREDAM MEKANIKAL

A.8.1 UMUM ................................................................................................................................ A - 44
A.8.2 ISOLASIDASAR .................................................................................................................. A - 44
A.8.3 PEREDAM MEKANIKAL .................................................................................................... A - 45
A.8.4 PENERAPAN PADA JEMBATAN ...................................................................................... A - 45
A.8.5 PERSYARATAN MINIMUM UNTUK RENCANA JEMBATAN DENGAN PERLENGKAPAN
PENYERAPAN ENERGI MEKANIKAL (DISSIPATOR) ...................................................... A - 46

PUSTAKA
DOKUMEN SUMBER UMUM ............................................................................................................... A-48
PUSTAKA TERPILIH ............................................................................................................................ A-48

A - iv
26 May 1992 Table of Contets

LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL

Table A.1 Liquefiable Sands

Tabel A.1 Pasir Pbka Terhadap Liquefaction ...........................................................................A - 10

LIST OF FIGURES
DAFTAR GAMBAR

Figure A.1 Depth to Fixity

Gambar A.1 Kedalaman Jepit .......................................................................................................A -10

Figure A.2 Ductility

Gambar A.2 Daktilitas ................................................................................................................... A - 12

Figure A.3 Link Slab

Gambar A.3 Pelat Hubungan Sendi .............................................................................................A - 17

Figure A.4 Lateral Restraints at Abutments

Gambar A.4 Penahan Lateral pada Pangkal Jembatan ...............................................................A - 18

Figure A.5 Overlap Distance

Gambar A.5 Jarak Bebas .............................................................................................................A - 19

Figure A.6 Stiff Wall Pressure

Gambar A. 6 Tekanan pada Tembok Kaku ...................................................................................A - 21

Figure A.7 Forces on Abutment Walls

Gambar A. 7 Gaya-gaya Tembok Pangkal ................................................................................... A - 24

Figure A.8 Typical Details of Binding Reinforcement

Gambar A. 8 Tipikal Detail Tulangan Pbngikat ..............................................................................A - 29

Figure A.9 Shear in Columns

Gambar A.9 Geser dalam Kolom-kolom ...................................................................................... A - 34

Figure A.10 Typical Expansion Joint Details

Gambar A.10 Tipikal Detail Sambungan Dilatasi ............................................................................A - 38

Figure A.1 1 Overburden Correction CN

Gam bar A. 11 Koreksi CN Terhadap Kedalaman ............................................................................A - 43

Figure A.12 Effect of Flexible Mountings

Gambar A. 12 Pengaruh Dudukan Fleksibel .................................................................................. A - 45

A-v
 APPENDIX A
DETAILED EARTHQUAKE
DESIGN
A.1 INTRODUCTION
A.1.1 SCOPE
This Section gives detailed requirements for bridges
subject to earthquakes. These requirements are in
addition to the other Sections of the Code and shall be
read in conjunction with them.
The requirements of this Section represent current
standards of good practice. They are not mandatory, but
should be followed wherever possible to ensure that a
bridge has the best chance of survival in the event of a
major earthquake.
A.1.2 APPLICATION
This Section applies to road bridges in all parts of
Indonesia, except for special structures.
The design of special structures requires the use of
analysis techniques that are beyond the scope of this
Section, although some general guidelines for dynamic
analysis are given. Such techniques should only be
used under the guidance of a Design Engineer with
extensive experience in seismic design of bridges.
Special structures are bridges which meet any of the
following four sets of conditions:
i. Special Structural Types:
x cable supported bridges;
x arch bridges;
x bridges using special energy dissipators;
ii. Bridges with Extreme Geometry:
x bridges with tall piers such that the mass of a pier
is greater than 20 % of the mass of the portion of
the superstructure that contributes to the inertia
load on the pier;
x bridges where the stiffness of the piers differs by
more than the amount recommended in Article
A.4.1;
x bridges with spans greater than 200 m;
LAMPIRAN A
PERSYARATAN TAHAN GEMPA
A.1 PENDAHULUAN
A.1.1 RUANG LINGKUP
Bagian ini memberikan penjelasan persyaratan
jembatan terhadap gempa. Persyaratan ini melengkapi
bagian-bagian lain dari Tata Cara dan harus dibaca
secara berkaitan satu dengan lainnya.
Persyaratan dalam Bagian ini mewakili standar
pelaksanaan yang baik dan berlaku. Syarat-syarat
tersebut tidak mutlak, tetapi sedapat mungkin harus
diikuti untuk menjamin bahwa suatu jembatan
mempunyal kemungkinan terbaik untuk selamat dalam
kejadian gempa besar.
A.1.2 PENGGUNAAN
Bagian ini digunakan untuk Jembatan Jalan Raya di
seluruh wilayah Indonesia, kecuali untuk struktur
khusus.
Perencanaan struktur khusus menuntut penggunaan
tehnik analisa yang diluar lingkup bagian ini, walaupun
telah diberikan beberapa pedoman umum untuk
analisa dinamik. Tehnik demikian hanya boleh
digunakan dibawah pengawasan Ahli Tehnik
Perencana yang cukup berpengalaman dalam
perencanaan seismik jembatan.
Struktur khusus adalah jembatan yang memenuhi
salah satu dari empat kelompok kondisi berikut:
i. Tipe Struktur khusus:
x jembatan yang didukung oleh kabel
x jembatan lengkung
x jembatan yang menggunakan perlengkapan
khusus untuk menyerap (dissipator) energi.
ii. Jembatan dengan geometrik khusus:
x jembatan dengan pilar tinggi sedemikian
sehingga massa pilar adalah lebih besar dari 20
% massa bagian bangunan atas yang
memberikan beban inersia pada pilar;
x jembatan dengan kekakuan pilar-pilar yang
berbeda dengan nilai yang dianjurkan dalam
persyaratan Artikel A.4.1;
x jembatan dengan bentang diatas 200 m
A- 1
x highly skewed bridges;
x bridges with large horizontal curvatures;
x piers in deep water.
iii. Bridges in Difficult Locations:
x sites across or near active faults;
x sites on or near potentially unstable slopes;
x liquefiable foundations;
x very soft foundations.
iv. Very Important Bridges:
x bridges with a high economic importance due to
high construction cost or consequences of failure.
A.1.3 ORGANIZATION OF SECTION
This Section consists of guidelines and
recommendations only. Consequently, all necessary
explanation is included in the text and there is no
corresponding section in the Commentary.
References are provided wherever possible. However,
earthquake engineering is a very active research area
and the Design Engineer is advised to seek out the most
up-to-date information available for the design of
complex bridges.
This Section is organized as follows:
Sub-section A.2 sets out the general design
procedures. Parameters used in seismic analysis of
bridges are defined and the procedures for computing
then are given. The principles of over strength design
are explained. Guidelines are given for dynamic
analysis.
Sub-section A.3 sets out the general design
requirements for siesmic restraints and connectivity for a
bridge. Methods are given for computation of dynamic
loads on retaining walls and abutments.
Sub-section A.4 sets out the detailed requirements
for fully ductile monolithic bridges (Type A). This covers
design of concrete and steel hinge regions and the
overstrength requirements for the members linking
plastic hinges.
Sub-section A.5 sets out the detailed requirements
for fully ductile articulated bridges (Type B). Specific
recommendations are given for the detailing
x jembatan dengan kemiringan sudut yang besar;
x jembatan dengan lengkung horisontal yang
besar;
x pilar diperairan dalam.
iii. Jembatan pada lokasi rumit :
x lapangan melintasi atau dekat retakan aktip;
x lapangan pada atau dekat lereng yang potensial
tidak stabil;
x pondasi yang dapat mengalami liquefaction -
kehilangan kekuatan tanah;
x pondasi pada tanah sangat lunak.
iv. Jembatan sangat panting:
x jembatan dengan kepentingan segi ekonomi
karena biaya konstruksi sangat besar atau
akibat keruntuhan yang fatal.
A.1.3 SUSUNAN BAGIAN
PENJELASAN
Bagian ini terdiri dari pedoman dan anjuran
persyaratan saja. Sehingga semua penjelasan yang
diperlukan telah dicakup didalam uraian dan tidak
terdapat artikel yang berkaitan dalam penjelasan ini.
Pustaka telah diberikan sebanyak mungkin.
Bagaimanapun, tehnik gempa adalah suatu bidang
penelitian yang aktip dan dianjurkan agar Akhli Tehnik
Perencana berusaha mencari informasi terbaru yang
tersedia untuk perencanaan jembatan dengan struktur
rumit.
Susunan bagian ini adalah sebagai berikut:
Bab A.2 menetapkan langkah perencanaan secara
umum. Parameter yang digunakan dalam analisa
seismik jembatan ditetapkan dan cara perhitungan
kemudian diberikan. Dasar-dasar perencanaan
"kekuatan lebih" dijelaskan. Pedoman untuk analisa
dinamik diberikan.
Bab A.3 menetapkan persyaratan perencanaan
secara umum untuk penahan gempa dan
hubungannya untuk suatu jembatan. Cara-cara
diberikan untuk perhitungan beban dinamik pada
tembok penahan dan pangkal jembatan.
Bab A.4 menetapkan persyaratan terperinci untuk
jembatan monolitik dengan daktilitas penuh (Tipe A).
Ini mencakup perencanaan daerah sendi plastis pada
beton dan baja, dan persyaratan "kekuatan lebih"
untuk bagian-bagian penghubung sendi-sendi plastis.
Bab A.5 menetapkan persyaratan terperinci untuk
jembatan tipe bangunan atas dan bawah terpisah (Tipe
B) dengan daktilitas penuh. Persyaratan
A- 2
of linkages between the bridge elements and for
provision of structural integrity across joints.
Sub-section A.6 sets out the detailed requirements
for non-ductile bridges (Type C).
Subsection A.7 sets out guidelines for assessing the
liquefaction potential of loose sandy soils. Two methods
are given, both based on empirical studies.
Sub-section A.8 provides information on mechanical
devices that can modify the siesmic response of a
bridge. This Sub-section is informative only and is not
sufficient by itself for the selection and design of such
devices.
A.1.4 GLOSSARY
Design Bending Strength is the Nominal Bending
Strength of a member factored by the appropriate
Strength Reduction Factor from Section 6 or 7.
Ductility is the ratio of the maximum plastic
displacement of a member (or structure) to the
displacement at first yield. Ductility is usually restricted
by the requirement that it remain constant over several
cycles of loading.
Ductility demand is the ductility needed by a structure
to resist the design earthquake loading combination.
Nominal Bending Strength is the ultimate nominal
bending strength of a member computed in accordance
with Section 6 or 7.
Overstrength is the Nominal Bending Strength factored
by the Overstrength Factor.
Overstrength Factor is the ratio of the probable
maximum bending strength of a member to its Nominal
Bending Strength.
A.1.5 SYMBOLS
Ag gross cross-section area of a reinforced concrete
column (m2), see clause A.4.2.3
Ac area of the core of a spirally reinforced concrete
2
column (m ), see clause A.4.2.3
As gross cross section area of a steel section (mm'),
see clause A.4.3.3
Ash total area of confining reinforcement (mm'), see
clause A.4.2.3
khusus diberikan untuk detail hubungan antara
elemen-elemen jembatan dan untuk mengadakan
kesatuan struktural pada hubungan/sambungan.
Bab A.6 menetapkan persyaratan terperinci untuk
jembatan tidak daktail (Tipe C).
Bab A.7 menetapkan pedoman untuk pendekatan
potensial liquefaction, pada tanah pasir lepas.
Diberikan dua cara, keduanya berdasarkan penelitian
empirik.
Bab A.8 memberikan keterangan untuk perlengkapan
mekanikal yang dapat mememperbaiki respons
seismik jembatan. Bab ini hanya bersifat informatif dan
tidak mencukupi dalam pemilihan dan perencanaan
perlengkapan tersebut.
A.1.4 ISTILAH
Kekuatan Lentur Rencana adalah kekuatan lentur
nominal dari suatu komponen yang diberi factor sesuai
Faktor Reduksi kekuatan dari Bagian 6 atau 7.
Daktilitas adalah perbandingan antara simpangan
plastis maksimum dari suatu komponen (atau struktur)
dengan simpangan pada pelelehan pertama. Daktilitas
umumnya dibatasi oleh persyaratan bahwa dapat
bertahan pada beberapa pembebanan berulang.
Persyaratan Daktilitas adalah daktilitas yang
diperlukan oleh suatu struktur untuk menahan
kombinasi pembebanan Gempa Rencana.
Kekuatan Lentur Nominal adalah kekuatan lentur
nominal ultimate-putus dari suatu komponen yang
diperhitungkan sesuai Bagian 6 atau 7.
Kekuatan lebih adalah Kekuatan Lentur Nominal yang
diberi faktor sesuai faktor kekuatan lebih
(overstrength).
Faktor Kekuatan Lebih adalah perbandingan antara
kekuatan lentur maksimum mungkin dari suatu
komponen dengan kekuatan lentur nominalnya.
A.1.5 NOTASI
Ag luas penampang bruto dari kolom beton bertulang
(m2), lihat pasal A.4.2.3.
Ac luas inti dari kolom beton bertulang spiral (m2),
lihat pasal A.4.2.3.
As luas penampang bruto dari penampang baja
(mm'), lihat pasal A.4.3.3.
Ash jumlah luas tulangan pengikat (mm2), lihat pasal
A.4.2.3.
A- 3
Aw area of the web of a steel section (mm2), see Aw luas badan dari penampang baja (mm'), lihat
clause A.4.3.3 pasal A.4.3.3.

CN factor for normalising standard penetration CN faktor untuk normalisasi ketahanan penetrasi
resistance defined in clause A.7.2.1 standar ditentukan dalam pasal A.7.2.1.

Cu undrained cohesion of a soil (kPa) Cu kohesi undrained tanah (kPa)

D50 grain size corresponding to 50 % fraction by weight D50 ukuran butir sehubungan fraksi 50 % berat tanah
of a soil (mm), see clause A.7.2.2 (mm), lihat pasal A.7.2.2.

d diameter of a reinforcing bar (mm) d diameter batang tulangan (mm)

df depth to fixity (m) defined in Article A.2.4 df kedalaman jepit (m) ditentukan dalam artikel
A.2.4.

do minimum overlap between the end of a girder and do sambungan lebih (overlap) minimal antara ujung
the edge of a support (m) defined in clause A.3.1.3 gelagar dan tepi perletakan (m) ditentukan dalam
pasal A.3.1.3.

ds depth to sand layer (m), see clauses A.7.2.1 and ds kedalaman lapis pasir (m), lihat pasal A.7.2.1 dan
A.7.2.2 A.7.2.2.

dw depth to water table (m), see clause A.7.2.1 dw kedalaman muka air (m), lihat pasal A.7.2.1. E

E modulus of elasticity (MPa) E Modulus Elastisitas

FL liquefaction resistance factor defined in clause FL Faktor ketahanan kekuatan pasir (liquefaction)
A.7.2.2 ditentukan dalam pasal A.7.2.2.

fa fraction of the design earthquake acceleration fa fraksi percepatan gempa rencana ditentukan
defined in clause A.3.3.5 dalam pasal A.3.3.5.

fc characteristic concrete cylinder strength at 28 days fc kekuatan karakteristik beton silinder pada 28 hari
(MPa) (MPa)

fy characteristic steel yield strength (MPa) fy kekuatan karakteristik leleh baja (MPa)

fyh yield strength of binding reinforcement (MPa), see fyh kekuatan leleh dari tulangan pengikat (MPa), lihat
clause A.4.2.3 pasal A.4.2.3.

g acceleration due to gravity = 9.80 mV g percepatan gravitasi = 9.80 m/detik

H height of retaining wall or abutment (m) H tinggi tembok penahan atau pangkal jembatan
(m)

hc dimension of concrete core to outside of hc dimensi inti beton terhadap tepi luar dari tulangan
rectangular hoop reinforcement (mm), see clause sengkang persegi (mm), lihat pasal A.4.2.3
A.4.2.3

I second moment of area of a section (elastic) I Momen kedua dari luas penampang (elastis)

Kh coefficient of horizontal seismic loading (ref. Kh Koefisien pembebanan seismik horisontal (lihat
Section 2) Bagian 2)
R R
K strength reduction factor (ref. Sections 6 and 7) K faktor Reduksi Kekuatan (lihat Bagian 6 atau 7)

K overstrength factor defined in clause A.2.5.3 K faktor kekuatan lebih (overstrength) ditentukan
dalam pasal A.2.5.3.

" "
K a coefficient of active earth pressure Ka Koefisien tekanan tanah aktip

A- 4
 " "
K a G coefficient of dynamic active earth pressure K a G Koefisien tekanan tanah aktip dinamik ditentukan
defined in clause A.3.3.4 dalam pasal A.3.3.4

L length of a column (m) L panjang kolom (m)

M nominal bending strength of a member (kN m) M kekuatan lentur nominal dari suatu komponen
(kNm)

MM modified Mercalli earthquake intensity, see clause MM Intensitas gempa Modified Mercalli, lihat pasal
A.7.2.1 A.7.2.1

M design bending strength of a member (kN m), see M kekuatan lentur Rencana dari suatu komponen
clause A.2.5.2 (KNm), lihat pasal A.2.5.2.

M overstrength bending strength of a member (kN m) M kekuatan lentur lebih dari suatu komponen (kNm),
defined in clause A.2.5.3 ditentukan dalam pasal A.2.5.3

N standard penetration resistance (number of blows N ketahanan penetrasi standar - SPT (jumlah
per 300 mm) pukulan tiap 300 mm)

N1 normalised standard penetration resistance, see N1 ketahanan penetrasi standar yang dinormalisasi,
clause A.7.2.1 lihat pasal A.7.2.1

NM function of earthquake shaking intensity defined in NM fungsi intensitas goncangan gempa ditentukan
clause A.7.2.1 dalam pasal A.7.2.1.

NC limit of standard penetration resistence NC batas ketahanan penetrasi standar sehubungan

corresponding to onset of liquefaction defined in terjadinya kehilangan kekuatan pasir
clause A.7.2.1 (liquefaction) ditentukan dalam pasal A.7.2.1

o o
Pa axial load in a column at the overstrength condition Pa beban aksial dalam kolom pada keadaan
(kN), see clause A.4.3.3 kekuatan lebih (kN), lihat pasal A.4.3.3

RD a factor defined in clause A.7.2.2 RD faktor yang ditentukan dalam pasal A.7.2.1

RL resistance of soil elements to dynamic loading RL ketahanan elemen tanah terhadap

defined in clause A.7.2.2 pembebanandinamik ditentukan dalam pasal
A.7.2.2

r radius of gyration of a column section (m) r jari-jari girasi dari penampang kolom (m)

rc cyclic shear stress ratio defined in clause A.7.2.2 rc perbandingan tegangan geser berulang
ditentukan dalam pasal A.7.2.2

rd stress reduction factor defined in clause A.7.2.2 rd faktor Reduksi tegangan ditentukan dalam pasal
A.7.2.2
S span length (m)
S panjang bentang (m)
sh centre to centre spacing of hoop and tie sets (mm),
see clause A.4.2.3 sh jarak pusat ke pusat dari susunan tulangan
melingkar dan pengikat, (mm), lihat pasal A.4.2.3

T period of the fundamental frequency of vibration of T periode-waktu getar dari frekuensi fundamental
the structure in bending (sec) alami struktur dalam lentur (detik).

" "
Tl horizontal earthquake force on an abutment due to Tl gaya gempa horisontal pada pangkal jembatan
its own inertia (kN), see clause A.3.4.1 akibat inersia sendiri (kN), lihat pasal A.3.4.1

" "
T L horizontal earthquake force on an abutment due to TL gaya gempa horisontal pada pangkal jembatan
the inertia of the superstructure (kN), see clause akibat inersia bangunan atas (kN), lihat pasal
A.3.4.1 A.3.4.1

V col shear strength of a column NN) defined in clause V col kekuatan geser dari kolom (kN) ditentukan dalam
A.4.4.3 pasal A.4.4.3

A- 5
 o o
Vw shear induced by overstrength plastic hinging Vw geser yang timbul oleh kekuatan lebih dari
(kN), see clause A.4.3.3 sendi plastis (kN), lihat pasal A.4.3.3

ws unit weight of soil (Mn) a slope of backfill ws satuan berat isi tanah (kN/m3)

D back slope of a wall D sudut kemiringan tanah urug

E black slope of wall E sudut kemiringan bagian belakang tembok

'h maximum estimated seismic deflection of the 'h perkiraan lendutan seismik maksimum dari
centre of mass of a structure (mm), see clauses pusat massa suatu struktur (mm), lihat pasal
A.2.10.2 and A.3.3.5 A.2.10.2 dan A.3.3.5

' E deflection of a member or structure at limit of l' E lendutan suatu komponen atau struktur pada
elastic response (first yield) (mm), see Article batas respons elastis (pelelehan pertama)
A.2.6 (mm), lihat artikel A.2.6

' P available plastic deflection of a member or ' P lendutan plastis yang tersedia pada suatu
structure beyond the elastic limit (mm), see komponen atau struktur dibawah batas elastis
Article A.2.6 (mm), lihat artikel A.2.6

' Pg design dynamic earth pressure (kPa) defined in ' Pg tekanan tanah dinamik Rencana (kPa)
clause A.3.3.4 ditentukan dalam pasal A.3.3.4

'P "g Gincremental coefficient of dynamic earth 'P "g Gkoefisien tambahan pada tekanan tanah
pressure (kPa) defined in clause A.3.3.4 dinamik (kPa) ditentukan pasal A.3.3.4

G design angle of soil/wall friction G sudut geser Rencana dari tanah/tembok

T earthquake coefficient used for dynamic earth T koefisien gempa yang digunakan untuk tekanan
pressure defined in clause A.3.3.4 tanah dinamik ditentukan dalam pasal A.3.3.4

V o total overburden pressure on a sand layer V o jumlah tekanan diatas suatu lapis pasir (kPa),
(kPa), see clause A.7.2.2 lihat pasal A.7.2.2

' '
V o effective overburden pressure on a sand layer V o jumlah tekanan efektip diatas suatu lapis pasir
(kPa), See clause A.7.2.2 (kPa, lihat pasePA.7.2.2)

W cyclic shear stress (kPa) W tegangan geser berulang (kPa)

" "
I design angle of soil friction I sudut geser tanah rencana

P member or overall structure ductility defined in P daktilitas komponen atau keseluruhan struktur
Article A.2.6 ditentukan dalam Artikel A.2.6.

A- 6
A.2 DESIGN PROCEDURE
A.2.1 GENERAL
Earthquake design id a compromise between the need
for bridged to survive earthquakes and the high cost of
providing the required strength. The design levels
chosen for earthquake loads in this Code are such a
compromise. These loads represent an earthquake
level which id likely to be exceeded a few timed during
the life of a bridge, do that the probability of damage to
the bridge id significant. However, if the bridge id
detailed carefully the damage will be limited in extent
and repairs will be relatively easy and inexpensive.
The design procedures specified in this Sub-section
endure that earthquake damage will be limited to
predetermined locations. It id important to understand
that these procedures involve the computation of a
member's maximum likely strength ad well ad its
minimum likely strength. When a plastic hinge forms
in a member, the sections of the member remote from
the hinging zone must be strong enough to withstand
the forced generated if the plastic bending moment id
bigger than expected. Otherwise, during an
earthquake larger than the design earthquake, the
member may fail catastrophically in shear instead of
forming predictable hinged. (Reference C)
A.2.2 ASSUMPTIONS
i. It id assumed that the behaviour of the structure
under the design earthquake loading
combinations can be approximated by an elastic
analysis. The elastic stiffness of structural
concrete members should, therefore, be based
on the cracked section moment of inertia
computed ad follows (Reference C):
x for members intended to form plastic
hinged, use the El value corresponding to first
yield of the reinforcement;
x for members intended to remain elastic,
use the average of the uncracked section El
and the value calculated in the previous
paragraph for first yield.
ii. The ductility demand for the overall structure
under the design earthquake loading
combinations does not exceed six;
iii. The subsurface conditions at the site are
adequately taken into account in the selection
of the earthquake response coefficient in
Section 2.
A.2 CARA PERENCANAAN
A.2.1 UMUM
Perencanaan tahan gempa adalah suatu kesepakatan
antara keperluan agar jembatan selamat pada gempa
dan biaya tinggi untuk mengadakan kekuatan yang
disyaratkan. Tingkat perencanaan yang dipilih untuk
beban gempa dalam Tata Cara ini mencerminkan
kesepakatan tersebut. Beban-beban ini mewakili suatu
tingkat gempa yang akan dapat dilampaui beberapa
kali selama umur jembatan, sehingga kemungkinan
kerusakan jembatan menjadi penting. Bagaimanapun,
bila jembatan dilaksanakan dengan detail cukup baik,
luas kerusakan akan dapat dibatasi dan perbaikan
akan menjadi relatip mudah dan murah.
Tahap cara perencanaan yang dispesifikasi dalam Bab
ini, menjamin bahwa kerusakan akibat gempa akan
dibatasi pada lokasi-lokasi tertentu. Penting untuk
diadakan pengertian bahwa tahap-tahap tersebut
mencakup perhitungan kekuatan maksimum komponen
dan juga kekuatan minimumnya yang diharapkan.
Bila terjadi pembentukan sendi plastis dalam suatu
komponen, bagian komponen yang berada diluar
daerah sendi plastis harus cukup kuat untuk menahan
gaya-gaya yang dihasilkan bila momen lentur pladtid
adalah lebih bedar dari yang diharapkan. Bila tidak,
maka pada suatu gempa lebih besar dari gempa
rencana, komponen tersebut dapat runtuh fatal akibat
geser karena tidak terbentuknya sendi-sendi yang
diharapkann (Pustaka C).
A.2.2 ANGGAPAN ANGGAPAN
i. Dianggap bahwa perilaku struktur pada
kombinasi pembebanan gempa rencana dapat
diperkirakan berdasarkan analisa elastis.
Kekakuan elastis dari komponen beton
struktural, dengan demikian harusd berdasarkan
momen inersia penampang retak yang
diperhitungkan sebagai berikut (Pustaka C).
x untuk komponen yang akan membentuk
sendi plastis, gunakan nilai El seduai dengan
pelelehan pertama dari tulangan.
x untuk komponen yang akan tetap
elastis, gunakan rata-rata dari nilai El untuk
penampang utuh dan nilai perhitungan dalam
butir sebelumnya untuk pelelehan pertama.
ii. Persyaratan daktilitas untuk seluruh struktur
pada kombinasi pembebanan gempa rencana,
tidak melebihi nilai enam.
iii. Kondisi tanah di lapangan telah cukup
diperhitungkan dengan pemilihan koefisien
respons gempa dari Bagian 2.
A- 7
2.3 PROCEDURE
For ductile and partially ductile structures, in which a
plastic hinging mechanism is likely to develop, the design
procedure should comprise two stages (based on
reference C):
i. Design plastic hinge sections to have the minimum
required flexural strengths:
(a) decide structural form and choose desired
locations of plastic hinges to allow a plastic
mechanism to develop;
(b) carry out an elastic analysis under the
various earthquake loading combinations
specified in Section 2;
(c) determine the minimum bending strengths
required for plastic hinges. Design these sections
to have sufficient Design Bending Strength.
ii. Design all sections other than the plastic hinges
for shear and bending. Design plastic hinges for
shear:
(a) compute overstrength bending strength of
the plastic hinges designed in accordance with (I)
above;
(b) analyze structure assuming that all plastic
hinges have developed their overstrength bending
strengths;
(c) determine shear and bending strengths
required for all sections other than the plastic
hinges, and design sections accordingly;
(d) design plastic hinges for shear.
In partially ductile structures, the hinging zones should
be designed as for fully ductile structures. In addition,
those earthquake-resisting elements that are designed to
remain ductile should be designed for the forces
produced by a total deformation equal to the appropriate
horizontal limit displacement given in Article A.2.10.
Some structures use methods other than plastic hinges
for absorbing the energy generated by earthquake
motions. For these structures, the design procedure
should be as follows:
(a) determine the forces generated by the. energy
absorbing dampers using the earthquake loading
combinations specified in Section 2;
(b) design the connections to these dampers, and
associated members, to have a strength
A.2.3 TAHAPAN
Untuk struktur daktail dan daktail parsial, padamana
mekanisme sendi plastis dapat berkembang, cara
perencanaan harus terdiri dari 2 tahap (berdasarkan
Pustaka C):
i. Rencana penampang sendi plastis sehingga
mempunyai kekuatan lentur minimum yang
diperlukan:
(a) tentukan bentuk struktur dan pilih lokasi
sendi plastis yang diinginkan untuk
mengijinkan perkembangan mekanisme
plastis.
(b) laksanakan suatu analisa elastis pada
berbagai kombinasi pembebanan gempa
yang dispesifikasi dalam Bagian 2.
(c) tentukan kekuatan lentur minimum yang
diperlukan untuk sendi plastis. Rencanakan
penampang tersebut untuk mempunyai
kekuatan lentur rencana yang cukup.
ii. Rencanakan semua penampang selain sendi
plastis terhadap geser dan lentur. Rencanakan
sendi plastis terhadap geser:
(a) hitung kekuatan lentur lebih dari sendi
plastis yang - direncanakan sesuai butir (I) diatas.
(b) analisa struktur dengan anggapan bahwa
semua sendi plastis telah mengembangkan
kekuatan lentur lebih.
(c) tentukan kekuatan geser dan lentur yang
diperlukan untuk semua penampang selain sendi
plastis, dan rencanakan penampangpenampang
tersebut.
(d) rencanakan sendi plastis terhadap geser.
Pada struktur daktail parsial, daerah sendi harus
direncanakan sebagai struktur daktail penuh. Sebagai
tambahan, komponen penahan gempa tersebut yang
direncanakan tetap daktail, harus direncanakan
terhadap gaya-gaya yang dihasilkan oleh deformasi total
yang sama dengan batas simpangan horizontal sesuai
Artikel A.2.10.
Berbagai struktur menggunakan cara-cara selain sendi
plastis untuk menyerap energy yang dihasilkan oleh
gerakan gempa. Untuk struktur tersebut, cara
perencanaan harus sebagai berikut:
(a) tentukan gaya-gaya yang dihasilkan oleh
perlengkapan peredam energi dengan menggunakan
kombinasi pembebanan gempa yang dispesifikasi
dalam Bagian 2.
(b) rencanakan hubungan-hubungandengan peredam
tersebut, dan komponen yang
A- 8
 greater than the generated forces. It is
recommended that the overstrength factors given
in clause A.2.5.3 be used unless the Design
Engineer determines otherwise.
For non-ductile structures, no increase in force is
necessary beyond the initial elastic analysis.
A.2.4 DEPTH TO FIXITY
(References A and D)
The depth to fixity, d f ,, is defined as the depth,
below the ground surface, to the level at which the
structure is unable to move independently from the
soil. It is not necessary to apply seismic forces to the
structure or foundation material below this depth.
Some typical examples of d f are shown in Figure A.
1 diberikan dalam Gambar A.1.
Weak soils near the surface shall not contribute to
the earthquake resistance of the foundations. The
depth to fixity shall be measured to the lower
boundary of these soils defined as follows:
i. Sandy soils vulnerable to liquefaction:
- values of d f are given in Table A.1. Where
the liquefaction resistance factor of the sand is
determined in accordance with clause A.7.2.2,
its computed design strength shall be further
reduced, as given in Table A.1. (Reference D)
ii. Extremely soft cohesive soils: (d f )max = 3 m
- these comprise clays or silts with an unconfined
compressive strength less than 20 kPa
(undrained cohesion, cu less than 10 kPa).
Although the strength of these soils is disregarded in
earthquake calculations, their surcharge effects shall
be taken into account when computing the loads on
the foundations.
A.2.5 MEMBER STRENGTH
A.2.5.1 Nominal Strength
The member Nominal Ultimate Strength in bending,
M, shall be computed using the relevant Limit State
provisions of Sections 6 and 7.
bersangkutan, sehingga mempunyai kekuatan
melebihi gaya-gaya yang dihasilkan.
Dianjurkan agar faktor kekuatan lebih yang
diberikan dalam pasal A.2.5.3. digunakan,
kecuali ada ketentuan lain dari Akhli Tehnik
Perencana.
Untuk struktur tidak daktail, tidak diperlukan
peningkatan gaya dalam analisa elastis permulaan.
A.2.4 KEDALAMAN JEPIT
(Pustaka A dan D)
Kedalaman jepit, d f ditentukan sebagai kedalaman
dibawah permukaan tanah, sampai kedalaman
padamana struktur tidak dapat bergerak bebas
terhadap tanah. Tidak perlu untuk mengadakan gaya
seismik pada struktur atau bahan pondasi dibawah
kedalaman tersebut. Berbagai contoh tipikal untk d f
Tanah lunak dekat permukaan tidak diperhitungkan
dalam ketahanan gempa pada pondasi. Kedalaman
jepit harus diukur sampai batas lebih bawah dari
tanah tersebut, ditentukan sebagai berikut:
i. tanah kepasiran yang peka terhadap
liquefaction:
- nilai d, diberikan dalam Tabel A.1. Bila faktor
ketahanan liquefaction dari pasir telah
ditentukan sesuai pasal A.7.2.2., kekuatan
rencana yang dihitung harus direduksi lagi seperti
dalam Tabel A.1. (Pustaka D).
ii. tanah kohesif sangat lunak: (d f )max = 3 m
- ini terdiri dari lempung atau silt dengan
kekuatan tekan *unconfined" lebih kecil dari 20
kPa (kohesi undrained, cu lebih kecil dari 1 OkPa).
Walaupun kekuatan tanah tersebut diabaikan dalam
perhitungan tahan gempa, pengaruh berat tanah
tersebut harus diperhitungkan bila menghitung
beban-beban pada pondasi.
A.2.5 KEKUATAN KOMPONEN
A.2.5.1 Kekuatan Nominal
Kekuatan nominal ultimate - putus komponen dalam
lentur, M, harus dihitung dengan menggunakan
ketentuan keadaan batas yang relevan dari Bagian 6
dan 7.
A- 9
 Catatan:
Notes:
(1) tebal diukur terhadap permukaan tanah. biarpun pasir dilapisi oleh
(1) Thickness is measured from the ground surface, even if sand is overlain
suatu lapis tipis dari bahan lain.
by a thin layer of other material.
(2) faktor reduksi dinamik digunakan pada kekustan rencana pasir yang
(2) The dynamic reduction factor is applied to the design strength of the sand
dihitung sesuai dengan Bagian 4. Faktor ini diharapkan sebagai suatu
computed in accordance with Section 4. This factor is intended to be an
reduksi kekustan lebih yang memperhitungkan kehilangan kekustan
additional Strength Reduction Factor to account for the loss in strength
(liquefaction) pada beban dinamik.
liquefaction) under dynamic loads.

Figure A. 1 Depth to Fixity

Gambar A.1 Kedalaman Jepit

A.2.5.2 Design Strength A.2.5.2 Kekuatan Rencana

The resistance of the bridge to earthquake forces shall Ketahanan jembatan terhadap gaya-gaya gempa harus
be determined using the Design Ultimate Bending ditentukan dengan menggunakan kekuatan lentur
Strengths of the members, M', given by: ultimate - runtuh rencana dari komponenkomponen,
M', diberikan oleh:

A - 10
 M = KR M (
A.1)
here :
dengan:
M = design bending strength of the member;
M' = kek uat an lentur rencana dari komponen
KR = he appr opr iate Strength Reduction Factor
R
given in Section 6 or 7; K = faktor reduksi kekuatan yang sesuai,
diberikan dalam Bagian 6 dan 7
M = the nominal bending strength of the member.
M = kek uat an lentur nominal dari komponen

A.2.5.3 Overstrength A.2.5.3 Kekuatan Lebih

The probable maximum value of the bending strength at Nilai maksimum mungkin dari kekuatan lentur pada sendi
a plastic hinge in a member is given by: plastis dalam suatu komponen diberikan oleh:

M = Ko M (
A.2)

were: dengan:

M = the bending overstrength of the member; M = kekuat an lentur dari komponen;

K = the Overstrength Factor K = faktor kekuatan lebih

= 1.25 for steel and structural concrete members = 1.25 untuk baja dan komponen struktural
(References B, C, 7). bet on (Pustaka B,C,7).

A.2.6 STRUCTURE DUCTILITY A.2.6 DAKTILITAS STRUKTUR

(References B, C and E) (Pustaka B,C, dan E)

The ductility, P , of a member or a structure is a Daktilitas, P , dari suatu komponen atau struktur
measure of its ability to continue absorbing energy of adalah ukuran kemampuan untuk melanjutkan
deformation after it has reached its elastic limit, and is penyerapan energi akibat deformasi setelah mencapai
computed as follows: batas elastis, dan dihitung sebagai berikut:
'E + 'p (A.3)
P = 'E

where: dengan:

'E = displacement of the member or structure at the 'E = simpangan komponen atau struktur pada batas
limit of its elastic range, ie. at first yield; daerah elastis, yaitu pada pelelehan pertama

'p = additional plastic displacement of the member 'p = simpangan plastis tambahan dari komponen
or structure after reaching its elastic limit. atau struktur setelah mencapai batas elastis

This is shown diagrammatically in Figure A.2 Hal ini dijelaskan dalam diagram Gambar A.2.

Properly detailed reinforced concrete members and steel
members comprising compact sections, normally have
a ductility, p, of at least 8. The ductility of prestressed
concrete members is still under investigation, but it
can be assumed that partially prestressed members
with fully bonded tendons will also have a ductility of
8. The use of full prestressing and unbonded tendons in
members likely to form plastic hinges is not
recommended
Komponen beton bertulang dengan detail tepat dan
komponen baja yang terdiri dari penampang kompak,
umumnya mempunyai suatu daktilitas, p, sebesar paling
sedikit 8. Daktilitas dari komponen beton pratekan
sedang dalam penelitian, tetapi dapat dianggap bahwa
komponen pratekan parsial dengan tendon terikat bonded
penuh akan juga mempunyai daktilitas sebesar 8.
Penggunaan pratekan penuh dan tendon tidak terikat -
unbonded dalam

A - 11
(Reference C)
The overall ductility, P , of a structure should be
limited to six to allow for uncertainties in the
structural relationship and to avoid damage under
frequent minor earthquakes.
For the purpose of design, structures are classified as
fully ductile, partially ductile or non-ductile:
Fully ductile structures are those which can form a
plastic mechanism to absorb the energy generated by
earthquake motions. They can continue to deform after
development of this mechanism without significant
increase in applied horizontal force. To be effective,
this relationship must be reversible and must be
sustained over several loading cycles. Type A bridges
(see Section 1) are fully ductile structures.
Partially ductile structures also form plastic hinges,
but they contain elements (rubber bearings, piers
without hinges, etc) which remain elastic. In these
structures, the applied horizontal load continues to
increase with increasing deformation. Type B bridges
(see Section 1) are, in general, partially ductile
structures.
Non-ductile structures do not yield during earthquake
motions but remain elastic up to failure. Type C bridges
(see Section 1) are non-ductile structures.
komponen yang dapat membentuk sendi-sendi plastis,
tidak dianjurkan (Pustaka C).
Daktilitas keseluruhan, P , dari suatu struktur harus
dibatasi sampai enam untuk mengijinkan ketidak
pastian dalam hubungan struktural dan untuk
mencegah kerusakan pada gempa kecil yang sering
terjadi.
Untuk maksud perencanaan, struktur diklasifikasi
sebagai daktail penuh, daktail parsial atau tidak
daktail:
Struktur daktail penuh adalah yang dapat
membentuk mekanisme plastis untuk menyerap
energi yang dihasilkan gerakan gempa. Struktur
tersebut dapat terus mengalami deformasi setelah
mekanisme tersebut berkembang, tanpa peningkatan
berarti dalam gaya horisontal yang bekerja. Untuk
efektivitas, deformasi tersebut harus dapat kembali ke
kondisi asli dan harus dapat bertahan pada
beberapa pembebanan ulang. Jembatan Tipe A (lihat
Bagian 1) adalah struktur daktail penuh.
Struktur daktail parsial juga membentuk sendi-sendi
plastis, tetapi mengandung elemen (perletakan karet,
pilar tanpa sendi, dan lain-lain) yang tetap elastis.
Pada struktur ini, beban horisontal yang bekerja akan
terus meningkat dengan bertambahnya deformasi.
Jembatan tipe B (lihat Bagian 1) adalah umumnya
struktur daktail parsial.
Struktur tidak daktail, tidak mengalami leleh selama
gerakan gempa tetapi tetap elastis sampai terjadi
keruntuhan. Jembatan tipe C (lihat Bagian 1) adalah
struktur tidak daktail.
A - 12
A.2.7 VERTICAL SEISMIC MOTIONS
Apart from the special provisions for design of bearings
and cantilevers given in Section 2, it is normally only
necessary to consider the effects of vertical earthquake
motions for prestressed concrete superstructures. In
prestressed concrete the main purpose of the
prestressing is to balance the gravity loads. If these loads
are reduced during an earthquake unforeseen damage
may occur to the structure.
In this case it is recommended that the structure be
investigated for an upwards acceleration of 0.1 g, an
effective reduction of gravity loads by 10 %
(Reference C, 7).
A.2.8 DIRECTION OF LOADING
It is normally sufficient to consider earthquake effects
in the two principle directions of the bridge,
longitudinally and transversely, and to assume that the
earthquake forces only act in one direction at a time.
However, structural design must be based on the
occurrence of the worst possible effect and other
possibilities should also be considered. The following
examples from Reference C illustrate this point:
i. A group of four foundation cylinders arranged in
a square pattern is most sensitive to horizontal
loading along a diagonal rather than a major axis;
ii. A shear key between the superstructure and a pier
is designed to resist transverse forces while
allowing longitudinal sliding. The friction on the
sliding surface, generated by transverse earthquake
loading, may cause a large eccentric force that
loads the pier in torsion.
A .2.9 DYNAMIC ANALYSIS
(References C and D)
A.2.9.1 General
Although techniques are now available for computing for
any bridge structure and foundation soil model, the
computation of an accurate solution depends on the
accuracy of the basic input parameters. At the present
time it appears that, for given design effort, greater
benefits can be achieved by devoting attention to
refinements in both structural form and detailing of the
members resisting the earthquake forces than by
attempting to refine the analysis. It is therefore
recommended that dynamic analysis should not be used
for the majority of bridges where the dynamic
behaviour can be satisfactorily predicted by simple
analysis
A.2.7 GERAKAN SEISMIK VERTIKAL
Terpisah dari persyaratan khusus untuk perencanaan
perletakan dan Kantilever dalam Bagian 2, umumnya
hanya perlu dipertimbangkan pengaruh gerakan gempa
vertikal pada bangunan atas beton pratekan. Dalam
beton pratekan, maksud utama dari pratekan adalah
untuk mengimbangi beban-beban gravitasi. Bila beban-
beban tersebut berkurang selama gempa, maka dapat
terjadi kerusakan tak terduga dalam struktur.
Dalam hal ini dianjurkan bahwa struktur diperiksa
terhadap suatu percepatan keatas sebesar 0.1 g ,
suatu pengurangan efektip terhadap beban-beban
gravitasi sebesar 10% (Pustaka C, 7).
A.2.8 ARAH PEMBEBANAN
Umumnya cukup untuk mempertimbangkan pengaruh
gempa dalam dua arah utama dari jembatan, longitudinal
dan transversal, dan untuk menganggap bahwa gaya-
gaya gempa hanya bekerja dalam 1 arah setiap kali.
Bagaimanapun, perencanaan struktural harus
berdasarkan kejadian pengaruh paling buruk dan
kemungkinan lain harus dipertimbangkan juga. Contoh-
contoh berikut dari Pustaka C menggambarkan hal ini:
i. Kelompok dari empat silinder pondasi yang
dirancang dalam suatu pola persegi penuh,
adalah paling peka terhadap pembebanan
horisontal dalam arah diagonal daripada arah
sumbu utama.
ii. Suatu gigi penahan geser antara bangunan atas
dan pilar direncanakan untuk menahan gaya-gaya
transversal sambil mengijinkan pergeseran
longitudinal. Gesekan pada permukaan geser
yang dihasilkan oleh pembebanan gempa
transversal, dapat mengakibatkan gaya eksentris
yang besar, yang membebani pilar dalam puntir.
A.2.9 ANALISA DINAMIK
(Pustaka C dan D)
A.2.9.1 Umum
Walaupun sekarang tersedia teknik untuk menghitung
tiap struktur jembatan dan model tanah pondasi,
perhitungan dengan hasil tepat tergantung pada
ketepatan masukan parameter dasar. Pada waktu ini
menampil bahwa, untuk suatu usaha perencanaan, lebih
banyak keuntungan dapat dicapai deng a n
m e n c u r a h k a n perhatian pada penyempurnaan
bentuk struktural dan detail komponen yang menahan
gaya-gaya gempa, dibanding usaha untuk
penyempurnaan analisa. Dengan demikian dianjurkan
agar analisa dinamik sebaiknya tidak digunakan untuk
sebagian besar jembatan, untuk mana perilaku dinamik
dapat
A - 13
(Preference C).
Article A.2.9 gives recommendations for dynamic
analysis of bridges classed as special structures in
accordance with Article A.1.2. It is emphasised that
dynamic analysis is a specialised technique that
requires expertise to carry out and experience to
interpret. It should only be done under the guidance of
an appropriately qualified Design Engineer.
A.2.9.2 Methods of Analysis
A.2.9.2.1 Elastic Behaviour
If the lateral load resisting elements remain generally
elastic under the design earthquake loads then the
elastic modal spectral analysis should be used.
Modal responses should be computed using the
design elastic response spectrum given in Section 2
(values of Kh). The total maximum responses should
be computed using the square root of the sum of
the squares method (Reference 3).
A.2.9.2.2 Moderate Inelastic Behaviour
If the overall structural displacement ductility
factor, p, is less than 2.0 under the design earthquake,
the elastic response spectrum method given in sub-
clause A.2.9.2.1 should be used by adopting
equivalent overall stiffnesses and viscous damping
values.
A.2.9.2.3 Inelastic Behaviour
If the overall structural displacement ductility
factor, P , exceeds 2, the inelastic time history
method, in which the response is computed using
numerical integration, should be used.
A.2.9.3 Loading Directions
Dynamic analyses should be undertaken for the two
principle horizontal directions. An analysis in the
vertical direction should also be carried out on
bridges that have prestressed superstructures likely to
be damaged by upward forces. Loadings in different
directions should not be combined.
A.2.9.4 Input Ground Motions
The input ground motion records used for time-
history analyses should:
i. contain at least 15 seconds, or five times the
fundamental period of the structure, of strong
diprediksi dengan baik melalui analisa sederhana
(Pustaka C).
Artikel A.2.9 memberi persyaratan analisa dinamik
jembatan yang diklasifikasi sebagai struktur khusus
sesuai dengan Artikel A.1.2. Perlu ditekankan bahwa
analisa dinamik adalah suatu teknik keakhlian yang
menuntut pengetahuan mendalam untuk
melaksanakan dan pengalaman untuk mengerti. Hal
ini hanya dapat dilakukan dengan petunjuk Akhli
Tehnik Perencana yang cukup berpengalaman.
A.2.9.2 Cara Analisa
A.2.9.2.1 Perilaku Elastis
Bila elemen yang menahan beban lateral umumnya
tetap elastis pada beban gempa rencana, maka
harus digunakan analisa elastis modal spektral.
Respons modal harus dihitung dengan menggunakan
respons spektra elastis yang diberikan dalam Bagian 2
(nilai Kh). Jumlah respons maksimum harus dihitung
dengan menggunakan akar kwadrat dari jumlah dalam
cara kwadrat tersebut (Pustaka C).
A.2.9.2.2 Perilaku Moderat Tidak Elastis
Bila faktor daktilitas untuk simpangan struktural
keseluruhan, p, adalah lebih kecil dari 2.0 pada
gempa rencana, cara respons spektra elastis yang
diberikan dalam pasal A.2.9.2.1 harus digunakan
dengan mengambil kekakuan ekuivalen keseluruhan
dan nilai redaman.
A.2.9.2.3 Perilaku Tidak Elastis
Bila faktor daktilitas untuk simpangan struktural
keseluruhan, P , adalah melebihi 2, harus digunakan
cara tidak elastis-analisa riwayat waktu, padamana
respons dihitung dengan menggunakan integrasi
numerik.
A.2.9.3 Arah Pembebanan
Analisa dinamik harus dilakukan untuk dua arah
horisontal utama. Analisa dalam arah vertikal harus
dilaksanakan juga pada jembatan yang mempunyai
bangunan atas pratekan yang dapat mengalami
kerusakan akibat gaya keatas. Pembebanan dalam
arah berbeda tidak boleh dikombinasi.
A.2.9.4 Masukan Gerakan Tanah
Rekaman untuk masukan gerakan tanah yang
digunakan dalam analisa riwayat waktu harus:
i. meliputi paling sedikit 15 detik, atau lima kali
waktu getar alami fundamental struktur, dari
A - 14
 ground shaking;
ii. have ordinates not less than 90 % of the
design spectrum over the range of the first
three periods of vibration of the structure.
The bridge should be analyzed using two different
input motions for each direction, the maximum
computed response being used for design. The input
motions may be assumed to be in phase at the bases
of all supports.
A.2.9.5 Design Forces and Deformations
A.2.9.5.1 Modal Spectral Analysis
The design forces and deformations obtained from a
modal spectral analysis should be compared with the
values obtained from the simplified Code methods.
It is unlikely that there will be significant differences, but
where a difference of more than 20 % occurs the
reason should be investigated.
A.2.9.5.2 Time-History Analysis
The overall ductility demands computed from a time-
history analysis should not be greater than the
available structural displacement ductility factors. As a
guide, the overall structural displacement ductility
factor should not exceed six, and individual member
displacement ductilities should not exceed eight.
A.2.10 SEISMIC DISPLACEMENTS
A.2.10.1 General
Consideration should be given to the displacements
induced by response of the foundation-pier-
substructure system to earthquake motions. The
consequences of relative ground displacements
between supports shou
ld also be investigated.
A.2.10.2 Displacement Response
Where the seismic structural system can reasonably
be simulated as a single degree of freedom oscillator,
the maximum seismic displacement of the centre of
mass, in mm, can be approximated by the following,
based on a relationship given in Reference C:
goncangan tanah yang kuat.
ii. mempunyai ordinat minimal 90 % dari spektr;
rencana pada rangkaian tiga waktu getar alam
pertama dari struktur.
Jembatan harus dianalisa dengan menggunakan duw
masukan gerakan berbeda untuk setiap arah
perhitungan respons maksimum digunakan untulo
perencanaan. Masukan gerakan dapat dianggar
dalam tahap (fase) pada dasar semua perletakan.
A.2.9.5 Gaye Dan Deformasi Rencana
A.2.9.5.1 Analisa Modal Spektral
Gaya dan deformasi rencana yang diperoleh dar
analisa modal spektral harus dibandingkan dengar
nilai-nilai yang diperoleh dari cara sederhana dalarr Tata
Cara. Biasanya tidak terdapat perbedaan besar, tetapi
bila terjadi perbedaan melebihi 20 9( maka harus
diperiksa sebabnya.
A.2.9.5.2 Analisa Riwayat Waktu (Time-history)
Daktilitas keseluruhan yang dihitung dari analisa
riwayat waktu, tidak boleh lebih besar dari faktor
daktilitas simpangan struktural yang telah tersedia.
Sebagai pedoman, faktor daktilitas simpangan
struktural keseluruhan tidak boleh melebihi enam, dan
daktilitas simpangan komponen tersendiri tidak boleh
melebihi delapan.
A.2.10 SIMPANGAN SEISMIK
A.2.10.1 Umum
Pertimbangan harus diberikan untuk simpangan akibat
respons sistem pondasi-pilar-bangunan bawah terhadap
gerakan gempa. Akibat dari simpangan tanah relatip
antara tumpuan perlu diperiksa juga.
A.2.10.2 Simpangan Respons
Bila sistim struktural seismik dapat disimulasi dengan
wajar sebagai suatu bandul getar sederhana dengan
derajat kebebasan tunggal, simpangan seismik
maksimum dari pusat massa, dalam mm, dapat
diperkirakan sebagai berikut, berdasarkan rumus
yang diberikan dalam Pustaka C:
A - 15
where: dengan:

'h = approximate maximum s eis m ic 'h = perkiraan simpangan seismik maksimum

displacement of the centre of mass (mm); dari pusat massa (mm)

Kh = horizontal seismic coefficient given in Kh = koefisien seismik horisontal yang diberikan

Section 2; dalam Bagian 2

T = the fundamental period of vibration of the T = waktu getar alami fundamental dari struktur
structure in bending. dalam lentur

The displacement, ' h, shall be taken in the direction Simpangan, ' h,harus diambil dalam arah untuk
for which Kh, and T have been computed. mana Kh, dan T diperhitungkan.

For spans longer than 200 m consideration should

be given to the possibility of relative displacements of Untuk bentang diatas 200m, pertimbangan perlu
piers due to out of phase ground movements. diberikan akan kemungkinan simpangan relatip dari
pilar akibat gerakan tanah diluar tahap (fase).

A - 16
A .3 GENERAL DESIGN
REQUIREMENTS
A.3.1 STRUCTURAL INTEGRITY AND
PROVISION OR DISPLACEMENTS
A.3.1.1 Horizontal Linkages
Structural integrity can only be maintained if extreme
displacements are controlled to prevent any span
elements from dropping from their supports. Positive
longitudinal linkage should be provided between adjacent
sections of the superstructure at supports and hinges,
and between superstructures and their pier supports.
These linkages should be capable of transmitting tension
forces as well as compressive forces.
Where possible, the superstructure should be designed
to be continuous or linked together at pier supports with a
hinged linkage slab (normally as part of the deck). An
example of such a hinged slab, which causes negligible
secondary bending moments, is shown in Figure A.3,
from References A and B.
Figure A.3 LinkSlab
Gambar A .3 Pelat Hubungan Sendi
At abutments, positive longitudinal restraint should be
provided unless there is a minimum overlap distances
between superstructure and substructure, as shown in
Figure A.5. Positive lateral restraint should also be
provided to prevent permanent relative displacement
between the end of the bridge
A.3 PERSYARATAN
PERENCANAAN UMUM
A.3.1 INTEGRITAS STRUKTURAL DAN
PERLENGKAPAN TERHADAP
SIMPANGAN
A.3.1.1 Hubungan Horisontal
Integritas struktural hanya dapat dipelihara bila
simpangan yang berlebih dikendalikan untuk mencegah
jatuhnya elemen bentang dari tumpuan. Hubungan
longitudinal positip harus diadakan antara bagian-bagian
bangunan atas yang berdekatan pada tumpuan dan
sendi, dan antara bangunan atas dan tumpuan pada
pilar. Hubungan-hubungan ini harus mampu
menyalurkan gaya-gaya tarik maupun gayagaya tekan.
Bila mungkin, bangunan atas harus direncanakan
sebagai menerus atau dihubungkan menjadi bersatu
pada tumpuan pilar dengan suatu pelat hubungan sendi
(umumnya sebagai bagian dari pelat lantai). Suatu
contoh pelat hubungan sendi, yang menyebabkan
momen lentur sekunder yang dapat diabaikan, diberikan
dalam Gambar A.3, dari Pustaka
A dan B.
Pada pangkal, harus diadakan penahan longitudinal
positip kecuali bila terdapat jarak bebas minimum
antara bangunan atas dan bangunan bawah, seperti
dalam Gambar A.5. Penahan lateral positip harus
diadakan juga untuk mencegah simpangan permanen
relatip antara ujung lantai jembatan dan jalan
A - 17
deck and the approaches. Lateral restraints shall have a
minimum capacity as given in Subsection 2.9.
Some typical abutment restraint systems are shown in
Figure A.4.
Figure A.4 Lateral Restraints at Abutments
Gambar A.4 Penahan Lateral pada Pangkal
Jembatan
A.3.1.2 Holding-Down Devices
Holding-down devices should be provided at all bearings
or supports to prevent vertical movements under seismic
actions.
The minimum vertical seismic design load for such
devices is given in clause 2.4.7.3. However, in
continuous bridges this force may be exceeded and the
design loading must be calculated. The vertical loading
at supports of a continuous bridge is calculated on
the assumption that the applied horizontal seismic
force is large enough to cause all plastic hinges to
develop their overstrength bending moments (clause
A.2.5.3).
Holding-down devices should be designed to allow
relative horizontal movement unless such movements
are prevented by horizontal linkages.
Alternatively, a suitably designed ductile shear key with
no hold down but with a 300 mm minimum upstand
measured from the lowest point of lateral resistance on
the deck superstructure may be used.
pendekatnya. Penahan lateral harus mempunyai suatu
kapasitas minimum sesuai dengan Bab 2.9.
Berbagai tipikal sistim penahan pada pangkal
diberikan dalam Gambar A.4.
A.3.1.2 Perlengkapan Penahan Vertikal
Perlengkapan penahan vertikal harus diadakan pada
semua perletakan atau tumpuan untuk mencegah
gerakan vertikal pada aksi seismik.
Rencana beban seismik vertikal minimum untuk
perlengkapan tersebut diberikan dalam pasal 2.4.7.3.
Bagaimanapun, pada jembatan menerus gaya tersebut
dapat dilampaui dan pembebanan rencana harus
dihitung. Pembebanan vertikal pada tumpuan jembatan
menerus dihitung berdasarkan anggapan bahwa gaya
seismik horisontal yang bekerja, adalah cukup besar
untuk menyebabkan perkembangan momen kekuatan
lentur lebih dalam semua sendi plastis (pasal A.2.5.3).
Perlengkapan penahan vertikal harus direncanakan
agar mengijinkan gerakan horisontal relatip kecuali bila
gerakan tersebut dicegah oleh hubungan horisontal.
Sebagai alternatip, rencana sesuai untuk gigi geser
daktail tanpa penahan vertikal tetapi dengan peninggian
minimum 300 mm diukur terhadap titik terendah dari
ketahanan lateral pada lantai bangunan atas boleh
digunakan.
A - 18
A.3.1.3 Horizontal Clearance
Clearances between major structural elements and
around holding-down devices may be calculated in
accordance with clause A.2.10.2.
If the calculated displacements are unacceptably
large, or if the calculations are uncertain due to the
complexity or lack of ductility of the structure, it will be
necessary to provide horizontal linkages designed in
accordance with clause A.3.1.1.
Where there are no provisions to limit relative
movements at bearings or expansion joints (such as
buffers and/or linkages), a minimum overlap between
the end of the girder and the edge of the support (see
Figure A.5) shall be provided as follows (Reference
D):
Attention should also be given to the design of
clearances around minor structural elements such as
deck movement joints. Strong seismic motion can be
expected to cause damage at such locations and the
design Engineer should detail these elements so that
permanent repairs can be carried out easily.
Figure A.5 Overlap Distance
Gambar A.5 Jarak Bebas
A.3.1.3 Jarak Bebas Horisontal
Jarak bebas antara elemen struktural utama dan
sekitar perlengkapan penahan vertikal dapat
diperhitungkan sesuai dengan pasal A.2.10.2.
Bila simpangan yang dihitung menjadi terlampau
besar, atau bila perhitungan kurang meyakinkan
akibat kerumitan atau kekurangan daktilitas struktur,
maka diperlukan pengadaan hubungan horisontal
yang direncanakan sesuai pasal A.3.1.1.
Dimana tidak terdapat perlengkapan untuk membatasi
gerakan relatip pada perletakan atau hubungan dilatasi
(seperti peredam dan/atau hubungan), suatu jarak
bebas minimum antara ujung gelagar dan ujung
tumpuan (lihat Gambar A.5) harus diadakan sebagai
berikut (Pustaka D):
Perhatian harus juga diberikan pada perencanaan jarak
bebas sekitar elemen struktur tidak utama seperti
sambungan dilatasi lantai. Gerakan seismik kuat dapat
diharapkan menimbulkan kerusakan pada lokasi
tersebut dan Akhli Tehnik Perencana harus
mendetail elemen-elemen ini sedemikian agar
perbaikan permanen dapat dilaksanakan dengan
mudah.
A - 19
3.2 REPAIR CONSIDERATIONS
The Design Engineer should consider the likely
method of repair and ease of access to areas of a
structure where seismic damage will most probably
occur. It is important to consider the hierarchy of
inelastic failure of structural members during strong
earthquake motions so that the members that will fail
first are the easiest to repair.
Where the superstructure is supported on bearings,
provision shall be made for jacking the superstructure
so that the bearings can be removed and replaced. In
this respect, the arrangement of anchorage bolts on
the bearings shall be such that the bearings can be
removed without requiring excessive jacking of the
superstructure.
For the repair of plastic hinge areas on piers, it may
be an advantage to provide suitable locating fixtures or
holes in the piers for the support of scaffolding.
A.3.3 FREE STANDING RETAINING WALLS
A.3.3.1 General
Either of the following design methods may be used:
i. Design the wall to remain elastic (Type C) and not
suffer any significant permanent displacement
during the design earthquake. This will ensure a
more serviceable structure than the following
method (ii), but it may not be feasible or
economic in all cases.
ii. Accept a limited amount of permanent outward
movement of the wall and design for a mode
failure which avoids yielding of structural
elements wherever practicable. If outward
movement of the walr cannot occur without
yielding of structural elements, the cost of
repairs may be unacceptable.
A.3.3.2 Static Earth Pressure
The static earth pressure on the wall should be
computed in accordance with Sub-section 4.6. Care
should be taken to determine if the static earth pressure
is acting in a normal or relieving sense.
4.3.3.3 Inertial Force
The inertial force generated by the wall's self weight
A.3.2 PERTIMBANGAN PERBAIKAN
Ahli Tehnik Perencana harus mempertimbangan
kemungkinan cara perbaikan dan kemudahan dalam
mencapai bagian-bagian struktur dimana kerusakan
seismik akan paling mungkin terjadi. Adalah penting
untuk mempertimbangkan cara terjadinya
keruntuhan tidak elastis dari komponen struktural pada
gerakan gempa kuat sehingga komponen yang akan
runtuh terlebih dahulu adalah yang paling mudah
diperbaiki.
Bila bangunan atas ditumpu pada perletakan, harus
diadakan tempat pendongkrakan bangunan atas
sehingga perletakan dapat diambil dan diganti.
Mengingat ini, penempatan baut angker pada
perletakan harus sedemikian agar perletakan dapat
diambil tanpa diperlukan pendongkrakan berlebih
pada bangunan atas.
Untuk perbaikan daerah sendi plastis pada pilar, akan
dapat menguntungkan bila disediakan profil
tertanam atau lubang dilokasi sesuai dalam pilar
untuk penempatan tumpuan dari penyangga.
A.3.3 TEMBOK PENAHAN YANG BERDIRI
BEBAS
A.3.3.1 Umum
Salah satu dari cara perencanaan berikut dapat
digunakan:
i. Rencanakan tembok agar tetap elastis (Tipe C)
dan tidak mengalami simpangan permanen
yang berarti selama terjadi gempa rencana. Ini
akan menjamin suatu kelayanan struktural lebih
baik dari cara berikut (ii), tetapi hal ini mungkin
kurang layak atau ekonomis dalam semua
kasus.
ii. ljinkan gerakan permanen kearah luar tembok
secara terbatas dan rencanakan untuk suatu
keruntuhan perubahan bentuk/ragam yang
mencegah pelelehan elemen struktural sedapat
mungkin. Bila gerakan kearah luar tembok tidak
dapat terjadi tanpa pelelehan elemen struktural,
maka biaya perbaikan dapat menjadi terlalu
besar.
A.3.3.2 Tekanan Tanah Statik
Tekanan tanah statik pada tembok harus dihitung
sesuai dengan Bab 4.6. Harus dijaga agar ditentukan
apakah tekanan tanah statik bekerja secara biasa atau
mengurangi pengaruh.
A.3.3.3 Gaya Inersia
Gaya inersia yang dihasilkan oleh berat sendiri
A - 20
ural Type Factor should be appropriate to the
expected response from the wall, and will normally
be that corresponding to Type C (elastic response).
A.3.3.4 Dynamic Earth Pressure
A.3.3.4.1 Stiff Walls
For a stiff wall, corresponding to case (1) of clause
A.3.3.1, the earthquake pressure shown in Figure
A.6 should be assumed. There will be a permanent
movement of the top of the wall of between 0.001 H
and 0.002 H under the combined static and dynamic
earth pressures (Reference C).
Figure A.6 Stiff Wall Pressure
Gambar A.6 Tekanan pada Tembok Kaku
A.3.3.4.2 Flexible Walls
If the wall is sufficiently flexible for the top to move
outwards by at least 0.005 H under the combined
static and dynamic earth pressures, it may be
assumed that full active earth pressure can develop.
In this case, corresponding to case (ii) of clause
A.3.3.1, the design dynamic earth pressure, AP;,
may be obtained from the Mononobe - Okabe
equations (Reference 5, 6) as follows:
tembok dihitung sesuai dengan pasal 2.4.7.1.
Faktor tipe struktural harus mengikuti respons
tembok yang diharapkan, dan biasanya akan
menjadi faktor sesuai tipe C (respons elastis).
A.3.3.4 Tekanan Tanah Dinamik
A.3.3.4.1 Tembok Kaku
Untuk tembok kaku, sesuai kasus (1) dari pasal
A.3.3.1, tekanan gempa dianggap seperti dalam
Gambar A.6. Pada tepi atas tembok akan terjadi
suatu gerakan permanen sebesar antara 0.001 H
dan 0.002 H pada kombinasi tekanan tanah statik
dan dinamik (Pustaka C).
A.3.3.4.2 Tembok Fleksibel
Bila tembok cukup fleksibel agar tepi atas bergerak
keluar sebesar minimal 0.005 H pada kombinasi
tekanan tanah statik dan dinamik, maka boleh
dianggap bahwa tekanan tanah aktip penuh akan
berkembang. Dalam kasus ini, sesuai kasus (ii)
dari pasal A.3.3.1, rencana tekanan tanah dinamik,
AP; dapat diperoleh dari rumus Mononbe - Okabe
(Pustaka 5,6) sebagai berikut:
A - 21
The Mononobe-Okabe relationship was developed
strictly for non-saturated, non-cohesive backfill
(Reference 3). It should not be used for saturated
sands (which may liquefy, see Sub-section A.7) or
for cohesive materials which are not only difficult to
analyze, but are undesirable in practice. If a
substantial wedge of free-draining backfill, sloping at
an angle of about 45, is provided behind the wall,
then the properties of this granular backfill can be
used in the computation of earth pressure and not
the properties of the embankment soils behind the
wedge (Reference C). A wedge of free draining
backfill is also a requirement for reducing
groundwater pressure on the back of the wall (see
clause A.3.3.7)
A.3.3.5 Walls with Footings on Soil
The prime design criterion for gravity, counterfort
and cantilever walls with footings founded on soil is
permissible displacement. A sliding, rather than a
rotational mode of failure should be aimed for
(Reference C).
These walls may be designed for a reduced
earthquake loading in the following circumstances:
Rumus Mononobe-Okabe dikembangkan khusus
untuk urugan tidak jenuh, tidak kohesip (Pustaka
3). Rumus ini tidak boleh digunakan pada pasir
jenuh (yang dapat mengalami kehilangan kekuatan
- liquefy, Bab A.7) atau pada bahan kohesip yang
tidak hanya sulit untuk dianalisa, tetapi tidak
diinginkan dalam pelaksanaan. Bila suatu bidang
segitiga dari urugan-bebas drainase, pada
kemiringan sudut sekitar 45, diadakan dibelakang
tembok, maka besaran urugan berbutir kasar ini
dapat digunakan untuk menghitung tekanan tanah
dan tidak besaran tanah timbunan dibelakang
bidang segitiga (Pustaka C). Suatu bidang segitiga
dari urugan-bebas drainase juga diperlukan untuk
mengurangi tekanan air tanah pada sisi belakang
tembok (lihat pasal A.3.3.7).
A.3.3.5 Tembok dengan Pondasi Diatas
Tanah
Kriteria utama untuk perencanaan tembok
gravitasi, kontrafort dan kantilever dengan pondasi
diatas tanah, adalah simpangan ijin. Suatu
pergeseran daripada bentuk keruntuhan rotasi
putar, harus menjadi tujuan (Pustaka C).
Tembok ini dapat direncanakan untuk suatu
pembebanan gempa yang direduksi dalam keadaan
A - 22

If a wall is free to slide outwards when the
horizontal ground acceleration exceeds a
fraction fa of the peak acceleration of the
design earthquake (fa < 1), but does not slide
until this threshold value is reached, then the
permanent forward movement of the centre of
mass of the wall, h under the design
earthquake may be approximated by the
following relation derived from Reference 8:
here Kh is the horizontal seismic coemcient given in
Section 2. If the displacement, h is acceptable, then
the wall need only be designed for horizontal
seismic forces of fa times the values determined
from clauses A.3.3.3 to A.3.3.4.
A.3.3.6 Walls on Rock, Piles or Well
Foundations
These structures should be designed as fully elastic
(Type C) structures for the design earthquake in
order to avoid yielding of the wall stem or the piles.
If some permanent displacement is permitted, the
formula given in clause A.3.3.5 may be used but
adjustment for wall rotation will be required to
determine the displacement of the top of the wall.
A.3.3.7 Reinforced Earth Walls
If the wall is to remain elastic and not suffer any
permanent displacement, the face panels and
reinforcing strips should be capable of resisting a
dynamic force in the following range (Reference 9)
uniformly distributed over the height of the wall.
To prevent sudden failure of the wall at the face panels,
the Ultimate Strength of the connection of the
reinforcing strips to the face panels shall:
i. exceed the yield strength of the reinforcing strip
or, where this is not practical,
ii. be at least twice the strip pull-out force based on
the probable coefficient of friction.
berikut:
Bila tembok bebas bergeser kearah luar pada
percepatan tanah horisontal yang melebihi suatu
fraksi f a dari percepatan puncak (peak) gempa
rencana (f a < 1), tetapi tidak bergeser sampai
nilai batas ini dicapai, maka gerakan permanen
kearah luar dari pusat massa tembok, ' h pada
gempa rencana, dapat diperkirakan dengan rumus
berikut yang diturunkan dari Pustaka 8:
dengan Kh sebagai koefisien seismik horisontal
yang diberikan dalam Bagian 2. Bila simpangan, h,
dapat diijinkan, maka tembok hanya perlu
direncanakan untuk gaya seismik horisontal
sebesar fa dikalikan nilai-nilai yang ditentukan dari
pasal A.3.3.3 sampai A.3.3.4.
A.3.3.6 Tembok pada Pondasi Batuan, Tiang
atau Sumuran
Struktur ini harus direncanakan sebagai struktur
elastis penuh (tipe C) untuk gempa rencana agar
mencegah pelelehan dinding tembok atau
tiangtiang.
Bila suatu simpangan permanen diijinkan, rumus
yang diberikan dalam pasal A.3.3.5 boleh
digunakan, tetapi penyesuaian untuk rotasi-putaran
tembok akan diperlukan untuk menentukan
simpangan tepi atas tembok.
A.3.3.7 Tembok Tanah Bertulang
Bila tembok tetap elastis dan sama sekali tidak
mengalami simpangan permanen, panel
permukaan dan pelat tulangan harus kuat menahan
.gaya dinamik dalam batas besaran berikut
(Pustaka 9):
yang terbagi rata sepanjang tinggi tembok.
Untuk mencegah keruntuhan serentak dari tembok pada
panel permukaan, kekuatan ultimate putus dari
hubungan pelat tulangan dengan panel permukaan
harus:
i. melebihi kekuatan leleh dari pelat tulangan atau,
bila ini tidak praktis,
ii. sebesar paling sedikit dua kali gaya tarik-keluar pelat
berdasarkan kemungkinan koefisien gesek.
A - 23
A.3.4 ABUTMENT WALLS
A.3.4.1 Non-rigid Connection to Superstructure
In this arrangement, the force transmitted between the
superstructure and the abutment is either:
i. independent of the relative movement and has a fixed
value (as in sliding bearings); or
ii. dependent on the relative movement, but has an
upper limit that is reached at some low value
of this movement (as in elastomeric bearings
which slip at large deformations).
The abutment should be designed for the forces shown
in Figure A.7 where it should be assumed that the
dynamic earth pressure, ' PG, and the wall inertia, TI
are in phase, but the earthquake force transmitted
from the superstructure, TL, acts independently.
Figure A.7 Forces on Abutment Walls
Gambar A. 7 Gaya-gaya Tembok Pangkal
Generally, movement of the superstructure away from
the soil will impose critical loads on the abutment
foundations and movement towards the soil will
impose critical soil pressures on the abutment wall
(Reference C).
Most abutments that are not rigidly connected to
the superstructure will be permanently displaced
towards the superstructure during an earthquake. This
movement should be added to the estimated maximum
response displacement of the superstructure to
determine the required seismic gap. See clauses
A.3.1.3 and A.3.3.5.
A.3.4 TEMBOK PANGKAL
A.3.4.1 Hubungan Tidak Kaku Terhadap
Bangunan Atas
Pada susunan ini, gaya yang disalurkan antara
bangunan atas dan pangkal adalah salah satu:
i. tidak tergantung pada gerakan relatip dan
mempunyai nilai tertentu (seperti dalam
perletakan geser); atau
ii. tergantung pada gerakan relatip, tetapi mempunyai
batas atas yang dicapai pada suatu nilai rendah
dari gerakan ini (seperti dalam perletakan
elastomer yang menggelincir pada deformasi
besar).
Pangkal harus direncanakan untuk gaya-gaya yang
diberikan dalam Gambar A.7, untuk mana harus
dianggap bahwa tekanan tanah dinamik, ' PG dan
inersia tembok, TI adalah dalam tahap (fase), tetapi
gaya gempa yang disalurkan dari bangunan atas, TL,
bekeria secara bebas.
Umumnya, gerakan bangunan atas yang menjauhi
tanah, akan menimbulkan beban kritikal pada pondasi
pangkal dan gerakan kearah tanah akan
menimbulkan tekanan tanah kritikal pada tembok
pangkal (Pustaka C).
Sebagian besar pangkal yang tidak kaku dihubungkan
pada bangunan atas akan mengalami simpangan
permanen terhadap bangunan atas pada suatu
gempa. Gerakan ini harus ditambahkan pada
perkiraan simpangan respons maksimum dari
bangunan atas untuk menentukan sela seismik yang
diperlukan. Lihat pasal A.3.1.3 dan A.3.3.5.
A - 24
A.3.4.2 Rigid Connection to Superstructure
In this arrangement no significant horizontal movement
occurs between the superstructure and the abutment,
although the connection may be hinged or moment-
resisting.
In buried structures, such as culverts, in which the
depth of fill over the structure is more than half the
height of the structure, the dynamic earth pressure can
usually be disregarded (Reference 7). However, for long
and large buried structures this could lead to unsafe
design; these structures should be the subject of special
investigation.
Where the depth of fill over the structure is less than
half its height, two cases should be considered:
i. Dynamic earth pressures in phase: in this case the
dynamic earth pressures at both ends of the
structure, the active earth pressure at one end
and the inertial forces from the structure are all
resisted by the backfill atone abutment. The inertial
force should be calculated using the horizontal
seismic coefficient for lateral earth pressure
given in clause 2.4.7.4. This case is appropriate
for bridges founded on rock because movement of
the surrounding soil relative to the rock will
occur during an earthquake. This case is
conservative for bridges founded in soft soil
because the bridge tends to move with the soil
(Reference C).
ii. Dynamic earth pressure out of phase: in this
case it may be assumed that the structure
remains stationary and is subject to at-rest
earth pressure and dynamic earth pressure
only.
A.3.4.2 Hubungan Kaku Terhadap Bangunan
Atas
Dalam susunan ini tidak terjadi gerakan horisontal
berarti antara bangunan atas dan pangkal,
walaupun hubungan dengan sendi atau menahan-
momen.
Pada struktur didalam tanah, seperti gorong-gorong,
padamana tinggi urugan diatas struktur adalah
melebihi setengah tinggi struktur, tekanan tanah
dinamik umumnya dapat diabaikan (Pustaka 7).
Bagaimanapun, untuk struktur panjang dan besar,
hal ini dapat mengakibatkan rencana tidak aman,
struktur demikian harus menjadi pokok untuk
penyelidikan khusus.
Bila tinggi urugan diatas struktur adalah kurang dari
setengah tinggi struktur, dua kasus harus
dipertimbangkan:
i. Tekanan tanah dinamik dalam tahap (fase):
Dalam kasus ini tekanan tanah dinamik pada
kedua ujung struktur, tekanan tanah aktip pada
satu ujung dan gaya-gaya inersia dari struktur
adalah semua ditahan oleh urugan pada satu
pangkal. Gaya inersia harus dihitung dengan
menggunakan koefisien seismik horisontal untuk
tekanan tanah lateral yang diberikan dalam
pasal 2.4.7.4. Kasus ini sesuai untuk jembatan
pada pondasi batuan karena gerakan relatip dari
tanah sekitar terhadap batuan akan terjadi pada
suatu gempa. Kasus ini konservatip untuk
jembatan pada pondasi tanah lunak karena
jembatan cenderung untuk bergerak bersama
dengan tanah (Pustaka C).
ii. Tekanan tanah dinamik diluar tahap (fase):
Dalam kasus ini, boleh dianggap bahwa struktur
tetap diam dan hanya memikul tekanan tanah at
rest-diam dan tekanan tanah dinamik.
A - 25
A.4 DETAILED REQUIREMENTS
FOR TYPE A BRIDGES
A.4.1 RESTRICTIONS ON LAYOUT
In long bridges expansion-contraction joints should be
restricted to a minimum and should be of the type
shown; i.e deck ends cantilevered and connected by a
knock-out link slab (see Figure A.3)
The bridge must be proportioned by the designer so that
plastic hinges occur only at the pier column ends and
not in other uncontrolled places.
All piers within the structure must have similar
lateral stiffness in each of the longitudinal and
transverse directions, Where pier lengths and dimensions
vary significantly the ductility demand on the shorter of
stiffer piers may be much higher than the adjacent piers.
For this reason such structures, especially where the
pier geometry is unusual (e.g. one short stiff pier and
many longer piers) should be subject to a special study.
The design rules in this section should only be applied to
bridges which have piers with similar hinging patterns
and where the ratio of the distance between hinges
divided by the relevant crosssectional dimension for any
two piers of the bridge do not differ by more than
the ratio of 2 to 1 (References A and B).
A.4.2 DESIGN OF HINGES IN
STRUCTURAL CONCRETE
COLUMNS
A.4.2.1 General
Circular columns are preferred for their superior ductile
characteristics. For rectangular columns the ratio of the
lengths of sides should not exceed 2 to 1 where the
greater dimension is in the direction of earthquake
loading. No column should have dimension of less
than 400 mm (Reference B). Walls loaded along their
length should be designed in accordance with the
provisions for Type C bridges.
A.4 PERSYARATAN TERPERINCI
UNTUK JEMBATAN TIPE A
A.4.1 PEMBATASAN PADA DENAH
Dalam jembatan panjang, sambungan dilatasikontraksi
harus dibatasi sampai minimum dan harus berupa tipe
yang ditunjukan; yaitu ujung-ujung lantai dengan kantilever
dan dihubungkan dengan elemen tambahan yang
terpukul lepas pada gempa (lihat Gambar A.3).
Jembatan harus didimensi secara proporsional oleh Ahli
Tehnik Perencana sehingga sendi plastis hanya terjadi
pada ujung-ujung kolom pilar dan tidak pada bagian-
bagian yang sulit diawasi.
Semua pilar dalam struktur harus mempunyai kekakuan
lateral serupa dalam tiap arah longitudinal dan
transversal. Bilamana panjang dan dimensi pilarpilar
berbeda jauh, keperluan daktilitas pada pilar yang lebih
pendek atau kaku dapat menjadi lebih besar daripada
pilar berdekatan. Dengan alasan ini struktur demikian,
terutama bila geometrik pilar tidak lajim (misalnya satu
pilar pendek kaku dan banyak pilar yang lebih tinggi),
harus menjadi pokok studi khusus.
Persyaratan perencanaan dalam bagian ini hanya
boleh digunakan untuk jembatan yang mempunyai pilar-
pilar dengan pola sendi serupa dan bila perbandingan
jarak antara sendi-sendi terhadap dimensi potongan
melintang relevan untuk setiap dua pilar jembatan tidak
berbeda lebih dari nilai perbandingan dua terhadap satu
(Pustaka A dan B).
A.4.2 PERENCANAAN SENDI DALAM
KOLOM BETON STRUKTURAL
A.4.2.1 Umum
Kolom sirkular adalah diutamakan karena keunggulan
karakteristik daktailnya. Untuk kolom persegi,
perbandingan antara panjang sisi-sisi tidak boleh
melebihi 2 terhadap 1 bila dimensi lebih besar berada
dalam arah pembebanan gempa. Tidak boleh ada
kolom dengan dimensi kurang dari 400 mm (Pustaka B).
Tembok yang dibebani dalam arah panjangnya harus
direncanakan sesuai ketentuan jembatan tipe C.
A - 26
A.4.2.2 Regions Where Special Confining A. 4.2.2 Bagian Untuk Mana Harus Diadakan
Reinforcement Should be Provided Tulangan Pengikal Khusus
(Reference B) (Pustaka B)

Confining hoops should be provided at the ends of pier
columns where plastic hinging can occur. This
transverse reinforcement should extend for a distance
from the point of maximum moment within the region of
the hinge given by the maximum of:
Sengkang pengikat harus diadakan pada ujung-ujung kolom
pilar dimana sendi plastis dapat terjadi, Penulangan
transversal ini harus meliputi suatu jarak terhadap titik
momen maksimum didalam daerah sendi sebagai
maksimum dari:

i. 1.5 times the column diameter or the maximum i. 1.5 kali diameter kolom atau dimensi potongan
cross-sectional dimension. melintang maksimum

ii. One sixth (1/6) of the clear height of the column ii. seperenam (1/6) tinggi bersih dari kolom bila
when hinging can occur at both ends of the sendi dapat terjadi pada kedua ujung kolorr
column. (Type A bridges) (jembatan Tipe A)

iii. One quarter (1/4) of the clear height of the column
when hinging can occur at only one end of the
column (as for a cantilever pier). (Type B Bridges
and transversely for Type A Bridges with a single
stem pier)
iii. Seperempat (1/4) tinggi bersih dari kolom bila
sendi dapat terjadi hanya pada satu ujung
kolom (seperti untuk pilar kantilever). (Jembatan
tipe B dan arah transversal untuk jembatan tipe
A dengan pilar dinding tunggal)

iv. 600 mm. iv. 600 mm

A.4.2.3 Amount of Confining Reinforcement to be A.4.2.3 Jumlah Tulangan Pengikat Yang

Provided Diadakan
(Reference B) (Pustaka B)

Where spirals or closed circular hoop are used the Untuk mana spiral atau sengkang sirkular tertutup
volumetric ratio, defined as: digunakan, perbandingan volumetrik, ditentukar
sebagai:

volume of soiral reinforcement volume tulanoan spiral

volume of concrete core volume inti beton

should not be less than the greater of: tidak boleh kurang terhadap nilai terbesar dari:

where: dengan:

Ag = is area of section; Ag = luas penampang

Ac = area of core of spirally reinforced member Ac = luas inti dari komponen dengan tulangan
measured to outside of spiral; spiral, diukur terhadap tepi luar spiral

f'c = characteristic 28 day cylinder strength of f'c = kekuatan karakteristik silinder beton 28 hari
concrete;
f yh = kekuatan leleh dari tulangan pengikat
f yh = yield strength of binding reinforcement.

Where square or rectangular hoop reinforcement is used, Untuk mana tulangan sengkang persegi penuh atau
the required area of the hoop bars, for each principal persegi panjang, digunakan luas tulangan sengkang yang
direction of the cross section, shall be the greater of: diperlukan, untuk tiap arah utama penampang melintang,
harus nilai terbesar dari:

A - 27
 where:
Ash = total area of hoop bars anc supplementary
cross ties.
sh = centre to centre spacing of hoop and tic sets
hc = dimension of concrete core measurec
perpendicular to the direction of the hooF
bars to outside of peripheral hoop
Supplementary cross ties, where used, should be of the
same diameter as the peripheral hoop bar anc should
engage the hoop bar with a standard hook The centre
to centre spacing of hoop and cross tie sets within the
plastic hinges region should not exceed 200 mm or 6
times the diameter of the longitudinal bar.
The centre to centre spacing between cross linked bars
across the cross section should not exceed 30C mm. Each
longitudinal bar, or bundle of bars, should be laterally
supported by the corner of a hoop or by a supplementary
cross tie. The following may however be exempted from
this requirement:
i. Bars, or bundles of bars, between two laterally
supported bars or bundles of bars supported by the
same hoop, where the distance between the
laterally supported bars or bundles of bars does not
exceed 200 mm.
ii. Inner layers of reinforcing bars within the concrete
core centred more than 75 mm from the inner face
of the hoops.
The yield force in the hoop bar or supplementary cross
tie at the specified yield strength, fyh, should be at least
equal to one-sixteenth of the yield force in the bar or
bars it is to restrain including the contribution from
the tributary area of any bar or bars exempted in the
previous paragraph.
The binding steel should be either continuous (spiral) over
the full height of confinement or be in the form of closed
hoops. Continuity of the confining steel should be
provided by either:
(a) welding, where the minimum length of weld should
be 12 bar diameters, and the minimum
dengan:
Ash = jumlah luas batang sengkang dan
pengikat melintang tambahan
Sh = jarak pusat ke pusat dari susunan sengkang
dan pengikat
hc = dimensi inti beton diukur tegak lurus terhadap
arah batang sengkang sampai tepi luar
sengkang keliling.
Pengikat melintang tambahan, bila digunakan, harus
dengan diameter sama seperti batang sengkang
keliling dan harus mengikat batang sengkang dengan kait
standar. Jarak pusat ke pusat dari susunan sengkang
dan pengikat melintang dalam daerah sendi plastis,
tidak boleh melebihi 200 mm atau 6 kali diameter
batang memanjang.
Jarak pusat ke pusat antara batang-batang yang
dihubungkan melintang melalui penampang
melintang, tidak boleh melebihi 300 mm. Tiap batang
memanjang, atau kumpulan batang, haruss didukunk
lateral oleh sudut suatu sengkang atau oleh suatu
pengikat melintang tambahan. Yang berikut boleh
bagaimanapun dikecualikan dari persyaratan ini:
i. Batang, atau kumpulan batang, antara dua batang
yang didukung lateral atau kumpulan batang yang
didukung oleh sengkang sama, untuk mana jarak
antara batang atau kumpulan batang yang didukung
lateral adalah tidak melebihi 200 mm.
ii. Lapis dalam dari batang tulangan dalam inti beton
dengan pusat lebih dari 75mm terhadap permukaan
dalam dari sengkang
Gaya leleh dalam batang sengkang atau pengikat
melintang tambahan pada kekuatan leleh yang
dispesifikasi, fyh, harus paling sedikit sama dengan
seperenam betas dari gaya leleh dalam batang atau
batang-batang yang ditahannya termasuk
sumbangun luas tambahan dari setiap batang atau
batang-batang yang dikecualikan dalam paragrap
sebelumnya.
Baja pengikat harus berupa spiral menerus sepanjang
tinggi dari pengikatan atau dalam bentuk sengkang
tertutup. Kontinuitas dari baja pengikat harus diadakan
dengan salah satu cara:
(a) pengelasan, untuk mana panjang las minimum
harus sebesar 12 diameter batang, dan tebal
A - 28
 weld throat thickness should be 0.4 times the
bar diameter; or
(b) lapping, where the minimum length of lap should
be 30 bar diameter and each end of the bar should
be anchored with 135 degree bends with a 10
bar diameter extension into the confined
concrete core.
Rectangular hoops should be closed using 135 degree
bends extending 10 bar diameters into the concrete core
(ref. Figure A.8)
A.4.2.4 Reinforcing Steel
(Reference B)
To ensure adequate ductility, the main longitudinal
steel in columns should be either structural steel with a
yield stress not exceeding 310 MPa, or reinforcing
bar with a maximum yield stress of 450 MPa and a
minimum elongation (gauge length 5 d) of 20%.
Reinforcement, except ties and stirrups, shall consist of
deformed bars.
The column longitudinal steel should not be less than
0.8 percent nor more than 6.0 percent by volume
of the concrete core except that in the region of
lapped splices the total area should not exceed 8
percent.
A. 4.2. 5 Con crete Stren gth
(Reference B and 10)
A 28 days concrete cylinder strength of at least 20 MPa
is recommended for columns and for members framing into
them.
minimum leher las harus sebesar 0,4 kali
diameter batang, atau
(b) sambungan penyaluran untuk mana panjang
penyaluran minimum harus sebesar 3 0 diameter
batang dan tiap ujung batang tersebut harus
dijangkar dengan lengkungan 135 derajat dengan
kait 10 diameter batang kedalam inti beton
yang diikatnya.
Sengkang persegi harus ditutup dengan
menggunakan lengkungan 135 derajat yang dikait 10
diameter batang kedalam ini beton What Gambar
A.8)
A.4.2.4 Baja Tulangan
(Pustaka B)
Untuk menjamin daktilitas memadai, tulangan
memanjang utama dalam kolom harus berupa baja
struktural dengan tegangan leleh tidak melebihi
310 MPa, atau batang tulangan dengan tegangan
leleh maksimum 450 MPa dan suatu elongasi
minimum (panjang gauge 5 d) sebesar 20 %.
Penulangan, kecuali pengikat dan sengkang, harus
terdiri dari batang deform.
Baja memanjang kolom harus paling sedikit 0.8 % dan
tidak lebih dari 6.0 % terhadap volume inti beton
kecuali bahwa dalam daerah sambungan penyaluran,
luas baja total tidak boleh melebihi 8 %.
A.4.2.5 Kekuatan Beton
(Pustaka B dan 10)
Dianjurkan agar kekuatan beton silinder 28 hari
sebesar paling sedikit 20 MPa untuk kolom dan
untuk komponen yang bersatu dengannya.
A - 29
A.4.2.6 Inner Bound Core A.4.2.6 Inti dalam yang Terikat
(Reference B) (Pustaka B)

It is recommended that for more important bridges
consideration be given to providing the hinge zones
with an inner spirally bound core or a structural steel
inner core capable of supporting the bridge dead
load. Such provisions would ease repair of the plastic
hinge region after a major earthquake, by allowing the
bridge weight to be supported reliably while damaged
concrete and binding is removed and made good
Dianjurkan agar untuk jembatan yang lebih penting,
dipertimbangkan untuk melengkapi daerah sendi
dengan inti dalam yang terikat spiral atau suatu inti
dalam dari baja struktural yang mampu menahan
beban mati jembatan. Perlengkapan tersebut akan
mempermudah perbaikan daerah sendi plastis
setelah suatu gempa besar, dengan mengijinkan
berat jembatan telah didukung secara aman, sambil
beton yang rusak dan pengikatan dibongkar dan
diperbaiki.

A.4.2.7 Shear A.4.2.7 Geser

(Reference B) (Pustaka B)

The maximum shear force to be carried across the
plastic hinge region should be calculated as in clause
A.4.4.3. For reinforced concrete this shear force
should be carried entirely be the transverse
reinforcement. Transverse reinforcement provided for
confinement may be used as shear reinforcement.
Gaya geser maksimum yang dipikul melalui daerah
sendi plastis harus dihitung sesuai pasal A.4.4.3
Untuk beton bertulang gaya geser ini harus dipikul
penuh oleh tulangan melintang. Tulangan melintang
yang diadakan untuk pengikatan dapat digunakan
sebagai tulangan geser.

A.4.3 DESIGN OF HINGES IN STRUCTURAL STEEL A.4.3 PERENCANAAN SENDI DALAM

MEMBERS KOMPONENSTRUKTURAL BAJA

A.4.3.1 General A.4.3.1 Umum

Not all structural sections are able to develop a full Tidak semua bagian struktural sanggup
plastic hinge. In order to dissipate energy and produce mengembangkan sendi plastis sempurna. Dalam
the desired ductile performance, the capacity of the rangka penyerapan (dissipator) energi dan
member must be sustained during large inelastic menghasilkan perilaku daktail yang diinginkan,
rotations. All members in which plastic hinging may kapasitas komponen harus bertahan selama putaran
occur shall consist of compact sections complying with tidak elastis yang besar. Semua komponen padamana
Section 7. dapat terjadi sendi plastis, harus terdiri dari
penampang kompak sesuai ketentuan Bagian 7.

A.4.3.2 Lateral Restraint A.4.3.2 Ketahanan Lateral

Lateral restraint should be provided at hinge locations
to ensure that the moment capacity of the member is
not reduced by lateral-torsional buckling. Members in
which plastic hinging may occur shall have lateral
resistance complying with Section 7.
Ketahanan lateral harus diadakan pada lokasi sendi
untuk menjamin bahwa kapasitas momen dari
komponen tidak berkurang karena puntur tekuk
lateral. Komponen padamana sendi plastis dapat
terjadi harus mempunyai ketahanan lateral sesuai
dengan Bagian 7.

A.4.3.3 Shear capacity of Hinge Regions A.4.3.3 Kapasitas Geser dari Daerah Sendi
(Reference B) (Pustaka B)

At the column plastic hinge regions the stresses due to Pada daerah sendi plastis dari kolom, tegangan
axial load and shear should be combined so that the akibat beban aksial dan geser harus dikombinasi
following applies: sehingga memenuhi berikut:

A - 30
 where:
o o
Po = the axial load in the column, including the
overturning loads at the overstrength
condition.
As = the cross sectional area of the steel
member
Aw = the cross sectional area of the web of the
steel member
fy = steel yield stress
o o
Vw = the shear induced in the column web
determined from the plastic hinge bending
overstrengths of the column.
This expression is more restrictive than the general
relationship given in Sub-section 7.5, and is
intended to ensure adequate ductility in the hinge
region without loss of strength through web
buckling.
A.4.3.4 Connection of Hinging Member
(References B and 11)
The connection of the hinging member to other parts of the
structure should be capable of developing the ultimate
moment capacity of the column, taking into account the
effects of strain hardening and the most severe condition of
simultaneous axial loading (in general this will be for the
minimum axial load in the hinging member). For provision
of web stiffeners Section 7 shall apply except that the
web stiffener plates should extend full depth between
flanges, on both sides of the web, be close fitted
against the flange, have a chamfer to clear the root
radius and be fillet welded down the web only.
In locations where plastic hinging is required, stress
concentration should be limited such that the
average stress level at any reduces section is less than
0.85 times the minimum specified ultimate strength
of the steel. This provision has particular application
where bolted moment resisting connections are used.
A.4.3.5 Moment Capacity of Hinging Sections
(Reference B)
In the design of members in which plastic hinges are to
occur, the effect of axial loads in reducing the moment
capacity should be allowed for in accordance with
Section 7.
The axial load in members in which plastic hinges
can form should not be greater than 0.4 As fy.
dengan:
Po = beban aksial dalam kolom, termasuk
beban guling pada kondisi kekuatan Iebih
As = uas penampang melintang dari
komponen baja
Aw = luas penampang melintang dari badan
komponen baja
fy = tegangan leleh baja
Vw = geser yang timbul dalam badan kolom
ditentukan dari kekuatan lentur Iebih
pada sendi plastis dari kolom
Perumusan ini lebih dibatasi dibanding rumus umum yang
diberikan dalam Bab 7.5, dan dimaksudkan untuk
menjamin daktilitas memadai dalam daerah sendi
tanpa kehilangan kekuatan melalui tekuk badan.
A.4.3.4 Hubungan Dari Komponen Bersendi
(Pustaka B dan 11)
Hubungan dari komponen bersendi pada bagianbagian
lain dari struktur harus mampu untuk
mengembangkan kapasitas momen ultimate - putus
dalam kolom, dengan memperhitungkan pengaruh
pengerasan ulur baja dan keadaan paling buruk dari
beban aksial secara bersamaan (umumnya hal ini
adalah untuk beban aksial minimum dalam komponen
bersendi). Untuk pengadaan pengaku badan profil,
beriaku Bagian 7 kecuali bila pelat pengaku badan
harus mencakup tinggi penuh antara f lens pada kedua
sisi badan,dibentuk dan dirapatkan tepat pada flens,
dengan lengkungan sesuai radius akar dan dilas sudut
hanya pada badan profil.
Pada lokasi untuk mana diperlukan sendi plastis,
konsentrasi tegangan harus dibatasi sedemikian agar
tingkat tegangan rata-rata pada setiap pengurangan
penampang adalah kurang dari 0.85 kali kekuatan
ultimate minimum baja yang dispesifikasi. Ketentuan
ini khusus beriaku bila digunakan hubungan baut yang
menahan momen.
A.4.3.5 Kapasitas Momen dari Bagian Bersendi
(Pustaka B)
Dalam perencanaan komponen padamana akan
terjadi sendi plastis, pengaruh beban aksial dalam
pengurangan kapasitas momen harus dapat diijinkan
sesuai dengan Bagian 7.
Beban aksial dalam komponen padamana sendi plastis
dapat terbentuk tidak boleh melebihi 0.4 As fy.
A - 31
A.4.3.6 Materials
(References B and 11)
It is recommended that the maximum nominal yield
stress of the steel used be not greater than 280
MPa. If higher nominal yield stresses are used (but
not exceeding 360 MPa), special consideration
should be given to detailing to minimize welding
problems. All welding should be carried out in the
fabrication shop by qualified welders and all site
connections should be bolted.
Standard grades of structural steel are generally
satisfactory for simple use with the minimum of
welding. Where there is a need to avoid brittle
fracture the use of notch ductile steel is
recommended, This is more important with the
higher yield steel.
Metal fatigue should be considered wherever the
basic rolled material is altered by drilling or welding.
Lamellar tearing should also be considered in
welding designs. This is allied with brittle fractures
and is best avoided by good detailing to minimise
weld restraint and use of thinner plates and
sections.
The use of high strength bearing bolts is not
recommended due to the possible change of load in
the bolt under cyclic seismic loading.
A.4.4 D E S I G N OF STRUCTURE
BETWEEN PLASTIC HINGES
A.4.4.1 General
(References B, C, 11)
Once the positions of the plastic hinges have been
determined and these regions detailed to ensure a
ductile performance, the structure between the
plastic hinges becomes statically determinant at the
Ultimate Limit State. To ensure an overall ductile
performance of the structure, the elements between the
plastic hinges can be designed by the usual
strength methods for the forces determined by the
capacities of the plastic hinges, increased by an
appropriate margin to make allowance for the
probable over-strength of the materials.
The intent here is twofold:
i. To reliably protect the bridge against collapse so
that it will be available for service after a major
shaking.
ii. To localise structural damage to the plastic hinge
regions where it can be controlled and repaired.
A.4.3.6 Bahan-bahan
(Pustaka B dan 11)
Dianjurkan agar penggunaan tegangan leleh nominal
maksimum dari baja tidak melebihi 280 MPa. Bila
digunakan tegangan leleh nominal lebih tinggi (tetapi tidak
melebihi 360 MPa), pertimbangan khusus harus
diberikan pada pembuatan detail sehingga masalah
pengelasan seminimal mungkin. Semua pengelasan
harus dilaksanakan dibengkel pabrikasi oleh tukang las
berpengalaman dan semua hubungan di lapangan harus
dengan baut.
Standar mutu baja struktural umumnya baik untuk
penggunaan sederhana dengan pengelasan minimal.
Untuk mana diperlukan pencegahan keretakan secara
getas, penggunaan baja daktail adalah dianjurkan, hal
mana lebih penting untuk baja dengan tegangan
leleh lebih tinggi.
Kelelahan metal harus dipertimbangkan dimanapun
bahan giling dasar diubah oleh pengeboran atau
pengelasan.
Terlepasnya lapisan harus juga dipertimbangkan dalam
perencanaan pengelasan. Hal ini sehubungan dengan
keretakan secara getas dan paling baik dicegah dengan
detail yang memadai agar penahanan las adalah minimal
dan gunakanlah pelat dan penampang lebih jelas.
Penggunaan baut tegangan tumpuan tinggi tidak
dianjurkan mengingat kemungkinan perubahan beban
dalam baut pada pembebanan seismik berulang.
A.4.4 PERENCANAAN STRUKTUR
ANTARA SENDI PLASTIS
A.4.4.1 Umum
(Pustaka B,C,11)
Sekali lokasi sendi plastis telah ditentukan dan
daerah ini didetail untuk menjamin perilaku daktail,
struktur antara sendi plastis menjadi statik tertentu
pada keadaan batas ultimate-putus. Untuk menjamin
perilaku daktail keseluruhan struktur, elemen antara
sendi plastis dapat direncanakan dengan cara kekuatan
umum, untuk gaya-gaya yang ditentukan oleh kapasitas
sendi plastis, yang ditingkatkan dengan suatu batasan
margin sesuai untuk mengijinkan kemungkinan
kekuatan lebih dalam bahan-bahan.
Maksudnya dalam hal ini adalah ganda:
i. melindungi jembatan secara pasti terhadap
keruntuhan sehingga tetap dapat digunakan
setelah gempa besar.
ii. membatasi kerusakan struktural pada daerah sendi
plastis dimana dapat diadakan pengawasan dan
perbaikan.
A - 32
In this way the remainder of the structure should
remain undamaged.
This is especially important for the expensive deck
system which often accounts for much of the bridge
value and should therefore be protected.
It is also important for pile systems which are
normally not accessible for repair.
This process of designing the structure between the
hinges is known as overstrength design. It calls for
care and attention to detail from the designer to be
sure that no weak points are overlooked.
The most common failures are in the columns and are
due to column shear failure or column plastic hinge
failure, or in the transmission of the plastic hinge
moments into the super- and sub-structures. The
provisions of this Article are intended to give
protection against this and illustrate the general
approach which the Design Engineer should follow
throughout.
A.4.4.2 Strength Reduction Factor
(Reference C)
For the purpose of this Article the Strength
Reduction Factor for both structural concrete and
structural steel shall be taken as 1.0.
A.4.4.3 Shear
(Reference B)
To avoid a non-ductile shear failure of the columns it is
necessary to ensure that the nominal shear strength
R KR
(i.e K = 1.0) is greater than the shear strength to be
provided should be determined from the following
expression (see also Figure A.9):
where:
Vcol = shear strength of the column;
M = sum of the bending overstrengths of
the hinges resisting lateral loads. In
the case of longitudinal loading or
transverse loading on piers utilizing
twin columns this would be the sum
of the bending overstrengths at the
top and bottom of the column. For
single stem piers the bending
overstrength at the bottom only should
be used.
Dengan jalan ini struktur sisa dapat bertahan tanpa
mengalami kerusakan.
Hal ini khususnya penting untuk sistem bangunan
atas yang mahal dan sering merupakan sebagian
besar nilai jembatan dan dengan demikian harus
dilindungi.
Hal ini juga penting untuk sistim tiang yang umumnya
tidak dapat dicapai untuk perbaikan.
Cara perencanaan struktur antara sendi-sendi dikenal
sebagai rencana kekuatan lebih. Hal ini memerlukan
perhatian penuh dari Akhli Tehnik Perencana agar
yakin bahwa tidak terdapat titik-titik lemah yang
dilupakan.
Keruntuhan paling umum adalah dalam kolom-kolom dan
disebabkan oleh keruntuhan geser kolom, atau
keruntuhan sendi plasis kolom, atau dalam penyaluran
momen sendi plastis kedalam bangunan atas dan
bangunan bawah. Pengadaan Artikel ini dimaksudkan
untuk memberi perlindungan terhadap hal-hal tersebut dan
menggambarkan pendekatan umum yang harus diikuti
oleh Akhli Tehnik Prencana.
A.4.4.2 Faktor Reduksi Kekuatan
(Pustaka C)
Untuk keperluan artikel ini, faktor reduksi kekuatan
untuk beton struktural maupun baja struktural harus
diambil sebesar 1.0.
A.4.4.3 Geser
(Pustaka B)
Untuk mencegah keruntuhan geser tidak daktail dari
kolom-kolom maka, perlu dijamin bahwa kekuatan geser
nominal (yaitu = 1.0) adalah lebih besar dari
kekuatan geser yang diadakan, dan harus ditentukan
dari rumus berikut What juga Gambar A.9).
dengan:
Vcol = kekuatan geser dari kolom
M = jumlah kekuatan lentur lebih dari
sendisendi yang menahan gaya-
gaya lateral. Dalam kasus
pembebanan longitudinal atau
pembebanan transversal pada
pilar yang menggunakan kolom
ganda, ini akan menjadi jumlah
kekuatan lentur lebih pada tepi atas
dan bawah kolom. Untuk pilar kolom
tunggal, hanya kekuatan lentur lebih
pada tepi bawah harus digunakan.
A - 33
L = clear height of the column in the case of a
column in double curvature;h e i g h t to
calculated p o i n t of contraflexure in the
case of a column in single curvature.
L = tinggi bersih dari kolom untuk kasus
kolom dalam lenturan ganda tinggi
terhadap titik lawan lentur yang dihitung
untuk kasus kolom dalam lenturan
tunggal.

A. 4.4. 4 Connection of Hinges A.4.4.4 Hubungan dari Sendi-sendi

The connections of column plastic hinges to the deck Hubungan sendi plastis kolom pada sistim lantai dan
and pile systems should be capable of developing the tiang harus mampu mengembangkan kapasitas
plastic hinge overstrength capacity. kekuatan lebih dari sendi plastis.

A.4.4.5 Buckling of Columns A.4.4.5 Tekuk dari Kolom-kolom

(Reference B) (Pustaka B)

The columns should be proportioned as 'short' Kolom-kolom harus di dimensi sebagai kolom
columns so that the risk of potential buckling under "pendek" sehingga risiko tekuk potensial pada
axial loads is not a critical condition. For the beban-beban aksial tidak menjadi keadaan kritikal.
purpose of determining if a column is short: Untuk maksud penetuan bila kolom pendek:

x the effective length, L e , shall be taken as the x panjang efektip, L e , harus diambil sebagai jarak
distance between plastic hinges; antara sendi plastis;

x consideration shall be given to the amount of x pertimbangan harus diberikan kepada

horizontal restraint provided by the deck. banyaknya penahan horisontal diadakan oleh
lantai.

For columns in which plastic hinges can form, the Untuk kolom padamana sendi plastis dapat terbentuk,
slenderness ration (L/r) should not be greater than: perbandingan kelangsungan (L/r) tidak boleh
melebihi:

x steel columns .............................................. 6 0 x kolom baja ...................................................6 0

x concrete columns ....................................... 22 x kolom beton ................................................2 2

A.4.4.6 Instability Effects A.4.4.6 Pengaruh Ketidak Stabilan

(Reference B) (Pustaka B)

As a general rule, P-A effects should be considered Sebagai peraturan umum, pengaruh P-A harus
in all sway frame designs. If the lateral dipertimbangkan dalam semua rencana portal

A - 34
 deflection of the frame when the plastic hinges just
begin to form induces a load-eccentricity moment
greater than 5 percent of the basic plastic hinge
moment, then the flexural strength of the section
should be increased to allow for the additional
moment. This will also mean that the adjoining part of
the frame which remains elastic will have to be
increased in capacity to withstand the increased
plastic hinge moment capacity.
This P-A effect is of particular importance for
steel frames which can have large post-elastic
lateral deflections.
A.4.4.7 Joints
(Reference B)
Beam-column joints should be designed to resist the
forces caused by axial loads, bending and shear
forces in the joining members. Forces in the joint
should be determined by considering a free body of
the joint with the forces on the joint member
boundaries properly represented.
Equation (A. 11) should be used to compute the
forces in the joining members. For structural steel
sections the joint shear should be checked in
accordance with the requirements of clause A.4.3.3
where in this case Vw is the resultant shear induced in the
joint.
For reinforced concrete sections the joint shear
strength should be entirely provided by transverse
reinforcement. Where the joint is not confined
adequately (i.e. where minimum pier or pilecap
width is less than three column diameters) the
confining reinforcement requirements of clause
A.4.2.3 should be satisfied.
Reference 5 contains a detail commentary on joint
design in ductile reinforced concrete frames.
A.4.4.8 Special Provisions for Structural
Concrete
(Reference B)
A.4.4.8. 1 Shear
Outside the hinge regions, the spacing of shear
reinforcement should not exceed one half of the
minimum cross-sectional dimension, or 300 mm.
A.4.4.8.2 Splices in longitudinal
Reinforcing
Main column reinforcing should be spliced midway
between the plastic hinges when these can occur at
bergoyang. Bila lendutan lateral portal untuk mana
sendi plastis baru mulai membentuk, menimbulkan
momen beban eksentris melebihi 5 % momen dasar
dari sendi plastis, maka kekuatan lentur penampang
harus ditingkatkan untuk mengijinkan momen
tambahan tersebut. IN juga berarti bahwa bagian
antara sambungan portal yang tetap elastis, akan
harus ditingkatkan dalam kapasitas untuk menahan
kapasitas momen sendi plastis yang meningkat.
Pengaruh P-A tersebut adalah khususnya penting
untuk portal baja yang dapat mempunyai lendutan
lateral pasca-elastis yang besar (setelah titik leleh
dicapai).
A.4.4.7 Sambungan-sambungan
(Pustaka B)
Sambungan gelagar kolom harus direncanakan untuk
menahan gaya-gaya akibat beban aksial, gaya-gaya
lentur dan geser dalam komponen sambungan.
Gaya-gaya dalam sambungan harus ditentukan
dengan mempertimbangkan suatu free body
sambungan dengan gaya-gaya pada batas bersama
dari komponen yang diwakili secara tepat.
Rumus (A. 11) harus digunakan untuk menghitung
gaya-gaya dalam komponen sambungan. Untuk
penampang baja struktural, geser bersama harus
diperiksa sesuai persyaratan pasal A.4.3.3. Untuk
mana dalam hal ini VM adalah geser resultanta
yang terjadi dalam sambungan.
Untuk penampang beton bertulang, kekuatan geser
bersama harus sepenuhnya dipikul oleh tulangan
melintang. Bila sambungan tidak cukup diikat (yaitu untuk
mana lebar pilar atau balok pondasi cap adalah
kurang dari 3 kali diameter kolom), persyaratan
tulangan pengikat dari pasal A.4.2.3 harus
dipenuhi.
Pustaka 5 mempunyai penjelasan terperinci untuk
rencana sambungan dalam portal beton bertulang
daktail.
A.4.4.8 Pengadaan Khusus Untuk Beton
Struktural
(Pustaka B)
A.4.4.8.1 Geser
Diluar daerah sendi, jarak antara tulangan geser tidak
boleh melebihi setengah dari dimensi minimum
penampang, atau 300 mm.
A.4.4.8.2 Sambungan dalam Tulangan Memanjang
Tulangan utama kolom harus disambung pada
pertengahan antara sendi plastis bila sendi dapat
A - 35
 both ends of the column. When hinging can occur
at only one end of the column, splices should not be
located within a distance of 2 times the maximum
column cross-sectional dimension from the end at
which hinging can occur. Splices must be capable
of developing the full strength of the bar in tension.
For individual bars, splices should be staggered
whenever possible.
A.4.4.9 Special Provisions for Structural Steel
A.4.4.9.1 Column Splices (References A, B and 11)
Splices in columns should be located within the
middle half of the clear column height. The splices
should be designed to develop the yield load in
cases of applied moment.
A.4.4.9.2 Connections
(References B, 11)
Site welded connections should be avoided whenever
possible. When necessary, these should be placed
away from the hinge-forming area and designed to
remain within elastic stress limits under overstrength
loads.
Site or shop bolted connections should be located
away form the hinge areas and be designed to
remain within elastic stress limits under the full
loading induced by plastic hinging elsewhere.
High strength friction grip bolts should be used in
preference to all other fasteners, and be designed in
accordance with Section 7.
Stress concentrations, such as re-entrant corners,
transverse fillet welds (unless of high quality finish)
and one-sided welded cover plates, should be
avoided.
A.4.5 DESIGN OF ARTICULATIONS
Connections between the superstructure and
abutments, and across joints in the superstructure
shall be designed in accordance with Article A.5.2.
terjadi pada kedua ujung kolom. Bila sendi dapa
terjadi hanya pada satu ujung kolom, sambungai
tidak boleh ditempatkan dalam jarak 2 kali dimen:
maksimum penampang kolom terhadap ujunl
padamana sendi dapat terjadi. Sambungan haw
mampu mengembangkan kekuatan penuh dai
batang dalam tarikan. Untuk batang-batanl
tersendiri, sambungan harus diselang-seling sedapa
mungkin.
A.4.4.9 Pengadaan Khusus untuk Baji Struktural
A.4.4.9.1 Sambungan Kolom (Pustaka A,B dan 11)
Sambungan dalam kolom harus ditempatkan dalarr
batas pertengahan setengah tinggi kolom bersih.
Sambungan harus direncanakan untuI
mengembangkan beban leleh dalam kasus momer
yang bekerja.
A.4.4.9.2 Hubungan-hubungan
(Pustaka 19,111)
Hubungan las dilapangan harus dicegah sedapat
mungkin. Bila mungkin, hubungan tersebut harus
ditempatkan diluar daerah pembentukan sendi dan
direncanakan tetap dalam batas tegangan elastis
pada beban kekuatan lebih.
Hubungan baut dilapangan atau pabrik harus
ditempatkan diluar daerah sendi dan direncanakan
tetap dalam batas tegangan elastis pada
pembebanan penuh akibat pengaruh sendi plastis
dimanap.
Baut pratekan mutu tinggi "friction grip" sebaiknya
harus digunakan daripada semua pengencang
lainnya, dan harus direncanakan sesuai dengan
Bagian 7.
Pemusatan tegangan, seperti sudut-sudut dimana
gaya masuk kembali, [as sudut transversal (kecuali
dengan kualitas pengerjaan tinggi) dan pelat
tambahan yang dilas pada satu sisi (seperti cover
plate), harus dihindari.
A.4.5 RENCANA HUBUNGAN ARTIKULASI
Hubungan antara bangunan atas dan pangkal
jembatan, dan melalui sambungan dalam
bangunan atas harus direncanakan sesuai Artikel
A.5.2.
A - 36
A.5 DETAILED
REQUIREMENTS FOR
TYPE B BRIDGES
A.5.1 GENERAL
The requirements of Articles A.4.1 to A.4.4 for
Type A bridges also apply to Type B bridges.
A.5.2 DESIGN OFARTICULATIONS
A.5.2.1 General
(References B and C)
Article A.5.2 applies to the design of the connection,
or linkages, between the superstructure and the
abutments and across temperature movement joints.
The intention of the recommendations is to ensure
that the integrity of the bridge is maintained even
under overload conditions. Thus the connections in
addition to having sufficient strength should also be
ductile to prevent the possibility of a brittle failure
It is generally considered advantageous to provide a
separate means of resistance for each principle
direction of loading (i.e. vertical, longitudinal and
transverse).
A.5.2.2 Design of Linkages at Abutments
The design of connections including stops shear keys
and linkages should be in accordance with Article
A.3.1. Vertical restraint should be provided in
accordance with clause A.3.1.2.
A.5.2.3 Design of Linkages at Expansion Joints
(References B and C)
Expansion joints should be thought of as part of the
structure between the hinges and should be
designed accordingly for a worst combination of
forces which can be generated in them by the
plastic hinge mechanism. A failure of the expansion
joint usually means loss of a span and at the same
time the details of these joints are often the most
difficult to design reliably. A conservative approach is
therefore required.
Expansion joins should be detailed to ensure that the
resulting damage when detailed clearances are taken
up is minimized and restricted to areas which are
A.5 PERSYARATAN
TERPERINCI UNTUK
JEMBATAN TIPE B
A.5.1 UMUM
Persyaratan Artikel A.4.1 sampai A.4.4 untuk
jembatan Tipe A juga berlaku untuk jembatan
Tipe B.
A.5.2 RENCANAHUBUNGANARTIKULASI
A.5.2.1 Umum
(Pustaka B and C)
Artikel A . 5 . 2 berlaku untuk perencanaan
sambungan, atau hubungan, antara bangunan
atas dan pangkal jembatan dan melalui
sambungan dilatasi suhu.
Maksud anjuran tersebut adalah untuk menjamin
bahwa kesatuan jembatan dipelihara maupun pada
keadaan beban lebih. Jadi sambungan/hubungan
selain harus mempunyai cukup kekuatan juga harus
daktail untuk mencegah kemungkinan keruntuhan
getas.
Umumnya dipertimbangkan menguntungkan untuk
mengadakan pengertian terpisah untuk ketahanan
dalam tiap arah utama pembebanan (yaitu
vertikal, longitudinal dan transversal).
A.5.2.2 Rencana Hubunganpada Pangkal Jembatan
Rencana hubungan termasuk gigi geser pengaman
dan hubungan antara komponen harus sesuai
dengan Artikel A.3.1. Ketahanan vertikal harus
diadakan sesuai dengan pasal A.3.1.2.
A.5.2.3 Rencana Hubunganpada Sambungan Dilatasi
(Pustaka B dan C)
Sambungan dilatasi harus dipikirkan sebagai
bagian struktur antara sendi-sendi dan harus
direncanakan sesuai dengan kombinasi beban
terburuk yang dapat terjadi dalam struktur oleh
mekanisme sendi plastis. Keruntuhan sambungan
dilatasi umumnya berarti kehilangan suatu bentang
dan pada waktu bersmaan detail sambungan tersebut
adalah sering yang paling sulit untuk direncanakan
secara baik dan kuat. Dengan demikian diperlukan
pendekatan konservatif.
Sambungan dilatasi harus didetail untuk menjamin
bahwa kerusakan akibat kehabisan jarak bebas
yang telah didetail, adalah minimal dan terbatas
pada
A - 37
easily repaired and which will not seriously affect
transport across the bridge. Buffers should be
provided to reduce the effects of impact and
sacrificial elements could be used (see Figure A. 10).
Vertical restraint should be provided in accordance
with clause A.3.1.2.
daerah yang mudah diperbaiki dan tidak akan
mempengaruhi kelancaran lalu-lintas yang melewati
jembatan. Harus diadakan peredam buffer untuk
mengurangi pengaruh kejut dan dapat digunakan
elemen tambahan yang dikorbankan saat terjadi
gempa (lihat Gambar A.10).
Penahanan arah vertikal harus diadakan sesuai
denaan oasal A.3.1.2.
A - 38
 A.6 DETAILED REQUIREMENTS FOR
TYPE C BRIDGES
(Reference B)
A.6.1 RESTRICTIONS ON LAYOUT
There are no restrictions on the structural type or
layout which may be used for this bridge within the
general controls described below:
i. This bridge type is intended for small one or two
span bridges for which the consequences of
overload have been studied by the designer
and are judged acceptable. The
recommendations may also be used for design
in the transverse direction of bridges which
have been classified as Types A or B in the
longitudinal direction. This may be necessary if
another design criteria (eg debris loading)
requires a pier shape which, because of its
aspect ratio, is not practical to detail for
ductility in the transverse direction. In such
cases the consequences of overload should
also be considered by the Design Engineer.
Bridge Types A or B should be used in
preference whenever possible.
ii. The philosophy of design is that the bridge
should be designed without provision for
ductility in the post-elastic range but with
sufficient strength to make the risk of serious
damage acceptably low.
iii. There is no limitation on the structural type
which may be used.
iv. The necessary longitudinal strength may be
provided by fixing the deck to one or more
supports. Sliding joints may be provided at the
other supports if needed.
v. Sufficient transverse strength is provided at
each pier to resist the horizontal earthquake
forces arising from the tributary mass of the
supported superstructure.
A.6.2 STRUCTURAL TYPE FACTOR
The Structural Type Factor for a Type C bridge shall
have the value given in Article 2.4.7 of Section 2
unless the bridge superstructure is rigidly restrained
to follow the ground motions exactly. The Structural
Type Factor for such rigidly restrained Type C
bridges shall be 1.5.
A.6 PERSYARATAN TERPERINCI
UNTUK JEMBATAN TIPE C
(Pustaka B)
A.6.1 PEMBATASAN DENAH
Tidak terdapat pembatasan tipe struktural atau
denah yang boleh digunakan untuk jembatan
tersebut, didalam pengawasan umum yang diuraikan
dibawah:
i. Tipe jembatan ini dimaksudkan untuk jembatan
kecil dengan satu atau dua bentang untuk
mana akibat dari pembebanan lebih telah
dipelajari oleh Akhli Tehnik Perencana dan
dipertimbangkan agar dapat diijinkan. Anjuran
tersebut boleh juga digunakan untuk
perencanaan dalam arah transversal jembatan
yang telah diklasifikasi sebagai Tipe A atau B
dalam arah longitudinal. Hal ini perlu bila
kriteria perencanaan lain (misalnya
pembebanan aliran hanyutan) menuntut bentuk
pilar yang, karena perbandingan aspek, tidak
praktis didetail untuk daktilitas dalam arah
transversal. Dalam kasus tersebut, akibat
pembebanan lebih harus juga dipertimbangkan
oleh Akhli Tehnik Perencana. Jembatan Tipe
A atau B harus terutama digunakan sedapat
mungkin.
ii. Filsafah perencanaan adalah bahwa
jembatan harus direncana tanpa pengadaan
daklitas dalam daerah pasca-elastis (setelah
titik leleh) tetapi dengan kekuatan memadai
agar membuat risiko kerusakan yang parah
cukup rendah.
iii. Tidak terdapat pembatasan tipe struktural yang
boleh digunakan
iv. Kekuatan longitudinal yang diperlukan dapat
diadakan dengan menghubungkan lantai
kepada satu atau lebih tumpuan. Sambungan
geser dapat diadakan pada tumpuan-tumpuan
lain bila perlu.
v. Kekuatan transversal memadai diadakan pada
tiap pilar untuk menahan gaya gempa
horisontal yang timbul akibat massa tambahan
dari bangunan atas yang ditumpu.
A.6.2 FAKTOR TIPE STRUKTURAL
Faktor tipe struktural untuk jembatan Tipe C harus
mempunyai nilai yang diberikan dalam Artikel 2.4.7
dari Bagian 2, kecuali bangunan atas jembatan
adalah tertahan kaku untuk mengikuti gerakan tanah
secara tepat. Faktor tipe struktural untuk jembatan
tipe C yang tertahan kaku tersebut harus menjadi
1.5.
A - 39
A bridge may be considered to be rigidly restrained if
its period is calculated to be less than 0.05 sec. The
period calculation must include the effects of
flexibility of foundation soils. This will generally
disallow the use of these structures on anything but
hard ground.
A.6.3 FOUNDATIONS
Where Type C bridges are founded on a firm soils
(see Article 2.4.7 of Section 2) pads, vertical
piles or a combination of both may be used as
convenient.
In some cases layout of the superstructure is such
that overloading of the superstructure by a large
earthquake would cause yielding to occur in the
piles (for example, a solid wall type pier on piles). In
such cases a brittle shear failure of the piles could
occur and put the bridge out of action unnecessarily.
In this situation it is recommended that the use of
ductile piles be considered.
A.6.4 INTEGRITY OF CONNECTIONS
Notwithstanding the high load levels used for Type
C Bridges all connections (linkages) should have
some measure of ductility. For example, connections
using bolts in tension should be used in preference
to bolts in shear.
Jembatan dapat dipertimbangkan sebagai tertahan
kaku bila periode getar diperhitungkan lebih kecil dari
0.05 detik. Perhitungan periode harus mencakup
pengaruh fleksibilitas tanah pondasi. Hal ini
umumnya tidak mengijinkan penggunaan struktur
tersebut kecuali dan hanya pada tanah keras.
A.6.3 PONDASI
Untuk mana jembatan tipe C berada pada
tanah mantap (lihat Artikel 2.4.7 dari Bagian 2)
pondasi pelat, tiang vertikal atau kombinasi
kedua jenis tersebut dapat digunakan sesuai
keadaan.
Dalam beberapa kasus denah bangunan atas
adalah demikian sehingga pembebanan lebih pada
bangunan atas oleh gempa besar dapat
menyebabkan pelelehan dalam tiang-tiang
(sebagai contoh, pilar tembok tipe masip pada
tiang-tiang). Dalam kasus tersebut, keruntuhan
geser getas dari tiang-tiang dapat terjadi dan
jembatan berada diluar kelayanan, halmana tidak.
perlu terjadi. Dalam keadaan tersebut, dianjurkan
agar dipertimbangkan penggunaan tiang daktail.
A.6.4 INTEGRITAS DARI HUBUNGANHUBUNGAN
Meskipun tingkatan beban tinggi digunakan untuk
jembatan tipe C, semua hubungan/sambungan
antara komponen harus mempunyai suatu ukuran
daktilitas. Sebagai contoh, hubungan yang
menggunakan baut dalam tarikan harus menjadi
pilihan utama terhadap penggunaan baut dalam
geser.
A - 40
 A.7 SOIL LIQUEFACTION
A.7.1 GENERAL
Non Cohesive soils (silts, sands, and gravels) may
respond to seismic vibration by densifying.
When the soil is saturated, the pore water pressure
increases as the soil skeleton tends to densify and
the effective intergranular forces are reduced to
zero causing the soil to become a liquid mass. This
phenomenon is referred to as liquefaction.
The range of soils most prone to liquefaction as
determined in the laboratory and observed in the
field are sands whose 50 % grain size lies in the
range of 0.02 mm to 2 mm and whose N value
(standard penetration test blow count) is below 20
blows/300 mm (References D and 12).
Liquefaction results in a very weak (liquid) soil
mass which cannot support either vertical or
horizontal loads. The following damage is likely to
be caused:
x tilting or large direct settlement due to losses
in strength and bearing capacity failure;
x uplift due to buoyancy effect;
x lateral movement (which may amount to more
than a metre).
The tendency of soils to liquefy is termed
Liquefaction Potential. Two approximate methods
for determining the liquefaction potential of a soil
are given in Article A.7.2.
If liquefaction is likely to occur, then either:
i. The design of the bridge should take into account
the effects of liquefaction; or
ii. The liquefiable soil should be densified to reduce
therisk.
A.7.2 LIQUEFACTION POTENTIAL
A.7.2.1 Simplified Method Based on Chinese
Building Code Data
(References B and 13)
Reference 13 gives details of the following limitation
on standard penetration resistance for liquefiable
sands which gives a reasonable correlation to a
depth of about 15 m:
A.7 KEHILANGAN KEKUATAN TANAH
LIQUEFACTION
A.7.1 UMUM
Tanah tidak kohesip (silt, pasir dan kerikil) dapat
mengalami pemadatan akibat getaran seismik.
Bila keadaan tanah jenuh, tekanan air pori meningkat
karena susunan butir tanah cenderung menjadi padat
dan gaya efektip antara butir berkurang sampai nol,
menyebabkan tanah menjadi massa cair. Keiadian ini
dikenal sebagai liquefaction.
Jenis tanah yang paling peka terhadap liquefaction
sesuai penentuan di laboratorium dan pengamatan
lapangan adalah pasir dengan 50 % dari ukuran butir
dalam batas 0.02 mm sampai 2 mm dan dengan nilai
N (pengujian penetrasi standar SPT) yang berada
dibawah 20 pukulan/ 300 mm (Pustaka D dan 12).
Liquefaction menghasilkan massa tanah sangat
lemah (cair) yang tidak dapat mendukung gaya-gaya
vertikal maupun horisontal. Kerusakan berikut
dapat terjadi sebagai akibatnya:
x kemiringan atau penurunan besar secara
serentak akibat kehilangan kekuatan dan
keruntuhan kapasitas daya dukung
x terangkat akibat gejala angkat dalam air
x gerakan lateral (yang dapat menjadi lebih
besar dari satu meter)
Kecenderungan tanah untuk mencair dinamakan
"Potensial liquefaction". Dua cara pendekatan untuk
menentukan potensial liquefaction pada suatu
tanah diberikan dalam Artikel A.7.2.
Bila liquefaction dapat terjadi, maka salah satu:
i. Rencana jembatan harus memperhitungkan
pengaruh kehilangan kekuatan tanah
(liquefaction).
ii. Tanah yang dapat mencair (liquefy) harus
dipadatkan agar mengurangi risiko.
A.7.2 POTENSIAL LIQUEFACTION
A.7.2.1 Cara Sederhana Berdasarkan Data
Tata Cara Bangunan di China
(Pustaka B dan 13)
Pustaka 13 memberi perincian pembatasan
berikut pada ketahanan penetrasi standar untuk
pasir yang dapat "mencair" yang memebri suatu
korelasi wajar sampai kedalaman sekitar 15 m:
A - 41
 2

Where: dengan:

Nc = normalised standard penetration (blows Nc = penetrasi standar yang dinormalisasi

per 300 mm) (pukulan per 300 mm)

d s = depth to sand layer (m) d s = kedalaman sampai lapis pasir (m)

dw = depth of water table (m) dw = kedalaman muka air tanah (m)

Nm = function of perceived shaking intensity Nm = fungsi dari intensitas goncangan yang

Modified Mercalli) as follows: dirasakan (Modified Mercalli) sebagai
berikut:

Modified Mercalli Blows per 300 mm Modified Mercalli Blows per 300 mm
Intensity NM Intensity NM

VII VII
MM 6 MM 6
VIII VIII
MM 10 MM 10
IX IX
MM 16 MM 16

The Modified Mercalli scale represents perceived Skala Modified Mercalli mewakili intensitas
intensities of shaking which are universally understood goncangan yang dirasakan dan pengertian universal
as follows: adalah sebagai berikut:

VII VII
MM strong shaking, difficult to stand up, MM goncangan besar, sulit berdiri, kerusakan
damage to poor buildings, serious cracking pada bangunan lemah, retakan besar
(ground acceleration = approx. 0.1 g) (percepatan tanah = sekitar 0.1 g)
VIII VIII
MM evere shaking, damage to masonry buildings, MM goncangan lebih besar,kerusakan
chimneys come down, destructive (ground bangunan pasangan batu, cerobong
acceleration = approx. 0.2 g ) asap jatuh, merusak (percepatan tanah
= sekitar 0.2 g)
IX IX
MM violent shaking general panic, serious damage MM goncangan sangat besar, panik secara
ground crack up, devastating (ground umum, kerusakan besar, retakan tanah,
acceleration = approx. 0.4 g) sangat merusak (percepatan tanah =
sekitar 0.4 g)

The field results of standard penetration tests must be Hasil lapangan dari pengujian penetrasi standar
normalised as follows before they can be used with harus dinormalisasi sebagai berikut sebelum dapat
Equation (A.12a): digunakandalam rumus (A. 1 2a):

i. Firstly the SPT blow counts, N, obtained in the
field should be normalised to an effeptive
overburden pressure of 1 ton/sq.ft (or about
100 kPa) by using the equation:
i. Pertama, nilai pukulan SPT , N yang diperoleh
dilapangan harus dinormalisasi terhadap suatu
2
tekanan tanah efektip sebesar 1 ton/ft (atau
sekitar 100 kPa) dengan menggunakan rumus:

where C N is shown in Figure A. 11. dengan C diberikan dalam Gambar A. 11.

ii. Secondly it should be noted that the references
are based on SPT tests using the rope and drum
procedure with two turns wrapped around the
rotating drum (Reference 14). The energy
delivered by a hammer controlled by rope and
drum is only about 60 % of that delivered by a
free falling weight for 2 turns (or 40 % for 3
turns). Therefore if the
ii. Kedua, harus diperhatikan bahwa Pustaka
berdasarkan pengujian SPTyang menggunakan
cara "tali dan drum" dengan dua ikatan keliling
drum berputar (Pustaka 14). Energi yang
dihasilkan oleh palu dikendalikan oleh tali dan
drum adalah hanya sekitar 60 % terhadap
yang dihasilkan oleh beban jatuh bebas untuk
2 ikatan keliling (atau 40 % untuk 3 ikatan

A - 42
 2
SPT's were carried out using a trip hammer
which allows free fall, the results should be
increase by a factor of 1.6 before carrying out
the overburden correction, CN.
The normalised N, values are compared with NC to
determine the risk of liquefaction.
A.7.2.2 Method Based on Cyclic Stress Ratio
Analysis
(References C and D)
Liquefaction Potential may also be determined from
the liquefaction resistance factor, F, (Reference D)
given by:
where:
RL = resistance of soil elements to dynamic
loading, given by:
in which RD depends on the grain size of
keliling). Dengan demikian bila SPT telah
dilaksanakan dengan penggunaan palu yang
mengijinkan jatuh bebas, hasil-hasilnya harus
ditingkatkan dengan faktor 1.6 sebelum
dilaksanakan koreksi terhadap tekanan tanah
efektip CN.
Nilai N, yang dinormalisasi dibandingkan dengan Na
untuk menentukan risiko liqefaction.
A.7.2.2 Cara Berdasarkan An alisa
Perbandingan Tegangan Berulang
(Pustaka C dan D)
Potensial liquefaction dapat ditentukan juga dari faktor
ketahanan liquefaction, FL (Pustaka D) diberikan oleh :
dengan:
RL = ketahan elemen tanah terhadap
pembebanan dinamik, diberikan oleh:
untuk mana RD tergantung pada ukuran
A - 43
The sand as follows :
D50 is defined as the particle size that
represents 50 % by weight on the cumulative
particle size distribution curve of the sand. Any
sand that has a D50 value between 0.02
mm and 2.0 mm should be considered
vulnerable to liquefaction.
rc = the cyclic shear stress ratio defined as:
where:
Vo = total overburden pressure on sand layer;
V o' = effective overburden pressure on sand
layer;
rd = stress reduction factor given by:
where d, is the depth (m) to the sand
layer.
Sand layers having a liquefaction resistance factor,
F1, less than 1.0 are judged to liquefy during
earthquakes.
D50 ditetapkan sebagai ukuran butir yang
mewakili 50 % dari berat pada kurva
pembagian ukuran butir kumulatip pasir.
Setiap pasir yang mempunyai suatu nilai D50
antara 0.02 mm dan 2.0 mm harus
dipertimbangkan sebagai peka terhadap
liquefaction.
r, = perbandingan tegangan geser berulang
ditentukan sebagai:
dengan:
Vo = tekanan tanah total pada lapis pasir
V o' = tekanan tanah efektip pada lapis pasir
rd = faktor reduksi tegangan diberikan oleh:
dengan d, sebagai kedalaman (m)
terhadap lapis pasir.
Lapisan-lapisan pasir yang mempunyai faktor
ketahanan liquefaction, FL, kurang dari 1.0 dianggap
dan dipertimbangkan akan mencair (liquefy)
selama gempa
A - 44
A .8 BASE ISOLATION AND MECHANICAL
DAMPERS
A.8.1 GENERAL
The response of bridges during a severe earthquake
can be reduced by modifying the support conditions as
follows:
i. Provide base isolation devices to increase the
natural period of the structure;
ii. provide mechanical dampers to increase the
amount of structural damping in the system.
Sub-section A.8 is based on References B and C,
and is intended to be informative only. The
analytical techniques required to evaluate the
effectiveness of base isolation or mechanical
damping should only be carried out under the
guidance of a Design Engineer with specialised
knowledge and experience.
A. 8 . 2 BASE ISOLATION
The system of "base isolation" generally comprises two
basic elements:
i. The structure is supported on flexible mountings
to isolate it from the greatest disturbing
motions at the likely predominant earthquake
ground motion frequencies, and
ii. Sufficient extra damping is introduced into the
system to reduce resonance effects and keep
deflections within acceptable limits.
Flexible mountings include elastomeric and sliding or roller
bearings.
The introduction of flexible mountings will increase
the natural period of the structure as shown in
Figure A. 12 reproduced from Reference B.
Strong motion accelerograms recorded in areas of
hard rock or stiff alluvial soil typically have a
predominant period of the order of 0.3 sec, as
illustrated by the spectrum for the El Centro 1940
N-S record. Addition of flexible mountings to a stiff
structure (i.e. with a period in the range of 0.3 sec.)
will dramatically reduce the acceleration response to such
an earthquake.
However, soft soils and other factors may alter the
characteristics of an earthquake so that the predominant
response occurs at longer periods. An example of
such an earthquake is the Bucharest
A.8 SOLASI DASAR DAN
PEREDAM MEKANIKAL
A . 8 . 1 U M UM
Respons jembatan selama gempa besar dapat
dikurangi dengan modifikasi pada keadaan tumpuan
sebagai berikut:
i. Pengadaan perlengkapan isolasi dasar untuk
meningkatkan periode getar alami dari struktur.
ii. engadaan peredam mekanikal untuk
meningkatkan besaran redaman struktural
dalam sistim.
Bab A.8 adalah berdasarkan Pustaka B dan C, dan
dimaksudkan hanya sebagai informasi. Teknik analisa
yang diperlukan untuk evaluasi efektivitas isolasi
dasar atau peredam mekanikal hanya boleh
dilaksanakan dibawah pengawasan Akhli Tehnik
Perencana dengan pengetahuan dan pengalaman
khusus.
A. 8 . 2 ISOLASI DASAR
Sistim "Isolasi Dasar" umumnya terdiri dari dua elemen
dasar:
i. Struktur didukung pada, dudukan fleksibel untuk
menyekat terhadap gangguan gerakan
terbesar pada frekuensi pradominan gempa dan
gerakan tanah yang dapat terjadi, dan
ii. Diadakan cukup redaman tambahan kedalam
sistim untuk mengurangi pengaruh resonansi
dan menahan lendutan dalam batas ijin.
Dalam dudukan fleksibel termasuk perletakan
elastomer dan geser atau rol.
Pengadaan dudukan fleksibel akan meningkatkan
periode waktu getar alami dari struktur seperti
ditunjukan dalam Gambar A. 12 yang diambil dari
Pustaka B.
Akselerogram gerakan kuat yang direkam dalam
daerah batuan keras atau tanah aluvial kaku
mempunyai ciri periode pradominan sekitar 0.3
detik, seperti digambarkan oleh spektra rekaman EI
Centro 1940 N-S. Penambahan dudukan fleksibel
pada suatu struktur kaku (yaitu dengan periode
waktu getar sekitar 0.3 detik) akan sangat
mengurangi respons percepatan terhadap gempa
tersebut.
Bagaimanapun, tanah lunak dan faktor lain dapat
mengubah karakteristik suatu gempa sedemikian,
sehingga respons pradominan terjadi pada periode
waktu getar lebih panjang. Suatu contoh untuk
A - 45
1977 record, also shown in Figure A.12. For this gempa tersebut adalah rekaman Bucharest 1977,
earthquake the introduction of flexible mountings juga ditujukan dalam Gambar A.12. Untuk gempa
could increase the structure's response. tersebut, pengadaan dudukan fleksibel dapat
meningkatkan respons struktur.

Flexible mountings commonly used include laminated Dudukan fleksible yang umumnya digunakan
rubber (elastimeric) bearings and sliding bearings mencakup perletakan laminasi karet (elastomer) dan
consisting of PTFE (Teflon) on stainless steel. perletakan geser yang terdiri dari PTFE (Teflon) pada
baja tidak berkarat.

A.8.3 MECHANICAL DAMPERS A.8.3 PEREDAM MEKANIKAL

Mechanical dampers are usually used in conjunction Peredam mekanikal umumnya digunak an
with base isolation to control bridge displacements at sehubungan isolasi dasar untuk mengendalikan
low horizontal loads. Mechanical dampers use the simpangan jembatan pada beban horisontal yang
reliable yielding properties of either mild steel or rendah. Peredam mekanikal menggunakan besaran-
lead to provide: besaran leleh, yang pasti dari baja lunak atau timah
untuk mengadakan:

i. elastic resistance to serviceability level lateral i. ketahanan elastis terhadap beban lateral dalam
loads, such as strong winds and traffic loads; tingkatkan kelayanan, seperti angin kencang
and dan beban lalu-lintas, dan

ii. protection from the larger seismic loads by the ii. perlindungan terhadap beban seismik lebih
device yielding. besar dengan perlelehan pada perlengkapan
redaman.

Traditional viscous dampers or dash pots may also Peredam tradisional sistim viskositas (viscous) atau
be used, but they require regular maintenance to be pemencaran (dash pots) boleh digunakan juga, tetapi tipe
effective. tersebut memerlukan pemeliharaan rutin agar tetap
efektip.

A.8.4 APPLICATION TO BRIDGES A.8.4 PENERAPAN PADA JEMBATAN

The following are bridge applications where base Yang berikut adalah penerapan jembatan untuk
isolation and energy dissipating devices are most mana perlengkapan isolasi dasar dan penyerapan
likely to be effective: energi dapat menjadi efektip:

A - 46
i. In regions of high seismicity.
ii. In bridges with stiff substructures, the forces
transmitted from the superstructures can be
limited by dissipating devices.
iii. Dissipating devices may also be used between
the substructure and the superstructure where
it is not practical to provide a flexible or
flexurally yielding substructure.
The main potential for economic advantage lies in:
(a) possible savings in abutment separation
requirements and joint details as a result of
reduced superstructure defections;
(b) redistribution and reduction of seismic forces
on the substructure (for example, control of
seismic forces through energy dissipating
devices at strong abutments rather than by
ductile yielding of piers);
(c) improvement of structural integrity by making
decks continuous and concentrating the
seismic loads at the joints most likely to
accommodate them;
(d) use of non-ductile components;
(e) greater damage control.
A.8.5 MINIMUM DESIGN REQUIREMENTS FOR
BRIDGES INCORPORATING
MECH ANI CAL ENERGY DISSIPATORS
The arrangement of mechanical energy dissipators
should satisfy the following criteria:
i. The performance of the devices to be used
shall be substantiated by tests.
ii. A suitable design earthquake should be
selected taking due account of local site
conditions. A dynamic time history analysis
should be done using this earthquake to prove
the effectiveness of the arrangement.
iii. The degree of protection against yielding of
the structural members should be at least
as great as that implied in Sub-section A.2.
iv. The structure and arrangement of
dissipators should be detailed to ensure that it
will behave
i. Dalam daerah seismisitas tinggi.
ii. Pada jembatan dengan bangunan bawah kaku,
gaya yang disalurkan dari bangunan atas dapat
dibatasi dengan perlengkapan penyerapan
energi.
iii. Perlengkapan penyerapan energi dapat juga
digunakan antara bangunan bawah dan
bangunan atas untuk mana tidak praktis bila
diadakan bangunan bawah yang fleksibel atau
dengan pelelehan lentur.
Potensial utama untuk keuntungan ekonomis adalah
dalam:
(a) kemungkinan penghematan dalam
persyaratan pemisahan pangkal jembatan
dan detail sambungan sebagai hasil dari
berkurangnya lendutan bangunan atas;
(b) pembagian ulang dan pengurangan reduksi
gaya-gaya seismik pada bangunan bawah
(sebagai contoh, pengendalian gaya-gaya
seismik melalui perlengkapan penyerapan
energi pada pangkal yang kuat, daripada
dengan pelelehan daktail dari pilar-pilar);
(c) meningkatkan integritas struktural dengan
membuat lantai menerus dan memusatkan
beban seismik pada sambungan-sambungan
yang mampu menerimanya;
(d) penggunaan komponen tidak daktail;
(e) pengendalian kerusakan lebih baik.
A.8.5 PERSYARATAN MINIMUM UNTUK
RENCANA JEMB AT AN DENG AN
PERLENGKAPAN PENYERAPAN
ENERGI MEKANIKAL (DISSIPATOR)
Rancangan perlengkapan penyerapan energi
(dissipator) mekanikal harus memenuhi kriteria berikut:
i. Perilaku perlengkapan yang akan digunakan
harus dibuktikan dengan pengujian.
ii. Gempa rencana yang sesuai harus dipilih
dengan memperhitungkan keadaan setempat
dilapangan. Suatu analisa dinamik riwayat
waktu (time history) harus dilaksanakan
dengan menggunakan gempa rencana untuk
menguji efektivitas rancangan tersebut.
iii. Tingkat pengamanan terhadap pelelehan
komponen struktural harus paling sedikit
sebesar yang ditentukan dalam Bab A.2.
iv. Struktur dan rancangan perlengkapan
penyerapan energi harus didetail agar
A - 47
in a controlled manner in case an earthquake menjamin bahwa berperilaku secara terkendali bila
greater than the design earthquake occurs. terjadi gempa lebih besar dari gempa rencana.

A - 48
 26 May 1992

REFERENCES
PUSTAKA

GENERAL SOURCE DOCUMENTS

DOKUMEN SUMBER UMUM

A. R.I. Ministry of Public Works: "Methodology of Earthquake Resistant design of Highway Bridges" Draft
produced by the Standing Committee, 17 October 1990.

B. Papua New Guinea Department of Works: "Earthquake Engineering for Bridges in Papua New Guinea - 1985
Revision" Port Moresby, 1985.

C. Huizing,J.B.S. et al: "Seismic design of Bridges" Bridge Committee of the New Zealand National Society for
Earthquake Engineering, published as Road Research Unit Bulletin 56 (ISSN 0549-0030), National Roads
Board, Wellington 1981.

D. Japan Society for Civil Engineers: "Earthquake Resistant Design for Civil Engineering Structures in Japan" Tokyo,
1984.

E. Beca Carter Hollings & Ferner Ltd: "Indonesian Earthquake Study - Volume 6, Manual for the Design of Notrmal
Reinforced Concrete and Reinforced Masonry Structures" Report prepared under the New Zealand Bilateral
Assistance Programme, Jakarta, November 1981.

SELECTED REFERENCES
PUSTAKA TERPILIH

1. Transportation Research Board: "Earthquake-Induced Dynamic Response of Bridges and Bridge Foundations"
Transportation Research Record No 579, Washington D.C. 1976.

2. Directorate General of Highways (Bina Marga), R.I. Ministry of Public Works: "Earthquake Resistant Design of
Highway Bridges" Jakarta, April 1983

3. Dowrick, D.J. "Earthquake Resistant Design for Engineers and Architects" second edition, John Wiley & Sons,
1987.

4. American Concrete Institute: "Recommendations for Design of Beam-column Joints in Monolithic

Reinforced Concrete Structures" prepared by ACI-ASCE Committee 352; ACI Journal, Proc. V 73, No 5, July
1976.

5. Mononobe, N.: "Earthquake proof Construction of Masonry Dams", Proc. World Engineering Conference, vol 9,
p 275, 1929.

6. Okabe, S.: "General Theory of Earth Pressures", J. Japanese Society of Civil Engineers, vol 12, No. 1, 1926.

7. Ministry of Works and Development New Zealand: "Highway Bridge Design Brief", April 1975

8. Richards R. and Elms D.G.: "Seismic Behaviour of Gravity Retaining Walls", Journal of the Geotechnical
Engineering Division, Proc. A.S.C.E., Vol 105, No GT4, April 1979.

9. Ministry of Works and Development New Zealand: "Reinforced Earth - Notes on Design and Construction",
Supplement to C.D.P. 702 C, 1973, June 1980.

10. Standards Association of New Zealand: "Code of Practice for the Design of Concrete Structures", NZS 3101
:Part 1, 1982.

11. Standards Association of New Zealand: "Steel Structures Code - Part 1", NZS 3404:Part 1, 1989.

12. Seed H.B. and Idriss I.M.: "Influence of Ground Conditions on Ground Motions During Earthquakes", A.S.C.E.,
Journal of Soil Mechanics and Foundation Div.,Vol 95, No SM1, January 1969.

A - 48 BRIDGE DESIGN CODE : APPENDIX A DETAILED EARTHQUAKE DESIGN

 26 May 1992

13. Seed H.B.: "Soil Liquefaction and Cyclic Mobility Evaluation for Level Ground During Earthquakes", A.S.C.E.,
Journal of the Geotechnical Div., Vol 105, No GT2, February 1979.

14. Seed H.B., Idriss I.M. and Arango I.: "Evaluation of Liquefaction Potential Using Field Performance Data", A.S.C.E.,
Journal of the Geotechnical Div, Vol 109, No 3, March 1983.

