NOMBRE Yoryelis Campos CEDULA 21.276.

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SECCIN 2 FECHA 28/01/2016

TITULO
Gas natural vehicular y su perspectiva en la realidad venezolana

OBJETIVO
Disertar acerca de los aspectos que distinguen actualmente el
programa GNV en el servicio de suministro de combustible del pas.

EL GAS NATURAL VEHICULAR

El Gas natural es un combustible alterno a la gasolina y el diesel. En
su composicin qumica predominan los hidrocarburos butano y propano
sus mezclas y que contienen propileno o butileno mezclas de stos como
impurezas principales. El GNV (siglas con el que se conoce el Gas Natural
Vehicular) se produce en estado de vapor pero se convierte en lquido
mediante compresin y enfriamiento simultneos de estos vapores,
necesitndose 273 litros de vapor para obtener 1 litro de gas lquido.

Procedimiento de instalacin
El vehculo se equipa con dos botellas de combustible, el GNV en
estado lquido se conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta una
llave de paso que selecciona una u otra botella (conmutador), despus pasa
a un filtro para seguir a un reductor de presin gasificador, de ste en estado
de gas pasa a otro reductor de presin que lo suministra a la espita o surtidor
del carburador a una presin inferior a la atmsfera, de forma que si los
cilindros no aspiran el gas, ste no sale, de igual forma que el nivel de la
cuba es inferior al del surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector
de admisin, sta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del
motor, a motor parado no hay vaco).
 Al reductor gasificador se ve cmo entra el GNV en estado lquido y
una vlvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador)
cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de combustible. Este
recipiente est rodeado por otro que contiene agua del sistema de
refrigeracin del motor, el GNV en estado lquido toma de aqu el calor de
vaporizacin, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas,
cuando el gasto, hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el
GNV en estado lquido. Alcanzar el gas una determinada presin en esta
cmara, por no haber gasto, cesa la vaporizacin del lquido coexistiendo las
dos fases de lquido-gas.
El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero
accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, tambin
incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega a sta y de aqu
al primer reductor. Para vaporizar el GNV se precisa gran cantidad de calor,
por ello sobre todo en tiempo fro, los vehculos equipados con este sistema
se ponen en marcha con gasolina y cuando estn calientes pasan a
funcionar con GNV. Actualmente, este paso de gasolina a GNV puede ser
automtico, el selector tiene 3 2 posiciones, segn fabricantes y equipos:
gasolina, gas y automtico. En la ltima posicin siempre que no haya una
temperatura adecuada y gas para el arranque, ste se hace a gasolina.
El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar
a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn
cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al
vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso
en derivacin para puentearlo en caso de avera.

Aplicacin a motores con carburador

El gas pasa de la botella (que lleva su vlvula de cierre) al filtro
(electrovlvula de paso) y de ste lo lleva al reductor gasificador (que
comprende el gasificador y los dos reductores) y luego el GLP (Gas Licuado
del Petroleo) pasa a la espita en el colector de admisin donde se carbura la
mezcla. Se cuenta con una derivacin del GLP que va despus de la
mariposa para mantener el ralent del motor. El reductor gasificador es
calentado por medio de las tuberas de refrigeracin del motor. La
alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y la
vlvula en derivacin de mando manual.

Aplicacin a motores con inyeccin de gasolina

Los motores con sistemas de inyeccin de gasolina tambin pueden
adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto en motores con
sistemas de inyeccin monopunto como multipunto. En los motores con
carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de
inyeccin de modo ue puedan convivir los dos sistemas, dejando al
conductor la opcin de decidir qu combustible utilizar.
El equipo de GNV es igual al estudiado anteriormente siendo el
proceso de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el
inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los
inyectores en el colector de admisin (en la inyeccin multipunto). El equipo
que se instala en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y
permitir su integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera usado
para almacenamiento de combustible.

Funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no
sean la gasolina sin variaciones sustanciales en su construccin. Estos
combustibles pueden ser el alcohol, petrleo y kerosen. Con el alcohol van
bien, con el petrleo y kerosen pican bielas y hacen autoencendido. El otro
problema es que queman vlvulas sobre todo en motores antiguos
preparados para gasolina Sper con aditivos de plomo.
Mercado de oferta del GNV
Desde su introduccin en aos pasados, PDVSA ha promocionado la
gasolina sin plomo como gasolina verde o, incluso, como gasolina
ecolgica. Por supuesto, la gasolina sin plomo representa un importante
avance si se compara con la substancia letal que la antecedi. Sin embargo,
la mayora de los expertos coinciden en que hara falta una dosis muy alta de
fe para tildarla de ecolgica. El plomo es slo uno de los innumerables
qumicos dainos producidos por los vehculos que operan con gasolina. Las
emisiones de gasolina con plomo contribuyen gravemente a generar
problemas tan diversos como la lluvia cida, la contaminacin atmosfrica
por ozono, el smog, el envenenamiento por monxido de carbono y el
calentamiento global.
De hecho, de acuerdo con la Coalicin para Vehculos a Gas Natural,
con sede en Washington, si existe algo que pueda llamarse combustible fsil
ecolgico, ese algo es el gas natural. Los vehculos que operan con gas
natural producen una menor cantidad de materia contaminante que los que
operan con gasolina. Los motores que usan gasolina emiten grandes
cantidades de gases que conducen a la formacin de smog y ozono a nivel
atmosfrico, y contribuyen tambin a la concentracin de niveles importantes
de partculas slidas en el aire.
Se sabe que estos tres contaminantes causan severos problemas
respiratorios, especialmente en nios pequeos y en ancianos. Por el
contrario, las emisiones de los vehculos que operan con gas natural
prcticamente no contienen partculas slidas y emiten un 90% menos de
qumicos que llevan a la formacin de smog y ozono a nivel atmosfrico.
Comparados con los vehculos que usan gasolina, los vehculos a gas
natural contribuyen a disminuir en un 22% los gases del efecto invernadero
que ocasionan el calentamiento global.
Prcticamente no producen monxido de carbono. Y en relacin con
los principales contribuyentes a la lluvia cida, las emisiones de los vehculos
que usan gas natural prcticamente no producen xidos de sulfuro y emiten
87% menos xido de nitrgeno que los vehculos a gasolina. Finalmente, el
gas natural no contiene ninguna de las trazas de qumicos cancergenos y
altamente txicas halladas en la gasolina tales como benceno, 1,3-butadieno,
arsnico y nquel.
El programa GNV en Venezuela se basa en adaptar vehculos que
usan gasolina a gas natural. Muchos de ellos son bastante viejos y sus
motores ya han acumulado depsitos importantes de carbono.
Inevitablemente, sus emisiones sern contaminantes independientemente
del combustible que usen. Sin embargo, aunque no pueden igualar las
emisiones extraordinariamente bajas de los vehculos diseados
originalmente para operar a gas natural, los vehculos convertidos ocasionan
menos dao al ambiente, que los que usan gasolina.
El uso del gas natural tiene importantes ventajas, comparado con
otras tecnologas de baja emisin tales como la energa de celdas de
hidrgeno, elctrica y solar. Estos competidores necesitan hacer cambios
tecnolgicos importantes en los tipos de vehculos que la mayora de
nosotros estamos acostumbrados a usar. Adems, la operacin de tales
vehculos que ellos promueven tiende a ser considerablemente ms costosa
que la de los que usan gasolina.
No slo es considerablemente menos costoso operar vehculos que
usan gas natural que los que usan gasolina, sino que adems operan a
travs del viejo y venerable motor de combustin interna. Cualquier
mecnico tradicional puede aprender a reparar vehculos a gas natural de
forma relativamente sencilla. Pnganlo al frente de un vehculo de celdas de
hidrgeno daado y no tendr la ms mnima dea de por dnde empezar.
Para un pas del tercer mundo como Venezuela, el gas natural ofrece la
nica alternativa econmicamente viable frente a las altamente txicas
emisiones de gasolina.
 El Gobierno venezolano tuvo planteado restablecer el programa de
Gas Natural Vehicular (GNV) en todo el territorio nacional a partir de este 1
de abril del 2010. Se contemplaba que en la mencionada fecha, las
emsabladoras e importadoras debern comercializar como mnimo el 30 por
ciento de sus vehculos con el sistema dual de gas.
Lanzado hace siete aos y suspendido hace menos de cinco, el
programa de Gas Natural Vehicular (GNV) regresa este ao a Venezuela.
Segn informacin publicada hoy en el diario zuliano Panorama, el Ministerio
de Energa y Petrleo (Menpet) estima retomar el plan a partir del venidero 1
de abril, fecha en que las principales importadoras y ensambladoras debern
comercializar por lo menos 30 por ciento de sus vehculos con el sistema a
gas. El plan contempla poner en funcionamiento -inicialmente- 491 puntos de
distribucin en el pas (350 nuevos, 141 recuperados) con la promesa de ir
expandiendo el servicio paulatinamente en todo el territorio nacional.
Algunas de las marcas que, hasta ahora, han confirmado la iniciativa
son Toyota, Volkswagen, Kia, Nissan, Chrysler y Mitsubishi, puesto que ya
tienen listos modelos con el sistema dual de gas natural aunque ser a partir
del cuarto mes del ao que los exhibirn para la venta. A finales de 2009 el
Gobierno Nacional estimaba que 400 mil autos tengan el reestablecido
sistema, sin embargo, por cuestin de las divisas, las cifras apuntan a que el
sector slo comercializar 180 mil unidades.
En cuanto a los centros de conversin de vehculos con gasolina a
gas, se estima que la cifra llegue a 126 establecimientos antes de finalizar
este ao. La distribucin estar liderada por el estado Falcn con 32 puntos,
Carabobo con 20, Distrito Capital con 18 y Zulia con 16. El costo de inversin
total entre talleres y estaciones se ubica aproximadamente en los 4 mil
millones de Bolvares Fuertes.
No es la primera vez que se intenta reemplazar la gasolina por el GNV.
En septiembre de 2006 se anunci el mismo plan que se pretende reactivar
en abril de este ao, pero por diversas cuestiones no precisadas (he de
suponer que estuvo relacionado con la campaa presidencial de ese
entonces) no se pudo efectuar.
La idea planteada por el titular del MENPET siempre ha sido sustituir
la gasolina para que estn disponibles ms barriles de petrleo venezolano
en el mercado internacional, adicional a aquello de salvar al planeta y usar
fuentes energticas menos contaminantes. Sin embargo, el programa an se
encuentra poco aplicable ya que la economa venezolana y la escases de
divisas ha producido el cierre de muchas de las ensambladoras establecidas
en el pas, haciendo alusin a que el mismo se muestre como un sueo
utpico.

