Mecánica Automotriz

P.C.A.
PRESENTACIN
El siguiente manual de estudio est diseado de tal forma que el aprendizaje de la

Mecnica Automotriz sea una verdadera experiencia tcnica.
Se encuentra dividido en 7 captulos, los cuales sern analizados y desarrollados
completamente para el estudio general del automvil, cada captulo contiene el
funcionamiento y mantenimiento preventivo.
Al trmino de cada captulo se desarrollar una evaluacin, permitiendo saber el nivel de

conocimiento adquirido o caso contrario realizar una retroalimentacin por parte del
instructor al estudiante y as continuar con el estudio del manual.
Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 1

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ORIENTACIONES
GENERALES
Para el estudio del siguiente mdulo hay que tomar en cuenta algunos factores
importantes como:
Analizar el objetivo general y los especficos que contiene cada unidad.

Revisar con paciencia el mdulo y tomar apuntes de los temas ms importantes.
Realizar a conciencia las evaluaciones.
Prestar atencin a las clases tericas y prcticas impartidas por el docente.

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Proporcionar al futuro conductor profesional el conocimiento bsico de Mecnica

Automotriz, los diferentes sistemas y componentes que posee el vehculo mediante el
estudio terico-prctico para que pueda desenvolverse con solvencia en el campo
profesional que amerita su licencia.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Fortalecer el aprendizaje prctico mediante el conocimiento terico.

Mejorar el aprendizaje tcnico mediante las evaluaciones que contiene el mdulo
de estudio.
Facilitar al estudiante tcnicas que les permitan realizar los diferentes
mantenimientos preventivos en el vehculo.

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UNIDAD 1
HISTORIA DEL AUTOMVIL.
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Conocer la evolucin histrica del automvil.

Reconocer la divisin del automvil y sus respectivos sistemas.
Clasificar al automvil segn el tipo de carrocera.

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Contenidos de la unidad 1
Historia del automvil

Divisin del automvil
Chass
Carrocera
Evaluacin

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HISTORIA DEL AUTOMVIL
La evolucin del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilizacin. En la

parte martima el adelanto ha partido desde la balsa hasta los grandes y modernos
trasatlnticos; en el aire desde el globo aerosttico hasta los modernos aviones
supersnicos y en la tierra desde las carrosas aladas por animales hasta el automvil
de alta velocidad.
La historia del automvil se remonta en el siglo XVIII en donde carruajes que eran
halados por caballos fueron remplazados por un motor de combustin interna. A
partir de ah se denomina automvil, palabra que proviene de dos trminos (auto
"uno mismo", y del latn mobilis "que se mueve"), su significado es que se mueve por
s mismo.
Estos automviles necesitaban de 3 personas para movilizarse (ley que fue emitida en
Inglaterra en 1865); la primera persona se encargaba de conducir, mientras que la
segunda persona con unos banderines se ubicaba en la parte posterior del automvil e
indicaba el giro que iba a tomar, la tercera persona con banderines deba bajarse y
adelantarse al automvil por lo menos 70 metros, e indicar a los transentes y
carruajes que se acercaba un automvil en movimiento.
La velocidad que alcanzaban en esa poca eran de 3,2 Km/h (2 millas) en la ciudad y
en el campo era de 6,4 Km/h (4 millas), ley que estuvo aprobada en Inglaterra hasta
1896. Actualmente existen automviles que alcanzan los 320 Km/h en pocos
segundos, adems disponen de sistemas elctricos y electrnicos, equipados con

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implementos de seguridad que salvaguardan la vida del conductor en caso de
accidentes.
Cabe recalcar que en la actualidad, tenemos automviles inteligentes; que constan de

ordenadores (mdulo de control electrnico), encargados de monitorear
constantemente seales emitidas por los sensores y a su vez advertir al conductor,
que existe un problema en el funcionamiento del automvil.
DIVISIN DEL AUTOMVIL
CHASIS BASTIDOR CARROCERIAS

ES
MOTOR
MOM OTROS MONOCASCO AUTOPORTANTE
SISTEMAS S
S
SISTEMA DE SISTEMA DE LATONERA

ALIMENTACIN SUSPENSIN
TAPICERA
SISTEMA DE SISTEMA DE
REFRIGERACIN DIRECCIN
ACCESORIOS
SISTEMA
SISTEMADE DE
SISTEMA DE
FRENOS
FRENOS
ENCENDIDO
SISTEMA DE SISTEMA DE
DISTRIBUCIN TRANSMISIN
SISTEMA DE SISTEMA
LUBRICACIN ELCTRICO

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CHASIS: Est formado por el bastidor y los diferentes sistemas o mecanismos que se
acoplan.
BASTIDOR: Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los

elementos del automvil; est conformado por largueros y travesaos. Los materiales
utilizados son perfiles redondos, cuadrados, en C, I entre otros.
CARROCERA: La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y esttica

del automvil. Tambin podemos decir que es el armazn, en cuyo interior se destina para
los pasajeros o carga.
Compacto: Es un solo cuerpo, est constituido de metal o fibra de vidrio, con la finalidad
de alivianar al automotor.

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Independiente: Es una estructura de gran resistencia que sirve para soportar grandes
toneladas, que van acoplado segn la necesidad al chasis.
CARROCERA
La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura al automvil, y segn da la

forma y esttica del automvil, a esta la podemos clasificar de la siguiente manera:
SEDAN: Es el que tiene tres volmenes, la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero,
por lo que ste est fijo, el maletero o porta maletas est siempre separado de la cabina,
podemos encontrar vehculos sedan de 2 y 4 puertas.
COUP: A estos automviles tambin se los llama cup, tienen dos o tres cuerpos,
simplemente tienen dos puertas y la figura de su cubierta sigue la misma lnea del cristal
trasero.

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CONVERTIBLE: Es un automvil descapotable, tambin se los conoce como convertibles

o cabriolet. Su caracterstica principal es que su techo se puede quitar o guardar y carecen
de pilares.
HATCHBACK: Este trmino se designa a los automviles cuya cajuela va integrada al

parabrisas posterior, en la parte posterior se abre casi o totalmente para permitir el ingreso
del equipaje o mercadera.
STATION WAGON: Es un automvil familiar que comprende entre 5 y 7 plazas, su cajuela

es completamente vertical.
MINIVAN: Es un automvil monovolumen orientado especialmente para el transporte de

pasajeros y se puede cargar desplegando los asientos posteriores, constan de cinco puertas
y una o dos de las cuales suelen ser corredizas.

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UTILITARIO SUV: Un SUV (Sport Utility Vehicle) es una combinacin entre un todoterreno
y un turismo, fue diseado para circular principalmente por asfalto (varios cuentan con
grandes habilidades todo terreno).
CROSSOVER: CUV (Crossover Utility Vehicle) son automviles construidos sobre

plataformas existentes de sedanes, con caractersticas de diseo y desempeo de los SUV,
minivan y vagonetas.
CAMIONETA PICK CUP: Una pickup o camioneta es una mezcla entre vehculo para
pasajeros y uno de carga (con una plataforma trasera de carga descubierta); tambin tienen
capacidad de remolque y en algunos casos capacidades todo terreno. Constan de 2 o 4
puertas y el nmero de plazas oscila entre 2 y 5.

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FURGONETA VAN: Monovolumen orientado al transporte de pasajeros o carga. Constan

de un mnimo de 4 puertas y una o dos de ellas pueden ser corredizas para facilitar la
entrada y salida de los pasajeros; el nmero de plazas oscila entre 2 y 15.
LIMUSINA: Es un sedn con chasis y carrocera alargados, que generalmente se encuentra

separado el habitculo del conductor de los pasajeros.

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AUTOEVALUACIN UNIDAD 1
A) Escriba verdadero (V) o falso (F) en los siguientes enunciados:
1- El automvil se divide en chasis y carrocera. (.)
2- El trmino automvil significa que se mueve por medio del motor. (.)
3- El chasis est formado por la carrocera y los diferentes sistemas o mecanismos que
se acoplan. (.)
4- La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y esttica del

automvil. (.)
B) Realice el mapa conceptual de la divisin del Automvil.

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C) En la columna de la derecha, poner el nmero que corresponda a la respuesta

correcta de cada enunciado.
N CARROCERIA CONCEPTO RESP.
MINIVAN.- es un automvil monovolumen

orientado especialmente para el transporte de
pasajeros y se puede cargar desplegando los
1 asientos posteriores, constan de cinco puertas
y una o dos de las cuales suelen ser
corredizas.
HATCHBACK.- este trmino se designa a los
automviles cuya cajuela va integrada al
parabrisas posterior, en la parte posterior se
2 abre casi o totalmente para permitir el ingreso
del equipaje o mercadera.
PICKUP.- es una mezcla entre vehculo para
pasajeros y uno de carga (con una plataforma
trasera de carga descubierta); tambin tienen
capacidad de remolque y en algunos casos
capacidades todo terreno. Constan de 2 o 4
3
puertas y el nmero de plazas oscila entre 2 y
5.
CONVERTIBLE.- es un automvil
descapotable, tambin se los conoce como
convertibles o cabriolet. Su caracterstica
4 principal es que su techo se puede quitar o
guardar y carecen de pilares.
SEDAN.- tiene tres volmenes, la tapa del
maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que
ste est fijo, el maletero o porta maletas est
5 siempre separado de la cabina, podemos
encontrar vehculos sedan de 2 y 4 puertas.

P.C.A.
UNIDAD 2
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Explicar el funcionamiento de los motores de combustin interna.
Conocer los sistemas que conforman el motor.
Identificar los tipos de motores de combustin interna.

P.C.A.
Introduccin
Divisin del motor de combustin interna
- Partes fijas
- Partes mviles
Clasificacin de los motores
- Por su ubicacin
- Por el tipo de combustible
- Por la disposicin y nmero de cilindros
- Por el ciclo de funcionamiento
Motor Otto de cuatro tiempos
- Trminos bsicos
- Ciclo de funcionamiento motor Otto
Ciclo de funcionamiento motor diesel
Sistemas del motor
- Distribucin
- Mantenimiento
Alimentacin
- Mantenimiento
Encendido
Refrigeracin
- Mantenimiento
Lubricacin
- Aceites lubricantes
Evaluacin

P.C.A.
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
El motor de combustin interna es un transformador de energa qumica, contenida en

el combustible y este lo convierte en trabajo mecnico.
Elementos de la Combustin.
DIVISIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Para proceder al estudio de su funcionamiento existen muchas clasificaciones sin

embargo para el estudio de nuestro mdulo lo dividiremos en dos grandes grupos:
- Partes fijas
- Partes mviles
PARTES FIJAS
Bloque de cilindros.- Es el elemento ms grande del motor encargado de alojar

partes mviles del motor y soportar partes fijas.

P.C.A.
Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote tapa de cilindros, que

cubre el bloque de cilindros.
Carter.-Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior

del motor, donde se acumula el aceite del motor.
Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible,

puede ser de aluminio o fibra de carbono.
Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados

producidos en la combustin, estn construidos de hierro fundido o acero.

P.C.A.
PARTES MVILES.
Pistn.- Est situado en el interior del cilindro (block) y va unido a la biela. Recibe la
fuerza de expansin de los gases de la combustin que le obliga a desplazarse en el
cilindro, en un movimiento lineal alternativo.
Su forma es cilndrica y tiene unas ranuras que alojan los rines y un orificio donde se
monta el buln o pasador.
Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de

transmitir la fuerza de la combustin.
Cigeal.-La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza
de combustin y transformar en un movimiento circular.

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Volante del motor.- Tiene la misin de almacenar energa cintica, y compensar los
puntos muertos, viene adherida la cinta del volante donde se acoplar el bendix del
motor de arranque.
rbol de levas.- Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje,

controla la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior

del cilindro.
Vlvulas de escape.- Permiten la evacuacin de los gases quemados producto de

la combustin.

P.C.A.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES
POR SU UBICACIN.
En su gran mayora el motor se sita en la parte delantera y en otros casos especiales

se sita en la parte posterior de los vehculos. En los vehculos con motor delantero,
este puede estar dispuesto en forma transversal o en forma longitudinal.
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE.
Segn el tipo de combustible de clasifican en:
Gasolina.
Diesel.
GLP -Gas.
Biocombustible.
POR LA DISPOSICIN Y NMERO DE LOS CILINDROS
Motor con cilindros en Lnea.- Son aquellos donde sus cilindros van dispuestos
uno a continuacin del otro formando una lnea recta, en el parque automotor
podemos encontrar motores de 3, 4 y 6 cilindros.

P.C.A.
Motor con cilindros en V.- Son motores que disponen dos bloques de cilindros que
unidos forman una V. Se utilizan en motores que van de 6 o ms cilindros.
Motor con cilindros horizontales opuestos.- Los cilindros van dispuestos en

dos bloques que forman un ngulo de 180 grados, colocados en posicin horizontal y
sentido opuesto.
POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO.
Los motores de combustin interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:
Motor de cuatro carreras.

Motor de dos carreras.
Motor de cuatro carreras.- Los ms conocidos son los motores a gasolina y diesel.
El ciclo de funcionamiento de este motor lo completa en cuatro carreras.

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MOTOR OTTO DE 4 CARRERAS (4 TIEMPOS)
FUNCIONAMIENTO.
Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistn realice 4 recorridos 2
de arriba-abajo y 2 abajo-arriba y en cada carrera una operacin distinta, a esto se lo
llama el ciclo de 4 tiempos que se desarrolla en:
2 vueltas del cigeal.

4 carreras del pistn.
1 vuelta del eje de levas.
La vlvula de admisin se abre, el

pistn desciende del PMS al PMI,
permitiendo el ingreso de la mezcla
ADMISIN
aire-combustible preparado con
anterioridad por el carburador o
sistema de inyeccin.
El pistn sube del PMI al PMS,

comprimiendo la mezcla aire
COMPRESIN
combustible, las dos vlvulas se
encuentran cerradas.