A - 49 BRIDGE DESIGN CODE : APPENDIX A DETAILED EARTHQUAKE DESIGN

 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
DIREKTORAT BINA PROGRAM JALAN

PERATURAN PERENCANAAN TEKNIK JEMBATAN

PENJELASAN

BAGIAN 1

PERSYARATAN UMUM PERENCANAAN

COMMENTARY on BRIDGE DESIGN CODE

SECTION 1 - GENERAL DESIGN REQUIREMENTS 15 OCTOBER 1992

DOCUMENT No. BMS7 - K1

 COMMENTARY: BRIDGE DESIGN CODE
PENJELASAN: PERATURA N PERENCA NAA N TEKNIK
JEMBATAN

SECTION 1 - GENERAL DESIGN REQUIREMENTS

BAGIAN 1 - PERSYARATAN UMUM PERENCANAAN

SUMMARY OF CONTENTS
IKHTISAR DAFTAR ISI

TABLE OF CONTENTS ........................................................................................................................................K1-i

DAFTAR ISI .............................................................................................................................................................K1-iii

LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL .....................................................................................................................................................K1-v

K1.1 INTRODUCTION
PENDAHULUAN .................................................................................................................................K1-1

K1.2 GENERAL PRINCIPLES OF DESIGN

DASAR-DASAR UMUM PERENCANAAN .....................................................................................K1- 7

K1.3 QUALITY ASSURANCE

JAM/NAN MUTU ................................................................................................................................K1- 11

K1.4 WATERWAY REQUIREMENTS

PERSYARA TAN JALAN A/R ............................................................................................................K1 - 13

K1.5 GEOMETRIC REQUIREMENTS

PERSYARATAN GEOMTR/K ............................................................................................................K1- 17

K1.6 TRAFFIC BARRIERS

PENGHALANG LALUL/NTAS .........................................................................................................K1 - 21

K1.7 PEDESTRIAN BARRIERS

PENGHALANG UNTUK PEJALAN KAKI .......................................................................................K1- 25

K1.8 SEISMIC REQUIREMENTS

PERSYARATAN TA HAN GEMPA ....................................................................................................K1 .26

K1.9 MAINTENANCE REQUIREMENTS

PERSYARATAN-PERSYARATAN PEMEL/HARAAN .....................................................................K1- 2 7

K1.10 UTILITIES
PRASARANA UMUM ........................................................................................................................K1-28

REFERENCES ..........................................................................................................................................................K1-29
 TABLE OF CONTENTS
K1.1 INTRODUCTION

K1.1.1 PURPOSE ........................................................................................................................K1 - 1

K1.1.2 DESIGN RESPONSIBILITY AND CERTIFICATION ........................................................K1 - 1
K1.1.3 SCOPE
K1.1.3.1 General ........................................................................................................... K1 - 1
K1.1.3.2 Commentary .................................................................................................... K1 - 2
K1.1.3.3 Organization of Code ...................................................................................... K1 - 2
K1.1.3.4 Cross-reference .............................................................................................. K1 - 2
K1.1.3.5 New Materials and Methods............................................................................. K1 - 2
K1.1.4 UNITS OF MEASUREMENT ...................................................................................................K1 - 3
K1.1.5 ROAD CLASSIFICATION
K1.1.5.1 Functional Classification by Government Regulation ...............................................K1 - 4
K1.1.5.2 Design Classification of Roads .................................................................................K1 - 4
K1.1.6 GLOSSARY ......................................................................................................................K1 - 5
K1 . 1.7 SYMBOLS ........................................................................................................................K1 - 6
K1.2 GENERAL PRINCIPLES OF DESIGN
K1.2.1 BASIS OF DESIGN
K1.2.1.1 General ........................................................................................................... K1 - 7
K1.2.1.2 Ultimate Limit States ....................................................................................... K1 - 7
K1.2.1.3 Serviceability Limit States ............................................................................... K1 - 7
K 1.2.1.4 Working Stress Design .................................................................................... K1 - 7
K1.2.1.5 Methods of Analysis ........................................................................................ K1 - 8
K1.2.2 VERIFICATION OF STRUCTURAL ADEQUACY ............................................................K1 - 8
K1.2.3 DESIGN LIFE ...................................................................................................................K1 - 8
K1.3 QUALITY ASSURANCE
K1.3.1 DESIGN PROCEDURES .................................................................................................K1 - 11
K1.3.2 CALCULATIONS ..............................................................................................................K1 - 11
K1.3.3 DRAWINGS ......................................................................................................................K1 - 11
K1.3.4 SPECIFICATIONS ............................................................................................................K1 - 11
K1.3.5 DESIGN CHECKING
K1.3.5.1 General ........................................................................................................... K1 - 11
K1.3.5.2 Definitions ....................................................................................................... K1 - 11
K1.3.5.3 Responsibility for Checking ............................................................................. K1 - 11
K1.3.5.4 Requirements for Checking ............................................................................. K1 - 12
K1.4 WATERWAY REQUIREMENTS
K1.4.1 GENERAL .........................................................................................................................K1 - 13
K1.4.2 FIELD INVESTIGATIONS .................................................................................................K1 - 13
K1.4.3 PIERS AND ABUTMENTS ......................................................................................................K1 - 13
K1.4.4 VERTICAL CLEARANCE ........................................................................................................K1 - 13
K1.4.5 ESTIMATION OF DESIGN FLOODS ......................................................................................K1 - 14
K1.4.6 DEBRIS .............................................................................................................................K1 - 14
K1.4.7 STREAM IMPROVEMENT WORKS .......................................................................................K1 - 14
K1.4.8 DESIGN FOR SCOUR AND RELATED FACTORS
K1.4.8.1 Estimation of Scour Depth .............................................................................. K1 - 14
K1.4.8.2 Degradation .................................................................................................... K1 - 14
K1.4.8.3 Protection Against Scour ................................................................................. K1 - 15
K1.4.9 SECONDARY STRUCTURES ................................................................................................K1 - 15
K1.4.10 AIR VENTS
K1.4.10.1 Scope .............................................................................................................. K1 - 15
K 1.4.10.2 Size and Number of Air Vents ......................................................................... K1 - 15
K 1.4.10.3 Location .......................................................................................................... K1 - 16
K1.5 GEOMETRIC REQUIREMENTS
K1.5.1 WIDTH OF STRUCTURES
K1.5.1.1 General ........................................................................................................... K1 -1 7
K1.5.1.2 Width of Roadway ........................................................................................... K1 - 17
K1.5.1.3 Width of Sidewalk ............................................................................................ K1 -1 7
 DAFTAR ISI
K1.1 PENDAHULUAN .................................................................................................................................. K1 - 1
K1.1.1 MAKSUD DAN TUJUAN ................................................................................................... K1 - 1
K1.1.2 PENGESAHAN DAN TANGGUNG JAWAB PERENCANAAN .............................................. K1 - 1
K1.1.3 RUANG LINGKUP
K1.1.3.1 Umum ............................................................................................................. K1 - 1
K1.1.3.2 Penjelasan ........................................................................................................ K1 - 2
K1.1.3.3 Susunan Peraturan .......................................................................................... K1 - 2
K1.1.3.4 Rujukan Balik/Silang ........................................................................................ K1 - 2
K1.1.3.5 Bahan dan Cara Baru ...................................................................................... K1 - 2
K1.1.4 SATUAN-SATUAN UKURAN .......................................................................................... K1 - 3
K1.1.5 KELAS JALAN
K1.1.5.1 Klasifikasi Fungsional menurut Peraturan Pemerintah .................................. K1 - 4
K1.1.5.2 Kelas Rencana Jalan ........................................................................................K1 - 4
K1.1.6 IKHTISAR ............................................................................................................................K1 - 5
K1.1.7 NOTASI ..................................................................................................................... K1 - 6

K1.2 DASAR-DASAR UMUM PERENCANAAN

K1.2.1 DASAR PERENCANAAN
K1.2.1.1 Umum ............................................................................................................. K1 - 7
K1.2.1.2 Keadaan Batas Ultimate ...................................................................................K1 - 7
K1.2.1.3 Keadaan Batas Daya Layan .............................................................................K1 - 7
K1.2.1.4 Perencanaan Tegangan Kerja ...........................................................................K1 - 7
K1.2.1.5 Metode Analisa ................................................................................................K1 - 8
K1.2.2 PEMBUKTIAN KECUKUPAN STRUKTURAL .............................................................................K1 - 8
K 1. 2.3 UMUR RENCANA .........................................................................................................................K1 - 8

K1.3 JAMINAN MUTU

K1.3.1 CARA PERENCANAAN ........................................................................................................K1 - 11
K1.3.2 PERHITUNGAN-PERHITUNGAN ..........................................................................................K1 - 11
K1.3.3 GAMBAR-GAMBAR .............................................................................................................K1 - 11
K1.3.4 SPESIFIKASI ........................................................................................................................K1 - 11
K1.3.5 PEMERIKSAAN PERENCANAAN
K1.3.5.1 Umum ........................................................................................................... K1 - 11
K1.3.5.2 Definisi ........................................................................................................... K1 - 11
K1.3.5.3 Tanggung Jawab Pemeriksa .......................................................................... K1 - 11
K1.3.5.4 Persyaratan untuk Pemeriksaan ................................................................... K1 - 12

K1.4 PERSYARATAN JALAN AIR

K1.4.1 UMUM ................................................................................................................................K1 - 13
K 1.4.2 PENYELIDIKAN LAPANGAN ............................................................................................... K1 - 13
K 1.4.3 PILAR DAN KEPALA JEMBATAN ..........................................................................................K1 - 13
K1.4.4 RUANG BEBAS VERTIKAL ...................................................................................................K1 - 13
K 1. 4.5PERKIRAAN BANJIR RENCANA .......................................................................................... K1 - 14
K 1.4.6 SAMPAH/BENDA HANYUTAN ............................................................................................K1 - 14
K 1.4.7 PEKERJAAN PERBAIKAN ALIRAN ......................................................................................K1 - 14
K1.4.8 PERENCANAAN UNTUK PENGGERUSAN DAN FAKTOR-FAKTORNYA
K1.4.8.1 Perkiraan Kedalaman Gerusan ........................................................................K1 - 14
K1.4.8.2 Degradasi .........................................................................................................K1 - 14
K1.4.8.3 Pengamanan Terhadap Gerusan ......................................................................K1 - 15
K1.4.9 BANGUNAN-BANGUNAN SEKUNDER ................................................................................K1 - 15
K1.4.10 LUBANGANGIN
K 1.4.10.1 Lingkup .............................................................................................................K1 - 15
K1.4.10.2 Ukuran dan Jumlah Lubang Angin K1 - 15
K 1.4.10.3 Lokasi ...............................................................................................................K1 - 16

K1.5 PERSYARATAN GEOMETRIK

K1.5.1 LEBAR BANGUNAN
K1.5.1.1 Umum ................................................................................................................K1 - 17
K1.5.1.2 Lebar Jalan .......................................................................................................K1 - 17
K1.5.1.3 Lebar Trotoar ....................................................................................................K1 - 17
 LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL

Table K1.1 Basic Engineering Units in the SI System

Table K1.1 Satuan Teknik Dasar dalam Sistim S1 ........................................................K 1 - 4

Table K1.2 Non-SI Units of Practical Importance

Tabel K1.2 Satuan Bukan-Sl untuk Kepentingan Praktis ................................................K1 - 5

Table K1.3 Return Periods

Tabel K1.3 Periode Wang ..................................................................................................K1 - 9

Table K1.4 Values of NVM0

Tabe/ K1.4 NiMai M/M ...................................................................................................... K1 - 10

Table K1.5 Performance Levels

Tabel K1.5 Tingkat Kinerja .............................................................................................. K1 - 22

Table K1.6 Performance Level Criteria Ref. 8

Tabel K1.6 Kriteria Tingkat Kinerja Pustaka 8 ............................................................ K 1 - 22
 SECTION K1
GENERAL DESIGN
REQUIREMENTS
K1.1 INTRODUCTION
K1.1.1 PURPOSE
The purpose of this Commentary is to assist in the use
and interpretation of the Bridge Design Code. It contains
additional material to provide:
x explanation of obscure parts of the Code
x examples of use of the Code
x references to source documents and other
background information. These references are
listed at the end of each relevant section of the
Commentary.
K1.1.2 DESIGN RESPONSIBILITY AND
CERTIFICATION
The purpose of this clause is to make sure that bridge
designs are carried out or supervised by engineers with
sufficient knowledge and experience. It is not necessary
that a Design Engineer check the work of his
subordinates in great detail, but a reasonable amount of
checking is required because the Design Engineer must
be prepared to take legal responsibility for this work.
This clause also extends the Design Engineer's
responsibility into the areas of initial investigation and
construction supervision. Again, it is not necessary that
the Design Engineer carries out this work himself, but he
must be satisfied that those responsible for the work will
carry out to the required standard.
K1.1.3 SCOPE
K1.1.3.1 General
The usual upper limit on span length for "standard"
codes is about 100 m. For longer spans it may be
necessary to carry out special studies on:
x likely traffic loads
x dynamic effect of wind gusts
BAGIAN K1
PERSYARATAN UMUM
PERENCANAAN
K1.1 PENDAHULUAN
K1.1.1 MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud Penjelasan ini adalah untuk membantu
penggunaan dan pengertian Peraturan Perencanaan
Jembatan. Ini mencakup bahan tambahan yang
menyediakan:
x penjelasan bagian peraturan yang kurang jelas
x contoh penggunaan Peraturan
x pustaka dari dokumen sumber dan keterangan
latar belakang lain. Pustaka tersebut tercanturn
pada akhir tiap bagian relevan dari Penjelasan
K1.1.2 PENGESAHAN DAN TANGGUNG
JAWAB PERENCANAAN
Maksud pasal ini adalah untuk meyakinkan bahwa
rencana jembatan dilaksanakan atau diawasi olel akhli
teknik dengan cukup pengetahuan dan pengalaman.
Tidak perlu bahwa Akhli Teknik Perencana memeriksa
pekerjaan asistennya secara amat mendetail, tetapi
pemeriksaan secara wajai diperlukan karena Akhli
Teknik Perencana harus siar menanggung tanggung
jawab yang sah untuk pekerjaan tersebut.
Pasal ini juga meliputi tanggung jawab Akhli Teknik
Perencana kedalam bidang penyelidikan permulaan dan
pengawasan pelaksanaan. Juga tidak perlu bahwa Akhli
Teknik Perencana melaksanakan pekerjaan tersebut
sendiri, tetapi ia harus yakin bahwa mereka yang
bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut akan
melaksanakannya sesuai standar yang disyaratkan.
K1.1.3 RUANG LINGKUP
K1.1.3.1 Umum
Batas atas yang umum untuk panjang bentang dalam
peraturan "standar" adalah sekitar 100 m. Untuk
bentang Iebih panjang mungkin perlu agar melakukan
pengkajian khusus untuk:
x beban lalu lintas yang dapat terjadi
x pengaruh dinamik dari arus angin
K1 - 1
x seismic effects.
K1.1.3.2 Commentary
i. Numbering system:
The clause numbering system corresponds to the
system used in the Code so that, for example,
clause 3.2.1 of the Commentary contains
comments on clause 3.2.1 of the Code. If there
are no comments for a particular clause of the
Code, it will still be listed in the Commentary as
"no commentary" so that there are no gaps.
Generally, clause titles in the Commentary will be
the same as the Code.
Numbering of figures and tables in the
Commentary does not correspond at all to the
numbering in the Code. This is because the
figures and tables in the Commentary are
generally unrelated to those in the Code. To
avoid confusion, figure and table numbers used
in the Commentary have the prefix "K".
ii. References:
References are divided into:
x selected references which are referred to
specifically in the text of the Commentary
x general source documents which are not
referred to in the text.
The general source documents have been used
extensively in preparation of the Code and
Commentary and it is not considered necessary
to annotate the many instances where they are
used for reference.
K1.1.3.3 Organization of Code
No commentary.
K1.1.3.4 Cross-references
The use of standard terms for cross-referencing within
the Code will help to reduce some of its apparent
complexity.
K1.1.3.5 New Materials and Methods
No commentary.
x pengaruh seismik
K1.1.3.2 Penjelasan
i. Sistim penomoran:
Sistim penomoran pasal sesuai dengan sistim
yang digunakan dalam Peraturan sehingga,
untuk contoh, pasal 3.2.1 dari Penjelasan
mengandung keterangan untuk pasal 3.2.1 dari
Peraturan. Bila tidak terdapat keterangan untuk
pasal tertentu dari Peraturan, ini akan tetap
tercantum dalam Penjelasan sebagai "tidak perlu
penjelasan" sehingga tidak terjadi kekosongan.
Umumnya judul pasal dalam Penjelasan akan
sama dengan Peraturan.
Penomoran gambar dan tabel dalam Penjelasan
sama sekali tidak sama dengan penomoran
dalam Peraturan. Hal ini disebabkan karena
gambar dan tabel dalam penjelasan umumnya
tidak berkaitan dengan yang terdapat dalam
Peraturan. Untuk mencegah salah faham, nomor
gambar dan tabel yang digunakan dalam
Penjelasan didahului dengan "K".
ii. Pustaka:
Pustaka dibagi dalam:
x pustaka pilihan yang khusus ditunjuk dalam
teks Penjelasan
x dokumen sumber umum yang tidak dituniuk
dalam teks
Dokumen sumber umum telah sering digunakan
dalam persiapan Peraturan dan Penjelasan dan
tidak dianggap perlu untuk berulang kali
menunjukan dimana mereka digunakan sebagai
pustaka.
K1.1.3.3 Susunan Peraturan
Tidak perlu penjelasan.
K1.1.3.4 Rujukan Balik/Silang
Penggunaan istilah standar untuk saling merujuk dalam
Peraturan akan membantu dalam mengurangi kerumitan
yang mungkin timbul.
K1.1.3.5 Bahan dan Cara Baru
Tidak perlu penjelasan.
K1 - 2
K1.1.4 UNITS OF MEASUREMENT
The System International (SI) system of units is the
preferred system for engineering design and
construction because it offers a world-wide standard that
is consistent, logical and easy to use. However, it is
accepted that the existing CGS system is entrenched in
Indonesia and that a considerable transition period is
needed to convent from one system to the other.
The main difference between the system of units is in
the way they treat "force" and "mass". The SI system
clearly defines both, and "force" is derived from "mass"
by the use of "acceleration". However, the CGS system
clouds this distinction by using the term "kilogram-force"
which is actually the weight of one kilogram of material.
The basic engineering units of the SI system are given
in Table K1.1. Non-SI units which are retained because
of their practical importance are given in Table K1.2.
Where quantities and non-dimensional formulae occur in
the Code, the type of S.I. Unit required will be given. The
equivalent quantity or formulae will be repeated using
customary units in the corresponding clause of the
Commentary.
K1.1.4 SATUAN-SATUAN UKURAN
Sistim internasional (SI) sistim satuan adalah sistim
yang terpilih untuk perencanaan teknik dan konstruksi
karena menyajikan standar seluruh dunia yang
konsisten, wajar dan mudah digunakan. Bagaimanapun,
diakui bahwa sistim CGS yang ada telah berakar di
Indonesia dan diperlukan masa peralihan yang cukup
untuk beralih dari suatu sistim ke lainnya.
Perbedaan utama antara sistim satuan adalah cara
bagaimana mereka memperlakukan "gaya" dan
"massa". Sistim SI jelas menetapkan keduanya, dan
"gaya" diturunkan dari "massa" dengan menggunakan
"percepatan". Bagaimanapun, sistim CGS kurang
menjelaskannya dengan menggunakan istilah "kilogram-
gaya" yang sebenarnya adalah berat satu kilogram
bahannya.
Satuan teknik dasar dari sistim SI diberikan dalam Tabel
K.1.1. Satuan bukan SI yang dipertahankan karena
kepentingan praktis diberikan dalam Tabel K.1.2.
Bila besaran jumlah dan rumus tidak berdimensi
terdapat dalam Peraturan, jenis satuan SI yang
disyaratkan akan diberikan. Besaran jumlah atau rumus
yang ekuivalen akan diulang dengan menggunakan
satuan yang biasa dalam pasal bersangkutan dari
Penjelasan.
K1 - 3
 Notes: (1) In addition to the thermodynamic temperature. T, Keterangan: (1) Sebagai tambahan pads suhu
expressed in kelvins, use is also made of Celsius termodinamik, T . d in ya t a k a n dalam kelvin,juga
temperature. t, defined by the equation: digunakan suhu Celsius.t, ditentukan oleh rumus:

t = T - To t = T - To

where T, = 273.15 K by definition. dengan T, = 273.1 K sesuei ketentuan

The Celsius temperature is expressed in degrees Suhu Celsius dinyatakan dalam derajat Celsius
Celsius (symbol C). (simbol C)

(2) The radian is actually a supplementary unit. (2) Radian adalah sebenarnya satuan tambahan

K1.1.5 ROAD CLASSIFICATION K1.1.5 KELAS JALAN

K1.1.5.1 Functional Classification by Government K1.1.5.1 KlasifikasiFungsionalmenurut Peraturan

Regulation Pemerintah

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K 1 . 1 . 5 . 2 Design Classification of Roads K1.1.5.2 Kelas Rencana Jalan

This clause restates the policies set out in Ref. 1. Pasal ini menetapkan ulang pengarahan yang diuraikan dalam
Pustaka 1.

K1 - 4
K1.1.6 GLOSSARY K1.1.6 IKHTISAR

The Authority is the Ministry of Public Works acting Yang Berwenang adalah Departemen Pekerjaan
through the Directorate General of Highways (Bina Umum yang bekerja melalui Direktorat Jenderal Bina
Marga). Marga.

Highway classification is defined in the relevant Bina Klasifikasi jalan raya ditetapkan dalam standar
Marga standard specification (Ref 1). This definition is spesifikasi Bina Marga relevan (Pustaka 1). Ketentuan
repeated below for convenience. ini diulang dibawah untuk memudahkan.

Type I Class I The highest standard roads to serve Jenis I Kelas I Jalan standar tertinggi untuk
inter-region or inter-city high speed melayani lalu lintas kecepatan tinggi
traffic with full access control. antar daerah atau antar kota dengan
bebas hambatan.
Class 11 The high standard roads to serve
inter-region or intrametropolitan city Kelas 11 Jalan standar tinggi untuk melayani
high speed traffic with full access lalu lintas kecepatan tinggi antar
control. daerah atau dalam kota metropolitan
dengan bebas hambatan
Type II Class I The highest standard streets of 4 or
more lanes to serve inter-city of Jenis II Kelas I Jalan standar tertinggi dengan 4
intra-city, high speed, through traffic jalur atau lebih untuk melayani antar-
with partial access control. kota dari dalam-kota,kecepatan
tinggi,melalui lalu lintas dengan
hambatan sebagian.

K1 - 5
 Class II The high standard streets of 2 or Kelas II Jalan standar tinggi dengan 2 jalur
more lanes to serve inter/intra-city, atau lebih untuk melayani
(intra-district), high speed, mainly antar/dalam-kota (dalam
through traffic with/without partial distrik),kecepatan tinggi,terutama
access control. melalui lalu lintas dengan/tanpa
hambatan sebagian.

Class III The intermediate standard streets of Kelas III Jalan standar menengah dengan 2
2 lanes or more to serve intra- jalur atau Iebih untuk melayani
district, moderate speed, through or dalamdistrik,kecepatan sedang
access traffic without access control. melalui lalu lintas dengan hambatan.

Class IV The low standard streets of 1 Kelas IV Jalan standar rendah dengan satu
travelled way to serve access to the jalan kendaraan untuk melayani ke
road side land lots. daerah pedalaman.

Return Period is used in the case of random events
where each occurrence of the event is (theoretically)
independent of all previous events. This is generally true
for wind, flood and earthquake effects, and is assumed
to be true for heavy traffic loads. The 1 in 20 year flood,
therefore, is a flood that will be exceeded once every 20
years on average, and the probability that such a flood
will be exceeded during a single year is '/2, or 5 %.
Subsystems the definitions of foundation, substructure
etc are not meant to be exact, but they are given to
reduce some of the ambiguity that often occurs in the
use of these terms. It is accepted that there are bridge
configurations where these definition will not be
appropriate, but it is not necessary to define every case.
Periode Ulang digunakan dalam kasus kejadian acak
dimana tiap kejadian adalah (teoritik) tergantung pada
semua kejadian sebelumnya. Ini umumnya benar untuk
angin, pengaruh banjir dan gempa, dan dianggap benar
untuk beban lalu lintas berat. Satu banjir dalam 20 tahun
dengan demikian adalah banjir yang akan terlampaui
sekali tiap 20 tahun rata-rata, dan kemungkinan bahwa
banjir demikian akan terlampaui selama satu tahun
adalah 1/20 atau 5%.
Sistim bawah adalah definisi dari pondasi, bangunan
bawah dsb. yang tidak dimaksud secara pasti, tetapi
mereka diberikan untuk sekedar mengurangi
ketidakpastian yang sering terjadi dalam penggunaan
istilah tersebut. Diakui bahwa terdapat konfigurasi
jembatan dimana definisi tersebut tidak akan sesuai,
tetapi tidak perlu untuk menetapkan setiap kasus.

K1.1.7 SYMBOLS K1.1.7 NOTASI

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K1 - 6
K1.2 GENERAL PRINCIPLES OF K1.2 DASAR-DASAR UMUM
DESIGN PERENCANAAN

K1.2.1 BASIS OF DESIGN K1.2.1 DASAR PERENCANAAN

K1.2.1.1 General K1.2.1.1 Umum

In general, it is uneconomical to attempt to build Pada umumnya, adalah tidak ekonomis untuk berusaha
structure with no imperfections, and construction membangun struktur tanpa kekurangan, dan
supervision is aimed at controlling imperfections to lie pengawasan pelaksanaan bertujuan untuk
within acceptable tolerances. mengendalikan kekurangan agar berada dalarr toleransi
ijin.

Experienced qualified persons are needed at all levels to
ensure the work conforms to current practice and to
detect gross errors, as the "safety factors" incorporated
in this Code are not intended to protect against such
mistakes. In particular, the design check should be
carried out by personnel not involved in the original
design, to avoid repetition of incorrect assumptions,
methods and data. Construction must be supervised by
experienced engineers who can recognise major
mistakes and have them remedied.
Orang berkualifikasi dan berpengalaman diperlukar
pada semua tingkat untuk menjamin bahwa pekerjaan
sesuai dengan praktek yang berlaku dar untuk
menemukan kesalahan besar, karena "faktoi keamanan"
yang tercakup dalam Peraturan ini tidak dimaksudkan
untuk melindungi terhadap kesalahan demikian. Secara
khusus, pemeriksaan rencana harus dilaksanakan oleh
pegawai yang tidak ikul dalam rencana asli, untuk
mencegah perulangan dari anggapan kurang benar,
cara dan data. Pelaksanaan harus diawasi oleh akhli
teknik berpengalaman yang dapat mengenali kesalahan
utama dan memperbaikinya.

It follows also that the condition of use of bridges must Demikian juga, kondisi penggunaan jembatan harus
be controlled, particularly for traffic loads, in a manner dikendalikan, khususnya untuk beban lalu lintas, dengan
consistent with the design assumptions. cara yang konsisten dengan anggapan rencana.

K1.2.1.2 Ultimate Limit States K1.2.1.2 Keadaan Batas Ultimate

Ultimate limit states usually involve catastrophic failure
which will endanger human life. The probability of such a
failure must be kept as low as possible and a 5 % limit
over the life of the bridge is commonly adopted. This
implies that the ultimate action will have a return period
of about 1000 years for a bridge life of 50 years.
Keadaan batas ultimate umumnya mencakup
keruntuhan fatal yang akan membahayakan jiwa
manusia. Kemungkinan akan keruntuhan tersebut harus
dijaga serendah mungkin dan batas 5% sepanjang umur
jembatan umumnya diambil. IN berarti bahwa aksi
ultimate akan mempunyai periode ulang sekitar 1000
tahun untuk umur jembatan sebesar 50 tahun.

K1.2.1.3 Serviceability Limit States K1.2.1.3 Keadaan Batas Daya Layan

The serviceability limit states are similar to the design Keadaan batas kelayanan adalah serupa dengan
criteria for working stress design. kriteria rencana untuk perencanaan tegangan kerja.

Vibration is usually only important if pedestrians use the Getaran umumnya hanya penting bila pejalan kaki
bridge. menggunakan jembatan.

K1.2.1.4 Working Stress Design K1.2.1.4 Perencanaan Tegangan Kerja

It is intended that working stress design is gradually
Dhased out. To help this transition the serviceability imit
states have been arranged to appear as similar 3s
possible to the old working stress criteria.
Maksudnya adalah bahwa perencanaan tegangan kerja
secara bertahap hilang. Untuk membantu peralihan
tersebut keadaan batas kelayanan telah disusun agar
sedapat mungkin serupa dengan kriteria tegangan kerja
yang lama.

K1 - 7
K1.2.1.5 Methods of Analysis
Linear elastic design methods are considered
appropriate for limit states design as they describe the
behaviour of the structure under service loads, and
provide a margin against non-linear behaviour and
permanent deformations.
Where flexural action controls, the ultimate state is
defined as the formation of the first moment hinge.
Where the behaviour of a section is known from both
theory and tests, an analysis including both moment and
shear redistribution may be used in design.
In general, the Design Engineer will choose a particular
analytical method to derive a preliminary design concept
which satisfies one set of limit states. This design will
then be checked against the other relevant limit states
and modified as necessary to reach a final design
satisfying all requirements. Within the limits set out in
this Code, the choice of preliminary design method lies
with the Design Engineer.
K1.2.2 VERIFICATION OF STRUCTURAL
ADEQUACY
This is a simple statement that the design strength
should be equal or greater than the design loads, and
that the probability of this not occurring is acceptably
small.
K1.2.3 DESIGN LIFE
This clause sets out the current Bina Marga standard.
Bridges with a longer design life must be designed for
actions that have a longer return period. The relationship
between design life, return period and
nrnhDhiI t , ni avraarlanro is
where:
Pr = probability that a certain action will be
exceeded at least once during the bridge
design life
D = design life (years)
R = return period of the action (years)
From the definition of probability of exceedence for
ultimate and serviceability actions, the return periods
corresponding to different design lives can be calculated
from equation (K1.1). These values are shown in Table
K1.3, rounded off to convenient values.
K1.2.1.5 Metode Analisa
Cara perencanaan elastis linier dipertimbangkan sesuai
untuk rencana keadaan batas karena mereka
menjelaskan perilaku struktur pada beban layan, dan
menyediakan suatu margin terhadap perilaku tidak linier
dan deformasi tetap.
Bila aksi lentur menentukan,keadaan ultimate ditentukan
sebagai pembentukan sendi momen pertama. Bila
perilaku penampang diketahui dari teori dan pengujian,
suatu analisis yang mencakup distribusi ulang momen
dan geser dapat digunakan dalam perencanaan.
Umumnya, Akhli Teknik Perencana akan memilih cara
analitik khusus untuk menurunkan konsep prarencana
yang memenuhi satu keadaan batas. Rencana ini
kemudian diperiksa terhadap keadaan batas relevan
lain dan dimodifikasi bila perlu untuk mencapai rencana
akhir yang memenuhi semua persyaratan. Dalam batas
yang diberikan dalam Peraturan ini, pemilihan cara pra-
rencana tergantung pada Akhli Teknik Perencana.
K1.2.2 PEMBUKTIAN KECUKUPAN
STRUKTURAL
Ini adalah ketentuan sederhana bahwa kekuatan
rencana harus sama atau melebihi beban rencana, dan
kemungkinan bahwa ini tidak terjadi adalah cukup kecil.
K1.2.3 UMUR RENCANA
Pasal ini menjelaskan standar Bina Marga yang berlaku.
Jembatan dengan umur rencana lebih panjang harus
direncanakan untuk aksi yang mempunyai periode ulang
lebih panjang. Hubungan antara umur rencana , periode
ulang dan kemungkinan terlampaui adalah:
(K1.1)
dengan:
Pr = kemungkinan bahwa aksi tertentu akan
terlampaui paling sedikit sekali selama
umur rencana jembatan
D = umur rencana (tahun)
R = periode ulang dari aksi (tahun)
Dari definisi kemungkinan terlampaui untuk aksi ultimate
dan kelayanan, periode ulang yang sehubungan umur
rencana berbeda dapat dihitung dari rumus (K1.11).
Nilai tersebut ditunjukan dalam Tabel K 1.3, dibulatkan
sampai nilai sesuai.
K1 - 8
 Table K1.3 Return Periods
Tabel K1.3 Periode Ulang
Design Fife (years)
Serviceability limit state
Umur Rencana (tahun)
Keadaan batas kelayanan
20
50
100
Probability of failure:
By its nature, failure must be defined as a rare event. The
actions which are likely to cause failure are also rare events
and there are not enough records of their occurrence to enable
an accurate statistical analysis.
It is usually assumed that the frequency of occurrence of
random events follows an exponential distribution and this has
been found to be reasonably accurate in the case of floods,
high winds and extreme temperatures. This distribution is also
assumed to be correct for extreme traffic loads but it is not
appropriate for earthquake effects.
Using the exponential distribution it is possible to derive the
following relationship between the magnitude of an action and
its average return period (Ref 2):
Return Period (years)
Periode Ulang (tahun)
ultimate limit state
Keadaan batas ultimate
20 400
20 1000
20 2000
Kemungkinan keruntuhan:
Sesuai sifatnya, keruntuhan harus ditentukan sebagai
kejadian jarang. Aksi yang dapat menyebabkan keruntuhan
juga suatu kejadian jarang dan tidak ada rekaman data yang
cukup untuk kejadian tersebut agar memungkinkan analisa
statistik secara tepat.
Umumnya dianggap bahwa frekuensi terjadinya kejadian acak
mengikuti distribusi eksponensial dan ini dianggap cukup tepat
dalam kasus banjir, angin kencang dan suhu ekstrim.
Distribusi tersebut juga dianggap benar untuk beban lalu lintas
ekstrim tetapi tidak sesuai untuk pengaruh gempa.
Dengan menggunakan distribusi eksponensial adalah
mungkin untuk menurunkan hubungan berikut antara
besarnya aksi dan periode ulang rata-ratanya (Pustaka 2):

MI Ln Ri 
(K1.2)
M0 Ln R0 
where: dengan:

M0 = a known magnitude of an event M0 = besaran yang diketahui dari suatu kejadian

R0 = the known return period of M0 R0 = periode ulang yang diketahui dari M,

MI = a different magnitude of that event MI = besaran berbeda dari kejadian tersebut

RI = the return period of M RI = peroide ulang dari M

Table K1.4 gives values of M/ M0 for typical return periods. Tabel K1.4 memberikan nilai M/M0 untuk periode ulang tipikal.

K1 - 9
 Table K1.4 Values of M/M0
Tabel K1.4 Nilai M/M0

R (years)
R0 R (tahun)
(years)
(tahun) 20 100 400 1000 2000

5 1.86 2.86 3.71 4.28 4.71

20 1.00 1.54 1.99 2.30 2.53

50 0.77 1.18 1.53 1.76 1.94

100 0.65 1.00 1.30 1.49 1.65

K1 - 10
K1.3 QUALITY ASSURANCE
Quality assurance is an essential part of bridge design,
but no widely accepted procedures have been
formalised. Each design organisation possesses some
kind of traditional methodology for bridge design and
checking, but this methodology is usually not stated
explicitly.
K1.3 JAMINAN MUTU
Jaminan mutu adalah bagian penting dalam
perencanaan jembatan, tetapi tidak dibentuk prosedur
yang secara luas dapat diterima. Tiap organisasi
perencanaan memiliki suatu jenis metodologi tradisional
untuk perencanaan dan pemeriksaan jembatan, tetapi
metodologi tersebut umumnya tidak ditetapkan dengan
mutlak.

This Sub-section provides a framework, within any Bab ini menyediakan suatu rangka kerja, dalam tiap
design organisation, for the establishment of a formal organisasi perencanaan, untuk penetapan peraturan
set of rules for maintaining acceptable levels of quality in resmi dalam memelihara tingkat mutu perencanaan
design. yang memadai.

K1.3.1 DESIGN PROCEDURES K1.3.1 CARA PERENCANAAN

Formal procedures are necessary to establish design Cara resmi diperlukan untuk menetapkan rekaman
records that will be of use in the future. perencanaan yang akan berguna dalam waktu akan
datang.

K1.3.2 CALCULATIONS K1.3.2 PERHITUNGAN-PERHITUNGAN

An independant design check is usually carried out Suatu pemeriksaan rencana sebaiknya dilakukan tanpa
without reference to the designer's calculations. meninjau perhitungan perencana.

Because of the simplifying assumptions inherint in any Karena penyederhanaan anggapan yang terdapat
form of numerical modelling of a structure, it is essential dalam tiap bentuk model numerik struktur, adalah
that the results of computer analyses can be compared penting bahwa hasil analisis komputer dapat
with alternative methods. dibandingkan dengan cara alternatif.

K1.3.3 DRAWINGS K1.3.3 GAMBAR-GAMBAR

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K1.3.4 SPECIFICATIONS K1.3.4 SPESIFIKASI

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K1.3.5 DESIGN CHECKING K1.3.5 PEMERIKSAAN PERENCANAAN

K1.3.5.1 General K1.3.5.1 Umum

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K1.3.5.2 Definitions K1.3.5.2 Definisi

The definitions for design complexity and novelty are far Definisi untuk kerumitan dan keanehan rencana adalah
from precise. It is important, therefore, that these jauh dari tepat. Dengan demikian adalah penting bahwa
provisions be interpreted with common sense and sound keadaan tersebut diartikan dengan pertimbangan dan
experience. pengalaman yang memadai.

K1.3.5.3 Responsibility for Checking K1.3.5.3 Tanggung Jawab Pemeriksa

None of the checking requirements are intended to Persyaratan pemeriksaan tidak dimaksudkan untuk

K1 - 11
absolve the design Engineer from his responsibilities set melepaskan Akhli Teknik Perencana dari tanggung
out in Article 1.1.2. jawab yang diuraikan dalam Artikel 1.1.2.

K1.3.5.4 Requirements for Checking K1.3.5.4 Persyaratan untu.k Pemeriksaan

Table 1.3 has been compiled from anectdotal material, Tabel 1.3 telah dikumpulkan dari bahan insidentil, dan
and is a guide only. However, it is based on common hanya berupa pedoman. Bagaimanapun, ini adalah
sense and is believed to represent good practice. berdasarkan pertimbangan umum dan dianggap
mewakili praktek yang baik.

K1 - 12
K1.4 WATERWAY REQUIREMENTS
K1.4.1 GENERAL
The acceptable frequency of submersion and the
acceptable annual average time of submersion depend
on community usage and available alternative routes.
Modern bridges have a long life and high capital cost.
Hence the long term requirements of the road link
should be assessed when selecting design criteria.
In general, the serviceability of a road during floods will
be controlled by its "weakest link" -the point at which the
provision of higher flood immunity has the greatest
marginal cost. The design of this structure will define the
level of serviceability of the whole link. A series of low
flood immunity crossings should be avoided as this can
lead to stranding of motorists between flooded crossings
in isolated areas.
Natural waterways are subjected to scour during flood.
The design of the bridge opening should not significantly
increase the level of scour on the banks due to
increased velocity. The foundations and abutment
protection should withstand the results of any increase
in bed scour around piers. Suitable protection methods
include deep foundations, curtain or cutoff walls, rip-rap,
stream-bed paving and sheet piling. Redirection of water
along road embankments usually increases scour
around abutments.
K1.4.2 FIELD INVESTIGATIONS
Designers should refer to Bina Marga's Investigation
Manual (Ref. 3) for the requirements for field
investigations.
K1.4.3 PIERS AND ABUTMENTS
Consideration of scour and other waterway problems is
contained in Bina Marga's Investigation Manual (Ref. 3).
K1.4.4 VERTICAL CLEARANCE
For non-navigable streams, vertical clearance will
depend upon the size of debris likely to be carried by
floods. Experience shows that the largest debris will not
be carried by the peak flow, but will be washed down as
the flood recedes. The clearance of 1.0 m takes this into
account.
K1.4 PERSYARATAN JALAN AIR
K1.4.1 UMUM
Frekuensi terendam ijin dan waktu terendam tahunan
rata-rata ijin tergantung pada penggunaan oleh
masyarakat dan jaringan alternatif yang tersedia.
Jembatan modern mempunyai umur panjang dan biaya
investasi tinggi. Demikian persyaratan jangka panjang
dari jaringan jalan harus dipertimbangkan bila memilih
kriteria rencana.
Umumnya, kelayanan jalan selama banjir akan
dikendalikan oleh "jaringan terlemah" - titik padamana
pengadaan pengamanan terhadap banjir yang lebih
besar mempunyai biaya tertinggi. Perencanaan struktur
tersebut akan menentukan tingkat kelayanan seluruh
jaringan. Rangkaian pelintasan yang aman terhadap
banjir rendah harus dihindari karena dapat menuju pada
kemacetan lalu lintas antara pelintasan terendam di
daerah terisolasi.
Saluran air alam mengalami gerusan selama banjir.
Perencanaan bukaan jembatan tidak boleh
meningkatkan tingkat gerusan pada tebing akibat
peningkatan kecepatan. Perlindungan pondasi dan
pangkal harus dapat menahan akibat dari setiap
peningkatan gerusan dasar sungai sekitar pilar. Cara
perlindungan memadai meliputi pondasi dalam, dinding
pengaman, pasangan batu, pelantaian dasar sungai dan
pemancangan turap. Pengalihan air sepanjang
timbunan badan jalan umumnya meningkatkan gerusan
sekitar pangkal atau kepala jembatan.
K1.4.2 PENYELIDIKAN LAPANGAN
Perencana harus memacu pada Panduan Penyelidikan
Bina Marga (Pustaka 3) untuk persyaratan penyelidikan
lapangan.
K1.4.3 PILAR DAN KEPALA JEMBATAN
Pertimbangan gerusan dan masalah saluran air lainnya
terdapat dalam Panduan Penyelidikan Bina Marga
(Pustaka 3).
K1.4.4 RUANG BEBAS VERTIKAL
Untuk sungai tanpa pelayaran, kebebasan vertikal akan
tergantung pada ukuran hanyutan yang dapat dibawa
oleh banjir. Pengalaman menunjukan bahwa hanyutan
terbesar tidak akan dibawa oleh aliran puncak, tetapi
akan tercuci kebawah pada banjir yang mereda. Jarak
bebas sebesar 1 m memperhitungkan hal tersebut.
K1 - 13
K1.4.5 ESTIMATION OF DESIGN FLOODS
Flood estimation, return period etc., is covered it the
Bina Marga Bridge Investigation Manual (Ref 3).
K1.4.6 DEBRIS
Depending on span and flood height relative to the
superstructure, and drag factors, the greatest flood
forces can be caused by either drag on a debris mat or
drag on the superstructure alone.
Log impact should be considered only when there is no
debris. Forces due to large debris mats and log impacts
on the superstructure or substructure should not be
combined unless there are special circumstances, since
the debris mat will prevent severe impact. Short spans
(less than 10 m) are highly likely to be blocked when
tree debris is common in the catchment. Blockage
usually leads to loss of roadway embankments.
K1.4.7 STREAM IMPROVEMENT WORKS
In most situations, the natural stream is stable if
vegetation is not disturbed during bridge construction.
Alterations to the stream should only be made after
careful study of the consequences.
Every effort should be made to protect the natural
vegetation where stream banks are erodible.
K1.4.8 DESIGN FOR SCOUR AND RELATED
FACTORS
K1.4.8.1 Estimation of Scour Depth
Refer to Bina Marga's Investigation Manual (Ref. 3).
K1.4.8.2 Degradation
Refer to Bina Marga's Investigation Manual (Ref. 3).
K1.4.5 PERKIRAAN BANJIR RENCANA
Perkiraan banjir, periode ulang dsb., dicakup dalam
Panduan Penyelidikan Jembatan Bina Marga (Pustaka
3).
K1.4.6 SAMPAH/BENDA HANYUTAN
Tergantung pada bentang dan tinggi banjir relatif
terhadap bangunan atas dan faktor seret, gaya banjir
terbesar dapat disebabkan oleh seretan atau benda
hanyutan atau seretan pada bangunan atas saja.
Tumbukan batang kayu hanya harus dipertimbangkan
bila tidak terdapat hanyutan. Gaya akibat benda
hanyutan yang besar dan tumbukan batang kayu pada
bangunan atas atau bangunan bawah tidak boleh
dikombinasi kecuali dalam keadaan khusus, karena
benda hanyutan akan mencegah terjadinya tumbukan
parah. Bentang pendek (kurang dari 10 m) paling
mungkin tersumbat bila hanyutan pohon umum dalam
daerah aliran. Penyumbatan umumnya menuju pada
kehilangan timbunan badan jalan.
K1.4.7 PEKERJAAN PERBAIKAN ALIRAN
Dalam kebanyakan keadaan, sungai alam adalah stabil
bila tumbuh-tumbuhan tidak diganggu selama
pembangunan jembatan.
Perubahan pada sungai hanya boleh dilakukan setelah
pengkajian mendalam untuk akibatnya.
Setiap usaha harus dilaksanakan untuk melindungi
tumbuh-tumbuhan alam dimana tebing sungai mudah
tererosi.
K1.4.8 PERENCANAAN UNTUK
PENGGERUSAN DAN FAKTOR-
FAKTORNYA
K1.4.8.1 Perkiraan Kedalaman Gerusan
Memacu pada Panduan Penyelidikan Bina Marga
(Pustaka 3).
K1.4.8.2 Degradasi
Memacu pada Panduan Penyelidikan Bina Marga
(Pustaka 3).
K1 - 14
K1.4.8.3 Protection Against Scour K1.4.8.3 Pengamanan Terhadap Gerusan

Refer to Bina Marga's Investigation Manual (Ref. 3). Memacu pada Panduan Penyelidkan Bina Marga
(Pustaka 3).

K1.4.9 SECONDARY STRUCTURES K1.4.9 BANGUNAN-BANGUNAN SEKUNDER

Refer to Bina Marga's Investigation Manual (Ref. 3). Memacu pada Panduan Penyelidikan Bina Marga
(Pustaka 3).

K1.4.10 AIR VENTS K1.4.10 LUBANG ANGIN

K1.4.10.1 Scope K1.4.10.1 Lingkup

This is a new clause which is mainly concerned with
steel girder bridges. These bridges are light enough to
be lifted off their bearings by the combined effects of
buoyancy and debris forces in a high flood. Prestressed
concrete girder bridges are usually heavy enough to
maintain a net positive reaction on their bearings in
these circumstances, but this condition must be verified
by the Design Engineer.
Ini adalah pasal baru yang terutama menyangkut
jembatan baja. Jembatan tersebut cukup ringan untuk
terangkat dari perletakan oleh pengaruh kombinasi gaya
angkat dan gaya hanyutan pada banjir tinggi. Jembatan
gelagar beton prategang umumnya cukup berat untuk
mempertahankan reaksi positif bersih pada
perletakannya dalam keadaan tersebut, tetapi kondisi ini
harus dibuktikan oleh Akhli Teknik Perencana.

Even if the bridge is clear of the design flood, air vents
should be provide if the possibility exists that a bridge
could be submerged. The cost of providing air vents is
insignificant compared to the cost of repairing a
damaged bridge.
Walaupun jembatan bebas dari banjir rencana, ventilasi
udara harus diadakan bila ada kemungkinan bahwa
jembatan dapat terendam. Biaya pengadaan ventilasi
udara adalah tidak berarti dibanding biaya perbaikan
jembatan rusak.

K1.4.10.2 Size and Number of Air Vents K1.4.10.2 Ukuran dan Jumlah Lubang Angin

The minimum vent size is chosen to minimise the risk of Ukuran minimum lubang udara-angin dipilih agar risiko
blockage by debris. A minimum of two vents per girder is tersumbatnya oleh hanyutan menjadi sekecil mungkin.
also based on minimising the risk of accidental Minimum dua lubang udara setiap gelagar adalah juga
blockage. berdasarkan risiko penyumbatan sekecil mungkin.

The ratio of the vent area to the area of the vented Perbandingan luas lubang udara terhadap luas ruang
space is proportional to the rate of flood rise and the yang diventilasi adalah sebanding dengan laju kenaikan
differential water level as follow: banjir dan perbedaan ketinggian muka air sebagai
berikut:

Q (K1.3)
Rv = ' h

where: dengan:

Rv = ratio of vent area to vented space Rv = perbandingan luas ventilasi terhadap ruang
ventilasi

Q = rate of flood rise Q = laju kenaikan banjir

'h = difference in water level between the inside 'h = perbedaan ketinggian muka air antara
and outside of the girders bagian dalam dan luar gelagar

K1 - 15
The value of 0.02 % given for Rv in clause 1.4.10.2 is
based on limiting the differential water level to a
maximum of 50 mm for a flood rise of 3 m/hr. The
design value of Rv should be amended if ' h or Q are
significantly different from these figures.
K1.4.10.3 Location
Ideally the vents should be located in the deck slab, but
this is usually impractical. For bridges with sidewalks it
may be possible to use the scuppers as vents if they
discharge inside the girders. Otherwise, the vents
should be made through the girder webs as high as
practical.
The Design Engineer should take into account that
some air pockets may still exist under the bridge even if
air vents are provided.
Nilai sebesar 0.02 % yang diberikan untuk Rv dalam
ayat 1.4.10.2 adalah berdasarkan pembatasan
perbedaan ketinggian muka air sampai suatu maksimum
sebesar 50 mm untuk kenaikan banjir sebesar 3 m ham.
Nilai rencana dari Rv harus ditinjau kembali bila ' h atau
Q sangat berbeda dari besaran tersebut.
K1.4.10.3 Lokasi
Sebaiknya lubang udara harus ditempatkan dalam pelat
lantai jembatan, tetapi ini umumnya tidak praktis. Untuk
jembatan dengan trotoar adalah mungkin untuk
menggunakan lubang drainase sebagai lubang udara
bila mereka tersalur kedalam gelagar. Atau, lubang
udara harus dibuat melalui badan gelagar setinggi
praktis mungkin.
Akhli Teknik Perencana harus memperhitungkan bahwa
tetap terdapat beberapa kantong udara dibawah
jembatan walaupun diadakan lubang udara.
K1 - 16
K1.5 GEOMETRIC REQUIREMENTS K1.5 PERSYARATAN GEOMETRIK

K1.5.1 WIDTH OF STRUCTURES K1.5.1 LEBAR BANGUNAN

K1.5.1.1 General K1.5.1.1 Umum

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K1.5.1.2 Width of Roadway K1.5.1.2 Lebar Jalan

The number of lanes refers to marked lanes on the Jumlah lajur meninjau lajur ternilai pada jembatan,
bridge, not design traffic lanes. as defined in Section 2. bukan lajur lalu lintas rencana seperti ditentukan dalam
Bagian 2.

Short bridges which are not as wide as the road Jembatan pendek yang tidak selebar formasi jalan
formation create a safety hazard because of their low membuat keadaan tidak aman karena daya
visibility. penglihatannya rendah.

Table 1.2 is a compromise between safety and
economy. In some circumstances there may be a
warrant for making longer structures full formation width,
such as bridges on curves and/or downhill approaches.
Tabel 1.2 adalah kesepakatan antara keadaan dan
ekonomi. Dalam beberapa keadaan dapat menjadi
keharusan untuk membuat struktur panjang dengan
lebar formasi penuh, seperti jembatan pada lengkungan
dan/atau jalan menurun.

K1.5.1.3 Width of Sidewalk K1.5.1.3 Lebar Trotoir

It becomes difficult for pedestrians to pass when the Akan menjadi sulit bagi pejalan kaki untuk lewat bila
footway is less than 1.5 m wide. For pedestrian volumes lebar trotoar kurang dari 1.5 m. Untuk volume pejalan
over 300 persons/hr the footway width should be kaki diatas 300 orangfjam lebar trotoar harus
increased to 1.8 m. ditingkatkan menjadi 1.8 m.

K1.5.2 HORIZONTAL CLEARANCE AT K1.5.2 RUANG BEBAS HORISONTAL PADA

OBSTRUCTIONS RINTANGAN

K1.5.2.1 General K1.5.2.1 Umum

A distinction is made between the bridge superstructure,
which can be damaged by vehicle impact to the point of
collapse, and bridge substructures which are usually
able to absorb vehicle impact with little damage.
Dibuat perbedaan antara bangunan atas jembatan,
yang dapat menjadi rusak karena tumbukan kendaraan
sampai batas keruntuhan, dan bangunan bawah
jembatan yang umumnya mampu menyerap tumbukan
kendaraan dengan kerusakan kecil.

K1.5.2.2 Clearance at Rigid Traffic Barriers K1.5.2.2 Ruang Bebas pada Penghalang-
penghalang Lalu Lintas yang Kaku

The clearance given is the same as for barriers on a
bridge. There is no specific requirement for clearance
between the rear of the barrier and the bridge structure
because it is assumed that the barrier will not deflect
under impact.
Ruang bebas yang diberikan adalah sama seperti untuk
penghalang lalu lintas pada jembatan. Tidak terdapat
persyaratan khusus untuk ruang bebas antara bagian
belakang penghalang dan struktur jembatan karena
dianggap bahwa penghalang tidak melentur akibat
tumbukan.

K1 - 17
K1.5.2.3 Clearance at Flexible Traffic Barriers
Full scale tests (Ref. 4) have shown that flexible barriers
such as steel "W" beam guardrail may deflect up to 2 m
under vehicle impact. This property is beneficial for the
impacting vehicle but it makes this type of barrier
unsuitable for use on bridges unless more stiffness can
be provided by adding extra rails or decreasing the post
spacing.
The roadway clearance for flexible barriers is measured
to the outer edge of the road shoulder, not the
pavement.
K1.5.2.4 Clearance at Unprotected Obstructions
Existing Bina Marga standards do not give any specific
requirements for minimum clearance to roadside
hazards but the desirable shoulder width of 2 m (Ref. 1)
and minimum kerb offset distance of 0.6 m for
lampposts and road signs (Ref. 5) suggest that 3 m
would be satisfactory. This distance also provides
enough space for a vehicle to pass between the outer
traffic lane and the obstacle in an emergency.
K1.5.2.5 Horizontal Clearance Over Railways
No commentary.
K1.5.3 VERTICAL CLEARANCE AT
OBSTRUCTIONS
K1.5.3.1 General
The vertical clearance at a structure may reduce in time
because of resurfacing of the road and settlement of the
bridge. An allowance of 100 mm is a reasonable amount
to ensure that the actual (operating) vertical clearance
will not be decrease below the specified minimum value.
In some types of construction, such as reinforced earth,
unusual amounts of settlement will be expected and the
allowance should be increased accordingly.
K1.5.2.3 Ruang Bebas pada Penghalang-
penghalang Lalu Lintas yang Lentur
Pengujian skala penuh (Pustaka 4) telah menunjukan
bahwa penghalang lentur seperti penghalang pengarah
dari balok baja "W" dapat melentur sampai 2 m akibat
tumbukan kendaraan. Besaran ini menguntungkan
untuk kendaraan yang menabrak, tetapi membuat jenis
penghalang tersebut tidak cocok untuk penggunaan di
jembatan kecuali dapat diadakan kekakuan lebih besar
dengan menambah jumlah penghalang atau
mengurangi jarak antara tiang.
Kebebasan jalan untuk penghalang lentur diukur
terhadap tepi luar bahu jalan, tidak terhadap
perkerasan.
K1.5.2.4 Ruang Bebas pada Rintangan yang
Tidak Diamankan
Standar Bina Marga yang ada tidak memberikan
persyaratan khusus untuk jarak bebas minimum
terhadap rintangan pinggir jalan tetapi lebar bahu yang
disarankan sebesar 2 m (Pustaka 1) dan jarak dari kerb
sebesar minimum 0.6 m untuk tiang lampu dan rambu
lalu lintas (Pustaka 5) menganggap bahwa 3 m akan
mencukupi. Jarak ini juga menyediakan cukup ruang
untuk kendaraan yang lewat antara lajur terluar dan
rintangan dalam keadaan darurat.
K1.5.2.5 Ruang Bebas Horisontal Diatas Jalan
Kereta Api
Tidak perlu penjelasan.
K1.5.3 RUANG BEBAS VERTIKAL PADA
RINTANGAN
K1.5.3.1 Umum
Jarak bebas vertikal pada struktur dapat berkurang
sepanjang masa karena pelapisan ulang dari jalan dan
penurunan jembatan. Suatu kebebasan sebesar 100
mm adalah wajar untuk menjamin bahwa jarak bebas
vertikal aktual (operasional) tidak akan menjadi kurang
dari nilai minimum yang dispesifikasi.
Pada beberapa jenis konstruksi, seperti tanah bertulang,
jumlah penurunan yang cukup besar dapat diharapkan
dan kebebasan harus dinaikan secara sesuai.
K1 - 18
K1.5.3.2 Vertical Clearance at Road Bridges
Table 3.1 repeats the design values given in Reference
1.
The road classification in Table 3.1 is the classification
of the road which passes through the bridge
superstructure (Case (i)) or under the bridge (Case (ii))
.
K1.5.3.3 Vertical Clearance Over Sidewalks
No commentary.
K1.5.3.4 Vertical Clearance Over Railways
No commentary.
K1.5.4 PEDESTRIAN BRIDGES
Consideration should be given to increasing the width of
a pedestrian bridge if the peak pedestrian traffic is
expected to exceed 900 persons per hour.
Gradients of 1 in 8 are satisfactory for able-bodied
persons pushing prams, bicycles and the like, but may
be too steep for aged or handicapped persons. In these
cases 1 in 12 is the recommended maximum.
Consideration should be given to increasing the vertical
clearance at isolated pedestrian bridges. Clearances to
pedestrian bridges over roadways should be greater
than other bridges as they are usually light structures
susceptible to severe damage if hit by high loads.
Protection should be provided by nearby lower road
bridges or by placing the pedestrian bridge above
normal clearances.
K1.5.5 PEDESTRIAN SUBWAYS
See the comments for Article 1.3.5.
Provision for lighting should be made wherever possible.
K1.5.6 STAIRWAYS
This clause generally summaries the relevant
requirements of Reference 6, which is based on
accepted good practice.
K1.5.3.2 Ruang Bebas Vertikal pada Jembatan
Jalan Raya
Tabel 3.1 mengulang nilai rencana yang diberikan
dalam Pustaka 1.
Klasifikasi jalan dalam Tabel 3.1 adalah klasifikasi jalan
yang melewati banguan atas jembatan (kasus(i)) atau
dibawah jembatan (kasus(ii)).
K1.5.3.3 Ruang Bebas Vertikal Diatas Trotoir
Tidak perlu penjelasan
.
K1.5.3.4 Ruang Bebas Vertikal Diatas Jalan
Kereta Api
Tidak perlu penjelasan.
K1.5.4 JEMBATAN PEJALAN KAKI
Pertimbangan harus diberikan pada peningkatan lebar
jembatan pejalan kaki bila lalu lintas puncak dari pejalan
kaki diharapkan melebihi 900 orang ram.
Kemiringan 1 banding 8 adalah memadai untuk orang
sehat mendorong kereta, sepeda dan serupa, tetapi
dapat menjadi terlalu mendaki untuk orang cacat. Dalam
hal ini 1 banding 12 adalah maksimum yang disarankan.
Pertimbangan harus diberikan pada peningkatan jarak
bebas vertikal pada jembatan pejalan kaki didaerah
terisolasi. Jarak bebas dari jembatan pejalan kaki diatas
jalan raya harus lebih besar dari jembatan lain karena
struktur ringan umumnya dapat mengalami kerusakan
besar bila terpukul oleh beban tinggi. Perlindungan
harus diadakan oleh jembatan jalan raya lebih rendah
didekatnya atau dengan menempatkan jembatan
pejalan kaki diatas jarak bebas normal.
K1.5.5 TEROWONGAN PEJALAN KAKI
Lihat penjelasan untuk Artikel 1.3.5.
Pengadaan penerangan lampu harus dibuat dimana
mungkin.
K1.5.6 JALAN BERTANGGA
Pasal ini umumnya meringkas persyaratan relevan dari
Pustaka 6, yang berdasarkan pelaksanaan baik yang
disetujui.
K1 - 19
K1.5.6.1 Definitions K1.5.6.1 Definisi

See comments under 1.3.7. Lihat penjelasan pada 1.3.7.

K1.5.6.2 Rises and Treads K1.5.6.2 Tinggi Anak Tangga dan Anak Tangga

See comments under 1.3.7. Lihat penjelasan pada 1.3.7.

K1.5.6.3 Dimensions K1.5.6.3 Dimensi

See comments under 1.3.7. Lihat penjelasan pada 1.3.7.

K1 - 20
K1.6 TRAFFIC BARRIERS
K1.6.1 SCOPE
No comment.
K1.6.2 BARRIER PROPERTIES
Items (i) to (iv) are the most important barrier properties
because they relate directly to the safety of the vehicle
occupants. The probability of injury to vehicle occupants
is directly related to the longitudinal and lateral
acceleration of the vehicle during its impact with the
barrier (Reference 7).
Flexible barriers, such as steel guardrail, are usually not
provided on bridges because of the cost of the extra
bridge width needed to accommodate the barrier
deflection. However, there is scope for such barriers on
bridges with sidewalks if the barriers are located
between the sidewalk and the roadway. It is emphasised
that flexible barriers are unlikely to be able to meet the
design requirements for service level 1 (Reference 8).
Rigid barriers generally consist of steel rails, concrete
parapets or combinations of both. Designs that have
been developed in America for various levels of service
are given in Reference 8. The most effective rigid
barriers one those that have a sloping front face. P.C.
Skeels is quoted as follows in Reference 8.
"One other point that might be brought out is that the so-
called sloped-face rigid barriers are not really rigid so far
as the car and its occupants are concerned. When the
wheel climbs the slope, the flexibility of the tires,
suspension, car frame, wheels, and even the interior
padding are brought into play to modify the rigidity of the
barrier. It is also allows the lateral forces to be applied
directly to the strongest part of the car; namely, the
wheels and suspension, instead of trying to push on the
weakest part - the sheet metal. This action also explains
the improved performance of the barriers with a longer
and higher sloped face as the car is banked higher and
the above-named flexible elements are brought into play
more effectively. An ideal barrier might have a concave
face 10' high and 15' deep but this would not be
practical, so some compromise has to be reached. This
report could bring out these points as there really is no
mystery about the reason for the good performance of
sloped barriers, but many do not understand it."
K1.6 PENGHALANG LALU LINTAS
K1.6.1 LINGKUP
Tidak perlu penjelasan.
K1.6.2 B E S A R A N B E S A R A N
PENGHALANG
Butir (i) sampai (iv) adalah besaran penghalang yang
paling penting karena langsung berkaitan dengan
keamanan penumpang kendaraan. Kemungkinan
terlukanya penumpang kendaraan adalah langsung
berkaitan dengan percepatan memanjang dan lateral
dari kendaraan pada saat terbentur dengan penghalang
(Pustaka 7).
Penghalang lentur, seperti penghalang pengarah dari
baja, umumnya tidak digunakan pada jembatan karena
biaya lebar tambahan jembatan yang diperlukan untuk
menampung lendutan penghalang. Bagaimanapun, ada
kemungkinan kegunaan penghalang tersebut pada
jembatan dengan trotoar bila penghalang ditempatkan
antara trotoar dan jalan kendaraan. Ditekankan bahwa
penghalang lentur umumnya tidak mampu memenuhi
persyaratan perencanaan untuk tingkat pelayanan
(Pustaka 8).
Penghalang kaku umumnya terdiri dari sandaran baja,
tembok beton atau kombinasi antara keduanya.
Rencana yang telah dikembangkan di Amerika untuk
berbagai tingkat pelayanan diberikan dalam Pustaka 8.
Penghalang kaku paling efektif adalah yang mempunyai
permukaan depan yang landai. Penghalang beton
prategang terdapat dalam Pustaka 8.
Butir lain yang dapat diungkapkan adalah bahwa
penghalang kaku dengan permukaan landai adalah
tidak kaku sempurna untuk kendaraan serta
penumpangnya. Bila roda naik ke kelandaian,
fleksibilitas ban, suspensi, rangka mobil, roda dan juga
bagian dalam akan dibawa dalam gerakan untuk
memodifikasi kekakuan penghalang. Ini juga
menyebabkan bahwa gaya lateral bekerja langsung
pada bagian terkuat dari mobil, yaitu roda dan suspensi
dan tidak pada bagian terlemah - lapisan metal. Aksi
tersebut juga menjelaskan peningkatan perilaku
penghalang dengan permukaan landai lebih panjang
dan lebih tinggi karena mobil menepi lebih tinggi dan
elemen lentur tersebut diatas dibawa dalam gerakan
secara lebih efektif. Penghalang ideal mempunyai
permukaan cekung setinggi 10 ' dan sedalam 15' tetapi
ini tidak praktis, sehingga diambil suatu kesepakatan.
Tulisan ini dapat mengungkapkan butir-butir tersebut
karena sesungguhnya tidak ada rahasia mengenai
perilaku baik dari penghalang landai tetapi belum semua
orang memahaminya.
K1 - 21
Barrier design is still an empirical science and any new
barrier configuration must be proven by fullscale crash
testing before it can be used with confidence. This
testing is so specialised and expensive that it is only
carried out in the largest developed countries. For
Indonesia, it is recommended that the results of
American testing be adopted, and that bridge barriers be
developed similar to American practice lines, particularly
for service levels 1 and 2.
Perencanaan penghalang tetap suatu pengetahuan
empirik dan tiap konfigurasi penghalang baru harus
dibuktikan lewat pengujian tabrakan skala penuh
sebelum dapat digunakan secara aman. Pengujian ini
sedemikian khusus dan mahal sehingga hanya
dilaksanakan di negara sangat maju. Untuk Indonesia,
dianjurkan agar memacu pada hasil pengujian di
Amerika, dan agar penghalang jembatan dikembangkan
serupa dengan pedoman praktek di Amerika, khusus
untuk tingkat pelayanan 1 dan 2.

K1.6.3 PERFORMANCE LEVEL K1.6.3 TINGKAT KINERJA

The criteria for the levels of service have been adopted Kriteria untuk tingkat pelayanan telah diambil dari
from Reference 8, but the numbering system is Pustaka 8, tetapi sistim penomoran telah diubah. Kaitan
changed. The correspondence between this Code and antara Peraturan ini dan Pustaka 8 diberikan dalam Tab
Reference 8 is given in Table K1.5. Kriteria tingkat pelayanan Amerika diberikan dalam
Tabel K1.5.
Table K1.5 Performance Levels
Tabel K1.5 Tingkat Kinerja

Code Level of Service Ref. 8 Level of Service

Tingkat Pelayanan Peraturan Tingkat Pelayanan Pustaka 8

1 4

2 3

3 1

The American Service Level criteria are given in Table Kriteria tingkat pelayanan Amerika diberikan dalam
K1.6. Tabel K.1.6

Table K1.6 Performance Levels Criteria Ref. 8

Tabel K1.6 Kriteria Tingkat Kinerja Pustaka 8

Service Level from Reference 8

Item Tingkat Pelayanan dari Pustaka 8
Butir
1 2 3

Vehicle Car Bus Bus

Kendaraan Mobil Bis Bis

Vehicle Weight, lb
4,500 20,000 40,000
Berat Kendaraan, lb

Vehicle Iz, in-lb-sec2 (1)

48,000 800,000 1,900,000
Kendaraan Iz,in-lb-det2

Impact Speed, mph

60 60 60
Kecepatan tumbuk,mph

Impact Angle, deg

15 15 15
Sudut Tumbuk,derajat

Note: (1) Iz is the mass moment of inertial of the vehicle for rotation Keterangan: (1) Iz adalah momen inersie masse kendaraan untuk
about a vertical axis. perputaran terhadap sumbu vertikal

K1 - 22
K1.6.3.1 Performance Level 1
The usual design speed for service level 1 barriers is
100 kph (60 mph). The primary aim of service level 1 is
to prevent penetration of the barrier by heavy vehicles.
This service level is also appropriate to bridges with
more than 2 lanes because of the probability of more
severe impact angles.
K1.6.3.2 Performance Level 2
Within the range of 50 kph to 100 kph the impact effects
are approximately proportional to the speed of the
impacting vehicle for each type of barrier. This allows
some correlation between test data and barrier design
for different roadway design speeds.
Service level 2 barriers are appropriate for most single
lane and two lane truss bridges.
K1.6.3.3 Performance Level 3
Level 3 barriers correspond to the normal flexible steel
W beam barrier. The use of such barriers on the
approaches and the bridge itself avoids the transition
problems with a rigid barrier.
Attachment details should be obtained from the
specialist literature or from full scale tests.
K1.6.4 GEOMETRIC REQUIREMENTS FOR
RAIL BARRIERS, PERFORMANCE
LEVELS 1 AND 2
The minimum height is required to prevent heavy
vehicles with a high centre -of gravity from rolling over
the top, of the barrier. If the traffic at a particular site
includes a large number of heavy vehicles it is
recommended that the height of the barrier be increased
by adding a steel rail; increasing the concrete height is
not recommended because of the reduction in visibility
over the barrier. Any additional rails shall comply with
clause 1.3.8.7.
Posts must be set back behind the rails to prevent
vehicles from snagging and spinning.
Full scale tests of barriers behind kerbs in the 1960's
(References 9 and 10) established that:
x kerbs do not act as wheel deflectors - if the wheel
contacts the kerb before the vehicle body impacts
against the barrier, then there is
K1.6.3.1 Tingkat Kinerja 1
Kecepatan umum rencana untuk penghalang tingkat
pelayanan 1 adalah 100 kph (60 mph). Tujuan utama
dari tingkat pelayanan 1 adalah untuk mencegah
penetrasi penghalang oleh kendaraan berat. Tingkat
pelayanan ini juga sesuai untuk jembatan dengan lebih
dari dua lajur karena kemungkinan sudut tumbuk yang
lebih parah.
K1.6.3.2 Tingkat Kinerja 2
Dalam batas 50 kph sampai 100 kph pengaruh
tumbukan adalah kurang lebih sebanding dengan
kecepatan kendaraan yang menabrak untuk tiap jenis
penghalang. Ini juga memberikan suatu korelasi antara
data pengujian dan perencanaan penghalang untuk
kecepatan rencana yang berbeda.
Penghalang tingkat pelayanan 2 tidak sesuai untuk
kebanyakan jembatan rangka dengan lajur tunggal dan
lajur ganda.
K1.6.3.3 Tingkat Kinerja 3
Penghalang tingkat pelayanan 3 sesuai penghalang
lentur biasa dengan balok baja W. Penggunaan
penghalang tersebut pada jalan pendekat dan jembatan
sendiri akan mencegah masalah peralihan dengan
penghalang kaku.
Detail perlengkapan harus diperoleh dari pustaka
khusus atau dari pengujian skala penuh.
K1.6.4 PERSYARATAN GEOMETRIK
UNTUK PENGHALANG BERJERUJI,
TINGKAT KINERJA 1 DAN 2
Tinggi minimum diperlukan untuk mencegah kendaraan
berat dengan titik berat tinggi terhadap terguling
melewati puncak penghalang. Bila lalu lintas di daerah
khusus meliputi jumlah kendaraan berat yang besar,
disarankan agar tinggi penghalang dinaikan dengan
menambah sandaran baja; Menaikan tinggi beton tidak
dianjurkan karena mengurangi penglihatan diatas
penghalang. Tiap sandaran tambahan harus memenuhi
pasal 1.3.8.7.
Tiang harus ditempatkan dibelakang sandaran agar
mencegah kendaraan terperangkap dan berputar.
Pengujian skala penuh sekitar tahun 1960 untuk
penghalang dibelakang kerb (Pustaka 9 dan 10)
menetapkan bahwa:
x Kerb tidak bekerja sebagai pengalih arah roda -
bila roda menyentuh kerb sebelum badan
kendaraan menabrak penghalang, maka
K1 - 23
 a strong possibility that the vehicle will mount the
kerb and vault the barrier. If the barrier is set back
some distance behind the kerb (1.5 m was tested,
but 1.0 m may be satisfactory) the vehicle
suspension had time to recover from the initial
jump over the kerb;
x high kerbs (250 mm) damaged the vehicle
suspension to such an extent that the behaviour of
the vehicle after being redirected by the barrier
was unpredictable. Low kerbs (150 mm) did not
damage vehicle suspension or contribute
significantly to vaulting.
K1.6.5 ALTERNATIVE BARRIERS
See comments for 1.3.8.2.
terdapat kemungkinan besar bahwa kendaraan
naik ke kerb dan meloncat lewat penghalang. Bila
penghalang ditempatkan pada suatu jarak
dibelakang kerb (1.5 m teruji, tetapi 1.0 m
dianggap cukup) suspensi kendaraan mempunyai
waktu untuk pulih dari loncatan mula melalui kerb.
x Kerb tinggi (250 mm) merusak suspensi kendaraan
sedemikian besar sehingga perilaku kendaraan
setelah beralih oleh penghalang menjadi diluar
perkiraan. Kerb rendah (150 mm) tidak merusak
suspensi kendaraan atau memperbesar
kemungkinan loncatan.
K1.6.5 PENGHALANG ALTERNATIP
Lihat penjelasan untuk 1.3.8.2.
K1 - 24
K1.7 PEDESTRIAN BARRIERS K1.7 PENGHALANG UNTUK
PEJALAN KAKI
K1.7.1 GEOMETRY K1.7.1 GEOMETRI

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K1.7.2 PEDESTRIAN PROTECTION K1.7.2 PENGHALANG PENGAMAN

BARRIERS FOR BRIDGES OVER PEJALAN KAKI UNTUK JEMBATAN-
ELECTRIFIED RAILWAYS JEMBATAN DIATAS JALAN KERETA
API LISTRIK
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K1 - 25
K1.8 SEISMIC REQUIREMENTS
K1.8.1 GENERAL
Large and complex bridges may be excited into various
modes of vibration by earthquake motions. This
behaviour and its effects on the structure can only be
modelled by a detailed dynamic analysis. Such an
analysis requires specialised computer program and
detailed knowledge of dynamic modelling methods.
K1.8.2 PRINCIPLES OF SEISMIC DESIGN
This subject is covered in more detail in Appendix A.
K1.8.3 SELECTION OF STRUCTURAL TYPE
This subject is covered in more detail in Appendix A.
K1.8.4 FOUNDATIONS
The purpose of this Article is to give designers the
option of placing a ductile bridge on a non-ductile
foundation. In this case, the foundation is assumed to
move in phase with the soil and plastic hinges form in
the substructure at some point above the foundation.
The designer may choose the position of the plastic
hinge so that it will be accessable for repairs.
Where the foundation is not completely buried, the
earthquake forces acting on the portion of the
foundation between the level of fixity and the plastic
hinge shall be multiplied by the structural type factor for
a Type C structure.
K1.8 PERSYARATAN TAHAN
GEMPA
K1.8.1 UMUM
Jembatan besar dan rumit dapat bergetar dalam
berbagai perubahan bentuk akibat gerakan gempa.
Perilaku ini dan pengaruhnya pada struktur hanya dapat
dimodel dengan analisis dinamik mendetail. Analisis
demikian memerlukan program komputer khusus dan
pengetahuan mendalam mengenai cara model dinamik.
K1.8.2 DASAR-DASAR PERENCANAAN
TAHAN GEMPA
Pokok masalah ini dibahas lebih rinci dalam Lampiran A.
K1.8.3 PEMILIHAN TIPE STRUKTURAL
Pokok masalah ini dibahas lebih rinci dalam Lampiran A.
K1.8.4 PONDASI
Maksud Artikel ini adalah agar memberikan
kemungkinan pada perencana untuk menempatkan
jembatan daktail pada pondasi tidak daktail. Dalam hal
ini, pondasi dianggap bergerak dalam fase dengan
tanah dan sendi plastis terbentuk dalam bangunan
bawah pada suatu titik diatas pondasi. Perencana dapat
memilih lokasi sendi plastis sedemikian rupa agar
terjangkau untuk perbaikan.
Bila pondasi tidak seluruhnya tertanam, gaya gempa
yang bekerja pada bagian pondasi antara kedalaman
jepit dan sendi plastis harus dikalikan dengan faktor tipe
bangunan untuk struktur Jenis C.
K1 - 26
K1.9 MAINTENANCE
REQUIREMENTS
K1.9.1 GENERAL
Facilities for access may include fixed ladders,
walkways and platforms, together with lighting and
power outlets inside closed sections.
K1.9.2 DRAINAGE OF THE CARRIAGEWAY
A standard scupper will satisfactorily drain about 50 m2
of deck area provided the deck has a fall of at least 2%.
It is recommended, however, that scuppers be placed at
6 m maximum centres to limit the drainage path, even if
this provides excess capacity.
K1.9.3 DRAINAGE DETAILS
Corrosion of steel girder bridges is most often
associated with misdirected drainage from the scuppers
and deck joints. Careful detailing of these features can
help reduce the maintenance costs of these bridges
significantly.
K1.9.4 PROVISION FOR REPLACEMENT
Consideration should be given to providing fixed lifting
points under the bridge so that mechanical hoists can be
used in replacement of bearings.
K1.9.5 PROVISION FOR REPAINTING
Even galvanised coatings deteriorate and all galvanised
bridges will require painting at least once during their
design life. The design of steel bridges should provide
enough access space around all steel components so
that they can be painted in place or, in the case of non-
structural members, be removed from the bridge and be
re-coated in the factory.
Where access from the ground is difficult or impossible,
support rails for a painting gantry should be attached to
the underside of the bridge on each side.
K1.9 PERSYARATAN -
PERSYARATAN
PEMELIHARAAN
K1.9.1 UMUM
Fasilitas pemeliharaan meliputi tangga tetap, tempat
jalan dan platform, bersama dengan penerangan Iistrik
didalam penampang tertutup.
K1.9.2 DRAINASE PADA JALUR LALU
LINTAS
Pipa drainase standar dapat dengan lancar
menyalurkan sekitar 50 m2 luas lantai dengan syarat
bahwa lantai mempunyai kemiringan paling sedikit 2%.
Bagaimanapun dianjurkan, bahwa pipa drainase
ditempatkan pada jarak antara maksimum 6 m untuk
membatasi jalur drainase, meskipun ini menyediakan
kelebihan kapasitas.
K1.9.3 DETIL-DETIL DRAINASE
Korosi jembatan gelagar baja paling sering berkaitan
dengan drainase yang kurang terarah dari pipa drainase
dan hubungan lantai. Pendetailan seksama untuk hal
tersebut sangat membantu untuk mengurangi biaya
pemeliharaan jembatan tersebut.
K1.9.4 K E T E N T U A N U N T U K
PENGGANTIAN
Pertimbangan harus diberikan untuk pengadaan tempat
pengangkatan yang tetap dibawah jembatan agar dapat
digunakan dongkrak mekanis untuk penggantian
perletakan.
K1.9.5 KETENTUAN UNTUK PENGECATAN
KEMBALI
Cat galvanis pun dapat menjadi rusak dan semua
jembatan yang digalvanis akan memerlukan pengecatan
paling sedikit sekali selama umur rencana. Perencanaan
jembatan baja harus menyediakan cukup ruang sekitar
semua komponen baja agar mereka dapat dicat
ditempat atau, dalam hal unsur tidak struktural , dapat
dilepas dari jembatan dan dicat ulang di pabrik.
Bilamana sulit atau tidak mungkin terjangkau dari tanah,
harus dipasang rel pendukung untuk perancah
pengecatan pada setiap sisi tepi bawah jembatan.
K1 - 27
K1.10 UTILITIES
The Design Engineer should ensure public utility
authorities are informed of bridge schemes early in the
planning process so that any requirements of these
authorities can be incorporated in the design.
Sockets and fixings cast into the bridge should be made
from stainless steel in coastal areas and galvanised
steel elsewhere. Brackets, hangers bolts etc., should be
galvanised.
Utilities carried inside closed cells of box girders can
form a hazard. Gas mains should not be located in
closed cells due to the risk of explosion if leakage
occurs.
High pressure gas mains present a serious explosion
hazard if ruptured and should not be placed on bridges
without special precautions.
High voltage electrical cables may have a significant
heat output and may require ventilation.
Utility authorities may have restrictions on location of
their services in relation to other utilities.
K1.10 PRASARANA UMUM
(UTILITAS)
Akhli Teknik Perencana harus menjamin agar penguasa
prasarana umum telah diberitahu mengenai rencana
jembatan pada permulaan tahapan rancangan sehingga
setiap keperluan dari mereka dapat disertakan dalam
perencanaan.
Soket dan perlengkapan yang dicor kedalam jembatan
harus dibuat dari baja tahan karat di daerah pantai dan
baja galvanis di semua tempat lain. Baja pengikat,
penggantung baut dsb. , harus digalvanis.
Prasarana yang dipikul dalam sel tertutup dari gelagar
boks dapat membahayakan. Pipa gas tidak boleh
ditempatkan dalam sel tertutup karena risiko peledakan
bila terjadi kebocoran.
Pipa gas bertekanan tinggi menyebabkan bahaya
ledakan besar bila rusak dan tidak boleh ditempatkan
pada jembatan tanpa pengamanan khusus.
Kabel bervoltase tinggi dapat mengeluarkan panas
cukup besar dan dapat memerlukan ventilasi.
Penguasa prasarana dapat mempunyai pembatasan
untuk pemasangan prasarananya sehubungan
prasarana lain.
K1 - 28
 REFERENCES

General Source Documents

Dokumen Sumber Umum

a. Austroads (formerly National Association of Australian State Road Authorities) "Draft Bridge Design Specification (in
Limit State Format)." unpublished, 1991.

b. National Association of Australian State Road Authorities "NAASRA Bridge Design Specification." Sydney, 1976.

c. American Association of State Highway and Transportation Officials "Standard Specifications for Highway Bridges."
14th edition, Washington DC, 1988.

Selected References
Pustaka Pilihan

1. Directorate General of Highways, Ministry of Public Works, "Standard Specifications for Geometric Design of Urban
Roads." Jakarta, January 1988.

2. Chatfield C,"Statistics for Technology." 3rd edition, Chapman and Hall, 1983.

3. Directorate General of Highways, Ministry of Public Works, "Bridge Investigations Manual." Unpublished.

4. Troutbeck, R. J., "A Review of The Literature of Full Scale Tests on Safety Barriers and Energy Attenuators."
Australian Road Research, Vol. 6 No. 1, March 1976.

5. Directorate General of Highwayss, Ministry of Public Works, "Produk Standar Untuk Jalan Perkotaan." Jakarta,
February 1987.

6. AS 1657, "SAA Code for Fixed Platforms Walkways, Stairways, and Ladders." Standards Association of Australia
1985.

7. Olsen et al, "Bridge Rail Design. Factors, Trends and Guidelines." NCHRP Repotr 149, Transportation Research
Board, Washington 1974.

8. Bronstad M.E and Michie J.D, "Multiple Service Level Bridge Railing Selection Procedures." NCHRP Report 239,
Transportation Research Board, Washington 1981.

9. Nordlin E.F, Field R.N and Hackett R.P, "Dynamic Full-Scale Impact Tests of Bridge Barrier Rails." Highway Research
Record No. 83, 1965.

10. Graham M.D et al, "New Highway Barriers : The Practical Application of Theoritical Design." Highway Research
Record No. 174, 1967.

K1 - 29
 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
DIREKTORAT BINA PROGRAM JALAN

PERA TURAN PERENCANAAN TEKNIK JEMBA TAN

PENJELASAN

BAGIAN 2

BEBAN JEMBATAN

COMMENTARY on BRIDGE DESIGN CODE

SECTION 2 BRIDGE LOADS 20 OCTOBER 1992

DOCUMENT No. BMS7 K2

 COMMENTARY: BRIDGE DESIGN CODE
PENJELASAN: PERATURAN PERENCANAAN
TEKNIK JEMBATAN

SECTION 2 - BRIDGE LOADS

BAGIAN 2 - BEBAN JEMBATAN
SUMMARY OF CONTENTS
IKHTISAR DAFTAR ISI

TABLE OF CONTENTS ............................................................................................................................................ K2 - I

DAFTARISI ................................................................................................................................................................ K2 - iii
LIST OF TABLES;
DAFTAR TABEL ....................................................................................................................................................... K2 - v

2.1 INTRODUCTION;
PENDAHULVAN ................................................................................................................................... K2 - 1

2.2 PERMANENT LOADS AND ACTIONS;

AKSI DAN BEBAN TETAP ................................................................................................................. K2 - 3

2.3 TRAFFIC LOADS;

BEBAN LALU-LINTAS ......................................................................................................................... K2 - 7

2.4 ENVIRONMENTAL ACTIONS;

AKSI LINGKUNGAN ............................................................................................................................ K2 - 11

2.5 OTHER ACTIONS;

AKSI-AKSI LAINNYA .......................................................................................................................... K2 - 17

2.6 LOAD COMBINATIONS;

KOMBINASI BEBAN ............................................................................................................................ K2 - 19

2.7 WORKING STRESS DESIGN;

PERENCANAAN TEGANGAN KERJA ................................................................................................ K2 - 20
2.8 OTHER REQUIREMENTS
PERSYARATAN LA INN YA ................................................................................................................ K2 - 21

2.9 KERB AND BARRIER DESIGN LOADINGS;

PEMBEBANAN RENCANA TROTOAR DAN PENGHALANG LALU-LINTAS.................................... K2 - 22

2.10 ROAD SIGNS AND LIGHTING STRUCTURES;

RAMBU JALAN DAN BANGUNAN PENERANGAN ........................................................................... K2 - 23

REFERENCES .......................................................................................................................................................... K2 - 24
 TABLE OF CONTENTS

K2.1 INTRODUCTION
K2.1.1 SCOPE ......................................................................................................................................K2 - 1
K2.1.2 ORGANISATION OF SECTION ..................................................................................................K2 - 1
K2.1.3 HOW TO USE THIS SECTION ...................................................................................................K2 - 1
K2.1.4 INFORMATION TO BE SHOWN ON DRAWINGS .....................................................................K2 - 1
K2.1.5 GLOSSARY ................................................................................................................................K2 - 1
K2.1.6 SYMBOLS ..................................................................................................................................K2 - 2

K2.2 PERMANENT LOADS AND ACTIONS

K2.2.1 GENERAL ...................................................................................................................................K2 - 3
K2.2.2 SELF WEIGHT ............................................................................................................................K2 - 3
K2.2.3 SUPERIMPOSED DEAD LOAD
K2.2.3.1 General ............................................................................................................................K2 - 3
K2.2.3.2 Resurfacing Allowance ....................................................................................................K2 - 3
K2.2.3.3 Attachments ....................................................................................................................K2 - 4
K2.2.4 SHRINKAGE AND CREEP EFFECTS ........................................................................................K2 - 4
K2.2.5 PRESTRESSING EFFECTS .......................................................................................................K2 - 4
K2.2.6 EARTH PRESSURE ...................................................................................................................K2 - 4
K2.2.7 PERMANENT CONSTRUCTION EFFECTS ...............................................................................K2 - 6

K2.3 TRAFFIC LOADS

K2.3.1 GENERAL ...................................................................................................................................K2 - 7
K2.3.2 DESIGN TRAFFIC LANES ..........................................................................................................K2 - 7
K2.3.3 "D" LANE LOADING
K2.3.3.1 Intensity of "D" Loading ...................................................................................................K2 - 7
K2.3.3.2 Lateral Distribution of "D" Loading ...................................................................................K2 - 7
K2.3.4 "T" TRUCK LOADING
K2.3.4.1 Magnitude of "T" Truck Loading ......................................................................................K2 - 7
K2.3.4.2 Lateral Distribution and Position of "T" Truck Loading .....................................................K2 - 8
K2.3.5 REDUCED TRAFFIC LOADING ..................................................................................................K2 - 8
K2.3.6 DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ..................................................................................................K2 - 8
K2.3.7 BRAKING FORCE .......................................................................................................................K2 - 8
K2.3.8 CENTRIFUGAL FORCES ...........................................................................................................K2 - 9
K2.3.9 PEDESTRIAN LOADING .............................................................................................................K2 - 9
K2.3.10 COLLISION LOADS ON BRIDGE SUPPORTS
K2.3.10.1 General .........................................................................................................................K2 - 9
K2.3.10.2 Vehicle Impact ..............................................................................................................K2 - 9
K2.3.10.3 Train Impact .................................................................................................................K2 - 10
K2.3.10.4 Ship Impact ..................................................................................................................K2 - 10

K2.4 ENVIRONMENTAL ACTIONS

K2.4.1 GENERAL ..................................................................................................................................K2 - 11
K2.4.2 SETTLEMENT .............................................................................................................................K2 - 11
K2.4.3 TEMPERATURE EFFECTS ........................................................................................................K2 - 12
K2.4.4 STREAM FLOW, DEBRIS AND LOG IMPACT ...........................................................................K2 - 14
K2.4.5 HYDROSTATIC PRESSURE AND BUOYANCY .........................................................................K2 - 15
K2.4.6 WIND LOADS ..............................................................................................................................K2 - 15
K2.4.7 EARTHQUAKE EFFECTS ...........................................................................................................K2 - 16

K2.5 OTHER ACTIONS

K2.5.1 BEARING FRICTION ...................................................................................................................K2 - 17
K2.5.2 VIBRATION EFFECTS
K2.5.2.1 General ............................................................................................................................K2 - 17
K2.5.2.2 Road Bridges ...................................................................................................................K2 - 17
K2.5.2.3 Pedestrian Bridges ..........................................................................................................K2 - 17
K2.5.2.4 Vibration Problems in Long Span or Flexible Structures .................................................K2 - 17
K2.5.3 CONSTRUCTION LOADS ...........................................................................................................K2 - 17

K2 - i
 K2.6 LOAD COMBINATIONS
K2.6.1 GENERAL .................................................................................................................................K2 - 19
K2.6.2 EFFECT OF DESIGN LIFE .......................................................................................................K2 - 19
K2.6.3 COMBINATIONS OF PERMANENT ACTIONS .........................................................................K2 - 19
K2.6.4 VARIATION OF PERMANENT ACTIONS WITH TIME .............................................................K2 - 19
K2.6.5 SERVICEABILITY LIMIT STATE COMBINATIONS ..................................................................K2 - 19
K2.6.6 ULTIMATE LIMIT STATE COMBINATIONS ..............................................................................K2 - 19

K2.7 WORKING STRESS DESIGN .....................................................................................................K2 - 20

K2.8 OTHER REQUIREMENTS

K2.8.1 STABILITY AGAINST OVERTURNING AND SLIDING .............................................................K2 - 21
K2.8.2 MINIMUM LATERAL RESTRAINT CAPACITY ..........................................................................K2 - 21

K2.9 KERB AND BARRIER DESIGN LOADINGS

K2.9.1 KERB DESIGN LOAD .........................................................................................................K2 - 22
K2.9.2 LEVEL 1 BARRIER DESIGN LOADS ........................................................................................K2 - 22
K2.9.3 LEVEL 2 BARRIER DESIGN LOADS ........................................................................................K2 - 22
K2.9.4 LEVEL 3 BARRIER DESIGN LOADS ........................................................................................K2 - 22
K2.9.5 PEDESTRIAN RAILING DESIGN LOADS .................................................................................K2 - 22

K2.10 ROAD SIGNS AND LIGHTING STRUCTURES

K2.10.1 GENERAL .................................................................................................................................K2 - 23
K2.10.2 LIMIT STATES ..........................................................................................................................K2 - 23
K2.10.3 DESIGN WIND VELOCITIES ....................................................................................................K2 - 23
K2.10.4 DESIGN WIND LOAD ...............................................................................................................K2 - 23
K2.10.5 DESIGN LOAD COMBINATIONS .............................................................................................K2 - 23

REFERENCES
General Source Documents ............................................................................................................................K2 - 24
Selected References .......................................................................................................................................K2 - 24

K2 - ii
 DAFTAR ISI

K2.1 PENDAHULUAN
K2.1.1 RUANG LINGKUP .....................................................................................................................K2 - 1
K2.1.2 PENGATURAN BAGIAN INI .....................................................................................................K2 - 1
K2.1.3 PENGGUNAAN BAGIAN INI .....................................................................................................K2 - 1
K2.1.4 KETERANGAN YANG HARUS TERCANTUM DALAM GAMBAR ............................................K2 - 1
K2.1.5 ISTILAH-ISTILAH ......................................................................................................................K2 - 1
K2.1.6 SIMBOL......................................................................................................................................K2 - 2

K2.2 AKSI DAN BEBAN TETAP

K2.2.1 UMUM .......................................................................................................................................K2 - 3
K2.2.2 BERAT SENDIRI .......................................................................................................................K2 - 3
K2.2.3 BEBAN MATI TAMBAHAN
K2.2.3.1 Umum ............................................................................................................................K2 - 3
K2.2.3.2 Ketebalan yang Diizinkan untuk Pelapisan Kembali Permukaan ...................................K2 - 3
K2.2.3.3 Sarana Lain Jembatan ...................................................................................................K2 - 4
K2.2.4 PENGARUH PENYUSUTAN DAN RANGKAK ..........................................................................K2 - 4
K2.2.5 PENGARUH PRATEGANG........................................................................................................K2 - 4
K2.2.6 TEKANAN TANAH ....................................................................................................................K2 - 4
K2.2.7 PENGARUH TETAP PELAKSANAAN ......................................................................................K2 - 6

K2.3 BEBAN LALU-LINTAS ................................................................................................................K2 - 7

K2.3.1 UMUM ........................................................................................................................................K2 - 7
K2.3.2 LAJUR LALU-LINTAS RENCANA ..............................................................................................K2 - 7
K2.3.3 BEBAN LAJUR "D"
K2.3.3.1 Intensitas dari Beban "D" ................................................................................................K2 - 7
K2.3.3.2 Penyebaran Beban "D" pada Arah Melintang .................................................................K2 - 7
K2.3.4 PEMBEBANAN TRUK "T"
K2.3.4.1 Besarnya Pembebanan Truk "T" ...........................................................................K2 - 7
K2.3.4.2 Posisi dan Penyebaran Pembebanan Truk "T" dalam Arah Melintang ... .......................K2 - 8
K2.3.5 PEMBEBANAN LALU-LINTAS YANG DIKURANGI ..........................................................K2 - 8
K2.3.6 FAKTOR BEBAN DINAMIS ........................................................................................................K2 - 8
K2.3.7 GAYA REM ................................................................................................................................K2 - 8
K2.3.8 GAYA SENTRIFUGAL ...............................................................................................................K2 - 9
K2.3.9 PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI ...................................................................................K2 - 9
K2.3.10 BEBAN TUMBUKAN PADA PENYANGGA JEMBATAN
K2.3.10.1 Umum ................................................................................................................K2 - 9
K2.3.10.2 Tumbukan Dengan Kendaraan ..........................................................................K2 - 9
K2.3.10.3 Tumbukan Dengan Kereta Api ...........................................................................K2 - 10
K2.3.10.4 Tumbukan Dengan Kapal ..................................................................................K2 - 10

K2.4 AKSI LINGKUNGAN

K2.4.1 UMUM ........................................................................................................................................K2 - 11
K2.4.2 PENURUNAN .............................................................................................................................K2 - 11
K2.4.3 PENGARUH SUHU.....................................................................................................................K2 - 12
K2.4.4 ALIRAN AIR, BENDA HANYUTAN DAN TUMBUKAN DENGAN BATANG KAYU ....................K2 - 14
K2.4.5 TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG ........................................................................K2 - 15
K2.4.6 BEBAN ANGIN ...........................................................................................................................K2 - 15
K2.4.7 PENGARUH GEMPA .................................................................................................................K2 - 16

K2.5 AKSI-AKSI LAINNYA

K2.5.1 GESEKAN PADA PERLETAKAN ..............................................................................................K2 - 17
K2.5.2 PENGARUH GETARAN
K2.5.2.1 Umum ............................................................................................................................K2 - 17
K2.5.2.2 Jembatan .......................................................................................................................K2 - 17
K2.5.2.3 Jembatan Penyeberangan .............................................................................................K2 - 17
K2.5.2.4 Masalah Getaran untuk Bentang Panjang atau Bangunan yang Lentur ........................K2 - 17
K2.5.3 BEBAN PELAKSANAAN ............................................................................................................K2 - 17

K2 - iii
 K2.6 KOMBINASI BEBAN
K2.6.1 UMUM .....................................................................................................................................K2 - 19
K2.6.2 PENGARUH UMUR RENCANA ..............................................................................................K2 - 19
K2.6.3 KOMBINASI UNTUK AKSI TETAP ..........................................................................................K2 - 19
K2.6.4 PERUBAHAN AKSI TETAP TERHADAP WAKTU ..................................................................K2 - 19
K2.6.5 KOMBINASI PADA KEADAAN BATAS DAYA LAYAN ............................................................K2 - 19
K2.6.6 KOMBINASI PADA KEADAANN BATAS ULTIMATE ..............................................................K2 - 19

K2.7 TEGANGAN KERJA RENCANA ...............................................................................................K2 - 20

K2.8 PERSYARATAN LAINNYA

K2.8.1 STABILITAS TERHADAP GULING DAN LONGSOR .............................................................K2 - 21
K2.8.2 KAPASITAS PENGEKANG MELINTANG MINIMUM ..............................................................K2 - 21

K2.9 PEMBEBANAN RENCANA TROTOAR DAN PENGHALANG LALU-LINTAS

K2.9.1 BEBAN RENCANA TROTOAR ................................................................................................K2 - 22
K2.9.2 BEBAN RENCANA PENGHALANG LALU-LINTAS TINGKAT 1 .............................................K2 - 22
K2.9.3 BEBAN RENCANA PENGHALANG LALU-LINTAS TINGKAT 2 .............................................K2 - 22
K2.9.4 BEBAN RENCANA PENGHALANG LALU-LINTAS TINGKAT 3 .............................................K2 - 22
K2.9.5 BEBAN RENCANA SANDARAN PEJALAN KAKI ...................................................................K2 - 22

K2.10 RAMBU JALAN DAN BANGUNAN PENERANGAN

K2.10.1 UMUM ....................................................................................................................................K2 - 23
K2.10.2 KEADAAN BATAS .................................................................................................................K2 - 23
K2.10.3 KECEPATAN ANGIN RENCANA ...........................................................................................K2 - 23
K2.10.4 BEBAN ANGIN RENCANA ....................................................................................................K2 - 23
K2.10.5 KOMBINASI BEBAN RENCANA ............................................................................................K2 - 23

PUSTAKA
Dokumen Sumber Umum .............................................................................................................................K2 - 24
Pustaka Pilihan .............................................................................................................................................K2 - 24

K2 - iv
 LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL

Table K2.1 Ultimate Load factors for lateral Earth Pressure ...........................................................K2 - 5

K2 - v
 SECTION K2 BAGIAN K2

BRIDGE LOADS BEBAN JEMBATAN

K2.1 INTRODUCTION K2.1 PENDAHULUAN

K2.1.1 SCOPE K2.1.1 RUANG LINGKUP

This section of the Code gives details of the usual loads Bagian Peraturan ini memberi detail dari beban dan aksi
and actions that affect bridges. The Design Engineer umum yang mempengaruhi jembatan. Akhli Teknik
should be aware that other loads may occur and that it is Perencana harus sadar bahwa beban lain dapat terjadi
his responsibility to consider them in the design. dan adalah tanggung jawabnya untuk
mempertimbangkannya dalam perencanaan.

The Design Engineer should take particular care to Akhli Teknik Perencana harus berhati-hati dalam
assess any action which may cause damage out of all memperkirakan tiap aksi yang dapat menyebabkan
proportion to the magnitude of the action. kerusakan tidak sebanding terhadap besarnya aksi.

K2.1.2 ORGANISATION OF SECTION K2.1.2 PENGATURAN BAGIAN INI

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K2.1.3 HOW TO USE THIS SECTION K2.1.3 PENGGUNAAN BAGIAN INI

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K2.1.4 INFORMATION TO BE SHOWN ON K2.1.4 KETERANGAN YANG HARUS

DRAWINGS TERCANTUM DALAM GAMBAR

The drawings are often the only historical record of the Gambar sering merupakan rekaman historis
bridge construction. It is important that basic design satusatunya dari konstruksi jembatan. Adalah penting
information is shown on the drawings, so that in the agar keterangan rencana dasar tercantum pada
future: gambar, agar dikemudian hari:

x the effectiveness of proposed maintenance x efektivitas cara pemeliharaan yang disarankan

treatments can be properly assessed; dapat diperkirakan lebih tepat.

x the bridge rating can be accurately recalculated if x penilaian jembatan dapat dihitung ulang dengan
any changes are made to the standard rating tepat terhadap tiap perubahan dalam cara
procedures. penilaian standar.

x the cause of any structural problems can be easily x penyebab dari tiap masalah struktural dapat
determined. ditentukan dengan mudah.

K2.1.5 GLOSSARY K2.1.5 ISTILAH-ISTILAH

Load Factor: Normal and Relieving load factors relate to
the bridge component under investigation. It is possible,
for example, that an action requires the normal load
factor for strength calculation but may require the
relieving load factor for stability calculation.
Faktor Beban: Faktor beban normal dan terkurangi
adalah berkaitan dengan komponen jembatan yang
ditinjau. Adalah mungkin, sebagai contoh, bahwa suatu
aksi memerlukan faktor beban normal untuk perhitungan
kekuatan tetapi dapat memerlukan faktor beban
terkurangi untuk perhitungan stabilitas.

K2 - 1
K2.1.6 SYMBOLS
The symbols adopted for loads and load factors
comprise an integrated system which is meant to
prevent ambiguity and confusion. Symbols using the
Greek alphabet have been avoided because of printing
difficulties and their general unfamiliarity in Indonesia.
K2.1.6 SIMBOL
Simbol yang digunakan untuk beban dan faktor beban
terdiri dari kesatuan sistim yang dimaksudkan agar
mencegah salah pengertian. Simbol dengan huruf
Yunani dihindari karena kesulitan pencetakan dan
penggunaan kurang lajim di Indonesia.
K2 - 2
K2.2 PERMANENT LOADS AND
ACTIONS
K2.2.1 GENERAL
The mean mass density of materials is specified rather
than the characteristic value because the expected
variation in density is accounted for in the load factors.
The mass density of concrete varies with the concrete
strength and the composition of the aggregates. If the
mass of concrete is critical in a particular bridge, as in
the case of cantilever construction, tests should be
carried out on samples local concrete to measure its
mass density accurately.
K2.2.2 SELF WEIGHT
The different ultimate load factors reflect the different
degrees of variability between these materials.
The ultimate load factors are generally based on
overseas experience (References a, b, c, d) but the
values for cast-in-place concrete have been varied
slightly to reflect the lower levels of control in Indonesia.
K2.2.3 SUPERIMPOSED DEAD LOAD
Although relieving load factors are given, the Design
Engineer should be aware that the worst case may
occur when the superimposed dead load is completely
removed.
The ultimate load factors are based on overseas
experience as it is expected that the variability of this
kind of load will be similar in Indonesia.
K2.2.3.1 General
Reduced values of UFID may be applicable in the case
of attached utility services, such as pipes, where the
weight of the utility service is accurately known.
K2.2.3.2 Resurfacing Allowance
There is ample evidence in Indonesia that asphaltic
:oncrete surfacing is often carried carelessly across :he
bridge roadway when the approach roads are
'esurfaced. Apart from filling up the deck joints,
K2.2 AKSI DAN BEBAN TETAP
K2.2.1 UMUM
Kerapatan masa menengah dari bahan telah
dispesifikasi dan bukan nilai karakteristik karena variasi
berat isi yang diharapkan telah diperhitungkan dalam
faktor beban.
Kerapatan masa beton bervariasi sesuai kekuatan beton
dan susunan agregat. Bila masa beton menjadi kritik
pada jembatan, seperti pada kasus konstruksi
kantilever, harus diadakan pengujian benda contoh dari
beton setempat untuk mengukur kerapatan masa secara
tepat.
K2.2.2 BERAT SENDIRI
Faktor beban ultimate yang berbeda mencerminkan
tingkat variabilitas berbeda antara bahan-bahan.
Faktor beban ultimate umumnya berdasarkan
pengalaman diluar negri (Pustaka a,b,c,d) tetapi nilai
untuk beton cor ditempat sedikit dibedakan untuk
mencerminkan tingkat pengawasan lebih rendah di
Indonesia.
K2.2.3 BEBAN MATI TAMBAHAN
Walaupun faktor beban terkurangi diberikan, Akhli
Teknik Perencana harus sadar bahwa keadaan paling
buruk dapat terjadi bila beban mati tambahan
dihilangkan sama sekali.
Faktor beban ultimate adalah berdasarkan pengalaman
diluar negri karena diharapkan bahwa variabilitas jenis
bahan tersebut akan serupa di Indonesia.
K2.2.3.1 Umum
Nilai terkurangi untuk UFID dapat digunakan dalam hal
beban sarana pelayanan tambahan, seperti pipa,
bilamana berat sarana pelayanan diketahui dengan
tepat.
K2.2.3.2 Ketebalan yang Diizinkan untuk
Pelapisan Kembali Permukaan
Terjadi kenyataan di Indonesia bahwa permukaan aspall
beton sering terlaksana kurang cermat pada jalan
kendaraan jembatan bila jalan pendekat dilapis kembali.
Selain mengisi hubungan dilatasi lantai,
K2 - 3
this practice adds unnecessary dead load to the bridge
and reduces the overall factor of safety.
The 50 mm resurfacing allowance is a nominal value
and the calculated weight should be multiplied by the
load factor specified for general cases to obtain the
design value.
K2.2.3.3 Attachments
No commentary.
K2.2.4 SHRINKAGE AND CREEP EFFECTS
For unrestrained components, shrinkage and creep
mainly cause changes in dimensions and deflections.
For restrained components, secondary moments, shears
and reactions will be induced, depending on the relative
stiffness of the components. At the ultimate limit state
these stiff nesses are affected by concrete cracking and
steel yielding, and the magnitude of the secondary
effects will change. It is considered adequate to include
these effects with an ultimate load factor of 1.0.
K2.2.5 PRESTRESSING EFFECTS
For restrained components prestressing induces similar
secondary effects to shrinkage and creep. Provided the
prestressing tendons are fully bonded, it is considered
adequate to calculate these effects using the uncracked
concrete section and include them with an ultimate load
factor of 1.0 (References a and 1).
Similarly, it is considered adequate to include the effects
of prestress with a serviceability load factor of 1.0 for
partially prestressed components which may be cracked
at serviceability limit states (Reference a)
K2.2.6 EARTH PRESSURE
The lateral earth pressure coefficients depend upon the
internal angle of friction of the soil as follows:
(for simplicity, Ka and Kp are taken as the simple
Rankine coefficients for a horizontal ground surface).
cara tersebut menambah beban mati yang tidak perlu
untuk jembatan dan mengurangi faktor keamanan
secara keseluruhan.
Pelapisan kembali ijin sebesar 50 mm adalah nilai
nominal dan berat terhitung harus dikalikan dengan
faktor beban yang dispesifikasi untuk kasus umum agar
memperoleh nilai rencana.
K2.2.3.3 Sarana Lain Jembatan
Tidak perlu penjelasan.
K2.2.4 PENGARUH PENYUSUTAN DAN
RANGKAK
Untuk komponen tidak tertahan susut dan rangkak
terutama menyebabkan perubahan dimensi dan
lendutan.
Untuk komponen tertahan, akan timbul momen, geser
dan reaksi sekunder tergantung pada kekakuan relatif
komponen. Pada keadaan batas ultimate kekakuan
tersebut dipengaruhi oleh retak beton dan leleh baja,
dan besar pengaruh sekunder akan berubah.
Dipertimbangkan cukup untuk memasukan pengaruh
tersebut dengan faktor beban ultimate sebesar 1.0.
K2.2.5 PENGARUH PRATEGANG
Untuk komponen tertahan prategang menimbulkan
pengaruh sekunder serupa dengan susut dan rangkak.
Dengan syarat bahwa prategang terikat penuh,
dipertimbangkan cukup untuk menghitung pengaruh
tersebutdengan menggunakan penampang utuh beton
dan memasukan faktor beban ultimate sebesar 1.0
(Pustaka a dan 1.).
Secara sama dipertimbangkan cukup untuk memasukan
pengaruh prategang dengan faktor beban kelayanan
sebesar 1.0 untuk komponen prategang parsial yang
dapat retak pada keadaan batas kelayanan (Pustaka a).
K2.2.6 TEKANAN TANAH
Koefisien tekanan tanah lateral tergantung pada sudut
geser dalam dari tanah sebagai berikut:
(K2.1)
(untuk kesederhanaan, Ka dan Kp diambil sebagai
koefisien Rankine sederhana untuk permukaan tanah
horisontal).
K2 - 4
The lateral earth pressure is given by: Tekanan tanah lateral diberikan oleh:

(K2.2)

(K2.2)

where G = the unit weight of the soil dengan G = berat isi tanah
and H = the height of the wall. dan H = tinggi dinding.

The load factors applied to Pa and Pp depend upon: Faktor beban yang digunakan untuk Pa dan Pp
tergantung pada:

x the design variation of G (VG) x variasi rencana dari G (VG)

x the design variation of Ka, Kp (VK) x variasi rencana dari Ka, Kp (VK)

x the design variation accounting for all other factors x variasi rencana dengan memperhitungkan Semua
(VD) faktor lain (VD)

If VK is accounted for by applying the relevant material Bila VK diperhitungkan dengan menggunakan faktor
factor to I in equations K2.1, the basic load factor is bahan relevan untuk I dalam rumus K2.1, faktor beban
given by: dasar diberikan oleh:

(the reciprocal of VF is used in the relieving case) (kebalikan dari VF digunakan dalam kasus terkurangi)

In order to reflect the greater uncertainties in the Agar mencerminkan lebih banyak ketidakpastian dalam
estimation of passive earth pressure, the value of VD is perkiraan tekanan tanah pasif, nilai Vc ditingkatkan
increased for the passive case. untuk kasus pasif.

The various values are summarised in Table K2.1, but Berbagai nilai diringkas dalam Tabel K 2.1, tetapl faktor
the load factors in the Code have been rounded to the beban dalam Peraturan dibulatkan sampai 5% terdekat.
nearest 5%.

Table K2.1 Ultimate Load Factors for Lateral Earth Pressure

Tabel K2.1 Faktor Beban Ultimate untuk Tekanan Tanah Lateral

VF
Case
VG Vo
Kasus
Normal
Relieving
Biasa
Terkurangi

Active - measured
20% 10% 1.22 0.82
Aktif - terukur

Passive - measured
20% 14% 1.24 0.80
Pasif - terukur

Active - assumed
30% 20% 1.36 0.73
Aktif - anggapan

Passive - assumed
30% 28% 1.41 0.71
Pasif - anggapan

K2 - 5
These values of load factor are further modified by the
material factor applied to tan m.
The calculation of the at-rest lateral earth pressure is
considered to have similar uncertainly to passive earth
pressure, so the same load factors are applied. It is
emphasized that the at rest earth pressure is sensitive to
the rigidity of the wall foundations and the method of
compaction. This is dealt with in Section 4.
K2.2.7 PERMANENT CONSTRUCTION
EFFECTS
Permanent construction effects are usually induced in
continuous bridges by:
x progressive construction of the concrete deck slab
x progressive removal of falsework at intermediate
construction stages
x progressive prestressing
In most cases these effects will be caused by self weight
or prestressing, and the load factors to be used shall be
those associated with the causative action. In other
(rare) cases the load factors listed in clause 2.2.7 shall
be used.
Nilai faktor beban tersebut kemudian dimodifikasi oleh
faktor bahan yang digunakan pada tan m.
Perhitungan tekanan tanah keadaan diam
dipertimbangkan mempunyai ketidakpastian serupa
dengan tekanan tanah pasif, sehingga digunakan faktor
beban sama. Perlu ditekankan bahwa tekanan tanah
keadaan diam adalah peka terhadap kekakuan pondasi
dinding dan cara pemadatan. Hal ini dibahas dalam
Bagian 4.
K2.2.7 P E N G A R U H T E T A P
PELAKSANAAN
Pengaruh pelaksanaan yang permanen umumnya
timbul pada jembatan menerus oleh:
x pelaksanaan bertahap dari pelat Iantai beton
x pembongkaran bertahap dari perancah pada tahap
antara selama pelaksanaan
x prategang bertahap
Dalam kebanyakan kasus pengaruh tersebut akan
disebabkan oleh berat sendiri atau prategang, dan
faktor beban yang digunakan harus berkaitan dengan
aksi penyebab. Dalam kasus lain (jarang) faktor beban
yang terdaftar dalam pasal 2.2.7 harus digunakan.
K2 - 6
K2.3 TRAFFIC LOADS
K2.3.1 GENERAL
This Code changes the previous Indonesian design
traffic loads which are detailed in Reference e.
The "D" lane load has been simplified and the rules for
its application have been made clearer.
The "T" truck load is now to be applied as a bridge load,
instead of just a deck slab load. This will have
implications for the design of small bridges.
These changes have been made in the interest of safety
and simplicity. The basic design loading has been left
almost unchanged while the other loads have been
rationalised. The effect of the changes should be
negligible for standard types of bridges, although there
will be a slight increase in traffic loads for bridges with
four or more lanes.
K2.3.2 DESIGN TRAFFIC LANES
Design traffic lanes are required to define the number
and position of the "T" truck loads.
K2.3.3 "D" LANE LOADING
K2.3.3.1 Intensity of "D" Loading
The ultimate load factor for this load has been adopted
from Reference d. While Indonesia has its own unique
traffic patterns, it is reasonable to expect the distribution
of extremely heavy loads to be similar to other countries.
The "D" loading is similar in magnitude to the HA loading
of BS 5400 and the corresponding ultimate load factor
from BS 5400 has been adopted.
K2.3.3.2 Lateral Distribution of "D" Loading
The intension of this clause is identical to Ref. e.
K2.3.4 "T" TRUCK LOADING
K2.3.4.1 Magnitude of "T" Truck Loading
This identical to the truck load specified in Ref. e, except
that the axle spacing is now variable between 4 m and 9
m to give a more adverse effect on continuous decks.
K2.3 BEBAN LALU-LINTAS
K2.3.1 UMUM
Peraturan ini mengubah beban lalu lintas rencana
Indonesia sebelumnya yang diperinci dalam Pustaka e.
Beban lajur "D" telah disederhanakan dan cara
penggunaannya diperjelas.
Beban truk "T" sekarang digunakan sebagai beban
jembatan, sebelumnya hanya merupakan beban Iantai
jembatan. Hal ini akan mempunyai penerapan untuk
rencana jembatan kecil.
Perubahan tersebut dibuat mengingat keamanan dan
kesederhanaan. Pembebanan rencana dasar dibiarkan
hampir tidak berubah sedang beban lain dibuat lebih
wajar. Pengaruh perubahan dapat diabaikan untuk
jembatan jenis standar walaupun akan terjadi sedikit
peningkatan dalam beban lalu lintas untuk jembatan
dengan empat atau lebih lajur.
K2.3.2 LAJUR LALU-LINTAS RENCANA
Lajur lalu lintas rencana diperlukan untuk menetapkan
jumlah dan kedudukan beban truk "T".
K2.3.3 BEBAN LAJUR "D"
K2.3.3.1 Intensitas dari Beban "D"
Faktor beban ultimate untuk beban tersebut telah
diambil dari Pustaka d. Karena Indonesia mempunyai
pola lalu lintas khas, adalah wajar untuk mengharapkan
distribusi beban berat ekstrim serupa dengan negara
lain. Pembebanan "D" serupa besarnya dengan
pembebanan HA dari BS 5400 dan telah diambil faktor
beban ultimate bersangkutan dari BS 5400.
K2.3.3.2 Penyebaran Beban "D" padaArah
Melintang
Maksud pasal ini adalah identik dengan Pustaka e.
K2.3.4 PEMBEBANAN TRUK "T"
K2.3.4.1 Besarnya Pembebanan Truk "T"
Ini adalah identik dengan beban truk yang dispesifikasi
dalam Pustaka e, kecuali bahwa jarak antara gandar
sekarang variabel antara 4 m dan 9 m untuk
memberikan pengaruh terburuk pada lantai menerus.
K2 - 7
K2.3.4.2 Lateral Distribution and Position of "T"
Truck Loading
The provisions of this clause are similar to overseas
design codes which use truck-type loadings.
K2.3.5 REDUCED TRAFFIC LOADING
This reduction only appliers to the "D" loading.
Extremely heavy axle loads are possible even on lightly
trafficked roads, so no reduction is permitted in the "T"
loading.
K2.3.6 DYNAMIC LOAD ALLOWANCE
The dynamic loading is a complex interaction between
moving vehicles and the bridge, and it depends on the
dynamic characteristics of the bridge as well as the
vehicle suspensions. However, the demands of bridge
design require that a simple formulation be provided so
that the designer can predict the dynamic loading before
the bridge configuration has been finalised.
K2.3.7 BRAKING FORCE
Braking decelerations can be as high as 1 g in modern
heavy vehicles and the minimum braking load has thus
been selected as the approximate equivalent to a single
heavy vehicle braking at this deceleration.
Braking force for multi-lane loading is affected by two
considerations:
i. the reduced probability of having critical traffic
loads in more than one lane at the same time.
ii. the reduced probability of vehicles in all loaded
lanes braking simultaneously.
For these reasons, the design force for multi-lane
structures has been selected to be the same as for a
single lane structure.
For long bridges, the likelihood of all vehicles in a lane
braking simultaneously is unlikely and an upper limit of
500 kN for the longitudinal braking force on a structure
has been selected.
Where restraint capacity is provided by several
individual restraints, the load distribution to each should
take account of the effect of construction tolerances of
the restraint system, as well as the
K2.3.4.2 Posisi dan Penyebaran Pembebanan
Truk "T" dalam Arah Melintang
Persyaratan pasal ini serupa dengan peraturan
perencanaan luar negeri yang menggunakan
pembebanan jenis truk.
K2.3.5 PEMBEBANAN LALU-LINTAS YANG
DIKURANGI
Pengurangan ini hanya berlaku untuk Pembebanan "D".
Beban berat ekstrim adalah mungkin, juga pada jalan
dengan lalu lintas ringan, sehingga tidak diijinkan
pengurangan untuk Pembebanan "T".
K2.3.6 FAKTOR BEBAN DINAMIS
Pembebanan dinamis adalah interaksi rumit antara
kendaraan bergerak dan jembatan, dan tergantung
pada karakteristik dinamis jembatan dan suspensi
kendaraan. Bagaimanapun, perencanaan jembatan
menuntut penyediaan perumusan sederhana agar
Perencana dapat memperkirakan pembebanan dinamis
sebelum konfigurasi jembatan diselesaikan.
K2.3.7 GAYA REM
Deselerasi rem dapat menjadi sebesar 1 g dalam
kendaraan berat modern dan demikian beban rem
minimum telah dipilih sebagai perkiraan ekivalen untuk
kendaraan berat tunggal yang mengerem pada
deselerasi tersebut.
Gaya rem untuk pembebanan lajur majemuk
dipengaruhi oleh dua pertimbangan:
i. kemungkinan menurun bahwa beban lalu lintas
kritik terjadi dalam lebih dari satu lajur pada saat
sama.
ii. kemungkinan menurun bahwa kendaraan dalam
semua lajur terbebani mengerem bersama.
Karena alasan tersebut,gaya rencana untuk struktur
lajur majemuk telah dipilh sama seperti untuk struktur
satu lajur.
Untuk jembatan panjang,kemungkinan bahwa semua
kendaraan dalam lajur mengerem bersama adalah tidak
wajar dan suatu batas atas sebesar 500 kN untuk gaya
rem memanjang pada struktur telah dipilih.
Bila diadakan kapasitas penahan oleh beberapa
penahan tersendiri, pembagian beban pada setiapnya
harus memperhitungkan pengaruh toleransi
pelaksanaaan sistim penahan, dan juga kekakuan
K2 - 8
relative stiffnesses of portions of the structure.
K2.3.8 CENTRIFUGAL FORCES
Centrifugal forces are based on the total design traffic
load travelling at the design speed of the road. This
provision is basically unchanged from Reference e.
It is considered impractical for centrifugal and breaking
forces to be applied simultaneously.
K2.3.9 PEDESTRIAN LOADING
For sidewalks on road bridges the pedestrian loading
decreases as the area of sidewalk increases in
recognition of the decreasing probability of crowd
loading over large areas. BS5400 uses the same
reduction factor as the HA uniformly distributed load, but
this approach is considered too complicated. A
combination of straight lines has been adopted.
The high ultimate load factor is justified by the
consequences of failure of sidewalk supporting
structures.
K2.3.10 COLLISION LOADS ON BRIDGE
SUPPORTS
K2.3.10.1 General
While slender bridge piers may be aesthetically
pleasing, they are susceptible to collapse under forces
from vehicle collision. Where impact on piers is possible,
the Design Engineer should either protect the pier with
rigid barriers or design the pier to withstand the collision
forces.
K2.3.10.2 Vehicle Impact
This provision has been adopted from Reference 16.
A 10 deg. impact angle is considered more in line with
recent investigations (Reference 6) into actual traffic
behaviour. However, for piers on a skew or next to
curved roadways, the Design Engineer should consider
other possible angles of impact.
The 1000 kN design load does not represent the
maximum force required to stop a maximum legal weight
vehicle. The maximum force depends on the flexibility of
the pier and its mass, and the crushing characteristics
and impact speed of the vehicle. If the pier is next to a
high speed roadway (design speed > 60 kph) the Design
Engineer should
relatif dari bagian-bagian struktur.
K2.3.8 GAYA SENTRIFUGAL
Gaya sentrifugal adalah berdasarkan beban lalu lintas
rencana total yang melintasi pada kecepatan rencana
dari jalan. Persyaratan ini pada dasarnya tidak berubah
terhadap Pustaka e.
Dipertimbangkan tidak praktis bahwa gaya-gaya
sentrifugal dan rem bekerja secara bersama.
K2.3.9 PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN
KAKI
Untuk trotoar pada jembatan jalan raya, pembebanan
pejalan kaki meningkat bila luas trotoar meningkat
dengan memperhatikan kemungkinan yang berkurang
bahwa pembebanan padat pada luas besar. BS 5400
menggunakan faktor reduksi sama seperti beban terbagi
rata HA, tetapi pendekatan ini dipertimbangkan terlalu
sulit. Suatu kombinasi garisgaris lurus telah diambil.
Faktor beban ultimate tinggi dibenarkan mengingat
akibat dari keruntuhan struktur pendukung trotoar.
K2.3.10 BEBAN TUMBUKAN PADA
PENYANGGA JEMBATAN
K2.3.10.1 Umum
Walaupun pilar jembatan yang langsing adalah estetik
dipandang, mereka mungkin runtuh akibat gaya tumbuk
kendaraan. Bila tumbukan pada pilar menjadi mungkin,
Akhli Teknik Perencana harus melindungi pilar dengan
penghalang kaku atau merencanakan pilar agar
menahan gaya tumbuk.
K2.3.10.2 Tumbukan Dengan Kendaraan
Persyaratan ini telah diambil dari Pustaka 16.
Suatu sudut tumbuk sebesar 10 derajat
dipertimbangkan lebih sesuai dengan penyelidikan baru
(Pustaka 6) mengingat perilaku lalu lintas aktual.
Bagaimanapun untuk pilar pada kemiringan atau jalan
melengkung, Akhli Teknik Perencana harus
mempertimbangkan kemungkinan sudut tumbukan lain.
Beban rencana 1000 kN tidak mewakili gaya maksimum
yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan berat
ijin maksimum. Gaya maksimum tergantung pada
fleksibilitas pilar dan masanya, dan karakteristik
tabrakan dan kecepatan tumbuk dari kendaraan. Bila
pilar berdekatan jalan raya kecepatan tinggi (kecepatan
rencana > 60 kph) Akhli Teknik
K2 - 9
investigate higher impact forces. Perencana harus menyelidiki gaya tumbuk lebih besar.

Flexible steel beam rails are not capable of stopping a Penghalang balok baja fleksibel tidak mampu
heavy vehicle, hence concrete safety barriers are menghentikan kendaraan berat, jadi dianjurkan
recommended. penghalang pengaman dari beton.

K2.3.10.3 Train Impact K2.3.10.3 Tumbukan Dengan Kereta Api

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K2.3.10.4 Ship Impact K2.3.10.4 Tumbukan Dengan Kapal

Ship impact on bridge piers is a specialised field of study Tumbukan kapal pada pilar jembatan adalah bidang
and the Design Engineer should seek advice from an spesialisasi khusus dan Akhli Teknik Perencana harus
acknowledged expert when considering the design of mencari nasihat dari tenaga akhli bila
protection works. mempertimbangkan perencanaan pekerjaan pengaman.

Bridge piers may be designed without protection
provided the Authority makes a specific decision that the
risk of pier and superstructure collapse is acceptable
compared with the high cost of ensuring pier protection.
Pilar jembatan dapat direncanakan tanpa pengaman
bila yang Berwenang membuat keputusan khusus
bahwa risiko keruntuhan pilar dan bangunan atas dapat
diterima bila dibandingkan dengan biaya tinggi untuk
menjamin keamanan pilar.

K2 - 10
K2.4 ENVIRONMENTAL ACTIONS K2.4 AKSI LINGKUNGAN

K2.4.1 GENERAL K2.4.1 UMUM

The Design Engineer must be aware that other natural
hazards exist which are not mentioned in the Code.
These other hazards are usually specific to a particular
site and it will be necessary for the Design Engineer to
personally visit the site to:
Akhli Teknik Perencana harus sadar bahwa terdapal
bahaya alam lain yang tidak disebut dalam Peraturan.
Bahaya lain tersebut umumnya khas untuk lokasi
tertentu dan perlu bahwa Akhli Teknik Perencana
meninjau sendiri ke lokasi tersebut untuk:

i. determine whether such hazards are present, i. menentukan apakah bahaya tersebut ada, dan
and

ii. take appropriate action to account for these ii. mengambil tindakan tepat untuk memperhitungkan
hazards in his design. bahaya tersebut dalam perencanaan

The kinds of hazards referred to are: Jenis bahaya yang dimaksud adalah:

x potential landslides; x kelongsoran tanah potensial;

x volcanoes; x gunung berapi;

x active fault zones; x daerah patahan aktif;

x severe air or water pollution that can accelerate the x pencemaran udara dan air yang parah dapat
deterioration of a bridge; mempercepat kerusakan jembatan;

x active stream bank erosion upstream from the site; x erosi aktif pada tebing sungai disebelah atas arus
dari lokasi;

There is also a risk that some local features of the site
can magnify the effects of the normal design actions.
Local topography may cause wind channelling that
significantly increases the design wind speed; the depth
and nature of the local soils may increase the
earthquake ground motions above the expected value;
local temperature variations may be greater than
expected, etc.
Juga terdapat risiko bahwa beberapa fakta lapangan
setempat dapat memperbesar pengaruh aksi normal
rencana. Topografi setempat dapat menyebabkan arus
angin yang meningkatkan kecepatan angin rencana;
kedalaman dan sifat tanah setempat dapat
meningkatkan gerakan gempa tanah diatas nilai yang
diharapkan. Variasi suhu setempat dapat menjadi lebih
besar dari yang diharapkan, dsb.

K2.4.2 SETTLEMENT K2.4.2 PENURUNAN

The Design Engineer should investigate the effects of
placing high (> 5 m) embankment fills over compressible
sub-strata. Consolidation can cause high downward
loads on the abutment piles (negative skin friction) and
also substantial horizontal forces and deflection.
Akhli Teknik Perencana harus menyelidiki pengaruh
penempatan timbunan tinggi (> 5 m) diatas lapis tanah
dasar yang kompresibel. Konsolidasi dapat
menyebabkan beban kebawah yang besar pada tiang
pangkal jembatan (gesek permukaan negatif) dan juga
gaya horisontal serta lendutan yang besar.

Recommended maximum of limits of differential Batas perbedaan penurunan yang dianjurkan adalah:
settlement are:
i. penurunan merata dari satu pilar atau pangkal
i. uniform settlement of one pier or abutment to yang menyebabkan penurunan dalam lantai
cause a dip in the bridge deck: jembatan:

max. settlement = span / 200 for simply penurunan maks = bentang / 200 untuk
supported spans bentang sederhana
= span / 300 for = bentang / 300 untuk
continuous spans bentang menerus

K2 - 11
ii. non-uniform settlement of one side of a pier or
abutment causing a twist in the bridge deck:
max twist (radius) = Span /4000 for slabs
and I girder bridges
= span /10,000 for box-
type bridges and voided
slabs
It is recommended that a proper geotechnical
investigation be carried out for all expect the smallest
bridges (See Section 4).
K2.4.3 TEMPERATURE EFFECTS
All bridges are subjected to stresses and/or movements
resulting from temperature variation. Although time
dependent variations in the effective bridge temperature
have caused problems in both reinforced and
prestressed concrete bridges, detrimental effects
caused by temperature differential within the
superstructure have occurred, thus far, only in
prestressed bridges. (Reference 7).
Except in extreme cases, concrete bridges will not suffer
a sudden loss of strength as a result of temperature
changes. The primary detrimental effect from
temperature variation is the formation of unacceptable
cracks in the concrete that reduce the serviceability of
the bridge. Strength loss may eventually result if these
cracks contribute to accelerated deterioration. Safety
could be affected if the deterioration were to escape
detection, as might be the case if prestress strands
concealed from inspection were to corrode. Because the
total elimination of cracks in concrete bridges is not
possible, the Code requirements are designed to limit
temperature induced cracking to acceptable levels.
Although the Code does not specifically address
falsework loads and temperature differentials resulting
from the heat of hydration in thick members, the Code
requirements will be useful in determining those effects.
Heat of hydration cooling can be an important cause of
cracking, such as in the case of curing and/or cooling of
the top deck slab which is cast on top of the previously
constructed bottom slab and/or stems which provide
restraint against movement.
Average bridge temperatures: Fluctuations in average
bridge temperatures result in expansion and contraction
of the superstructure. These movements, in turn, induce
stresses in supporting elements such as columns or
piers, and result in horizontal movement of the
expansion joint. The magnitude of these stresses and
movements on a given bridge depends on the range of
temperature
ii. penurunan tidak merata dari satu sisi pilar atau
pangkal yang menyebabkan puntir dalam lantai
jembatan:
puntir maks (radius) = bentang/4000 untuk
jembatan pelat dan
gelagar I
= bentang/10,000 untuk
jembatan jenis boks dan
Iantai berongga
Dianjurkan bahwa dilaksanakan penyelidikan geoteknik
sesuai untuk semua jembatan kecuali jembatan kecil
(lihat Bagian 4).
K2.4.3 PENGARUH SUHU
Semua jembatan mengalami tegangan dan/atau
gerakan akibat variasi suhu. Walaupun variasi yang
tergantung waktu dalam suhu jembatan efektif telah
menimbulkan masalah dalam jembatan beton bertulang
dan prategang, pengaruh merusak yang disebabkan
oleh perbedaan suhu dalam bangunan atas telah terjadi,
selama ini, hanya dalam jembatan beton prategang
(Pustaka 7).
Kecuali dalam kasus ekstrim, jembatan beton tidak
menderita kehilangan kekuatan serentak sebagai hasil
dari perubahan suhu. Pengaruh merusak utama dari
variasi suhu adalah pembentukan retak yang merugikan
untuk beton, dan mengurangi kelayanan jembatan.
Kehilangan kekuatan dapat terjadi bila retakan tersebut
mempercepat laju kerusakan. Keamanan dapat
terpengaruh bila kerusakan luput dari pemeriksaan,
yang merupakan kasus bila kabel prategang yang
tertutup terhadap pemeriksaan berada dalam karat.
Karena tidak mungkin untuk menghilangkan retak
secara total dalam jembatan beton, persyaratan
Peraturan direncanakan agar membatasi retak akibat
suhu sampai batas yang dapat diterima.
Walaupun Peraturan tidak secara khusus membahas
beban acuan penyangga dan perbedaan suhu akibat
panas hidrasi dalam unsur tebal, syarat Peraturan akan
berguna dalam penentuan pengaruh tersebut. Panas
hidrasi yang mendingin dapat menjadi sebab penting
dari retakan, seperti dalam kasus perawatan dan/atau
pendinginan tepi atas lantai pelat yang dicor diatas
lantai dasar yang dibuat sebelumnya dan/atau badan
gelagar yang mengadakan tahanan terhadap gerakan.
Suhu rata-rata dari jembatan: Fluktuasi suhu ratarata
jembatan menghasilkan muai dan susut pada bangunan
atas. Gerakan tersebut, kemudian, mengembangkan
tegangan dalam elemen pendukung seperti kolom dan
pilar, dan menghasilkan gerakan horisontal dalam
hubungan dilatasi. Besar tegangan dan gerakan
tersebut pada jembatan tertentu tergantung pada batas
variasi suhu dan suhu
K2 - 12
variation and the temperature of the bridge at the time of
construction.
If the Design Engineer is to determine the amount of
expansion and contraction that can be expected to
occur on a given bridge to be built in a given location,
they will need to assume an average temperature at the
time of construction.
Differential temperature: Variations in temperature at
different depths of the superstructure caused by solar
radiation effects may result in significant temperature
induced fibre stresses. These stresses are induced in
two ways. The first occurs when bending moments are
generated in continuous spans as a result of the
differences between the deformations in the top and
bottom fibres. The deformations will cause a deflection
in the superstructure; restraint stresses result when this
deflection is restrained by structure continuity. The
second way in which stresses are induced is when
nonlinear temperature variations through the depth of
the section cause initially plane sections of the
superstructure to become distorted (distortion stresses).
Because shallow superstructures have not been
adversely affected in the past by temperature
differentials, design thermal gradients are unlikely to
have any significant effects on superstructures less then
0.6 m deep (Reference 7).
The design thermal gradient has been adopted from the
New Zealand Code (Reference 8). This gradient was
developed in New Zealand after considerable
measurements of actual temperature distributions in
bridges, and has since been corroborated by similar
work in America (Reference 7).
The design temperature gradients do not include an
allowance for the effects of bituminous surfacing. For
thicknesses of surfacing up to about 50 mm there would
be no significant effect on the design gradient since the
increase in absorption is approximately compensated by
the insulation effect of the surfacing. However, with
greater thicknesses, the heat sink and insulation effects
could significantly reduce the temperature differential
(refer to BS 5400 - Reference d).
Significance at Limit States: There is a tendency for
designers to consider thermal effects in bridges in terms
of equivalent forces or moments. Although this is
acceptable at service load levels it can lead to
misconception of the significance of thermal loading at
ultimate behaviour. At service loads, the total effect is
found by adding the thermal deformation to the
deformation induced by dead plus live load. At ultimate,
the factored thermal deformation is added to the
deformation induced by the factored service loads. The
equivalent thermal force is clearly of less significance
than at service loads due to the nonlinearity of the force
deformation curve (Reference 9).
jembatan pada saat dibangun.
Bila Akhli Teknik Perencana akan menentukan besarnya
muai dan susut yang dapat diharapkan terjadi di
jembatan tertentu yang dibangun di lokasi tertentu,
mereka akan memerlukan perkiraan suhu rata-rata pada
saat pembangunan.
Perbedaan suhu: Variasi suhu untuk kedalaman
berbeda pada bangunan atas yang disebabkan oleh
pengaruh radiasi solar, dapat menghasilkan tegangan
serat berarti akibat suhu. Tegangan tersebut timbul
dengan dua cara. Yang pertama terjadi bila momen
lentur dikembangkan dalam bentang menerus sebagai
hasil dari perbedaan antara deformasi serat atas dan
bawah. Deformasi akan menyebabkan lendutan
bangunan atas; tegangan menahan dihasilkan bila
lendutan ini tertahan oleh menerusnya struktur. Cara
kedua padamana tegangan timbul adalah bila variasi
suhu tidak linier sepanjang kedalaman penampang
menyebabkan bagian bidang yang semula rata menjadi
keluar bentuk (tegangan gangguan). Karena bangunan
atas yang dangkal selama ini tidak terpengaruh secara
merugikan oleh perbedaan suhu, gradien suhu rencana
tidak diharapkan mempunyai pengaruh berarti untuk
bangunan atas dengan tinggi kurang dari 0.6 m
(Pustaka 7).
Gradien suhu rencana telah diambil dari Peraturan New
Zealand (Pustaka 8). Gradien ini dikembangkan di New
Zealand setelah sejumlah pengukuran distribusi suhu
aktual dalam jembatan, dan kemudian ditunjang oleh
pekerjaan serupa di Amerika (Pustaka 7).
Gradien suhu rencana tidak memasukan toleransi untuk
pengaruh permukaan aspal. Untuk tebal permukaan
sampai sekitar 50 mm, tidak akan ada pengaruh besar
pada gradien rencana karena kenaikan penyerapan
kurang lebih terimbangi oleh pengaruh penyekatan dari
permukaan. Bagaimanapun dengan tebal lebih besar,
turunnya panas dan pengaruh penyekatan sangat
mengurangi perbedaan suhu (lihat BS 5400 - Pustaka
d.).
Kepentingan pada keadaan batas: Terdapat
kecenderungan Perencana untukmempertimbangkan
pengaruh suhu pada jembatan sebagai gaya atau
momen ekivalen. Walaupun ini dapat diterima pada
tingkat beban layan, hal ini dapat menuju pada salah
pengertian untuk kepentingan pembebanan suhu pada
perilaku ultimate. Pada beban layan, pengaruh total
diperoleh dengan menambah deformasi suhu pada
deformasi yang timbul oleh beban mati dan beban
hidup. Pada ultimate, deformasi suhu terfaktor ditambah
pada deformasi yang timbul oleh beban layan terfaktor.
Gaya ekivalen suhu jelas kurang berarti dibanding
beban layan karena tidak liniernya lengkung deformasi
beban (Pustaka 9).
K2 - 13
Reinforced and partially prestressed concrete sections:
are usually cracked at serviceability limit states, but is
sufficiently accurate to calculate the serviceability
distortion stress using uncracked section properties. The
serviceability restraint stresses may also be calculated
using the uncracked section, but they should then be
factored by "k",
where k = ratio of neutral axis depth at the
critical section to the overall section
depth at serviceability (excluding
thermal effects)
and k 0.5
At the ultimate limit state, distortion stresses may be
ignored and the restraint stresses calculated as above
with k = 0.5.
Fully prestressed concrete sections: are uncracked at
the serviceability limit state and the uncracked section
properties should be used for calculating thermal
stresses. At the ultimate limit state they
behave the same as partially prestressed sections.
Steel and steel composite sections: are fully elastic at
the serviceability limit state and both restrain and
distortion stresses should be included. Slender
members are also required to be elastic at the ultimate
limit state (see Section 7) and should also be designed
for full temperature effects. Members which are
permitted to yield at the ultimate limit state need not be
designed for distortion stresses.
Although longitudinal flexural stresses induced by
restraint of vertical temperature gradients are the most
significant effect of thermal loading, a number
of other aspects are important, and should be
considered in design. Restraint of thermal hogging
curvatures involves a redistribution of support reactions,
with increased shear force in the end spans, and the
possibility of bearing failure at abutments. Transverse
stresses of substantial magnitude can be induced,
particularly in closed sections, such as box girders.
These aspects are dealt with in Reference 10. Hogging
of falseworksupported concrete bridges during
construction can induce redistribution of falsework loads,
with possible overload of some supporting members.
K2.4.4 STREAM FLOW, DEBRIS AND LOG
IMPACT
The Design Engineer is reminded that if scour is
possible then the following two conditions should be
investigated:
i. the case with maximum scour, which will
Penampang beton bertulang dan prategang:
adalah umumnya retak pada keadaan batas kelayanan,
tetapi adalah cukup tepat untuk menghitung tegangan
gangguan kelayanan dengan menggunakan besaran
penampang utuh. Tegangan menahan pada kelayanan
dapat dihitung juga dengan menggunakan penampang
retak, tetapi mereka harus difaktor oleh "k",
dengan k = perbandingan tinggi garis netral
potongan kritik terhadap tinggi
potongan total pada kelayanan (tidak
termasuk pengaruh suhu)
dan k 0.5
Pada keadaan batas ultimate, tegangan gangguan
dapat diabaikan dan tegangan menahan dihitung seperti
diatas dengan k = 0.5.
Penampang beton prategang penuh: adalah utuh
pada keadaan batas kelayanan dan besaran
penampang utuh harus digunakan untuk menghitung
tegangan suhu. Pada keadaaan batas ultimate mereka
berperilaku seperti penampang prategang parsial.
Penampang baja dan komposit baja: adalah elastis
penuh pada keadaan batas kelayanan dan tegangan
gangguan dan menahan harus dimasukan. Unsur
langsing juga harus menjadi elastis pada keadaan batas
ultimate (lihat Bagian 7) dan juga harus direncanakan
terhadap pengaruh suhu penuh. Unsur yang
diperbolehkan untuk leleh pada keadaan batas ultimate
tidak perlu direncanakan terhadap tegangan gangguan.
Walaupun tegangan lentur memanjang yang timbul oleh
penahanan gradien suhu vertikal adalah pengaruh
paling berarti dari pembebanan suhu, sejumlah aspek
lain adalah penting, dan harus dipertimbangkan dalam
rencana. Penahanan dari lengkung lawan lendut
mencakup distribusi ulang dari reaksi perletakan,
dengan gaya geser meningkat dalam bentang pinggir,
dan kemungkinan keruntuhan daya dukung di pangkal
jembatan. Tegangan melintang yang cukup besar dapat
timbul, terutama dalam penampang tertutup seperti
boks. Aspek ini dibahas dalam Pustaka 10. Lawan
lendut dari jembatan beton tertunjang penyangga
selama pelaksanaan, dapat menimbulkan distribusi
ulang dari beban penyangga, dengan kemungkinan
beban lebih pada beberapa unsur penyangga.
K2.4.4 ALIRAN AIR, BENDA HANYUTAN
DAN TUMBUKAN DENGAN BATANG
KAYU
Akhli Teknik Perencana diingatkan bahwa bila ada
kemungkinan gerusan maka kedua kondisi berikut harus
diselidiki:
i. Kasus dengan gerusan maksimum, yang
K2 - 14
 generally prove critical for structural forces; and
ii. the case of minimum or no scour, which is critical
for backwater effects.
Limit States: If the design flood for the ultimate limit
state will submerge the bridge superstructure, the
Design engineer is strongly advised to investigate
intermediate stages in the flood height. This is important
because the maximum water forces on the
superstructure can occur when it is just overtopped.
Forces on Piers Due to Water Flow: In bridge
structures subjected to water flow, the major loads are
sustained by the piers. There is a scarcity of information
on the calculation of water flow forces on piers. The
forces take the form of drag, parallel to the direction of
flow, plus transverse 'lift', when the flow is skewed to the
plane of the pier, and sometimes fluctuating transverse
forces when the shape of the pier is bluff and produces
vortices in the flow. Water flow forces tend to become
significant when piers are tall and slender with flows of
considerable depth and velocity.
'Lift' type forces have generally been ignored by codes
in the past, but these can be large in plate or wall type
piers and in submerged decks which are superelevated.
Since there is no guarantee that, under flood conditions,
flow direction will not be angled to pier axes, the Design
Engineer should use pier shapes which are insensitive
to angled flow.
Consideration should be given to flood forces being
applied to piers and abutments during construction and
before the deck structure has been installed. The
subject is discussed at some length by Apelt (Reference
11) and Apelt and Isaacs (Reference 12). Little
investigation seems to have been devoted to water
forces on different pier shapes. However, these loads
will generally be less critical than debris loading.
K2.4.5 HYDROSTATIC PRESSURE AND
BUOYANCY
An Ultimate Load Factor of 1.0 has been adopted in
view of the predictable nature of hydrostatic and
buoyancy forces.
K2.4.6 WIND LOADS
The serviceability design wind velocities are based on
the existing Indonesian Loading Regulation for buildings
(Reference 13) which gives the following basic design
wind pressures:
x general = 25 kg /M2, corresponding to a wind
umumnya menjadi kritik untuk gaya struktural; dan
ii. Kasus dengan minimum atau tanpa gerusan,
yang menjadi kritik untuk pengaruh arus
membalik.
Keadaan batas: Bila aliran rencana untuk keadaan
batas ultimate akan merendam bangunan atas
jembatan, Akhli Teknik Perencana sangat dianjurkan
untuk menyelidiki tahap menengah dalam tinggi banjir.
Hal ini penting karena gaya air maksimum pada
bangunan atas dapat terjadi bila tepat terlewati air.
Gaya pada pilar akibat aliran air: Pada struktur
jembatan yang menahan aliran air, beban utama
ditahan oleh pilar. Terdapat sedikit keterangan
mengenai perhitungan gaya aliran air pada pilar. Gaya-
gaya berbentuk tarikan, sejajar arah aliran, ditambah
'angkat' melintang, bila aliran bersudut terhadap bidang
pilar, dan kadang-kadang gaya melintang berfluktuasi
bila bentuk pilar adalah tumpul dan menyebabkan
pusaran dalam aliran. Gaya aliran air memaksa menjadi
berarti bila pilar adalah tinggi dan langsing dengan
kedalaman serta kecepatan aliran yang besar.
Jenis gaya 'angkat' umumnya diabaikan oleh Peraturan
lama, tetapi mereka dapat menjadi besar pada jenis
pilar pelat atau dinding dan pada lantai terendam yang
disuperelevasi. Karena tidak terjamin bahwa, selama
banjir, arah aliran tidak bersudut terhadap sumbu pilar,
Akhli Teknik Perencana harus menggunakan bentuk
pilar yang tidak terpengaruh oleh aliran bersudut.
Pertimbangan harus diberikan pada gaya aliran yang
bekerja pada pilar dan pangkal selama pelaksanaan
dan sebelum struktur lantai terpasang. Hal ini dibahas
sebagian oleh Apelt (Pustaka 11) dan Apelt dan Isaacs
(Pustaka 12). Hanya terdapat sedikit penyelidikan untuk
gaya air pada bentuk pilar berbeda. Bagaimanapun,
beban tersebut akan umumnya kurang kritik dibanding
pembebanan hanyutan.
K2.4.5 TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA
APUNG
Faktor beban ultimate sebesar 1.0 telah diambil
meninjau sifat alam yang tidak terprediksi untuk gaya
hidrostatik dan apung.
K2.4.6 BEBAN ANGIN
Kecepatan angin kelayanan rencana adalah
berdasarkan Peraturan Pembebanan Indonesia untuk
gedung (Pustaka 13) yang memberikan tekanan angin
dasar rencana berikut:
x umum = 25 kg/m2, sesuai kecepatan angin
K2 - 15
 velocity of 20 m/s
x within 5 km of coast = 40 kg/m2, corresponding to
25 m/s
The ultimate design wind velocities have been initially
chosen at 5 m/s greater than the serviceability design
wind velocities. This will require verification with the
Department of Meteorology.
The wind load on vehicular traffic is based on an
average height of vehicles of 2 m. It should be noted
that vehicular traffic will be unlikely to cross abridge
when the wind velocity is 30 m/s or greater.
The generally low wind velocities that occur in Indonesia
ensure that wind loads will rarely be a controlling factor
in design. For this reason no design actions are
provided for wind acting longitudinally or vertically on a
bridge superstructure. However, the Design Engineer
should carry out special investigations into the dynamic
effects of wind on high, long-span and unusual bridges,
including the effects in the longitudinal and vertical
directions.
K2.4.7 EARTHQUAKE EFFECTS
This Article was compiled from Ref. 14, with some
additional material provided from Ref. 15.
sebesar 20 m/d
x dalam jarak 5 km dari pantai = 40 kg /M2, sesuai
kecepatan angin sebesar 25 m/d
Kecepatan angin ultimate rencana semula dipilih pada 5
m/d lebih besar dari kecepatan angin kelayanan
rencana. Ini akan memerlukan verifikasi dengan
Departemen Meteorologi.
Beban angin pada lalu lintas kendaraan adalah
berdasarkan tinggi rata-rata kendaraan sebesar 2 m.
Perlu diperhatikan bahwa lalu lintas kendaraan jarang
melintasi jembatan bila kecepatan angin adalah 30 m/d
atau lebih.
Kecepatan angin rendah yang umumnya terjadi di
Indonesia, menjamin bahwa beban angin jarang
menjadi faktor menentukan dalam rencana. Karena
alasan tersebut tidak diadakan aksi rencana untuk angin
yang bekerja memanjang atau vertikal pada bangunan
atas jembatan. Bagaimananpun, Akhli Teknik
Perencana harus melakukan penyelidikan khusus untuk
pengaruh dinamik angin pada jembatan tinggi, bentang-
panjang dan khusus, termasuk pengaruh dalam arah
longitudinal dan vertikal.
K2.4.7 PENGARUH GEMPA
Artikel ini dikumpulkan dari Pustaka 14, dengan
keterangan tambahan dari Pustaka 15.
K2 - 16
K2.5 OTHER ACTIONS
K2.5.1 BEARING FRICTION
A realistic design value of bearing friction should be
adopted if it is likely that the friction characteristics of the
bearing will change throughout its life. For some
bearings, such as sliding and roller bearings, the friction
characteristics will depend on the maintenance condition
of the bearing, and the likely effects of poor
maintenance should be allowed for.
In some cases the stiffness of the substructure may be
less than the frictional restraint of the bearings so that
the tops of the piers move instead of the bearings, the
Design Engineer should check the effects of this
conditions.
K2.5.2 VIBRATION EFFECTS
K2.5.2.1 General
No commentary.
K2.5.2.2 Road Bridges
The provisions of this clause are based on Ref. 16.
K2.5.2.3 Pedestrian Bridges
Pedestrian bridges with resonant frequencies within the
range of 1.5 Hz to 3.5 Hz have been found to be the
most susceptible to vibration. Where calculated
frequencies are within this range an investigation is
recommended. For frequencies of 5 Hz or more, it is
unlikely that vibration will be a problem.
K2.5.2.4 Vibration Problems in Long Span or
Flexible Structures
No commentary.
K2.5.3 CONSTRUCTION LOADS
Some bridge structures are inherently stable and may
be constructed in a number of possible ways. Other
designs rely on a particular method of construction, and
the construction stage loads may be a critical design
condition. Such restrictions should be made clear in the
drawings.
The Design Engineer should pay particular attention to
instability problems of the partially completed
K2.5 AKSI-AKSI LAINNYA
K2.5.1 GESEKAN PADA PERLETAKAN
Nilai rencana yang wajar harus diambil untuk gesekan
perletakan bila ada kemungkinan bahwa karakteristik
perletakan akan berubah semasa umurnya. Untuk
beberapa perletakan, seperti perletakan geser dan rol,
gesekan akan tergantung pada kondisi pemeliharaan
jembatan, dan pengaruh yang mungkin terjadi akibat
kurang pemeliharaan harus diijinkan.
Dalam beberapa kasus kekakuan bangunan bawah
mungkin kurang dari tahanan gesek perletakan,
sehingga puncak pilar bergerak dan perletakan relatif
diam. Akhli Teknik Perencana harus memeriksa
pengaruh kondisi tersebut.
K2.5.2 PENGARUH GETARAN
K2.5.2.1 Umum
Tidak perlu penjelasan.
K2.5.2.2 Jembatan
Persyaratan pasal ini adalah berdasarkan Pustaka 16.
K2.5.2.3 Jembatan Penyeberangan
Jembatan pejalan kaki dengan frekuensi resonan dalam
batas 1.5 Hz sampai 3.5 Hz telah diselidiki bahwa paling
banyak mengalami getaran. Dimana frekuensi terhitung
berada dalam batas ini, suatu penyelidikan dianjurkan.
Untuk frekuensi sebesar 5 Hz atau lebih, getaran
umumnya tidak akan menjadi masalah.
K2.5.2.4 Masalah Getaran untuk Bentang Panjang
atau Bangunan yang Lentur
Tidak perlu penjelasan.
K2.5.3 BEBAN PELAKSANAAN
Beberapa struktur jembatan dari asalnya stabil dan
dapat dibangun dalam berbagai cara yang mungkin.
Rencana lain mengandalkan pada cara pelaksanaan
khusus dan beban tahap pelaksanaan dapat menjadi
kondisi kritik. Pembatasan tersebut harus dijelaskan
dalam gambar.
Akhli Teknik Perencana harus khusus memperhatikan
masalah tidak stabil pada struktur
K2 - 17
structure and in the handling of slender members. The yang selesai sebagian dan penanganan unsur langsing.
effects of normal construction tolerances should be Pengaruh toleransi pelaksanaan normal harus diijinkan
allowed for where necessary. bila perlu.

If construction traffic will be allowed to use the partially Bila lalu lintas pelaksanaan diijinkan menggunakan
completed structure (a common practice), the Design struktur yang selesai sebagian (praktek yang umum),
Engineer should consider the resulting effects of Akhli Teknik Perencana harus mempertimbangkan
braking, vibration and impact. pengaruh yang dihasilkan oleh rem, getaran dan kejut.

K2 - 18
K2.6 LOAD COMBINATIONS K2.6 KOMBINASI BEBAN
K2.6.1 GENERAL K2.6.1 UMUM

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K2.6.2 EFFECT OF DESIGN LIFE K2.6.2 PENGARUH UMUR RENCANA

The factors in Table 2.18 are derived from normal Faktor dalam Tabel 2.18 diturunkan dari teori statistik
statistical theory. See Article K1.2.3 of the Commentary biasa. Lihat Artikel K 1.2.3 dari Penjelasan Bagian 1.
on Section 1.

K2.6.3 COMBINATIONS OF PERMANENT K2.6.3 KOMBINASI UNTUK AKSI TETAP

ACTIONS

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K2.6.4 VARIATION OF PERMANENT K2.6.4 PERUBAHAN AKSI TETAP

ACTIONS WITH TIME TERHADAP WAKTU

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K2.6.5 SERVICEABILITY LIMIT STATE K2.6.5 KOMBINASI PADA KEADAAN

COMBINATIONS BATAS DAYA LAYAN

The reduction factor given in Table 2.19 takes into Faktor reduksi yang diberikan dalam Tabel 2.19
account the reduced probability of more than one memperhitungkan kemungkinan yang berkurang
transient effect reaching its serviceability design level at bahwalebih dari satu pengaruh transien mencapai
the same time. tingkat rencana kelayanan pada saat sama.

K2.6.6 ULTIMATE LIMIT STATE K2.6.6 KOMBINASI PADA KEADAAN

COMBINATIONS BATAS ULTIMATE

In accordance with the definition of Ultimate loads, the
probability of two or more ultimate transient effects
occurring simultaneously is so remote that it may be
neglected. In many cases, an ultimate loading event
physically excludes other extreme conditions.
Sesuai dengan definisi beban ultimate, kemungkinan
bahwa dua atau lebih efek transien ultimate terjadi
bersamaan adalah jarang sehingga keadaan ini dapat
diabaikan. Dalam banyak hal, kejadian pembebanan
ultimate secara fisik tidak memasukan kondisi ekstrim
lain.

However, it may be reasonably possible for some Bagaimanapun, mungkin wajar bahwa beberapa
ultimate transient events to occur simultaneously with kejadian transien ultimate terjadi bersamaan dengan
other transient effects at a serviceability level. Such load pengaruh transien lain pada tingkat kelayanan.
combinations should only be considered if it is Kombinasi beban tersebut hanya dipertimbangkan bila
"reasonably likely" that they can occur. mungkin wajar akan terjadi.

K2 - 19
K2.7 WORKING STRESS DESIGN K2.7 TEGANGAN KERJA
RENCANA
This Sub-section is a restatement of the provisions of Bab ini adalah ketentuan ulang dari persyaratan
Ref. e. Pustaka e.

K2 - 20
K2.8 OTHER REQUIREMENTS K2.8 PERSYARATAN LAINNYA

K2.8.1 STABILITY AGAINST K2.8.1 STABILITAS TERHADAP GULING

OVERTURNING AND SLIDING DAN LONGSOR

The intent of this Article is to make the designer be Maksud Artikel ini adalah untuk mengingatkan
aware that the structure as a whole must be investigated Perencana bahwa struktur sebagai keseluruhan harus
for stability under the design loadings. diselidiki terhadap stabilitas pada pembebanan rencana.

The additional factor of safety (+10 %) reflects the Faktor keamanan tambahan (+ 10%) mencerminkan
catastrophic consequences of instability of the structure akibat fatal dari kurang stabilitas struktur dibanding
compared to failure of a single member. dengan keruntuhan unsur tunggal.

K2.8.2 MINIMUM LATERAL RESTRAINT K2.8.2 KAPASITAS PENGEKANG

CAPACITY MELINTANG MINIMUM

This provision is aimed at preventing lateral Persyaratan ini bertujuan untuk mencegah simpangan
displacement of the superstructure or piers by accidental lateral dari bangunan atas dan pilar oleh beban tumbuk
impact loads and minor earthquakes. Such atau gempa ringan. Simpangan tersebut dapat
displacements may cause damage out of all proportion menyebabkan kerusakan yang tidak sebanding dengan
to the original accidental forces. gaya tumbuk asli.

K2 - 21
K2.9 KERB AND BARRIER DESIGN K2.9 PEMBEBANAN RENCANA
LOADINGS TROTOAR DAN
PENGHALANG LALU-LINTAS

K2.9.1 KERB DESIGN LOAD K2.9.1 BEBAN RENCANA TROTOAR

This design loading is based on that included in Ref. b. Pembebanan rencana ini adalah berdasarkan yang
tercakup dalam Pustaka b.

K2.9.2 LEVEL 1 BARRIER DESIGN LOADS K2.9.2 BEBAN RENCANA PENGHALANG

LALU-LINTAS TINGKAT 1

Heavy vehicle collisions with bridge barriers can
generate very large forces. The magnitude varies with
speed, mass and type of vehicle, impact angle and the
type of barrier.
The concrete safety shape (see Section 1) is very
effective in redirecting impacting vehicles and
distributing the resulting load into the bridge deck. See
also Ref. 1.
Tabrakan kendaraan berat dengan penghalang
jembatan dapat mengembangkan gaya sangat besar.
Besarnya bervariasi sesuai kecepatan, masa dan jenis
kendaraan, sudut tabrakan dan jenis penghalang.
Bentuk aman dari beton (lihat Bagian 1) adalah sangat
efektif dalam menghalau kendaraan yang menabrak dan
menyebar beban yang dihasilkan kedalam lantai
jembatan. Lihat juga Pustaka 1.

K2.9.3 LEVEL 2 BARRIER DESIGN LOADS K2.9.3 BEBAN RENCANA PENGHALANG

LALU-LINTAS TINGKAT 2

The provisions of this Article have been taken from Ref. Persyaratan Artikel ini telah diambil dari Pustaka b.
b.

K2.9.4 LEVEL 3 BARRIER DESIGN LOADS K2.9.4 BEBAN RENCANA PENGHALANG

LALU-LINTAS TINGKAT 3

Existing standards for flexible beam guardrails are
adequate. The design of the fixing of posts to the bridge
deck should be consistent with the design assumptions
for this type of barrier.
Standar yang terdapat untuk penghalang lalu lintas
dengan balok fleksibel adalah memadai. Rencana
pemasangan tiang penghalang pada lantai jembatan
harus konsisten dengan anggapan rencana untuk jenis
penghalang lalu lintas tersebut.

K2.9.5 PEDESTRIAN RAILING DESIGN K2.9.5 BEBAN RENCANA SANDARAN

LOADS PEJALAN KAKI

These provisions are based on Ref. b. Persyaratan ini adalah berdasarkan Pustaka b.

K2 - 22
K2.10 ROAD SIGNS AND LIGHTING K2.10 RAMBU JALAN DAN
STRUCTURES BANGUNAN PENERANGAN

K2.10.1 GENERAL K2.10.1 UMUM

No commntary. Tidak perlu penjelasan.

K2.10.2 LIMIT STATES K2.10.2 KEADAN BATAS

Vibration of wind-sensitive sign or lighting structures can
occus as a result of gusting (transient) or vortex
shedding (steady wind). Such vibration can cause
fatigue or other component damage. In any case, it is
undesirable for noticeable vibration to occur in structures
such as light standards during normal winds.
Getaran rambu atau struktur penerangan yang pek
aterhadap angin dapat terjadi sebagai akibat dari angin
kencang sesaat (transien) atau pusaran (angin
mantap)..Getaran demikian dapat menyebabkan lelah
atau kerusakan lain pada komponen. Dalam tiap hal,
adalah tidak diinginkan bahwa terjadi getaran berarti
dalam struktur seperti tiang ringan selama angin biasa.

The following empirical criteria may be used for Kriteria empirik berikut dapat digunakan untuk
determining serviceability limits for these structures: menentukan batas kelayanan struktur tersebut:

i. For overhead sign structures (span type), the i. Untuk struktur rambu diatas (jenis bentang),
mid-span deflection under permanent loads lendutan tengah bentang pada beban tetap tidak
should not exceed d2/122 , where d is the sign boleh melebihi d2/122, dengan d sebagai tinggi
depth. rambu.

ii. iFor light poles, the maximum deflection of the ii. Untuk tiang ringan, lendutan maksimum dari
luminaire under the serviceability design wind penerangan pada pembebanan angin rencana
loadings should not exceed 5 % of the luminaire kelayanan tidak boleh melebihi 5% dari tinggi
mounting height. pemasangan penerangan.

K2.10.3 DESIGN WIND VELOCITIES K2.10.3 KECEPATAN ANGIN RENCANA

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K2.10.4 DESIGN WIND LOAD K2.10.4 BEBAN ANGIN RENCANA

The provisions of this Article are based on Ref. 16. Persyaratan Artikel ini adalah berdasarkan Pustaka 16.

K2.10.5 DESIGN LOAD COMBINATIONS K2.10.5 KOMBINASI BEBAN RENCANA

The provisions of this Article are based on Ref. 16. Persyaratan Artikel ini adalah berdasarkan Pustaka 16.

K2 - 23
 REFERENCES
PUSTAKA

General Source Documents

Dokumen Sumber Umum

a. Austroads (for merly National of Australian State Road Authorities) Draft Bridge Design Specification (in Limit State
Format). unp ublished, 1991.

b. National Association of Australian State Road Authorities NAASRA Bridge Design Specification. "S ydney, 1976.

c. American Association of State Highway and Transportation Officials "Standard Specifications for Highway Bridges."
14th edition, Washington DC, 1988.

d. BS 5400:Part 2 :1978 'Steel, Concrete and Composite Bridges. "British Standards institution, London.

e. Directorate General of Bina Marga, Department of Public Works, "Loading Specification for Highway Bridges No.
12/1970. J" ak arta, revised Jan 1988.

Selected References
Pustaka Pilihan

1. American Concrete Institute Building Code Requirements for Reinforced Concrete (AC! 318-89) and Commentary
ACl 318R-89. Detroit, Mich. 1989.

2. Bourne, B D
" is cussion Paper - Design Traffic Loads unpublished report prepared by SMEC-Kinhill for Bina Marga,
Jakarta Feb 1990.

3. Directorate General of Highways, Ministry of Public Works, "Standard Specifications for Geometric Design of Urban
Roads.Jakarta, Januar y 1988.

4. Bakht, B &Jaeger, L.G . "Bridge Analysis Simplified"McG raw-Hill 1985.

5. Billing, J.R. "Estimation of the Natural Frequencies of Continuous Multispan Bridges. " Research Report No. 219,
Ministry of Transportation and Communications, Downsview, Ontario, Canada 1979.

6. Bronstad M.E and Michie J.D. "Multiple Service Level Bridge railing Selection Procedures. NCH RP report 239,
Transportation Research Board, Washington 1981.

7. IMBSEN et al, Thermal Effects in Concrete Bridge Superstructures" NCHRP Report 276, Transportation Research
board, Washington 1985.

8. "Highway Bridge Design Brief" T ransit New Zealand (for merly Ministry of Works and Development) Wellin gton,
1976.

9. Priestley, M.J.N "Design of Concrete Bridges for Temperature Gradients" ACI Journal, May 1978.

10. Priestley, M.J.N "Thermal Gradients in Bridges - Some Design Considerations" New Zealand Engineering, July
1972.

11. Apelt, C.J. "Flow Loads on Bridge Piers". J. Inst. Eng. Aust, July - August 1965.

12. Apelt, C.J. and Isaacs, L.T. Bridge Piers-Hydrodynamic Force Coefficients. J. Hy draulics Div. Proc. ASCE,
January 1968.

13. "Peraturan Muatan Indonesia"- NI-18,19 70."I(ndon esian Loading Regulations)D epartemen Pekerjaan Umum dan
Tenaga Listrik, Bandung 1970.

K2 - 24
14. D.P.U "Tata Cara Perencanaan Ketahanan Terhadap Gempa untuk Jembatan Jalan Raya", Indonesian
Department of Public Works, Draft Oct. 1990.

15. Japan Society for Civil Engineers, "Earthquake Resistantant Design for Civil Engineering Structures in Japan",
JSCE, 1984.

