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CAPITULO 1

INJEO ELETRNICA Multec 700 - TBI - EFI


PARA A LINHA DE VECULOS DA GM
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INTRODUO

Prezado amigo, bem vindo ao estudo desta apostila.

Esta apostila contm:

Teoria bsica do funcionamento do sistema

Roteiro de manuteno

Esquemas Eltricos do sistema

Defeitos em geral do sistema

Tabelas de ligaes dos componentes

Tabela de resistncia hmica dos componentes

Estude em primeiro lugar as teorias bsicas do funcionamento do sistema, e depois os roteiros de


manuteno juntamente com os esquemas Eltricos dos circuitos.

Estude tambm os defeitos em geral do sistema.

Acompanhe as tabelas de ligaes dos componentes junto com os esquemas Eltricos.

Esta apostila poder ser usada tambm como um manual de consertos do sistema Multec.

Acreditamos que com o material informativo aqui contido, mais do que suficiente, para que voc
possa dar manuteno no sistema de injeo Multec.

Para ter acesso aos esquemas Eltricos click em cima das palavras "Esquemas Eltricos",
espalhadas pela apostila.

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Veculos equipados com injeo eletrnica.

Hoje em dia os veculos modernos so equipados com sistema de injeo eletrnica, para que a
emisso de gases poluentes seja a menor possvel.

Necessidade de profissionais capacitados .


So poucas as oficinas que dispe de profissionais capazes de efetuarem uma manuteno
adequada nos veculos providos do sistema de Injeo Eletrnica.

Isto porque so poucos os cursos especializados nesta rea.

Treinamento na fabrica.

Os profissionais que atuam na rea de manuteno de Injeo Eletrnica geralmente vieram de


industrias automobilsticas, onde obtiverem um pequeno treinamento terico e pratico.

Grande frota de veculos.

Para dar manuteno a esta grande frota de veculos, tanto nacionais como os importados,
necessrio um grande contingente de tcnicos especializados, espalhados pr todo o territrio
nacional, tanto nas oficinas autorizadas, como nas pequenas oficinas do interior.

Equipamentos de testes especiais.

As grandes oficinas de manuteno possuem equipamentos de testes importados para efetuarem


a manuteno no sistema de injeo eletrnica dos veculos, coisa que j no possvel com o
pequeno proprietrio de uma modesta oficina de consertos de automveis, pois estes
equipamentos alem de serem carssimos necessitam de pessoal especializados para poderem
opera-los.

Manuteno de sistemas de injeo eletrnica sem a utilizao de equipamentos de testes


especiais.

Muitos acreditam que somente possvel efetuar uma boa manuteno no sistema de injeo
eletrnica com a utilizao de carssimos equipamentos de testes especiais, mas isto no
verdade, como veremos nesta apostila.

Consertando o sistema de injeo sem equipamentos especiais.

O sistema de injeo eletrnica, nada mais que um sistema eletro-eletrnico, como qualquer
outro, como os utilizados em maquinas industriais, e em muitos eletrodomsticos de luxo.

Portanto, possvel reparar a maioria dos defeitos com um simples equipamento de testes
eletrnicos e eltricos, como veremos mais adiante nesta apostila.

70% dos defeitos so provenientes de maus contatos eltricos.

Devido o sistema eletro-eletrnico que constitui o sistema de injeo/ignio, estar em constante


vibrao, com os movimentos do veiculo, 70% dos defeitos no sistema devido a mau contato nas
conexes e nos conectores, ou devido a algum fio partido, ou alguma conexo solta.

Qualquer pessoa com um pouco de conhecimento de eletricidade, pode efetuar reparos no sistema
de injeo/ignio dos veculos.

Os circuitos eltricos do sistema de injeo/ignio de qualquer veiculo, so bastante simples, e


basta o reparador possuir os esquemas eltricos do sistema, e um roteiro de diagnsticos, e um
Multmetro, e ser possvel reparar qualquer defeito no sistema em poucos minutos.

Esquemas eltricos o que so?

Todo circuito eltrico ou eletrnico possui um esquema no qual vem indicando as varias ligaes
entre os componentes do circuito.

O reparador dever estudar o esquema para ver como funciona o circuito, e tambm onde esto
situados os componentes do circuito no veiculo.
Dever saber tambm como funciona e para que serve cada componente do sistema.