Demanda de GNV
La revisin y ajuste de los precios de los hidrocarburos en el mercado
interno de hidrocarburos implicar un posible cambio en la demanda de
combustibles en el pas. De aumentarse la gasolina y el diesel a precios que
al menos cubran los costos de produccin de Petrleos de Venezuela, esos
precios daran saltos aproximados a 4.900% y 2.580%, pues se fijaran en
unos Bs 2,4 y 2,7 por litro, respectivamente. Llenar un tanque de un vehculo
tipo sedn, de 40 litros, pasara de Bs 3,88 a Bs 108.
Y aunque se afirm que un aumento de precios sera progresivo y
hasta en un lapso de tres aos, el incremento del valor de la gasolina se
traducira en un incentivo para el uso del gas como carburante para los
vehculos. Sin embargo, la opcin del gas, promovida desde hace varios
lustros por el Estado venezolano como alternativa para la reduccin en el uso
de la gasolina, no cuenta con la cobertura en infraestructura de servicios ni la
oferta de suministro para atender un gran volumen de demanda, segn
indican fuentes del sector de comercializacin de hidrocarburos que
prefirieron no identificarse.
PDVSA indica en su informe de gestin del ao 2012 que la cantidad
de Gas Natural Vehicular consumida el ao pasado liber un volumen
equivalente a 240 barriles (0,24 mbd) al da lo cual representa 2% de la
capacidad instalada. La baja utilizacin del gas tiene un motivo fundamental,
reconocido por PDVSA: el bajo diferencial de precio entre el gas y la
gasolina, debido al subsidio aplicado al precio de venta con el cual se
comercializa la gasolina dentro del mercado interno. Esto no ha variado, ya
que la gente no usa el gas pese a que es a un precio muy pequeo,
precisamente por ese diferencial provocado por el irrisorio precio de la
gasolina y el diesel.
Al cierre de 2012 haba 185 mil vehculos convertidos al sistema
Autogas, cifra que representa apenas 4,4% del parque automotor nacional,
tras siete aos de vigencia del programa. Por el lado del suministro, al cierre
de 2012 haba 265 estaciones de servicio con ventas de gas en el pas, 15%
del total 1.746 estaciones. Sin embargo fuentes del sector reportan que las
estaciones de servicio del programa GNV (Gas Natural Vehicular) estn
desatendidas, y aunque muchas tienen los surtidores y compresores de gas
para la venta, no todas estn operando.
Otro programa tambin basado en el gas, el de Gas GLP, tampoco
tiene un desempeo ptimo. En las estaciones de servicio acondicionadas
para la venta del gas licuado de petrleo se invirtieron entre 7 y 8 millones de
bolvares para adecuar sus tanques, surtidores y equipos a la venta de gas.
Y pese a la inversin, de las 7 u 8 bombas que estn instaladas para vender
GLP en la regin Capital, prcticamente no funcionan porque ni hay
suministro de GLP ni hay demanda para ese producto.
Los programas GNV y GLP para vehculos tienen diferentes
caractersticas tcnicas y comerciales. El GNV (en el cual se basan los
vehculos ensamblados en el pas ya con bombona) usa gas metano,
considerado un gas pobre por su baja capacidad calrica, que se traduce
en menor potencia para los vehculos. Este hidrocarburo se extrae y
transporta en tuberas y ductos, y tambin es utilizado como gas domstico
residencial. Resulta mucho ms barato que el GLP (Gas Licuado de
Petrleo), que es obtenido en refineras y tiene un costo de produccin ms
alto. Adems el GLP, basado en propano, tiene un alto poder calrico, con
ms capacidad que el metano.