16. Ontario Highway Bridge Design Code, Ontario Ministry of Transport and Communications, Ontario Canada, 1983.

K2 - 25
 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORATJENDERAL BINA MARGA
DIREKTORAT BINA PROGRAM JALAN

PERATURAN PERENCANAAN TEKNIK JEMBATAN

PENJELASAN

BAGIAN 6

PERENCANAAN BETON STRUKTURAL

COMMENTARY on BRIDGE DESIGN CODE

SECTION 6 STUCTURAL CONCRETE DESIGN 3 DECEMBER 1992

DOCUMENT No. BMS7 - K6

 TABLE OF CONTENTS
K6.1 INTRODUCTION ... K6 - 1
K6.1.1 SCOPE . K6 - 1
K6.1.2 APPLICATION . K6 - 1
K6.1.3 ORGANISATION OF SECTION ... K6 - 1
K6.1.4 CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH K6 - 2
K6.1.5 INFORMATION TO BE SHOWN ON DRAWINGS ..K6 - 2
K6.1.5.1 Design Data K6 - 2
K6.1.5.2 Design Details K6 - 2
K6.1.6 GLOSSARY K6 - 2
K6.1.6.1 General K6 - 2
K6.1.6.2 Definitions K6 - 2
K6.1.7 SYMBOLS K6 - 3

K6.2 DESIGN REQUIREMENTS . K6 - 4

K6.2.1 DESIGN FOR STRENGTH K6 - 5
K6.2.2 DESIGN FOR SERVICEABILITY . K6 - 5
K6.2.2.1 General ... K6 - 5
K6.2.2.2 Cracking . K6 - 5
K6.2.2.3 Deflection Limits for Beams and Slabs . K6 - 5
K6.2.2.4 Vibration . K6 - 6
K6.2.3 DESIGN FOR STRENGTH AND SERVICEABILITY BY LOAD TESTING OF A PROTOTYPE . K6 - 6
K6.2.4 DESIGN FOR DURABILITY K6 - 6
K6.2.5 DESIGN FOR EARTHQUAKE MOTIONS K6 - 7
K6.2.6 OTHER DESIGN REQUIREMENTS .. K6 - 7

K6.3 DESIGN FOR DURABILITY ...... K6 - 8

K6.3.1 APPLICATION .................................................................................................................................. K6 - 8
K6.3.2 DESIGN REQUIREMENTS . K6 - 9
K6.3.2.1 General .. K6 - 9
K6.3.2.2 Additional Requirements . K6 - 11
K6.3.3 EXPOSURE CLASSIFICATION ... K6 - 11
K6.3.3.1 General .. K6 - 11
K6.3.3.2 Concession for Exterior of a Single Surface . . K6 - 13
K6.3.4 REQUIREMENTS FOR CONCRETE FOR EXPOSURE CLASSIFICATIONS A, B1, B2 AND C K6 - 14
K6.3.5 REQUIREMENTS FOR CONCRETE FOR EXPOSURE CLASSIFICATION U .... K6 - 14
K6.3.6 ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR ABRASION K6 - 14
K6.3.7 RESTRICTIONS ON CHEMICAL CONTENT IN CONCRETE .. K6 - 15
K6.3.7.1 Restriction on Chloride-ion Content for Corrosion Protection .. K6 - 16
K6.3.7.2 Restriction on Sulphate Content K6 - 16
K6.3.7.3 Restriction on Other Salts ... K6 - 16
K6.3.8 REQUIREMENTS FOR COVER TO REINFORCING STEEL AND TENDONS . K6 - 16
K6.3.8.1 General . K6 - 16
K6.3.8.2 Concrete Cover for Concrete Placement .. K6 - 16
K6.3.8.3 Cover for Corrosion Protection .. K6 - 16
K6.3.8.3.1 General K6 - 16
K6.3.8.3.2 Standard Formwork and Compaction K6 - 17
K6.3.8.3.3 Cast Against Ground K6 - 17
K6.3.8.3.4 Rigid Formwork and Intense Compaction . K6 - 17
K6.3.8.3.5 Structural Members Manufactured by Spinning and Rolling .. K6 - 18

K6.4 DESIGN PROPERTIES OF MATERIALS . K6 - 19

K6.4.1 PROPERTIES OF CONCRETE K6 - 19
K6.4.1.1 Strength . K6 - 19
K6.4.1.1.1 Characteristic Compressive Strength . K6 - 19
K6.4.1.2 Modulus of Elasticity ..K6 - 20
K6.4.1.3 Density K6 - 21
K6.4.1.4 Stress-strain Curves ..K6 - 21
K6.4.1.5 Poisson's Ratio ...... K6 - 21
K6.4.1.6 Coefficient of Thermal Expansion ... K6 - 21

K6 - i
 K6.4.1.7 Shrinkage K6 - 21
K6.4.1.8 Creep ... K6 - 21
K6.4.2 PROPERTIES OF REINFORCEMENT . K6 - 24
K6.4.2.1 Strength ...K6 - 24
K6.4.2.2 Modulus of Elasticity ..K6 - 24
K6.4.2.3 Stress-strain Curves ..K6 - 24
K6.4.2.4 Coefficient of Thermal Expansion K6 - 24
K6.4.3 PROPERTIES OF TENDONS . K6 - 24
K6.4.3.1 Strength ...K6 - 24
K6.4.3.2 Modulus of Elasticity ..K6 - 24
K6.4.3.3 Stress-strain Curves ..K6 - 25
K6.4.3.4 Relaxation of Tendons .. K6 - 25
K6.4.4 LOSS OF PRESTRESS IN TENDONS . K6 - 25
K6.4.4.1 General K6 - 25
K6.4.4.2 Immediate Loss of Prestress K6 - 25
K6.4.4.2.1 General K6 - 25
K6.4.4.2.2 Loss of Prestress due to Elastic Deformation K6 - 25
K6.4.4.2.3 Loss of Prestress due to Friction . K6 - 26
K6.4.4.2.4 Loss of Prestress during Anchoring K6 - 27
K6.4.4.2.5 Loss of Prestress due to Other Considerations K6 - 28
K6.4.4.3 Time-dependent Losses of Prestress K6 - 28
K6.4.4.3.1 General K6 - 28
K6.4.4.3.2 Loss of Prestress due to Shrinkage of the Concrete K6 - 28
K6.4.4.3.3 Loss of Prestress due to Creep of the Concrete . K6 - 28
K6.4.4.3.4 Loss of Prestress due to Tendon Relaxation K6 - 28
K6.4.4.3.5 Loss of Prestress due to Other Considerations K6 - 28

K6.5 ASSUMPTIONS TO BE MADE FOR STRUCTURAL ANALYSIS K6 - 29

K6.5.1 GENERAL K6 - 29
K6.5.2 SECONDARY BENDING MOMENTS AND SHEARS RESULTING FROM PRESTRESS K6 - 29
K6.5.3 MOMENT REDISTRIBUTION IN STRUCTURAL CONCRETE MEMBERS AT THE ULTIMATE
LIMIT STATE .. K6 - 30
K6.5.4 ASSUMPTIONS FOR WORKING STRESS DESIGN .. K6 - 32
K6.5.5 CRITICAL SECTION FOR NEGATIVE MOMENTS ..K6 - 32
K6.5.6 ELASTIC ANALYSIS OF FRAMES INCORPORATING SECONDARY BENDING MOMENTS K6 - 32
K6.5.7 PROPERTIES OF BEAMS K6 - 32
K6.5.7.1 General K6 - 32
K6.5.7.2 Effective Flange Width . K6 - 32
K6.5.8 SLENDERNESS LIMITS FOR BEAMS .. K6 - 32
K6.5.9 MOMENT RESISTING WIDTH FOR ONE-WAY SLABS SUPPORTING CONCENTRATED
LOADS . K6 - 33

K6.6 DESIGN OF BEAMS FOR STRENGTH AND SERVICEABILITY K6 - 34

K6.6.1 STRENGTH OF BEAMS IN BENDING .. K6 - 34
K6.6.1.1 General .. K6 - 34
K6.6.1.2 Basic Principles K6 - 34
K6.6.1.3 Ultimate Limit State Design K6 - 35
K6.6.1.3.1 Rectangular Stress Block K6 - 35
K6.6.1.3.2 Design Strength in Bending K6 - 35
K6.6.1.3.3 Minimum Strength Requirements K6 - 36
K6.6.1.3.4 Stress in Reinforcement and Bonded Tendons at the Ultimate Limit State K6 - 36
K6.6.1.3.5 Stress in Tendons not yet Bonded K6 - 37
K6.6.1.4 Working Stress Design K6 - 37
K6.6.1.4.1 Stress-Strain Relationship K6 - 37
K6.6.1.4.2 Design Strength in Bending K6 - 37
K6.6.1.4.3 Basic Allowable Stresses in Bending K6 - 37
K6.6.1.5 Dispersion Angle of Prestress K6 - 37
K6.6.1.6 Spacing of Reinforcement, Tendons, and Ducts K6 - 37
K6.6.1.6.1 General K6 - 37
K6.6.1.6.2 Spacing of Reinforcement K6 - 38
K6.6.1.6.3 Grouping of Tendons and Ducts K6 - 38
K6.6.1.7 Detailing of Flexural Reinforcement K6 38
K6.6.1.7.1 Distribution K6 - 38
K6.6.1.7.2 General Arrangement of Terminations and Anchorage K6 - 39
K6.6.1.7.3 Anchorage of Positive Moment Reinforcement K6 - 39

K6 - ii
 K6.6.1.7.4 Shear Strength Requirements near Terminated Flexural Reinforcement K6 - 39
K6.6.1.7.5 Deemed to Comply Arrangement K6 - 39
K6.6.1.7.6 Restraint of Compression Reinforcement .. K6 - 39
K6.6.1.7.7 Bundled Bars .. K6 - 40
K6.6.1.7.8 Displacement of Tendons in Ducts K6 - 40
K6.6.2 STRENGTH OF BEAMS IN SHEAR K6 - 40
K6.6.2.1 Application .. K6 - 40
K6.6.2.2 Design Method ... K6 - 40
K6.6.2.3 Design Ultimate Shear Strength of a Beam .. K6 - 40
K6.6.2.4 Tapered Members . K6 - 41
K6.6.2.6 Requirements for Shear Reinforcement K6 - 41
K6.6.2.7 Shear Strength Limited by Web Crushing K6 - 42
K6.6.2.8 Shear Strength of a Beam Excluding Shear Reinforcement . K6 - 42
K6.6.2.8.1 Reinforced Beams K6 - 42
K6.6.2.8.2 Prestressed Beams K6 - 43
K6.6.2.8.3 Secondary Effects on Vuc .. K6 - 44
K6.6.2.9 Contribution to Shear Strength by the Shear Reinforcement . K6 - 44
K6.6.2.10 Minimum Shear Reinforcement .. K6 - 44
K6.6.2.11 Suspension Reinforcement .. K6 - 44
K6.6.2.12 Detailing of Shear Reinforcement ... K6 - 45
K6.6.2.12.1 Types ... K6 - 45
K6.6.2.12.2 Spacing K6 - 45
K6.6.2.12.3 Extent .. K6 - 45
K6.6.2.12.4 End Anchorage of Bars . K6 - 45
K6.6.2.12.5 End Anchorage of Fabric .. K6 - 45
K6.6.3 STRENGTH OF BEAMS IN TORSION .. K6 - 46
K6.6.3.1 Application . K6 - 46
K6.6.3.2 Design Method .. K6 - 46
K6.6.3.3 Torsion Redistribution .. K6 - 46
K6.6.3.4 Torsional Strength Limited by Web Crushing K6 - 46
K6.6.3.5 Requirements for Torsional Reinforcement .. K6 - 46
K6.6.3.6 Torsional Strength of a Beam .. K6 - 47
K6.6.3.7 Longitudinal Torsional Reinforcement K6 - 47
K6.6.3.8 Minimum Torsional Reinforcement . K6 - 48
K6.6.3.9 Detailing of Torsional Reinforcement . K6 - 48
K6.6.3.10 Concrete Details K6 - 48
K6.6.4 LONGITUDINAL SHEAR IN BEAMS .. K6 - 48
K6.6.4.1 Application .. K6 - 48
K6.6.4.2 Design Method .. K6 - 48
K6.6.4.3 Design Shear Force .. K6 - 48
K6.6.4.4 Design Shear Strength . K6 - 49
K6.6.4.5 Shear Plane Surface Coefficients .. K6 - 49
K6.6.4.6 Shear Plane Reinforcement K6 - 50
K6.6.4.7 Minimum Thickness of Structural Components K6 - 50
K6.6.5 DEFLECTION OF BEAMS K6 - 50
K6.6.5.1 General K6 - 50
K6.6.5.2 Beam Deflection by Refined Calculation K6 - 51
K6.6.5.3 Beam Deflection by Simplified Calculation K6 - 52
K6.6.5.3.1 Immediate Deflection K6 - 52
K6.6.5.3.2 Long-term Deflection for Beams Uncracked Under Permanent Loads K6 - 53
K6.6.5.3.3 Multiplier Method for long-term Deflection for Beams Cracked Under Permanent
Loads K6 - 53
K6.6.5.4 Deemed to Comply Span-to-depth Ratios for Reinforced Beams . K6 - 54
K6.6.6 CRACK CONTROL OF BEAMS .. K6 - 55
K6.6.6.1 Crack Control for Flexure in Reinforced Beams .. K6 - 55
K6.6.6.2 Crack Control for Flexure in Prestressed Beams K6 - 55
K6.6.6.2.1 Monolithic Beams .. K6 - 55
K6.6.6.2.2 Segmental Members at Unrestrained Joints . K6 - 56
K6.6.6.3 Crack Control in the Side Pace of Beams K6 - 56
K6.6.6.4 Crack Control at Openings and Discontinuities K6 - 56

K6 - iii
K6.7 DESIGN OF SLABS FOR STRENGTH AND SERVICEABILITY K6 - 57
K6.7.1 STRENGTH OF SLABS IN BENDING K6 - 57
K6.7.1.1 General K6 - 57
K6.7.1.2 Minimum Thickness of Deck Slabs K6 - 57
K6.7.1.3 Minimum Reinforcement .. K6 - 57
K6.7.1.4 Distribution Reinforcement for Slabs .. K6 - 57
K6.7.1.5 Edge Stiffening .. K6 - 58
K6.7.2 STRENGTH OF SLABS IN SHEAR K6 - 58
K6.7.2.1 General K6 - 58
K6.7.2.2 Application . K6 - 58
K6.7.2.3 Ultimate Shear Strength where Mv is zero K6 - 58
K6.7.2.4 Ultimate Shear Strength where Mv is not zero . K6 - 59
K6.7.2.5 Minimum Area of Closed Ties . K6 - 60
K6.7.2.6 Detailing of Shear Reinforcement .. K6 - 60
K6.7.3 DEFLECTION OF SLABS . K6 - 60
K6.7.3.1 General K6 - 60
K6.7.3.2 Slab Deflection by Refined Calculation .. K6 - 60
K6.7.3.3 Slab Deflection by Simplified Calculation .. K6 - 61
K6.7.4 CRACK CONTROL OF SLABS K6 - 61
K6.7.4.1 Crack Control for Flexure in Reinforced Slabs . K6 - 61
K6.7.4.2 Crack Control for Flexure in Prestressed Slabs K6 - 61
K6.7.4.3 Crack Control for Shrinkage and Temperature Effects . K6 - 61
K6.7.4.4 Reinforcement for Restrained Slabs .. K6 - 61
K6.7.4.5 Crack Control in the Vicinity of Restraints . K6 - 62
K6.7.4.6 Crack Control at Openings and Discontinuities K6 - 62
K6.7.5 LONGITUDINAL SHEAR IN SLABS K6 - 62

K6.8 DESIGN OF COLUMNS AND TENSION MEMBERS FOR STRENGTH AND SERVICEABILITY K6 - 63
K6.8.1 GENERAL K6 - 63
K6.8.1.1 Design Method .. K6 - 63
K6.8.1.2 Minimum Bending Moment .. K6 - 63
K6.8.1.3 Definitions K6 - 64
K6.8.2 DESIGN PROCEDURES .. K6 - 64
K6.8.2.1 Design Procedure Using Linear Elastic Analysis . K6 - 64
K6.8.2.2 Design Procedure, Incorporating Secondary Bending Moments .. K6 - 64
K6.8.2.3 Design Procedure, Using Rigorous Analysis K6 - 64
K6.8.3 DESIGN OF SHORT COLUMNS . K6 - 64
K6.8.3.1 General K6 - 64
K6.8.3.2 Short Column With Small Axial Force K6 - 65
K6.8.4 DESIGN OF SLENDER COLUMNS K6 - 65
K6.8.5 SLENDERNESS K6 - 65
K6.8.5.1 General K6 - 65
K6.8.5.2 Radius of Gyration K6 - 65
K6.8.6 STRENGTH OF COLUMNS IN COMBINED BENDING AND COMPRESSION . K6 - 66
K6.8.6.1 Basis of Strength Calculations K6 - 66
K6.8.6.2 Rectangular Stress Block K6 - 67
K6.8.6.3 Calculation of Nuo K6 - 67
K6.8.6.4 Design Based on Each Bending Moment Acting Separately K6 - 67
K6.8.6.5 Design for Biaxial Bending and Compression K6 - 68
K6.8.7 REINFORCEMENT REQUIREMENTS FOR COLUMNS K6 - 68
K6.8.7.1 Limitations on Longitudinal Steel K6 - 68
K6.8.7.2 Bundled Bars K6 - 69
K6.8.7.3 Restraint of Longitudinal Reinforcement K6 - 69
K6.8.7.4 Splicing of Longitudinal Reinforcement K6 - 69
K6.8.8 DESIGN OF TENSION MEMBERS K6 - 69
K6.8.8.1 General K6 - 69
K6.8.8.2 Basic Principles K6 - 69

K6.9 DESIGN OF WALLS K6 - 70

K6.9.1 APPLICATION K6 - 70
K6.9.2 DESIGN PROCEDURES . K6 - 70
K6.9.3 BRACING OF WALLS K6 - 70
K6.9.4 SIMPLIFIED DESIGN METHOD FOR BRACED WALLS SUBJECT TO VERTICAL FORCES
ONLY K6 - 70

K6 - iv
 K6.9.4.1 Eccentricity of Vertical Load K6 - 70
K6.9.4.2 Maximum Effective Height-to-Thickness Ratio K6 - 70
K6.9.4.3 Effective Height . K6 - 70
K6.9.4.4 Design Axial Strength of a Wall .. K6 - 70
K6.9.5 DESIGN OF WALLS FOR IN-PLANE HORIZONTAL FORCES K6 - 71
K6.9.5.1 In-plane Bending K6 - 71
K6.9.5.2 Critical Section for Shear . K6 - 71
K6.9.5.3 Strength in Shear .. K6 - 71
K6.9.5.4 Shear Strength Without Shear Reinforcement .. . K6 - 71
K6.9.5.5 Contribution to Shear Strength by Shear Reinforcement K6 - 71
K6.9.6 REINFORCEMENT REQUIREMENTS FOR WALLS .. K6 - 72

K6.10 DESIGN OF NON-FLEXURAL MEMBERS, END ZONES AND BEARING SURFACES .. K6 - 73

K6.10.1 DESIGN OF NON-FLEXURAL MEMBERS K6 - 73
K6.10.1.1 General K6 - 73
K6.10.1.1.1 Application .. K6 - 73
K6.10.1.1.2 Design Basis .. K6 - 73
K6.10.1.1.3 Spacing of Reinforcement K6 - 73
K6.10.1.2 Design Based on Strut and Tie Action .. K6 - 74
K6.10.1.2.1 Structural Idealization K6 - 74
K6.10.1.2.2 Concrete Strut K6 - 74
K6.10.1.2.3 Nodes .. K6 - 74
K6.10.1.2.4 Tension Tie . K6 - 74
K6.10.1.2.5 Additional Reinforcement . K6 - 74
K6.10.1.2.6 Additional requirements for Corbels .. K6 - 74
K6.10.1.2.7 Additional Requirements for Continuous Concrete Nibs . K6 - 75
K6.10.1.2.8 Additional Requirements for Stepped Joints . K6 - 75
K6.10.1.3 Design Based on Stress Analysis .. K6 - 75
K6.10.1.4 Empirical Design Methods ... K6 - 75
K6.10.2 ANCHORAGE ZONES FOR PRESTRESSING ANCHORAGES ... K6 - 76
K6.10.2.1 Application .. K6 - 76
K6.10.2.2 General K6 - 76
K6.10.2.3 Loading Cases to be Considered K6 - 77
K6.10.2.4 Calculation of Tensile Forces Along Line of an Anchorage Force K6 - 77
K6.10.2.5 Calculation of Tensile Forces Induced Near the Loaded Face .. K6 - 78
K6.10.2.6 Quantity and Distribution of Reinforcement .. K6 - 78
K6.10.2.7 Anchorage Zones in Pretensioned Members .. K6 - 78
K6.10.2.8 Special Reinforcement Details in Anchorage Zones K6 - 78
K6.10.3 BEARING SURFACES . K6 - 78

K6.11 STRESS DEVELOPMENT AND SPLICING OF REINFORCEMENT AND TENDONS .. K6 - 79

K6.1 1.1 STRESS DEVELOPMENT IN REINFORCEMENT . K6 - 79
K6.11.1.1 General K6 - 79
K6.11.1.2 Development Length for Bar in Tension . K6 - 79
K6.11.1.2.1 Development Length to Develop Yield Strength K6 - 79
K6.11.1.2.2 Deemed-to-comply Development Lengths K6 - 81
K6.11.1.2.3 Development Length to Develop Less Than Yield Strength .. K6 - 82
K6.11.1.2.4 Development Length Around a Curve K6 - 82
K6.11.1.2.5 Development Length of a Bar with a Standard Hook .. K6 - 82
K6.11.1.2.6 Standard Hooks . K6 - 82
K6.11.1.2.7 Internal Diameter of Bends or Hooks ..K6 - 82
K6.11.1.3 Development Length for a Bar in Compression K6 - 83
K6.11.1.4 Development Length of Bundled Bars K6 - 83
K6.11.1.5 Development Length of Fabric in Tension . K6 - 83
K6.11.1.6 Strength Development in Reinforcement by an Anchorage K6 - 84
K6.11.2 SPLICING OF REINFORCEMENT .. K6 - 84
K6.11.2.1 General K6 - 84
K6.11.2.2 Welded or Mechanical Splices K6 - 85
K6.11.2.2.1 General K6 -85
K6.11.2.2.2 Allowable Stresses in Welds K6 - 85
K6.11.2.3 Lapped Splices for Bars in Tension K6 - 85
K6.11.2.4 Lapped Splices for Fabric in Tension . K6 - 85
K6.11.2.5 Lapped Splices for Bars in Compression .. K6 - 86
K6.11.2.6 Lapped Splices for Bundled Bars K6 - 86

K6 - v
 K6.11.3 STRESS DEVELOPMENT IN TENDONS . K6 - 86
K6.11.3.1 General K6 - 86
K6.11.3.2 Development Length of Pretensioned Tendons .. K6 - 86
K6.11.3.3 Stress Development in Post-tensioned Tendons by Anchorages . K6 - 86
K6.11.4 COUPLING OF TENDONS . K6 - 86

K6.12 JOINTS, EMBEDDED ITEMS, FIXINGS AND CONNECTORS ... K6 - 87

K6.12.1 DESIGN OF JOINTS .. K6 - 87
K6.12.1.1 Construction Joints K6 - 87
K6.12.1.2 Movement Joints K6 - 87
K6.12.2 EMBEDDED ITEMS AND HOLES IN CONCRETE .. K6 - 87
K6.12.2.1 General K6 - 87
K6.12.2.2 Limitation on Materials . K6 - 87
K6.12.2.3 Pipes Containing Liquid, Gas or Vapour K6 - 87
K6.12.2.4 Spacing and Cover K6 - 87
K6.12.3 REQUIREMENTS FOR FIXINGS K6 - 88
K6.12.4 CONNECTIONS . K6 - 88

K6.13 PLAIN CONCRETE MEMBERS .K6 - 89

K6.13.1 APPLICATION . K6 - 89
K6.13.2 DESIGN K6 - 89
K6.13.2.1 Basic Principles of Strength Design K6 - 89
K6.13.2.2 Section Properties . K6 - 89
K6.13.3 STRENGTH IN BENDING . K6 - 89
K6.13.4 STRENGTH IN SHEAR . K6 - 89
K6.13.5 STRENGTH IN AXIAL COMPRESSION . K6 - 89
K6.13.6 STRENGTH IN COMBINED BENDING AND COMPRESSION ..K6 - 89

REFERENCES K6 - 90

K6 - vi
 DAFTAR ISI
K6.1 PENDAHULUAN .. K6 - 1
K6.1.1 RUANG LINGKUP .. K6 - 1
K6.1.2 PENGGUNAAN .. K6 - 1
K6.1.3 PENGATURAN BAGIAN K6 - 1
K6.1.4 KUATTEKANBETON.. K6 - 2
K6.1.5 KETERANGAN YANG HARUS DICANTUMKAN DALAM GAMBAR K6 - 2
K6.1.5.1 Data Perencanaan .. K6 - 2
K6.1.5.2 Detail Perencanaan . K6 - 2
K6.1.6 ISTILAH K6 - 2
K6.1.6.1 Umum K6 - 2
K6.1.6.2 Definisi-definisi . K6 - 2
K6.1.7 SYMBOL . K6 - 3

K6.2 SYARATSYARATPERENCANAAN . K6 - 4
K6.2.1 PERENCANAAN UNTUK KEKUATAN .. K6 - 4
K6.2.2 PERENCANAAN UNTUK DAYA LAYAN K6 - 5
K6.2.2.1 Umum . K6 - 5
K6.2.2.2 Retakan .. K6 - 5
K6.2.2.3 Pembatasan Lendutan untuk Balok dan Pelat . K6 - 5
K6.2.2.4 Getaran K6 - 6
K6.2.3 PERENCANAAN UNTUK KEKUATAN DAN DAYA LAYAN DENGAN PERCOBAAN
PEMBEBANAN TERHADAP PROTOTIPE K6 - 6
K6.2.4 PERENCANAAN UNTUK KETAHANAN K6 -6
K6.2.5 PERENCANAAN UNTUK GERAKAN GEMPA . K6 - 7
K6.2.6 SYARAT-SYARAT PERENCANAAN LAINNYA K6 - 7

K6.3 PERENCANAAN UNTUK KETAHANAN K6 - 8

K6.3.1 PENGGUNAAN BAGIAN TATA CARA .. K6 -8
K6.3.2 SYARAT-SYARAT PERENCANAAN .. K6 - 9
K6.3.2.1 Umum . K6 - 9
K6.3.2.2 Syarat-syarat Tambahan . K6 - 11
K6.3.3 KLASIFIKASI TIDAK TERLINDUNG .. K6 - 11
K6.3.3.1 Umum . K6 - 11
K6.3.3.2 Kelonggaran untuk permukaan tunggal dibagian luar . K6 - 13
K6.3.4 SYARAT-SYARAT BETON UNTUK KLASIFIKASI TIDAK TERLINDUNG A, B, B2 DAN C . K6 - 14
K6.3.5 SYARAT-SYARAT BETON UNTUK KLASIFIKASI TIDAK TERLINDUNG U .. K6 - 14
K6.3.6 SYARATSYARAT TAMBAHAN UNTUK KEAUSAN K6 - 14
K6.3.7 PEMBATASAN KADAR KIMIA DALAM BETON K6 - 15
K6.3.7.1 Pembatasan Kadar Ion-chlor untuk Perlindungan Korosi .. K6 - 16
K6.3.7.2 Pembatasan Kadar Sulfat K6 - 16
K6.3.7.3 Pembatasan Garam-garam Lain K6 - 15
K6.3.8 SYARAT-SYARAT SELIMUT BETON UNTUK BAJA TULANGAN DAN TENDON ... K 6- 16
K6.3.8.1 Umum . K6 - 16
K6.3.8.2 Selimut beton untuk keperluan pengecoran beton .. K6 - 16
K6.3.8.3 Selimut untuk perlindungan terhadap karat .. K6 - 16
K6.3.8.3.1 Umum .. K6 - 16
K6.3.8.3.2 Standard Acuan dan Pemadatan ... K6 - 17
K6.3.8.3.3 Dicor dalam tanah . K6 - 17
K6.3.8.3.4 Acuan Kaku dan Pemadatan Intensif ... K6 - 17
K6.3.8.3.5 Bagian Komponen Struktural yang Dihasilkan dengan Cara Digiling dan Diputar . K6 - 18

K6.4 SIFAT SIFAT BAHAN UNTUK PERENCANAAN .. K6 - 19

K6.4.1 SIFAT-SIFAT BETON K6 - 19
K6.4.1.1 Kekuatan K6 - 19
K6.4.1.1.1 Kuat Tekan Karakteristik . K6 - 19
K6.4.1.2 Modulus Elastisitas .. K6 - 20
K6.4.1.3 Kepadatan . K6 - 21
K6.4.1.4 Lengkungan Antara Regangan-tegangan K6 - 21

K6 - vii
 K6.4.1.5 Poisson Rasio K6 - 21
K6.4.1.6 Koefisien Perpanjangan Akibat Suhu K6 - 21
K6.4.1.7 Penyusutan K6 - 21
K6.4.1.8 Rangkak . K6 - 22
K6.4.2 SIFAT-SIFAT TULANGAN K6 - 24
K6.4.2.1 Kekuatan K6 - 24
K6.4.2.2 Modulus Elastisitas K6 - 24
K6.4.2.3 Lengkung Regangan Tegangan . K6 - 24
K6.4.2.4 Koefisien Perpanjangan Akibat Suhu K6 - 24
K6.4.3 SIFAT-SIFAT TENDON . K6 - 24
K6.4.3.1 Kekuatan . K6 - 24
K6.4.3.2 Modulus Elastisitas K6 - 25
K6.4.3.3 Lengkung Regangan Tegangan . K6 - 25
K6.4.3.4 Relaksasi Tendon . K6 - 25
K6.4.4 KEHILANGAN TEGANGAN DALAM TENDON . K6 - 25
K6.4.4.1 Umum . K6 - 25
K6.4.4.2 Kehilangan Tegangan Seketika .. K6 - 25
K6.4.4.2.1 Umum .. K6 - 25
K6.4.4.2.2 Kehilangan Tegangan Akibat Deformasi Elastis .. K6 - 26
K6.4.4.2.3 Kehilangan Tegangan Akibat Gesekan . K6 - 26
K6.4.4.2.4 Kehilangan Tegangan Pada Waktu Pengangkeran K6 - 27
K6.4.4.2.5 Kehilangan Gaya Prategang Akibat Pengaruh Lainnya . K6 - 28
K6.4.4.3 Kehilangan Gaya Prategang Yang Tergantung Pada Waktu .. K6 - 28
K6.4.4.3.1 Umum .. K6 - 28
K6.4.4.3.2 Kehilangan Gaya Prategang Akibat Penyusutan Beton . K6 - 28
K6.4.4.3.3 Kehilangan Gaya Prategang akibat Rangkak Pada Beton . K6 - 28
K6.4.4.3.4 Kehilangan Gaya Prategang Akibat Relaksasi Tendon .. K6 - 28
K6.4.4.3.5 Kehilangan Gaya Prategang Akibat Pengaruh Lainnya . K6 - 28

K6.5 ANGGAPAN-ANGGAPAN YANG DIBUAT UNTUK ANALISA STRUKTURAL .. K6 - 29

K6.5.1 UMUM .. K6 - 29
K6.5.2 MOMEN LENTUR SEKUNDER DAN GESER AKIBAT PRATEGANGAN K6 - 29
K6.5.3 PENYEBARAN KEMBALI MOMEN DALAM BETON STRUKTURALUNTUK PERENCANAAN
PADA KEADAAN BATAS ULTIMATE . K6 - 30
K6.5.4 ANGGAPAN-ANGGAPAN UNTUK PERENCANAAN BERDASARKAN TEGANGAN KERJA K6 - 32
K6.5.5 PENAMPANG KRITIS UNTUK MOMEN NEGATIF . K6 - 32
K6.5.6 ANALISA ELASTIS PORTAL UNTUK MENGHITUNG MOMEN LENTUR SEKUNDER .. K6 - 32
K6.5.7 SIFAT-SIFAT BALOK K6 - 32
K6.5.7.1 Umum K6 - 32
K6.5.7.2 Lebar Flens Efektip K6 - 32
K6.5.8 BATAS KELANGSINGAN BALOK .. K6 - 32
K6.5.9 LEBAR PERLAWANAN MOMEN UNTUK PELAT SATU ARAH YANG MEMIKUL BEBAN
TERPUSAT .. K6 - 33

K6.6 PERENCANAAN BALOK UNTUK KEKUATAN DAN DAYA LAYAN K6 - 34

K6.6.1 KEKUATAN BALOK TERHADAP LENTUR K6 - 34
K6.6.1.1 Umum .. K6 - 34
K6.6.1.2 Prinsip-prinsip Dasar K6 - 34
K6.6.1.3 Perencanaan berdasarkan Keadaan Batas Ultimate .. K6 - 34
K6.6.1.3.1 Balok tegangan Segi Empat K6 - 35
K6.6.1.3.2 Kekuatan rencana dalam lentur . K6 - 36
K6.6.1.3.3 Syarat-syarat kekuatan minimum .. K6 - 36
K6.6.1.3.4 Tegangan dalam Tulangan dan Tendon Terlekat pada Keadaan Batas Ultimate . K6 - 36
K6.6.1.3.5 Tegangan dalam tendon yang belum terlekat .. K6 - 37
K6.6.1.4 Perencanaan Berdasarkan Tegangan Kerja K6 - 37
K6.6.1.4.1 Hubungan Regangan-tegangan . K6 - 37
K6.6.1.4.2 Kekuatan Rencana dalam Lentur K6 - 37
K6.6.1.4.3 Tegangan Ijin Dasar dalam Lentur . K6 - 37
K6.6.1.5 Sudut Penyebaran Prategang K6 - 37
K6.6.1.6 Jarak Tulangan, Tendon dan Kelongsong K6 - 37
K6.6.1.6.1 Umum .. K6 - 37
K6.6.1.6.2 Jarak Penulangan . K6 - 38

K6 - viii
 K6.6.1.6.3 Pengelompokkan tendon dan kelongsong K6 - 38
K6.6.1.7 Detail Tulangan Lentur K6 - 38
K6.6.1.7.1 Penyebaran K6 - 38
K6.6.1.7.2 Bentuk Susunan dari Bagian Ujung dan Pengangkeran K6 - 39
K6.6.1.7.3 Pengangkeran tulangan momen positif . K6 - 39
K6.6.1.7.4 Persyaratan Kekuatan Geser dekat Ujung Tulangan Lentur . K6 - 39
K6.6.1.7.5 Anggapan Memenuhi Persyaratan . K6 - 39
K6.6.1.7.6 Pengekangan Tulangan Tekan .. K6 - 39
K6.6.1.7.7 Tulangan yang Disatukan K6 - 40
K6.6.1.7.8 Perpindahan Tendon dalam Kelongsong .. K6 - 40
K6.6.2 KEKUATAN BALOK TERHADAP GESER . K6 - 40
K6.6.2.1 Penggunaan ... K6 - 40
K6.6.2.2 Metoda Perencanaan K6 - 40
K6.6.2.3 Kekuatan Geser Ultimate Rencana dari Balok K6 - 40
K6.6.2.4 Bagian komponen yang meruncing K6 - 41
K6.6.2.6 Syarat-syarat untuk Tulangan Geser . K6 - 41
K6.6.2.7 Kekuatan Geser yang Dibatasi oleh Pecahnya Bagian Badan . K6 - 42
K6.6.2.8 Kekuatan Geser Balok dengan Meniadakan Tulangan Geser .. K6 - 42
K6.6.2.8.1 Balok bertulang . K6 - 42
K6.6.2.8.2 Balok prategang . K6 - 43
K6.6.2.8.3 Pengaruh sekunder pada Vuc .. K6 - 44
K6.6.2.9 Kontribusi Tulangan Geser Terhadap Kekuatan Geser . K6 - 44
K6.6.2.10 Tulangan geser minimum K6 - 44
K6.6.2.11 Tulangan Gantung K6 - 44
K6.6.2.12 Pendetailan Tulangan Geser .. K6 - 45
K6.6.2.12.1 Tipe . K6 - 45
K6.6.2.12.2 Jarak Antara .. K6 - 45
K6.6.2.12.3 Perpanjangan K6 - 45
K6.6.2.12.4 Pengangkeran ujung dari tulangan K6 - 45
K6.6.2.12.5 Pengangkeran Ujung dari Tulangan Tersusun K6 - 45
K6.6.3 KEKUATAN BALOK TERHADAP PUNTIR K6 - 46
K6.6.3.1 Penggunaan .. K6 - 46
K6.6.3.2 Metoda Perencanaan .. K6 - 46
K6.6.3.3 Redistribusi Puntir K6 - 46
K6.6.3.4 Kekuatan Terhadap Torsi yang Dibatasi oleh Hancurnya Bagian Badan K6 - 46
K6.6.3.5 Persyaratan untuk Tulangan Puntir K6 - 46
K6.6.3.6 Kekuatan Puntir Balok . K6 - 47
K6.6.3.7 Tulangan Puntir Memanjang .. K6 - 47
K6.6.3.8 Tulangan Puntir Minimum K6 - 48
K6.6.3.9 Pendetailan Tulangan Puntir K6 - 48
K6.6.3.10 Pendetailan Beton K6 - 48
K6.6.4 GESER MEMANJANG PADA BALOK K6 - 48
K6.6.4.1 Penggunaan .. K6 - 48
K6.6.4.2 Metoda Perencanaan K6 - 48
K6.6.4.3 Gaya Geser Rencana K6 - 48
K6.6.4.4 Kekuatan Geser Rencana K6 - 49
K6.6.4.5 Koefisien Permukaan Bidang Geser .. K6 - 49
K6.6.4.6 Penulangan Bidang Geser .. K6 - 50
K6.6.4.7 Ketebalan Minimum dari Komponen Struktural K6 - 50
K6.6.5 LENDUTAN DARI BALOK K6 - 50
K6.6.5.1 Umum . K6 - 50
K6.6.5.2 Lendutan Balok dengan Perhitungan yang Lebih Teliti .. K6 - 51
K6.6.5.3 Lendutan Balok dengan Cara Perhitungan yang Disederhanakan .. K6 - 52
K6.6.5.3.1 Lendutan Seketika K6 - 52
K6.6.5.3.2 Lendutan Jangka Panjang untuk Balok Tidak Retak pada Beban Tetap K6 - 53
K6.6.5.3.3 Metoda Pengali untuk Lendutan Jangka Panjang dari Balok Retak pada Beban
Tetap K6 - 53
K6.6.5.4 Anggapan untuk memenuhi perbandingan antara bentang dengan tinggi untuk balok beton
bertulang . K6 - 54
K6.6.6 PENGENDALIAN RETAK PADA BALOK . K6 - 55
K6.6.6.1 Pengendalian Retak pada Balok Beton Bertulang yang Terlentur .. K6 - 55
K6.6.6.2 Pengendalian Retak untuk Balok Prategang yang Terlentur K6 - 55
K6.6.6.2.1 Balok Monolitik K6 - 55

K6 - ix
 K6.6.6.2.2 Unsur Segmental pada Hubungan Tidak Tertahan . K6 - 56
K6.6.6.3 Pengendalian Retak pada Muka Sisi dari Balok K6 - 56
K6.6.6.4 Pengendalian Retak pada Bukaan dan Diskontinuitas . K6 - 56

K6.7 PERENCANAAN PELAT LANTAI UNTUK KEKUATAN DAN DAYA LAYAN K6 - 57

K6.7.1 KEKUATAN PELAT LANTAI TERLENTUR K6 - 57
K6.7.1.1 Umum . K6 - 57
K6.7.1.2 Tebal Minimum Pelat Lantai K6 - 57
K6.7.1.3 Tulangan Minimum K6 - 57
K6.7.1.4 Penyebaran Tulangan untuk Pelat Lantai K6 - 57
K6.7.1.5 Pengaku Bagian Tepi K6 - 58
K6.7.2 KEKUATAN PELAT LANTAI TERHADAP GESER .. K6 - 58
K6.7.2.1 Umum K6 - 58
K6.7.2.2 Penerapan K6 - 58
K6.7.2.3 Kekuatan Geser Ultimate Dimana M, adalah Nol K6 - 58
K6.7.2.4 Kekuatan Geser Ultimate Dimana M, Tidak Sama Dengan Nol K6 - 59
K6.7.2.5 Was Minimum dari Sengkang Tertutup . K6 - 60
K6.7.2.6 Detail Tulangan Geser . K6 - 60
K6.7.3 LENDUTAN PELAT LANTAI K6 - 60
K6.7.3.1 Umum K6 - 60
K6.7.3.2 Lendutan Pelat Lantai dengan Perhitungan Lebih Teliti K6 - 60
K6.7.3.3 Lendutan Pelat Lantai dengan Cara Perhitungan yang Disederhanakan K6 - 61
K6.7.4 PENGENDALIAN RETAK PADA PELAT LANTAI K6 - 61
K6.7.4.1 Pengendalian Retakan Pelat Bertulang yang Terlentur . K6 - 61
K6.7.4.2 Pengendalian Retakan Pelat Beton Prategang yang Terlentur K6 - 61
K6.7.4.3 Pengendalian Retakan Akibat Pengaruh Susut dan Suhu K6 - 61
K6.7.4.4 Penulangan untuk Pelat Lantai yang Terkekang K6 - 61
K6.7.4.5 Pengendalian Retakan Disekitar yang Terkekang K6 - 62
K6.7.4.6 Pengendalian Retakan pada Bukaan dan Pelat Tidak Menerus . K6 - 62
K6.7.5 GESER MEMANJANG PADA PELAT K6 - 62

K6.8 PERENCANAAN KOLOM DAN BAGIAN KOMPONEN TERTARIK UNTUK KEKUATAN DAN
DAYA LAYAN K6 - 63
K6.8.1 UMUM .. K6 - 63
K6.8.1.1 Metoda Perencanaan K6 - 63
K6.8.1.2 Momen Lentur Minimum .. K6 - 63
K6.8.1.3 Definisi-definisi .. K6 - 63
K6.8.2 PROSEDUR PERENCANAAN K6 - 64
K6.8.2.1 Prosedur Perencanaan dengan Menggunakan Analisa Elastis Linier .. K6 - 64
K6.8.2.2 Prosedur Perencanaan, Momen Lentur Sekunder Tergabung . K6 - 64
K6.8.2.3 Prosedur Perencanaan dengan Menggunakan Analisa yang Teliti .. K6 - 64
K6.8.3 PERENCANAAN KOLOM PENDEK .. K6 - 64
K6.8.3.1 Umum K6 - 64
K6.8.3.2 Kolom Pendek Dengan Gaya Aksial Kecil ... K6 - 65
K6.8.4 PERENCANAAN KOLOM RAMPING . K6 - 65
K6.8.5 KELANGSINGAN K6 - 65
K6.8.5.1 Umum . K6 - 65
K6.8.5.2 Radius Girasi . K6 - 65
K6.8.6 KEKUATAN KOLOM DALAM KOMBINASI LENTUR DAN TEKAN .. K6 - 66
K6.8.6.1 Dasar Perhitungan Kekuatan .. K6 - 66
K6.8.6.2 Balok Tegangan Segi Empat .. K6 - 67
K6.8.6.3 Perhitungan N. K6 - 67
K6.8.6.4 Perencanaan Berdasarkan Pada Masing-masing Momen Lentur Yang Bekerja Secara
Terpisah K6 - 67
K6.8.6.5 Perencanaan Untuk Lentur Biaksial Dan Tekan K6 - 68
K6.8.7 PERSYARATAN TULANGAN UNTUK KOLOM K6 - 68
K6.8.7.1 Pembatasan Pada Baja Tulangan Memanjang K6 - 68
K6.8.7.2 Tulangan Terkelompok K6 - 69
K6.8.7.3 Pengekangan Tulangan Memanjang K6 - 69
K6.8.7.4 Penyambungan Tulangan Memanjang K6 - 69
K6.8.8 PERENCANAAN BATANG TARIK K6 - 69
K6.8.8.1 Umum K6 - 69
K6.8.8.2 Prinsip-prinsip Dasar K6 - 69

K6 - x
K6.9 PERENCANAAN DINDING K6 - 70
K6.9.1 PENGGUNAAN . K6 - 70
K6.9.2 PROSEDUR PERENCANAAN K6 - 70
K6.9.3 PENGIKAT DINDING K6 - 70
K6.9.4 METODA PERENCANAAN DISEDERHANAKAN UNTUK DINDING TERIKAT YANG
MENERIMA HANYA GAYA VERTIKAL K6 - 70
K6.9.4.1 Eksentrisitas Beban Vertikal K6 - 70
K6.9.4.2 Perbandingan Tinggi Efektip Maksimum Dengan Ketebalan K6 - 70
K6.9.4.3 Tinggi Efektip K6 - 70
K6.9.4.4 Kekuatan Aksial Rencana dari Dinding K6 - 70
K6.9.5 PERENCANAAN DINDING UNTUK GAYA HORISONTAL BIDANG K6 - 71
K6.9.5.1 Lentur Bidang K6 - 71
K6.9.5.2 Penampang Kritis untuk Geser K6 - 71
K6.9.5.3 Kekuatan dalam Geser K6 - 71
K6.9.5.4 Kekuatan Geser tanpa Tulangan Geser K6 - 71
K6.9.5.5 Kontribusi Tegangan Geser oleh Tulangan Geser . K6 - 71
K6.9.6 PERSYARATAN TULANGAN UNTUK DINDING K6.- 72

K6.10 PERENCANAAN BAGIAN YANG TIDAK TERLENTUR, ZONA UJUNG, DAN PERMUKAAN
PERLETAKAN .. K6 - 73
K6.10.1 PERENCANAAN BAGIAN YANG TIDAK TERLENTUR .. K6 - 73
K6.10.1.1 Umum .. K6 - 73
K6.10.1.1.1 Penerapan .. K6 - 73
K6.10.1.1.2 Dasar Perencanaan .. K6 - 73
K6.10.1.1.3 Jarak Penulangan .. K6 - 73
K6.10.1.2 Perencanaan Berdasarkan Aksi Tarik dan Tekan K6 - 74
K6.10.1.2.1 Idealisasi Struktural K6 - 74
K6.10.1.2.2 Batang Tekan Beton ..K6 - 74
K6.10.1.2.3 Bagian Simpul K6 - 74
K6.10.1.2.4 Batang Tarik K6 - 74
K6.10.1.2.5 Tulangan Tambahan K6 - 74
K6.10.1.2.6 Syarat-syarat Tambahan untuk Korbel . K6 - 75
K6.10.1.2.7 Syarat-syarat Tambahan untuk Rib Beton Menerus K6 - 75
K6.10.1.2.8 Syarat-syarat Tambahan untuk Hubungan Bertangga K6 - 75
K6.10.1.3 Perencanaan Berdasarkan Analisa Tegangan K6 - 75
K6.10.1.4 Cara Perencanaan Empiris . K6 - 75
K6.10.2 DAERAH PENGAngkerAN UNTUK Angker PRATEGANG . K6 - 76
K6.10.2.1 Penerapan .. K6 - 76
K6.10.2.2 Umum .. K6 - 76
K6.10.2.3 Pembebanan Yang Harus Diperhitungkan K6 - 77
K6.10.2.4 Perhitungkan Gaya Tarik Sepanjang Garis Kerja Gaya Angker K6 - 77
K6.10.2.5 Perhitungan Gaya Tarik Yang Tumbul Dekat Muka Yang Dibebani . K6 - 78
K6.10.2.6 Jumlah dan Distribusi Tulangan . K6 - 78
K6.10.2.7 Daerah Pengangkeran Pada Komponen Pra-penegangan K6 - 78
K6.10.2.8 Detail Penulangan Khusus Pada Daerah Pengangkeran .. K6 - 78
K6.10.3 PERMUKAAN PERLETAKAN .. K6 - 78

K6.11 PENYALURAN TEGANGAN DAN PENYAMBUNGAN TULANGAN DAN TENDON . K6 - 79

K6.1 1.1 PENYALURAN TEGANGAN DALAM TULANGAN .. K6 - 79
K6.11.1.1 Umum .. K6 - 79
K6.11.1.2 Panjang Penyaluran untuk Tulangan Tarik .. K6 - 79
K6.11.1.2.1 Panjang Penyaluran untuk Menyalurkan Kuat Leleh ... K6 - 79
K6.11.1.2.2 Anggapan yang Memenuhi Panjang Penyaluran . K6 - 81
K6.11.1.2.3 Panjang Penyaluran untuk Menyalurkan Kurang dari Kuat Leleh ..... K6 - 82
K6.11.1.2.4 Panjang Penyaluran Disekitar Dengkokan .... K6 - 82
K6.11.1.2.5 Panjang Penyaluran Tulangan dengan Kaitan Standar .. K6 - 82
K6.11.1.2.6 Kaitan Standar K6 - 82
K6.11.1.2.7 Diameter Dalam dari Bengkokan atau Kaitan .. K6 - 82
K6.11.1.3 Panjang Penyaluran untuk Tulangan yang Tertekan .. K6 - 83
K6.11.1.4 Panjang Penyaluran untuk Tulangan Terkelompok K6 - 83
K6.11.1.5 Panjang Penyaluran dari Tulangan yang Dianyam Akibat Tarik K6 - 84
K6.11.1.6 Penyaluran Kekuatan pada Tulangan Akibat Pengangkeran K6 - 84
K6.11.2 PENYAMBUNGAN TULANGAN .. K6 - 84
K6.11.2.1 Umum .. K6 - 84

K6 - xi
 K6.11.2.2 Sambungan Mekanis atau Las K6 - 85
K6.11.2.2.1 Umum .. K6 - 85
K6.11.2.2.2 Tegangan-tegangan Ijin dalam Las K6 - 85
K6.11.2.3 Sambungan Tumpang untuk Tulangan Tarik .. K6 - 85
K6.11.2.4 Sambungan Tumpang untuk Anyaman Tulangan yang Tertarik .. K6 - 85
K6.11.2.5 Sambungan Tumpang untuk Tulangan yang Tertekan .. K6 - 86
K6.11.2.6 Sambungan Tumpang untuk Tulangan Terkelompok . K6 - 86
K6.11.3 PENYALURAN TEGANGAN DALAM TENDON ... K6 - 86
K6.11.3.1 Umum . K6 - 86
K6.11.3.2 Panjang Penyaluran untuk Tendon Pra-penegangan . K6 - 86
K6.11.3.3 Penyaluran Tegangan pada Tendon Pasca-penegangan dengan Pengangkeran .K6 - 86
K6.11.4 PENGKOPELAN TENDON .. K6 - 86

K6.12 SAMBUNGAN, BENDA YANG TERTANAM, PERLENGKAPAN DAN PENYAMBUNG . K6 - 87

K6.12.1 PERENCANAAN SAMBUNGAN .. K6 - 87
K6.12.1.1 Sambungan Konstruksi ... K6 - 87
K6.12.1.2 Sambungan Gerakan ... K6 - 87
K6.12.2 BENDA YANG TERTANAM DAN LOBANG DALAM BETON .... K6 - 87
K6.12.2.1 Umum . K6 - 87
K6.12.2.2 Syarat-syarat Bahan . K6 - 87
K6.12.2.3 Pipa yang Mengalirkan Cairan, Gas atau Asap K6 - 87
K6.12.2.4 Jarak dan Selimut Seton .. K6 - 87
K6.12.3 PERSYARATAN UNTUK PERLENGKAPAN K6 - 88
K6.12.4 SAMBUNGAN . K6 - 88

K6.13 BAGIAN KOMPONEN BETON TIDAK BERTULANG .. K6 - 89

K6.13.1 PENGGUNAAN .. K6 - 89
K6.13.2 PERENCANAAN K6 - 89
K6.13.2.1 Prinsip-prinsip Dasar dari Perencanaan Kekuatan .. K6 - 89
K6.13.2.2 Sifat-sifat Penampang . K6 - 89
K6.13.3 KEKUATAN DALAM LENTUR ..K6 - 89
K6.13.4 KEKUATAN DALAM GESER K6 - 89
K6.13.5 KEKUATAN TERHADAP TEKAN AKSIAL . K6 - 89
K6.13.6 KEKUATAN DALAM KOMBINASI LENTUR DENGAN TEKAN ..K6 - 89

REFERENCES K6 90

K6 - xii
 LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL

Table K6.1 Minimum Bar Lengths for Standard Hooks .. K6 - 83

K6 - xiii
 SECTION K6
STRUCTURAL
CONCRETE DESIGN
K6.1 INTRODUCTION
K6.1.1 SCOPE
This Section sets out the minimum requirements for the
design of safe, serviceable and durable concrete bridges
and associated structures. There may be other
requirements, not covered by this Section, which also
have to be considered.
K6.1.2 APPLICATION
A lower concrete strength limit of 20 MPa has been
imposed because strength grades less than this are not
considered suitable for concrete bridges.
An upper concrete strength limit of 50 Mpa has been
adopted because much of the research on which this
Section is based involved concrete strengths at or below
this value. This Section may be applied to higher
strength concretes provided that the appropriates
physical properties are used in design.
Concrete with a saturated surface-dry density less than
2,100 kg/ma is considered to be lightweight concrete.
The provisions of this Section do not fully cover the
requirements for the use of this material in concrete
bridges.
The provisions of this Section may be used for the
design of structures with unbonded tendons provided
the designer recognises the inherent differences
between the behaviour of these structures and those
with bonded tendons under both serviceability and
ultimate limit states.
In the preparation of this Section a certain level of
knowledge and competence of the users has to be
assumed. As specified in Section 1, the Design
Engineer should be a professionally qualified civil or
structural engineer experienced in the design of
concrete bridges, or equally qualified but less
experienced persons working under their guidance. It is
therefore intended that the Section be applied and
interpreted by such persons.
K6.1.3 ORGANISATION OF SECTION
No commentary.
BAGIAN 6
PERENCANAAN BETON
STRUKTURAL
K6.1 PENDAHULUAN
K6.1.1 RUANG LINGKUP
Bagian ini mencakup syarat-syarat minimum untuk
perencanaan jembatan beton dan struktur yang
berhubungan dengan jembatan beton yang aman,
mampu berfungsi dan awet. Syarat-syarat lain yang juga
harus dipertimbangkan mungkin tidak tercakup dalam
bagian ini.
K6.1.2 PENGGUNAAN
Batas kekuatan beton yang lebih rendah dari 20 MPa
sudah dikesampingkan karena dipertimbangkan tidak
cocok untuk jembatan beton.
Batas kekuatan beton sampai 50 MPa diambil karena
sebagian besar penelitian yang mendasari bagian ini
melibatkan beton dengan kekuatan 50 MPa atau lebih
kecil. Bagian ini dapat digunakan untuk beton yang
berkekuatan Iebih tinggi selama sifat-sifat fisik beton
yang digunakan untuk perencanaan memenuhi syarat.
Beton dengan berat isi jenuh kering permukaan yang
kurang dari 2100 kg/cm3 dikategorikan sebagai beton
ringan. Kelengkapan dari bagian ini tidak mencakup
secara lengkap syarat-syarat untuk penggunaan
material in pada jembatan beton.
Kelengkapan dari bagian in dapat digunakan untuk
perencanaan struktur dengan kabel yang tidak terikat,
selama perencana mengerti perbedaan yang nyata
antara sifat struktur in dan struktur dengan kabel yang
terikat pada keadaan tingkat kelayanan dan batas
ultimate.
Dalam persiapan bagian ini, tingkat tertentu dari
pengetahuan dan kemampuan pemakai harus
dianggap. Seperti yang dispesifikasikan pada Bagian 1,
Perencana harus seorang Ahli Teknik Sipil atau Struktur
yang memenuhi syarat secara profesional dan
berpengalaman atau Ahli Teknik dengan persyaratan
yang sama tapi kurang pengalaman yang bekeria
dibawah arahan Ahli yang berpengalaman. Karena itu
dimaksudkan bahwa bagian ini digunakan dan di-
interpretasikan oleh tenaga-tenaga seperti diatas.
K6.1.3 PENGATURAN BAGIAN
Tidak perlu penielasan.
K6 - 1
K6.1.4 CONCRETE COMPRESSIVE
STRENGTH
Although job-control of concrete strength in Indonesia is
usually carried out using concrete cubes, most of the
specifications used refer to cylinder strength.
Characteristic concrete strength specified in the Code
are based on cylinder strength in order to maintain a
correspondence to results of research carried out in
Indonesia and other countries.
K6.1.5 INFORMATION TO BE SHOWN ON
DRAWINGS
K6.1.5.1 Design Data
The information listed in this clause is required to
comply with the quality assurance provisions of Section
1 of the Code.
K6.1.5.2 Design Details
No commentary.
K6.1.6 GLOSSARY
K6.1.6.1 General
No commentary.
K6.1.6.2 Definitions
Characteristic strength: The concept o f characteristic
strength removes some of the confusion regarding terms
such as "minimum" strength, design strength, and target
strength. The characteristic strength, as defined, is
consistent with the "5 percent defective" probability.
Effective depth: For a cross-section with multiple layers
of reinforcement, or a mixture of reinforcement and
tendons, all the steel may not be at yield at the ultimate
strength conditions. In such cases the resultant tensile
force will not be at the centroid of the tensile steel area.
Where all the tensile reinforcements is effectively at its
yield stress under ultimate strength conditions, the usual
case for normal reinforced concrete beams, the resultant
tensile force acts at the centroid of the tensile steel area.
K6.1.4 KUAT TEKAN BETON
Meskipun pengawasan pekerjaan dari kekuatan beton di
Indonesia umumnya dilakukan dengan memakai benda
uji kubus, sebagian besar spesifikasi yang digunakan
berdasarkan kekuatan beton dengan benda uji silinder.
Kekuatan beton karakteristik yang dispesifikasikan
dalam peraturan didasarkan pada kekuatan beton
dengan benda uji silinder dalam usaha untuk
mempertahankan keselarasan terhadap hasil-hasil
penelitian yang dilakukan di Indonesia dan negara
lainnya.
K6.1.5 KETERANGAN YANG HARUS
DICANTUMKAN DALAM GAMBAR
K6.1.5.1 Data Perencanaan
Informasi yang termasuk kedalam sub-bagian ini
dibutuhkan untuk kelengkapan jaminan mutu dari
Bagian 1 Peraturan ini.
K6.1.5.2 Detail Perencanaan
Tidak perlu penjelasan.
K6.1.6 ISTILAH
K6.1.6.1 Umum
Tidak perlu penjelasan.
K6.1.6.2 Definisi-definisi
Kekuatan karakteristik : Konsep kekuatan karakteristik
menghilangkan beberapa keraguan yang berhubungan
dengan istilah-istilah seperti kekuatan minimum,
kekuatan rencana, dan kekuatan yang hendak dicapai.
Seperti yang dibatasi, kekuatan karakteristik konsisten
dengan kemungkinan 5% kegagalan.
Tinggi efektif: Untuk penampang melintang dengan
tulangan berlapis ganda, atau gabungan tulang dan
kabel, tidak semua baja dapat mencapai leleh pada
kondisi kekuatan ultimate. Untuk kondisi ini gaya tarik
resultan tidak akan berada pada pusat bidang bagian
tarik.
Bila mana semua tulangan tarik secara efektif berada
dalam keadaan Ieleh saat kondisi kekuatan ultimate,
kejadian yang umum pada balok bertulang, gaya tarik
resultan bekerja pada pusat bidang baja tarik.
K6 - 2
Lightweight concrete: For the purpose of this sub-
section, the term "lightweight concrete" applies only to
structural concrete made with lightweight coarse
aggregate and normal-weight fine aggregate. Cellular
concrete, no-fines concrete and concrete in which the
aggregates are entirely lightweight are excluded from
this definition.
K6.1.7 SYMBOLS
The notation adopted in this Section follows "whenever
and as far as practicable" recommendations of the
International Organisation for Standardisation (ISO).
The notation is based on ISO Standard 3898 (1987),
which sets out rules for constructing a coherent and
consistent set of symbols applicable to the design of
structures. That Standard specifies only the general
terms, so the particular terms relevant to concrete
structures have been derived and included in this
Section.
Beton ringan : Untuk sub-bagian ini, istilah beton ringan
hanya berlaku untuk beton struktur yang dibuat dengan
agregat kasar ringan dan agregat halus normal. Beton
berongga, beton tanpa agregat halus dan beton dimana
semua agregat ringan digunakan tidak termasuk
kedalam definisi ini.
K6.1.7 SYMBOL
Bilamana dan selama memungkinkan, notasi yang
digunakan mengikuti rekomendasi dari International
Organisation Standardisation (ISO).
Notasi didasarkan pada ISO standard 3898 (1987)
dimana mencakup aturan-aturan untuk membangun
suatu kumpulan yang konsisten dan baku dari simbol-
simbol yang digunakan untuk perencanaan struktur.
Standar itu hanya mengspesifikasikan istilah umum,
karena itu istilah khusus yang berhubungan dengan
struktur beton sudah diciptakan dan dimasukkan
kedalam bagian ini.
K6 - 3
K6.2 DESIGN REQUIREMENTS
The design requirements apply to the complete structure
and its component members. During construction there
may be critical periods for the partially built structure
when unusual load paths are called into play. The
Design Engineer should consider such conditions.
K6.2.1 DESIGN FOR STRENGTH
The design strength of a member may be computed
using either traditional Working Stress Design methods
or Limit State Design Methods.
This section strongly favours the use of the Limit State
Design methods, as explained in Article 6.1.3. In this
method the design ultimate strength is the strength
calculated in accordance with the relevant clauses,
R bagian yang tersangkut dikalikan dengan faktor
multiplied by the Strength Reduction Factor, K c , which
is always less than one.
The rules for calculating the ultimate strength of a
member are based on predetermined limiting states of
stress, strain, cracking or crushing, as appropriate, and
conform to research data for each type of structural
action.
R R
The strength reduction factor K c takes the following
into account:
i. variation in material strength, material properties,
position of reinforcing or prestressing steel, size
of members and homogeneity.
ii. differences between the ultimate strength
obtained from tests and the ultimate strength of
the member in the structure.
iii. inaccuracies in the design equations related to
member design and an incomplete
understanding of internal actions;
iv. degree of ductility and required reliability of the
member under the action effects being
considered; and
v. importance of the member in the structure.
R R
For example, the K c factor used for columns is lower
than that for beams because a column has less ductility,
is more sensitive to variations in concrete strength, and
the consequences of failure are likely to be more
serious.
K6.2 SYARAT-SYARAT
PERENCANAAN
Syarat-syarat perencanaan ini berlaku untuk struktur
yang lengkap dan elemen-elemen komponennya.
Selarna pelaksanaan mungkin ada saat kritis pada
stn*tur yang dibangun secara terpisah dimana I*w
beban yang tidak normal terjadi. Perencana seharusnya
mempertimbangkan kondisi yang demiian.
K6.2.1 PERENCANAAN UNTUK KEKUATAN
Kekuatan rencana dari suatu elemen dapat dihitung
dengan menggtmakan metode rencana tegangan kerja
yang traditionl atau metode rencana keadaan batas.
Bagian ini secara tegas memilih penggunaan metode
rencana keadaan batas seperti yang diterangkan pada
artikel 6.1.3. Pada metode ini kekuatan ultimate rencana
adalah kekuatan yang dihitung sesuai dengan sub-sub
R
pengurang kekuatan, K c , yang mana selalu kecil dari
satu.
Aturan untuk menghitung kekuatan ultimate dari suatu
elemen didasarkan pada keadaan batas tegangan,
regangan. retak atau hancur yang ditetapkan terlebih
dahulu, sebagai dapat diterima, dan sesuai dengan data
penelitian untuk masingmasing tipe dari aksi struktur.
Faktor pengurangan kekuatan K c mempertimbangkan
hal-hal berikut
i. variasi pada kekuatan material, sifat-sifat
material, posisi tulangan atau kabel prategang,
ukuran elemen struktur dan keseragaman.
ii. perbedaan-perbedaan antara kekuatan ultimate
yang diperoleh dari pengujian dan kekuatan
ultimate dari elemen pada struktur.
iii. ketidak tepatan pada rumus perencanaan yang
berhubungan dengan perencanaan elemen dan
pengertian yang tidak mendalam tentang
aksiaksi internal.
iv. tingkat kelenturan dan keandalan yang
dibutuhkan dari elemen terhadap pengaruh aksi
yang dipertimbangkan.
v. tingkat kepentingan elemen dalam struktur.
Sebagai contoh, faktor K c yang digunakan pada kolom
lebih rendah dari yang digunakan untuk balok karena
kolom kurang lentur, lebih peka terhadap variasi
kekuatan beton, dan konsekuensi kegagalan cenderung
lebih serius.
K6 - 4
The overall factor of safety is dependent on the Strength
Reduction Factor and the Load Factor given in Section
2, and represents the source and magnitude of
variability in the processes of design and construction.
R R
In most instances K c is assigned a single value
between and including 0.75 and 0.6. For certain cases
of bending without axial forces and for all cases of
R untuk semua hal pada kombinasi momen lentur dan
bending combined with axial forces, the value of K c
varies with the ductility of the section under
consideration, fully ductile behaviour being assigned a
value of 0.75 and non-ductile behaviour, a value of 0.6.
K6.2.2 DESIGN FOR SERVICEABILITY
K6.2.2.1 General
The important serviceability criteria are usually
excessive deflection and cracking. Other criteria should
be examined where required.
K6.2.2.2 Cracking
The control of cracking under service conditions is
required for durability and long term performance. The
detailed design requirements are set out in Article 6.6.6
for beams, and Article 6.7.4 for slabs.
To control cracking due to shrinkage and temperature
effects, a minimum area of reinforcement in both
directions on all faces of concrete members has been
specified.
Reinforcement placed near the surface of a member to
carry other loads may be considered as fully effective in
providing reinforcement for shrinkage and temperature.
K6.2.2.3 Deflection Limits for Beams and
Slabs
The total deflection is measured from the as-cast
position but does not provide specific guidance on the
treatment of camber which could be used to eliminate
the effect of part or all of the total deflection, and
possibly permit slender members, for longer spans. If
camber is used to significantly reduce the stiffness of the
member then care should be taken to check the
incremental deflection, support rotations and the
possibility of excessive vibration under transient loads.
Details of the methods of calculating deflections are set
out in Article 6.6.5, for of Beams, and Article
Faktor keamanan secara keseluruhan tergantung pada
faktor pengurangan kekuatan dan faktor beban yang
diberikan pada Bagian 2, dan mewakili sumber dan
jumlah dari tingkat variasi dalam proses perencanaan
dan pelaksanaan.
Dalam banyak hal K c ditetapkan sebagai besaran
tunggal dan berkisar antara 0.75 dan 0.6. Untuk hal
khusus pada momen lentur tanpa gaya normal dan
R
gaya normal, besaran Kc bervariasi terhadap
kelenturan elemen yang dipertimbangkan untuk sifat
lentur yang sempurna ditetapkan nilai 0.75 dan tidak
lentur nilai 0.6.
K6.2.2 PERENCANAAN UNTUK DAYA
LAYAN
K6.2.2.1 Umum
Kriteria daya layan yang penting biasanya adalah
lendutan yang berlebihan dan retakan. Kriteria lainnya
bila mana diperlukan seharusnya dipertimbangkan.
K6.2.2.2 Retakan
Pengendalian retakan kondisi layan diperlukan untuk
keawetan dan keadaan jangka panjang. Perencanaan
secara seksama untuk balok diberikan pada Artikel 6.6.6
dan untuk pelat pada Artikel 6.7.4.
Untuk pengendalian retakan karena susut dan pengaruh
temperatur, luas minimum tulangan untuk kedua arah
pada semua tampak dari elemen beton sudah
ditetapkan.
Tulangan yang diletakan dekat kepermukaan dari
sebuah elemen untuk memikul beban lainnya dapat
dipertimbangkan efektif sempurna dalam memenuhi
tulangan untuk susut dan temperatur.
K6.2.2.3 Pembatasan Lendutan untuk Balok
dan Pelat
Lendutan total diukur dari posisi saat dicetak tapi tidak
memberi arahan khusus untuk memperlakukan anti-
lendutan yang dapat digunakan untuk menghilangkan
pengaruh sebagian atau keseluruhan dari lendutan, dan
memungkinkan dapat mengizinkan elemen yang
ramping, untuk bentang yang lebih panjang. Jika anti-
lendutan digunakan untuk mengurangi secara berarti
kekakuan elemen perhatian harus diambil untuk
mengecek lendutan tambahan, rotasi perletakan dan
kemungkinan getaran yang berlebihan pada beban
sesaat.
Detail metode perhitungan lendutan untuk balok
diberikan pada Artikel 6.6.5 dan untuk pelat pada
6.7.3. for Slabs.
K6 - 5

K6.2.2.4 Vibration
The design of structures subject to dynamic loads, so
that the vibrations generated do not exceed acceptable
levels, is a complex subject.
A detailed understanding of the magnitude and nature of
the dynamic loads applied (harmonic, transient or
random force), the acceptability criteria relevant to the
type of structure under consideration and the nature of
the loads are essential for obtaining a satisfactory
solution.
Some Serviceability Limit States are:
i. pedestrian traffic on road bridges and footbridges
(Wheeler 1982);
ii. wind loads on structure (Irwin 1978); and
iii. blasting (assuming a nearby quarry) (ACI 21574).
The Designer Engineer should be careful to use
appropriate acceptability criteria in judging the adequacy
of the design.
The Designer Engineer is unlikely to obtain solutions
with similar confidence levels to static problems because
of the difficulties of obtaining precise information on the
dynamic loads and determining acceptability criteria.
K6.2.3 DESIGN FOR STRENGTH AND
SERVICEABILITY BY LOAD
TESTING OF A PROTOTYPE
The detailed requirements for load testing shall be
determined for each particular case. Some guidance
may be found in Section 9.
K6.2.4 DESIGN FOR DURABILITY
Durability is an explicit design requirement as set out in
Sub-section 6.3.
Artikel 6.7.3.
K6.2.2.4 Getaran
Perencanaan struktur yang ditujukan untuk beban
dinamik, sehingga getaran yang ditimbulkan tidak
melebihi tingkat yang diizinkan, adalah masalah yang
rumit.
Pengertian secara seksama dari besaran dan asal dari
beban dinamik yang dipakai (harmonis, tiba-tiba atau
gaya acak), kriteria tingkat penerimaan yang sesuai
dengan tipe struktur yang dipertimbangkan dan asal
beban sangat penting untuk mendapatkan penyelesaian
yang memuaskan.
Beberapa keadaan batas tingkat layan adalah
i. lalu lintas pejalan kaki pada jembatan jalan raya
dan jembatan pejalan kaki (Wheeler 1982);
ii. beban angin pada struktur (Irwin 1978); and
iii. ledakan (anggapan dekat quarry) (ACI 215-74).
Perencana seharusnya hati-hati dalam menggunakan
kriteria tingkat layan yang sesuai dalam memutuskan
tingkat memadai dari perencanaan.
Perencana mungkin menemui perbedaan dalam
mendapatkan penyelesaian dengan derajat
kepercayaan yang sama dengan masalah-masalah
statis karena tingkat kesulitan dalam memperoleh
informasi yang teliti pada beban dinamik dan
menetapkan kriterie tingkat penerimaan.
K6.2.3 PERENCANAAN UNTUK KEKUATAN
DAN DAYA LAYAN DENGAN
PERCOBAAN PEMBEBANAN
TERHADAP PROTOTIPE
Syarat-syarat secara seksama untuk pengujian beban
seharusnya ditetapkan untuk masing-masing keadaan
yang ditinjau. Beberapa arahan dapat ditemukan pada
Bagian 9.
K6.2.4 PERENCANAAN UNTUK KETAHANAN
Tingkat keawetan adalah syarat-syarat perencanaan
yang secara jelas dan lengkap diberikan pada
Subbagian 6.3.
K6 - 6
K6.2.5 DESIGN FOR EARTHQUAKE
MOTIONS
The earthquake forces on a structural are calculated in
accordance with Section 2.
K6.2.6 OTHER DESIGN REQUIREMENTS
The ultimate strength of a member or structure subject
to repetitive loading may be less than that when subject
to static loading because of the phenomenon of fatigue
failure (ACI 215-74 and ACI SP-75).
Fatigue is important only when a member or structure is
subject to a large number of repetitive load cycles and/or
is subject to extreme stress variations.
Fatigue should be considered where structures are
subject to repeated application of heavy loads.
Generally fatigue will not be a problem provided the
provisions of this Code are satisfied.
Progressive collapse means a continuous sequence of
failures initiated by the local failure of one part of the
structure.
Progressive collapse may be prevented by providing
either:
i. adequate structural strength and continuity of the
structure and its parts; or
ii. alternative load paths, whereby applied forces
can be transmitted safely through the structure.
Structural continuity may rely upon, among other things,
moment, shear, or tensile connections, depending on
the kind of structural system used . The Design
Engineer should note the importance of this
consideration in precast or combinations of precast and
in-situ construction.
During lifting of a beam, collapse or damage may occur
due to rotation of the beam about a longitudinal axis
through the lifting points. The rotation may be caused by
bowing of the beam, inaccuracies in construction of the
beam and/or placement of lifting points.
K6.2.5 PERENCANAAN UNTUI GERAKAN
GEMPA
Gaya-gaya gempa pada suatu struktur dihitunf sesuai
dengan Bagian 2.
K6.2.6 SYARAT-SYARAT PERENCANAAN
LAINNYA
Kekuatan ultimate dari suatu elemen atau struktui yang
ditujukan untuk beban berulang dapat lebit kecil dari
elemen atau struktur yang ditujukan untuk beban statis
karena penomena kegagalan kelelahar (ACI 215-74 and
Cl SP-75).
Kelelahan hanya penting bila suatu elemen atal struktur
ditujukan untuk suatu jumlah yang besai dari perputaran
beban berulang dan/atau untuk variasi tegangan yang
menyolok.
Kelelahan seharusnya dipertimbangkan bila struktur
ditujukan untuk penggunaan berulang beban berat.
Secara umum kelelahan tidak akan menjadi masalah
selama kelengkapan dari aturan ini dipenuhi.
Keruntuhan bertahap berarti kegagalan bertahap yang
berlanjut dimulai dari kegagalan lokal suatu bagian
struktur.
Keruntuhan bertahap dapat dihindari dengan
melengkapi
i. kekuatan struktur dan kontinuitas struktur dan
bagiannya yang cukup; atau
ii. lajur beban alternatif, dimana beban yang
diberikan dapat disalurkan secara aman
keseluruh struktur.
Kontinuitas struktur dapat menghandalkan antara lain
hubungan momen, geser, atau tarik tergantung pada
jenis sistem struktur yang digunakan. Perencana
seharusnya memperhatikan kepentingan pertimbangan
ini dalam pelaksanaan pracetak atau gabungan
pracetak dan in-situ.
Selama pengangkatan sebuah balok, runtuh atau rusak
dapat terjadi karena rotasi balok pada sumbu
memanjang melalui titik-titik angkat. Rotasi dapat
disebabkan oleh gerakan turun naik dari balok, ketidak-
tepatan dalam pelaksanaan balok dan/atau penempatan
titik-titik angkat.
K6 - 7
K6.3 DESIGN FOR DURABILITY
In this Sub-section the requirements for durability design
have been collected together, instead of being scattered
as detailing requirement throughout the"Code.
The importance of designing for durability is highlighted
in Beresford et al (1979).
In Article 6.1.1. durability of a structure is indirectly
defined as the ability to withstand the expected wear
and deterioration throughout its intended life without the
need for undue maintenance. The expected wear and
deterioration may include the influences of weathering,
chemical attack and abrasion. It is a complex matter
large number of interrelated factors (Potter et al 1981),
such as:
i. attention to design details, including
reinforcement layout, appropriate cover and
provision for shedding of water from exposed
surfaces;
ii. good mix design; and
iii. correct construction practices, including
adequate fixing of reinforcement and the placing,
compacting and curing of the concrete.
all of which are important.
This Code specifies requirements for only some of these
areas.
K6.3.1 APPLICATION
The fact that these requirements are minimum
requirements is emphasised in the concluding note.
Provisions are formulated for only a limited range of
environments, considering a limited number of types of
attack, eg corrosion of reinforcement and abrasion.
Reactions between the alkalis in cement and reactive
silica or other alkali-reactive constituents in aggregates
are also possible causes of deterioration. They are
collectively known as alkali aggregate reaction (ARR). In
the presence of moisture the reaction products swell and
occupy a greater volume than the initial constituents.
This leads to cracking and deterioration of the concrete.
Usually the reaction is slow, but the consequences may
involve the demolition of the structure. Three conditions
must be fulfilled for AAR to occur, the presence of
reactive aggregates; a sufficient supply of alkalies;
K6.3 PERENCANAAN UNTUK
KETAHANAN
Pada sub-bagian ini syarat-syarat untuk perencanaan
keawetan sudah dikumpulkan, daripada tersebat
sebagai syarat yang mendetail pada setiap artikel
Peraturan ini.
Pentingnya perencanaan untuk keawetan ditekankan
dalam Beresford et al (1979).
Dalam Artikel 6.1.1 keawetan dari suatu struktur secara
tak langsung dibatasi sebagai kemampuan untuk
menahan keausan dan kerusakan yang dapat terjadi
selama umur yang diinginkan tanpa membutuhkan
pemeliharaan yang tak perlu. Keausan dan kerusakan
yang diharapkan dapat meliputi pengaruh dari cuaca,
serangan kimia dan pengerusan. Ini merupakan
kumpulan masalah yang rumit dari faktor yang saling
berkaitan, seperti
i. perhatian terhadap detail perencanaan, meliputi
penempatan penulangan, selimut beton yang
cukup dan kelengkapan untuk mengalirkan air
dari permukaan yang ditampakkan;
ii. perencanaan campuran beton yang balk; dan
iii. mempraktekkan pelaksanaan yang tepat meliputi
pemasangan tulangan dan penempatan,
pemadatan dan perawatan beton.
semua faktor diatas adalah penting.
Peraturan ini mengspesifikasikan syarat-syarat hanya
untuk beberapa bidang diatas.
K6.3.1 PENGGUNAAN BAGIAN TATA CARA
Kenyataan bahwa syarat-syarat ini adalah syaratsyarat
minimum ditekankan dalam catatan kesimpulan ini.
Kelengkapan dirumuskan hanya untuk suatu ruang yang
terbatas dari lingkungan, mempertimbangkan suatu
jumlah yang terbatas dari tipe serangan, seperti korosi
dari tulangan dan pengikisan.
Reaksi antara alkali dalam semen dan silika yang reaktif
atau pembentuk agregat Iainnya yang reaktif terhadap
alkali juga sebab-sebab yang memungkinkan terjadi
kerusakan. Secara umum dikenal sebagai reaksi
agregat-alkali. Dengan adanya cairan reaksi
menghasilkan pengembangan dan menempati volume
yang lebih besar dari pembentuk awal. Ini menuntun
kepada keretakan dan kerusakan beton. Umumnya
reaksi ini berlangsung lama, tetapi resikonya dapat
melibatkan keruntuhan struktur. Tiga syarat harus
dipenuhi untuk terjadinya reaksi agregat-alkali,
tersedianya
K6 - 8
and the presence of adequate moisture.
The problem can be avoided by not using reactive
aggregates, limiting the available alkalies or keeping the
member dry. While the occurrence of AAR in Indonesia
has not been reported as a problem, the Design
Engineer should be aware of the potential
consequences. It was, however, believed that nothing
particular in this regard need be specified in the Code.
For further information see Guirguis (1980).
The current state of knowledge of durability design is not
sufficiently advanced for design life to be used as an
input parameter within the code. Therefore, the
requirements have been formulated for bridges with a
"normal" design life of 50 years in mind. For "temporary"
structures less-rigorous requirements may be in order.
K6.3.2 DESIGN REQUIREMENTS
K6.3.2.1 General
The Article sets out the procedure for design for
durability, ie determination of the exposure classification
followed by consideration of concrete quality, chemical
content and cover.
The Code recognizes corrosion of reinforcement to be
the most common and obvious form of durability failure.
This can manifest itself as any one, or combination of,
surface staining, cracking along reinforcement close to a
surface and spalling of a surface.
The following simplified explanation of the corrosion
process will assist the Design Engineer in understanding
the basis of measures provided in the Code to prevent
this type of failure.
For simplicity, the process of corrosion can be divided
into two phases; initiation and propagation. Generally
the reinforcement is protected against corrosion by the
alkalinity of the concrete surrounding it. The initiation
phase is considered to be the period over which this
alkalinity is reduced to the level where active corrosion
can commence. The propagation phase is considered to
be the period from commencement of corrosion to the
stage where corrosion products cause a failure in the
surrounding concrete.
In the initiation phase, the protection afforded by the
alkalinity of the concrete can be reduced by two
processes-carbonation (neutralization of the high Ph by
infiltration of atmospheric carbon-dioxide: a slow,
continuous process) and ionization (an increase in the
concentration of reactive ions such as chlorides:
agregat yang reaktif; penyaluran alkali yang cukup dan
tersedianya cairan yang cukup.
Masalah ini dapat dihindarkan dengan tidak
menggunakan agregat yang reaktif, membatasi alkali
yang tersedia, atau mempertahankan elemen tetap
kering. Meskipun kejadian reaksi agregat-alkali belum
dilaporkan sebagai masalah, perencana seharusnya
menyadari akibat yang cenderung terjadi. Akan tetapi
diyakini bahwa tidak ada hal khusus mengenai masalah
ini yang perlu dispesifikasikan dalam Peraturan ini.
Informasi lebih lanjut lihat Guirguis (1980).
Perkembangan terkakhir ilmu pengetahuan tentang
perencanaan tingkat keawetan belum cukup maju untuk
penggunaan umur rencana sebagai parameter masukan
dalam peraturan ini. Karena itu syaratsyarat dirumuskan
untuk jembatan dengan suatu umur rencana normal 50
tahun. Untuk struktur sementara syarat-syarat yang
lebih longgar dapat digunakan.
K6.3.2 SYARAT-SYARAT PERENCANAAN
K6.3.2.1 Umum
Artikel ini mencakup prosedur perencanaan keawetan,
seperti penetapan klasifikasi ketampakan diikuti dengan
pertimbangan mutu beton, kadar kimia dan selimut.
Peraturan ini mengakui korosi tulangan merupakan
bentuk yang umum dan nyata dari kegagalan keawetan.
Hal ini dapat terlihat pada salah satu atau gabungan
dari pengotoran permukaan, keretakan sepanjang
tulangan yang dekat kepermukaan dan kehancuran
permukaan.
Keterangan tentang proses korosi yang disederhanakan
sebagai berikut akan membantu perencana memahami
dasar pengukuran yang dimuat dalam Peraturan untuk
menghindari kegagalan tipe ini.
Untuk penyederhanaan, proses korosi dapat dibagi
dalam dua tahap; tahap awal dan tahap lanjut.
Umumnya tulangan dilindungi terhadap korosi oleh
alkaliniti beton yang menyelimutinya. Tahap awal
dipertimbangkan sebagai masa dimana tingkat alkaliniti
ini berkurang sampai tingkat dimana korosi aktif dapat
mulai terjadi. Tahap lanjut dipertimbangkan sebagai
masa dari awal korosi hingga keadaan dimana hasil-
hasil korosi menyebabkan suatu kegagalan pada beton
sekelilingnya.
Pada tahap awal, perlindungan yang diberikan oleh
alkaliniti beton dapat berkurang oleh dua proses;
karbonasi (penetralan pH yang tinggi oleh masuknya
karbon dioksida dari atmosfir; suatu proses yang lambat
dan berlanjut) dan peng-ionan (peningkatan
K6 - 9
a relatively rapid, random process).
In the propagation stage, the reinforcement will corrode
at a rate which depends on the availability of oxygen
and moisture, the temperature of the concrete, the
presence of reactive ions and residual alkalinity.
It follows from the above that the time to initiation and
the subsequent rate of corrosion will depend to a large
extent on the environment to which a concrete surface is
exposed. For a given quality and thickness of cover, hot
humid seaside environments lead to more rapid
corrosion rates than cooler, dry inland environments.
Thus for a given durability level, exposure to the former
environment will require thicker covers and better quality
concrete than exposure to the latter environment.
Chloride ions can be introduced into the concrete by
way of admixtures, contaminated aggregates, salt
depositions on reinforcement and formwork, or they can
permeate into the hardened concrete during acid
etching or from salt spray deposited on the member
surface. Limitations therefore, are placed on the quantity
of chlorides which can be introduced into the fresh
concrete from any source (Article 6.3.7).
The procedure given in the Code for durability design is,
firstly, to classify the severity of the environment to
which the concrete surfaces are exposed. For that
exposure classification, a minimum concrete quality is
specified by strength and where reinforcement is to be
protected, a minimum cover is then required. Where
corrosion of the reinforcement, once initiated, is likely to
be fast, then higher levels of protection are required.
More severe environments require increasingly better
protection and this is reflected by the requirement for
better quality concrete and larger covers.
Because strength can be easily specified and measured,
fc has been adopted as the principal quality, criterion.
However it should be remembered that fc is at best only
an indirect measure of concrete quality from a durability
viewpoint, (HO et al 1988), in reality reflecting the quality
of concrete after 28-days curing in a fog room. This
amount of curing is seldom achieved on the site.
Research (HO et al, 1987) has shown the importance of
early, continuous curing and this is the basis for the
curing requirements for concrete in the various exposure
classifications (Articles 6.3.4. and 6.3.5). The findings
also stressed that, after initial curing, further
improvement in concrete properties due to exposure to
the weather is doubtful, being highly dependant on the
orientation of the member and local climatic conditions.
konsentrasi ion yang reaktif seperti klorid; suatu proses
yang relatif cepat dan acak).
Pada tahap lanjutan, tulangan akan berkarat pada laju
yang tergantung pada tersedianya oksigen dan cairan,
temperatur beton, adanya ion yang reaktif dan alkaliniti
residu.
Berdasarkan keterangan diatas, waktu awal dan laju
korosi yang mengikutinya akan sangat bergantung pada
Iingkungan dimana permukaan beton ditampakkan.
Untuk suatu mutu dan ketebalan selimut, lingkungan
pantai yang lembab dan panas menimbulkan laju korosi
Iebih cepat dari lingkungan daratan yang kering dan
lebih dingin. Dengan demikian untuk suatu tingkat
keawetan, lingkungan yang terdahulu akan
membutuhkan selimut beton yang Iebih tebal dan mutu
beton yang lebih baik dari lingkungan yang terakhir.
Ion klorid dapat masuk kedalam beton melalui bahan
tambahan, agregat yang terkontaminasi, penumpukan
garam pada tulangan dan acuan, atau merembes
kedalam beton keras ketika pengaliran asam atau dari
uap garam yang tertumpuk pada permukaan elemen.
Karena itu pembatasan ditujukan pada jumlah klorid
yang dapat masuk kedalam beton muda dari sumber
apapun (Artikel 6.3.7).
Prosedur yang diberikan dalam Peraturan untuk
perencanaan keawetan adalah pertama, mengklasif
ikasikan tingkat korotif fingkungan dimana beton
ditampakkan. Untuk klasifikasi tampak ini, mutu beton
minimum dispesifikasikan oleh kekuatan dan bila
tulangan harus dilindungi, selimut beton minimum
diperlukan. Bilaman sekali korosi tulangan terjadi dan
diperkirakan akan berlangsung cepat, perlindungan
dengan tingkat yang lebih tinggi diperlukan. Lingkungan
yang Iebih korosif memerlukan tambahan proteksi yang
lebih baik dan ini dituniukkan dengan syarat mutu beton
yang Iebih tinggi dan selimut beton yang lebih tebal.
Karena kekuatan dapat dengan mudah dispesifikasikan
dan diukur, fc diambil sebagai kriteria dasar dari mutu.
Akan tetapi harus diingat bahwa fc. hanya sebagai
ukuran tak langsung mutu beton dari sudut keawetan,
(HO et al 1988), pada kenyataannya menggambarkan
mutu beton 28 hari yang dirawat dalam ruangan asap.
Lama perawatan ini jarang dicapai dilapangan.
Penelitian (HO et al 1987) sudah menunjukkan
pentingnya perawatan yang dimulai lebih awal dan
berkelanjutan dan ini menjadi dasar dari syarat
perawatan beton dalam klasifikasi berbagai
penampakkan (Artikel 6.3.4 dan 6.3.5). Penemuan juga
menekankan bahwa setelah perawatan awal,
peningkatan lebih lanjut pada sifat beton untuk
ditampakkan pada cuaca meragukan, sangat tergantung
dari orientasi elemen dan kondisi iklim setempat.
K6 - 10
For more severe classifications, minimum cement
content is also to be specified.
Appropriate covers for the given exposure classification,
depending on the chosen concrete quality, are specified
in Article 6.3.8.
K6.3.2.2 Additional Requirements
Requirements for abrasion resistance are additional to
the general requirements of Article 6.3.2.1. For example,
a bridge deck would have to satisfy the requirements for
abrasion resistance in addition to the requirements given
in Articles 6.3.3 to 6.3.5.
K6.3.3 EXPOSURE CLASSIFICATION
K6.3.3.1 General
An important part of these provisions is the system of
exposure classification. This classification focuses on
conditions leading to corrosion of reinforcement.
However, guidance is also given regarding the severity
of attack on the concrete itself.
The classification of environmental conditions may be
summarized as follows:
i. Exposure Classification A - relatively benign
environments, such as in the interior of most
structures, or in inland country locations, remote
from the coast, where the provisions of adequate
cover will give satisfactory performance.
ii. Exposure Classification B 1 and B2 -moderately
aggressive environments, such as locations
close to the coast, for which protection can be
satisfactorily provided by a combination of
appropriate concrete quality and associated
cover.
iii. Exposure Classification C - the most aggressive
environments for which guidance is given on
concrete quality and cover.
iv. Exposure Classification U - these are
environments for which the Code gives no
guidance. They may be more or less severe than
exposure classification C. In this case Design
Engineer has to quantify the severity of the
exposure and choose methods of protection
relevant to that exposure.
A conflict exists between the effect of climate on the rate
of carbonation (and therefore, the time to initiation of
corrosion) and its effect on the rate of corrosion once
initiated. For the purpose of the code the rate of
corrosion of the steel (ie the propagation phase) has
been taken as the dominant
Untuk klasifikasi yang lebih jelek, kadar semen minimum
juga dispesifikasikan.
Selimut beton yang sesuai untuk suatu klasifikasi
penampakkan yang tergantung pada mutu beton yang
ditentukan, dispesifikasikan pada Artikel 6.3.8.
K6.3.2.2 Syarat-syarat Tambahan
Syarat-syarat untuk ketahanan terhadap kikisan
merupakan tambahan untuk syarat-syarat umum pada
Artikel 6.3.2.1. Sebagai contoh, lantai jembatan akan
memenuhi syarat-syarat tahan kikisan bila dipenuhi
syarat-syarat yang diberikan pada Artikel 6.3.3 sampai
6.3.5.
K6.3.3 KLASIFIKASI TIDAK TERLINDUNG
K6.3.3.1 Umum
Suatu bagian yang penting dari kelengkapan ini adalah
sistem klasifikasi tak terlindung. Klasifikasi ini menitik-
beratkan pada kondisi yang mengarah pada korosi
tulangan. Akan tetapi, arahan juga diberikan pada yang
berhubungan dengan tingkat pengaruh serangan pada
beton itu sendiri.
Klasifikasi kondisi lingkungan dasar disimpulkan sebagai
berikut
i. Klasifikasi Tak Terlindung A - lingkungan yang
relatif bersih, seperti pada bagian dalam struktur
umumnya, atau pada daerah pegunungan, jauh
dari pantai, dimana pemberian selimut beton
yang cukup akan memberikan kondisi yang
memuaskan.
ii. Klasifikasi Tak Terlindung 131 dan B2 -
lingkungan yang cukup agresif, seperti
tempattempat yang dekat pantai, untuk yang
mana perlindungan dapat diberikan dengan
suatu kombinasi mutu beton dan tebal selimut
beton yang memadai.
iii. Klasifikasi Tak Terlindung C - lingkungan yang
sangat agresif dimana arahan diberikan untuk
mutu beton dan selimut beton.
iv. Klasifikasi Tak Terlindung U - lingkungan dimana
Peraturan ini tidak memberikan arahan.
Lingkungan ini dapat lebih atau kurang
berbahaya dari klasifikasi C. Dalam hal ini
perencana harus mengukur tingkat ancaman dari
penampakkan dan memilih metode perlindungan
yang sesuai.
Pertentangan terjadi antara pengaruh iklim pada laju
karbonasi (karena itu, waktu dari awal korosi) dan
pengaruhnya pada laju korosi sekali terjadi. Untuk
tujuan peraturan in laju korosi baja (tahap lanjut) diambil
sebagai faktor yang dominan dengan alasan sebagai
berikut :
K6 - 11
factor, for the following reasons:
a. In severe climates of high humidity or tropical
conditions, although subsequent curing by
weather may be better and carbonation might be
slower, the presence of moisture and probable
chlorides means that corrosion, once initiated,
could proceed at a rapid rate.
b. For a dry climate, although the rate of
carbonation might be high, the propagation of the
corrosion, once initiated, proceeds at a negligible
rate.
In practical terms, the climatic conditions are less
significant than proximity to the coast. The closer to the
sea, the more severe the exposure tends to be, with
wind-driven spray imposing a heavy load of chlorides on
exposed concrete. In some circumstances the limit of
one kilometre for B2 exposure classification should be
increased and this is discussed in Note 5 to Table 6.2.
The protected conditions inside a reef do not seem to
lead to as severe conditions as experienced in areas
adjacent to exposed seas, but the one kilometre limit still
would be prudent in such cases.
Exposure classification B2 should also apply to low
bridges over small tidal estuaries where the reach is
sufficient under the effect of prevailing winds to give rise
to "white caps", however small, and hence to local wind
driven salt spray.
Structures actually built in the water are covered in
Table 6.2. Structures occasionally subject to direct
contact by the sea should be assessed by the Design
Engineer as to the appropriate classification of B2 or C.
The emission of certain pollutants by industry is known
to increase the risk of degradation of the concrete or
corrosion of reinforcement. Industrial plants burning fuel
containing sulphide, or emitting acidic gases, may be
considered as severe risks and subject to the "industrial"
classification. The limit of 3 km given in the Code
represents a reasonable estimate, but engineering
judgement should be used, depending on the scale of
the industrial pollutants and the prevailing wind
directions.
Contact with liquids is a difficult area in which to provide
firm classifications. Fresh water can cause significant
leaching of the partly-soluble concrete components as
can repeated exposure to condensation. Running water
and frequent wet-anddry cycles in water-retaining
structures can also cause physical and chemical
degradation. These problems become additive to those
associated with
a. Pada iklim yang berbahaya dari kondisi
kelembaban tinggi atau tropis, meskipun
perawatan yang berlanjut oleh cuaca dapat lebih
baik dan karbonasi dapat lebih lambat, hadirnya
cairan dan kemungkinan klorid berarti bahwa
sekali korosi terjadi dapat berkembang pada laju
yang cepat.
b. Pada iklim kering, meskipun laju karbonasi
mungkin tinggi, pembentukan korosi, sekali
terjadi, berkembang pada laju yang dapat
diabaikan.
Pada kenyataan, kondisi iklim kurang berarti dibanding
dengan jarak ke pantai. Lebih dekat ke pantai,
penampakkan cenderung Iebih berbahaya, karena uap
yang dibawa angin menumpukkan klorid dengan kadar
yang tinggi pada beton yang ditampakkan. Dalam
beberapa hal batasan satu kilometer klasifikasi tak
terlindung B seharusnya ditambah dan ini dibahas
dalam Catatan 5 Tabel 6.2. Kondisi yang terlindung dari
suatu penangkis gelombang kelihatannya tidak
menimbulkan kondisi yang berbahaya seperti yang
dialami pada daerah yang berdekatan dengan laut
terbuka. Tapi batasan satu kilometer tetap perlu
dipertimbangkan pada hal seperti ini.
Klasifikasi tak terlindung B2 seharusnya juga berlaku
pada jembatan rendah yang melintas daerah muara
dengan pasang yang kecil, dimana area terusan
mencukupi terhadap pengaruh angin yang paling sering
terjadi untuk menaikan gelombang, akan tetapi kecil,
sehingga menumpukkan uap garam yang ditiupkan
angin.
Struktur yang dibangun untuk selalu didalam air dicakup
pada Tabel 6.2. Struktur yang ditujukan secara berkala
kontak Iangsung dengan laut seharusnya
dipertimbangkan oleh perencana sebagai klasifikasi
yang sesuai antara B2 dan C.
Pelepasan bahan polosi tertentu oleh pabrik diketahui
menambah resiko penurunan mutu beton atau korosi
tulangan. Pabrik yang menggunakan bahan bakar yang
mengandung sulfid, atau melepaskan gas asam, dapat
dipertimbangkan sebagai resiko yang berbahaya dan
dimasukkan kedalam klasifikasi industri. Batasan 3
kilometer yang diberikan oleh peraturan mewakili
perkiraan yang beralasan, tapi penilaian secara teknik
seharusnya digunakan, tergantung pada skala polusi
industri dan arah angin yang dominan.
Kontak dengan cairan adalah suatu bidang yang sulit
dalam menetapkan klasifikasi yang tegas. Air tawar
secara berarti dapat menyebabkan pencucian
komponen beton yang sebagian dapat mencair seperti
juga dapat menimbulkan kondensasi pada bahagian
tampakan berulang. Air mengalir dan pergantian kering
dan basah yang berulang pada struktur penahan air
dapat juga menimbulkan
K6 - 12
reinforcement corrosion. The Code proposes a range of
classifications, based primarily on experience, which
depend on the type of structure.
Exposure to tidal and splashing salt water is classified
as C. The more moderate exposure of being
permanently submerged in seawater is classified as B2.
Despite the high content of sulphates and chlorides in
seawater, an extra level of protection is provided by the
formation of an impermeable surface layer of
carbonates, and the lack of dissolved oxygen,
particularly at depth.
The Code focuses on groundwater containing sulphates,
or sulphides that may oxidize to sulphate, which can
attack concrete in a rapid and destructive manner.
Groundwater containing high levels of chlorides or
organic matter can also be destructive. Higher quality
concrete can provide some protection, but for
groundwater containing more than one gram per litre of
sulphates, special cements and other protective
methods are needed. Sulphate attack is unlikely to be a
problem in clay soils because of their low permeability.
The protection offered by an impermeable membrane
under a slab on the surface of the ground should
provide an environment equivalent in classification A.
For practical reasons only one grade of concrete will be
used in any member, therefore the quality is determined
by the most severe exposure classification for any of the
surfaces.
Care should be exercised when assessing the ability of
a surface coating to protect the surface and to continue
to do so during the life of the structure. Originally, it was
hoped that a definition of impermeability could be
produced to aid in this. However, it proved too difficult to
firstly define an appropriate test method, and secondly
to determine suitable limiting values.
The choice of a suitable coating is outside the scope of
the Code, but the Design Engineer should be warned
that an inadequate, poorly maintained coating may lead
to more rapid degradation than no coating. Refer to HO
et al (1982).
K6.3.3.2 Concession for Exterior of a Single
Surface
This clause prevents the uneconomic use of a higher
grade of concrete in large members when the durability
risk is restricted to one surface.
penurunan secara fisik dan kimia. Masalah ini menjadi
tambahan terhadap masalah yang berhubungan dengan
korosi tulangan. Peraturan ini mengusulkan suatu
tingkatan dari klasifikasi, didasarkan terutama pada
pengalaman, yang tergantung dari tipe dari struktur.
Penampakkan terhadap pasang dan semburan air
garam diklasifikasikan sebagai C. Penampakkan yang
lebih lunak dimana cara tetap terendam dalam air laut,
diklasifikasikan B2. Dikarenakan kadar yang tinggi dari
sulfat dan khlorid dalam air laut, suatu tingkat
perlindungan ekstra diberikan dengan pembentukan
suatu lapisan permukaan karbonat yang kedap, dan
kurangnya oksigen terlarut, terutama dibagian yang
dalam.
Peraturan ini menitik-beratkan pada air tanah yang
mengandung sulfat, atau sulfid yang dapat beroksidasi
ke sulfat, dimana dapat menyerang beton dalam bentuk
yang cepat dan merusak. Air tanah mengandung bahan
khlorid dan organik berkadar tinggi dapat juga merusak.
Beton bermutu tinggi dapat memberikan beberapa
perlindungan, tapi untuk air tanah yang mengandung
sulfat lebih dari satu gram per liter, semen khusus dan
metode perlindungan lainnya diperlukan. Serangan
sulfat kelihatannya bukan suatu masalah pada tanah liat
karena peresapannya yang rendah.
Perlindungan yang ditawarkan suatu selaput yang
kedap dibawah pelat pada permukaan tanah
seharusnya memberikan kesetaraan lingkungan dengan
klasifikasi A.
Untuk alasan praktis hanya satu mutu beton yang akan
digunakan pada setiap elemen, karena itu mutu
ditetapkan oleh klasifikasi tak terlindung yang paling
berbahaya untuk setiap permukaan.
Perhatian harus diberikan ketika menetapkan
kemampuan penutup permukaan untuk melindungi
permukaan dan hal ini harus dilanjutkan selama umur
struktur. Pada dasarnya diharapkan bahwa suatu
batasan kekedapan dapat dihasilkan untuk membantu
hal ini. Akan tetapi, terbukti sulit, pertama, dalam
membatasi metode pengujian yang sesuai dan, kedua,
dalam menetapkan nilai batas yang sesuai.
Pemilihan penutup yang tepat tidak termasuk dalam
peraturan ini, tapai perencana seharusnya diingatkan
bahwa penutup yang tak terpelihara dengan baik dapat
menimbulkan penurunan yang lebih cepat dari tanpa
penutup (HO et al 1982).
K6.3.3.2 Kelonggaran untuk permukaan
tunggal dibagian luar
Sub-bagian ini menghindari penggunaan yang tak
ekonomis dari mutu beton yang lebih tinggi bila resiko
keawetan terbatas pada satu sisi.
K6 - 13
K6.3.4 REQUIREMENTS FOR CONCRETE
FOR EXPOSURE CLASSIFICATIONS
A, 81, B2 AND C
Durability can be significantly affected by selection of
cement type and curing, refer to Guirguis (1989). For the
most severe exposure conditions consideration should
be given to the use of cements containing slag and silica
fume.
Concrete containing slag, silica fume or fly ash may
require longer curing periods than the minimum
specified period of 7 days.
K6.3.5 REQUIREMENTS FOR CONCRETE
FOR EXPOSURE CLASSIFICATION
U
Exposure classification U will include a range of
exposures from more severe than C, down to those as
benign as A. In many cases classifications ranging from
A to C may be selected, based on the principles of
Article 6.3.3. Guidance on appropriate measures from
some severe exposures is given in the following
references. HO (1987) should also be consulted for
further information.
Durability in General: ACI 201, 2R-77 (1985)
Liquid-retaining Structures: BS 8007 (1987)
Salt Water (Marine Exposure): FIP (1985)
Sulphates: BS 8110, (1985)
Acids, Sulphuric Acid, Carbonic Acid and Soft Water:
Guirguis (1980)
For Guidance on Coatings: ACI515R-66 (1985)
K6.3.6 ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR
ABRASION
The abrasion of industrial floors and bridge decks is a
common cause of serviceability failure. This Article sets
out minimum requirements for the concrete in similar
situations. Compressive strength was selected as the
most important, readilyspecified parameter but
consideration should also be given to methods of
construction and type of curing (Kettle et al 1987), since
abrasion resistance is strongly influenced by curing and
surface finish.
The Article specifies additional requirements for
abrasion exposure, ie the concrete must also satisfy the
requirements for other exposure criteria.
K6.3.4 SYARAT-SYARAT BETON UNTUK
KLASIFIKASI TIDAK TERLINDUNG
A, B1, 82 DAN C
Keawetan secara berarti dapat dipengaruhi oleh
pemilihan tipe semen dan perawatan (Guirguis 1988).
Untuk kondisi tak terlindung sangat berat pertimbangan
seharusnya diberikan terhadap penggunaan semen
mengandung slag dan silica fume.
Beton yang mengandung slag, silica fume atau abu
terbang dapat memerlukan perawatan yang lebih lama
dari waktu 7 hari yang dispesifikasikan.
K6.3.5 SYARAT-SYARAT BETON UNTUK
KLASIFIKASI TIDAK TERLINDUNG U
Klasifikasi tak terlindung U meliputi tingkatan tak
terlindung dari yang lebih berbahaya dari C sampai
klasifikasi sebersih A. Dalam banyak hal klasifikasi yang
berkisar dari A ke C dapat dipilih didasarkan pada
prinsip artikel 6.3.3. Penuntun untuk ukuran yang sesuai
dari beberapa penampakkan yang berbahaya diberikan
dalam rujukan berikut. HO (1987) seharusnya
digunakan untuk informasi lebih lanjut.
Durability in General : ACI 201, 2R-77 (1985)
Liquid-Retaining Structure : BS 8007 (1987)
Salt Water (Marine Exposure) : FIP (1985)
Sulphates: BS 8110, (1985)
Acids, Sulphuric Acid, Carbonic acid and Soft Water :
Guirguis (1980)
For Guidance on Coatings : ACI, 515R-66 (1985)
K6.3.6 SYARAT SYARAT TAMBAHAN
UNTUK KEAUSAN
Keausan lantai pabrik dan lantai jembatan merupakan
sebab yang umum pada kegagalan tingkat layanan.
Artikel ini meliputi kebutuhan minimum beton untuk
situasi yang serupa. Kekuatan tekan dipilih sebagai
parameter yang paling penting dan dispesifikasikan
secara langsung tapi pertimbangan juga harus diberikan
pada metode pelaksanaan dan tipe perawatan (Kettle et
al 1987), karena ketahanan keausan sangat dipengaruhi
oleh perawatan dan pekerjaan akhir permukaan.
Artikel ini mengspefisikasikan syarat tambahan untuk
permukaan aus, selain beton juga harus memenuhi
syarat-syarat untuk kriteria tak terlindung lainnya.
K6 - 14
K6.3.7 RESTRICTIONS ON CHEMICAL
CONTENT IN CONCRETE
K6.3.7.1 Restriction on Chloride-ion Content
for Corrosion Protection
The protection of reinforcement by the provision of an
adequate cover of dense concrete relies primarily on the
protection afforded by the alkalinity of the concrete. This
protection will prevent the initiation of corrosion until
carbonation has advanced close to the steel surface,
which usually takes decades. However, if chloride-ions
are present, corrosion can be initiated even in an
alkaline environment. Moreover, chloride-ions accelerate
the corrosion process so their presence should be
minimized.
When considering the effect of chlorides on corrosion it
is necessary to distinguish between free chloride
present in the pore water and chloride bound by the
cement in the matrix. The bound chlorides do not take
part directly in corrosion, whereas the free chlorides may
rupture the passive protective film on the surface of the
bars. Free chloride-ions increase the electrical
conductivity of the pore water and the rate of dissolution
of metallic-ions. Nevertheless, as the proportion of free
to bound chlorides is subject to change, and bound
chlorides may go into solution, it is considered desirable
to place limits on the total chloride content rather than
just the free chloride content. For this reason limits were
placed on the acid soluble chlorides, as determined by
the standard test, which are closely related to total
chlorides.
Limits on chloride-ion content are quoted as mass per
cubic metre of concrete which is consistent with the test
method. To simplify the application of concrete
containing material requiring protection, the one level of
0.8 kg/m3 is given for reinforced and prestressed
concrete. This is greater than the value that and Ip
(1987) have suggested is the chloridethreshold in
concrete. However, a lower value in the Code would
prevent the use of some materials which have been
shown in practice to give rise to durability problems.
Attention is drawn to the fact that values are specified in
terms of acid-soluble chloride content whereas ACI 318
specifies water-soluble chlorideion contents.
Admixtures used in normal-class concrete for exposure
classifications B1, B2 and C will generally ensure that
special class concrete required for these exposures will
not need to further limit chloride-ion content.
K6.3.7 PEMBATASAN KADAR KIMIA
DALAM BETON
K6.3.7.1 Pembatasan Kadar Ion-chlor untuk
Perlindungan Korosi
Perlindungan tulangan dengan penutup beton padat
yang cukup terutama mengandalkan pada perlindungan
yang ditawarkan oleh alkaliniti beton. Perlindungan ini
akan menghalangi korosi awal hingga karbonasi
mencapai permukaan baja, dimana biasanya
memerlukan waktu yang lama. Akan tetapi adanya ion
khlor, korosi dapat diawali meskipun pada lingkungan
ber-alkali. Apalagi ion khlor mempercepat proses korosi
sehingga keberadaannya harus dibatasi.
Dalam mempertimbangkan pengaruh khlorid pada
korosi perlu dibedakan antara khlorid bebas yang ada di
air dan khlorid yang terikat oleh semen dalam matrik.
Khlorid terikat tidak mengambil bagian secara langsung
dalam korosi, sedangkan khlorid bebas dapat
menghancurkan lapisan pelindung pasif pada
permukaan tulangan. Ion khlorid bebas menambah
konduksi listrik air pori dan laju penglarutan ion metal.
Bagaimanapun, karena perbandingan khlorid bebas dan
terikat dapat berubah dan khlorid terikat daripada hanya
khlorid bebas. Dengan alasan ini batasan diberikan
pada asam khlorid yang dapat terlarut, seperti yang
ditetapkan oleh pengujian standar, dimana sangat
berhubungan dengan khlorid keseluruhan.
Batasan pada kadar ion khlorid ditulis sebagai masa per
meter kubik beton dimana konsisten dengan metode
pengujian. Untuk memudahkan pemakaian beton yang
mengandung material yang memerlukan perlindungan,
satu tingkat 0.8 kg/m3 diberikan untuk beton pratekan
dan beton bertulang. Ini lebih besar dari nilai batas
khlorid yang diusulkan lp (1987). Akan tetapi, suatu nilai
yang lebih rendah pada peraturan ini akan menghalangi
penggunaan beberapa material yang sudah terbukti
dalam praktek menambah problem keawetan.
Perhatian diberikan pada kenyataan bahwa nilai diatas
dispesifikasikan dalam kadar asam khlorid yang dapat
larut sedangkan ACI 318 mengspesifikasikan kadar ion
khlorid yang dapat larut dalam air.
Bahan tambahan yang digunakan dalam beton normal
untuk klasifikasi tak terlindung B1, B2, dan C secara
umum akan menjamin bahwa beton dengan klas khusus
yang diperlukan untuk spesifikasi tak terlindung diatas
tak akan memerlukan batasan ion khlorid lebih lanjut.
K6 - 15
K6.3.7.2 Restriction on Sulphate Content K6.3.7.2 Pembatasan Kadar Sulfat

An upper limit of 5% of sulphur trioxide (S03) by mass of
cement has been set to minimize the expansive
influence of sulphate on the concrete. This includes the
sulphate in the cement as well as aggregates and water.
Great care should be taken when rock waste from
mining is used as an aggregate. Many mineral ores
include sulphides that oxidize to sulphates.
Suatu batas atas 5% dari sulfur trioksida (SO3) terhadap
masa semen ditetapkan untuk meminumkan pengaruh
pengembangan dari sulfat pada beton. Ini meliputi sulfat
dalam semen maupun agregat dan air. Perhatian yang
besar seharusnya diambil bila sisa batu dari tambang
digunakan sebagai agregat. Banyak inti mineral
termasuk sulfid yang beroksidasi menjadi sulfat.

K6.3.7.3 Restriction on Other Salts K6.3.7.3 Pembatasan Garam-garam Lain

The Design Engineer should note that some admixtures Perencana seharusnya memperhatikan bahwa
used in place of chloride accelerators may also cause beberapa bahan tambahan yang digunakan sebagai
problems. For example, concern has been expressed pengganti akselerator yang mengandung khlorid dapat
about the possible deleterious effects of nitrates used for juga menimbulkan masalah. Sebagai contoh,
this purpose. kekhawatiran sudah diungkapkan tentang pengaruh
kemungkinan perusakan oleh nitrat yang digunakan
untuk maksud ini.

K6.3.8 REQUIREMENTS FOR COVER TO K6.3.8 SYARAT-SYARAT SELIMUT BETON

REINFORCING STEEL AND UNTUK BAJA TULANGAN DAN
TENDONS TENDON

K6.3.8.1 General K6.3.8.1 Umum

The provision of an adequate cover to steel embedded Pemberian selimut yang cukup untuk baja dalam beton
in concrete fulfils various functions and this is reflected memenuhi ftmgsi yang bervariasi dan ini digambarkan
in this Article. The exposed ends may be sealed against dalam artikel ini. Ujung yang ditampakkan dapat ditutup
corrosion by application of epoxy resin. terhadap korosi dengan penggunaan epoxy resin.

K6.3.8.2 Concrete Cover for Concrete K6.3.8.2 Selimut beton untuk keperluan
Placement pengecoran beton

The cover specified in accordance with the provision of
this Sub-section should be such that it is possible to
place and adequately compact the concrete. Attention is
drawn to the fact that larger covers than those given in
the Code may need to be specified for other reasons, eg
achievement of required surface finish, the use of
bundled bars, the congestion due to a number of
reinforcement layers, or the configuration of narrow
webs and large prestressing ducts.
Selimut yang dispesifikasikan sesuai dengan
kelengkapan sub-bagian ini seharusnya sedemikian
sehingga memungkinkan untuk meletakkan dan cukup
untuk memadatkan beton. Perhatian diberikan pada
kenyataan bahwa selimut yang lebih tebal dari yang
diberikan oleh peraturan ini perlu dispesifikasikan untuk
alasan lain, seperti pencapaian pekerjaan akhir
permukaan yang diperlukan, penggunaan tulangan yang
diikat, terlalu rapat karena lapisan tulangan, atau
pembentukan jaringan yang sempit dan selubunga pra-
tegangan yang besar.

K6.3.8.3 Cover for Corrosion Protection K6.3.8.3 Selimut untuk perlindungan terhadap
karat

K6.3.8.3.1 General K6.3.8.3.1 Umum

The protection of the reinforcement is provided by a Perlindungan tulangan terhadap karat diberikan dengan
combination of concrete quality and thickness of gabungan mutu beton dan ketebalan selimut

K6 - 16
cover. The Article provides nominal values of cover for
four situations:
i. Members constructed in standard formwork and
subject to standard compaction techniques, eg
internal vibrators sub-clause 6.3.8.3.2).
ii. Members cast against the ground and subject to
standard compaction techniques (sub-clause
6.3.8.3.3).
iii. Members cast in rigid formwork and subject to
intense compaction, eg bridge beams, some
precast elements (sub-clause 6.3.8.3.4).
iv. Structural members manufactured by spinning
and rolling (sub-clause 6.3.8.3.5).
In the first three cases the covers quoted assume the
placing tolerances specified in sub-clause 6.3.8.3.1. If it
is doubted that these can be complied with on the
project, then larger covers should be specified to
account for the increased tolerance. In the fourth case
no negative tolerance is specified and if this cannot be
complied with, increased covers should again be
invoked.
K6.3.8.3.2 Standard Formwork and Compaction
In general, covers increase as the severity of the
exposure increases. Provision has been made to permit
reduced covers in situations where concrete grades
higher than the minimum specified for the exposure
classifications are used. The table uses the approach
developed by Giurguis (1980).
K6.3.8.3.3 Cast Against Ground
The increase in cover caters for the irregularity of such
surfaces. A lower value is used where a damp-proof
membrane is provided because of the protection
provided by this to the concrete.
K6.3.8.3.4 Rigid Formwork and Intense
Compaction
The reduced cover permitted applies to members such
as precast bridge beams and to some precast
construction. The format follows the same approach as
given in sub-clause 6.3.8.3.2. Lower values reflect the
better concrete quality (better compaction) and better
construction tolerances on member dimensions and
reinforcement positioning usually achieved in these
circumstances. For some concretes, it is possible to
achieve intense
beton. Artikel ini memberikan nilai nominal untuk empat
situasi
i. Elemen yang dibuat dengan acuan standar dan
ditujukan untuk teknik pemadatan standar,
seperti penggetar internal (sub-bagian 6.3.8.3.2).
ii. Elemen yang dicetak oleh tanah dan ditujukan
untuk pemadatan standar (sub-bagian 6.3.8.3.3).
iii. Elemen yang dicetak dengan acuan yang kaku
ditujukan untuk pemadatan intensif, seperti balok
jembatan, beberapa elemen pracetak (sub-
bagian 6.3.8.3.4).
iv. Elemen struktur yang dibuat dengan pemutaran
dan penggilingan (Sub-bagian 6.3.8.3.5).
Dalam tiga hal pertama selimut yang ditulis
menganggap toleransi penempatan yang
dispesifikasikan dalam sub-bagian 6.3.8.3.1. Bila
diragukan dapat dipenuhi dalam pelaksanaan, selimut
yang lebih tebal seharusnya dispesifikasikan untuk
memperhitungkan toleransi tambahan. Dalam hal
keempat tidak ada toleransi negatif dispesifikasikan dan
jika tidak dapat dipenuhi, selimut tambahan seharusnya
juga dipertimbangkan.
K6.3.8.3.2 Standard Acuan dan Pemadatan
Secara umum. selimut bertambah bila tingkat bahaya
dari penampakkan bertambah. Kelengkapan sudah
dibuat untuk mengizinkan selimut dikurangi dalam
situasi dimana mutu beton Iebih tinggi dari spesifikasi
minimum untuk klasifikasi tak terlindung yang
digunakan. Tabel menggunakan pendekatan yang
dikembangkan oleh Giurguis (1980).
K6.3.8.3.3 Dicor dalam tanah
Ketidak-rataan permukaan harus dikoreksi dengan
penambahan selimut. Suatu nilai yang lebih rendah
digunakan bilamana selaput tahan basah diberikan
karena perlindungan terhadap beton yang diberikan
material ini.
K6.3.8.3.4 Acuan Kaku dan Pemadatan Intensif
Selimut yang dikurangi diizinkan berlaku untuk elemen
seperti balok jembatan pra-cetak dan beberapa
pelaksanaan pra-cetak. Formasinya mengikuti
pendekatan yang sama seperti yang diberikan dalam
sub-bagian 6.3.8.3.2. Nilai yang lebih kecil
menggambarkan mutu beton yang lebih baik
(pemadatan lebih baik), dan toleransi pelaksanaan yang
lebih baik pada dimensi elemen dan penempatan
tulangan biasanya dicapai dalam
K6 - 17
compaction by means other than intense vibration.
K6.3.8.3.5 Structural Members Manufactured by
Spinning and Rolling
Cover requirements are given for structural applications
of spun or rolled concrete members. This sub-clause
would apply to pipes used as permanent formwork or
piles made by spinning process. A significant reduction
is given to take into account the low water cement ratios
and uniformly high densities. Table 6.8 contains the
minimum required (not nominal) values of cover, on
account of small tolerances applicable in manufacture of
such products.
hal ini. Untuk beberapa beton, memungkinkan untuk
mencapai pemadatan intensif dengan cara sela in
pengetaran intensif.
K6.3.8.3.5 Bagian Komponen Struktural yang
Dihasilkan dengan Cara Digiling dan
Diputar
Syarat-syarat selimut diberikan untuk pemakaian secara
struktur dari elemen yang diputar dan digiling. Sub-
bagian ini berlaku untuk pipa yang digunakan untuk
acuan permanen atau tiang yang dibuat dengan proses
putaran. Pengurangan yang berarti diberikan untuk
pengurangan faktor air semen dan berat isi yang tinggi
dan seragam. Tabel 6.8 mengandung nilai selimut
minimum yang dibutuhkan dalam mempertimbangkan
toleransi kecil yang dapat digunakan dalam
memproduksi.
K6 - 18
K6.4 DESIGN PROPERTIES OF
MATERIALS
Throughout Sub-section 6.4 provision is made for the
particular design property to be either taken as the
prescribed value, or be determined by testing the
material. For bridge work test results are always
preferable and should be obtained for similar local
materials or, where it is considered particularly important
for the design, tested specially for that project.
Prescribed values may be considered as average values
(or median values if these are higher) taken over the
whole of Indonesia. It should be recognised that there
can be a wide variation from place to place and over
time for many of these properties. For example, for
concrete this can be caused by the cement because of
variations in properties and changes in technology,
variations in properties of different aggregates, and
changes in the technology of manufacturing concrete.
Current data should therefore always be sought for all
material properties.
K6.4.1 PROPERTIES OF CONCRETE
K6.4.1.1 Strength
K6.4.1.1.1 Characteristic Compressive Strength
The design value of compressive strength may
frequently be controlled by considerations of
serviceability and durability rather than by the strength
required for the design.
The characteristic compressive strength must be
indicated on the drawings.
Lower bound values for the two tensile strengths of
concrete, ie flexural and indirect, are the specified two
relationships. These should not be used to derive a
relationship between the two tensile strengths.
Deformation under Sustained Load - For sustained
load situations the "effective modulus" method is given.
Calculation of long term effects by this method should
not be confused with the 'aging' effect on the modulus
described above. Situations of permanently sustained
levels of stress eg dead load deflections for a
monolithically cast un cracked beam, are "pure creep"
where the "effective modulus" method is mathematically
correct ie the extra deflection which gradually occurs
over time is correctly calculated by the 'effective
modulus'
K6.4 SIFAT SIFAT BAHAN UNTUK
PERENCANAAN
Pada seluruh sub-bagian 6.4 kelengkapan dibuat untuk
sifat perencanaan khusus untuk diambil sebagai nilai
yang disarankan atau diperoleh melalui pengujian
material. Untuk pekerjaan jembatan hasil pengujian
selalu dapat dipilih, dan seharusnya diperoleh untuk
material lokal yang bersamaan atau bilamana
dipertimbangkan penting untuk perencanaan suatu
proyek tertentu, diuji secara khusus untuk proyek itu.
Nilai yang disarankan dapat dipertimbangkan sebagai
harga rata-rata (atau harga median bila nilainya lebih
tinggi) yang diambil dari seluruh Indonesia. Harus diakui
bahwa sifat ini dapat mempunyai variasi yang luas dari
tempat ketempat dan terhadap waktu. Sebagai contoh,
untuk beton variasi ini bisa disebabkan oleh semen
karena sifatnya yang beragam dan perubahan teknologi,
variasi sifat berbagai agregat, dan perubahan teknologi
pada produksi beton. Karena itu data terakhir dari sifat
seluruh material seharusnya selalu dicari.
K6.4.1 SIFAT SIFAT BETON
K6.4.1.1 Kekuatan
K6.4.1.1.1 Kuat Tekan Karakteristik
Nilai perencanaan kuat tekan dapat diawai secara
berkala dengan pertimbangan tingkat layanan dan
keawetan daripada kekuatan yang diperlukan untuk
perencanaan.
Kuat tekan karakteristik harus ditunjukkan pada gambar.
Nilai batas bawah untuk kekuatan tarik lentur atau tak
langsung adalah dua nilai yang dispesifikasikan. Nilai ini
seharusnya tidak digunakan untuk menurunkan suatu
hubungan antara kedua kekuatan tarik.
Deformasi oleh Beban yang Dipertahankan - Untuk
situasi beban yang dipertahankan metode modulus
efektif diberikan. Perhitungan pengaruh jangka panjang
seharusnya tidak dicampur adukan dengan pengaruh
penuaan modulus yang diterangkan diatas. Situasi
tingkat tegangan yang dipertahankan secara permanen
seperti lendutan pada balok tak retak yang dicor secara
monolit adalah rangkak murni dimana metode modulus
efektif tepat secara matematik, lendutan ekstra yang
terjadi secara perlahan terhadap waktu dihtiung secara
tepat dengan modulus efektif.
K6 - 19
Change in Stress under Sustained Deformation -
Situations where a permanently imposed constant
deformation produces an initial level of stress which
reduces over time are "pure relaxation", eg a one off
immediate support settlement. Relaxation reduces
stress at a much faster rate than creep strains occur.
Relaxation is the inverse of creep being change in stress
under an imposed deformation, as opposed to change in
deformation under an imposed stress. A good
approximation of the final value of stress after a
reduction due to relaxation is the initial stress divided by
(1 +Icc ) where Icc is the final creep factor (really the
"effective modulus" method again), though this assumes
the concrete is mature by the time the stress is imposed.
Other situations are either a series of superimposed
relaxations or creeps occurring at different times, or
even a mixture of creep and relaxation effects at
different times, eg interaction of composite concrete
beams and slabs. For further reference consult Trost
(1967), Wyche (1984), and Wyche (1982). See also
Article K6.4.1.2 following.
A significant source of error in predicting strains or
stresses using the "effective modulus" is that the creep
factor must be used in conjunction with realistic E
values. When the "effective modulus" is used, any error
here will be magnified by the creep factor. Particularly
when an aggregate which may have inconsistent
physical properties (see Article K6.4.1.8), care must be
taken.
K6.4.1.2 Modulus of Elasticity
The empirical formula given was proposed by Pauw
(1960), and is said to apply to concrete with densities
3 3
ranging from 1700 kg/m to 2600 kg/m .
Note that the formula uses fcm, not fcm, which is a
common error in its application.
Modulus of Rigidity - The modulus of rigidity may be
taken as 0.4 Ec.
"Aging" Effect on Modulus of Elasticity - This is
recognized in the Pauw formula by use of the term fcm,
which is the mean strength at the age in question which
therefore gives an instantaneous modulus for a load
applied at that age of the concrete. In general with most
modern concrete, Ec which is the 28 day modulus, is a
good approximation of the modulus for any age after
about 14 to 28 days. This is because modern concrete
matures fairly quickly.
Perubahan Tegangan oleh Deformasi yang
Dipertahankan - Situasi dimana suatu deformasi
konstan yang diberikan secara permanen menghasilkan
tingkat tegangan awal yang berkurang terhadap waktu
adalah rileksasi murni, seperti penuruhan perletakan
secara cepat dan sekaligus. Rileksasi mengurangi
tegangan pada laju yang jauh lebih cepat dari regangan
rangkak yang terjadi. Rlleksasi adalah kebalikan dari
rangkak dimanan perubahan tegangan oleh deformasi
yang diberikan, sebagai lawan dari perubahan
deformasi oleh tegangan yang diberikan. Pendekatan
yang bagus untuk nilai tegangan akhir setelah
pengurangan akibat rileksasi adalah tegangan awal
dibagi dengan (1 + Icc ) dimana Icc adalah faktor
rangkak akhir (lagi sesungguhnya metode modulus),
meskipun dengan anggapan bahwa beton matang saat
tegangan diberikan.
Situasi lainnya adalah suatu seri dari rileksasi yang
diberikan secara gabungan atau rangkak yang terjadi
pada waktu yang berbeda, atau bahkan pengaruh
gabungan rangkak dan rileksasi pada waktu yang
berbeda, seperti interaksi plat dan balok komposit.
Untuk rujukan lebih lanjut baca Trost (1967), Wyche
(1982, 1984). Lihat juga Artikel K6.4.1.2 berikut.
Sumber kesalahan yang berarti dalam meramal
regangan atau tegangan dengan menggunakan
modulus efektif adalah bahwa faktor rangkak harus
digunakan dalam hubungan dengan harga E yang
realistis. Bilamana modulus efektif digunakan, suatu
kesalahan disini akan diperbesar oleh faktor rangkak.
Perhatian harus diberikan terutama bila suatu agregat
yang dapat mempunyai sifat-sifat fisik yang tak tetap
(lihat Artikel K6.4.1.8).
K6.4.1.2 Modulus Elastisitas
Rumpus empiris yang diberikan diusulkan oleh Pouw
(1960), dan dikatakan berlaku untuk beton dengan
densiti antara 1700 kg/cm3 dan 2600 kg/cm3.
Perhatikan bahwa rumus menggunakan fcm cm, tidak
fcm, yang merupakan kesalahan umum dalam
pemakaiannya.
Modulus Kekakuan - Modulus kekakuan dapat diambil
0.4 Ec.
Faktor Penuaan pada Modulus Elastis - Ini diakui
dalam rumus Pouw dengan penggunaan fcm, yang
mana adalah tegangan rata-rata pada umur
bersangkutan karena itu memberikan modulus sesaat
untuk beban yang diberikan pada umur beton saat itu.
Umumnya pada kebanyakan beton mutakhir, Ec pada
umur 28 hari adalah pendekatan yang baik untuk
modulus elastis pada umur antara 14 hari dan 28 hari.
Ini karena beton mutakhir matang relatif lebih cepat.
K6 - 20
K6.4.1.3 Density
The density given refers to concrete alone. For the
calculation of loads, the mass of concrete should include
an allowance of 150 to 250 kg/m3 for reinforcing and
prestressing steel.
K6.4.1.4 Stress-strain Curves
Equations describing the curvilinear stress-strain curve
for concrete are given in CEB (1973), Wang et al (1978),
and Warner and Brettle (1967). If ultimate design is
carried out to clauses 6.6.1.3. and 6.8.6.2., it is
effectively assumed that the rectangular stress block
represents the stress field at all levels of strain to an
upper limit of 0.003 in the extreme compression fibre
(see also clauses K6.6.1.3 and K6.8.6.2.). For all
serviceability levels of analysis, one may assume a
linear relationship between compressive stress and
strain, and that tensile stresses may range from zero to
full tensile strength at all levels of strain, depending on
the purpose of the calculation (see Wyche 1984).
K6.4.1.5 Poisson's Ratio
The value 0.2 is widely accepted (CEB-FIP 1978). Also
based on this value a modulus of rigidity for shear
deformation of 0.4 Ec may be used (see NAASRA 1976).
K6.4.1.6 Coefficient of Thermal Expansion
For bridge works, the value given in the Code is on the
-6
conservative side of the general value 10 x 10 per deg
C given in CEB-FIP (1978). However the coefficient
varies over a wide range depending on the aggregate
type, the volume of the cement paste, and the degree of
saturation of the concrete.
The coefficient of thermal expansion for saturated
concrete will be about 2 x 10-6 per deg C lower than for
partially dry concrete.
K6.4.1.7 Shrinkage
Basic shrinkage strain cs.b is material property which is
highly dependent on constituents, as will be discussed
later in the Commentary. Eight weeks is the test period
chosen, as it is most commonly used, and it is the period
which relates to the curves in the Code. From this
parameter there is a number of methods or
mathematical models in the literature which can be used
to extrapolate cs.b to the
K6.4.1.3 Kepadatan
Kepadatan yang diberikan merujuk hanya pada beton.
Untuk perhitungan beban massa beton seharusnya
memasukkan suatu nilai tambah antara 150 dan 250
kg/m3 untuk baja tulangan dan pratekan.
K6.4.1.4 Lengkungan Antara Regangan-
tegangan
Persamaan yang menerangkan lengkungan tegangan-
regangan untuk beton diberikan dalam CEB (1973),
Wang Et, al (1978) and Warner & Brettle (1967). Jika
perencanaan ultimate dilakukan untuk sub-bagian
6.6.1.3 dan 6.8.6.2, secara efektif dianggap bahwa blok
tegangan empat persegi panjang mewakili bidang
tegangan pada segala tingkat regangan sampai pada
suatu batas ata 0,003 pada serat tekan paling jauh (lihat
juga sub-bagian K6.6.1.3 dan K6.8.6.2). Untuk analisa
pada semua tingkat layanan, hubungan antara
tegangan tekan dan regangan dapat dianggap garis
lurus dan tegangan tarik dapat berkisar antara nol dan
kekuatan tarik penuh pada semua tingkat regangan,
tergantung pada tujuan dari perhitungan (lihat Wyche
1984).
K6.4.1.5 Poisson Rasio
Nilai 0,2 diterima secara luas (CEB-FIP 1978). Juga
didasarkan pada nilai ini modulus kekakuan untuk
lendutan geser 0.4 Ec dapat digunakan (see NAASRA
1976).
K6.4.1.6 Koefisien Perpanjangan Akibat Suhu
Untuk pekerjaan jembatan, nilai rata 10 x 10-6 per 11 C
yang diberikan dalam Peraturan ini berada pada sisi
yang aman. Nilai ini diambil dari CEB-FIP (1978). Akan
tetapi koefisien ini sangat bervariasi tergantung pada
tipe agregat, volume pasta semen, dan derajat
kejenuhan beton.
-6
Koefisien muai untuk beton jenuh kira-kira 2 x 10 per 1
C lebih rendah dari beton kering sebagian.
K6.4.1.7 Penyusutan
Regangan susut dasar
cs.b
adalah sifat material yang
sangat tergantung pada bahan pembentuknya, seperti
yang akan dibahas pada bagian komentar. Delapan
minggu adalah waktu pengujian yang dipilih, karena
paling umum digunakan, dan merupakan waktu yang
berhubungan dengan lengkungan pada peraturan ini.
Dari parameter ini banyak metode atau model
matematik dalam literatur yang dapat
K6 - 21
shrinkage of the particular concrete member in the
particular environment being considered. A default value
for cs.b, of 700 x 10-6 is given, and a default
mathematical model (CEB-FIP 1970) is built into the
curves given. Other 'acceptable' models will also
discussed.
Effect of Aggregate and Other Material Factors on
Shrinkage - It has been shown by Neville (1970) and
others that shrinkage is highly dependent on the
materials and their proportions in the concrete mix. In
particular, a higher water content results in higher
shrinkage.
Non Material Factors: acceptable Mathematical
Models for Extrapolation - The three non-material
factors which are generally agreed to influence
shrinkage are time, member thickness, and general
diurnal ambient humidity. (Temperature may well also
influence shrinkage and creep but within the range
normally expected for bridges, this should not be a
major factor). There are various models which have
been proposed to take these into account most of which
confuse the issue by taking into account the aggregate
type. Before using one of these models, one should try
to make some assessment of what improvement in
accuracy might be gained over the Code. Note that a
very complex looking model will not necessarily be as
accurate as much simpler one.
Three mathematical models widely quoted in the
literature area the CEB-FIP (1970) model, on which the
curves in the Code are based, the Rush model, which is
included in an appendix to CEB-FIP (1978), and the BP
model (Bazant and Panula 1980). One specific criticism
which has been made of the CEBFIP (1970) models. If
shrinkage is important in very large members, reference
should be made to the most recent specialist literature
before extrapolating from test results. Some long
running relevant experimental data is available from
L'Hermite (1973).
K6.4.1.8 Creep
This Article should be read in conjunction with clause
K6.4.1.7 on shrinkage, and K6.4.1.2. on modulus of
elasticity. As with shrinkage, the basic creep factor cc.b
is a material property highly dependent on constitutions.
For creep, Table 6.9 in the Code gives a range of default
cc.b values related to strength, as this is thought to have
an even stronger influence than for shrinkage. Again the
default predictive model built into the curves given is the
CEB-FIP (1970) model.
digunakan untuk meng-ekstrapolasi cs.b untuk susut
susut dari elemen beton tertentu pada lingkungan
tertentu yang dipertimbangkan. Suatu nilai cs.b dari 700
-6
x 10 diberikan, dan model matematik (CEB-FIB 1970)
dibangun dalam bentuk lengkungan yang diberikan.
Model yang dapat diterima lainnya juga akan dibahas.
Pengaruh Faktor Agregat dan Material Lainnya pada
Susut - Sudah ditunjukkan oleh Neville (1970) dan yang
lainnya bahwa susut sangat tergantung pada material
dan proporsinya dalam campuran beton. Khususnya
kadar air lebih tinggi menghasilkan susut yang lebih
tinggi.
Faktor Bukan Material : Model Matematik yang Dapat
Diterima untuk Ekstrapolasi - Tiga faktor bukan
material yang secara umum disetujui dalam
mempengaruhi susut adalah waktu, ketebalan elemen,
kelembaban lingkungan secara umum. (Temperatur
dapat juga mempengaruhi susut dan rangkak tapi dalam
batasan yang umumnya diharapkan pada jembatan, hal
ini seharusnya bukanlah faktor yang penting). Banyak
model yang sudah diusulkan untuk memperhitungkan
hal ini, sebagain besar mencampur adukan masalah ini
dengan memasukkan pertimbangan tipe agregat.
Sebelum menggunakan suatu model, perencana harus
menguji perbaikan apa terhadap ketepatan yang dapat
diperoleh dibanding dengan peraturan ini. Perlu
diperhatikan bahwa model yang kelihatannya sangat
rumit belum tentu lebih tepat dari model yang lebih
sederhana.
Tiga model matematik yang paling umum ditemui
diliteratur adalah model CEB-FIP (1970) yang
lengkungannya dipakai sebagai dasar dari peraturan ini,
model Rush yang dimasukkan kedalam appendix CEB-
FIP (1978), model BP (Bazant dan Panula 1980). Satu
kritik spesifik yang sudah dibuat pada model CEB-FIP
(1970). Jika susut penting pada elemen yang sangat
besar, acuan harus dibuat pada literatur khusus yang
paling terakhir sebelum mengekstrapolasi dari hasil
pengujian. Beberapa data percobaan yang
berhubungan dan sudah berlangsung lama terdapat
pada L'Hermite (1973).
K6.4.1.8 Rangkak
Artikel ini seharusnya dibaca dalam hubungan dengan
sub-bagian K6.4.1.7 tentang susut dan K6.4.1.2 tentang
modulus elastis. Seperti pada susut, faktor rangkak
dasar cc.b adalah suatu sifat material yang sangat
tergantung pada pembentuknya. Untuk rangkak, Tabel
6.9 pada Peraturan ini memberikan batas nilai cc.b yang
dihubungkan terhadap kekuatan, karena hal ini
dianggap mempunyai pengaruh yang lebih besar
dibanding untuk susut. Lagi model perkiraan yang
dibangun dalam bentuk lengkungan yang diberikan
adalah model CEB-FIP (1970).
K6 - 22
The difference between pure creep and pure relaxation
and their use with the 'effective modulus" is explained in
clause K6.4.1.2. on modulus of elasticity. Note that
creep can be reasonably assumed proportional to stress
for levels up to 40% of compressive stress. Beyond that
level or for tensile stress microcracking may cause an
increase in creep.
As with shrinkage, real data greatly improves results and
for some data and further references see Wyche (1983).
Effect of Aggregate and Other Material Factors on
Creep - See commentary on shrinkage, which is similar
to creep in this regard.
Non Material Factors: Acceptable Mathematical Models
for Extrapolation - Creep is strongly influenced by
maturity of the concrete at the time of loading as well as
the factors which influence shrinkage i.e. time, member
thickness, and diurnal average humidity. The CEB-FIP
(1970), Rusch and BP model are used for predicting
creep as well as shrinkage, and similar criticisms can be
made of them as were made for shrinkage in clause
K6.4.1.7. A measure of the scatter of predictability
against a real data set can be obtained from Muller and
Hilsdorf (1982), which shows virtually all models show
standard deviations of 20 to 30%.
There is very limited creep data world wide, especially in
Indonesia, for thicker members and for lower strength
concretes. This becomes even more of a problem when
one realises that the properties of concretes are
probably changing as technology changes. From the
very limited amount of data available, mainly Wyche
(1983), it appears that thickness has much less
influence on creep than any of the models would predict
(remembering that they were based on concrete made
pre-1960) and that lower strength concretes may creep
much more than predicted. Also the more rapidly
maturing modern concrete is much less affected by
earlier loading, unless it is very early. This Code makes
some allowance for lower strength concrete in Table
6.2a, and the maturity coefficient in figure 6.2b has been
modified to take into account the more rapidly maturing
modern concrete. However it may underestimate creep
for larger members, and the design should allow for this
contingency.
The limitations on SO3 content come from work carried
out by Alexander et al (1979).
Perbedaan antara rangkak murni dan rileksasi murni
dan penggunaannya dengan modulus efektif
diterangkan dalam sub-bagian K6.4.1.2 tentang
modulus elastis. Perhatikan bahwa rangkak secara
beralasan dapat dianggap proporsional terhadap
tegangan untuk tingkatan sampai 40% tegangan tekan.
Diluar tingkat itu atau untuk tegangan tarik retak rambut
dapat menyebabkan tambahan pada rangkak.
Seperti pada susut, data nyata sangat memperbaiki
hasil dan untuk beberapa data dan acuan lebih lanjut
lihat Wyche (1983).
Pengaruh Agregat dan Faktor Material Lainnya pada
Rangkak - Lihat komentar tentang susut, yang mana
dalam hal ini sama dengan rangkak.
Pengaruh Faktor Bukan Material : Model Matematik
yang Dapat Diterima untuk Ekstrapolosi - Rangkak
sangat dipengaruhi oleh kematangan beton pada saat
dibebani maupun faktor yang mempengaruhi susut
seperti waktu, ketebalan elemen, kelembaban rata-rata.
CEB-FIP (1970), Model Rusch and BP digunakan untuk
memperkirakan susut maupun retak, dan kritik yang
sama dapat dibuat terhadap mereka sebagai yang
dibuat untuk susut pada subbagian K6.4.1.7. Ukuran
penyebaran perkiraan terhadap kumpulan data nyata
dapat diperoleh dari Muller dan Hilsdorf 91982), yang
menunjukkan standar deviasi 20% - 30% untuk semua
model.
Untuk elemen yang lebih tebal dan untuk mutu beton
yang lebih rendah, data rangkak yang tersedia sangat
terbatas terutama di Indonesia. Permasalahan makin
bertambah, bila disadari bahwa sifat beton mungkin
berubah dengan perubahan teknologi. Dan jumlah data
yang sangat terbatas, terutama Wyche (1983), kelihatan
bahwa ketebalan mempunyai pengaruh yang jauh Iebih
sedikit pada rangkak dari model apapun yang dapat
memperkirakan (ingat bahwa ini didasarkan pada beton
yang dibuat sebelum 1980) dan bahwa beton kekuatan
lebih rendah dapat mengalami rangkak jauh lebih besar
dari yang diperkirakan. Juga beton mutakhir yang
matang lebih cepat sangat sedikit dipengaruhi oleh
beban yang lebih awal, kecuali sangat awal. Peraturan
ini memberikan beberapa batasan untuk beton kekuatan
lebih rendah pada Tabel 6.2a, dan koefisien
kematangan pada Gambar 6.2b sudah disesuaikan
dengan mempertimbangkan beton mutakhir yang
matang lebih cepat. Akan tetapi itu dapat memberikan
perkiraan yang lebih kecil untuk elemen yang lebih
besar, dan perencanaan seharusnya mengizinkan untuk
ketidakpastian ini.
Pembatasan kadar SO3 berdasarkan hasil pekerjaan
Alexander (1979).
K6 - 23
K6.4.2 PROPERTIES OF REINFORCEMENT K6.4.2 SIFAT SIFAT TULANGAN

K6.4.2.1 Strength K6.4.2.1 Kekuatan

The strength of reinforcement, to be used in design Kekuatan tulangan yang akan digunakan pada
equations, is the minimum yield strength, Fsy. persamaan perencanaan, adalah tegangan leleh
minimum, Fsy.

A strength lower than Fsy may be used for strength
design purpose, for instance in water-retaining
structures. The applicable detailing may require special
attention. Note that for lap-splices, Article 6.11.2. still
requires a full yield-strength lap.
Suatu kekuatan yang lebih rendah dari Fsy dapat
digunakan untuk tujuan perencanaan kekuatan, sebagai
contoh pada strukur penahan air. Detail yang dapat
digunakan mungkin memerlukan perhatian khusus.
Perhatikan bahwa untuk sambungan tulangan, Artikel
6.11.2 tetap mensyaratkan suatu lap dengan kekuatan
leleh penuh.

K6.4.2.2 Modulus of Elasticity K6.4.2.2 Modulus Elastisitas

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.4.2.3 Stress-strain Curves K6.4.2.3 Lengkung ReganganTegangan

It is generally accepted that the stress-strain slope for
steel is a straight line from zero-strain to the yield-strain
at a slope defined by the modulus of elasticity. For
design purposes other than earthquake, the strain is
assumed to increase thereafter at constant stress (the
yield-stress). The yield-stress and yield-strain are
assumed to be identical for both the tensile and
compressive cases.
Sudah diterima secara umum bahwa kemiringan
tegangan-regangan untuk baja adalah garis lurus dari
regangan 0 sampai regangan leleh pada suatu
kemiringan yang dibatasi oleh modulus elastis. Untuk
tujuan perencanaan selain gempa, setelah itu regangan
dianggap bertambah pada tegangan tetap (tegangan
leleh). Tegangan dan regangan leleh dianggap sama
untuk kejadian tekan dan tarik.

K6.4.2.4 Coefficient of Thermal Expansion K6.4.2.4 Koefisien Perpanjangan Akibat Suhu

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.4.3 PROPERTIES OF TENDONS K6.4.3 SIFAT SIFAT TENDON

K6.4.3.1 Strength K6.4.3.1 Kekuatan

For wire, fp is the minimum of a range, for strand, fp is Untuk kawat, fp adalah nilai minimum dari suatu interval
calculated from the minimum breaking force. For bar, fp untuk tendon fp dihitung dari gaya putus minimum.
is the specified minimum tensile strength. Untuk baja, fp adalah kekuatan baja yang
dispesifikasikan.

K6.4.3.2 Modulus of Elasticity K6.4.3.2 Modulus Elastisitas

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6 - 24
K6.4.3.3 Stress-strain Curves K6.4.3.3 Lengkung ReganganTegangan

For design purposes, the jacking and other forces are
generally obtained from manufacturer's literature. For
construction, the actual stress-strain curve of the
material supplied will form the basis of the calculations
for the elongations during jacking.
Untuk maksud perencanaan, gaya tarik dan gaya
lainnya umumnya diperoleh dari literatur pabrik. Untuk
pelaksanaan, lengkungan tegangan-regangan nyata
dari material yang diberikan menjadi dasar perhitungan
untuk perpanjangan selama penarikan.

K6.4.3.4 Relaxation of Tendons K6.4.3.4 Relaksasi Tendon

A 'best estimate' of the prestressing force in a tendon is
required for design. If the force is different from that
calculated, deflections may be quite different from those
calculated Relaxation values given are maximum
permissible values for materials supply. Actual values
are normally less than these maximum values.
Perkiraan terbaik dari gaya pra-tegangan dalam tendon
dibutuhkan dalam perencanaan. Bila gaya ini berbeda
dari perhitungan, penurunan dapat berbeda dari
perhitungan itu. Nilai rileksasi yang diberikan adalah
nilai maksimum yang diijinkan untuk suplai material.
Nilai yang sebenarnya biasanya lebih kecil dari nilai
maksimum itu.

Values used for relaxation are derived from unpublished Nilai yang digunakan untuk rileksasi diturunkan dari
test results supplied by Australian Wire Industries and hasil pengujian yang tidak dipublikasikan yang diberikan
from recommendations of Pritchard and Koretsky (19). oleh Australian Wire Indusries dan dari rekomendasi
Pritchard dan Koretsky (19).

Pritchard and Koretsky have two results which show that Pritchard dan Koretsky memiliki dua hasil yang
the relaxation at 0.5 fp is not zero. The value of zero at menunjukkan bahwa rileksasi pada 0.5 fp adalah tidak
0.40 fp is assumed to reflect this experimental result. nol. Nilai 0 pada 0.40 fp dianggap menggambarkan hasil
percobaan ini.

Data for the effect of temperature is adapted from Data untuk pengaruh temperatur disesuaikan dari acuan
Reference (20). (20).

K6.4.4 LOSS OF PRESTRESS IN TENDONS K6.4.4 KEHILANGAN TEGANGAN DALAM

TENDON

K6.4.4.1 General K6.4.4.1 Umum

It is important that all losses be thoroughly investigated, Penyelidikan secara seksama semua kehilangan
and that such factors as the effect of one loss on others tegangan sangat penting, dan faktor seperti pengaruh
and the stage at which each loss occurs be considered. dari satu kehilangan dan lainnya, dan kondisi dimana
masing-masing kehilangan terjadi harus
dipertimbangkan.

K6.4.4.2 Immediate Loss of Prestress K6.4.4.2 Kehilangan Tegangan Seketika

K6.4.4.2.1 General K6.4.4.2.1 Umum

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6 - 25
K6.4.4.2.2 Loss of Prestress due to Elastic
Deformation
In the estimation of the loss due to elastic deformation of
the concrete, it will usually be sufficient to assume that a
group of tendons is located at its centroid. In cases
where tendons are widely divergent, calculations for
individual tendons, or small groups of tendons, may be
necessary.
For pretensioned members, the loss of stress in the
tendons at transfer may be taken as the product of the
modular ration (Es /Ec) and the stress in the adjacent
concrete.
For post-tensioned members, stressing of a tendon
causes loss in all previously stressed tendons. For most
cases, the loss of stress in the tendons at transfer may
be taken as half the product of the modular ratio and the
resulting stress in the adjacent concrete. More
accurately, the average loss of stress may be taken as
(N-1)/2N times the product of the modular ratio (Es /Ec)
times the average concrete compressive stress, N being
the number of tendons. The loss in individual tendons
may be calculated by considering the sequence of
stressing.
K6.4.4.2.3 Loss of Prestress due to Friction
i. Friction in the jack and anchorage. This loss is
directly proportional to jack pressure but varies
considerably between various system.
ii. Friction along the tendon. It is required that the
magnitude of the friction due to duct curvature
and wobble in the actual duct profile be assessed
at the design stage and verified during the
stressing operation. The values to be used for
the coefficient of friction depend basically on the
condition of the surfaces in contact, their
structure and their preparation. Frictional forces
do not depend on the anchorage, but only on the
way in which the prestressing tendon is formed
and accommodated.
The value of the friction curvature coefficient, P, may
vary appreciably with the amount of rust and the method
of construction. With tendons showing a high but still
acceptable amount of rusting, the value may increase by
20 percent for bright and zinc-coated metal sheathing
and 10 percent for leadcoated metal sheeting.
If the wires or strand in contact in the one duct are
stressed separately, the values of P may be greater than
given above and should therefore be checked by tests.
K6.4.4.2.2 Kehilangan Tegangan Akibat Deformasi
Elastis
Dalam memperkirakan kehilangan karena deformasi
elastis beton, biasanya cukup dengan menganggap
bahwa satu grup tendon diletakan pada pusatnya.
Dalam kejadian dimana tendon terlalu menyebar,
perhitungan pra-tendon, atau grup kecil dari tendon
mungkin diperlukan.
Untuk elemen yang dipra-tegang dahulu, kehilangan
tegangan pada tendon pada saatpemindahan dapat
diambil sebagai hasil ratio modulus (Es /Ec) dan
tegangan pada beton yang berdekatan.
Untuk elemen yang dipra-tegang kemudian,
penegangan satu tendon menyebabkan kehilangan
pada semua tendon yang ditarik lebih awal. Pada
umumnya, kehilangan tegangan pada tendon pada
pemindahan dapat diambil setengah dari hasil ratio
modulus dan tegangan yang dihasilkan pada beton
yang berdekatan. Lebih tepatnya, kehilangan modulus
(Es /Ec) kali tegangan tekan beton rata-rata, N adalah
jumlah tendon. Kehilangan pra-tendon dapat dihitung
dengan mempertimbangkan urutan penegangan.
K6.4.4.2.3 Kehilangan Tegangan Akibat Gesekan
i. Gesekan pada alat tarik dan anker. Kehilangan
ini berbanding langsung dengan tekanan alat
tarik tapi sangat bervariasi terhadap sisetm yang
berbeda.
ii. Gesekan sepanjang tendon. Diperlukan untuk
mengetahui besar gesekan karena kelengkungan
selongsongan dan ketidakpastian pada propil
selongsongan pada tahap perencanaan dan
harus dibuktikan selam pelaksanaan
penegangan. Nilai yang digunakan untuk
koefisien tegangan pada dasarnya tergantung
dari keadaan permukaan kontak, struktur, dan
persiapannya. Gaya gesek tidak tergantung pada
anker, tapi pada cara tendon prategang dibentuk
dan diperlengkapi.
Nilai koefisien lengkungan gesek, P, dapat bervariasi
terhadap tingkat korosi dan metode pelaksanaan.
Karena tendon menunjukkan korosi yang tinggi tapi
tetap dalam jumlah yang dapat diterima, nilai dapat
ditambah 20% untuk penutup metal yang terang dan
dilapisi dengan seng dan 10% untuk penutup yang
dilapisi metal berat.
Bilamana kawat atau kabel kontak dalam satu
selongsongan ditegangkan secara terpisah, nilai P,
dapat lebih besar dari yang diberikan diatas dan karena
itu seharusnya dicek dengan pengujian.
K6 - 26
The value of P for external tendons over machined cast-
steel saddles may increase markedly for large
movements of tendons across saddles.
The wobble effects in the straight or curved parts
depend on the rigidity of the sheaths, on the spacing
and fixing of their supports, on the care taken in placing
the prestressing tendons, on the clearance of tendons in
the duct, on the stiffness of the tendons, and on the
precautions taken during concreting. The most important
parameter affecting the rigidity of the sheaths is their
diameter.
The value of the angular deviation per metre (Ep) may be
higher in. the event of mismatching of ducts in
segmental construction, and the designer should allow
for this possibility.
In the absence of other data, it is suggested that the
following values of Ep may be used for unlined ducts
formed by:
a. bars .. 0.008 a. tulangan .. 0.008
b. inflatable tube . 0.024 b.
K6.4.4.2.4 Loss of Prestress during Anchoring
For pretensioned members with straight tendons,
calculation of this loss is straightforward. For
posttensioned members, the following formula may be
used to calculated AP, the loss of force due to
anchorage slip and draw-in, assuming that the prestress
force P varies linearly with length along the tendon and
that the friction values are the same for tensioning and
detensioning.
P = 2 Z tan w
where
'LEsAp
z =
tan w
tan w = friction loss per unit length
Es = anchored slip plus draw-in
and Es and Ap are as defined in the Code.
The calibration curves for jacks allow direct reading of
the jacking force, P,, from jack pressures. If this
information is not available P, may be calculated by jack
pressure x ram area less the loss due to jack friction.
Nilai P untuk eksternal tendon diatas dudukan baja
cetak mekanik dapat bertambah karena gerakan tendon
yang besar sepanjang dudukan.
Pengaruh posisi yang tidak pasti pada bagian lurus atau
Iengkung tergantung pada kekakuan penutup, jarak dan
kekakuan perletakan, kehati-hatian pada penempatan
tendon pra-tegang, kebebasan tendon dalam
selongsongan, dan ketidak-hatian selama pembetonan.
Parameter yang sangat penting dalam mempengaruhi
kekakuan penutup adalah diameternya.
Nilai penyimpangan sudut per meter (Ep) dapat lebih
besar pada kejadian ketidak-tepatan posisi
selongsongan, dan kehati-hatian selama pembetonan.
Parameter yang sangat penting dalam mempengaruhi
kekakuan penutup adalah diameternya.
Kekurangan data lainnya, diusulkan bahwa nilai Ep
berikut dapat digunakan untuk selongsongan tidak
segaris yang terbuat dari
tube yang dapat mengempis 0.024
K6.4.4.2.4 Kehilangan Tegangan Pada Waktu
Pengangkeran
Untuk elemen dipra-tegang dahulu dengan tendon lurus,
perhitungan kehilangan tegangan adalah sederhana.
Untuk elemen yang dipra-tegang kemudian, rumus
berikut ini dapat digunakan untuk menghitung AP,
kehilangan gaya karena tertarik dan melesetnya anker,
dengan menganggap tegangan pratekan P bervariasi
secara linear dengan panjang sepanjang tendon dan
bahwa nilai gesekan sama untuk tarik dan tekan.
P = 2 Z tan w
dengan
'LEsAp
z =
tan w
tan w = kehilangan gesek per unit panjang
Es = melesat dan tertariknya anker
dan Es and Ap seperti yang dibatasi pada Peraturan ini.
Lengkung kalibrasi untuk penarik memungkinkan
pembacaan langsung gaya tarik, Pi, dari tekanan
penarik. Bila informasi ini tidak tersedia Pi dapat dihitung
dengan tekanan tarik kali area penekan kurang
kehilangan karena gesekan penarik.
K6 - 27
K6.4.4.2.5 Loss of Prestress due to Other K6.4.4.2.5 Kehilangan Gaya Prategang Akibat
Considerations Pengaruh Lainnya

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.4.4.3 Time-dependent Losses of Prestress K6.4.4.3 Kehilangan Gaya Prategang Yang

Tergantung Pada Waktu

K6.4.4.3.1 General K6.4.4.3.1 Umum

Material properties have been included elsewhere
leaving this clause straightforward. It is important to note
that these losses are interdependent and interaction
may need to be considered when calculating total
losses.
Sifat-sifat material sudah dimasukkan pada bagian lain,
sehingga sub-bagian ini langsung mengarah ke tujuan.
Penting untuk diperhatikan bahwa
kehilangan itu sating tergantung dan inter-aksi perlu
dipertimbangkan bila menghitung kehilangan total.

K6.4.4.3.2 Loss of Prestress due to Shrinkage of K6.4.4.3.2 Kehilangan Gaya Prategang Akibat
the Concrete Penyusutan Beton

Where reinforcement is distributed throughout a Dimana tulangan di-distribusikan ke sebuah elemen,

member, the loss of tensile stress in the tendon is kehilangan tegangan tarik pada tendon dikurangi, tapi
reduced, but the loss of compressive stress in the kehilangan tegangan tekan pada beton bertambah.
concrete is increased.