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Cuando el pistn se encuentra en el

PMS, salta la chispa elctrica en la
buja, inflamando la mezcla
EXPLOSIN comprimida, debido a la combustin
de los gases el pistn desciende
bruscamente al PMI producindose
el nico tiempo de trabajo.
El pistn asciende del PMI, al

PMS, se abre la vlvula de escape
ESCAPE permitiendo la salida de los gases
quemados productos de la
combustin.
CICLO TERICO DIESEL.
El funcionamiento terico del motor Diesel cumple 4 tiempos o carreras alternativas:
Tiempo de admisin.
El pistn desciende del P.M.S al P.M.I. instantneamente la vlvula de admisin

comienza su apertura e ingresa oxgeno puro hacia el cilindro, la vlvula de escape
permanece cerrada.

P.C.A.
Tiempo de compresin.
El pistn asciende del P.M.I. al P.M.S. inmediatamente la vlvula de admisin cierra su

apertura y el aire comienza a comprimirse llegando a una temperatura de 600C.
Superior al punto de inflamacin de combustible.
Tiempo de combustin.
Cuando el pistn est por llegar al P.M.S. se inyecta una pequea cantidad de diesel
controlada por la bomba de inyeccin, se produce la auto inflamacin del diesel, las
vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas.

P.C.A.
Tiempo de escape.
Los gases residuales de la combustin que quedan en el interior del cilindro son
expulsados al exterior por medio de la vlvula de escape, la vlvula de admisin se
encuentra cerrada.

P.C.A.
CUADRO COMPARATIVO.
COMPARACIN ENTRE MOTORES
DE EXPLOSIN (GASOLINA) DE COMBUSTIN (DIESEL)
PRIMER TIEMPO ADMISIN.
Ingresa mezcla
Oxigeno Gasolina Ingreso de Oxgeno Puro
SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN.
Comprime la mezcla Comprime Oxgeno Puro
Oxgeno Gasolina
TERCER TIEMPO EXPLOSIN/TRABAJO.
Encendido por una chispa elctrica Inyeccin Combustible Diesel
Auto Inflamacin
CUARTO TIEMPO ESCAPE
Salida de Gases Residuales Salida de Gases Residuales
SISTEMAS DEL MOTOR

P.C.A.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN.
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro.
Elementos:
rbol de levas
Vlvulas de admisin y escape
Resortes de vlvulas
Taques
Balancines
Piones o Engranajes
Cadenas o Bandas dentadas
Tensores y Templadores
Segn la distribucin utilizada, la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres
tipos de distribucin: OHV, OHC, DOHC (VVTI, CVVT, VTEC).
El sistema OHV.- El rbol de levas se encuentra en el bloque de cilindros y las

vlvulas dispuestas en la culata.
El sistema OHC.- El rbol de levas se encuentra en la culata lo mismo que las

vlvulas.

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El sistema DOHC.- Este sistema se caracteriza por tener dos ejes de levas en la
culta, utilizando en motores 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000) 30 60 90 120 150 180 200

Componentes de la distribucin. I C I C I C I
Cadena de la distribucin. - - - - - - C
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspeccin.
Nota: realizar mantenimiento preventivo segn el manual de servicio del vehculo.

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SISTEMA DE ALIMENTACIN.
Es el encargado de suministrar la mezcla estequiomtrica 14,7:1, requerida por el

motor de acuerdo a las exigencias del mismo.
ELEMENTOS:
Tanque de combustible.- Es el lugar donde se almacena el combustible para su

posterior utilizacin, generalmente estn fabricados de metal anticorrosivo y en caso
necesario existen los tanques de seguridad en materiales ignfugos.
Bomba de combustible.- Impulsa el combustible desde el tanque hasta el

carburador o inyectores en sistemas de inyeccin.
Existen dos tipos de bombas: las de accionamiento mecnico, que toman el

movimiento desde una leva generalmente situada en el eje de levas del motor, y las
accionadas elctricamente.
EN EL TANQUE EN LNEA

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Filtro de combustible.- Colocados en el conducto de combustible, impide que entre
pequeas partculas de basura o humedad en el carburador o inyectores. Existen
filtros para vehculos a carburador y para vehculos de inyeccin de combustible.
Filtro de aire.- Es el encargado de retener la mayor cantidad de impurezas

contenidas en el aire.
INYECCIN DE GASOLINA.
Por la forma que se introduce la mezcla aire/combustible al interior del cilindro, la

alimentacin del combustible se realiza mediante la Inyeccin Electrnica de
gasolina.
Este sistema remplaza al carburador por inyectores que son comandados por un
ordenador (ECU, ECM UCE) la misma que recibe seales de los sensores (CKP,
TPS, CMP, IAT, CTS, MAP, MAF, HEGO entre otros) y hace funcionar los actuadores
(IAC, EGR, D.I.S, Bomba de Combustible, Inyector).

P.C.A.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Filtro de combustible. C C C C C C C C C C
Tuberas y mangueras de
combustible. I I I I I I I I I I
Filtro de aire. C C C C C C C C C C
Limpieza de inyectores. - - R - - R - - R -
Limpieza del cuerpo de
aceleracin. - - R - - R - - R -
Limpieza del tanque de
combustible. Realizar a los 100.000 km.

P.C.A.
SISTEMA DE ENCENDIDO.
Es un circuito elctrico encargado de proporcionar la chispa elctrica en la buja para

inflamar la mezcla aire combustible.
Los sistemas de encendido se clasifican:
Sistema de Encendido Electrnico. (Efecto Hall, Induccin, pticos)
D.I.S. (sin distribuidor).

P.C.A.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Bujas STD de encendido. I C I C I C I C I C
Bujas punta de platino. I I I I I I I C I I
Bujas especiales (dos o ms
electrodos). I I I I C I I I I C
Cables de encendido. - I - I - I - I - C
SISTEMA DE REFRIGERACIN.
Introduccin:
Es el conjunto de elementos que tienen como misin mantener una temperatura

ptima de funcionamiento del motor, debido a las altas temperaturas generadas en la
cmara de combustin.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75C y los 90C.
Elementos:
Cmara de refrigeracin.- Conductos dentro del bloque de cilindros y culata por

donde circula el lquido refrigerante.
Radiador.- Disipa el calor del refrigerante del motor
Uniones (mangueras).- Sirven de unin entre el radiador y el bloque del motor, son
flexibles y tienen en su interior alma de acero para soportar grandes presiones
producto del calor del refrigerante.
Bomba de agua.- Impulsa el lquido refrigerante a travs de los conductos del motor.
Ventilador.- Encargado de crear una corriente de aire, para ayudar a disipar el calor
contenido en el lquido refrigerante. En la actualidad se utiliza electro ventiladores.
Termostato.- Es una vlvula sensible a la temperatura que permite circular el lquido

refrigerante cuando este ha alcanzado la temperatura entre 75C y 90C

P.C.A.
Lquido refrigerante.- Encargado de aumentar el punto de ebullicin y congelacin,
con sus aditivos evitan la corrosin en los conductos del motor.
Funcionamiento:
La bomba hace circular el refrigerante fro en el bloque del motor. Una vez que el
motor alcanz su temperatura ideal se abre una vlvula termosttica y la bomba de
refrigeracin bombea el refrigerante caliente desde el motor hacia el radiador.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60
Lquido Refrigerante. I I C I I C
Termostato. - - - - C -
Uniones o mangueras. I I I I I I
Tapa del sistema de refrigeracin. I I I I I I
Limpieza del radiador. - - - - R -

P.C.A.
SISTEMA DE LUBRICACIN.
Introduccin:
Es el encargado de evitar la friccin entre los elementos fijos y mviles del motor,
formando una pelcula de aceite que impide el desgaste acelerado. A su vez
contribuye al enfriamiento y limpieza del motor.
Elementos:
Bomba de aceite.- Se encarga de generar presin y caudal necesario al sistema

de lubricacin.
Filtro de aceite.- Retiene las impurezas generadas por la recirculacin del aceite en
el motor producto del desgaste y la combustin.
Funcionamiento:
El aceite del crter es elevado por medio de una bomba bajo presin hacia los
conductos del sistema de lubricacin pasando por la coladera al filtro de aceite.
ACEITES LUBRICANTES
Los aceites estn clasificados segn el tipo de motor y tambin para su utilidad por lo
cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados de
clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los ms importantes.

P.C.A.
A.P.I.
API: Instituto Americano del Petrleo.

Lo ha clasificado por letras segn el tipo de motor en el que se va a utilizar:
Para motores a Gasolina o por encendido por chispa elctrica se utiliza la
denominacin S y estos aceites van desde SA hasta SM.
Para motores a Diesel o por autoencendido los han mencionado con la letra C y as
encontramos lubricantes desde CA hasta CJ 4.
S.A.E.
Clasifica a los lubricantes segn el grado de viscosidad.
VISCOSIDAD.
Es la resistencia de un lquido a fluir.
S.A.E.
(Sociedad de Ingenieros Automotrices)
Clasifica a los aceites segn el grado de viscosidad por lo cual tenemos dos tipos de
aceites.
Aceites Monogrados
Aceites Multigrados
Aceites Monogrado.
Son aquellos que no varan su viscosidad a pesar de la temperatura del
funcionamiento del motor.
En el mercado encontramos gran variedad de este tipo de lubricante por ejemplo SAE
10, SAE 30, SAE 40, entre otros.

P.C.A.
Aceites Multigrado.
Son aceites que varan su comportamiento con respecto a la viscosidad de acuerdo a

la temperatura del motor.
En el mercado encontraremos aceites multigrados: SAE 10W-30, SAE 15W-40,

SAE 20W-50, 25W-60 entre otros.
FILTROS DE ACEITE: Cuerpo poroso o aparato a travs del cual se hace pasar un
fluido para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo de
las materias con que est mezclado. Un filtro de aceite en buenas condiciones cada
vez que el aceite pasa por l, retiene 95% de las partculas, con un espesor de 10 a
40 micras (un cabello humano tiene un espesor de aproximadamente 60 micras).-
Como usuarios de un vehculo automotor somos conscientes que cada cierto tiempo
debemos hacerle un cambio de aceite y filtro a nuestro motor en forma regular y como
parte de su mantenimiento.

P.C.A.
TIPOS DE ROSCAS DE FILTROS DE ACEITES.
El dimetro de la rosca para el filtro de aceite viene dada por el fabricante del motor
por lo general tambin se puede apreciar en el filtro de aceite Ej. x 16 UNF x 19
UNF
19: DIAMETRO DE LA ROSCA EN MILMETROS
: APRIETE (despus de que el empaque de caucho haga contacto con la base)
UNF: Normalizacin de roscas finas (UNIFIED NACIONAL FINE)
INTERVALOS Km (x1000) 1 3 4 5 6 7
Aceite de motor. - C I I C I
Filtro de aceite. - C - - C -
Vehculos nuevos, reparados el motor cambio de aceite y filtro a los 1000km.

P.C.A.
A) En los siguientes enunciados ponga (V) si la respuesta es verdadero o (F)

si es falso:
1. La carrera del pistn es el recorrido del pistn del PMS al PMI. ()
2. En 360 se cumple el ciclo de funcionamiento del Motor de Cuatro Tiempos.

()
3. En la carrera de Admisin de los Motores a Gasolina ingresa al interior del

Cilindro una mezcla de combustible-aceite. ()
4. El bloque de cilindros es el elemento central o parte estructural del motor que

se encarga de alojar las piezas mviles y fijas. (.)
5. El aceite multigrado 20W50 para motores a gasolina, vara su viscosidad por la

temperatura de funcionamiento del motor. (..)
6. Se recomienda cambiar el aceite del motor cada 3000Km. (..)
7. El conductor de un vehculo automotor debe revisar el nivel del aceite cada

mes. (..)
8. API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra C. (..)
9. Los aceites multigrados son aquellos que varan su viscosidad. (.)
10. Cuando se realiza el cambio de aceite de un automvil se debe cambiar el filtro

y el aceite. (..)
11. El aceite SAE 40 para motor se considera multigrado. (.....)
12. Se recomienda cambiar el lquido refrigerante en vehculos pequeos a los

30000km. (..)
13. Los fabricantes recomiendan la utilizacin del lquido refrigerante en vehculos

actuales 2013 en adelante en un porcentaje de 65%. (..)

P.C.A.
14. El radiador disipa el calor en el sistema de refrigeracin. (..)
15. La Bomba de Agua tiene la funcin de mantener esttico el refrigerante. (..)
16. El sobrecalentamiento en el motor se debe al hinchamiento o el deterioro

interno de las mangueras. (..)
17. En Motores a disel en la carrera de admisin ingresa disel al interior del

Cilindro. (..)
18. En la carrera de trabajo de un motor a disel se produce la inyeccin del disel.

(..)
19. En el sistema de alimentacin el carburador controla la presin del

combustible. (..)
20. Los automviles actuales con sistemas de inyeccin electrnica a gasolina se

recomienda utilizar gasolina sper. (..)

P.C.A.
UNIDAD 3
SISTEMA DE TRANSMISIN
Analizar los elementos que conforman el sistema de transmisin.

Identificar el funcionamiento de los componentes del sistema de transmisin del
vehculo.
Diagnosticar los daos que se producen en los distintos componentes del
sistema.

P.C.A.
Sistema de transmisin.
Tipos de transmisin
- Delantera
- Posterior
- Traccin WD 4x4
Componentes del sistema de Transmisin
Embrague
- Mandos del Embrague.
Caja de velocidades
- Manuales
- Automticas
rbol de Transmisin.
Semiejes o Palieres.
Diferencial
Mantenimiento
- Tipos de aceites para Transmisin.
- Caja de cambios
Diferencial
- Revisin y Cambio de Aceite
- Revisin de lquidos
Evaluacin.

P.C.A.
SISTEMA DE TRANSMISIN.
Es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta
las ruedas motrices sea esta traccin delantera o posterior.
TIPOS DE TRANSMISIN.
Delantera.
Posterior.
Traccin 4x4 4WD.
Transmisin delantera:
Sus ruedas delanteras son propulsoras y directrices y no posee rbol de transmisin.
Traccin Posterior:
Las ruedas propulsoras son traseras, y dispone de un rbol articulado y una

transmisin.