Roteiro de diagnsticos.

O roteiro de diagnsticos serve para indicar as possveis causas de um determinado defeito.

Atravs das indicaes fornecidas pelo roteiro de diagnsticos, o reparador vai efetuando os testes
em alguns componentes do circuito, at achar o defeito.

Se o defeito for em uma conexo solta, o reparados dever repara-la, e se o defeito for em alguma
pea do sistema o reparador dever troca-la pr outra nova original.

Multmetro, o que ?

O multmetro, um simples aparelho de testes eltricos, de baixo custo.

Ele mede tenses e correntes, bem como a resistncia hmica dos componentes eltricos e
eletrnicos.

O reparador de sistemas de injeo/ignio dever saber como utilizar este equipamento de teste.

SISTEMA Multec 700 TBI - PARA LINHA DE VECULOS DA GM

Este sistema utilizado nos seguintes veculos da linha GM:

Ipanema 1.8/2.0

Kadett 1.8/2.0

Monza 1.8/2.0

O sistema Multec foi criado pela Ac Rochester da GM. Ele um sistema integrado de injeo e
ignio do tipo single-point, e possui somente um injetor, que est instalado no corpo de borboleta.

Este injetor abastece os quatro cilindros.

Este sistema utilizado nos motores 1.8 e 2.0 a gasolina (e20) e a lcool (e100).

O sistema Multec 700 utiliza o mtodo de velocidade densidade para medir a massa de ar
admitido.

Para isto ele utiliza um nico sensor de temperatura que utilizado para medir a temperatura do
liquido de arrefecimento, e portando prever a temperatura do ar admitido.

Neste sistema a presso de combustvel esta regulada em 2 bar tanto para verso a lcool como
para a gasolina.

COMPONENTES DO SISTEMA Multec 700

Os componentes do sistema Multec 700 so:

1 - TPS - sensor de posio da borboleta

2 - ECT - sensor de temperatura do motor

3 - VSS - sensor de velocidade do veiculo.

4 - MAP - sensor de presso do coletor.


5 - ESS - sensor de rotao do motor

6 - potencimetro de ajuste de C.O

7 - NDS - sensor de posio da transmisso automtica

8 - sinal de condicionador de ar solicitado para veculos com ar condicionado.

9 - lmpada de marcha ascendente para veculos com transmisso manual

10 - chave de ignio

11 - UC - unidade de comando

12 - bobina de ignio

13 - rel da bomba de combustvel

14 - INJ - vlvula de injeo

12 - IAC - motor de passo da marcha lenta.

13 - lmpada de manuteno urgente

14 - rel do ventilador do radiador para veculos sem ar condicionado

15 - rel do ar condicionado

16 - rel de alta velocidade do ventilador do radiador para veculos com ar condicionado.

17 - rel de baixa velocidade do ventilador do radiador para veculos com ar condicionado.

18 - rel do aquecedor eltrico do coletor para motores a lcool.

19 - rel de injeo de gasolina para motores a lcool.

20 - TCC - solenide da embreagem do conversor de torque para veculos com transmisso


automtica.

21 - ALDL - conector de diagnostico

22 - HEI - modulo de potncia da ignio

ELEMENTOS COMANDADOS PELA UNIDADE DE COMANDO - UC

Os elementos que so comandados pela unidade de comando so:

1 - bomba de combustvel

2 - injetor de combustvel

3 - IAC - vlvula de controle do ar de marcha lenta.

4 - injeo de gasolina para a partida a frio para motores a lcool.

5 - avano do ponto de ignio e angulo de permanncia.

6 - TCC - embreagem do conversor de torque para veculos com transmisso automtica.

7 - lmpada de mudana de marcha para veiculo com transmisso manual


8 - ventilador de arrefecimento

9 - aquecedor eltrico do coletor de admisso para motores a lcool

10 - SES - lmpada de manuteno urgente do motor.

11 - embreagem do compressor do ar condicionado.

ENTRADAS E VARIVEIS SENSORIADAS

As entradas e as variveis do sistema so:

1 - CTS- sensor de temperatura do liquido arrefecedor.

2 - MAP - sensor da presso absoluta do coletor de admisso.

3 - TPS - sensor da posio da borboleta de acelerao.

4 - VSS - sensor da velocidade do veiculo.

5 - solicitao do condicionador de ar.