K6.4.4.3.3 Loss of Prestress due to Creep of the K6.4.4.3.3 Kehilangan Gaya Prategang akibat
Concrete Rangkak Pada Beton

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.4.4.3.4 Loss of Prestress due to Tendon K6.4.4.3.4 Kehilangan Gaya Prategang Akibat
Relaxation Relaksasi Tendon

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.4.4.3.5 Loss of Prestress due to Other K6.4.4.3.5 Kehilangan Gaya Prategang Akibat
Considerations Pengaruh Lainnya

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6 - 28
K6.5 ASSUMPTIONS TO BE MADE
FOR STRUCTURAL ANALYSIS
K6.5.1 GENERAL
This article only contains assumption which are
specifically applicable to structural concrete. General
assumptions for structural analysis may be found in
Section 3.
K6.5.2 SECONDARY BENDING MOMENTS
AND SHEARS RESULTING FROM
PRESTRESS
When prestress is applied in an indeterminate structure,
the resulting deformations are likely to be incompatible
with the supports, in which case hyperstatic (parasitic)
reactions are produced when compatibility is enforced.
These reactions produce secondary moments and
shears (or parasitic moments and shears). These
secondary moments and shears must be taken into
account in both the serviceability and strength ultimate
limit states, the latter with a load factor of 1.0 (see also
Article K6.5.3).
One load case which should be checked as strength
condition is secondary effects due to prestress plus
dead load at transfer, with initial prestress (ie no losses)
and in grouted ducts. Checking shear capacity is
important.
In analysing for secondary moment due to prestress,
often the "equivalent load" method is used, but it can
also be calculated by double integrating the local
curvatures to obtain ;the unrestrained deformed shape.
It is usually sufficiently accurate to assume the
eccentricity of the prestressing cable is measured in
relation to the neutral axis of the uncracked section in
calculating local curvature due to prestress, and that the
gross stiffness will determine the magnitude and
distribution of the prestress secondary effects. Note that
there is no reduction in these effects because of creep
or relaxation of concrete stress, as there is for other
imposed deformations, such as settlements (see clause
K6.4.1.8). This is because the local curvatures which
produce the incompatibility are themselves also
increased by creep, ie for a final creep factor of cc the
long term incompatibility will be (1 + c) times the initial
in compatibility, but this is offset because the magnitude
of the moment will be determined by the long term
elastic modulus which will be 1 (1 + c) times the
instantaneous modulus Ec. This means that the initially
calculated secondary moment due to prestress always
remains the same, except for the effects of creep,
shrinkage and steel relaxation on the prestressing steel
forces.
K6.5 ANGGAPAN - ANGGAPAN
YANG DIBUAT UNTUK
ANALISA STRUKTURAL
K6.5.1 UMUM
Artikel ini hanya meliputi anggapan yang dapat
digunakan secara khusus untuk beton struktur.
Anggapan umum untuk analisa struktur dapat diperoleh
pada Bagian 3.
K6.5.2 MOMEN LENTUR SEKUNDER DAN
GESER AKIBAT PRATEGANGAN
Bila pra-tegangan diberikan pada struktur tak tentu,
deformasi yang diberikan cenderung tidak sesuai
dengan perletakan. Dalam kejadian ini reaksi parasit
dihasilkan bilamana ketidak-sesuaian diperbesar.
Reaksi ini menghasilkan momen sekunder dan geser
(atau momen dan geser parasit). Momen sekunder ini
harus diperhitungkan pada tingkat layan dan tingkat
batas ultimate kekuatan, yang terakhir dengan faktor
beban 1.0 (lihat juga Artikel K6.5.3).
Satu kasus beban yang seharusnya dicek sebagai
kondisi kekuatan adalah efek sekunder karena
prategangan tambah beban mati pada pemindahan,
dengan pra-tegangan awal (tidak ada kehilangan) dan
pada selongsongan yang diisi. Pengecekan kapasitas
geser adalah penting.
Dalam menganalisa momen sekunder karena
prategangan, seringkali digunakan metode beban
ekuivalen, tapi itu juga bisa dihitung dengan
mengintegrasi-gandakan lengkung lokal untuk
memperoleh bentuk deformasi yang tak tertahan. Dalam
menghitung lengkung lokal karena pra-tegangan,
biasanya cukup tepat menganggap eksentrisitas kabel
pratekan diukur dalam hubungan dengan sumbu netral
dari bagian yang tak retak, dan bahwa kekakuan total
akan menetapkan besar dan penyebaran penaruh
sekunder pra-tegangan. Perhatikan bahwa tidak ada
pengurangan pada pengaruh ini karena rangkak dan
rileksasi tegangan beton seperti pada deformasi yang
diberikan lainnya, seperti penurunan (lihat sub-bagian
K6.4.1.8). Hal ini karena lengkungan lokal yang
menghasilkan ketidak-sesuaian juga diperbesar oleh
rangkak, sebagai contoh, untuk faktor rangkak akhir c,,
ketidak-sesuaian awal, tapi nilai ini kelebihan karena
besaran momen akan ditetapkan oleh modulus elastis
jangka panjang yang bernilai (1 + c) kali modulus
elastis jangka panjang yang bernilai 1 (1 + c) kali
modulus sementara Ec. Ini berarti bahwa momen
sekunder karena pra-tegangan yang dihitung awal
selalu tetap sama, kecuali pengaruh rangkak, susut,
rileksasi baja pada gaya baja prategangan.
K6 - 29
When a bridge is curved in plan there will be secondary
torques due to prestress induced which must be
analysed for, and taken into account in the design.
Externally applied equivalent vertical loads will produce
extraneous end torques, and it will probably be found
simpler to use the double integration of internal
curvature method. One must also allow for the radial
component of prestress which will tend to twist each
section, and the eccentricity for this twisting effect will be
the distance from the cable centroid to the shear centre
(it is assumed that vertical twist torque effects cancel out
due to symmetry in most cases).
K6.5.3 MOMENT REDISTRIBUTION IN
STRUCTURAL CONCRETE
MEMBERS AT THE ULTIMATE LIMIT
STATE
It should be noted that this Article is also to be used for
redistribution of bending moment in continuous
prestressed concrete structures, and the following
remarks also apply to prestressed concrete, except for
the qualifications with respect to the effect of secondary
moment due to prestress on ductility given below.
If the load on an indeterminate structure is progressively
increased into the overload, inelastic range, there is a
gradual change in the relative magnitude of the
moments at critical sections i.e. a redistribution of
internal moments occurs. If the structure has good
ductility, the moments change from the initial elastic
distribution and approach the fully plastic distribution,
with plastic hinges forming in the peak moment regions
to produce a mechanism.
Design economies can often be achieved if recognition
is given to the phenomenon of moment redistribution.
However,moment redistribution can only be taken into
account is strength design calculations.
The extent to which moment redistribution can occur
depends on the ductility, or potential for plastic
deformation, in the critical peak-moment regions. In
Article 6.5.3, the neutral axis parameter, ku, is used as
an approximate measure of section ductility. The larger
ku is in a section, the less potential there is for the
section to deform plastically.
For design purposes, redistribution means a percentage
increase or decrease of the elastically determined
bending moment in a particular cross section, with an
appropriate adjustment of the bending moment in all
other sections so that the resulting moment diagram is in
equilibrium with the external load system.
Bilamana suatu jembatan dilengkungkan pada bidang
datar, puntir sekunder akan terjadi karena pra-tegang
yang diberikan. Hal ini harus dianalisa dan
dipertimbangkan pada perencanaan. Beban vertikal
ekuivalen eksternal akan menghasilkan puntir akhir
yang besar, dan akan lebih sederhana bila
menggunakan integrasi ganda dari metode lengkung
internal. Perencana juga harus mempertimbangkan
komponen radial dari pra-tegangan yang cenderung
untuk memutar masing-masing potongan, dan
eksentrisitas dari pengaruh putaran ini akan merupakan
jarak dari pusat kabel ke pusat geser (itu dianggap
bahwa pengaruh puntir putar vertikal tak terjadi karena
simetri dalam banyak kasus).
K6.5.3 PENYEBARAN KEMBALI MOMEN
DALAM BETON STRUKTURAL
UNTUK PERENCANAAN PADA
KEADAAN BATAS ULTIMATE
Harus diperhatikan bahwa artikel ini juga untuk
digunakan pada penyebaran kembali momen lentur
dalam struktur beton pratekan menerus, dan catatan
berikut juga berlaku untuk beton pra-tegangan, kecuali
untuk kualifikasi yang berhubungan dengan pengaruh
momen sekunder akibat pra-tegangan pada tingkat
kekakuan yang diberikan dibawah.
Bila beban pada suatu struktur tak tentu ditambah
secara bertahap sampai kelebihan beban dan mencapai
tingkat tak elastis, akan terjadi perubahan berangsur-
angsur dalam besaran relatif momen pada bagian yang
kritis, i.e. suatu penyebaran kembali momen internal
terjadi. Bila struktur mempunyai kelenturan yang balk,
momen berubah dari penyebaran elastis awal dan
mendekati penyebaran platis penuh, dengan
terbentuknya simpul plastis pada bagian momen puncak
untuk menghasilkan suatu mekanisme.
Ekonomi perencanaan seringkali dapat dicapai jika
penomena penyebaran momen diterima. Akan tetapi,
penyebaran momen kembali yang hanya dapat
dipertimbangkan adalah perhitungan perencanaan
kekuatan.
Batasan penyebaran kembali momen yang dapat terjadi
tergantung pada kelenturan, atau potensi untuk
deforamsi plastis, pada daerah momen puncak kritis.
Pada Artikel 6.5.3, parameter sumbu netral, k,,,
digunakan sebagai ukuran pendekatan dart kelenturan
potongan. Lebih besar ku pada potongan, Iebih kecil
potensi potongan untuk berdeformasi secara plastis.
Untuk maksud perencanaan, penyebaran kembali
berarti suatu persentasi penambahan atau pengurangan
dari momen lentur yang ditetapkan secara elastis pada
potongan melintang tertentu, dengan penyesuaian yang
cukup dari momen lentur pada potongan lainnya
sehingga diagram momen yang dihasilkan dalam
keadaan seimbang dengan sistem beban luar.
K6 - 30
In design, it is rarely necessary to change the peak
bending moment by as much as 30 per cent, although
up to 30 per cent redistribution is allowed by Article
6.5.3. The limiting values of ku were obtained from
theoretical analyses of the collapse behaviour of
continuous reinforced and prestressed concrete
members and frames. Methodologies for these studies
are contained in Warner (1984), and Wong et al (1987),
and the results of case studies which have been used to
define the deemed to comply ductility function in the
code are contained in Achmad and Warner (1984),
Warner and Yeo (1984), and Kgboko et al (1990).
The Code requirements are in broad agreement with the
Canadian and ACI requirements for values of ku
between 0.2 and 0.4. For values of ku less than 0.2, the
provisions are more liberal than most other codes.
Before a redistribution is carried out for peak negative
moments from a particular load pattern, the associated
positive moments must be calculated. The redistribution
effects are then added to these positive moments, which
may affect the positive moment envelope. Allowance
must also be made in this assessment for the influence
of trans verse distribution and shear lag. The process is
complicated and reference to specialist literature should
be made before it is attempted (see Uren 1989).
Prestressed Concrete
There often seems to be some confusion about whether
secondary effects due to prestress need to be included
at the strength ultimate state, so it is stated here
specifically that they must not be ignored.
If the "deemed to comply" ductility rules of Article 6.5.3
are used, the secondary moments due to prestress must
be included as if they were a load effect at the strength
ultimate limit state. That inclusion is an essential part of
the certainty that there is adequate ductility, and failure
to include them will result in unconservative design,
even failure to include them will result in unconservative
design, even where ku is less than 0.2. Note also that
they are included where ku is greater than 0.4, although
no redistribution of moment is then allowed. For a full
explanation of the logic of these rules see Uren et al
(1990). The only alternative to these Code rules is to
carry out a rigorous structural analysis in accordance
with Section 3.
Pada perencana, jarang diperlukan perubahan momen
lentur puncak sebanyak 30%, meskipun lebih dari 30%
penyebaran kembali diijinkan oleh Artikel 6.5.3. Harga
batas k diperoleh dari analisa teoritis dari sifat runtuh
elemen dan portal beton bertulang dan pra-tegangan
menerus. Metode untuk studi ini terdapat dalam Warner
(1984), Warner dan Yeo (1984) dan Wong dkk. (1987),
dan hasil dari studi kasus yang sudah digunakan untuk
membatasi pertimbangan sehingga memenuhi fungsi
kelenturan dalam peraturan ini terkandung pada
Achmad dan Warner (1984), Warner and Yeo (1984),
dan Kgboko dkk (1980).
Persyaratan Peraturan ini secara garis besar sesuai
dengan persyaratan The Canadian dan ACI untuk harga
ku antara 0.2 - 0.4. Untuk harga ku kurang dari 0.2,
kelengkapan lebih bebas dari peraturan lainnya.
Sebelum penyebaran kembali diselenggarakan untuk
momen negatif puncak dari suatu bentuk beban
tertentu, momen positif yang berhubungan harus
dihitung. Pengaruh penyebaran kembali kemudian
ditambahkan pada momen positif itu, yang mana dapat
mempengaruhi daerah momen positif. Batasan untuk
pengaruh penyebaran transversal dan daerah momen
positif. Batasan untuk pengaruh penyebaran transversal
dan daerah geser harus dibuat dalam masalah ini.
Prosesnya sangat rumit dan acuan literatur khusus
seharusnya dibuat sebelum hal ini dicoba (lihat Uren
1989).
Baton Pratekan
Sering terlihat beberapa keraguan tentang apakah
pengaruh sekunder akibat pra-tegangan perlu
dimasukkan pada keadaan ultimate kekuatan, sehingga
secara khusus disini dijelaskan bahwa mereka tidak
dapat diabaikan.
Jika pertimbangan untuk memenuhi aturan kelenturan
pada peraturan ini digunakan, momen sekunder akibat
pra-tegangan harus dimasukkan seakan-akan mereka
adalah pengaruh beban pada keadaan batas ultimate
kekuatan. Pemasukkan ini adalah suatu bagian panting
dari kepastian bahwa kelenturan cukup terpenuhi, dan
kegagalan untuk memasukkan mereka akan
menghasilkan perencanaan yang tidak konservatif,
meskipun pada ku lebih kecil dari 0.2. Perhatikan juga
bahwa mereka dimasukkan bilamana ku lebih besar dari
0.4, meskipun tidak ada penyebaran momen kembali
yang diijinkan. Untuk keterangan lebih lengakp dari
logika aturan ini lihat Uren dkk (1980). Pilihan lain
terhadap aturan peraturan in adalah melakukan analisa
sturktur yang seksama sesuai dengan Bagian 3.
K6 - 31
K6.5.4 ASSUMPTIONS FOR WORKING K6.5.4 ANGGAPAN ANGGAPAN UNTUK
STRESS DESIGN PERENCANAAN BERDASARKAN
TEGANGAN KERJA

These are the normal assumption for a linear elastic
analysis. To he consistent with these assumptions, no
moment redistribution or other non-linear effects are
permitted in Working Stress Design, except for
secondary bending moments as detailed in article 6.5.6.
Ini adalah anggapan normal untuk analisa elastis linear.
Untuk sesuai dengan anggapan ini, tidak ada
penyebaran momen atau pengaruh non linear lainnya
dalam perencanaan tegangan kerja, kecuali untuk
momen lentur sekunder seperti yang diterangkan pada
Artikel 6.5.6.

K6.5.5 CRITICAL SECTION FOR NEGATIVE K6.5.5 PENAMPANG KRITIS UNTUK

MOMENTS MOMEN NEGATIF

This Article takes account of the finite size of supports. Artikel ini mempertimbangkan ukuran batas dari
perletakan.

K6.5.6 ELASTIC ANALYSIS OF FRAMES K6.5.6 ANALISA ELASTIS PORTAL UNTUK

INCORPORATING SECONDARY MENGHITUNG MOMEN LENTUR
BENDING MOMENTS SEKUNDER

This article applies to unbraced (sway) frames where the
change in geometry of the frame under loading cannot
be ignored as secondary load moments occur. It would
be an unusual situation for most bridge designs, but has
been included so that consideration will be given to any
situations which may be approaching this condition.
Artikel ini berlaku untuk portal yang tidak kaku
(bergoyang) dimana perubahan pada geometri portal
akibat beban tidak dapat diabaikan saat momen beban
sekunder terjadi. Ini adalah situasi yang tidak umum
untuk kebanyakan perencanaan jembatan, tapi
dimasukkan sehingga pertimbangan diberikan untuk
berbagai situasi yang mungkin mendekati kondisi ini.

K6.5.7 PROPERTIES OF BEAMS K6.5.7 SIFAT SIFAT BALOK

K6.5.7.1 General K6.5.7.1 Umum

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.5.7.2 Effective Flange Width K6.5.7.2 Lebar Flens Efektip

The formulas for the calculation of effective width of Rumus untuk perhitungan lebar efektif dari sayap untuk
flange for strength and serviceability have been adopted kekuatan dan tingkat layan diambil dari CEB FIP (1978).
from the CEB FIP (1978).

K6.5.8 SLENDERNESS LIMITS FOR BEAMS K6.5.8 BATAS KELANGSINGAN BALOK

The limits on the distance between points lateral restrain
are provided to guard against Lateral buckling and
consequent premature failure. Lateral eccentricity of
loading causing torsion in slender laterally unbraced
beams may be a problem. However, tests (Hansell and
Winter, 1959, Sant and Bletzacker, 1961) indicate that
lateral buckling is unlikely to be a problem in beams
loaded with no lateral eccentricity.
Batasan jarak antara penahan lateral titik dilengkapi
untuk menuntun terhadap tekuk lateral dan
kemungkinan kegagalan lebih cepat. Eksentrisitas
lateral beban yang menyebabkan puntir pada balok tak
kaku yang ramping pada arah lateral dapat
menimbulkan masalah. Akan tetapi, pengujian (Hansell
dan Winter, 1959, Sant and Bletzaker, 1961)
menunjukkan bahwa tekuk lateral kelihatannya bukan
masalah pada balok yang dibebani tanpa eksentrisitas
lateral.

K6 - 32
K6.5.9 MOMENT RESISTING WIDTH FOR K6.5.9 LEBAR PERLAWANAN MOMEN
ONE-WAY SLABS SUPPORTING UNTUK PELAT SATU ARAH YANG
CONCENTRATED LOADS MEMIKUL BEBAN TERPUSAT

This article contains simplifying assumptions that may Artikel ini mengandung anggapan yang disederhanakn
be used instead of a more detailed analysis. yang dapat digunakan daripada analisa lebih detail.

K6 - 33
K6.6 DESIGN OF BEAMS FOR
STRENGTH AND
SERVICEABILITY
K6.6.1 STRENGTH OF BEAMS IN BENDING
K6.6.1.1 General
Use of the Working Stress Design method with
prestressed beams is not permitted because it can lead
to overestimation of the design strength in some
circumstances. If it is necessary to determine the
"working" strength of a prestressed beam for use with
working (unfactored) loads, the strength to be used shall
be 0.4 times the computed nominal Ultimate Limit State
strength.
K6.6.1.2 Basic Principles
The two basic conditions of static equilibrium and strain
compatibility must be satisfied.
Tests have confirmed that the strain distribution, on
average is essentially linear over the cross-section. The
strain in both the reinforcement and the concrete are
assumed to be directly proportional to the distance from
the neutral axis. This assumption enables the strain
distribution to be defined. The stress distribution (and
hence actions) for the crosssection can be determined
from the strain distribution by using appropriate stress-
strain relationships for the steel and concrete.
The concrete tensile strength has little influence on the
ultimate capacity in bending and in combined bending
and axial compression.
K6.6.1.3 Ultimate Limit State Design
K6.6.1.3.1 Rectangular Stress Block
While it is theoretically possible to develop concrete
strains greater than 0.003, particularly for the lower
concrete grades, it is prudent to limit the maximum
compressive concrete and steel strain to this value.
The equivalent rectangular stress block has been shown
to produce predictions of ultimate strength in agreement
with test results. For the compression zone of non-
rectangular cross sections, the resultant compression
force and its location are determined by integrating the
rectangular stress block over the compressed area of
the cross -section.
K6.6 PERENCANAAN BALOK
UNTUK KEKUATAN DAN
DAYA LAYAN
K6.6.1 KEKUATAN BALOK TERHADAP
LENTUR
K6.6.1.1 Umum
Penggunaan metode perencanaan tegangan kerja
dengan balok pra-tegangan tidak diijinkan karena dapat
menyebabkan over-estimate kekuatan perencanaan
pada beberapa kasus. Jika diperlukan untuk
menetapkan kekuatan kerja balok pratekan untuk
penggunaan beban kerja (tidak difaktorkan), kekuatan
yang harus digunakan seharusnya 0.4 dari kekuataan
keadaan batas ultimate yang dihitung.
K6.6.1.2 Prinsip-prinsip Dasar
Dua kondisi dasar dari kesesuaian keseimbangan dan
regangan statis harus dipenuhi.
Pengujian telah mengukuhkan bahwa distribusi
regangan, secara rata-rata linerar untuk seluruh
potongan melintang. Regangan pada tulangan dan
ebton dianggap secara langsung sebanding terhadap
jarak dari sumbu netral. Anggapan ini memungkinkan
untuk membatasi distribusi regangan. Distribusi
tegangan (dan tentunya gaya) untuk potongan
melintang dapat ditetapkan dari distribusi regangan
dengan menggunakan hubungan regangan-tegangan
yang sesuai untuk baja dan beton.
Kekuatan tarik beton memiliki pengaruh yang kecil pada
kemampuan ultimate pada lentur dan gabungan lentur
dan tekan normal.
K6.6.1.3 Perencanaan berdasarkan Keadaan
Batas Ultimate
K6.6.1.3.1 Balok tegangan Segi Empat
Sementara secara teori memungkinkan untuk
mengembangkan regangan beton lebih besar dari
0.003, terutama pada mutu beton lebih rendah,
pembatasan regangan tekan beton dan baja sampai
nilai ini adalah penting.
Blok tegangan segi-empat ekuivalen sudah ditunjukkan
menghasilkan perkiraan kekuatan ultimate yang sesuai
dengan hasil pengujian. Untuk daerah tekan
penampang melintang yang tidak segiempat, gaya
tekan resultan dan lokasinya ditetapkan dengan meng-
integralkan blok tegangan segi empat keseluruh daerah
tekan dari penampang melintang.
K6 - 34
Further comments are given in Articles K6.4.1.4. and
K6.4.1.5.
Effective depth: For cross-sections with multiple layers
of reinforcement, or mixtures of reinforcement and
tendons, all the steel may not be at yield at the ultimate
moment in pure bending and the resultant tensile force
will not be at the centroid of the tensile steel area.
Hence the effective depth is taken to the resultant of the
tensile forces in all the reinforcement and tendons in
tension.
K6.6.1.3.2 Design Strength in Bending
There is general agreement that a structure should be
as ductile as possible so that adequate warning of
incipient collapse is given by large deflections and crack
widths. Furthermore, ductility also enables a redundant
structure to redistribute the bending moments under
external actions to the best advantage, as well as
providing a safer structure under blast or earthquake
loading. Ductility in a beam can be directly related to the
quantity of tensile reinforcement in the cross-section and
hence the neutral axis depth (ku d). The concept of a
"ductile" (under-reinforced) beam where the steel is at
yield and an "over-reinforced" beam where the steel is
below yield under ultimate strength conditions is familiar.
It can be shown that the curvature capability reduces as
the amount of tensile steel, and hence ku increases
(Smith and Bridge 1984).
The limit of ku = 0.4 can be considered as the ductility
limit. For ku values below this limit, moment
redistribution is permitted under the provisions of Article
6.5.3.
Cross-sections with ku > 0.4 may be designed for certain
types of structural elements, such as columns and
arches in reinforced concrete and some fully
prestressed concrete beams (where the prevention of
cracking under serviceability conditions, or under
construction conditions, requires amounts of
prestressing reinforcement that lead to over-reinforced
sections under ultimate strength conditions). If such
members are to be used, the following points should be
borne in mind:
i. Simplified methods of analysis should not be
used to determine the actions on the members
as designs based on such simple methods may
rely on redistribution of moments in the structure.
ii. The curvature capacity of cross-section is
enhanced by the addition of compression
reinforcement and it is prudent to provide a
minimum amount to reduce the likelihood of the
"brittle" mode of failure usually associated
Penjelasan lebih lanjut diberikan pada Artikel K6.4.1.4
dan K6.4.1.5.
Tinggi Efetkif: Untuk penampang melintang dengan
tulangan berlapis atau gabungan tulangan dan kabel,
mungkin seluruh baja tidak leleh pada momen ultimate
akibat momen lentur dan gaya tarik resultan tidak akan
berada pada pusat daerah baja tarik. Karena itu tinggi
efektif diambil terhadap resultan gaya tarik seluruh
tulangan dan kabel yang tertarik.
K6.6.1.3.2 Kekuatan rencana dalam lentur
Secara umum disetujui bahwa suatu struktur
seharusnya selentur mungkin sehingga peringatan yang
cukup pada keruntuhan awal diberikan dengan lendutan
dan lebar retak yang besar. Lebih lanjut, kelenturan juga
memungkinkan suatu struktur yang tak berguna untuk
men-distribusikan kembali momen lentur akibat aksi
eksternal untuk keuntungan terbaik, maupun
memberikan struktur yang lebih aman akibat beban
letusan dan gempa. Kelenturan dalam suatu balok
dapat secara langsung dihubungkan dengan jumlah
tulangan tarik pada penampang melintang dan karena
itu tinggi sumbu netral (k. d). Konsep dari balok lentur
(tulanganlemah) dimana baja leleh dan balok tulangan
kuat dimana baja dibawah leleh saat kondisi beban
ultimate sudah cukup dikenal. Itu dapat ditunjukkan
bahwa kemampuan lengkung berkurang sebanding
dengan jumlah baja tarik dan karena itu ku bertambah
(Smith dan Bridge 1984).
Batasan ku = 0.4 dapat dipertimbangkan sebagai
batasan daktilitas. Untuk nilai ku dibawah batasan ini
pendistribusian momen diijinkan dibawah kelengkapan
Artikle 6.5.3.
Penampang melintang k = 0.4 dapat direncanakan
untuk tipe elemen struktur tertentu, seperti kolom,
pelengkung beton bertulang dan beberapa beton
prategang penuh (dimana penghindaran retak akibat
kondisi layan, atau kondisi pelaksanaan, membutuhkan
sejumlah tulangan pra-tegang yang menuntun kepada
bagian tulangan berlebih pada kondisi kekuatan
ultimate). Bila elemen yang demikian digunakan, hal-hal
berikut seharusnya dipertimbangkan
i. Metode analisa yang disederhanakan
seharusnya digunakan untuk menetapkan aksi
pada elemen karena perencanaan yang
didasarkan pada metode yang sederhana
demikian dapat mengandalkan pendistribusian
kembali momen distruktur.
ii. Kapasitas lengkungan penampang melintang
diperbesar oleh penambahan tulangan tekan dan
ini nyata memberikan jumlah minimum untuk
mengurangi kemungkinan kehancuran getas
yang biasanya dihubungkan dengan
K6 - 35
with over-reinforced sections.
iii. For cross-sections containing both tendons and
tensile reinforcement, where the depth to the
tensile reinforcement is greater than the depth to
the tendons, it is found that with large amounts of
prestress, the ultimate strength in bending may
actually decrease as the area of tendons is
increased. This occurs when the reinforcement is
below yield. To prevent this reduction in strength,
the cross-section should be proportioned so that
the strain in the tensile reinforcement is greater
than the yield strain.
iv. Where k exceeds 0.4 the Strength Reduction
Factor is progressively reduced to account for the
decrease in ductility as k. increases.
K6.6.1.3.3 Minimum Strength Requirements
The ultimate strength in bending, Muo, is calculated
assuming a fully cracked section. For small percentages
of steel, this moment could be less than the moment Mcr
to cause first cracking. Failure of such a member would
be quite sudden. To prevent such a failure Mcr, must be
greater than Muo and a value of Mcr > 1.2 Mcr, has been
adopted. This requirement can be deemed to be
satisfied if:
Ast 1.4 fy
bwd
K6.6.1.3.4 Stress in Reinforcement and Bonded
Tendons at the Ultimate Limit State
The formula for Vpu is taken from the revision made in
the ACI Code, and is based on the recommendations
made by Mattock (1984). The equation gives an
estimate of the maximum stress in the tendons for
varying concrete strengths with or without additional
non-prestressed tensile and compressive reinforcement.
The formula is an approximation to the more accurate
calculation based on strain compatibility and equilibrium.
The formula is valid only if the effective prestress after
all losses, Vpu.ef, is not less than 0.5 fp.
K6.6.1.3.5 Stress in Tendons not yet Bonded
The two expressions for Vpu have been taken from the
ACI 318-83.
bagian tulangan lebih.
iii. Untuk penampang melintang yang mengandung
kabel dan tulangan tarik, dimana tinggi ke
tulangan tarik lebih besar dari tinggi ke kabel,
ditemukan bahwa dengan jumlah yang besar dari
pra-tegangan, kekuatan ultimate pada lentur
dapat berkurang bila bidang kabel bertambah.
Hal ini terjadi bila tulangan belum leleh. Untuk
menghindari pengurang kekuatan ini,
penampang melintang seharusnya
disebandingkan sehingga regangan pada
tulangan tarik lebih besar dari regangan leleh.
iv. Bila k. melampaui 0.4 faktor pengurangan
kekuatan dikurangi secara bertahap untuk
mempertimbangkan pengurangan kelenturan
saat k bertambah.
K6.6.1.3.3 Syarat-syarat kekuatan minimum
Kekuatan ultimate pada lentur Muo, dihitung dengan
menganggap potongan retak penuh. Untuk persentasi
tulangan yang kecil, momen ini dapat lebih kecil dari
momen Mcr untuk menyebabkan retak pertama.
Kegagalan elemen yang demikian dapat terjadi cukup
tiba-tiba. Untuk menghindari kegagalan yang demikian
M,,, harus lebih besar dari Muo dan suatu nilai Mcr, > 1.2
Mcr diambil. Syarat ini dapat dipertimbangkan memenuhi
bila :
Ast 1.4 fy
bwd
K6.6.1.3.4 Tegangan dalam Tulangan dan Tendon
Terlekat pada Keadaan Batas Ultimate
Rumus untuk Vpu diambil dari perbaikan yang dibuat
oleh Peraturan ACI, dan didasarkan pada rekomendasi
yang dibuat Mattock (1984). Persamaan memberikan
perkiraan tegangan maksimum pada kabel dengan
berbagai kekuatan beton dengan atau tanpa tulangan
tekan dan tarik tanpa pra-tegangan tambahan.
Rumus ini adalah pendekatan terhadap perhitungan
yang lebih akurat yang didasarkan pada keseimbangan
dan kompatibilitas regangan. Rumus hanya berlaku jika
pra-tegangan efektif setelah semua kehilangan, Vpu.ef,
tidak lebih dari 0.5 fp.
K6.6.1.3.5 Tegangan dalam tendon yang belum
terlekat
Dua ekspresi untuk Vpu diambil dari ACI 318-83.
K6 - 36
The formula for Vpu in equation (6.14a) is z conservative
estimate based on test results frorr Yamazaki et al
(1969) and recommendations made by ACI 423 IR-69.
More recent test results from Motahedi and Gamble
(1978) indicate that the stress in unbonded tendons at
ultimate conditions is overestimated by equation (6.14a)
for members with a span-to-depth ratio greater than 35
(one-way slabs and two-way slabs) and equation (6.14b)
is a better estimate for Vpu for such members. The value
for Vpu should not be taken to be greater that
fpy.
Rumus untuk Vpu pada persamaan (6.14a) adalah
perkiraan konservatif yang didasarkan pada hasil
pengujian Yamasaki dkk. (1969) dan rekomendasi yang
dibuat oleh ACI 423 IR-69. Hasil pengujian yang Iebih
akhir dari Motahedi dan Gamble (1978) menunjukkan
bahwa tegangan pada kabel tak terlekat pada kondisi
ultimate adalah over-estimate dengan persamaan
(6.14a) untuk elemen dengan ratio bentang terhadap
tinggi Iebih besar dari 35 (pelat satu arah atau pelat dua
arah) dan untuk elemen yang demikian persamaan
(6.14b) memberikan perkiraan yang lebih tinggi untuk
aVpu Nilai untuk Vpu seharusnya tidak diambil lebih besar
dari fpy.

K6.6.1.4 Working Stress Design K6.6.1.4 Perencanaan Berdasarkan Tegangan

Kerja

K6.6.1.4.1 Stress-Strain Relationship K6.6.1.4.1 Hubungan Regangantegangan

A factor of 2.0 in used to account for the increase of
stress in the compression reinforcement caused by
creep of the concrete . This factor shall be used for
stress computation only, not for calculation of section
properties, weights, etc.
Hubungan faktor 2.0 digunakan untuk memperhitungkan
pertambahan tegangan pada tulangan tarik yang
disebabkan oleh-rangkak pada beton. Faktor ini
seharusnya dipergunakan hanya untuk perhitungan
tegangan, tidak untuk perhitungan sifat-sifat elemen,
berat, dll.

K6.6.1.4.2 Design Strength in Bending K6.6.1.4.2 Kekuatan Rencana dalam Lentur

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.6.1.4.3 Basic Allowable Stresses in Bending K6.6.1.4.3 Tegangan ljin Dasar dalam Lentur

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.6.1.5 Dispersion Angle of Prestress K6.6.1.5 Sudut Penyebaran Prategang

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.6.1.6 Spacing of Reinforcement, Tendons, K6.6.1.6 Jarak Tulangan, Kabel dan

and Ducts Selongsongan

K6.6.1.6.1 General K6.6.1.6.1 Umum

It is very important for strength and durability that
concrete be placed and fully compacted around
reinforcing elements. The details given in this clause are
to ensure account is taken when detailing reinforcing,
tendons and duct positions, of the space required for the
possible use of internal vibrators and the movement of
the concrete.
Penempatan dan pemadatan beton secara penuh
sekitar elemen tulangan sangat penting untuk kekuatan
dan keawetan. Detail yang diberikan dalam bagian ini
adalah untuk menjamin bahwa pertimbangan dilakukan
bila mendetail posisi tulangan, kabel, dan
selongsongan, ruangan yang dibutuhkan untuk
penggunaan yang memungkinkan penggetar internal
dan pergerakan beton.

K6 - 37
K6.6.1.6.2 Spacing of Reinforcement
This sub-clause gives minimum spacings to ensure the
concrete can move between and around the reinforcing
bars and tendons without the large aggregate becoming
separated from the fines, and to ensure adequate bond
between the reinforcement and the concrete.
K6.6.1.6.3 Grouping of Tendons and Ducts
Deflected tendons required to be grouped at certain
locations in the member are separated as far apart as
practical beyond these locations to achieve better
distribution of force in the member and anchorage of
each tendon.
Stressed tendons in curved ducts develop radial forces
based on the degree of curvature of the duct. These
forces can cause the tendon to burst through into an
adjacent ungrouted duct or adjacent concrete surface.
Account should be taken of this when deciding on
stressing sequences of tendons, spacing between ducts,
and distance to concrete surfaces from ducts. If
necessary, reinforcement can be placed between
adjacent ducts, or between the ducts and concrete
surfaces, to resist these forces.
K6.6.1.7 Detailing of Flexural Reinforcement
As far as possible, each of the member design sections
are self-contained. Because stress development is
common to most sections, it is located separately in
Sub-section 13.
K6.6.1.7.1 Distribution
The width and distribution of flexural cracks in the top
flange of a beam subjected to negative bending moment
is greatly influenced by the distribution of the tensile
reinforcement. It has been shown to be undesirable to
concentrate all of the tensile reinforcement within the
web as the cracks in the flanges will be larger, and
furthermore, compaction of the concrete within the web
may be impeded by lack of clearance for a vibrator. A
better arrangement is for a proportion of the flexural
reinforcement to be spread into the flange. However, if
heavy shear reinforcement is required, it is desirable to
place the major part of the flexural reinforcement within
the web, in which case additional bars should be placed
in the flanges to control the flexural cracking.
K6.6.1.6.2 Jarak Penulangan
Sub-bagian ini memberikan jarak minimum untuk
menjamin beton dapat bergerak antara dan sekitar
tulangan dan kabel tanpa agregat yang besar terpisah
dari yang halus, dan untuk menjamin lekatan yang
cukup antara tulangan dan beton.
K6.6.1.6.3 Pengelompokkan Kabel dan
Selongsongan
Kabel yang dibengkokkan yang perlu untuk
dikelompokkan pada lokasi tertentu dalam elemen
dipisahkan sejauh masih memungkinkan untuk
mendapatkan yang terbaik dari distribusi beban dan
peng-angkeran masing-masing kabel.
Kabel yang ditegangkan dalam selongsongan lengkung
mengembangkan gaya melingkar yang didasarkan pada
tingkat lengkungan selongsongan. Gaya-gaya ini dapat
menyebabkan kabel menghancurkan selongsongan tak
terlekat atau permukaan beton yang berdekatan. Hal ini
harus diperhitungkan saatmemutuskan urutan
penegangan kabel, jarak antara selongsongan, dan
jarak selongsongan kepermukaan beton. Jika perlu
untuk menahan gaya ini tulangan dapat diletakkan
antara selongsongan yang berdekatan, atau antara
selongsongan dan permukaan beton.
K6.6.1.7 Detail Tulangan Lentur
Sejauh mungkin, setiap potongan perencanaan elemen
dilakukan secara tersendiri. Karena pengembangan
tegangan adalah biasa untuk kebanyakan potongan, hal
ini diletakkan secara terpisah pada sub-bagian 13.
K6.6.1.7.1 Penyebaran
Lebar dan distribusi retak lentur pada sayap atas balok
yang ditujukan untuk momen lentur negatif sangat
dipengaruhi oleh distribusi tulangan tarik. Sudah
ditujukan bahwa tidak diinginkan memusatkan seluruh
tulangan tarik dalam badan karena retak pada sayap
akan lebih besar, dan apalagi, pemdatan pada badan
dapat dihalangi oleh kurangnya tempat untuk pengetar.
Pengaturan yang lebih baik adalah proporsi tulangan
lentur disebarkan pada sayap. Akan tetapi, jika tulangan
geser yang berat dibutuhkan, lebih baik meletakkan
bagian utama tulangan lentur pada badan, yang mana
pada kasus ini tulangan tambahan seharusnya
diletakkan pada sayap untuk mengontrol retak lentur.
K6 - 38
K6.6.1.7.2 General Arrangement of Terminations
and Anchorage
To satisfy equilibrium of forces in the truss analogy for
shear strength, an additional horizontal force is required
beyond the position required for flexure and is provided
by extending the bending moment diagram by a
distance D, the depth of the member.
Anchorage of the reinforcement, calculated for this
extended bending moment diagram, is required beyond
the end of the diagram and is provided by the
reinforcement development length.
K6.6.1.7.3 Anchorage of Positive Moment
Reinforcement
Anchored reinforcement or tendons sufficient to develop
a tensile force of 1.5 V' at the face of the supports is
related to shear failure mechanism. The shear, V', is
generally calculated at a distance d from the face of the
support, or at the face of the support where diagonal
cracking can take place at the support extend into it.
K6.6.1.7.4 Shear Strength Requirements near
Terminated Flexural Reinforcement
Longitudinal reinforcement is required in the shear zone
for balancing forces in the truss analogy. Termination of
the longitudinal reinforcement is restricted by the
requirements of this Article.
K6.6.1.7.5 Deemed to Comply Arrangement
This sub-clause in intended to apply to one-way slabs
and secondary members. It is anticipated that the main
structural concrete beams in a bridge will be
investigated in sufficient detail that the requirements of
sub-clauses 6.6.1.7.2. to 6.6.1.7.4 can be explicitly
satisfied.
K6.6.1.7.6 Restraint of Compression
Reinforcement
This clause parallels the requirements of clause 6.8.7.3
for columns, to limit the possibility that longitudinal bars
in compression will buckle outwards. The restriction of
16 d, on tie spacing will generally be less than the
spacing needed for shear reinforcement at midspan. If
compression reinforcement is required for strength, then
the same restrain requirements as for columns apply.
K6.6.1.7.2 Bentuk Susunan dari Bagian Ujung dan
Pengangkeran
Untuk memenuhi keseimbangan gaya-gaya pada
analogi rangka untuk kekuatan geser, suatu gaya
horisontal tambahan diperlukan diluar posisi yang
diperlukan untuk lentur dan dilengkapi dengan
memperluas diagram momen lentur dengan suatu jarak
D, tinggi dari elemen.
Pengangkeran tulangan yang dihitung untuk diagram
momen lentur yang diperluas ini, diperlukan pada kahir
diagram dan diberikan dengan panjang penyaluran
tulangan.
K6.6.1.7.3 Pengangkeran tulangan momen positif
Tulangan atau kabel yang diangkerkan yang cukup
untuk mengembangkan suatu gaya tarik 1.5 V' pada
permukaan perletakan dihubungkan dengan mekanisme
kegagalan geser. Gaya geser, V', umumnya dihitung
pada suatu jarak d dari permukaan perletakan dimana
retak diagonal yang dapat terjadi pada perletakan
meluas kesitu.
K6.6.1.7.4 Persyaratan Kekuatan Geser dekat
Ujung Tulangan Lentur
Tulangan memanjang dibutuhkan pada daerah geser
untuk mengimbangkan gaya dalam analogi rangka.
Akhir tulangan memanjang dibatasi oleh persyaratan
dari Artikel ini.
K6.6.1.7.5 Anggapan Memenuhi Persyaratan
Sub-bagian ini dimaksudkan berlaku untuk pelat satu
arah dan elemen sekunder. Sub-bagian ini
mengantisipasi bahwa balok beton struktur utama pada
suatu jembatan akan diselidiki dalam detail yang cukup
sehingga persyaratan dari sub-bagian 6.6.1.7.2 hingga
6.6.1.7.4 dapat secara seksama dipenuhi.
K6.6.1.7.6 Pengekangan Tulangan Tekan
Bagian ini mensejajari persyaratan dari bagian 6.8.7.3
untuk kolom untuk membatasi kemungkinan bahwa
tulangan memanjang pada daerah tekan akan menekuk
keluar. Pembatasan 16 d, pada jarak pengikat secara
umum akan lebih kecil dari jarak yang dibutuhkan untuk
tulangan geser ditengah bentang. Bila tulangan tekan
diperlukan untuk kekuatan, persyaratan pengekangan
yang sama seperti kolom berlaku.
K6 - 39
K6.6.1.7.7 Bundled Bars
No commentary.
K6.6.1.7.8 Displacement of Tendons in Ducts
Depending on the size of the duct and the number of
stands in the tendon, the centroid of the tendon may be
significantly offset from the centroid of a curved duct.
This effect can be substantiated in shallow members.
K6.6.2 STRENGTH OF BEAMS IN SHEAR
K6.6.2.1 Application
As shear without torsion is by far the most common
design situation, the requirements have been written for
that situation. This simplifies the procedure for shear
design. Where torsion is present, separate
requirements, which interact with the shear
requirements, have to be taken into account.
These requirements also cover one-way action for shear
in slabs.
K6.6.2.2 Design Method
The Working Stress Design method is unable to provide
a consistent margin of safety against shear failure
because the classical elastic methods for calculating
shear stress are inappropriate for cracked concrete
sections. Structural concrete resists shear by a
combination of reinforcement dowel action, aggregate
interlock and arching. None of these effects can be
modelled using simple bending theory.
The factor 0.4 used to convent the nominal ultimate
shear strength of a beam to an equivalent working
strength has been obtained by dividing the Strength
Reduction Factor for shear (0.6) by an average value for
the Ultimate Load Factor of 1.5. If the shear force in a
beam is caused predominantly by live load effects, for
which the ultimate Load Factors are 1.5 or greater, it
would be prudent to use a factor less than 0.4 to
determine the working shear strength.
K6.6.2.3 Design Ultimate Shear Strength of a
Beam
The traditional approach, namely the sum of the
"concrete" and "steel" components, deals efficiently with
reinforced, partially prestressed and fully prestressed
beams. The steel component and detailing requirements
are determined from a truss
K6.6.1.7.7 Tulangan yang Disatukan
Tidak perlu penjelasan.
K6.6.1.7.8 Perpindahan Kabel dalam
Selongsongan
Tergantung pada ukuran selongsongan dan jumlah
stand pada kabel, pusat kabel dapat keluar dari
selongsongan yang dilengkung. Pengaruh ini dapat
menjadi penting pada elemen yang tipis.
K6.6.2 KEKUATAN BALOK TERHADAP GESER
K6.6.2.1 Penggunaan
Karena geser tanpa puntir adalah situasi perencanaan
yang paling umum, persyaratan ditulis untuk situasi ini.
(ni menyederhanakan prosedur untuk perencanaan
geser. Bila puntir terdapat. persyaratan terpisah, yang
berinteraksi dengan persyaratan geser, harus
dipertimbangkan.
Persyaratan ini juga meliputi aksi satu arah untuk geser
di pelat.
K6.6.2.2 Metoda Perencanaan
Metode perencanaan tegangan kerja mampu untuk
memberikan kelebihan yang konsisten pada faktor
keamanan karena metode elastis klasik untuk
menghitung tegangan geser tidak sesuai untuk
potongan beton yang retak. Beton struktur menahan
geser dengan kombinasi dad aksi tulangan, saling
mengunci agregat, dan peeengkung. Tak ada dari
pengaruh itu yang dapat dimodel menggunakan teori
lentur sederhana.
Faktor 0.4 yang digunakan untuk merubah kekuatan
geser ultimate nominal sebuah balok ke kekuatan kerja
ekuivalen diperoleh dengan membagi faktor
pengurangan kekuatan untuk geser (0.6) dengan harga
rata-rata untuk faktor beban ultimate 1.5. Jika gaya
geser pada balok disebabkan secara dominan oleh
pengaruh beban hidup, untuk yang mana faktor beban
ultimate adalah 1.5 atau lebih, akan lebih baik
menggunakan suatu faktor yang kecil dari 0.4 untuk
menetapkan kekuatan geser kerja.
K6.6.2.3 Kekuatan Geser Ultimate Rencana
dari Balok
Pendekatan tradisional, seperti jumlah komponen beton
dan baja, secara efisien berlaku pada balok bertulang,
balok prategang sebagian atau penuh. Komponen bala
dan persyaratan pendetailan ditetapkan dari pendetakan
analogi rangka.
K6 - 40
analogy approach.
In beams, minimum shear reinforcement must be
provided, except in circumstances specified in clause
6.6.2.6. The existence of this minimum reinforcement is
utilised to simplify the range over which shear
reinforcement needs to be calculated. Although not
stated, nominal top longitudinal bars would also be
required in the corners of the reinforcement. The
strength stated is consistent with clause 6.6.2.9.
A more refined method of calculating the shear strength
of a section is to use the variable angle, truss-analogy
method. (Collins and Mitchell 1980; Nielsen et al 1978).
K6.6.2.4 Tapered Members
Where prestressed tendons are inclined, significant
increase in the shear resistance can sometimes be
achieved. This contribution is added to the shear
resistance in accordance with clause 6.6.2.7. and sub-
clause 6.6.2.8.2. Note that it is possible that the
inclination could produce a reverse effect.
In hunched beams, where the line of the centroid of the
compression force is inclined, the vertical component of
the force can also be treated in the same manner.
K6.6.2.5 Maximum Transverse Shear near a
Support
This Article normally limits the position at which the
shear force is determined, to a distance, d, from the
support. This, means that any forces closer to the
support can normally be disregarded. In some
circumstances, where a failure surface can develop
within the support area, the critical section must be
taken at the face of the support.
K6.6.2.6 Requirements for Shear
Reinforcement
Concrete beams can possess considerable strength
without shear reinforcement. However, this strength will
be reduced by restrained and shrinkage stresses if they
are present. Since shear failure can be quite sudden,
the Code adopts a conservative approach with a
requirement for most beams to contain at least minimum
shear reinforcement calculated in accordance with
clause 6.6.2.9.
The value of Vu.min is simply an assessment of the
strength of a beam containing minimum shear
reinforcement.
Pada balok, tulang geser minimum harus diberikan
kecuali pada kondisi yang dispesifikasikan pada
subbagian 6.6.2.6. Keberadaan dari tulangan minimum
ini dimanfaatkan untuk menyederhanakan batasan
dimana tulangan geser perlu dihitung. Meskipun tidak
dinyatakan, tulangan memanjang atas nominal juga
diperlukan disudut tulangan. Kekuatan yang diberikan
konsisten dengan sub-bagian 6.6.2.9.
Metode yang lebih baik untuk perhitungan kekuatan
geser pada suatu penampang adalah menggunakan
sudut variable, metode analogi rangka (Collins dan
Mitchell 1980; Nielsen dkk. 1978).
K6.6.2.4 Bagian komponen yang meruncing
Bilamana kabel pra-tegangan dimiringkan, penambahan
yang berarti pada tahanan geser kadang-kadang dapat
dicapai. Kontribusi ini ditambahkan pada tahanan geser
yang sesuai dengan sub-bagian 6.6.2.7 dan sub-bagian
6.6.2.8.2. Perhatikan bahwa pemiringan mungkin
menghasilkan pengaruh kebalikan.
Pada balok yang dilengkung, dimana garis pusat gaya
tekan dibengkokkan, komponen vertikal gaya dapat juga
diperlakukan dengan cara yang sama.
K6.6.2.5 Geser melintang maksimum dekat
tumpuan
Artikel ini umumnya membatasi posisi dimana gaya
geser ditetapkan terhadap suatu jarak d dari perletakan.
IN berarti bahwa gaya apapun yang lebih dekat
ketumpuan umumnya dapat diabaikan. Dalam beberapa
hal, dimana permukaan gagal dapat berkembang dalam
daerah tumpuan, potongan kritis harus diambil pada
muka tumpuan.
K6.6.2.6 Syarat-syarat untuk Tulangan Geser
Balok beton dapat memiliki kekuatan yang besar tanpa
tulangan geser. Akan tetapi, kekuatan ini akan dikurangi
tegangan susut dan tertahan jika ada. Karena
kegagalan geser dapat terjadi cukup tibatiba. Peraturan
ini mengambil pendetakan konservatif dengan suatu
persyaratan untuk kebanyakan balok untuk
mengandung sedikitnya tulangan geser minimum yang
dihitung sesuai dengan sub-bagian 6.6.2.9.
Nilai Vu.min semata-mata untuk mendapatkan kekuatan
balok mengandung tulangan geser minimum.
K6 - 41
For cases, especially at transfer, where Pv > V*, Pv
becomes the dominant load. The Code treats Pv as part
of the shear capacity though there is argument that it
would be more logically treated as a load and
incorporated as part of V*.
Treating Pv, as adding to the capacity would be very
unconservative for cases where V* is small and Pv is
large. The Code formulae applied literally would indicate
a very safe reserve of strength where there may be a
lack of strength. This would be especially true for no
prestress losses and ungrouted ducts, where Pv is
maximum, bv is minimum, V* is minimum and the
concrete strength is minimum.
Hence Pv in theses cases is converted to a load and is
deleted as contributing to the capacity.
K6.6.2.7 Shear Strength Limited by Web
Crushing
This clause relates to the maximum shear capacity
independent of the amount of reinforcement. This limit is
needed to avoid the possibility of a web crushing failure
prior to yield of the reinforcement.
A reduction in the width of the stem, to allow for grouted
ducts, is included. This was proposed by Leonhardt
(1971) and supported by tests by Clark and Taylor
(1975). For ducts not yet grouted the reduction should
be for the full diameter.
For transfer the characteristic strength of the concrete is
taken as 0.85 fcp.
K6.6.2.8 Shear Strength of a Beam Excluding
Shear Reinforcement
K6.6.2.8.1 Reinforced Beams
This empirical formula is similar to that develop by
Zsutty (1968) and has been appropriately modified to
suit this Code.
The formula takes account of the following parameters
that influence the strength of a beam without shear
reinforcement:
i. Proportion of Tension Steel (Ast /bvd)
This parameter has been shown by many investigations
to be of major importance in the shear strength of
beams. The Design Engineer should be aware that it is
the tension steel provided in the shear zone that is
critical
Untuk kasus, terutama pada pemindahan dimana Pv >
V*, Pv menjadi beban yang dominan. Peraturan ini
memperlakukan Pv sebagai sebagian dari kapasitas
geser meskipun ada bantahan bahwa itu lebih masuk
akan diperlakukan sebagai suatu beban dan
digabungkan sebagai bagian dari V*.
Memperlakukan Pv, sebagai tambahan kapasitas akan
menjadi sangat tidak konservatif untuk hal dimana Pv
kecil dan P, besar. Rumus pada Peraturan ini bila
digunakan secara langsung akan menunjukan
cadangan keamanan kekuatan yang besar. Hal ini
terutama benar untuk selongsongan tanpa kehilangan
pra-tegangan dan tak terlekat, dimana Pv maksimum, bv
minimum, V' minimum dan kekuatan beton minimum.
Karena itu Pv pada kasus ini dirubah menjadi sebuah
beban dan dihilangkan sebagai penyumbang kapasitas.
K6.6.2.7 Kekuatan Geser yang Dibatasi oleh
Pecahnya Bagian Badan
Sub-bagian ini berhubungan dengan kapasitas geser
maksimum yang bebas terhadap jumlah tulangan.
Batasan ini diperlukan untuk menghindari kemungkinan
runtuh dari pecahnya bagian badan sebelum tulangan
leleh.
Pengurangan pada lebar blok akhir untuk menempatkan
selongsongan yang diisi, dimasukkan, Hal ini diusulkan
oleh Leonhardt (1971) dan didukung oleh pengujian
Clark dan Taylor (1975). Untuk selongsongan yang
belum diisi pengurangan seharusnya untuk diameter
penuh.
Untuk merubah kekuatan beton karakteristik diambil
0.85 fcp.
K6.6.2.8 Kekuatan Geser Balok dengan
Meniadakan Tulangan Geser
K6.6.2.8.1 alok Bertulang
Rumus empiris ini mirip dengan yang dikembangkan
oleh Zsutty (1968) dan sudah dimodifikasi untuk
disesuaikan dengan Peraturan ini.
Rumus memperhitungkan parameter berikut yang
mempengaruhi kekuatan balok tanpa tulangan geser
i. Proporsi Baja Tarik (Ast /bvd)
Parameter ini sudah ditunjukkan oleh banyak penyelidik
sebagai sangat penting pada kekuatan geser balok.
Perencana seharusnya sadar bahwa tulangan tarik yang
diberikan pada daerah gesee yang kritis dan tulangan
K6 - 42
and this steel must be properly anchored to be
considered.
ii. Concrete Strength
The variation with concrete strength is better
represented by a cube root rule rather than the
approximation of a square root rule (Zsutty, 1968).
iii. Depth Factor
The influence of the depth of the beam on the strength
has been recognised for many years and is even
mentioned in the commentary on the ACI 318-71. An
example is given by Chana (1981).
This factor is based on experimental data relating the
shear strength to the absolute depth of the member. The
format of the factor is related to CEB proposals,
although the absolute values of the constants were
based on an analysis of test data.
iv. Axial Force
The Factor is normally unity, but for members subject to
significant axial tension, it reduces in line with ACI
recommendations. Beams restrained by "fixed"
connection to supports may need special consideration
of the likely restrain forces. If in doubt, Vuc should be
taken as zero.
v. Shear-span to Depth Effect
The factor is usually unity but may increase up to a
maximum of 2. It is an established parameter for the
influence of proximity of the load to the support. This is a
conservative factor and can be related to test results.
Note that for loads within a distance, d, from the support,
the factor becomes large. Alternatively a deep beam
situation may be involved.
K6.6.2.8.2 Prestressed Beams
The formula for Vuc for flexure-shear cracking in
prestressed beams has been kept similar to that for
reinforced beams for simplicity. For prestressed beams,
the approach of flexure-shear and web-shear is used,
except that the flexure-shear strength is derived using
the shear strength formula given for reinforced beams,
increased by Vo the decompression shear. The formula
has been checked against experimental data by Rangan
(1979).
In calculating Vo the corresponding values of M' and V*
can vary, depending upon the loads and load
yang harus diangkerkan secara baik harus
dipertimbangkan.
ii. Kekuatan Beton
Variasi kekuatan beton diwakili oleh aturan akar pangkat
tiga daripada pendetakan dengan aturan akar kuadrat
(Zsutty, 1968).
iii. Faktor Tinggi
Pengaruh tinggi balok pada kekuatan telah dikenal sejak
lama dan bahkan disinggung dalam komentar ACI 318-
71. Sebuah contoh diberikan oleh Chana (1981).
Faktor ini didasarkan pada data percobaan yang
menghubungkan kekuatan geser dengan kedalaman
absolut dari elemen. Format dari faktor berhubungan
dengan proposal CEB, walaupun nilai absolut dari suatu
konstan yang didasarkan pada analisa pengujian data.
iv. Gaya Aksial
Faktor ini umumnya tergabung, tapi pada elemen yang
ditujukan untuk tarik aksial yang berarti, ini berkurang
segaris dengan rekomendasi ACI. Balok yang ditahan
dengan hubungan kaku ke tumpuan dapat memerlukan
pertimbangan khusus terhadap gaya tahan yang
mungkin terjadi. Bila diragukan, Vuc seharusnya diambil
nol.
v. Pengaruh Bentang Geser Terhadap Tinggi
Faktor ini biasanya tergabung tapi dapat bertambah
sampai suatu nilai maksimum 2. Hal ini adalah suatu
parameter yang mapan untuk pengaruh kedekatan
beban ke tumpuan. Ini adalah faktor yang konservatif
dan dapat dihubungkan denga hasil-hasil pengujian.
Perhatikan bahwa untuk beban dalam suatu jarak, d,
dari tumpuan, faktor ini menjadi Iebih besar. Sebagai
alternatif suatu situasi balok tinggi dapat dilibatkan.
K6.6.2.8.2 Balok Prategang
Untuk pemudahan, rumus untuk Vuc untuk keretakan
geser-lentur pada balok dipertahankan mirip dengan
balok bertulang. Untuk balok pra-tegang, pendekatan
geser-lentur dan geser-badan digunakan, kecuali bahwa
kekuatan geser-lentur diturunkan dengan menggunakan
rumus kekuatan geser yang diberikan untuk balok
bertulang, ditambah dengan geser penekanan kembali
Vo. Rumus sudah dicek terhadap data percobaan oleh
Rangan (1979).
Dalam perhitungan Vo nilai yang bersesuaian dari M'
dan V* dapat bervariasi, tergantung pada beban dan
K6 - 43
positions. Maximum moment and corresponding shear,
and maximum shear and corresponding moment should
be calculated and the resulting minimum value of V,
used.
K6.6.2.8.3 Secondary Effects on Vuc
This is a warning about the possible influence of
secondary effects. If the magnitude of the tensile forces
can be estimated, the E2 factor may be used. If in doubt,
the value of Vuc should be taken as zero.
K6.6.2.9 Contribution to Shear Strength by the
Shear Reinforcement
The strength of a beam with shear reinforcement has
been the subject of extensive research. (ACIASCE
1973). The main difficulty is that with low amounts of
shear reinforcement, the strengths are much greater
than a simple 45 degree truss predicts. Partly to
compensate for this inadequacy, it is traditional to add a
concrete component to the steel component of the
resistance.
From a design convenience point of view, the sum of
steel and concrete contribution has practical
advantages, particularly in eliminating any discontinuity
in the design. In reality, the concrete contribution
decreases with higher shear forces and this effect is
included in the CEB-FIP Model Code method.
Truss theories usually give a range for the truss angle
which becomes more restricted with higher shear forces,
and in the more severe cases is limited to about 45 so
that the general concept is consistent with truss theory.
In the procedure selected, Vuc is taken as constant but
the truss angle is explicitly stated and increases with
increasing shear.
K6.6.2.10 Minimum Shear Reinforcement
The area of minimum shear reinforcement comes from
ACI practice.
K6.6.2.11 Suspension Reinforcement
The standard theories for shear in beams are derived on
the basis of beams loaded on their top surfaces and
supported on the bottom. Where the load is introduced
by corbels or nibs or other methods into the lower
portion of the beam, suitable transverse reinforcement
must be provided to transfer the force into the
compression zone of the beam; similarly, for supports in
the upper portion of a beam. Full depth
posisi beban. Momen maksimum dan geser yang
bersesuaian seharusnya dihitung dan nilai minimum V,
yang dihasilkan digunakan.
K6.6.2.8.3 Pengaruh sekunder pada Vuc
Ini adalah suatu peringatan tentang akibat yang
dimungkinkan oleh pengaruh sekunder. Bila besar gaya
tarik dapat diperkirakan, faktor E2 dapat digunakan. Bila
meragukan, harga Vuc, seharusnya diambil nol.
K6.6.2.9 Kontribusi Tulangan Geser Terhadap
Kekuatan Geser
Kekuatan suatu balok dengan tulangan geser sudah
menjadi bahan penelitian yang intensif. (ACI-ASCE
1973). Kesulitan utama adalah bahwa dengan jumlah
tulangan geser yang sedikit, kekuatan jauh Iebih besar
dari perkiraan rangka sudut 45. Sebagian untuk
mengganti ketidak cukupan ini, adalah tradisional untuk
menambahkan tahanan komponen beton ke komponen
baja.
Dari sudut pandangan kemudahan perencanaan, jumlah
kontribusi beton dan baja memiliki keuntungan secara
praktis, terutama dalam menghilangkan ketidak
menerus pada perencanaan. Pada kenyataan,
kontribusi beton menurun terhadap gaya geser yang
Iebih besar dan pengaruh ini dimasukkan dalam metode
CEB-Fip Model Code.
Teori rangka biasanya memberikan suatu interval untuk
sudut rangka yang menjadi lebih terbatas terhadap gaya
geser yang Iebih besar, dan dalam kasus yang lebih
jelek dibatasi kira-kira 45 sehingga konsep umum
konsisten dengan teori rangka. Pada prosedur yang
dipilih, Vuc diambil konstan tapi sudut rangka secara
jelas diberikan dan bertambah dengan bertambahnya
geser.
K6.6.2.10 Tulangan geser minimum
Was tulangan geser minimum diambil dari ACI practice.
K6.6.2.11 Tulangan Gantung
Teori standar untuk geser di balok diturunkan dengan
dasar balok yang dibebani pada permukaan atas dan
ditumpu pada bagian bawah. Bila beban diberikan
melalui korbel atau rib atau metode lainnya ke bagian
balok yang Iebih rendah, tulang penyebar yang cukup
harus diberikan untuk menyebarkan gaya ke daerah
tekan balok; dengan cara yang sama, untuk tumpuan
pada bagian atas balok.
K6 - 44
loading and support by intersecting members also
requires suspension reinforcement.
K6.6.2.12 Detailing of Shear Reinforcement
K6.6.2.12.1 Types
The types of reinforcement that may be used are more
restricted in this clause than in some other codes. Bent
up bars are not allowed because of difficulties in
anchorage and the likelihood of the concrete splitting in
the plane of the bends (Leonhardt 1971). Inclined
stirrups have not been included as they are not used in
practice and some difficulties can be encountered in
ensuring they are maintained at the correct angle in
construction.
Welded wire fabric has been strongly recommended by
Leonhardt (1971) as a form of shear reinforcement.
Rectangular helices can provide a solution to the
problem of anchorage in shallow beams.
K6.6.2.12.2 Spacing
The requirement for maximum spacing remains 0.5D or
300 mm. This ensures that a potential failure surface
intersects one or more stirrups and reduces the
concentration of compression forces in the web strut.
K6.6.2.12.3 Extent
This provides in part for possible inaccuracies in
analysis and non typical failure mechanisms as well as
considerations arising from truss-analogy theory.
K6.6.2.12.4 End Anchorage of Bars
It is essential that shear reinforcement be adequately
anchored. This states the minimum requirements for this
purpose.
K6.6.2.12.5 End Anchorage of Fabric
See Sub-clause K6.6.2.12.4.
Pembebanan dan penumpuan dengan kedalaman
penuh dengan menyisipkan elemen juga memerlukan
tulangan gantung.
K6.6.2.12 Pendetailan Tulangan Geser
K6.6.2.12.1 Tipe
Tipe tulangan yang dapat digunakan dalam subbagian
ini lebih dibatasi dibanding beberapa peraturan lainnya.
Tulangan bengkok keatas tidak diperbolehkan karena
kesulitan dalam peng-angkeran dan kemungkinan
kepecahan beton pada bidang yang dibengkokkan
(Leonhardt 1971). Sengkang miring belum dimasukkan
karena tidak digunakan dan beberapa kesulitan dapat
dijumpai dalam menjamin mereka dipelihara pada sudut
yang tepat pada pelaksanaan.
Struktur kawat yang dilas sangat direkomendasikan oleh
Leonhardt (1971) sebagai suatu bentuk dari tulangan
geser. Sengkang segi empat dapat memberikan
pemecahan masalah pengangkeran pada balok yang
pendek.
K6.6.2.12.2 Jarak Antara
Persyaratan jarak maksimum tetap 0.5 D atau 300 mm.
Ini menjamin bahwa suatu permukaan yang mungkin
runtuh memotong satu atau lebih sengkang dan
mengurangi konsentrasi gaya tekan pada penguat
badan.
K6.6.2.12.3 Perpanjangan
Ini mengatasi kemungkinan ketidak-tepatan pada
analisa dan mekanisme runtuh yang tidak umum
maupun pertimbangan yang timbul dari teori analogi
rangka.
K6.6.2.12.4 Pengangkeran ujung dari tulangan
Adalah penting bahwa tulangan geser harus
diangkerkan dengn cukup. Bagian ini memberikan
syarat minimum untuk tujuan ini.
K6.6.2.12.5 Pengangkeran Ujung dari Tulangan
Tersusun
Lihat Sub-bagian K6.6.12.4.
K6 - 45
K6.6.3 STRENGTH OF BEAMS IN TORSION
K6.6.3.1 Application
This Article has been written to include the combination
of shear and torsion where the appropriate shear
strengths without torsion are calculated by Article 6.6.2.
K6.6.3.2 Design Method
See clause K6.6.2.2.
K6.6.3.3 Torsion Redistribution
The concept behind this clause has been derived from
compatibility torsion proposed by Collins and Mitchell
(1980) and incorporated in AC1318-83.
In a statically indeterminate structure, where alternative
load paths exist and the torsional strength of a member
is not required for equilibrium (ie compatibility torsion),
the torsion stiffness of the members may be disregarded
in analysis and torsion may be ignored in design.
However, minimum torsional reinforcement in
accordance with clause 6.6.3.8 must still be provided to
avoid serviceability problems.
K6.6.3.4 Torsional Strength Limited by Web
Crushing
A simple upper limit, consistent with the shear limit, is
placed on the torsional moment to avoid web crushing.
This limit is still conservative. For combined shear and
torsion, a linear interaction is assumed.
In box girders, as well as checking webs for crushing
under combined shear and torsion, top and bottom
flanges should be checked for crushing under torsion.
K6.6.3.5 Requirements for Torsional
Reinforcement
The terms Tuc and Tus are the strengths of the member
in torsion without any shear force. Likewise, Vuc and Vus,
are the strengths of the member in shear without any
torsion. The values are obtained from Article 6.6.2. for
Vuc and Vus and from clause 6.6.3.6 for Tus and Tus
K6.6.3 KEKUATAN BALOK TERHADAP PUNTIR
K6.6.3.1 Penggunaan
Artikel ini ditulis untuk memasukkan kombinasi geser
dan puntir dimana kekuatan geser yang cukup tanpa
puntir dihitung dengan Artikel 6.6.2.
K6.6.3.2 Metoda Perencanaan
Lihat sub-bagian K6.6.2.2.
K6.6.3.3 Redistribusi Puntir
Konsep yang mendasari sub-bagian ini diturunkan dari
puntir yang bersesuaian yang diusulkan oleh Collins dan
Mitchel 91980) dan digabung dengan ACI 318-83.
Dalam struktur statis tak tentu, dimana garis beban
alternatif berada dan kekuatan puntir elemen tak
diperlukan untuk keseimbangan (puntir yang
bersesuaian), kekakuan puntir elemen dapat diabaikan
dalam analisa dan puntir dapat diabaikan dalam
perencanaan.
Akan tetapi, tulangan puntir minimum yang sesuai
dengan sub-bagian 6.6.3.8 harus tetap diberikan untuk
menghindari masalah tingkat layan.
K6.6.3.4 Kekuatan Terhadap Puntir yang
Dibatasi oleh Hancurnya Bagian
Badan
Suatu batas atas yang sederhana, konsisten dengan
batas geser, diletakkan pada momen puntir untuk
menghindari kehancuran badan. Batasan ini tetap
konservatif. Untuk kombinasi geser dan puntir, suatu
interaksi linear dianggap.
Pada kotak gelagar, selain pengecekan untuk
kehancuran akibat kombinasi geser dan puntir, sayap
atas dan bawah seharusnya dicek untuk kehancuran
akibat puntir.
K6.6.3.5 Persyaratan untuk Tulangan Puntir
Istilah Tuc dan Tus adalah kekuatan elemen untuk puntir
tanpa suatu gaya geser. Juga seperti, Vuc dan Vus,
adalah kekuatan elemen untuk geser tanpa puntir. Nilai
ini diperoleh dari Artikel 6.6.2 untuk Vuc dan Vus dan dari
sub-bagian 6.6.3.6 untuk Tuc dan Tus.
K6 - 46
i. Where torsional reinforcement is not required:
The linear interaction given is more conservative
than other theories.
ii. Where torsional reinforcement Is required:
The linear interaction in this clause is a
conservative assumption and expresses the
concern that torsional cracking could
substantially reduce the contribution of the
concrete to the shear strength. Although this
would occur, there is some doubt about whether
Vuc is truly a concrete contribution or an empirical
correction. The ACI Code has been far less
conservative and even permits significant amount
of torsion without any reduction in shear strength.
Note that the implications are that if any torsion is
present and the shear is such that fitments are
required, then Vuc must be taken as zero, a
substantial increase in the shear reinforcement is
required, and additional reinforcement is need to
resist the torsion.
The vertical component of prestress, P is
included in Vuc as contributing to the concrete
strength sub-clause 6.6.2.8.2. Although the concrete
contribution Vuc is taken as zero, P, is considered
to act and is included in the formula as
contributing to the reinforcement contribution.
K6.6.3.6 Torsional Strength of a Beam
i. Without closed ties: (Lampert 1971; Lampert &
Collins 1972) The torsional strength of a concrete
beam without torsional reinforcement is largely
related to a maximum principal tensile stress
failure of the concrete, with the stress being
determined more accurately by the plastic stress
distribution than the elastic. The Code has a
simplified version of the torsional modulus
2
(eg.0.4 x y for a rectangular section). The last
term in the formula allows for the influence of
prestress on the maximum principle stress.
ii. With dosed ties: The method given is a variable
angle truss formulation with the value of B, to
restricted to the values given. For further details,
see Walsh (1984).
K6.6.3.7 Longitudinal Torsional
Reinforcement
The expressions given in this Article are once again
obtained from variable angle truss formulation
i. Bila tulangan puntir tak dperlu kan
Interaksi linear yang diberikan lebih konservatif
dibanding teori lainnya.
ii. Bile tulargen puntir diperlukan
Interkasi linear dalam sub-bagian ini adalah
suatu anggapan konservatif dan menunjukkan
kekhawatiran bahwa retak puntir dapat
mengurangi kontribusi beton terhadap kekuatan
geser. Meskipun hal ini akan terjadi, ada
beberapa keraguan tentang apakah Vuc adalah
semata-mata kontribusi beton atau suatu koreksi
empiris. ACI Code jauh kurang konservatif dan
bahkan mengijinkan jumlah yang berarti dari
puntir tanpa suatu pengurangan pada kekuatan
geser.
Perhatikan bahwa pengaruh sampingannya
adalah bahwa bila puntir berada dan geser
adalah sedemikian hingga diperlukan sengkang,
maka Vuc harus diambil nol, penambahan yang
berarti pada tulang geser diperlukan, dan
tulangan tambahan diperlukan untuk menahan
puntir.
Komponen vertikal pra-tegangan, P,, dimasukkan
dalam Vuc sebagai kontribusi untuk kekuatan
beton yang diberikan pada subbagian 6.6.2.8.2.
Meskipun kontribusi beton Vuc diambil nol, P,
dipertimbangkan bekerja dan dimasukkan
kedalam rumus sebagai penyokong kontribusi
tulangan.
K6.6.3.6 Kekuatan Puntir Balok
i. Tanpa pengikat yang rapat: (L a m p e r t 1971;
Lampert & Collins 1972) Kekuatan puntir dari
balok beton tanpa tulangan puntir sangat
berhubungan dengan kegagalan tegangan tarik
prinsipal maksimum beton, dengan tegangan
ditetapkan lebihtepat dengan distribusi tegangan
plastis daripada elastis. Peraturan ini memiliki
versi yang disederhanakan dari modulus puntir
(0.4 x2y untuk penampang segi empat). Bagian
terakhir dari r unus mengijinkan untuk pengaruh
prategangan pada tegangan prinsipal
maksimum.
ii. Dengan pengikat yang rapat: Metode yang
diberikan adalah formulasi rangka dengan sudut
bervariasi dengan nilai 6, untuk membatasi nilai
yang diberikan. Untuk detail lebih lanjut lihat
Walsh (1984).
K6.6.3.7 Tulangan Puntir Memanjang
Pernyataan yang diberikan pada Artikel ini sekali lagi
diperoleh dari formulasi rangka sudut variabel.
K6 - 47
(Collins and Mitchell 1980, Walsh 1984).
K6.6.3.8 Minimum Torsional Reinforcement
The minimum torsional reinforcement consists of both
closed ties and longitudinal reinforcement placed at the
corners of the ties.
K6.6.3.9 Detailing of Torsional Reinforcement
These detailing provisions are similar to those used in
the NAASRA Code (1976). In larger members such as
box girders it is not practical to have single ties
completely around the box section.
It is adequate to overlap the reinforcement from the
flanges and webs at the intersecting corners to give a
complete loop, provided all reinforcement is fully
anchored beyond the intersection point.
Alternatively the reinforcement can be anchored by cogs
around corner longitudinal bars with the legs of the cogs
deflected into the concrete away from the outer face and
terminated clear of the layer of outer face reinforcement.
K6.6.3.10 Concrete Details
Use of fillets on sharp re-entrant corners may help
reduce spalling at ultimate conditions.
K6.6.4 LONGITUDINAL SHEAR IN BEAMS
K6.6.4.1 Application
This Article covers the design for interface shear in
composite concrete flexural members and also the
requirements for transverse reinforcement in the flanges
of T and L beams. The approach adopted follows closely
the FIP (1982).
K6.6.4.2 Design Method
See clause K6.6.2.2.
K6.6.4.3 Design Shear Force
The longitudinal shear force per unit length along a
shear plane can be related directly to the vertical shear
force V* and the level arm dct between the tensile and
compressive forces resulting from the
(Collins and Mitchell 1980, Walsh 1984).
K6.6.3.8 Tulangan Puntir Minimum
Tulangan puntir minimum terdiri dari kedua pengikat
yang rapat dan tulangan memanjang ditempatkan pada
ujung pengikat.
K6.6.3.9 Pendetailan Tulangan Puntir
Kelengkapan pendetailan ini mirip dengan yang
digunakan pada NAASRA Code (1976). Pada elemen
yang lebih besar seperti gelagar boks tidak praktis untuk
memiliki pengikat tunggal secara penuh disekitar
potongan boks.
Adalah memadai untuk melebihkan tulangan dari sayap
dan badan pada sudut yang berpotongan untuk
memberikan bengkokan yang sempurna, dengan syarat
semua tulangan diangkerkan dengan penuh diluar titik
perpotongan.
Cara lain, tulangan dapat diangkerkan dengan gerigi
sekitar tulangan memanjang disudut dengan kaki dari
gerigi dibengkokkan kedalam beton jauh dari
permukaan luar dari gerigi dibengkokkan kedalam beton
jauh dari permukaan luar dan diakhiri bebas dari lapisan
tulangan bagian luar.
K6.6.3.10 Pendetailan Beton
Penggunaan sirip pada sudut balik yang tajam dapat
menolong mengurangi belah pada kondisi ultimate.
K6.6.4 GESER MEMANJANG PADA BALOK
K6.6.4.1 Penggunaan
Artikel ini meliputi perencanaan untuk geser pada
pertemuan permukaan elemen lentur beton komposit
untuk tulangan melintang disayap balok T dan L.
Pendekatan yang diambil mengikuti FIP (1982).
K6.6.4.2 Metoda Perencanaan
Lihat bagian K6.6.2.2.
K6.6.4.3 Gaya Geser Rencana
Gaya geser memanjang per unit panjang sepanjang
bidanga geser dapat secara langsung dihubungkan
dengan gaya geser vertikal V* dan lengan momen dct
antara gaya tarik dan tekan yang dihasilkan momen
K6 - 48
bending moment. For moment equilibrium :
V*-a = (Fc1 - c) dct = (Fn t1 - Ft)dct
where:
a = length of free body
(Fc1 - Fc) = out of balance compression force
(F t1 - Ft) = out of balance tension force
dct = distance between the centroids of the
tension and compression forces
and for horizontal equilibrium along a shear plane
through the web :
V* = Fc1 - Fc = Fn t1 - Ft
dct a a
For shear planes through the flanges, only a portion of
the out of balance compression force (or tension force)
has to be transmitted across the shear plane, this
proportion being directly related to the area in
compression A, (or tension) outstanding beyond the
shear plane to the total area A2 in compression (or
tension). Hence the shear force across this plane is :
V* = A1
dct A2
For the purpose of this article, the design longitudinall
shear force acting on the shear plane is taken as V dct
hence eliminating the need to calculate the lever arm dct.
The longitudinal shear strength Vur in clause 6.6.4.4 is
expressed in a similar manner such that V* or V*A1/A2
R *
can be directly compared to the design strength K C V uf
K6.6.4.4 Design Shear Strength
The formula for design strength is composed of two
parts, a strength related to the amount and yield
strength of the transverse steel crossing the shear
plane; and a strength related to the indirect tensile
strength of the concrete.
K6.6.4.5 Shear Plane Surface Coefficients
The coefficients b4 and b5 account for the surface
condition at the shear plane. The coefficient b4 is closely
related to the coefficient of friction for the shear plane
and b5 accounts for concrete related factors, such as
aggregate interlock, which are sensitive to changes in
the surface condition. The values have been obtained
from an extensive test program (FIP 1982).
lentur. Untuk keseimbangan momen :
V*-a = (Fc1 - c) dct = (Fn t1 - Ft)dct
dengan:
a = paniang dari bagian bebas
(Fc1 -Fc) = gaya tekan yang tak seimbang
(F t1 - Ft) = gaya tarik yang tak seimbang
dct = jarak antara pusat gaya tarik dan
tekan
dan untuk keseimbangan horisontal sepanjang bidang
geser melalui badan :
V* = Fc1 - Fc = Fn t1 - Ft
dct a a
Untuk bidang geser yang melalui sayap, hanya
sebagian dari gaya tekan yang tak seimbang (atau gaya
tarik) yang harus dipindahkan sepanjang bidang geser,
proporsinya secara langsung dihubungkan terhadap
area didaerah tekan A, (atau tarik banding bidang geser
area total A2 pada tekan (atau tarik). Karena itu gaya
geser melalui bidang ini adalah :
V* = A1
dct A2
Untuk tujuan artikel in, gaya geser memanjang rencana
yang bekeria pada bidang geser diambil sebagai V dct,
sehingga menghilangkan keperluan untuk menghitung
lengan momen dct. Kekuatan geser memaniang V,, pada
sub-bagian 6.6.4.4 diekspresikan dalam cara yang
serupa sehingga V* atau V*A1/A2 dapat secara langsung
R *
dibandingkan dengan kekuatan rencana K C V uf .
K6.6.4.4 Kekuatan Geser Rencana
Formula untuk kekuatan rencana terdiri dari 2 bagian,
suatu kekuatan berhubungan dengan jumlah dan
kekuatan leleh dari baia melintang melalui bidang geser;
dan suatu kekuatan berhubungan dengan kekuatan
regangan yang tak langsung dari beton.
K6.6.4.5 Koefisien Permukaan Bidang Geser
Koefisien b4 dan b5 memperhitungkan kondisi
permukaan pada bidang geser. Koefisien b,
dihubungkan secara dekat dengan gesekan untuk
bidang geser dan b5 memperhitungkan faktor yang
berhubungan dengan beton, seperti saling mengunci
agregat, yang mana sangat peka terhadap perubahan
pada kondisi permukaan. Nilai mereka diperolah dari
program penguiian yang ekstensif (FIP 1982).
K6 - 49
K6.6.4.6 Shear Plane Reinforcement
The minimum requirements are identical to those
required for conventional vertical shear reinforcement
given in clause 6.6.2. except that Asy.min is the area of
shear reinforcement at a spacing, s, that crosses the
shear plane. This reinforcement must be anchored both
sides of the shear plane to develop its full yield strength.
Where conventional shear reinforcement, as provided in
clause 6.6.2.9, also crosses a shear plane, it can be
counted as shear plane reinforcement for the purpose of
determining the design strength in accordance with
clause 6.6.4.4.
K6.6.4.7 Minimum Thickness of Structural
Components
This clause is particularly important for toppings. Thin
toppings require careful curing and variations in
thickness should be minimised.
K6.6.5 DEFLECTION OF BEAMS
For all types of deflection calculations, a likely range of
deflections should be produced which takes some
account of the variability of the many parameters which
affect deflections. The complexity of the calculations
should be related to the importance of the deflections to
the structure. However, very complex calculations may
in some cases demonstrate only that a large range of
deflections is possible, but any range so calculated
could still fall within acceptable bounds for serviceability.
The loading, both in magnitude and time of application
and duration, is highly variable. The effects of creep and
shrinkage and early age cracking are also difficult to
predict. Moreover, the approach of making a
conservative assessment of each of these parameters
can lead to a overly conservative design. To design
effectively for serviceability, the designer must have an
understanding of the non linear behaviour of concrete
structures.
K6.6.5.1 General
Span to depth rations are given as a guide to reduce the
likelihood of excessive deflections of beams. However,
the use of these ratios without a critical assessment of
the variables used may not eliminate serviceability
problems.
K6.6.4.6 Penulangan Bidang Geser
Persyaratan minimum identik dengan yang dibutuhkan
untuk tulangan geser vertikal konvensional yang
diberikan pada sub-bagian 6.6.2, kecuali bahwa Asy.min
adalah area tulangan geser pada suatu jarak, s, yang
melintang bidang geser. Tulangan ini harus diangkerkan
pada kedua sisi bidang geser untuk mengembangkan
kekuatan leleh penuhnya.
Bila tulangan geser konvensional, seperti yang diberikan
pada sub-bagian 6.6.2.9, juga melintang suatu bidang
geser, itu bisa diperhitungkan sebagai tulangan bidang
geser dalam menetapkan kekuatan rencana sesuai
dengan sub-bagian 6.6.4.4.
K6.6.4.7 Ketebalan Minimum dari Komponen
Struktural
Sub-bagian ini secara khusus penting untuk penutup.
Penutup yang tipis membutuhkan perawatan yang hati-
hati dan variasi pada ketebalan seharusnya ditekan.
K6.6.5 LENDUTAN DARI BALOK
Untuk semua tipe perhitungan lendutan, batas
kemungkinan lendutan seharusnya dihasilkan dengan
memperhitungkan variasi parameter yang
mempengaruhi lendutan. Kerumitan perhitungan
seharusnya dihubungkan terhadap kepentingan
lendutan bagi struktur. Akan tetapi perhitungan yang
sangat rumit dalam beberapa kasus hanya dapat
menunjukkan bahwa suatu interval penurunan yang
besar mungkin terjadi, tapi suatu interval yang begitu
dihitung dapat tetap jatuh dalam batas yang dapat
diterima untuk tingkat layan.
Beban, besaran dan waktu pemberian dan lamanya,
sangat beragam. Pengaruh rangkak dan susut dan retak
pada umur awal juga susah untuk diperkirakan. Apalagi,
pendekatan dalam membuat suatu penyelidikan yang
konservatif dari masing-masing parameter dapat
menuntun ke perencanaan yang sangat konservatif.
Untuk merencanakan secara efektif untuk tingkat layan,
perencana harus memiliki pengertian perilaku non-linear
dari struktur beton.
K6.6.5.1 Umum
Perbandingan bentang terhadap tebal diberikan sebagai
arahan untuk mengurangi kemungkinan penurunan
balok yang berlebih. Akan tetapi, penggunaan
perbandingan itu tanpa pertimbangan yang kritis
terhadap variabel yang digunakan tidak dapat
menghilangkan problem tingkat layan.
K6 - 50
K6.6.5.2 Beam Deflection by Refined
Calculation
This clause is intended to provide for top tier methods
based on estimated creep and shrinkage properties and
the integration of curvatures to obtain the deflection. The
Design Engineer is free to choose suitable procedures.
i. Shrinkage and creep properties of concrete:
The effect of environmental influences on creep
and shrinkage is often difficult to predict.
However, guidance is given in Subsection 6.4
as to the expected shrinkage and creep
properties of concrete for a range of
environmental conditions (Warner 1973 and
1978; Wyche 1984).
ii. Expected load history:
The loading used in the analysis should receive
careful consideration.
An aspect of the loading that must be
considered is the history or time sequence of
loads. For the purpose of calculating the extent
of cracking, and hence tension stiffevening,
construction loading and early temperature and
shrinkage stresses may be important. In
general, the earlier the structure is loaded the
greater will be the long term deflection.
Two other load history factors which influence
the deflection are the duration of the load and
the age at first loading. Simple assumptions
here may lead to very conservative results.
iii. Cracking and tension stiffening:
Cracking of reinforced and partially prestressed
concrete reduces the stiffness of the section.
However, the onset and extent of cracking is
difficult to predict. Construction loads may be
applied on flexural members at a time when the
concrete strength is below design requirements
and cracking may result. In the application of
the design methods, it is therefore
recommended that unless better information
exists, the effective moment of inertia should be
based on the assumption that the member has
been loaded to its maximum short-term service
load or design construction load, whichever is
greater.
There is also the possibility that significant
cracking may be caused by factors that are not
load dependent such as shrinkage and
temperature. Severe cracking problems
K6.6.5.2 Penurunan Balok dengan
Perhitungan yang Lebih Teliti
Sub-bagian ini dimaksudkan untuk memberikan metode
pengikat atas yang didasarkan pada sifat susut dan
rangkak yang diperkirakan dan pengintegrasian
lengkungan untuk memperoleh lendutan. Perencana
bebas untuk memilih prosedur yang sesuai.
i. Sifat susut dan rangkak baton
Pengaruh akibat lingkungan pada rangkak dan susut
seringkali sulit untuk memperkirakan. Akan tetapi
arahan diberikan pada sub-bagian 6.4 sebagai untuk
sifat susut dan rangkak beton yang diharapkan untuk
suatu batas antara kondisi lingkungan (Warner 1973
dan 1978; Wyche 1984).
ii. Sejarah beban yang diharapkan
Pembebanan yang digunakan dalam analisa
seharusnya mendapatkan pertimbangan yang hati-hati.
Suatu aspek dari pembebanan yang harus
dipertimbangkan adalah sejarah urutan waktu dari
beban. Untuk maksud perhitungan perluasan retak, dan
karena itu pengkakuan tarik, pembebanan pelaksanaan
dan tekanan temperatur dan susut awal dapat menjadi
penting. Secara umum, lebih awal struktur dibebani
akan lebih besar penurunan jangka panjangnya.
Dua faktor sejarah beban lainnya yang mempengaruhi
lendutan adalah lamanya pembebanan dan umur
pertama kali dibebani. Disini asumsi sederhana dapat
menuntun kepada hasil yang sangat konservatif.
iii. Kekakuan tank dan keretakan
Keretakan beton bertulang dan pratekan partial
mengwangi kekakuan dari potongan. Akan tetapi, awal
dan perluasan retak sulit untuk diramalkan. Beban
pelaksanaan dapat diberikan pada elemen lentur pada
saat kekuatan baton dibawah persyaratan rencana dan
keretakan dapat terjadi. Karena itu dalam penggunaan
metode perencanaan, direkomendasikan bahwa bila
tidak ada informasi yang lebih baik, momen inertia
efektif seharusnya didasarkan pada anggapan bahwa
elemen dibebani terhadap beban layan jangka pendek
maksimum atau beban pelaksanaan rencana bilamana
lebih besar.
Juga ada kemungkinan bahwa retak yang berarti dapat
disebabkan oleh faktor yang tak tergantung beban
seperti susut dan temperatur. Problem retak berat
yang
K6 - 51
 caused by excessive early shrinkage
associated with in adequate curing and rapid
drying have been observed even where the
laboratory tests showed that the concrete did
not have a high ultimate shrinkage. In the
design process, it is recommended that due
allowance be made for shrinkage, particularly
for lightly reinforced sections which would
otherwise be uncracked at service loads.
Tension stiffening is the phenomenon whereby the
concrete between cracks contributes significantly to the
stiffness of the section and any model for reinforced
concrete must allow for this effect. (Bridge and Smith
1982; Clark and Spiers 1978; Gilbert and Warner 1978;
Wyche 1984).
Other secondary factors influencing deflection have
been discussed by Beeby (1970). These are related to
partial fixity of nominally simply supported members,
increase in modulus of elasticity over calculated values,
and similar effects.
K6.6.5.3 Beam Deflection by Simplifie d
Calculation
K6.6.5.3.1 Immediate Deflection
The simplified rules for calculating deflections follows
the Branson equation for effective second moment of
area. (Branson 1968).
Below the cracking moment, the gross transformed
section properties govern the deflection, and for
simplicity, the Code permits use of the gross concrete
section properties in this range. For moments greater
than the cracking moment, an empirical transition for lef
is given by the Branson equation, where lef approaches
lcr as the service moment increases.
Conveniently, the Branson formula may conservatively
be used for partially prestressed concrete (Warmer
1978). The extra stiffness of this form of construction is
reflected in the higher cracking moment.
The value of I lef used in this sub-clause should relate to
the section of the member that most influences the
deflections.
A further problem exists with the value of Ms to be used
in the calculation of lef. In the simple laboratory tests on
which this formula was based, Ms represented the
service load at which the deflection was calculated. In
practice, loads higher than the short-term service load
may have been encountered during construction.
Consequently, the new clauses specify that Ms be
calculated using the
disebabkan oleh susut awal yang berlebihan
yang dihubungkan dengan perawatan yang tak
cukup dan pengeringan yang cepat sudat
diamati, dimana pengujian laboratorium
menunjukkan bahwa beton tidak memiliki susut
ultimate yang tinggi. Pada proses
perencanaan, disarankan bahwa batas ijin
dibuat untuk susut terutama pada bagian
dengan tulangan ringan meskipun tidak akan
retak pada beban layan.
Pengkakuan tarik adalah penomena yang mana beton
diantara retak menyokong secara berarti pada kekakuan
potongan dan suatu model untuk beton bertulang harus
memperhitungkan pengaruh ini. (Bridge dan Smith
1982; Clark dan Spiers 1978; Gilbert dan Warner 1978;
Wyche 1984).
Pengaruh faktor sekunder lainnya yang mempengaruhi
lendutan sudah didiskusikan oleh Beeby (1970). Itu
ditujukan untuk kekakuan sebagian dari elemen yang
ditumpu sederhana secara nominal, penambahan
modulus elastisitas atas nilai yang dihitung dan
pengaruh yang sama.
K6.6.5.3 Lendutan Balok dengan Cara
Perhitungan yang Disederhanakan
K6.6.5.3.1 Lendutan Seketika
Aturan yang disederhanakan untuk menghitung
lendutan mengikuti persamaan Branson untuk momen
area kedua efektif. (Branson 1986).
Dibawah momen retak, sifat potongan yang
ditransformasikan total menyebabkan penurunan, dan
untuk penyederhanaan, peraturan ini mengijinkan
penggunaan sifat potongan beton total pada tahap ini.
Untuk momen lebih besar dari momen retak, transisi
empiris untuk lef diberikan oleh persamaan Branson,
dimana lef mendetaki lcr untuk pertambahan momen
layan.
Untuk memudahkan, rumus Branson dapat secara
konservatif digunakan untuk beton pratekan partial
(Warmer 1978). Kekakuan lebih dari bentuk kontruksi ini
digambarkan dalam momen retak yang lebih besar.
Nilai lef yang digunakan pada sub-bagian ini seharusnya
berhubungan dengan potongan elemen yang paling
mempengaruhi penurunan.
Masalah selanjutnya adalah nilai Ms yang harus
digunakan pada perhitungan I lef. Pada pengujian
laboratorim yang sederhana dimana formula ini
didasarkan, Ms mewakili beban layan yang dipakai untuk
menghitung lendutan. Dalam pelaksanaan, beban yang
lebih besar dari beban Iayan jangka pendek dapat
ditemui selama pelaksanaan. Sebagai akibat, sub-
bagian yang baru meng-spesifikasikan
K6 - 52
short-term service load or design construction load
which ever is greater.
It seems prudent to make some allowance for restrained
shrinkage on the cracking moment. This allowance
obviates the inconsistency of lightly reinforced sections
being regarded as uncracked for deflections, whereas
the combination of flexural and shrinkage stresses could
induce cracking, thus significantly reducing the stiffness
of such sections.
For heavily reinforced sections the problem is not so
significant, as the service loads are usually well in
excess of the cracking load and the cracked stiffness is
closer to the gross stiffness. Therefore for lightly
reinforced sections, some allowance should be made for
shrinkage on the cracking moment. This approach may
be conservative as an allowance for shrinkage is already
included in the long term deflection multiplier. However,
experience has indicated initial cracking may be a more
serious problem than would have been encountered in
laboratory tests. Thus an upper limit on lef of 0.6 I is
recommended for lightly reinforced sections (Gilbert
1983).
K6.6.5.3.2 Long-term Deflection for Beams
Uncracked Under Permanent Loads
The sub-clause applies primarily to prestressed concrete
beams. Long term deflections are calculated from
shrinkage effects and from creep of the concrete under
permanent loads. Changes in permanent loads, time of
change and duration of loads will affect the long-term
deflection and have to be taken into account when
determining the creep coefficients.
K6.6.5.3.3 Multiplier Method for longterm Deflection
for Beams Cracked Under Permanent
Loads
This sub-clause applies primarily to reinforced beams.
The long-term deflection multiplier for creep and
shrinkage in a reinforced beam, kca is derived from
laboratory tests which cannot take account of the
variable conditions to which the structures are exposed
in service. The simple multiplier technique should,
therefore, only be seen as an approximate predictor of
final deflection and not as a complete guide to actual
behaviour.
For partially prestressed beams this multiplier method
should be used with caution as shrinkage and creep can
have a large effect on the deflection.
bahwa Ms dihitung menggunakan beban layan jangka
pendek atau beban pelaksanaan rencana manapun
yang lebih besar.
Ternyata perlu untuk membuat beberapa batasan untuk
susut tertahan pada momen retak. Batasan ini
menghilangkan ketidak konsisten potongan bertulangan
ringan yang dipertimbangkan sebagai tidak retak pada
lendutan, yang mana kombinasi tegangan lentur dan
susut dapat menyebabkan retak sehingga mengurangi
kekakuan yang berarti pada potongan yang demikian.
Untuk potongon bertulangan berat masalah ini tidak
terlalu berarti, karena beban layan biasanya cukup
untuk beban retak yang berlebih dan kekakuan retak
Iebih dekat kekakuan keseluruhan. Karena itu untuk
potongan bertulangan ringan, beberapa batasan
seharusnya dibuat untuk susut pada momen retak.
Pendekatan ini mungkin konservatif karena batasan
untuk susut sudah termasuk dalam pengali lendutan
jangka panjang. Akan tetapi, pengalaman menunjukan
retak awal dapat menjadi masalah lebih serius dari yang
dijumpai pada pengujian laboratorium. Karena itu suatu
batas atas lef sebesar 0.6 I disarankan untuk potongan
bertulangan ringan (Gilbert 1983).
K6.6.5.3.2 Lendutan Jangka Panjang untuk Balok
Tidak Retak pada Beban Tetap
Sub-bagian ini berlaku terutama pada balok beton
pratekan. Lendutan jangka panjang dihitung dari
pengaruh susut dan rangkak beton pada beban tetap.
Perubahan pada beban tetap, perubahan waktu dan
lama pembebanan akan mempengaruhi lendutan jangka
panjang dan harus diperhitungkan saat menetapkan
koefisien susut.
K6.6.5.3.3 Metoda Pengali untuk Lendutan Jangka
Panjang dari Balok Retak pada Beban
Tetap
Sub-bagian ini berlaku terutama pada balok bertulang.
Pengali lendutan jangka panjang untuk rangkak dan
susut pada balok bertulang, kca diturunkan dari
pengujian laboratorium yang tidak memperhitungkan
kondisi yang beragam dimana struktur diletakkan pada
pelayanan. Karena itu teknik pengali sederhana
seharusnya hanya terlihat sebagai peramal yang
mendekati dari lendutan akhir dan tidak sebagai
pengarah yang lengkap terhadap perilaku nyata.
Untuk balok pratekan parsial, metode pengali ini
seharusnya digunakan dengan hati-hati karena susut
dan rangkak dapat memiliki pengaruh besar pada
lendutan.
K6 - 53
K6.6.5.4 Deemed to Comply Span-todepth Ratios
for Reinforced Beams
This is a new approach (41,42) based on a model
proposed by Rangan (43).
The maximum deflection of a beam under the action of a
uniformly distributed load is usually expressed in the
form:
where k2 is the appropriate deflection constant derived
from elementary principles. For example, for a simply
supported beam k2 is 5/384. For a continuous beam k2
depends on the relative stiffness of the spans and on
the loading pattern but for more or less uniform spans,
where the loading is reasonably uniform, the values are
assumed to be:
k2 = 1/185 in a end span (propped cantilever)
k2 = 1/384 in an interior span (fully fixed ends)
The code permits these values to be used where the live
load does not exceed the dead load and where the ratio
of longer to shorter spans does not exceed 1.2. For
other situations, an elastic analysis will produce the
require coefficient.
In the above equation, if the effective moment of inertia
is replaced by:
then the design form of the equation becomes:
Thus this equation involves no approximations other
than those implicit in the values selected for k1 and k2.
Values for k2 can be obtained from an elastic analysis
as noted above and values of k, can be obtained from
sub-clause 6.6.5.3.1. Thus the accuracy of the estimate
of Ls/d given by the equation depends only upon the
accuracy adopted in determining k, and k2. It should be
noted that the designer nominates a suitable value of 0
for the member.
K6.6.5.4 Anggapan untuk memenuhi
perbandingan enters bentang dengan
tinggi untuk balok bertulang
Ini adalah pendekatan baru (41, 42) yang didasarkan
pada model yang diusulkan oleh Rangan (43).
Lendutan maksimum dan suatu balok terhadap aksi
beban terbagi rata biasanya diekspresikan dalam
bentuk:
dimana k2 adalah konstan lendutan yang pantas yang
diturunkan dari prinsip dasar. Sebagai contoh, untuk
balok yang ditumpu sederhana k2 adalah 5/384. Untuk
balok menerus k2 tergantung pada kekakuan relatif
bentang dan tipe pembebanan tapi untuk bentang yang
lebih kurang seragam, dimana beban mendekati
seragam, nilai ini dianggap menjadi
k2 = 1/185 pada akhir bentang (kantilever
tertumpu)
k2 = 1/384 pada tengah bentang (akhir yang
terjepit penuh)
Peraturan ini mengijinkan harga diatas digunakan bila
beban hidup tidak melebihi beban mati dan dimana
perbandingan bentang yang lebih panjang terhadap
yang lebih pendek tidak melebihi 1.2. Untuk situasi
lainnya, analisa elastis akan menghasilkan koefisien
yang diinginkan.
Pada persamaan diatas, bila momen inersia efektif
diganti dengan:
lalu bentuk rencana persamaan menjadi:
Dengan demikian persamaan ini tidak melibatkan
pendekatan selain yang terlihat dalam nilai yang dipilih
untuk k1 dan k2.
Nilai untuk k2 dapat diperoleh dari analisa elastis
sebagai yang diterangkan diatas dan nilai k1 dapat
diperoleh dari sub-bagian 6.6.5.3.1. Dengan demikian
ketepatan dari perkiraan Le./d yang diberikan oleh
persamaan hanya tergantung dari ketepatan dalam
menetapkan k1 dan k2. Harus diperhatikan bahwa
perencana mengusulkan nilai A yang tepat untuk suatu
elemen.
K6 - 54
K6.6.6 CRACK CONTROL OF BEAMS
The Code only gives specific detailing rules as a means
of controlling cracking in beams. However, the
calculation of crack widths can be used as an alternative
procedure in controlling cracking. Accepted procedures
would include the Gergely-Lutz formula adopted by the
ACI 318 Code and the method given in BS 8110 Part 2.
The width of the flexural crack depends primarily on
three factors: the proximity to the point considered of
reinforcing bars perpendicular to the cracks; the surface
strain at the point; and the proximity of the neutral axis
to the point. The Design Engineer should therefore aim
to minimise the cover and distance between bars to
control flexural crack widths.
It is widely accepted that there is little correlation
between calculated flexural crack width and durability.
There is a stronger correlation between cracking due to
0+restraint and shrinkage, and durability.
K6.6.6.1 Crack Control for Flexure in
Reinforced Beams
This clause is based on the work by Beeby (1970) and
details maximum reinforcement spacing as a means of
limiting width of cracks.
K6.6.6.2 Crack Control for Flexure in
Prestressed Beams
K6.6.6.2.1 Monolithic Beams
This sub-clause makes provision for both prestressed
and partially prestressed beams and includes simple
alternatives.
If the tensile stress in the concrete is 0.25 fc the section
is considered uncracked and no further check is needed.
If the stress is above 0.25 fc then bonded reinforcement,
which can include tendons, must be provided near the
tensile face. Since crack control is proportional to cover
and spacing, the smaller the cover and closer the
spacing of such reinforcement the better the control,
although the Code provides no specific rule.
Further control of crack widths relies on limiting the
concrete or steel stress. It is considered that a concrete
tensile stress of 0.5 fc based on the uncracked
section, is the lower limit for significant
K6.6.6 PENGENDALIAN RETAK PADA
BALOK
Peraturan ini hanya memberikan aturan pendetailan
yang spesifik sebagai suatu alat untuk mengontrol retak
pada balok. Akan tetapi, perhitungan lebar retak dapat
digunakan sebagai prosedur alterantif dalam mengontrol
retak. Prosedur yang diterima meliputi rumus Gergely-
Lutz yang diambil oleh ACI 318 Code dan metode yang
diberikan dalam BS 8110 Bagian 2.
Lebar retak lentur terutama tergantung pada tiga faktor:
kedekatan ke titik yang dipertimbangkan dari tulangan
yang tegak lurus terhadap retak; regangan permukaan
pada titik itu; kedekatan sumbu netral ketitik itu. Karena
itu perencana seharusnya meminimalkan selimut dan
jarak antara tulangan untuk mengontrol lebar retak
lentur.
Sudah diterima secara luas bahwa lebar retak lentur dan
keawetan mempunyai hubungan yang kecil. Retak
akibat tahanan dan susut dan keawetan mempunyai
hubungan yang kuat.
K6.6.6.1 Pengendalian Retak pada Balok
Beton Bertulang yang Terlentur
Sub-bagian ini didasarkan pada kerja Beeby (1970) dan
mendetailkan jarak tulangan maksimum sebagai alat
untuk membatasi lebar retak
K6.6.6.2 Pengendalian Retak untuk Balok
Prategang yang Terlentur
K6.6.6.2.1 Balok Monolitik
Sub-bagian ini memberikan kelengkapan untuk balok
pra-tegangan partial dan penuh dan meliputi alternatif
sederhana.
Bila tegangan tarik pada beton adalah 0.25 fc potongan
yang dipertimbangkan tidak retak dan tidak perlu
pengecekan lebih lanjut.
Bila tegangan diatas 0.25 fc tulangan terlekat yang
meliputi kabel, harus dilengkapi dekat permukaan tarik
karena pengendalian retak sebanding dengan selimut
dan jarak, lebih tipis selimut dan lebih dekat jarak
tulangan lebih baik pengkontrolan, meskipun Peraturan
ini tidak memberikan aturan khusus.
Kontrol lebih lanjut lebar retak mengandalkan
pembatasan tegangan beton atau tulangan.
Dipertimbangkan bahwa suatu tegangan beton 0.5 fc
yang didasarkan pada potongan tak retak
K6 - 55
cracks.
An alternative provision allows for a tress of 200 MPa
resulting from an increment of moment from the
decompression moment. This requires that the
decompression moment for zero tensile stress be
calculated. The steel stress caused by the excess of the
service moment over this decompression moment is
then limited to 200 Mpa. This gives rise to tensile strains
at the level of the steel of 1,000 x 10-8 which requires a
higher level of crack control. This is provided by the
requirement that the reinforcement spacing be limited to
that for a nonprestressed beam, thus giving "cover"
controlled cracks.
K6.6.6.2.2 Segmental Members at Unrestrained
Joints
This sub-clause applies to prestressed segmental
members with no unstressed reinforcement across the
tensile face of the joint. With no reinforcement to
distribute cracks, large crack widths can result at the
joints which may affect the integrity of the structure at
the joint and affect shear transfer between segments.
K6.6.6.3 Crack Control in the Side Face of
Beams
Clause 6.2.2.2 provides minimum reinforcement for all
concrete surfaces to limit cracking due to shrinkage and
other causes.
K6.6.6.4 Crack Control at Openings and
Discontinuities
Openings and discontinuities can be the cause of stress
concentrations that may result in diagonal cracks
emanating from re-entrant corners. Often, only nominal
reinforcement will be needed. A suitable method of
estimating the size of the bars is to postulate a possible
crack and to provide reinforcement at least equivalent to
the area of the crack multiplied by the tensile strength of
the concrete. (Beeby 1970).
Openings in the shear zone of beams should be treated
with caution, as any contribution by the concrete to the
shear capacity may be considered dubious if openings
exist. Some guidance for reinforcement patterns may be
found from the force patterns of the truss analogy.
adalah batasan bawah untuk retak yang berarti.
Kelengkapan alternatif mengijinkan untuk suatu
tegangan 200 MPa yang dihasilkan dari pertambahan
momen dari momen dekompresi. Itu memerlukan bahwa
momen dekompresi untuk tegangan tarik nol harus
dihitung. Tegangan baja yang disebabkan oleh
kelebihan momen dekompresi lalu dibatasi sampai 200
MPa. ini menaikkan regangan tarik baja sampai suatu
tingkat 1,000 x 10' yang memerlukan suatu tingkat
pengendalian retak yang lebih tinggi. Ini dilengkapi
dengan persyaratan bahwa jarak tulangan harus
dibatasi seperti pada balok tanpa pra-tegang, dengan
demikian memberikan retak yang dikontrol selimut.
K6.6.6.2.2 Unsur Segmental pada Hubungan Tidak
Tertahan
Sub-bagian ini berlaku untuk elemen segmental
prategang dengan tanpa tulangan tak ditegangkan
melalui permukaan tarik dari hubungan. Dengan tidak
adanya tulangan untuk mendistribusikan retak, lebar
retak yang lebih besar dapat terjadi pada hubungan
yang mana dapat mempengaruhi kesatuan dari struktur
pada hubungan dan mempengaruhi perpindahan geser
antara segmen.
K6.6.6.3 Pengendalian Retak pada Muka Sisi
dari Balok
Sub-bagian 6.2.2.2 memberikan tulangan minimum
untuk semua permukaan beton untuk membatasi retak
akibat susut dan sebab lainnya.
K6.6.6.4 Pengendalian Retak pada Bukaan
dan Diskontinuitas
Bukaan dan diskontinuitas dapat menyebabkan
konsentrasi tegangan yang dapat menimbulkan retak
diagonal yang mulai dari sudut masuk. Seringkali hanya
tulangan nominal yang diperlukan. Metode yang tepat
untuk memperkirakan ukurang tulangan adalah untuk
menahan kemungkinan retak dan untuk memberikan
tulangan sedikitnya ekuivalen dengan area retak dikali
dengan kekuatan tank beton (Beeby 1970).
Bukaan pada daerah geser pada balok seharusnya
diperlalukan dengan hati-hati, karena suatu sokongan
dari beton kepada kapasitas geser dapat
dipertimbangkan meragukan bila ada retak. Beberapa
arahan untuk model tulangan dapat didapat dari model
gaya dari analogi rangka.
K6 - 56
K6.7 DESIGN OF SLABS FOR K6.7 PERENCANAAN PELAT
STRENGTH AND LANTAI UNTUK KEKUATAN
SERVICEABILITY DAN DAYA LAYAN

K6.7.1 STRENGTH OF SLABS IN BENDING K6.7.1 KEKUATAN PELAT LANTAI

TERLENTUR

K6.7.1.1 General K6.7.1.1 Umum

As most slabs bridge design are considered as oneway Karena sebagian besar perencanaan pelat Iantai
slabs the clauses are generally limited to provisions for jembatan dipertimbangkan sebagai pelat satu arah, sub-
one-way slab design. bagian ini secara umum dibatasi untuk kelengkapan
perencanaan pelat satu arah.

K6.7.1.2 Minimum Thickness of Deck Slabs K6.7.1.2 Tebal Minimum Pelat Lantai

The minimum thickness requirements are specified to
guard against failure under excessively heavy wheel
levels. Experience in Indonesia suggests that slabs less
than 200 mm are likely to be damaged by such loads,
inspective of the amount of reinforcement provided.
Persyaratan ketebalan minimum dispesifikasikan untuk
membantu terhadap kegagalan akibat tingkat kendaraan
berat yang berlebihan. Dari pengalamanan di Indonesia,
ketebalan pelat kurang dari 200 mm dengan
penyelidikan tulangan yang diberikan, mempunyai
kecenderungan untuk rusak akibat beban yang
demikian.

Where the span of the slab is greater than 2.5 m, it is Pada bentang lebih dari 2.5 m, lebih baik membatasi
desirable to limit the span to depth ratio to a maximum perbandingan bentang terhadap ketebalan maksimum
of about 16 to control live load deflection and vibrations. 16 untuk mengkontrol lendutan dan getaran beban
hidup.

K6.7.1.3 Minimum Reinforcement K6.7.1.3 Tulangan Minimum

Shrinkage effects in slabs are difficult to predict because
of the wide variety of construction conditions which may
introduce unforeseen restraints. The minimum
reinforcement requirements are intended to control the
cracking that will be caused by these effects. Slabs
supported by columns are considered particularly
susceptible to shrinkage cracking because of the
complex state of stress in the support regions.
Provisions are given for two way slabs because of the
beneficial effect of the higher amount of transverse
reinforcement.
Pengaruh susut pada pelat sulit untuk diramalkan
karena variasi yang besar dari kondisi pelaksanaan,
yang mana dapat memberikan tahanan yang tak
diperkirakan. Persyaratan tulangan minimum
dimaksudkan untuk mengkontrol retak yang dapat
disebabkan oleh pengaruh diatas. Pelat yang ditumpu
oleh kolom dipertimbangkan sangat peka terhadap retak
susut karena keadaan tegangan yang rumit didaerah
tumpuan.
Kelengkapan diberikan untuk dua arah karena pengaruh
yang menguntungkan dari jumlah tulangan melintang
yang besar.

K6.7.1.4 Distribution Reinforcement for Slabs
Distribution reinforcement is required in all slabs for
distribution of concentrated loads. If detailed analysis is
not carried out the amount of reinforcement to be used
is stated as a percentage of the main reinforcement
area. These values are taken from NAASRA (1976) and
are almost identical to AASHTO (1989).
K6.7.1.4 Penyebaran Tulangan untuk Pelat
Lantai
Tulangan menyebar dibutuhkan pada semua pelat untuk
menyebarkan beban terpusat. Bila perencanaan detail
tidak dilakukan, jumlah tulangan yang harus digunakan
dinyatakan sebagai persentasi luas tulangan utama.
Nilai itu diambil dari NAASRA (1976) dan hampir sama
dengan AASTHO (1988).

K6 - 57
K6.7.1.5 Edge Stiffening
At an edge or end of a slab, distribution of loads is
restricted by the discontinuity of the slab. Hence the
edge or end of the slab has to carry a more
concentrated load than the slab section away from the
edges, and an edge beam or diaphragm provides the
additional strength required.
K6.7.2 STRENGTH OF SLABS IN SHEAR
K6.7.2.1 General
The definitions given hare are related to building
construction. However, such details may occur in
complex bridges, so they are included for completeness.
K6.7.2.2 Application
Shear failure can occur in two difference modes.
i. A slab could act as a wide beam and fail in
beam-type shear.
ii. A slab could fail by "punching" type shear along a
truncated cone or pyramid around the support or
loaded area. In this mode of failure, the extent of
bending moment transferred from the slab to the
support has an influence on the design.
* *
K6.7.2.3 Ultimate Shear Strength where M v is
zero
In most bridge designs, moments are not transferred
from slabs directly to the supports, and hence formulae
are given in this clause for these cases.
i. The formula has been adopted from the ACI 318-
83 and assumes shear stresses are distributed
uniformly around a critical perimeter and that
failure occurs when these stresses reach a value
equal to:
( fcv + 0.3 Tcp )
ii. Where shear reinforcement or a shear head is
provided so that shear failure will not occur within
the shear head or the reinforced area. the value of
fcv is taken as 0.5 fcv . The upper limit on Vuo in
this case avoids crushing failure.
K6.7.1.5 Pengaku Bagian Tepi
Pada tepi atau akhir suatu pelat, penyebaran beban
dibatasi oleh ketidak-menerusan pelat. Karena itu tepi
atau akhir dari pelat memikul beban terpusat yang lebih
dibanding potongan pelat yang jauh dari tepi, dan balok
tepi atau diafragma memberikan kekuatan tambahan
yang diinginkan.
K6.7.2 KEKUATAN PELAT LANTAI
TERHADAP GESER
K6.7.2.1 Umum
Batasan yang diberikan disini berhubungan dengan
bangunan gedung. Akan tetapi, detail yang demikian
dapat terjadi pada jembatan yang rumit, dengan
demikian dimasukkan untuk kelengkapan.
K6.7.2.2 Penerapan
Kegagalan geser dapat terjadi dalam dua bentuk
i. Suatu pelat dapat berlaku sebagai balok luas dan
gagal dalam geser tipe balok.
ii. Suatu pelat dapat gagal dengan geser tipe pons
sepanjang kerucut terpancung atau piramid
sekitar daerah tumpuan atau daerah yang
dibebani. Dalam bentuk kegagalan ini, besarnya
momen lentur yang dipindahkan dari pelat ke
tumpuan mempunyai dampak pada
perencanaan.
K6.7.2.3 Kekuatan Geser Ultimate Dimana M v
adalah Nol
Umumnya pada perencanaan jembatan, momen pada
pelat tidak langsung dipindahkarr ketumpuan, karena itu
rumus pada sub-bagian ini diberikan untuk kasus yang
demikian.
i. Rumus diambil dari ACI 318-83 dan
menganggap tegangan geser disebarkan
seragam sekitar keliling kritis dan bahwa
kegagalan terjadi bila tegangan itu mencapai
suatu nilai yang sama dengan
( fcv + 0.3 Tcp )
ii. Dimana tulangan geser atau kepala geser
dilengkapi sehingga kegagalan geser tidak akan
terjadi pada kepala geser atau daerah tulangan,
nilai fcv diambil 0.5 fcv Batasan atas Vuo dalam
kasus ini menghindari kegagalan hancur.
K6 - 58
 * *
K6.7.2.4 Ultimate Shear StrengtF where M v is
not zero
Where the moment transfer to the support is not zero,
the "punching" shear strength is given by the formulas in
this Clause. These formula are based or the results
obtained from large scale tests conducted at the
University of New South Wales (2 to 6). To be consistent
with the model used in the calculation of Vuo it is
assumed that the critical section for failure is at a
* potongan kritis untuk kegagalan adalah pada jarak d/2
distance d/2 away from the face of the column. Here M v
and V* are respectively the bending moment and the
shear force transferred to the column centre at the
collapse limit state. The shear force is transferred partly
by V2 at the front face and the remainder by V1 at each
side face. The moment transfer occurs partly as the
yield moment, M2, of the slab reinforcement at the front
face of the critical section, some due to the eccentricity
of the shear force V2 and the remainder as torsional
moments T1 at each side face.
At an interior column, transfer of forces also occurs at a
back face of the critical section. At a corner column,
there is only one side face. At an edge column where
* *
M v acts parallel to the edge of the floor, there are front
and back faces and one side face.
A punching shear failure is caused either by the failure
of the torsion strip (or the spandrel beam if any) at the
side face in combined torsion and shear, or by the
failure of the slab strip at the front face (and the back
face, if any) in shear.
The strength of the torsion strip (or the spandrel beam if
any) at the side face in combined torsion and shear is
many times the value calculated for isolated beams (2-
6). When subjected to torsion, an isolated beam
undergoes an increase in length due to the warping of
the cross-section and opening of inclined cracks. When
such a beam is part of a floor system, the monolithic
slab provides considerable resistance to the beam
expansion. The torsion strip at the side face is in a
situation similar to a beam in a integrated floor system.
The lest conducted at the University of New South
Wales (3,4) showed that, because of the slab restraint,
the measure cracking torque of the torsion strip at the
side face of the critical section was approximately six
times the value obtained for an isolated beam. At failure,
the measured strength in combined torsion and shear of
the torsion strip at the side face which contained closed
ties was about four times that of a similar isolated beam.
These beneficial effects of slab restraint are included in
the strength equations given in this Clause. The
development of these equations are given in Reference
2.
From the failure mechanism discussed above, it must be
clear that one of the most important factors that governs
the punching shear strength is how the torsion strip (or
the spandrel beam if any), resists
K6.7.2.4 Kekuatan Geser Ultimate Dimana M v
Tidak Sama Dengan Nol
Dimana pemindahan momen ketumpuan tidak nol,
kekuatan geser pons diberikan oleh rumus dalam sub-
bagian ini. Rumus itu berdasarkan pada hasil yang
diperoleh dar) pengujian skala besar yang
diselenggarakan di University of New South Wales (2
sampai 6). Untuk konsisten dengan model yang
digunakan dalam perhitungan V,,,, dianggap bahwa
*
dari permukaan kolom. Disini M v dan V* adalah momen
lentur dan gaya geser yang dipindahkan ke pusat kolom
pada keadaaan limit runtuh. Gaya geser dipindahkan
sebagian oleh V2 pada muka depan dan sisanya oleh V1
pada masing-masing muka sisi. Pemindahan momen
sebagian terjadi sebagai momen leleh M2 tulangan pelat
pada muka depan potongan kristis, sebagian karena
eksentrisitas gaya geser V2 dan sisanya sebagai
momen puntir T1 pada masing-masing muka sisi.
Pada kolom bagian dalam, pemindahan gaya juga
terjadi pada bagian belakang potongan kritis. Pada
kolom sudut, hanya ada satu muka sisi. Pada kolom sisi
dimana M v bekerja sejajar dengan sisi lantai, terdapat
muka depan dan belakang dan satu muka sisi.
Kegagalan geser pons disebabkan oleh kegagalan jalur
torsi (atau balok spandrel bila terdapat) pada muka sisi
akibat gabungan puntir dan geser, atau oleh kegagalan
jalur pelat pada muka depan (dan bila terdapat muka
belakang) akibat geser.
Kegagalan geser pons disebabkan oleh kegagalan jalur
torsi ( bila terdapat balok spndrel) pada muka sisi akibat
gabungan puntir dan geser, atau oleh kegagalan jalur
pada muka depan (dan bila terdapat muka
belakang)akibat geser. Kekuatan jalur puntir (atau bila
ada balak spandrel) pada muka sisi terhadap gabungan
geser dan puntir beberapa kali harga yang dihitung
untuk balok yang dipisah (2-6). Bila ditujukan untuk
puntir, balok yang dipisahkan menderita pertambahan
panjang akibat pembengkokan potongan melintang dan
bukaan retak miring. Bila balok yang demikian
merupakan bagian dari sistem lantai, pelat monolit
memberikan tahanan yang besar terhadap
pengembangan balok. Lajur puntir pada muka sisi
adalah dalam situasi yang sama dengan balok dalam
sistem lantai terpadu. Pengujian yang dilakukan di
University of New South Wales menunjukkan bahwa
karena tahanan pelat, puntir retak yang terukur dari jalur
puntir pada muka sisi potongan kritis mendekati enam
kali nilai yang diperoleh untuk balok terpisah.
Pada kegagalan, kekuatan yang diukur terhadap
kombinasi puntir dan geser dari jalur puntir pada muka
sisi yang mengandung ikatan rapat adalah kira-kira
empat kali kekuatan balok terisolasi yang
K6 - 59
the combined effects of torsion and shear acting on it.
Where there are no closed ties in this torsion strip (or
the spandrel beam), the torsion and shear must be
resisted by the concrete alone. On the other hand,
where the torsion strip (or the spandrel beam) contains
closed ties, the load carrying mechanism and hence the
strength equations are different. Strength equations are
therefore given for four different cases.
The strength equations have been compared with test
results (2). The correlation between the test and the
predicted strengths has been found to be conservative
and significantly influenced by the boundary conditions
of the test specimens.
K6.7.2.5 Minimum Area of Closed Ties
See clause K6.6.3.8
K6.7.2.6 Detailing of Shear Reinforcement
No commentary.
K6.7.3 DEFLECTION OF SLABS
K6.7.3.1 General
A two-tiered approach is adopted for deflection control of
slabs. Deflections may be calculated by refined methods
for all slabs or by simplified methods for one-way slabs.
K6.7.3.2 Slab Deflection by Refined
Calculation
Methods for the calculation of slab deflection by refined
methods range from complex, non-linear, finite element
models (Gilbert and Warner 1978, Gilbert 1979, Scanlon
1984) to more approximate methods (Nilson and
Walters 1975: Vanderbilt et al 1963; Rangan 1976).
Account must be taken of two-way action, the time
dependent effects of creep and shrinkage, the expected
load history and cracking and tension stiffening. (See
also clause K6.6.5.2).
sama. Pengaruh yang menguntungkan dari tahan pelat
ini dimasukkan dalam persamaan yang diberikan dalam
sub-bagian ini. Pengembangan persamaan ini diberikan
dalam acuan 2. Dari mekanisme kegagalan diatas,
harus jelas bahwa satu faktor yang terpenting yang
menyebabkan kekuatan geser pons adalah bagaiman
jalur (atau bila ada balok spandrel), menahan pengaruh
gabungan dari puntir dan geser yang bekerja padanya.
Bila tidak ada ikat yang rapat pada jalur puntir ini (atau
balok spandrel), puntir dan geser harus ditahan oleh
beton saja. Sebaliknya, dimana jalur puntir (atau balok
spandrel) mengandung ikatan rapat, mekanisme
pemikulan beban dan juga persamaan kekuatan adalah
berbeda. Karena itu persamaan kekuatan diberikan
untuk empat kasus yang berbeda.
Persamaan kekuatan sudah dibandingkan dengan hasil
pengujian (2). Hubungan antara pengujian dan kekuatan
yang diramalkan ditemukan konservatif dan secara
berarti dipengaruhi oleh kondisi batas dari contoh balok.
K6.7.2.5 Was Minimum dari Sengkang
Tertutup
Lihat sub-bagian K6.6.3.8
K6.7.2.6 Detail Tulangan Geser
Tidak memerlukan penjelasan
K6.7.3 LENDUTAN PELAT LANTAI
K6.7.3.1 Umum
Dua pendekatan bertingkat diambil untuk pengendalian
lendutan pelat. Lendutan dapat dihitung dengan metode
yang teliti untuk semua pelat atau metode yang
disederhanakan untuk pelat satu arah.
K6.7.3.2 Lendutan Pelat Lantai dengan
Perhitungan Lebih Teliti
Metode untuk perhitungan lendutan pelat dengan
metode yang teliti berkisar dari model finite element
yang rumit dan nonlinear (Gilbert and Warner 1978,
Gilbert 1979, Scanlon 1984) sampai metode yang lebih
mendekati (Nilson and Walter 1975; Vanderbilt et al
1963; Rangan 1976).
Perhatian harus diberikan untuk aksi dua arah,
pengaruh ketergantungan terhadap waktu dari susut
dan rangkak, sejarah beban yang diharapkan dan
pengkakuan retak dan tarik (lihat juga sub-bagian
K6.6.5.2).
K6 - 60
K6.7.3.3 Slab Deflection by Simplified K6.7.3.3 Lendutan Pelat Lantai dengan Cara
Calculation Perhitungan yang Disederhanakan

One-way slabs can be considered as wide beams and Pelat satu arah dapat dipertimbangkan sebagai balok
deflections calculated by beam deflection methods of lebar dan lendutan dihitung dengan metode lendutan
clause 6.6.5.3. balok pada sub-bagian K6.6.5.3).

K6.7.4 CRACK CONTROL OF SLABS K6.7.4 PENGENDALIAN RETAK PADA

PELAT LANTAI

The Code gives only specific detailing rules as a means Peraturan ini hanya memberikan peraturan pendetailan
of controlling cracking in slabs. However the calculation yang khusus sebagai saran pengendalian retak pada
of crack widths can be used as an alternative procedure pelat. Akan tetapi perhitungan lebar retak dapat
in controlling cracking (See also Article K6.6.6). digunakan sebagai prosedur pilihan dalam
pengendalian retak (Lihat juga Artikel K6.6.6)

K6.7.4.1 Crack Control for Flexure in K6.7.4.1 Pengendalian Retak Pelat Bertulang
Reinforced Slabs yang Terlentur

Maximum spacing of reinforcement bars is detailed as a Jarak tulangan maksimum didetail sebagai sarana untuk
means of limiting width of cracks. membatasi lebar retak.

K6.7.4.2 Crack Control for Flexure in K6.7.4.2 Pengendalian Retakan Pelat Beton
Prestressed Slabs Prategang yang Terlentur

See clause K6.6.6.2. Note that the limit on increment in
steel stress is 150 Mpa for slabs compared with 200
Mpa for beams, and reflects the different bond
resistance of slab ducts and beam ducts.
Lihat bagian K6.6.2. Perhatikan bahwa batasan
tambahan pada tegangan baja adalah 150 MPa untuk
pelat dibanding dengan 200 MPa untuk balok, dan
menggambarkan tahanan lekat yang berbeda dari
selongsongan balok.

Where distribution reinforcement in a prestressed skew
slab in placed on the skew, the angle of skew in relation
to the direction normal to he main reinforcement should
be limited to 30 degrees to avoid concentration of
cracking, unless other measures are provided.
Bila tulangan penyebar pada suatu pelat menyudut
prategang diletakkan menyudut, sudut kemiringan
dalam hubungan dengan arah yang normal terhadap
tulangan utama seharusnya dibatasi sampai 30 derajat
untuk menghindari pemusatan retak, jika tidak ada
ukuran lain yang diberikan.

K6.7.4.3 Crack Control for Shrinkage and K6.7.4.3 Pengendalian Retakan Akibat
Temperature Effects Pengaruh Susut dan Suhu

No commentary. Tidak memerlukan penjelasan.

K6.7.4.4 Reinforcement for Restrained Slabs K6.7.4.4 Penulangan untuk Pelat Lantai yang
Terkekang

Where slabs are restrained from expanding and Bila pelat dikekang dari pengembangan dan
contracting a minimum area of reinforcement is required penyusutan. luas tulangan minimum diperlukan untuk
for crack control. pengendalian retak.

K6 - 61
K6.7.4.5 Crack Control in the Vicinity of K6.7.4.5 Pengendalian Retakan Disekitar yang
Restraints Terkekang

Perhatian harus diberikan pada penyebaran tegangan

Account has to be taken of the stress distribution in the disekitar kekangan. Pertimbangan seharusnya diberikan
vicinity of restrains. Consideration should be given to terhadap kesesuain regangan untuk mmenjamin
strain compatibility to ensure adequate reinforcement is tulangan yang cukup untuk pengendalian retak.
provided to control cracking.

K6.7.4.6 Pengendalian Retakan pada Bukaan

K6.7.4.6 Crack Control at Openings and dan Pelat Tidak Menerus
Discontinuities
Lihat bagian K6.6.6.4.
See clause K6.6.6.4.

K6.7.5 LONGITUDINAL SHEAR IN SLABS K6.7.5 GESER MEMANJANG PADA PELAT

See Article K6.6.4 Lihat Artikel K.6.6.4.

K6 - 62
K6.8 DESIGN OF COLUMNS AND
TENSION MEMBERS FOR
STRENGTH AND
SERVICEABILITY
K6.8.1 GENERAL
K6.8.1.1 Design Method
Although compression members (columns) may not be
designed by Working Stress Design methods, this does
not extend to tension members (ties). The behaviour of
concrete ties is governed by the strength and ductility of
the steel reinforcement and prestressing stands, so that
linear elastic methods of design can provide an
adequate margin of safety against failure.
For reinforced concrete ties, suitable allowable stresses
for the reinforcing steel are given in clause 6.6.1.4.
Prestressed ties should be designed so that no tension
in the concrete is permitted under working loads.
K6.8.1.2 Minimum Bending Moment
The minimum eccentricity concept is used in both CP-1
10-1972 (11) and ACI 318-83 (3), the value of 0.5D
coming directly from CP 110. Apart from providing for
construction tolerances, material variations and the like,
the minimum eccentricity is required in the determination
of the strength of an 'axially' loaded member for which
the end moments are theoretically zero.
K6.8.1.3 Definitions
Braced columns: For a braced structure the change in
overall geometry (e.g. horizontal deflection of the floors)
is negligible and only secondary moments due to lateral
deflection between the ends of columns need be
accounted for.
Short columns: Depending on the column length,
distribution of bending moment and level of axial force,
there is a considerable range of columns for which
additional bending moments due to slenderness effects
are negligible and can be taken as zero. These columns
are deemed to be short (see Article 6.8.3).
K6.8 PERENCANAAN KOLOM DAN
BAGIAN KOMPONEN
TERTARIK UNTUK
KEKUATAN DAN DAYA
LAYAN
K6.8.1 UMUM
K6.8.1.1 Metoda Perencanaan
Meskipun komponenyang tertekan (kolom) bisa tidak
direncanakan dengan metode perencanaan tegangan
kerja, hal ini tidak berlaku untuk komponen tertarik
(ikatan). Perilaku ikatan beton ditentukan oleh kekuatan
dan kelenturan tulangan dan kabel prategangan,
sehingga perencanaan metode elastis linear dapat
memberikan tambahan keamanan yang cukup terhadap
kegagalan.
Untuk ikatan beton bertulang, tegangan izin yang cocok
untuk tulangan diberikan dalam sub-bagian 6.6.1.4.
Ikatan prategang seharusnya direncanakan sehingga
tidak ada tarik dalam beton diizinkan akibat beban kerja.
K6.8.1.2 Momen Lentur Minimum
Konsep ekstentrisitas minimum digunakan dalam
CP110-1972 (11) dan ACI 318-83 (3), nilai 0.5D diambil
langsung dari CP110. Selain memberikan toleransi
pelaksanaan, variasi material, dll, eksentrisitas minimum
dibutuhkan dalam menetapkan kekuatan komponen
yang dibebani secara normal dimana secara teoristis
momen akhir adalah nol.
K6.8.1.3 Definisi-definisi
Kolom diperkaku : Untuk struktur yang diperkaku,
perubahan pada geometri secara keseluruhan (seperti
lendutan horizontal lantai) diabaikan dan hanya momen
sekunder akibat lendutan lateral antara ujung kolom
yang perlu diperhitungkan.
Kolom pendek : Tergantung pada panjang kolom,
distribusi momen lentur dan level gaya aksial, kolom
memiliki batasan yang luas dimana momen lentur
tambahan akibat pengaruh kerampingan dapat
diabaikan dan dapat diambil nol. Kolom ini
dipertimbangkan sebagai kolom pendek (lihat Artikel
6.8.3).
K6 - 63
K6.8.2 DESIGN PROCEDURES
K6.8.2.1 Design Procedure Using Linear
Elastic Analysis
The majority of framed structures in reinforced and
prestressed concrete are analysed by first-order linear
elastic analysis. This simply means that the change In
geometry of the frame under loading is assumed to have
a negligible effect on the magnitude and distribution of
axial forces, shear forces and bending moments. This
would be reasonable for the majority of structures
constructed.
K6.8.2.2 Design Procedure, Incorporating
Secondary Bending Moments
A second-order elastic analysis in accordance with
Section 3 can be carried out to determine the secondary
bending moments due to changes in frame geometry.
Most second-order analysis are iterative in nature and
can be complex and timeconsuming.
These methods determine the secondary moments at
the ends of the column. Secondary moments arising
from the action of the axial force on the lateral deflection
between the ends of the column still have to be
accounted for using the moment magnifier, Gb.
K6.8.2.3 Design Procedure, Using Rigorous
Analysis
A rigorous structural analysis is required to take into
account all non-linear material properties and nonlinear
geometric effects. While such analysis enable the axial
force and bending moment, caused by the design
loading for the appropriate limit state, to be determined
for every section of the column, they are complex in
nature and suitable computer programs are not
generally available except for a very limited range of
structures.
K6.8.3 DESIGN OF SHORT COLUMNS
K6.8.3.1 General
For short columns, no moment magnification due to
slenderness is assumed to occur (i.e. G = 1 ) and the
interaction diagram defining the strength of a section
may be used directly. The majority of reinforced columns
used in current practice will come into this category.
Depending on the ratio of
K6.8.2 PROSEDUR PERENCANAAN
K6.8.2.1 Prosedur Perencanaan dengan
Menggunakan Analisa Elastis Linier
Umumnya struktur portal yang terbuat dari beton
bertulang dan prategang dianalisa dengan analisa
elastis linear tingkat pertama. IN semata-mata berarti
bahwa perubahan pada geometri portal akibat beban
dianggap memiliki pengaruh yang dapat diabaikan
terhadap besar dan distribusi beban aksial, gaya geser
dan momen lentur. Hal ini dapat diterima untuk sebagian
struktur yang dibangun.
K6.8.2.2 Prosedur Perencanaan, Momen
Lentur Sekunder Tergabung
Analisa elastis tingkat kedua yang sesuai dengan seksi
3 dapat diselenggarakan untuk menetapkan momen
lentur sekunder yang disebabkan oleh perubahan
geometri portal. Kebanyakan analisa tingkat kedua
dasarnya menggunakan metode cobacoba dan dapat
menjadi rumit dan memakan waktu.
Metode diatas menetapkan momen sekunder pada
ujung kolom. Momen sekunder yang timbul dari aksi
gaya aksial pada lendutan lateral antara ujung kolom
harus tetap dihitung dengan menggunakan pelipat
momen, Gb.
K6.8.2.3 Prosedur Perencanaan dengan
Menggunakan Analisa yang Teliti
Suatu analisa seksama diperlukan untuk memasukkan
kedalam perhitungan seluruh sifat material non-linear
dan pengaruh geometri nonlinear. Sementara analisa
yang demikian membuat gaya aksial dan momen lentur,
disebabkan oleh beban rencana untuk keadaan batas
yang tepat, dapat untuk ditetapkan untuk setiap
potongan kolom, pada dasarnya perhitungan ini rumit
dan program komputer pada umumnya tidak terdapat
kecuali untuk batasan struktur yang paling terbatas.
K6.8.3 PERENCANAAN KOLOM PENDEK
K6.8.3.1 Umum
Untuk kolom pendek, dianggap tidak ada besaran
momen akibat kerampingan yang terjadi (misalnya G =
1) dan diagram interaksi yang membatasi kekuatan
suatu potongan dapat digunakan secara langsung.
Tergantung pada perbandingan momen lentur akhir,
perbandingan kerampingan (Lc/r)
K6 - 64
the end bending moments, a slenderness ratio (Lc/r) as
high as 46 is valid. For braced columns bent in single
curvature (M1*/M2* = -1), or for unbraced columns, there
is always some magnification irrespective of the column
slenderness. The slenderness limit of 22 ensures that
the additional bending moments are less than 5 % (i.e. G
< 1.05) and can be neglected. Similar slenderness limits
are used in ACI 318-83(3).
For columns with small bending moments, for which the
minimum value of 0.05 DN' has to be taken, a column
bent in nominal double curvature can 'snap through' into
the single curvature mode. It is conservative to assume
the column is initially bent in single curvature by taking
(M1*/M2* = -1).
K6.8.3.2 Short Column With Small Axial Force
It is generally conservative to ignore the small axial force
of 0.1 fc Ag and design the column for bending only (i.e.
as a beam) as small axial forces usually increase the
moment capacity of reinforced concrete sections.
K6.8.4 DESIGN OF SLENDER COLUMNS
The moment magnifier method is similar to the approach
used in ACI 318-77 (1) and modified in ACI 318-83. An
alternative, though similar method in terms of additional
eccentricity, is proposed by the FIP Recommendations
(14).
It is a rational procedure that closely reflects the actual
behaviour of a column.
K6.8.5 SLENDERNESS
K6.8.5.1 General
The moment magnifier method should not be used for
columns with a slenderness ratio Lc/r exceeding 120.
Test results are not available in this range and the
prediction of the instability failure mode will depend on
accurate estimates of the stiffness of the column. A
rigorous analysis is the only method as yet available.
Practical columns will be below this limit.
K6.8.5.2 Radius of Gyration
Although the radius of gyration of a cross-section
consisting of two elastic materials can be calculated
from their individual elastic moduli, second moment
sebesar 46 berlaku. Untuk kolom diperkaku yang
dibengkokan dalam lengkungan tunggal (M1*/M2* = - 1),
atau kolom tak diperkaku, selalu ada kekuatan yang tak
diperhitungkan dari kerampingan kolom. Batas
kerampingan 22 menjamin bahwa momen lentur
tambahan kurang dari 5% (misalnya G < 1.05) dan dapat
diabaikan. Batasan kerampingan yang sama digunakan
pada ACI 318-83 (3).
Untuk kolom dengan momen lentur kecil, dimana nilai
minimum 0.05 DN' harus diambil, suatu kolom yang
dilentur dalam lengkungan ganda minimal dapat tiba-
tiba berubah kecara lengkungan tunggal. Adalah
konservatif untuk menggangap kolom awalnya dilentur
dalam lengkung tunggal dengan mengambil (M1*/M2* =
-1).
K6.8.3.2 Kolom Pendek Dengan Gaya Aksial
Kecil
Secara umum konservatif untuk mengabaikan gaya
aksial kecil fc Ag dan merencanakan kolom untuk lentur
saja (seperti balok) karena gaya aksial kecil biasanya
menambah momen potongan beton bertulang.
K6.8.4 PERENCANAAN KOLOM RAMPING
Metode pelipat momen adalah sama dengan
pendekatan yang digunakan dalam ACI 318-77 (1) dan
dimodifikasi dalam ACI 318-83. Suatu pilihan meskipun
metode yang sama dalam hal penambahan
eksentrisitas, diusulkan oleh FIP Recommendation (14).
Itu adalah suatu prosedur rasional yang
menggambarkan secara dekat prilaku yang sebenarnya
dari kolom.
K6.8.5 KELANGSINGAN
K6.8.5.1 Umum
Metode pelipat momen seharusnya tidak digunakan
untuk kolom dengan rasio kerampingan Lc/r melebihi
120. Hasil pengujian tidak tersedia dalam batasan itu
dan ramalan cara kegagalan ketak-stabilan akan
tergantung pada perkiraan yang tepat dari kekakuan
kolom. Analisa yang terbatas adalah satu-satunya
metode yang sekarang tersedia. Kolom praktis akan
berada dibawah batasan ini.
K6.8.5.2 Radius Girasi
Meskipun jari-jari girasi suatu potongan melintang yang
terdiri dari dua material elastis dapat dihitung dari
modulus elastis masing-masing, perkiraan yang
K6 - 65
of areas and cross-sectional areas, the approximations diberikan dalam sub-bagian ini adalah dalam batas
given in this clause are within 10% of the calculated antara 10% dari nilai yang dihitung untuk potongan
values for most practical crosssections and material melintang yang umum digunakan dan perilaku material.
properties.

K6.8.6 STRENGTH OF COLUMNS IN K6.8.6 KEKUATAN KOLOM DALAM

COMBINED BENDING AND KOMBINASI LENTUR DAN TEKAN
COMPRESSION

K6.8.6.1 Basis of Strength Calculations K6.8.6.1 Dasar Perhitungan Kekuatan

The two basic conditions of static equilibrium and Dua kondisi dasar dari keseimbangan dan kesesuaian
compatibility of strains must be satisfied. regangan harus dipenuhi

i. Tests have confirmed that the strain distribution,
on overage is essentially linear over the cross-
section. The strain in both the reinforcement and
the concrete are assumed to be directly
proportional to the distance y from the neutral
axis where
i. Pengujian telah mengukuhkan bahwa distribusi
regangan, secara rata-rata, dasarnya adalah
linear pada seluruh potongan melintang.
Regangan pada tulangan dan beton dianggap
berbanding langsung terhadap jarak y dari
sumbu netral dimana

= y (1/R) = y (1/R)

and 1/R is the curvature. This assumption enable the
strain distribution to be defined. With appropriate stress-
strain relationships for the steel and concrete, the stress
distribution and hence actions on the cross-section can
be determined.
dan 1 /R adalah lengkungan. Anggapan ini membuat
distribusi regangan dapat dibatasi. Dengan hubungan
tegangan dan regangan yang pantas untuk beton dan
tulangan, distribusi tegangan dan juga aksi pada
potongan melintang dapat ditetapkan.

ii. The concrete tensile strength has little influence ii. kekuatan tank beton memiliki pengaruh yang
on the capacity in combined bending and kecil pada kapasitas terhadap kombinasi lentur
compression. dan tekan.

iii. A well authenticated stress-strain relationship iii. hubungan tegangan dan regangan yang
has been given by the Comite European du dibuktikan dengan baik diberikan oleh Committee
Beton (10) as follows: European du Beton (10) sebagai berikut:

fc = (1 - 2 c) c fc = (1 - 2 c) c
fo (1 + 3) 0 fo (1 + 3) 0

where dimana
.0.953 .0.953
a1 = 39000 (fo + 7) a1 = 39000 (fo + 7)
a2 = 206000 a2 = 206000
.1.085 .1.085
a3 = 65600 (fo + 10) - 850 a3 = 65600 (fo + 10) - 850
= 0.856 fo = 0.856 fo

The advantage of stress-strain relationships of Keuntungan dari hubungan tegangan-regangan

the CEB type is that they are in closed form and dari tipe CEB adalah bentuk tertutup dan dapat
can be integrated, thereby enabling the ultimate dipadukan, karena itu memungkinkan kekuatan
strength of cross-section to be determined ultimate dari potongan melintang ditetapkan
directly (25). langsung (25)

iv. While it is theoretically possible to develop
concrete strains much greater than 0.003,
particularly for the lower concrete grades, it is
prudent to limit the maximum compressive steel
strain to this value, particularly in the absence of
any special provisions for restraint of this
reinforcement.
iv. Sementara secara teori adalah mungkin untuk
mengembangkan regangan beton jauh lebih
besar dari 0.003, terutama untuk beton mutu
rendah, sangat penting untuk membatasi
regangan baja tekan maksimum sampai nilai ini,
terutama dengan tidak adanya kelengkapan
khusus untuk menahan tulangan ini.

K6 - 66
K6.8.6.2 Rectangular Stress Block
It is permitted to replace the more exact concrete stress
distribution by a rectangular concrete stress block. This
approximation is well documented. The extreme fibre
strain of 0.003 is chosen to give the maximum value of
load and moment on the interaction diagram (8).
If the neutral axis lies outside the cross-section, the
extreme fibre strain corresponding to the maximum
value of load and moment decreases. In the limit, where
the neutral axis is at infinity (uniform axial compression),
the concrete strain is 0.002 corresponding to the
maximum value of concrete stress (see clause 6.8.6.4.).
For atypical interaction diagram, it is sufficiently accurate
to draw a straight line from the point of validity of the
rectangular stress block to the point of axial
compression Nuo. It can be shown that the rectangular
stress block approximation is not necessarily
conservative compared to the use of a more accurate
stress distribution.
For cross-sections with multiple layers of reinforcement,
or mixtures of reinforcement and tendons, all the steel
may not be at yield at the ultimate moment in pure
bending and the resultant tensile force will not be at the
centroid of the tensile steel area. The effective depth
definition given in Clause 6.1.6.2 accommodates this.
K6.8.6.3 Calculation of Nuo
The maximum stress for concrete is reached at a strain
of approximately 0.002 irrespective of the concrete
strength grade. By limiting the concrete strain (and
hence the steel strain) to this value, it is assumed that
the ultimate strength of a column in pure compression is
reached when the maximum stress in the concrete is
reached, taken as 0.85 times the characteristic strength.
This will be the case provided the steel yields at or
below a strain of 0.002, i.e. steels with a yield stress less
than or equal to 400 Mpa.
For higher yield steel, the maximum value of N,,, will
occur at strains higher than 0.002 and can be
determined provided the concrete stress-strain
relationship for strains greater than 0.002 is known (26).
Limiting the strain to 0.002 provides a lower bound
estimate of Nuol
K6.8.6.4 Design Based on Each Bending
Moment Acting Separately
i. Where the end moments are less than the
K6.8.6.2 Balok Tegangan Segi Empat
Diizinkan untuk mengganti distribusi tegangan beton
yang Iebih tepat dengan blok tegangan segi0empat.
Pendekatan ini sudah didokumentasikan secara baik.
Regangan serat ekktrem 0.003 dipilih untuk memberikan
nilai maksimum beban dan momen pada diagram
interaksi (8).
Bila sumbu netral terletak diluar potongan melintang,
regangan serat esktrem yang bersesuaian dengan nilai
maksimum beban dan momen berkurang. Dalam
batasan, dimana sumbu netral tak terhingga (tekan
aksial yang seragam), regangan beton adalah 0.002
dimana sesuai dengan nilai maksimum tegangan beton
(lihat sub-bagian 6.8.6.4).
Untuk diagram interaksi yang tipikal, cukup tepat untuk
menarik garis lurus dari titik berlakunya blok tegangan
segiempat ketitik tekan aksial Nuo. Dapat dilihatkan
bahwa pendekatan blok tegangan segiempat tidak
harus konservatif dibanding dengan penggunaan
distribusi tegangan yang Iebih tepat.
Untuk penampang melintang dengan tulangan berlapis,
atau gabungan tulangan dan tendon, seluruh baja
mungkin tidak Ieleh pada momen ultimat akibat lentur
murni dan gaya tarik resultan tidak akan pada pusat
daerah baja tarik. Definisi ketebalan efektif yang
diberikan dalam sub-bagian 6.1.6.2 memasukkan hal ini.
K6.8.6.3 Perhitungan Nuo
Tegangan maksimum untuk beton dicapai pada
regangan mendekati 0.002 dengan tidak
memperhitungkan mutu beton. Dengan membatasi
regangan beton (dan karena itu regangan baja) sampai
nilai ini, dianggap bahwa kekuatan ultimat kolom akibat
tekan murni dicapai bila tegangan maksimum pada
beton yang diambil 0.85 kali kekuatan karakteristik
dicapai. Hal ini akan menjadi masalah bila baja meleleh
pada atau dibawah regangan 0.002, misalnya baja
dengan tegangan leleh kurang dari atau sama dengan
400 MPa.
Untuk baja dengan leleh yang Iebih tinggi, nilai
maksimum N,,, akan terjadi pada regangan lebih besar
dari 0.002 dan dapat ditetapkan bila hubungan
regangan-tegangan beton untuk regangan lebih besar
dari 0.002 diketahui (26). Pembatasan regangan sampai
0.002 memberikan estimasi batasan bawah dari Nuo.
K6.8.6.4 Perencanaan Berdasarkan Pada
Masing-masing Momen Lentur Yang
Bekerja Secara Terpisah
i. Bila momen akhir kecil dari momen minimum
K6 - 67
 minimum moment N'0.5D about both principal
axes, the column is essentially axially loaded and
need only be designed for the minimum moment
considered separately for each axis.
ii. If the moments are relatively small about one
principal axis compared to the other, these small
moments do not significantly reduce the strength
about the other axis and each axis can be treated
independently. The question is "How small is
small?" The definition given in Figure 6.8 is
similar to that given in the 1978 German
Standard (13), and is equivalent to the axis of
bending being rotated through an angle B of
approximately 0.2 radians (12) from the principal
axis.
K6.8.6.5 Design for Biaxial Bending and
Compression
The empirical biaxial interaction formula is similar to that
adopted in CP 110-1972 (11). This form of interaction
equation has been used for concrete, structural steel
and composite columns (6,12,23). Much attention has
been given to varying the value of n to fit a wide range
of experimental or theoretical results. The expression
adopted for n gives reasonable results for reinforced
concrete sections.
The design bending moments M*x and M*y should
include the additional bending moments produced by
slenderness effects. If only a linear elastic analysis has
been performed, the moments must be magnified by the
appropriate magnifier, Gb or Ge, determined from section
3.
K6.8.7 REINFORCEMENT
REQUIREMENTS FOR COLUMNS
K6.8.7.1 Limitations on Longitudinal Steel
i. The minimum requirement of 1 % reinforcement
has been adopted by most design codes. Apart
from providing resistance to accidental bending
where calculation may show no bending exists, it
guards against yielding of the reinforcement due
to shrinkage and to creep under sustained
service loading (4).
For a column with 1 % steel and Grade 20
concrete, the steel provides 15 % of axial load
capacity. It is logical that for columns which are
made larger for reasons other than strength, the
steel percentage can be reduced to less than 1
% provided that the steel carries at least 15 % of
the design axial force N'.
N'0.5D pada kedua sumbu prinsipal, kolom pada
dasarnya dibebani secara aksial dan hanya perlu
direncanakan untuk momen minimum yang
dipertimbangkan secara terpisah untuk masing-masing
sumbu.
ii. Bila momen relatif kecil pada sumbu prinsipal
dibanding dengan lainnya, momen yang kecil ini
tidak mengurangi secara berarti kekuatan pada
sumbu lainnya dan masing-masing sumbu dapat
diperlakukan secara terpisah. Masalahnya
adalah menetapkan berapa harga yang disebut
kecil. Batasan yang diberikan dalam Gambar 6.8
sama dengan yang diberikan German Standard
1978 (13), dan ekivalen dengan sumbu lentur
yang diputar melalui sudutyang mendekati 0.2
radian (12) dari sumbu prinsipal.
K6.8.6.5 Perencanaan Untuk Lentur Biaksial
Dan Tekan
Rumus interaksi biaksial empiris sama dengan yang
diambil dari CP 110-1972 (11). Bentuk dari persamaan
interaksi ini sudah digunakan untuk beton, baja struktur
dan kolom komposit (6,12,23). Banyak perhatian sudah
diberikan untuk memvariasikan nilai n untuk
menyesuaikan dengan hasil percobaan dan teori yang
sangat beragam. Ekspresi yang diambil untuk n
memberikan hasil yang diterima untuk potongan beton
bertulang.
Momen lentur rencana M*x dan M*y seharusnya meliputi
momen lentur tambahan yang dihasilkan oleh pengaruh
kerampingan. Bila hanya analisa linear elastis yang
dilakukan momen harus dikalikan dengan pengali yang
sesuai, Gb atau Ge yang ditetapkan dari bagian 3.
K6.8.7 PERSYARATAN TULANGAN UNTUK
KOLOM
K6.8.7.1 Pembatasan Pada Baja Tulangan
Memanjang
i. Kebutuhan minimum tulangan 1 % diambil oleh
kebanyakan peraturan perencanaan. Selain
memberikan tahanan untuk lentur yang tak
diharapkan dimana perhitungan mungkin
menunjukkan tidak terdapatnya lentur, hal ini
menolong terhadap leleh tulangan terhadap
susut dan rangkak akibat beban layan yang
dipertahankan (4).
Untuk kolom dengan 1 % tulangan dan mutu
beton 20 MPa, baja memberikan 15% kapasitas
beban aksial. Hal ini masuk akal bahwa untuk
kolom yang dibuat lebih besar untuk alasan
selain kekuatan, persentasi baja dapat dikurangi
lebih kecil dari 1 % selama baja memikul
sedikitnya 155 gaya aksial rencana N.
K6 - 68
 This is similar to the requirement in CP Ini sama dengan persyaratan dalam CP
1101972(11). 1101972(11).

ii. Tests have indicated that columns with more
than 4 % steel can be perform satisfactorily.
However, above this limit careful attention to the
disposition of the steel is essential if proper
placement and compaction of the concrete is to
be achieved.
ii. Penguiian sudah menuniukkan bahwa kolom
dengan baia lebih dari 4% dapat bekerja dengan
memuaskan. Akan tetapi, diatas batas ini
perhatian yang seksama terhadap penempatan
tulangan adalah penting, karena penempatan
dan pemadatan beton yang cukup harus dicapai.

K6.8.7.2 Bundled Bars K6.8.7.2 Tulangan Terkelompok

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.8.7.3 Restraint of Longitudinal K6.8.7.3 Pengekangan Tulangan Memanjang

Reinforcement
The requirements of this clause represent good detailing
practice which has been shown to produce satisfactory
results.
Persyaratan dari sub-bagian ini mewakili pelaksanaan
pendetailan yang baik yang sudah ditunjukkan dengan
memberikan hasil yang memuaskan.

K6.8.7.4 Splicing of Longitudinal K6.8.7.4 Penyambungan Tulangan Memanjang

Reinforcement

Sub-Clause 6.8.7.4.2. is required to ensure that at any
cross-section of a column there is always a minimum
tensile strength provided by continuous reinforcement,
regardless of whether tension is calculated to occur or
not.
Sub-Bagian 6.8.7.4.2 diperlukan untuk menjamin bahwa
pada suatu penampang melintang kolom selalu terdapat
kekuatan tarik minimum yang diberikan oleh tulangan
yang menerus, tanpa memperhitungkan apakah tarik
dihitung akan terjadi atau tidak.

K6.8.8 DESIGN OF TENSION MEMBERS K6.8.8 PERENCANAAN BATANG TARIK

K6.8.8.1 General K6.8.8.1 Umum

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.8.8.2 Basic Principles K6.8.8.2 Prinsip-prinsip Dasar

See clause K6.6.1.2. Lihat bagian K6.6.1.2.

In tension members it is essential that the reinforcement Pada komponen tarik, adalah penting bahwa tulangan
be properly anchored so that the force in the member diangkerkan dengan baik sehingga gaya pada
can be transmitted to the structure. komponen dapat disalurkan ke struktur.

K6 - 69
K6.9 DESIGN OF WALLS K6.9 PERENCANAAN DINDING
K6.9.1 APPLICATION K6.9.1 PENGGUNAAN

The simplified method given for axial load is based on Metoda sederhana yang diberikan untuk beban aksial
that for plain concrete walls in CP1 10. Provision have yang didasarkan untuk beton tanpa tulangan dalam
been included for the design of shear walls. CP110. Kelengkapan sudah termasuk untuk
perencanaan dinding geser.

K6.9.2 DESIGN PROCEDURES K6.9.2 PROSEDUR PERENCANAAN

No commentary Tidak perlu penjelasan.

K6.9.3 BRACING OFWALLS K6.9.3 PENGIKAT DINDING

This article sets out the requirements for bracing of the Artikel ini meliputi persyaratan untuk pengakuan dinding
wall and the structure for walls designed in accordance dan struktur untuk dinding yang direncanakan sesuai
with Article 6.4.4. dengan Artikel 6.4.4.

Paragraph (iv) imposes a design strength on the
connections to ensure that they have a reserve of
strength above the required by the structure and
members. These loads should not be applied as lateral
loads to the structure.
Paragraph (iv) menekankan kekuatan perencanaan
dalam hubungan untuk menjamin bahwa mereka
memiliki cadangan kekuatan diatas kebutuhan struktur
dan komponen. Beban seharusnya tidak diberikan
sebagai beban lateral terhadap struktur.

K6.9.4 SIMPLIFIED DESIGN METHOD FOR K6.9.4 METODA PERENCANAAN

BRACED WALLS SUBJECT TO DISEDERHANAKAN UNTUK
VERTICAL FORCES ONLY DINDING TERIKAT YANG
MENERIMA HANYA GAYA
VERTIKAL

K6.9.4.1 Eccentricity of Vertical Load K6.9.4. 1 Eksentrisitas Beban Vertikal

The minimum eccentricity for a wall is consistent with Eksentrisitas minimum untuk dinding konsisten dengan
that required for a column. yang dibutuhkan untuk kolom.

K6.9.4.2 Maximum Effective Height-to K6.9.4.2 Perbandingan Tinggi Efektip

Thickness Ratio Maksimum Dengan Ketebalan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.9.4.3 Effective Height K6.9.4.3 Tinggi Efektip

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.9.4.4 Design Axial Strength of a Wall K6.9.4.4 Kekuatan Aksial Rencana dari
Dinding

The design equations are similar to those given in CP Persamaan perencanaan adalah sama seperti yang
110: 1972 for short and slender, braced, plainconcrete diberikan dalam CP1 10; 1972 untuk dinding pendek
walls. dan ramping, diperkaku, beton tanpa tulangan.