P.C.A.
Traccin Total 4x4 4 WD:
Los dos ejes del vehculo son propulsores. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno (4 WD).
Elementos del sistema:
Embrague: Tiene como misin acoplar o desacoplar, a voluntad del conductor,

el movimiento del motor.
Caja de velocidades: Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la
relacin de transmisin.
rbol de transmisin: Transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto cono y corona.
Juntas de transmisin: Las juntas se utilizan para unir elementos de
transmisin y permitir variaciones de longitud y posiciones.
Semiejes de transmisin (palieres): Son los encargados de transmitir el
movimiento del grupo cono corona hasta las ruedas motrices, cuando el
sistema carece de rbol de transmisin.
El Embrague.
Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como funcin la
transmisin del giro del motor.

P.C.A.
Posicin de "Desembragado".
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el

interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin,
que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.
Posicin de Embragado
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no acciona el diafragma, por lo

que el plato de presin no acta contra l.

P.C.A.
Tipos de Embragues.
Muelles: Fueron utilizados hace mucho tiempo atrs y consistan en una serie de
muelles que empujaban el plato de presin.
Diafragma: Es el sistema que se est utilizando actualmente y se encuentra en la gran

mayora de automviles.
Mecanismos de accionamiento del embrague.
Accionamiento mecnico
En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable por medio del cual se puede
accionar la palanca de arrastre. Esta palanca, que pivota sobre el collarn de
arrastre consigue la inversin del muelle de diafragma con lo que el embrague
queda desacoplado.

P.C.A.
Accionamiento hidrulico.
El accionamiento de la palanca de arrastre se efecta por medio de un

accionamiento ejercido por un cilindro hidrulico. Una tubera enva presin a un
cilindro receptor, este movimiento comprime el collarn, de este modo el diafragma
invierte su posicin y libera el plato de presin sobre el disco de embrague.

P.C.A.
Rodamiento del Embrague.
Es el encargado en absorber el movimiento cuando este es accionado presionando

sobre la cremallera y desacoplando el giro del motor.
CAJA DE VELOCIDADES.
Es un elemento multiplicador o desmultiplicador de fuerza o velocidad que se

encuentra en todos los vehculos.
Las cajas de cambios pueden ser manuales o automticas.
Caja de cambios manuales.
Las cajas de cambio manuales: Son las ms comunes en la actualidad y requieren que
el conductor utilice una palanca de cambio.
Aqu se encuentran los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que est formado
por piones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio
destinada para elegir la marcha deseado.

P.C.A.
La caja posee tres ejes los cuales son: primario el cual recibe el giro del motor, el eje
intermedio (masa) es aquel eje donde sus piones conforman un solo elemento, y el
eje secundario transmite el movimiento hacia los ejes.
Las cajas de cambio automticas.
Son aquellas que permiten la seleccin de las velocidades mediante una palanca lineal
o pulsadores permitiendo el manejo sencillo y confortable del vehculo.

P.C.A.
Los cambios en este tipo de caja van ajustndose de forma automtica segn la
velocidad y presin sobre el acelerador.
P: Parking (parqueo)
R: Retro
N: Neutro
D: Drive
L1: Fuerza (1ra-2da)
L2: Velocidad (3ra-4ta)
rbol de Transmisin (Cardan).
Es el encargado de transmitir el movimiento desde la caja de cambios hasta el

diferencial, es un eje articulado.
Semiejes de transmisin o palieres.
Los semiejes o palieres pueden ser rgidos o articulados, tienen la misin de transmitir
el movimiento desde el diferencial a las ruedas.

P.C.A.
Diferencial.
Cambia el movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del

rbol de transmisin a fuerza transversal en los palieres, con lo cual se da la
independencia de giro a las ruedas durante el giro del vehculo al entrar en curvas.
Mantenimiento:
Revisin del lquido del embrague.

Identificamos el bombn principal del lquido de embrague.
Verificamos el nivel y estado del lquido de embrague
Si falta el lquido de embrague procederemos a completarlo.

P.C.A.
Aceites para Caja de Velocidades y Diferencial.
Aceite para Caja de Velocidades

La utilizacin de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier
pieza metlica, tambin cumple otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de
limpieza evitando corrosin u oxidacin.
Aceites Monogrado.
Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metlicas por lo
cual estos aceites trabajan a una misma viscosidad en fro como en caliente. Los
aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90 (livianos) SAE 140 para uso en
vehculos pesados.
Aceites Multigrados.
Estos aceites se comporta de una manera en fro y otra en caliente como es el caso de
un aceite SAE 75W85, decimos que este aceite tiene un viscosidad de 75 en fro que

P.C.A.
es ms fluido por eso la letra (W = Winter; invierno) y 85 decimos que este aceite tiene
mayor viscosidad en caliente.
Aceites utilizados, SAE 75W85; SAE 80W90; SAE 85W140 para vehculos modernos
ya que sus piones son ms propensos a mayor desgaste (vehculos nuevos).
En el caso de las cajas de velocidades automticas utilizaremos un aceite lubricante

ms liviano como es el caso de un aceite SAE 10 este aceite trabajar tanto para el
convertidor de par como tambin para la caja de velocidades.
MANTENIMIENTO DEL DIFERENCIAL
Revisin del Aceite del Diferencial.
Identificar tapones del diferencial.
Identificados estos tapones se proceder a revisar el aceite del diferencial.

P.C.A.
Con la llave correspondiente procederemos a aflojar el tapn de llenado para poder

verificar si est completo el aceite, en el caso que empiece a derramarse el aceite de
la transmisin nos dice que el diferencial esta con aceite a medida ideal, caso contrario
procederemos a completarlo.
Cambio del Aceite del Diferencial.
Aflojaremos el tapn de vaciado del diferencial.
Procederemos a retirar el tapn.

P.C.A.
En un recipiente vamos a recoger el aceite usado del diferencial. Una vez terminado el
trabajo de vaciado del diferencial, colocamos nuevamente el tapn de drenaje en su
lugar.
Colocado el tapn de vaciado procederemos a retirar el tapn de llenado para poder

ingresar el nuevo aceite (SAE90 0 140) o refirase al manual de servicio.
Con la ayuda de una bomba de aceite manual vamos a proceder a ingresar el aceite
nuevo.
Colocaremos la manguera dentro del orificio de llenado del diferencial.

P.C.A.
Procederemos a dar manivela hasta que el aceite comience a brotar por el orificio de
llenado.
Una vez verificado que el aceite est completo solo procederemos a colocar
nuevamente el tapn.
Revisin y cambio de aceite de la caja de velocidades.
Identificar los tapones de la caja de cambios el tapn de llenado y de vaciado.
Identificados se proceder a revisar el nivel del aceite.
En este caso como tenemos que el tapn es con cabeza plana pues utilizaremos una
llave inglesa o pico para aflojarlo.

P.C.A.
Aflojado el tapn solamente retiramos con la mano.

Quitado el tapn, si el aceite comienza a derramarse el aceite estar completo.
Cambio del Aceite de la Caja de Cambios.
Para cambiar el aceite de la caja de cambios es necesario tener herramientas

adecuadas para proceder a realizar el trabajo.
Necesitaremos una bomba para poner el aceite en la caja.
Utilizar un aceite nuevo segn el manual de servicio.
Una Bomba manual para poner el aceite, como ya sabemos dnde se encuentra el
tapn de vaciado procederemos a aflojarlo
Aflojado el tapn de vaciado empezar a salir el aceite de la caja de cambios.

Colocamos una bandeja para recoger el aceite.
Una vez que el aceite de la caja de cambios ya ha terminado de salir solamente
apretamos nuevamente el perno de vaciado.

P.C.A.
Retiramos el tapn de llenado.

Retirado este solamente queda conectar la manguera de la bomba de aceite que nos
ayudar a poner el aceite.
Terminado de dar manivela a la bomba retiraremos la manguera y observaremos que

comienza a rebosar el aceite de la caja.
Se considerar que el aceite estar completo, y se proceder a instalar nuevamente el
tapn de llenado.

P.C.A.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Aceite de transmisin delantera
(integral). I I C I I C I I C I
Aceite de transmisin posterior
(convencional). I I I C I I I C I I
Aceite de la caja automtica. I I I I C I I I I C
Aceite diferencial posterior. I I I I C I I I I C
Aceite diferencial delantero. I I I I C I I I I C
Conjunto del embrague. - - - - - - - C - -
Lquido de embrague. I I I C I I I C I I
Juego libre del pedal de
embrague. I I I I I I I I I I

P.C.A.
A) En los siguientes enunciados ponga (V) si la respuesta es verdadero o (F)

si es falso:
1. El sistema de transmisin posterior est formado por, Embrague, caja de

cambios, eje cardan, diferencial y semiejes. (..)
2. El aceite SAE 90 utilizado en la caja de cambios mecnicas convencionales, se

debe cambiar a los 60000km. (..)
3. El aceite SAE 90 para caja de cambios manuales se considera multigrado.

(..)
4. Las zapatas son parte del sistema de transmisin. (..)
5. Los automviles que tienen traccin en las cuatro ruedas se denominan

traccin WD 4X4. (..)
6. El aceite SAE 90 utilizado en la caja de cambios, no vara su viscosidad a

pesar de la temperatura. (..)
7. En transmisiones integrales de vehculos actuales livianos se utiliza el aceite

multigrado SAE 75W85. (..)
8. Cuando pisamos el pedal del embrague consideramos que el mecanismo esta

embragado. (..)
9. El diferencial permite dar la independencia de giro a los semiejes de la

trasmisin. (..)
10. Un automvil tiene 5 marchas. (..)
B) Encierre en un crculo el literal con la respuesta correcta.
1. Los automviles por el tipo de traccin se clasifican en:
a. Delanteras b. Opuestas
c. Delantera, posterior y 4X4 d. Ninguna de las anteriores

P.C.A.
2. El elemento encargado de acoplar y desacoplar el movimiento del motor

con respecto a la caja de cambios se denomina:
a. Caja de Cambios b. Embrague
c. rbol de Transmisin d. Ninguna de las anteriores
3. El aceite de las transmisiones integrales delanteras, cada que kilometraje

se cambia.
a. 1000 Km b. 100000 Km
c. 30000 Km d. Ninguna de las anteriores
4. De los siguientes aceites para caja de cambios manuales cual se

considera multigrado:
a. SAE 90 b. SAE 75w85

c. SAE 80 d. Ninguna de las anteriores
5. Cul de los siguientes elementos no pertenecen al sistema de

transmisin:
a. Embrague b. Zapatas
c. Caja de Cambios d. Ninguna de las anteriores
6. Los automviles que tienen traccin en las cuatro ruedas se los conoce
como:
a. Traccin WD 4x2 b. Traccin WD 4x5

c. Traccin WD 4x4 d. Ninguna de las anteriores
7. El aceite de caja de cambios cuya viscosidad no vara a pesar de la

temperatura es:

c. SAE 80w95 d. Ninguna de las anteriores

P.C.A.
8. Escoja que aceite multigrado se utiliza en transmisiones integrales de

vehculos actuales livianos:

c. SAE 90w100 d. Ninguna de las anteriores
9. Cundo en un automvil usted acciona el pedal del embrague se

considera que el conjunto esta:
a. Embragado b. Desembragado
c. Desgastado d. Ninguna de las anteriores
10. El elemento encargado de dar la independencia de giro a los semiejes de

la trasmisin es:
a. Embrague b. Eje cardan

c. Diferencial d. Ninguna de las anteriores

P.C.A.
UNIDAD 4
SISTEMA DE DIRECCIN
Explicar el funcionamiento del sistema de direccin.
Identificar los diferentes elementos que conforman el sistema.
Realizar el respectivo mantenimiento preventivo del sistema.

P.C.A.
Sistema De Direccin
Funcin
Componentes Del Sistema De Direccin
- Volante
- Columna De Direccin
- Mecanismos de la direccin.
- Brazos De Direccin
- Terminales
Tipos de direccin
Direcciones Mecnicas
- Mecanismo de direccin de cremallera.
- Mecanismo de la direccin mediante bolas re circulantes.
- Mecanismo de la direccin de sin fin y segmento.
Direcciones asistidas.
- Asistencia hidrulica.
- Asistencia electrnica
ngulos Del Sistema De Direccin
- Camber
- Caster
- Convergencia
- Divergencia
Mantenimiento Del Sistema De Direccin
- Purgado Del Sistema De Direccin Hidrulica.
- Revisin De Las Rotulas
- Revisin De Terminales
- Evaluacin

P.C.A.
SISTEMA DE DIRECCIN.
Funcionamiento del Sistema de Direccin
Encargado de guiar el automvil sobre el camino por el cual transita a voluntad del
conductor.
La direccin convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en
movimiento para la orientacin de las ruedas directrices del vehculo.
Componentes del Sistema de Direccin.
Volante de direccin:
Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor.

P.C.A.
Columna de direccin:
Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la

direccin.
Columna de Direccin.
Mecanismo de la direccin:
Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin, entre los
mecanismos ms comunes tenemos: caja de direccin con bolas re circulantes, caja
de direccin con tornillo sin fin y caja de direccin con usillo.
Brazos de direccin:
Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el
movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a las ruedas
directrices montadas sobre los muones.

P.C.A.
Brazo de Direccin
Rotula
Buje de
Brazo de control
Terminales de la direccin.
Elemento articulado encargado de transmitir el movimiento de la cremallera hacia el
extremo que est conectado al mun de la rueda.
Tipos de direcciones.
En los automviles dependiendo de la evolucin tecnolgica podemos encontrar dos
tipos de direcciones:
- Direcciones mecnicas.
- Direcciones asistidas.
Direcciones mecnicas.
Este tipo de direcciones utilizan un mecanismo de tipo mecnico para su
funcionamiento, entre las cuales podemos tener:

P.C.A.
Mecanismo de direccin de cremallera.

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehculos livianos, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye
notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y
tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.
Mecanismo de la direccin mediante bolas re circulantes.

Este mecanismo consiste en intercalar una hilera de bolas entre el tornillo sinfn y una
tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a
un sector dentado, el cual lo transmite a su vez al brazo PITMAN.

P.C.A.
Mecanismo de la direccin de sinfn y segmento.