6 - velocidade da rotao do motor.

UC - UNIDADE DE COMANDO

A unidade de comando UC, esta colocada no interior do veiculo abaixo do porta-luvas.

Esta unidade de comando constituda de um microcomputador, que composto de um


microprocessador de 8 bits com 3 tipos de memrias.

As memrias so:

1 - memria ROM

2 - memria RAM

3 - memria MEM-CAL

A unidade de comando UC, fornece as seguintes tenses de referencia:

1 - 5 volts

2 - 8 volts

3 - 12 volts

Estas tenses so para os sensores atravs de resistncias.

Os sensores esto ligados nas entradas da UC e os atuadores nas sadas da UC

O controle dos atuadores executado atravs do aterramento da linha de comando dos atuadores,
tendo como nica exceo o rel da bomba de combustvel, o qual energizado pela UC, com o
fornecimento de uma tenso de 12 volts.

Este rel do tipo normal fechado, ou seja quando ele energizado os seus contatos comutadores
se abrem, e a bomba fica desligada.

MEMRIA MEM-CAL
Esta memria fica dentro da unidade de comando.

Esta uma memria do tipo PROM que contem as informaes sobre a calibraro do motor como:

1 - ano

2 - modelo

3 - emisses

4 - opes

Ela um modulo removvel, que pode ser mantido durante a troca da UC

MEMRIA RAM

Esta memria fica dentro da unidade de comando.

Esta a memria de trabalho, onde so armazenados os seguintes:

1 - os dados temporrios

2 - clculos do microprocessador

3 - as informaes recebidas dos sensores.

Ela se apaga quando desligada a energia eltrica.

MEMRIA ROM

Esta memria fica dentro da unidade de comando.

Nesta memria esto armazenados os programas de controle mais os dados fixos que so
utilizados pela unidade de comando.

Esta memria no se apaga quando desligada a energia eltrica.

CAPITULO 2

ELEMENTOS CONTROLADOS PELO VCUO

elementos controlados pelo vcuo do coletor de admisso so:

1 - EGR - vlvula de recirculao de gases do escapamento, para motores a gasolina e veculos


com transmisso automtica.

2 - THERMAC - filtro termosttico de ar

3 - sistema de ventilao do carter.

4 - sistema de controle de emisses evaporativas para motores a gasolina.

MTODO DE CONTROLE DE COMBUSTVEL


Neste sistema o combustvel injetado de forma intermitente, e a sua quantidade controlada pelo
tempo que o injetor fica aberto.

A unidade de comando controla a quantidade de combustvel a ser injetado a partir nas


informaes recebidas de:

1 - sensor VSS

2 - sensor MAP

3 - sensor ECT

A quantidade de combustvel injetada depende diretamente do tempo em que o injetor permanece


aberto, pois a presso de combustvel que atua sobre o injetor constante em 2 bar.

A unidade de comando tambm corrige as variaes de tenso de alimentao do injetor

MTODO DE MEDIO DO AR

Para se calcular a quantidade de ar admitida o sistema utiliza o mtodo velocidade-densidade.

A informao de velocidade RPM enviada pelo modulo de ignio, que esta instalado no
distribuidor.

A densidade do ar calculada por meio das informaes que so fornecidas pelos seguintes
sensores:

1 - MAP - presso absoluta do coletor de admisso

2 - ECT - de temperatura do liquido arrefecedor

Isto possvel porque o liquido de arrefecimento circula no fundo do coletor de admisso, sendo
assim pode-se prever a temperatura do ar admitido nos cilindros

MODOS DE INJEO DE COMBUSTVEL

O sistema utiliza dois modos de injeo de combustvel que so o sincronizado e o no


sincronizado.

No modo sincronizado o combustvel liberado atravs das aberturas do injetor, sincronizados com
os pulsos de referencia do distribuidor.

Agora no modo no sincronizado, o combustvel liberado independentemente dos pulsos de


referencia.

Este modo utilizado para se adaptar as abertura rpidas da vlvula de acelerao que a
borboleta de acelerao.

POTENCIMETRO DE AJUSTE DE C.O

Este potencimetro alimentado com uma tenso de referencia de 5 volts que fornecido pela
unidade de comando.

Este potencimetro fornece uma tenso ajustvel entre 1,5 a 4,9 volts.

