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PROLONGAMENTO DA

TAXIWAY NA PORTELA

A taxiway deveria ser paralela pista principal 03-21 ao longo de toda a sua extenso
P rolongando a 35
taxiway o n de
m ovim entos aum enta

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Rui Rodrigues
Site: www.maquinistas.org
Email rrodrigues.5@netcabo.pt
Pblico: 31 de Maro de 2008
PROLONGAMENTO DA
TAXIWAY NA PORTELA

TAXIWAY - UM DOS PROBLEMAS DA PORTELA

A taxiway uma via utilizada pelos avies para entrada e sada da pista principal para
aterragens e descolagens. Esta via deveria ser paralela pista principal, como acontece na
maioria dos aeroportos.

Taxiway s possui 2300 m de comprimento

Pista principal tem 3805 m de comprimento


03
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A taxiway actual no acompanha a pista principal ao longo de toda a sua extenso,


fazendo com que, em muitos casos, a prpria pista principal sirva de taxiway em parte do
seu percurso, impedindo, portanto, a sua completa disponibilidade para as operaes de
aterragem e descolagem. A resoluo deste problema seria prolongar a taxiway para Norte,
eliminando o conflito que esta mantm com a pista principal. Esta medida aumentaria o
nmero de movimentos (aterragens+descolagens).

P rolongando a 35
taxiway o n de
m ovim entos aum enta

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CAUSA DA DIMINUIO DE MOVIMENTOS

A Portela possui duas pistas em forma de X: a principal, nos sentidos 03-21, com um
comprimento de 3805 metros, que no ano de 2006 foi utilizada em quase 96% dos
movimentos totais e a secundria 17-35, com 2400 metros, foi usada em 4%.
Relativamente pista principal, os avies descolam e aterram na pista 03, isto ,
junto 2 circular, a Sul, ou do lado norte, na 21, perto de Camarate. O sentido utilizado
depende das condies meteorolgicas. Quando as aeronaves pretendem descolar no
sentido Norte-Sul, ou seja, na pista 21, para terem acesso a ela, so obrigados a cruzar a
pista principal e a circular por uma outra taxiway que se encontra a Oeste da pista principal.
Isto limita o uso da pista principal.

Pista Taxi way devia


ser prolongada at
aqui para ser paralela
principal

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Grfico da Parsons
42 movimentos por hora na pista 03 e 35 na pista 21

03

A Parsons (consultora da NAER) calculou que o nmero mximo de movimentos da


pista 21 s seria de 35 e, do lado oposto, na pista 03, onde j no ocorre o mesmo
problema, seria de 42 movimentos.

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VANTAGENS E CUSTOS

As grandes vantagens do prolongamento da taxiway seriam: uma maior segurana, o


aumento do nmero de movimentos por hora e a diminuio do rudo na cidade de Lisboa.
Se no existir cruzamento nos movimentos dos avies, a sua probabilidade de coliso
ser nula.
O aumento do nmero de movimentos na pista 21 passaria dos 35 para os 39. Esta
diferena de 4 movimentos pode representar um aumento das receitas aeroporturias,
sobretudo nas horas de pico.
Actualmente, os avies como o Airbus A319 e at o A320, quando descolam no
sentido Camarate-2 Circular, iniciam essa operao quase a meio da pista principal, mais
precisamente a 1500 metros, aps o incio da pista 21, ficando s com 2300 metros da pista
principal para descolar. Na pista 03, do lado da 2 circular, todos os avies partem do incio,
dispondo assim da totalidade da pista principal (3805 metros).
Avies da Easyjet e da TAP descolando quase a meio da pista principal

Setas indicam a posio dos dois avies

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Em mdia, quando as aeronaves descolam do solo, por cada 1000 metros na horizontal
sobem, na vertical, perto de mil ps (aproximadamente 300 metros). Significa isto que os
avies que partem a meio da pista da Portela, no sentido Camarate-2 Circular, sobrevoam a
cidade de Lisboa a uma cota inferior que atingiriam se o fizessem desde o incio da pista.

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Ver os seguintes vdeos do Youtube:

Descolagem no sentido Camarate-2 Circular: www.youtube.com/watch?v=_ngS7QqS26k (duplo clique)

2 Circular

55 segundos
aps o incio
da descolagem

Descolagem no Sentido 2 Circular-Camarate: www.youtube.com/watch?v=mETtoagATNs

IC 17 - CRIL

Atinge uma
cota superior
pois partiu do
incio da pista

A unidade de medida do rudo expressa em decibel dB. O valor do rudo depende da


distncia do receptor relativamente fonte sonora. Quanto maior for essa distncia, menor
ser o valor em dB. Numa fonte sonora pontual, a atenuao do rudo da ordem dos 6 dB, por
duplicao da distncia fonte, ou 3 dB caso se trate de uma fonte sonora linear.

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Nos anos 60 j esteve previsto o prolongamento da taxiway da Portela, pois uma obra
muito simples de efectuar. Na altura, o custo foi calculado em cerca de 12 mil contos (60 mil
euros) e, mesmo contando com a inflao, hoje deveria custar perto de 5 milhes de euros.
As vantagens seriam enormes relativamente aos custos. Muito mais caro ficou o
terminal 2 que custou perto de 20 milhes de euros e que muitos consideraram uma opo
pouco til.

A pista 21 est a cerca de 240 metros da CRIL mas numa cota superior

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Na Portela os avies perdem mais tempo para sair da pista principal devido ao
pequeno raio da curva, o que obriga a uma reduo da velocidade para a descrever.

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Vista do lado oposto Outro avio a sair da pista principal

No aeroporto de Mlaga, na foto em baixo, e noutros aeroportos da Europa, os avies


podem deixar a pista principal mais rapidamente, devido s vrias vias de sada.

Pista principal

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TRFEGO NA PORTELA

A Portela s tem mais movimento entre as 8-9 h da manh e 14-15h da tarde. Nas
restantes horas o trfego baixo. Este problema deve-se essencialmente ao facto da TAP
adoptar uma estratgia de hubing, isto , faz coincidir chegadas e partidas em faixas horrias
coincidentes, para potenciar os voos de ligao entre diferentes destinos.
As empresas de Low Cost, na prtica, esto a diminuir os picos de trfego e a tornar o
movimento mais homogneo, ao longo do dia, pois os seus baixos preos esto a originar uma
transferncia de passageiros das companhias de voos regulares para as de baixo custo.

N DE ATERRAGENS + DESCOLAGENS NA PORTELA NO MS DE AGOSTO DE 2006

Grfico da ANA-aeroportos

O transporte de Carga na Portela regrediu para nveis semelhantes aos de 1994

CARGA NA PORTELA (em Ton) - CAP. MX - 150 mil Ton - Fonte ANA

140000

120000

100000

80000

60000

40000

20000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

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Vista do lado da pista 21

Para estudar a localizao do novo


aeroporto a NAER j gastou cerca
de 100 milhes de euros para se
chegar concluso que a Ota no
possua as melhores condies de
navegao area.

Teria sido muito mais vantajoso e


rentvel prolongar a taxiway da
Portela

CONCLUSO
Os benefcios do prolongamento da taxiway na Portela, relativamente segurana,
movimentos e rudo, superam largamente os custos do investimento

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