Est formado por un sinfn cilndrico, apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de
rodillos cnicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando de un sector
dentado, cuyos dientes engranan con el tornillo sinfn en toma constante.
NOTA: A parte de estos mecanismos de direccin existen otros que pueden venir en
los vehculos pero se ha tomado en cuenta los ms conocidos.
DIRECCIONES ASISTIDAS.
Asistencia hidrulica.
La propia caja de cremallera constituye el cilindro hidrulico, de asistencia con dos
cmaras y la cremallera incorpora el pistn con un embolo de doble efecto. En los
extremos van colocados los retenes de estanqueidad para evitar las prdidas de
aceite. Cuando se aplica un movimiento al volante, la vlvula distribuidora proporciona
lquido a presin a una u otra cara del embolo y por tanto, proporciona la asistencia
desplazando la cremallera de direccin en uno u otro sentido.

P.C.A.
Asistencia electrnica.
La accin de giro se produce mediante el mecanismo pin-cremallera. Al girar, la
fuerza del conductor sobre el volante se aade la accin de un motor elctrico que,
mediante un acoplamiento tornillo sinfn-rueda helicoidal que lo acopla a la columna de
direccin, suministra un cierto PAR que aligera el esfuerzo del conductor. Una unidad
de control dirige el dispositivo de servo asistencia de la direccin, que, midiendo el par
de fuerza que se ejerce sobre el volante, la posicin angular del mismo y la velocidad
del vehculo, decide qu cantidad de PAR de fuerza debe suministrar el motor
elctrico.
ngulos Del Sistema De Direccin

P.C.A.
Todo conductor espera que su vehculo tenga un volante de direccin derecho que
haga que el vehculo viaje en lnea recta, sin desviacin, a menos que l lo decida. En
una curva, el vehculo debe viajar solo donde est siendo dirigido y retornar al centro
cuando se completa el giro.
La alineacin incorrecta de las ruedas puede producir problemas severos tales como:
el volante de direccin no est alineado cuando se conduce en un camino nivelado,
ruidos inusuales en el sistema de suspensin, el vehculo se desva desde un lado a
otro de la ruta, el vehculo tira o se arrastra hacia un lado cuando viaja en lnea recta o
cuando se frena, vibraciones en el volante de direccin o a travs de los asientos del
vehculo, sensacin de direccin floja del vehculo, desgaste disparejo de los
neumticos, chillido de los neumticos en las curvas o el volante no retorna fcilmente
despus de un giro.
La alineacin correcta es crtica para la seguridad del vehculo, estabilidad del frenado,
extensin de la vida til de los neumticos y viaje cmodo y seguro. La complejidad
de los sistemas de suspensin modernos requiere de mediciones cuidadosas en las
cuatro ruedas y ajustes precisos.
Los ngulos que intervienen en la geometra de la direccin de un automvil son:
CAMBER
(ngulo de cada) Cuando se observa un vehculo por delante, se puede apreciar una
leve inclinacin de las ruedas bien sea hacia dentro o hacia fuera. Esta cada puede
ser positiva o negativa.
(0) (0)
(+) (-) (-) (+)

P.C.A.
CASTER.
(ngulo de avance) se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de
marchar en lnea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro despus de
haberlo girado para tomar una curva.
(-) (0)(+)
DIVERGENCIA.
Es una cota o ngulo de las ruedas delanteras que va hacia dentro de manera que en
una lnea imaginaria se uniran unos metros por delante del vehculo
CONVERGENCIA.
En los vehculos con traccin trasera, las ruedas delanteras tienden a abrirse, lo que
se corrige dejndolas ms cerradas de adelante.

P.C.A.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN
Limpieza y engrasado de articulaciones del sistema de direccin.
Paso #1
Ubicamos todos los elementos del sistema de direccin
Brazo Pitman
Rtula
Bujes Articulaciones de D.
Identificados los terminales de direccin como las dems articulaciones de la direccin

y procedemos a realizar una limpieza de la grasa sucia para poder poner una nueva.
Paso #2
Engrase de las articulaciones de la direccin
Con una engrasadora manual vamos a proceder aplicar la nueva grasa a las rtulas de
la direccin.

P.C.A.
Engrasadas las rtulas como tambin las dems articulaciones de la direccin quedar
completo el mantenimiento del sistema de direccin mecnica.
Concluido el trabajo solo queda realizar una revisin general.
PURGADO DEL SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA
Paso #1
Llenar el depsito, asegrese de que el lquido de la servodireccin est limpio y de
que no se haya agitado antes de su utilizacin. Vierta el lquido lentamente en el
depsito para evitar que entre aire. El nivel del lquido de la servodireccin se debe
comprobar en fro:

P.C.A.
Llene el depsito hasta la marca MAX.
Reservorio Hidrulico
Paso #2
Levantar las ruedas delanteras de vehculo a una altura de 5cm.
5 cm sobre el piso 2
pulgadas
Paso #3
Le damos ignicin al motor y procedemos a mover el volante de derecha a izquierda

con la finalidad de eliminar el aire de los conductos.
Paso #4
Apagado el vehculo procedemos a verificar si no hay fugas externas.

P.C.A.
Conducto Hidrulico
Paso #5
Revisar el nivel del lquido hidrulico. Reponga el lquido segn sea necesario.
MAX
MIN
Paso #6
En vehculos de direccin hidrulica que tienen sangrador simplemente procedemos a
encender el motor hasta que el lquido hidrulico este fluyendo totalmente por nuestra
direccin, aflojamos y cerramos el sangrador, posteriormente saldr el aire con lquido
hidrulico, esto lo realizaremos de 2 a 3 veces para cerciorarnos de que la direccin
est sin aire.
Paso #7
Apagamos el vehculo y lo bajamos del gato hidrulico o de las torres de sujecin.

P.C.A.
REVISIN DE LAS PARTES MECNICAS DE LA DIRECCIN

Paso #1
Levantamos el neumtico sobre el piso de 1 a 2 pulgadas para tener comodidad al

momento de revisar.
Paso #2
Levantado el vehculo, procedemos a mover el neumtico de izquierda a derecha.

Esto nos ayuda a verificar si los terminales de direccin estn firmes y no tienen
desgate.
Y si en algn caso tiene juego (desgaste) procederemos a cambiar el terminal.

P.C.A.
En el terminal siempre encontraremos una tuerca y contratuerca que nos ayudarn a

realizar el ajuste que corresponde a la alineacin.
REVISIN DE LAS RTULAS DE DIRECCIN

Paso #1
Levantado el vehculo.
En este caso se realizar movimientos oscilante de adentro hacia afuera sosteniendo

de la parte superior e inferior del neumtico.

P.C.A.
Rtula Rtula
Rtula
Rtula
Realizando esto nos permitir verificar el estado de las rtulas si hay cabeceo en las
rtulas hay desgaste.
Mesa Inferior

P.C.A.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Lquido de la direccin hidrulica. I I I C I I I C I I
Alineacin, balanceo y rotacin
de neumticos. R R R R R R R R R R
Terminales de direccin y brazos
articulados (axiales). I I I I I I I I I I

P.C.A.
A) Escriba dentro del parntesis, (V) si es verdadero o (F) si es falso segn

corresponda:
1. El sistema de direccin est encargado de guiar el automvil sobre el camino por

el cual transita a voluntad del conductor. (...)
2. El volante trasmite el movimiento direccional al mecanismo de la direccin. (...)
3. El giro del volante del sistema de direccin, es el movimiento para la orientacin

de las ruedas directrices del vehculo. (...)
4. El mecanismo de direccin es aquel que recibe el movimiento direccional giratorio

desde la columna de direccin. (...)
5. El volante de direccin de los vehculos actuales es regulable en su posicin.

(...)
6. La direccin con asistencia hidrulica es aquella que minimiza la fuerza del

conductor en el volante y facilita la conduccin del vehculo. (...)
7. En el sistema de direccin con asistencia hidrulica la propia caja de cremallera

constituye el cilindro hidrulico. (...)
8. La alineacin incorrecta de las ruedas puede producir que el vehculo se desve de

un lado a otro en la va. (...)
9. La alineacin correcta es crtica para la seguridad del vehculo. (...)
10. En los ngulos que intervienen en el sistema de direccin del vehculo, el

CAMBER, es el ngulo de avance. (...)
11. En los ngulos que intervienen en el sistema de direccin del vehculo, el

CASTER, facilita el regreso del volante hacia el centro despus de haberlo girado
para tomar una curva . (...)
12. En los ngulos que intervienen en el sistema de direccin del vehculo, la

DIVERGENCIA es una cota o ngulo de las ruedas delanteras que va hacia
afuera. (...)

P.C.A.
13. Para realizar el cheque de las partes mecnicas del sistema de direccin del
vehculo, levantamos el neumtico sobre el piso de 2 a 6 pulgadas para tener
comodidad. (...)
14. Si al levantar el neumtico sobre el piso, y movemos la rueda de izquierda a

derecha se est verificando el estado de los terminales. (...)
15. Segn la tabla de mantenimiento del texto, el cambio de lquido del sistema de
direccin hidrulica se lo realiza cada 20.000km. (...)
B) Relacione el funcionamiento, con los elementos del sistema de direccin del

vehculo, la respuesta es la combinacin del nmero y el literal.
ELEMENTO FUNCIONAMIENTO RESP.
1 Volante de A Elemento articulado encargado de -

direccin. transmitir el movimiento de la cremallera
hacia el extremo que est conectado al
mun de la rueda.
2 Columna de B Recibe el movimiento direccional -

direccin. giratorio desde la columna de direccin.
3 Mecanismo de C Trasmite el movimiento direccional desde -

direccin. el volante al mecanismo de la direccin.
4 Brazos de D Recibe y aplica el esfuerzo direccional -

direccin. del conductor.
5 Terminales de E Son barras de accionamiento, regulables -

la direccin. en su longitud, encargadas de trasmitir el
movimiento direccional.

P.C.A.
UNIDAD 5
SISTEMA DE SUSPENSIN
Conocer el funcionamiento del Sistema de Suspensin.
Diferenciar los elementos que lo conforman el sistema, mediante el estudio

tcnico y prctico de cada uno de ellos.
Diagnosticar averas del Sistema de Suspensin.

P.C.A.
UNIDAD 5.
Sistema de suspensin
Introduccin.
Modelos de suspensin.
Clasificacin de la suspensin.
- Suspensin Rgida.
- Suspensin Semirrgida.
- Suspensin Independiente
Componentes de la suspensin.
- Ballesta.
- Muelles Helicoidales.
- Barras de Torsin.
- Amortiguadores.
- Silentblocks
Neumticos.
- Misin de la rueda.
- Presin de los neumticos.
- Presin de la rueda de repuesto
- Lectura de los neumticos.
- Caducidad de los neumticos.
- Rotacin de neumticos
- Como cambiar un neumtico
Averas en la suspensin.
Evaluacin

P.C.A.
INTRODUCCIN
El Sistema de Suspensin es el conjunto de elementos elsticos que se interponen entre

los elementos suspendidos; bastidor, carrocera, pasajeros y carga y los elementos no
suspendidos; ruedas y ejes.
Absorbe las reacciones producidas en las ruedas por las irregularidades de la calzada,
asegurando as la confortabilidad, del conductor, pasajeros y carga del vehculo y al
mismo tiempo, mantener la estabilidad y direccin.
La absorcin de estas reacciones se consigue por la accin combinada de los

neumticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensin.
AMORTIGUACIN EN UN VEHCULO
Cuando un automvil pasa sobre una irregularidad de la calzada, se produce un golpe

sobre la rueda que se transmite al sistema de suspensin el cual transforma a
oscilaciones.

P.C.A.
Empuje: Se produce al pasar por un terreno ondulado.

Cabeceo: Debido a las frenadas bruscas.
Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta velocidad.
OSCILACIONES DEL AUTOMVIL
Los sistemas de suspensin estn compuesto por elemento flexibles denominados

(muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsin, muelle de goma, gas o aire) y un
elemento de amortiguacin denominado (amortiguador), cuya misin es neutralizar las
oscilaciones de la masa suspendida.
MODELOS DE SUSPENSIN.
Segn el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen

varios sistemas de suspensin, todos ellos basados en el mismo principio de
funcionamiento. Constan de un sistema elstico, amortiguacin y barra estabilizadora
independientes para cada uno de los ejes del vehculo.
No todos los modelos de suspensin pueden ser ubicados en el eje delantero o posterior
indistintamente; la mayor o menor facilidad de adaptacin a las necesidades especficas
de los dos ejes ha determinado una seleccin, por lo que cada tipo de suspensin se
adapta mejor a uno de los dos ejes.
CLASIFICACIN DE LA SUSPENSIN.
Las suspensiones mecnicas se clasifican en tres grupos:
Suspensiones rgidas.

P.C.A.
Suspensiones semirrgidas.
Suspensiones independientes.
Suspensiones rgidas.
Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un conjunto. El
principal uso de esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en transporte
industriales, autobuses, camiones y vehculos todo terreno.
Suspensin Semirrgida.
Estas suspensiones son muy similares a las anteriores en cualquier caso aunque la
suspensin no es rgida total tampoco es independiente, la funcin motriz se separa de la

P.C.A.
funcin de suspensin y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor,

no es soportado por la suspensin.
Suspensin independiente.
Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas (son las ms utilizadas)
debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir
de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de
una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja aadida de la suspensin
independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensin
por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.
El diseo de este tipo de suspensin deber garantizar que las variaciones de cada de
rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices debern ser pequeas para conseguir
una direccin segura del vehculo. Para cargas elevadas esta suspensin puede
presentar problemas. Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se utiliza para
las ruedas directrices.

P.C.A.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems posee

numerosas variantes. Los principales tipos de suspensin de tipo independiente son:
Suspensin de eje oscilante.
Suspensin de brazos tirados.
Suspensin McPherson.
Suspensin de paralelogramo deformable.
Suspensin multibrazo (multilink).
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
Ballesta.
Muelle helicoidal.
Barras de torsin.
Amortiguadores.
Silentblocks.
Neumticos.
BALLESTA.
Est compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud

decreciente.
Se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama maestra y entre

las hojas se intercala lminas de zinc para mejorar su flexibilidad.
1. HOJA MAESTRA.
2. ABRAZADERA.
3. CASQUILLO DE BRONCE.

P.C.A.
MUELLES HELICOIDALES (ESPIRALES).
Estos elementos mecnicos se utilizan modernamente en los vehculos de turismos en

sustitucin de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda
debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.
Constitucin.
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de dimetro
variable (de 10 a 15 mm), este dimetro vara en funcin de la carga que tienen que
soportar, las ltimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre sus
bases de apoyo.
d. Dimetro del alambre.
l. Altura del muelle sin carga.
Dm. Dimetro medio.