Ele esta localizado no cofre do motor, sobre o pra-lama direito

REGULADOR DE PRESSO
O regulador de presso uma vlvula de diafragma.

Esta vlvula esta instalada na tampa do corpo de borboleta, que fica depois do injetor de
combustvel.

A funo desta vlvula reguladora a de manter a presso da linha de combustvel entre 1,9 a 2,1
bar.

Quando o combustvel ultrapassar estas presses, ele pressiona o diafragma do regulador,


provocando assim a abertura da vlvula, e isto permite a sada do combustvel para a linha de
retorno de combustvel.

Na tampa do corpo de borboleta, existe um selo com um furo de desvio by-pass, que liga a
tubulao de entrada e sada do regulador de presso.

Quando a bomba de combustvel esta funcionando, a vazo de combustvel pelo desvio by-pass
no suficiente para causar a queda de presso na linha de combustvel.

VECULOS COM CONDICIONADOR DE AR

Nos veculos com condicionadores de ar, a unidade de comando controla as duas velocidades que
esto disponveis do ventilador que so a velocidade alta e a velocidade baixa, por meio do
aterramento dos respectivos reles.

A baixa velocidade do ventilador ativada quando:

1 - acionado o interruptor de solicitao do condicionador de ar no painel de instrumentos

2 - quando no esta acionado o prprio ventilador na velocidade alta.

A alta velocidade do ventilador acionada quando:

1 - a temperatura do motor for superior a 102 graus

2 - a velocidade do veiculo for inferior a 86 km/h

3 - o interruptor de solicitao do ventilador de arrefecimento se fechar

Este interruptor o interruptor de media presso da tubulao de alta presso.

O ventilador desligado quando:

1 - a temperatura do motor estiver abaixo de 95 graus

2 - a velocidade do veiculo for maior que 90 km/h

3 - o sistema de ar condicionado no solicitar o ventilador em alta velocidade

Se o sistema de controle esta no Modo de Ajuste de CO, a unidade de comando ativa a alta
velocidade do ventilador.

Se a unidade de comando detectar algum defeito no sensor de temperatura ECT, a unidade de


comando tambm aciona a alta velocidade do ventilador.

VECULOS SEM CONDICIONADOR DE AR


Nos veculos sem o condicionador de ar a unidade de comando controla a alta velocidade do
ventilador, aterrando o rel correspondente.

A ativao deste rel depende:

1 - da temperatura do motor

2 - da velocidade do veiculo

O ventilador ligado se:

1 - a temperatura do motor esta acima de 102 graus

2 - se a velocidade do veiculo menor que 86 km/h

O ventilador desligado se:

1 - se a temperatura do motor estiver abaixo de 95 graus

2 - se a velocidade do veiculo for maior de 90 km/h

Se houver algum defeito no sensor de temperatura ECT, a unidade de comando liga o ventilador
como medida de proteo.

Quando o sistema se encontra no modo de ajuste de CO, a unidade tambm aciona o ventilador:

1 - terminal A e B ligados no conector ALDL

2 - quando a rotao do motor for menor que 1400 RPM

3 - quando a temperatura do motor for maior que 83 graus

4 - quando a carga do motor esta baixa e o sensor MAP esta indicando uma presso menor que 50
kPa ou 0,5 bar

VENTILADOR DE ARREFECIMENTO

a unidade de comando que controla o ventilador do radiador por meio de um rel, nos veculos
que no possuem o condicionador de ar, e por meio de dois reles nos veculos que possuem o
condicionador de ar.

SISTEMA DE INJEO A FRIO

O sistema de injeo de gasolina para a partida do motor a frio, somente utilizado para motores a
lcool.

Este sistema constitudo do seguinte:

1 - bomba de injeo de combustvel que esta instalada no reservatrio de gasolina para partida a
frio.

2 - de uma vlvula solenide de corte, que impede que o vcuo do motor provoque a suco de
gasolina do reservatrio, quando o motor comear a funcionar

A unidade de comando controla ambos dispositivos, atravs do rel de injeo de gasolina.

A gasolina injetada na base do corpo de borboleta, debaixo da borboleta de acelerao.


A energizao do rel ocorre sob o comando da unidade comando, para a injeo de gasolina
quando ocorre o seguinte:

1 - quando a temperatura do motor esta abaixo de 20 graus.