K6 - 70
K6.9.5 DESIGN OF WALLS FOR INPLANE
HORIZONTAL FORCES
K6.9.5.1 In-plane Bending
Shear in the plane of a wall is likely to be a controlling
criterion in walls with a small height-tolength ratio. For
walls with Hw/Lw > 1, the controlling criterion is more
likely to be flexure. Therefore, it is necessary to design
shear walls for flexure as well as shear.
K6.9.5.2 Critical Section for Shear
No commentary.
K6.9.5.3 Strength in Shear
The design strength is the sum of the resistances
provided by the concrete and the shear reinforcement.
The upper limit on the ultimate shear strength has been
made consistent with that for beams (Clause 6.6.2.7.). It
is higher than the value of 0.83 fc (0.8 Lwtw) permitted by
ACI 318 (3).
K6.9.5.4 Shear Strength Without Shear
Reinforcement
The second equation given in the code has been
developed from those given in ACI 318 (3), which are
based on tests of tall slender walls, by noting that for
most walls the axial load effect can be neglected and
conservatively assuming that the shear force is
concentrated at the top of the wall. The equation in (ii)
should not be used when Hw/Lw 1.
The equation in (i) has been developed considering
tests done on short, squat walls (4). This equation is
valid for walls with Hw/Lw 1.3
K6.9.5.5 Contribution to Shear Strength by
Shear Reinforcement
Barda and others (4) showed that for short squat walls,
horizontal reinforcement is less effective than vertical
reinforcement in resisting shear forces. Conversely, for
high walls the reverse is true. Thus, the requirements of
this clause, which show how to determine the value of
Pw given in paragraphs (i) and (ii), reflect this
understanding.
K6.9.5 PERENCANAAN DINDING UNTUI(
GAYA HORISONTAL BIDANG
K6.9.5.1 Lentur Bidang
Geser pada bidang suatu dinding cenderung untuk
menjadi kriteria pengendalian pada dinding dengar
perbandingan tinggi dan panjang kecil. Untuk dinding
Hw/Lw > 1, kriteria pengendalian lebih cenderung untuk
lentur. Karena itu, perlu untuk merencanakan dinding
geser untuk lentur maupur geser.
K6.9.5.2 Penampang Kritis untuk Gesei
Tidak perlu penjelasan.
K6.9.5.3 Kekuatan dalam Geser
Kekuatan rencana adalah jumlah tahanan yanc
diberikan oleh beton dan tulangan geser.
Batas atas untuk kekuatan ultimate geser dibual
konsisten dengan yang untuk balok (sub-bagiar 6.6.2.7).
Itu lebih tinggi dari harga 0.83 fc (0.8 Lwtw) yang
diizinkan oleh ACI 318 (3)
K6.9.5.4 Kekuatan Geser tanpa Tulangan
Geser
Persamaan kedua yang diberikan dalam peraturan in
dikembangkan dari yang diberikan dalam ACI-31 E (3),
yang mana didasarkan pada pengujian dindinc ramping
tinggi, dengan catatan bahwa untuk kebanyakan dinding
pengaruh beban aksial dapal diabaikan dan secara
konservatif menganggap bahwa gaya geser terpusat
pada bagian ata., dinding. Persamaan pada (ii)
seharusnya tidak digunakan bila Hw/Lw 1
Persamaan pada (i) dikembangkan berdasarkar
pengujian yang dilakukan terhadap dinding pendek
tertumpu (4). Persamaan ini berlaku untuk dinding
dengan Hw/Lw 1.3.
K6.9.5.5 Kontribusi Tegangan Gesei oleh
Tulangan Geser
Barda dan lainnya (4) menunjukkan bahwa untuk
dinding pendek tertumpu, tulangan horizontal tidak
seefektif tulangan vertikal dalam menahan gayz geser.
Untuk tembok tinggi hal yang sebaliknyz berlaku.
Sehingga persyaratan dalam sub-bagian ini, yang
menunjukkan bagaimana menetapkan nilai Pw yang
diberikan dalam paragraph (1) dan (2), menggambarkan
pengertian ini.
K6 - 71
K6.9.6 REINFORCEMENT REQUIREMENTS
FOR WALLS
These are detailing requirements applicable to both
axially-loaded and shear walls as noted. They specify a
minimum amount of reinforcement in the wall in each
direction. The reinforcement for crack control is similar
to that required for slabs.
K6.9.6 PERSYARATAN TULANGAN UNTUK
DINDING
Persyaratan pendetailan yang berlaku untuk dinding
yang dibebani secara aksial dan geser diberikan
sebagai yang ditulis. Persyaratan menspesifikasikan
jumlah minimum tulangan pada dinding dalam masing-
masing arah. Tulangan untuk mengendalikan retak
sama seperti yang diperlukan oleh pelat.
K6 - 72
K6.10 DESIGN OF NOW FLEXURAL
MEMBERS, END ZONES AND
BEARING SURFACES
K6.10.1 DESIGN OF NON-FLEXURAL
MEMBERS
K6.10.1.1 General
In general, the design requirements for non-flexural
members, and zones bearing surfaces are based on
research and theory of mechanics using idealised
trusses. Special emphasis is placed on detailing of
reinforcement to ensure that non-flexural actions, such a
bursting and spalling, due to load concentration effects,
are restrained and redistributed without causing local
damage which could reduce the members, design
capacity.
K6.10.1.1.1 Application
The design of deep beams, pile caps, corbels,
continuous nibs and stepped joints differs from the
design of flexural members as the distribution of strains
across the section are not linear. The design methods
are set out in Reference (1) and attention should be
given to the detailing of the reinforcement to ensure that
the design intention can be realised.
The limits on clear-span to depth are similar to those
used in the CEB-FIP code. However, the Design
Engineer should exercise discretion and recognize that
there is a gradual transition from full flexural action to
non-flexural action and the change from one action to
the other is not abrupt.
K6.10.1.1.2 Design Basis
Three alternative design methods are allowed as no one
method can cover the full range of design situation.
K6.10.1.1.3 Spacing of Reinforcement
The designer should, where necessary, make isometric
or large scale drawings to ensure that adequate space is
provided to allow concrete to be placed and compacted.
Such drawings should show the true location of each bar
and make any necessary allowance for bending or fixing
tolerances. Where high reinforcement density is
K6.10 PERENCANAAN BAGIAN
YANG TIDAK TERLENTUR,
ZONA UJUNG, DAN
PERMUKAAN PERLETAKAN
K6.10.1 PERENCANAAN BAGIAN YANG
TIDAK TERLENTUR
K6.10.1.1 Umum
Secara umum, persyaratan perencanaan untuk elemen
yang tak terlentur, daerah ujung dan permukaan
perletakan didasarkan pada penelitian dan teori
mekanika yang menggunakan rangka yang diidelisasi.
Penekan khusus diberikan pada pendetailan tulangan
untuk menjamin bahwa aksi yang bukan lentur, seperti
pecah dan rengkah karena pengaruh beban terpusat,
ditahan dan disebarkan tanpa menyebabkan kerusakan
lokal yang dapat mengurangi kapasitas elemen rencana.
K6.10.1.1.1 Penggunaan
Perencanaan untuk balok tinggi, kepala tiang, korbel, rib
yang menerus, dan hubungan bertangga berbeda
dengan perencanaan untuk elemen terlentur karena
penyebaran regangan sepanjang potongan tidak linear.
Metode perencanaan diberikan dalam leteratur (1) dan
perhatian seharusnya diberikan pada pendetailan
tulangan untuk menjamin bahwa tujuan perencanaan
dapat diujudkan.
Batasan untuk bentang bersih terhadap tinggi sama
dengan yang digunakan dalam peraturan CEB-FIP.
Akan tetapi, perencana seharusnya memikirkan secara
seksama dan mengetahui bahwa ada transisi perlahan-
lahan dari aksi lentur penuh keaksi tanpa lentur dan
perubahan dari aksi ke yang lainnya bukanlah kejadian
tiba-tiba yang tak diharapkan.
K6.10.1.1.2 Dasar Perencanaan
Tiga metode perencanaan alternatif diizinkan karena
tidak satupun metode yang dapat meliputi keseluruhan
situasi rencana.
K6.10.1.1.3 Jarak Penulangan
Bila diperlukan perencana seharusnya membuat
gambar isometrik dan berskala besar untuk menjamin
bahwa ruangan yang cukup diberikan untuk
mengizinkan beton ditempatkan dan dipadatkan.
Gambar yang demikian seharusnya menunjukkan lokasi
yang tepat dari masing-masing tulangan dan membuat
batasan yang tepat dari
K6 - 73
required, it is essential that the concrete be in intimate
contact with that reinforcement for it to be effective.
K6.10.1.2 Design Based on Strut and Tie Action
K6.10.1.2.1 Structural Idealization
The idealization of a structural member as a truss
provides an understanding of possible load paths. This
can be used for simply supported, continuous or three
dimensional members. This latter may require a space
truss analogy to be adopted and it may be necessary to
consider different models to ensure that all probable
load paths are considered.
Once the member's size is selected, the force in the
members can be found using standard truss analysis
methods.
K6.10.1.2.2 Concrete Strut
The choice of bc for three dimensional trusses depends
on the structure being analysed but should not exceed
the width of the support (e.g. in the case of a pile cap,
the effective diameter of the pile).
The value of the depth of the strut (dc) will depend on
the geometry of the nodes needed to transfer the forces
between truss members.
K6.10.1.2.3 Nodes
No commentary.
K6.10.1.2.4 Tension Tie
No commentary.
K6.10.1.2.5 Additional Reinforcement
In many members, such as pile caps and deep beams,
additional reinforcement will be required over the
surface of the member to control cooling strains induced
as heat of hydration is dispersed with time. This
reinforcement can be calculated as 0.004 times the
surface depth-taken as 250 mm and distributed
uniformly over the surface.
Additional reinforcement will also be required close
masing-masing tulangan dan membuat batasan yang
diperlukan untuk lentur dan toleransi pemasangan. Bila
jumlah tulangan berat diperlukan, adalah penting bahwa
beton pada keadaan kontak yang rapat dengan
tulangan untuk memberikan hubungan yang efektif.
K6.10.1.2 Perencanaan Berdasarkan Aksi Tarik
dan Tekan
K6.10.1.2.1 Idealisasi Struktural
Pengidealisasian elemen struktur sebagai rangka
memberikan suatu pengertian dari jalur beban yang
mungkin terjadi. Hal ini dapat digunakan untuk elemen
yang ditumpu sederhana, menerus atau tiga dimensi.
Yang terakhir mungkin memerukan pengambilan analogi
rangka ruang dan mungkin perlu untuk
mempertimbangkan model yang berbeda untuk
menjamin bahwa seluruh jalur beban yang mungkin
terjadi dipertimbangkan.
Sekali ukuran elemen dipilih, gaya pada elemen didapat
dengan menggunakan metode analisa rangka standar.
K6.10.1.2.2 Batang Tekan Beton
Pemilihan bc untuk rangka tiga dimensi tergantung pada
struktur yang dianalisa tapi seharusnya tidak melampui
lebar tumpuan (seperti pada kasus kepala tiang,
diameter efektif tiang).
Harga tinggi batang tekan (dc) akan tergantung pada
geometri dari simpul yang diperlukan untuk
memindahkan gaya-gaya diantara elemen rangka.
K6.10.1.2.3 Bagian Simpul
Tidak perlu penjelasan.
K6.10.1.2.4 Batang Tarik
Tidak perlu penjelasan.
K6.10.1.2.5 Tulangan Tambahan
Pada banyak elemen, seperti kepala tiang dan balok
dalam, tulangan tambahan akan diperlukan pada
permukaan elemen untuk mengendalikan regangan
pendinginan yang disebabkan oleh panas hidrasi
berkurang terhadap waktu. Tulangan ini dapat dihitung
sebagai 0.004 kali tebal permukaan yang diambil 250
mm dan disebarkan secara merata keseluruh
permukaan.
Tulangan tambahan juga akan diperlukan pada
K6 - 74
to the supports of deep beams to prevent spalling.
K6.10.1.2.6 Additional requirements for Corbels
The intent of the additional requirements is to ensure
that corbels are correctly detailed. The requirements
have been developed from tests at several different
laboratories (8). The steel area calculated to resist the
tension force should be increased where outward
horizontal forces act on the corbel.
K6.10.1.2.7 Additional Requirements for Continuous
Concrete Nibs
No commentary.
K6.10.1.2.8 Additional Requirements for Stepped
Joints
The design of stepped joints as short cantilevers results
in large amounts of reinforcement. In addition hanger
reinforcement close to the step is required for the tie
between consecutive struts. End zone reinforcement
would also be required if the member was prestressed.
For these reasons detailing of such members must be
carefully considered to ensure that the reinforcement
can be correctly placed and anchored while still
permitting proper placement and compaction of the
concrete.
K6.10.1.3 Design Based on Stress Analysis
The method depends on limiting compressive stresses
in the concrete to a particular value and resisting all
tensile stresses by reinforcement. The required stress
analysis would usually be carried out by finite-element
methods.
K6.10.1.4 Empirical Design Methods
Methods based on extensive laboratory testing can be
used with confidence provided that the results are not
extended beyond the limits of the research or applied to
situations no previously tested. One such method which
is developed from extensive research is the CEB-FIB
method of design for deep beams (1).
daerah yang dekat ketumpuan pada balok untuk
menghindari rengkah.
K6.10.1.2.6 Syarat-syarat Tambahan untuk Korbel
Tujuan dari syarat tambahan adalah untuk menjamin
bahwa kabel didetail secara tepat. Persyaratan
dikembangkan dari pengujian pada beberapa
laboratorium yang berbeda (8). Luas tulangan yang
dihitung untuk menahan gaya tarik seharusnya
ditambah dimana gaya horizontal kearah luar bekeria
pada korbel.
K6.10.1.2.7 Syarat-syarat Tambahan untuk Rib
Beton Menerus
Tidak perlu penjelasan.
K6.10.1.2.8 Syarat-syarat Tambahan untuk
Hubungan Bertangga
Perencanaan hubungan tangga seperti kantilever
pendek menghasilkan jumlah tulangan yang besar. Juga
tulangan gantung yang dekat ke tangga diperlukan
untuk ikatan antara dua sengkang yang berdekatan.
Tulangan daerah ujung juga akan diperlukan jika
elemen diprategang.
Untuk alasan itu, pendetailan elemen yang demikian
harus dipertimbangkan secara hati-hati untuk menjamin
bahwa tulangan dapat diletakkan secara tepat dan
diangkerkan sementara tetap mengizinkan penempatan
dan pemadatan beton dengan baik.
K6.10.1.3 Perencanaan Berdasarkan Analisa
Tegangan
Metode ini tergantung pada pembatasan tegangan
tekan pada beton terhadap suatu harga tertentu dan
penahanan seluruh tegangan tarik oleh tulangan.
Analisa tegangan yang diinginkan biasanya dilakukan
dengan metode finite elemen.
K6.10.1.4 Cara Perencanaan Empiris
Metoda yang didasarkan pada pengujian laboratorium
yang ekstensif dapat digunakan dengan yakin selama
hasil-hasilnya tidak melampui batasan penelitian dan
atau digunakan terhadap situasi tanpa penelitian
sebelumnya. Salah satu metode tersebut yang
dikembangkan dari penelitian yang eksentif adalah
metode-metode CEB-FIB untuk perencanaan balok
dalam (1).
K6 - 75
K6.10.2 ANCHORAGE ZONES FOR
PRESTRESSING ANCHORAGES
This section is concerned with that region of a
prestressed member adjacent to the tendon anchorages
in which the transition, from concentrated forces applied
at the anchorages, to the linear stress distribution
assumed in simple beam theory, occurs. In this
"anchorage zone" transverse tensile stresses occur
giving rise to longitudinal cracks which must be
controlled by transverse reinforcement.
K6.10.2.1 Application
Article 6.10.2 is limited to end zones with rectangular
cross-sections. No rules are given for more complex
sections.
K6.10.2.2 General
The analysis of stresses in an end zone is a complex
three dimensional problem. for design, approximate
methods are used which involve carrying out
twodimensional analyses in each longitudinal directions
in turn.
The approach is that reinforcement should be provided
to carry the entire transverse tensile force in each
direction, no rules are given for calculating stresses.
Transverse moment: Figure 6.9 shows the anchorage
zone of a post-tensioned beam with a single anchorage.
At the inner end of the anchorage zone the stresses
caused by prestress may be determined from simple
beam theory. On any longitudinal section there is a
transverse bending moment (Mb) whose magnitude may
be calculated from the equilibrium requirements for the
free body shown in Figure 6.9 (b). This moment is a
resultant of transverse tensile and compressive stresses
acting across section.
The sense of the moment Mb in Figure 6.9 indicates that
the resultant of the transverse compressive stresses
acts closer to the loaded than does the tensile stress-
resultant. A moment with this sense is defined as
positive.
The sense of the moment may be reversed at sections
between anchorages in end zone with two or more
widely spaced anchorages, or at sections remote from
the anchorage in end zones with a single eccentric
anchorage. Transverse moments with this sense,
implying that the resultant of the transverse tensile
stresses is closer to the loaded face than is the
compressive stress resultant, are defined as negative.
K6.10.2 DAERAH PENGAngkerAN UNTUK
Angker PRATEGANG
Bagian ini membahas daerah elemen prategang yang
berdekatan dengan pengangkeran tendon dimana
perpindahan dari gaya terpusat yang diberikan pada
angker ke distribusi linear tegangan yang dianggap
pada teori balok sederhana terjadi. Pada daerah
pengangkeran ini tegangan tarik melintang yang terjadi
dan memperbesar retak memanjang harus dikendalikan
dengan tulangan melintang.
K6.10.2.1 Penerapan
Artikel 6.10.2 dibatasi untuk daerah ujung dengan
potongan melintang segiempat. Tidak ada aturan
diberikan untuk potongan melintang yang lebih rumit.
K6.10.2.2 Umum
Analisa tegangan pada daerah ujung adalah masalah
tiga dimensi yang rumit. Untuk perencanaan, metode
pendekatan digunakan yang mana melibatkan
pekerjaan analisa dua dimensi pada masing-masing
arah memanjang.
Pendekatan adalah bahwa tulangan seharusnya
diberikan untuk memikul seluruh gaya tarik melintang
masing-masing arah. Tidak ada aturan yang diberikan
untuk menghitung tegangan.
Momen melintang: Gambar 6.9 menunjukkan daerah
pengangkeran balok prategang awal dengan angker
tunggal. Pada bagian dalam daerah angker, tegangan
yang disebabkan oleh prategang dapat ditetapkan dari
teori balok sederhana. Pada potongan memanjang
terdapat suatu momen lentur melintang (Mb) yang
besarnya dapat dihitung dari persyaratan keseimbangan
untuk bagian bebas seperti yang ditujukkan dalam
Gambar 6.9 (b). Momen ini adalah resultan dari
tegangan tarik dan tekan yang bekerja pada potongan.
Pengertian dari Mb pada Gambar 6.9 menunjukkan
bahwa resultan tegangan tekan melintang bekerja lebih
dekat kebeban dibanding resultan tegangan tarik.
Momen dengan pengertian ini dibatasi sebagai positif.
Pengertian momen dapat terbalik pada potongan antara
pengankeran pada daerah ujung dengan dua atau lebih
pengangkeran yang berjauhan, atau pada potongan
yang jauh dari pengangkeran pada daerah ujung
dengan pengangkeran tunggal eksentris. Momen
melintang dengan pengertian begini, yang menerangkan
bahwa resultan tegangan tarik melintang adalah lebih
dekat ke permukaan yang dibebani dari resultan
tegangan tekan, dibatasi sebagai negatif.
K6 - 76
Symmetrical prism: The concept o f the symmetrical
prism is often useful for estimating the magnitudes of the
transverse tensile forces, and the lengths over which
transverse tensile stresses occur, at sections
immediately behind anchorages. Figure 6.10 shows how
the depth De of the symmetrical prism is determined for
some examples. Only the depth of the prism is used in
design; other dimensions are defined merely to enable
the designer to visualise the notional prism.
K6.10.2.3 Loading Cases to be Considered
No commentary.
K6.10.2.4 Calculation of Tensile Forces Along
Line of an Anchorage Force
The equations of equilibrium enable the magnitudes of
the transverse moments to be determined, but give
information on the magnitude of location of the tensile
stresses or stress resultants, for which reference to
research results is necessary.
In the distribution of transverse stresses in an end zone
with a single anchorage located at mid-depth, at the
mid-depth section, where the peak value of the
transverse moment M, occurs, we have from statics:
Mb = 0.125 PD (1 -h/D)
From research it has been found that significant
transverse stresses exist over a length of approximately
0.8D, commenting about 0.20 from the loaded face. The
magnitudes of the tensile and compressive stress
resultants, T and C, depend on the concentration ration
h/D, i.e. the ration of the depth of the bearing plate to
the depth of the end zone. Except for very small
concentration ratios (< 0.15), the value of T is given
closely by:
T = 0.33 P (1 - h/D)
The lever arm distance between C and T is therefore
equal to 0.50. For very small concentration ratios the
lever arm may decrease, and the magnitude of T
increase, by up to 20% from these values.
These relationships apply only to conditions at the mid-
depth section. The stress distributions are quite different
at other longitudinal sections through the end zone.
Prisma Simetris: Konsep prisma simetris seringkali
berguna untuk memperkirakan besaran gaya tarik
melintang, dan panjang dimana tegangan tarik
melintang bekerja, pada potongan yang langsung
dibawah angker. Gambar 6.10 menunjukkan bagaimana
tinggi D, dari prisma simetris ditetapkan untuk beberapa
contoh. Hanya tinggi prisma digunakan pada
perencanaan; dimensi lainnya dibatasi semata-mata
untuk perencana mampu untuk memvisualkan prisma
bayangan.
K6.10.2.3 Pembebanan Yang Harus
Diperhitungkan
Tidak perlu penjelasan.
K6.10.2.4 Perhitungkan Gaya Tarik Sepanjang
Garis Kerja Gaya Angker
Persamaan keseimbangan membuat besaran momen
melintang dapat dihitung, tapi untuk memberikan
informasi terhadap besaran lokasi tegangan tarik atau
resultan tegangan, memerukan literatur hasil penelitian.
Pada distribusi tegangan melintang didaerah ujung
dengan anker tunggal yang ditempatkan pada tengah
tinggi, pada potongan tengah tinggi, dimana nilai puncak
momen melintang Mb terjadi, diperoleh dari statis
Mb = 0.125 PD (1 -h/D)
Dari penelitian telah ditemukan bahwa tegangan
melintang yang berarti terdapat pada sepanjang kirakira
0.8D, mulai kira-kira 0.2D dari muka yang dibebani.
Jumlah resultan tegangan tarik dan tekan, T dan C,
tergantung pada perbandingan konsentrasi h/D yang
mana adalah perbandingan tinggi plat tumpuan
terhadap ketinggian daerah ujung. Kecuali untuk
perbandingan konsentrasi sangan kecil (<0.15), nilai T
mendekati
T = 0.33 P (1-h/D)
Karena itu jarak lengan momen antara C dan T sama
dengan 0.5D. Untuk perbandingan konsentrasi yang
sangat kecil, lengan momen dapat berkurang, dan
besaran T bertambah sampai 20% dari nilai ini.
Hubungan diatas hanya berlaku untuk kondisi pada
potongan tengah tinggi. Distribusi tegangan cukup
berbeda pada potongan memanjang lainnya di daerah
ujung.
K6 - 77
K6.10.2.5 Calculation of Tensile Forces K6.10.2.5 Perhitungan Gaya Tarik Yang Tumbul
Induced Near the Loaded Face Dekat Muka Yang Dibebani

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.10.2.6 Quantity and Distribution of K6.10.2.6 Jumlah dan Distribusi Tulangan

Reinforcement
Examination of any vertical plane through the anchorage
zone indicates that except for planes close to the loaded
face, transverse tensile stresses at the mid-depth
section exceed those at other sections. This is the basis
of the provision in clause 6.10.2.5 that design of
reinforcement be based on the longitudinal section
where the peak moment occurs, and that the
reinforcement extend through the full depth of the end
zone. The reinforcement is spread over the length 0.1 D
to 1.0D from the loaded face, where significant tensile
stresses occur, to cover the tensile stresses near the
loaded face away from the anchorage, it is further
required that similar reinforcement be carried over the
zone from the loaded face to 0.113.
Penyelidikan suatu bidang tegak melalui daerah anker
menunjukkan bahwa kecuali untuk bidang yang dekat
pada muka yang dibebani, tegangan tarik melintang
pada potongan tengah tinggi melampui nilai pada
potongan lainnya. Hal ini adalah dasar dari kelengkapan
sub-bagian 6.10.2.5 bahwa perencanaan tulangan
didasarkan pada potongan memanjang dimana momen
puncak terjadi, dan bahwa tulangan meluas melalui
tinggi penuh daerah ujung. Tulangan disebarkan
sepanjang 0.1 D sampai 1.0D dari muka yang dibebani,
dimana tegangan tarik yang berarti terjadi, untuk
meliputi tegangan tarik dekat muka yang dibebani jauh
dari anker, lebih lanjut diperlukan bahwa tulang yang
sama dipasang pada daerah dari muka yang dibebani
ke 0.1 D.

K6.10.2.7 Anchorage Zones in Pretensioned K6.10.2.7 Daerah Pengangkeran Pada

Members Komponen Pra-penegangan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.10.2.8 Special Reinforcement Details in K6.10.2.8 Detail Penulangan Khusus Pada

Anchorage Zones Daerah Pengangkeran

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.10.3 BEARING SURFACES K6.10.3 PERMUKAAN PERLETAKAN

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6 - 78
K6.11 STRESS DEVELOPMENT AND
SPLICING OF
REINFORCEMENT AND
TENDONS
K6.11.1 STRESS DEVELOPMENT IN
REINFORCEMENT
K6.11.1.1 General
Reinforcement will not develop its strength without
proper anchorage and there must always be anchorage
on both sides of the cross-section being designed.
Stress development can be obtained by embedment of
the steel in concrete so that stress is transferred past
the section by bond, or by some form of mechanical
anchorage.
K6.1 1.1.2 Development Length for Bar in
Tension
Sub-clause 6.11.1.2.1 to 6.11.1.2.7. relate only to bars.
Refer to Reynolds (1978), Orangun et al (1977) and
Discussion on Orangun et al, and Ferguson (1988).
K6.11.1.2.1 Development Length to Develop Yield
Strength
The concrete cover applies to the bar being analysed.
For a main bar in a slab, it is the cover to that bar. For a
longitudinal bar in a beam, the size of the enclosing
fitment is added to the cover to the fitment. The cover
then is compared to the clear distance to the nearest
adjacent parallel bar to obtain the value of "a".
The development length equation, includes the effect of
cover and bar spacing on the ability of concrete to
develop stress in the bar without splitting the concrete.
Splitting can occur along the plane of the adjacent bars
parallel to the soffit of the member, or through the cover
perpendicular to the soffit. These effects are accounted
for by three parameters, k1, k2 and (2a + db).
i. Factor k1: This factor relates to top bars. These
bars are subjected to a reduction in bond
strength due to settlement of fresh concrete and
an accumulation of bleed water. Both effects
occur along the underside of the bar. (ACI-31 8)
sets the possible critical depth at 300 mm of cast
concrete. There is evidence that bond loss can
occur with even shallower concrete depths. The
factors
K6.11 PENYALURAN TEGANGAN
DAN PENYAMBUNGAN
TULANGAN DAN TENDON
K6.11.1 PENYALURAN TEGANGAN DALAM
TULANGAN
K6.11.1.1 Umum
Tulangan tidak akan menyalurkan tegangannya tanpa
pengangkeran yang baik dan itu selalu diangkerkan
pada kedua sisi potongan melintang yang direncanakan.
Penyaluran tegangan dapat diperoleh dengan
penanaman tulangan dalam beton sehingga tegangan
dipindahkan melalui potongan oleh lekatan, atau oleh
beberapa bentuk pengangkeran mekanis.
K6.1 1.1.2 Panjang Penyaluran untuk Tulangan
Tarik
Sub-bagian 6.11.1.2.1 sampai 6.11.1.2.7 hanya
membahas yang berhubungan dengan tulangan.
Merujuk ke Reynold (1978), Oragun et al (1977) dan
Discussion on Orangun et al, dan Ferguso (1988).
K6.11.1.2.1 Panjang Penyaluran untuk Menyalurkan
Kuat Leleh
Selimut beton berlaku untuk tulangan yang dianalisa.
Untuk tulangan utama pada pelat, adalah selimut
terhadap tulangan itu.. Untuk tulangan memanjang pada
balok, ukuran ikatan penutup ditambahkan keselimut.
Lalu selimut dibandingkan terhadap jarak bersoh ke
tulangan sejajar yang berdekatan paling dekat untuk
memperoleh nilai "a".
Persamaan panjang penyaluran, meliputi pengaruh
selimut dan jarak tulangan terhadap kemampuan beton
menyalurkan tegangan pada tulangan tanpa
memecahkan beton. Pemecahan dapat terjadi
sepanjang bidang tulangan yang berdekatan yang
sejajar dengan soffit elemen, atau melalui selimut yang
tegak lurus dengan soffit. Pengaruh ini dihitung dengan
tiga parameter, k1, k2 dan (2a +db).
i. Faktor k1 : Faktor ini berhubungan dengan
tulangan atas. Tulangan ini ditujukan untuk suatu
pengurangan pada kekuatan lekat karena
penurunan beton segar dan penumpukan air
bleeding. Kedua pengaruh ini terjadi sepanjang
sisi bawah tulangan. (ACI-318) menentukan
kedalaman kritis yang memungkinkan pada 300
mm dari beton yang dicor. Terbukti bahwa
kehilangan lekatan dapat terjadi pada
K6 - 79
applies only to horizontal bars in slabs, walls, beams
and footings, it does not apply to sloping or vertical bars,
to fabric, or to fitments. The factor k1 is not applied to
reinforcement extension values in clause 6.6.1.7. and
minimum tensile reinforcement provided in accordance
with clause 6.7.1.3.
ii. Factor k2: This factor depends on the spacing of
bars and type of reinforced member. It is
obtained from an analysis of many different
research studies of slabs where pop-outs of thin
covers occur beneath the bar. For beams,
splitting across the member width is also a
possible failure mode.
The worst situation occurs in members which
have least resistance to both splitting and popout
failures (eg narrow ribs or columns without
stirrups or ties); for these cases k2 is taken as
2.4. Where beams and columns are designed
with fitments, k2 may be reduced from 2.4 to 2.2
which would be the case in most designs.
Where bars are closely spaced in slabs and
walls, there in a danger of splitting along the
plane of the reinforcement. A bar is considered to
develop its (yield) stress within the length Lsy.t,
from its end. If this length is closer than 150 mm
to the anchorage length of an adjacent parallel
bar, then k2 = 2.4 as above. If adjacent
anchorage lengths are separated by more than
150 mm, k2 = 1.7. This does not mean that all
bars in slabs or walls must be 150 mm or more
apart with staggered ends. Anchoring bars in
low-stress zones allows gradual stress
development.
iii. Expression (2a + db): The expression (2a + db)
defines the outside diameter of a concrete
cylinder of length Lsy.t coaxial with and
surrounding, a bar of size db. This cylinder
should not encroach on the relevant cylinder
surrounding an adjacent bar. To ensure that this
does not occur, the bars must be spaced further
apart than (2a + db).
iv. The minimum value of Lsy.t (25 k, db) uses a steel
yield strength of 400 Mpa and is based on the
formula 0.058 dbfc where fe is the steel tensile
strength (ACI 318). It is increased by the factor k1
kedalaman beton yang lebih kecil. Faktor ini hanya
berlaku pada tulangan memanjang pada pelat, dinding,
balok, dan pondasi, ini tidak berlaku pada tulangan
miring dan tegak, anyaman dan ikatan. Faktor k,, tidak
digunakan untuk nilai perpanjangan tulangan dalam
sub-bagian 6.6.1.7 dan tulangan tarik minimum yang
sesuai dengan sub-bagian 6.7.1.3.
ii. Faktor k2 : Faktor ini tergantung pada jarak
tulangan dan tipe elemen yang ditulangi. Nilai ini
diperoleh dari analisa berbagai penelitian pada
pelat dimana lepasnya selimut tipis terjadi
dibawah tulangan. Untuk balok, pecah sepanjang
lebar elemen juga mungkin merupakan bentuk
kegagalan.
Situasi yang paling jelek terjadi pada elemen
yang mempunyai tahanan yang kecil terhadap
kegagalan pecah dan lepas (seperti rib sempit
atau kolom tanpa sengkang atau ikatan); untuk
kasus ini k2 diambil 2.4. Bila kolom dan balok
direncanakan dengan ikatan, k2 dapat dikurangi
dari 2.4 ke 2.2 yang mana merupakan kasus
umum dalam perencanaan.
Bila tulangan dipasang secara rapat pada pelat
dan dinding, bahaya pecah terdapat sepanjang
bidang tulangan. Suatu tulangan
dipertimbangkan menyalurkan tegangan lelehnya
sepanjang Lsy.t dari ujungnya. Bila panjang ini
lebih pendek dari 150mm ke panjang
pengangkeran tulangan sejajar yang berdekatan,
k2 diambil 2.4 seperti diatas. Bila panjang
pengankeran yang berdekatan dipisahkan lebih
dari 150mm, k2 - 1.7. Ini tidak berarti bahwa
seluruh tulang pada pelat atau dinding harus
150mm atau lebih terpisah dari ujung yang
dikaitkan. Tulangan angker pada daerah
tegangan yang rendah mengizinkan penyaluran
tegangan perlahanIahan.
iii. Ekspresi (2a + db) : Ekspresi (2a + db)
membatasi diameter luar silinder beton
sepanjang Lsy.t,, koaksial dengan mengelilingi
tulangan dengan ukuran db. Silinder ini
seharusnya tidak membawahi silinder berkaitan
yang mengelilingi tulangan yang berdekatan.
Untuk menjamin bahwa hal ini tidak terjadi,
tulangan harus diletakkan terpisah lebih jauh dari
(2a + db).
iv. Nilai minimum Lsy.t (25 k, db) menggunakan
kekuatan Ieleh baja 400MPa dan didasarkan
pada rumus 0.058 dbfc dimana fe adalah
kekuatan tarik baja (ACI 318). Ini ditambah
dengan faktor k1.
K6 - 80
K6.11.1.2.2 Deemed-to-comply Development
Lengths
As practical alternative to calculating development
lengths from the formula in sub-clause 6.11.1.2.1, Table
6.18 groups together combinations of concrete strength,
nominal cover, and calculated tensile development
lengths.
The Table in the Code does not apply to beams and
columns without fitments. The Table is subject to bar
spacing restrictions. The cover/concrete strength
combination resemble, but are not restricted to those
given in Tables 6.6. and 6.7.
For slabs and walls, values were calculated using k2 =
1.7. For beams and columns, the calculations used k2 =
22, but an allowance was made for the size R6 fitments
for bars < 20 mm, and R10 fitments for bars > 20 mm,
the cover used being to the bar being anchored. In this
way it was possible to have a single table which covered
both cases, with the restriction of application to beams
and columns with fitments, and a wide separation of
bars over the length in which they develop their stress.
The values in the Table are calculated from the formula
given in sub-clause 6.11.1.2.1 (i) where the cover to the
deformed bar was obtained from the nominal cover to
the bar nearest to the concrete surface (Tables 6.6 and
6.7), increased by the size of the fitment as appropriate,
and reduced by 5 mm for negative steel fixing tolerance
in accordance with sub-clause 6.3.8.3.1.
The Table may also be used for members with higher
values of negative steel fixing tolerances, eg piles
without permanent casing, provided that the
development length is obtained from the Table for the
appropriate nominal cover, not increased in accordance
with provisions of sub-clause 6.3.8.3.2. This will produce
slightly conservative values of development length.
For any concrete strength, only the stated cover or
larger cover may be used.
As will be seen in clause 6.1 1.2.3., Table 6.18 also
applies to lap splices in members which satisfy the same
conditions.
The Table does not contain values for Y32 and Y36 bars
for small covers. Use of large diameter bars in
combination with small cover particularly with lower
strength concrete is not recommended.
K6.11.1.2.2 Anggapan yang Memenuhi Panjang
Penyaluran
Sebagai pilihan praktis untuk menghitung panjang
penyaluran dari rumus pada sub-bagian 6.11.1.2.1,
Table 6.18 mengumpulkan kombinasi kekuatan beton,
selimut nominal dan panjang penyaluran tarik yang
dihitung.
Tabel pada peraturan ini tidak berlaku untuk balok dan
kolom tanpa tulangan kait, dan pembatan penggunaan
untuk balok dan kolom dengan tulangan kait, dan
pemisahan tulangan yang besar sepanjang dimana
mereka menyalurkan tegangannya.
Untuk slab dan dinding, nilai dihitung dengan
menggunakan k2 = 1.7. Untuk balak dan kolom,
perhitungan yang digunakan k2 = 22, tapi kelonggaran
dibuat untuk ikatan ukuran R6 untuk tulangan < 20mm,
dan R10 untuk balok >20mm, selimut yang digunakan
dihitung sampai ketulangan yang diangker. Pada cara
ini, memungkinkan untuk memiliki suatu tabel tunggal
yang meliputi kedua kasus, dengan pembatasan
pemakaian terhadap balok dan kolom dengan ikatan,
pemisahkan yang jauh tulangan sepanjang yang mana
mereka menyalurkan tegangan.
Nilai pada tabel dihitung dari rumus yang diberikan
dalam sub-bagian 6.11.1.2.1 (i) dimana selimut untuk
baja berulir diperoleh dari selimut minimal terhadap
tulangan yang paling dekat kepermukaan beton (Tabel
6.6 dan 6.7), ditambah dengan ukuran kaitan, dan
dikurangi 5mm untuk toleransi pemasangan tulangan
negatif sesuai dengan subbagian 6.3.8.3.1.
Tabel dapat juga digunakan untuk elemen dengan nilai
toleransi pemasangan tulangan negatif yang lebih
besar, seperti tiang tanpa cetakan permanen, selama
panjang penyaluran diperoleh dari tabel untuk selimut
nominal yang cukup, tidak ditambah sesuai dengan
kelengkapan sub-bagian 6.3.8.3.2. Ini akan
menghasilkan nilai panjang penyaluran yang sedikit
konservatif.
Untuk beton manapun, hanya selimut yang diberikan
atau selimut yang lebih tebal yang dapat digunakan.
Sebagai yang terlihat dalam sub-bagian 6.11.2.3, Tabel
6.18 juga berlaku untuk sambungan tumpuk dalam
elemen yang memenuhi kondisi yang sama.
Tabel tidak mengandung nilai untuk tulangan Y32 dan
Y36 untuk selimut tipis. Penggunaan diameter tulangan
yang tebih besar dengan kombinasi selimut yang lebih
tipis terutama dengan mutu beton rendah tidak
disarankan.
K6 - 81
K6.11.1.2.3 Development Length to Develop Less
Than Yield Strength
This sub-clause is not to be applied to the calculation of
lap lengths. Only full-strength lap splices are permitted
in this Code (See clause 6.11.2.1.)
K6.11.1.2.4 Development Length Around a Curve
This sub-clause distinguishes between a curve and a
bend. The value of 10db is a practical limit on curvature
above which a curved length behaves like a straight
piece without causing either excess bearing stress
inside the bend of separation between the bar and the
concrete or the outside of the bend.
K6.11.1.2.5 Development Length of a Bar with a
Standard Hook
The values are close to those which have been used for
many years.
i. Standard hooks: Standard 1800 and 1350 hooks,
and 90 cogs require the steel lengths given in
Table K6.1. They are the minimum lengths which
physically can be bent on a bending machine,
lengths shorter than these should be specified
with caution as they would not provide the
necessary anchorage assumed in sub-clause
6.11.1.2.5.
The length of bar required to make a hook is
generally less than the straight bar development
length because a hook makes use of bearing
pressure inside the bend. The length of a 135
hook should be the same as for a 180 hook.
K6.11.1.2.6 Standard Hooks
No commentary.
K6.11.1.2.7 Internal Diameter of Bends or Hooks
No commentary.
K6.11.1.2.3 Panjang Penyaluran untuk Menyalurkan
Kurang dari Kuat Leleh
Sub-bagian ini tidak membedakan antara lengkungan
dengan bengkokan. Nilai 10 db adalah batas praktis
dimana panjang yang dilengkungkan berlaku seperti
potongan lurus tanpa menyebabkan tegangan tumpuan
yang berlebihan pada bagian dalam bengkokan
pemisahan antara tulangan dan beton atau bagian luar
dari bengkokan.
K6.11.1.2.4 Panjang Penyaluran Disekitar
Dengkokan
Sub-bagian ini membedakan antara lengkungan dengan
bengkokan. Nilai 10 db adalah batas praktis dimana
panjang yang dilengkungkan berlaku seperti potongan
lurus tanpa menyebabkan tegangan tumpuan yang
berlebihan pada bagian dalam bengkokan pemisahan
antara tulangan dan beton atau bagian luar dari
bengkokan.
K6.11.1.2.5 Panjang Penyaluran Tulangan dengan
Kaitan Standar
Nilai-nilai disini dekat dengan nilai yang sudah
digunakan bertahun-tahun.
i. Kaitan standar : Kaitan 180 dan 135 standar
dan gerigi 90 memerlukan panjang baja yang
diberikan dalam Tabel k6.1. Mereka adalah
panjang minimum yang secara fisik dapat
dibengkokan pada mesin pembengkok, panjang
yang lebih pendek dari itu seharusnya
dispesifikasikan dengan hati-hati karena mereka
tidak memberikan anker yang diinginkan yang
dianggap dalam sub-bagian 6.1 1.1.25.
Panjang tulangan yang dibutuhkan untuk
membuat kaitan umumnya kurang dari panjang
penyaluran tulangan lurus karena kaitan
memanfaatkan tekanan tumpuan pada bagian
dalam bengkokan. Panjang kaitan 135
seharusnya sama dengan untuk kaitan 180.
K6.11.1.2.6 Kaitan Standar
Tidak perlu penjelasan.
K6.11.1.2.7 Diameter Dalam dari Bengkokan atau
Kaitan
Tidak perlu penjelasan.
K6 - 82
 Minimum Length of Bar to form Standard Hooks

di
Type of Bar
(1) Bar size mm

6 10 12 16 20 24 28 32 36

I. Normal Bends:

Fitments bar grade 250

3 db 100 110 120 140 NOT RECOMMENDED
wire grade 450

Fitments bar grade 400 4 db 110 130 140 170 200 230 270 300 340

Bars other than in (ii) and (iii)

5 db 120 140 160 180 220 260 300 340 380
below
Ii. Bends Designed to be
Straightened or Rebent Later

db 16mm 4 db 110 130 140 170 NOT APPLICABLE

db = 20 or 24 mm 5 db 220 260

db 28mm 6 db NOT APPLICABLE 330 380 430

iii. Bends in Epoxy-coated or

Galvanised Reinforcement

db 6mm 5 db 120 140 160 180 NOT APPLICABLE

db 20 mm 8 db NOT APPLICABLE 290 340 390 440 500

K6.11.1.3 Development Length for a Bar K6.1 1.1.3 Panjang Penyaluran untuk Tulangan
in Compression yang Tertekan

The development length of a bar in compression is Panjang penyaluran untuk tulangan yang tertekan
given by the expression: diberikan oleh persamaan:

where f1 is the steel tensile strength (refer to ACI318). dimana: f1 adalah kekuatan tarik baja (mengacu pada
Using a concrete strength of 25 Mpa, this gives a length ACI-318). Menggunakan kekuatan beton 25MPa,
of 20 db which was adopted for all concrete grades. memberikan panjang 20 db yang diambil untuk semua
mutu beton.

This is not to be confused with the value of 30 db for Hal ini seharusnya tidak dicampur-adukan dengan nilai
compression Lap splicing as given in clause 6.11.2.5. 30 db untuk sambungan tumpuk tertekan seperti yang
diberikan dalam bagian 6.11.2.5.

Where a bar in compression is bent for construction Bila tulangan tekan dibengkokkan untuk tujuan
purposes, such as a 90 bend for a starter bar within a pelaksanaan, seperti pembengkokan 90 pada tulangan
footing, the straight embedment into the footing must be awal pada pondasi, penanaman lurus kedalam pondasi
not less than 20 db. tidak boleh kurang dari 20db.

K6.11.1.4 Development Length of Bundled Bars K6.11.1.4 Panjang Penyaluran untuk Tulangan
Terkelompok
Bundles are not limited to columns. The factors
compensate for the reduced bar perimeter in contact Pengelompokkan tidak dibatasi pada kolom.
with the surrounding concrete. (See also sub-clause Faktorfaktor disini menggantikan keliling tulangan yang
6.6.1.7.7. and clause 6.8.7.2.) terkurangi pada kontrak dengan beton sekitarnya. What
juga sub-bagian 6.6.1.7.7 dan 6.8.7.2).

K6 - 83
K6.11.1.5 Development Length of Fabric in
Tension
The addition of 25 mm assumes that one full mesh
spacing is embedded.
K6.11.1.6 Strength Development in
Reinforcement by an Anchorage
The strength of a welded or mechanical anchorage
should be capable of being checked by a suitable tensile
test. For example, if the anchorage is for a 400Y bar, the
force to be sustained before failure would be 440 Ab
Newtons. The factor of 1.1 multiplied by the specified
minimum yield strength, fsy has been found from
experience to be a realistic minimum.
K6.11.2 SPLICING OF REINFORCEMENT
K6.11.2.1 General
All splices are to be based on the tensile yield strength
(fsy) for bars and fabric. Reduced values are not
permitted for splices.
Clause 6.1.5.2 requires designers to specify in the
drawings the actual lap length. Lap lengths should
always be specified as that required for the smaller bar
being spliced because this size controls the maximum
force which can be transmitted.
Item 6.11.2.1 (iii) is retained because in years to come,
renovation of existing structures will require knowledge
of the steel type. Cold worked bars (as twisted square-
bars, or twisted deformed bars), were manufactured
between 1957 and 1983 from Grade 230 bar. They had
a carbon content of 0.25% maximum, and a carbon
equivalent of 0.45% maximum based on C + Mn/6. This
material can be welded without preheat, although low-
hydrogen electrodes are preferred. The untwisted end
portion, of approximately 150 mm, has not had its
strength raised above the allowable basic strength of
230 Mpa, therefore bars of higher strength cannot
develop full strength if welded on to the end.
Item 6.11.2.1 (iv) relates to member of a truss, or to
hangers which rely only on the steel to carry tension.
Drawings should indicate very. clearly where the
structural laps are needed. For steel fixing purposes, it
is common practice to overlap and to tie together bars
which are parallel but which are not
K6.11.1.5 Panjang Penyaluran dari Tulangan
yang Dianyam Akibat Tarik
Tambahan 251m menganggap bahwa satu jarak penuh
anyaman dtselimuti.
K6.11.1.6 Penyaturan Kekuatan pada Tulangan
Akibat Pengangkeran
Kekuatan angker yang dilas atau mekanis seharusnya
mampu dicek dengan pengujian tarik yang sesuai.
Sebagai contoh, jika suatu anker untuk tulangan Y400.
gaya yang harus ditahan sebelum gagal seharusnya
440 Ab Newtons. Faktor 1.1 yang dikali dengan
kekuatan leleh minimum yang dispesifikasikan fsy,
didapat dari pengalaman sebagai minimum yang
realistis.
K6.11.2 PENYAMBUNGAN TULANGAN
K6.11.2.1 Umum
Semua sambungan harus didasarkan pada kekuatan
leleh tarik (fsy) untuk tulangan dan anyaman. Nilai yang
dikurangi tidak diizinkan untuk sambungan.
Bagian 6.1.5.2 menginginkan perencana untuk
menspesifikasikan pada gambar panjang tumpuk nyata.
Panjang tumpuk seharusnya selalu dispesifikasikan
sebagai yang dibutuhkan untuk tulangan lebih kecil
yang disambung karena ukuran ini mengendalkan gaya
maksimum yang dapat dipindahkan.
Bagian 6.11.2.1 (ii) dipertahankan karena nantinya,
perbaikan struktur yang ada memerlukan pengetahuan
tipe tulangan. Tulang yang dikerjakan secara dingin
Iseperti tulangan segiempat yang diputar, atau baja ulir
yang diputar), diproduksi antara 1957-1983dari tulangan
grade 230. Mereka memiliki kadar karbon maksimum
0.25%, dan ukivalen karbon maksimum 0.45% yang
didasarkan pada C + Mn/6. Material ini dapat
dipanaskan terlabih dahulu, meskipun elektroda
hidrogen rendah digunakan. Bagian ujung yang tidak
terputar, kirakira 1 50mm, tegangannya tidak meningkat
melebihi kekuatan dasar yang diizinkan 230MPa,
karena itu tulangan berkekuatan lebih tinggi tidak dapat
mengembangkan kekuatan penuh jika dilas sampai
keujung.
Bagian 6.11.2.1 (iv) berhubungan dengan elemen
sebuah rangka, atau penggantung yang hanya
mengandalkan baja untuk memikul tarik.
Gambar seharusnya menunjukkan dengan sangat jelas
dimana tumpuan secara struktur diperlukan. Untuk
maksud pemasangan baja, umum dalam pelaksanaan
untuk melebihkan dan mengikat
K6 - 84
specifically transferring force from one to the other. This
would include top steel in beams near midspan, or tie
bars supporting main negative steel in slabs, or the
transverse wires of fabric in the top of slabs or as beam
fitments. For such bars, perhaps only 150 mm of overlap
is needed, and for the fabric the outermost main wires
can be tied together without any overlap if cross-wires
are not used for crackcontrol, etc.
K6.1 1.2.2 Welded or Mechanical Splices
K6.11.2.2.1 General
It may be cheaper to make and test prototype splices
than to design them by analysis. Guidance is given on
the design of welded splices but additional references
may be required. Patented devices should be tested
using this Article. The reasons for the factor of 1.1 are
the same as for Article K6.11.1.6.
K6.11.2.2.2 Allowable Stresses in Welds
Reference should be made to relevant reinforcement
standards for the appropriate value of fsy.
K6.11.2.3 Lapped Splices for Bars in Tension
The splice length and the development length may be
taken as the same value. This is based on research
explained in details by Reynolds (1978) and reports to
the ACI Committee 408. Refer to Orangun et al (1977)
and Discussion. Note the requirement to separate
adjacent bars in slabs by 150 mm or more if spliced at
one cross-section and k2 = 1.7 is adopted. Otherwise k2
= 2.4 must be used. The best solution is to stagger the
lap locations by at least Lsy.t
K6.11.2.4 Lapped Splices for Fabric in Tension
Tests on fabrics have shown that the strengths of cross
wire welds with plain wire are well above the minimum
value of 250 Mpa and that, when embedded in concrete,
the anchorage effect is almost doubled. The additional
25 mm overlap (ACI
tulangan yang sejajar tapi tidak dispesifikasikan untuk
memindahkan gaya dari yang satu ke yang lainnya. Ini
meliputi tulangan atas balok dekat yang satu ke yang
Iainnya. Ini meliputi tulangan atas balok dekat tengah
bentang, atau tulangan ikat yang mendukung tulangan
negatif utama pada pelat, atau kawat melintang
anyaman pada bagian atas pelat atau sebagai pengikat
balok. Untuk tulangan yang demikian, barangkali hanya
150mm overlap yang dibutuhkan, dan untuk anyaman
kawat utama paling luar dapat diikatkan tanpa iverlap
jika kawat melintang dapat digunakan untuk pengendali
retak, dll.
K6.11.2.2 Sambungan Mekanis atau Las
K6.11.2.2.1 Umum
Mungkin lebih murah membuat dan menguji sambungan
prototype dari merencanakan mereka dengan analisa.
Arahan diberikan untuk perencanaan sambungan las
tapi literatur tambahan mungkin diperlukan. Alat yang
dipaten seharusnya diuji dengan menggunakan artikel
ini. Alasan dari faktor 1.1 adalah sama seperti untuk
Artikel K6.11.1.6.
K6.11.2.2.2 Tegangan-tegangan Ijin dalam Las
Acuan seharusnya dibuat untuk standar tulangan yang
bersangkutan untuk nilai fsy yang sesuai.
K6.11.2.3 Sambungan Tumpang untuk Tulangan
Tarik
Panjang sambungan dan panjang penyaluran dapat
diambil sebagai nilai yang sama. Ini didasarkan pada
penelitian yang diterangkan secara seksama oleh
Reynold (1978) dan laporan untuk ACI committee 408.
Mengacu pada Orangun et al (1977) and discussion.
Perhatikan persyaratan untuk memisahkan tulangan
yang berdekatan pada pelat dengan 150 mm atau lebih
jika disambung pada satu penampang melintang dan k2
= 1.7 diambil. Jika tidak k2 = 2.4 harus digunakan.
Penyelesaian terbaik adalah memisahkan lokasi
tumpangan sedikitnya Lsy.t
K6.11.2.4 Sambungan Tumpang untuk Anyaman
Tulangan yang Tertarik
Pengujian pada anyaman telah menunjukkan bahwa
kekuatan las kawat melintang dengan kawat polos
adalah baik diatas nilai minimum 250 MPa dan bila
tertanam dalam beton dampak pengangkeran menjadi
dua kali lipat. Akan tetapi pengikatan
K6 - 85
348-83), has been omitted as a result. However, tying of
the overlap is advisable.
K6.11.2.5 Lapped Splices for Bars in Compression
A value of 30 db based on the smaller bar at the splice
has been adopted. This is a rounded-off version of the
expression 0.073 f.db mm where f, is the steel tensile
strength (Refer to ACI 318-83), for steel yield strength of
400 Mpa.
K6.11.2.6 Lapped Splices for Bundled Bars
All bundled-bar splices require careful planning to
ensure they do not all occur at one cross-section. See
clause 6.8.74 generally. See also sub-clause 6.6.1.7.7.
clause 6.8.7.2.
K6.11.3 STRESS DEVELOPMENT IN
TENDONS
K6.11.3.1 General No commentary.
K6.11.3.2 Development Length of Pretensioned
Tendons
When an untensioned strand is used as reinforcement,
there is a reduction in overall diameter of a stand as it
becomes stressed because of the way the individual
wires are laid, hence the factor of 1.5 to increase the
minimum length.
K6.1 1.3.3 Stress Development in Posttensioned
Tendons by Anchorages
This clause is based on the tensile strength fp, not
yield strength fpy.
K6.11.4 COUPLING OF TENDONS
The strength of the couplers is based on the tendon
strength. The method of test is not specified; the Design
Engineer must be satisfied that the strength of the
couplers meets the requirements of the Code, possibly
based on tests carried out by reputable testing
laboratory, owing to the difficulty otherwise of testing
high capacity couplers.
tumpangan lebih dapat disarankan.
K6.11.2.5 Sambungan Tumpang untuk Tulangan
yang Tertekan
Nilai 30 db yang didasarkan pada tulang yang lebih kecil
pada sambungan diambil. Ini bentuk yang dibulatkan
dari 0.073 f.db mm dimana f, adalah kekuatan tarik baja
(mengacu pada ACI 318-83) untuk kuat leleh baja 400
MPa.
K6.11.2.6 Sambungan Tumpang untuk Tulangan
Terkelompok
Seluruh sambungan tulangan terkelompok memerlukan
perencanaan yang hati-hati untuk menjamin mereka
tidak sekali terjadi pada satu penampang melintang.
Lihat juga sub-bagian 6.6.1.7.7 dan bagian 6.8.7.2.
K6.11.3 PENYALURAN TEGANGAN DALAM
TENDON
K6.11.3.1 Umum Tidak perlu jawaban.
K6.11.3.2 Panjang Penyaluran untuk Tendon Pra-
penegangan
Bila suatu kabel yang tak ditarik digunakan sebagai
tulangan, terjadi pengurangan pada seluruh diameter
kabel ketika kabel itu ditegangkan karena cara masing-
masing kawat dibentangkan, karena itu faktor 1.5
digunakan untuk menambah panjang minimum.
K6.11.3.3 Penyaluran Tegangan pada Tendon
Pasca-penegangan dengan
Pengangkeran
Bagian ini didasarkan pada kekuatan tarik fp, tidak
kekuatan leleh fpy.
K6.11.4 PENGKOPELAN TENDON
Kekuatan pengkopel didasarkan pada kekuatan tendon.
Metode pengujian tidak dispesifikasikan; perencana
harus meyakinkan bahwa kekuatan pengkopel
memenuhi persyaratan peraturan ini, mungkin
didasarkan pengujian yang dilakukan oleh laboratorium
yang dipercaya, karena kesulitan pengujian pengkopel
dengan kapasitas tinggi.
K6 - 86
K6.12 JOINTS, EMBEDDED ITEMS, K6.12 SAMBUNGAN, BENDA YANG
FIXINGS AND CONNECTORS TERTANAM, PERLENGKAPAN
DAN PENYAMBUNG
K6.12.1 DESIGN OF JOINTS K6.12.1 PERENCANAAN SAMBUNGAN

K6.12.1.1 Construction Joints K6.12.1.1 Sambungan Konstruksi

Only general performance requirements are given in this Hanya syarat-syarat keadaan umum yang diberikan
clause. dalam sub-bagian ini.

K6.12.1.2 Movement Joints K6.12.1.2 Sambungan Gerakan

The provision of properly designed and located
movement joints, to control shrinkage and thermal
movements, in an important aspect of structural design.
Clause 6.1.5.2 requires all such joints to be located and
detailed in the structural plans.
Kelengkapan sambungan gerakan yang direncanakan
dan ditempatkan dengan baik, untuk mengendalikan
susut dan gerakan termal, adalah aspek yang penting
pada perencanaan struktur. Sub-bagian 6.1.5.2
membutuhkan sambungan yang demikian untuk
ditempatkan dan didetail pada rencana struktur.

Like the previous clause, only general performance
requirements are given. The magnitude of the expected
movements will have to be assessed in accordance with
Sections 2 and 8 and Sub-Section 6.4. For structures in
seismic zones, the appropriate effects should also be
considered.
Seperti sub-bagian yang terdahulu, hanya persyaratan
keadaan umum diberikan. Besaran gerakan yang
diharapkan harus ditentukan sesuai dengan Bagian 2
dan 8 dan sub-bagian 6.4. Untuk struktur pada daerah
seismik, dampak yang sesuai seharusnya juga
dipertimbangkan.

K6.12.2 EMBEDDED ITEMS AND HOLES IN K6.12.2 BENDA YANG TERTANAM DAN .
CONCRETE LOBANG DALAM BETON

K6.12.2.1 General K6.12.2.1 Umum

Some useful information is given in PCI (1985). Beberapa informasi yang berguna diberikan dalam PCI
(1985).

K6.12.2.2 Limitation on Materials K6.12.2.2 Syarat-syarat Bahan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.12.2.3 Pipes Containing Liquid, Gas or K6.12.2.3 Pipa yang Mengalirkan Cairan, Gas
Vapour atau Asap

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.12.2.4 Spacing and Cover K6.12.2.4 Jarak dan Selimut Seton

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6 - 87
K6.12.3 REQUIREMENTS FOR FIXINGS
Where the connections between members are not
monolithic, the requirements of this Article ensure that
the general philosophy, of providing for the ductile
behaviours of members at ultimate load conditions,
extends to each part of the connection.
Reinforcement steel should not be used directly as a
lifting device (SRIA 1989), particularly if it has already
been bent, hot or cold, int he zone where lifting hooks or
slings will be attached. Coldbending inherently implies
that the bar has been strained beyond its yield point
causing damage to the surface of the steel. Hot-bending
will probably alter the crystal structure of the steel. Both
bending methods can have unpredictable results during
a lifting operation where very heavy loads with impact
are involved.
K6.12.4 CONNECTIONS
No commentary.
K6.12.3 PERSYARATAN UNTUK
PERLENGKAPAN
Bila hubungan antara elemen tidak monolit,
syaratsyarat-syarat pada Artikel ini menjamin bahwa
pilosofi umum, pemberian perilaku kelenturan dari
elemen pada kondisi beban ultimate, meluas ke masing-
masing bagian sambungan.
Tulangan seharusnya tidak digunakan secara langsung
sebagai suatu alat pengangkat (SRIA 1989), terutama
jika tulangan sudah dibengkokan, panas atau dingin,
pada daerah dimana kait atau kabel pengangkat akan
dipasang. Pembengkokan dingin secara nyata
menunjukkan bahwa tulangan yang sudah ditarik
melebihi titik lelehnya menyebabkan kerusakan pada
permukaan baja. Pembengkokan panas mungkin
merubah struktur kristal baja. Kedua metode
pembengkokan ini memiliki hasil yang tidak teramal
selama operasi pengangkatan dimana beban yang
sangat besar dengan tumbukan terlibat.
K6.12.4 SAMBUNGAN
Tidak perlu penjelasan.
K6 - 88
K6.13 PLAIN CONCRETE MEMBERS K6.13 BAGIAN KOMPONEN BETON
TIDAK BERTULANG
K6.13.1 APPLICATION K6.13.1 PENGGUNAAN

Plain concrete members include those where, in the Elemen beton tak bertulang termasuk elemen dimana
structural design of the member, no account has been pada perencanaan struktur elemen tidak memerlukan
taken of any reinforcement which it may contain. tulangan meskipun elemen itu mengandung tulangan.

K6.13.2 DESIGN K6.13.2 PERENCANAAN

K6.13.2.1 Basic Principles of Strength Design K6.13.2.1 Prinsip-prinsip Dasar dari

Perencanaan Kekuatan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K6.13.2.2 Section Properties K6.13.2.2 Sifat-sifat Penampang

The reduction in dimension for members cast against Pengurangan dimensi untuk elemen yang diletakkan
soil, i.e. an excavated face, is to allow for the expected pada tanah, seperti muka yang diangkat, adalah untuk
deviations in that surface. mengizinkan penyimpangan yang diharapkan pada
permukaan itu.

K6.13.3 STRENGTH IN BENDING K6.13.3 KEKUATAN DALAM LENTUR

The gross sections properties should be used, reduced Sifat-sifat potongan total seharusnya digunakan, kurangi
if required as Clause 6.13.2.2. bila diperlukan seperti pada sub-bagian 6.13.2.2.

K6.13.4 STRENGTH IN SHEAR K6.13.4 KEKUATAN DALAM GESER

These equations for shear have been developed to be Persamaan-persamaan untuk geser dikembangkan
consistent with the values used for beams and slabs in untuk konsisten dengan harga yang digunakan untuk
shear. balok dan pelat dalam geser.

K6.13.5 STRENGTH IN AXIAL K6.13.5 KEKUATAN TERHADAP TEKAN

COMPRESSION AKSIAL

It is assumed that the surrounding soil supplies sufficient Dianggap bahwa soil disekitar memberikan tahanan
restrain to an in-situ pile to prevent bucking. yang cukup pada tiang cor ditempat untuk menghindari
tekuk.

K6.13.6 STRENGTH IN COMBINED BENDING K6.13.6 KEKUATAN DALAM KOMBINASI

AND COMPRESSION LENTUR DENGAN TEKAN

This Article provides a simple interaction relation that Artikel ini memberikan hubungan interaksi yang
has been shown in practice to be conservative. sederhana yang sudah ditunjukkan konservatif dalam
perlaksanaan.

K6 - 89
 REFERENCES

GENERAL SOURCE DOCUMENTS

a. Austroads (for merly National of Australian State Road Authorities)" Draft Bridge Design Specification (in Limit
State Format). unpublished,1991.

b. National Association of Australian State Road Authorities "NAASRA Bridge Design Specification. Sy dney,
1976.

c. American Association of State Highway and Transportation Officials "Standard Specifications for Highway
Bridges."14th edition,W ashington DC,198 8.

d. British Standards Institution, BS 5400, " Steel, Concrete and Composite Bridges",Part 4. Code of Practice for
Design of Concrete Bridges,BSI,Londo n,1982.

e. Directorate General of Bina Marga, De partment of Public Works, "Loading Specification for Highway Bridges
No. 12/1970. "Jakarta,revise d Jan 1988.

f. AS 3600 "Conc rete Design Code',St andards Australia,S ydney 1988.

SELECTED REFERENCES

References for Sub-section 6.1

ISO 3898 "Bases for design of structures - Notation - General Symbols",In ternational Organisation for Standarisation,
1987.

References for Sub-section 6.2

ACI 215-74 "Considerations for the Design of Concrete Structures Subjected to Fatigue Loadings", Journ al of the
American Concrete Institute, Proc. Vol. 71,No.3,March 1 974

ACI SP-75 "Fatigue of Concrete Structures",American Concrete In stitute,Detroit,198 2.

AS 2674 "Vibration and Shock - Guide to Evaluation of Human Exposure to Whole Body Vibration",Standards
Australia,1983.

Irwin, A.W. " Human Response to Dynamic Motion of Structures", Struc tural Engineer, Vol. 56A No. 9, Septem ber
1978.

Wheeler, J.E. " Prediction and Control of Pedestrian Induced Vibrations in Footbridges", Journ al of the Structural
Division,ASCE , Vol 108,No S T9,September 1982.

References for Sub-section 6.3

ACI 318 "Building Code Requirements for Reinforced Concrete",America n Concrete Institute,198 3.

ACI 318R-83 "Commentary on Building Code Requirements for Reinforced Concrete (AC/318-83)",
AmericanConcrete Institute,1983..

ACI 201, 2R- 77 "Guide to Durable Concrete", Manual for Concrete Practice, Part 1, American Concrete Institute,
1985.

ACI 515R-66 "Guide for the Protection of Concrete Against Chemical Attack by Means of Coatings and Other
Corrosion-Resistance Materials",Manua l of Concrete Practice Part 5, American Concrete Institute,198 5.

K6 - 90
AS 2312 "Guide to the Protection of Iron and Steel against Atmospheric Corrosion", Standards Association of
Australia,1984.

Beresford, F .G. and Ho, D. W.S. "Repair of Concrete Structures -A Scientific Assessment", Concr ete Institute of
Australia,Bien nial Conference,Canb erra,1 979.

BS 8007 "Code of Practice for Design of Concrete for Retaining Aqueous Liquids",British Standar ds Institution,19 81.

BS 81 10 S " tr uctural Use of Concrete, Pa rt-1 Code of Practice for Design and Construction", Bri tish Standards
Institution,19 85.

FIP "Design and Construction of Concrete Sea Structures", Commission on Concrete Sea Structures, F ourth Edition,
Thomas Telford Ltd,198 5.

Guirguis, S. " Durability of Concrete Structures", T N 37, Cement and Concrete Association of Australia, November,
1980.

Guirguis, S. " Minimum cover Requirements", TR/F 97, C ement and Concrete Association of Australia, Novemb er,
1985.

Guirguis,S. " Durable Concrete Structures",T N 57,Cement and Co ncrete Association of Australia,March,1989.

Guirguis, S. " Hydraulic Cements - Properties and Characteristics", T N 59, Ceme nt and Concrete Association of
Australia,March 1989.

Ho,D.W .S. and Lewis,R.K. " Warning - Surface Treatment of Dry Reinforced Concrete",Concr ete Institute of Australia
News,Vol. 8,No.2,July 1982.

Ho, D.W .S. and Lewis, R.K. " Concrete Quality After One Year of Outdoor Exposure",Du rability of Building Materials,
Vol. 5 pp 1 to 11,1987

Ho, D.W .S. and Lewis, R.K. " The specification of concrete for reinforcement protection -performance criteria and
compliance by strength",Cem ent and Concrete Research,Vol. 18 No. 4 p p 584 to 594,1 988.

Hope, B.B. and Ip, A.K.C. " Chloride Corrosion Threshold in Concrete",A CI Materials Journals, Vol. 84, No. 4 pp 306-
314,Jul-A ug 1987.

Kettle, R. and Sadgz adeh, M. 1

( 987)" The Influence of Construction Procedures on Abrasion Resistance",Concr ete
Durability,Kath erine and Bryant Mather International Conference,ACI SP1 00,Vol. 2 pp 1 385-1410,198 7.

Potter, R.J. and G uirguis, S . C

" oncrete th e Durable Material", S ymposium on Concrete, 198 1 - Towards Better
Concrete Structures, The Institution of Engineers,Australia, Canberra,19 81.

References for Sub-section 6.4

Alexander, K.M.,W ardlaw, J. and Ivanusec, I. "The Influence of SOS, Content of Portland Cementation the Creep and
other Physical Properties of Concrete",Cem ent and Concrete Research,Vol. 9,pp 45 1-459,19 79.

AS 3600 Australian Standard 3600-1988," Concrete Structures",Standar ds Australia,S ydney,19 88.

Bazant, Z .P. and Panula, L. " Creep and Shrinkage Characterisation for Analysing Prestressed Concrete Structures",
PCI Journal,Ma y-June 1980.

CEB Comite Europeen du Beton, " Deformabi/ity of Concrete Structures - Basic Assumptions",Bu lletin D'Informatio n
No. 90,19 73.

CEB-FIP Comite European du Beton - Federation Internationale de la Precontrainte," International Recommendations

for the Design and Construction of Concrete Structures: Principles and Recommendations.",1970

K6 - 91
CEB-FIP Comite Europeen du Beton - Federation Internationale de la Precontrainte, International System of Unified
Codes of Practice for Structures,Vols I and II,3rd Ed,1978.

L'Hermite,R " Annales de L Institut Technique et des Travaux Publics",N o. 309/3 10,Se p-Oct 1973,pp 1-43,197 3.

Muller, H.S and Hilsdorf,H.K. " Comparison and Prediction Methods for Creep Coefficients of Structural Concrete with
Experimental Data", Re produced in Wittman, F .H., Fundamental Research on Creep and Shrinkage of Concrete,
Martinus Nijhoff T
( he Hague, Boston,Lo ndon),pp 269- 278,1982

McDonald, D., Roper, H. a nd Samarin, A. " Prediction Accuracy of Creep and Shrinkage Models for Australian
Concrete", Proceedings 14th ARRB Conference,Adel aide,Vol 14 Part 7,198 8.

NAASRA National Association of State Road Authorities," Bridge Design Specification",NA ASRA,S ydney,1976.

Neville,A.M. " Creep of Concrete: Plain, Reinforced and Prestressed",Nort h Holland A

( msterdam),197 0.

Neville, A.M. " Hardened Concrete: Physical and Mechanical Aspects", American Concrete Institute, Detroit,
Monograph No. 6,pp 126-1 29 for shrinkage;pp 14 8-152 for creep,19 71.

Pauw, A. " Static Modulus of Elasticity of Concrete as affected by Density",ACI Journ al, Proceedings, Vol 57 No. 6
December,pp 679-687,1 960.

Raphael J.M. "Tensile Strength in Concrete", ACI Journal,P roceedings,Vo l 81 No. 2,Mar ch-April,p p 158165,198 4.

Taylor,W.H. " Concrete Technology and Practice",T able 30.2,p. 555 McG raw Hill,S ydney,4th Ed,19 77.

Trost, H. "The Consequences of the Principle of Superposition on Creep and Relaxation Problems in Concrete",
Beton u Stahlbeton bau,O ct-Nov T
( ranslation by J.G. Marsh available MRD WA Library),1967.

Wang, P.T ., Shah, S.P. and Naaman, A.E . "High Strength Concrete in Ultimate Strength Design", Journ al of the
Structural Division,ASCE Vol 104,No ST11,Novem ber,pp 1761-1773,19 78.

Warner, R.F ., and Br ettle, H. J. "Strength of Reinforced Concrete in Bi-axial Bending and Compression", UNICIV
Report No. R-24,1967.

Wyche, P.J. " The Effects of Cyclic Temperature Loads on Concrete Bridges",Procee dings, 11th ARRB Conference,
Melbourne,Vol 11,Part 2,1982.

Wyche, P.J. " Creep and Shrinkage Measurements in Western Australia, Including Full Scale Bridge Results",
Technical Report No. 0032T, Main Roads Department,Perth,W estern Australia,19 83.

Wyche,P.J. " Serviceability Analysis of Concrete Sections",Procee dings,1 2thARRB Conference,Hob art,Vol. 12,Part
2,1984.

REFERENCES FOR SUB-SECTION 6.5

Ahmad, A. an d Warner, R.F . "Ductility Requirements for Continuous Reinforced Concrete Structures", Report N o.
R62,De partment of Civil Engineering, The University of Adelaide,1 984.

Hillerborg,A. " Strip Method of Design",A Vie wpoint Publication,Cem ent and Concrete Association,Lo ndon,197 5.

Kgboko, K., Wyche, P.J. and W arner, R.F . "Collapse Behaviour and Ductility Requirements in Partially Prestressed
Concrete Bridge Girders",Pro ceedings 15th ARRB Conference,Dar win,Australi an Road Research Board,1990 A ( ls o
published as Report No. R79,Dep artment of Civil Engineering,T he University of Adelaide,1988).

Rangan, B.V. "Limit States Design of Flat Plates and Slabs",IABSE Pro ceedings, Z
ur ich, pp 2-77, 1 977. Standards
Australia "Com mentary to AS 3600 1
( 9 88)", Standards Australia,S ydney, 1990.

K6 - 92
Uren, J.G . "Bridge Superstructure Design Optimised Through the use of Spreadsheets to calculate Serviceability and
Ultimate Bending Moment Envelopes, Including Moment Redistribution", Research Report STR:89003, Department of
Civil Engineering,Univ ersity of Western,Australia,19 89.

Uren, J.G ., Wych e, P.J. an d Reynolds, G .C. "The Interaction between Prestress Secondary Moments, Moment
Redistribution, and Ductility - a Treatise on AS3600 and the Draft 1988 NAASRA Bridge Code", Pro ceedings 2nd
National Structural Engineering Conference, Adelaide, T he Institution of Engineers, Australia National Conference
Publication 90/10, 19 90 A
( lso published as Research Report STR:89002, Dep artment of Civil Engineering, Un iversity
of Western Australia,19 89).

Warner, R.F . "Computer Simulation of the Collapse Behaviour of Concrete Structures with Limited Ductility",
Proceedings of the International Conference on Computer Aided Analysis and Design of Concrete Structures, Sp lit,
Yugoslavia,17 -21 Sept,pp 1 257-1270,198 4.

Warner,R.F ., Rangan,B.V. and Ha ll,A.S. " Reinforced Concrete",Lo ngman,Australi a,3 rd Ed. 1988.

Warner, R.F ., and Y eo, M.F . "Ductility Requirements for Partially Prestressed Concrete", Proce edings, NAT O
Advanced Research Workshop, Partial Pr estressing from Theory to Practice, St-Rej y-les-Cheureuse, Ni hhof, pp 315-
326,19 84 A
( ls o available as Research Report No. R61,D epartment of Civil Engineering, University of Adelaide).

Wong, K.W . Yeo, M.F . and Warner, R.F . "Analysis of Non-tinier Concrete Structures by Deformation Control", First
National Structural Engineering Conference,Melb ourne,IE, Aust,pp 181- 185,198 7.

References to Sub-section 6.6

ACI-ASCE "The Shear Strength of Reinforced Concrete Members",ACI-ASCE Committe e 426, ASCE, Journal of the
Structural Division,Vol. 99, June 1973,pp 1 091-1187,1 973.

ACI 318-83 "Building Code Requirements for Reinforced Concrete",ACI Committee 318,American Concrete Institute,
Detroit,198 3.

ACS 423 IR-69 "Tentative Recommendations for Concrete Members Prestressed with Unbonded Tendons", ACI-
ASCE Committee 423,ACI Journa l,Proc. Vol. 66,No. 2 F eb 1969.

Branson,D.E. "Design Procedures for Computing Deflection",ACI Journ al Proc. Vol. 5,No. 9 Sep 1 968,pp 73 0-742.

Bridge, R.Q . and Smith, R. G. "Tension Stiffening Model for Reinforced Concrete Members", 8th Australasian
Conference on the Mechanics of Structures and Materials,U niversity of Newcastle,Aug ust 1982,pp 4.1- 4.6.

CEB/FIP " Model Code for Concrete Structures", Comite International du Beton, Bulletin d'Informatio n N124/125 E,
April 1978.

Chana, P. S. " Some Aspects of Modelling the Behaviour of Reinforced Concrete Under Shear Loading", Cement and
Concrete Assoc., Tech. Report 543,Jul y 1981.

Clark, L.A. and Speirs, D.M. " Tension Stiffening In Reinforced Concrete Beams and Slabs under Short-term Loads",
Technical Report No. 42.521,19pp,1 978.

Clarke, J.L. and Taylor, H.P. "Web Crushing-Review of Research", Technical Report 42.509, Cem ent and Concrete
Association,Lo ndon,197 5.

Collins, M. P. and Mitchell, D. "Shear and Torsion Design of Prestressed and Non prestressed Concrete Beams",
Prestressed Concrete Institute Journal,Vol. 25,No. 5,Sept O
/ ct 1980.

Faulkes, K.A. " Strength at Transfer of prestressed Concrete Beams", Procee dings Second National Structural
Engineering National Conference,Publ ication No. 90/1 0,pp 270- 274,199 0.

FIP "Guide to Good Practice - Shear at the Interface of Precast and In situ Concrete",F ederation Internationale de la
Precontrainte,198 2.

Gilbert,R.I. " Deflection Control of Reinforced Concrete Slabs",Civil En gineering Transaction,IE Aust. Vol

K6 - 93
CE25,No. 4,N ovember,pp 2 74-279,19 83.

Gilbert, R.I. and Warner, R.F. " Tension Stiffening in Reinforced Concrete Slabs",J ournal of the Struct Div ASCE, V ol
104,No ST 12,Dec 19 78.

Hansell, W . and Winter, G . "Lateral Stability of Reinforced Concrete Beams", ACI Journal, Proc. V-56, No. 3, Sept
1959,pp 19 3-214,195 9.

Lampert, P. " Torsion and Bending in Reinforced and Prestressed Concrete Members", The Institution of Engineers
L
( on don),Proc eedings Vol 50,pp 487-5 05, Dec 1971.

Lampert, P. and Coll ins, M.P. " Torsion, Bending and Confusion - An Attempt to Establish the Facts", Journal of the
American Concrete Institute,Procee dings Vol. 69,pp 5 00-504,Aug 1972.

Leonhardt,F . "Das Bewehren von Stahlbetontragwerken",Beton-ka lender,W. Ernst and Sohn,Berl in,Part II,pp 308-
398,19 71.

Mattock, A.H. "Modification of ACI Code Equation for Stress in Bonded Prestressed Reinforcement at Flexural
Ultimate",ACI Journ al,Jul y-August 1984.

Motahedi, S. and Gamble, W .L. "Ultimate Steel Stresses in Unbonded Prestressed Concrete", Pr oceedings ASCE,
Vol. 104 ST7, July 1978.

NAASRA "Bridge Design Specification",Nati onal Association of Australia State Road Authorities,19 76.

Neilsen, M.P.,Braestrup, M.N .,Jensen, B.C and Bach, F . "Concrete Plasticity",Dan ish Society for Structural Science
and Engineering, Tech. Uni of Denmark,Spe cial Publication, October 1978.

Rangan, B.V. " Shear Strength of Partially and Fully Prestressed Concrete Beams",Civi l Engineer Trans, IE Aust, Vol
CE21,No. 2,p p 92-97 Sept 1979.

Sant, J.K. and Bletzacker, R. W. "Experimental Study of Lateral Stability of Reinforced Concrete Beams", ACI Journal
Proc. V 58,No. 6,pp 713- 736, Dec 1961.

Smith, R.G . and Bridge, R.Q. "The Design of Concrete Columns", Lecture 2 Post-graduate Course, Schoo l of Civil
and Mining Engineering,Un i of Sydney,pp 2.3-2.95,1 984.

Walsh, P.F. "Shear and Torsion Design",Civil Eng T rans,I E Aust,Vol CE26,No. 4,pp 3 14-318,19 73.

Warner, R.F . "Simplified Model of Creep and Shrinkage Effects in Reinforced Concrete Flexural Members", Civil Eng
Trans, Inst Engrs Aust,Vol CE15,Nos 1 a nd 2,pp 69-7 3,19 73.

Warner, R.F . "Service Load Behaviour of Reinforced Concrete Members", Short C ourse on Design of Concrete
Structures for Serviceability, University of NSW and Concrete Institute of Australia,Jul y 1978.

Wyche, P.J. " Deflection Computations Allowing for Shrinkage, Creep and Tension Stiffening",T echnical Report No.
0037T,Main Roads D epartment,Perth W A, 1984.

Yamazaki, J., Kattula, B.T . and Mattock, A.H. "A Comparison of the Behaviour of Post-tensioned Prestressed
Concrete Beams With and Without Bond", Report SM69-3, Un iversity of Washington, Col lege of Engineering,
Structures and Mechanics,De c 1969.

Z
sutty , T .C. "Beam Shear Strength Prediction byAnalysis of Existing Data", ACI Jo urnal, Vol 65, pp 943-95 1, N ov
1968.

References to Sub-section 6.7

ACI 318-83 "Building Code Requirements for Reinforced Concrete",ACI Committee 318,American Concrete Institute,
Detroit,Michi gan,198 3.

Gilbert, R.I. " Time-dependant Analysis of Reinforced and Prestressed Concrete Slabs", Procee dings of the Third
International Conference in Australia on Finite Element Methods, University of New South Wales, pp 2 15-230, July
1979.

K6 - 94
Gilbert, R.I. and Warner, R.F. " Time-dependent Behaviour of Reinforced Concrete Slabs",Procee dings, Internatio nal
Association for Bridge and Structural Engineering,p-12/7 8,F ebruary 1978.

Nilson, A.H. an d Walters, D.B. " Deflection of Two-way Floor Systems by the Equivalent Frame Method", ACI Journal,
Vol. 72,No. 5,pp 21 0-218,Ma y 1975.

Rangan, B.V. " Prediction of Long-term Deflections of Flat Plates and Slabs",ACI Jour nal, Vol. 73, No. 4, pp 223-229,
April 1976.

Scanlon, A. a nd Murray, D.W. "Time Dependent Reinforced Concrete Slab Deflections", Journ als of the Structural
Division,ASCE , Vol. 100,pp 1 911-1924,Sep tember 1984.

Vanderbilt, M.D.,Sozen, M.A. and Stiess, C .P. "Deflections of Reinforced Concrete Floor Slabs",Struct ural Research
Series No. 263,Dept of Civil Eng.,Univers ity of Illinois,Apr il 1963.

References to Sub-section 6.8

ACI 318-77 "Building Code Requirements for Reinforced Concrete", A merican Concrete Institute, Detroit, U.S.A.,
1977.

ACI 318R-77 "Commentary on Building Code Requirements for Reinforced Concrete", A merican Concrete Institute,
Detroit,U.S.A.,1977.

ACI 318-83 "Building Code Requirements for Reinforced Concrete", A merican Concrete Institute, Detroit, U.S.A.,
1983.

ACI 318R-83 "Commentary on ACI 318-83",America n Concrete Institute,Detroit,U.S.A.,1983.

AS 1250-1982 "SAA Steel Structures Code", Standards Association of Australia,S ydney, Australia,198 2.

Bresler, B. " Design Criteria for Reinforced Concrete Columns Under Axial Load and Biaxial Bending", ACI Journal,
Proc. Vol. 57,No. 5,pp 48 1-490,19 60.

Bridge, R.Q. " Effective Lengths and Elastic Critical Buckling",T op Tier Design Methods in the Draft Unified Concrete
Code,Lecture 5,Postgrad uate Course,U niversity of Sydney,pp 5.1- 5.57, 1984.

Bridge,R.Q . and Smith,R.G . "The Ultimate Strain of Concrete",Civil Engineer ing Transactions,I.E. Aust.,Vol. CE26,
No. 3,pp 15 3-160,19 84.

Bridge, R.Q . and Trahair, N.S. "The Effects of Translational Restraint on Frame Buckling", Civi l Engineering
Transactions,I.E. Aust.,Vol. CE19,No. 2,p p 176-183,197 7.

CEB "Deformability of Concrete Structures-Basic Assumptions", B ulletin D'Information No. 90, Comite Europeen du
Beton,19 73.

CP 110:Part I:1972 " The Structural Use of Concrete",Briti sh Standards Institution,L ondon,197 2.

Chen, W .F. and Atsuta, T . "Interaction Equations for Biaxially Loaded Sections", J ournal of the Structural Division,
ASCE,Proc. Vol. 98,No. ST 7, pp 1035-1052,1972.

DIN 1045 "Concrete and Reinforced Concrete", Din De uthshes Institute fur Normung E.V. Beuth Verlag GMBH,
Berlin,19 78.

FIP Recommendations "Practical Design of Reinforced and Prestressed Concrete Structures",T homas Telford Ltd.,
London,198 4.

Fraser, D.J. " Evaluation of Effective Length Factors in Braced Frames", Canadian Journal of Civil Engineering, Vo l.
10,pp 1 8-26,1 983.

Horne, M. R. A" n Approximate Method for Calculation the Elastic Critical Buckling Loads of Multi-Storey Plane
Frames",T he Structural Engineer,Vol. 5 3,No. 6,pp 18- 26,1975.

Lai,S-M. A,MacG regor,J.G . and Hellesland,J. "Geometric Non-Linearities in Unbraced Multistorey Frames",

K6 - 95
Journal of the Structural Division,ASCE, Vol. 109,No. ST 1 1,pp 25 28-2545,1983.

Lai, S-M. A, MacG regor, J.G . and Hellesland, J. " Geometric Non-Linearities in Non-Sway Frames", Journal c the
Structural Division,ASCE,Vol . 109,No. ST 12,pp 27 70-2785,1983.

MacGregor, J.G . and Hage, S.E. " Stability Analysis and the Design of Concrete Frames", Journ al of th Structural
Division,ASCE ,Vol 103,No. ST 10,pp 1953 -1970,197 7.

MacGregor, J. G., O elhafen, U.H. and Hage, S.E. " A Re-Examination of the Ei Value for Slender Columns", AC
Special Publication SP 50,Detroit,U.S.A.,1 975.

Menn, C. "Symposium on the Design and Safety of Reinforced Concrete Compression Members", I ABSE Quebec,
Canada,1 974.

Oelhafen, U.H . "Prestressed Concrete Compression Members", Prestr essed Concrete Lecture 14, PosGraduate
Course,Univer sity of Sydney, pp 14.1-14.39,197 9.

Rotter,J.M. " The Behaviour of Continuous Composite Columns',Ph.D. T hesis,Univ ersity of Sydney, 1977

Smith, R.G. " Simplified Analysis of the 'P-ti' Effect in Slender Buildings", T op-Tier Design Methods in the Draf Unified
Concrete Code, Lecture 6,Po stgraduate Course,Univ ersity of Sydney,p p 6.1-6.49,1 984.

Smith, R.G. " Flexural Deformation : Flexural Strength : Column Strength, Structural Concrete-Serviceability and
Strength",Lect ures 3,6 an d 8, Postgraduate Course,Univer sity of Sydney, pp 3.1-3.71,19 74.

Smith, R.G . and Bridge, R. Q. "The Design of Concrete Columns", T op-Tier Design Methods in the Draft Unifies
Concrete Code, Lecture 2,Po stgraduate Course,Univ ersity of Sydney,p p 2.1-2.95,1 984.

References to Sub-section 6.9

ACI 318-83 "B uilding Code Requirements for Reinforced Concrete", A merican Concrete Institute, Detroit, U.S.A.,
1983.

ACI 318R-83 "Commentary on ACI 318-83",America n Concrete Institute,Detroit,U.S.A.,1983.

CP 110:Part I:1972 " The Structural Use of Concrete",Briti sh Standards Institution,L ondon,197 2.

References to Sub-section 6.10

Rowe, R.E. et al. "Handbook on the Unified Code for Structural Concrete (CP 110: 1972)", Cement and Concrete
Association,19 74.

Seddon, A. E., "The Strength of Concrete Walls under Axial and Eccentric Loads", S ymposium on the Strength of
Concrete Structures,Lond on, Cement and Concrete Association,19 58 pp 445-486. Session D:Paper 1,Ma y 1956.

ACI 318M-83 "Building Code Requirements for Reinforced Concrete (metric version)", A merican Concrete Institute,
1984.

Barda, F ., Han son, J.M., and Corle y, W .G. "Shear Strength of Low-Rise Walls with Boundary Elements",Reinforc ed
Concrete Structures in Seismic Zones, SP-5 3, America n Concrete Institute, Detroit 1977, pp 1 49202. Also, Res earch
and Development Bulletin RD043.01 D Portland Cement Association.

References to Sub-section 6.11

ACI 318-83 B
" uilding Code requirements for reinforced concrete",Detroit,America n Concrete Institute,198 3.

AS 1314 "Prestressing Anchorages",Standar ds Australia,Syd ney,19 72.

AS 1480 "Concrete Structures Code",Stan dards Australia,Syd ney,19 82.

K6 - 96
AS 1554 "Structural Steel We/ding, Part 3, Welding of Reinforcing Steel", Standards Australia,S ydney, 1983.
Ferguson,B.J. R
" einforcem ent Detailing Hand-book",Conc rete Institute of Australia,S ydney,1988.

Orangun, C.O ., Jirsa, J.O . and Breen, J.E. "A Re-evaluation of Test Data on Development Length and Splices",
Journal of the American Concrete Institute, Proc. Vol. 74, No. 3, March p p 114-122 and Discussion on ORANGUN et
al in Journal of the American Concrete Institute, Proc. Vol. 74,No. 9,Sept ember 1977,pp 470 475.

Reynolds, C.G . "Bond Strength of Deformed Bars in Tension", S ymposium on Concrete, Perth, 1983, Institution of
Engineers,Aus tralia,NCP 8 3/12,pp 6 5-69,1 978.

References to Sub-section 6.12

PCI "PCI Design Handbook: Precast and Prestressed",T hird Edition,Prestressed C oncrete Institute,Chi cago,19 85.

SRIA "Technical Policy Note No. 1", Ste el Reinforcement Institute of Australia, S ydney, 1 989 U
( p dated version in
course of preparation).

K6 - 97
 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORATJENDERAL BINA MARGA
DIREKTORAT BINA PROGRAM JALAN

PERATURAN PERENCANAAN TEKNIK JEMBATAN

PENJELASAN

BAGIAN 7

PERENCANAAN BAJA STERUKTURAL

COMMENTARY on BRIDGE DESIGN CODE

SECTION 7 STUCTURAL STEEL DESIGN 26 NOVEMBER 1992

DOCUMENT No. BMS7 K7

 TABLE OF CONTENTS

K7.1 INTRODUCTION
K7.1.1 SCOPE .......................................................................................................................................... K7 - 1
K7.1.2 APPLICATION .............................................................................................................................. K7 - 1
K7.1.3 ORGANISATION OF SECTION .................................................................................................... K7 - 2
K7.1.4 HOW TO USE THIS SECTION ..................................................................................................... K7 - 2
K7.1.5 INFORMATION TO BE SHOWN ON THE DRAWINGS ................................................................ K7 - 2
K7.1.6 GLOSSARY
K7.1.6.1 General .............................................................................................................................. K7 - 2
K7.1.6.2 Definitions .......................................................................................................................... K7 - 2
K7.1.7 SYMBOLS ........................................................................................................................................... K7 - 2

K7.2 DESIGN REQUIREMENTS

K7.2.1 GENERAL ..................................................................................................................................... K7 - 3
K7.2.2 DESIGN FOR STRENGTH
K7.2.2.1 General .............................................................................................................................. K7 - 3
K7.2.2.2 Strength Reduction Factors ............................................................................................... K7 - 3
K7.2.3 DESIGN FOR SERVICEABILITY
K7.2.3.1 General .............................................................................................................................. K7 - 3
K7.2.3.2 Deflection Limits for Beams ............................................................................................... K7 - 3
K7.2.3.3 Shear Connection .............................................................................................................. K7 - 4
K7.2.3.4 Steel Reinforcement in Composite Slabs .......................................................................... K7 - 4
K7.2.3.5 Bolt Serviceability Limit State ............................................................................................. K7 - 4
K7.2.4 DESIGN FOR STRENGTH AND SERVICEABILITY BY LOAD TESTING OF A PROTOTYPE ... K7 - 4
K7.2.5 BRITTLE FRACTURE ................................................................................................................... K7 - 4
K7.2.6 FATIGUE ....................................................................................................................................... K7 - 4
K7.2.7 EARTHQUAKE ............................................................................................................................. K7 - 4
K7.2.8 CORROSION RESISTANCE AND PROTECTION ....................................................................... K7 - 4
K7.2.9 CAMBER ....................................................................................................................................... K7 - 4
K7.2.10 OTHER DESIGN REQUIREMENTS ............................................................................................. K7 - 5

K7.3 STRUCTURAL ANALYSIS

K7.3.1 PERMITTED METHODS OF ANALYSIS ...................................................................................... K7 - 6
K7.3.2 MOMENT REDISTRIBUTION
K7.3.2.1 Application ......................................................................................................................... K7 - 6
K7.3.2.2 Continuous Beams ............................................................................................................ K7 - 6
K7.3.3 COMPOSITE BEAMS
K7.3.3.1 Longitudinal Shear ............................................................................................................. K7 - 6
K7.3.3.2 Temperature and Shrinkage Effects .................................................................................. K7 - 7
K7.3.4 RIGOROUS STRUCTURAL ANALYSIS ....................................................................................... K7 - 7

K7.4 DESIGN PROPERTIES OF MATERIALS

K7.4.1 STRUCTURAL STEEL .................................................................................................................. K7 - 8
K7.4.2 VARIATION OF MECHANICAL PROPERTIES OF STEEL WITH TEMPERATURE .... ............... K7 - 8
K7.4.3 ACCEPTANCE OF STRUCTURAL STEEL .................................................................................. K7 - 8
K7.4.4 FASTENERS ................................................................................................................................. K7 - 9
K7.4.5 STEEL CASTINGS ....................................................................................................................... K7 - 9

K7.5 DESIGN OF BEAMS FOR STRENGTH ................................................................................................. K7 - 10

K7.5.1 GENERAL ..................................................................................................................................... K7 - 10
K7.5.2 STRENGTH OF BEAMS IN BENDING ......................................................................................... K7 - 10
K7.5.3 SECTION PROPERTIES FOR BENDING ABOUT A PRINCIPAL AXIS
K7.5.3.1 Section Slenderness .......................................................................................................... K7 - 10
K7.5.3.2 Compact Sections .............................................................................................................. K7 - 11
K7.5.3.3 Non-compact Sections ....................................................................................................... K7 - 12
K7.5.3.4 Slender Sections ................................................................................................................ K7 - 12
K7.5.3.5 Hybrid Sections .................................................................................................................. K7 - 13
K7.5.3.6 Elastic and Plastic Section Moduli ..................................................................................... K7 - 13

K7 - i
K7.5.4 BENDING STRENGTH OF SEGMENTS WITH FULL LATERAL RESTRAINT
K7.5.4.1 Segment Bending Strength ................................................................................................ K7 - 14
K7.5.4.2 Segments with Full Lateral Restraint
K7.5.4.2.1 General ........................................................................................................................ K7 - 14
K7.5.4.2.2 Segments with Continuous Lateral Restraints ............................................................. K7 - 14
K7.5.4.2.3 Segments with Intermediate Lateral Restraints ............................................................ K7 - 15
K7.5.4.2.4 Segments with Full or Partial Restraints at Both Ends ................................................. K7 - 15
K7.5.4.3 Critical Section ...................................................................................................................... K7 - 15
K7.5.5 RESTRAINTS
K7.5.5.1 General .............................................................................................................................. K7 - 15
K7.5.5.2 Restraints at a Cross-section
K7.5.5.2.1 Fully Restrained ........................................................................................................... K7 - 16
K7.5.5.2.2 Partially Restrained ...................................................................................................... K7 - 16
K7.5.5.2.3 Rotationally Restrained ................................................................................................ K7 - 16
K7.5.5.2.4 Laterally Restrained ..................................................................................................... K7 - 17
K7.5.5.3 Restraining Elements
K7.5.5.3.1 Restraint Against Lateral Deflection ............................................................................. K7 - 17
K7.5.5.3.2 Restraint Against Twist Rotation .................................................................................. K7 - 17
K7.5.5.3.3 Parallel Restrained Members ....................................................................................... K7 - 18
K7.5.5.3.4 Restraint Against Lateral Rotation ................................................................................ K7 - 18
K7.5.6 CRITICAL FLANGE ....................................................................................................................... K7 - 18
K7.5.7 BENDING STRENGTH OF SEGMENTS WITHOUT FULL LATERAL RESTRAINT
K7.5.7.1 Segments Fully or Partially Restrained at Both Ends
K7.5.7.1.1 Open Sections with Equal Flanges .............................................................................. K7 - 19
K7.5.7.1.2 I-Sections with Unequal Flanges .................................................................................. K7 - 20
K7.5.7.1.3 Angle Sections ............................................................................................................. K7 - 20
K7.5.7.1.4 Hollow Sections ............................................................................................................ K7 - 21
K7.5.7.2 Segments Unrestrained at One End .................................................................................. K7 - 21
K7.5.7.3 Effective Length ................................................................................................................. K7 - 21
K7.5.7.4 Design by Buckling Analysis .............................................................................................. K7 - 22
K7.5.8 BENDING IN A NON-PRINCIPAL PLANE
K7.5.8.1 Deflections Constrained to a Non-principal Plane .............................................................. K7 - 23
K7.5.8.2 Deflections Unconstrained ................................................................................................. K7 - 23
K7.5.9 SEPARATORS AND DIAPHRAGMS ............................................................................................ K7 - 24
K7.5.10 DESIGN OF WEBS
K7.5.10.1 General .............................................................................................................................. K7 - 24
K7.5.10.2 Definitions of Web Panel ... ................................................................................................ K7 - 24
K7.5.10.3 Minimum Thickness of Web Panel ..................................................................................... K7 - 24
K7.5.11 ARRANGEMENT OF WEBS
K7.5.11.1 Unstiffened Webs .............................................................................................................. K7 - 24
K7.5.11.2 Maximum Web Panel Dimension ....................................................................................... K7 - 25
K7.5.11.3 Load Bearing Stiffeners ..................................................................................................... K7 - 25
K7.5.11.4 Side Reinforcing Plates ..................................................................................................... K7 - 25
K7.5.11.5 Transversely Stiffened Webs ............................................................................................. K7 - 25
K7.5.11.6 Webs with Longitudinal and Transverse Stiffeners ............................................................ K7 - 26
K7.5.11.7 Openings in Webs ............................................................................................................. K7 - 26
K7.5.12 SHEAR STRENGTH OF WEBS
K7.5.12.1 General .............................................................................................................................. K7 - 26
K7.5.12.2 Ultimate Limit State Design ................................................................................................ K7 - 26
K7.5.12.3 Working Stress Design ...................................................................................................... K7 - 27
K7.5.12.4 Approximately Uniform Shear Stress Distribution .............................................................. K7 - 27
K7.5.12.5 Non-uniform Shear Stress Distribution .............................................................................. K7 - 27
K7.5.12.6 Shear Buckling Strength
K7.5.12.6.1 Unstiffened Web ........................................................................................................... K7 - 27
K7.5.12.6.2 Stiffened Web ............................................................................................................... K7 - 28
K7.5.13 INTERACTION OF SHEAR AND BENDING
K7.5.13.1 General .............................................................................................................................. K7 - 28
K7.5.13.2 Proportioning Method ........................................................................................................ K7 - 28
K7.5.13.3 Shear and Bending Interaction Method ............................................................................. K7 - 29
K7.5.14 COMPRESSIVE BEARING ACTION ON THE EDGE OF A WEB
K7.5.14.1 Dispersion of Force to Web ............................................................................................... K7 - 29
K7.5.14.2 Bearing Strength
K7.5.14.2.1 Ultimate Limit State Design .......................................................................................... K7 - 29
K7.5.14.2.2 Bearing Yield Strength ................................................................................................. K7 - 29

K7 - ii
 K7.5.14.2.3 Working Stress Design ................................................................................................. K7 - 29
K7.5.14.3 Bearing Buckling Strength ................................................................................................. K7 - 29
K7.5.15 DESIGN OF LOAD BEARING STIFFENERS
K7.5.15.1 Requirements for Ultimate Limit State Design ................................................................... K7 - 30
K7.5.15.2 Requirements for Working Stress Design .......................................................................... K7 - 30
K7.5.15.3 Yield Strength .................................................................................................................... K7 - 30
K7.5.15.4 Buckling Strength ............................................................................................................... K7 - 30
K7.5.15.5 Outstand of Stiffeners ........................................................................................................ K7 - 30
K7.5.15.6 Fitting of Load Bearing Stiffeners ....................................................................................... K7 - 31
K7.5.15.7 Design for Torsional End Restraint .................................................................................... K7 - 31
K7.5.16 DESIGN OF INTERMEDIATE TRANSVERSE WEB STIFFENERS
K7.5.16.1 General .............................................................................................................................. K7 - 31
K7.5.16.2 Spacing
K7.5.16.2.1 Interior Panels .............................................................................................................. K7 - 31
K7.5.16.2.2 End Panels ................................................................................................................... K7 - 31
K7.5.16.3 Minimum Area .................................................................................................................... K7 - 32
K7.5.16.4 Buckling Strength
K7.5.16.4.1 Ultimate Limit State Design Method ............................................................................. K7 - 32
K7.5.16.4.2 Working Stress Design Method .................................................................................... K7 - 32
K7.5.16.5 Minimum Stiffness ............................................................................................................. K7 - 32
K7.5.16.6 Outstand of Stiffeners ........................................................................................................ K7 - 32
K7.5.16.7 External Forces
K7.5.16.7.1 Increase in Stiffness ..................................................................................................... K7 - 33
K7.5.16.7.2 Increase in Strength ..................................................................................................... K7 - 33
K7.5.16.8 Connection of Intermediate Stiffeners to Web ................................................................... K7 - 33
K7.5.16.9 End Posts .......................................................................................................................... K7 - 33
K7.5.17 DESIGN OF LONGITUDINAL WEB STIFFENERS
K7.5.17.1 General .............................................................................................................................. K7 - 33
K7.5.17.2 Minimum Stiffness ............................................................................................................. K7 - 34

K7.6 COMPOSITE BEAMS ............................................................................................................................ K7 - 35

K7.7 TRANSVERSE MEMBERS AND RESTRAINTS ................................................................................... K7 - 36

K7.8 COMPRESSION MEMBERS

K7.8.1 DESIGN METHOD ........................................................................................................................ K7 - 37
K7.8.2 DESIGN FOR AXIAL COMPRESSION ......................................................................................... K7 - 37
K7.8.3 NOMINAL SECTION STRENGTH
K7.8.3.1 General .............................................................................................................................. K7 - 37
K7.8.3.2 Form Factor ....................................................................................................................... K7 - 37
K7.8.3.3 Effective Width ................................................................................................................... K7 - 38
K7.8.3.4 Plate Element Slenderness ............................................................................................... K7 - 38
K7.8.4 NOMINAL MEMBER STRENGTH
K7.8.4.1 Definitions .......................................................................................................................... K7 - 38
K7.8.4.2 Effective Length ................................................................................................................. K7 - 39
K7.8.4.3 Nominal Strength of a Member of Constant Cross-Section ............................................... K7 - 39
K7.8.4.4 Nominal Strength of a Member of Varying Cross-Section ................................................. K7 - 40
K7.8.5 LACED AND BATTENED COMPRESSION MEMBERS
K7.8.5.1 Design Forces .................................................................................................................... K7 - 40
K7.8.5.2 Laced Compression Members
K7.8.5.2.1 Slenderness Ratio of a Main Component ..................................................................... K7 - 41
K7.8.5.2.2 Slenderness Ratio of a Laced Compression Member .................................................. K7 - 41
K7.8.5.2.3 Lacing Angle ................................................................................................................ K7 - 41
K7.8.5.2.4 Effective Length of a Lacing Element ........................................................................... K7 - 41
K7.8.5.2.5 Slenderness Ratio Limits of a Lacing Element ............................................................. K7 - 41
K7.8.5.2.6 Mutually Opposed Lacing ............................................................................................. K7 - 41
K7.8.5.2.7 Tie Plates ..................................................................................................................... K7 - 42
K7.8.5.3 Battened Compression Member
K7.8.5.3.1 Slenderness Ratio of a Main Component ..................................................................... K7 - 42
K7.8.5.3.2 Slenderness Ratios of Battened Compression Member ............................................... K7 - 42
K7.8.5.3.3 Effective Length of a Batten ......................................................................................... K7 - 43
K7.8.5.3.4 Maximum Slenderness Ratio of a Batten ..................................................................... K7 - 43
K7.8.5.3.5 Width of a Batten .......................................................................................................... K7 - 43
K7.8.5.3.6 Thickness of a Batten ................................................................................................... K7 - 43

K7 - iii
 K7.8.5.3.7 Loads on Battens ......................................................................................................... K7 - 43

K7.8.6 COMPRESSION MEMBERS BACK TO BACK

K7.8.6.1 Components Separated
K7.8.6.1.1 Application .................................................................................................................... K7 - 43
K7.8.6.1.2 Configuration ................................................................................................................ K7 - 40
K7.8.6.1.3 Slenderness ................................................................................................................. K7 - 40
K7.8.6.1.4 Connections ................................................................................................................. K7 - 44
K7.8.6.1.5 Design Forces .............................................................................................................. K7 - 44
K7.8.6.2 Components in Contact
K7.8.6.2.1 Application .................................................................................................................... K7 - 44
K7.8.6.2.2 Configuration ................................................................................................................ K7 - 44
K7.8.6.2.3 Slenderness ................................................................................................................. K7 - 44
K7.8.6.2.4 Connection ................................................................................................................... K7 - 44
K7.8.6.2.5 Design Forces .............................................................................................................. K7 - 44
K7.8.7 RESTRAINTS
K7.8.7.1 General .............................................................................................................................. K7 - 45
K7.8.7.2 Restraining Members and Connections ............................................................................. K7 - 45
K7.8.7.3 Parallel Braced Compression Members ............................................................................ K7 - 45

K7.9 TENSION MEMBERS

K7.9.1 DESIGN FOR AXIAL TENSION
K7.9.1.1 Design Method ................................................................................................................... K7 - 46
K7.9.1.2 Ultimate Limit State Design ................................................................................................ K7 - 46
K7.9.1.3 Working Stress Design ...................................................................................................... K7 - 47
K7.9.2 DISTRIBUTION OF FORCES
K7.9.2.1 End Connections Providing Uniform Force Distribution ..................................................... K7 - 47
K7.9.2.2 End Connections Providing Non-Uniform Force Distribution ............................................. K7 - 47
K7.9.3 TENSION MEMBER WITH TWO OR MORE MAIN COMPONENTS
K7.9.3.1 General .............................................................................................................................. K7 - 47
K7.9.3.2 Design Forces for Connections .......................................................................................... K7 - 48
K7.9.3.3 Tension Member Composed for Two components Back-to-Back ...................................... K7 - 48
K7.9.3.4 Laced Tension Member ..................................................................................................... K7 - 48
K7.9.3.5 Battened Tension Member ................................................................................................ K7 - 48
K7.9.4 MEMBERS WITH PIN CONNECTIONS ........................................................................................ K7 - 48

K7.10 COMBINED AXIAL FORCE AND BENDING

K7.10.1 GENERAL ..................................................................................................................................... K7-49
K7.10.2 DESIGN METHOD ........................................................................................................................ K7 - 49
K7.10.3 DESIGN ACTIONS ........................................................................................................................ K7 - 49
K7.10.4 SECTION STRENGTH
K7.10.4.1 General .............................................................................................................................. K7 - 49
K7.10.4.2 Uniaxial Bending About the Major Principal x-Axis ............................................................ K7 - 49
K7.10.4.3 Uniaxial bending About the Minor Principal y-Axis ............................................................. K7 - 50
K7.10.4.4 Biaxial Bending .................................................................................................................. K7 - 50
K7.10.5 MEMBER STRENGTH
K7.10.5.1 General .............................................................................................................................. K7 - 50
K7.10.5.2 In-Plane Strength Elastic Analysis
K7.10.5.2.1 Application .................................................................................................................... K7 - 50
K7.10.5.2.2 Compression Members ................................................................................................ K7 - 51
K7.10.5.2.3 Tension Members ........................................................................................................ K7 - 51
K7.10.5.3 Out-of-Plane Strength
K7.10.5.3.1 Compression Members ................................................................................................ K7 - 51
K7.10.5.3.2 Tension Members ........................................................................................................... K7 - 52
K7.10.5.4 Biaxial Bending Strength
K7.10.5.4.1 Compression Members ................................................................................................ K7-52
K7.10.5.4.2 Tension Members ........................................................................................................ K7 - 52
K7.10.5.5 Eccentrically Loaded Double Bolted or Welded Single Angles in Trusses K7 - 52
K7.10.6 TORSION
K7.10.6.1 General .............................................................................................................................. K7 - 53
K7.10.6.2 Occurrence ........................................................................................................................ K7 - 54
K7.10.6.3 Types of Pure Torsion
K7.10.6.3.1 Uniform Torsion ............................................................................................................ K7 - 55
K7.10.6.3.2 Warping Torsion ........................................................................................................... K7 - 55

K7 - iv
 K7.10.6.3.3 Non-uniform Torsion .................................................................................................... K7 - 56

K7.10.6.4 Analysis of Torsion

K7.10.6.4.1 Pure Torsion ................................................................................................................. K7 - 56
K7.10.6.4.2 Combined Bending and Torsion ................................................................................... K7 - 57
K7.10.6.5 Design for Torsion
K7.10.6.5.1 Pure Torsion ................................................................................................................. K7 - 58
K7.10.6.5.2 Combined Bending and Torsion ................................................................................... K7 - 59

K7.11 TRUSSES ............................................................................................................................................... K7 - 60

K7.12 CONNECTIONS
K7.12.1 GENERAL
K7.12.1.1 Requirements For Connections ......................................................................................... K7 - 61
K7.12.1.2 Classification of Connections ............................................................................................. K7 - 61
K7.12.1.3 Connections in Main Members .......................................................................................... K7 - 61
K7.12.1.4 Design of Connections ....................................................................................................... K7 - 61
K7.12.1.5 Minimum Design Actions on Connections ......................................................................... K7 - 62
K7.12.1.6 Intersections ...................................................................................................................... K7 - 62
K7.12.1.7 Non-slip Fasteners
K7.12.1.7.1 General ........................................................................................................................ K7 - 63
K7.12.1.7.2 Friction at Contact Surfaces ......................................................................................... K7 - 63
K7.12.1.8 Combined Connections ..................................................................................................... K7 - 64
K7.12.1.9 Prying Forces ..................................................................................................................... K7 - 65
K7.12.1.10 Connection Components ................................................................................................... K7 - 65
K7.12.1.11 Deductions for Fastener Holes .......................................................................................... K7 - 65
K7.1 2.1.12 Hollow Section Connections .............................................................................................. K7 - 65
K7.12.2 DEFINITIONS ............................................................................................................................... K7 - 66
K7.12.3 DESIGN OF BOLTS
K7.12.3.1 Bolts and Bolting Category ................................................................................................ K7 - 66
K7.12.3.2 Bolt Areas and Minimum Tensions .................................................................................... K7 - 66
K7.12.3.3 Design Method ................................................................................................................... K7 - 66
K7.12.3.4 Nominal Strengths of a Bolt
K7.12.3.4.1 Nominal Shear Strength of a Bolt ................................................................................. K7 - 66
K7.12.3.4.2 Nominal Tension Strength of a Bolt .............................................................................. K7 - 68
K7.12.3.4.3 Nominal Bearing Strength of Ply .................................................................................. K7 - 69
K7.12.3.4.4 Nominal Shear Strength of a Bolt in a Friction Connection .......................................... K7 - 69
K7.12.3.5 Bolt Ultimate Limit States
K7.12.3.5.1 Bolt in Shear ................................................................................................................. K7 - 70
K7.12.3.5.2 Bolt In Tension ............................................................................................................. K7 - 70
K7.12.3.5.3 Bolt Subject to Combined Shear and Tension ............................................................. K7 - 70
K7.12.3.5.4 Ply in Bearing ............................................................................................................... K7 - 71
K7.12.3.6 Bolt Serviceability Limit State
K7.12.3.6.1 Bolt in Shear ................................................................................................................. K7 - 71
K7.12.3.6.2 Combined Shear and Tension ...................................................................................... K7 - 71
K7.12.3.7 Working Stress Design
K7.12.3.7.1 Design Loads ............................................................................................................... K7 - 72
K7.12.3.7.2 Bolts in a Friction Joint ................................................................................................. K7 - 72
K7.12.3.7.3 Bolt in Shear ................................................................................................................. K7 - 72
K7.12.3.7.4 Bolt in Tension ............................................................................................................. K7 - 72
K7.12.3.7.5 Bolt Subject to Combined Shear and Tension ............................................................. K7 - 72
K7.12.3.7.6 Ply in Bearing ............................................................................................................... K7 - 72
K7.12.3.8 Packing Plates ................................................................................................................... K7 - 72
K7.12.4 ASSESSMENT OF THE STRENGTH OF A BOLT GROUP
K7.12.4.1 Bolt Groups Subject to In-plane Loading ........................................................................... K7 - 73
K7.12.4.2 Bolt Groups Subject to Out-of-plane Loading .................................................................... K7 - 74
K7.12.4.3 Bolt Groups Subject to Combinations of In-plane and Out-of-plane Loadings ................... K7 - 74
K7.12.5 DESIGN OF A PIN CONNECTION
K7.12.5.1 Design Method ................................................................................................................... K7 - 74
K7.12.5.2 Nominal Strengths of a Pin
K7.12.5.2.1 Nominal Shear Strength of a Pin .................................................................................. K7 - 75
K7.12.5.2.2 Nominal Bearing Strength of a Pin ............................................................................... K7 - 75
K7.12.5.2.3 Nominal Bending Strength of a Pin .............................................................................. K7 - 75

K7 - v
 K7.12.5.3 Ultimate Limit State Design
K7.12.5.3.1 Pin in Shear .................................................................................................................. K7 - 75
K7.12.5.3.2 Pin In Bearing ............................................................................................................... K7 - 75
K7.12.5.3.3 Pin in Bending .............................................................................................................. K7 - 75
K7.12.5.3.4 Ply in Bearing ............................................................................................................... K7 - 75
K7.12.5.4 Working Stress Design
K7.12.5.4.1 Pin in Shear .................................................................................................................. K7 - 76
K7.12.5.4.2 Pin in Bearing ............................................................................................................... K7 - 76
K7.12.5.4.3 Pin in Bending .............................................................................................................. K7 - 76
K7.12.5.4.4 Ply in Bearing ............................................................................................................... K7 - 76
K7.12.6 DESIGN DETAILS FOR BOLTS AND PINS
K7.12.6.1 Minimum Pitch ................................................................................................................... K7 - 76
K7.12.6.2 Minimum Edge Distance .................................................................................................... K7 - 76
K7.12.6.3 Maximum Pitch .................................................................................................................. K7 - 76
K7.12.6.4 Maximum Edge Distance ................................................................................................... K7 - 76
K7.12.6.5 Holes ................................................................................................................................. K7 - 77
K7.12.6.6 Locking of Nuts .................................................................................................................. K7 - 77
K7.12.6.7 Minimum Number of Bolts ................................................................................................. K7 - 77
K7.12.6.8 Size of Bolts ....................................................................................................................... K7 - 77
K7.12.7 FRICTION CONNECTIONS
K7.12.7.1 Assembly ........................................................................................................................... K7 - 77
K7.12.7.2 Methods of Tensioning
K7.12.7.2.1 General ........................................................................................................................ K7 - 77
K7.12.7.2.2 Part-turn Method of Tensioning .................................................................................... K7 - 78
K7.12.7.2.3 Tensioning by Use of Direct Tension Indicator ............................................................. K7 - 79
K7.12.8 DESIGN OF WELDS
K7.12.8.1 Scope
K7.12.8.1.1 General ........................................................................................................................ K7 - 80
K7.12.8.1.2 Weld Types .................................................................................................................. K7 - 80
K7.12.8.1.3 Design Method ............................................................................................................. K7 - 80
K7.12.8.2 Complete and Incomplete Penetration Butt Welds
K7.12.8.2.1 Definitions .................................................................................................................... K7 - 80
K7.12.8.2.2 Size of Weld ................................................................................................................. K7 - 80
K7.12.8.2.3 Design Throat Thickness ............................................................................................. K7 - 81
K7.12.8.2.4 Effective Length ........................................................................................................... K7 - 81
K7.12.8.2.5 Effective Area ............................................................................................................... K7 - 81
K7.12.8.2.6 Transition of Thickness or Width .................................................................................. K7 - 81
K7.12.8.2.7 Strength Assessment of a Butt Weld ............................................................................ K7 - 82
K7.12.8.3 Fillet Welds
K7.12.8.3.1 Size of a Fillet Weld ..................................................................................................... K7 - 83
K7.12.8.3.2 Minimum Size of a Fillet Weld ...................................................................................... K7 - 83
K7.12.8.3.3 Maximum Size of a Fillet Weld Along an Edge ............................................................. K7 - 83
K7.12.8.3.4 Design Throat Thickness ............................................................................................. K7 - 83
K7.12.8.3.5 Effective Length ........................................................................................................... K7 - 84
K7.12.8.3.6 Effective Area ............................................................................................................... K7 - 84
K7.12.8.3.7 Transverse Spacing of Fillet Welds .............................................................................. K7 - 84
K7.12.8.3.8 Spacing of Intermittent Fillet Welds .............................................................................. K7 - 84
K7.12.8.3.9 Built-up Members - Intermittent Fillet Welds ................................................................ K7 - 84
K7.12.8.3.10 Ultimate Limit State for Fillet Welds .............................................................................. K7 - 84
K7.12.8.4 Plug and Slot Welds .......................................................................................................... K7 - 85
K7.12.8.5 Compound weld ................................................................................................................. K7 - 86
K7.12.9 ASSESSMENT OF THE STRENGTH OF A WELD GROUP
K7.12.9.1 Weld Group Subject to In-plane Loading
K7.12.9.1.1 General Method of Analysis ......................................................................................... K7 - 86
K7.12.9.1.2 Alternative Analysis ...................................................................................................... K7 - 87
K7.12.9.2 Weld Group Subject to Out-of-plane Loading
K7.12.9.2.1 General Method of Analysis ......................................................................................... K7 - 87
K7.12.9.2.2 Alternative Analysis ...................................................................................................... K7 - 87
K7.12.9.3 Weld Group Subject to In-plane and Out-of-plane Loading ............................................... K7 - 88
K7.12.9.4 Combination of Weld Types ............................................................................................... K7 - 88
K7.12.10 PACKING IN CONSTRUCTION .................................................................................................... K7 - 88

K7 - vi
K7.13 DESIGN FOR FATIGUE
K7.13.1 GENERAL
K7.13.1.1 Requirements .................................................................................................................... K7 - 89
K7.13.1.2 Definitions .......................................................................................................................... K7 - 90
K7.13.1.3 Symbols ............................................................................................................................. K7 - 90
K7.13.1.4 Limitation ........................................................................................................................... K7 - 90
K7.13.2 FATIGUE LOADING ...................................................................................................................... K7-90
K7.13.3 DESIGN SPECTRUM
K7.13.3.1 Stress Determination ......................................................................................................... K7 - 91
K7.13.3.2 Design Spectrum Calculation ............................................................................................. K7 - 92
K7.13.4 EXEMPTION FROM ASSESSMENT ............................................................................................ K7 - 92
K7.13.5 DETAIL CATEGORY
K7.13.5.1 Detail Categories for Normal Stress .................................................................................. K7 - 93
K7.13.5.2 Detail Categories for Shear Stress .................................................................................... K7 - 93
K7.13.6 FATIGUE STRENGTH
K7.13.6.1 Definition of Fatigue Strength for Normal Stress ................................................................ K7 - 93
K7.13.6.2 Definition of Fatigue Strength for Shear Stress .................................................................. K7 - 94
K7.13.7 EXEMPTION FROM FURTHER ASSESSMENT .......................................................................... K7 - 94
K7.13.8 THICKNESS EFFECT ................................................................................................................... K7 - 94
K7.13.9 FATIGUE ASSESSMENT
K7.13.9.1 Method ............................................................................................................................... K7 - 94
K7.13.9.2 Constant Stress Range ...................................................................................................... K7 - 95
K7.13.10 PUNCHING LIMITATION .............................................................................................................. K7 - 95

REFERENCES .......................................................................................................................................................... K7-96

K7 - vii
 DAFTAR ISI

K7.1 PENDAHULUAN
K7.1.1 RUANG LINGKUP ......................................................................................................................... K7 - 1
K7.1.2 PENGGUNAAN.............................................................................................................................. K7 - 1
K7.1.3 PENGATURAN BAGIAN ............................................................................................................... K7 - 2
K7.1.4 CARA PENGGUNAAN BAGIAN INI .............................................................................................. K7 - 2
K7.1.5 KETERANGAN TERCANTUM DALAM GAMBAR ........................................................................ K7 - 2
K7.1.6 IKHTISAR
K7.1.6.1 Umum ....................................................................................................................................... K7 - 2
K7.1.6.2 Definisi ..................................................................................................................................... K7 - 2
K7.1.7 NOTASI ......................................................................................................................................... K7 - 2

K7.2 PERSYARATAN PERENCANAAN

K7.2.1 UMUM ........................................................................................................................................... K7 - 3
K7.2.2 RENCANA KEKUATAN
K7.2.2.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 3
K7.2.2.2 Faktor Reduksi Kekuatan .................................................................................................. K7 - 3
K7.2.3 RENCANA KELAYANAN
K7.2.3.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 3
K7.2.3.2 Batas Lendutan Gelagar .................................................................................................... K7 - 3
K7.2.3.3 Hubungan Geser ............................................................................................................... K7 - 4
K7.2.3.4 Tulangan Baja dalam Lantai Komposit .............................................................................. K7 - 4
K7.2.3.5 Keadaan Batas Kelayanan Baut ........................................................................................ K7 - 4
K7.2.4 RENCANA KEKUATAN DAN KELAYANAN DENGAN PENGUJIAN BEBAN PADA
PROTOTIPE ................................................................................................................................. K7 - 4
K7.2.5 KERETAKAN GETAS ................................................................................................................... K7 - 4
K7.2.6 FATIK-LELAH ............................................................................................................................... K7 - 4
K7.2.7 GEMPA .......................................................................................................................................... K7 - 4
K7.2.8 KETAHANAN DAN PERLINDUNGAN KOROSI ........................................................................... K7 - 4
K7.2.9 LAWAN LENDUTAN ..................................................................................................................... K7 - 4
K7.2.10 PERSYARATAN RENCANA LAIN ................................................................................................ K7 - 5

K7.3 ANALISIS STRUKTURAL

K7.3.1 CARA ANALISIS YANG DIPERBOLEHKAN ................................................................................. K7 - 6
K7.3.2 PENYEBARAN ULANG MOMEN
K7.3.2.1 Penggunaan ...................................................................................................................... K7 - 6
K7.3.2.2 Gelagar Menerus ............................................................................................................... K7 - 6
K7.3.3 GELAGAR KOMPOSIT
K7.3.3.1 Geser Longitudinal ............................................................................................................. K7 - 6
K7.3.3.2 Pengaruh Suhu dan Susut ................................................................................................. K7 - 7
K7.3.4 ANALISIS STRUKTURAL LENGKAP ........................................................................................... K7 - 7

K7.4 RENCANA BESARAN BAHAN

K7.4.1 BAJA STRUKTURAL ..................................................................................................................... K7 - 8
K7.4.2 VARIASI BESARAN MEKANIKAL BAJA TERHADAP SUHU ....................................................... K7 - 8
K7.4.3 PERSETUJUAN BAJA STRUKTURAL .......................................................................................... K7 - 8
K7.4.4 PENGENCANG ............................................................................................................................. K7 - 9
K7.4.5 BAJA TUANG ................................................................................................................................ K7 - 9

K7.5 RENCANA KEKUATAN GELAGAR

K7.5.1 UMUM ........................................................................................................................................... K7 - 10
K7.5.2 KEKUATAN GELAGAR DALAM LENTUR .................................................................................... K7 - 10
K7.5.3 BESARAN PENAMPANG UNTUK LENTUR TERHADAP SUMBU UTAMA
K7.5.3.1 Kelangsingan Penampang ................................................................................................. K7 - 10
K7.5.3.2 Penampang Kompak ......................................................................................................... K7 - 11
K7.5.3.3 Penampang Tidak Kompak ............................................................................................... K7 - 12
K7.5.3.4 Penampang Langsing ........................................................................................................ K7 - 12
K7.5.3.5 Penampang Hibrid ............................................................................................................. K7 - 13
K7.5.3.6 Moduli Elastis dan Plastis Penampang .............................................................................. K7 - 13

K7 - viii
K7.5.4 KEKUATAN LENTUR SEGMEN DENGAN PENAHAN LATERAL PENUH
K7.5.4.1 Kekuatan Lentur Segmen .................................................................................................. K7 - 14
K7.5.4.2 Segmen dengan Penahan Lateral Penuh
K7.5.4.2.1 Umum .......................................................................................................................... K7 - 14
K7.5.4.2.2 Segmen dengan Penahan Lateral Menerus ................................................................. K7 - 14
K7.5.4.2.3 Segmen dengan Penahan Lateral Antara .................................................................... K7 - 15
K7.5.4.2.4 Segmen dengan Penahan Penuh atau Sebagian pada Kedua Ujung ......................... K7 - 15
K7.5.4.3 Potongan Kritikal ................................................................................................................ K7 - 15
K7.5.5 PENAHAN-PENAHAN
K7.5.5.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 15
K7.5.5.2 Penahan pada Penampang Melintang
K7.5.5.2.1 Tertahan Penuh ........................................................................................................... K7 - 16
K7.5.5.2.2 Tertahan Sebagian ....................................................................................................... K7 - 16
K7.5.5.2.3 Tertahan Terhadap Rotasi ........................................................................................... K7 - 16
K7.5.5.2.4 Tertahan Lateral ........................................................................................................... K7 - 17
K7.5.5.3 Elemen Penahan
K7.5.5.3.1 Penahan Terhadap Lendutan Lateral ........................................................................... K7 - 17
K7.5.5.3.2 Penahan Terhadap Rotasi Puntir ................................................................................. K7 - 17
K7.5.5.3.3 Unsur Tertahan Sejajar ................................................................................................ K7 - 18
K7.5.5.3.4 Penahan Terhadap Rotasi Lateral ............................................................................... K7 - 18
K7.5.6 FLENS KRITIKAL .......................................................................................................................... K7 - 18
K7.5.7 KEKUATAN LENTUR SEGMEN TANPA PENAHAN LATERAL PENUH
K7.5.7.1 Segmen yang Tertahan Penuh atau Sebagian pada Kedua Ujung
K7.5.7.1.1 Penampang Terbuka dengan Flens Sama ................................................................... K7 - 19
K7.5.7.1.2 Penampang I dengan Flens Tidak Sama ..................................................................... K7 - 20
K7.5.7.1.3 Penampang Siku .......................................................................................................... K7 - 20
K7.5.7.1.4 Penampang Berongga ................................................................................................. K7 - 21
K7.5.7.2 Segmen Tidak Tertahan pada Satu Ujung ......................................................................... K7 - 21
K7.5.7.3 Panjang Efektip .................................................................................................................. K7 - 21
K7.5.7.4 Rencana dengan Analisis Tekuk ....................................................................................... K7 - 22
K7.5.8 LENTUR DALAM BIDANG TIDAK-UTAMA
K7.5.8.1 Lendutan Terbatas pada Bidang Tidak-Utama .................................................................. K7 - 23
K7.5.8.2 Lendutan Tidak Dibatasi .................................................................................................... K7 - 23
K7.5.9 PEMISAH DAN DIAFRAGMA ....................................................................................................... K7 - 24
K7.5.10 PERENCANAAN BADAN
K7.5.10.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 24
K7.5.10.2 Definisi Panel Badan ......................................................................................................... K7 - 24
K7.5.10.3 Tebal Minimum Panel Badan ............................................................................................. K7 - 24
K7.5.11 RANCANGAN BADAN
K7.5.11.1 Badan Tidak Diperkaku ..................................................................................................... K7 - 24
K7.5.11.2 Dimensi Maksimum Panel Badan ...................................................................................... K7 - 25
K7.5.11.3 Pengaku Penahan Beban Tumpuan .................................................................................. K7 - 25
K7.5.11.4 Pelat Penguat Sisi ............................................................................................................. K7 - 25
K7.5.11.5 Badan Diperkaku Arah Melintang ...................................................................................... K7 - 25
K7.5.11.6 Badan dengan Pengaku Memanjang dan Melintang ......................................................... K7 - 26
K7.5.11.7 Rongga dalam Badan ........................................................................................................ K7 - 26
K7.5.12 KEKUATAN GESER BADAN
K7.5.12.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 26
K7.5.12.2 Rencana Keadaan Batas Ultimate ..................................................................................... K7 - 26
K7.5.12.3 Rencana Tegangan Kerja .................................................................................................. K7 - 27
K7.5.12.4 Pembagian Tegangan Geser Merata Perkiraan ................................................................ K7 - 27
K7.5.12.5 Pembagian Tegangan Geser Tidak Merata ....................................................................... K7 - 27
K7.5.12.6 Kekuatan Geser Tekuk
K7.5.12.6.1 Badan Tidak Diperkaku ................................................................................................ K7 - 27
K7.5.12.6.2 Badan Diperkaku .......................................................................................................... K7 - 28
K7.5.13 INTERAKSI GESER DAN LENTUR
K7.5.13.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 28
K7.5.13.2 Cara Pembagian Kekuatan ................................................................................................ K7 - 28
K7.5.13.3 Cara Interaksi Geser dan Lentur ........................................................................................ K7 - 29
K7.5.14 AKSI TEKANAN TUMPUAN PADA UJUNG BADAN
K7.5.14.1 Penyebaran Gaya pada Badan .......................................................................................... K7 - 29
K7.5.14.2 Kekuatan Tumpuan
K7.5.14.2.1 Rencana Keadaan Batas Ultimate ............................................................................... K7 - 29
K7.5.14.2.2 Kekuatan Leleh Tumpuan ............................................................................................ K7 - 29

K7 - ix
 K7.5.14.2.3 Rencana Tegangan Kerja ............................................................................................ K7 - 29
K7.5.14.3 Kekuatan Tekuk Tumpuan ................................................................................................. K7 - 29
K7.5.15 PERENCANAAN PENGAKU PENAHAN BEBAN TUMPUAN
K7.5.15.1 Persyaratan Rencana Keadaan Batas Ultimate ................................................................. K7 - 30
K7.5.15.2 Persyaratan Rencana Tegangan Kerja .............................................................................. K7 - 30
K7.5.15.3 Kekuatan Leleh .................................................................................................................. K7 - 30
K7.5.15.4 Kekuatan Tekuk ................................................................................................................. K7 - 30
K7.5.15.5 Lebar Pengaku .................................................................................................................. K7 - 30
K7.5.15.6 Pemasangan Pengaku Penahan Beban Tumpuan ............................................................ K7 - 29
K7.5.15.7 Perencanaan Penahan Ujung untuk Puntir ........................................................................ K7 - 29
K7.5.16 PERENCANAAN PENGAKU BADAN MELINTANG ANTARA
K7.5.16.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 29
K7.5.16.2 Jarak Antara
K7.5.16.2.1 Panel Tengah ............................................................................................................... K7 - 31
K7.5.16.2.2 Panel Ujung ................................................................................................................. K7 - 31
K7.5.16.3 Was Minimum .................................................................................................................... K7 - 32
K7.5.16.4 Kekuatan Tekuk
K7.5.16.4.1 Cara.Rencana Keadaan Batas Ultimate ...................................................................... K7 - 32
K7.5.16.4.2 Cara Rencana Tegangan Kerja ................................................................................... K7 - 32
K7.5.16.5 Kekakuan Minimum ........................................................................................................... K7 - 32
K7.5.16.6 Lebar Pengaku .................................................................................................................. K7 - 32
K7.5.16.7 Gaya Luar
K7.5.16.7.1 Peningkatan Kekakuan ................................................................................................ K7 - 33
K7.5.16.7.2 Peningkatan Kekuatan ................................................................................................. K7 - 33
K7.5.16.8 Hubungan Pengaku Antara Pada Badan ........................................................................... K7 - 33
K7.5.16.9 Penahan Ujung .................................................................................................................. K7 - 33
K7.5.17 PERENCANAAN PENGAKU BADAN MEMANJANG
K7.5.17.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 33
K7.5.17.2 Kekakuan Minimum ........................................................................................................... K7 - 34

K7.6 GELAGAR KOMPOSIT .......................................................................................................................... K7 - 35

K7.7 UNSUR DAN PENAHAN MELINTANG .................................................................................................. K7 - 36

K7.8 UNSUR TEKAN

K7.8.1 Cara Perencanaan ........................................................................................................................ K7 - 37
K7.8.2 PERENCANAAN UNTUK TEKANAN AKSIAL .............................................................................. K7 - 37
K7.8.3 KEKUATAN NOMINAL PENAMPANG
K7.8.3.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 37
K7.8.3.2 Faktor Bentuk .................................................................................................................... K7 - 37
K7.8.3.3 Lebar Efektip ...................................................................................................................... K7 - 38
K7.8.3.4 Kelangsingan Elemen Pelat ............................................................................................... K7 - 38
K7.8.4 KEKUATAN NOMINAL UNSUR
K7.8.4.1 Definisi ............................................................................................................................... K7 - 38
K7.8.4.2 Panjang Efektip .................................................................................................................. K7 - 39
K7.8.4.3 Kekuatan Nominal Unsur dengan Penampang Melintang Tetap ....................................... K7 - 39
K7.8.4.4 Kekuatan Nominal Unsur dengan Penampang Melintang Tidak Tetap ............................. K7 - 40
K7.8.5 UNSUR TEKAN DENGAN IKATAN DIAGONAL DAN PELAT
K7.8.5.1 Gaya Rencana ................................................................................................................... K7 - 40
K7.8.5.2 Unsur Tekan dengan Ikatan Diagonal
K7.8.5.2.1 Nilai Perbandingan Kelangsingan Komponen Utama .................................................. K7 - 41
K7.8.5.2.2 Nilai Perbandingan Kelangsingan Unsur Tekan dengan Ikatan Diagonal .................... K7 - 41
K7.8.5.2.3 Sudut Ikatan Diagonal .................................................................................................. K7 - 41
K7.8.5.2.4 Panjang Efektip Elemen Ikatan Diagonal ..................................................................... K7 - 41
K7.8.5.2.5 Batas Nilai Perbandingan Kelangsingan Elemen Ikatan Diagonal ............................... K7 - 41
K7.8.5.2.6 Ikatan Diagonal Berlawanan ........................................................................................ K7 - 41
K7.8.5.2.7 Pelat Pengikat .............................................................................................................. K7 - 42
K7.8.5.3 Unsur Tekan Yang Dikopel
K7.8.5.3.1 Nilai Perbandingan Kelangsingan Komponen Utama .................................................. K7 - 42
K7.8.5.3.2 Nilai Perbandingan Kelangsingan dari Unsur Tekan yang Dikopel .............................. K7 - 42
K7.8.5.3.3 Panjang Efektip Kopel .................................................................................................. K7 - 43
K7.8.5.3.4 Nilai Perbandingan Kelangsingan Maksimum Kopel .................................................... K7 - 43
K7.8.5.3.5 Lebar Kopel .................................................................................................................. K7 - 43
K7.8.5.3.6 Tebal Kopel .................................................................................................................. K7 - 43

K7 - x
 K7.8.5.3.7 Beban pada Kopel ........................................................................................................ K7 - 43

K7.8.6 UNSUR TEKAN YANG DIHUSUNGKAN PADA SISI BELAKANG

K7.8.6.1 Komponen Terpisah
K7.8.6.1.1 Penggunaan ................................................................................................................. K7 - 43
K7.8.6.1.2 Konfigurasi ................................................................................................................... K7 - 40
K7.8.6.1.3 Kelangsingan ............................................................................................................... K7 - 40
K7.8.6.1.4 Hubungan .................................................................................................................... K7 - 44
K7.8.6.1.5 Gaya Rencana ............................................................................................................. K7 - 44
K7.8.6.2 Komponen Berdampingan
K7.8.6.2.1 Penggunaan ................................................................................................................. K7 - 44
K7.8.6.2.2 Konfigurasi ................................................................................................................... K7 - 44
K7.8.6.2.3 Kelangsingan ............................................................................................................... K7 - 44
K7.8.6.2.4 Hubungan .................................................................................................................... K7 - 44
K7.8.6.2.5 Gaya Rencana ............................................................................................................. K7 - 44
K7.8.7 PENAHAN
K7.8.7.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 45
K7.8.7.2 Unsur dan Hubungan Penahan ......................................................................................... K7 - 45
K7.8.7.3 Unsur Tekan Terikat Sejajar .............................................................................................. K7 - 45

K7.9 UNSUR TARIK

K7.9.1 Perencanaan Tarik Aksial
K7.9.1.1 Cara Perencanaan ............................................................................................................. K7 - 46
K7.9.1.2 Rencana Keadaan Batas Ultimate ..................................................................................... K7 - 46
K7.9.1.3 Rencana Tegangan Kerja .................................................................................................. K7 - 47
K7.9.2 PENYEBARAN GAYA
K7.9.2.1 Hubungan Ujung yang Mengadakan Penyebaran Gaya Merata ....................................... K7 - 47
K7.9.2.2 Hubungan Ujung yang Mengadakan Penyebaran Gaya Tidak Merata .............................. K7 - 47
K7.9.3 UNSUR TARIK DENGAN DUA ATAU LEBIH KOMPONEN UTAMA
K7.9.3.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 47
K7.9.3.2 Gaya Rencana untuk Hubungan ........................................................................................ K7 - 48
K7.9.3.3 Unsur Tarik yang Tersusun untuk Dua Komponen Sisi-ke-Sisi ......................................... K7 - 48
K7.9.3.4 Unsur Tarik dengan Ikatan Diagonal ................................................................................. K7 - 48
K7.9.3.5 Unsur Tarik yang Dikopel .................................................................................................. K7 - 48
K7.9.4 UNSUR DENGAN HUBUNGAN PEN ........................................................................................... K7 - 48

K7.10 KOMBINASI GAYA AKSIAL DAN LENTUR

K7.10.1 UMUM ........................................................................................................................................... K7 - 49
K7.10.2 CARA PERENCANAAN ................................................................................................................ K7 - 49
K7.10.3 AKSI RENCANA ........................................................................................................................... K7 - 49
K7.10.4 KEKUATAN PENAMPANG
K7.10.4.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 49
K7.10.4.2 Lentur Uniaksial Terhadap Sumbu Dasar Utama X ........................................................... K7 - 49
K7.10.4.3 Lentur Uniaksial Terhadap Sumbu Dasar Tidak Utama Y ................................................. K7 - 50
K7.10.4.4 Lentur Biaksial ................................................................................................................... K7 - 50
K7.10.5 KEKUATAN UNSUR
K7.10.5.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 50
K7.10.5.2 Analisis Elastis Kekuatan Dalam Bidang
K7.10.5.2.1 Penggunaan ................................................................................................................. K7 - 50
K7.10.5.2.2 Unsur Tekan ................................................................................................................ K7 - 51
K7.10.5.2.3 Unsur Tarik .................................................................................................................. K7 - 51
K7.10.5.3 Kekuatan Diluar Bidang
K7.10.5.3.1 Unsur Tekan ................................................................................................................ K7 - 51
K7.10.5.3.2 Unsur Tarik .................................................................................................................. K7 - 52
K7.10.5.4 Kekuatan Lentur Siaksial
K7.10.5.4.1 Unsur Tekan ................................................................................................................ K7 - 52
K7.10.5.4.2 Unsur Tarik .................................................................................................................. K7 - 52
K7.10.5.5 Profil Siku Tunggal Dibaut Rangkap atau Dilas yang Dibebani Eksentris dalam Rangka... K7 - 52
K7.10.6
K7.10.6.1 Umum ................................................................................................................................ K7 - 53
K7.10.6.2 Terjadinya .......................................................................................................................... K7 - 54
K7.10.6.3 Jenis Puntir Murni
K7.10.6.3.1 Puntir Merata ............................................................................................................... K7- 55

K7 - xi
 K7.10.6.3.2 Puntir Melentur ............................................................................................................. K7 - 55
K7.10.6.3.3 Puntir Tak Merata ......................................................................................................... K7 - 56
K7.10.6.4 Analisis Puntir
K7.10.6.4.1 Puntir Murni .................................................................................................................. K7 - 57
K7.10.6.4.2 Kombinasi Lentur dan Puntir ........................................................................................ K7 - 58
K7.10.6.5 Rencana Puntir
K7.10.6.5.1 Puntir Murni .................................................................................................................. K7 - 58
K7.10.6.5.2 Kombinasi Lentur Dan Puntir ....................................................................................... K7 - 58

K7.11 RANGKA ................................................................................................................................................ K7 - 60

K7.12 HUBUNGAN
K7.12.1 UMUM
K7.12.1.1 Persyaratan Hubungan ...................................................................................................... K7 - 61
K7.12.1.2 Klasifikasi Hubungan ......................................................................................................... K7 - 61
K7.12.1.3 Hubungan dalam Unsur Utama ......................................................................................... K7 - 61
K7.12.1.4 Perencanaan Hubungan .................................................................................................... K7 - 61
K7.12.1.5 Aksi Rencana Minimum pada Hubungan ........................................................................... K7 - 62
K7.12.1.6 Pertemuan ......................................................................................................................... K7 - 62
K7.12.1.7 Pengencang Tidak Gelincir
K7.12.1.7.1 Umum .......................................................................................................................... K7 - 63
K7.12.1.7.2 Gesek pada Permukaan Kontak .................................................................................. K7 - 63
K7.12.1.8 Hubungan Kombinasi ........................................................................................................ K7 - 64
K7.12.1.9 Gaya Melenting .................................................................................................................. K7 - 65
K7.12.1.10 Komponen Hubungan ........................................................................................................ K7 - 65
K7.12.1.11 Pengurangan untuk Lubang Pengencang ......................................................................... K7 - 65
K7.12.1.12 Hubungan Penampang Berongga ..................................................................................... K7 - 65
K7.12.2 DEFINISI ....................................................................................................................................... K7 - 66
K7.12.3 PERENCANAAN BAUT
K7.12.3.1 Kategori Baut dan Pembautan ........................................................................................... K7 - 66
K7.12.3.2 Was Baut dan Tarikan Minimum ........................................................................................ K7 - 66
K7.12.3.3 Cara Perencanaan ............................................................................................................. K7 - 66
K7.12.3.4 Kekuatan Nominal Baut
K7.12.3.4.1 Kekuatan Geser Nominal Baut ..................................................................................... K7 - 66
K7.12.3.4.2 Kekuatan Tarik Nominal Baut ...................................................................................... K7 - 68
K7.12.3.4.3 Kekuatan Tumpuan Nominal Pelat Lapis ..................................................................... K7 - 69
K7.12.3.4.4 Kekuatan Geser Nominal Baut dalam Hubungan Gesek ............................................. K7 - 69
K7.12.3.5 Keadaan Batas Ultimate Baut
K7.12.3.5.1 Baut dalam Geser ........................................................................................................ K7 - 70
K7.12.3.5.2 Baut dalam Tarik .......................................................................................................... K7 - 70
K7.12.3.5.3 Baut yang Memikul Kombinasi Geser dan Tarik .......................................................... K7 - 70
K7.12.3.5.4 Pelat Lapis dalam Tumpuan ........................................................................................ K7 - 71
K7.12.3.6 Keadaan Batas Kelayanan Baut
K7.12.3.6.1 Baut dalam Geser ........................................................................................................ K7 - 71
K7.12.3.6.2 Kombinasi Geser dan Tarik .......................................................................................... K 7- 71
K7.12.3.7 Rencana Tegangan Kerja
K7.12.3.7.1 Beban Rencana ........................................................................................................... K7 - 72
K7.12.3.7.2 Baut dalam Sambungan Gesek ................................................................................... K7 - 72
K7.12.3.7.3 Baut dalam Geser ........................................................................................................ K7 - 72
K7.12.3.7.4 Baut dalam Tarik .......................................................................................................... K7 - 72
K7.12.3.7.5 Baut yang Memikul Kombinasi Geser dan Tarik .......................................................... K7 - 72
K7.12.3.7.6 Pelat Lapis dalam Tumpuan ........................................................................................ K7 - 72
K7.12.3.8 Pelat Pengisi ...................................................................................................................... K7 - 72
K7.12.4 PENDEKATAN KEKUATAN KELOMPOK BAUT
K7.12.4.1 Kelompok Baut yang Memikul Pembebanan dalam Bidang .............................................. K7 - 73
K7.12.4.2 Kelompok Baut yang Memikul Pembebanan Luar Bidang ................................................. K7 - 74
K7.12.4.3 Kelompok Baut yang Memikul Kombinasi Pembebanan Dalam dan Luar Bidang ............. K7 - 74
K7.12.5 RENCANA HUBUNGAN PEN
K7.12.5.1 Cara Perencanaan ............................................................................................................. K7 - 74
K7.12.5.2 Kekuatan Nominal Pen
K7.12.5.2.1 Kekuatan Geser Nominal Pen ...................................................................................... K7 - 74
K7.12.5.2.2 Kekuatan Tumpuan Nominal Pen ................................................................................ K7 - 75
K7.12.5.2.3 Kekuatan Lentur Nominal Pen ..................................................................................... K7 - 75

K7 - xii
 K7.12.5.3 Rencana Keadaan Batas Ultimate
K7.12.5.3.1 Pen dalam Geser ......................................................................................................... K7 - 70
K7.12.5.3.2 Pen dalam Tumpuan .................................................................................................... K7 - 75
K7.12.5.3.3 Pen dalam Lentur ......................................................................................................... K7 - 75
K7.12.5.3.4 Pelat Lapis dalam Tumpuan ........................................................................................ K7 - 75
K7.12.5.4 Rencana Tegangan Kerja
K7.12.5.4.1 Pen dalam Geser ......................................................................................................... K7 - 76
K7.12.5.4.2 Pen dalam Tumpuan .................................................................................................... K7 - 76
K7.12.5.4.3 Pen dalam Lentur ......................................................................................................... K7 - 76
K7.12.5.4.4 Pelat Lapis dalam Tumpuan ........................................................................................ K7 - 76
K7.12.6 DETAIL PERENCANAAN BAUT DAN PEN
K7.12.6.1 Jarak Minimum .................................................................................................................. K7 - 76
K7.12.6.2 Jarak Tepi Minimum .......................................................................................................... K7 - 76
K7.12.6.3 Jarak Maksimum ................................................................................................................ K7 - 76
K7.12.6.4 Jarak Tepi Maksimum ........................................................................................................ K7 - 76
K7.12.6.5 Lubang-lubang ................................................................................................................... K7 - 77
K7.12.6.6 Penguncian Mur ................................................................................................................. K7 - 77
K7.12.6.7 Jumlah Baut Minimum ....................................................................................................... K7 - 77
K7.12.6.8 Ukuran Baut ....................................................................................................................... K7 - 77
K7.12.7 HUBUNGAN GESEK
K7.12.7.1 Pemasangan ...................................................................................................................... K7 - 77
K7.12.7.2 Cara Pengencangan
K7.12.7.2.1 Umum .......................................................................................................................... K7 - 77
K7.12.7.2.2 Cara Pengencangan Fraksi-putaran ............................................................................ K7 - 78
K7.12.7.2.3 Pengencangan dengan Penggunaan Indikator Tarik Langsung .................................. K7 - 79
K7.12.8 RENCANA PENGELASAN
K7.12.8.1 Lingkup
K7.12.8.1.1 Umum .......................................................................................................................... K7 - 80
K7.12.8.1.2 Jenis Las ...................................................................................................................... K7 - 80
K7.12.8.1.3 Cara Perencanaan ....................................................................................................... K7 - 80
K7.12.8.2 Las Tumpul Penetrasi Penuh dan Sebagian
K7.12.8.2.1 Definisi ......................................................................................................................... K7 - 80
K7.12.8.2.2 Ukuran Las ................................................................................................................... K7 - 80
K7.12.8.2.3 Tebal Rencana Leher ................................................................................................... K7 - 81
K7.12.8.2.4 Panjang Efektip ............................................................................................................ K7 - 81
K7.12.8.2.5 Luas Efektip ................................................................................................................. K7 - 81
K7.12.8.2.6 Peralihan Tebal atau Lebar .......................................................................................... K7 - 81
K7.12.8.2.7 Pendekatan Kekuatan Las Tumpul .............................................................................. K7 - 82
K7.12.8.3 Las Sudut
K7.12.8.3.1 Ukuran Las Sudut ........................................................................................................ K7 - 83
K7.12.8.3.2 Ukuran Minimum Las Sudut ......................................................................................... K7 - 83
K7.12.8.3.3 Ukuran Maksimum Las Sudut Sepanjang Tepi ............................................................ K7 - 83
K7.12.8.3.4 Tebal Rencana Leher ................................................................................................... K7 - 83
K7.12.8.3.5 Panjang Efektip ............................................................................................................ K7 - 84
K7.12.8.3.6 Luas Efektip ................................................................................................................. K7 - 84
K7.12.8.3.7 Jarak Melintang antar Las Sudut .................................................................................. K7 - 84
K7.12.8.3.8 Jarak antar Las Sudut Tidak Menerus ......................................................................... K7 - 84
K7.12.8.3.9 Unsur Tersusun - Las Sudut Tidak Menerus ................................................................ K7 - 84
K7.12.8.3.10 Keadaan Batas Ultimate untuk Las Sudut .................................................................... K7 - 84
K7.12.8.4 Las Pengisi ........................................................................................................................ K7 - 85
K7.12.8.5 Las Tersusun ..................................................................................................................... K7 - 86
K7.12.9 PENDEKATAN KEKUATAN KELOMPOK LAS
K7.12.9.1 Kelompok Las yang Memikul Pembebanan dalam Bidang
K7.12.9.1.1 Cara Analisis Umum .................................................................................................... K7 - 86
K7.12.9.1.2 Analisis Alternatip ......................................................................................................... K7 - 87
K7.12.9.2 Kelompok Las yang Memikul Pembebanan Luar Bidang
K7.12.9.2.1 Cara Analisis Umum .................................................................................................... K7 - 87
K7.12.9.2.2 Analisis Alternatip ......................................................................................................... K7 - 87
K7.12.9.3 Kelompok Las yang Memikul Pembebanan Dalam dan Luar Bidang ..................................... K7 - 88
K7.12.9.4 Kombinasi Jenis Las .......................................................................................................... K7 - 88
K7.12.10 PELAT PENGISI DALAM PELAKSANAAN ................................................................................... K7 - 88

K7 - xiii
K7.13 RENCANA UNTUK FATIK
K7.13.1 UMUM
K7.13.1.1 Persyaratan ....................................................................................................................... K7 - 89
K7.13.1.2 Definisi ............................................................................................................................... K7 - 90
K7.13.1.3 Notasi ................................................................................................................................ K7 - 90
K7.13.1.4 Pembatasan ....................................................................................................................... K7 - 90
K7.13.2 PEMBEBANAN FATIK .................................................................................................................. K7 - 90
K7.13.3 SPEKTRUM RENCANA
K7.13.3.1 Penentuan Tegangan ........................................................................................................ K7 - 91
K7.13.3.2 Perhitungan Spektrum Rencana ........................................................................................ K7 - 92
K7.13.4 PENGECUALIAN UNTUK PENDEKATAN .................................................................................... K7 - 92
K7.13.5 Kategori Detail
K7.13.5.1 Kategori Detail untuk Tegangan Biasa .............................................................................. K7 - 93
K7.13.5.2 Kategori Detail untuk Tegangan Geser .............................................................................. K7 - 93
K7.13.6 KEKUATAN FATIK
K7.13.6.1 Definisi Kekuatan Fatik urituk Tegangan Biasa ................................................................. K7 - 93
K7.13.6.2 Definisi Kekuatan Fatik untuk Tegangan Geser ................................................................. K7 - 94
K7.13.7 PENGECUALIAN DARI PENDEKATAN LANJUTAN .................................................................... K7 - 94
K7.13.8 PENGARUH TEBAL....................................................................................................................... K7 - 94
K7.13.9 PENDEKATAN FATIK
K7.13.9.1 Cara ................................................................................................................................... K7 - 94
K7.13.9.2 Batas Variasi Tegangan Tetap .......................................................................................... K7 - 95
K7.13.10 PEMBATASAN PONS ................................................................................................................... K7 - 95

REFERENCES .......................................................................................................................................................... K7 - 96

K7 - xiv
 SECTION K7
STRUCTURAL STEEL
DESIGN
K7.1 INTRODUCTION
K7.1.1 SCOPE
The code sets out the minimum requirements for the
design and modification of safe, serviceable and durable
steel structures. There may be additional requirements
not specifically covered that may also have to be
considered by designers.
K7.1.2 APPLICATION
Steel elements less than 3 mm in thickness are excluded
for reasons of practically and concern about corrosion.
The limit of 450 MPa for the yield stress used in design
stems from a lack of research data on steel grades
above this value, and the applicability of all of the
member design provisions for a higher design yield
stress cannot be confirmed. Additional provisions to
those in the standards may be required for steels of
higher yield stress.
The Article does not preclude the use of steels having a
specified yield stress greater than 450 MPa provided that
the yield stress used in design (f) is limited to 450 MPa.
Note, however, that the use of a steel having a specified
yield stress greater than 360 MPa is specifically excluded
from plastic hinge zones by clause A. 4.3.6 of Appendix
A.
Hollow section members are most commonly
coldformed, but have traditionally been designed using
the methods set out in this Section since they were for
many years hot-formed. Tests carried out on members
manufactured confirm the applicability of the provisions
of the code for such members. However, cold-formed
hollow section members with a wall thickness less than 3
mm should not be designed in accordance with the code.
The code is not intended to be used for thin walled shell
or plate structures since such structures are subject to
failure modes not addressed in the code.
BAGIAN K7
PERENCANAAN BAJA
STRUKTURAL
K7.1 PENDAHULUAN
K7.1.1 RUANG LINGKUP
Peraturan meliputi persyaratan minimum untuk
perencanaan dan modifikasi dari struktur baja yang
aman, layan dan awet. Mungkin terdapat persyaratan
tambahan yang tidak dibahas secara khusus yang juga
boleh dipertimbangkan oleh Perencana.
K7.1.2 PENGGUNAAN
Elemen baja yang kurang dari ketebalan 3 mm tidak
termasuk mengingat alasan praktis dan keraguan
terhadap korosi.
Batas 450 MPa untuk tegangan leleh digunakan pada
pelat badan rencana mengingat kekurangan data
penelitian mengenai mutu baja diatas nilai tersebut, dan
kesesuaian semua syarat rencana unsur untuk tegangan
leleh rencana lebih tinggi tidak dapat dijamin. Syarat
tambahan disamping yang terdapat dalam standar
mungkin diperlukan untuk baja dengan tegangan leleh
lebih tinggi.
Artikel ini tidak melarang penggunaan baja yang
mempunyai spesifikasi tegangan leleh melebihi 450 MPa
dengan syarat bahwa tegangan leleh yang digunakan
dalam perencanaan (f) dibatasi sampai 450 MPa.
Perhatikan, bagaimanapun, bahwa penggunaan baja
yang mempunyai spesifikasi tegangan leleh melebihi 360
MPa khususnya harus dihindari pada daerah sendi
plastis mengingat pasal A.4.3.6 dari Lampiran A.
Unsur penampang berongga paling umum
dibentukdingin, tetapi telah lajim direncana dengan
menggunakan cara yang terdapat dalam Bagian ini
karena mereka dibentuk-panas selama bertahuntahun.
Pengujian yang dilakukan pada unsur yang dipabrikasi
membenarkan kesesuaian syarat peraturan untuk unsur
demikian. Bagaimanapun, penampang berongga yang
dibentuk-dingin dengan tebal dinding kurang dari 3 mm
tidak boleh direncana sesuai peraturan ini.
Peraturan ini tidak dimaksud untuk digunakan pada
dinding selaput tipis atau struktur pelat karena struktur
demikian mengalami perubahan bentuk runtuh yang
tidak dibahas dalam peraturan ini.
K7 - 1
K7.1.3 ORGANISATION OF SECTION K7.1.3 PENGATURAN BAGIAN
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.1.4 HOW TO USE THIS SECTION K7.1.4 CARA PENGGUNAAN BAGIAN INI
This Article is included as additional explanation and Artikel ini dimasukan sebagai uraian tambahan dan tidak
requires no commentary. perlu penjelasan.

K7.1.5 INFORMATION TO BE SHOWN ON K7.1.5 KETERANGAN TERCANTUM

THE DRAWINGS DALAM GAMBAR
This information is in addition to the general Keterangan ini sebagai tambahan pada persyaratan
requirements set out in Section 1. umum yang dibahas dalam Bagian 1.

K7.1.6 GLOSSARY K7.1.6 IKHTISAR

K7.1.6.1 General K7.1.6.1 Umum

Technical definitions are provided in this Article. Some Definisi teknik diadakan dalam Artikel ini. Beberapa
technical definitions which are applicable to only one definisi yang hanya sesuai untuk satu Bab juga diberikan
Sub-section are also given in the Subsection in which pada Bab dimana mereka relevan.
they are relevant.

K7.1.6.2 Definitions K7.1.6.2 Definisi

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.1.7 SYMBOLS K7.1.7 NOTASI

The notation adopted in this Section foHOws "whenever Notasi yang' diambil dalam Bagian ini mengikuti anjuran
and as far as practicable" recommendations of the 'sedapat mungkin dibuat praktis' dari Orgaisasi
International Organisation for Standardisation (ISO). Internasional untuk standarisasi (ISO).

The notation is based on ISO Standard 3898 (1987),
which sets out rules for constructing a coherent and
consistent set of symbols applicable to the design of
structures. That Standard specifies only the general
terms, so the particular terms relevant to steel structures
have been derived and included in this Article.
Notasi adalah berdasarkan standar ISO 3898 (1987),
yang meliputi peraturan untuk membangun kesatuan dan
keseragaman susunan simbol yang sesuai untuk
perencanaan struktur. Standar tersebut hanya
menspesifikasi istilah umum, sehingga istilah khusus
yang relevan dengan struktur baja telah disusun dan
dimasukan dalam Artikel ini.

K7 - 2
K7.2 DESIGN REQUIREMENTS K7.2 PERSYARATAN
PERENCANAAN
K7.2.1 GENERAL K7.2.1 UMUM
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.2 DESIGN FOR STRENGTH K7.2.2 RENCANA KEKUATAN

K7.2.2.1 General K7.2.2.1 Umum
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.2.2 Strength Reduction Factors K7.2.2.2 Faktor Reduksi Kekuatan

The Strength Reduction Factor takes the following into Faktor Reduksi Kekuatan memperhitungkan yang
account: berikut:

i. The probability of under-strength members or i. Kemungkinan bahwa unsur atau hubungan

connections due to variations in material strength, mempunyai kekuatan kurang akibat variasi dalam
material properties, sizes of members and kekuatan bahan, besaran bahan, ukuran unsur
connection elements, and homogeneity. dan homogenitas.

ii. The differences between the strengths in tests of ii. Perbedaan kekuatan pada pengujian unsur
isolated members, connections, or test pieces terisolasi, hubungan, atau benda uji dibanding
and the strength of the members in the structure. kekuatan unsur dalam struktur.

iii. The inaccuracies in the design equations related iii. Rumus perencanaan yang kurang tepat berkaitan
to member or connection design, and dengan perencanaan unsur atau hubungan, dan
inadequacies in our understanding of behaviour. terdapatnya kurang pengertian akan perilaku.

iv. Tingkat daktilitas dan keandalan yang diperlukan

iv. The degree of ductility and reliability required of untuk unsur atau elemen sambungan pada
the member or connection element under thew pengaruh aksi berat yang dipertimbangkan.
action effects being considered.
v. Eksentrisitas tidak terduga dalam kolom, balok
v. The accidental eccentricities in columns, beams dan hubungan -sambungan.
and connections.
Faktor Reduksi Kekuatan adalah selalu kurang dari 1.0.
The Strength Reduction Factor is always less than 1.0.

K7.2.3 RENCANA KELAYANAN

K7.2.3 DESIGN FOR SERVICEABILITY
K7.2.3.1 Umum
K7.2.3.1 General
Tidak perlu penjelasan.
No commentary.

K7.2.3.2 Batas Lendutan Gelagar

K7.2.3.2 Deflection Limits for Beams
Batasan lendutan mewakili pengalaman baik yang
The deflection limits represent past good practice. terdahulu.

K7 - 3
K7.2.3.3 Shear Connection K7.2.3.3 Hubungan Geser
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.3.4 Steel Reinforcement in K7.2.3.4 Tulangan Baja dalam Lantai

Composite Slabs Komposit
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.3.5 Bolt Serviceability Limit State
This requirement may be relaxed where the force on a
friction connection is primarily due to permanent loads
and the Design Engineer considers that the
consequences of a "once only" slip will have no
significant effect on the serviceability of the bridge. Care
is required that such a slip does not adversely affect the
design profile of the bridge.
K7.2.3.5 Keadaan Batas Kelayanan Baut
Persyaratan ini dapat diabaikan bila gaya pada
sambungan gesek terutama disebabkan oleh beban
tetap dan Ahli Teknik Perencana mempertimbangkan
bahwa akibat dari 'hanya satu' slip tidak akan
mempunyai pengaruh berarti pada kelayanan jembatan.
Perlu dijaga agar slip demikian tidak merugikan profil
rencana jembatan.