P.C.A.
La flexibilidad de los muelles est en funcin del nmero de espiras, del dimetro del
resorte, del paso entre espiras, del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas del
material.
BARRAS DE TORSIN.
Es un elemento elstico que acta de filtro entre la carrocera y las ruedas.
Se retuerce cuando la rueda se desplaza de su posicin de equilibrio hacia arriba o hacia

abajo y luego vuelve a su posicin original amortiguando, en este retorno, el efecto rebote
de las ruedas.
Disposicin y montaje de las barras de torsin, el montaje de estas barras sobre el

vehculo se realiza fijando uno de sus extremos al chasis o carrocera, de forma que no
pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra
unida en su extremo libre al eje de la rueda.
MONTAJE LONGITUDINAL
MONTAJE TRANSVERSAL

P.C.A.
AMORTIGUADORES.
Un automvil bajo sacudimiento es muy difcil de controlar, porque el peso efectivo sobre
las llantas cambia de forma permanente.
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensin para detener

rpidamente las oscilaciones, los natural de los muelles del automvil, lo cual mejora el
desplazamiento, control y manejo, el muelle controla el peso del automvil y el
amortiguador controla las oscilaciones.
Un amortiguador es bsicamente un cilindro con un pistn que se mueve dentro de l. El

pistn posee unas aberturas u orificios internos.
SILENTBLOCKS.
Son aislantes de caucho u otro material elastmero que se encargan de amortiguar las
reacciones en los apoyos de la suspensin la misin es amortiguar los golpes existentes
entre dos elementos en los que existe movimiento, suelen montarse a presin o
atornillados, su sustitucin debe realizarse cuando el caucho est deteriorado o exista
holgura en la unin.
Los cojinetes elsticos son elemento de caucho que permite la unin de los componentes
de la suspensin facilitando un pequeo desplazamiento.

P.C.A.
NEUMTICOS.
Es un elemento de seguridad y confortabilidad y nico enlace entre el vehculo y la

calzada.
Los neumticos estn elaborados de hule (caucho) flexible y cuerda.
Diseado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las
mejores condiciones de confort, seguridad y duracin.
Misin de la rueda y el neumtico:
Soportar el peso del vehculo.
Facilitar la direccionalidad del vehculo.
Ayudar a la traccin, estabilidad, confortabilidad y suspensin.
Presin y "lectura" de tus neumticos.
Muchas veces cuando hemos tenido que mirar nuestros neumticos ya que debamos
que sustituirlos o simplemente para inflarlos nos hemos encontrado con una nomenclatura

P.C.A.
poco entendible a primera vista, estos cdigos existentes en todos los neumticos,
proporcionan datos muy variados acerca de los neumticos, muchos datos pero, Quin
los entiende?
Presin de los neumticos
La presin recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de

usuario del vehculo, as como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la
puerta del conductor o en la tapa del depsito de combustible.
El fabricante suele indicar dos presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada
del vehculo, esta ltima es recomendable siempre que todas las plazas del vehculo sean
ocupadas, no necesariamente con carga en el maletero, cuando viajemos dos personas y
bastante peso en el maletero tambin es recomendable hinchar (inflar) los neumticos a
la presin de carga.
En el caso de no tener un valor referencial para la presin del neumtico se puede realizar
el siguiente clculo.
El Rin multiplicado por dos sumado dos.
La respuesta obtenida de esta operacin ser la presin que se aplicar al neumtico.
Presin de la rueda de repuesto.
Es muy importante e indispensable mantener a este neumtico con una presin superior a
la de los neumticos que se encuentran en uso.
Lectura de los neumticos:

Para el desarrollo de la lectura hay que tomar en cuenta las siguientes caractersticas en
los neumticos.
Designacin P mtrica

P.C.A.
Los neumticos tambin tienen fecha de caducidad.
Un neumtico con 4 aos de fabricacin es un neumtico que no sirve, Este neumtico

ha perdido su elasticidad, se endurece, no tiene adherencia al asfalto e incluso puede
ser que se le rompa su estructura al rodar.
La fecha de fabricacin se encuentra en un valo como la que vemos en esta imagen. En

este ejemplo, en que aparece el nmero 4108, sabemos que el neumtico se fabric
durante la semana 41 del ao 2008.

P.C.A.
ROTACIN DE NEUMTICOS
La rotacin de neumticos es vital para lograr un desgaste parejo y una larga vida de la
banda de rodamiento. Rote los neumticos en los intervalos recomendados por el
fabricante.
Un buen ejemplo son los vehculos de traccin delantera que aplican las fuerzas de
frenado, viraje y traccin en los neumticos del eje delantero. Los neumticos del eje
trasero solo reciben las fuerzas de frenado, lo que hace que los neumticos del eje
delantero se desgasten mucho ms rpido. La rotacin de neumticos para estos
vehculos es por lo tanto muy importante para una vida ptima del neumtico.
Rotacin cruzada.
El modelo de rotacin transversal proporciona los mejores resultados y puede

desarrollarse sobre cualquier vehculo de traccin delantera o trasera equipado con 4
neumticos no-direccionales (los neumticos direccionales deben rotarse slo de adelante
hacia atrs).
Traccin en las 4 ruedas.
Los vehculos equipados con traccin en las 4 ruedas permanente y aquellos con traccin
en las 4 ruedas "desconectable" y usados mayormente con traccin en las 4 ruedas, son
los ms adecuados para la rotacin cruzada de 4 neumticos. Con este diagrama, se
cruzan los neumticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto.

P.C.A.
Rotacin en lnea recta.
La rotacin en lnea recta se desarroll durante los primeros aos de los neumticos
radiales. Este mtodo de rotacin simplemente cambia las ruedas de adelante hacia atrs
y de atrs hacia adelante.
Rotacin de 5 neumticos.
Si el dueo del vehculo tiene un neumtico normal como neumtico de repuesto y desea
incluirlo en el proceso de rotacin, el procedimiento correcto es utilizar el diagrama de
rotacin correspondiente a 4 neumticos, pero coloque el neumtico de repuesto en la
posicin trasera derecha

P.C.A.
Jams incluya un neumtico de repuesto temporario en la rotacin.
COMO CAMBIAR UN NEUMTICO
Cada da corremos el riesgo de que alguno de los neumticos de nuestro automvil se

desinfle y nos veamos obligados a cambiarlos, as que en este mdulo buscamos
orientarlo desde la prevencin hasta la accin para que est preparado para esta
incmoda situacin.
Lo primero que enumeraremos sern los implementos que recomendamos que tenga en
su vehculo, para poder cambiar su neumtico desinflado.

P.C.A.
Tenga siempre en su maleta de emergencia un tringulo de seguridad, eso

ayudar a informar a los vehculos que vengan distrados que a una corta distancia
hay una persona accidentada, evitando choques y arrollamientos.
Una linterna ser vital si este accidente ocurriese en la noche, es importante

revisar con frecuencia el funcionamiento de la misma.
Un chaleco retro reflectivo, ayudar a que los conductores de otros vehculos

noten su presencia en la carretera y puedan esquivarlo.
Un elevador hidrulico o mecnico (gata).
Llave de cruz (algunos gatos traen una palanca con la llave integrada).
Una vez que se tiene el neumtico desinflado, ponga las luces de parqueo y disminuya
poco a poco la velocidad, ya que si frena muy rpido podra perder el control; orille el
vehculo del lado derecho de la va, si puede avanzar a un sitio iluminado mejor. Observe
que no venga ningn vehculo e inmediatamente, colquese el chaleco, busque el
tringulo en el automvil y colquelo a un mnimo de treinta metros de donde est usted
accidentado.
Saque el neumtico de emergencia, la llave de cruz y el gato hidrulico.
Afloje las tuercas del rin de la llanta girndolos en sentido contrario de las agujas del reloj,
no retire an las tuercas puesto que el neumtico podra salirse y caer el coche al piso.
Coloque el gato bajo el coche cerca del neumtico, preferiblemente en el chasis para no
daar ninguna parte del vehculo, gire la palanca, as levantar fcilmente el vehculo
(pase lo que pase nunca se coloque debajo del vehculo); retire las tuercas y el
neumtico; coloque las tuercas en un lugar que no se pierdan.
Coloque el neumtico de emergencia y los pernos con la mano, baje el vehculo con el
gato hidrulico y apriete las tuercas (recomendamos que cuando no tenga ms fuerza, los
apriete un poco con la fuerza de las piernas).
Coloque el neumtico daado, el gato y la llave en el maletero, luego retire el tringulo de

seguridad y regrese lo ms rpido posible al vehculo, ya que ha retirado la advertencia,
entre en su vehculo y vuelva a la circulacin normal.

P.C.A.
Le recomendamos que repare o cambie el neumtico de inmediato, ya que si por alguna

situacin casual usted pierde otra llanta, estara de brazos cruzados sin poder hacer nada.
Tambin le sugerimos no quitarse el chaleco hasta que llegue a su destino, ya que esto
retrasara su arranque y recuerde que sin el tringulo de seguridad usted est mucho ms
expuesto a ser chocado.
AVERAS EN LA SUSPENSIN
Debido a la simplicidad de los elementos empleados y a su sencillo montaje, las

suspensiones presentan raras averas de funcionamiento, limitndose simplemente a las
averas lgicas por desgaste o rotura de sus elementos. Un diagnstico realizado por el
propio conductor sobre el sistema de suspensin pone de manifiesto el comportamiento
de sus componentes y la presencia de posibles deficiencias de funcionamiento que se
concretan en las siguientes: Suspensin blanda, Suspensin dura.
Suspensin blanda:
Esta avera est determinada, en condiciones normales de uso, por el desgaste lgico de
sus elementos constituyentes, al ceder con el tiempo la carga elstica de los resortes
debido al peso que tienen que soportar constantemente.
Carga excesiva del vehculo:
Tambin puede estar provocada al cargar excesivamente el vehculo, por encima del
lmite de peso para el cual han sido calculados, lo cual puede producir una
deformacin permanente en los mismos o un deterioro prematuro del amortiguador.

P.C.A.
Desgaste de los amortiguadores:
Otra de las causas de la suspensin blanda es el desgaste de los amortiguadores, cuya

vida til es muy inferior a la de los resortes, debido al continuo trabajo de absorcin de
energa producida por la masa oscilante que tiene que transformar en calor, llegando ste
a descomponer el aceite interno. Este desgaste se acenta ms cuando el vehculo rueda
constantemente por caminos malos y muy sinuosos, ya que, al ser mayor el trabajo de los
resortes, mayor es la energa que tiene que frenar el amortiguador, llegando a
deteriorarse rpidamente.
Falta de recuperacin de los muelles:
Si los resortes han cedido, esto se pone de manifiesto por un descenso de la carrocera
con respecto a su nivel normal sobre el suelo. En caso de duda deben desmontarse y
comprobar su carga elstica con mquinas especiales, teniendo en cuenta las
caractersticas dadas por el fabricante. Los muelles y ballestas tambin se
pueden comprobar por comparacin con otros nuevos de las mismas caractersticas,
comparando la altura de los muelles sobre una masa plana o la flecha de la ballesta. En
caso de defecto causado, deben sustituirse por otros, teniendo en cuenta el cambio
simultneo de los dos resortes del mismo eje para obtener una suspensin equilibrada.

P.C.A.
Fugas de lquido en amortiguadores: Las fugas de lquido en los amortiguadores o la

destruccin de sus vlvulas de paso, que determinan el mal estado de los mimos, se
puede verificar si se desmontan del vehculo y se comprueba que, al abrirlos y cerrarlos,
oponen resistencia a esta operacin. Si resulta fcil la apertura o cierre del mismo, el
amortiguador est en mal estado y, en este caso, debe sustituirse.
Suspensin dura:
Esta situacin de la suspensin se debe generalmente a un agarrotamiento parcial de los

resortes, sobre todo en las ballestas, que por suciedad u oxidacin de sus lminas
impiden el deslizamiento mutuo entre ellas.
Ruidos en la suspensin:
Estos son debidos, generalmente, a la rotura de uno de sus elementos, a la prdida o mal
estado de los tacos de goma en la unin de amarre en los amortiguadores o a las
holguras existentes entre los elementos de suspensin y la carrocera, generalmente en
sus puntos de amarre.
Estos defectos se corrigen localizando primero el ruido, comprobando las holguras y

cambiando despus la pieza defectuosa o apretando las uniones.
Otra causa de ruido puede ser la vibracin de algn elemento de chapa de la

carrocera, producida por la reaccin de los resortes y no ser amortiguada al estar esta
pieza suelta o mal armada al conjunto del bastidor.

P.C.A.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Amortiguadores. - I - I C - I - I C
Rtulas y guarda polvos. - I - I - I - I - I
Bujes de mesas de suspensin. - I - I - I - I - I
Bujes de ballestas. - I - I - I - I - I
Neumticos: banda de rodadura
y presin de inflado. Realice la inspeccin diariamente.

P.C.A.
A) Escriba dentro del parntesis frente al enunciado, si es verdadero (V) o falso

(F), segn corresponda:
1.- El Sistema de Suspensin del vehculo, es el conjunto de elementos

de friccin. ( )
2.- El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de absorber

las irregularidades de la calzada, asegurando as la confortabilidad, del
conductor, pasajeros y carga. ( )
3.- Una irregularidad absorbida por la rueda se transmite al sistema de

suspensin del automvil, y se transforma en oscilaciones. ( )
4.- En el sistema de suspensin del automvil el movimiento de EMPUJE,

se produce debido a frenadas bruscas. ( )
5.- En el sistema de suspensin del automvil el movimiento de

BAMBOLEO, se genera al tomar curvas a alta velocidad. ( )
6.- El sistema de suspensin del automvil est compuesto por

elementos flexibles. ( )
7.- El modelo de suspensin independiente, tiene unidas las ruedas

mediante un eje rgido formando un conjunto. ( )
8.- En transportes de carga, se usan suspensiones rgidas. ( )
9.- El modelo de suspensin semirrgida, es aquella que utiliza en la

suspensin posterior de las camionetas. ( )
10.- La principal ventaja de la suspensin independiente del automvil es

proporcionar oscilaciones autnomas en las ruedas delanteras. ( )
11.- La ballesta, tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda y

se utiliza en los automviles pesados. ( )
12.- La constitucin de un muelle helicoidal consiste en un arrollamiento

helicoidal de acero elstico formado con hilo de dimetro variable (de 10
a 15 mm). ( )
13.- Los neumticos estn elaborados de hule (caucho) flexible y cuerda. ( )

P.C.A.
14.- En el caso de no tener un valor referencial para la presin del

neumtico se pude utilizar el siguiente clculo, rin multiplicado por dos
sumado dos. ( )
15.-Los neumticos caducan 3 aos despus de su fabricacin. ( )
B) Relacione el funcionamiento, con cada elemento del sistema de suspensin

del vehculo, y ponga el nmero correcto al costado derecho de los enunciados.
1.- Ballesta. a.- Es un elemento de seguridad y confortabilidad y

nico enlace entre el vehculo y la calzada. (..)
2.- Muelle helicoidal. b.- neutraliza las oscilaciones de la

masa suspendida. (..)
3.- Barras de torsin. c.- elementos mecnicos se utilizan modernamente

en los vehculos de turismos en sustitucin de las
ballestas. (..)
4.- Amortiguadores. d.- aislantes de caucho que amortigua los golpes

existentes entre dos elementos en los que existe
movimiento. (..)
5.- Silentblocks. e.- Es un elemento elstico que acta de filtro entre

la carrocera y las ruedas. (..)
6.- Neumticos. f.- Est compuesto por una serie de lminas de

acero. (..)

P.C.A.
UNIDAD 6
SISTEMA DE FRENOS
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Al finalizar la unidad, el estudiante estar en la capacidad de:
Comprender la funcin de los elementos que conforman el sistema de frenos.
Explicar el funcionamiento, del sistema de frenos utilizado en el automvil

fundamentndose en informacin tcnica.
Realizar comprobaciones en los elementos del sistema de frenos, siguiendo

procedimientos recomendados y respetando adems normas de seguridad e
higiene laboral.

P.C.A.
Introduccin
Definicin del sistema de frenos
Elementos del sistema de frenos
- Pedal de freno
- Bomba de freno
- Servo freno
Clasificacin del sistema de frenos
Segn el sistema de accionamiento
- Mecnico
- Hidrulico
- Neumtico
- De motor
Segn el elemento que produce friccin.
Frenos de tambor
- Elementos del freno de tambor
Frenos de disco
- Elementos del freno de disco
ABC del sistema de frenos hidrulico.
Purgado del sistema de frenos hidrulicos
- Proceso de purgado.
Lquido de Frenos.
Averas del sistema de Frenos
Sistema de frenos ABS
Evaluacin.

P.C.A.
SITEMA DE FRENOS
Desde la evolucin del automvil, los fabricantes se han preocupado por aumentar
la seguridad de los mismos, tomando al sistema de frenos como un factor primordial
para todo vehculo, otorgndole la capacidad de reducir su velocidad.
DEFINICIN:
El sistema de frenos del automvil, es un conjunto de elementos de friccin,
capaces de detener al vehculo progresivamente a voluntad del conductor,
transformando una energa cintica (movimiento) en energa calrica (temperatura).
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENO.
PEDAL DE
FRENO
ELEMENTOS
BOMBA DE
DEL SISTEMA
DE FRENO
FRENO
SERVOFRENO
PEDAL DE FRENO.
Es aquel que transmite la fuerza aplicada por el conductor hacia la bomba de freno.
BOMBA DE FRENO (cilindro maestro).

P.C.A.
El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal de freno en presin hidrulica, la

cual se distribuir en el sistema.
Hay dos tipos de bombas de freno:
El de tipo SIMPLE.
El de tipo TANDEM: es el ms usado en los automviles actualmente.
SERVO FRENO.
Mecanismos que sirven para minimizar el esfuerzo humano que se aplica en el pedal
de freno.
Servofreno
Bomba de freno
Debido a la variedad de sistemas de frenado, se har la siguiente clasificacin:

P.C.A.
Sistema de freno
Mecnico
Segn su
Sistema de freno
sistema de
Hidrulico
accionamiento
Sistema de freno Sistema

Neumtico complementario
A.B.S.
Freno a tambor
Segn el (zapatas)
elemento que
produce la
friccin Freno a disco
MECNICO: se vale de cables y varillas para detener o mantener en reposo

el automotor. Este tipo de freno es utilizado como freno de parqueo o
estacionamiento en vehculos pequeos y medianos.
HIDRULICO: aquel en el cual la fuerza se transmite desde el conductor

hasta las ruedas por medio de lquido de frenos. Este sistema es el ms comn
en vehculos livianos y semipesados (hasta 5 toneladas).
DE MOTOR: el freno motor es hacer uso del propio motor para disminuir la
velocidad.
NEUMTICO: accionado por aire comprimido, aplicado a vehculos pesados a

partir de 6 toneladas.
FRENOS DE TAMBOR.
Conjunto de zapatas que se despliega mediante un cilindro secundario, para hacer
presin contra la superficie del tambor y detener las ruedas.

P.C.A.
ELEMENTOS DEL FRENO DE TAMBOR.
PLACA DE
REFUERZO
CILINDRO
ELEMENTOS DE SECUNDARIO
FRENO DE TAMBOR
ZAPATAS DE
FRENO Y
FORRO
TAMBOR DE
FRENO
PLACA DE REFUERZO.
La placa de refuerzo est hecha de acero prensado y sujetado a la funda de la rueda

trasera, las zapatas de frenos estn montadas sobre la misma, todas las fuerzas de
frenado actan sobre esta.

P.C.A.
CILINDRO SECUNDARIO.
Encargado de transmitir y transformar la presin hidrulica, aplicada por el pedal de

freno, a las zapatas en un movimiento longitudinal.
Nota:
Su principal avera es por la prdida de

lquido de frenos por los retenes de los
mbolos.
ZAPATAS Y FORRO DE FRENO.
Las zapatas del freno tienen una forma semicircular, estn hechas generalmente de
acero.
El forro de las zapatas est unido a la superficie de la zapata mediante remaches y por
medio de pegas, estos forros tienen un coeficiente de friccin muy elevado, muy
resistente a altas temperaturas y a la humedad.
Estos forros estn hechos generalmente de fibras metlicas con mezclas de latn,
plomo, asbesto, plsticos, etc.

P.C.A.
NOTA:
En algunos casos podemos encontrar forros de zapatas con grietas, desgastes

irregulares, material del forro de freno arrancado del soporte, con sntomas de
cizallamiento porque las zapatas al frenar han alcanzado temperaturas muy
por encima de su lmite, por haber entrado humedad en el interior del tambor.
TAMBOR DE FRENO.
El tambor de freno generalmente es fabricado de acero gris fundido, gira

solidariamente con la rueda, al pisar el pedal de freno hace contacto con el
forro de las zapatas generando friccin y calor que puede alcanzar 200C a los 300C.
En los tambores encontramos la medida mxima de rectificado

P.C.A.
NOTA:
La rectificacin excesiva del tambor nos puede dar lugar a diferentes
inconvenientes:
Disminucin de la eficacia de los frenos, debido a que la distancia entre
las zapatas de freno y el tambor es mayor.
Aumento del recorrido de las zapatas y con ello un aumento del tiempo
de reaccin de frenado.
Una disminucin de la masa del tambor, con lo que obtenemos unas
temperaturas de trabajo ms elevadas.
FRENOS DE DISCO.
Conjunto de dispositivos de frenado compuesto por un disco rotor, cliper, pastillas de

freno, que van montados sobre el disco, y al ser presionados contra la superficie del
mismo en ambos lados generan fuerzas de frenado.

P.C.A.
COMPONENTES DEL FRENO DE DISCO.
DISCOS DE
FRENO
COMPONENTES CALIPERS
DEL FRENO DE
DISCO
PASTILLAS DE
FRENO
DISCOS DE FRENO.
Es un plato de forma redonda generalmente de hierro fundido que gira

solidariamente con la rueda.
Hay dos tipos de discos:
Discos Slidos
Discos Ventilados
CALIPER.
Dispositivos que comprime a las pastillas contra el disco con la presin hidrulica que
recibe del cilindro maestro, produciendo un frenado exacto.
Tenemos tres tipos de calipers:
Cliper Fijo.
Cliper Flotante.

P.C.A.
Cliper Deslizante.
PASTILLAS DE FRENO.
Estn diseadas para producir una alta friccin, mediante la cual nos permiten frenar o
parar el vehculo.
Generalmente estn hechas a base de combinacin de fibras metlicas.

P.C.A.
AVERAS EN LOS DISCOS.
DISCOS RAYADOS: Mala instalacin de las pastillas, o material duro

de las mismas.
DISCOS ALAVEADOS: Producidos por recalentamiento, se deforman.
DISCOS ROTOS: Porque los discos son sometidos a altas temperaturas,

y empiezan a generarse grietas pequeas.

P.C.A.
DISCOS CRISTALIZADOS: Generado por la temperatura excesiva en

pendientes cuando no se ayudan con el freno del motor.
ABC DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS.
1.- Ubicar el vehculo en un lugar plano, o en un elevador.
2.- Aflojamos las 4 ruedas.
3.- Procedemos a embancar las 4 ruedas, o elevar el vehculo a una altura prudente.
4.- Desmontamos las ruedas.
5.- Hacemos una observacin visual de discos y pastillas de frenos.

P.C.A.
6.- Observacin visual del tambor y forros de zapatas de freno.
7.- Hacemos una limpieza con un limpiador de partes de freno.
Nota: No aire comprimido ya que el polvo de asbesto

ya que estas partculas estudios realizados indican que
estas partculas generan problemas respiratorios,
hasta cncer.

P.C.A.
8.- Medimos el espesor de las pastillas y forros de zapatas de freno (menos de 1 a 1.5
mm hay que cambiarlas)
9.- Si no hay desgaste en estos elementos procedemos al armado.
10.- Regulamos los frenos de tambor.
Si se ha cambiado el retenedor, en el cliper, o cilindro secundario procedemos a

realizar el purgado.
CAUSAS DEL PORQUE SE HACE EL PURGADO DEL SISTEMA DE

FRENOS HIDRULICOS.
Las causas de purgado son:
1.- Por rotura de caeras.
2.- Por cambio de retenedores en el cilindro maestro y secundario.
3.- Por cambio de fluido de acuerdo a su kilometraje.
PASOS PARA EL PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS.
1.- Revisar el reservorio del lquido de frenos, que se encuentre en el nivel mximo.
2.- Comenzamos con el purgado de frenos, desde la parte ms lejana del cilindro
maestro.
3.- Por cada purgado de rueda revisar el reservorio del lquido de freno para que no
ingrese aire en el sistema.

P.C.A.
PROCEDIMIENTO DE PURGADO.
1.- Bombear el pedal de freno varias veces hasta adquirir una presin en el cilindro
maestro para poder purgar.
2.- Aflojar la purga de la rueda.
3.- Este procedimiento lo hacemos en cada rueda
SISTEMA DE FRENOS ABS.

Con el objetivo de hacer la frenada ms eficiente y segura se desarroll y se ha ido
perfeccionando un sistema inteligente de freno llamado (Antilock Bracking System) o
ABS
Bsicamente consiste en un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y

por tanto evita que se pierda el control direccional del vehculo.
A.- Vehculo
con ABS
B.- Vehculo
sin ABS

P.C.A.
Existen dos tipos, los de control mecnico y los de control electrnico. Los
mecnicos slo se encuentran instalados en vehculos muy antiguos, y hoy en da
prcticamente han desaparecido. Dentro de los electrnicos los podemos encontrar
con una gran variedad de sistemas pero los ms comunes son el A.B.S. de Bosch y
el A.T.E. (Teves).
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO ABS.
Unidad de
control
electrnico
Componentes del Grupo

sistema ABS Hidrulico
Sensor de
velocidad de
la rueda
UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO.
Es aquella que recibe una serie de seales (captadores de velocidad, contacto motor,
seal de giro del motor, etc.). Estas son procesadas para su interpretacin, y envan
seales a las vlvulas ABS y a la unidad hidrulica para el caso de sistemas hidrulico
de frenos.

P.C.A.
GRUPO HIDRULICO
El grupo hidrulico est formado por una serie de electrovlvulas y una bomba de
presin, cuya misin principal consiste en eliminar presin de las pinzas de freno
cuando sea necesario, La activacin elctrica de estos componentes se realiza
mediante unos rels comandados por la unidad de control electrnico.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
Monitorean la velocidad de las ruedas del vehculo este sensor constantemente enva
informacin de la velocidad de la misma a la ECU, para determinar la velocidad del
automvil en todo momento.
LQUIDO DE FRENO.
Es un lquido que recorre todo el sistema de frenos, el cual lo clasificamos por las
siglas DOT.
Qu es DOT?
DOT es una terminacin: departamento de transporte (en Ingles). Son aquellos que
regulan la calidad de los lquidos.
Existen cuatro denominaciones DOT:

P.C.A.
DOT 3
Es el lquido ms barato y de menor desempeo producido
Base: Poliglicol sinttico.
Viscosidad a -40 F
Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
Color: mbar a claro.
DOT 4
Base: Poliglicol sinttico.
Viscosidad a -40 F.
Color: mbar a claro.
DOT 5
Lquido muy caliente usado actualmente solo en Harley.
Base: Silicona.
Viscosidad a -40 F.
Compatibilidad: DOT 5 base silicona.
Color: prpura.
No daa superficies como los otros DOT.
DOT 5.1
Lquido Europeo que surgi por los nuevos sistemas ABS de los autos.
Es el ms delgado de todos y ofrece el menor cambio en viscosidad de fro a

caliente.
Base: Poli glicol sinttico.