K7.2.4 DESIGN FOR STRENGTH AND K7.2.4 RENCANA KEKUATAN DAN

SERVICEABILITY BY LOAD KELAYANAN DENGAN
TESTING OF A PROTOTYPE PENGUJIAN BEBAN PADA
PROTOTIPE
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.5 BRITTLE FRACTURE K7.2.5 KERETAKAN GETAS

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.6 FATIGUE K7.2.6 FATIK-LELAH

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.7 EARTHQUAKE K7.2.7 GEMPA

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.8 CORROSION RESISTANCE AND K7.2.8 KETA HANAN DAN

PROTECTION PERLINDUNGAN KOROSI
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.2.9 CAMBER K7.2.9 LAWAN LENDUTAN

Camber is usually required to enhance the appearance Lawan lendut umumnya diperlukan untuk
of a bridge: bridges with an obvious sag under mempertahankan pandangan jembatan: jembatan
permanent loads are likely to give an impression of dengan lendutan besar pada beban tetap umumnya
inadequacy. Precamber is also required where a memberikan kesan kurang baik. Lawan lendut juga
member must conform to a certain profile in the finished diperlukan bila unsur harus mengikuti profil tertentu
structure. dalam struktur akhir.

K7 - 4
K7.2.10 OTHER DESIGN REQUIREMENTS K7.2.10 PERSYARATAN RENCANA LAIN
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7 - 5
K7.3 STRUCTURAL ANALYSIS
K7.3.1 PERMITTED METHODS OF
ANALYSIS
The method of elastic analysis can be used quite
generally and there are a number of commercial
computer programs available which allow the analysis of
large structures. Most of these programs ignore all
warping effects in modelling torsional actions.
The method of rigorous analysis leads to the simplest
method of checking the adequacy of a structure, but
requires the ability to analyse accurately the effects of
yielding and instability on frames where the component
members have residual stresses and initial crookedness.
Computer programs for this type of analysis are not
widely available and are limited in their application.
K7.3.2 MOMENT REDISTRIBUTION
K7.3.2.1 Application
Since the Working Stress Method does not include any
provision for assessing the ductility of a member, it is
inappropriate to allow moment redistribution for members
designed this way.
K7.3.2.2 Continuous Beams
The limits on redistribution are related to the comparative
ductility of compact, non-compact and slender sections.
Although these limits are mostly empirically based, they
represent values that have been found satisfactory in the
past.
K7.3.3 COMPOSITE BEAMS
K7.3.3.1 Longitudinal Shear
The values of longitudinal shear for composite beams
are calculated on the assumption of fully composite
connection between the concrete slab and the steel
beam. In a fully composite connection, the strength of the
shear connectors is sufficient to develop the ultimate
strength of the composite section without allowing an
unacceptable amount of slip at the interface.
Where the strength of the shear connectors is less than
that required for a fully composite connection, the
ultimate strength of this partially composite member
depends upon the load/slip characteristics of the
connectors. Partially
K7.3 ANALISIS STRUKTURAL
K7.3.1 CARA ANALISIS YANG
DIPERBOLEHKAN
Cara analisis elastis dapat digunakan pada umumnya
dan terdapat sejumlah program komputer komersial yang
mengijinkan analisis struktur yang luas. Kebanyakan
program tersebut mengabaikan pengaruh pelenturan
dalam menyusun aksi puntiran.
Cara analisis mendalam menuju pada cara termudah
untuk memeriksa kecukupan struktur, tetapi memerlukan
kemampuan untuk menganalisa dengan tepat pengaruh
dari leleh dan kurang stabilitas pada kerangka dimana
unsur komponen mempunyai tegangan sisa dan
perubahan bentuk sejak awal. Program komputer untuk
jenis analisis tersebut tidak banyak tersedia dan terbatas
dalam penggunaann ya.
K7.3.2 PENYEBARAN ULANG MOMEN
K7.3.2.1 Penggunaan
Karena Cara Tegangan Kerja tidak mencakup syarat
untuk pendekatan daktilitas unsur, adalah tidak sesuai
bila mengijinkan penyebaran ulang dari momen untuk
unsur yang direncana dengan cara tersebut.
K7.3.2.2 Gelagar Menerus
Pembatasan pada penyebaran ulang berkaitan dengan
perbandingan daktilitas antara penampang kompak,
tidak-kompak dan langsing. Walaupun batas-batas
tersebut sebagian besar berdasarkan percobaan,
mereka mewakili nilai yang telah terbukti memadai
selama ini.
K7.3.3 GELAGAR KOMPOSIT
K7.3.3.1 Geser Longitudinal
Nilai geser memanjang untuk balok komposit dihitung
berdasarkan anggapan hubungan komposit penuh
antara lantai beton dan balok baja. Dalam hubungan
komposit penuh, kekuatan penghubung geser adalah
cukup untuk mengembangkan kekuatan ultimate dari
penampang komposit tanpa mengijinkan jumlah slip
yang terlalu besar pada permukaan antara.
Bila kekuatan penghubung geser adalah kurang dari
yang diperlukan untuk hubungan komposit penuh,
kekuatan ultimate unsur komposit parsial tergantung
pada karakteristik beban/slip dari penghubung.
Hubungan komposit parsial tidak
K7 - 6
composite connections are not recommended for dianjurkan pada jembatan.
bridges.

K7.3.3.2 Temperature and Shrinkage K7.3.3.2 Pengaruh Suhu dan Susut

Effects
Temperature and shrinkage forces are caused by
incompatible deformations between the components of a
composite member. At the serviceability limit state these
forces contribute to the stresses and deformations in an
elastic manner.
Gaya suhu dan susut disebabkan oleh perubahan bentuk
tidak sama antara komponen dari unsur komposit. Pada
keadaan batas kelayanan gaya tersebut menyebabkan
penambahan tegangan dan perubahan bentuk secara
elastis.

At the ultimate limit state, temperature and shrinkage
deformations are absorbed by plastic deformation of the
member, provided the member has sufficient ductility.
Non-compact and slender sections have little reserve
ductility at their ultimate limit state, so the forces flowing
from temperature and shrinkage must be accounted for.
Pada keadaan batas ultimate, perubahan bentuk dari
suhu dan susut diserap oleh perubahan bentuk plastis
unsur, dengan syarat bahwa unsur mempunyai daktilitas
memadai. Penampang tidakkompak dan langsing
mempunyai sedikit cadangan daktilitas pada keadaaan
batas ultimate, sehingga gaya akibat suhu dan susut
harus diperhitungkan.

K7.3.4 RIGOROUS STRUCTURAL K7.3.4 ANALISIS STRUKTURAL

ANALYSIS LENGKAP
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7 - 7
K7.4 DESIGN PROPERTIES OF
MATERIALS
Throughout sub-section 7.4 provision is made for the
particular design property to be either taken as the
prescribed value, or be determined by testing the
material. For bridge work test results are always
preferable and should be obtained for similar local
materials or, where it is considered particularly important
for the design, tested specially for that project.
Prescribed values may be considered as average values
(or median values if these are higher) taken over the
whole of Indonesia. It should be recognised that there
can be a wide variation from place to place and over time
for many of these properties. For example, for concrete
this can be caused by the cement because of variations
in properties and changes in technology, variations in
properties of different aggregates, and changes in the
technology of manufacturing concrete Current data
should therefore always be sought for all material
properties.
K7.4.1 STRUCTURAL STEEL
No commentary.
K7.4.2 VARIATION OF MECHANICAL
PROPERTIES OF STEEL WITH
TEMPERATURE
The relationship between yield stress ratio and
temperature is based on regression analysis of data
using elevated-temperature tensile tests conducted in
Australia and the UK (Ref. 1). The variation of the
modulus of elasticity with temperature is based on
CTICM recommendations (Ref. 2).
K7.4.3 ACCEPTANCE OF STRUCTURAL
STEEL
It is preferable that any unidentified steel should be
tested in accordance with the appropriate standard, but if
this is not possible, the Code requires the severe
assumption that a design yield stress not exceeding 170
MPa and a design tensile strength not exceeding 300
MPa be used. Clearly, many steels will have a yield
stress and tensile strength in excess of these and testing
may give a more economic result.
K7.4 RENCANA BESARAN BAHAN
Dalam Bab 7.4 diadakan syarat untuk besaran rencana
tertentu apakah diambil seperti nilai yang diberikan atau
ditentukan melalui pengujian bahan. Untuk pekerjaan
jembatan selalu diutamakan dan harus diperoleh hasil
pengujian untuk bahan lokal serupa atau, dimana
dipertimbangkan sangat penting untuk perencanaan,
diuji khusus untuk proyek tersebut.
Nilai yang diberikan dapat dipertimbangkan sebagai nilai
rata-rata (atau nilai menengah bila ini lebih tinggi) yang
diambil untuk seluruh Indonesia. Perlu diingat bahwa
dapat terjadi variasi besar dari tempat ke tempat dan
sepanjang waktu untuk kebanyakan besaran tersebut.
Sebagai contoh, untuk beton ini dapat disebabkan oleh
semen karena variasi besarannya dan perubahan
teknologi, variasi besaran agregat yang berbeda, dan
perubahan teknologi pembuatan beton. Data yang
berlaku harus selalu dicari untuk semua besaran bahan.
K7.4.1 BAJA STRUKTURAL
Tidak perlu penjelasan.
K7.4.2 VARIASI BESARAN MEKANIKAL
BAJA TERHADAP SUHU
Hubungan antara rasio tegangan leleh dan suhu adalah
berdasarkan analisis regresi dari data dengan
menggunakan pengujian tarik pada suhu meningkat
yang dilakukan di Australia dan Inggris (Pustaka 1).
Variasi modulus elastisitas sesuai suhu adalah
berdasarkan saran CTICM (Pustaka 2).
K7.4.3 PERSETUJUAN BAJA
STRUKTURAL
Adalah diutamakan bahwa setiap baja yang tidak
teridentifikasi harus diuji menurut standar yang sesuai,
tetapi bila ini tidak mungkin, Peraturan mensyaratkan
anggapan berat bahwa digunakan tegangan leleh
rencana yang tidak melebihi 170 MPa dan kekuatan tarik
rencana yang tidak melebihi 300 MPa. Jelas bahwa
banyak baja akan mempunyai tegangan leleh dan
kekuatan tarik yang melebihi nilai diatas dan pengujian
dapat memberikan hasil Iebih ekonomis.
K7 - 8
K7.4.4 FASTENERS K7.4.4 PENGENCANG
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.4.5 STEEL CASTINGS K7.4.5 BAJA TUANG

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7 - 9
K7.5 DESIGN OF BEAMS FOR
STRENGTH
K7.5.1 GENERAL
See Article 7.1.4 of the Code.
K7.5.2 STRENGTH OF BEAMS IN
BENDING
This clause provides relationships between the design
bending moment M* and the nominal capacities Ms, Mb of
the member to resist crosssection yielding or local
buckling (section moment capacity Ms) and overall
flexural-torsional buckling (member moment capacity
Mb). These all involve a capacity factor of = 0.9.
Note,that members must satisfy the requirements of
Clause 5.12 for combined bending and shear. This will
only affect members with high coincident moment and
shear and whose webs are required to provide some
resistance to bending moment.
K7.5.3 SECTION PROPERTIES FOR
BENDING ABOUT A PRINCIPAL
AXIS
The nominal section moment capacity (to resist yielding
or local buckling) is defined by the yield stress and by the
effective section modulus. The effective section modulus
is defined in terms of the section slenderness, which
provides a measure of the relative importance of yielding
and local buckling.
K7.5.3.1 Section Slenderness
The section slenderness is used to determine the effects
of local buckling on the effective section modulus. For
sections consisting of flat plate elements, it is defined in
terms of the widththickness ratio of the most slender
compression plate and its yield stress, and is used to
classify a section as compact, non-compact, or slender.
This and subsequent expressions involving the yield
stress are arranged so that the yield stress term can be
omitted altogether when Fy = 250 MPa. Flat compression
plates include those supported on one or both
longitudinal edges, as well as those in uniform and non-
uniform compression.
The section slenderness of a circular hollow section is
defined in terms of its outside diameter to thickness ratio
and its yield stress.
Flat plates may be supported by webs and longitudinal
stiffeners. when longitudinal stiffeners
K7.5 RENCANA KEKUATAN
GELAGAR
K7.5.1 UMUM
Lihat Artikel 7.1.4 dari Peraturan.
K7.5.2 KEKUATAN GELAGAR DALAM
LENTUR
Pasal ini menyediakan hubungan antara momen lentur
rencana M* dan kapasitas nominal Ms, Mb dari unsur
untuk menahan pelelehan penampang melintang atau
tekuk setempat (kapasitas momen penampang M,) dan
tekuk lentur-puntir keseluruhan (kapasitas momen unsur
Mb). Ini semua mencakup faktor kapasitas sebesar 0.9.
Perhatikan bahwa unsur harus memenuhi persyaratan
Pasal 5.12 untuk kombinasi lentur dan geser. Ini hanya
akan mempengaruhi unsur dengan momen dan geser
bersamaan yang tinggi dan pelat badan perlu
mengadakan sebagian tahanan terhadap momen lentur.
K7.5.3 BESARAN PENAMPANG UNTUK
LENTUR TERHADAP SUMBU
UTAMA
Kapasitas momen nominal penampang (untuk menahan
leleh dan tekuk setempat ditetapkan oleh tegangan leleh
dan oleh modulus penampang efektif. Modulus
penampang efektif ditetapkan dalam besaran
kelangsingan penampang, yang memyediakan ukuran
relatif dari leleh dan tekuk setempat.
K7.5.3.1 Kelangsingan Penampang
Kelangsingan penampang digunakan untuk menentukan
pengaruh tekuk setempat pada modulus penampang
efektif. Untuk penampang yang terdiri dari elemen pelat
rata, ini ditetapkan dalam besaran rasio lebar-ketebalan
pelat tekan paling langsing dan tegangan lelehnya, dan
digunakan untuk klasifikasi penampang sebagai kompak,
tidak-kompak, atau langsing. IN dan rumus berikut yang
mencakup tegangan leleh disusun demikian sehingga
bagian tegangan leleh dapat diabaikan seluruhnya bila
Fy = 250 MPa. Pelat tekan rata mencakup yang didukung
pada satu atau kedua tepi memanjang, dan juga yang
dalam tekanan merata dan tidak-merata.
Kelangsingan penampang dari penampang bulat
berongga ditetapkan dalam besaran diameter luarnya
terhadap rasio ketebalan dan tegangan lelehnya.
Pelat rata dapat didukung oleh pelat badan dan pengaku
memanjang. Bila pengaku memanjang
K7 - 10
are used, they must be stiff enough to effectively prevent
deflection of the stiffened plate. For a single stiffener
between two supporting webs, it is suggested that the
stiffener should have second moment of area Ig which
satisfies.
Ig 4.5 bt3 [1 + (2.3 Ag/bt) (1 + 0.5 Ag/bt)]
in which b is half the plate width between supporting
webs, t is the plate thickness, and A, is the stiffener area
(see also Ref. 7).
For an edge stiffener alone, it is suggested that the
stiffener should have a second moment of area which
satisfies.
Ig 2.3 bt3 [1 + (4.6 Ag /bt) (1 + Ag/bt)
in which b is the plate width between the supporting web
and the edge stiffener. For with more thank a single
stiffness may be needed to prevent global buckling of the
stiffened plate. Advice on this is given in References 7
and 8.
K7.5.3.2 Compact Sections
Compact sections are those for which the full plastic
moment can be reached and maintained until a plastic
collapse mechanism develops, without any local buckling
effects. For these sections, the section moment capacity
is determined by the lesser of the plastic section modulus
or 1.5 times the elastic section modulus, corresponding
to the case of a solid rectangular section.
The plasticity slenderness limits for compact sections are
given in Table 5.2 for different plate support and stress
conditions. Plates supported on one edge include the
flange outstands of UB, UC, channel, angle and T-
sections, while plates supported on both edges include
the flanges of box sections and the webs of section with
two flanges. All UBs in Grade 250 steel are compact, as
are most (but not all) UCs.
The plasticity limits for flat plates supported on one edge
in uniform compression are also used when the elastic
stress distribution is non-uniform, as in the case of the
stems of tee-sections and the flanges of 1-sections bent
about the minor axis, since these stress distributions
become more uniform after yielding. These limits may
also be used for other stress distributions.
The plasticity limit for plates supported on both edges
and in uniform compression may also be used for plates
in non-uniform compression.
digunakan, mereka harus cukup kaku untuk secara
efektif mencegah lendutan dari pelat yang diperkaku.
Untuk pengaku tunggal antara dua pelat badan
pendukung, disarankan agar pengaku harus mempunyai
momen kedua dari luas Ig yang memenuhi:
Ig 4.5 bt3 [1 + (2.3 Ag/bt) (1 + 0.5 Ag/bt)]
dimana b adalah setengah lebar pelat antara pelat badan
pendukung, t adalah tebal pelat dan A, adalah luas
pengaku (lihat juga Pust.7).
Untuk pengaku ujung saja, disarankan agar pengaku
harus mempunyai momen kedua dari luas yang
memenuhi:
Ig 2.3 bt3 [1 + (4.6 Ag /bt) (1 + Ag/bt)
dimana b adalah lebar pelat antara pelat badan
pendukung dan pengaku ujung. Dengan lebih banyak
manfaat suatu kekakuan tunggal dapat diperlukan untuk
mencegah tekuk global dari pelat yang diperkaku.
Petunjuk untuk ini diberikan dalam Pustaka 7 dan 8.
K7.5.3.2 Penampang Kompak
Penampang kompak adalah untuk mana momen plastis
penuh dapat tercapai dan dipertahankan sampai
berkembang mekanisme keruntuhan plastis, tanpa
terjadi tekuk setempat. Untuk penampang tersebut,
kapasitas momen penampang ditentukan oleh nilai
terkecil dari modulus plastis penampang atau 1.5 kali
modulus elastis penampang, sesuai dengan kasus
penampang persegi kompak.
Batas kelangsingan plastis untuk penampang kompak
diberikan dalam Tabel 5.2 untuk pendukung pelat
berbeda dan keadaan tegangan. Pelat yang didukung
pada satu ujung meliputi flens menggantung dari
penampang UB, UC, kanal, siku dan T, sedang pelat
yang didukung pada dua ujung meliputi flens dari
penampang boks dan pelat badan penampang dengan
dua flens. Semua UB dengan mutu baja 250 adalah
kompak, seperti kebanyakan (tetapi tidak semua) UC.
Batas plastis untuk pelat rata yang didukung pada satu
ujung dalam tekanan merata juga digunakan bila
pembagian tegangan elastis adalah tidak merata, seperti
dalam kasus pelat badan penampang-T dan flens
penampang I yang dilengkung terhadap sumbu lemah
karena pembagian tegangan tersebut menjadi lebih
merata setelah leleh. Batas tersebut juga boleh
digunakan untuk pembagian tegangan yang lain.
Batas plastis untuk pelat yang didukung pada kedua
ujung dan dalam tekanan merata juga boleh digunakan
untuk pelat dalam tekanan tidak merata.
K7 - 11
K7.5.3.3 Non-compact Sections
Non-compact sections have section slendernesses lying
between the plasticity and yield limits of Table 7.3. The
yield limits are the same as those used for compression
members in Table 7.11 (except for circular hollow
sections), and are generally based on lower bound fits to
the experimental local buckling resistances of plate
elements in uniform compression (see also Ref. 8).
The resistance to local buckling is generally affected by
the level of the residual compressive stresses induced in
a member during manufacture or fabrication. Thus the
plate slenderness yield limits given in Table 7.3 are
highest for stress relieved members, and lowest for
heavily welded members. The distinction in Table 7.3
between lightly and heavily welded members is set at 40
MPa. The magnitudes of the welding residual stresses
increase with the rate of heat input to the weld, and so
members with small welds or multi-pass welds can be
expected to be lightly welded. Information for predicting
the residual compression stress induced by welding can
be obtained from Ref. 9.
The yield limits given in Table 7.3 for plates supported on
one edge and in non-uniform compression are based on
elastic buckling at the yield stress of plates with
maximum compression at the free edge, and zero stress
at the supported edge. The values for uniform
compression may conservatively be used for other stress
distributions.
The yield limits for plates supported on both edges and in
uniform compression may conservatively be used for
plates in non-uniform compression. A higher limit is given
for plates with compression at one edge and tension at
the other.
The nominal moment capacity of a section having a
slenderness equal to the yield limit is based on the
elastic section modulus.
The capacity of a section whose slenderness is in the
range between the plasticity and yield limits is obtained
by linear interpolation.
K7.5.3.4 Slender Sections
Slender sections have section slenderness higher than
the yield limits of Table 7.3. None of the hotrolled
sections in Grade 250 steel are slender when used in
bending, except for some Qf the thinner angles, and
some tees cut from UBG
For a section with a flat plate element in uniform
compression, the capacity is based on the additional
K7.5.3.3 Penampang Tidak Kompak
Penampang tidak kompak mempunyai kelangsingan
penampang yang berada antara batas plastisitas dan
leleh sesuai Tabel 7.3. Batas leleh adalah sama seperti
yang digunakan untuk unsur tekan dalam Tabel 7.11
(kecuali untuk penampang bulat berongga), dan adalah
umumnya berdasarkan batas bawah yang sesuai
terhadap tahanan tekuk eksperimental setempat dari
elemen pelat dalam tekanan merata (Iihat juga Pustaka
8).
Tahanan terhadap tekuk setempat umumnya
dipengaruhi oleh tingkat tegangan tekan sisa yang terjadi
dalam unsur selama pembuatan atau fabrikasi. Jadi
batas leleh kelangsingan pelat yang diberikan dalam
Tabel 7.3 adalah tertinggi untuk unsur degan tegangan
yang dikurangi selama pembuatan, dan paling rendah
untuk unsur yang dilas berat. Perbedaan antara unsur
yang dilas ringan dan berat ditetapkan pada 40 Mpa
dalam Tabel 7.3. Besaran tegangan las sisa meningkat
dengan laju penggunaan panas pada pengelasan, dan
demikian unsur dengan [as tipis atau las berlapis dapat
dianggap sebagai dilas ringan. Keterangan untuk
perkiraan tegangan tekan sisa yang terjadi akibat
pengelasan dapat diperoleh dari Pustaka 9.
Batas leleh yang diberikan dalam Tabel 7.3 untuk pelat
yang didukung pada satu ujung dan dalam tekanan tidak
merata adalah berdasarkan tekuk elastis pada tegangan
leleh pelat dengan tegangan maksimum pada ujung
bebas, dan tegangan minimum pada ujung terdukung.
Nilai untuk tekanan merata dapat digunakan secara
konservatif untuk pembagian tegangan yang lain.
Batas tegangan leleh untuk pelat yang didukung pada
kedua ujung dan dalam tekanan merata dapat secara
konservatif digunakan untuk pelat dalam tekanan tidak
merata. Batas lebih tinggi diberikan untuk pelat dengan
tekanan pada satu ujung dan tarikan pada ujung lain.
Kapasitas momen minimal dari penampang dengan
kelangsingan sama dengan batas leleh adalah
berdasarkan modulus elastis penampang.
Kapasitas penampang dengan kelangsingan yang
berada antara batas plastisitas dan leleh diperoleh
melalui interpolasi linier.
K7.5.3.4 Penampang Langsing
Penampang langsing mempunyai kelangsingan
penampang melebihi batas leleh dalam Tabel 7.3. Tidak
ada penampang hasil canai panas dengan mutu baja
250 yang langsing bila digunakan untuk lentur kecuali
untuk beberapa siku lebih tipis, dan beberapa T yang
dipotong dari UBG.
Untuk penampang dengan elemen pelat rata dalam
tekanan merata, kapasitas adalah berdasarkan
K7 - 12
post-buckling capacity, and the effective section modulus
is taken as being inversely proportional to the action
slenderness. An alternative method is permitted for these
sections which is based on the effective width concept, in
which any widths in excess of those corresponding to the
yield limits are ignored in the calculation of the effective
section modulus.
A section with a flat plate element in non-uniform
compression may conservatively be treated as if in
uniform compression. For a section with a flat plate
element with compression at a free edge and tension at
a supported edge, the capacity is taken as equivalent to
the elastic buckling capacity, and the effective section
modulus is conservatively taken as being inversely
proportional to the square of the section slenderness
(Ref. 10).
For circular hollow sections, two approximations are
given for the effective section modulus, one for moderate
slendernesses, and another for high slendernesses.
It should be noted that the section modulus is the only
property that is reduced below the value for the full
cross-section. Other properties, such as those used in
determining the lateral buckling capacity are not reduced.
Finally, some deformation slenderness limits are given in
Table 7.3 for flat plate elements in uniform compression.
When these are exceeded, elastic local buckling may
occur under service loading, leading to noticeable
distortions or deformations.
K7.5.3.5 Hybrid Sections
No commentary.
K7.5.3.6 Elastic and Plastic Section
Moduli
This clause allows the effects of small holes on the
elastic and plastic section moduli to be neglected, while
requiring that these be calculated for larger holes, either
by a simple approximation, or from the net section.
The clause is based on the results of experiments
(Chapter 16 of Reference 11 ) which show that compact
beams with bolt holes in their flanges can still reach the
full plastic moment capacity of the gross section,
because of local strain-hardening around the holes. The
limit given for the maximum size of holes that can be
neglected is consistent with that used in Clause 7.9.1.2
for holes in tension members. Fastener holes in webs
have virtually no effect on the moment capacity, but
reduced section moduli should be calculated from the net
sections of
kapasitas pasca-tekuk tambahan, dan modulus
penampang efektif diambil sebagai berbanding terbalik
dengan kelangsingan aksi. Cara alternatif diijinkan untuk
penampang tersebut berdasarkan konsep lebar efektif,
padamana tiap lebar yang melebihi dari kesesuaian
batas leleh diabaikan dalam perhitungan modulus
penampang efektif.
Penampang dengan elemen pelat rata dalam tekanan
tidak merata dapat dihitung secara konservatif seperti
dalam tekanan merata. Untuk penampang dengan
elemen pelat rata dengan tekanan pada ujung bebas dan
tarik pada ujung terdukung, kapasitas diambil ekivalen
dengan kapasitas tekuk elastis, dan modulis efektif
penampang diambil secara konservatif sebagai
berbanding terbalik dengan kuadrat kelangsingan
penampang (Pustaka 10).
Untuk penampang bulat berongga, dua perkiraan
diberikan untuk modulus penampang efektif, satu untuk
kelangsingan menengah dan yang lain untuk
kelangsingan tinggi.
Perlu diperhatikan bahwa modulus penampang adalah
satu-satunya besaran yang dikurangi dibawah nilai
penampang penuh. Besaran lain, seperti yang digunakan
dalam penentuan kapasitas tekuk lateral tidak dikurangi.
Akhirnya, beberapa batas kelangsingan perubahan
bentuk diberikan dalam Tabel 7.3 untuk elemen pelat
rata dalam tekanan merata. Bila ini dilampaui, tekuk
elastis setempat dapat terjadi pada pembebanan layan,
menuju pada gangguan atau perubahan bentuk yang
berarti.
K7.5.3.5 Penampang Hibrid
Tidak perlu penjelasan.
K7.5.3.6 Moduli Elastis dan Plastis
Penampang
Pasal ini mengijinkan untuk mengabaikan pengaruh dari
lubang kecil pada moduli penampang elastis dan plastis,
sedang mensyaratkan bahwa ini diperhitungkan bila
lubang lebih besar, dengan pendekatan sederhana atau
dari penampang bersih.
Pasal ini adalah berdasarkan hasil percobaan (Pasal 16
dalam Pust.11) yang menunjukan bahwa balok kompak
dengan lubang baut dalam flens dapat mencapai
kapasitas momen plastis penuh dari penampang penuh,
karena pengerasan ulur setempat sekitar lubang. Batas
yang diberikan untuk ukuran maksimum lubang yang
dapat diabaikan, ditetapkan sesuai yang digunakan
dalam pasal 7.9.1.2 untuk lubang dalam unsur tarik.
Lubang pengencang dalam pelat badan tidak
mempunyai pengaruh pada kapasitas momen, tetapi
moduli penampang
K7 - 13
beams with large openings in their webs.
K7.5.4 BENDING STRENGTH OF
SEGMENTS WITH FULL LATERAL
RESTRAINT
K7.5.4.1 Segment Bending Strength
The term "restraint" is used to refer to an element which
inhibits deflection or twisting out of the plane of loading,
while the word "support" is used to refer to an element
which inhibits deflection in the plane of loading.
Full lateral restraint of a segment prevents lateral
buckling, in which case the member moment capacity is
equal to the section moment capacity at the critical at the
critical section.
The design of a member against lateral buckling is
carried out for each segment of the member. A segment
is a length of the member which is fully or partially
restrained against lateral deflection and twist rotation out
of the plane of loading, either at both ends, or at one end
when the other end is free, as it often is for cantilevers. It
is assumed that all supports in the plane of loading will
also provide full or partial restrain at the support against
deflection and twist out of the plane of loading.
K7.5.4.2 Segments with Full Lateral
Restraint
K7.5.4.2.1 General
This provides the obvious definition of effective lateral
restraint in terms of preventing failure by lateral buckling
by ensuring that the segment moment capacity is not
less than the section moment capacity. When this is so,
the design is governed by the section capacity.
The following clauses give expansions of this definition
for three common situations for which it can be assumed
that the segment has full lateral restraint. For other
situations, this cannot be assumed, and so the member
moment capacity must be evaluated using Clause 7.5.7.
K7.5.4.2.2 Segments with Continuous Lateral
Restraints
This requires two provisions to be met. Firstly, overall
torsional restraint must be provided at both ends by full
or partial restraints, and secondly, the continuous
restraints must act at the critical flange.
terkurangi harus dihitung dari penampang bersih balok
dengan rongga besar dalam badannya.
K7.5.4 KEKUATAN LENTUR SEGMEN
DENGAN PENAHAN LATERAL
PENUH
K7.5.4.1 Kekuatan Lentur Segmen
Istilah 'penahan' digunakan untuk menunjuk pada
elemen yang menahan lendutan atau puntiran keluar
bidang pembebanan,sedang kata 'pendukung' digunakan
untuk menunjuk pada elemen yang menahan lendutan
dalam bidang pembebanan.
Penahan lateral penuh dari segmen mencegah tekuk
lateral, padamana kapasitas momen unsur adalah sama
dengan kapasitas momen penampang pada potongan
kritik.
Perencanaan unsur terhadap tekuk lateral dilakukan
untuk tiap segmen dari unsur. Segmen adalah panjang
unsur yang penuh atau sebagian tertahan terhadap
lendutan lateral dan rotasi puntir yang diluar bidang
pembebanan, pada kedua ujung atau pada satu ujung
bila ujung lainnya bebas, yang sering terdapat pada
kantilever. Dianggap bahwa semua pendukung dalam
bidang pembebanan juga akan mengadakan penahan
penuh atau sebagian pada pendukung. terhadap
lendutan dan puntiran yang diluar bidang pembebanan.
K7.5.4.2 Segmen dengan Penahan
Lateral Penuh
K7.5.4.2.1 Umum
Ini mengadakan ketentuan tegas dari penahan lateral
efektif dalam pencegahan keruntuhan oleh tekuk lateral
dengan menjamin bahwa kapasitas momen segmen
tidak kurang dari kapasitas momen penampang. Bila
demikian, perencanaan ditentukan oleh kapasitas
penampang.
Pasal berikut memberikan perluasan ketentuan tersebut
untuk tiga keadaan umum padamana dapat dianggap
bahwa segmen mempunyai penahan lateral penuh.
Untuk keadaan lain, ini tidak dapat dianggap, dan
demikian kapasitas momen unsur harus dievaluasi
dengan menggunakan Pasal 7.5.7.
K7.5.4.2.2 Segmen dengan Penahan
Lateral Menerus
Ini menuntut bahwa dua syarat terpenuhi. Pertama,
penahan puntir keseluruhan harus diadakan pada kedua
ujung oleh penahan penuh atau sebagian, dan kedua,
penahan menerus harus bekerja pada flens kritik.
K7 - 14
K7.5.4.2.3 Segments with Intermediate Lateral
Restraints
This clause is similar to Clause 7.5.4.2.2 for continuous
restraints, except that the possibility of segment buckling
between the restraints must be eliminated before the
segment as a whole can be considered to be fully
braced. All three provisions must be satisfied.
A segment has at least one end laterally restrained. Its
other end may be fully or partially restrained, or laterally
restrained (against deflection but not against twist), but
may not be unrestrained.
Note that this clause cannot be applied to lengths of
segments which are unrestrained at one end.
K7.5.4.2.4 Segments with Full or Partial
Restraints at Both Ends
This clause gives limiting segment slenderness ratios for
segments under end moments M and Em M. The limits
are higher for segments with high moment gradient (high
values of the end moment ratio Em ) than for near uniform
bending (low values of Em).
The limits for channel section members are seemingly
lower than those for I-section members because they
have higher than values of ry. The limits for rectangular
hollow section members, which may also be used for
circular hollow section members by setting bf = bw are
high because these rarely buckle laterally.
K7.5.4.3 Critical Section
The critical cross-section is the section which will control
the design of a member with full lateral restraint. It is
therefore defined in terms of the relative magnitudes of
the design bending moment and the nominal section
moment capacity.
K7.5.5 RESTRAINTS
K7.5.5.1 General
This clause directs the designer to the appropriate sub-
clause following.
An obvious definition of an unrestrained crosssection is
given here for the sake of completeness.
K7.5.4.2.3 Segmen dengan Penahan Lateral
Antara
Pasal ini serupa dengan pasal 7.5.4.2.2. untuk penahan
menerus, kecuali bahwa kemungkinan tekuk segmen
antara penahan harus dihilangkan sebelum keseluruhan
segmen dapat dipertimbangkan sebagai terikat penuh.
Ketiga syarat harus terpenuhi.
Segmen mempunyai paling sedikit satu ujung tertahan
lateral. Pada ujung lain dapat tertahan penuh atau
sebagian, atau tertahan lateral (terhadap lendutan tetapi
tidak terhadap puntiran), tetapi tidak boleh tidak tertahan.
Perhatikan bahwa pasal ini tidak dapat berlaku untuk
panjang segmen yang tidak tertahan pada satu ujung.
K7.5.4.2.4 Segmen dengan Penahan Penuh
atau Sebagian pada Kedua Ujung
Pasal ini memberikan rasio kelangsingan batas untuk
segmen pada momen ujung M dan Em M. Batasbatas
adalah lebih tinggi untuk segmen dengan gradien
momen tinggi (nilai tinggi dari rasio momen ujung Em)
dibanding dengan lenturan hampir merata (nilai rendah
dari Em).
Batas untuk unsur penampang kanal kelihatan lebih
rendah dibanding dengan unsur penampang I karena
mereka mempunyai nilai lebih tinggi dari ry. Batabatas
untuk unsur penampang persegi berongga, yang juga
dapat digunakan untuk unsur penampang bulat
berongga dengan menetapkan bf = bw adalah tinggi
karena mereka jarang tertekuk lateral.
K7.5.4.3 Potongan Kritikal
Penampang melintang kritik adalah penampang yang
akan mengendalikan perencanaan unsur dengan
penahan lateral penuh. Dengan demikian ini dinyatakan
dalam besaran relatif dari momen lentur rencana dan
kapasitas momen nominal penampang.
K7.5.5 PENAHAN-PENAHAN
K7.5.5.1 Umum
Pasal ini mengarahkan Perencana ke ayat sesuai yang
berikut.
Ketentuan tegas dari penampang tidak tertahan
diberikan disini dengan tujuan melengkapi.
K7 - 15
K7.5.5.2 Restraints at a Cross-section
These definitions are of the various are of the various
restraint conditions considered when designing against
lateral buckling. Examples of these restraint categories
are shown in figures in each sub-clause.
These case of a cross-section which is restrained against
twist rotation but free to deflect laterally is not included
because of the difficulty of providing simple guidance.
Some very stiff torsional restraints may induce buckling
modes in which the crosssection act as if fully restrained,
while in other cases torsional restrains may be
comparative, and the restrained cross-section may
deflect laterally. Some information on the effects of
torsional restraints alone is given in Section 4.2.2. of
Reference 12.
K7.5.5.2.1 Fully Restrained
While theoretical restraints must often be infinitely stiff to
provide full restraint, a more realistic approach is taken
by requiring the restraints to effectively prevent lateral
deflection and twist of the cross-section.
The examples of full restraint shown in Figure 7.3(a) are
ones for which the lateral deflections of both flanges are
effectively prevented, while those shown in Figure 7.3(b)
are ones for which the lateral deflection of the critical
flange is effectively prevented, in which case partial
torsional restraint is sufficient.
The examples shown in Figure 7.3(c) are ones for which
the lateral deflection of some other point of the cross-
section than the critical flange is effectively prevented, in
which case effective restraint against twist rotation is
required, and partial torsional restraint is not sufficient.
K7.5.5.2.2 Partially Restrained
The distinction between full an partial restraint is
qualitative only. The examples shown in Figure 7.4 are
ones for which lateral deflection of some other point of
the cross-section than the critical flange is effectively
prevented, and for which there is only partial restraint
against twist rotation of the crosssection.
K7.5.5.2.3 Rotationally Restrained
Rotational restraints at a cross-section reduce lateral
rotation of the segment out of the plane of bending, and
increase the resistance to lateral buckling. The first
example in figure 7.5 shows two parallel segments which
are rotationally restrained by two
K7.5.5.2 Penahan pada Penampang
Melintang
Ketentuan ini adalah dari berbagai kondisi penahan yang
dipertimbangkan bila merencanakan terhadap tekuk
lateral. Contoh kategori penahan tersebut ditunjukan
dalam gambar pada tiap ayat.
Kasus penampang yang tertahan terhadap rotasi puntir
tetapi bebas melendut dalam arah lateral tidak termasuk
karena kesulitan pengadaan pedoman sederhana.
Beberapa penahan puntir yang sangat kaku dapat
menimbulkan perubahan bentuk tekuk padamana
penampang melintang bekerja seperti tertahan penuh,
sedang dalam kasus lain penahan puntir dapat
sebanding, dan penampang tertahan dapat melendut
lateral. Berbagai keterangan untuk pengaruh penahan
puntir saja diberikan dalam Bagian 4.2.2 dari Pustaka 12.
K7.5.5.2.1 Tertahan Penuh
Meskipun penahan teoritik sering harus kaku sempurna
agar mengadakan penahan penuh, pendekatan lebih
wajar diambil dengan mensyaratkan agar penahan
secara efektif mencegah lendutan lateral dan puntiran
penampang.
Contoh penahan penuh yang ditunjukan dalam Gambar
7.3(a) adalah dimana lendutan lateral dari kedua flens
dicegah secara efektif, sedang yang terdapat dalam
Gambar 7.3(b) adalah dimana lendutan lateral dari flens
kritik dicegah secara efektif, dalam hal mana penahan
puntir parsial mencukupi.
Contoh yang ditunjukan dalam Gambar 7.3(c) adalah
dimana lendutan lateral dari titik lain pada penampang
melintang selain flens kritik dicegah secara efektif, dalam
hal mana penahan efektif terhadap rotasi puntir
diperlukan, dan penahan puntir parsial tidak mencukupi.
K7.5.5.2.2 Tertahan Sebagian
Perbedaan antara penahan penuh dan parsial adalah
hanya kualitatif. Contoh yang ditunjukan dalam Gambar
7.4 adalah dimana lendutan lateral dari titik lain pada
penampang melintang selain flens kritik dicegah secara
efektif, dan untuk mana hanya terdapat penahan parsial
terhadap rotasi puntir penampang melintang.
K7.5.5.2.3 Tertahan Terhadap Rotasi
Penahan rotasi pada penampang melintang mengurangi
rotasi lateral segmen yang diluar bidang lentur, dan
meningkatkan tahanan terhadap tekuk lateral. Contoh
pertama dalam Gambar 7.5 menunjukan dua segmen
sejajar yang tertahan
K7 - 16
transverse members with moment connections.
The second example in Figure 7.5 shows the central of a
laterally continuous member being rotationally restrained
at both of its end cross-sections by the adjacent
segments. Care should be taken when assessing the
effectiveness of such restraining segments, since their
out-of-plane stiffnesses are often substantially reduced
by their own loadings which reduce their resistances to
lateral buckling.
K7.5.5.2.4 Laterally Restrained
When only lateral deflection of the critical flange of a
cross-section is effectively prevented, as indicated in
Figure 7.6, then the cross-section may be considered to
be laterally restrained, provided it is within a segment
which is fully or laterally restrained at both ends. This
cannot be assumed for segments which are free at one
end, for which the effectiveness of lateral restrains is
uncertain.
K7.5.5.3 Restraining Elements
K7.5.5.3.1 Restraint Against Lateral Deflection
At a cross-section which is to be considered as fully,
partially, or laterally restrained, the restraint against
lateral deflection out of the plane of loading is required to
be able to transfer 2.5% of the maximum critical flange
force. A stiffness requirement is not given, even though
there is a theoretical solution (Ref. 13). This follows the
finding (Ref. 14) that the stiffness requirements for
centrally braced columns are satisfied by practical braces
which satisfy the 2.5% rule.
When the restraints are more closely spaced than is
required for full lateral restraint of the segment or sub-
segment, then an appropriate group of restraints is
required as a whole to be able to transfer the 2.5% of the
flange force, rather than each individual restraint. This
may also be used for continuous restraints.
When the restraints are less closely spaced than is
required for full lateral restraint of the segment or sub-
segment, then each restraint must be designed to
transfer the 2.5% of the flange force.
K7.5.5.3.2 Restraint Against Twist Rotation
At a cross-section which requires effective restrained
against twist rotation about the longitudinal axis of the
segment, the restraint must be capable of transferring
the moment action of a
terhadap rotasi oleh dua unsur melintang dengan
hubungan momen.
Contoh kedua dalam Gambar 7.5 menunjukan pusat
unsur menerus lateral yang tertahan terhadap rotasi
pada kedua ujung penampang melintang oleh segmen
berdekatan. Harus berhati-hati bila memperkirakan
efektivitas segmen penahan tersebut, karena kekakuan
diluar bidang sering sangat berkurang oleh beban sendiri
yang mengurangi tahanan terhadap tekuk lateral.
K7.5.5.2.4 Tertahan Lateral
Bila hanya lendutan lateral dari flens kritik penampang
melintang dicegah secara efektif, seperti terdapat dalam
Gambar 7.6, maka penampang melintang dapat
dipertimbangkan tertahan lateral, dengan syarat ini
berada dalam segmen yang tertahan penuh atau lateral
pada kedua ujung. Ini tidak dapat dianggap untuk
segmen yang bebas pada satu ujung, untuk mana
efektivitas penahan lateral tidak pasti.
K7.5.5.3 Elemen Penahan
K7.5.5.3.1 Penahan Terhadap Lendutan Lateral
Pada penampang melintang yang akan dipertimbangkan
sebagai tertahan penuh, parsial, atau lateral, penahan
terhadap lendutan lateral diluar bidang pembebanan
perlu mampu menyalurkan 2.5% dari gaya maksimum
flens kritik. Persyaratan kekakuan tidak diberikan,
walaupun terdapat pemecahan teoritik (Pust.13). Ini
mengikuti penemuan (Pust.14) bahwa persyaratan
kekakuan untuk kolom terikat terpusat dipenuhi oleh
ikatan praktis yang memenuhi aturan 2.5%.
Bila penahan berjarak lebih dekat dari yang diperlukan
untuk penahan lateral penuh dari segmen dan sub-
segmen, maka kelompok penahan yang sesuai
diperlukan sebagai kesatuan untuk mampu menyalurkan
2.5% dari gaya flens, bukan tiap penahan tersendiri. Ini
dapat juga digunakan untuk penahan menerus.
Bila penahan berjarak kurang dekat maka diperlukan
penahan lateral penuh dari segmen atau subsegmen,
maka tiap penahan harus direncanakan agar
menyalurkan 2.5% dari gaya flens.
K7.5.5.3.2 Penahan Terhadap Rotasi Puntir
Pada penampang melintang yang memerlukan penahan
efektif untuk rotasi puntir terhadap sumbu memanjang
segmen, penahan harus mampu menyalurkan aksi
momen sebesar 2.5% gaya
K7 - 17
2.5% transverse force from the unrestrained flange
through the web and the lateral restraint.
In the case of a section which only requires partial
against twist rotation, only qualitative indications are
given of the stiffness required of the partial restraint.
K7.5.5.3.3 Parallel Restrained Members
This clause provides for a reduction in the rate of
accumulation of the restraint forces for parallel members
beyond the connected member from 2.5% to 1.25%. This
reduction reflects the possibility that the crookedness or
load eccentricity of any other member may act in the
opposite sense, and reduce the total restraint force.
K7.5.5.3.4 Restraint Against Lateral Rotation
Only a qualitative indication is given of the stiffness
required for a restraint against lateral rotation of the
segment.
Only a segment which itself may be considered to be
fully restrained should be considered as being capable of
providing restraint against lateral rotation, and then only
if it is continuous with the segment it is to restraint or has
a moment connection to it.
The method of design by buckling analysis allows the
actual effective stiffness of the rotational restraint to be
taken into account.
K7.5.6 CRITICAL FLANGE
The term critical flange is used in the restraint definitions
for the flange for which lateral restraint is the more
effective. For segments restrained at both ends, this is
the compression flange, but for segments unrestrained at
one end, it is usually the tension flange which buckles
more.
K7.5.7 BENDING STRENGTH OF
SEGMENTS WITHOUT FULL
LATERAL RESTRAINT
This clause only to members without full lateral restraint
which are bent about the major principal axis, and which
may buckle laterally by deflecting and twisting out of the
plane of loading. Members which are bent about the
minor principal axis do not buckle laterally, unless their
loads act far above the shear centre.
melintang dari flens tidak tertahan melalui pelat badan
dan penahan lateral.
Dalam kasus penampang yang hanya memerlukan
penahan parsial untuk rotasi puntir, hanya syarat
kualitatif diberikan untuk kekakuan yang diperlukan dari
penahan parsial.
K7.5.5.3.3 Unsur Tertahan Sejajar
Pasal ini mengadakan pengurangan dalam laju
akumulasi gaya penahan untuk unsur sejajar melewati
unsur sambungan dari 2.5% sampai 1.25%.
Pengurangan tersebut mencerminkan kemungkinan
bahwa kurang ketepatan atau eksentrisitas beban dari
tiap unsur lain dapat bekerja dalam bentuk berlawanan,
dan mengurangi gaya penahan total.
K7.5.5.3.4 Penahan Terhadap Rotasi Lateral
Hanya syarat kualitatif diberikan untuk kekakuan yang
diperlukan dari penahan terhadap rotasi lateral segmen.
Hanya segmen yang sendiri boleh dipertimbangkan
tertahan penuh harus dipertimbangkan sebagai mampu
mengadakan penahan terhadap rotasi lateral, dan
kemudian hanya bila ini menerus dengan segmen yang
ditahannya atau mempunyai hubungan momen
dengannya.
Cara perencanaan dengan analisis tekuk mengijinkan
agar diperhitungkan kekakuan efektif aktual dari
penahan rotasi.
K7.5.6 FLENS KRITIKAL
Istilah flens kritik digunakan dalam ketentuan penahan
untuk flens padamana penahan lateral adalah lebih
efektif. Untuk segmen tertahan pada kedua ujung, ini
adalah flens tekan, tetapi untuk segmen tidak tertahan
pada satu ujung, ini umumnya flens tarik yang lebih
menekuk.
K7.5.7 KEKUATAN LENTUR SEGMEN
TANPA PENAHAN LATERAL
PENUH
Pasal ini hanya untuk unsur tanpa penahan lateral penuh
yang dilengkung terhadap sumbu dasar utama, dan yang
dapat menekuk lateral oleh lendutan dan puntiran diluar
bidang pembebanan. Unsur yang dilengkung terhadap
sumbu dasar tidak utama tidak menekuk arah lateral,
kecuali bila bebannya bekerja jauh diatas pusat geser.
K7 - 18
Each segment of the member must be designed against
lateral buckling using the following subclauses. A
segment is a length of the member which is fully or
partially restrained against lateral deflection and twist
rotation out of the plane of loading, either at both ends,
or at one end when the other end is free, as it often is in
cantilevers. It is assumed that each support in the plane
of loading will also provide full or partial restraint at the
support out of the plane of loading.
K7.5.7.1 Segments Fully or Partially
Restrained at Both Ends
K7.5.7.1.1 Open Sections with Equal Flanges
i. Segments of constant cross-section
This is the most common case and applies to I-
section members and channels. The member
moment capacity may be reduced below the
section moment capacity by the slenderness
reduction factor aG which depends on the relative
magnitudes of the section moment capacity MG of
the gross-section and the elastic buckling moment
Moa (Ref. 15).
An equation is given for the elastic buckling
moment Moa in terms of the properties of the
gross cross-section and the effective length Le
which depends on the twist and lateral rotation
restraint conditions and the load height above the
shear centre. Alternatively, the elastic buckling
moment Moa may be determined by an elastic
buckling analysis.
The member moment capacity may be increased
by the moment modification factor am.The use of
this factor will often lead to significant economies,
especially when there are rapid variations in the
bending moment along the segment.
Four different methods are permitted for
approximating the moment modification factor.
The simplest (and most conservative) is to use Om
= 1, and the most complicated (and most
accurate) is to use an elastic buckling analysis
(clause 7.5.7.4).
The second method provides approximations of
high accuracy through the formulae of Table 7.4.
It will be noted that the last three cases in this
table correspond to segments which are
cantilevered in the plane of loading, but fully or
partially restrained out-of-plane at both ends.
Segments which are unrestrained out-of-plane at
one end are dealt with in Clause 7.5.7.2 and
Table 7.5. For members with small distributed
loads, such as self weight, these loads may be
allowed for approximately by
Tiap segmen unsur harus direncanakan terhadap tekuk
lateral dengan menggunakan ayat berikut. Suatu
segmen adalah suatu panjang unsur yang tertahan
penuh atau sebagian terhadap lendutan lateral dan rotasi
puntir diluar bidang pembebanan, pada kedua ujung atau
pada satu ujung bila ujung lain adalah bebas, seperti
pada kantilever. Dianggap bahwa tiap pendukung dalam
bidang pembebanan juga akan mengadakan penahan
penuh atau parsial pada pendukung diluar bidang
pembebanan.
K7.5.7.1 Segmen yang Tertahan Penuh
atau Sebagian pada Kedua
Ujung
K7.5.7.1.1 Penampang Terbuka dengan Flens
Sama
i. Segmen dengan penampang melintang tetap
Ini adalah kasus paling umum dan berlaku pada
unsur penampang I dan kanal. Kapasitas momen
unsur dapat dikurangi dibawah kapasitas momen
penampang oleh faktor reduksi kelangsingan a,
yang tergantung pada besaran relatif dari
kapasitas momen penampang MG dari
penampang penuh dan momen tekuk elastis Moa
(Pust.15).
Suatu rumus diberikan untuk momen tekuk elastis
Moa dalam besaran penampang penuh dan
panjang efektif Le , yang tergantung pada kondisi
penahan puntir dan rotasi lateral dan tinggi beban
diatas pusat geser. Sebagai alternatif, momen
tekuk elastis Moa dapat ditentukan dengan
analisis tekuk elastis.
Kapasitas momen unsur dapat ditingkatkan
dengan faktor modifikasi momen am. .
Penggunaan faktor ini akan sering menuju pada
penghematan, khusus bila terdapat variasi pesat
dalam momen lentur sepanjang segmen.
Untuk cara berbeda diiiinkan agar memperkirakan
faktor modifikasi momen. Paling mudah (dan
paling konservatif) adalah menggunakan Om.m =
1, dan paling rumit (dan paling tepat) adalah
menggunakan analisis tekuk elastis (pasal
7.5.7.4).
Cara kedua mengadakan perkiraan dengan
ketelitian tinggi melalui rumus dalam Tabel 7.4.
Perlu diperhatikan bahwa ketiga kasus akhir
dalam tabel tersebut sehubungan dengan
segmen yang dikantilever dalam bidang
pembebanan, tetapi penuh atau sebagian
tertahan diluar-bidang pada kedua ujung.
Segmen yang tidak tertahan diluar-bidang pada
satu ujung dibahas dalam Pasal 7.5.7.2 dan
Tabel 7.5. Untuk unsur dengan pembagiari beban
kecil, seperti berat sendiri, beban
K7 - 19
 adding their moment effect to the maximum tersebut dapat diijinkan dengan perkiraan
moment caused by the primary loads without menambah pengaruh momennya pada momen
changing the calculated value of Om. maksimum akibat beban utama tanpa mengubah
nilai terhitung Om .

The third method allows a simple equivalent Cara ketiga mengijinkan momen rata-rata
weighted average moment for the segment to be ekivalen sederhana untuk segmen yang
used. This covers a complete range of moment digunakan. Ini meliputi suatu batas variasi
distributions, but sometimes is less accurate is lengkap dari pembagian momen, tetapi
less accurate than the second method. kadangkadang kurang tepat dibanding cara
kedua.

The first three of these methods of determining Tiga cara pertama tersebut untuk penentuan
the moment modification factor are for shear faktor modifikasi momen adalah untuk
centre loading, and the effects of loading above pembebanan pusat geser,dan pengaruh
the shear centre must be accounted for pembebanan diatas pusat geser harus
separately, by modifying the effective length, diperhitungkan terpisah, dengan modifikasi
using Clause 7.5.7.3. panjang efektif, menggunakan Pasal 7.5.7.3.

ii. Segments of varying cross-section ii. Segmen dengan penampang melintang berubah

Stepped or tapered members may be designed
conservatively by using the gross properties of
the minimum cross-section, or more economically
by using the gross properties of the critical cross-
section and a reduction factor Ost which provides
an approximation to the more accurate elastic
buckling solutions (Refs 16-18). The reduction
factor depends not only on the section properties
at the minimum and critical cross-sections, but
also on the length Lr of the segment over which
the cross-section is reduced.
Unsur bertangga atau mengecil dapat
direncanakan secara konservatif dengan
menggunakan besaran penuh dari penampang
melintang minimum, atau lebih ekonomis dengan
menggunakan besaran penuh dari penampang
melintang kritik dan suatu faktor reduksi Ost yang
mengadakan perkiraan terhadap hasil tekuk
elastis lebih tepat (Pust. 16-18). Faktor reduksi
tidak hanya tergantung pada besaran penampang
dipenampang melintang minimum dan kritik,
tetapi juga pada panjang Lr dari segmen
padamana penampang melintang dikurangi.

K7.5.7.1.2 I-Sections with Unequal Flanges K7.5.7.1.2 Penampang I dengan Flens Tidak
Sama

For monosymmetric I-section members, the elastic
buckling capacity depends on the monosymmetry of the
cross-section: a member whose larger flange is in
tension has a greatly reduced member capacity. An
approximation for the monosymmetry section property Bx
is given, while some computer programs calculate both
Bx and Yo. Simple approximations for the effects of
monosymmetry have been developed (Ref. 19).
Untuk unsur penampang I monosimetrik, kapasitas tekuk
elastis tergantung pada monosimetri dari penampang
melintang:unsur dengan f lens lebih besar yang berada
dalam tarik mempunyai kapasitas unsur yang sangat
berkurang. Pendekatan untuk besaran penampang
monosimetri Bx diberikan, sedang beberapa program
komputer menghitung Bx dan Yo keduanya. Pendekatan
sederhana untuk pengaruh monosimetri telah
dikembangkan (Pust.19).

K7.5.7.1.3 Angle Sections K7.5.7.1.3 Penampang Siku

Sub-clause 7.5.7.1.1.(a) may be used to design an equal Ayat 7.5.7.1.1.(a) dapat digunakan untuk merencanakan
leg angle bent about its major principal axis by using Iw = suatu siku berkaki sama yang dilengkung terhadap
0. sumbu dasar utama dengan menggunakan Iw = 0.

Although unequal leg angles bent about the major
principal axis are really asymmetric and theoretically
should be analysed for elastic buckling using the
equations in Sub-clause 7.5.7.1.2, it seems likely that a
sufficiently accurate answer would usually be obtained
by using Sub-clause 7.5.7.1.1.(i).
Walaupun siku berkaki tidak sama yang dilengkung
terhadap sumbu dasar utama adalah sungguhsungguh
asimetrik dan teoritik harus dianalisa untuk tekuk elastis
dengan menggunakan rumus dalam ayat 7.5.7.1.2,
rupanya jawaban yang cukup tepat akan umumnya
diperoleh dengan menggunakan ayat 7.5.7.1.1.(i).

K7 - 20
An angle which is bent in one of the planes of its legs is
bent in a non-principal plane, and must be designed
using Article 7.5.8.
K7.5.7.1.4 Hollow Sections
Because rectangular hollow section members have very
high torsional rigidities J, they rarely buckle laterally,
except for extreme sections with Ix, much less than Iy or
when the load acts far above the shear centre. An
approximate slenderness limit for hollow section
segments which may be considered to have full lateral
restraint is given in Sub-clause 7.5.4.2.4. The elastic
buckling of hollow section segments without full lateral
restraint may be evaluated using Sub-clause 7.5.7.1.1(i)
with Iw taken as zero.
Similar comments also apply to circular hollow sections
K7.5.7.2 Segments Unrestrained at One
End
Segments unrestrained at one end are usually
cantilevered in the plane of loading, and have their free
ends unrestrained against lateral deflection and twist
rotation out of the plane of loading. It is also possible that
one end of a segment may be supported in-plane on a
skate so that it is unrestrained out of plane.
The simple rules given apply only to segments which are
restrained at the support both against rigid body twist
rotations about the segment longitudinal axis, and
against rigid body lateral rotations out of the plane of
loading.
Segments which are not so restrained, such as some
double cantilevers, or segments coped at the support, do
not easily satisfy the format of the elastic buckling
capacity given in Sub-clause 7.5.7.1.1(i) (Ref. 20). These
segments may be designed by the method of buckling
analysis (Clause 7.5.7.4.)
K7.5.7.3 Effective Length
This clause provides an approximate equation for the
effective length Le of the segment which incorporates
factors to allow for the end restraints against twist
rotations, for the height of the load above the shear
centre, and for any end restraints against lateral rotations
out of the plane of loading. These latter restraints are
often ineffective because any element providing the
restraint usually has low geometrical stiffness which is
reduced by any destabilizing loads carried by it. Because
of this, Sub-clause 7.5.5.3.4. is referenced to ensure that
Suatu siku yang dilengkung dalam satu bidang kakinya
adalah dilengkung dalam bidang tidak utama, dan harus
direncanakan sesuai Artikel 7.5.8.
K7.5.7.1.4 Penampang Berongga
Karena unsur penampang persegi berongga mempunyai
kekakuan puntir sangat tinggi J, mereka jarang menekuk
lateral, kecuali untuk penampang ekstrim dengan Ix, jauh
lebih kecil dari Iy , atau bila beban bekerja jauh diatas
pusat geser. Perkiraan batas kelangsingan untuk
segmen penampang berongga yang dapat dianggap
mempunyai penahan lateral penuh diberikan dalam ayat
7.5.4.2.4. Tekuk elastis dari segmen penampang
berongga tanpa penahan lateral penuh dapat dievaluasi
dengan menggunakan ayat 7.5.7.1.1.(i) dengan
mengambil Iw sebesar nol.
Keterangan serupa juga berlaku untuk penampang bulat
berongga.
K7.5.7.2 Segmen Tidak Tertahan pada
Satu Ujung
Segmen tidak tertahan pada satu ujung adalah
umumnya dikantilever dalam bidang pembebanan, dan
mempunyai ujung bebas yang tidak tertahan terhadap
lendutan lateral dan rotasi puntir diluar bidang
pembebanan. Juga mungkin bahwa satu ujung segmen
dapat didukung dalam bidang pada keadaan demikian
sehingga tidak tertahan diluar bidang.
Aturan sederhana yang diberikan hanya berlaku untuk
segmen yang tertahan pada pendukung terhadap rotasi
puntir dari badan kaku melalui sumbu memanjang
segmen, dan terhadap rotasi lateral dari badan kaku
diluar bidang pembebanan.
Segmen yang tidak tertahan demikian, seperti beberapa
kantilever ganda , atau segmen bersama pada
pendukung, tidak mudah memenuhi format kapasitas
tekuk elastis yang diberikan dalam ayat 7.5.7.1.1.(i)
(Pust.20). Segmen tersebut dapat direncanakan dengan
cara analisis tekuk (ayat 7.5.7.4).
K7.5.7.3 Panjang Efektip
Ayat ini menyediakan rumus perkiraan untuk panjang
efektif segmen Le yang mencakup faktor agar
mengijinkan penahan ujung terhadap rotasi puntir, untuk
tinggi beban diatas pusat geser, dan untuk tiap penahan
ujung terhadap rotasi lateral diluar bidang pembebanan.
Penahan belakangan ini sering tidak efektif karena tiap
elemen yang mengadakan penahan umumnya
mempunyai kekakuan geometrik rendah yang terkurangi
oleh tiap beban destabilisasi yang dipikulnya. Karena ini,
ayat 7.5.5.3.4 dikutip agar menjamin bahwa penahan
demikian tidak
K7 - 21
such a restraint is effective before it can be allowed for.
The effective length factors use a basic value of 1 .0
Partial torsional restraint is accounted for by increasing
the factor by appropriate multiples of (dw/L)(tf/2tw)3 (Ref.
21). This factor will usually be close to 1.0, except for
long shallow beams with very thick flanges and very thin
webs. The approximate effective length factor of 1.4 for
within segment gravity loads at the top flange allows for
the destabilizing effects of this type of loading by
comparison with shear centre loading, as does the value
of 2.0 used for top flange loads at the free ends (U) of
cantilevers which are restrained and their supports
against out-of-plane twisting and rotation. For uplift loads
such as those caused by wind loading, the critical
loading position is at the bottom flange instead of the top.
The lateral rotation restraint factors of 0.85 and 0.70 are
for values of intermediate stiffness, and are based on the
closed form solution reported in Ref. 12. The theoretical
limiting values for rigid restraints are 0.7 approximately
and 0.5, as for compression members.
K7.5.7.4 Design by Buckling Analysis
The method of design by buckling analysis provides an
alternative to the method given in Clauses 7.5.7.1 and 2.
Although it is not as simple to use, it is of much wider
application. It is most likely to be used when it is
desirable to have a more accurate prediction of the
buckling capacity, as when designing critically important
members, in repeated applications of a single design,
when assessing an existing member, or when
establishing reasons for failure.
The method generally requires the use of the results of
an elastic buckling analysis determined by specialized
computer programs (Refs 22,23).
The results of the elastic buckling analysis may be used
to determine the elastic buckling moment Mob at the most
critical section in the complete member, and thence to
find the value of Moa to be used in determining the
slenderness reduction factor 0s of Sub-clause
7.5.7.1.1.(1). For this purpose, the moment modification
factor Om may be taken as 1.0 for members in- near
uniform bending, which is conservative. More generally,
advantage may be taken of the increased buckling
capacity of a member with moment gradient by
calculating an approximate value of the moment
modification factor Om from the results of elastic buckling
analyses.
efektif sebelum dapat diijinkan.
Faktor panjang efektif menggunakan nilai dasar sebesar
1 .0. Penahan puntir parsial diperhitungkan dengan
meningkatkan faktor oleh perkalian sesuai sebesar
(dw/L)(tf/2tw)3 (Pust.21). Faktor tersebut umumnya akan
mendekati 1.0, kecuali untuk balok dangkal yang
panjang dengan flens sangat tebal dan pelat badan
sangat tipis.
Faktor panjang efektif sesuai sebesar 1.4 untuk beban
gravitas dalam segmen pada flens atas mengijinkan
untuk pengaruh destabilisasi dari jenis pembebanan
tersebut dibandingkan dengan pembebanan pusat geser,
seperti pada nilai 2.0 yang digunakan untuk beban flens
atas diujung bebas (U) kantilever yang tertahan pada
pendukung terhadap puntir dan rotasi diluar bidang.
Untuk beban angkat seperti yang disebabkan oleh
pembebanan angin, kedudukan pembebanan kritik
berada pada flens bawah dan bukan flens atas.
Faktor penahan rotasi lateral sebesar 0.85 dan 0.70
adalah untuk nilai kekakuan menengah, dan adalah
berdasarkan solusi bentuk tertutup yang dilaporkan
dalam Pustaka 12. Nilai batas teoritik untuk penahan
kaku adalah kurang lebih 0.7 dan 0.5, seperti untuk
unsur tekan.
K7.5.7.4 Rencana dengan Analisis
Tekuk
Cara perencanaan dengan analisis tekuk menyediakan
alternatif untuk cara yang diberikan dalam Pasal 7.5.7.1
dan 2. Walaupun ini tidak sederhana dalam penggunaan,
ini mempunyai kegunaan lebih luas. Paling mungkin ini
digunakan bila diinginkan suatu perkiraan kapasitas
tekuk lebih tepat, seperti bila merencana unsur kritik
serta penting, dalam pemakaian perencanaan tunggal
yang berulang, pada pendekatan unsur lama, atau bila
menentukan sebab keruntuhan.
Cara tersebut umumnya perlu menggunakan hasil
analisis tekuk elastis yang ditentukan oleh program
komputer khusus (Pust.22,23).
Hasil analisis tekuk elastis dapat digunakan untuk
menentukan momen tekuk elastis Mob pada potongan
paling kritik dalam unsur lengkap, dan kemudian mencari
nilai Moa yang digunakan dalam penentuan faktor reduksi
kelangsingan 0s dari ayat 7.5.7.1.1(i). Untuk maksud
tersebut, faktor modifikasi momen Om dapat diambil
sebesar 1.0 untuk unsur dengan pembebanan hampir
merata, yang adalah konservatif. Lebih umum, dapat
diambil keuntungan dari kapasitas tekuk meningkat dari
unsur dengan gradien momen oleh perhitungan nilai
perkiraan faktor modifikasi momen Om dari hasil analisis
tekuk elastis.
K7 - 22
K7.5.8 BENDING IN A NON - PRINCIPAL
PLANE
This clause applies to the common use of angle section
members, channels and zeds as purlins and girts. Two
different situations commonly arise, depending on
whether the sheeting or other elements connected to the
member are effective or not in preventing deflection in
the plane of the sheeting. The clause also covers the
general case of biaxial bending of members in which the
resultant moment does not act in a principal plane.
K7.5.8.1 Deflections Constrained to a
Non-principal Plane
When deflections are constrained to occur in particular
plane, then the resulting moment acting is the vector sum
of the free moment exerted by the applied loads and the
constraining moment exerted by the restraining
elements. The constraining moment may be evaluated
by a rational method (e.g. elastic analysis) by
constraining the deflection to occur in the specified plane
(Ref. 24).
Because of the deflection constrains, there is no
possibility of any lateral buckling effects, and the moment
capacity is controlled by the section moment capacity.
Thus the calculated principal axis moments are required
to satisfy the biaxial bending section capacity
requirement of Clause 7.10.4.4.
K7.5.8.2 Deflections Unconstrained
When the deflections are unconstrained, then the
principal axis moments can be determined by elastic
analyses of the bending in each principal plane. For short
span members, the moment capacity will be controlled
by the section moment capacity, and so the biaxial
bending section capacity requirement of Clause 7.10.4.4
is invoked. For long span members, lateral buckling
effects will be important, and so the biaxial bending
member capacity requirement of Clause 7.10.5.4. is
involved.
One common example where an unconstrained member
is bent in a non-principal plane is that of a crane runway
girder which is to be designed for both vertical forces and
lateral forces acting above the top flange. In this case the
lateral forces induce both minor axis bending and torsion
in the girder. The Code gives no guidance for designing
against torsion.
In the case of a crane runway girder, it is suggested that
each lateral force be replaced by statically equivalent
lateral forces acting at the shear centres of the top and
bottom flanges, and that the minor axis bending of these
(in their own planes) be analysed independently. It is
further suggested that the crane runway girder be
designed by adapting Clauses 7.10.4.4 and 7.10.5.4
twice, once for each
K7.5.8 LENTUR DALAM BIDANG TIDAK
UTAMA
Pasal ini berlaku untuk penggunaan umum dari unsur
penampang siku, kanal dan balok gording. Timbul dua
keadaan berbeda, tergantung apakah lapis penutup atau
elemen lain yang dihubungkan pada unsur adalah efektif
atau tidak dalam mencegah lendutan dalam bidang lapis
penutup. Pasal ini juga mencakup kasus umum dari
lenturan biaksial dari unsur padamana momen resultanta
tidak bekerja dalam bidang utama.
K7.5.8.1 Lendutan Terbatas pada
Bidang Tidak-Utama
Bila lendutan dibatasi untuk berada dalam bidang
tertentu, maka momen yang dihasilkan adalah jumlah
vektor dari momen bebas akibat beban yang bekerja dan
momen menahan akibat elemen penahan. Momen
menahan dapat dievaluasi secara rasional (misalnya
analisis elastis) dengan membatasi lendutan sehingga
terjadi dalam bidang yang ditentukan (Pust.24).
Karena lendutan tertahan, tidak ada kemungkinan
terjadinya pengaruh tekuk lateral, dan kapasitas momen
dikendalikan oleh kapasitas momen penampang. Jadi
momen sumbu dasar terhitung diperlukan untuk
memenuhi syarat kapasitas lentur biaksial penampang
dari Pasal 7.10.4.4.
K7.5.8.2 Lendutan Tidak Dibatasi
Bila lendutan tidak dibatasi, maka momen sumbu dasar
dapat ditentukan oleh analisis elastis dari lenturan dalam
tiap bidang dasar. Untuk unsur bentang pendek,
kapasitas momen akan dikendalikan oleh kapasitas
momen penampang, dan demikian syarat kapasitas
lentur biaksial penampang dari Pasal 7.10.4.4 berlaku.
Untuk unsur bentang panjang, pengaruh tekuk lateral
akan menjadi penting, dan demikian kapasitas lentur
biaksial unsur dari Pasal 7.10.5.4 yang berlaku.
Satu contoh umum dimana unsur yang tidak tertahan
dilengkungkan dalam bidang tidak dasar adalah suatu
gelagar jalur keran yang direncanakan untuk gaya
vertikal dan lateral yang bekerja diatas flens atas. Dalam
hal ini gaya lateral menyebabkan lenturan sumbu tidak
utama dan puntir dalam gelagar. Peraturan tidak
memberikan pedoman untuk perencanaan terhadap
puntir.
Dalam kasus gelagar jalur keran, disarankan agar tiap
gaya lateral diganti oleh gaya lateral statik ekivalen yang
bekerja pada pusat geser dari flens atas dan bawah, dan
bahwa lenturan sumbu tidak utama dari yang disebut
diatas (dalam bidang mereka sendiri) dianalisa secara
tidak tergantung satu sama lain. Kemudian disarankan
agar gelagar jalur keran direncanakan dengan
mengambil Pasal
K7 - 23
flange. In these adaptations, the girder major axis terms
should remain unchanged, but the minor axis girder
terms should be replaced by corresponding terms for the
appropriate flange (assuming it to be braced by the
girder web against buckling in the vertical plane).
K7.5.9 SEPARATORS AND DIAPHRAGMS
This clause gives the requirements for separators and
diaphragms when either of these two methods is used to
connect individual components together so as to form a
single member.
K7.5.10 DESIGN OF WEBS
K7.5.10.1 General
No commentary.
K7.5.10.2 Definitions of Web Panel
Definitions are included of the longitudinal panel
dimension s, and the clear transverse panel dimension
d,. Clarification of what constitutes an edge of a web
panel is given in this clause.
K7.5.10.3 Minimum Thickness of Web
Panel
A web thinner than that given by the clause is permitted,
provided that it can be justified by a rational analysis
which incorporates both stiffness (deflection) and
strength (yielding and buckling) considerations.
Guidance for this analysis is given in Ref. 25.
K7.5.11 ARRANGEMENT OF WEBS
K7.5.11.1 Unstiffened Webs
This clause is based on the bending resistance of a web
(Ref.3). The effects of flanges on the local behaviour of
the web in bending have been studied in detail in Ref. 8.
The limits given in this clause are greater than the web
bending yield limits of Table 7.3, and allow for the
restraining actions of the flanges on the web. Note,
however, that the bending capacity of a web with
(d1/tw)(fY/250) 115 will be reduced by the section
capacity requirements of Clause 7.5.3.4.
The limit for a web with a free edge is based on the
assumption that the flange is in compression and the free
edge of the web is in tension. The results of research in
Ref. 26 show that in the unlikely event
7.10.4.4 dan 7.10.5.4 dua kali, sekali untuk tiap flens.
Dalam anggapan ini, bagian dengan sumbu utama
gelagar tetap tidak berubah, tetapi bagian dengan sumbu
tidak utama gelagar harus diganti oleh bagian
sehubungan flens yang sesuai (menganggap ini terikat
oleh badan gelagar terhadap tekuk dalam bidang
vertikal).
K7.5.9 PEMISAH DAN DIAFRAGMA
Pasal ini memberikan syarat untuk pemisah dan
diafragma bila salah satu dari dua cara digunakan untuk
menghubungk an komponen tersendiri bersama
sehingga membentuk unsur tunggal.
K7.5.10 PERENCANAAN BADAN
K7.5.10.1 Umum
Tidak perlu penjelasan.
K7.5.10.2 Definisi Panel Badan
Definisi dimasukan untuk dimensi memanjang panel s,
dan dimensi melintang bersih panel d, . Penjelasan apa
yang membentuk ujung dari panel badan diberikan
dalam pasal ini.
K7.5.10.3 Tebal Minimum Panel Badan
Badan lebih tipis dari yang diberikan oleh pasal ini
diijinkan, dengan syarat bahwa dapat dibenarkan oleh
analisis rasional yang mencakup pertimbangan
kekakuan (lendutan) dan kekuatan (leleh dan tekuk).
Pedoman untuk analisis tersebut diberikan dalam
Pustaka 25.
K7.5.11 RANCANGAN BADAN
K7.5.1 1.1 Badan Tidak Diperkaku
Pasal ini adalah berdasarkan ketahanan lentur dari pelat
badan (Pust.3). Pengaruh flens pada perilaku setempat
dari pelat badan dalam lentur telah diteliti dalam Pustaka
8. Batas-batas yang diberikan dalam pasal ini adalah
lebih besar dari batas leleh lentur pelat badan dalam
Tabel 7.3 dan mengijinkan untuk aksi penahan dari flens
pada pelat badan. Perhatikan, bagaimanapaun, bahwa
kapasitas lentur pelat badan dengan (d1/tw)(fY/250) <
115 akan dikurangi oleh syarat kapasitas penampang
dari Pasal 7.5.3.4.
Batas untuk pelat badan dengan ujung bebas adalah
berdasarkan anggapan bahwa flens berada dalam tekan
dan ujung bebas dari pelat badan berada dalam tarik.
Hasil penelitian dalam Pustaka 26
K7 - 24
that the free edge is in compression, then a thickness of
(d1/90)(fY/250) will not allow the full bending strength of
the web to be developed, and the provisions of this
clause will be unconservative. However, the bending
capacities of webs with (d1/tw)(fY/250) 22 will be reduced
by the section capacity requirements of Clause 7.5.3.4.
K7.5.11.2 Maximum Web Panel
Dimension
No commentary.
K7.5.11.3 Load Bearing Stiffeners
Load bearing stiffeners are provided to transfer
concentrated bearing loads or reactions which would
otherwise lead to web yielding or buckling, or when an
end post needs to be provided to anchor the tension field
action in a transversely stiffened web.
K7.5.11.4 Side Reinforcing Plates
If side reinforcing plates are used, then proper account
must be taken of any lack of symmetry caused by placing
the side reinforcing plate on one side only of the web. A
shear flow analysis such as that described in Ref. 3 may
need to be undertaken to calculate the horizontal shear
which is to be transmitted through the fasteners to the
web and to the flanges.
K7.5.1 1.5 Transversely Stiffened Webs
This clause allows smaller thickness than does Clause
7.5.11.1 for unstiffened webs, and takes into account the
stiffening effects of transverse stiffeners. It can be shown
that (d1/tw)(fY/250) is limited to 200 or less when s/d1 is
between 1 and 3, but this limit becomes 270 for s/d1 >
0.741. The limit of 270 is derived from experiments which
show unfavourable results for webs whose
slendernesses are greater than this value (Ref. 27).
If transverse stiffeners are placed at spacing greater than
3d1, then the tension field action on which the increased
shear resistance of the web is based is ineffective.
Because of this, such a web is considered as being
unstiffened transversely, and the design capacity is
based on the elastic buckling capacity, as given by
Clause 7.5.12.6.
menunjukan bahwa dalam kejadian tidak lajim dimana
ujung bebas berada dalam tekan, maka ketebalan
sebesar (d1/90)(fY/250) tidak akan mengijinkan
perkembangan kekuatan lentur penuh dari badan, dan
syarat pasal ini akan menjadi tidak aman.
Bagaimanapun, kapasitas lentur pelat badan dengan
(d1/tw)(fY/250) < 22 akan dikurangi oleh syarat kapasitas
penampang dari Pasal 7.5.3.4.
K7.5.11.2 Dimensi Maksimum Panel
Badan
Tidak perlu penjelasan.
K7.5.11.3 Pengaku Penahan Beban
Tumpuan
Pengaku penahan beban tumpuan diadakan untuk
menyalurkan beban tumpuan terpusat atau reaksi yang
tanpa pengaku tersebut menyebabkan pelelehan pelat
badan atau tekuk, atau bila suatu penahan ujung perlu
diadakan untuk menjangkar aksi lapangan tarik dalam
badan yang diperkaku arah melintang.
K7.5.11.4 Pelat Penguat Sisi
Bila pelat penguat sisi digunakan, maka harus
diperhitungkan setiap kekurangan simetri yang
disebabkan oleh penempatan pelat penguat sisi pada
hanya satu sisi pelat badan. Analisis alir geser seperti
yang diuraikan dalam Pustaka 3 perlu dibuat untuk
menghitung geser horisontal yang akan diteruskan
melalui pengencang pada pelat badan dan flens.
K7.5.11.5 Badan Diperkaku Arah
Melintang
Pasal ini mengijinkan ketebalan lebih kecil daripada
pasal 7.5.11.1 untuk pelat badan yang tidak diperkaku,
dan memperhatikan pengaruh perkakuan dari pengaku
melintang. Dapat ditunjukan bahwa (d1/tw)(fY/250)
dibatasi sampai 200 atau kurang bila s/d1 berada antara
1 dan 3, tetapi batas ini menjadi 270 untuk s/d1 > 0.741.
Batas 270 telah diturunkan dari percobaan yang
menunjukan hasil kurang baik untuk pelat badan dimana
kelangsingannya lebih besar dari nilai ini (Pust.27).
Bila pengaku melintang ditempatkan pada jarak lebih
dari 3d1 , maka aksi lapangan tarik padamana tahanan
geser pelat badan yang meningkat didasarkan menjadi
tidak efektif. Karena ini, pelat badan demikian
dipertimbangkan sebagai tidak diperkaku dalam arah
melintang, dan kapasitas rencana didasarkan pada
kapasitas tekuk elastis, seperti diberikan dalam pasal
7.5.12.6.
K7 - 25
K7.5.11.6 Webs with Longitudinal and
Transverse Stiffeners
Longitudinal stiffeners increase the bending capacity of a
web (Ref.8). Longitudinally stiffened webs must also be
stiffened transversely.
Only one longitudinal stiffener is required when
(d1/tw)(fY/250) < 250 in webs for which s/d, is between 1
and 2.4. It is placed at a distance of 0.2d2 from the
compression flange, where the bending buckling
deformations are high (Ref.7).
For a web with slenderness greater than the single
longitudinal stiffener provisions, an additional longitudinal
stiffener is required at the neutral axis, in which case the
web slenderness limit increases to (d1/tw)(fY/250) < 400.
K7.5.11.7 Openings in Webs
In most cases, webs with openings will satisfy the limits
of (i) and (ii) of this clause.
For webs which do not, stiffened opening are required.
The design of members with stiffened openings and
castellated members may be based on published data.
While there have been many research findings on
openings in webs in the last few decades, most of them
relate to working stress design. However, the
recommendations of Ref. 28 are in an ultimate strength
format, and may be used for limit state design, provided
a strength reduction factor of 0.9 is used. A list of
references on research work carried out prior to 1973 is
given in Ref. 29.
K7.5.12 SHEAR STRENGTH OF WEBS
K7.5.12.1 General
This clause provides the general inequality for shear
design.
K7.5.12.2 Ultimate Limit State Design
The strength reduction factor of 0.9 was obtained from
the calibration studies of Ref. 30.
The shear yield strength will govern the design of web
panels with (d1/tw)(fY/250) < 82. The yield strength is
also used in determining the capacity of more slender
web panels.
K7.5.11.6 Badan dengan Pengaku
Memanjang dan Melintang
Pengaku memanjang meningkatkan kapasitas lentur
pelat badan (Pust.8). Pelat badan yang diperkaku dalam
arah memanjang juga harus diperkaku dalam arah
melintang.
Hanya satu pengaku melintang diperlukan bila
(d1/tw)(fY/250) < 250 dalam pelat badan untuk mana s/d,
adalah antara 1 dan 2.4. Ini ditempatkan pada jarak
sebesar 0.2d2 dari flens tekan, dimana perubahan
bentuk tekuk lentur adalah tinggi (Pust.7).
Untuk pelat badan dengan kelangsingan lebih besar dari
pengadaan pengaku memanjang tunggal, diperlukan
pengaku memanjang tambahan pada sumbu netral,
dalam hal mana batas kelangsingan pelat badan
meningkat sampai (d1/tw)(fY/250) < 400.
K7.5.11.7 Rongga dalam Badan
Dalam kebanyakan kasus, pelat badan dengan rongga
akan mempunyai batas dari (i) dan (ii) dalam pasal ini.
Untuk pelat badan yang tidak memenuhi, diperlukan
rongga diperkaku. Perencanaan unsur dengan rongga
diperkaku dan unsur kastelasi dapat didasarkan pada
data yang dipublikasi. Telah terdapat banyak penemuan
penelitian untuk rongga dalam pelat badan selama
beberapa puluh tahun akhir ini, kebanyakan berkaitan
dengan perencanaan tegangan kerja. Bagaimanapun,
anjuran dari Pustaka 28 berada dalam format kekuatan
ultimate, dan dapat digunakan untuk perencanaan
keadaan batas, dengan syarat bahwa digunakan faktor
reduksi kekuatan sebesar 0.9. Daftar pustaka untuk
pekerjaan penelitian yang dilalukan sebelum 1973
diberikan dalam Pustaka 29.
K7.5.12 KEKUATAN GESER BADAN
K7.5.12.1 Umum
Pasal ini mengadakan ketidaksamaan umum untuk
perencanaan geser.
K7.5.12.2 Rencana Keadaan Batas
Ultimate
Faktor reduksi kekuatan sebesar 0.9 diperoleh dari studi
kalibrasi dalam Pustaka 30.
Kekuatan geser leleh akan menentukan perencanaan
panel badan dengan (d1/tw)(fY/250) < 82. Kekuatan leleh
juga digunakan dalam menentukan kapasitas dari panel
badan yang lebih langsing.
K7 - 26
The shear yield strength is based on the yield stress of
the web in shear (fY/ 3 = 0.6 fY) and an approximate
shear shape factor of 1.04.
For circular hollow sections, the approximate shear yield
stress 0.6 fY is multiplied by 0.6 times the effective area
Ac so that the shear yield strength corresponds
approximately to the fully plastic strength of the cross-
section.
K7.5.12.3 Working Stress Design
No commentary.
K7.5.12.4 Approximately Uniform Shear
Stress Distribution
In most-section members, the ratio fvm/fva of the
maximum and average shear stresses is less than 1.1,
and the shear stress distribution in the web may be
considered to be uniform. The uniform shear capacity Vv
is given by the shear yield capacity Vw of Clause
7.5.12.6 for webs for which (dp/tw)] (fy /250) < 82, which
yield before local buckling. On the other hand, if the
dp/tw ratio exceeds this limit, the web will buckle
elastically before yielding. If such as a web is unstiffened,
then Sub-clause 7.5.12.6.1 applies, while Subclause
7.5.12.6.2. is used for stiffened webs.
K7.5.12.5 Non-uniform Shear Stress
Distribution
This clause covers those sections for which Clause
7.5.12.4 does apply, such as rectangular sections, tee-
sections, angle sections and some I-sections with
unequal flanges, and should be used when the ratio fvm
of the maximum and average elastic shear stresses is
greater than 1.1. The equation given lies approximately
halfway between the first yield limit of an elastic shear
stress distribution, and the fully plastic condition.
Calculations of elastic shear stresses can be made by
the methods of analysis in Ref. 3, and solutions for some
particular cases are given in Ref. 31. A computer method
of determining elastic shear stresses is given in Ref. 32.
K7.5.12.6 Shear Buckling Strength
K7.5.12.6.1 Unstiffened Web
The shear buckling capacity of an unstiffened web
assumes no post local buckling capacity in shear, and is
based on elastic buckling analyses such as those cited in
Ref. 3.
Kekuatan geser leleh adalah berdasarkan tegangan leleh
pelat badan dalam geser (fY/ 3 = 0.6 fY) dan suatu
perkiraan faktor bentuk geser sebesar 1.04.
Untuk penampang bulat berongga, perkiraan tegangan
leleh geser sebesar 0.6 fY dikali dengan 0.6 kali luas
efektif Ac sedemikian hingga kekuatan geser leleh
kurang lebih sesuai dengan kekuatan plastis penuh dari
penampang melintang.
K7.5.12.3 Rencana Tegangan Kerja
Tidak perlu penjelasan.
K7.5.12.4 Pembagian Tegangan Geser
Merata Perkiraan
Pada kebanyakan penampang unsur, rasio fvm/fva, dari
tegangan geser maksimum dan rata-rata adalah kurang
dari 1.1, dan pembagian tegangan geser dalam pelat
badan dapat dianggap merata. Kapasitas geser merata
V, diberikan oleh kapasitas geser leleh Vv dari pasal
7.5.12.6 untuk pelat badan dimana (dp/tw)] (fy /250) < 82,
yang leleh sebelum menekuk setempat. Dilain pihak, bila
rasio d,/tw melebihi batas tersebut, pelat badan akan
menekuk elastis sebelum leleh. Bila suatu pelat badan
tidak diperkaku, maka ayat 7.5.12.6.1 berlaku, sedang
ayat 7.5.12.6.2 digunakan untuk pelat badan diperkaku.
K7.5.12.5 Pembagian Tegangan Geser
Tidak Merata
Pasal ini mencakup penampang untuk mana pasal
7.5.12.4 berlaku, seperti penampang persegi,
penampang T, penampang siku dan beberapa
penampang I dengan flens tidak sama, dan harus
digunakan bila rasio fvm dari tegangan geser elastis
maksimum dan rata-rata adalah melebihi 1.1. Rumus
yang diberikan berada kurang lebih ditengah antara
batas Ieleh pertama dari suatu pembagian tegangan
geser elastis, dan keadaan plastis penuh.
Perhitungan tegangan geser elastis dapat dibuat dengan
cara analisis dalam Pustaka 3, dan solusi untuk
beberapa kasus khusus diberikan dalam Pustaka 31.
Cara komputer dalam penentuan tegangan geser elastis
diberikan dalam Pustaka 32.
K7.5.12.6 Kekuatan Geser Tekuk
K7.5.12.6.1 Badan Tidak Diperkaku
Kapasitas geser tekuk dari pelat badan yang tidak
diperkaku menganggap bahwa tidak ada kapasitas
pasca-tekuk setempat dalam geser, dan adalah
berdasarkan analisis tekuk elastis seperti yang disebut
dalam Pustaka 3.
K7 - 27
K7.5.12.6.2 Stiffened Web
The favourable effect of tension field action may be
utilized when the web is provided with intermediate
transverse stiffeners. In tension field design, the factor
Oy, allows for the elastic buckling resistance, while the
factor Od allows for the tension field component. For
slender webs, the provision of transverse stiffeners
significantly enhances the shear capacity of the web.
The capacity of the web may be further enhanced by the
rigidity of the flanges. The is allowed for by the
introduction of the factor a, which depends on the ration
2 2
of the plastic moment capacity of the flange (fyd1t f ,/4) to
that of the web (fyd1tw/4). Ref 25 gives some guidance on
a rational analysis that can be used as an alternative to
the provisions of Sub-clause 7.5.12.6.2. to calculate af.
The presence in a web of compression stresses caused
by axial load decreases the shear capacity.
The design of intermediate transverse stiffeners is
governed by Article 7.5.16.
K7.5.13 INTERACTION OF SHEAR AND
BENDING
K7.5.13.1 General
When substantial bending actions are present, the shear
capacity may be reduced, as for example at the interior
supports of continuous beams. While the designer may
use either the proportioning method of Clause 7.5.13.2,
or the shear and bending interaction method of Clause
7.5.13.3, the proportioning method is more suitable for
members with slender webs [(d1/tw)] (fy /250) > 82], and
the interaction method more suitable for members with
stocky webs (Ref.6).
K7.5.13.2 Proportioning Method
The proportioning method is based on the assumption
that the web shear capacity remains unchanged while
the bending moment is less than the value which is
sufficient to fully yield the flanges if they alone resisted
the bending moment. In this case, the flanges, are
designed of carry all of the bending moment, leaving the
web free to carry all of the shear force. It is therefore
necessary to base the member moment capacity on the
nominal capacity of the lesser flange. In order to allow for
the effects of flange local buckling, the compression
flange area is reduced to the effective area while the
tension flange area may be reduced by holes.
K7.5.12.6.2 Badan Diperkaku
Pengaruh menguntungkan dari aksi bidang tarik dapat
dimanfaatkan bila pelat badan diperlengkapi dengan
pengaku melintang antara. Dalam perencanaan bidang
tarik, faktor 0, mengijinkan ketahanan tekuk elastis,
sedang faktor Od mengijinkan untuk komponen bidang
tarik. Untuk pelat badan langsing, pengadaan pengaku
melintang sangat mempertahankan kapasitas geser
pelat badan.
Kapasitas pelat badan dapat kemudian dipertahankan
oleh kekakuan flens. Ini diijinkan dengan memasukan
faktor a, , yang tergantung pada rasio kapasitas momen
plastis flens (fyd1t f ,/4) terhadap rasio pelat badan
((fyd1tw/4). Pustaka 25 memberikan petunjuk untuk
analisis rasional yang dapat digunakan sebagai alternatif
terhadap pengadaan ayat 7.5.12.6.2 untuk menghitung
af.
Terdapatnya tegangan tekan dalam pelat badan akibat
beban aksial mengurangi kapasitas geser.
Perencanaan pengaku melintang antara ditentukan oleh
Artikel 7.5.16.
K7.5.13 INTERAKSI GESER DAN LENTUR
K7.5.13.1 Umum
Bila terdapat aksi lentur yang besar, kapasitas geser
dapat berkurang, sebagai contoh pada perletakan antara
dari balok menerus. Sedang perencana dapat
menggunakan cara pembagian kekuatan dari ayat
7.5.13.2, atau cara interaksi geser dan lentur dari ayat
7.5.13.3, cara pembagian kekuatan lebih sesuai untuk
unsur dengan pelat badan Iangsing [(d1/tw)] (fy /250) >
82] dan cara interaksi lebih sesuai untuk unsur dengan
pelat badan kokoh (Pustaka 6).
K7.5.13.2 Cara Pembagian Kekuatan
Cara pembagian kekuatan adalah berdasarkan
anggapan bahwa kapasitas geser pelat badan tetap tidak
berubah sedang momen lentur adalah lebih kecil dari
nilai yang cukup untuk sepenuhnya melelehkan flens-
flens bila mereka hanya menahan momen lentur. Dalam
hal ini, flens direncanakan agar memikul seluruh momen
lentur, meninggalkan pelat badan bebas untuk memikul
semua gaya geser. Dengan demikian perlu untuk
mendasarkan kapasitas momen unsur pada kapasitas
nominal dari flens yang lebih kecil. Agar mengijinkan
untuk pengaruh tekuk flens setempat, luas flens tekan
dikurangi sampai luas efektif sedang luas flens tarik
dapat dikurangi oleh lubang.
K7 - 28
K7.5.13.3 Shear and Bending Interaction
Method
This clause provides a semi-empirical equation which
reduces the shear capacity Vvm when the design bending
moment M* is greater than 0.75 Mb.
K7.5.14 COMPRESSIVE BEARING ACTION
ON THE EDGE OF A WEB
K7.5.14.1 Dispersion of Force to Web
This clause defines the length bG of the stiff portion of
flange under a bearing action R* (Figure 7.7), and the
rate of dispersion of the bearing force through the flange
to the flange-web junction (Figure 7.8).
K7.5.14.2 Bearing Strength
K7.5.14.2.1 Ultimate Limit State Design
This clause presents the general design inequality for
bearing capacity. The two bearing limit states of yielding
and buckling need to be checked separately. Yielding is
considered in Sub-clause 7.5.14.2.2 and buckling is
considered in Clause 7.5.14.3.
K7.5.14.2.2 Bearing Yield Strength
The yield bearing width bbf at the flange-web junction is
obtained by the dispersion of Clause 7.5.14.1 and is
shown in figure 7.7. The factor of 1.25 has been
introduced because of the favourable redistribution of
bearing stress in the web which takes place after
yielding, and because of the benign nature of bearing
failure which leads to local thickening in areas of high
bearing stress.
K7.5.14.2.3 Working Stress Design
No commentary.
K7.5.14.3 Bearing Buckling Strength
For this clause, the web is considered as a compression
member of height d1, breadth bb and thickness tw. The
value of bb is obtained by a further dispersion at a slope
of 1:1 of the bearing force through the web to the neutral
axis.
In calculating the slenderness ratio, it is assumed that
the effective length factor kc is approximately equal to
0.7, which allows for the restraining effects of the
flanges. The assumption leads to the slenderness ratio of
2.5 d1/tw given in the clause.
K7.5.13.3 Cara Interaksi Geser dan
Lentur
Pasal ini menyediakan rumus semi-empirik yang
mengurangi kapasitas geser Vvm bila momen lentur
rencana M* adalah lebih besar dari 0.75 Mb.
K7.5.14 AKSI TEKANAN TUMPUAN PADA
UJUNG BADAN
K7.5.14.1 Penyebaran Gaya pada Badan
Pasal ini menetapkan panjang bG dari bagian kaku flens
pada aksi tumpuan R* (Gambar 7.7), dan laju
penyebaran gaya tumpuan melalui flens sampai
pertemuan flens-pelat badan (Gambar 7.8).
K7.5.14.2 Kekuatan Tumpuan
K7.5.14.2.1 Rencana Keadaan Batas Ultimate
Pasal ini mengadakan ketidaksamaan rencana yang
umum untuk kapasitas tumpuan. Kedua keadaan batas
leleh dan tekuk tumpuan perlu diperiksa secara terpisah.
Pelelehan dipertimbangkan dalam ayat 7.5.14.2.2 dan
tekuk dipertimbangkan dalam ayat 7.5.14.3.
K7.5.14.2.2 Kekuatan Leleh Tumpuan
Lebar leleh tumpuan bbf pada pertemuan flens-pelat
badan diperoleh dengan penyebaran dari Pasal 7.5.14.1
dan ditunjukan dalam Gambar 7.7. Faktor 1.25 telah
digunakan karena keuntungan penyebaran ulang dari
tegangan tumpuan dalam pelat badan yang terjadi
setelah pelelehan, dan karena sifat menguntungkan dari
keruntuhan tumpuan yang menyebabkan penebalan
setempat dalam daerah tegangan tumpuan tinggi.
K7.5.14.2.3 Rencana Tegangan Kerja
Tidak perlu penjelasan.
K7.5.14.3 Kekuatan Tekuk Tumpuan
Untuk pasal ini, pelat badan dianggap sebagai unsur
tekan dengan tinggi d1 lebar bb dan tebal tw. Nilai bb
diperoleh dengan penyebaran lebih lanjut pada
kelandaian 1:1 dari gaya tumpuan melalui pelat badan
sampai sumbu netral.
Dalam perhitungan rasio kelangsingan, dianggap bahwa
faktor panjang efektif kc adalah kurang lebih sama
dengan 0.7, yang mengijinkan untuk pengaruh penahan
dari flens. Anggapan menuju pada rasio kelangsingan
sebesar 2.5 d1/tw yang diberikan dalam
K7 - 29
 pasal ini.

K7.5.15 DESIGN OF LOAD BEARING K7.5.15 PERENCANAAN PENGAKU

STIFFENERS PENAHAN BEBAN TUMPUAN

K7.5.15.1 Requirements for Ultimate K7.5.15.1 Persyaratan Rencana Keadaan

Limit State Design Batas Ultimate
If the web alone does not meet the provisions of Clause Bila pelat badan sendiri tidak memenuhi syarat Pasal
7.5.14.2, then load bearing stiffeners must be provided. 7.5.14.2, maka pengaku penahan beban tumpuan harus
The stiffened web is then designed for the yield (Clause diadakan. Pelat badan diperkaku kemudian
7.5.15.3) and the buckling (Clause 7.5.15.4) limit states. direncanakan untuk keadaan batas leleh (pasal 7.5.15.3)
dan tekuk (Pasal 7.5.15.4).

K7.5.15.2 Requirements for Working K7.5.15.2 Persyaratan Rencana

Stress Design Tegangan Kerja
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.5.15.3 Yield Strength K7.5.15.3 Kekuatan Leleh

The total yield capacity is obtained by adding the Kapasitas leleh total diperoleh dengan menambah
stiffener yield capacity Asfys to the yield capacity of the kapasitas leleh pengaku Asfys pada kapasitas leleh
web alone given in Clause 7.5.14.3. badan sendiri yang diberikan dalam Pasal 7.5.14.3.

K7.5.15.4 Buckling Strength K7.5.15.4 Kekuatan Tekuk

The clause requires the web-stiffener combination to be
designed as a compression member. The effective
section of this combination consists of the stiffener, plus
a length of web on either side of the stiffener centreline
equal to the lesser of 17.5tw/(fy/250) and s/2, if
available. If the stiffener is close to the end of the beam,
then a reduced length of web should be used. The radius
of gyration of the web-stiffener combination is obtained
from its area and second moment of area about the web
midplane.
Pasal ini mensyaratkan agar kombinasi pengakupelat
badan direncanakan sebagai unsur tekan. Penampang
efektif dari kombinasi ini terdiri dari pengaku, ditambah
suatu panjang pelat badan pada tiap sisi garis pusat
pengaku yang sama dengan nilai terkecil dari
17.5tw/(fy/250) dan s/2, bila ada. Bila pengaku berada
dekat pada ujung balok, maka panjang pelat badan
terkurangi harus digunakan. Jari-jari girasi dari kombinasi
pengaku-pelat badan diperoleh dari luasnya dan momen
kedua dari luas terhadap bidang tengah pelat badan.

The effective length for calculating the slenderness ratio
is taken as 0.7d1 when both flanges are restrained
against rotation in the stiffener plane. If either flange is
not so restrained, the effective length is taken
conservatively as 1.0 d1. In calculating the axial capacity,
the column curve (Section 3) corresponding to Db = 0.5
should be used when the stiffener is welded to the web.
Panjang efektif untuk perhitungan rasio kelangsingan
diambil sebesar 0.7 d1 bila kedua flens tertahan terhadap
rotasi dalam bidang pengaku. Bila salah satu flens tidak
tertahan demikian, panjang efektif diambil konservatif
sebesar 1.0 d1. Dalam perhitungan kapasitas aksial,
lengkung kolom (Bagian 3) yang berkaitan dengan Db =
0.5 harus digunakan bila pengaku dilas pada pelat
badan.

K7.5.15.5 Outstand of Stiffeners K7.5.15.5 Lebar Pengaku

This clause provides a limit to the stiffener outstand in Pasal ini mengadakan batas pada lebar bebas pengaku
order to ensure that the stiffener does not buckle locally agar menjamin bahwa pengaku tidak menekuk setempat
before it can transmit its full squash load. This limit is the sebelum dapat menyalurkan beban tertekan
same as the local buckling yield limit given in Table 7.3. sepenuhnya. Batas ini adalah sama seperti batas leleh
tekuk setempat yang diberikan dalam Tabel 7.3.

K7 - 30
K7.5.15.6 Fitting of Load Bearing
Stiffeners
Because the web is designed to carry some of the
bearing load, the stiffener connections need only to be
able to transmit the stiffener's share of the design
bearing force R*. This share may be approximated by
multiplying R* by the ratio of the stiffener area to the area
of the effective section of the web and stiffener.
K7.5.15.7 Design for Torsional End
Restraint
When required to provide effective torsional restraint
(Clause 7.5.5.3.2) at the support of a beam (so that the
effective length factor Kr given in Table 7.8 can be taken
as unity), then the load bearing stiffeners must possess a
minimum stiffness. This clause requires that the load
bearing stiffeners satisfy a stiffness limit as well as being
designed for the yielding and buckling limit states of the
webstiffener combination.
K7.5.16 DESIGN OF INTERMEDIATE
TRANSVERSE WEB STIFFENERS
Intermediate transverse web stiffeners may be provided
to prevent local buckling of the web in shear, and must
be provided when the factors av, a2 are used to calculate
the shear capacity. In order to be effective, they require
stiffness as well as strength.
K7.5.16.1 General
Intermediate web stiffeners are often not connected to
the tension flange, and need not be connected to the
compression flange. It is permissible to provide stiffeners
on one side of the web only, as long as the stiffness and
strength criteria are met.
K7.5.16.2 Spacing
K7.5.16.2.1 Interior Panels
This clause refers to the maximum requirements of
Clauses 7.5.11.5 and 7.5.11.6. Clause 7.5.11.5 requires
that effective web stiffeners must be spaced closer than
3d1. When spaced farther apart, then the tension field on
which the increased shear resistance of the web is based
is ineffective.
K7.5.16.2.2 End Panels
An end post is required to anchor any unbalanced
adjacent tension field in an end panel. The design of
K7.5.15.6 Pemasangan Pengaku
Penahan Beban Tumpuan
Karena pelat badan direncanakan untuk memikul
sebagian beban tumpuan, hubungan pengaku hanya
perlu mampu menyalurkan bagian pengaku.dari gaya
tumpuan rencana R*. Bagian tersebut dapat diperkirakan
dengan mengalikan R* dengan rasio dari luas pengaku
terhadap luas penampang efektif pelat badan dan
pengaku.
K7.5.15.7 Perencanaan Penahan Ujung
untuk Puntir
Bila perlu untuk mengadakan penahan puntir efektif
(Pasal 7.5.5.3.2) pada perletakan balok (sehingga faktor
panjang efektif Kr yang diberikan dalam Tabel 7.8 dapat
diambil sebesar satu), maka pengaku penahan beban
tumpuan harus memiliki kekakuan minimum. Pasal ini
mensyaratkan bahwa pengaku penahan beban tumpuan
memenuhi batas kekakuan dan juga direncanakan untuk
keadaaan batas leleh dan tekuk dari kombinasi pengaku-
pelat badan.
K7.5.16 PERENCANAAN PENGAKU BADAN
MELINTANG ANTARA
Pengaku badan melintang antara dapat diadakan untuk
mencegah tekuk setempat dari pelat badan dalam geser,
dan harus diadakan bila faktor av, a2 digunakan untuk
menghitung kapasitas geser. Agar menjadi efektif,
mereka memerlukan kekakuan selain kekuatan.
K7.5.16.1 Umum
Pengaku badan antara sering tidak dihubungkan pada
flens tarik, dan tidak perlu dihubungkan pada flens tekan.
Adalah diperbolehkan untuk mengadakan pengaku pada
hanya satu sisi badan, selama kriteria kekakuan dan
kekuatan dipenuhi.
K7.5.16.2 Jarak Antara
K7.5.16.2.1 Panel Tengah
Pasal ini menunjuk pada persyaratan maksimum dari
Pasal 7.5.11.5 dan 7.5.11.6. Pasal 7.5.11.5
mensyaratkan bahwa pengaku badan efektif harus
berjarak lebih dekat dari 3d1 . Bila jarak tersebut Iebih
besar, maka bidang tarik padamana tahanan geser
badan yang meningkat didasarkan adalah tidak efektif.
K7.5.16.2.2 Panel Ujung
Penahan ujung diperlukan untuk menjangkar tiap bidang
tarik berdekatan yang tidak seimbang
K7 - 31
an end post (see Clause 7.5.16.9) in an end panel may
be avoided by reducing the length s of the end panel so
that the tension field action is not required. In this case
Dd = 1.0.
K7.5.16.3 Minimum Area
This clause ensure that the stiffener has a yield capacity
sufficient to transmit the force actions induced by the
tension field. This minimum area rule must be used in
conjunction with the buckling rule of Clause 7.5.16.4 and
the minimum stiffness rule of Clause 7.5.16.5 for
adequate stiffener design.
K7.5.16.4 Buckling Strength
K7.5.16.4.1 Ultimate Limit State Design Method
Because part of the applied shear is resisted by the
elastic buckling capacity Vb of the web, the buckling
design of the stiffener need only be carried out for the net
R R
tension field component (V* - R S sVb). The design
R R
stiffener capacity K S Rsb is determined using the load
bearing stiffener provisions of Clause 7.5.15.2, but with
an effective length of d1.
K7.5.16.4.2 Working Stress Design Method
No commentary.
K7.5.16.5 Minimum Stiffness
The intermediate stiffeners must have sufficient stiffness
to ensure that a web buckling node is maintained at the
stiffener-web junction. This is deemed to be achieved by
satisfying the appropriate limit on the second moment of
area of the stiffener about the web centreline.
K7.5.16.6 Outstand of Stiffeners
The outstand width should be limited so that the stiffener
will not buckle locally when it is required to carry the
tension field contribution, which may be close to its
squash load. The limit of Clause 7.5.15.3 for load bearing
stiffeners is used, which is the same as the yield limit of
Table 7.3.
K7.5.16.7 External Forces
Intermediate stiffeners are often used as connection
plates for incoming beams, and this clause provides
kedalam suatu panel ujung. Perencanaan penahan ujung
(lihat Pasal 7.5.16.9) dalam suatu panel ujung dapat
dihindari dengan mengurangi panjang s dari panel ujung
sehingga aksi bidang tarik tidak diperlukan. Dalam hal ini
Dd = 1.0.
K7.5.16.3 Luas Minimum
Pasal ini menjamin bahwa pengaku mempunyai
kapasitas leleh memadai untuk menyalurkan aksi gaya
yang timbul oleh lapangan tarik. Aturan luas minimum
tersebut harus digunakan bersama dengan aturan tekuk
dari Pasal 7.5.16.4 dan aturan kekakuan minimum dari
Pasal 7.5.16.5 untuk perencanaan pengaku yang
memadai.
K7.5.16.4 Kekuatan Tekuk
K7.5.16.4.1 Cara Rencana Keadaan Batas
Ultimate
Karena bagian dari geser yang bekerja ditahan oleh
kapasitas tekuk elastis badan Vb perencanaan tekuk
pengaku hanya perlu dilakukan untuk komponen
lapangan tarik netto (V* - R S sVb). Perencanaan
kapasitas pengaku K S Rsb ditentukan dengan
menggunakan syarat pengaku penahan beban tumpuan
dari Pasal 7.5.15.2, tetapi dengan panjang efektif
sebesar d1.
K7.5.16.4.2 Cara Rencana Tegangan Kerja
Tidak perlu penjelasan.
K7.5.16.5 Kekakuan Minimum
Pengaku antara harus mempunyai kekakuan memadai
agar menjamin bahwa titik buhul tekuk badan terpelihara
pada pertemuan pengaku-pelat badan. Hal ini dianggap
tercapai dengan memenuhi batas sesuai untuk momen
kedua dari luas pengaku terhadap garis pusat badan.
K7.5.16.6 Lebar Pengaku
Lebar bebas harus dibatasi sedemikian agar pengaku
tidak menekuk setempat bila harus memikul bagian
lapangan tarik, yang mendekati beban tertekannya.
Batas Pasal 7.5.15.3 untk pengaku penahan beban
tumpuan digunakan, yang sama dengan batas leleh dari
Tabel 7.3.
K7.5.16.7 Gaya Luar
Pengaku antara sering digunakan sebagai pelat
penghubung untuk balok yang bersambung, dan
K7 - 32
safeguards against the reduction of the intended
stiffening effect by the external forces transmitted.
Undesirable performance is guarded against by
satisfying both the stiffness and the strength
requirements of the following clauses.
K7.5.16.7.1 Increase in Stiffness
The stiffness provision requires an increase in the
second moment of area when the actions produce
shears and moments in the plane of the stiffener.
K7.5.16.7.2 Increase in Strength
The strength provision requires that the stiffener be
designed as a load bearing stiffener, using Article 7.5.15.
K7.5.16.8 Connection of Intermediate
Stiffeners to Web
The shear flow calculated from this clause is used in the
design for the connectors according to Subsection 12.
K7.5.16.9 End Posts
The requirement of an end post consisting of an end
plate and adjacent load bearing stiffener is included in
order. to anchor any unbalanced tension field action in
the panel. The dimensions of the end plate are obtained
from the area provision of the clause, and the load
bearing stiffener must be designed in accordance with
the requirements in Article 7.5.15 for load bearing
stiffeners.
K7.5.17 DESIGN OF LONGITUDINAL WEB
STIFFENERS
The main function of longitudinal stiffeners is to allow
increased web depths or decreased web thicknesses.
However, the savings resulting from this may be offset by
increased fabrication costs.
A full treatment of longitudinal web stiffeners is not given.
Designers are referred to Refs 25, 26, and 33 for a
discussion of the effects of longitudinal stiffeners on web
bending capacity.
K7.5.17.1 General
The clause requires that webs stiffened longitudinal have
transverse stiffeners. If these are not necessary to
increase the shear capacity, then they may be spaced at
3dp.
pasal ini mengadakan pengamanan terhadap
pengurangan pengaruh perkakuan yang diharapkan
akibat gaya luar yang disalurkan. Perilaku yang tidak
diinginkan diamankan dengan memenuhi persyaratan
kekakuan dan kekuatan dari pasal-pasal berikut.
K7.5.16.7.1 Peningkatan Kekakuan
Pengadaan kekakuan memerlukan kenaikan dalam
momen kedua dari luas bila aksi menghasilkan geser
dan momen dalam bidang pengaku.
K7.5.16.7.2 Peningkatan Kekuatan
Pengadaan kekuatan memerlukan bahwa pengaku
direncanakan sebagai pengaku penahan beban tumpuan
dengan menggunakan Artikel 7.5.15.
K7.5.16.8 Hubungan Pengaku Antara
Pada Badan
Aliran geser yang dihitung dengan pasal ini digunakan
dalam perencanaan untuk penghubung sesuai Bab 12.
K7.5.16.9 Penahan Ujung
Keperluan penahan ujung yang terdiri dari pelat ujung
dan pengaku penahan beban tumpuan berdekatan
termasuk agar menjangkar tiap aksi lapangan tarik yang
tidak seimbang kedalam panel. Dimensi pelat ujung
diperoleh dari syarat luas dalam pasal, dan pengaku
penahan beban tumpuan harus direncanakan sesuai
syarat Artikel 7.5.15. untuk pengaku penahan beban
tumpuan.
K7.5.17 PERENCANAAN PENGAKU BADAN
MEMANJANG
Fungsi utama dari pengaku memanjang adalah untuk
mengijinkan tinggi pelat badan yang meningkat atau
mengurangi tebal pelat badan. Bagaimanapun,
penghematan yang dihasilkan dari ini dapat hilang
karena biaya pabrikasi meningkat.
Uraian lengkap untuk pengaku memanjang pelat badan
tidak diberikan. Perencana dapat melihat Pustaka 25, 26,
dan 33 untuk membahas pengaruh pengaku memanjang
pada kapasitas lentur pelat badan.
K7.5.17.1 Umum
Pasal ini mensyaratkan bahwa pelat badan yang
diperkaku memanjang memiliki pengaku melintang. Bila
ini tidak perlu untuk menaikan kapasitas geser, maka
mereka dapat berjarak antara sebesar 3 dp.
K7 - 33
K7.5.17.2 Minimum Stiffness K7.5.17.2 Kekakuan Minimum
The requirements for the positioning of the longitudinal Persyaratan untuk penempatan pengaku memanjang
stiffeners and their stiff nesses are based on local dan kekakuannya adalah berdasarkan studi tekuk
buckling studies, as discussed in Refs 3,7, and 35. setempat, seperti dibahas dalam Pustaka 3,7, dan 35.

K7 - 34
K7.6 COMPOSITE BEAMS
The text of Sub-section 7.6
Part 5 of British Standard
Concrete and Composite
should be referred to for
reference.
has been taken directly from
BS 5400 "Design of Steel,
Bridges". That publication
any explanation or further
K7.6 GELAGAR KOMPOSIT
Uraian dalam Bab 7.6 telah diambil langsung dari Bagian
5 British Standard BS 5400 "Design of Steel, Concrete
and Composite Bridges". Publikasi tersebut harus dilihat
untuk tiap penjelasan atau petunjuk lebih lanjut.
K7 - 35
K7.7 TRANSVERSE MEMBERS AND K7.7 UNSUR DAN PENAHAN
RESTRAINTS MELINTANG
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7 - 36
K7.8 COMPRESSION MEMBERS
Further information on the basis of the clauses is given
Refs 1 to 5. The behaviour on which these clauses is
based is described in textbooks such as Ref. 6. This
commentary should be read in conjunction with such a
textbook.
K7.8.1 DESIGN METHOD
Compression members have been traditionally designed
for the stability (buckling) limit state. The Ultimate Limit
State design method for compression members is merely
a reformulation of this traditional method.
K7.8.2 DESIGN FOR AXIAL
COMPRESSION
No comment.
K7.8.3 NOMINAL SECTION STRENGTH
K7.8.3.1 General
The nominal section capacity NG is the strength of a short
or stub column which cannot undergo overall member
buckling. If such a column does not buckle locally before
squashing, its nominal capacity is An fy, where An is the
net area of the section. Provided that unfilled holes or
penetrations on the crosssection are significantly small,
the gross area may be used instead of the net area.
There is a significant class of columns composed of
slender plate elements, and these will buckle locally
before the squash load is reached. Because of this, the
squash capacity An fy is modified by the local buckling
form factor kf calculated according to Clause 7.8.3.2.
K7.8.3.2 Form Factor
The concept of using a form factor kf is discussed in Ref.
10. In order to calculate the form factor, it is necessary to
obtain the effective area Ae. This is done by summing the
effective areas of each of the elements which comprise
the cross-section. Each of these elements has an
effective width be which is calculated according to Clause
7.8.3.3, and a thickness equal to the actual thickness of
the element.
K7.8 UNSUR TEKAN
Keterangan lebih lanjut berdasarkan pasal-pasal
diberikan dalam Pustaka 1 sampai 5. Perilaku padamana
pasal ini didasarkan dijelaskan dalam buku seperti
Pustaka 6. Penjelasan ini harus dibaca sehubungan
buku tersebut.
K7.8.1 Cara Perencanaan
Unsur tekan telah umum direncanakan untuk keadaan
batas stabilitas (tekuk). Cara rencana keadaan batas
ultimate untuk unsur tekan merupakan suatu perumusan
ulang dari cara umum tersebut.
K7.8.2 PERENCANAAN UNTUK TEKANAN
AKSIAL
Tidak perlu penjelasan.
K7.8.3 KEKUATAN NOMINAL
PENAMPANG
K7.8.3.1 Umum
Kapasitas penampang nominal NG adalah kekuatan
kolom pendek yang tidak dapat mengalami tekuk
keseluruhan unsur. Bila kolom tersebut tidak menekuk
setempat sebelum tertekan penuh, kapasitas momennya
adalah An fy, dimana An adalah luas penampang bersih.
Dengan syarat bahwa lubang tidak terisi atau penetrasi
pada penampang cukup kecil, luas penuh boleh
digunakan sebagai luas terhitung.
Terdapat kelas kolom berarti yang tersusun dari elemen
pelat langsing, dan mereka akan menekuk setempat
sebelum beban tertekan penuh dicapai. Karena hal
tersebut, kapasitas tertekan penuh An fy dimodifikasi oleh
faktor bentuk tekuk setempat kf yang dihitung sesuai
Pasal 7.8.3.2.
K7.8.3.2 Faktor Bentuk
Konsep penggunaan faktor bentuk kf dibahas dalam
Pustaka 10. Untuk menghitung faktor bentuk, perlu
diperoleh luas efektif Ae. Ini dilakukan dengan
menjumlahkan luas efektif dari tiap elemen yang
menyusun penampang melintang. Tiap elemen tersebut
mempunyai lebar efektif be yang dihitung sesuai Pasal
7.8.3.3 dan tebal yang sama dengan tebal aktual
elemen.
K7 - 37
K7.8.3.3 Effective Width
The concept of using an effective width to calculate the
section capacity incorporating local buckling is well-
known, and is described in Ref. 6. The effective width be,
of a plate element of width b is obtained by multiplying b
by a reduction factor OTy/OT. Values of the yield
slenderness limit OTy are given in Table 7.1 1, and are the
same as the values given in Table 7.3, except for circular
hollow sections. The values of OTy for flat elements
depend on the number of supported edges, and on the
residual stress category. A discussion of their derivation
is given in publications such as Refs 11-13. For a circular
hollow section, the effective diameter de used to obtain
the effective area is obtained by reducing the outside
2
diameter de by the factor or (3OTy/OT) .
The clause allows an enhanced effective width be to be
used, which is dependent on the local buckling
coefficient kb for the plate element. Values of kb may be
obtained from computer programs such as that described
in Ref. 14, or from tabulations or diagrams in texts such a
Refs 3,6, and 15.
A plate element supported along both edges with simple
supports has a theoretical elastic local buckling
coefficient kbo of 4.0 (Ref. 15). When a plate element is
connected along its supported edges to other plate
elements, its local buckling coefficient kb is greater than
4.0, then the effective width may be increased in
accordance with this clause by multiplying by (kb/4.0).
However, if kb is less than 4.0, the value of be to be used
is b(OTy/OT).
A similar analysis is made for outstands, using kbo =
0,425, as described in Ref. 6.
K7.8.3.4 Plate Element Slenderness
The calculation of the plate element slenderness O is
analogous to that for elements of members in bending
(Sub-section 7.5), and incorporates the effect of the yield
stress through the terms (fy/250) for circular hollow
sections. The slendernesses are calculated for all plate
elements in the cross-section, and these are then used
to determine the effective widths of the plate elements
used in the calculation of the effective area Ae. For
circular hollow sections, the slenderness Oe is based on
the outside diameter do of the section.
K7.8.4 NOMINAL MEMBER STRENGTH
K7.8.4. 1 Definitions
A definition of the actual length of the compression
member is given in order to calculate the effective length
LT which is used in the capacity calculations.
K7.8.3.3 Lebar Efektip
Konsep penggunaan lebar efektif untuk menghitung
kapasitas penampang termasuk tekuk setempat telah
diketahui, dan diuraikan dalam Pustaka 6. Lebar efektif
b, dari elemen pelat dengan lebar b diperoleh dengan
mengalikan b dengan faktor reduksi OTy/OT. Nilai batas
kelangsingan leleh OTy diberikan dalam Tabel 7.1 1, dan
adalah sama seperti nilai yang diberikan dalam Tabel
7.3, kecuali untuk penampang bulat berongga. Nilai OTy
untuk elemen rata tergantung pada jumlah ujung
terdukung, dan pada kategori tegangan sisa.
Pembahasan penurunannya diberikan dalam publikasi
seperti Pustaka 11-13. Untuk penampang bulat
berongga, diameter efektif de yang digunakan untuk
memperoleh luas efektif diperoleh dengan mengurangi
diameter luar de dengan faktor (3OTy/OT)2.
Pasal ini memperbolehkan agar digunakan lebar efektif
tetap be yang tergantung pada koefisien tekuk setempat
kb untuk elemen pelat. Nilai kb dapat diperoleh dari
program komputer seperti yang diuraikan dalam Pustaka
14, atau dari tabel atau diagram dalam buku seperti
Pustaka 3,6, dan 15.
Elemen pelat yang didukung sepanjang kedua ujung
dengan perletakan sederhana mempunyai koefisien
tekuk setempat elastis teoritik kbo sebesar 4.0 (Pust.15).
Bila elemen pelat dihubungkan sepanjang ujung
terdukung pada elemen pelat lain, koefisien tekuk
setempat kb adalah lebih besar dari 4.0, demikian lebar
efektif boleh dinaikan sesuai dengan pasal ini dengan
mengalikan dengan(kb/4.0). Bagaimanapun, bila kb
lebih kecil dari 4.0, nilai b, yang digunakan adalah
b(OTy/OT).
Analisis serupa dibuat untuk pelat bebas diluar, dengan
menggunakan kb = 0.425, seperti dijelaskan dalam
Pustaka 6.
K7.8.3.4 Kelangsingan Elemen Pelat
Perhitungan kelangsingan pelat O adalah analog dengan
elemen unsur dalam lentur (Bab 7.5), dan mencakup
pengaruh tegangan leleh melalui besaran (fy/250) untuk
penampang bulat berongga. Kelangsingan dihitung untuk
semua elemen pelat dalam penampang melintang, dan
mereka kemudian digunakan untuk menentukan lebar
efektif elemen pelat yang digunakan dalam perhitungan
luas efektif Ae. Untuk penampang bulat berongga,
kelangsingan Oe adalah berdasarkan diameter luar
penampang do.
K7.8.4 KEKUATAN NOMINAL UNSUR
K7.8.4.1 Definisi
Definisi panjang aktual dari unsur tekan diberikan agar
menghitung panjang efektif LT yang digunakan dalam
perhitungan kapasitas.
K7 - 38
The geometrical slenderness ratio LT/r is used to
calculate the nominal capacity Nc of the compression
member based on buckling. For most structural members
loaded in axial compression, buckling may take place
about either principal axis, and it is therefore necessary
to calculate the geometrical slenderness ratios (LT/r)y,
about the principal x and y axes respectively. Note that
for angle sections loaded in uniform compression, the
radii of gyration rx and ry are taken about the principal
axes, which are those inclined to the angle legs and not
the axes parallel to the legs.
K7.8.4.2 Effective Length
The effective length LT is used to calculate the
geometrical slenderness ratio LT/r. This is found from
Section 3. The effective length will generally be different
about both principal axes, and values of both (LT)x and
(LG)y will often have to be calculated.
K7.8.4.3 Nominal Strength of a Member
of Constant CrossSection
The nominal capacity Nc accounts for the effects of
flexural buckling (Ref.6) and is calculated by multiplying
the nominal section capacity NG by a geometric
slenderness reduction factor Dc. The value of Dc,
depends not only on the geometrical slenderness ratio
LT/r, but also on the yield stress and on the section type,
which are represented by the member section constant
Db. Five values of Db are given, reflecting the various
section types and distributions and magnitudes of the
residual stresses. Justification for the selections of Db for
the ranges of Australian sections is given in Refs 1618.
When the nominal capacity Nc is plotted against the
nominal slenderness ratio On = (LT/r)j(kf fy/250), the five
section constants Db produce five strength curves. The
concept of using multiple column curves more correctly
reflects the strength of compression members, and their
derivation and application is discussed in Ref. 4.
The clause presents a set of equations which may be
used to calculate the geometrical slenderness reduction
factor Dc, based on the derivations in Ref. 4. These
equations may be programmed simply on a
programmable calculator or on a microcomputer. In lieu
of using these formulae, the tabulations in Table 7.13
may be used. the procedure used to calculate Nc is as
follows
(i) calculate the nominal slenderness ratio Dn =
(LT/r)(fy/250) about the relevant axis;
Rasio kelangsingan geometrik LT/r digunakan untuk
menghitung kapasitas nominal Nc dari unsur tekan
berdasarkan tekuk. Untuk kebanyakan unsur struktural
yang dibebani dalam tekan aksial, tekuk dapat terjadi
terhadap salah satu sumbu dasar, dan dengan demikian
perlu untuk menghitung rasio kelangsingan geometrik
(LT/r)y terhadap masingmasing sumbu dasar x dan y.
Perhatikan bahwa untuk penampang siku yang dibebani
dalam tekanan merata, jari-jari girasi rx dan ry diambil
terhadap sumbu dasar, yang adalah dengan kemiringan
terhadap kaki siku dan tidak terhadap sumbu yang
sejajar kaki.
K7.8.4.2 Panjang Efektip
Panjang efektif LT digunakan untuk menghitung rasio
kelangsingan geometrik LT/r. Ini dicari dari Bagian 3.
Panjang efektif umumnya akan berbeda terhadap kedua
sumbu dasar, dan kedua nilai (LT)x dan (LG)y sering harus
dihitung.
K7.8.4.3 Kekuatan Nominal Unsur
dengan Penampang Melintang
Tetap
Kapasitas nominal Nc memperhitungkan pengaruh tekuk
lentur (Pust.6) dan dihitung dengan mengalikan
kapasitas momen penampang NG dengan faktor reduksi
kelangsingan geometrik Dc. Nilai Dc. tidak hanya
tergantung pada rasio kelangsingan geometrik LT/r,tetapi
juga pada tegangan leleh dan pada jenis penampang,
yang diwakili oleh konstanta penampang unsur Db. Lima
nilai Db diberikan, yang mencerminkan berbagai jenis
penampang dan pembagian serta besaran tegangan
sisa. Pertimbangan pemilihan Db untuk penampang
Australia diberikan dalam Pustaka 16-18.
Bila kapasitas nominal N. digambar terhadap rasio
kelangsingan nominal On = (LT/r)j(kf fy/250), lima
konstanta penampang Db menghasilkan lima lengkung
kekuatan. Konsep penggunaan lengkung kolom
majemuk lebih tepat mencerminkan kekuatan unsur
tekan, dan penurunannya serta penggunaan dibahas
dalam Pustaka 4.
Pasal ini memberikan rumus-rumus yang dapat
digunakan untuk menghitung faktor reduksi kelangsingan
geometrik Dc, berdasarkan penurunan dalam Pustaka 4.
Rumus tersebut dapat diprogram secara sederhana
pada program kalkulator atau komputer mikro. Sebagai
alternatif penggunaan rumus tersebut , Tabel 7.13 dapat
digunakan. Tahapan untuk menghitung N. adalah
sebagai berikut:
(i) Hitung rasio kelangsingan nominal Dn =
(LT/r)(fy/250) terhadap sumbu relevan
K7 - 39
(ii) calculate the nominal slenderness ratio On =
(LT/r)j(kf fy/250) about the relevant axis;
(iii) select the appropriate member section constant
Db from Table 7.12a or 7.12b;
(iv) read the value of Dc from Table 7.13. Linear
interpolation may be used;
(v) calculate the design capacity Ks No about the
R R
relevant axis from KS No = NC; and
R R
(vi) select the lower value of K S Nc and NG.
The provisions of this clause are for members which
buckle flexurally. Some members, such as short
cruciforms, tees and concentrically loaded angles, buckle
in a torsional or flexural-torsional mode before flexural
buckling. For these, the modified slenderness may be
calculated as On =90(NG/Nom), in which Nom is the elastic
torsional or flexuraltorsional buckling load. The nominal
capacity NC may then be determined in the usual way.
The method of "design by buckling analysis" is
documented in Ref. 6 Refs 3,6 and 19 describe the
calculation of Nom.
K7.8.4.4 Nominal Strength of a Member
of Varying CrossSection
This clause also uses the method of "design by buckling
analysis" documented in Ref. 6. For this, it is assumed
that the interaction between yielding, elastic buckling,
and geometric imperfection in compression members of
varying cross-section is the same as that for members of
uniform crosssection. Tabulations of elastic buckling
loads Nom exist for a range of non-uniform members
(Refs 20-22), and a general computer program has been
described in Ref. 23.
K7.8.5 LACED AND BATTENED
COMPRESSION MEMBERS
K7.8.5.1 Design Forces
To ensure that a compression member acts as a single
member without premature failure of the shear resisting
elements (battens or lacing), the member must be
designed for a transverse shear force V* applied where it
will have the most unfavourable effect. The expression
for the design transverse shear force V*, which the main
components connecting elements and connections are
designed to resist, was obtained from Ref. 5, with the
addition of a minimum value of 0.01 N* for low
slenderness members to account for initial imperfections
and eccentricities.
(ii) Hitung rasio kelangsingan nominal On = (LT/r)j(kf
fy/250) terhadap sumbu relevan
(iii) Pilih konstanta penampang unsur sesuai Db dari
Tabel 7.12a atau 7.12b.
(iv) Baca nilai Dc dari Tabel 7.13. Dapat digunakan
interpolasi linier
(v) Hitung kapasitas rencana KS Nc terhadap sumbu
relevan dari K S No = NC dan
(vi) Pilih nilai terkecil dari K S Nc dan NG.
Syarat pasal ini adalah untuk unsur yang menekuk
secara lentur. Beberapa unsur, seperti salib pendek, T
dan siku yang dibebani konsentrik, menekuk dalam
bentuk puntir atau lenturan puntir sebelum menekuk
secara lentur. Untuk hal tersebut, kelangsingan yang
dimodifikasi dapat dihitung sebagai On =90(NG/Nom),
dimana Nom, adalah beban puntir elastis atau beban
tekuk lenturan puntir. Kapasitas nominal No kemudian
dapat ditentukan dengan cara biasa. Cara 'Perencanaan
Analisis Tekuk' didokumentasi dalam Pustaka 6. Pustaka
3,6,19 menguraikan
perhitungan Nom.
K7.8.4.4 Kekuatan Nominal Unsur
dengan Penampang Melintang
Tidak Tetap
Pasal ini juga menggunakan cara 'perencanaan elastis
tekuk' yang terdapat dalam Pustaka 6. Untuk ini,
dianggap bahwa interaksi antara leleh, tekuk elastis, dan
kurang kesempurnaan geometrik dalam unsur tekan
dengan penampang bervariasi adalah sama seperti
untuk unsur dengan penampang seragam. Tabel beban
tekuk elastis Nom diberikan untuk rangkaian unsur tidak
seragam (Pustaka 2022), dan program umum komputer
dijelaskan dalam Pustaka 23.
K7.8.5 UNSUR TEKAN DENGAN IKATAN
DIAGONAL DAN PELAT
K7.8.5.1 Gaya Rencana
Untuk menjamin bahwa unsur tekan bekerja sebagai
unsur tunggal tanpa keruntuhan terlalu cepat dari elemen
penahan geser (kopel atau diagonal pengikat), unsur
harus direncanakan untuk gaya geser melintang V* yang
dikerjakan dimana akan berpengaruh paling buruk.
Rumus gaya geser melintang rencana V*, terhadap
mana komponen utama, elemen penghubung dan
sambungan direncanakan cukup kuat, diperoleh dari
Pustaka 5, dengan tambahan nilai minimum sebesar
0.01 N* untuk unsur dengan kelangsingan rendah agar
ikut memperhitungkan ketidaksempurnaan awal dan
eksentrisitas.
K7 - 40
K7.8.5.2 Laced Compression Members
This clause sets out the proportions and details for the
main components and connecting elements to ensure
that they act together as an integral member. These
details are based on past experience (Ref.24) and
modifications that have been made in line with the
requirements of Ref. 25.
K7.8.5.2 Unsur Tekan dengan Ikatan
Diagonal
Pasal ini meliputi besaran dan detail untuk komponen
utama dan elemen penghubung agar menjamin bahwa
mereka bekerja bersama sebagai unsur kesatuan. Detail
tersebut berdasarkan pengalaman terdahulu (Pust.24)
dan telah dimodifikasi sesuai persyaratan Pustaka 25.

K7.8.5.2.1 Slenderness Ratio of a Main K7.8.5.2.1 Nilai Perbandingan Kelangsingan

Component Komponen Utama

The slenderness limit of 50 ensures that each main
component is a relatively stocky member irrespective of
the slenderness of the whole member. The slenderness
limit of 0.6 times the slenderness ratio of the whole
member not only ensures that each main component is
less slender than the whole member, but also results in
lacing being attached to at least two intermediate points
within the length of the member.
Batas kelangsingan sebesar 50 menjamin bahwa tiap
komponen utama adalah unsur relatif kokoh yang tidak
tergantung pada kelangsingan seluruh unsur. Batas
kelangsingan sebesar 0.6 dikali raslo kelangsingan
seluruh unsur tidak hanya menjamin bahwa tiap
komponen utama adalah lebih langsing dari seluruh
unsur, tetapi juga menghasilkan agar diagonal pengikat
dipasang pada paling sedikit dua titik antara didalam
panjang unsur.

K7.8.5.2.2 Slenderness Ratio of a Laced K7.8.5.2.2 Nilai Perbandingan Kelangsingan

Compression Member Unsur Tekan dengan Ikatan
Diagonal

The limit of 1 .4 (Lc/r)c is to prevent the possibility of a Batas sebesar 1.4 (Lc/r)c adalah untuk mencegah
main component failing between consecutive lacing kemungkinan keruntuhan komponen utama antara titik
points. diagonal pengikat berurutan.

K7.8.5.2.3 Lacing Angle K7.8.5.2.3 Sudut Ikatan Diagonal

Studies have shown these angles to be the most Penelitian telah menunjukan bahwa sudut tersebut paling
effective for lacing members (Ref. 5). efektif untuk unsur diagonal pengikat (Pust. 5).

K7.8.5.2.4 Effective Length of a Lacing Element K7.8.5.2.4 Panjang Efektip Elemen Ikatan
Diagonal

The different effective length values reflect the difference Nilai panjang efektif berbeda mencerminkan perbedaan
in the restraint provided by single and double lacing dalam tahanan yang diadakan oleh sistim diagonal
systems. pengikat tunggal dan ganda.

K7.8.5.2.5 Slenderness Ratio Limits of a K7.8.5.2.5 Batas Nilai Perbandingan

Kelangsingan Elemen Ikatan
Diagonal
Lacing Element
A nominal value is provided to ensure a reasonable Nilai nominal diadakan untuk menjamin kekakuan dan
stiffness and capacity for the lacing. kekuatan yang wajar untuk diagonal pengikat.

K7.8.5.2.6 Mutually Opposed Lacing K7.8.5.2.6 Ikatan Diagonal Berlawanan

The asymmetry' of two single lacing systems opposed in Asimetri dari dua sistim diagonal pengikat tunggal dalam
direction on opposite sides of a main arah berlawanan pada sisi berlawanan dari

K7 - 41
member results in torsional effects under axial
compression.
Significant second-order effects can arise if additional
lacing elements (except tie plates specified in Clause
7.8.5.2.7) are provided at 90 to the longitudinal axis of
the member, and these effects cannot be neglected.
K7.8.5.2.7 Tie Plates
These are used to anchor the lacing system at points
where it is interrupted, such as at the member ends.
They are designed as battens (Clause 7.8.5.3.).
K7.8.5.3 Battened Compression
Member
The details in this clause are based on past experience
(Ref. 24), with modifications in line with Ref. 25.
K7.8.5.3.1 Slenderness Ratio of a Main
Component
The slenderness limit of 50 ensures that each main
component is a relatively stocky member irrespective of
the slenderness of the whole member. The slenderness
limit of 0.6 times the slenderness ratio of the whole
member not only ensures that each main component is
less slender than the whole member, but also results in
two intermediate battens being provided within the length
of the member in addition to the end battens.
K7.8.5.3.2 Slenderness Ratios of Battened
Compression Member
For a member with diagonal lacing with geometries and
proportions in accordance with Clause 7.8.5.2, shear
deformations are small and do not significantly reduce
the strength below that for a similar member with a solid
web. However, there are no webs or diagonals in
battened columns to resist transverse shear, and hence
the main components and battens act together as a
Vierendeel truss.
To account for the reduction in the strength of a battened
member due to shear deformation, an increased
slenderness ratio (LT/r)bn is used which depends on the
relative values of the slenderness of the member as a
whole, assuming the main components act together as
an integral member, and the slenderness of a single
main component between consecutive points where
battens are
unsur utama menghasilkan pengaruh puntir pada tekan
aksial.
Pengaruh tingkat kedua yang berarti akan terjadi bila
elemen diagonal pengikat tambahan (kecuali pelat
pengikat yang dispesifikasi dalam Pasal 7.8.5.2.7)
diadakan tegak lurus pada sumbu memanjang unsur,
dan pengaruh tersebut tidak dapat diabaikan.
K7.8.5.2.7 Pelat Pengikat
Mereka digunakan untuk menjangkar sistim diagonal
pengikat pada titik dimana mereka terputus, seperti pada
ujung unsur. Mereka direncanakan sebagai pelat kopel
(Pasal 7.8.5.3).
K7.8.5.3 Unsur Tekan Yang Dikopel
Detail dalam pasal ini berdasarkan pengalaman
terdahulu (Pust.24), dengan modifikasi sesuai Pustaka
25.
K7.8.5.3.1 Nilai Perbandingan Kelangsingan
Komponen Utama
Batas kelangsingan sebesar 50 menjamin bahwa tiap
komponen utama adalah unsur relatif kokoh yang tidak
tergantung pada kelangsingan seluruh unsur. Batas
kelangsingan sebesar 0.6 dikali rasio kelangsingan
seluruh unsur tidak hanya menjamin bahwa tiap
komponen utama adalah lebih langsing dari seluruh
unsur, tetapi juga menghasilkan pengadaan dua kopel
antara didalam panjang unsur sebagai tambahan pada
kopel ujung.
K7.8.5.3.2 Nilai Perbandingan Kelangsingan
dari Unsur Tekan yang Dikopel
Untuk unsur dengan diagonal pengikat dengan geometri
dan besaran sesuai Pasal 7.8.5.2, deformasi geser
adalah kecil dan tidak banyak mengurangi kekuatan
dibawah kekuatan unsur serupa dengan badan penuh.
Bagaimanapun, tidak terdapat pelat badan atau diagonal
dalam kolom terkopel untuk menahan geser melintang,
dan demikian komponen utama dan kopel bekerja
bersama sebagai rangka Vierendeel.
Untuk memperhitungkan pengurangan kekuatan dari
unsur terkopel akibat deformasi geser, rasio
kelangsingan (LT/r)bn yang lebih besar digunakan yang
tergantung pada nilai kelangsingan relatif unsur sebagai
keseluruhan, menganggap komponen utama bekerja
bersama sebagai unsur kesatuan, dan kelangsinagn
komponen utama tunggal antara titik berurutan dimana
kopel terpasang.
K7 - 42
attached.

K7.8.5.3.3 Effective Length of a Batten K7.8.5.3.3 Panjang Efektip Kopel

The reduction in effective in effective length for an Pengurangan dalam panjang efektif untuk kopel antara
intermediate batten reflects the degree of restraint mencerminkan tingkat tahanan yang diadakan oleh
provided by the main components. komponen utama.

K7.8.5.3.4 Maximum Slenderness Ratio of a K7.8.5.3.4 Nilai Perbandingan Kelangsingan

Batten Maksimum Kopel

A nominal value is provided to ensure a reasonable Nilai nominal diadakan untuk menjamin kapasitas dan
capacity and stiffness for the batten. kekakuan yang wajar untuk kopel.

K7.8.5.3.5 Width of a Batten K7.8.5.3.5 Lebar Kopel

This width of batten is required so that it will be stiff and Lebar kopel perlu demikian sehingga akan kaku dan
be able to provide adequate connection to the main mampu untuk mengadakan hubungan memadai pada
components, so as to ensure adequate Vierendeel komponen utama, sehingga menjamin aksi Vierendeel
action. yang memadai.

K7.8.5.3.6 Thickness of a Batten K7.8.5.3.6 Tebal Kopel

Where plate slenderness could reduce capacity, Dimana kelangsingan pelat dapat mengurangi kapasitas,
provision is made for stiffener. diadakan pengaku.

K7.8.5.3.7 Loads on Battens K7.8.5.3.7 Beban pada Kopel

The transverse shear force V* in the main components Gaya geser melintang V* dalam komponen utama
* *
results in a design longitudinal shear force and aV1 menghasilkan gaya geser memanjang rencana V 1 dan
design bending moment M* which must be resisted by momen lentur rencana M* yang harus ditahan oleh
* *
the battens. V 1 and M* are determined from statics kopel. V 1 dan M* ditentukan dari statika dengan
assuming points of inflection in the main components menganggap titik perubahan dalam komponen utama
midway between the battens and at the midspan of each ditengah antara kopel dan pada tengah bentang tiap
batten (Ref.5). kopel (Pust. 5).

K7.8.6 COMPRESSION MEMBERS BACK K7.8.6 UNSUR TEKAN YANG

TO BACK DIHUBUNGKAN PADA SISI
BELAKANG
The details in this clause are based on past experience Detail dalam pasal ini adalah berdasarkan pengalaman
(Ref. 24), with modifications in line with Ref. 25. terdahulu (Pust.24), dengan modifikasi sesuai Pustaka
25.

K7.8.6.1 Components Separated K7.8.6.1 Komponen Terpisah

K7.8.6.1 .1 Application K7.8.6.1.1 Penggunaan
This clause is limited to double angels, channels or tees Pasal ini dibatasi pada siku ganda, kanal atau T terpisah
separated by no more than that required for end gusset oleh tidak lebih dari yang diperlukan untuk hubungan titik
connection in normal practice. buhul ujung dalam praktek biasa.

K7 - 43
K7.8.6.1.2 Configuration K7.8.6.1.2 Konfigurasi

The arrangement must be symmetric. Susunan harus simetrik.

K7.8.6.1.3 Slenderness K7.8.6.1.3 Kelangsingan

The member is treated is treated as an equivalent Unsur dianggap sebagai unsur terkopel ekivalen (ayat
battened member (sub-clause 7.8.5.3.2). 7.8.5.3.2).

K7.8.6.1.4 Connections K7.8.6.1.4 Hubungan

The member is treated as an equivalent battened Unsur dianggap sebagai unsur terkopel ekivalen (ayat
member (sub-clause 7.8.5.4.3). A minimum of two 7.8.5.4.3). Minimum dua pengencang atau ekivalennya
fasteners or the equivalent is required at the ends of diperlukan pada ujung-ujung tiap komponen utama.
each main component.

K7.8.6.1.5 Design Forces K7.8.6.1.5 Gaya Rencana

* *
The design longitudinal shear force V 1 is a close Gaya geser memanjang rencana V 1 adalah perkiraan
approximation to that which can be derived from statics dekat pada yang dapat diturunkan dari statika,
assuming points of inflection in the main components menganngap titik perubahan dalam komponen utama
midway between the connections and at the connections. ditengah antara hubungan dan pada hubungan.

K7.8.6.2 Components in Contact K7.8.6.2 Komponen Berdampingan

K7.8.6.2.1 Application K7.8.6.2.1 Penggunaan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.8.6.2.2 Konfigurasi
K7.8.6.2.2 Configuration
Susunan harus simetrik.
The arrangement must be symmetric.

K7.8.6.2.3 Kelangsingan
K7.8.6.2.3 Slenderness
Unsur dianggap sebagai unsur terkopel ekivalen (ayat
The member is treated as an equivalent battened 7.8.5.3.2).
member (sub-clause 7.8.5.3.2).

K7.8.6.2.4 Hubungan
K7.8.6.2.4 Connection
Unsur dianggap sebagai unsur terkopel ekivalen.
The member is treated as an equivalent battened Minimum dua pengencang diperlukan pada ujung- .
member. A minimum of two fasteners or the equivalent is ujung tiap komponen utama.
required at the ends of each main component.

K7.8.6.2.5 Gaya Rencana

K7.8.6.2.5 Design Forces
Tidak perlu penjelasan.
No commentary.