P.C.A.
Viscosidad a -40 F
Compatibilidad: DOT 3 y DOT 4.
Color: mbar.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Lquido de frenos. I I C I I C I I C I
Discos de freno. I I I I I C I I I I
Pastillas de freno. I C I C I C I C I C
Tambores de freno. I I I I I I I I I C
Zapatas de freno. I I I I C I I I I C
Mangueras y caeras. I I I I I I I I I I
Pedal del freno. I I I I I I I I I I
Palanca y cable del freno de
mano (estacionamiento). I I I I I I I I I I

P.C.A.
A) Encierre en un crculo el literal con la respuesta correcta.
1. El sistema encargado de detener parcial o total el desplazamiento del vehculo

en la carretera es:
a. Sistema de direccin. b. Sistema suspensin.
c. Sistema de trasmisin. d. Sistema de frenos.
2. Los sistemas de frenos por su accionamiento se clasifican en:
a. Frenos mecnicos, hidrulicos y b. Frenos de tambor

neumticos.
c. Frenos de disco d. Ninguna de las anteriores.
3. Cuando se tiene 4 tuercas o pernos en la rueda como se realizar el ajuste:
a. Horizontal b. En cruz
c. En forma circular d. Ninguna de las anteriores.
4. En qu parte del neumtico medimos el desgate:
a. Banda de rodadura b. Flancos

c. Aro d. Ninguna de las anteriores
5. Posterior a la fecha de fabricacin de los neumticos los mismos caducan

dentro de:
a. 2 aos b. 6 aos
c. 5 aos d. 3 aos
6. Al realizar el mantenimiento del sistema de frenos cul es una norma de

seguridad que debemos tomar en cuenta:
a. Colocar el elevador en un piso no b. No colocar el freno de

firme. estacionamiento
c. Colocar el elevador en un piso d. Ninguna de las anteriores
firme.
7. El sistema que utiliza lquido de frenos para su funcionamiento es

considerado:
a. Freno neumtico. b. Freno hidrulico
c. Freno mecnico d. Ninguna de las anteriores

P.C.A.
8. Los frenos del automvil de acuerdo a su elemento de friccin se clasifican

en:
a. Frenos de aire e hidrulicos b. Frenos neumticos
c. Frenos de Disco y Tambor d. Ninguna de las anteriores
9. El elemento encargado de reducir el esfuerzo aplicado por el conductor en el

pedal de frenos y funciona mediante el vaco del motor es:
a. Bomba principal b. Servo freno

c. Cilindro secundario d. Ninguna de las anteriores
10. Cul de los siguientes elementos es parte del Sistema de Frenos de Tambor:
a. Pastillas b. Mordaza
c. Zapatas d. Ninguna de las anteriores
11. El lmite de desgaste mximo de los forros de las zapatas es de:
a. 3,5 5 milmetros. b. 0 0,5 milmetros.

c. 1 1,5 milmetros. d. Ninguna de las anteriores
12. Seleccione cul es el tipo de lquido de frenos que se emplea en el Sistemas

ABS:
a. DOT 3 b. DOT 2
c. DOT 4 d. Ninguna de las anteriores
13. Uno de los componentes del sistema de frenos de disco es:
a. Cilindro secundario b. Calipr.

c. Zapatas d. Ninguna de las anteriores
14. El Sistema de Frenos pertenece a:
a. Seguridad industrial b. Seguridad pasiva

c. Seguridad activa d. Ninguna de las anteriores.
15. En los vehculos de uso familiar con sistema de frenos convencionales, cada
qu tiempo o kilometraje es recomendable realizar el cambio del lquido de
frenos:
a. Cada ao o 30000km. b. Cada 6 meses o 20000km.

c. Cada 2 aos o 60000Km. d. Ninguna de las anteriores
16. En vehculos con sistema de frenos convencionales de uso intensivo, cada qu

tiempo o kilometraje es recomendable realizar el cambio del lquido de frenos:
a. Cada 2 aos o 60000Km. b. Cada 3 meses o 3000Km.

c. Cada 6 8 meses d. Ninguna de las anteriores.
15000/20000Km.
17. Cul es el inconveniente que genera el uso excesivo del freno en pendientes:

P.C.A.
a. Se produce un mejor frenado b. El sistema no produce ningn

inconveniente
c. Se produce la cristalizacin de d. Ninguna de las anteriores
forros de las zapatas o pastillas.
18. El Sistema de Frenos que se caracteriza por evitar el bloqueo de las ruedas en
frenadas fuertes, sobretodo en pisos de baja adherencia se denomina:
a. Sistema de Frenos Convencional b. Sistema Neumtico

c. Sistema de Frenos ABS d. Ninguna de las anteriores

P.C.A.
UNIDAD 7
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
OBJETIVOS ESPECFICOS
Comprender los principios y avances tecnolgicos del sistema elctrico del

vehculo.
Explicar el buen funcionamiento del sistema elctrico en el vehculo.
Demostrar los conocimientos tericos en la prctica en el mantenimiento
elctrico.

P.C.A.
Sistema elctrico del automvil.
Principios bsicos de electricidad
- Materia
- tomo
- La electricidad
Tipos de electricidad
- Electricidad esttica
- Electricidad dinmica
Magnitudes elctricas
- Tensin
- Corriente elctrica
- Resistencia elctrica
Sistema de encendido
- Convencional
- Electrnico
- D.I.S.
Elementos del sistema
- Funcionamiento
- Tipos de encendido
Sistema de arranque
- Elementos del sistema
- Funcionamiento
Sistema de carga
- Elementos del sistema
- Funcionamiento
Sistema de luces y accesorios
- Circuitos elctricos
- Conductores, lmparas, rels, fusibles
Cuadro de averas y mantenimiento del sistema elctrico
Evaluacin.

P.C.A.
PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD
La electricidad es el flujo de electrones que se desplazan de un lugar a otro a travs

de un material conductor. El electrn es una de las partculas del tomo, por lo tanto
vamos a revisar la estructura atmica de la materia.
MATERIA
Todo alrededor de nosotros que tenga peso y ocupe un lugar en el espacio est hecho
de materia. Un bombillo, la batera un alternador estn hechos de materia. La materia
se encuentra en varios estados, slido, lquido y gaseoso.
TOMO.
El tomo es la parte ms pequea de un elemento simple. La palabra tomo es de
origen griego que significa INDIVISIBLE.
LA ELECTRICIDAD
La electricidad es originada por las cargas elctricas, en reposo o en movimiento, y las
interacciones entre ellas. Cuando varias cargas elctricas estn en reposo relativo se
ejercen entre ellas fuerzas electrostticas. Cuando las cargas elctricas estn en
movimiento relativo se ejercen tambin fuerzas magnticas. Se conocen dos tipos de
cargas elctricas: positivas y negativas

P.C.A.
TIPOS DE ELECTRICIDAD
Existen dos tipos de electricidad
- Esttica
- Dinmica
Electricidad esttica.-Hace referencia al estado de la electricidad, los electrones

estn separados de sus tomos y no se mueven en la superficie de la sustancia.
Ejemplo al frotar dos elementos como el vidrio con un pao.
Electricidad dinmica.-La electricidad dinmica se produce cuando existe una

fuente permanente de electricidad que provoca la circulacin permanente de
electrones por un conductor, el estado de la electricidad dinmica se denomina
corriente alterna o continua C.A o C.C
SISTEMA DE ENCENDIDO
Definicin.-Es un circuito elctrico que proporciona al motor de combustin interna a
gasolina la chispa o arco voltaico para encender la mezcla aire combustible.
Tipos de sistemas de encendido.

Existen dos tipos de encendido que se describen a continuacin:
Sistema de Encendido Electrnicos (efecto Hall, por descarga de condensado)

P.C.A.
Sistema de Encendido D.I.S.
ELEMENTOS DEL SISTEMA.
Batera.- Es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma

qumica. Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma
en energa elctrica. Suministra 12 voltios de corriente continua para la alimentacin
del sistema elctrico del vehculo.
Mantenimiento de la batera
Controlar el nivel de electrolito cada 1000km de recorrido.

Colocar agua destilada si es necesario hasta 1cm sobre las placas.
Limpiar los bornes y terminales de cables.
Colocar grasa en los bornes y ajustar los terminales para evitar el sulfatado.
Medir la carga de la batera una vez al mes.
Evitar los cortocircuitos.
Limpiar los orificios de respiracin de las tapas.

P.C.A.
Comprobacin de la batera.-Se utiliza un densmetro, un buen rendimiento de la

batera debe medir de 1.26 a 1.28 pulgadas de mercurio si marca menos esta
descargada.
Comprobacin de la batera en el vehculo.- Con el motor a un rgimen de 3000

rpm debe proporcionar un voltaje de 13.8 a 14.2V
Conexin de bateras en serie y paralelo.
Conexin en serie; se suman los voltajes y se mantiene el amperaje, se conecta el

polo (+) de una batera con el polo (-) de la otra
24 V 65 A
- + - +
12V65A 12V65A
Conexin en paralelo; se suman los amperajes y se mantiene el voltaje, se conecta

los polos positivos con positivos y negativos con negativos.
- + - +
12V65A 12V65A
12 V 130 A
Bobina de encendido.- Tambin llamado transformador su funcin es acumular la

energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta
tensin a travs del distribuidor a las bujas.
Existen dos tipos de bobinas de encendido:
Bobinas para encendido convencional 18kV
Bobinas para encendido electrnico 24kV

P.C.A.
Distribuidor de encendido.-Tambin llamado delco, distribuye la alta tensin de

encendido a las bujas en un orden predeterminado. Existen 2 tipos convencional y
electrnico.
Convencional. Electrnico.
Bujas.-Son las encargadas de hacer saltar la chispa cuando recibe la alta tensin,
encargadas de sellar hermticamente la cmara de combustin con el exterior. Existen
variedad de bujas entre ellas tenemos bujas de cermica, titanio y bujas de
precalentamiento para motores diesel.
Calibracin de bujas.-Las calibraciones de bujas vienen especificadas en los

manuales tcnicos de cada vehculo.

P.C.A.
Mantenimiento.
Diagnostico Imagen Causa Avera Solucin
Carbonizacin Mezcla rica Fallos de Ajuste

encendido correcto de
Hmeda Ajuste incorrecto mezcla
carburador/ Problemas
inyeccin de arranque Revisar filtro
de aire.
Carbonizacin Mezcla pobre Fallos de Ajuste

encendido correcto de
seca Ajuste incorrecto mezcla
carburador/ Problemas
inyeccin de arranque Revisar filtro
de aire
Sobrecalentamiento Originado por el Prdida de Usar bujas

cascabeleo, potencia del fras si el
encendido fuera motor motor est
de tiempo la bien
mezcla pobre.
Suciedad por plomo Aditivos de Fallos de Cambiar las

plomo en el encendido bujas
combustible.
Depsitos Formados por la Fallos de Cambiar las

gasolina con encendido bujas
plomo van del
caf al amarillo
Vida normal

P.C.A.
SISTEMA DE ARRANQUE
Es el encargado de dar los primeros giros de funcionamiento del motor con la ayuda
de un motor elctrico motor de arranque. Es un sistema electrnico a travs de un
interruptor que da inicio al funcionamiento del motor.
Componentes.- El sistema consta de los siguientes elementos: batera. Interruptor

de encendido, automtico de arranque, motor de arranque, y cables
Motor de arranque.- Es un motor elctrico que tiene la funcin de dar los primeros
impulsos al motor de combustin interna, el motor de arranque es un motor de
corriente continua con bobinas de excitacin que al conectarse en serie provocan una
gran fuerza magneto motriz que hacen girar al inducido y este hace girar el pin que
engrana con el volante del motor.
Existen varios tipos de motores de arranque, los ms usuales son el de pin libre y el
de pin corredizo.

P.C.A.
Partes del motor de arranque
Principio de funcionamiento.- Al activar el interruptor del arranque fluye una

corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del
circuito a masa. El solenoide cumple dos funciones:
- Acoplar el pin bendix del motor de arranque con el volante del motor.
- Cerrar el circuito y permitir que la corriente fluya al motor arranque y este gire
con fuerza.
Esquema de conexin del sistema de ARRANQUE

P.C.A.
SISTEMA DE CARGA
Es un sistema elctrico que recibe el arrastre a travs de una polea para generar
corriente de carga a la batera y esta es controlada por medio de un rel.
Funcionamiento.- El sistema de carga convierte la energa mecnica del motor en

energa elctrica para cargar la batera y suministrar corriente para operar todos los
sistemas elctricos del vehculo.
Componentes.-Sus componentes son: batera, interruptor de llave de contacto,

regulador, alternador.
Tipos.-Los sistemas de carga se clasifican en dos tipos
Sistema de carga convencional.

P.C.A.
Sistema de carga electrnica
SISTEMA DE LUCES Y ACCESORIOS
Definicin.- Es el sistema elctrico para el alumbrado, control y sealizacin del

vehculo.
Clasificacin.-
LUCES DE ALUMBRADO
a.- Luces de poblacin
b.- Luz de cruce (bajas)
c.- Luces de carretera (altas)

P.C.A.
LUCES DE MANIOBRA
a.- Luces indicadoras de direccin (direccionales)
b.- Luces de marcha atrs ( reserva)
c.- Luces de freno (STOP)
LUCES ESPECIALES
a.- Luces de emergencia (parqueo)
b.- Luces de contorno (camiones)
c.- Luces para servicio pblico: giratorias, destellantes en patrullas y bomberos.
LUCES INTERIORES
a.- Luces de tablero
b.- Luces de alumbrado interior (saln)
c.- Luces de control: indicadores de carga, presin de aceite, luces testigo de

direccionales y estacionamiento.
ESQUEMA DE LUCES

P.C.A.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Medicin de la densidad del
electrolito. I I I I I C I I I I
Limpieza de bornes, sujecin de
la batera y base de la batera. I I I I I I I I I I
Banda del alternador. I I I C I I I C I I
Alineacin de faros. - - I - - I - - I -
Revisin de luces. I I I I I I I I I I
Revisin de bocinas. I I I I I I I I I I

P.C.A.
ABC MOTOR, NIVELES Y FLUIDOS.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Filtro de aire. C C C C C C C C C C
Filtro de combustible. C C C C C C C C C C
Bujas de encendido. I C I C I C I C I C
Cables de buja de encendido. - I - I - I - I - C
Nivel de lquido refrigerante. I I C I I C I I C I
Nivel de aceite de la direccin
hidrulica I I I C I I I C I I
Nivel lquido del limpia I I I
parabrisas. I I I I I I I
Medicin del nivel de lquido de
freno. I I C I I C I I C I
Bandas de accesorios. I I I C I I I C I I
Medicin de la densidad del
electrolito. I I I I I C I I I I
Revisin de conectores I I I
elctricos. I I I I I I I

P.C.A.
A) Encierre en un crculo el literal con la respuesta correcta.
1. Qu especificaciones se debe tomar en cuenta en el reemplazo de las

bombillas elctricas del Automvil:
a. El Color y la Forma. b. La Claridad y el Costo.

c. El Voltaje (v), y la Potencia (W). d. La intensidad
2. Cul es la Densidad del Electrolito que debe tener una batera para
considerarla que est completamente cargada y tenga un funcionamiento
ptimo.
a. 1.26 a 1.28 Pulgadas de Mercurio b. 1.12 a 1.22 Pulgadas de Mercurio

(Hg). (Hg).
c. 1.10 a 1.19 Pulgadas de Mercurio d. Ninguna de las anteriores.
(Hg).
3. Qu materiales se puede utilizar para realizar el Mantenimiento en los bornes

de la batera cuando no se tiene el adecuado:
a. Agua con bicarbonato y limn. b. Diesel

c. Gasolina. d. Ninguna de las anteriores.
4. El instrumento que nos permite medir la densidad del electrolito de la batera se

denomina:
a. Ampermetro. b. Multmetro.
c. Densmetro. d. Ninguna de las anteriores.
5. Qu borne de la batera se debe desconectar primero para retirar la batera del

vehculo:
a. Negativo b. Positivo
c. Neutro d. Ninguna de las anteriores.
6. El instrumento que nos permite medir las tres magnitudes elctricas: Tensin,
intensidad y resistencia se denomina:
a. Multmetro. b. Voltmetro.
c. Densmetro d. Ninguna de las anteriores.
7. Cuando se conecta dos bateras de 12V 65A en serie se obtiene:

P.C.A.
a. 24V 130 b. 12V 130

c. 24V 65 d. Ninguna de las anteriores.
8. Cuando se conecta dos bateras de 12V 65A en paralelo se obtiene:
a. 24V 65A b. 12V 130

c. 24V 130A d. Ninguna de las anteriores
9. De los siguientes elementos cul es parte del motor de arranque:
a. Interruptor de encendido b. Inducido.

c. Batera. d. Ninguna de las anteriores
10. El elemento encargado de generar corriente para alimentar a los circuitos

elctricos y recargar a la batera se denomina:
a. Batera. b. Motor de arranque.

c. Alternador d. Ninguna de las anteriores.
11. Con el vehculo encendido que voltaje debe marcar el Multmetro para saber si
el Sistema de Carga est funcionando adecuadamente:
a. 13,5 14,2 Voltios b. 10 12,5 Voltios

c. 11 12 Voltios d. Ninguna de las anteriores
12. Qu especificaciones tcnicas se debe considerar para adquirir una batera:
a. Marca y Color. b. Garanta y Costo

c. El Nmero de Placas, d. Ninguna de las anteriores
Amperios/Hora, el Voltaje y Fecha
de caducidad
13. Cuando la banda del alternador est floja que problema tenemos en el sistema
de carga:
a. Se calientas las bujas b. Sobrecarga

c. Incorrecta carga de la batera d. Ninguna de las anteriores
14. El elemento encargado de rectificar la corriente alterna a continua en el circuito

de carga se denomina:
a. Puente rectificador de diodos b. Regulador

c. Automtico d. Ninguna de las anteriores
15. El color azul en un fusible que amperaje representa:
a. 10 amperios b. 40 amperios
c. 15 amperios d. Ninguna de las anteriores
16. El color rojo en un fusible que amperaje representa:

P.C.A.
17. El color amarillo en un fusible que amperaje representa:
18. El color verde en un fusible que amperaje representa:
19. El elemento encargado de conectar circuitos a distancia, con elevadas

tensiones e intensidades se denomina:
a. Diodo b. Rel
c. Transistor. d. Ninguna de las anteriores
20. Para realizar el cambio de un fusible en el vehculo se debe tomar en cuenta:
a. La Resistencia b. La Potencia
c. El Amperaje d. Ninguna de las anteriores
21. El lquido que posee la batera en su interior como se denomina:
a. Catalizador b. Electrolito
c. Agua d. Ninguna de las anteriores
22. El foco piloto con el nombre de CHECK ENGINE cuando se enciende una vez
que este funcionamiento el vehculo, que le da a entender al conductor:
a. El vehculo est en perfecto b. Tiene que inflar un neumtico

estado
c. Hay una falla en uno o varios d. Ninguna de las anteriores
sensores del automvil.
23. Cada que kilometraje se recomienda realizar la inspeccin del electrolito de la

batera.
a. 100000Km b. 35000Km
c. 10000Km d. Ninguna de las anteriores
B) Ponga el literal del indicador en la descripcin correcta.

P.C.A.
INDICADOR DESCRIPCIN RESP.

A Luz indicadora de presin de aceite.
B Luces direccionales.
C Luz de altas.
D Luz indicadora de temperatura
E Luz de bajas.
F Luz de Emergencia.

P.C.A.
GLOSARIO
Automvil:
Se mueve por si mismo.
Autoportante:
Cuerpo de transporte pesado de maquinaria.
Bastidor:
Armazn metlico, que soporta a todos los elementos del automvil.
Benz:
Es el nombre que se le dio al primer biciclo.
Carrocera:
La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y esttica del

automvil.
Chasis:
Lmina de acero que se ha acoplado con el bastidor, es donde se alojan todos los
sistemas del vehculo.
Diesel:
Combustible para la utilizacin de la maquinaria pesada.
Insight:
Marca del motor moderno conocido como hbrido.
Monocasco:
Compacto estructurado de latn o fibra de vidrio.
Motor:

P.C.A.
Elemento que est constituido de piezas mviles y fijas, mediante la reaccin

qumica (batera) o alta compresin, que se mueve por s mismo.
Otto:
Constructor del motor de combustin interna de cuatro tiempos, con aire y

combustible.
Rudolf Diesel:
Inventor del motor a diesel, hasta el momento es considerado su nombre, se utiliz en

locomotoras y barcos con mayor intensidad.
Palieres:
Ejes que se conectan en las ruedas posteriores del vehculo.
Ejes homocinticos:
Ejes mviles que permiten rotacin a las ruedas motrices delanteras y oscilan con la
suspensin.
Carcasa:
Proteccin de elementos mecnicos.
Mandos:
Palancas selectores que se encuentran en la caja de cambios.
Cruceta:
Transmite el movimiento del rbol articulado y es en forma de cruz.
Triceta:
Permite deformar la punta del eje homocintico y tiene la forma de una estrella.
rbol articulado:
Recibe y manda el movimiento de la caja cambios asa el diferencial y es de acero.
Forro: Es una capa que roza con la superficie sea del embrague, frenos.
Asbesto: Es el material del que est formado el forro, debe tener cuidado porque es
nocivo para la salud.
Eje motrz: Se encuentra en la parte de la entrada de la caja de cambios y va

montado el sistema de embrague.

P.C.A.
Muelles: Son resortes helicoidales que forman parte de la suspensin independiente.
Diafragma:
Tiene la misma funcin de un resorte.
Horquilla:
Accionamiento para el embrague.
Cremallera:
Eje dentado.
Diferencial:
Mecanismo que transmite el movimiento a las ruedas motrices.
Monogrado:
Fluido que tiene un solo grado viscosidad.
Multigrado:
Fluido que tiene dos grados viscosidad.
Buje:
Cojinete de suspensin que acomoda el movimiento giratorio limitado y que est
generalmente compuesto por dos tubos de acero coaxiales unidos por un manguito de
goma.
Base de las llantas:
Distancia entre los centros de las llantas delanteras y traseras.
Columna de direccin:
Flecha entre la caja de direccin y el volante de la direccin.
Direccin hidrulica:
Sistema que usa una bomba de presin hidrulica para aumentar la fuerza a la
direccin aplicada por el operador.
Eje estabilizador:
Aparato de seguridad que es colocado bajo un auto de carreras para soportarlo.
Flecha:
Barra de metal slido extendindose del diferencial; transfiere potencia a las llantas
motrices.

P.C.A.
Golpeteo:
Sonido producido cuando la mezcla aire combustible es incendiada por otra causa que
no es la chispa de la buja tal como puntos calientes en la cmara de combustin.
Junta:
(GASKET) Material compresible que previene fugas formando un sello entre las
superficies a unir.
Rtula:
Componente del sistema de direccin que mueve los brazos de direccin
Toe-in :
Situacin en la cual los frentes de las llantas estn ms cercanos que la parte
posterior.
Toe-out:
Situacin donde la parte trasera de las llantas est ms juntas que las frontales.
Torque:
Fuerza que permite hacer un giro medida en Newton-metro o en libras-pie.
Unin esfrica:
Diseo de bola y soporte que permite la rotacin en todas las direcciones usado en
suspensiones y sistemas de direccin.
ABS: Antilock Bracking System)
Sistema antibloqueo de freno.
Balatas:
Compuestos a base de asbesto que producen la friccin soportada en las zapatas que
presionan al tambor durante el frenado.
Caliper:
Pinzas que contienen a las pastillas de freno.
Cizallamiento:

P.C.A.
Cortes en metales por friccin.
DOT (departmen of transport):
Departamento de transportes.
Hidrulica:
Rama encarga del estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos.
Es una magnitud fsica escalar que mide la fuerza.
Arco Voltaico:
Chispa producida por el alto voltaje presente en una buja.
Autoinduccin:
Generacin automtica de corriente en un bobinado.
Carga del motor:
Cantidad de aire controlada que ingresa al motor simulando el esfuerzo al que es

sometido.
Diamagntico:
Material que impide la circulacin de un campo magntico.
Electroimn:
Elemento bobinado que permite la generacin de un campo magntico.
Grado trmico:
Capacidad de disipacin de calor de una buja.
Transistor:
Elemento electrnico semiconductor que permite controlar circuitos de alta corriente

con bajo corriente de mando.
Unidad de control electrnico:
Dispositivo electrnico de control de un sistema.
Continuidad:
Secuencia de unin permanente para la circulacin de la corriente.
Electrones:

P.C.A.
Partes del tomo con carga negativa que giran alrededor del ncleo.
Interruptor:
Elemento elctrico que permite el paso de la corriente en un circuito.
Protones:
Partes del tomo con carga positiva ubicados en el centro del ncleo.
Tensin:
Sinnimo de voltaje.
Vltio:
Unidad de medida del voltaje.

P.C.A.
BIBLIOGRAFA
Autor: Ing. Nelson Ramrez (Auxilio Mecnico para conductores, UNAM 2008)
Autores: Ing. Robinson Crdenas, MSc. Fernando Taco y Lic. Luis Guauna
Mdulo de Mecnica Automotriz (2008)
FEDESOMEC. Ing. Kathyuska Pozo Venegas (2009)
MANUAL DEL AUTOMVIL,Cultural SA, Madrid-Espaa, Tomo 1, 2 y 3, 2008
MANUAL TCNICO DEL AUTOMVIL, Frank J.Thiessen and Davis Dales,
Tomo 1, 2 y 3. 2010
TEGNOLOGA DEL AUTOMVIL,
DeutscheGesellschaft,EditorialReverte,BarcelonaBogota Buenos Aires1985 20va
http://sinolodigorevientas.blogspot.com/2009/07/el-primer-motor-de-la-historia-s-i-
un.htmlor-de-la-historia-s-i-
un.htmlutorhttp://www.librosmaravillosos.com/inventos/capitulo07.html
http://www.monografias.com/trabajos15/automovil-historia/automovil-historia.shtml

P.C.A.
ANEXOS

Mecánica Automotriz

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El siguiente manual de estudio est diseado de tal forma que el aprendizaje de la

Al trmino de cada captulo se desarrollar una evaluacin, permitiendo saber el nivel de

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 1

Analizar el objetivo general y los especficos que contiene cada unidad.

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 2

Proporcionar al futuro conductor profesional el conocimiento bsico de Mecnica

Fortalecer el aprendizaje prctico mediante el conocimiento terico.

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 3

Conocer la evolucin histrica del automvil.

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 4

Historia del automvil

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 5

HISTORIA DEL AUTOMVIL

La evolucin del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilizacin. En la

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 6

Cabe recalcar que en la actualidad, tenemos automviles inteligentes; que constan de

DIVISIN DEL AUTOMVIL

CHASIS BASTIDOR CARROCERIAS

SISTEMA DE SISTEMA DE LATONERA

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 7

BASTIDOR: Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los

CARROCERA: La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y esttica

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 8

La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura al automvil, y segn da la

Mdulo de Mecnica Automotriz Bsica 9

CONVERTIBLE: Es un automvil descapotable, tambin se los conoce como convertibles

HATCHBACK: Este trmino se designa a los automviles cuya cajuela va integrada al

STATION WAGON: Es un automvil familiar que comprende entre 5 y 7 plazas, su cajuela

MINIVAN: Es un automvil monovolumen orientado especialmente para el transporte de

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CROSSOVER: CUV (Crossover Utility Vehicle) son automviles construidos sobre

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FURGONETA VAN: Monovolumen orientado al transporte de pasajeros o carga. Constan

LIMUSINA: Es un sedn con chasis y carrocera alargados, que generalmente se encuentra

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A) Escriba verdadero (V) o falso (F) en los siguientes enunciados:

1- El automvil se divide en chasis y carrocera. (.)

4- La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y esttica del

B) Realice el mapa conceptual de la divisin del Automvil.

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C) En la columna de la derecha, poner el nmero que corresponda a la respuesta

N CARROCERIA CONCEPTO RESP.

MINIVAN.- es un automvil monovolumen

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Explicar el funcionamiento de los motores de combustin interna.

Conocer los sistemas que conforman el motor.

Identificar los tipos de motores de combustin interna.

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MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna es un transformador de energa qumica, contenida en

DIVISIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Para proceder al estudio de su funcionamiento existen muchas clasificaciones sin

Bloque de cilindros.- Es el elemento ms grande del motor encargado de alojar

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Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote tapa de cilindros, que

Carter.-Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior

Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible,

Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados

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Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de

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