K7 - 44
K7.8.7 RESTRAINTS
K7.8.7.1 General
The design loads, including any notional horizontal
forces, can result in forces being induced in restraining
members and connections, which must be designed for.
K7.8.7.2 Restraining Members and
Connections
The restraint is required to be able to transfer 2.5% of the
axial compression force in the member being restrained,
where this is greater than the force specified in Clause
7.8.7.1. A stiffness requirement is not given even though
there is a theoretical solution (Ref. 26). This follows the
finding (Ref.27) that the requirements for centrally braced
columns are satisfied by practical braces which satisfy
the 2.5% rule.
When the restraints are more closely spaced than is just
required for the compression member to attain its full
section capacity, then an appropriate group of restraints
is required as a whole to be able to transfer 2.5% of the
force in the compression member, rather than each
individual restraint.
When the restraints are less closely spaced than is
required for the compression member to attain its full
section capacity, then each restrain must be designed to
transfer the 2.5% of the force in the compression
member.
K7.8.7.3 Parallel Braced Compression
Members
This clause provides for a reduction in the rate of
accumulation of the restraint forces for parallel members
beyond the connected member from 2.5% to 1.25%. This
reduction reflects the possibility that the crookedness or
load eccentricity of any other parallel member may act in
the opposite sense, and reduce the total restraint force.
K7.8.7 PENAHAN
K7.8.7.1 Umum
Beban rencana, termasuk tiap gaya horisontal berarti,
dapat menghasilkan gaya dalam unsur menahan atau
hub.ungan, yang harus diperhitungkan.
K7.8.7.2 Unsur dan Hubungan Penahan
Penahan harus mampu menyalurkan 2.5% dari gaya
tekan aksial dalam unsur yang ditahan, dimana ini lebih
besar dari gaya yang dispesifikasi dalam Pasal 7.8.7.1.
Persyaratan kekakuan tidak diberikan walaupun terdapat
solusi teoritik (Pust. 26). Ini mengikuti penemuan (Pust
27) bahwa persyaratan untuk kolom terikat terpusat
terpenuhi oleh pengikat praktis yang menuruti aturan
2.5%.
Bila penahan berjarak lebih dekat dari yang diperlukan
untuk unsur tekan agar mencapai kapsitas penampang
penuh, maka kelompok penahan sesuai diperlukan
sebagai kesatuan yang mampu menyalurkan 2.5% dari
gaya dalam unsur tekan, dan bukan tiap penahan secara
tersendiri.
Bila penahan berjarak kurang dekat dari yang diperlukan
untuk unsur tekan agar mencapai kapasitas penampang
penuh, maka tiap penahan harus direncanakan agar
menyalurkan 2.5% dari gaya dalam unsur tekan.
K7.8.7.3 Unsur Tekan Terikat Sejajar
Pasal ini mengadakan pengurangan dalam laju
akumulasi gaya penahan untuk unsur sejajar melewati
unsur tersambung dari 2.5% sampai 1.25%.
Pengurangan tersebut mencerminkan kemungkinan
bahwa kurang kesempurnaan atau eksentrisitas beban
dari tiap unsur sejajar lain dapat bekerja dalam bentuk
berlawanan, dan mengurangi gaya penahan total.
K7 - 45
K7.9 TENSION MEMBERS
K7.9.1 DESIGN FOR AXIAL TENSION
The section covers the design of members subject to
axial tension forces which are statically loaded. Members
subject to fatigue loading should also be assessed in
accordance with Section II. A general coverage of the
design of tension members may be found in Ref. 1.
K7.9.1.1 Design Method
No commentary.
K7.9.1.2 Ultimate Limit State Design
The failure criteria on which the expressions for nominal
section capacity are based, are yielding of the gross
section (Agfy) and fracture through the net section (Anfu).
Because of strain hardening, a ductile steel member
loaded in axial tension can resist without fracture a force
greater than the product of the gross area times the yield
stress. Depending upon the ratio of the net are to the
gross area, the member can fail by fracture through the
net area at a load smaller than the load required to yield
the gross area (Refs 2,7 and 8).
Members for which Anfu > Agfy yield on the gross section
before net section fracture occurs, and such a member
has a considerable reserve of ductility evidenced by
significant deformation. Alternatively, members for which
Anfu < Agfy. strain-harden at the net section and then fail
by fracture before any significant yielding of the gross
section occurs.
Hence, yielding of the gross area and fracture through
the net area both constitute strength limit states. The
0.85 factor in the expression for net section fracture is
intended to account for sudden failure by local brittle
behaviour at the net section. The part of the member
occupied by the net area at a bolted connection usually
has a negligible length compared to the total member
length. As a result, strain hardening at the net section is
readily achieved and yielding of the net section does not
constitute a strength limit state of practical significance.
A discussion of the effect of self weight on simple tension
members (rods, angles, hollow sections) may be found in
Ref. 5.
K7.9 UNSUR TARIK
K7.9.1 Perencanaan Tank Aksial
Bagian ini meliputi perencanaan unsur yang memikul
gaya tarik aksial yang dibebani statis. Unsur yang
memikul beban fatik harus diperkirakan sesuai Bagian II.
Uraian umum dari perencanaan unsur tarik terdapat
dalam Pustaka 1.
K7.9.1.1 Cara Perencanaan
Tidak perlu penjelasan.
K7.9.1.2 Rencana Keadaan Batas
Ultimate
Kriteria keruntuhan padamana rumus kapasitas nominal
penampang didasarkan, adalah pelelehan penampang
penuh (Agfy) dan patahan melalui penampang bersih
(Anfu). Karena pengerasan ulur, unsur baja daktail yang
dibebani dalam tarik aksial dapat menahan tanpa patah
suatu gaya lebih besar dari perkalian luas penuh kali
tegangan leleh. Tergantung pada rasio penampang
bersih terhadap penampang penuh, unsur dapat runtuh
oleh patahan melalui luas bersih pada beban lebih kecil
dari beban yang diperlukan untuk melelehkan luas penuh
(Pust. 2,7 dan 8).
Unsur padamana Anfu > Agfy meleleh pada penampang
penuh sebelum patahan penampang bersih terjadi, dan
unsur demikian mempunyai cadangan daktilitas besar
yang ditandai oleh deformasi besar. Sebagai alternatif
unsur padamana Anfu < Agfy mengeras-ulur pada luas
bersih dan kemudian runtuh oleh patahan sebelum
terjadi pelelehan besar dari penampang penuh.
Jadi, pelelehan luas penuh dan patahan melalui
penampang bersih keduanya membentuk keadaan batas
kekuatan. Faktor 0.85 dalam rumus patahan penampang
bersih dimaksudkan untuk memperhitungkan keruntuhan
serentak oleh perilaku getas pada penampang bersih.
Bagian unsur yang dicakup oleh penampang bersih pada
sambungan baut umumnya mempunyai panjang yang
diabaikan terhadap panjang total unsur. Sebagai hasil,
pengerasan ulur pada penampang bersih cepat tercapai
dan pelelehan penampang bersih tidak membentuk
keadaan batas kekuatan yang praktis berarti.
Pembahasan pengaruh berat sendiri pada unsur tarik
sederhana (batang, siku, penampang berongga) dapat
diperoleh dalam Pustaka 5.
K7 - 46
K7.9.1.3 Working Stress Design
No commentary.
K7.9.2 DISTRIBUTION OF FORCES
K7.9.2.1 End Connections Providing
Uniform Force Distribution
Where a connection is made by bolting or welding to all
elements of the member cross-section, the member may
be assumed to have a uniform stress distribution across
the cross-section, and the correction factor (k,) is taken
as 1.0. The clause specifies the requirements of the end
connection for the assumption to be valid. The behaviour
of these types of members is discussed in Ref. 2.
K7.9.2.2 End Connections Providing
Non-Uniform Force
Distribution
Where the ends of members are connected in such a
way that not all elements of the member crosssection are
attached to the support, then additional stresses resulting
from shear lag or eccentricity are induced and should be
accounted for in the design. The behaviour of members
with these types of end connections is also discussed in
Ref. 2. Various methods for empirically adjusting for the
above effects have been investigated, and the use of the
simple correction factor k, given in Table 7.14 was
suggested as being sufficiently accurate in Ref. 2. These
correction factors are applied to the expression for the
nominal capacity in clause 7.9.1.2 for net section fracture
at the connection, because the non-unif orm distribution
of force is local to the connection. The correction factor is
not applied to the equation for gross-section yielding in
clause 7.9.1.2, in recognition of the fact that the non-
uniformities decrease with distance from the connection
and are further reduced by redistribution after yielding.
K7.9.3 TENSION MEMBER WITH TWO OR
MORE MAIN COMPONENTS
K7.9.3.1 General
The provisions are intended to prevent tearingthrough at
the end of the eye-bar and dishing of the plate around
the pin. The requirements are empirically based and
derive from BS 5950, Part 1 and successful past
practice.
K7.9.1.3 Rencana Tegangan Kerja
Tidak perlu penjelasan.
K7.9.2 PENYEBARAN GAYA
K7.9.2.1 Hubungan Ujung yang
Mengadakan Penyebaran Gaya
Merata
Bila hubungan dibuat dengan baut atau las untuk semua
elemen unsur penampang melintang, unsur dapat
dianggap mempunyai pembagian tegangan merata pada
penampang melintang, dan faktor koreksi k, diambil
sebesar 1.0. Pasal menspesifikasi bahwa persyaratan
hubungan akhir beriaku untuk anggapan tersebut.
Perilaku jenis unsur tersebut dibahas dalam Pustaka 2.
K7.9.2.2 Hubungan Ujung yang
Mengadakan Penyebaran Gaya
Tidak Merata
Bila ujung unsur dihubungkan demikian sehingga tidak
semua elemen penampang unsur ditumpu ke perletakan,
maka terjadi tegangan tambahan yang dihasilkan oleh
perlambatan geser atau eksentrisitas dan harus ikut
diperhitungkan dalam perencanaan. Perilaku unsur
dengan jenis hubungan akhir tersebut juga dibahas
dalam Pustaka 2. Berbagai cara untuk penyesuaian
empirik dari pengaruh diatas telah diselidiki, dan
penggunaan faktor koreksi sederhana k, yang diberikan
dalam Tabel 7.14 disarankan cukup tepat menurut
Pustaka 2. Faktor koreksi tersebut digunakan dalam
rumus kapasitas nominal dalam pasal 7.9.1.2. untuk
patahan penampang bersih pada hubungan, karena
penyebaran gaya tidak merata adalah setempat
terhadap hubungan. Faktor koreksi tidak digunakan pada
rumus pelelehan penampang penuh dalam pasal 7.9.1.2,
mengingat fakta bahwa ketidakrataan berkurang dengan
jarak terhadap hubungan dan lebih lanjut dikurangi oleh
penyebaran ulang setelah pelelehan.
K7.9.3 UNSUR TARIK DENGAN DUA
ATAU LEBIH KOMPONEN UTAMA
K7.9.3.1 Umum
Persyaratan dimaksud untuk mencegah tersobeknya
ujung batang -mata dan keausan pelat keliling pen.
Persyaratan berdasarkan percobaan dan diturunkan dari
BS 5950, Part 1 serta pengalaman berhasil yang lalu.
K7 - 47
K7.9.3.2 Design Forces for Connections K7.9.3.2 Gaya Rencana untuk
Hubungan
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.9.3.3 Tension Member Composed K7.9.3.3 Unsur Tarik yang Tersusun

for Two components Back- untuk Dua Komponen Sisi-
toBack keSisi
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.9.3.4 Laced Tension Member K7.9.3.4 Unsur Tarik dengan Ikatan

Diagonal
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.9.3.5 Battened Tension Member K7.9.3.5 Unsur Tarik yang Dikopel

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.9.4 MEMBERS WITH PIN K7.9.4 UNSUR DENGAN HUBUNGAN PEN

CONNECTIONS
No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7 - 48
K7.10 COMBINED AXIAL FORCE AND
BENDING
K7.10.1 GENERAL
The members of steel structures are often subjected to
secondary torsional actions in addition to the primary
axial and bending actions. In the past these actions were
usually ignored, but designers who use three-
dimensional analysis programs are becoming more
aware of them. Because the Code provides no guidance
on designing against torsion (and neither do many other
steel design standards around the world), there are no
provisions for designing against combined torsion, axial
and bending actions. This subject is discussed further in
Ref. 3, and in Paragraph K7.10.5.
K7.10.2 DESIGN METHOD
The Limit State design method is specified because of
the similar requirement for compression members.
K7.10.3 DESIGN ACTIONS
No commentary.
K7.10.4 SECTION STRENGTH
K7.10.4.1 General
No commentary.
K7.10.4.2 Uniaxial Bending About the
Major Principal x -Axis
The nominal section capacity of a member subjected to
bending alone is reduced by the presence of axial force.
Axial compression and tension both reduce the yield
capacity of the section, while axial compression also
reduces the local buckling capacity.
A simple straight line approximation is given for the
reduction in the section moment capacity caused by axial
force which can be applied to any type of member cross-
section. Substituting the approximation into the design
inequality leads to the equivalent formulation.
K7.10 KOMBINASI GAYA
AKSIAL DAN LENTUR
K7.10.1 UMUM
Unsur struktur baja sering memikul aksi puntir sekunder
sebagai tambahan pada aksi-aksi aksial dan lentur
utama. Dalam masa lalu aksi tersebut umumnya
diabaikan, tetapi Perencana yang menggunakan
program analisis tiga dimensi telah mulai menyadari hal
tersebut. Karena Peraturan tidak menyediakan petunjuk
untuk merencanakan terhadap puntir (dan tidak ada
standar perencanaan baja lain di dunia yang
membahasnya), tidak terdapat persyaratan untuk
perencanaan terhadap kombinasi aksi puntir, aksial dan
lentur. Pokok ini dibahas lebih lanjut dalam Pustaka 3,
dan dalam Paragrap K7.10.5.
K7.10.2 CARA PERENCANAAN
Cara rencana keadaan batas telah dispesifikasi karena
syarat serupa untuk unsur tekan.
K7.10.3 AKSI RENCANA
Tidak perlu penjelasan.
K7.10.4 KEKUATAN PENAMPANG
K7.10.4.1 Umum
Tidak perlu penjelasan.
K7.10.4.2 Lentur Uniaksial Terhadap
Sumbu Dasar Utama X
Kapasitas penampang unsur nominal yang hanya
memikul lentur dikurangi oleh terdapatnya gaya aksial.
Tekan dan tarik aksial keduanya mengurangi kapasitas
leleh penampang, sedang tekan aksial juga mengurangi
kapasitas tekuk setempat.
Perkiraan garis lurus sederhana diberikan untuk
pengurangan kapasitas momen penampang yang dapat
digunakan pada tiap jenis penampang unsur. Dengan
substitusi perkiraan kedalam ketidaksamaan rencana
diperoleh rumus ekivalen.
K7 - 49
The approximation is conservative for compact doubly-
symmetric I-section members, and so a more accurate
alternative is provided.
K7.10.4.3 Uniaxial bending About the
Minor Principal y -Axis
This clause is similar to the previous one for bending
about the x-axis, in that a simple straight line
approximation for the reduction in the section moment
capacity is given for general use, and also a more
accurate and economical alternative for compact doubly-
symmetric I-section members.
K7.10.4.4 Biaxial Bending
This clause gives a simple a simple linear approximation
for the section capacity of members subjected to biaxial
bending about both principal axes, which reduces to the
earlier linear approximations for uniaxial bending.
This is often very conservative, and so a more accurate
and economical law approximation is permitted for
compact doubly-symmetric members of I-section. This
power law approximation will be over-ridden by the
corresponding power law approximations for the member
capacity given in Clause 7.10.5.4, except when there is a
significant local reduction in section geometry at a
heavily loaded cross-section.
K7.10.5 MEMBER STRENGTH
K7.10.5.1 General
No commentary.
K7.10.5.2 In-Plane Strength Elastic
Analysis
This clause governs the in-plane capacity of members
which are bent in one principal plane, and which fail in
that plane. Members which are bent about the major
principal x-axis and which do not have sufficient lateral
restraint to prevent buckling out of the plane of bending
must also be checked for their out-of-plane member
capacity using Clause 7.10.5.3.
K7.10.5.2.1 Application
No commentary.
Perkiraan adalah konservatif untuk unsur penampang I
simetrik ganda kompak, dan demikian diadakan alternatif
yang lebih tepat.
K7.10.4.3 Lentur Uniaksial Terhadap
Sumbu Dasar Tidak Utama Y
Pasal ini serupa dengan yang sebelumnya untuk lentur
terhadap sumbu X, didalam mana perkiraan garis lurus
sederhana untuk pengurangan kapasitas momen
penampang diberikan untuk penggunaan umum, dan
juga alternatif lebih tepat dan ekonomis untuk
penampang I simetrik ganda kompak.
K7.10.4.4 Lentur Biaksial
Pasal ini memberikan perkiraan linier sederhana untuk
kapasitas penampang unsur yang memikul lentur
biaksial terhadap kedua sumbu dasar, yang mengurangi
sampai perkiraan linier sebelumnya untuk lentur
uniaksial.
Ini sering sangat konservatif, dan demikian diijinkan
perkiraan sah yang lebih tepat dan ekonomis untuk
unsur penampang I simetrik ganda kompak. Perkiraan
sah akan ditindih oleh perkiraan sah yang berkaitan
untuk kapasitas unsur yang diberikan dalam Pasal
7.10.5.4, kecuali bila terdapat pengurangan setempat
yang berarti dalam geometri penampang pada
penampang yang dibebani berat.
K7.10.5 KEKUATAN UNSUR
K7.10.5.1 Umum
Tidak perlu penjelasan.
K7.10.5.2 Analisis Elastis Kekuatan
Dalam Bidang
Pasal ini menentukan kapasitas unsur dalam bidang
yang dilentur dalam satu bidang dasar, dan yang runtuh
dalam bidang tersebut. Unsur yang dilentur terhadap
sumbu dasar X-utama dan yang tidak mempunyai cukup
penahan lateral untuk mencegah tekuk keluar bidang
lentur harus diperiksa untk kapasitas unsur diluar bidang
dengan menggunakan Pasal 7.10.5.3.
K7.10.5.2.1 Penggunaan
Tidak perlu penjelasan.
K7 - 50
K7.10.5.2.2 Compression Members
The destabilizing effects of axial compression reduce the
member in-plane moment capacity. This clause gives a
simple linear approximation for the reduced member
capacity.
This approximation is often conservative, and so a more
accurate approximation is permitted for compact doubly-
symmetric I-section member. The economy produced by
the use of this more accurate approximation instead of
the linear approximation is most marked for members
with high moment gradient (high values of Em).
The effective length factor KT used in this clause to
determine the in-plane compression member capacity Nc
is taken as unity for a sway member, because the effects
of end restraints which influence member buckling have
already been taken into account, either in amplifying the
first order moment distribution, or in carrying out a
second order analysis.
K7.10.5.2.3 Tension Members
Axial tension does not reduce the member in-plane
moment capacity, and so the design of these members
will be governed by their section capacities, determined
using Article 7.10.4.
K7.10.5.3 Out-of-Plane Strength
This clause governs the design of members which are
bent about the major principal x-axis and fail by buckling
laterally out of the plane of bending. The in-plane
capacity of these members must also be checked using
Clause 7.10.5.2. Members which are bent about the
minor principal y-axis do not normally fail by buckling out
of the plane of bending unless there are transverse loads
acting far above the critical flange, and their design is
rarely governed by this clause
K7.10.5.3.1 Compression Members
The destabilizing effects of axial compression reduce the
member lateral buckling moment capacity Mbx. this
clause gives a simple linear approximation for the
reduced member capacity which uses the out-ofplane
compression member capacity Ncy.
This approximation is often conservative, and so a more
accurate approximation is permitted for compact doubly-
symmetric 1 -section members. The economy produced
by the use of this instead of the linear approximation is
most marked for members with high moment gradient
(high values of Em).
K7.10.5.2.2 Unsur Tekan
Pengaruh destabilisasi dari tekan aksial mengurangi
kapasitas momen unsur dalam bidang. Pasal ini
memberikan perkiraan linier sederhana untuk kapasitas
unsur yang terkurangi.
Perkiraan ini sering konservatif, dan demikian perkiraan
lebih tepat diijinkan untuk unsur penampang I simetrik
ganda kompak. Penghematan yang dihasilkan oleh
penggunaan perkiraan lebih tepat tersebut sebagai
alternatif dari perkiraan linier terutama berarti pada unsur
dengan gradien momen tinggi (nilai Em tinggi).
Faktor panjang efektif KT yang digunakan dalam pasal ini
untuk menentukan kapasitas unsur tekan dalam bidang
Nc diambil sebagai satu untuk unsur tidak terikat, karena
pengaruh penahan ujung terhadap tekuk unsur telah
diperhitungkan, dengan amplifikasi pada pembagian
momen tingkat pertama atau dalam melakukan analisis
tingkat kedua.
K7.10.5.2.3 Unsur Tarik
Tarik aksial tidak mengurangi kapasitas momen unsur
dalam bidang dan demikian perencanaan unsur tersebut
ditetapkan oleh kapasitas penampangnya, yang
ditentukan dengan menggunakan Artikel 7.10.4.
K7.10.5.3 Kekuatan Diluar Bidang
Pasal ini menentukan perencanaan unsur yang dilentur
terhadap sumbu dasar X-utama dan runtuh dengan
menekuk lateral diluar bidang lentur. Kapasitas unsur
dalam bidang tersebut harus juga diperiksa dengan
menggunakan Pasal 7.10.5.2. Unsur yang dilentur
terhadap sumbu dasar Y-tidak utama umumnya tidak
runtuh oleh tekuk diluar bidang lentur kecuali terdapat
beban melintang yang bekerja jauh diatas flens kritik,
dan perencanaannya jarang ditentukan oleh pasal ini.
K7.10.5.3.1 Unsur Tekan
Pengaruh destabilisasi dari tekan aksial mengurangi
kapasitas tekuk lateral unsur Mb%. Pasal ini memberikan
perkiraan linier sederhana untuk kapasitas unsur
terkurangi yang menggunakan kapasitas unsur tekan
diluar bidang Ncy.
Perkiraan tersebut sering konservatif, dan demikian
perkiraan lebih tepat diijinkan untuk unsur penampang I
simetrik ganda kompak. Penghematan yang dihasilkan
oleh penggunaan ini sebagai alternatif dari perkiraan
linier terutama berarti untuk unsur dengan gradien
momen tinggi (nilai Em tinggi).
K7 - 51
K7.10.5.3.2 Tension Members
Axial tension increases the member lateral buckling
moment capacity Mbx. This clause gives a simple linear
approximation for the increased moment capacity which
is conservative for small to moderate axial tensions. The
design of members with high axial tensions will be
governed by the section capacity requirements of Clause
7.10.5.2.
K7.10.5.4 Biaxial Bending Strength
K7.10.5.4.1 Compression Members
This clause gives a power law approximation for the
biaxial bending capacities of members with axial
compression. For the term Mcx associated with bending
about the major principal x-axis, the lesser of the in-plane
member capacity Mix and the out-ofplane member
capacity Mox is used, while for the term associated with
bending about the minor principal y-axis, the in-plane
capacity Miy is used.
The power law inequality can be conservatively
approximated by a linear relationship obtained by setting
the index equal to 1.0, but often at the expense of
significant economy.
K7.10.5.4.2 Tension Members
This clause gives a power law approximation for the
biaxial bending capacities of members with axial tension,
which is similar to that of the previous clause for
members with axial compression, except that the term
Mtx associated with bending about the major principal x-
axis is taken as the lower of the inplane reduced section
capacity Mrx and the out-ofplane member capacity Mox.
The power law inequality can again be conservatively
approximated by a linear relationship obtained by setting
the index equal to 1.0, but often at the expense of
significant economy.
K7.10.5.5 Eccentrically Loaded Double
Bolted or Welded Single
Angles in Trusses
This clause provides a special design method for single
angle web compression members in trusses which are
connected by at least two bolts or welded at each end
and loaded through one leg (eccentrically connected
single angle tension members may be designed using
Clause 7.3.2(a)). The method is an adaptation to limit
states design of the working stress method proposed in
Ref.2.
K7.10.5.3.2 Unsur Tarik
Tarik aksial meningkatkan kapasitas momen tekuk lateral
unsur Mbx. Pasal ini memberikan perkiraan linier
sederhana untuk kapasitas momen meningkat yang
konservatif untuk tank aksial kecil sampai sedang.
Perencanaan unsur dengan tank aksial tinggi akan
ditentukan oleh persyaratan kapasitas penampang dari
Pasal 7.10.5.2.
K7.10.5.4 Kekuatan Lentur Biaksial
K7.10.5.4.1 Unsur Tekan
Pasal ini memberikan perkiraan sah untuk kapasitas
lentur biaksial unsur dengan tekan aksial. Untuk bagian
Mcx yang berkaitan dengan lentur terhadap sumbu dasar
X-utama, nilai terkecil dari kapasitas unsur dalam bidang
Mix dan kapasitas unsur diluar bidang Mox digunakan,
sedang untuk bagian berkaitan dengan lentur terhadap
sumbu dasar Ytidak utama, kapasitas dalam bidang Mi,,
yang digunakan.
Ketidaksamaan sah dapat diperkirakan secara
konservatif dengan hubungan linier yang diperoleh
dengan menetapkan indeks sama dengan 1.0, tetapi
sering mengorbankan segi ekonomisnya.
K7.10.5.4.2 Unsur Tarik
Pasal ini memberikan perkiraan sah untuk kapasitas
lentur biaksial unsur dengan tank aksial, yang serupa
dengan pasal sebelumnya untuk unsur dengan tekan
aksial, kecuali bahwa bagian Mtx yang berkaitan dengan
lentur terhadap sumbu dasar X-utama diambil sebagai
nilai terkecil dari kapasitas penampang terkurangi dalam
bidang Mrx dan kapasitas unsur diluar bidang Mox.
Ketidaksamaan sah dapat pula menjadi perkiraan
konservatif oleh hubungan linier yang diperoleh dengan
menetapkan indeks sama dengan 1.0, tetapi sering
mengorbankan segi ekonomisnya.
K7.10.5.5 Profil Siku Tunggal Dibaut
Rangkap atau Dilas yang
Dibebani Eksentris dalam
Rangka
Pasal ini menyediakan cara perencanaan khusus untuk
unsur tekan siku tunggal dalam rangka yang
dihubungkan dengan paling sedikit dua baut atau dilas
pada tiap ujung serta dibebani melalui satu kaki (unsur
tarik siku tunggal yang dihubungkan eksentris dapat
direncanakan dengan menggunakan Pasal 7.3.2.(a)).
Cara tersebut diambil dari perencanaan keadaan batas
dari cara tegangan kerja yang disarankan dalam Pustaka
2.
K7 - 52
The behaviour of a single angle web compression
member is complicated by the eccentricity effect caused
at its connection with a web tension member to the truss
chord. First of all, the eccentricity is greater when the
tension member is connected to the opposite side of the
cord than when connected to the same side as the
compression member, as indicated in Figure 7.13.
Secondly, the eccentricity causes bending perpendicular
tot he plane of the truss, and at an angle to the weaker
principal plane of the angle compression member, in
which buckling tends to occur.
The method proposed in Ref. 2 provides a way of
combining the effects of buckling in the minor principal
plane with that of bending perpendicular to the plane of
the truss caused by the eccentricity. The method uses a
modified interaction equation for failure in the plane
perpendicular to the truss. Thus the member capacity
interaction equation is expressed in terms of the ration of
the design compression force N* to the design
R R
compression capacity K S Nch for buckling out of the
plane of the truss, and the ratio of the design bending
*
moment Mh acting out of the plane of the truss to the
R R
corresponding design bending capacity K S Nbx Msh/Msx.
This member capacity is obtained by multiplying the
R
design member capacity KS Nb for bending about the
major (x) principal axis by the ratio of the nominal section
capacities for bending about the axis (h) parallel to the
loaded leg (Msh) and for bending about the major (x)
principal axis (Msx). The nominal section capacity Msh is
obtained by using a linear equation for the interaction
between the principal axis section capacities Msx and
Msy, and is expressed as a function of the angle a
between the x-and h-axes.
For an equal leg angle whose length-thickness ratio L/t is
less than the stated limit, lateral buckling effects may be
ignored, and the member capacity Mbx may be taken as
the section capacity. For other equal leg angles, a simple
approximation is given for the elastic buckling moment
Mo which can then be used in Clause 5.6.1.1. to obtain
the member buckling capacity Mbx.
K7.10.6 TORSION
K7.10.6.1 General
There are no rules given in the Code for designing
against torsion, which reflects a similar situation in most
overseas steel design codes. In the past, torsion was
probably ignored because it was thought to occur only
rarely, and when it did, it ws considered to be
unimportant.
The difficulties of predicting torsional effects and of
providing recommendations for designing against torsion
have also probably discouraged attempts to provide
design guidance. At the same time, the
Perilaku unsur tekan siku tunggal adalah rumit karena
pengaruh eksentris yang disebabkan di hubungannya
dengan unsur tarik badan pada batang rangka. Pertama,
eksentrisitas lebih besar bila unsur tarik dihubungkan
pada sisi berlawanan dari batang dibanding bila
dihubungkan pada sisi sama seperti unsur tekan, seperti
dalam Gambar 7.13. Kedua, eksentrisitas menyebabkan
lenturan tegak lurus pada bidang rangka, dan bersudut
terhadap bidang dasar Iebih lemah dari bidang dasar
unsur tekan siku, dalam mana tekuk cenderung terjadi.
Cara yang disarankan dalam Pustaka 2 menyediakan
cara kombinasi pengaruh tekuk dalam bidang dasar tidak
utama dengan pengaruh lenturan tegak lurus bidang
rangka yang disebabkan oleh eksentrisitas. Cara
tersebut menggunakan modifikasi rumus interaksi untuk
keruntuhan dalam bidang tegak lurus pada rangka. Jadi
rumus kapasitas interaksi unsur dinyatakan dalam
besaran rasio gaya tekan rencana N* terhadap kapasitas
tekan rencana K S Nch untuk tekuk diluar bidang rangka,
*
dan rasio momen lentur rencana M h yang bekerja diluar
bidang rangka terhadap kapasitas rencana berkaitan
K S Nbx Msh/Msx. Kapasitas unsur ini diperoleh dengan
R
mengalikan kapasitas unsur rencana K S Nb, untuk lentur
terhadap sumbu dasar X-utama dengan rasio kapasitas
penampang nominal untuk lentur terhadap sumbu sejajar
(h) terhadap kaki terbebani (Msh) dan lentur terhadap
sumbu dasar X-utama (Msx). Kapasitas nominal
penampng Msh diperoleh dengan menggunakan rumus
linier untuk interaksi antara kapasitas penampang sumbu
dasar Msx dan Msy, dan dinyatakan sebagai fungsi sudut
a antara sumbu X dan h.
Untuk siku berkaki sama dengan rasio panjangketebalan
L/t kurang dari batas yang ditentukan, pengaruh tekuk
lateral boleh diabaikan, dan kapasitas unsur Mbx dapat
diambil sebagai kapasitas penampang untuk siku berkaki
sama lain, perkiraan sederhana diberikan untuk momen
tekuk elastis Mo yang kemudian dapat digunakan dalam
Pasal 5.6.1.1 untuk memperoleh kapasitas tekuk unsur
Mbx.
K7.10.6 PUNTIR
K7.10.6.1 Umum
Tidak ada aturan dalam Peraturan untuk perencanaan
terhadap puntir, yang mencerminkan keadaan serupa
dalam Tata Cara perencanaan baja diluar negeri. Dalam
masa lalu puntir mungkin diabaikan karena dianggap
jarang terjadi, dan bila ada, dipertimbangkan sebagai
kurang penting.
Kesulitan dalam perkiraan pengaruh puntir dan
pengadaan saran untuk perencanaan terhadap puntir
mungkin telah melemahkan usaha untuk mengadakan
petunjuk perencanaan. Pada waktu
K7 - 53
incentive that would be provided by a significant number
of failures which could be attribute to torsion has been
missing.
However, the growing use of three dimensional computer
analysis programs has made many designers aware of
the presence of torsional effects in their structures, and
has led them to ask about their significance and how to
design for them. In addition, there may be circumstances
when designers would wish to transfer loads by primary
torsion actions, but have been prevented from doing so
by the lack of information on how to predict and design
for torsion effects in steel structures.
This paragraph briefly discusses the occurrence and
significance of torsion in steel structures, and makes
suggestions for the analysis of and design against
torsion. It should be read in conjunction with a textbook
which covers this subject, such as Ref. 3.
K7.10.6.2 Occurrence
Torsion may occur as pure torsion, or in combination with
other actions, such as bending. Pure torsion, for which
only torsion is present and there are no other actions,
occurs very rarely in steel structures. When it does
occur, it is likely to be of little or no significance, as in the
case of secondary torsion of otherwise unloaded
members. An example of this type of torsion occurs
when differential rotations of the joints of primary frames
cause corresponding (compatible) twisting of unloaded
bracing members which are perpendicular to the primary
frame.
Most commonly, torsion occurs in combination with
bending actions. The torsion actions may be classified as
primary or secondary, depending on whether the torsion
action is required to transfer the load (primary torsion), or
whether it arises as a secondary action, as in the case of
twist rotations compatible with the joint rotations in
primary frames. For example, the use of three-
dimensional analysis programs commonly leads to the
prediction of small torques in the minor members running
between the main frames. These secondary torques are
not unlike the secondary bending moments predicted in
rigid-jointed trusses, but usually ignored in the design of
the members (a procedure justified by many years of
satisfactory experience based on the long-standing
practice of analyzing trusses as if pin-jointed). Secondary
torques are usually small when there are alternative load
paths of high stiffness, such as those through the planes
of shear walls and floors, in which case they may be
ignored.
Primary torsion actions may be classified as being
restrained, free, or destabilizing. For restrained torsion,
the member applying the torsion action also applies a
restraining action to the member resisting the torsion. In
this case, the structure is redundant,
sama, keterangan yang dapat diadakan oleh jumlah
keruntuhan yang mungkin terjadi akibat puntir tidak
tersedia.
Bagaimanapun, penggunaan berkembang dari program
komputer tiga dimensi telah membuat banyak Perencana
sadar akan adanya pengaruh puntir dalam struktur
mereka, dan telah membuat mereka bertanya mengenai
kepentingannya dan cara perencanaannya. Sebagai
tambahan, mungkin terdapat keadaan dimana
Perencana ingin menyalurkan gaya oleh aksi puntir
utama, tetapi telah dicegah untuk melaksanakannya
karena kekurangan keterangan untuk cara perkiraan dan
perencanaan pengaruh puntir dalam struktur baja.
Paragrap ini secara singkat membahas terjadinya serta
kepentingan puntir dalam struktur baja, dan membuat
saran analisis dan perencanaan terhadap puntir. Ini
harus dibaca bersama dengan buku yang mencakup
pokok ini seperti Pustaka 3.
K7.10.6.2 Terjadinya
Puntir dapat terjadi sebagai puntir murni, atau dalam
kombinasi dengan aksi lain, seperti lentur. Puntir murni,
dimana hanya terdapat puntir dan tidak ada aksi lain,
sangat jarang terjadi dalam struktur baja. Bila ini terjadi,
umumnya tidak berarti, seperti dalam hal puntir sekunder
pada unsur yang bebas beban. Contoh jenis puntir
tersebut terjadi bila perbedaan puntir antara titik
pertemuan rangka utama menyebabkan puntir (terjadi,
bersama) pada unsur ikatan yang bebas beban yang
berada tegak lurus pada rangka utama.
Paling umum, puntir terjadi dalam kombinasi aksi lentur.
Aksi puntir dapat diklasifikasi sebagai utama atau
sekunder, tergantung apakah aksi puntir diperlukan
untuk menyalurkan beban (puntir utama), atau apakah ia
timbul sebagai aksi sekunder, seperti dalam hal rotasi
puntir yang terjadi bersama dengan rotasi titik pertemuan
dalam rangka utama. Sebagai contoh, penggunaan
program analisis tiga dimensi umumnya menuju pada
perkiraan puntiran kecil dalam unsur sekunder yang
berada antara rangka utama. Puntiran sekunder tersebut
bukan tidak serupa momen lentur sekunder yang
diperkirakan dalam rangka dengan titik pertemuan kaku,
tetapi umumnya diabaikan dalam perencanaan unsur
(cara yang dibenarkan oleh pengalaman berhasil selama
bertahun-tahun berdasarkan praktek analisis rangka
dengan hubungan pen). Puntiran sekunder umumnya
kecil bila tidak terdapat lintasan beban alternatif dengan
kekakuan tinggi, seperti yang melalui bidang dinding
geser dan lantai, dalam hal mana mereka boleh
diabaikan.
Aksi puntir utama dapat diklasifikasi sebagai tertahan,
bebas, atau destabilisasi. Untuk puntir tertahan, unsur
yang mengerjakan aksi puntir juga mengerjakan aksi
penahan pada unsur yang menahan puntir. Dalam hal
ini, struktur tidak aktif,
K7 - 54
and compatibility between the members must be
satisfied in the analysis if the magnitudes of the torques
and other actions are to be determined correctly.
Free torsion occurs when the member applying the
torsion does not restrain the twisting of the torsion
member, but does prevent its lateral deflection and any
destabilizing actions between the torsion action and the
bending actions on the torsion member.
Destabilizing torsion may occur when the member
applying the torsion action does not restrain either the
twisting or the lateral deflection of the torsion member. In
this case, buckling actions caused by the in-plane
loading of the torsion member amplify the torsion and
out-of-plane bending actions.
K7.10.6.3 Types of Pure Torsion
K7.10.6.3.1 Uniform Torsion
In uniform torsion, there is no warping torque present,
either because the rate of change of the twist rotation
along the member is constant (which happens
infrequently), or else because the warping section
constant is negligibly small (as in the case of angles,
tees, cruciforms, and hollow sections).
In open sections, the uniform torque is the resultant of
components arising from shear stresses which vary
almost linearly across the thickness of the section wall,
and have lever arms of the order of the wall thickness.
These small lever arms are responsible for the
comparatively high shear stresses and the comparatively
low torsional stiffness.
In closed sections, the uniform toque is the resultant of
shear stresses which are almost constant across the
thickness of the section wall, and which have lever arms
of the order of the section width or depth. Because of
these large lever arms, the shear stresses are
comparatively small and the torsional stiffness is usually
very high.
K7.10.6.3.2 Warping Torsion
In warping torsion, there is no significant uniform torque
present because the torsion section constant is negligibly
small (as it is for very thin-walled open sections).
In the warping torsion of open section members with
parallel flanges, the torque is resisted by equal and
opposite flange shears which arise from differential
bending of the flanges, and which have a lever arm equal
to the distance between the flanges. Because of this
large lever arm, the shear stresses are comparatively
small. However, the complementary (warping) normal
stresses resulting from flange bending are usually quite
significant, and
dan kerjasama antara unsur harus dipenuhi dalam
analisis bila besaran puntiran dan aksi lain akan
ditentukan secara tepat.
Puntir bebas terjadi bila unsur yang mengerjakan puntir
tidak menahan terpuntirnya unsur puntir, tetapi
mencegah lendutan lateralnya dan setiap aksi
destabilisasi antara aksi puntir dan aksi lentur pada
unsur puntir.
Puntir destabilisasi dapat terjadi bila unsur yang
mengerjakan aksi puntir tidak menahan terpuntirnya atau
lendutan lateral dari unsur puntir. Dalam hal ini, aksi
tekuk yang disebabkan oleh pembebanan dalam bidang
unsur puntir membesarkan puntir dan aksi lentur diluar
bidang.
K7.10.6.3 Jenis Puntir Murni
K7.10.6.3.1 Puntir Merata
Pada puntir nerata, tidak terdapat puntiran melentur,
karena laju perubahan rotasi puntir sepanjang unsur
adalah tetap (yang tidak sering terjadi), atau karena
konstanta pelenturan penampang adalah kecil dan
diabaikan (seperti dalam hal siku, T, salib dan
penampang berongga).
Pada penampang terbuka, puntiran merata adalah
resultanta komponen yang timbul dari tegangan geser
yang bervariasi hampir linier melalui ketebalan dinding
penampang, dan mempunyai lengan dalam sekitar tebal
dinding. Lengan dalam yang kecil adalah yang
menyebabkan perbandingan tegangan geser tinggi dan
perbandingan kekakuan puntir rendah.
Pada penampang tertutup, puntiran merata adalah
resultanta dari tegangan geser yang hampir tetap melalui
ketebalan dinding penampang, dan yang mempunyai
lengan dalam sekitar lebar atau tinggi penampang.
Karena lengan dalam besar tersebut, perbandinagn
tegangan geser adalah kecil dan kekakuan puntir
umumnya sangat tinngi.
K7.10.6.3.2 Puntir Melentur
Pada puntir melentur, tidak terdapat puntiran merata
yang berarti karena konstanta puntir penampang sangat
kecil (seperti untuk penampang terbuka berdinding
sangat tipis).
Pada puntir melentur dari unsur penampang terbuka
dengan flens sejajar, puntiran ditahan oleh geser flens
sama dan berlawanan yang disebabkan oleh perbedaan
lenturan flens, dan yang mempunyai lengan dalam sama
dengan jarak antara flens. Karena lengan dalam besar
tersebut, tegangan geser adalah relatif kecil.
Bagaimanapun, tegangan normal tambahan (melentur)
yang dihasilkan oleh lenturan flens umumnya cukup
besar, dan tidak boleh
K7 - 55
should not be ignored.
In some open section members, all the plate elements of
the cross-section meet at a common point (as in the case
of angles, tees, cruciforms and narrow rectangular
sections), so that there can be no torque resultant of any
warping shear stresses in the elements. In such a case,
the warping torque is negligibly small, and all the torque
must be resisted by the uniform torque.
The warping torsion of closed section members is often
ignored because the uniform torsional stiffness is very
high.
K7.10.6.3.3 Non-uniform Torsion
In non-uniform torsion, both uniform and warping torsion
are present, and the applied torque is resisted by a
combination of these two torque components. Non
uniform torsion is the general case for open section
members, and particularly so for hot-rolled and welded
members with parallel flanges, such as I-section and
channels.
K7.10.6.4 Analysis of Torsion
K7.10.6.4.1 Pure Torsion
i. Section properties
The analytical determination of the uniform torsion
section constant J and the warping torsion constant Iw is
discussed in Ref. 3. Computer methods of section
analysis are given in Refs 8 and 9. Summaries of
equations for these properties are given in Refs 10-12.
ii. Member analysis
The distributions of the uniform and warping torques
along both determinate and statically indeterminate
members may be determined by the analytical methods
given in Ref. 3, or by the computer method given in
Ref.13. Solutions for a number of loading cases are
given in Ref. 10.
iii. Section stress distribution
The stresses caused by the uniform and warping torques
acting on a member crosssection may be determined by
the analytical methods given in Ref. 3 or by the computer
method given in Refs 8 and 9. Summaries of the stress
distributions are given in Refs 10 and 11.
diabaikan.
Pada beberapa unsur penampang terbuka, semua
elemen pelat penampang melintang bertemu pada titik
umum (seperti dalam kasus siku, T, salib dan
penampang persegi sempit), sehingga tidak dapat terjadi
resultanta puntiran dari tegangan geser melentur dalam
elemen. Dalam hal demikian, puntiran melentur adalah
sangat kecil, dan semua puntiran harus ditahan oleh
puntiran merata.
Puntiran melentur dari unsur penampang tertutup sering
diabaikan karena kekakuan puntir merata adalah sangat
tinggi.
K7.10.6.3.3 PuntirTidak Merata
Pada puntir tidak merata, terdapat puntir merata dan
melentur, dan puntiran yang bekerja tertahan oleh
kombinasi dua komponen puntiran tersebut. Puntiran
tidak merata adalah kasus umum untuk unsur
penampang terbuka, dan khususnya juga untuk unsur
yang dicanai panas atau unsur yang dilas dengan flens
sejajar, seperti penampang I dan kanal.
K7.10.6.4 Analisis Puntir
K7.10.6.4.1 Puntir Murni
i. Besaran penampang
Penentuan analitik dari konstanta puntir merata
penampang J dan konstanta puntir melentur Iw dibahas
dalam Pustaka 3. Cara komputer dari analisis
penampang diberikan dalam Pustaka 8 dan 9.
Ringkasan rumus untuk besaran tersebut diberikan
dalam Pustaka 10-12.
ii. Analisis unsur
Penyebaran puntiran merata dan melentur sepanjang
unsur statik tertentu dan tidak tertentu dapat ditentukan
dengan cara analitik yang diberikan dalam Pustaka 3,
atau dengan cara komputer yang diberikan dalam
Pustaka 13. Solusi untuk beberapa kasus pembebanan
diberikan dalam Pustaka 10.
iii. Penyebaran tegangan penampang
Tegangan yang disebabkan oleh puntiran merata dan
melentur yang bekerja pada penampang melintang unsur
dapat ditentukan dengan cara analitik yang diberikan
dalam Pustaka 3 atau dengan cara komputer yang
diberikan dalam Pustaka 8 dan 9. Ringkasan
penyebaran tegangan diberikan dalam Pustaka 10 dan
11.
K7 - 56
K7.10.6.4.2 Combined Bending and Torsion
i. First-order elastic analysis
The first-order analysis of combined bending and torsion
may be accomplished by the superposition of the results
of first-order analyses of the separate effects of bending
and of torsion. Thus the deformations and the stresses
are obtained by appropriate additions of the values
obtained from the separate analyses.
ii. Approximate second-order analysis
The first-order method of elastic analysis discussed
above superposes the results of independent analyses of
bending and torsion. It therefore ignores any second-
order components which arise from products of the first-
order actions with the deflections or twists, such as the
moment Mx which is the minor axis component of the
major axis moment Mx and which results from the twist
rotation of the member.
One simple approximate method of second order
analysis of combined bending and torsion is to add the
term Mx to any first-order minor axis moment My. Other
second-order components which should be considered
include the major axis component Mx, and the torque
components Mxu and Myv. This approximate method is of
reasonable accuracy while the major axis moment Mx is
small compared with the flexural-torsional buckling
moment at which the member becomes laterally
unstable. When this is not the case, then the
amplification method discussed in the next section will
provide more accurate estimates of the second-order
effects.
iii. Amplification of the first-order effects
When the major axis moment Mx is not small compared
with the flexural-torsional buckling moment at which the
member becomes laterally unstable, then the first-order
minor axis deflections and the twists are amplified. These
amplified deformations may be approximated by
multiplying the first-order values by the amplification
factor 1 (1-Mx/Mc), in which Mc is the elastic lateral
buckling moment. Similarly, the second-order minor axis
bending moments and torques may be approximated by
multiplying the first-order values by the same
amplification factor.
K7.10.6.4.2 Kombinasi Lentur Dan Puntir
i. Analisis elastis tingkat pertama
Analisis tigkat pertama dari kombinasi lentur dan puntir
dapat dilakukan dengan superposisi hasil analisis tingkat
pertama dari pengaruh terpisah dari lentur dan puntir.
Jadi perubahan bentuk dan tegangan diperoleh dengan
pertambahan nilai sesuai dari nilai yang diperoleh
dengan analisis terpisah.
ii. Analisis pendekatan tingkat kedua
Cara analisis elastis tingkat pertama yang dibahas diatas
mempertambahkan hasil analisis terpisah dari lentur dan
puntir. Dengan demikian diabaikan tiap komponen
tingkat kedua yang terjadi dari perkalian aksi tingkat
pertama dengan lendutan atau puntir, seperti momen
Mx yang merupakan komponen sumbu tidak utama dari
momen sumbu utama Mx dan yang dihasilkan oleh rotasi
puntir dari unsur.
Salah satu cara perkiraan sederhana dari analisis tingkat
kedua untuk kombinasi lentur dan puntir adalah dengan
menambah besaran Mx pada tiap momen sumbu tidak
utama tingkat pertama My. Komponen tingkat kedua lain
yang harus dipertimbangkan mencakup komponen
sumbu utama Mx dan komponen puntiran M%u dan
Myv. Cara perkiraan ini adalah cukup tepat karena
momen sumbu utama Mx adalah kecil dibanding momen
tekuk puntir-lentur padamana unsur menjadi tidak stabil
dalam arah lateral. Bila ini bukan kasusnya, maka cara
amplifikasi yang dibahas dalam bagian berikut akan
menyediakan perkiraan lebih tepat untuk pengaruh
tingkat kedua.
iii. Amplifikasi pengaruh tingkat pertama
Bila momen sumbu utama Mx tidak kecil dibanding
momen tekuk puntir-lentur padamana unsur menjadi
tidak .stabil dalam arah lateral, maka lendutan sumbu
tidak utama dan puntir tingkat pertama mengalami
amplifikasi. Perubahan bentuk yang diamplifikasi
tersebut dapat diperkirakan dengan mengalikan nilai
tingkat pertama dengan faktor amplifikasi 1 (1-Mx/Mc),,
dimana Mc adalah momen tekuk elastis lateral. Dengan
cara sama, momen lentur dalam sumbu tidak utama dan
puntir tingkat kedua dapat diperkirakan dengan
mengalikan nilai tingkat pertama dengan faktor
amplifikasi yang sama
.
K7 - 57
K7.10.6.5 Design for Torsion K7.10.6.5 Rencana Puntir

K7.10.6.5.1 Pure Torsion K7.10.6.5.1 Puntir Murni

i. Uniform torsion i. Puntir merata

When the only action is that of uniform torsion, the
design of an open section member is likely to be
governed by deformation considerations, since the twist
rotations are likely to be large. For strength design, a
conservative method is to limit the maximum shear
stress T *u predicted by elastic analysis under the design
R R
loads to K SR (0.6 fy) with K S = 0.9. This method is likely
to be oversafe for compact 1-sections, which have plastic
shape factors equal to 1.5. For compact 1-sections, it is
therefore suggested that the 0.6 factor above be
increased by 25% to 0.75.
Bila aksi hanya dari puntir merata, perencanaan unsur
penampang terbuka umumnya ditentukan oleh
pertimbangan perubahan bentuk, karena rotasi puntir 0
umumnya besar. Untuk perencanaan kekuatan, cara
konservatif adalah membatasi tegangan geser
*
maksimum T u yang diperkirakan oleh analisis elastis
R
untuk beban rencana pada K S (0.6 fy) dengan K S = 0.9.
Cara ini rupanya terlalu aman untuk penampang I
kompak, yang mempunyai faktor bentuk plastis sama
dengan 1.5. Untuk penampang I kompak, disarankan
bahwa faktor 0.6 tersebut dinaikan 25% sampai 0.75.

When the member is of closed section, the twist rotations Bila unsur adalah penampang tertutup, rotasi puntir
are likely to be small. For strength design, it is suggested umumnya kecil. Untuk perencanaan kekuatan,
* *
that the maximum shear stress T u predicted by elastic disarankan agar tegangan geser maksimum T u yang
analysis under the design loads should be limited to diperkirakan dengan analisis elastis untuk beban
R R
K S (0.6 fy) for compact sections. For slender sections, rencana harus dibatasi pada KS (0.6 fy) untuk
significant distortions of the cross-section may occur, and penampang kompak. Untuk penampang langsing,
the effects of these should be allowed for in the analysis gangguan cukup besar dari penampang melentur dapat
of the member. Designing for distortion is beyond the terjadi, dan pengaruhnya harus diijinkan dalam analisis
scope of the Code. unsur. Perencanaan untuk gangguan perubahan bentuk
adalah diluar lingkup Peraturan.
ii. Warping torsion
ii. Puntir melentur
When only action is that of warping torsion, the strength
Bila aksi hanya dari puntir melentur, perencanaan
design of an open section member is usually governed
kekuatan unsur penampang terbuka umumnya
*
by the warping normal stresses f w developed by *
ditentukan oleh tegangan normal melentur f w yang
differential flange bending, since these are usually much
dikembangkan oleh perbedaan lenturan flens, karena ini
*
larger than the warping shear stresses Tw A umumnya jauh lebih besar dari tegangan geser melentur
*
conservative method of strength design is to limit the Tw Cara konservatif untuk perencanaan kekuatan
*
warping normal stresses fw predicted by elastic analysis *
adalah membatasi tegangan normal melentur f w yang
R R
under the design loads to K S fy with K S = 0.9. This diperkirakan dengan analisis elastis untuk beban
R R
method is likely to be over-safe for the flanges of rencana pada K S fy dengan KS = 0.9. Cara ini rupanya
compact I-sections which have plastic shape factors
terlalu aman untuk flens penampang I kompak yang
equal to 1.5. For compact I-sections, it is therefore
mempunyai faktor bentuk plastis sama dengan 1.5.
suggested that fy be increased by 25% to 1.25 fy.
Untuk penampang I kompak, disarankan bahwa fy,
dinaikan 25% sampai 1.25 fy.
iii. Non-uniform torsion
iii. Puntir tidak merata
Pada puntir tidak merata, umumnya terdapat tegangan
In non-uniform torsion, there are usually significant shear *
* geser cukup besar T u akibat puntiran merata dan
stresses T u arising from the uniform torque and
*
* tegangan normal cukup besar f u akibat puntiran
significant normal stresses f u arising from the warping
melentur. Bagaimanapun nilai maksimum dari yang
torque. However the maximum values of these usually
tersebut umumnya terjadi pada potongan berbeda
occur at different cross-sections along the member, and
sepanjang unsur dan pada lokasi berbeda dalam
at different locations in the cross-section. Because of this
penampang melintang. Karena hal tersebut, sering
, it is often sufficient to ignore any interaction between
memadai untuk mengabaikan tiap interaksi antara
the shear and normal stresses and to design separately
tegangan geser dan normal dan untuk
for these

K7 - 58
using the methods suggested above.
When it is found that there are significant stresses of
both kinds occurring at the same point, then a circular
* R
interaction curve of the type (f w 1.25
* R
(T u /0.75K S fy)2 1.0 might be used for compact I-
section members. For other members, this should be
* R
replaced by (f w K S fy)2 1.0
K7.10.6.5.2 Combine Bending and Torsion
For the strength design of members subjected to
combined bending and torsion, the occurrence of
coincident normal stresses due to bending and warping
may be allowed for by replacing the design moment M*
* *
at the section by an equivalent moment M c = M* + (f w
MG/1.25 fy) for compact I-section members, and by
reducing the value of 1.25 to 1.0 for other members.
similarly, the occurrence of coincident shear stresses
due to uniform torsion and bending may be allowed for
by replacing the design shear V* on the cross-section
* *
element by an equivalent shear V c = V* + (T u Vw/0.75 fy)
for compact 1-section members, and by reducing the
value of 0.75 to 0.6 for other members.
merencanakan secara terpisah untuk tegangantegangan
tersebut dengan menggunakan cara yang disarankan
diatas.
Bila diketemukan bahwa terdapat tegangan cukup besar
dari kedua jenis yang terjadi pada titik sama, maka
* R
K S fy) + lengkung interaksi melingkar dengan jenis (f w 1.25 K S fy)
* R
+ (T u /0.75K S fy)2 1.0 dapat digunakan untuk unsur
penampang I kompak. Untuk unsur lain, ini harus diganti
* R
oleh (f w K S fy)2 1.0.
K7.10.6.5.2 Kombinasi Lentur dan Puntir
Untuk perencanaan kekuatan unsur yang memikul
kombinasi lentur dan puntir, terjadinya tegangan normal
bersamaan akibat lentur dan pelenturan dapat diijinkan
dengan mengganti momen lentur M* pada penampang
* *
dengan momen ekivalen M c = M* + (f w MG/1.25 fy)
untuk unsur penampang I kompak, dan dengan
mengurangi nilai 1.25 sampai 1.0 untuk unsur lain.
Dengan cara sama, teriadinya geser bersamaan akibat
lentur dan puntir merata dapat diijinkan dengan
mengganti geser rencana V* pada elemen penampang
* *
melintang dengan geser ekivalen V c = V* + (T u Vw/0.75
fy) untuk unsur penampang I kompak, dan mengurangi
nilai 0.75 sampai 0.6 untuk unsur lain.
K7 - 59
K7.11 TRUSSES
The text of Sub-section 7.11 has been taken directly from
Part 3.12 of British Standard BS 5400 "Design of Steel,
Concrete and Composite Bridges". That publication
should be referred to for any explanation or further
reference.
K7.11 RANGKA
Uraian Bab 7.11 diambil Iangsung dari Bagian 3.12
British Standard BS 5400 "Design of Steel, Concrete and
Composite Bridges". Publikasi tersebut harus dilihat
untuk setiap penjelasan atau pustaka lebih lanjut.
K7 - 60
K7.12 CONNECTIONS
K7.12.1 GENERAL
K7.12.1.1 Requirements For Connections
The Clause draws the distinction between connection
components and connectors because the strength
reduction factors for each are different (see Table 7.1).
Only Clause 7.12.1.10 mentions connection components.
It is essential that the connection design be consistent
with the assumptions made in the method of analysis
selected from Section 3.
The basic requirement is that the design method
demonstrate that the connections have the capacities to
transmit the design action effects calculated from the
analysis performed.
K7.12.1.2 Classification of Connections
It is important to note that practical connections are
neither fully rigid nor fully flexible, and that the onus is
placed on the designer of a connection to ensure that the
true behaviour of the connection does not have a
deleterious effect on the members of the frame.
K7.12.1.3 Connections in Main Members
The purpose of this clause is to make sure that
connections is main members do not move or slip at
serviceability loads.
K7.12.1.4 Design of Connections
The Clause nominates the basic requirements that any
design model for any connection ought to satisfy if the
model is to be acceptable. Not all published design
models for connections satisfy all of these requirements.
The reference to residual actions due to bolt installation
not requiring consideration refers to tensioned bolts,
which introduce local clamping actions in steel frames
and may result in some local actions in individual
members. The resulting actions throughout the frame
due to local actions or distortions are not significant nor
readily amenable to calculation, and may be ignored.
K7.12 HUBUNGAN
K7.12.1 UMUM
K7.12.1.1 Persyaratan Hubungan
Pasal ini menggambarkan perbedaan antara komponen
hubungan dan penghubung karena faktor reduksi
kekuatan untuk masing-masing adalah berbeda (lihat
Tabel 7.1). Hanya pasal 7.12.1.10 menyebut komponen
hubungan. Penting bahwa perencanaan hubungan
sesuai dengan anggapan yang diambil dalam cara
analisis terpilih dari Bagian
3.
Persyaratan dasar adalah bahwa cara perencanaan
menunjukan bahwa hubungan mempunyai kapasitas
untuk menyalurkan pengaruh aksi rencana yang dihitung
dari analisis yang dilakukan.
K7.12.1.2 Klasifikasi Hubungan
Penting untuk memperhatikan bahwa hubungan praktis
tidak kaku penuh maupun fleksibel penuh, dan
perencana hubungan bertanggung jawab untuk
menjamin bahwa perilaku benar dari hubungan tidak
mempunyai pengaruh buruk pada unsur rangka.
K7.12.1.3 Hubungan dalam Unsur Utama
Maksud pasal ini adalah untuk meyakinkan bahwa
hubungan dalam unsur utama tidak bergerak atau
menggelincir pada beban layan.
K7.12.1.4 Perencanaan Hubungan
Pasal ini menetapkan persyaratan dasar bahwa tiap
model rencana untuk tiap hubungan harus memenuhi
bila model dapat disetujui. Tidak semua model rencana
hubungan yang dipublikasi memenuhi semua
persyaratan ini.
Aksi sisa akibat pemasangan baut yang tidak perlu
dipertimbangkan menunjuk pada baut tertarik, yang
mengadakan aksi kelem setempat dalam rangka baja
dan dapat menghasilkan beberapa aksi lokal dalam
unsur tersendiri. Aksi yang dihasilkan dalam rangka
akibat aksi lokal atau gangguan perubahan bentuk
adalah tidak berarti dan tidak langsung terhitung, dan
dapat diabaikan.
K7 - 61
K7.12.1.5 Minimum Design Actions on
Connections
The design actions nominated in the Clause are the
actions for the ultimate strength limit state.
The provisions are intended to ensure that, even for a
lightly loaded member, each connection has at least a
minimum capacity.
The action to be designed for is the greater of the
calculated design action or the minimum specified in (a)
to (e), as appropriate. The minimum is generally
expressed as a factor or times the design capacity for the
minimum size of member required by the ultimate
strength limit state. Hence, if a member is increased in
size above the minimum size for whatever reason
(rationalization of member sizes, slenderness
consideration), it is only necessary to use the design
capacity of the minimum size for the purposes of the
Clause. For columns which may be subject to large
compressive forces and only minor tensile forces, any
splice has to be designed both for the specified value for
the minimum member size required to resist the
compression, and for the specified value for the minimum
member size required to resist the tension.
The provisions for splices are covered by Items (d) to (e)
of the Clause. The provisions, and those for compression
members, are to prevent the situation of small splice
elements being used to connect relatively thick plates. In
the event of an excessive load, the weak splice elements
will form a potential region of high deformation.
The full member design capacity required as the
minimum design action at the end connection of a
threaded rod with turnbuckle used as tension member
comes from Ref. 3, which cites experiments where the
pretensioning induced by the turnbuckle exceed the
nominal yield capacity at the threaded section.
K7.12.1.6 Intersections
The Clause states what is accepted good practice in
detailing, and indicates what is to be done if the ideal
situation cannot be achieved.
Slight eccentricities between the centroidal axes of
members and the centroidal axes of end connections
have long been ignored as having negligible effect on the
static strength of members, but it is known that these
eccentricities can have deleterious effects on the fatigue
strength (Ref. 18).
Three points should be made
i. Consideration should be given to the
K7.12.1.5 Aksi Rencana Minimum pada
Hubungan
Aksi rencana yang ditetapkan dalam pasal adalah aksi
untuk keadaan batas kekuatan ultimate.
Persyaratan dimaksud untuk menjamin bahwa, juga
untuk unsur yang dibebani ringan, tiap hubungan paling
sedikit mempunyai kapasitas minimum.
Aksi untuk mana direncanakan adalah lebih besar dari
aksi rencana terhitung atau nilai minimum yang
dispesifikasi dalam (a) sampai (e), yang sesuai. Nilai
minimum umumnya dinyatakan sebagai faktor atau dikali
kapasitas rencana untuk ukuran unsur minimum yang
diperlukan oleh keadaan batas kekuatan ultimate. Jadi,
bila unsur meningkat dalam ukuran diatas ukuran
minimum karena alasan apapun (rasionalisai ukuran
unsur, pertimbangan kelangsingan), hanya perlu untuk
menggunakan kapasitas rencana dari ukuran minimum
untuk maksud pasal ini. Untuk kolom yang mungkin
memikul gaya tekan besar dan hanya menerima gaya
tarik kecil, tiap sambungan harus direncanakan untuk
nilai yang dispesifikasi untuk ukuran unsur minimum
yang diperlukan dalam menahan tekanan, dan untuk nilai
yang dispesifikasi untuk ukuran unsur minimum dalam
menahan tarikan.
Persyaratan untuk sambungan tercakup oleh butir (d)
sampai (e) dalam pasal. Persyaratan , dan yang untuk
unsur tekan, adalah untuk mencegah keadaan elemen
sambungan kecil yang digunakan untuk menghubungkan
pelat relatif tebal. Dalam hal beban lebih, elemen
sambungan lemah akan membentuk daerah yang
potensial untuk perubahan bentuk tinggi.
Kapasitas penuh rencana dari unsur yang diperlukan
sebagai aksi minimum rencana pada ujung hubungan
batang berbenang dengan wartel yang digunakan
sebagai unsur tarik berasal dari Pustaka 3, yang
menunjuk pada percobaan dimana prapenarikan oleh
wartel melebihi kapasitas leleh nominal pada potongan
berbenang.
K7.12.1.6 Pertemuan
Pasal ini menetapkan apa yang diharapkan sebagai
praktek baik dalam pendetailan, dan mengatakan apa
yang harus dilakukan bila keadaan ideal tidak dapat
tercapai.
Sedikit eksentrisitas antara sumbu pusat unsur dan
sumbu pusat hubungan akhir telah lama diabaikan
karena mempunyai pengaruh kecil pada kekuatan statik
unsur, tetapi diketahui bahwa eksentrisitas tersebut
dapat mempunyai pengaruh buruk pada kekuatan fatik
(Pust. 18).
Tiga butir harus dilakukan:
i. Pertimbangan diberikan pada kemudahan
K7 - 62
 practicality of fabrication, inspection and erection
in all connection detailing.
ii. Some eccentricity of centroid axes may be
desirable in achieving a practical connection
detail.
iii. Some strength and doubtful connections are
sometimes constructed due to too much
emphasis being placed on centroidal
concentricity, to the detriment of providing proper
paths for the actions. This should be discouraged.
K7.12.1.7 Non-slip Fasteners
K7.12.1.7.1 General
No commentary.
K7.12.1.7.2 Friction at Contact Surfaces
The performance of friction joints is directly dependent
on the slip factor achieved between the contact surfaces.
The values of Slip Factor given in Table 7.16 are based
on research reported in Reference (1), except that the
lower values of the measured ranges have been
adopted.
When the Code slip factor of 0.35 has been assumed in
design, painted members normally need to be masked at
the joints, unless there is test evidence that the paint
system to be used achieved at least this slip factor.
Masking adds to the fabrication cost and is to be avoided
if possible. One of the attractions of inorganic zinc
silicate paint is its high slip factor, which means that no
masking of faying surfaces is required.
Fisher and Struik (16) report on available test data
related to the slip factor associated with faying surface
finishes. Among the conclusions reported are:
i. Hot-dip galvanizing generally results in a low slip
factor (typically 0.09-0.36, average 0.18) due to
the soft zinc layer that acts as a lubricant. The slip
factor in influenced by the method of pre-
treatment prior to galvanizing, with abrasive
blasting giving the highest slip factors and pickling
the lowest.
ii. A significant improvement in the slip resistance of
galvanized surfaces can be achieved by pre-
assembly treatment of the faying surfaces (e.g.
wire brushing,light
pabrikasi, pemeriksaan dan pemasangan untuk
semua detail hubungan
ii. Sedikit eksentrisitas dari sumbu-sumbu pusat
dapat diperlukan dalam mencapai detail
hubungan yang praktis
iii. Beberapa sambungan kuat dan sulit
kadangkadang dilaksanakan karena terlalu
banyak penekanan pada konsentrisnya pusat
sumbu, dengan merusak pengadaan lintasan
tepat untuk aksi. Hal ini harus dihindari.
K7.12.1.7 Pengencang Tidak Gelincir
K7.12.1.7.1 Umum
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.1.7.2 Gesek pada Permukaan Kontak
Perilaku hubungan gesek langsung tergantung pada
faktor gelincir yang dicapai antara bidang kontak.
Nilai faktor gelincir yang diberikan dalam Tabel 7.16
adalah berdasarkan laporan penelitian dalam Pustaka
(1), kecuali bahwa nilai lebih rendah dari batas terukur
telah diambil.
Bila faktor gelincir sebesar 0.35 dari Peraturan telah
dianggap dalam perencanaan, unsur yang dicat
umumnya perlu ditutup pada pertemuan, kecuali bahwa
terdapat bukti uji bahwa sistim pengecatan yang
digunakan mencapai paling sedikit faktor gelincir
tersebut. Penutupan menambah biaya pabrikasi dan
sedapat mungkin harus dihindari. Salah satu keuntungan
dari cat seng silikat tidak organik adalah faktor
gelincirnya yang tinggi, yang berarti bahwa tidak
diperlukan penutupan permukaan gelincir.
Fisher dan Struik (16) melaporkan berdasarkan data
pengujian tersedia yang berkaitan dengan faktor gelincir
sehubungan perawatan permukaan gelincir. Dalam
kesimpulan yang dilaporkan terdapat:
i. Galvanisasi celup panas umumnya menghasilkan
faktor gelincir rendah (tipikal 0.09-0.36, rata-rata
0.18) karena lapis seng lunak yang bekerja
sebagai pelumas. Faktor gelincir dipengaruhi oleh
cara perawatan mula sebelum galvanisasi,
pembersihan abrasif memberikan faktor gelincir
tertinggi dan tanpa yang paling rendah.
ii. Peningkatan berarti dalam tahanan gelincir
permukaaan galvanis dapat dicapai oleh
perawatan sebelum pemasangan dari permukaan
gelincir (misal dengan sikat kawat,
K7 - 63
 abrasive blasting, chemical treatment). Proper
post-galvanizing treatment of hot-dip galvanized
surfaces can also achieve a slip factor
comparable to that for clean bare steel surfaces.
However, it is important to note that any post-
galvanizing treatment is labour intensive and
therefore costly.
iii. The slip factors achievable with zinc rich paints
with organic vehicles would appear to vary
markedly from one commercial mix to another,
with some values comparable only to hot-dip
galvanized surfaces.
iv. Inorganic zinc rich paints provide a better slip
resistance that zinc paints with organic vehicles.
In particular, zinc silicate coatings on blast
cleaned surfaces are likely to yield a slip
coefficient which is about the same as that
provided by blast cleaned base metal (approx.
0.50). Generally, an increase in coating thickness
increases the slip resistance.
All the above moments relate to the short-term loading
case. Under sustained loading, galvanized , members
have a tendency to continue to slip (to creep) and this is
not significantly improved by preassembly treatment.
Joints treated with organic zinc rich paint show
essentially the same behaviour, while inorganic zinc rich
paints perform better, generally exhibiting similar slip
factors for sustained as for short-term loading.
Also of interest is the fact that the fatigue strength of
coated joints is equal to or greater than the fatigue
resistance of uncoated joints of similar dimensions (16).
K7.12.1.8 Combined Connections
The requirements of the Clause are based on the fact
that the load tends to be transferred by the stiffest
fastener in the connection. Further discussion may be
found in Refs 4 and 18. The following comments come
from Ref. 18.
Welds will not share the load equally with mechanical
fasteners in bearing-type connections. Before ultimate
loading occurs, the fastener will slip and the weld will
carry an indeterminately larger share of the load.
Accordingly, the sharing of load between welds and bolts
in a bearing-type connection is not recommended. For
similar reasons, bolts and rivets should not be assumed
to share loads in a single group of fasteners.
pembersihan abrasif ringan, perawatan kimiawi).
Perawatan pasca galvanis dari permukaan
galvanis celup panas dapat juga mencapai faktor
gelincir sebanding dengan permukaan baja asli
bersih. Bagaimanapun, penting agar diingat
bahwa tiap perawatan pasca galvanis
memerlukan tenaga pekerja dan menjadi mahal.
v. Faktor gelincir yang dicapai dengan cat kaya
seng organik rupanya bervariasi besar dari satu
campuran ke lain, dengan beberapa nilai yang
hanya sebanding dengan permukaan yang
digalvanis celup panas.
vi. Cat kaya seng tidak organik mengadakan
tahanan gelincir lebih baik dibanding cat seng
organik. Khususnya , lapis cat seng silikat pada
permukaan yang dibersihkan secara abrasif
umumnya mencapai koefisien gelincir kurang
lebih sama dengan yang diadakan oleh baja asli
yang dibersihkan secara abrasif (kurang lebih
0.50). Umumnya , peningkatan dalam tebal lapis
cat meningkatkan tahanan gelincir.
Semua cara diatas berkaitan dengan kasus pembebanan
jangka pendek. Pada pembebanan jangka panjang,
unsur yang digalvanis cenderung untuk menggelincir
terus (merangkak) dan ini tidak bertambah baik dengan
perawatan sebelum pemasangan. Pertemuan yang
dirawat dengan cat kaya seng organik menunjukan
perilaku sama, sedang cat kaya seng tidak organik
berperilaku lebih balk, umumnya menunjukan faktor
gelincir serupa untuk pembebanan jangka panjang
maupun jangka pendek.
Juga menjadi perhatian adalah fakta bahwa kekuatan
fatik dari pertemuan yang dicat adalah sama dengan
atau lebih besar dari tahanan fatik pada pertemuan tidak
dicat dengan dimensi serupa (Pust. 16)
K7.12.1.8 Hubungan Kombinasi
Persyaratan pasal adalah berdasarkan fakta bahwa
beban cenderung tersalurkan oleh pengencang paling
kaku dalam hubungan. Pembahasan lebih lanjut
diperoleh dalam Pustaka 4 dan 18. Keterangan berikut
berasal dari Pustaka 18.
Las tidak akan membagi beban secara sama dengan
pengencang mekanik dalam hubungan jenis tumpuan.
Sebelum pembebanan ultimate terjadi, pengencang akan
menggelincir dan las akan memikul bagian beban yang
lebih besar dan tidak tentu.
Sesuai ini, pembagian beban antara las dan baut dalam
hubungan jenis tumpuan tidak dianjurkan. Untuk alasan
serupa, baut dan keling tidak boleh dianggap membagi
beban dalam kelompok pengencang tunggal.
K7 - 64
For high-strength bolts in slip-resistant connections to
share the load with welds, it is advisable to properly
tension the bolt before the weld is made. Were the weld
to be placed first, angular distortion from the heat of the
weld might prevent the faying action required for
development of the slip-resistant force. When the bolts
are properly tensioned before the welds is made, the
slip-resistant bolts and the weld may be assumed to
share the load on a common shear plane. The heat of
welding near bolts will not alter the mechanical properties
of the bolt.
It should be noted that combination of fasteners as
defined herein does not refer to connections such as
shear plates for beam-to-column connections which are
welded to the column and bolted to the beam flange or
web and other comparable connections.
K7.12.1.9 Prying Forces
The concept of prying forces and methods of allowing for
them in design are discussed in detail in Refs 1 and 4.
K7.12.1.10 Connection Components
The connection components other than connectors are
treated in design as members subject to tension,
compression, bending and shear as appropriate, using
the strength reduction factor for connection components
given in Table 7.1 and the nominal capacities given in
sub-sections 7.5 to 7.10.
K7.12.1.11 Deductions for Fastener Holes
The Clause applies to tension members, compression
members, beams and connection components.
The requirements for staggered holes have been in
many other standards for a number of years and are due
to work by Cochrane in 1922 (Ref.5). The method
specified in the Clause was originally based on research
on holes in rivetted members subject to tension.
K7.12.1.12 Hollow Section Connections
Suitable methods for designing hollow section
connection in compliance with the Clause may be found
in Refs 6 to 8 inclusive.
Untuk baut kekuatan tinggi dalam hubungan tahan
gelincir agar membagi beban dengan [as, dianjurkan
agar menegangkan baut dengan baik sebelum las
dibuat. Bila [as ditempatkan lebih dahulu, gangguan
sudut dari panas las dapat mencegah aksi permukaan
yang diperlukan untuk mengembangkan gaya tahan
gelincir. Bila baut telah ditegangkan secara baik sebelum
[as dibuat, baut tahan gelincir dan las dapat dianggap
membagi beban pada bidang geser umum. Panas
pengelasan dekat baut tidak akan mengubah sifat
mekanik dari baut.
Perlu diperhatikan bahwa kombinasi pengencang yang
ditentukan disini tidak menunjuk pada hubungan seperti
pelat geser untuk hubungan balok ke kolom yang dilas
ke kolom dan dibaut ke flens balok atau pelat badan dan
hubungan serupa yang lain.
K7.12.1.9 Gaya Melenting
Konsep gaya melenting dan cara mengijinkan mereka
dalam perencanaan dibahas secara rinci dalam Pustaka
1 dan 4.
K7.12.1.10 Komponen Hubungan
Komponen hubungan selain penghubung dianggap
dalam perencanaan sebagai unsur yang memikul tarik,
tekan, lentur dan geser yang sesuai, menggunakan
faktor reduksi kekuatan untuk komponen hubungan yang
diberikan dalam Tabel 7.1 dan kapasitas nominal yang
diberikan dalam Bab 7.5 sampai 7.10.
K7.12.1.11 Pengurangan untuk Lubang
Pengencang
Pasal berlaku untuk unsur tarik, unsur tekan, balok dan
komponen hubungan.
Persyaratan untuk lubang selang seling telah terdapat
dalam standar lain sejak bertahun-tahun dan merupakan
hasil kerja Cochrane dalam 1922 (Pust.5). Cara yang
dispesifikasi dalam pasal secara asli berdasarkan
penelitian lubang dalam unsur dikeling yang memikul
tarik.
K7.12.1.12 Hubungan Penampang
Berongga
Cara sesuai untuk perencanaan hubungan penampang
berongga menurut pasal dapat diperoleh dalam Pustaka
6 sampai dengan 8.
K7 - 65
K7.12.2 DEFINITIONS
No commentary.
K7.12.3 DESIGN OF BOLTS
K7.12.3.1 Bolts and Bolting Category
The bolting categories have been in use for some years
in Australia. They clearly identify both the type and grade
of bolt to be used and the method of installation in one
label.
K7.12.3.2 Bolt Areas and Minimum
Tensions
No commentary.
K7.12.3.3 Design Method
No commentary.
K7.12.3.4 Nominal Strengths of a Bolt
K7.12.3.4.1 Nominal Shear Strength of a Bolt
Specifications for bolt manufacture do not usually require
that the bolt be tested in shear as part of the quality
control tests carried out by the manufacturer. Bolt shear
strength is not normally stated in bolt standards.
The shear strengths of bolts have been obtained by a
number of different investigators who have subjected
bolts to double shear induced through plates subjected
either to tension or compression. Kulak, Fisher and
Struik (Ref.4) have examined the available data and
concluded that, for ASTM A325 and A490 bolts (Grade
8.8 bolts to AS 1252 are equivalent to ASTM A 325
bolts), the average shear strength (fvf) was 60% of the
tensile strength of the bolt (fuf), so that fvt = 0.62 fuf.
Tests on bolted joints have also indicated that the level of
any initial tension in the bolt has no significant effect on
the ultimate shear strength. The factors responsible for
this are canvassed in Ref.4. Consequently, the shear
strength of a bolt which is snug tight (Categories/S) is the
same as that of the same grade of bolt which is fully
tensioned (Categories/T).
The shear strength of a bolt is also directly proportional
to the available shear area of the bolt, this being taken as
the core area (Ac) when threads intercept the shear
plane, and the plain shank area (Ao) when the plain
shank intercepts the shear plane.
K7.12.2 DEFINISI
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.3 PERENCANAAN BAUT
K7.12.3.1 Kategori Baut dan Pembautan
Kategori baut telah digunakan selama beberapa tahun di
Australia. Mereka jelas menerangkan jenis dan mutu
baut yang akan digunakan serta cara pemasangan
dalam satu label.
K7.12.3.2 Was Baut dan Tarikan
Minimum
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.3.3 Cara Perencanaan
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.3.4 Kekuatan Nominal Baut
K7.12.3.4.1 Kekuatan Geser Nominal Baut
Spesifikasi untuk pembuatan baut umumnya tidak
mensyaratkan bahwa baut harus diuji terhadap geser
sebagai bagian dalam pengujian pengendalian mutu
yang'dilaksanakan oleh pabrik. Kekuatan geser baut
umumnya tidak tercantum dalam standar baut
Kekuatan geser baut telah diperoleh oleh beberapa
penyelidik berbeda yang menguji baut terhadap geser
ganda yang terjadi melalui pelat yang memikul tarik atau
tekan. Kulak, Fisher dan Struik (Pustaka 4) telah
mengolah data yang tersedia dan menyimpulkan bahwa,
untuk baut ASTM 325 dan A 490 (baut mutu 8.8 sampai
AS 1252 adalah ekivalen dengan baut ASTM A 325),
kekuatan geser rata-rata (fvf) adalah 60% dari kekuatan
tarik baut (fuf), sehingga fvt = 0.62 fuf.
Pengujian pada pertemuan yang dibuat juga menunjukan
bahwa tingkat setiap tarik permulaan dalam baut tidak
mempunyai pengaruh besar pada kekuatan geser
ultimate Faktor yang menyebabkan ini tercantum dalam
Pustaka 4. Sebagai kesimpulan, kekuatan geser baut
yang kencang tangan (Kategori/S) adalah sama dengan
kekuatan baut bermutu sama yang ditegangkan penuh
(Kategori/T).
Kekuatan geser baut adalah juga langsung sebanding
dengan luas geser tersedia dari baut, yang diambil
sebagai luas inti (Ac) bila benang memotong bidang
geser, dan luas batang polos (Ao) bila batang polos
memotong bidang geser.
K7 - 66
Hence, the nominal shear capacity of a single bolt (Vf) is
given by:
Vfn = 0.62 Acfuf for threads intercepting one
shear plane; and
Vfx = 0.62 Aofuf, for a plain shank
intercepting one shear plane.
The expression for the nominal shear cap-city (Vf) given
in the Clause allows the capacity of a bolt intercepting a
number of shear planes of e : ch type to be determined.
Typically, nn and nx will a either 0 or 1, depending on the
application.
For bolted lap splice connections which ar: subject to
applied force which gives rise to shear farces on the
bolts, both theoretical and experiment. I studies have
shown that the length of the joi t is an important
parameter influencing the total st ength of the joint (Refs
4 and 10).
Depending on a number of factors re ated to connection
geometry (including joint len,.th) and material properties,
either a simultaneous shearing of all bolts occurs or a
sequential failure characterized by progressive unbuttoni
g takes place at failure of a lap joint, provided ne section
failure is avoided. In general, short lap join -s exhibit the
former failure mode, while for longer la joints a decrease
in the average bolt shear force at failure is detected. The
occurs because the end bo is in the joint are more
heavily loaded than the cen ral bolts and these end bolts
may fail befor; a full redistribution of bolt forces occurs.
Ref. 4 proposes using a reduction factor ( ) for lap splice
joints as follows:
kr = 1.0 for Lj < 1250 mm
= 0.8 for Lj > 1250 mm
Where Lj is the joint length.
This is a very simplistic approach with obvious
limitations, and has a very sharp cut-off with no
transition.
The ECCS (Ref. 11) has proposed the ollowing
relationship between the reduction factor (kr) and the
joint length (L1):
kr = 1.0 for Lj < 15df (df = bolt diameter)
= 1.075 Lj/(200 df) for 15df < Lj < 65 df
= 0.75 Lj for 65 df < Lj
A simplified version of the ECCS relatio hip has been
chosen for use in the Clause by taking df =
Demikian, kapasitas geser nominal baut tunggal (V,)
diberikan oleh:
Vfn = 0.62 Acfuf untuk benang yang
memotong satu bidang geser;dan
Vfx = 0.62 Aofuf untuk batang polos yang
memotong satu bidang geser
Rumus kapasitas geser nominal (Vf) yang diberikan
dalam pasal mengijinkan kapasitas baut yang memotong
sejumlah bidang geser dari setiap jenis menjadi tertentu.
Nilai tipikal nn dan nx akan menjadi 0 atau 1, tergantung
pada penggunaan.
Untuk baut dalam sambungan lebih atau menindih, yang
memikul gaya yang menyebabkan gaya geser pada
baut, penyelidikan teoritik dan eksperimen telah
menunjukan bahwa panjang pertemuan adalah
parameter penting yang mempengaruhi kekuatan total
pertemuan (Pust.4 dan 10).
Tergantung pada jumlah faktor sehubungan geometri
hubungan (termasuk panjang pertemuan) dan besaran
bahan, apakah terjadi pergeseran bersama dari semua
baut atau keruntuhan beruntun yang mempunyai ciri
terjadinya pelepasan bertahap pada keruntuhan
pertemuan menindih, kecuali bila keruntuhan
penampang bersih dicegah. Pada umumnya, pertemuan
menindih pendek menunjukan bentuk keruntuhan
sebelumnya, sedang untuk pertemuan menindih panjang
telah diketemukan suatu penurunan dalam gaya geser
rata-rata pada keruntuhan. Hal ini terjadi karena baut
ujung dalam pertemuan lebih berat terbebani dibanding
baut tengah dan baut ujung tersebut dapat runtuh
sebelum terjadi penyebaran ulang sepenuhnya dari
gaya-gaya baut.
Pustaka 4 menyarankan penggunaan faktor reduksi k,
untuk pertemuan sambungan menindih sebagai berikut:
kr = 1.0 for Lj < 1250 mm
= 0.8 for Lj > 1250 mm
dengan Lj adalah panjang pertemuan.
Ini merupakan pendekatan sangat sederhana dengan
pembatasan nyata, dan mempunyai pemotongan sangat
tajam tanpa peralihan.
ECCS (Pust.1 1) telah menyarankan hubungan berikut
antara faktor reduksi (kr) dan panjang pertemuan (L1):
kr = 1.0 for Lj < 15df (df = bolt diameter)
= 1.075 Lj/(200 df) for 15df < Lj < 65 df
= 0.75 Lj for 65 df < Lj
Versi sederhana dari hubungan ECCS telah dipilih untuk
penggunaan dalam pasal dengan mengambil
K7 - 67
20 mm, as being a reasonable approximation to the
theoretical results without undue complication.
Note that the nominal shear capacity of a bolt (Vr) may
have to be reduced by the presence of packing plates in
accordance with Clause 7.12.3.8.
No allowance need be made for long grips however, as a
result of research summarized by Kulak, Fisher and
Struik in Ref. 4. For the bearing-type joints covered by
sub-clause 7.12.3.4.1., they note that "for joints with up
to 150 mm of grip, test results are in close agreement
with the analytical solution. Joints with larger grips and
longer bolts tend to give higher ultimate loads than
predicted."
Longer grips could be expected to giver lower ultimate
loads due to bending of the bolts, but the bending
deformation which occurs causes failure along an
inclined shear plane of larger area, thus increasing the
ultimate load and deformation capacity of the bolt.
K7.12.3.4.2 Nominal Tension Strength of a Bolt
The behaviour and strength of a bolt subject to an axial
tension is governed by the performance of the threaded
part of the bolt. Typical Standards specify as part of their
requirements for the mechanical properties of the bolt:
i. minimum tensile strength;
ii. minimum yield stress; and
iii. proof stress.
In order to determine whether the specified mechanical
properties are met, these Standards require direct
tension tests on full size bolts as a quality control
mechanism. The tensile capacity of a bolt (Ntf) is
specified therein to be equal to
Ntf = AGfuf
This expression is used in the Clause for the nominal
capacity of a bolt under tension.
Loading a bolt in tension, after preloading, by tightening
the nut (8.8/T categories), does not significantly
decrease the ultimate tensile strength of the bolt (Ref.4).
Apparently, the torsional stresses induced by turning the
nut have a negligible effect on the tensile strength, and
Kulak, Fisher and Struik (Ref 4) argue that tensioned
bolts can sustain direct tension loads without any
significant apparent reduction in their tensile strength.
df = 20 mm, yang merupakan perkiraan wajar untuk hasil
teoritik tanpa kerumitan yang tidak perlu.
Perhatikan bahwa kapasitas geser nominal baut (Vr)
mungkin perlu dikurangi oleh adanya pelat paking sesuai
Pasal 7.12.3.8.
Tidak perlu diadakan toleransi untuk panjang pegangan
bagaimanapun, sebagai hasil dari penelitian yang
diringkas oleh Kulak, Fisher dan Struik dalam Pustaka 4.
Untuk pertemuan jenis tumpuan yang dicakup oleh ayat
7.12.3.4.1, tercantum bahwa "untuk pertemuan sampai
pegangan 150 mm, hasil percobaan mendekati pada
solusi analitik. Pertemuan dengan pegangan lebih
panjang dan baut lebih panjang cenderung memberikan
beban ultimate lebih tinggi dari yang diperkirakan".
Pegangan lebih panjang dapat diharapkan memberikan
beban ultimate lebih rendah akibat dari lenturan baut,
tetapi perubahan bentuk lentur yang terjadi
menyebabkan keruntuhan sepanjang bidang geser
miring dengan luas lebih besar, jadi menaikan beban
ultimate dan kapasitas perubahan bentuk dari baut.
K7.12.3.4.2 Kekuatan Tarik Nominal Baut
Perilaku dan kekuatan baut yang memikul tarik aksial
ditentukan oleh bagian baut yang berbenang. Standar
tipikal menspesifikasi sebagai bagian dari
persyaratannya untuk besaran mekanik baut:
i. kekuatan tarik minimum
ii. kekuatan leleh minimum; dan
iii. kekuatan uji
Dalam usaha menentukan apakah besaran mekanik
yang dispesifikasi terpenuhi, standar tersebut
memerlukan pengujian tarik langsung pada baut ukuran
penuh sebagai mekanisme pengendalian mutu.
Kapasitas tarik baut (N,) dispesifikasi disini agar sama
dengan:
Ntf = AGfuf
Rumus tersebut digunakan dalam pasal untuk kapasitas
nominal baut dalam tarik.
Pembebanan baut dalam tarik, setelah prapembebanan,
dengan pengencangan mur (8.8 Kategori T), tidak
banyak menurunkan kekuatan tarik ultimate baut
(Pust.4). Rupanya, tegangan puntir yang timbul oleh
pemutaran mur mempunyai pengaruh sangat kecil pada
kekuatan tarik, dan Kulak, Fisher dan Struik (Pustaka 4)
memperbincangkan bahwa baut bertegangan dapat
menahan teban tarik langsung tanpa pengurangan
K7 - 68

K7.12.3.4.3 Nominal Bearing Strength of Ply
The bearing stress and edge distance requirements for
plies in bolted joints have been discussed in detail in
Refs 4 and 12.
Research generally indicates that shearing-tearing failure
with considerable 'piling-up' of the ply material in front of
a bolt (commonly referred to as a local bearing failure)
occurs at a nominal bearing stress within the range 4.5
fYP to 4.9 fYP. Hence, using the lower limit and the
conventional nominal bearing area (df x fp) leads to:
Vbu = 4.5 fYP dft p
where Vbu is the ultimate bearing capacity of a ply.
For most structural steel, fyp = 0.7 fup so that this limit is
equivalent to a nominal bearing capacity of a ply (Vb)
given by:
Vb = 3.2 fup dft p, as used in the Clause.
Such a failure mode only occurs for relatively long end
distances (aT) in the direction of the applied force
(generally aT > 3.5 df).
For relatively short end distances (aT) in the direction of
the applied force, failure occurs by longitudinal shearing
of the connected ply along two practically parallel planes
separated by a distance equal to the hole diameter. This
type of failure is commonly referred to as plate tearout
failure. An important criterion in determining the nominal
bearing stress for such a failure is the ration aT/df.
Kulak, Fisher and Struik (Ref.4) proposed the following
lower bound equation:
fpu = 1.40 aT/ df - 0.70
or the simpler form:
fpu/fup = aT/ df
The simpler form has been adopted as the design
criterion.
K7.12.3.4.4 Nominal Shear Strength of a Bolt in
a Friction Connection
This sub-clause gives the simple mechanical strength of
a friction connection. For comments on the slip factor,
see sub-clause K7.12.1.7.2.
cukup besar dalam kekuatan tariknya.
K7.12.3.4.3 Kekuatan Tumpuan Nominal Pelat
Lapis
Persyaratan tegangan tumpuan dan jarak tepi untuk
sambungan dalam pertemuan yang dibaut telah dibahas
secara rinci dalam Pustaka 4 dan 12.
Penelitian umumnya menunjukan bahwa keruntuhan
sobek-geser dengan penebalan cukup besar dari bahan
pelat didepan baut (umumnya keruntuhan tumpuan
setempat) terjadi pada tegangan lentur nominal dalam
batas 4.5 fYP sampai 4.9 f,P . Dengan demikian,
penggunaan batas lebih rendah dan luas tumpuan
nominal konvensional (df x fp) menuju pada:
Vbu = 4.5 fYP dft p
dengan Vb adalah kapasitas tumpuan ultimate dari pelat
lapis.
Untuk kebanyakan baja struktural, fyp = 0.7 fup sehingga
batas tersebut ekivalen dengan kapsitas tumpuan
nominal pelat lapis (Vb) yang diberikan oleh:
Vb = 3.2 fP d, tP , seperti yang digunakan dalam pasal.
Bentuk keruntuhan demikian hanya terjadi untuk jarak
tepi relatif panjang (a,) dalam arah gaya yang bekerja
(umumnya a, > 3.5 d,).
Untuk jarak tepi relatif pendek (aT) dalam arah gaya yang
bekerja, keruntuhan terjadi oleh pergeseran memanjang
dari pelat lapis tersambung sepanjang bidang-bidang
hampir sejajar yang dipisah oleh jarak sama dengan
diameter lubang. Jenis keruntuhan ini umumnya disebut
sebagai keruntuhan tersobeknya pelat. Kriteria penting
dalam penentuan tegangan tumpuan nominal untuk
keruntuhan demikian adalah rasio aT/df.
Kulak, Fisher dan Struik (Pust. 4) menyarankan rumus
batas bawah berikut:
fpu = 1.40 aT/ df - 0.70
atau bentuk lebih sederhana:
fpu/fup = aT/ df
Bentuk sederhana telah diambil sebagai kriteria
perencanaan.
K7.12.3.4.4 Kekuatan Geser Nominal Baut
dalam Hubungan Gesek
Ayat ini memberikan kekuatan mekanik sederhana dari
hubungan gesek. Untuk penjelasan faktor gelincir, lihat
ayat K7.12.1.7.2.
K7 - 69
No correction is required for long grips as a result of
research reported by Kulak, Fisher and Struik in Ref. 4,
who note that "the grip length of bolts does not have a
noticeable influence on the behaviour of friction-type
joints." The only point of concern is the attainment of the
desired clamping force. The attainment of the specified
initial bolt tension is ensured by increasing the amount of
turn required in the part-turn of nut method (see sub-
clause 7.12.7.2.2.).
No correction is required for the presence of a packer
plate, again as a result of research reported by Kulak,
Fisher and Struik in Ref. 4, who note that "For slip-
resistant joints, loose fillers with surface conditions
comparable to other joint components are capable of
developing the required slip resistance." Slip-resistant
joints do not require additional fasteners when packer
plates are used. The packers become integral
components of the joint, and packer thickness does not
significantly affect the joint behaviour.
The kh factor for different hole types has been introduced
to compensate for the loss of clamping area in the
vicinity of the hole when other than a standard hole is
employed. The clamping action, on which the frictional
resistance is dependent, is highly localized around the
bolt, and a loss of area in the zone of high clamping force
affects the slip resistance at the interface. The values for
kh are based on recommendations contained in Ref. 4.
The different hole types permitted in the code are defined
in Clause 7.12.6.5.
K7.12.3.5 Bolt Ultimate Limit States
K7.12.3.5.1 Bolt in Shear
No commentary.
K7.12.3.5.2 Bolt In Tension
No commentary.
K7.12.3.5.3 Bolt Subject to Combined Shear and
Tension
Test conducted on bolts subject to simultaneous shear
and tension forces indicate that neither bolt diameter,
bolt type nor ply material type have a significant effect on
the ultimate load capacity of the bolt.
Test results are best approximated by an elliptical
interaction relationship (after Kulak, Fisher and Struik,
Ref. 4), as adopted in the Clause. The nominal tension
capacity and the nominal shear capacity used in the
denominators of the interaction equation are the
respective nominal capacities of the
Tidak diperlukan koreksi untuk panjang pegangan
sebagai hasil penelitian oleh Kulak, Fisher dan Struik
dalam Pustaka 4, yang mengatakan bahwa:"panjang
pegangan baut tidak mempunyai pengaruh berarti pada
perilaku hubungan baut jenis gesek". Satunya butir yang
dipikirkan adalah pencapaian gaya kelem yang perlu.
Pencapaian penegangan permulaan baut yang
dispesifikasi terjamin oleh kenaikan jumlah putaran yang
diperlukan dalam bagian- cara pengencangan fraksi
putaran (lihat ayat 7.12.7.2.2).
Tidak perlu diadakan koreksi untuk terdapatnya pelat
pengisi, juga sebagai hasil laporan penelitian oleh Kulak,
Fisher dan Struik dalam Pustaka 4, yang mengatakan
bahwa "Untuk pertemuan tahan gelincir, pengisi lepas
dengan kondisi permukaan sebanding dengan
komponen pertemuan lain adalah mampu
mengembangkan tahanan gelincir yang diperlukan."
Pertemuan tahan gelincir tidak memerlukan pengencang
tambahan bila digunakan pelat pengisi. Pelat pengisi
menjadi komponen kesatuan dengan pertemuan, dan
tebal pelat pengisi tidak banyak berpengaruh pada
perilaku pertemuan.
Nilai kh untuk jenis lubang berbeda telah diambil untuk
merigimbangi kehilangan luas kelem sekitar lubang bila
digunakan lain dari lubang standar. Aksi kelem,
padamana tahanan gesek tergantung, adalah terpusat
sekitar baut, dan kehilangan luas dalam daerah gaya
kelem tinggi mempengaruhi tahanan gelincir pada
permukaan antara. Nilai kh adalah berdasarkan saran
dalam Pustaka 4. Jenis lubang berbeda yang diijinkan
dalam Peraturan ditetapkan dalam Pasal 7.12.6.5.
K7.12.3.5 Keadaan Batas Ultimate Baut
K7.12.3.5.1 Baut dalam Geser
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.3.5.2 Baut dalam Tarik
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.3.5.3 Baut yang Memikul Kombinasi Geser
dan Tarik
Percobaan yang dilakukan pada baut yang memikul
gaya geser dan tarik bersama menunjukan bahwa
diameter baut, jenis baut dan bahan pelat lapis tidak
mempunyai pengaruh berarti pada kapasitas beban
ultimate baut.
Hasil pengujian paling baik diperkirakan oleh hubungan
interaksi ellips (menurut Kulak, Fisher dan Struik,
Pust.4), seperti yang diambil dalam pasal. Kapasitas
tarik nominal dan kapasitas geser nominal yang
digunakan dalam pembagi rumus interaksi adalah
masing-masing kapasitas nominal baut pada
K7 - 70
bolt under the separate individual loads, with the nominal
shear capacity being dependent upon the location (s) of
the shear plane (s), as for a bolt subject to shear force
alone.
K7.12.3.5.4 Ply in Bearing
No commentary.
K7.12.3.6 Bolt Serviceability Limit State
K7.12.3.6.1 Bolt in Shear
A limited range of bolted connections need to be
designed in such a manner that slip is limited under the
serviceability loads. Such a design criterion has been
reviewed elsewhere (Refs 13 to 15) and has long been a
design condition for 8.8/TF category bolts.
The maximum amount of slip that can occur in
connections that are not classified as slip-critical is
limited theoretically to 2 mm to 3 mm. In most practical
cases, however, the real magnitude of any slip would
probably be much less because the inaccuracies in the
location of holes within a pattern of bolts would usually
cause one or more bolts to be in bearing in the initial
unloaded condition. Furthermore, in statically loaded
structures, even with perfectly positioned holes, the usual
method of erection would cause the weight of the
connected elements to put the bolts into direct bearing at
the time the member is supported on loose bolts and the
lifting crane is unhooked. Subsequent additional gravity
loading could not cause additional vertical connection
slip.
Connections classified as needing slip to be limited
include those cases where slip could theoretically exceed
2 mm to 3 mm, and thus, possibly affect the serviceability
of the structure by excessive distortion or reduction in
strength or stability, even though the resistance to
fracture of the connection may be adequate. Also
included are those cases where slip of any magnitude
should be prevented, as for example in joints subject to
fatigue loading.
At the ultimate Limit State, friction connections will slip
until they act wholly in hearing .
K7.12.3.6.2 Combined Shear and Tension
When tensioned high-strength structural bolts of 8.8/TF
category are subjected to applied tensile forces, the
clamping forces are reduced, and a
beban tersendiri terpisah, dengan kapasitas geser
nominal yang tergantung pada lokasi bidang-bidang
geser, seperti untuk baut yang hanya memikul gaya
geser.
K7.12.3.5.4 Pelat Lapis dalam Tumpuan
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.3.6 Keadaan Batas Kelayanan Baut
K7.12.3.6.1 Baut dalam Geser
Variasi terbatas dari hubungan baut perlu direncanakan
dengan cara agar gelincir dibatasi pada beban layan.
Kriteria perencanaan demikian telah ditinjau ditempat
lain (Pust. 13 sampai 15) dan telah lama nenjadi
keadaan rencana unuk baut 8.8/kategori TF.
Jumlah gelincir maksimum yang dapat terjadi dalam
hubungan yang tidak diklasifikasi sebagai kritikgelincir
dibatasi secara teoritik pada 2mm sampai 3mm. Pada
kebanyakan kasus praktis, bagaimanapun, besaran
aktual dari tiap gelincir akan mungkin jauh lebih kecil
karena kurang tepatnya lokasi lubang dalam pola baut
akan umumnya menyebabkan satu atau lebih baut
berada dalam tumpuan pada kondisi bebas beban
permulaan. Lebih lanjut, dalam struktur yang dibebani
statik, maupun dengan lubang berkedudukan tepat, cara
pemasangan umum akan menyebabkan bahwa berat
elemen tersambung membuat baut berada dalam
tumpuan langsung pada saat unsur didukung oleh baut
lepas dan keran pengangkat tidak terkait. Pembebanan
gravitas tambahan selanjutnya tidak dapat menyebabkan
penambahan gelincir vertikal pada pertemuan.
Hubungan yang diklasifikasi sebagai memerlukan
pembatasan gelincir mencakup kasus dimana gelincir
secara teoritik dapat melampaui 2mm sampai 3 mm, dan
demikian, mungkin mempengaruhi kelayanan struktur
oleh gangguan perubahan bentuk atau pengurangan
kekuatan atau stabilitas, walaupun tahanan terhadap
patahan hubungan mungkin memadai. Juga termasuk
adalah kasus dimana gelincir dengan tiap besaran harus
dicegah, sebagai contoh dalam pertemuan yang memikul
pembebanan fatik.
Pada keadaan batas ultimate, pertemuan gesek akan
menggelincir sampai mereka bekerja penuh dalam
tumpuan.
K7.12.3.6.2 Kombinasi Geser dan Tarik
Bila baut struktural kekuatan tinggi bertegangan memikul
gaya tarik yang bekerja, gaya kelem terkurangi, dan
pengurangan sebanding dengan
K7 - 71
proportional reduction in the shear transferred by friction geser yang tersalur oleh gesek dapat terjadi.
may occur.

A linear interaction equation is used in this case rather Rumus interaksi linier digunakan dalam kasus ini dan
than the parabolic relationship used for the strength limit bukan hubungan parabolik yang digunakan untuk
state (see sub-clause 7.12.3.5.3.), following the keadaan batas kekuatan (lihat ayat 7.12.3.5.3),
recommendations in Ref.17. mengikuti saran dalam Pustaka 17.

K7.12.3.7 Working Stress Design K7.12.3.7 Rencana Tegangan Kerja

K7.12.3.7.1 Design Loads K7.12.3.7.1 Beban Rencana

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.3.7.2 Bolts in a Friction Joint K7.12.3.7.2 Baut dalam Sambungan Gesek

R R
The factor of 0.6 is less than the value of K S s given in Faktor 0.6 adalah kurang dari nilai K S yang diberikan
Table 7.1 because of the likely presence of permitted dalam Tabel 7.1 karena kemungkinan terdapatnya
overstress. tegangan Iebih yang diijinkan.

It should be noted that permitted overstress for some
load combinations given in section 2 will result in a
connection that will slip under the design loads. The
design Engineer should be aware of this possibility and
should increase the strength of the connection if he
considers such slippage undesirable.
Perlu diperhatikan bahwa tegangan lebih yang diijinkan
untuk beberapa kombinasi beban yang diberikan dalam
Bagian 2 akan menghasilkan pertemuan yang
menggelincir pada beban rencana. Perencana harus
menyadari kemungkinan tersebut dan harus menaikan
kekuatan hubungan bila ia mempertimbangkan bahwa
gelincir demikian tidak diinginkan.

K7.12.3.7.3 Bolt in Shear K7.12.3.7.3 Baut dalam Geser

The factor of 0.4 corresponds to the working stress level Faktor 0.4 sehubungan dengan tingkat tegangan kerja
adopted in existing codes. yang diambil dalam peraturan yang ada.

K7.12.3.7.4 Bolt in Tension K7.12.3.7.4 Baut dalam Tarik

The factor of 0.25 corresponds to the working stress Faktor 0.25 sehubungan dengan tingkat tegangan kerja
level adopted in existing codes. yang diambil dalam peraturan yang ada.

K7.12.3.7.5 Bolt Subject to Combined Shear and K7.12.3.7.5 Baut yang Memikul Kombinasi
Tension Geser dan Tarik

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.3.7.6 Ply in Bearing K7.12.3.7.6 Pelat Lapis dalam Tumpuan

The factor of 0.4 corresponds to the working stress level Faktor 0.4 sehubungan dengan tingkat tegangan kerja
adopted in existing codes. yang diambil dalam peraturan yang ada.

K7.12.3.8 Packing Plates K7.12.3.8 Pelat Pengisi

The provisions of the Clause come directly from research Persyaratan pasal ini berasal langsung dari laporan
reported by Kulak, Fisher and Struik in Ref. 4. They penelitian oleh Kulak, Fisher dan Struik dalam Pustaka 4.
report in Chapter 10.3 the following: Mereka melaporkan dalam bab 10.3 sebagai berikut:

K7 - 72
"For bearing type joints, where the load is transmitted by
shear and bearing of the bolts, loose fillers can be used
as long as excessive bending of the bolts does not occur.
It is suggested that single loose fillers up to 1 /4 inch (6
mm) thick can be used without considering a reduction in
bolt shear strength. If the loose filler thickness exceeds
this, the bolt shear strength capacity should reduced. A
reduction of 15% would be appropriate for a loose filler
thickness of 3/4 inch (19 mm)."
K7.12.4 ASSESSMENT OF THE
STRENGTH OF A BOLT
GROUP
K7.12.4.1 Bolt Groups Subject to Inplane
Loading
The design assumptions listed in the Clause are the
conventional assumptions which are made for the
analysis of bolt groups loaded by in-plane eccentric
shear forces in order to derive equations of equilibrium
which can be solved for the bolt forces.
Consideration of force and moment equilibrium leads to
three equations. A further equation is needed in order to
evaluate the design shear capacity of the connection.
The required equation depends on the analysis method
used, which may be either:
i. Elastic analysis:
In this analysis it assumed that the relationship
* *
between the force V n on any bolt is linearly
related to its distance (rn) from the centre of
* *
rotation, and also to the force V of on the bolt
furthest from the centre of rotation
The Clause permits the design actions to be
considered separately and then superposed.
ii. Plastic analysis:
In the plastic analysis method, it is assumed that
all bolts not at the centre of rotation are deformed
sufficiently to become fully plastic, and that all
transmit the same force at failure. In this case it is
not possible to solve the equations explicitly, and
an iterative method must be used to evaluate
these variables. This generally requires the use of
a computer to obtain a solution.
iii. Other methods:
Several authors have attempted to measure the
relationship between the relative displacement of
the connected components and the force
developed by the bolt. They then use this
relationship in solving the
"Untuk pertemuan jenis tumpuan, dimana beban
disalurkan oleh geser dan tumpuan baut, pelat pengisi
lepas dapat digunakan selama tidak terjadi lenturan
berlebih dari baut. Disarankan agar plat pengisi tunggal
sampai tebal 1/4"(6 mm) dapat digunakan tanpa
mempertimbangkan pengurangan dalam kekuatan geser
baut. Bila tebal pelat pengisi lepas melebihi ini, kapasitas
geser baut harus dikurangi. Pengurangan sebesar 15%
akan mencukupi untuk ketebalan pelat pengisi sebesar
3/4"(19 mm)."
K7.12.4 PENDEKATAN KEKUATAN
KELOMPOK BAUT
K7.12.4.1 Kelompok Baut yang Memikul
Pembebanan dalam Bidang
Anggapan perencanaan yang terdapat dalam pasal
adalah anggapan konvensional yang dibuat untuk
analisis kelompok baut yang dibebani dalam bidang oleh
geser eksentris agar menurunkan rumus keseimbangan
yang dapat diselesaikan untuk gaya baut.
Pertimbangan keseimbangan gaya dan momen menuju
pada tiga rumus. Rumus lebih lanjut diperlukan untuk
evaluasi kapasitas geser rencana dari hubungan. Rumus
yang diperlukan tergantung pada cara analisis yang
digunakan, yang dapat menjadi salah satu dari:
i. Analisis elastis:
Dalam analisis dianggap bahwa korelasi antara
gaya V n pada tiap baut adalah berkaitan linier
terhadap jarak (rn) dari pusat rotasi, dan juga
terhadap gaya V of pada baut terjauh dari pusat
rotasi.
Pasal mengijinkan agar aksi rencana
dipertimbangkan secara terpisah dan kemudian
disuperposisi.
ii. Analisis plastis:
Dalam analisis plastis, dianggap bahwa semua
baut yang tidak di pusat rotasi telah cukup
berubah bentuk agar menjadi plastis penuh, dan
bahwa semua menyalurkan gaya sama pada
keruntuhan. Dalam hal ini tidak mungkin untuk
menyelesaikan rumus secara tepat, dan harus
digunakan cara uji coba untuk evaluasi variabel
tersebut. Ini umumnya memerlukan penggunaan
komputer untuk memperoleh hasil.
iii. Cara lain:
Beberapa penulis telah berusaha mengukur
korelasi antara simpangan relatif dari komponen
tersambung dan gaya yang dikembangkan oleh
baut. Kemudian mereka menggunakan korelasi
tersebut untuk
K7 - 73
 equilibrium equations. The method used to obtain
a solution is again an interactive one, generally
requiring the use of a computer to provide a
satisfactory solution. Unfortunately, the
relationship referred to above between the
relative displacement and the bolt force is
dependent on a number of factors including.
x the thickness of the connected components;
and
x the yield strengths of these components
Because much of the deformation which occurs in
realistic cases is due to bearing failure of the
connected material, no simple relationship or
single definition of this relationship is available.
Traditionally, design has been done using the
elastic method of analysis which is readily
amenable to hand solution. More modern
methods have become popular, especially in Refs
4 and 18. A review of available test results and
methods of analysis used for bolt groups,
eccentrically loaded in-plane (Ref. 16), has shown
that elastic analysis, with its ease of calculation,
provides a practical approach to the evaluation of
the strength of bolt groups, and that there is little
benefit arising from the use of the more
complicated plastic analysis.
K7.12.4.2 Bolt Groups Subject to Out of-
plane Loading
Recognised methods of analysis for individual bolts in
tension and bolts in simple hanging type tension
connections may be found in Refs and 10. Recognised
methods of analysis for bolt groups subject to bending
moments causing bolt tensions may be found in Ref. 1
(for specific connection types) and Ref. 10 (for general
bolt groups).
K7.12.4.3 Bolt Groups Subject to
Combinations of In-plane and
Out-of-plane Loadings
No commentary.
K7.12.5 DESIGN OF A PIN
CONNECTION
K7.12.5.1 Design Method
No commentary.
menyelesaikan rumus keseimbangan. Cara yang
digunakan untuk memperoleh hasil adalah juga
suatu interaksi, umumnya memerlukan
penggunaan komputer untuk memperoleh hasil
yang memuaskan. Adalah tidak menguntungkan
bahwa korelasi tersebut diatas antara simpangan
relatif dan gaya baut bergantung pada sejumlah
faktor termasuk:
x tebal komponen yang dihubungkan; dan
x tegangan leleh komponen tersebut
Karena sejumlah besar dari perubahan bentuk
yang terjadi dalam kasus aktual adalah karena
keruntuhan tumpuan dari bahan yang
dihubungkan, tidak terdapat korelasi yang
sederhana atau ketentuan tunggal untuk korelasi
tersebut.
Umumnya, perencanaan telah dilakukan dengan
menggunakan cara analisis elastis yang langsung
dapat dihitung tangan. Cara lebih baru telah
menjadi populer, terutama dalam Pustaka 4 dan
18. Tinjauan dari hasil pengujian yang tersedia
dan cara analisis yang digunakan untuk kelompok
baut, yang dibebani eksentris dalam bidang
(Pustaka 16), telah menunjukan bahwa analisis
elastis dengan kemudahan perhitungan,
menyediakan pendekatan praktis untuk evaluasi
kekuatan kelompok baut, dan bahwa terdapat
sedikit keuntungan bila digunakan analisis plastis
yang lebih rumit.
K7.12.4.2 Kelompok Baut yang Memikul
Pembebanan Luar Bidang
Cara analisis yang berlaku untuk baut tersendiri dalam
tarikan dan baut dalam jenis hubungan tarik
menggantung sederhana dapat diperoleh dalam Pustaka
10. Cara analisis yang berlaku untuk kelompok baut
yang memikul momen lentur yang menyebabkan tarikan
baut dapat diperoleh dalam Pustaka 1 (untuk jenis
hubungan spesifik) dan Pustaka 10 (untuk kelompok
baut umum).
K7.12.4.3 Kelompok Baut yang Memikul
Kombinasi Pembebanan Dalam
dan Luar Bidang
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.5 RENCANA HUBUNGAN PEN
K7.12.5.1 Cara Perencanaan
Tidak perlu penjelasan.
K7 - 74
K7.12.5.2 Nominal Strengths of a Pin K7.12.5.2 Kekuatan Nominal Pen

K7.12.5.2.1 Nominal Shear Strength of a Pin K7.12.5.2.1 Kekuatan Geser Nominal Pen

The nominal shear strength is based on a shear stress at Kekuatan geser nominal adalah berdasarkan tegangan
failure of 62% of the yield stress of the pin material. geser pada keruntuhan sebesar 62% tegangan leleh dari
bahan pen.

K7.12.5.2.2 Nominal Bearing Strength of a Pin K7.12.5.2.2 Kekuatan Tumpuan Nominal Pen

The approach here is different to that for a bolt in
bearing. Failure of a bolt in bearing is not considered as
a possible failure mode, as the bolt is usually equal to or
greater in strength than the ply. Accordingly, attention is
concentrated on bearing failure of the ply. In contrast, in
this clause the relatively low failure stress of 1.4 times
the yield stress of the pin material reflects the critical
nature of this load on a single pin.
Pendekatan ini adalah berbeda dengan yang
diperuntukan baut dalam tumpuan. Keruntuhan baut
dalam tumpuan tidak dipertimbangkan sebagai bentuk
keruntuhan yang mungkin, karena baut umumnya sama
atau lebih besar dalam kekuatan dibanding pelat lapis.
Sesuai ini , perhatian dipusatkan pada keruntuhan
tumpuan dari pelat lapis. Sebaliknya, dalam pasal ini
tegangan runtuh relatif rendah sebesar 1.4 kali tegangan
leleh bahan pen mencerminkan sifat kritik beban tersebut
pada pen tunggal.

The factor kp of 0.5 for a pin that allows rotation reflects Faktor kp sebesar 0.5 untuk pen yang mengijinkan rotasi
the fact that continual movement of the pin plates around mencerminkan fakta bahwa gerakan menerus dari pelat
the pin circumference creates a wearing effect. pen sekeliling pen menyebabkan keausan.

K7.12.5.2.3 Nominal Bending Strength of a Pin K7.12.5.2.3 Kekuatan Lentur Nominal Pen

A pin is treated as a compact member under subsection Pen dianggap sebagai unsur kompak sesuai bab 7.5,
7.5, subject only to plastic yielding. yang hanya memikul pelelehan plastis.

K7.12.5.3 Ultimate Limit State Design K7.12.5.3 Rencana Keadaan Batas

Ultimate

K7.12.5.3.1 Pin in Shear K7.12.5.3.1 Pen dalam Geser

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.5.3.2 Pin In Bearing K7.12.5.3.2 Pen dalam Tumpuan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.5.3.3 Pin in Bending K7.12.5.3.3 Pen dalam Lentur

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.5.3.4 Ply in Bearing K7.12.5.3.4 Pelat Lapis dalam Tumpuan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7 - 75
K7.12.5.4 Working Stress Design K7.12.5.4 Rencana Tegangan Kerja

K7.12.5.4.1 Pin in Shear K7.12.5.4.1 Pen dalam Geser

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.5.4.2 Pin in Bearing K7.12.5.4.2 Pen dalam Tumpuan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.5.4.3 Pin in Bending K7.12.5.4.3 Pen dalam Lentur

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.5.4.4 Ply in Bearing K7.12.5.4.4 Pelat Lapis dalam Tumpuan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.6 DESIGN DETAILS FOR BOLTS K7.12.6 DETAIL PERENCANAAN BAUT

AND PINS DAN PEN

K7.12.6.1 Minimum Pitch K7.12.6.1 Jarak Minimum

The minimum pitch of 2.5 bolt diameters relates primarily
to the tools required to install a bolt, and compares with a
minimum of 2.67 bolt diameters in Ref. 18. Most practical
pitches are larger than this (Ref. 2 uses 3.5 bolt
diameters for M20 bolts). The reference to sub-clauses
7.12.3.5.4. and 7.12.3.7.6. relates to the possibility of
plate tearout between the bolt holes.
Jarak minimum sebesar 2.5 diameter baut terutama
berkaitan dengan peralatan yang diperlukan untuk
pemasangan baut, dan sebanding dengan minimum
sebesar 2.67 diameter baut dalam Pustaka 18.
Kebanyakan jarak praktis adalah lebih besar dari ini
(Pustaka 2 menggunakan 3.5 diameter baut untuk baut
M20). Pustaka untuk ayat 7.12.3.5.4. dan 7.12.3.7.6.
berkaitan dengan kemungkinan tersobeknya pelat antara
lubang baut.

K7.12.6.2 Minimum Edge Distance K7.12.6.2 Jarak Tepi Minimum

The minima specified are based on past successful
practice and relate to the expected edge roughness.
They are similar to those in comparable specifications,
such as Ref. 18.' The end distance may also be
controlled by end plate tearout.
Minimum yang dispesifikasi adalah berdasarkan praktek
berhasil yang lampau dan berkaitan dengan kekasaran
tepi yang diharapkan. Mereka serupa dengan yang
terdapat dalam spesifikasi sebanding, seperti Pustaka
18. Jarak tepi dapat juga ditentukan oleh tersobeknya
pelat tepi.

K7.12.6.3 Maximum Pitch K7.12.6.3 Jarak Maksimum

The values specified are empirically based on successful Nilai yang dispesifikasi adalah berdasarkan percobaaan
past practice. Smaller pitches than the maximum may be dan praktek berhasil dalam masa lalu. Jarak lebih kecil
preferred if corrosion between the connected plies may dari maksimum dapat diutamakan bila korosi antara pelat
be a problem. lapis yang dihubungkan dapat menjadi masalah.

K7.12.6.4 Maximum Edge Distance K7.12.6.4 Jarak Tepi Maksimum

The values specified are empirically based on successful Nilai yang dispesifikasi adalah berdasarkan percobaan
past practice, and are intended to provide for the dan praktek berhasil dalam masa lalu dan dimaksudkan
exclusion of moisture between connected plies, thus agar mengadakan pencegahan kelembaban antara pelat
preventing, corrosion between the plies lapis yang dihubungkan,

K7 - 76
which might accumulate and force the plies apart. Lesser
values should be considered in corrosive applications.
The provisions are also intended to prevent any potential
curling-up of plate edges.
K7.12.6.5 Holes
The holes size is generally 2 mm or 3 mm larger than the
bolt diameter, the greater value for larger bolt diameters
recognizing the greater difficulty and larger tolerance
required to get such a bolt into the hole.
The use of oversize and slotted holes American and
Australian practice based on research reported in Ref. 9.
Larger oversize holes in column base plates are
permitted in order to assist in the erection of columns.
K7.12.6.6 Locking of Nuts
Locking may be carried out using propriety lock-out or by
tightening a second nut down onto the first. When two
nuts are used, the second nut (lock-nut) may be thin to
reduce the required bolt projection.
K7.12.6.7 Minimum Number of Bolts
This clause represents good practice.
K7.12.6.8 Size of Bolts
This clause represents good practice.
K7.12.7 FRICTION CONNECTIONS
K7.12.7.1 Assembly
The friction surfaces should be planar across their full
extent. Where members of different thicknesses are to
be connected, packing plates are required to achieve a
uniform thickness between the actual plates.
K7.12.7.2 Methods of Tensioning
K7.12.7.2.1 General
It is accepted practice that the bolts will often be
tensioned beyond their proof loads, as the minimum bolt
tension specified in Table 7.19 is approximately equal to
the minimum proof load of the bolts.
sehingga mencegah korosi antara pelat yang dapat
berkumpul dam memaksa terpisahnya pelat. Nilai lebih
kecil harus dipertimbangkan untuk penggunaan korosif.
Persyaratan juga dimaksud untuk mencegah tiap
potensial terlenturnya keluar dari tepi pelat.
K7.12.6.5 Lubang-Iubang
Ukuran lubang adalah umumnya 2mm atau 3mm lebih
besar dari diameter baut, nilai besar untuk diameter baut
besar menunjukan kesulitan yang lebih besar dan
toleransi lebih besar yang diperlukan untuk memasang
baut tersebut kedalam lubang.
Penggunaan lubang yang kebesaran atau bersela dalam
praktek Amerika dan Australia adalah berdasarkan
laporan penelitian dalam Pustaka 9.
Lubang yang kebesaran dalam pelat dasar kolom
diijinkan agar membantu pemasangan kolom.
K7.12.6.6 Penguncian Mur
Penguncian dapat dilaksanakan dengan menggunakan
pengunci atau mengencangkan mur kedua diatas yang
pertama. Bila digunakan dua mur, mur kedua (mur
pengunci) boleh tipis agar mengurangi proyeksi baut
yang diperlukan.
K7.12.6.7 Jumlah Baut Minimum
Pasal ini mewakili praktek baik.
K7.12.6.8 Ukuran Baut
Pasal ini mewakili praktek baik.
K7.12.7 HUBUNGAN GESEK
K7.12.7.1 Pemasangan
Permukaan gesek harus sebidang pada panjang
penuhnya. Bila unsur dengan tebal berbeda akan
dihubungkan, diperlukan pelat pengisi untuk mencapai
tebal merata antara pelat sebenarnya.
K7.12.7.2 Cara Pengencangan
K7.12.7.2.1 Umum
Adalah pelaksanaan yang disetujui bahwa baut sering
dikencangkan melewati beban ujinya, karena tarikan
minimum baut yang dispesifikasi dalam Tabel 7.19
adalah kurang lebih sama dengan beban uji minimum
dari baut.
K7 - 77
If M30 or M36 bolts are specified, tensioning may be
difficult depending on the capacity of the available
equipment on site.
Hot-dip galvanized and zinc electroplated bolt-nut
assemblies show a more variable torque-tension
relationship than plain bolts, as the friction between the
nut thread and the coated bolt is increased. The nuts of
hot-dip galvanized and zinc electroplated bolts should be
provided with supplementary lubrication.
The toque-control method of tensioning is not permitted.
The reason for this is that experience since the
introduction of high-strength bolting has shown that this
method of achieving bolt tension is extremely unreliable
in general structural application.
Torque-control tensioning has its origin in the mechanical
engineering industry where bolts of higher quality surface
finish are used. In addition, in these situations, bolts are
normally stored under protected conditions and not
exposed to weather. In these applications, therefore, the
relationship between torque and tension is fairly constant
and easily measured.
In the structural industry these conditions are rarely
present. The bolts used very often are exposed to
weather and general site contamination before being
installed in structural connections. This leads to an
extremely variable relationship between torque and
induced shank tension due to the variable friction
between the nut and the bolt threads, and the nut and
the washer faces. Also, experience shows that torque
wrenches of suitable capacity are not readily available on
many sites, and load calibration to be carried out once
per shift.
Torque control as a method may only be used as an
inspection method for the detection of gross
undertensioning.
A general review of bolt tensioning procedures may be
found in Ref.4.
K7.12.7.2.2 Part-turn Method of Tensioning
The objective is to draw the load-transmitting plies into
effective contact, and to achieve this, all bolts in the joint
should be brought to the snug-tight condition first. When
snug-tightening by hand, the full effort of a person on a
standard podger spanner is expected. Podger spanner
have handles ranging from 400 mm in length, depending
on the size of the bolt head. Where a pneumatic impact
wrench is used for snug-tightening, the achievement of
close contact between the plies is normally detectable as
a distinct change in note as the wrench ceases to rotate
freely and starts impacting.
Bila dispesifikasikan baut M30 atau M36, pengencangan
dapat menjadi sulit, tergantung pada kapasitas peralatan
yang tersedia di lapangan.
Susunan baut-mur yang digalvanis panas dan digalvanis
listrik menunjukan korelasi torsipenegangan yang lebih
variabel dibanding baut polos, karena gesek antara
benang mur dan baut yang dicat akan meningkat. Mur
dari baut yang digalvanis panas dan digalvanis listrik
harus diberikan pelumasan tambahan.
Cara pengencangan dengan pengendalian torsi tidak
diijinkan. Alasan untuk ini adalah bahwa pengalaman
sejak diperkenalkan baut kekuatan tinggi telah
menunjukan bahwa cara tersebut untuk pencapaian
penegangan baut adalah sangat kurang tepat dalam
penerapan struktur umum.
Pengencangan dengan pengendalian torsi berasal dari
industri teknik mekanik dimana digunakan baut dengan
kualitas permukaan lebih halus. Sebagai tambahan,
dalam keadaan tersebut, baut umumnya tersimpan
dalam keadaan terlindung dan tidak terbuka terhadap
cuaca. Pada penggunaan tersebut, dengan demikian,
korelasi antara torsi dan penegangan adalah seragam
dan mudah terukur.
Dalam industri struktural keadaan tersebut jarang terjadi.
Baut yang digunakan sering terbuka terhadap cuaca dan
pencemaran lapangan sebelum dipasang dalam
hubungan struktural. Ini menuju pada korelasi sangat
variabel antara torsi dan penegangan batang akibat
gesek yang variabel antara mur dan benang baut, dan
permukaan mur dan cincin. Juga, pengalaman
menunjukan bahwa torsi-meter dengan kapasitas
memadai tidak selalu tersedia di lapangan, dan kalibrasi
beban harus dilakukan sekali pada tiap tahap.
Cara pengendalian torsi hanya boleh digunakan sebagai
cara pemeriksaan untuk menemukan pengencangan
yang sangat kurang.
Pandangan umum dari cara pengencangan baut dapat
diperoleh dalam Pustaka 4.
K7.12.7.2.2 Cara Pengencangan Fraksiputaran
Tujuannya adalah untuk membawa pelat penyalur beban
kedalam kontak efektif, dan untuk mencapai ini, semua
baut dalam pertemuan dibuat mula-mula dalan keadaan
kencang tangan. Bila pengencangan permulaan dengan
tangan, diperlukan tenaga penuh dari satu orang pada
alat pengencang standar. Alat pengencang mempunyai
lengan yang bervariasi mulai dari panjang 400 mm,
tergantung pada ukuran kepala baut. Bila pengencang
pneumatik digunakan untuk pengencangan permulaan,
pencapaian kontak dekat antara pelat umumnya terlihat
sebagai perubahan nyata karena pengencang berhenti
berputar bebas dan mulai menekan.
K7 - 78
With larger connections, two runs over the bolts to check
the snug-tight condition is suggested, as the load-
transmitting plies will be drawn in gradually, tending to
loosen those bolts which were snugtightened first.
In the final tensioning, the non-rotating part should be
held by a hand spanner to prevent it from turning.
The use of marked wrench sockets is a desirable visuall
aid for the operator to control nut rotation, whether or not
the inspection procedure calls for permanent location
marks. Where permanent location marks are required,
they should remain visible until inspection is completed.
Part-turn tensioning may occasionally induce too high a
bolt tension in very short bolts used in thin grips. The
occurrence of this condition will be indicated by an
abnormal number of bolt breakages during tensioning. If
such a condition arises, it may be necessary to establish
a reduced nut rotation from snug-tight by carrying out nut
rotation-bolt tension tests.
The nut rotation values given in Table 7.22 are based on
AISC(US) values in Ref. 6, and reflect reduced rotation
requirements in thin grips.
K7.12.7.2.3 Tensioning by Use of Direct Tension
Indicator
In making provision for this method of control of
tensioning, note was taken of the marketing of devices
for providing direct indications of bolt tension. It was
noted that the capability of such devices for indicating the
achievement of minimum bolt tension could be checked
by carrying out tensioning of sample bolts and nuts
against a load cell or similar apparatus.
The Design Engineer should satisfy himself that the
direct-tension indicators do actually indicate the correct
bolt tensions, preferably by carrying out, or having
available the results of, tests of the device in a load cell.
American practice is to require that such devices indicate
a tension not less than 105% of the minimum bolt tension
required by Table 7.19 (Commentary to Ref. 6).
Direct tension indicators must satisfy two conflicting
criteria:
i. they must show that the minimum bolt tension has
been achieved, and
ii. they must prevent over-tightening that results in
breaking of the bolt.
Pada hubungan lebih besar, disarankan dua lintasan
melalui baut untuk pemeriksaan keadaan kencang
tangan, karena pelat penyalur beban akan bertahap
berada dalam kontak, yang cenderung melepaskan baut
yang sudah kencang tangan terlebih dahulu.
Dalam pengencangan akhir, bagian tidak berputar harus
ditahan oleh pengencang tangan untuk mencegahnya
terhadap putaran.
Penggunaan soket pengencang bertanda adalah
penolong visual yang diperlukan oleh operator agar
mengendalikan putaran mur, meskipun perlu atau tidak
perlu untuk pemberian tanda lokasi tetap dalam tahapan
pemeriksaan. Bila tanda lokasi tetap diperlukan, mereka
harus tetap terlihat sampai seluruh pemeriksaan selesai.
Pengencangan fraksi putaran dapat kadang-kadang
menyebabkan penegangan baut terlalu tinggi dalam baut
sangat pendek yang digunakan dalam pegangan tipis.
Terjadinya keadaan ini akan terlihat dengan sejumlah
baut yang putus selama pengencangan. Bila keadaan
tersebut terjadi, perlu ditetapkan putaran mur yang
dikurangi terhadap kencang tangan dengan melakukan
pengujian tegangan baut terhadap putaran.
Nilai putaran mur yang diberikan dalam Tabel 7.22
adalah berdasarkan nilai AISC(US) dalam Pustaka 6,
dan mencerminkan persyaratan putaran yang dikurangi
dalam pegangan tipis.
K7.12.7.2.3 Pengencangan dengan Penggunaan
Indikator Tarik Langsung
Dalam membuat persyaratan untuk cara pengendalian
mutu dengan tarik langsung, telah diperhatikan bahwa
alat indikator tarik langsung untuk baut tersedia di
pasaran. Perlu diperhatikan bahwa kemampuan alat
tersebut sebagai indikator pencapaian tarikan minimum
baut dapat diperiksa dengan melakukan tarikan baut dan
mur contoh terhadap sel beban atau alat serupa.
Ahli Teknik Perencana harus yakin sendiri bahwa
indikator tarik langsung benar menunjuk tarikan baut
yang tepat, dengan sebaiknya melakukan, atau
mempunyai hasil yang tersedia dari, pengujian alat
dalam sel beban. Cara Amerika adalah mensyaratkan
agar alat tersebut menunjuk tarikan tidak kurang dari
105% dari tarikan baut minimum yang diperlukan sesuai
Tabel 7.19 (Penjelasan Pust.6).
Indikator tarik langsung harus memenuhi dua kriteria
yang berlawanan:
i. mereka harus memperlihatkan bahwa tarikan
baut minimum telah tercapai dan
ii. mereka harus mencegah pengencangan berlebih
yang menyebabkan putusnya baut
K7 - 79
The criteria provide a relatively narrow "window" for the
correct operation of the direct tension indicators and it is
inevitable that some samples from a batch will test
outside these limits. The approach taken in this sub-
clause is to ensure that the average bolt tension in group
is unlikely to be less than the minimum specified value.
For this purpose, the minimum size of a bolt group has
been assumed to be 4 bolts. In almost every practical
case this number will be exceeded and the acceptance
criteria will become more conservative.
Kriteria mengadakan 'jalur' relatif sempit untuk operasi
tepat dari indikator tank langsung dan tidak dapat
dihindari bahwa beberapa contoh uji dari satu kelompok
akan berada diluar batas tersebut. Pendekatan yang
diambil dalam ayat ini adalah menjamin bahwa tarikan
baut rata-rata dalam kelompok jarang kurang dari nilai
spesifikasi minimum. Untuk maksud ini, ukuran kelompok
baut minimum telah dianggap sebagai empat baut.
Dalam hampir setiap kasus praktis, jumlah tersebut akan
dilampaui dan kriteria persetujuan akan menjadi lebih
konservatif.

It is importance to note that the use of directtension
indication devices still requires the observance of the two
stage procedure, namely initial snug-tightening to bring
the plies into effective contact, followed by full tensioning.
Observance of this procedure is imperative to ensure
that the tensioning of subsequent bolts does not result in
a loss of tension in those bolts tensioned previously. It
should also be noted that incorporation of a tension
indication device in the bolt nut-washer assembly may
require some slight addition to the bolt length allowance.
Adalah penting agar memperhatikan bahwa penggunaan
alat indikator tank langsung tetap memerlukan
pengamatan dengan dua tahap, yaitu kencang tangan
permulaan untuk membawa pelat kedalam kontak efektif,
diikuti oleh pengencangan penuh. Pengamatan tahapan
tersebut adalah sangat membantu untuk menjamin
bahwa pengencangan baut berurutan tidak
menyebabkan kehilangan tarikan dalam baut yang
dikencangkan terdahulu. Juga harus diperhatikan bahwa
penggunaan alat indikator langsung dalam susunan
baut-mur-cincin dapat memerlukan sedikit penambahan
panjang baut.

K7.12.8 DESIGN OF WELDS K7.12.8 RENCANA PENGELASAN

K7.12.8.1 Scope K7.12.8.1 Lingkup

K7.12.8.1.1 General K7.12.8.1.1 Umum

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.8.1.2 Weld Types K7.12.8.1.2 Jenis Las

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.8.1.3 Design Method K7.12.8.1.3 Cara Perencanaan

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.8.2 Complete and Incomplete K7.12.8.2 Las Tumpul Penetrasi Penuh

Penetration Butt Welds dan Sebagian

K7.12.8.2.1 Definitions K7.12.8.2.1 Definisi

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.8.2.2 Size of Weld K7.12.8.2.2 Ukuran Las

The Code requires the size of weld to be specified in the
drawings. This presents no problem in respect of
complete penetration butt welds where the term
"complete penetration butt weld" or the appropriate
symbol describe the desired result.
Peraturan mensyaratkan agar ukuran las dispesifikasi
dalam gambar. Ini tidak menjadi masalah untuk las
tumpul penetrasi penuh dimana istilah 'las tumpul
penetrasi penuh' atau simbol sesuai menjelaskan hasil
yang diinginkan.

K7 - 80
However, for incomplete penetration butt welds, the
Design Engineer determines the design throat thickness
by calculation using Clause 7.12.8.2., while the size is
function of:
i. the design throat thickness;
ii. the welding process; and
iii. the details of the weld preparation.
Rather than specifying the size of an incomplete
penetration butt weld, the drawings should show the
required design throat thickness. This then allows the
fabricator to procedure the required design throat
thickness by selecting a suitable weld preparation,
welding process and welding position. This is particularly
important in the case where a fully automatic welding
process is to be used, as sub-clause 7.12.8.2.3. (iii)
permits some advantage to be gained due to the deep
penetration usually achievable.
K7.12.8.2.3 Design Throat Thickness
The design throat thickness is the minimum dimension of
the weld throat used for purpose of strength assessment
in Sub-clause 7.12.8.2.7.
For fully-automatic are welding processes sub-clause (iii)
permits advantage to be taken of the penetration
achievable with such processes to reduce the size of the
weld deposited, provided a macro test demonstrates the
viability of the procedure.
K7.12.8.2.4 Effective Length
The length of a continuous full size weld is not
necessarily the actual weld length. In certain cases, it is
necessary to use run-off tabs to ensure that a full size
weld is present at the ends of a weld. Otherwise the
effective length may be reduced below the actual length.
K7.12.8.2.5 Effective Area
No commentary.
K7.12.8.2.6 Transition of Thickness or Width
Where parts subject to tension are varied in thickness or
width or both, the required smooth transition can be
made by the methods given in Figure 719. The maximum
taper of 1:1 is a mandatory upper limit for either
thickness or width transitions of parts in tension, although
smaller tapers may be chosen, usually at some cost
penalty. Some welded detail categories in Section 13
(Fatigue) require tapers no greater than 1:2.5, and
Bagaimanapun, untuk las tumpul penetrasi sebagian,
perencana menentukan tebal leher dengan perhitungan
sesuai Pasal 7.12.8.2, sedang ukuran adalah fungsi dari:
i. tebal rencana leher
ii. cara pengelasan; dan
iii. detail persiapan las
Selain dari menspesifikasi ukuran las penetrasi
sebagian, gambar harus memperlihatkan tebal rencana
leher. Ini kemudian mengijinkan pihak pabrik untuk
melaksanakan tebal rencana leher dengan memilih
persiapan las sesuai, cara pengelasan dan kedudukan
pengelasan. Ini khususnya penting dalam hal dimana
cara pengelasan otomatik akan digunakan, seperti ayat
7.12.8.2.3(iii) mengijinkan suatu keuntungan yang
diperoleh akibat penetrasi dalam yang umumnya dapat
dicapai.
K7.12.8.2.3 Tebal Rencana Leher
Tebal rencana leher adalah dimensi minimum dari leher
las yang digunakan untuk maksud pendekatan kekuatan
dalam ayat 7.12.8.2.7.
Untuk cara pengelasan otomatik penuh ayat (iii)
mengijinkan keuntungan dari penetrasi yang dapat
dicapai dengan cara demikian untuk mengurangi ukuran
las, dengan syarat pengujian makro memperlihatkan
kemampuan cara tersebut.
K7.12.8.2.4 Panjang Efektip
Panjang las ukuran penuh menerus tidak perlu
merupakan panjang las aktual. Dalam hal tersebut, perlu
digunakan penahan sementara agar menjamin bahwa
las ukuran penuh terwujud pada ujung-ujung las. Bila
tidak, panjang efektif dapat dikurangi dibawah panjang
aktual.
K7.12.8.2.5 Was Efektip
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.8.2.6 Peralihan Tebal atau Lebar
Bila bagian yang memikul tarik bervariasi dalam tebal
atau lebar atau keduanya, peralihan bertahap yang
diperlukan dapat dibuat dengan cara yang diberikan
dalam Gambar 7.19. Kelandaian maksimum sebesar 1:1
adalah mutlak batas atas untuk peralihan tebal atau
lebar dari bagian tertarik, walaupun kelandaian lebih
kecil boleh dipilih, umumnya dengan biaya lebih besar.
Beberapa kategori detail las dalam Bagian 13 (fatik)
memerlukan kelandaian yang tidak melebihi
K7 - 81
Clause 12.8.2.6. makes clear that this lesser taper
should be observed in such cases. In parts subject to
compression, there is no need for a gradual transition,
while for those subject to shear, a 1:1 maximum tapes is
recommended.
It is recommended that a taper less than 1:2.5 not be
used, especially for thickness transitions, since in
general the lesser the taper the greater the cost due to
difficulties in preparation. Excessively low tapers on
thickness transitions may need to be machined, which
can be very costly.
The rationale for the 1:1 transition is related to the
equivalent stress effect of weld defects and
reinforcement. A more gradual transition is of little
practical use if notches and stress concentration effects
prevail adjacent to and in the weld.
Figure 7.19 (a) of the code illustrates the various
methods of achieving the required thickness transition
depending on whether the adjoining parts have
centreline or offset alignment. When a large difference in
thickness exists, there is little option but to prepare the
parts to be joined with a special edge preparation. This
will usually require a flame cut or machined edge with
multiple faces.
Where the offset or thickness differential is less than the
thickness of the thinner part connected, the transitions
may be achieved by tapering the, weld to the top surface
of the thinner part.
Alternatively, the weld may be tapered to the chamfered
face of the thicker part with subsequent tapering of the
unfused top edge.
The recommended method for width transitions of butt
joints in parts of unequal width is by chamfering the wider
part with the taper of the chamfer not being steeper than
1:1 (see Figure 7.19).
K7.12.8.2.7 Strength Assessment of a Butt Weld
In a complete penetration butt weld, the throat thickness
of the weld is equal to that of the thinner part joined, and
since there is significant mixing of parent material and
deposited weld metal, the design capacity is taken as
that of the parts being joined.
Incomplete penetration butt welds are treated as fillet
welds for design purposes, and accordingly the strength
assessment is made using sub-clause 7.12.8.3.10.
1:2.5, dan Pasal 12.8.2.6 menjelaskan bahwa kelandaian
lebih kecil harus ditempuh dalam hal demikian. Pada
bagian yang memikul tekan, tidak ada keperluan untuk
peralihan bertahap, sedang untuk yang memikul geser,
dianjurkan kelandaian maksimum 1:1.
Dianjurkan bahwa kelandaian kurang dari 1:2.5 jangan
digunakan, khusus untuk peralihan tebal, karena
umumnya kelandaian Iebih kecil menaikan biaya karena
kesulitan pengerjaannya. Kelandaian terlalu kecil pada
peralihan tebal perlu digerinda, yang dapat menjadi
sangat mahal.
Kewajaran peralihan 1:1 adalah berkaitan dengan
pengaruh tegangan ekivalen dari cacat las dan
perkuatan. Peralihan lebih berangsur adalah kurang
bermanfaat bila cacat celah dan pemusatan tegangan
berperan dekat dan didalam las.
Gambar 7.19 (a) dari Peraturan memperlihatkan
berbagai cara untuk mencapai peralihan tebal yang
diperlukan yang tergantung apakah bagian bersambung
mempunyai garis pusat atau penyimpangan alinemen.
Bila terdapat perbedaan besar dalam tebal, tidak ada
pilihan selain mempersiapkan bagian yang akan
disambung dengan pengerjaan tepi secara khusus. Ini
akan umumnya memerlukan pemotongan dengan api
atau tepi yang digerinda.
Bila penyimpangan atau perbedaan tebal adalah kurang
dari tebal bagian lebih tipis yang dihubungkan, peralihan
dapat dicapai dengan melandaikan las sampai
permukaan atas dari bagian lebih tipis.
Sebagai alternatif, las dapat dilandaikan sampai
permukaan landai dari bagian Iebih tebal dengan
kemudian melandaikan tepi atas yang tidak terleleh.
Cara yang dianjurkan untuk peralihan lebar dari
pertemuan las tumpul dalam bagian yang tidak sama
lebar adalah dengan melandaikan bagian lebih lebar
dengan kelandaian dari landai tidak lebih tajam dari 1:1
(lihat Gambar 7.19).
K7.12.8.2.7 Pendekatan Kekuatan Las Tumpul
Pada las tumpul penetrasi penuh, tebal las adalah sama
dengan tebal bagian lebih tipis yang dihubungkan, dan
karena terjadi cukup perpaduan antara bahan induk dan
logam las yang ditempatkan, kapasitas rencana diambil
seperti kapasitas bagian yang dihubungkan.
Las tumpul penetrasi sebagian dianggap sebagai las
sudut untuk maksud perencanaan, dan demikian
pendekatan kekuatan dibuat dengan menggunakan ayat
7.12.8.3.10.
K7 - 82
K7.12.8.3 Fillet Welds
K7.12.8.3.1 Size of a Fillet Weld
The definition of fillet weld size is illustrated in Figure
7.20 wherein tw is the size (the leg length). Usual practice
is to denote the size of a fillet weld by leg length, while
European practice is to use the throat dimension(tt).
Preferred fillet weld sizes have the advantage of setting a
standard size range for design engineers to work to, and
are sizes measurable with the available fixed fillet weld
gauges. There is no restriction implied on using non-
preferred sizes.
K7.12.8.3.2 Minimum Size of a Fillet Weld
The minimum sizes of fillet welds given in Table 7.24 can
all be made as a single run welds. It is recommended
that the provisions of Table 7.24 also be used for the root
run of multi-run welds, even though the code is not
explicit in this regard.
The provisions of the Clause are intended to ensure that
sufficient heat input is provided in order to reduce the
possibility of cracking occurring in either the heat-
affected zone or in the fillet weld itself, especially in
restrained joints. Thick material and small welds may
result in a rapid cooling of the weld metal, due to the
thick material acting as a heat sink, and this may result in
a loss of ductility or cracking.
K7.12.8.3.3 Maximum Size of a Fillet Weld Along
an Edge
Note that in Case (b) of Figure 7.21, the design throat
thickness must be based on the size tw which is less than
t, while for Cases (a) and (c), the size tw equals the
thickness t. The reason for the difference in Case (b) is
that, if top edge melting occurs, it is difficult to determine
the true size of the fillet welds.
K7.12.8.3.4 Design Throat Thickness
In similar manner to butt welds, advantage may be taken
of the increase penetration achievable with a fully
automatic welding process, in order to reduce the size
(but not the design throat thickness) of a fillet weld-85%
of the penetration being considered as part of the design
throat thickness. The viability of the procedure must be
demonstrated by means of a macro test.
K7.12.8.3 Las Sudut
K7.12.8.3.1 Ukuran Las Sudut
Ketentuan las sudut diperlihatkan dalam Gambar 7.20
dimana tw adalah ukurannya (panjang kaki). Kebiasaan
umum adalah untuk menyatakan ukuran las sudut
dengan panjang kaki, sedang kebiasaan Eropa adalah
untuk menggunakan ukuran leher (tt).
Ukuran las sudut yang diutamakan mempunyai
keuntungan dalam menetapkan batas variasi ukuran
standar untuk Perencana yang bekerja dengannya, dan
adalah ukuran yang terukur dengan alat pengukur las
sudut yang tersedia. Tidak terdapat pembatasan pada
penggunaan ukuran lain dari yang diutamakan.
K7.12.8.3.2 Ukuran Minimum Las Sudut
Ukuran minimum las sudut yang diberikan dalam Tabel
7.24 dapat semua dibuat sebagai lintasan las tunggal.
Dianjurkan bahwa persyaratan Tabel 7.24 juga
digunakan untuk lintasan akar dari lintasan majemuk las,
walaupun Peraturan tidak menjelaskan hal tersebut.
Persyaratan pasal dimaksud untuk menjamin bahwa
pemasukan panas yang cukup diadakan agar
mengurangi kemungkinan retakan yang terjadi dalam
daerah yang dipengaruhi oleh panas atau dalam las
sudut sendiri, khususnya dalam pertemuan tertahan.
Bahan yang tebal dan las kecil dapat menyebabkan
pendinginan cepat dari logam [as, akibat bahan tebal
yang bekerja sebagai penurun panas, dan cara ini dapat
menghasilkan kehilangan daktilitas atau keretakan.
K7.12.8.3.3 Ukuran Maksimum Las Sudut
Sepanjang Tepi
Perhatikan bahwa dalam kasus (b) dari Gambar 7.21,
tebal rencana dari leher harus berdasarkan ukuran tw,
yang lebih kecil dari t, sedang untuk kasus (a) dan (c),
ukuran tw sama dengan tebal t. Alasan untuk perbedaan
dalam kasus (b) adalah, karena sulit untuk menentukan
ukuran benar dari las sudut.
K7.12.8.3.4 Tebal Rencana Leher
Dengan cara sama seperti las tumpul, keuntungan dapat
diperoleh dari peningkatan penetrasi yang tercapai
dengan cara pengelasan otomatik penuh, agar
mengurangi ukuran (tetapi tidak tebal rencana leher) dari
las sudut sampai 85% penetrasi yang dipertimbangkan
sebagai bagian dari tebal rencana leher. Kebenaran cara
harus diperlihatkan melalui pengujian makro.
K7 - 83
K7.12.8.3.5 Effective Length K7.12.8.3.5 Panjang Efektip

It is important to note that the effective length is the
overall length of the full-size fillet weld. Previous editions
of the Standard up until the 1 970's required a deduction
of twice the weld size from the actual length, but
experience has proved that this provision is
unnecessary.
Penting untuk memperhatikan bahwa panjang efektif
adalah panjang dari keseluruhan las sudut ukuran
penuh. Edisi standar sebelumnya sampai dengan 1970
mensyaratkan pengurangan sebesar dua kali ukuran las
dari panjang aktual, tetapi pengalaman membuktikan
bahwa syarat tersebut tidak perlu.

K7.12.8.3.6 Effective Area K7.12.8.3.6 Luas Efektip

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.8.3.7 Transverse Spacing of Fillet Welds K7.12.8.3.7 Jarak Melintang antar Las Sudut

The provisions of this sub-clause are empirical, based on Persyaratan ayat adalah empirik, berdasarkan
successful past practice. pengalaman berhasil di masa lampau.

K7.12.8.3.8 Spacing of Intermittent Fillet Welds K7.12.8.3.8 Jarak antar Las Sudut Tidak
Menerus

The provisions specified are empirically based on Persyaratan ayat adalah empirik, berdasarkan
successful past practice. pengalaman berhasil di masa lampau.

K7.12.8.3.9 Built-up Members - Intermittent Fillet K7.12.8.3.9 Unsur Tersusun - Las Sudut Tidak
Welds Menerus

The provisions specified are empirically based on Persyaratan ayat adalah empirik, berdasarkan
successful past practice. pengalaman berhasil di masa lampau.

K7.12.8.3.10 Ultimate Limit State for Fillet Welds K7.1 2.8.3.10 Keadaan Batas Ultimate untuk Las
Sudut

The nominal strength is based on a failure stress of 0.6 Kekuatan nominal adalah berdasarkan tegangan runtuh
fuw in shear on the weld throat (tt) which is assumed to be sebesar 0.6 fuw dalam geser leher las (tt) yang dianggap
* menjadi bidang runtuh. Mempertimbangkan aksi rencana
the failure plane. Considering the design actions (v n ,
* * *
* * (v n , v vt , v v1 ) pada leher las sudut, bentuk umum dari
v vt , v v1 ) on the fillet weld throat, a general form of a
kriteria runtuh dapat ditulis sebagai (Pust. 19 dan 20):
failure criterion may be written as (Refs 19 and 20):

Where: dengan:
* *
vn = design force per unit length of weld vn = gaya rencana persatuan panjang las
normal to the plane of the fillet weld tegak lurus bidang leher las sudut
throat

* *
v1 = design shear force per unit length of v1 = gaya geser rencana per satuan
weld longitudinal to the plane of the panjang las memanjang bidang leher
fillet weld throat. las sudut
* *
vt = design shear force per unit length of vt = gaya geser rencana per satuan
weld transverse to the plane of the fillet panjang las melintang bidang leher las
weld throat. sudut

K7 - 84
For Clause 7.12.8.3.10, values of kv = 1.0 and kw = 1.0
were adopted based on the studies reported in Refs 19
and 20.
An alternative approach is to use a load-deformation
method which recognises that the weld has a finite
deformation capacity, and attempts to obtain the load-
deformation curve for fillet welds by test. This data is
then used to predict the failure load of any fillet weld (see
for example Ref. 23).
The influence of bending moments at the faces of the
weld and of normal forces applied longitudinally to the
weld cross-section have been shown to have little
influence on the weld strength (Refs 21 and 22).
The reduction factor (kr) essentially reduces the effective
weld length (Lw) determined in accordance with Clause
7.12.8.3.5. The reduction in effective length applies to lap
joints with long weld elements to account for non-
uniformity in the stress distribution along the weld.
For fillet lap connections, there is no minimum length
beyond that required by Clause 7.12.8.3.5. Where
longitudinal fillet welds are used alone in a connection,
Ref. 18 requires the length of each weld to be at least
equal to the width of the connecting material, because of
shear lag. By providing a minimum lap of five times the
thickness of the thinner part of a lap joint, the resulting
rotation of the joint when pulled will not be excessive.
K7.12.8.4 Plug and Slot Welds
Typical uses for plug and slot welds are to transmit shear
in a lap joint or to prevent the buckling or separation of
the plates in a lap joint. Their use is not extensive for
structural application.
The provisions of Clause 7.12.8.4.2 are based on
research reported in Ref. 25, which concluded that the
traditional approach of using an average shear failure
stress over the hole area is an acceptable design
approach. The following detailing provisions are based
on the provisions of the AWS Structural Welding Code
(Ref. 26) AISC (US) provisions are identical (Ref. 18).
The diameter of the hole for a plug weld should be not
less than the thickness of the part containing it plus 8
mm. the diameter should not exceed either the minimum
diameter plus 3 mm, or 2.25 times the thickness of the
part, whichever is the greater.
Untuk pasal 7.12.8.3.10, nilai kv = 1.0 dan kw = 1.0
diambil berdasarkan laporan studi dalam Pustaka 19 dan
20.
Pendekatan alternatif adalah menggunakan cara
deformasi-beban yang menganggap las mempunyai
kapasitas deformasi hingga, dan berusaha memperoleh
lengkung deformasi-beban untuk las sudut melalui
pengujian. Data tersebut kemudian digunakan untuk
memperkirakan beban runtuh dari tiap las sudut (lihat
contoh dalam Pust.23).
Pengaruh momen lentur pada permukaan [as dan dari
gaya normal yang bekerja memanjang terhadap
penampang las telah menunjukan mempunyai pengaruh
kecil pada kekuatan las (Pustaka 21 dan 22).
Faktor reduksi (kr) sangat mengurangi panjang las efektif
(Lw) yang ditentukan sesuai Pasal 7.12.8.3.5.
Pengurangan panjang efektif berlaku untuk pertemuan
menindih dengan elemen las panjang untuk
memperhitungkan tidak meratanya pembagian tegangan
sepanjang las.
Untuk las sudut dalam hubungan menindih, tidak
terdapat panjang minimum melebihi yang disyaratkan
oleh Pasal 7.12.8.3.5. Dimana las sudut memanjang
digunakan sendiri dalam hubungan, Pustaka 18
mensyaratkan bahwa panjang tiap las paling sedikit
sama dengan lebar dari bahan yang dihubungkan,
karena perlambatan geser. Dengan mengadakan
panjang lebih sebesar minimum lima kali tebal bagian
lebih tipis dalam pertemuan menindih, rotasi yang
dihasilkan oleh pertemuan bila tertarik tidak akan
berlebih.
K7.12.8.4 Las Pengisi
Penggunaan tipikal untuk las pengisi adalah
menyalurkan geser dalam pelat menindih atau untuk
mencegah tekuk atau pemisahan pelat dalam hubungan
menindih. Penggunaan mereka tidak luas dalam
penerapan struktural.
Persyaratan Pasal 7.12.8.4.2 adalah berdasarkan
penelitian yang dilaporkan dalam Pustaka 25, yang
menyimpulkan bahwa pendekatan tradisional dengan
menggunakan tegangan geser runtuh rata-rata pada luas
lubang adalah pendekatan perencanaan yang disetujui.
Persyaratan rinci berikut adalah berdasarkan
persyaratan AWS Structural Welding Code (Pust.26).
Persyaratan AISC(US) adalah identik (Pust.18 ).
Diameter lubang untuk las pengisi tidak boleh kurang
dari tebal bagian yang memuatnya ditambah 8 mm.
Diameter tidak boleh melebihi diameter minimum
ditambah 3 mm, atau 2.25 kali tebal bagian, yang mana
lebih besar.
K7 - 85
The minimum centre-to-centre spacing of plug welds
should be 4 times the diameter of the hole.
The depth of the filling of plug welds in material 16 mm or
less should be equal to the thickness of the material. For
thicknesses over 16 mm, the depth should be at least
one-half the thickness of the material, but not less than
16 mm.
The length of the slot for a slot weld should not exceed
10 times the thickness of the part containing it. The width
of the slot should be not less than the thickness of the
part containing it plus 8 mm. The width should not
exceed either the minimum width plus 3 mm, or 2.25
times the thickness of the part, whichever is the greater.
The ends of the slot should be semicircular or should
have the corners rounded to a radius not less than the
thickness of the part containing it, except those ends
which extend to the edge of the part.
The minimum spacing of lines of slot welds in a direction
transverse to their length should be 4 times the width of
the slot. The minimum centre-to-centre spacing in a
longitudinal direction on any line should be 2 times the
length of the slot.
K7.12.8.5 Compound weld
No commentary.
K7.12.9 ASSESSMENT OF THE
STRENGTH OF A WELD
GROUP
K7.12.9.1 Weld Group Subject to Inplane
Loading
K7.12.9.1.1 General Method of Analysis
In the general method of analysis, the nominal capacity
of a welded connection with a constant thickness weld
group is assessed by treating that connection as a weld
group of unit thickness in isolation from the attached
elements or members.
In connection at the end of a member is viewed as a
weld group in isolation from that member, then the
nominal capacity of the weld group may be determined
by either an elastic or an ultimate strength approach.
Both methods are based upon assumptions (i) and (ii) of
the Clause, rotation being assumed about an
instantaneous centre.
The elastic or linear method is the traditional approach to
the assessment of the load capacity of a weld group. The
force per unit length of welds is considered to be
proportional to the distance from the instantaneous
centre.
Jarak minimum dari pusat-pusat las pengisi harus
sebesar empat kali diameter lubang.
Kedalaman pengisian las pengisi dalam bahan 16 mm
atau lebih kecil harus sama dengan tebal bahan. Untuk
tebal diatas 16 mm, kedalaman harus paling sedikit
setengah dari tebal bahan, tetapi tidak kurang dari 16
mm.
Panjang sela untuk las pengisi tidak boleh melebihi
sepuluh kali tebal bagian yang memuatnya. Lebar sela
tidak boleh kurang dari tebal bagian yang memuatnya
ditambah 8 mm. Lebar tidak boleh melebihi lebar
minimum ditambah 3 mm, atau 2.25 kali tebal bagian,
yang mana lebih besar.
Ujung-ujung sela harus semi-lingkaran atau harus
mempunyai pembulatan sudut sampai jari-jari tidak
kurang dari tebal bagian yang memuatnya, kecuali
ujung-ujung yang meluas sampai ujung bagian.
Jarak antara minimum dari garis las sela dalam arah
melintang terhadap panjangnya harus empat kali lebar
dari sela. Jarak pusat-pusat minimum dalam arah
memanjang pada tiap garis harus dua kali panjang sela.
K7.12.8.5 Las Tersusun
Tidak perlu penjelasan.
K7.12.9 PENDEKATAN KEKUATAN
KELOMPOK LAS
K7.12.9.1 Kelompok Las yang Memikul
Pembebanan dalam Bidang
K7.12.9.1.1 Cara Analisis Umum
Pada cara analisis umum, kapasitas nominal hubungan
yang dilas dengan kelompok las tebal tetap, diperkirakan
dengan menganggap hubungan sebagai kelompok las
dengan satuan tebal dan terpisah dari elemen atau unsur
yang ditambahkan.
Pada hubungan di ujung unsur ditinjau sebagai
kelompok las terpisah dari unsur tersebut, kemudian
kapasitas nominal dari kelompok las dapat ditentukan
oleh perkiraan elastis atau kekuatan ultimate. Kedua
cara adalah berdasarkan anggapan (i) dan (ii) dari pasal,
rotasi dianggap terhadap pusat langsung.
Cara elastis atau linier adalah pendekatan tradisional
untuk perkiraan kapasitas beban dari kelompok las.
Gaya per satuan panjang las dipertimbangkan sebanding
dengan jarak dari pusat langsung.
K7 - 86
Derivations of the fundamental equations have been
given in Refs 23 and 24.
Once the forces per unit length have been determined,
the nominal capacity may be determined using the failure
criteria of sub-clause 7.12.8.3.10.
This method has been adopted in the Code because
reliability studies reported in Refs 19 and 20 have
indicated that the method is sufficiently reliable, while
having the virtue of being simpler to apply than the
alternative methods and being amenable to hand
calculation.
The ultimate strength analysis of a fillet weld group has
been described in Refs 21 and 23. For this type of
analysis, the weld group is discretized into short
elements of fillet weld. The load-deformation
relationships determined by testing are considered to
describe the behaviour of each element. Although the
weld forces are still considered to act normal to the
radius from the instantaneous centre, the magnitude of
the force is not proportional to the radius. The
instantaneous centre should therefore be determined by
trial and error. The ultimate load capacity corresponding
to the achievement of an ultimate displacement condition
at some point in the weld group can then be determined.
K7.12.9.1.2 Alternative Analysis
An alternative approach is offered in which a fillet weld
group is designed as an extension of the connected
member by maintaining a consistent distribution of forces
so that equilibrium is satisfied at the interface between
the weld element and the parent plate. For example, in a
commonly adopted theory, only the web of the beam is
assumed to resist vertical shear force whereas in weld
group theory, the shear force may be considered to be
uniformly distributed over the length of the weld. A similar
difference in the assumed force distribution exists for a
beam subjected to torsion. This alternative analysis
allows the assumptions made in member design also to
be used for the design of the fillet weld group.
K7.12.9.2 Weld Group Subject to Out of-
plane Loading
K7.12.9.2.1 General Method of Analysis
The same comments made in Clause K7.12.9.1.1 apply.
References containing analysis procedures within the
provisions of the Clause are outlined in Refs 1 and 24.
K7.12.9.2.2 Alternative Analysis
See sub-clause 7.12.9.1.2.
Penurunan rumus dasar telah diberikan dalam Pustaka
23 dan 24.
Sekali gaya per satuan panjang telah ditentukan,
kapasitas momen dapat ditentukan dengan
menggunakan kriteria runtuh dari ayat 7.12.8.3.10.
Cara ini telah diambil dalam Peraturan karena laporan
studi dalam Pustaka 19 dan 20 telah menunjukan bahwa
caranya cukup tepat, sedang lebih sederhana untuk
digunakan dibanding cara alternatif dan mudah untuk
dihitung tangan.
Analisis kekuatan ultimate dari kelompok las sudut telah
dijelaskan dalam Pustaka 21 dan 23. Untuk jenis analisis
tersebut, kelompok las dianggap dalam elemen-elemen
pendek dari las sudut. Korelasi deformasi-beban yang
dtentukan melalui pengujian dipertimbangkan
menjelaskan perilaku tiap elemen. Walaupun gaya las
tetap dianggap bekerja normal terhadap jari-jari dari
pusat langsung, besaran gaya adalah sebanding dengan
jari-jari. Pusat langsung dengan demikian harus
ditentukan dengan uji coba. kapasitas beban ultimate
sesuai dengan pencapaian keadaan simpangan ultimate
pada suatu titik dalam kelompok las dapat ditentukan
kemudian.
K7.12.9.1.2 Analisis Alternatip
Pendekatan alternatif disajikan padamana kelompok las
sudut direncanakan sebagai perluasan dari unsur yang
dihubungkan dengan mempertahankan pembagian gaya
yang tetap sehingga keseimbangan terpenuhi pada
permukaan antara dari elemen las dan pelat induk.
Sebagai contoh, pada teori yang umum dianut, hanya
pelat badan unsur dianggap menahan gaya geser
vertikal sedang dalam teori kelompok las, gaya geser
dapat dianggap terbagi rata sepanjang las. Perbedaan
serupa dalam pembagian gaya yang dianggap terdapat
pada balok yang memikul puntir. Analisis alternatif
mengijinkan dibuatnya anggapan dalam perencanaan
unsur yang juga digunakan untuk perencanaan
kelompok las sudut.
K7.12.9.2 Kelompok Las yang Memikul
Pembebanan Luar Bidang
K7.12.9.2.1 Cara Analisis Umum
Penjelasan sama sesuai Pasal K7.12.9.1.1 berlaku.
Pustaka yang memuat cara analisis dalam lingkup
persyaratan pasal terdapat dalam Pustaka 1 dan 24.
K7.12.9.2.2 Analisis Alternatip
Lihat ayat 7.12.9.1.2.
K7 - 87
K7.12.9.3 Weld Group Subject to Inplane K7.12.9.3 Kelompok Las yang Memikul
and Out-of-plane Loading Pembebanan Dalam dan Luar
Bidang
General expressions for such weld groups of constant Rumus umum untuk kelompok las dengan tebal tetap
thickness may be found in Refs 1 and 24. dapat diperoleh dalam Pustaka 1 dan 24.

K7.12.9.4 Combination of Weld Types K7.12.9.4 Kombinasi Jenis Las

No commentary. Tidak perlu penjelasan.

K7.12.10 PACKING IN CONSTRUCTION K7.12.10 PELAT PENGISI DALAM

PELAKSANAAN
The Clause is based on successful past practice. Pasal ini adalah berdasarkan pekerjaan berhasil
terdahulu.

K7 - 88
K7.13 DESIGN FOR FATIGUE
K7.13.1 GENERAL
K7.13.1.1 Requirements
The fatigue assessment method of this Sub-section is
based on the assumption that the structure is otherwise
designed in accordance with the stability, and
serviceability limit state requirements. The fatigue
clauses are additional to the other requirements of the
Standard and are not intended to replace any other limit
state condition.
The following effects are not covered by this Subsection:
i. Reduction of fatigue life due to corrosion or
immersion. In corrosive environments the fatigue
strength may be significantly reduced. Data
appropriate to these environments is required to
enable design to proceed However, the S-N
curves given in Article 7.13.6 are applicable to
structures in mildly corrosive environments, such
as normal atmospheric conditions, with suitable
corrosion protection. The data on which this Sub-
section is based is also not appropriate to
structures or structural elements which are
immersed, whether permanently or periodically.
ii. High stress-low cycle fatigue. If stress is
sufficiently high or if the stress range is such that
the number of cycles necessary to produce
cracking is less than approximately 105, the
assessment procedures in this Section are not
applicable.
iii. Thermal fatigue. The S-N curves are not
applicable to structures which are subject to
temperatures above 150C.
iv. Stress corrosion cracking. Stress corrosion
cracking is a phenomenon which occurs in
conditions of high stress and a corrosive
environment.
The fatigue assessment of existing structures may also
be carried out using the provisions of this Subsection, but
the fatigue loading must consist of the actual service
loading for the entire design life of the structure (past and
future).
In the fatigue assessment, it is important to check every
point of the structure at which fatigue cracking may
occur, because the structure may be damaged by
cracking at any point which is not designed and detailed
for the applied stress range.
K7.13 RENCANA UNTUK FATIK
K7.13.1 UMUM
K7.13.1.1 Persyaratan
Cara perkiraan fatik dalam bab ini adalah berdasarkan
anggapan bahwa struktur biasanya direncanakan sesuai
stabilitas, dan persyaratan batas kelayanan. Pasal fatik
adalah tambahan untuk persyaratan lain dalam standar
dan tidak dimaksudkan untuk menggantikan kondisi
keadaan batas.
Pengaruh berikut tidak dicakup oleh bab ini:
i. Pengurangan umur fatik akibat korosi atau
perendaman. Dalam lingkungan korosif kekuatan
fatik dapat sangat berkurang. Data yang sesuai
dengan lingkungan tersebut diperlukan untuk
perencanaan lebih lanjut. Bagaimanapun,
lengkung S-N dalam Artikel 7.13.6 adalah sesuai
dengan struktur dalam lingkungan korosif ringan,
seperti kondisi atmosferik biasa dengan
perlindungan korosi yang sesuai. Data padamana
Bab ini didasarkan adalah juga tidak sesuai untuk
struktur atau elemen struktur yang berada dalam
air, apakah secara menerus atau periodik.
ii. Fatik tegangan tinggi - siklus rendah. Bila
tegangan cukup tinggi atau bila batas variasi
tegangan sedemikian sehingga jumlah siklus
yang diperlukan untuk menghasilkan retakan
adalah kurang dari sekitar 10 cara perkiraan
dalam Bab ini tidak sesuai.
iii. Fatik suhu. Lengkung S-N tidak dapat digunakan
pada struktur yang memikul suhu diatas 150'C.
iv. Retakan korosi tegangan. Retakan korosi
tegangan adalah kejadian yang terjadi dalam
kondisi tegangan tinggi dan lingkungan korosif.
Perkiraan fatik dari struktur lama dapat juga
dilaksanakan dengan menggunakan persyaratan Bab ini,
tetapi pembebanan fatik harus terdiri dari pembebanan
kelayanan aktual untuk seluruh umur rencana struktur
(yang lalu dan akan datang).
Dalam perkiraan fatik, penting agar memeriksa tiap titik
struktur padamana retakan fatik dapat terjadi, karena
struktur dapat rusak oleh retakan pada tiap titik yang
tidak direncanakan dan didetail untuk batas variasi
tegangan yang bekerja.
K7 - 89
K7.13.1.2 Definitions
No commentary.
K7.13.1.3 Symbols
No commentary.
K7.13.1.4 Limitation
The S-N curves given in Article 7.13.6 are applicable to
structural steel grades up to a maximum yield stress of
700 MPa, but are limited by Clause 7.1.2 of the Code to
an upper limit of 450 MPa. The S-N curves are
applicable for bolt grades up to a maximum yield stress
of 1000 MPa.
The fatigue assessment procedure in this Subsection is
not applicable if points in the structure are required to
yield or if the stress range exceeds 1.5 fy.
K7.13.2 FATIGUE LOADING
The loading used for the fatigue assessment should
resemble, as closely as possible, the actual service
loading envisaged throughout the life of the structure.
Factored loads are not appropriate.
In determining the fatigue loading, dynamic effects
should be taken into account and in some types of
structures, loads due to induced oscillations. For
example, a study of the oscillations due to the structural
response to moving loads of lightly damped structures is
necessary for an accurate evaluation of the fatigue
strength. Wind induced oscillations should also be
investigated.
Measured load histories may not reflect accurately the
future fatigue loading. In bridges consideration should be
given to possible changes in usage, such as the growth
of traffic or changes in the most severe loading.
Ref. 1 provides more detailed information relating to
modern concepts of fatigue loading. The fatigue loading
may be composed of different load cases, each defined
by the distribution and magnitude of the loads as well as
well as their relative frequently of occurrence.
A loading event is a well defined loading sequence of the
entire structure or structural element. This may be
approach, passage and departure of one train, or of a
single bogie or axle in the case is best described by its
stress history, which is the stress variation at a point in
the structure during the loading event.
K7.13.1.2 Definisi
Tidak perlu penjelasan.
K7.13.1.3 Notasi
Tidak perlu penjelasan.
K7.13.1.4 Pembatasan
Lengkung S-N yang diberikan dalam Artikel 7.13.6
digunakan untuk mutu baja tipikal sampai tegangan leleh
maksimum 700 Mpa, tetapi dibatasi oleh pasal 7.1.2 dari
Peraturan sampai batas atas sebesar 450 MPa.
Lengkung S-N adalah sesuai untuk mutu baut sampai
tegangan leleh maksimum sebesar 1000 MPa.
Cara perkiraan fatik dalam bab ini tidak dapat digunakan
bila diperlukan pelelehan titik dalam struktur atau bila
batas variasi tegangan melebihi 1.5 fy.
K7.13.2 PEMBEBANAN FATIK
Pembebanan yang digunakan untuk perkiraan fatik harus
mewakili, sedekat mungkin, pembebanan kelayanan
aktual yang terjadi sepanjang umur struktur. beban
terfaktor tidak boleh digunakan.
Dalam menentukan pembebanan fatik, pengaruh
dinamik harus diperhitungkan dan dalam berbagai jenis
struktur, beban akibat getaran. Untuk contoh,
penyelidikan getaran akibat respon struktural terhadap
beban bergerak dari struktur dengan redaman kecil
adalah perlu untuk evaluasi tepat dari kekuatan fatik.
Getaran yang terjadi akibat angin harus diselidiki.
Riwayat beban terukur tidak dapat mencerminkan secara
tepat pembebanan fatik yang akan datang. Pada
jembatan harus diberikan pertimbangan untuk
perubahan yang mungkin selama penggunaan, seperti
perkembangan lalu lintas atau perubahan dalam
pembebanan paling buruk.
Pustaka 1 menyediakan keterangan lebih rinci berkaitan
dengan konsep baru mengenai pembebanan fatik.
Pembebanan fatik dapat terdiri dari beberapa kasus
beban, tiap ditetapkan oleh pembagian dan besaran
beban dan juga jumlah perulangan relatifnya.
Kejadian pembebanan adalah urutan pembebanan yang
ditetapkan dari seluruh struktur atau elemen struktur. Ini
dapat menjadi satu rangkaian yang masuk, melewati
atau meninggalkan, atau dari gandar tunggal dalam
kasus yang paling jelas oleh rwayat tegangannya, yang
merupakan variasi tegangan pada titik dalam struktur
selama kejadian pembebanan.
K7 - 90
The effect of impact may be very important. Measured
average impact factor values should be used whenever
possible. In the absence of more accurate information,
the generally applied impact factors used for the strength
limit state should be employed. In many cases, these
impact factors over-estimate the effect of impact on
fatigue loading.
Simplified design calculations may be based on an
equivalent fatigue loading which represents the fatigue
effects of all loading events.
The equivalent fatigue loading should be obtained
analytically from the summation of the cumulative
damage of the design spectrum using design fatigue
loads and an appropriate load cycle counting method.
The equivalent fatigue loading may vary with the size
and location of the structural element. For example, main
bridge girders may not experience stress cycles due to
individual axles, but these cycles may cause failure in
smaller elements closer to the point of load contact.
The stress cycle counting method should be suitable for
the analysis of the stress spectrum. Rainflow counting
can be used together with Miner's summation.
K7.13.3 DESIGN SPECTRUM
K7.13.3.1 Stress Determination
The detail category allows for the effects of local stress
concentrations due to weld shape, discontinuities and
triaxiatity. An evaluation of the stresses using the results
of an elastic analysis generally provides the necessary
information. Alternatively, measured strains can be used
to derive stresses. Generally, the arrow on each detail in
Tables 7.29 to 7.32 indicates where the stress is to be
calculated, the plane on which the stress is calculated
being normal to the arrow.
The effect of stress concentrations due to effects not
already included, such as holes, cut-outs and reentrant
corners, which are not natural characteristics of the detail
category itself, should betaken into account separately
by the application of appropriate stress concentration
factors.
The effect of stresses arising from other effects, such as
joint eccentricity, deformations, secondary bending
moments, or partial joint stiffness, should be calculated
and taken into account when determining the stress at
the detail.
When the plane on which the stress range is calculated
is subject to combination of normal and shear stresses,
the assessment should consider their combined effects.
When normal and shear stresses
Pengaruh kejut dapat menjadi sangat penting. Nilai
faktor kejut terukur rata-rata harus digunakan dimana
mungkin. Bila tidak tersedia keterangan lebih tepat,
faktor kejut yang umum digunakan untuk keadaan batas
tegangan harus digunakan.
Dalam banyak hal, faktor kejut tersebut memperkirakan
pengaruh berlebih dari kejut pada pembebanan fatik.
Perhitungan perencanaan sederhana dapat berdasarkan
pembebanan fatik ekivalen yang mewakili pengaruh fatik
dari semua kejadian pembebanan.
Pembebanan fatik ekivalen harus diperoleh secara
analitik dari penjumlahan kerusakan kumulatif dari
spektra rencana dengan menggunakan beban fatik
rencana dan cara perhitungan siklus beban yang sesuai.
Pembebanan fatik ekivalen dapat bervariasi dengan
ukuran dan lokasi elemen struktural. Sebagai contoh,
gelagar utama jembatan tidak boleh mengalami siklus
tegangan akibat gandar tersendiri, tetapi siklus tersebut
dapat menyebabkan keruntuhan dalam elemen lebih
kecil yang lebih dekat pada titik kontak beban.
Cara perhitungan siklus tegangan harus sesuai untuk
analisis spektra tegangan. Cara perhitungan curah hujan
dapat digunakan bersama dengan penjumlahan Miner.
K7.13.3 SPEKTRUM RENCANA
K7.13.3.1 Penentuan Tegangan
Kategori detail mengijinkan untuk pengaruh pemusatan
tegangan setempat akibat bentuk las, terputusnya dan
triaksialnya. Evaluasi tegangan yang menggunakan hasil
analisis elastis umumnya menyediakan keterangan yang
diperlukan. Sebagai alternatif, regangan terukur dapat
digunakan untuk menurunkan tegangan. Umumnya,
panah pada tiap detail dalam Tabel 7.29 sampai 7.32
menunjukan dimana tegangan harus dihitung, bidang
padamana tegangan dihitung yang normal terhadap
panah.
Pengaruh pemusatan tegangan akibat pengaruh yang
belum termasuk, seperti lubang, pemotongan dan sudut
masuk, yang tidak merupakan karakteristik alam dari
kategori detail sendiri, harus diperhitungkan terpisah
dengan penggunaan faktor pemusatan tegangan sesuai.
Pengaruh tegangan yang terjadi oleh pengaruh lain,
seperti eksentrisitas pertemuan, perubahan bentuk,
momen lentur sekunder, atau kekakuan sebagian
pertemuan, harus diperhitungkan bila menentukan
tegangan pada detail.
Bila bidang padamana variasi tegangan dihitung memikul
kombinasi tegangan normal dan geser, pendekatan
harus mempertimbangkan kombinasi pengaruhnya. Bila
tegangan normal dan geser
K7 - 91
cause the formation of fatigue cracks at two distinct
locations, no combination of stresses in needed.
Otherwise, the assessment should consider the
following:
i. Principal stresses should be calculated when the
fatigue loading originates from simple load cases.
However, principal stresses should be calculated
only when normal and shear stresses occur
simultaneously (and at the same location) during
the stress cycle or loading event.
* *
ii. If normal (f n ) and shear (f G ) stress ranges do not
occur simultaneously at the same location, the
components of damage should be added using
Miner's rule according to the following equation:
R R
where K S is given by Clause 7.13.9.1.
K7.13.3.2 Design Spectrum Calculation
The various stress spectra and their relative frequencies
of occurrence for each of the fatigue loading cases
should be compiled. This compilation gives the design
spectrum to be used for the fatigue assessment.
The constant amplitude fatigue limit (f3) should not be
used in the fatigue assessment unless it is certain that
there will be no stress ranges which exceed it. The
fatigue assessment procedure may not allow for a small
number of high stress ranges which may occur during
fabrication, transportation, erection or service of the
structure, and so caution should be exercised in the use
of the constant amplitude fatigue limit.
Compressive stress ranges should be considered to be
as damaging as tensile stress ranges unless it can be
shown to be otherwise.
K7.13.4 EXEMPTION FROM
ASSESSMENT
No commentary.
menyebabkan pembentukan retakan fatik pada dua
lokasi berbeda, tidak diperlukan kombinasi tegangan.
Atau, pendekatan harus mempertimbangkan yang
berikut:
i. Tegangan induk utama harus dihitung bila
pembebanan fatik berasal dari kasus beban
sederhana. Bagaimanapun, tegangan induk
utama harus dihitung hanya bila tegangan normal
dan geser terjadi bersama (dan pada lokasi
sama) selama siklus tegangan atau kejadian
pembebanan.
*
ii. Bila batas variasi tegangan normal (f n ) dan geser
*
(f G ) tidak terjadi bersama pada lokasi sama,
komponen kerusakan harus ditambah dengan
menggunakan aturan Miner sesuai dengan rumus
berikut:
dengan K S diberikan oleh Pasal 7.13.9.1.
K7.13.3.2 Perhitungan Spektrum
Rencana
Berbagai spektra tegangan dan jumlah perulangan
relatifnya untuk tiap kasus pembebanan fatik harus
dikumpulkan. Kumpulan tersebut memberikan spektra
rencana yang akan digunakan dalam perkiraan fatik.
Batas amplitude fatik tetap (f3) tidak boleh digunakan
dalam perkiraan fatik kecuali sudah pasti bahwa tidak
terdapat batas variasi tegangan yang melampauinya.
Cara perkiraan fatik mungkin tidak memperhitungkan
jumlah kecil dari batas variasi tegangan tinggi yang
dapat terjadi selama pembuatan, pengangkutan,
pemasangan atau pelayanan struktur, dan demikian
harus berhati-hati dalam penggunaan batas amplitude
fatik tetap tersebut.
Batas variasi tegangan tekan harus dipertimbangkan
sama merusak seperti batas variasi tegangan tarik
kecuali dapat ditunjukan sebaliknya.
K7.13.4 PENGECUALIAN UNTUK
PENDEKATAN
Tidak perlu penjelasan.
K7 - 92
K7.13.5 DETAIL CATEGORY
K7.13.5.1 Detail Categories for Normal
Stress
The S-N curves for normal stress for the various detail
categories are parallel and approximately equidistant
from each other when examined on a log-log scale (see
Figure 7.24). Each curve corresponds to a detail
category defined by the fatigue strength at 2 x 106
cycles. The physical characteristics which correspond to
each detail category are shown in Tables 7.29 to 7.32.
Some details do not behave exactly as categorized in the
Tables, but in order to ensure that unconservative
conditions are avoided, some details are located in detail
categories slightly lower than
their fatigue strength at 2 x 106 cycles would
require.
All physical characteristics of details must be defined by
the design engineer and must not be altered in any way
during fabrication or erection without the design
engineer's approval. No attachments or cut-outs should
be added to any part of the structure without notifying the
design engineer.
K7.13.5.2 Detail Categories for Shear
Stress
No commentary.
K7.13.6 FATIGUE STRENGTH
K7.13.6.1 Definition of Fatigue Strength
for Normal Stress
The constant stress range limit (f3) is taken as the fatigue
6 6
strength at 5 x 10 cycles. However, if any
stress range in the spectrum exceeds the constant
amplitude fatigue limit, the stress ranges below the
constant amplitude limit must also be considered in the
assessment. The constant stress range fatigue limit is
the point at which the slope (DG) of the S-N curve
changes from 3 to 5 for normal stress.
The cut-off limit (f5) is taken as the fatigue strength at 106
cycles, and all stress cycles in the spectrum
below the cut-off limit may be ignored in the fatigue
assessment.
The S-N curves are based on a conservative
interpretation of data taken mostly from tests of structural
elements containing high tensile stresses at fatigue crack
locations. Therefore, they apply to
i. elements with high residual stresses;
K7.13.5 Kategori Detail
K7.13.5.1 Kategori Detail untuk
Tegangan Biasa
Lengkung S-N untuk tegangan normal pada berbagai
kategori detail adalah sejajar dan kurang lebih berjarak
sama satu terhadap yang lain bila dipelajari pada skala
log (lihat Gambar 7.24). Tiap lengkung berkaitan dengan
kategori detail yang ditetapkan oleh kekuatan fatik pada
6
2x 10 siklus . Karakteristik fisik yang berhubungan
dengan tiap kategori detail ditunjukan dalam Tabel 7.29
sampai 7.32.
Beberapa detail tidak berperilaku tepat seperti dikategori
dalam Tabel, tetapi agar menjamin bahwa kondisi tidak
aman dihindari, beberapa detail ditempatkan dalam
kategori detail yang agak lebih rendah dari yang
diperlukan oleh kekuatan fatiknya
pada 2 x 106 siklus.
Semua karakteristik fisik dari detail harus ditetapkan oleh
Perencana dan tidak boleh diubah dengan cara apapun
selama pembuatan atau pemasangan tanpa persetujuan
Perencana. Tidak boleh diadakan tambahan atau
pemotongan pada tiap bagian struktur tanpa ijin dari
Perencana.
K7.13.5.2 Kategori Detail untuk
Tegangan Geser
Tidak perlu penjelasan.
K7.13.6 KEKUATAN FATIK
K7.13.6.1 Definisi Kekuatan Fatik untuk
Tegangan Normal
Batas variasi tegangan tetap (f3) diambil sebagai
kekuatan fatik pada 5 x 10 siklus. Bagaimanapun,
bila suatu batas variasi dalam spektra melebihi batas
amplitude fatik tetap, batas variasi tegangan dibawah
batas amplitude tetap harus juga dipertimbangkan dalam
perkiraan. Batas variasi tegangan fatik tetap adalah titik
padamana kelandaian (DG) dari lengkung S-N bervariasi
dari 3 sampai 5 untuk tegangan normal.
Batas bebas fatik (f5) diambil sebagai kekuatan fatik
pada 106 siklus, dan semua siklus tegangan dalam
spektra dibawah batas bebas fatik dapat diabaikan
dalam perkiraan fatik.
Lengkung S-N adalah berdasarkan interpretasi
konservatif dari data yang kebanyakan diambil dari
pengujian elemen struktur yang mengalami tegangan
tarik tinggi pada lokasi retakan fatik. Dengan demikian,
mereka berlaku untuk:
i. elemen dengan tegangan sisa tinggi
K7 - 93
ii. elements with high values of the stress ratio
fmin*/fmax* or
iii. all elements, whether the level of mean stress,
due to effects such as temperature, support
settlements , erection, or misfit is known or not.
The curves are based on the mean experimental values
minus two standard deviations. The vertical spacing
between detail categories represents approximately a
10% variation in fatigue strength.
K7.13.6.2 Definition of Fatigue Strength
for Shear Stress
The S-N curve for cracking due to applied shear stresses
is given in Figure 7.25. The S-N curve for shear stress
provides the relationship for a fatigue assessment of
shear stress applied to weld throats or base material.
Fatigue failure in these details occurs usually by crack
propagation across the weld throat.
Calculations should be performed in a similar way to
those for normal stress. The cut off limit (f5) is as defined
above. However, no constant amplitude fatigue limit
should be assumed.
K7.13.7 EXEMPTION FROM FURTHER
ASSESSMENT
No commentary.
K7.13.8 THICKNESS EFFECT
The S-N curves were derived from experimental results
of details involving plate thickness (and corresponding
weld sizes) of approximately 15 mm. Testing of
transverse butt welded connections involving plate
thickness up to 100 mm has shown that these curves
may be unsafe when plate thicknesses exceed 25 mm.
The equation for deriving f.. has been verified only for
welded details oriented transverse tot the direction of
applied stress and for details which connect equal plate
thicknesses. Ref. 2 provides guidance which may assist
the fatigue assessment of details which contain unequal
plate thicknesses above 25 mm.
K7.13.9 FATIGUE ASSESSMENT
K7.13.9.1 Method
The fatigue assessment is intended to verify that the
required probability of survival for the structure is
i
ii. elemen dengan nilai tinggi dari rasio tegangan
fmin*/fmax*; atau
iii. semua elemen, apakah tingkat tegangan
menengah, akibat pengaruh seperti suhu,
penurunan perletakan, pemasangan atau kurang
tepatnya diketahui atau tidak.
Lengkung adalah berdasarkan nilai menengah
eksperimental dikurangi dua standar deviasi. Jarak
vertikal antara kategori detail mewakili kurang lebih
variasi 10% dalam kekuatan fatik.
K7.13.6.2 Definisi Kekuatan Fatik untuk
Tegangan Geser
Lengkung S-N untuk retakan akibat tegangan geser yang
bekerja diberikan dalam Gambar 7.25. Lengkung S-N
untuk tegangan geser menyediakan korelasi untuk
perkiraan fatik dari tegangan geser yang bekerja pada
leher las atau bahan induk. Keruntuhan fatik dalam detail
tersebut umumnya terjadi oleh perambatan retakan
melalui leher las.
Perhitungan harus dilakukan dengan cara sama seperti
untuk tegangan normal. Batas bebas fatik (f5) adalah
seperti yang ditetapkan diatas. Bagaimanapun, batas
amplitude fatik tetap tidak boleh diperkirakan.
K7.13.7 PENGECUALIAN DARI
PENDEKATAN LANJUTAN
Tidak perlu penjelasan.
K7.13.8 PENGARUH TEBAL
Lengkung S-N telah diturunkan dari hasil percobaan dari
detail yang mencakup tebal pelat (dan ukuran las yang
berhubungan) dari kurang lebih 15 mm. Pengujian
hubungan las tumpul melintang yang mencakup tebal
pelat sampai 100 mm telah menunjukan bahwa lengkung
tersebut dapat menjadi kurang aman bila tebal pelat
melebihi 25 mm.
Rumus untuk menurunkan f. hanya diverifikasi untuk
detail las yang memusat melintang terhadap arah
tegangan yang bekerja dan untuk detail yang
menghubungkan tebal pelat yang sama. Pustaka 2
menyediakan pedoman yang dapat membantu perkiraan
fatik dari detail yang mengandung pelat dengan tebal
tidak sama diatas 25 mm.
K7.13.9 PENDEKATAN FATIK
K7.13.9.1 Cara
Perkiraan fatik dimaksud untuk membuktikan bahwa
kemungkinan selamat yang diperlukan oleh struktur
K7 - 94
achieved for the spectrum of applied loads. An
assessment should be made of every potential fatigue
crack site. It should be established that failure will not
occur during the design life of the structure by using
Article 7.13.2 or Article 7.13.3 as appropriate.
The strength reduction factor should in no case be taken
as greater than 1.0. A value below 0.70 should be used if
any of the points (i) to (iii) do not occur in addition to a
non-redundant load path. The design engineer must
assess the particular situation and assign an appropriate
value. That is, if the load path is not redundant the
strength reduction factor should be a maximum of 0.7,
and if the estimation of stress history is not by
conventional methods, the load cycles are highly
irregular, or the detail is not accessible for and subject to
regular inspection, then the capacity factor should be
less than 0.7. It is not practical to prescribe values of the
capacity factor for the very wide range of possible
circumstances, and it is the responsibility of the designer
to determine suitable values for the particular
circumstances under consideration.
K7.13.9.2 Constant Stress Range
No commentary.
K7.13.10 PUNCHING LIMITATION
No commentary.
dicapai dengan spektra beban yang bekerja. Suatu
perkiraan harus dibuat untuk tiap lokasi retakan fatik
potensial. Ini harus ditentukan agar keruntuhan tidak
terjadi selama umur rencana struktur dengan
menggunakan Artikel 7.13.2 atau Artikel 7.13.3 yang
sesuai.
Faktor reduksi kekuatan dalam tiap hal tidak boleh
diambil lebih dari 1.0. Suatu nilai dibawah 0.70 harus
digunakan bila tiap butir (i) sampai (iii) tidak terjadi,
sebagai tambahan untuk lintasan beban tidak pasif.
Perencana harus memperkirakan kondisi khusus dan
menetapkan nilai yang sesuai. Yaitu, bila lintasan beban
tidak pasif, maka faktor reduksi kekuatan harus diambil
maksimum 0.70, dan bila perkiraan riwayat tegangan
tidak oleh cara konvensional, siklus beban sangat tidak
teratur, atau detail tidak terjangkau untuk pemeriksaaan
teratur, maka faktor reduksi kekuatan harus diambil
kurang dari 0.70. Adalah tidak praktis untuk menetapkan
nilai faktor kapasitas untuk variasi luas dari keadaan
yang mungkin, dan adalah tanggung jawab Perencana
untuk menetapkan nilai sesuai untuk kondisi khusus
yang dipertimbangkan.
K7.13.9.2 Batas Variasi Tegangan Tetap
Tidak perlu penjelasan.
K7.13.10 PEMBATASAN PONS
Tidak perlu penjelasan.
K7 - 95
 REFERENCES

GENERAL SOURCE DOCUMENTS

a. Austroads (formerly National of Australian State Road Authorities) "Draft Bridge Design Specification (in Limit
State Format)." unpublished, 1991.

b. National Association of Australian State Road Authorities "NAASRA Bridge Design Specification. Sydney,
1976.

c. American Association of State Highway and Transportation Officials "Standard Specifications for Highway
Bridges." 14th edition, Washington DC, 1988.'

d. British Standards Institution, BS 5400, "Steel, Concrete and Composite Bridges", Part 3. Code of Practice for
Design of Steel Bridges, BSI, London, 1982.

e. Directorate General of Bina Marga, Department of Public Works, "Loading Specification for Highway Bridges
No. 12/1970. " Jakarta, revised Jan 1988.

f. Australian Standard AS 4100-1990 "Steel Design Code", Standards Australia, Sydney, 1990. g. Commentary
on AS 4100, Standards Australia, Sydney, 1991.

SELECTED REFERENCES

References to Sub-section K7.4

1. Proe, D.J., Bennetts, I.D., and Thomas, I.R., "Simulation of the Fire Testing of Structural Steel Elements by
Calculation - Mechanical Response", Steel Construction, Australian Institute of Steel Construction, Vol.19,
No.4, February 1986, pp. 2-18.

2. "Methode de Previson par le Calcul du Comportement au Feu des Strutures en Acier", (DTU), Construction
Metallique, Vol. 19, No 3, September 1982, pp. 39-79.

References to Sub-section K7.5

1. Trahair, N.S., "Lateral Buckling Design Strength of Steel Beams", Civil Engineering Transactions, Institution of
Engineers, Australia, Vol. CE26, No. 4, 1984, pp. 319-326.

2. Evans, H.R., "Longitudinally and Transversely Reinforced Plate Girders Plated Structures : Stability and
Strength, ed. Narayanan, R., Applied Science Publishers, London, 1983, pp. 1-37.

3. Trahair, N.S., and Bradford, M.A., "The Behaviour and Design of Steel Structures", 2nd ed., Chapman and
Hall, London, 1988.

4. Bradford, M.A., Bridge, R.Q., and Trahair, N.S., "Worked Examples for Steel Members Designed for Strength
Limit States According to AS 4100-1990", Australian Institute of Steel Construction, Sydney, 1990.

5. Papangelis, J.P. and Trahair, N.S., "A User-Friendly Program for the Limit State Design of Steel Structures",
Proceedings, 2nd Pacific Structural Steel Conference, Surfers Paradise, Australian Institute of Steel
Construction, May 1989, pp. 155-169.

6. Papangelis, J.P. and Trahair, N.S., "Computer Design of Welded Steel Beams for Strength Limit States",
Proceedings, Second National Structural Engineering Conference, Institution of Engineers, Australia, Adelaide,
1990.

7. Bradford, M.A., "Buckling of Longitudinally Stiffened Plates in Bending and compression, Canadian Journal of
Civil Engineering, Vol. 16, No. 5, Oct. 1989, pp. 607-614.

K7 - 96
8. Bradford, M.A., "Inelastic Local Buckling of Fabricated 1-Beams, Journal of Constructional Steel Reseach", Vol
7, 1987, pp. 317-334.

9. Dwight, J.B. and White, J.D., "Prediction of Weld Shrinkage Stresses in Plated Structures", Preliminary Report,
2nd International Colloquium on Stability of Steel Structures, ECCS-IABSE, Liege, 1977, pp. 31 - 37.

10. Bradford, M.A., "Local and Post-Local Buckling of Fabricated Box Members", Civil Engineering Transactions,
Institution of Engineers, Australia, Vol. CE27, No. 4, 1985, pp. 391-396.

11. Kulak, G.L., Fisher, J.W., and Struik, J.H.A., "Guide to design Criteria for Bolted and Rivetted Joints", 2nd ed.,
John Wiley and Sons, New York, 1987.

12. Trahair, N.S., and Nethercot, D.A., "Bracing Requirements in Thin-walled Structures, Chapter 3 in
Developments in Thin-Walled Structures-2", Applied Science Publishers, 1984, pp! 93-130.

13. Mutton, B.R., and Trahair, N.S., "Stiffness Requirements for Lateral Bracing", Journal of the Structural Division,
ASCE, Vol. 99, No. ST10, Oct. 1973, pp. 2167-2182.

14. Mutton, B.R., and Trahair, N.S., "Design Requirements for Column Braces", Civil Engineering Transactions,
Institution of Engineers, Australia, Vol. CE17, No.1, 1975, pp. 30-36.

15. Nethercot, D.A., and Trahair, N.S., "Design of Laterally Unsupported Beams, Beams and Beam columns.
Stability and Strength", ed. Narayanan, R., Applied Science Publishers, 1983, pp. 71-94.

16. Trahair, N.S., and Kitipornchai, S., "Elastic Lateral Buckling of Stepped I-Beams", Journal of the Structural
Division, ASCE , Vol.97, No. ST10, October 1971, pp. 2535-2548.

17. Kitipornchai, S., and Trahair, N.S., "Elastic Stability of Tapered I-Beams", Journal of the Structural Division,
ASCE, Vol. 98, No. ST3, March 1972, pp.713-728.

18. Bradford, M.A., "Stability of Tapered I-Beams", Journal of Constructional Steel Reseach, Vol. 9, 1988, pp. 195-
216.

19. Kitipornchai, S., and Trahair, N.S., "Buckling Properties of Monosymmetric I-Beams", Journal of the Structural
Division, ASCE, Vol. 106, No. ST5, May 1980, pp. 941-957.

20. Trahair, N.S., "Lateral Buckling of Overhanging Beams", Instability and Plastic Collapse of Steel Structures, ed.
Morris, L.J., Granada, London, 1983, pp. 503-518.

21. Bradford, M.A., and Trahair, N.S., "Lateral Stability of Beam on Seats", Journal of Structural Engineering
ASCE, Vol. 109, No. 9, September 1983, pp. 2212-2215.

22. Hancock, G.J., and Trahair, N.S., "Finite Element Lateral Buckling of Continuously Restrained BeamColumns",
Civil Engineering Transactions, Institution of Engineers, Australia, Vol. CE20, No.2, 1978, pp. 120-127.

23. Bradford, M.A., and Cuk, P.E., "Elastic Buckling of Tapered Monosymmetric I-Beams", Journal of Structural
Engineering, ASCE, Vol. 114, No.5, May 1988, pp. 977-996.

24. Ings, N.L., and Trahair, N.S., "Lateral Buckling of Restrained Roof Purlins", Thin-Walled Structures, Vol. 2, No.
4, 1984, pp. 285-306.

25. Department of the Environment, "Inquiry into the Basis of Design and Method of Erection of Steel Box Girder
Bridges", H. M.S.O., 1983.

26. Bradford, M.A., "Elastic Buckling Modes in Steel Tee-Beams", Civil Engineering Transactions, Institution of
Engineers, Australia, Vol. CE30, No. 1, 1988, pp. 36-38.

27. Cooper, P.B., Galambos, T.V., and Ravindra, M.K., "LRFD Criteria for Plate Girders", Journal of the Structural
Division, ASCE, Vol. 104, No. ST9, 1978, pp. 1389-1407.

28. Redwood, R.G., and Shrinvastava, S.C., "Design Recommendations for Steel Beams with Web Holes",
Canadian Journal of Civil Engineering, Vol. 7, No. 4, 1980, pp. 642-650.

K7 - 97
29. Redwood, R.G., "Design of Beams with Web Holes", Canadian Steel Industries Construction Council, contario,
Canada, 1973.

30. Pham, L., and Bradford, M.A., "Safety Index Analysis of the Design Rules for Webs and Steel Members Under
Shear", Civil Engineering Transactions, Institution of Engineers, Australia, Vol. CE30, No. 1, 1988, pp. 10-14.

31. Bridge, R.Q., and Trahair, N.S., "Bending, Shear and Torsion of Thin-Walled Beams", Steel Construction,
Australian Institute of Steel Construction, Vol. 15, No.1, 1981, pp. 2-18.

32. Hancock, G.J., and Harrison, H.B., "A General Method of Analysis of Streses in Thin-Walled Sections with
Open and Closed Parts", Civil Engineering Transactions, Institution of Engineers, Australia, Vol. CE14, No. 2,
1972, pp. 181-188.

33. British Standards Institution, BS 5400, "Steel, Concrete and Composite Bridges", Part 3. Code of Practice for
Design of Steel Bridges, BSI, London, 1982.

34. Bradford, M.A., "Elastic Local Buckling of Trough Girders", Journal of Structural Engineering, ASCE, Vol. 116,
No. 6, June 1990, pp. 1594-1610.

35. Allen, H.G., and Bulson, P.S., "Background to Buckling", McGraw Hill, U.K., 1980.

REFERENCES TO SECTION K7.8

1. Bridge, R.Q., and Trahair, N. S., "Limit State Design Rules for Steel Beam-Columns", Steel Construction,
Australian Institute of Steel Construction, Vol. 21, No. 2, September 1987, pp. 2-11.

2. Woolcock, S.T., and Kitipornchai, S., "Design of Single Web Struts in Trusses", Journal of Structural
Engineering, ASCE, Vol. 112, No. 6 June 1986, pp. 1327-45.

3. Trahair, N.S., and Bradford, M.A., "The Behaviour and Design of Steel Structures", 2nd ed., Chapman and
Hall, London, 1988.

4. Bridge, R.Q., "Design Examples Using Tiers in Draft Limit States Codes", Papers Supplement, 2nd Pacific
Structural Steel Conference, Surfers Paradise, Australian Institute Construction, May 1989, pp. 51-64.

5. Bradford, M.A. Bridge, R.Q., and Trahair, N.S., "Worked Examples for Steel Members Designed for Strength
Limit States According to AS 4100-1990", Australian Institute of Steel Construction, Sydney, 1990.

6. Papangelis, J.P., and Trahair, N.S., "A User-Friendly Program for the Limit State Design of Steel Structures",
Proceedings, 2nd Pacific Structural Steel Conference, Surface Pardise, Australian Institute of Steel
Construction, May 1989, pp. 155-169.

7. Papangelis, J.P., and Trahair, N.S., "Computer Design of Welded Steel Beams for Strength Limit State",
Proceedings, 2nd National Structural Engineering Conference, Adelaide, Institution of Engineers, Australia,
October 1990.

8. Hancock, G.J., and Harrison, H.B., "A General Method of Analysis of Stresses in Thin-Walled Sections with
Open and Closed Parts", Civil Engineering Transactions, Institution of Engineers, Australia, Vol CE 14, No. 2,
1972, pp. 181-8.

9. Hancock, G.J., and Harrison, H.B., "A General Method of Analysis of Stresses in Open and Closed ThinWalled
Sections", Conference on Metal Structures-Research and its Applications, Institution of Engineers, Australia,
Nov.- 1972, 97-104.

10. Heins, C.P., and Seaberg, P.A., "Torsional Analysis of Steel Members", American Institute of Steel
Construction, Chicago, 1983.

11. Bridge, R.Q., and Trahair, N.S., "Bending, Shear and Torsion of Thin-Walled Beams", Steel Construction,
Australian Institute of Steel Construction, Vol. 15, No. 1, 1981, pp. 2-18.

K7 - 98
12. Standards Association of Australia, AS 1538-1988 Cold-Formed Steel Structures Code, Standards Association
of Australia, Sydney, 1988.

13. Baigent, A.H., and Hancock, G.J., "Structural Analysis of Assemblages of Thin-walled Members", Engineering
Structures, Vol. 4, No. 3, July 1982, pp. 207-216.

REFERENCES TO SUB-SECTION K7.9

1. Trahair, N.S., and Bradford, M.A., "The Behaviour and Design of Steel Structures", 2nd Edition, Chapman and
Hall, London, 1988.

2. Bennetts, 1.D., thomas, 1.R. and Hogan, T.J., "Design of Statically Loaded Tension Members", Civil
Engineering Transactions, 1.E. Aust., Vol. CE28, No.4, Nov. 1986, pp. 318-327.

3. Nelson, H. M., "Angles in Tension-Summary of a Report of Tests Carried Out for the British Constructional
Steelwork Association", BCSA Publication, No. 7, 1953.

4. Munse, W.H., and Chesson, E., "Rivetted and Bolted Joints: Net Section Design", Journal of Structural
Division, ASCE, Vol. 89, No. STI, Feb. 1963, pp. 107-126.

5. Woolcock, S.T., and Kitipornchai, S., "Tension Members and Self Weight", Steel Construction, Australian
Institute of Steel Construction, Vol 19, No. 1, 1985, pp. 2-16.

6. Regan, P.E., and Salter, P.R., "Test on Welded-Angle Tension Members", The Structural Engineer, Vol. 62B,
No.2, June 1984, pp. 25-30.

7. Dhalla, A.K., and Winter, G., "Steel Ductility Measurements", Journal of the Structural Division, ASCE, Vol.
100, No. ST2, Feb. 1974, pp.427.

8. Dhalla, A.K., and Winter, G., "Suggested Steel Ductility Requirements", Journal of the Structural Division,
ASCE, Vol.100, No. ST2, Feb. 1974, pp.445-462

9. Madugula, M.K.S., and Mahon, S., "Angles in Eccentric Tension", Journal of Structural Engineering, ASCE,
Vol. 114, No. 10, Oct. 1988, pp. 2387-2396.

REFERENCES TO SUB-SECTION K7.10

1. Hancock, G.J., "Design Methods for Interaction Buckling in Box and I-section Columns", Civil Engineering
Transactions, Institution of Engineers, Australia, Vol, CE24, No.2, 1982, pp. 183-186.

2. Hancock, G.J., Davids A.J., Keys, P.W., and Rasmussen, K., "Strength Tests on Thin-walled High Tensile
Steel Columns' Steel Structures", Advances in Design and Construction, Elsevier Applied Science, 1987, pp.
475-486.

3. Structural Stability Reseach Council, "Guide to Stability Design Criteria for Metal Structures", T.V. Galambos
ed., 4th ed., John wiley and Sons, New York, 1988.

4. Rotter, J.M., "Multiple Column Curves by Modifying Factors", journal of the Structural Division, ASCE, Vol. 108,
No. ST7, July 1982, pp. 1665-1669.

5. McGuire, W., "Steel Structures", Prentice Hall, New Jersey, 1968.

6. Trahair, N.S., and Bradford, M.A., "The Behaviour and Design of Steel Structures", 2nd ed., Chapman and
Hall, London, 1988.

7. Bradford, M.A. Bridge, R.Q., and Trahair, N.S., "Worked Examples for Steel Members Designed for Strength
Limit States According to AS 4100-1990", Australian Institute of Steel Construction, Sydney, 1990.

8. Papangelis, J.P., and Trahair, N.S. "A user-Friendly Program for the Limit State Design of Steel Structures",
Proceedings, 2nd Pacific Structural Steel Conference, Surfer Paradise, Australian Institute of Steel
Construction, May 1989, pp. 155-169.

K7 - 99
9. Pham, L., Bridge, R.Q., and Bradford,M.A., "Calibration of the Proposed Limit State Design Rules for Steel
Beams and Columns", Civil Engineering Transactions, Institution of Engineers, Australia, Vol. CE27, No. 3,
1985, pp. 268-274.

10. Rasmussen, K.J.R, Hancock, G.J., and Davids, A.J., "Limit State Design of Columns Fabricated from Slender
Plates", Proceedings, 2nd Pacific Structural Steel Conference, Surfers Paradise, Australian Institute of Steel
Construction, May 1989, pp. 215-229.

11. Badford, M.A., "Local and Post-Local Buckling of Fabricated Box Members", Civil Engineering Transactions,
Institution of Engineers, Australia, Vol. CE27, No.4, 1985, pp. 391-396.

12. Bradford, M.A., Bridge, R.Q., Hancock, G.J., Rotter, J.M., and Trahair, N.S., "Australian Limit State Design
Rules for the Stability of Steel Structures", Steel Structures - Advances in Design and Construction, Elsevier
Applied Science, 1987, pp. 11-23.

13. Bradford, M.A., "Inelastic Local Buckling of Fabricated I-Beams", Journal of Constructional Steel Research,
Vol. 7, No.5, 1987, pp. 317-334.

14. Hancock, G.J., "Local, Distortional, and Lateral Buckling of I-Beams", Journal of Structural Division, ASCE, Vol.
104, No. ST11, November 1978, pp. 1787-1798.

15. Bulson, P.S., "The Stability of F/at Plates", Chatto and Windus, London, 1970.

16. Davids, A.J., and Hancock, G.J., "The Strength of Long-Length 1-Section Columns Fabricated from Slender
Plates", Civil Engineering transactions, Institution of Engineers, Australia, Vol. CE 27, No. 4 Oct. 1985, pp.
347-352.

17. Rasmussen, K.J.R., and Hancock, G.J., "Compression Tests of Welded Channel Section Columns", Journal of
Structural Engineering, ASCE, Vol. 115, No. ST4, April 1989, pp. 789-808.

18. Key, P.W., Hasan, S.W., and Hancock, G.J., "Column Behaviour of Cold-formed Hollow Sections", Journal of
Structural Engineering, ASCE, Vol. 114, No. ST2, Feb.1988, pp. 390-407.

19. Lee, G.C., Morrell, M.L., and Ketter, R.L., "Design of Tapered Members", Bulletin No. 173, Welding Reseach
Council, 1972.

20. Column Research Committee of Japan, "Handbook of Structural Stability", Corona, Tokyo, 1971. 21. Bleich, F.,
"Buckling Strength of Metal Structures", McGraw-Hill, New York, 1952.

21. Bradford, M.A., and Cuk, P.E., "Elastic Buckling of Tapered Monosymmetric I-Beams", Journal of Structural
Engineering, ASCE, Vol. 114, No. 5, May 1988, pp. 977-996.

22. Standards Association of Australia, AS 1250-1981 SAA "Steel Structures Code", Standards Association of
Australia, Sydney, 1981.

23. Mutton, B.R., and Trahair, N.S., "Stiffness Requirements for Lateral Bracing", Journal of the Structural Division,
ASCE, Vol. 99, No. ST10, Oct. 1973 , pp. 2167-2182.

24. Mutton, B.R., and Trahair, N.S., "Design Requirements for Column Braces", Civil Engineering Transactions,
Institution of Engineers, Australia, Vol. CE17, No. 1, 1975, pp. 30-36.

K7 - 100
 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DIREKTORATJENDERAL BINA MARGA
DIREKTORAT BINA PROGRAM JALAN

PERATURAN PERENCANAAN TEKNIK JEMBATAN

PENJELASAN

BAGIAN 9

PENILAIAN BEBAN

COMMENTARY on BRIDGE DESIGN CODE

SECTION 9 LOAD RATING 11 MAY 1992

DOCUMENT No. BMS7 K9

 COMMENTARY: BRIDGE DESIGN CODE
PENJELASAN: PERATURAN PERENCANAAN
TEKNIK JEMBATAN

SECTION 9 - LOAD RATING

BAGIAN 9 - PENILAIAN BEBAN

SUMMARY OF CONTENTS
IKHTISAR DAFTAR ISI

TABLE OF CONTENTS ..........................................................................................................................K9 - i

DAFTAR ISI .............................................................................................................................................K9 - iii

LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL .....................................................................................................................................K9 - v

LIST OF FIGURES
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................................................K9 - v

K9.1 INTRODUCTION
PENDAHULUAN ...................................................................................................................K9 - 1

K9.2 CALCULATION OF BRIDGE SAFETY FACTORS

PERHITUNGAN FAKTOR KEAMANAN JEMBATAN ..........................................................K9 - 3

K9.3 RATING REQUIREMENTS

PERS VA PA TA N PENILAIAN ............................................................................................K9 - 5

K9.4 NOMINAL LOAD RATING FOR BRIDGE SUBSTRUCTURES

IPENILAIAN BEBAN NOMINAL UNTUK BANGUNAN BAWAH JEMBATAN ....................K9 - 6

K9.5 NOMINAL LOAD RATING FOR BRIDGE SUPERSTRUCTURES

PENILAIAN BEGAN NOMINAL UNTUK BANGUNAN ATAS JEMBATAN. ........................K9 - 7

K9.6 NOMINAL LOAD RATING FOR BRIDGE DECKS

PENILAIAN BEBAN NOMINAL UNTUK LANTAI JEMBATAN ............................................K9 - 11

K9.7 EQUIVALENT LOAD FACTORS FOR VEHICLE LOADS

FAKTOR BEBAN EKUIVALEN UNTUK BEBAN KENDARAAN ..........................................K9 - 12

K9.8 CALCUALTION OF LOAD CAPACITY OF BRIDGES

PERHITUNGAN RAPASITAS BEBAN JEMBATAN .............................................................K9 - 14

K9.9 BRIDGE CONDITION EVALUATION

EVALUASI KONDISI JEMBATAN ........................................................................................K9 - 16

K9.1 RESTRICTIONS POSTED ON BRIDGES

TANDA PEMBATASAN BEBAN JEMBATAN ......................................................................K9 - 20

REFERENCES ........................................................................................................................................K9 - 23

APPENDIX KA OVERDESIGN COEFFICIENT

LAMPIRAN KA KOEFISIEN RENCANA LEBIH AMAN ........................................................................K9 - 24

APPENDIX KB EXAMPLES OF SAFETY FACTOR CALCULATION

LAMPIRAN KB CONTOH PERHITUNGAN FAKTOR KEAMANAN .....................................................K9 - 26
 TABLE OF CONTENTS

K9.1 INTRODUCTION
K9.1.1 SCOPE ....................................................................................................................................... K9 - 1
K9.1.2 PURPOSE .................................................................................................................................. K9 - 1
K9.1.3 HOW TO USE THIS SECTION
K9.1.3.1 General .............................................................................................................................. K9 - 1
K9.1.3.2 Load Rating ....................................................................................................................... K9 - 1
K9.1.3.3 Equivalent Load Factor ...................................................................................................... K9 - 2
K9.1.3.4 Safety Factor ..................................................................................................................... K9 - 2
K9.1.4 GLOSSARY
K9.1.4.1 Definitions .......................................................................................................................... K9 - 2
K9.1.4.2 Symbols ............................................................................................................................. K9 - 2

K9.2 CALCULATION OF BRIDGE SAFETY FACTORS

K9.2.1 GENERAL ................................................................................................................................... K9 - 3
K9.2.2 TRAFFIC LOADS
K9.2.2.1 General .............................................................................................................................. K9 - 3
K9.2.2.2 Normal Traffic Loads ......................................................................................................... K9 - 3
K9.2.2.3 Exceptional Traffic Loads .................................................................................................. K9 - 4
K9.2.3 SAFETYFAC TOR FOR NORMAL TRAFFIC LOADS ................................................................ K9 - 4
K9.2.4 SAFETYFAC TOR FOR AN EXCEPTIONAL TRAFFIC LOAD ................................................... K9 - 4

K9.3 RATING REQUIREMENTS

K9.3.1 GENERAL ................................................................................................................................... K9 - 5
K9.3.2 STANDARD LOADS ................................................................................................................... K9 - 5
K9.3.3 NEW BRIDGES ........................................................................................................................... K9 - 5
K9.3.4 EXISTING BRIDGES .................................................................................................................. K9 - 5
K9.3.5 CALCULATION OF BRIDGE LOAD RATINGS ........................................................................... K9 - 5

K9.4 NOMINAL LOAD RATING FOR BRIDGE SUBSTRUCTURES

K9.4.1 GENERAL ................................................................................................................................... K9 - 6
K9.4.2 ARTICULATED SUBSTRUCTURES .......................................................................................... K9 - 6
K9.4.3 FRAMED SUBSTRUCTURES .................................................................................................... K9 - 6

K9.5 NOMINAL LOAD RATING FOR BRIDGE SUPERSTRUCTURES

K9.5.1 GENERAL ................................................................................................................................... K9 - 7
K9.5.2 BRIDGES DESIGNED TO THIS CODE ...................................................................................... K9 - 7
K9.5.3 BRIDGES DESIGNED FOR BINA MARGA LOADING 1970 ..................................................... K9 - 7
K9.5.4 BRIDGES WITH DESIGN LOADING OTHER THAN BINA MARGA 1970 ................................. K9 - 9
K9.5.5 BRIDGES WITH UNKNOWN DESIGN LOADING ...................................................................... K9 - 9

K9.6 NOMINAL LOAD RATING FOR BRIDGE DECKS

K9.6.1 STANDARD LOAD ...................................................................................................................... K9 - 11
K9.6.2 CONCRETE BRIDGE DECKS .................................................................................................... K9 - 11
K9.6.3 WOODEN BRIDGE DECKS ....................................................................................................... K9 - 11

K9.7 EQUIVALENT LOAD FACTORS FOR VEHICLE LOADS

K9.7.1 EQUIVALENT BASE LENGTH OF A GROUP OF AXLE LOADS ............................................... K9 - 12
K9.7.2 EQUIVALENT LOAD FACTOR .................................................................................................. K9 - 12
K9.7.3 BINA MARGA DESIGN LOADING 1970 ..................................................................................... K9 - 13

K9.8 CALCULATION OF THE LOAD CAPACITY OF BRIDGES

K9.8.1 GENERAL ................................................................................................................................... K9 - 14
K9.8.2 MATERIAL PROPERTIES
K9.8.2.1 General .................................................................................................................................. K9 - 14
K9.8.2.2 Concrete Bridges ................................................................................................................... K9 - 14
K9.8.2.3 Steel Bridges .......................................................................................................................... K9 - 15
K9.8.2.4 Composite Bridges ................................................................................................................. K9 - 15
K9.8.2.5 Wooden Bridges ..................................................................................................................... K9 - 15
K9.8.3 SELF WEIGHT AND SUPERIMPOSED DEAD LOADS ............................................................. K9 - 15

K9 - i
K9.9 BRIDGE CONDITION EVALUATION
K9.9.1 GENERAL ................................................................................................................................... K9 - 16
K9.9.2 SUBSTRUCTURE CONDITION FACTOR .................................................................................. K9 - 16
K9.9.3 SUPERSTRUCTURE CONDITION FACTOR ............................................................................. K9 - 16
K9.9.4 DECK CONDITION FACTOR ..................................................................................................... K9 - 17
K9.9.5 FULL SCALE TEST LOADING
K9.9.5.1 General .............................................................................................................................. K9 - 18
K9.9.5.2 Static Test Loading ............................................................................................................ K9 - 18
K9.9.5.3 Dynamic Test Loading ....................................................................................................... K9 - 19
K9.9.5.4 Test Loading of Decks ....................................................................................................... K9 - 19

K9.10 RESTRICTIONS POSTED ON BRIDGES

K9.10.1 GENERAL ................................................................................................................................... K9 - 20
K9.10.2 METHOD OF POSTING ............................................................................................................. K9 - 20
K9.10.3 CALCULATION OF LOAD RESTRICTIONS ............................................................................... K9 - 21
K9.10.4 SPEED RESTRICTIONS ............................................................................................................ K9 - 22

REFERENCES
GENERAL SOURCE DOCUMENTS ............................................................................................................ K9 - 23
SELECTED REFERENCES .......................................................................................................................... K9 - 23

APPENDIX KA
KA.1 OVERDESIGN COEFFICIENT - Ref. ARTICLE 9.5.4 ................................................................. K9 - 24

APPENDIX KB - EXAMPLES OF SAFETY FACTOR CALCULATION

KB.1 DESCRIPTION ............................................................................................................................ K9 - 26
KB.2 LOAD RATING OF BRIDGES
KB.2.1 GENERAL ......................................................................................................................... K9 - 27
KB.2.2 BRIDGE No 1
KB.2.2.1 Superstructure Load Rating ......................................................................................... K9 - 27
KB.2.2.2 Deck Load Rating ......................................................................................................... K9 - 28
KB.2.3 BRIDGE No 2
KB.2.3.1 Superstructure Load Rating ......................................................................................... K9 - 28
KB.2.3.2 Deck Load Rating ......................................................................................................... K9 - 29
KB.2.4 BRIDGE No 3
KB.2.4.1 Superstructure Load Rating ......................................................................................... K9 - 29
KB.2.4.2 Deck Load Rating ......................................................................................................... K9 - 30
KB.2.5 BRIDGE No 4
KB.2.5.1 Superstructure Load Rating ......................................................................................... K9 - 30
KB.2.5.2 Deck Load Rating ......................................................................................................... K9 - 31
KB.3 EQUIVALENT LOAD FACTORS
KB.3.1 NORMAL TRAFFIC LOAD ................................................................................................. K9 - 31
KB.3.2 EXCEPTIONAL TRAFFIC LOAD ....................................................................................... K9 - 32
KB.4 SAFETY FACTORS .................................................................................................................... K9 - 33
KB.5 CONCLUSIONS .......................................................................................................................... K9 - 34

K9 - ii
 DAFTAR ISI

K9.1 PENDAHULUAN
K9.1.1 RUANG LINGKUP ...................................................................................................................... K9 - 1
K9.1.2 MAKSUD DAN TUJUAN ............................................................................................................. K9 - 1
K9.1.3 PENGGUNAAN BAGIAN TATA CARA
K9.1.3.1 Umum ................................................................................................................................ K9 - 1
K9.1.3.2 Penilaian Beban ................................................................................................................. K9 - 1
K9.1.3.3 Faktor Beban Ekuivalen ..................................................................................................... K9 - 2
K9.1.3.4 Faktor Keamanan .............................................................................................................. K9 - 2
K9.1.4 IKHTISAR
K9.1.4.1 Definisi................................................................................................................................ K9 - 2
K9.1.4.2 Daftar Notasi ...................................................................................................................... K9 - 2

K9.2 PERHITUNGAN FAKTOR KEAMANAN JEMBATAN

K9.2.1 UMUM ......................................................................................................................................... K9 - 3
K9.2.2 BEBAN LALU LINTAS
K9.2.2.1 Umum ................................................................................................................................ K9 - 3
K9.2.2.2 Beban Lalu Lintas Biasa .................................................................................................... K9 - 3
K9.2.2.3 Beban Lalu Lintas Luar Biasa ............................................................................................ K9 - 4
K9.2.3 FAKTOR KEAMANAN UNTUK BEHAN LALU LINTAS BIASA ................................................... K9 - 4
K9.2.4 FAKTOR KEAMANAN UNTUK BEHAN LALU LINTAS LUAR BIASA ........................................ K9 - 4

K9.3 PERSYARATAN PENILAIAN

K9.3.1 UMUM ......................................................................................................................................... K9 - 5
K9.3.2 BEHAN STANDAR ...................................................................................................................... K9 - 5
K9.3.3 JEMBATAN BARU ...................................................................................................................... K9 - 5
K9.3.4 JEMBATAN LAMA ...................................................................................................................... K9 - 5
K9.3.5 PERHITUNGAN PENILAIAN BEBAN JEMBATAN ..................................................................... K9 - 5

K9.4 PENILAIAN BEBAN NOMINAL UNTUK BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

K9.4.1 UMUM ......................................................................................................................................... K9 - 6
K9.4.2 BANGUNAN BAWAH A YNG TERPISAH DARI BANGUNAN ATAS ........................................... K9 - 6
K9.4.3 BANGUNAN BAWAH A YNG BERSATU DENGAN BANGUNAN ATAS ..................................... K9 - 6

K9.5 PENILAIAN BEBAN NOMINAL UNTUK BANGUNAN ATAS JEMBATAN

K9.5.1 UMUM ......................................................................................................................................... K9 - 7
K9.5.2 JEMBATAN DENGAN RENCANA SESUAI PERATURAN INI ................................................... K9 - 7
K9.5.3 JEMBATAN DENGAN RENCANA SESUAI PEMBEBANAN BINA MARGA 1970 ....................... K9 - 7
K9.5.4 JEMBATAN DENGAN PEMBEBANAN RENCANA DILUAR BINA MARGA 1970 ....................... K9 - 9
K9.5.5 JEMBATAN DENGAN RENCANA PEMBEBANAN Y ANG TIDAK DIKETAHUI........................... K9 - 9

K9.6 PENILAIAN BEBAN NOMINAL UNTUK LANTAI JEMBATAN

K9.6.1 BEHAN STANDAR ...................................................................................................................... K9 - 11
K9.6.2 LANTAI BETON JEMBATAN ...................................................................................................... K9 - 11
K9.6.3 LANTAI KAY
U JEMBAT AN ......................................................................................................... K9 - 11

K9.7 FAKTOR BEBAN EKUIVALEN UNTUK BEBAN KENDARAAN

K9.7.1 PANJANG DASAR EKUIVALEN UNTUK RANGKAIAN BEHAN GANDAR .... K9-12
K9.7.2 FAKTOR BEHAN EKUIVALEN ................................................................................................... K9 - 12
K9.7.3 RENCANA PEMBEBANAN BINA MARGA 1970 ........................................................................ K9 - 13

K9.8 PERHITUNGAN KAPASITAS BEBAN JEMBATAN

K9.8.1 UMUM ......................................................................................................................................... K9 - 14
K9.8.2 BESARAN BEBAN
K9.8.2.1 Umum ................................................................................................................................ K9 - 14
K9.8.2.2 Jembatan Beton ................................................................................................................. K9 - 14
K9.8.2.3 Jembatan Baja ................................................................................................................... K9 - 15
K9.8.2.4 Jembatan Komposit ........................................................................................................... K9 - 15
K9.8.2.5 Jembatan Kayu .................................................................................................................. K9 - 15
K9.8.3 BERAT SENDIRI DAN BEBAN MATI TAMBAHAN ..................................................................... K9 - 15

K9 - iii
 K9.9 EVALUASI KONDISI JEMBATAN
K9.9.1 UMUM ......................................................................................................................................... K9 - 16
K9.9.2 FAKTOR KONDISI BANGUNAN BAWAH .................................................................................. K9 - 16
K9.9.3 FAKTOR KONDISI BANGUNAN ATAS ...................................................................................... K9 - 16
K9.9.4 FAKTOR KONDISI LANTAI ........................................................................................................ K9 - 17
K9.9.5 PERCOBAAN PEMBEBANAN SKALA PENUH
K9.9.5.1 Umum ................................................................................................................................ K9 - 18
K9.9.5.2 Percobaan Pembebanan Statik ......................................................................................... K9 - 18
K9.9.5.3 Percobaan Pembebanan Dinamik ..................................................................................... K9 - 19
K9.9.5.4 Percobaan Pembebanan Lantai ........................................................................................ K9 - 19

K9.10 TANDA PEMBATASAN BEBAN JEMBATAN

K9.10.1 UMUM ......................................................................................................................................... K9 - 20
K9.10.2 CARA PEMBERIAN TANDA ....................................................................................................... K9 - 20
K9.10.3 PERHITUNGAN PEMBATASAN BEBAN ................................................................................... K9 - 21
K9.10.4 PEMBATASAN KECEPATAN ..................................................................................................... K9 - 22

PUSTAKA
DOKUMEN SUMBER UMUM ....................................................................................................................... K9 - 23
PUSTAKA TERPILIH .................................................................................................................................... K9 - 23

LAMPIRAN KA
KA.1 KOEFISIEN RENCANA LEBIH AMAN (LIHAT ARTIKEL 9.5.4) ................................................. K9 - 24

LAMPIRAN KB - CONTOH PERHITUNGAN FAKTOR KEAMANAN

KB.1 DESKRIPSI .................................................................................................................................. K9 - 26
KB.2 PENILAIAN BEBAN JEMBATAN
KB.2.1 UMUM ............................................................................................................................... K9 - 27
KB.2.2 JEMBATAN NO. 1
KB.2.2.1 Penilaian Beban Bangunan Atas .................................................................................. K9 - 27
KB.2.2.2 Penilaian Beban Lantai ................................................................................................ K9 - 28
KB.2.3 JEMBATAN NO. 2
KB.2.3.1 Penilaian Beban Bangunan Atas .................................................................................... K9 - 28
KB.2.3.2 Penilaian Beban Lantai ................................................................................................... K9 - 29
KB.2.4 JEMBATAN NO. 3
KB.2.4.1 Penilaian Beban Bangunan Atas .................................................................................... K9 - 29
KB.2.4.2 Penilaian Beban Lantai ................................................................................................... K9 - 30
KB.2.5 JEMBATAN NO. 4
KB.2.5.1 Penilaian Beban Bangunan Atas .................................................................................. K9 - 30
KB.2.5.2 Penilaian Beban Lantai ................................................................................................ K9 - 31
KB.3 FAKTOR BEBAN EKUIVALEN
KB.3.1 BEBAN LALU LINTAS BIASA ............................................................................................ K9 - 31
KB.3.2 BEBAN LALU LINTAS LUAR BIASA ................................................................................. K9 - 32
KB.4 FAKTOR-FAKTOR KEAMANAN ................................................................................................. K9 - 33
KB.5 KESIMPULAN ............................................................................................................................. K9 - 34

K9 - iv
 LIST OF TABLES
DAFTAR TABEL

Table K9.1 Relation Between Condition Mark and Condition Factors

Tabel K9. 1 Kondisi dan Hubungan antara Tanda Faktor Kondisi ....................................................... K9 - 16

Table K9.2 Suggested Criteria for Dynamic Testing of Bridge Superstructures

Tabel K9.2 Saran Kriteria untuk Fercobaan Dinamik pada Bangunan Atas Jembatan......................... K9 - 19

LIST OF FIGURES
DAFTAR GAMBAR

Figure K9.1 Variation of Superstructure Condition Factor With Span Length

Gam bar K9.1 Variasi Faktor Kondisi Bangunan Atas Sesuai Panjang Bentang ..................................... K9 - 18

K9 - v
 SECTION K9
LOAD RATING
K9.1 INTRODUCTION
K9.1.1 SCOPE
This Section considers the action of permanent loads,
superimposed dead loads and traffic loads at the
Ultimate Limit State only. Existing bridges which may be
at risk from environmental actions (wind, earthquake,
stream forces, scour, etc) should be subject to a special
investigation.
K9.1.2 PURPOSE
The Safety Factor is determined on the basis of Standard
Loads and simple comparisons of load effects.
In the case of Normal Traffic Loads, a safety Factor less
than one indicates that the probability of failure under
normal heavy traffic loads is greater than the acceptable
design probability of failure. The Design Engineer may
consider this satisfactory for routes with low traffic
volumes and where the bridge is planned for
replacement in the foreseeable future. However, a bridge
with a reduced Safety Factor will require a higher level of
maintenance to keep it operating satisfactorily.
In the case of an Exceptional Traffic Load, a Safety
Factor less than one indicates a significant, and
unacceptable, possibility of failure.
K9.1.3 HOW TO USE THIS SECTION
K9.1.3.1 General
No comment required.
K9.1.3.2 Load Rating
Bridges may be load rated by simple comparison of
design loads or by detailed analysis. In either case, the
rating calculation is only done once for each bridge,
although the rating will be revised regularly as the
condition of the bridge changes. The capacity of the
bridge to carry other loads (Safety Factor) is determined
by comparing the effects of -the Standard Loads to the
effects of the actual
BAGIAN K9
PENILAIAN BEBAN
K9.1 PENDAHULUAN
K9.1.1 RUANG LINGKUP
Bagian ini mempertimbangkan aksi beban tetap, beban
mati tambahan dan beban lalu lintas pada keadaan
putus ultimate saja. Jembatan lama yang dapat
mengalami risiko dari aksi lingkungan (angin, gempa,
gaya aliran, gerusan dll) harus diberikan pemeriksaan
khusus.
K9.1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
Faktor keamanan ditentukan berdasarkan beban standar
dan perbandingan sederhana dari pengaruhpengaruh
beban.
Dalam hal Beban Lalu Lintas Biasa, suatu faktor
keamanan lebih kecil dari satu, menunjukan bahwa
kemungkinan keruntuhan akibat Beban Lalu Lintas Berat
biasa adalah lebih besar dari rencana kemungkinan
keruntuhan yang wajar. Akhli Teknik Perencana boleh
mempertimbangkan apakah faktor tersebut memenuhi
untuk jaringan jalan dengan volume lalu lintas rendah
dan kapan penggantian jembatan direncanakan dalam
waktu mendatang. Bagaimanapun suatu jembatan
dengan faktor keamanan yang kurang akan memerlukan
tingkat pemeliharaan yang lebih tinggi untuk
mempertahankan kegunaan jembatan tersebut.
Dalam hal Beban Lalu Lintas Luar Biasa, suatu faktor
keamanan lebih kecil dari satu, menunjukan suatu
kemungkinan keruntuhan yang tiba-tiba.
K9.1.3 PENGGUNAAN BAGIAN TATA
CARA
K9.1.3.1 Umum
Tidak perlu penjelasan
K9.1.3.2 Penilaian Beban
Penilaian Beban Jembatan dapat dilakukan dengan
perbandingan sederhana antara beban-beban rencana
atau dengan analisa terperinci. Dalam setiap kasus,
perhitungan penilaian hanya dilakukan satu kali untuk
tiap jembatan, walaupun demikian penilaian akan selalu
diperbaharui secara periodik mengingat kondisi jembatan
yang berubah. Kapasitasjembatan dalam memikul
beban-beban lain
K9 - 1
loads.
Differences in design loadings and rates of deterioration
will result in different capacities for the main components
of a bridge- foundation, substructure, superstructure and
deck. The foundation and substructure are rated together
because it is not practical to consider them separately.
The effect of traffic loads on the substructure is
proportionally much less than on the superstructure, so
the substructure is considered to have at least the same
capacity as the superstructure unless the Design
Engineer has reason to suspect otherwise.
The Design Engineer should be careful to distinguish
between the final Load Rating and the Nominal Load
Rating. The Nominal Load rating can usually be
calculated without actually inspecting the bridge.
However, the effects of damage and deterioration on the
bridge strength will usually be significant and it is
essential that the Design Engineer obtains a reliable and
objective inspection report before completing the rating
process.
K9.1.3.3 Equivalent Load Factor
The Equivalent Load Factor is determined by comparing
the maximum bending moments and shear forces
produced in a simple span. This comparison is not valid
for the negative moment regions of continuous spans
and care should be exercised with heavy vehicle loads
that are likely to cause critical stresses in these areas.
K9.1.3.4 Safety Factor
See comments for Article 9.1.1.
K9.1.4 GLOSSARY
K9.1.4.1 Definitions
No comment required.
K9.1.4.2 Symbols
No comment required.
(Faktor keamanan), ditentukan dengan membandingkan
pengaruh beban standar terhadap pengahuh beban
aktual.
Perbedaan dalam rencana pembebanan dan nilai-nilai
kerusakan akan menghasilkan kapasitas yang berbeda
untuk komponen-komponen utama jembatan - pondasi,
bangunan bawah, bangunan atas dan lantai. Penilaian
untuk pondasi dan bangunan bawah dibuat bersama,
karena sulit dipertimbangkan secara terpisah. Pengaruh
beban lalu lintas pada bangunan bawah adalah relatip
lebih kecil dibanding pada bangunan atas, dengan
demikian bangunan bawah dipertimbangkan mempunyai
kapasitas yang paling sedikit sama dengan bangunan
atas, kecuali Akhli Teknik Perencana mempunyai alasan
untuk kurang yakin.
Akhli Teknik Perencana harus berhati-hati dalam
memisahkan antara Penilaian Beban Akhir dan Penilaian
Beban Nominal. Penilaian Beban Nominal umumnya
dapat dihitung tanpa mengadakan pemeriksaan
jembatan. Bagaimanapun, pengaruh kerusakan dan
kehancuran kekuatan jembatan akan umumnya berperan
dan sangat penting bahwa Akhli Teknik Perencana
memperoleh laporan pemeriksaan yang dapat dipercaya
dan obyektip, sebelum menyelesaikan tahap-tahap
penilaian.
K9.1.3.3 Faktor Beban Ekuivalen
Faktor Beban Ekuivalen ditentukan dengan
membandingkan Momen Lentur dan Gaya Lintang
maksimum yang dihasilkan pada suatu bentang
sederhana. Perbandingan ini tidak berlaku untuk daerah
momen negatip pada bentang menerus dan harus
berhati-hati terhadap beban-beban kendaraan berat
yang dapat mengakibatkan tegangan kritikal dalam
daerah-daerah tersebut.
K9.1.3.4 Faktor Keamanan
Lihat penjelasan untuk artikel 9.11.
K9.1.4 IKHTISAR
K9.1.4.1 Definisi
Tidak perlu penjelasan.
K9.1.4.2 Daftar Notasi
Tidak perlu penjelasan.
K9 - 2
K9.2 CALCULATION OF BRIDGE
SAFETY FACTORS
K9.2.1 GENERAL
See comments for Article 9.1.2.
K9.2.2 TRAFFIC LOADS
K9.2.2.1 General
A string of vehicles may also be designated as a traffic
load. Such a load is still adequately defined by its axle
weights and spacings.
The individual axle weights of an Exceptional Traffic
Load will normally not exceed the legal maximum (8
tonne existing, but proposed to be increased to 10 tonne
- Ref.1), but cases may occur where heavier axles may
be proposed. The design weight of the heavier of the "T
Truck axles (200 kN) represents the absolute upper limit
for an individual axle load, irrespective of the number of
wheels on the axle. Greater loads will cause damage to
concrete deck slabs.
K9.2.2.2 Normal Traffic Loads
It is anticipated that the Standard Loads will be the
Normal Traffic Loads for the majority of routes.
For lightly-trafficked roads in remote areas, however, the
Authority may define a Normal Traffic Load that is more
representative of the local traffic. In this case the Normal
Traffic Load may be based on axle weight
measurements or vehicle type surveys. If axle weight
measurements are used, it is recommended that the axle
weights of the Normal Traffic Load be at least 25%
greater than the maximum measured values. If a survey
of vehicle types is used, it is recommended that the axle
weights of the Normal Traffic Load be two times the
nominal axle weights of the heaviest vehicle surveyed.
For routes with Normal Traffic Loads less than the
Standard Loads, it is expected that the Normal Traffic
Loads will be upgraded in the future as traffic volumes
and vehicle weights increase.
K9.2 PERHITUNGAN FAKTOR
KEAMANAN JEMBATAN
K9.2.1 UMUM
Lihat penjelasan untuk Artikel 9.12.
K9.2.2 BEBAN LALU LINTAS
K9.2.2.1 Umum
Rangkaian kendaraan dapat juga diartikan sebagai
beban lalu lintas. Beban tersebut cukup ditetapkan oleh
berat gandar dan jarak antara.
Masing-masing berat gandar dari suatu Beban Lalu
Lintas Luar Biasa, umumnya tidak melebihi batas legal
maksimum ( 8 ton selama ini, tetapi diusulkan akan
dinaikan sampai 10 ton - Pustaka 1), tetapi mungkin
terjadi kasus dimana dapat diusulkan gandar-gandar
lebih berat. Berat rencana gandar terberat pada susunan
gandar truk "T" (200 kN) mewakili batas atas absolut
untuk suatu beban gandar tersendiri, yang tidak
tergantung dari jumlah roda pada gandar tersebut.
Beban-beban yang lebih besar akan menimbulkan
kerusakan pada lantai beton jembatan.
K9.2.2.2 Beban Lalu Lintas Biasa
Diharapkan bahwa beban standar akan menjadi Beban
Lalu Lintas Biasa untuk bagian terbesar dari jaringan
jalan.
Untuk jalan dengan lalu lintas ringan didaerah terpencil,
bagaimanapun, yang berwenang dapat menentukan
suatu Beban Lalu Lintas Biasa yang lebih mewakili lalu
lintas setempat. Dalam hal irii, Beban Lalu Lintas Biasa
dapat didasarkan atas pengukuran berat gandar atau
survai jenis kendaraan. Bila digunakan pengukuran berat
gandar, dianjurkan agar berat-beat gandar dari Beban
Lalu Lintas Biasa tersebut diambil paling sedikit 25%
lebih besar dari nilai terukur maksimum. Bila digunakan,
survai jenis kendaraan, dianjurkan agar berat-berat
gandar dari Beban Lalu Lintas Biasa tersebut diambil
dua kali terhadap beban-beban gandar nominal yang
diperoleh pada kendaraan terberat dalam survai.
Untuk jaringan dengan Beban Lalu Lintas Biasa lebih
kecil dari Beban Standar, diharapkan bahwa Beban Lalu
Lintas Biasa akan ditingkatkan dalam waktu mendatang
mengingat volume lalu lintas dan berat kendaraan
meningkat.
K9 - 3
K9.2.2.3 Exceptional Traffic Loads
The axle weights and spacings of an Exceptional Traffic
Load should be determined by actual measurement.
Exceptional Traffic Loads should not be permitted to
operate without the restrictions listed in this clause.
`
K9.2.3 SAFETY FACTOR FOR NORMAL
TRAFFIC LOADS
By definition, a bridge designed for the traffic loads set
out in Section 2 of the Code has a Safety Factor of at
least 1.0. A higher Safety Factor is possible because
such bridges are also designed to resist the effects of
wind, temperature, stream flow, etc. in combination with
traffic loads.
A bridge designed for lesser loads, such as Bina Marga
Loading BM70 (Ref.A), or a deteriorated bridge may also
have a Safety Factor greater than 1.0 if the Normal
Traffic Load for the route is specified at a low enough
level (Ref. Appendix CB). This provides a rational
mechanism for retaining a low strength bridge in service
without compromising traffic safety.
The Safety Factor of a bridge will decrease if the Normal
Traffic Load is increased in accordance with clause
C9.2.2.2.
K9.2.4 SAFETY FACTOR FOR AN
EXCEPTIONAL TRAFFIC LOAD
The Safety Factor for an Exceptional Traffic Load is the
same in concept as the Safety Factor for Normal traffic
Loads. In this case, however, the Equivalent Load Factor
for the Exceptional Traffic Load includes an allowance for
the controlled conditions set out in clause 9.2.2.3 that is
not included in the Equivalent Load Factor for the Normal
Traffic Load.
Exceptionally heavy vehicles are not standardised, so it
is expected that each Exceptional Traffic Load will have
a different Equivalent load factor. This will result in
different Safety Factors for the bridges.
If an Exceptional Traffic Load is permitted to cross a
bridge with a Safety Factor less than one, the bridge is
likely to be damaged. If the Safety Factor is less than
0.7, the bridge is likely to collapse.
K9.2.2.3 Beban Lalu Lintas Luar Biasa
Berat dan jarak gandar dari suatu Beban Lalu Lintas
Luar Biasa harus ditentukan dengan pengukuran aktual.
Beban Lalu Lintas Luar Biasa tidak boleh berjalan tanpa
urutan pembatasan dalam Sub-artikel ini.
K9.2.3 FAKTOR KEAMANAN UNTUK
BEBAN LALU LINTAS BIASA
Menurut ketentuan, suatu jembatan dengan rencana
sesuai beban lalu lintas dalam Tata Cara Bagian 2,
mempunyai faktor keamanan yang paling sedikit sebesar
1.0. Faktor keamanan lebih besar adalah mungkin,
karena jembatan tersebut juga direncana terhadap
pengaruh angin, suhu, aliran air dll, yang dikombinasi
dengan beban lalu lintas.
Jembatan yang direncana untuk beban lebih kecil,
seperti Pembebanan Bina Marga BM70 (Pustaka A),
atau suatu jembatan rusak dapat juga mempunyai faktor
keamanan lebih besar dari 1.0, bila Beban Lalu Lintas
Biasa untuk jaringan tersebut telah dispesifikasikan pada
tingkat cukup rendah (Pustaka, Lampiran CB). Hal ini
memberikan suatu mekasisma nyata untuk
mempertahankan pelayanan jembatan berkekuatan
rendah tanpa merugikan keamanan lalu lintas.
Faktor keamanan suatu jembatan akan menurun bila
Beban Lalu Lintas Biasa ditingkatkan sesuai pasal
9.2.2.2.
K9.2.4 FAKTOR KEAMANAN UNTUK
BEBAN LALU LINTAS LUAR BIASA
Faktor keamanan untuk Beban Lalu Lintas Luar Biasa
adalah dengan konsep sama seperti Faktor keamanan
untuk Beban Lalu Lintas Biasa. Dalam hal ini,
bagaimanapun, Faktor Beban Ekuivalen untuk Beban
Lalu Lintas Luar Biasa mencakup beban lebih yang
diizinkan mengingat ketentuan pengawasan kondisi
dalam pasal 9.2.2.3, hal mana tidak dicakup oleh Faktor
Beban Ekuivalen untuk Beban Lalu Lintas Biasa.
Kendaraan sangat berat tidak distandarisir, sehingga
diharapkan bahwa setiap Beban Lalu Lintas Luar Biasa
akan mempunyai Faktor Beban Ekuivalen yang
berlainan. Hal ini menyebabkan faktor-faktor keamanan
yang berlainan untuk jembatan.
Bila suatu Beban Lalu Lintas Luar Biasa diizinkan untuk
melintasi suatu jembatan dengan faktor keamanan
kurang dari satu, jembatan mungkin akan rusak. Bila
faktor keamanan kurang dari 0.7, jembatan mungkin
akan runtuh.
K9 - 4
K9.3 RATING REQUIREMENTS
K9.3.1 GENERAL
Load rating a bridge requires at least as much
engineering experience and judgement than design
because of the need to assess the strength and condition
of the existing structure. For this reason it is necessary to
set out minimum qualifications for the Design Engineer
responsible.
K9.3.2 STANDARD LOADS
Standard Loads must be specified so that all bridges are
rated to the same scale. The choice of the rating load
can be arbitrary, but there are significant advantages in
using the actual design traffic loadings.
K9.3.3 NEW BRIDGES
The Code does not permit a reduction in the "T" Truck
Loading so that deck slabs and short spans will always
be rated at 100 %.
K9.3.4 EXISTING BRIDGES
It is essential that the actual condition of a bridge be
inspected before it is rated. The two objects of this
inspection are to assess the extent of deterioration of the
bridge, and to identify any differences between the actual
construction details of the bridge and the design
drawings.
Since the Load Rating depends on the bridge condition,
it is important that the bridge is inspected on a regular
basis to update the rating.
K9.3.5 CALCULATION OF BRIDGE LOAD
RATINGS
No comment required.
K9.3 PERSYARATAN PENILAIAN
K9.3.1 UMUM
Penilaian Beban Jembatan menuntut paling sedikit
sebanyak pengalaman teknik dan penilaian mendalam
dibanding perencanaan, mengingat diperlukan
pendekatan untuk kekuatan dan kondisi struktur yang
ada. Sebab ini, perlu ditentukan kwalifikasi minimum
untuk Akhli Teknik Perencana yang bertanggung jawab.
K9.3.2 BEBAN STANDAR
Beban Standar harus dispesifikasi sedemikian rupa
sehingga semua jembatan dinilai terhadap skala sama.
Pemilihan beban penilaian dapat dibuat sembarang,
tetapi penggunaan pembebanan lalu lintas rencana
aktual akan memberi keuntungan yang berarti.
K9.3.3 JEMBATAN BARU
Tata cara ini tidak mengizinkan reduksi Pembebanan
Truk "T", sehingga lantai atas dan bentang pendek akan
selalu dinilai pada 100 %.
K9.3.4 JEMBATAN LAMA
Kondisi aktual jembatan adalah penting untuk diperiksa,
sebelum diadakan penilaian. Dua pokok dalam
pemeriksaan tersebut adalah untuk pendekatan
besarnya kerusakan jembatan, dan untuk menyatakan
apakah terdapat perbedaan antara detail konstruksi
jembatan aktual dan gambar rencana.
Mengingat Penilaian Beban tergantung pada kondisi
jembatan, maka adalah penting bahwa jembatan
diperiksa secara periodik untuk memperbaharui
penilaian.
K9.3.5 PERHITUNGAN PENILAIAN BEBAN
JEMBATAN
Tidak perlu penjelasan.
K9 - 5
K9.4 NOMINAL LOAD RATING FOR K9.4 PENILAIAN BEBAN NOMINAL
BRIDGE SUBSTRUCTURES UNTUK BANGUNAN BAWAH
JEMBATAN
K9.4.1 GENERAL K9.4.1 UMUM
For the majority of bridges, it is considered impractical to Pada sebagian besar jembatan, penilaian beban pondasi
separately load rate the foundation and the substructure. dan bangunan bawah secara terpisah adalah kurang
praktis.

The substructure usually has a higher capacity for traffic
loads than the superstructure unless it has been
weakened by undermining or settlement. In these cases
the Design Engineer must decide whether a special
investigation into the strength of the substructure is
warranted.
Bangunan bawah umumnya mempunyai kapasitas lebih
tinggi untuk beban lalu lintas dibanding bangunan atas,
kecuali telah terjadi perlemahan akibat penggerusan dan
penurunan pondasi. Dalam hal tersebut, Akhli Teknik
Perencana harus menentukan apakah mutlak diperlukan
pemeriksaan khusus terhadap kekuatan bangunan
bawah.

K9.4.2 ARTICULATED SUBSTRUCTURES K9.4.2 BANGUNAN BAWAH YANG

Although no bending moment can be transferred to an
articulated substructure, the Design Engineer should
consider any possible horizontal forces caused by friction
or frozen bearings. These horizontal forces may cause
substantial bending in tall piers.
TERPISAH DARI BANGUNAN ATAS
Walaupun momen lentur tidak dapat disalurkan ke
bangunan bawah yang terpisah, Akhli Teknik Perencana
harus mempertimbangkan setiap kemungkinan gaya
horisontal akibat gesekan atau perletakan yang macet.
Gaya-gaya horisontal tersebut dapat menyebabkan
lenturan berarti pada pilar tinggi.

K9.4.3 FRAMED SUBSTRUCTURES K9.4.3 BANGUNAN BAWAH YANG

In a bridge with a framed substructure, the structural
responses of the superstructure and substructure cannot
be determined by separate analyses.
BERSATU DENGAN BANGUNAN
ATAS
Pada jembatan dengan bangunan bawah yang bersatu
secara monolitik, respon struktural bangunan atas dan
bangunan bawah tidak dapat ditentukan melalui analisa
terpisah.

K9 - 6
K9.5 NOMINAL LOAD RATING FOR
BRIDGE SUPERSTRUCTURES
K9.5.1 GENERAL
The deck support system may consist of longitudinal
stringers, cross girders, or both. The basis of distinction
between the deck support system and the deck itself is
span length. Of the two Standard loads, the "T" Truck
loading predominates up to a span of about 7 m. Deck
slabs are unlikely to have spans approaching this figure,
but the support systems may. It is therefore necessary to
check the deck support system for the effects of both
Standard loads.
K9.5 PENILAIAN BEBAN NOMINAL
UNTUK BANGUNAN ATAS
JEMBATAN
K9.5.1 UMUM
Konstruksi pendukung lantai dapat terdiri dari gelagar
memanjang, gelagar melintang, atau keduanya. Batas
perbedaan antara sistim pendukung lantai dan lantai
sendiri adalah panjang bentang. Dari antara dua Beban
Standar, Pembebanan Truck "T" adalah yang
menentukan sampai bentang kurang lebih 7 m. Lantai
atas jarang mempunyai bentang yang mendekati batas
tersebut, tetapi bentang konstruksi pendukung mungkin
mencapai batas. Sebab ini perlu diadakan pengecekan
sistim pendukung lantai terhadap pengaruh dari kedua
Beban Standar.

K9.5.2 BRIDGES DESIGNED TO THIS K9.5.2 JEMBATAN DENGAN RENCANA

CODE SESUAI PERATURAN INI
No comment required. Tidak perlu penjelasan.

K9.5.3 BRIDGES DESIGNED FOR BINA K9.5.3 JEMBATAN DENGAN RENCANA

MARGA LOADING 1970
This Article assumes that bridges designed to the Bina
Marga Loading Specification for Highway Bridges 1970
(Ref.A) have been designed by the Working Stress
Design method.
SESUAI PEMBEBANAN - BINA
MARGA 1970
Artikel ini menganggap bahwa jembatan dengan rencana
sesuai Spesifikasi Pembebanan Bina Marga untuk
jembatan jalan raya 1970 (Pustaka A) telah
direncanakan dengan Metoda Tegangan Kerja.

Figures 9.2 and 9.3 have been obtained by comparing Gambar-gambar 9.2 dan 9.3 telah diperoleh dengan
the maximum total shear forces and bending moments membandingkan gaya lintang dan momen total
produced in a simple span by the Bina Marga loading maksimum dalam bentang sederhana akibat
and the Standard Loads. The major differences between pembebanan Bina Marga terhadap Beban Standar.
the two loadings are the provision of Dynamic Load Perbedaan utama antara kedua pembebanan adalah
Allowance for the "T" Truck Load and the application of pengadaan Fraksi Beban Dinamik untuk Beban Truk "T"
the "T" Truck loading to superstructures. dan penggunaan Pembebanan Truk "T" pada bangunan
atas.

The maximum bending moment Muk and shear force Vuk Momen lentur maksimum Muk dan gaya lintang
due to a combined UDL and KEL are given by: maksimum Vuk akibat kombinasi UDL dan KEL adalah
sebagai berikut:

(K9.1a)

and: dan:

(K9.1a)

where: dengan:

K9 - 7
be = equivalent width of the bridge roadway (m); be = lebar ekuivalen dari jalan kendaraan pada
jembatan (m)

UDL = uniformly distributed load (kPa); UDL = beban terbagi rata (kPa)

KEL = knife edge load (kN); KEL = beban terpusat RN)

S = span length; S = panjang bentang (m)

DLA = Dynamic Load Allowance, or impact. DLA = fraksi beban dinamik, atau kejut (impakt)

The equivalent width be provides for the lateral Lebar ekuivalen be menyediakan distribusi lateral dari
distribution of the intensity of the UDL and KEL, and, for intensitas beban UDL dan KEL, dan untuk Pembebanan
both the Bina Marga 1970 loading and the "D" Lane Bina Marga 1970 maupun Pembebanan Jalur "D",
Loading, is given by: adalah sebagai berikut:

(K9.1c)

where: dengan:

b = actual width of the bridge roadway. b = lebar aktual dari jalan kendaraan pada
jembatan

The maximum bending moment Mt and shear force Vt Momen lentur maksimum Mt dan gaya lintang maksimum
due to the "T" Truck Loading are given by: Vt akibat Pembebanan Truk "T" adalah sebagai berikut::

(K9.1c)

(K9.1d)

and: dan

(K9.1e)

where: dengan:

N = the number of Design Traffic Lanes in N = jumlah rencana jalur lalu lintas sesuai Artikel
accordance with Article 2.3. 2.3.

Equations (K9.1 d) and (K9.1 e) include the effects of the Rumus (K9.1 d) dan (K9.1 e) mencakup pengaruh faktor
30 % Dynamic Load Allowance for the "T" Truck Load. kejut 30 % untuk Beban Truk "T".

The Nominal Load Rating for bridges designed to Bina Penilaian Beban Nominal untuk jembatan dengan
Marga Loading 1970 is given by: rencana sesuai Pembebanan Bina Marga 1970 adalah
sebagai berikut:

K9 - 8
 (K9.1f)

where: dengan:

MBM = maximum bending moment due to the Bina MBM = Momen lentur maksimum akibat Pembebanan
Marga loading 1970 using Equation (K9.1a) Bina Marga 1970 dengan menggunakan
and thee appropriate values from Ref. A; Rumus (9.1) dan nilai-nilai yang sesuai dari
Pustaka A.

KD = overdesign coefficient - see Appendix KA9. KD = Koefisien rencana lebih - lihat Lampiran KA9.

For spans greater than 40 m, the "D" Lane Load gives a
greater effect than the "T" Truck Load for all roadway
widths. For lesser spans, The "T" Truck Load has a
greater effect, depending on the roadway width. This is
shown in Figures 9.2 and 9.3.
Untuk bentang lebih besar dari 40 m, Beban Jalur "D"
memberikan pengaruh lebih besar dari Beban Truk "T"
untuk semua lebar jalan kendaraan. Untuk bentang lebih
kecil, Beban Truk "T" mempunyai pengaruh lebih besar,
tergantung pada lebar jalan kendaraan. Hal ini dijelaskan
dalam Gambar 9.2 dan 9.3.

K9.5.4 BRIDGES WITH DESIGN LOADING K9.5.4 JEMBATAN DENGAN

OTHER THAN BINA MARGA 1970
The same principles apply in this case as the previous
Article, although the analysis is carried out in accordance
with Sub-section 9.7. Particular care is required to
ensure that all relevant modifying factors contained in the
other code are taken into account.
PEMBEBANAN RENCANA DILUAR
BINA MARGA 1970
Dalam hal ini diterapkan dasar-dasar sama seperti
Artikel sebelumnya, walaupun analisa dilaksanakan
sesuai dengan Bab 9.7. Perhatian khusus diperlukan
untuk menjamin bahwa semua faktor modifikasi relevan
dalam Tata Cara lain tersebut, telah ikut diperhitungkan.

It is important to determine such factors as: Adalah penting untuk menentukan faktor-faktor demikian
seperti:

x whether the code loading is applied in lanes or as a x apakah Pembebanan Tata Cara diterapkan dalam
lateral UDL; jalur-jalur atau sebagai beban terbagi rata arah
lateral

x dynamic load allowance; x fraksi Beban Dinamik (kejut atau impakt)

x load reduction for multiple loaded lanes; x reduksi beban untuk jalur majemuk

x alternative loadings. x pembebanan alternatip

K9.5.5 BRIDGES WITH UNKNOWN K9.5.5 JEMBATAN DENGAN RENCANA

DESIGN LOADING PEMBEBANAN YANG TIDAK
DIKETAHUI
If the design loading of a bridge is unknown, its load Bila rencana pembebanan suatu jembatan tidak
capacity can only be determined in two ways: diketahui, kapasitas bebannya hanya dapat ditentukan
melalui 2 cara:

i. complete structural analysis from first principles; i. analisa struktural lengkap berdasarkan
or prinsipprinsip semula atau

ii. full scale load testing. ii. percobaan Pembebanan Skala Penuh

Test loading is not recommended in this case because: Dalam hal ini percobaan pembebanan tidak dianjurkan
karena:

K9 - 9
x some analysis must be carried out in any case to x dalam setiap hal, diperlukan suatu analisa untuk
determine the maximum safe value of the test load; menentukan nilai aman maksimum dari beban
percobaan

x the test load effect must be at least 40 % greater x pengaruh beban percobaan harus minimal 40 %
than the effect of the desired Normal Traffic Load lebih besar dari pengaruh Beban Lalu Lintas Biasa
(see Article 9.9.5), requiring very heavy loads for yang diinginkan (lihat Artikel 9.9.5), yang
medium and long spans; memerlukan beban-beban sangat berat untuk
bentang sedang dan panjang

x there is some risk that a sound bridge could be x ada suatu risiko bahwa jembatan utuh dapyt
badly damaged by the test. mengalami kerusakan akibat percobaan

Equation 9.4 is derived from the Ultimate Limit State Rumus 9.4 diturunkan dari keadaan rencana batas putus
design condition: ultimate:

(K9.2a)

which may be expressed as: yang dapat ditanyakan sebagai berikut:

(K9.2b)

where: dengan:

* *
SP = ultimate design action of permanent loads; SP = aksi beban tetap pada rencana putus ultimate

* *
SL = ultimate design action of live loads; SL = aksi beban hidup pada rencana putus ultimate

R* = design ultimate strength of the member. R* = kekuatan ultimate rencana unsur.

* *
The maximum value of S L represents the available Nilai maksimum S L mewakili kapasitas yang tersedia
capacity for traffic loads, giving the following expression untuk beban lalu lintas, yang memberi Rumus berikut
for the Nominal Load Rating QS: untuk Penilaian Beban Nominal QS:

(K9.2c)

where: dengan:

U U
KS = the Ultimate Load Factor for the Standard KS = Faktor Beban Putus Ultimate untuk Beban
Loads; Standar;
= 2.0; = 2.0;

SS = nominal effect of the Standard Loads. SS = pengaruh nominal dari Beban Standar.

K9.5.6 REDUCTION OF LOAD RATING K9.5.6 REDUKSI PENILAIAN BEBAN

FOR EXCESS ASPHALT
On many existing bridges in Indonesia an excessive
thickness of asphalt has built up because of
carelessness during road resheeting. This excessive
asphalt increases the dead load on a bridge, thus
causing a corresponding decrease in the live load
capacity. The reduction in live load capacity, 'QS, is
given by:
UNTUK KELEBIHAN ASPAL
Pada banyak jembatan lama di Indonesia suatu kelibihan
tebal aspal telah terbentuk karena kurang kecermatan
selama pelapisan ulang jalan. Kelebihan aspal tersebut
meningkatkan beban mati pada jembatan, maka
menyebabkan pengurangan sebanding dalam kapasitas
beban hidup. Reduksi dalam kapasitas beban hidup,
'QS, diberikan oleh:

K9 - 10

where:
SEA = the effect of the excessive thickness of
asphalt. This value is not factored because
the actual thickness and density of the
overlay can be measured accurately.
K9.6 NOMINAL LOAD RATING FOR
BRIDGE DECKS
K9.6.1 STANDARD LOAD
The span length of a bridge deck will invariably be less
than the span at which the "D" Lane Loading governs.
In slab and stringer decks the effect of the individual
wheel loads is likely to govern.
K9.6.2 CONCRETE BRIDGE DECKS
The Bina Marga 1970 truck load is only 77 % of the new
"T" Truck Loading because of the addition of 30 %
Dynamic Load Allowance. This has been rounded off to
give a Nominal load rating of 80 %.
Short deck slabs spanning in the direction of the traffic
flow are basically designed for a single axle load in each
traffic lane. This loading is the same in principle as the
"T" Truck Loading and the Load Rating can be calculated
from the Equivalent Load Factor of the design load (Ref.
Article 9.7.2).
Decks supported on longitudinal stringers are more
sensitive to the axle spacing of the design loading than
decks supported on cross girders. Unless there is a good
degree of correspondence between the design loading
and the configuration of the Standard Loads, these decks
should be load rated by analysis. For an approximate
method, see Appendix CB9.
K9.6.3 WOODEN BRIDGE DECKS
It is assumed that there is no shear connection between
deck planks apart from a limited connection provided by
any longitudinal sheeting. It is also assumed that the
relative stiffnesses of the planks and girders are such
that the planks behave as if they are on rigid supports.
(K9.3)
dengan:
SEA = pengaruh kelebihan tebal aspal. Nilai ini
tidak difaktor karena tebal aktual dan berat
isi lapis perkerasan dapat diukur dengan
tepat.
K9.6 PENILAIAN BEBAN NOMINAL
UNTUK LANTAI JEMBATAN
K9.6.1 BEBAN STANDAR
Panjang bentang suatu lantai jembatan akan selalu lebih
kecil dari bentang padamana Pembebanan Jalur "D"
menentukan.
Pada lantai pelat dan gelagar, pengaruh beban-beban
roda tersendiri umumnya menentukan.
K9.6.2 LANTAI BETON JEMBATAN
Beban truk Bina Marga 1970 adalah hanya 77%
terhadap Pembebanan Truk "T" baru, karena ada
penambahan Fraksi Beban Dinamik 30% (kejut). Nilai ini
telah dibulatkan sehingga memberi Penilaian beban
Nominal sebesar 80%.
Lantai atas dengan bentang pendek dalam arah arus lalu
lintas, pada dasarnya direncana untuk beban gandar
tunggal dalam setiap jalur lalu lintas. Pembebanan ini
adalah dengan prinsip sama seperti Pembebanan Truk
"T" dan Penilaian Beban dapat diperhitungkan
berdasarkan Faktor Beban Ekuivalen dari beban rencana
(lihat artikel 9.7.2).
Lantai yang didukung pada gelagar-gelagar memanjang
adalah lebih sensitip terhadap jarak gandar dari
pembebanan rencana, dibanding Iantai yang didukung
pada gelagar-gelagar melintang. Kecuali terdapat tingkat
kesamaan yang baik antara pembebanan rencana dari
konfigurasi Beban Standar, lantai tersebut harus dinilai
melalui analisa. Untuk suatu cara perkiraan, lihat
Lampiran CB9.
K9.6.3 LANTAI KAYU JEMBATAN
Dianggap bahwa tidak terdapat hubungan geser antara
papan-papan lantai, kecuali suatu hubungan terbatas
yang diberikan oleh pelapisan arah memanjang. Juga
dianggap bahwa kekakuan relatip dari papan-papan dan
gelagar-gelagar adalah sedemikian rupa, sehingga
papan-papan dianggap terletak pada tumpuan kaku.
K9 - 11
K9.7 EQUIVALENT LOAD FACTORS
FOR VEHICLE LOADS
K9.7.1 EQUIVALENT BASE LENGTH OF A
GROUP OF AXLE LOADS
The concept of Equivalent Base Length has been used
successfully in Ontario, Canada for assessing the effects
of heavy vehicles (Ref.2). The Equivalent Base Length
provides a mathematically exact expression for the
maximum bending moment from a group of concentrated
loads on a simple span. It can not be used for
determining intermediate bending moments in simple
spans (at the quarter points, for example) or negative
moments in continuous spans. Despite these limitations,
the Equivalent Base Length is an extremely effective way
of comparing the effects of different vehicles.
K9.7.2 EQUIVALENT LOAD FACTOR
The Equivalent Load Factor compares the maximum
bending moment caused by a vehicle Mv, given by:
with the maximum bending moment caused by the
Standard Loads MUK, given by Equation (K9.1 a).
The Equivalent Normal Load WN is obtained by
multiplying MUK or Mt as appropriate (Ref. Article K9.5.3),
by the following factors:
1/N to convert the load effect to a single traffic lane
(for Normal Traffic Loads, it is assumed that all
lanes are occupied);
4/S to remove a common factor with the expression
for MP;
1/1.3 to account for the 30 % Dynamic Load Factor
applicable to truck loads;
0.9 - this is a de-rating factor to take into account
inaccuracies in determining the weight of the axle
group and the possibility of other actions
occurring simultaneously with the traffic load.
The Equivalent Exceptional Load WE is obtained by
multiplying MUK or Mt as appropriate (Ref. Article K9.5.3),
by the following factors:
K9.7 FAKTOR BEBAN EKUIVALEN
UNTUK BEBAN KENDARAAN
K9.7.1 PANJANG DASAR EKUIVALEN
UNTUK RANGKAIAN BEBAN
GANDAR
Konsep Panjang Dasar Ekuivalen telah digunakan
dengan berhasil di Ontario, Canada untuk pendekatan
pengaruh kendaraan berat (Pustaka 2). Panjang Dasar
Ekuivalen menyediakan suatu ekspresi matematik tepat
untuk momen lentur maksimum akibat rangkaian beban
terpusat pada bentang sederhana. Ekspresi tersebut
tidak dapat digunakan untuk penentuan momen lentur
antara pada bentang sederhana (pada seperempat
bentang, sebagai contoh) atau momen negatip pada
bentang menerus. Meskipun ada batas-batas tersebut,
Panjang Dasar Ekuivalen adalah suatu cara sangat
efektip untuk membandingkan pengaruh dari kendaraan-
kendaraan yang berbeda.
K9.7.2 FAKTOR BEBAN EKUIVALEN
Faktor Beban Ekuivalen membandingkan momen lentur
maksimum akibat suatu kendaraan, Mv dalam rumus:
(K9.4a)
dengan momen lentur maksimum akibat Beban Standar
MUK, dalam Rumus (9.1)
Beban Biasa Ekuivalen WN diperoleh dengan
mengalikan MUK atau Mt yang sesuai (lihat Artikel
K9.5.3), dengan faktor-faktor berikut:
1/N untuk konversi pengaruh beban ke suatu jalur lalu
lintas tunggal (untuk Beban Lalu Lintas Biasa,
dianggap bahwa semua jalur penuh)
4/S untuk menghilangkan suatu faktor sama dengan
rumus untuk MP
1/1.3 untuk memperhitungkan Fraksi Beban Dinamik
(kejut) 30 % yang digunakan pada beban truk.
0.9 Ini adalah faktor pengurangan nilai yang
memperhitungkan kurang ketelitian dalam
penentuan berat rangkaian gandar dan
kemungkinan dari aksi lain yang terjadi
bersamaan dengan beban lalu lintas
Beban Luar Biasa Ekuivalen WE diperoleh dengan
mengalikan MUK atau Mt yang sesuai (lihat Artikel
K9.5.3), dengan faktor-faktor berikut.
K9 - 12
4/S to remove a common factor with the expression for
MP ;
1/1.1 to account for a Dynamic Load Factor of 10 %
which is considered applicable to a very heavy
vehicle under controlled operation;
0.9 de-rating factor, as for the Normal Traffic Load.
For the same axle group, it can be seen that the
following relationship exists between FLN and FLE:
K9.7.3 BINA MARGA DESIGN LOADING
1970
For the purpose of load rating, the Equivalent Load
Factor of the Bina Marga Design Loading 1970 is
implicitly contained in the graphs in Figures 9.2 and 9.3.
However, it may be desired to compare a traffic load to
the Bina Marga loading for some other reason. This
comparison is done most easily by using the Equivalent
Load Factors of the two loads. The Equivalent Load
Factor for the Bina Marga Loading can be determined
using Equation (K9.1 b).
K9.7.4 OTHER DESIGN LOADINGS
Since other loadings are completely defined in their
relevant codes, there is a need to compensate for the 30
% Dynamic Load Allowance for truck loading which is
included in the calculation of WN. See Article K9.5.4.
4/S untuk menghilangkan suatu faktor sama dengan
rumus untuk MP
1/1.1 untuk memperhitungkan Faktor Beban Dinamik
(kejut) 10 % yang dipertimbangkan sesuai untuk
kendaraan sangat berat dengan pengawasan
selama melintasi jembatan
0.9 faktor pengurangan nilai, seperti pada beban Lalu
Lintas Biasa
Untuk rangkaian gandar yang sama, dapat dilihat bahwa
hubungan antara FLN dan FLE adalah sebagai berikut:
(K9.4b)
K9.7.3 RENCANA PEMBEBANAN BINA
MARGA 1970
Untuk maksud penilaian beban, Faktor Beban Ekuivalen
dari Rencana Pembebanan Bina Marga 1970 adalah
tercakup dalam Grafik pada Gambar 9.2 dan 9.3.
Bagaimanapun, dapat diminta untuk membandingkan
suatu beban lalu lintas terhadap Pembebanan Bina
Marga dengan suatu alasan lain. Perbandingan
dilakukan paling mudah dengan menggunakan Faktor
Beban Ekuivalen untuk dua beban tersebut. Faktor
Beban Ekuivalen untuk Pembebanan Bina Marga dapat
ditentukan dengan Rumus 9.2.
K9.7.4 RENCANA PEMBEBANAN LAIN
Mengingat pembebanan lain telah ditentukan secara
lengkap dalam peraturan relevannya, terdapat keperluan
agar mengimbangi untuk fraksi beban dinamik (kejut) 30
% pada pembebanan truk yang tercakup dalam
perhitung WN. Lihat Artikel K9.5.4.
K9 - 13
K9.8 CALCULATION OF THE LOAD
CAPACITY OF BRIDGES
K9.8.1 GENERAL
Load rating is carried out using limit state methods so it
is essential that the appropriate Strength Reduction
Factors be used. The strength Reduction Factors are
independent from the Condition factors defined in Sub-
section 9.9.
K9.8.2 MATERIAL PROPERTIES
K9.8.2.1 General
The materials used in a bridge, and their strengths, must
be correctly identified. Some materials may be difficult to
differentiate, such as wrought iron and steel, and proper
sampling and testing will be necessary for reliable
strength assessment.
The most reliable method for determining material
properties for load rating is to test the actual materials
used in the critical elements. Some nondestructive
methods are available, but the most precise method is
remove specimens from the bridge for testing.
Destructive testing should be carried out with the
approval of all parties involved. The bridge member,
which may have been weakened by the cutting of
specimens, must be repaired to as-new condition as
soon as possible.
K9.8.2.2 Concrete Bridges
Concrete components cannot be readily assessed
without the use of special equipment and/or destructive
examination.
Strength results obtained from ultrasonic pulse velocity
or surface hardness methods should not be used by
themselves but should be used in conjunction with
strength results from concrete core tests. Cores should
be taken from critical elements. The compressive
strength of concrete derived from cores should take into
account the size of the core.
The specified strength of reinforcement and prestressing
steel given in Table 9.1 is based on Ref.B and Ref.3, on
the assumption that all steel reinforcement used before
1970, and all prestressing steel of any age, were
imported from countries with adequate standards of
manufacture.
K9.8 PERHITUNGAN KAPASITAS
BEBAN JEMBATAN
K9.8.1 UMUM
Penilaian beban dilaksanakan dengan ynenggunakan
metoda keadaan batas-limit, sehingga adalah penting
bahwa digunakan Faktor-faktor reduksi kekuatan yang
sesuai. Faktor-faktor reduksi kekuatan tidak tergantung
pada faktor-faktor kondisi yang ditentukan dalam Bab
9.9.
K9.8.2 BESARAN BEBAN
K9.8.2.1 Umum
Bahan-bahan yang digunakan dalam suatu jembatan,
serta kekuatan-kekuatannya, harus dinyatakan secara
tepat. Beberapa bahan mungkin sulit ditelusuri, seperti
besi tuang dan baja, dan pengambilan benda contoh
serta pengujian akan diperlukan untuk pendekatan
kekuatan secara baik.
Cara terbaik untuk penentuan besaran bahan dalam
penilaian beban adalah pengujian bahan aktual yang
digunakan dalam elemen kritikal. Terdapat beberapa
cara tidak merusak, tetapi cara paling teliti adalah
pengambilan benda contoh dari jembatan untuk
pengujian.
Pengujian dengan cara merusak harus mendapat
persetujuan dari semua pihak yang berkepentingan.
Elemen jembatan yang diperlemah karena pemotongan
benda contoh, harus segera diperbaiki kembali ke
kondisi aslinya.
K9.8.2.2 Jembatan Beton
Komponen beton tidak dapat langsung diperkirakan
tanpa penggunaan peralatan khusus dan/atau pengujian
dengan cara merusak.
Hasil kekuatan yang diperoleh dari metoda kecepatan
rambat ultrasonic atau kekerasan permukaan, sebaiknya
tidak digunakan tersendiri tetapi harus digunakan dalam
kombinasi dengan hasil kekuatan dari pengujian bor inti.
Bor inti harus diambil pada elemen kritikal. Kuat tekan
beton yang diturunkan berdasarkan bor inti, harus ikut
memperhitungkan dimensi bor inti tersebut.
Kekuatan tulangan dan baja pratekan sesuai spesifikasi
dalam Tabel 9.1, adalah berdasarkan Pustaka B dan
Pustaka 3, dengan anggapan bahwa semua baja
tulangan yang digunakan sebelum 1970, dan semua
baja pratekan dari setiap umur, telah diimpor dari
negara-negara dengan standar pabrikasi yang
memenuhi syarat.
K9 - 14
K9.8.2.3 Steel Bridges
The strength of steel as related to yield point depends
partly on the thickness of material, with the thinner
elements having the higher yield points. Thus, the steel
in the webs of rolled beams has ahigher yield point than
that in the flanges. It is standard practice to take mill
certificate coupons from the thinnest element of a
member, the res ting yield points of the samples being
generally w %.* bove the minimum guaranteed yield
points for any particular grade of steel.
When a bridge is composed of different structural
sections, such as channels, angles and I beams, the
Design Engineer should not assume that all sections are
of the same grade of steel.
Steel bolted or riveted sections have historically been
overdesigned; however, these are often in locations
where deterioration is more prevalent. Bolt slip and rivet
head micro-cracking should be checked
K9.8.2.4 Composite Bridges
Many steel girder bridges with reinforced concrete decks
exhibit composite behaviour although there is no positive
shear connection between the deck and girders. This
behaviour cannot be relied upon at high load levels
because of the risk of a sudden slip as the deck
debonds. A bridge deck shall only be regarded as
composite if there is positive evidence of shear
connectors between the deck and the girders.
K9.8.2.5 Wooden Bridges
The characteristic strength of sound wood depends on
the wood species. Unless the species of wood used in a
particular bridge can be positively identified, the strength
of the bridge components shall be based on the
measured oven-dry density of actual samples, as given
in Section 5.
K9.8.3 SELF WEIGHT AND
SUPERIMPOSED DEAD LOADS
For some bridges it may be practical to measure the
dead load of a bridge directly by jacking up the
superstructure. In this case a lower Load Factor, greater
than unity, may be adopted by the Design Engineer with
the approval of the Authority.
K9.8.2.3 Jembatan Baja
Kekuatan baja sehubungan titik leleh, sebagian
tergantung pada ketebalan bahan, dengan elemen lebih
tipis yang mempunyai titik leleh lebih tinggi. Dengan
demikian, baja dalam badan gelagar yang digiling,
mempunyai titik leleh lebih tinggi dibanding flens.Dalam
standar praktek diambil kupon sertifikat dari elemen
tertipis dalam suatu komponen, yang menghasilkan titik
leleh benda contoh yang umumnya diatas titik leleh
minimum yang disyaratkan untuk tiap mutu baja tertentu.
Bila jembatan terdiri dari susunan bagian-bagian
struktural berbeda, seperti kanal, siku dan gelagar I,
Akhli Teknik Perencana tidak boleh menganggap bahwa
semua bagian adalah dari mutu baja yang sama.
Bagian baja yang dibaut atau dikeling, secara historik
direncanakan lebih aman, bagaimanapun, bagianbagian
tersebut sering berada dalam lokasi dimana kerusakan
terjadi lebih dulu. Slip pada baut dan mikro retak pada
kepala keying perlu diperiksa.
K9.8.2.4 Jembatan Komposit
Banyak jembatan gelagar baja dengan lantai beton
bertulang, memperlihatkan perilaku komposit walaupun
tidak terdapat hubungan geser positip antara lantai dan
gelagar-gelagar. Perilaku ini tidak dapat diandalkan pada
tingkat beban tinggi, karena resiko slip tiba-tiba
mengingat ikatan lantai berkurang. Suatu lantai jembatan
hanya boleh diperlakukan sebagai komposit, bila
terdapat bukti positip dari hubungan-hubungan geser
antara lantai dan gelagar-gelagar.
K9.8.2.5 Jembatan Kayu
Kekuatan karakteristik kayu utuh tergantung pada jenis
kayu. Kecuali bila jenis-jenis kayu yang digunakan pada
suatu jembatan tertentu dapat positip ditentukan,
kekuatan komponen jembatan harus berdasarkan berat
jenis kering oven dari benda contoh aktual, seperti dalam
Bagian 5.
K9.8.3 BERAT SENDIRI DAN BEGAN MATI
TAMBAHAN
Untuk beberapa jembatan adalah mungkin lebih praktis
untuk mengukur berat mati jembatan secara langsung
dengan mendongkrak bangunan atas. Dalam hal ini,
faktor beban lebih rendah yang lebih besar dari satu,
dapat diambil oleh Akhli Teknik Perencana dengan
persetujuan dari yang berwenang.
K9 - 15
K9.9 BRIDGE CONDITION K9.9 EVALUASI KONDISI
EVALUATION JEMBATAN
K9.9.1 GENERAL K9.9.1 UMUM

Guidelines for inspection procedures and inspection
intervals for bridges are set out in Ref.C. This document
also catalogues typical bridge defects into different
classes of severity and provides options for remedial
treatment.
Petunjuk untuk prosedur pemeriksaan dan jangka waktu
antara pemeriksaan untuk jembatanjembatan, dijelaskan
dalam Pustaka C. Dokumen ini juga memperinci
kerusakan tipikal jembatan dalam berbagai kelas berat
dan memberi pertimbangan dalam memilih cara
pemeliharaan.

K9.9.2 SUBSTRUCTURE CONDITION K9.9.2 FAKTOR KONDISI BANGUNAN

FACTOR BAWAH

The most common form of substructure failure is
undermining and settlement due to erosion and scour.
Unless this type of deterioration is evident, it can usually
be assumed that the substructure is at least as strong as
the superstructure for carrying traffic loads. Care is
required, however, in the case of wood substructures
where extensive deterioration can be expected at the
ground line or in the tidal zone.
Bentuk keruntuhan paling umum pada bangunan bawah
adalah penggerusan pondasi dan penurunan akibat erosi
dan gerusan. Kecuali bila jenis kerusakan tersebut nyata,
umumnya dapat dianggap bahwa bangunan bawah
adalah paling sedikit sekuat bangunan atas untuk daya
pikul beban lalu lintas. Bagaimanapun harus berhati-hati
dalam kasus bangunan bawah kayu, dimanan kerusakan
berat dapat terjadi pada dasar tanah atau dalam daerah
pasang surut.

If the Design Engineer suspects that the substructure Bila Akhli Teknik Perencana memperkirakan bahwa telah
has been weakened, he should carry out a special terjadi perlemahan bangunan bawah, maka harus
investigation to determine the remaining strength of the diadakan pemeriksaan khusus untuk menentukan
substructure. kekuatan sisa bangunan bawah.

K9.9.3 SUPERSTRUCTURE CONDITION K9.9.3 FAKTOR KONDISI BANGUNAN

FACTOR ATAS

Table 9.3 is based on the general condition definitions Tabel 9.3 adalah berdasarkan ketentuan kondisi umum
contained in Ref.C, and work done by COWlconsult dalam Pustaka C, dan pekerjaan yang pernah dilakukan
(Ref.7). The relationship between FKS and the Condition oleh COWlconsult (Pustaka 7). Hubungan antara Fk, dan
Mark of the superstructure is given in Table K9.1. tanda kondisi bangunan atas adalah sesuai Tabel K9.1.

Table K9.1 Relation Between Condition Mark and Condition Factors

Tabel K9.1 Kondisi dan Hubungan antara Tanda Faktor Kondisi

Condition Mark from Ref.C FKS F

KD
Tanda Kondisi dari Pustaka C

0 1.00 1.00
1 1.00 1.00
2 0.90 1.00
3 0.70 0.70
4 0.30 0.30
5 0 0

K9 - 16
Theoretically, the Condition Factor for the superstructure
should depend on span length because of the variation
with span of the ratio of permanent load effects to total
ultimate resistance (see Kpu in Appendix CA). The
Ultimate Limit State condition is given by:
u U
K p Sp + K L SL KR R
where:
U U
KP = representative Ultimate Load factor for all
combined permanent actions;
Sp = total effects of permanent actions;
U U
KL = Ultimate Load Factor for live load;
SL = effects of live load;
KR = Strength Reduction Factor;
R = nominal ultimate resistance of the
superstructure.
Substituting Kpu = Sp/R and rearranging terms gives:
K R K PU K pu
sL d
K LU
from which it can be seen that FKS depends on the
bracketted term in which Kpu varies with span length.
This dependancy is shown in Figure K9.1 for various
condition marks Mc.
For convenience, a constant value of condition factor has
been chosen for each condition mark for all span lengths.
The approximation in doing this is outweighed by the
inaccuracies in assessing the bridge condition.
K9.9.4 DECK CONDITION FACTOR
Experience in other countries shows that a properly
constructed concrete deck can have an actual strength
many times its design strength (Refs.5 and 6).
Table 9.4 is based on the general condition definitions
contained in Ref.C. The relationship between FKd and the
Condition Mark of the deck is also given in Table K9.1.
Secara teoritis, Faktor Kondisi bangunan atas
seharusnya tergantung pada panjang bentang, karena
variasi dengan bentang perbandingan pengaruh beban
tetap terhadap ketahanan runtuh total (lihat Kp dalam
Lampiran CA). Kondisi batas runtuh ultimate adalah
sebagai berikut:
(K9.5)
dengan:
KP = Faktor beban runtuh-ultimate yang mewakili
semua kombinasi aksi beban tetap
Sp = Pengaruh total dari aksi beban tetap
KL = Faktor beban runtuh-ultimate untuk beban
hidup
SL = Pengaruh dari beban hidup
KR = Faktor reduksi kekuatan
R = Ketahanan runtuh-ultimate nominal dari
bangunan atas
Dengan Kpu = Sp/R dan penyusunan kembali dalam
parameter, diperoleh:
R (K9.6)
darimana dapat dilihat bahwa FKS tergantung pada
parameter dalam kurung dimana Kpu bervariasi sesuai
panjang bentang. Ketergantungan ini dijelaskan dalam
Gambar K9.1 untuk berbagai tanda kondisi Mc.
Untuk kemudahan, suatu nilai tetap untuk faktor kondisi
telah dipilih untuk setiap tanda kondisi untuk semua
paniang bentang. Perkiraan dalam melakukan ini
terhapus oleh kurang ketelitian dalam pendekatan
kondisi jembatan.
K9.9.4 FAKTOR KONDISI LANTAI
Pengalaman negara-negara lain menunjukan bahwa
lantai beton jembatan yang dilaksanakan secara tepat,
dapat mempunyai kekuatan aktual yang jauh diatas
kekuatan rencana (Pustaka 5 & 6).
Tabel 9.4 adalah berdasarkan ketentuan kondisi umum
dalam Pustaka C. Hubungan antara FKd dan tanda
kondisi lantai juga diberikan dalam Tabel K9.1.
K9 - 17
 Figure K9.1 Variation of Superstructure Condition Factor With Span Length
Gambar K9.1 Variasi Faktor Kondisi Bangunan Atas Sesuai Panjang Bentang
K9.9.5 FULL SCALE TEST LOADING
K9.9.5.1 General
Full scale test loading of bridges in Canada indicates that
most bridges possess strength far in excess of that
predicted by conventional theory (Ref.4). Nevertheless, a
test load in excess of the bridge capacity will cause
permanent, weakening damage to a bridge which might
otherwise have been satisfactory.
Test loading is a specialised and risky operation which
requires personal with proven experience and expertise.
The costs of test loading are high, but are usually more
than offset by the savings gained from keeping bridges in
service that would otherwise require replacement.
K9.9.5.2 Static Test Loading
Static test loading normally consists of a proof test which
establishes a lower bound on the strength of the bridge.
It is essential that future traffic loads do not exceed this
limit.
Static testing does not provide any knowledge of the
remaining strength or fatigue life of the bridge. For this
reason the Load Rating determined by static
K9.9.5 PERCOBAAN PEMBEBANAN
SKALA PENUH
K9.9.5.1 Umum
Percobaan pembebanan skala penuh pada
jembatanjembatan di Canada, menunjukan bahwa
sebagian besar dari jembatan-jembatan mempunyai
kekuatan jauh diatas prediksi teori konvensional
(Pustaka 4). Bagaimanapun, beban percobaan yang
melebihi kapasitas jembatan akan menyebabkan
perlemahan dan kerusakan tetap pada jembatan, yang
tanpa ini mungkin utuh dan baik.
Percobaan pembebanan adalah pekerjaan khusus
dengan risiko, yang memerlukan pegawai-pegawai
dengan pengalaman dan keahlian terbukti. Biaya
percobaan pembebanan adalah tinggi, tetapi umumnya
lebih dari terhapus oleh penghematan yang diperoleh
dengan mempertahankan jembatan yang seharusnya
perlu penggantian.
K9.9.5.2 Percobaan Pembebanan Statik
Percobaan pembebanan statik umumnya terdiri dari
suatu pengujian yang menetapkan suatu batas bawah
pada kekuatan jembatan. Adalah penting bahwa beban
lalu lintas dalam waktu akan datang, tidak melebihi batas
tersebut.
Percobaan statik tidak memberikan keterangan apapun
mengenai kekuatan sisa atau umur lelah jembatan.
Sebab ini, Penilaian beban yang
K9 - 18
testing is limited to 70 % of the Equivalent Load Factor of
the maximum applied loading. However, this rating is not
reduced by any condition factor because the condition of
the bridge is automatically accounted for in the test load.
K9.9.5.3 Dynamic Test Loading
The most meaningful data for a dynamic test on a bridge
are obtained by recording its selected responses over a
representative long period of time under the action of
normal, uncontrolled traffic (Ref. 4). An alternative
procedure is to suddenly release a load attached to the
bridge. The response of the bridge in the longitudinal
direction can be determined by braking a heavy vehicle
on the bridge.
To date, most dynamic testing of bridges has been
directed toward determining a relationship between the
bridge response and the dynamic characteristics of
heavy vehicles. There has been little research into using
the measured response of the bridge as a diagnostic
tool. However, fief.8 suggests that the condition of a
bridge superstructure can be differentiated between "fair"
and "poor" based on the criteria in Table K9.2.
Table K9.2 Suggested Criteria for Dynamic Testing of Bridge Superstructures
Tabel K9.2 Saran Kriteria untuk Percobaan Dinamik pada Bangunan Atas Jembatan
Condition
Kondisi
Fair Cukup (FKS = 1)
Poor Kurang (FKS 0.7)
where: f1 = measured flexural frequency of superstructure
under maximum traffic loads;
f2 = measured flexural frequency of superstructure
under minimum traffic loads.
K9.9.5.4 Test Loading of Decks
Decks are easier to test load than superstructures
because the magnitude of the required loading is much
less. The preferred method is to use a single axle trailer
with moveable concrete weights. The trailer can be
towed or winched across the deck, and the loading can
be progressively increased until a limiting deflection is
reached.
ditentukan dengan percobaan statik adalah terbatas
sampai 70% Faktor Beban Ekuivalen dari pembebanan
maksimum yang digunakan. Bagaimanapun penilaian ini
tidak direduksi oleh faktor kondisi manapun, karena
kondisi jembatan secara otomatik tercakup dalam beban
percobaan.
K9.9.5.3 Percobaan Pembebanan Dinamik
Data yang paling berarti untuk percobaan dinamik pada
jembatan, diperoleh dengan merekam respon terpilih
pada suatu jangka waktu panjang akibat aksi lalu lintas
biasa dan berat (Pustaka 4). Suatu prosedur alternatip
adalah dengan pemberian beban seketika pada
jembatan. Respon jembatan dalam arah longitudinal
dapat ditentukan dengan mengerem kendaraan berat
diatas jembatan.
Sampai sekarang, sebagian besar percobaan dinamik
jembatan diarahkan untuk menentukan suatu hubungan
antara respon jembatan dan karakteristik dinamik
kendaraan berat. Sedikit penelitian diadakan dalam
penggunaan respon terukur dari jembatan sebagai tolak
ukur kondisi. Bagaimanapun, dalam Pustaka 8 terdapat
saran bahwa kondisi bangunan atas jembatan dapat
dibedakan antara "cukup" dan "kurang" berdasarkan
kriteria dalam Tabel K9.2.
Frequency Difference Probable Max. frequency
Beda Frekwensl Frekwensi Maksimum Munkin
If 1 - f2l
1 Hz 125/S
> 1 Hz < 125/S
dengan: f1 = frekwensi lentur terukur pada bangunan atas
akibat beban lalu lintas maksimum;
f2 = frekwensi lentur terukur pads bangunan atas
akibat beban lau lintas minimum.
K9.9.5.4 Percobaan Pembebanan Lantai
Lantai lebih mudah diuji terhadap beban percobaan
dibanding bangunan atas, karena besarnya pembebanan
yang diperlukan adalah lebih sedikit. Cara yang
dianjurkan adalah penggunaan trailer gandar tunggal
dengan beban blok beton yang dapat dipindahkan.
Trailer tersebut dapat diikat atau ditarik melalui lantai,
dan pembebanan dapat ditingkatkan bertahap sampaii
mencapai suatu batas lendutan.
K9 - 19
If a deck fails during a test, the result is usually not
catastrophic and the damage can be repaired. In such a
case it can be said that the deck was deficient and
should be replaced anyway.
K9.10 RESTRICTIONS POSTED ON
BRIDGES
The posting of load restrictions is a policy matter to be
determined jointly by several government departments
and the police. This Article provides guidelines only,
based on safety factors for normal traffic loads.
K9.10.1 GENERAL
Normal Traffic Loads should preferrably be the Standard
Loads. If a lower level of loading is considered desireable
on a lightly-trafficked route, a comprehensive traffic
survey should be carried out to confidently define the
upper limits of the traffic load profile. Sufficient allowance
must be made for illegal overloading, typically about 10 t
(Ref.9).
Care should be exercised in carrying out statistical
analysis of traffic weight data. In particular, the frequency
distributions of gross vehicle weights and axle weights do
not usually correspond to any of the common statistical
functions (Ref.10).
K9.10.2 METHOD OF POSTING
More than one level of posting should be considered
because a single posting load cannot effectively
represent the variability of traffic configurations, and is
particularly restrictive for long vehicles on shortspan
bridges (Ref.B).
In this Article, posting loads are assumed to have
configurations defined by the following values of
Equivalent Base Length LE:
a. Spans 7 m
- single axle configuration:
LE = 0 m;
b. Spans 27 m
- multi-axle configuration:
LE = 17.5 m;
c. Spans 7 to 27 m
- multi-axle configuration:
LE varies linearly with span from 0 m to
17.5 m.
These Equivalent Base Lengths correspond to actual
Bila suatu lantai runtuh selama percobaan, hasil tersebut
umumnya tidak mengejutkan dan kerusakan dapat
diperbaiki. Dalam hal tersebut, dapat diambil kesimpulan
bahwa lantai kurang kuat dan harus segera diganti.
K9.10 TANDA PEMBATASAN BEBAN
JEMBATAN
Penempatan tanda pembatasan beban adalah
wewenang yang ditentukan secara bersama oleh
beberapa departemen pemerintah dan pihak polisi.
Artikel ini hanya memberi petunjuk, berdasarkan Faktor
keamanan untuk Beban Lalu Lintas Biasa.
K9.10.1 UMUM
Beban Lalu Lintas Biasa sebaiknya adalah Beban
Standar. Bila suatu tingkat pembebanan lebih rendah
dipertimbangkan sesuai untuk jaringan lalu lintas ringan,
maka harus dilaksanakan survai lalu lintas lengkap untuk
tegas menentukan batas-batas atas dari bentuk beban
lalu lintas. Harus diadakan fraksi tambahan untuk
mengizinkan beban lebih tidak legal, sekitar 10t tipikal
(Pustaka 9).
Analisa statistik dari data berat lalu lintas harus
dilaksanakan dengan sangat berhati-hati. Khususnya,
pembagian frekwensi dari berat bruto kendaraan dan
berat gandar umumnya tidak sesuai dengan fungsi
statistik biasa manapun (Pustaka 10).
K9.10.2 CARA PEMBERIAN TANDA
Lebih dari satu tingkat pembatasan harus
dipertimbangkan karena tanda tunggal untuk
pembatasan beban tidak efektip mewakili variabilitas
konfigurasi lalu lintas, dan adalah pembatasan khusus
untuk kendaraan panjang pada bentang jembatan
pendek (Pustaka B).
Dalam Artikel ini, pembatasan beban dianggap
mempunyai konfigurasi yang ditentukan oleh nilainilai
Panjang Dasar Ekuivalen LE berikut:
a. Bentang 7 m
- Konfigurasi gandar tunggal:
LE = 0m
b. Bentang 27 m
- Konfigurasi gandar majemuk:
LE = 17.5 m
c. Bentang 7 m - 27 m
- Konfigurasi gandar majemuk:
LE bervariasi linier dengan bentang dari 0 m
sampai 17.5 m
Panjang-panjang Dasar Ekuivalen tersebut sesuai
K9 - 20
vehicles which are likely to have the greatest effects for
the respective span lengths. Values of LE between 0 m
and 1 m cannot occur in practice but a uniform function
has been adopted for convenience.
dengan kendaraan-kendaraan aktual yang umumnya
diharapkan mempunyai pengaruh terbesar untuk
masing-masing panjang bentang. Nilai LE antara 0 m
dan 1 m tidak dapat terjadi dalam praktek, tetapi suatu
fungsi merata telah diambil untuk kemudahan.

K9.10.3 CALCULATION OF LOAD K9.10.3 PERHITUNGAN PEMBATASAN

RESTRICTIONS BEBAN
For a deficient bridge, the Safety Factor for Normal Untuk jembatan rusak, faktor keamanan untuk beban lalu
Traffic Loads FN is less than 1.0, as given below: lintas biasa FN adalah kurang dari 1.0, seperti berikut:

Q*
FNS  1.0 (K9.7)
FLN
where: dengan:

Q* = bridge Load Rating; Q* = Penilaian Beban Jembatan

FLN = Equivalent Load Factor of the Normal Traffic FIN = Faktor Beban Ekuivalen dari Beban Lalu
Load Lintas Biasa
= 100 % if the Standard Loads have been used. = 100% bila telah digunakan Beban Standar

In principle, the posted load should give a Safety Factor Pada dasarnya, pembatasan beban harus memberi
of 1.0 for the bridge: suatu faktor keamanan sebesar 1 untuk jembatan:

Q* (K9.8)
1.0
1.4FLP

where: dengan:

1.4 = allowance for 30 % impact, associated with a
single vehicle load, and 10 % to allow for
inaccuracies in vehicle weight;
FLP = the Equivalent Load Factor of the posting
load, given by:
1.4 = Fraksi lebih untuk kejut 30%, sehubungan
beban kendaraan tunggal, dan 10% untuk
mengizinkan kurang ketelitian dalam berat
kendaraan.
FLP = Faktor Beban Ekuivalen untuk pembatasan
beban, seperti berikut:

L
WP 1  E
2S (K9.9)
FLP 100 %
WN
where: dengan:

WP = total weight of the posting load; WP = Berat total dari pembatasan beban

LE = Equivalent base Length of the posting load. LE = Panjang Dasar Ekuivalen dari pembatasan
beban

WN = Equivalent Normal Load from clause 9.7.2 WN = Beban Biasa Ekuivalen dari Sub-artikel 9.7.2.

Combining equations (K9.7), (K9.8) and (K9.9) and Dengan kombinasi rumus (K9.7), (K9.8) dan (K9.9) dan
rearranging gives the following: penyusunan kembali, diperoleh sebagai berikut:

K9 - 21
 FSN FLN FLN
Wp WN K PWN (K9.10)
L 100 100
1.41  E
2S
where: dengan:

KP = the posting load coefficient plotted in Figure KP = koefisien pembatasan beban dalam Gambar
9.7. 9.7

K9.10.4 SPEED RESTRICTIONS K9.10.4 PEMBATASAN KECEPATAN

No comment required. Tidak perlu penjelasan.

K9 - 22
 REFERENCES
PUSTAKA

GENERAL SOURCE DOCUMENTS

DOKUMEN SUMBER UMUM
A. A.Directorate General of Highways (Bina Marga), R.I. Ministry of Public Works: "Loading Specification for Highway
Bridges No 12/1970, Rev Jan. 1988. "Jakarta, 1988.

B. Ministry of Transport and Communications, Ontario: "Ontario Highway Bridge Design Code and Commentary -
1983. " Ontario, 1983.

C. Directorate General of Highways (Bina Marga), R.I. Ministry of Public Works: Bridge Management System -
Bridge Inspection Manual.R eport prepared by SMEC-Kinhill, Jakarta 1991.

D. American Association of State Highway and Transportation Officials: "Manual for Maintenance Inspection of
Bridges. " Washington D.C. 1983.

SELECTED REFERENCES
PUSTAKA TERPILIH
1. Directorate General of Land Transport and Inland Waterways, R.I. Ministry of Communications, Halcrow Fox
and Associates: "Vehicle Weights and Dimensions - Proposals and Draft Legislation for New Limits. " Jakarta,
October 1990.

2. Agarwal, A.C. Permit Vehicle Control in Ontario. Proc. Canadian Society for Civil Engineering Conference,
Montreal, Quebec, May 1987.

3. American Association of State Highway and Transportation Officials: "Manual for maintenance Inspection of
Bridges 1983. " Washington,D.C. 1984.

4. Ministry of Transport and Communications, Ontario: "Bridge Testing." Bakht, B. and Csagoly, PF., Research
and development Branch. Ontario, August 1979.

5. Csagoly, P, Holowka, M. and Dorton, R.: "The true behaviour of Thin Concrete Bridge Slabs.' Transportation
Research Record 664, Transportation research Board, Washington D.C. 1978.

6. Beal, D.B.: "Load Capacity of Concrete Bridge descks. "Journal of the Structural Division, ASCE, V
ol 108 No
ST4, April 1982.

7. DANBRO Bridge Management System: "Load Capacity Rating of Highway Bridges. " information paper
prepared by COWIconsult in association with the Danish Road Directorate and the Danish State Railways,
Copenhagen, Denmark 1990.

8. Tristanto, L.: "Suggested Criteria for Dynamic Load Testing" private communication to B.Bourne, Bandung
1990.

9. Agarwal, A.C. and Csagoly, RE: "Evaluation and Posting of Bridges in Ontario. "Transportation Research
Record 664, Transportation Research Board, Washington D.C. 1978.

10. Brameld, G.H.: "Probability Models for Highway Bridge Live Loads. " Australian Road Research Board Internal
Report AIR 1114-1, July 1982.

K9 - 23
 APPENDIX KA LAMPIRAN KA
KA.1 OVERDESIGN COEFFICIENT - Ref. KA.1 KOEFISIEN RENCANA LEBIH AMAN
ARTICLE 9.5.4 WHAT ARTIKEL 9.5.4)
The overdesign coefficient accounts for the difference Koefisien rencana lebih aman memperhitungkan
between the Working Stress design method of Ref. A perbedaan antara cara rencana tegangan kerja dalam
and the Ultimate Limit State design method used for the Pustaka A dan cara rencana keadaan batas
load rating. This coefficient i runtuhultimate yang digunakan dalam penilaian beban.
s calculated as follows: Koefisien tersebut dihitung sebagai berikut:

If: Bila:

MP = the bending moment due to all permanent MP = Momen lentur akibat semua aksi tetap (beban
actions (dead Load); mati)

Rw = the nominal resistance (strength) of the bridge Rw = Ketahanan (kekuatan) nominal jembatan
assuming linear stress distribution (working dengan menganggap pembagian tegangan
stress method); linier (cara tegangan kerja)

Ru = the nominal resistance of the bridge assuming Ru = Ketahanan nominal jembatan dengan
non-linear stress distribution (ultimate limit state menganggap pembagian tegangan tidak linier
method); (cara keadaan batas runtuhultimate)

then the design condition for Working Stress Design is maka keadaan rencana untuk rencana tegangan kerja
given by: adalah sebagai berikut:

M p  M BM d FWR Rw (KA.1)

where: dengan:

FWR = the strength reduction factor for obtaining the FWR = Faktor reduksi kekuatan untuk memperoleh
Allowable Working Stress; tegangan kerja yang diijinkan.

The similar design condition for Ultimate Strength Design Keadaan rencana serupa untuk rencana kekuatan
may be rearranged to give the following relationship for ultimate dapat disusun untuk memberikan hubungan
the Ultimate Load Factor of the Working Stress live load: berikut untuk faktor beban runtuh-ultimate dari beban
hidup tegangan kerja:

K TU M MB K R Ru  1.25 M p (KA.2)

where: dengan:

K TU = the available ultimate load factor for the Bina K TU = faktor beban runtuh-ultimate yang tersedia
Marga loading; untuk pembebanan Bina Marga

KR = Strength Reduction factor for the Ultimate Limit KR = faktor reduksi kekuatan untuk keadaan batas
State; runtuh-ultimate

1.25 = a representative value for the ultimate load 1.25 = nilai yang mewakili faktor beban runtuhultimate
factor for dead loads. untuk beban-beban mati

The overdesign coefficient KD is calculated by comparing Koefisien rencana lebih aman KD dihitung dengan
the calculated value of K WR (obtained by rearranging membandingkan nilai K WR terhitung (diperoleh dengan
Equations (KA.1) and (KA.2)) with the target value of 2.0. menyusun kembali Rumus (KA.1) dan (KA.2)) dengan
This gives the following equation: nilai target sebesar 2.0. Dengan demikian diperoleh
rumus berikut:

K9 - 24
 (KA.3)

If it is assumed that: Bila dianggap bahwa:

RU/RW = 1.1 approximately (this ratio may vary RU/RW = 1.1 kurang lebih (perbandingan ini
between 1.0 for steel and 1.3 for dapat bervariasi antara 1.0 untuk baja
reinforced concrete); dan 1.3 untuk beton bertulang)
R R
K = 0.8 approximately (0.75 for concrete K = 0.8 kurang lebih (0.75 untuk beton dan
and 0.9 for steel, in bending); 0.9 untuk baja, dalam lentur)

K WU = 0.5 (0.4 for concrete and 0.55 for steel, K WU = 0.5 (0.4 untuk beton dan 0.55 untuk
in bending); baja, dalam lentur)

then Equation (KA.3) reduces to the following maka Rumus (KA.3) disederhanakan menjadi perkiraan
approximation: berikut:

(KA.4)

where: dengan:

Kpu = the ratio of the permanent load effects to KPu = perbandingan pengaruh beban tetap
the nominal ultimate resistance of the terhadap ketahanan runtuh-ultimate
bridge; nominal jembatan
= MP/RU = MP/RU

The maximum possible value for Kp using Working Nilai maksimum yang mungkin untuk Kp dengan
Stress Design is K R
/1.1 (0.45), obtained from Equation menggunakan Rencana Tegangan Kerja, adalah
W
(KA.1) by setting MBM to zero. The minimum value is K WR //1.1 (0.45), yang diperoleh dari rumus (KA.1)
R dengan menetapkan MBM pada nol. Nilai minimum
estimated to be approximately K W /3.3 (0.15), obtained
from Equation (KA.1) by diperkirakan kurang lebih K WR /3.3 (0.15), yang diperoleh
setting MBM to 2.0 MP. dari rumus (KA.1) dengan menetapkan
MBM pada 2.0 MP.

The following equation is considered suitable for relating Rumus berikut dipertimbangkan sesuai untuk hubungan
Kpu to S, and is based on setting KPU = 0.5 at S = 100 m: Kpu terhadap S, dan adalah berdasarkan penetapan KPU
= 0.5 pada S = 100 m:

(KA.5)

K9 - 25
 APPENDIX KB LAMPIRAN KB

EXAMPLES OF SAFETY FACTOR CONTOH PERHITUNGAN FAKTOR

CALCULATION KEAMANAN
KB.1 DESCRIPTION KB.1 DESKRIPSI
It is proposed to check the safety factors of four bridges Disarankan untuk mengecek faktor keamanan untuk
on a route. The bridge dimensions and design loadings empat jembatan pada suatu jaringan. Dimensi jembatan
are given in the following table: dan rencana pembebanan diberikan dalam Tabel berikut:

Bridge Span Deck

Bridge Type Design Loading Roadway
Number Length Span
Width

1 'C' Class Steel Truss 70 % BM 1970 40.0 m 5.0 m 4.5 m

'B' Class Prestressed I 6.0 m

2 AASHTO HS20 20.0 m + 1.8 m
Girder

Reinforced Concrete 6.5 m

3 100 % BM 1970 6.0 m N.A.
Slab

Steel I Girder, Concrete 6.0 m

4 Not known 18.0 m + 1.4 m
Deck

Notes: (1) The deck span is the distance between the stringers or cross beams that support to the the reinforced concrete deck
(2) A + in the deck span column indicates that the span is perpendicular direction of traffic. .

Nomor Rencana Panjang Bentang Lobar Jalan

Tipe Jembatan
Jembatan Pembebanan Bentang Lantai' Kendaraan

Rangka baja kelas BM 70%

1 40.0 m 5.0 m 4.5 m
'C, 1970

Gelagar I Pratekan AASHTO

2 20.0 m + 1.8 m 6.0 m
kelas 'B' HS20

Pelat Beton BM 100%

3 6.0 m tidak ada 6.5 m
Bertulang 1970

Gelagar I baja, lantai tidak

4 18.0 m + 1.4 m 6.0 m
beton diketahui

Keterangan: (1) Bentang lantaio adalah jarak antara gelagar atau balok melintang yang memikul lantai beton bertulang
(2) Suatu lantai dalam lajur bentang lantai menunjukan bahwa bentang adalah tegak lurus terhadap arah lalu lintas

All the bridges have been recently inspected and the Semua jembatan tersebut baru diperiksa dan
respective condition factors are as follows: masingmasing faktor kondisi adalah sebagai berikut:

K9 - 26
 Bridge Number Superstructure FKS Deck FKD
Nomor Jembatan Bangunan Atas FKS Lantal FKD

1 0.9 0.7

2 1.0 1.0

same as superstructure
3 0.9
sama seperti bangunan atas

4 0.7 1.0

The route is lightly trafficked. A traffic survey has
established that the largest truck type in the district is a
two-axle rigid vehicle with a maximum axle spacing of
4.5 m. It is calculated that the maximum possible load on
this truck configuration results in a total axle weights of
8.5 t (83 kN) on the front axle and 16 t (157 kN) on the
rear axle. Any larger loading will damage the vehicle
suspension and is most unlikely to occur. This load
configuration is adopted as the Normal traffic Loading for
the route.
Jaringan jalan adalah dengan lalu lintas ringan. Survai
lalu lintas telah menetapkan bahwa jenis truk terbesar
dalam daerah tersebut adalah kendaraan dua gandar
kaku dengan jarak gandar maksimum 4.5 m. Telah
diperhitungkan bahwa beban maksimum mungkin pada
konfigurasi truk tersebut menghasilkan berat gandar
total sebesar 8.5t (83 kN) pada gandar depan dan 16t
(157 kN) pada gandar belakang. Setiap pembebanan
lebih besar akan merusak suspensi kendaraan dan
diharapkan tidak akan terjadi. Konfigurasi beban
tersebut diambil sebagai Pembebanan Lalu Lintas
Biasa untuk jaringan jalan ini.

However, a contractor is carrying out road construction Bagaimanapun, seorang kontraktor sedang
at the end of the road and wishes to transport a melaksanakan konstruksi jalan pada ujung jaringan
bulldozer on a transporter across the bridges. The gross jalan dan ingin mengangkut suatu bulldozer pada
axle weights and spacings of the transporter are: kendaraan pengangkut melintasi jembatan-jembatan
tersebut. Berat gandar bruto dan jarak kendaraan
pengangkut adalah:

Axle No Weight Spacing

Gandar No Berat Jarak

1 6.5t(64kN) 4.0m
2 13.0t(127kN) 1.2m
3 13.0t(127kN) 5.8m
4 11.5t(113kN) 1.2m
5 11.5t(113kN)
Total Weight;
Berat Total = 55.5 t (544 kN)

B.2 LOAD RATING OF BRIDGES KB.2 PENILAIAN BEBAN JEMBATAN

KB.2.1 GENERAL KB.2.1 UMUM

It is assumed that the load rating of the substructure is Dianggap bahwa penilaian beban bangunan bawah
the same as the superstructure for all bridges (Ref adalah sama seperti bangunan atas untuk semua
Article 9.4.1). jembatan (lihat artikel 9.4.1)

KB.2.2 BRIDGE No 1 KB.2.2 JEMBATAN NO. 1

KB.2.2.1 Superstructure Load Rating KB.2.2.1 Penilaian Beban Bangunan Atas

From Figure 9.2, the Nominal Load Rating for a 40 m Dari Gambar 9.2, diperoleh Penilaian Beban Nominal
long bridge with a 4.5 m roadway width is 103 %. untuk panjang jembatan 40 m dengan lebar jalan
Since this bridge has been designed for only 70 kendaraan 4.5 m adalah 103%. Mengingat

K9 - 27
% of the Bina Marga 1970 loading, the load rating must jembatan ini direncana untuk hanya 70% Pembebanan
be reduced accordingly (Ref clause 9.5.3). The Nominal Bina Marga 1970, penilaian beban harus direduksi (lihat
Load Rating of the superstructure is: Sub artikel 9.5.3). Penilaian Beban Nominal dari
bangunan atas adalah:

QS 0.7 x103 72%

and the final Load Rating (Ref. Article 9.5.3) is: dan Penilaian Beban Akhir (lihat artikel 9.5.3) adalah:

QS* FKS QS 0.9 x72 64%

KB.2.2.2 Deck Load Rating KB.2.2.2 Penilaian Beban Lantai

Clause 9.6.2 states that decks of bridges designed to
Bina Marga Loading 1970 shall have a Nominal Load
Rating of 80 %. The final Load Rating for the deck is
then:
QD*
Sub-artikel 9.6.2 menyatakan bahwa lantai jembatan
dengan rencana sesuai Pembebanan Bina Marga 1970
harus mempunyai Penilaian Beban Nominal sebesar 80
%. Penilaian Beban Akhir untuk lantai adalah kemudian:
0.7 x80 56%

KB.2.3 BRIDGE No 2 KB.2.3 JEMBATAN NO. 2

KB.2.3.1 Superstructure Load Rating KB.2.3.1 Penilaian Beban Bangunan Atas

Before this bridge can be rated, it is necessary to
determine the Equivalent Load Factor of the AASHTO
HS20 design truck.
The HS20 truck has the following configuration:
Sebelum jembatan dapat dinilai, perlu ditentukan Faktor
Beban Ekuivalen dari Rencana Truk AASHTO HS20.
Truk HS-20 mempunyai konfigurasi berikut:

Axle No Weight Spacing

Gandar No Berat Jarak

1 35.6 kN -
2 142.4 kN 4.27 m
3 142.4 kN 4.27 m

In addition an impact factor of 26 % must be added to Dengan tambahan suatu faktor kejut sebesar 26 %
these weights. diatas berat-berat tersebut.

The bridge span is 20 m so it is obvious that the worst
effect will be produced by the whole truck on the bridge
and not any other sub-group of axles. The total weight of
the axles, including impact, is:
WG
The centre of gravity of the axle loads, measured from
the first axle, is:
Bentang jembatan 20 m, sehingga jelas bahwa
pengaruh terburuk akan dihasilkan oleh seluruh truk
pada jembatan dan tidak sebagian susunan gandar.
Berat total gandar-gandar, termasuk kejut, adalah:
403kN
Titik berat beban-beban gandar, diukur dari gandai
pertama, adalah:

179 x 4.27 x179 x8.54

Xo 5.69m
403

so that the axle nearest the centre of gravity of the group Sehingga gandar terdekat pada titik berat susunan
is axle 2. The Equivalent Base Length (Ref Equation 9.5) adalah gandar 2. Panjang Dasar Ekuivalen (lihat Rumus
is: 9.5) adalah:

K9 - 28
 4^45 x 4.27   179  39 x 4.27 ` 23  1
LE
403
From Article 9.7.2, the Equivalent Normal Load (Figure
9.5a) for a 20 m span is 312.3 kN. The Equivalent Load
Factor for Normal Traffic Loads (Equation 9.7a) is:
9.2
4031 
2 x 20.0
FLN 100
312.3
This gives the following value for the final Load Rating of
the superstructure (see Article 9.5.4):
KB.2.3.2 Deck Load Rating
The Deck Load Rating should be determined by a
detailed analysis. However, in this case it can be
determined simply by comparing design loads.
It is assumed that the critical design loading is a single
wheel load placed to give the worst effect. Because of
the similarity of the AASHTO HS20 truck and the "T"
Loading, it is sufficient to compare the respective values
of the wheel loads. The wheel load of the HS20 truck is
89.5 kN, including impact, and the wheel load of the "T"
Truck loading is 130 kN, including Dynamic Load
Allowance. The Nominal Load Rating is:
FLN
QS* FS
1 .3
and the final Load Rating is:
QD* FKD QD
KB.2.4 BRIDGE No 3
KB.2.4.1 Superstructure Load Rating
From Figure 9.2, the Nominal Load Rating for a 6.0 m
long bridge with a 6.5 m wide roadway is 92 %
(interpolating between 6.0 m and 7.0 m widths). The final
Load Rating is:
QS* FKS QS
 5.69  4.27 2 9.2m
8354 x3
Dari artikel 9.7.2, Beban Biasa Ekuivalen (Gambar 9.5a)
untuk bentang 20 m adalah 312.3 kN. Faktor Beban
Ekuivalen untuk Beban Lalu Lintas Biasa (Rumus 9.7a)
adalah:
99%
Dengan demikian diperoleh nilai berikut untuk penilaian
beban akhir dari bangunan atas (lihat Artikel 9.5.4):
KB.2.3.2 Penilaian Beban Lantai
Penilaian Beban Lantai harus ditentukan dengan analisa
terperinci. Bagaimanapun, dalam hal ini dapat ditentukan
dengan sederhana melalui perbandingan beban-beban
rencana.
Dianggap bahwa rencana pembebanan kritikal adalah
suatu beban roda tunggal agar memberikan pengaruh
terburuk. Mengingat kesamaan antara Truk AASHTO
HS20 dan Pembebanan Truk "T", maka cukup diadakan
perbandingan antara masingmasing nilai beban roda.
Beban roda dari truk HS20 adalah 89.5 kN, termasuk
kejut, dan beban roda dari Pembebanan Truk "T" adalah
130 kN, termasuk Fraksi Beban Dinamik. Penilaian
Beban Nominal adalah:
99
1 .0 x 76%
1 .3
dan Penilaian Beban akhir adalah:
1.0 x 70 70%
KB.2.4 JEMBATAN NO. 3
KB.2.4.1 Penilaian Beban Bangunan Atas
Dari Gambar 9.2, Penilaian Beban Nominal untuk
panjang jembatan 6.0 m dengan lebar jalan kendaraan
6.5 m, adalah 92% (interpolasi antara lebar 6.0 m dan
7.0 m). Penilaian Beban Akhir adalah:
0.9 x92 83%
K9 - 29
KB.2.4.2 Deck Load Rating KB.2.4.2 Penilaian Beban Lantai

The deck of this bridge is also the superstructure. Lantai jembatan adalah juga bangunan atas. Dengan
Therefore the deck does not have a separate rating. demikian lantai tidak mempunyai penilaian terpisah.

KB.2.5 BRIDGE No 4 KB.2.5 JEMBATAN NO. 4

KB.2.5.1 Superstructure Load Rating KB.2.5.1 Penilaian Beban Bangunan Atas

The design loading of this bridge is unknown so it is Rencana pembebanan jembatan ini tidak diketahui,
necessary to analyze the bridge to determine its load sehingga diperlukan analisa jembatan untuk menentukan
rating. penilaian bebannya.

Inspection and measurement of the bridge gives the Pemeriksaan dan pengukuran jembatan memberikan
following details: perincian detail berikut:

deck thickness = 0.20 m tebal Iantai = 0.20 m

kerb width = 0.30 m lebar kerb = 0.30 m
kerb height = 0.25 m tinggi kerb = 0.25 m
no. of girders = 5 jumlah gelagar = 5
girder spacing = 1.40 m jarak gelagar = 1.40 m
top flange = 0.35 x 0.024 m flens atas gelagar = 0.35 x 0.024 m flens
bottom flange = 0.35 x 0.024 m bawah gelagar = 0.35 x 0.024 m
web = 0.012 x 1.00 m badan gelagar = 0.012 x 1.00 m

There is no evidence of positive shear connection
between the deck and the girders so it must be assumed
that the deck is not composite. This assumption is
supported by the equal top and bottom flanges of the
girders.
Tidak ada bukti mengenai hubungan geser positip antara
lantai dan gelagar-gelagar, sehingga harus dianggap
bahwa Iantai tidak komposit. Anggapan tersebut
didukung oleh flens atas dan bawah yang sama pada
gelagar-gelagar.

Structural calculations give the following design details: Perhitungan struktural memberikan perincian rencana
yang berikut:

Girder self weight = 2.23 kNfn Berat sendiri gelagar = 2.23 kN/m
(Ref. Table 2.2, Section 2) (lihat Tabel 2.2, Bagian 2)

Superimposed dead load on girders: Beban mati tambahan pada gelagar-gelagar:

inside girders = 6.72 kNfn gelagar dalam = 6.72 kN/m
outside girders = 7.56 kNfn gelagar luar = 7.56 kN/m

Section properties of girders (all girders Besaran penampang gelagar (semua gelagar
identical): identik):
Area = 0.029 m2 luas = 0.029 m2
section modulus = 0.0103 m3 modulus penampang = 0.013 m3

The yield stress of the steel in the girders is assumed to Tegangan leleh baja dalam gelagar-gelagar dianggap
be 230 MPa based on the age of the bridge (Ref. clause 230 MPa berdasarkan umur jembatan (lihat pasal
9.8.2.3). 9.8.2.3).

The ultimate bending capacity of the girders, based on Kapasitas lentur runtuh-ultimate gelagar,
first yield, is: berdasarkan titik leleh pertama, adalah:

RB 230 x 0.0103 x1000 kNm

2370kNm
The design resistance is : Rencana ketahanan lentur adalah :

Rb* 
0.9 xRB K SR from sec tion7; K SR daribagian7 
2130kNm

K9 - 30
The design dead load bending moments are: Rencana Momen lentur beban mati adalah:

*
outside girders - gelagar luar: SP = (1.1 x 2.23 + 1.3 x 7.56) x 182/ 8 = 500 kNm
* 2
inside girders - gelagar dalam: SP = (1.1 x 2.23 + 1.3 x 6.72) x 18 / 8 = 450 kNm

The total ultimate design bending moment for the "D" Rencana Momen lentur runtuh-ultimate total untuk
Loading on a 18 m long span 6.5 m wide is: Pembebanan "D" pada panjang bentang 18 m dan lebar
jalan kendaraan 6.5 m, adalah:

S *
S 2.0 x3610 = 7220 kNm

A simple analysis based on the AASHTO distribution Analisa sederhana berdasarkan faktor distribusi
factors for traffic loads gives the following ultimate design AASHTO untuk beban lalu lintas, memberikan rencana
bending moment for a single girder: momen lentur runtuh-ultimate berikut untuk gelagar
tunggal:

S S* 0.21x 7220 = 1520 kNm

The Nominal Load Rating (Ref. Equation 9.4) is then: Penilaian Beban Nominal (lihat Rumus 9.4) adalah
kemudian :
R *  S P* 2130  500
Qs 100 100 107 %
S S* 1520

dan penilaian Beban akhir adalah:

and the final Load Rating is:
QS* K ks QS 0.7 x107 75 %

KB.2.5.2 Deck Load Rating KB.2.5.2 Penilaian Beban Lantai

No design details of the concrete deck are available, but
it is in good condition. As a lower-bound approximation, it
can be safely assumed that the deck has a Safety factor
of 1.0 for the existing traffic. This means that the deck
has a final load rating at least as great as the Equivalent
Load Factor of the Normal traffic loads. Referring to
Article CB9.3.1 below, the Load Rating of the deck is:
Tidak terdapat detail rencana lantai beton jembatan,
tetapi lantai berada dalam kondisi baik. Sebagai
perkiraan batas bawah, dapat dianggap secara aman
bahwa lantai mempunyai faktor keamanan 1.0 untuk lalu
lintas yang ada. Ini berarti bahwa lantai mempunyai
penilaian beban akhir paling sedikit sama besar seperti
Faktor Beban Ekuivalen dari Beban Lalu Lintas Biasa.
Menunjuk pada artikel CB9.3.1 dibawah, Penilaian
Beban lantai adalah:

Q D* FLN 67%

KB.3 EQUIVALENT LOAD FACTORS KB.3 FAKTOR BEBAN EKUIVALEN

KB.3.1 NORMAL TRAFFIC LOAD KB.3.1 BEBAN LALU LINTAS BIASA

The total weight and Equivalent Base Length of the Berat total dan Panjang Dasar Ekuivalen dari Beban Lalu
Normal Traffic Load are: Lintas Biasa adalah:

WG = 24.5 t = 240 kN
LE = 5.7 m (Ref. Article CB9.2.3.1 for example calculation)
(lihat artikel CB9.2.3.1 untuk contoh perhitungan)

The Equivalent Load Factor (Ref. Equation 9.7a) for Faktor Beban Ekuivalen (lihat Rumus 9.7a) untuk setiap
each bridge is given in the following table: jembatan diberikan dalam tabel berikut:

K9 - 31
 Equivalent Load
Roadway Width
Span Equivalent Normal load Factor
Bridge No Leber Man
Bentang Beban Mesa Ekuivalen Factor Beban
Jembatan No Kendaraan
S WN Ekuivalen
b
FLN

1: Sup. B. Atas 40 m 4.5 m 629 kN 35 %

Deck Lantai
5.0 m 4.5 m 180 kN 87 % (1)

20 m 6.0 m 312 kN 66%

2: Sup. 8. Atas
Deck Lantai
1.8 m N.A. 90 kN 87 % (2)

6m 6.5 m 180 kN 87 % (1)

3: Sup. B. Atas
Deck Lantai
N.A. N.A. - -

18 m 6.0 m 302 kN 67%

4: Sup. B. Atas
Deck Lantai 1.4 m N.A. - 67 %

Notes: (1) for spans Iess than about 10 m the single axis
component of the load governs and
WG - 157 kN; L5 - 0; WN = 180 kN.
(2) in this case the Equivalent Normal Load for the single
wheel load - 0.5 x the value for a single axle.
Catatan: 1) Untuk bentang lebih kecil den kurang kbih 10 m,
komponen gander tunggal dari beban adalah
menentukan dan
WG - 157 kN; L5 - 0; WN = 180 kN.
(2) Dalam hal ini Beban Biasa Ekuivalen untuk beban
rods tunggal - 0.5 x nilai gander tunggal

KB.3.2 EXCEPTIONAL TRAFFIC LOAD KB.3.2 BEBAN LALU LINTAS LUAR

BIASA

For this loading it is necessary to calculate the Untuk pembebanan ini, perlu dihitung Faktor Beban
Equivalent Load Factor for three axle groups. Each axle Ekuivalen untuk tiga susunan gander. Setiap susunan
group is applicable to a range of spans, as shown: gandar dapat diterapkan pada batasan bentang, seperti
berikut:

Ax
les Span Range
WG LE
Gandar Batasan Bentang

2,3 255 M 2.1 m 8m

1,2,3 320 kN 5.1 m 8 m to 14m
1.2,3,4.5 544 M 13.8 m > 14 m

The Equivalent Load Factor for the Exceptional Load for Faktor Beban Ekuivalen untuk Beban Luar Biasa pada
each bridge is: setiap jembatan adalah:

K9 - 32
 Span Number of Equiv. Exceptional Load Equivalent Load Factor
Bridge No.
Bentang Lanes Beban Luar Biasa Factor Beban Ekuivalen
Jembatan No
S Jumlah Jalur Ekuivalen WE FLE

1: Sup. B. 40 m 1 743 kN 61 %
Atas
Deck Lantai 5.0m 1 315kN 64%

2: Sup. B. 20 m 2 740 Kn 48%

Atas
Deck Lantai 1.8 m N.A. 105 ( 1 ) 61 % ( 2 )

3: Sup. B. 6m 2 430 kN 49%

Atas
Deck Lantai N.A. - - -
4: Sup. B. 18 m 2 714 kN 47 %
Atas
Deck Lantai 1.4m - - 79% ( 3 )

Notes: (1) in this case the value for a single wheel load may be Keterangan: (1) Dalam hal ini nilai untuk beban roda tunggal dapat
taken as half the value for a single axle in one traffic diambil sebagai satengah nilai untuk beban
lane. gandar tunggal dalam satu jalur lalu lintas
(2) Berat satu roda poda gandar torberat adalah 63.7
(2) the weight of one wheel on the heaviest axle is 63.7 kN
kN. (3) Dalam hal ini Faktor Beban Ekuivalen untuk
(3) in this case the Equivalent load factor for Exceptional Beban-beban Luar Biasa dapat diambil sebagai
Loads can be taken as 1. 18 x FLN (Ref. Article 1.18 x FLN (lihat Artikel K9.7.2)
K9.7.2.

KB.4 SAFETY FACTORS KB.4 FAKTOR-FAKTOR KEAMANAN

The Safety Factors for each bridge calculated from the Faktor-faktor ikeamanan untuk setiap jembatan dihitung
Load Ratings and Equivalent Load Factors (Ref. dari Penilaian-penilaian Beban dan Faktorfaktor Beban
Equations 9.1 and 9.2) as follows: Ekuivalen (lihat Rumus 9.1 dan 9.2) seperti berikut:

Bridge No. * * S S
QS / QD F LN FLE FN F
Jembatan No E

Sup. B. Atas 64% 35 % 61 % 1.8 1.0

1
Deck Lantai 56 % 87 % 64 % 0.6 0.9

Sup. B. Atas 76 % 66 % 48 % 1.2 1.6

2
Deck Lantai 70 % 87 % 61 % 0.8 1.1

Sup. B. Atas 83 % 87 % 49 % 1.0 1.7

3
Deck Lantai N.A. - - - -

Sup. S. Atas 75 % 67 % 47 % 1.1 1.6

4
Deck Lantai 61 % 67 % 79 % 0.9 0.8

Notes: (1) All numerical values are rounded to two significant Catatan: (1) Semue nilai numerik dibulatkan sompa 2 angka
figures - the uncertainties and approximations utama-ketidakpastian dan perkiraan yang tardapat
inherent in load rating cannot support any greater dalam penilaian baban tidak dapat mendukung
accuracy. katelitian lebih besar

K9 - 33
KB.5 CONCLUSIONS
1. It can be seen that the superstructures of all
bridges on the route have a Safety Factor for the
defined Normal Traffic Load greater or equal to
one. However, the decks of Bridges 1 and 2 have
Safety Factors significantly less than one.
Bridge 2 is probably adequate for the load
because its deck is still in good condition. Bridge 1
will require repairs to its deck, however, before it
is adequate.
2. The Safety Factors for the Exceptional Traffic
Load indicate that all bridges are able to carry the
weight of the transporter, although some damage
could occur to the deck of Bridge 4.
The Deck Load Rating of Bridge 4 is a lower
bound approximation and its actual strength is
probably much higher. The transporter could be
allowed to cross this bridge at very low speed with
little risk of damage.
3. All the bridges have Load Ratings less than 100
%. This means that they would require posting of
load restrictions if the Normal Traffic Load for the
route is increased to the Standard Loads (the
Standard Loads are the preferred Normal Traffic
Loads - Ref. clause 9.2.2.2).
4. In all cases (except Bridge No. 3 where the deck
and superstructure cannot be separated) the Deck
Load Rating is significantly less than the
Superstructure Load Rating. Although these
examples are hypothetical, they are
representative of real bridges where it can
generally be seen that the main area of
deterioration is in the deck.
KB.5 KESIMPULAN
1. Terlihat bahwa bangunan atas dari semua
jembatan pada jaringan jalan tersebut mempunyai
Faktor keamanan lebih besar atau sama dengan
satu untuk Beban Lalu Lintas Biasa yang
ditentukan. Bagaimanapun, lantai dari jembatan 1
& 2 mempunyai faktor keamanan yang nyata
kurang dari satu.
Jembatan 2 adalah mungkin memadai untuk
beban tersebut karena lantai masih berada dalam
kondisi baik. Jembatan 1 akan memerlukan
perbaikan lantai, bagaimanapun, sebelum dapat
memadai.
2. Faktor-faktor keamanan untuk Beban Lalu Lintas
Luar Biasa menunjukan bahwa semua jembatan
mampu memikul berat kendaraan pengangkut,
walaupun dapat terjadi kerusakan pada lantai
Jembatan 4.
Penilaian Beban Lantai dari Jembatan 4 adalah
perkiraan batas bawah dan kekuatan sebenarnya
mungkin jauh lebih tinggi. Kendaraan pengangkut
dapat diijinkan untuk melintasi jembatan ini pada
kecepatan sangat rendah dengan sedikit risiko
kerusakan.
3. Semua jembatan tersebut mempunyai Penilaian
Beban kurang dari 100 %. Ini berarti bahwa
diperlukan tanda pembatasan beban bila Beban
Lalu Lintas Biasa untuk jaringan tersebut
dinaikkan sampai Beban Standar (Beban Standar
adalah Beban Lalu Lintas Biasa yang diutamakan
- lihat pasal 9.2.2.2)
4. Dalam semua kasus (kecuali Jembatan no.3
dimana lantai dan bangunan atas tidak dapat
dipisah), Penilaian Beban lantai adalah kurang
cukup dibanding Penilaian Beban Bangunan Atas.
Meskipun contoh-contoh tersebut adalah
hypotetik, mereka mewakili jembatanjembatan
sesungguhnya dimana umumnya terlihat bahwa
daerah kerusakan utama adalah dalam lantai.
K9 - 34