2 - quando a ignio foi ligada pela primeira vez

3 - antes da partida

4 - aps uma partida bem sucedida

5 - quando foi dada a partida

Aps a partida ainda injetada gasolina durante um curto perodo.

LMPADA DE MANUTENO URGENTE DO MOTOR - SES

A lmpada de manuteno urgente - SES do motor, controlado pela unidade de comando.

Ela esta localizada no painel de instrumentos do veiculo.

A funo da lmpada de manuteno urgente a seguinte:

1 - Informar ao usurio do veiculo, a ocorrncia de alguma falha no sistema de injeo ou ignio,


que requerem uma manuteno assim que for possvel.

2 - Fornecer os cdigos de servio ou falhas que esto armazenadas na memria da unidade de


comando.

Estes cdigos somente podem ser lidos com aparelhos especiais.

Quando a ignio esta ligada e o motor funcionando esta lmpada se acende.

Aps a partida do motor esta lmpada deve apagar.

Se ela permanecer acesa, isto indica que o sistema de auto-diagnostico detectou algum defeito no
sistema de injeo ou ignio.

Quando o problema desaparecer, esta lmpada desligara aps decorridos os 10 segundos, mas o
cdigo de servio permanece armazenado na memria.

Se houver alguma falha intermitente, esta lmpada acende por uns 10 segundos.

LMPADA DE MARCHA ASCENDENTE

A lmpada de marcha ascendente, somente usada nos veculos com transmisso manual.

Esta lmpada sinaliza o melhor momento para se mudar para a marcha seguinte.

A lmpada de marcha, esta localizada no painel de instrumentos do veiculo.

a unidade de comando quem controla o funcionamento desta lmpada, que liga a mesma aps
decorridos 3 segundos.

Esta lmpada ligada caso se apresentem as seguintes condies:

1 - a borboleta de acelerao esta aberta acima de 4%

2 - o veiculo no esta na 5 marcha


3 - o motor esta com a rotao superior a 1900 RPM.

4 - a carga do motor permite uma mudana para a marcha superior, para se obter uma mxima
economia de combustvel.

A carga do motor calculada com as seguintes informaes recebidas:

1 - rotao do motor

2 - a presso absoluta do coletor

3 - a velocidade do veiculo

INTERRUPTOR NDS

O interruptor de estacionamento/neutro NDS, usado nos veculos equipados com a transmisso


automtica.

Este interruptor informa a unidade de comando, quando a transmisso automtica esta nas
posies de estacionado ou neutro.

Com as informaes cedidas por este interruptor a unidade de comando controla a embreagem do
conversor de torque TCC, e a operao da vlvula IAC.

TCC - EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

A embreagem do conversor de torque TCC, usada nos veculos que esto equipados com a
transmisso automtica.

A funo deste controle a de travar o conversor de torque, pois o acoplamento da transmisso,


que at ento hidrulico passa a ser mecnico.

Desta maneira elimina-se a perda de potncia que introduzida pelo conversor de torque.

A trava do conversor de torque conseguida atravs da embreagem de discos que controlada


pelo solenide TCC

Este solenide recebe a sua tenso de alimentao da bateria, por meio do interruptor de freio e do
interruptor da 3 marcha.

Este circuito controlado pela unidade de comando, atravs do aterramento do seu terminal A7

O circuito de controle do solenide TCC, inclui tambm o seguinte:

1 - interruptor de freio que se abre, assim que acionado o freio.

2 - o interruptor de 3 marcha, que acionado pela presso do leo da transmisso.

O solenide TCC ativado pela unidade de comando, assim que ocorre o seguinte:

1 - quando a velocidade do veiculo for superior a 50 Km/h.

2 - quando a temperatura do motor for superior a 20 graus

3 - quando o veiculo no estiver acelerando ou desacelerao, informao esta cedida pelo sensor
TPS, que o sensor de posio da borboleta de acelerao

4 - quando o interruptor de 3 marcha da transmisso estiver fechado, isto com a transmisso na


3 marcha.
5 - quando o interruptor de freio estiver fechado, isto com o freio no acionado.

EMBREAGEM DO COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO

A embreagem do compressor de A/C, usada em veculos equipados com o condicionador de ar.

A unidade de comando possui o controle total da operao do sistema de ar condicionado.

O circuito de controle do sistema de ar condicionado constitudo do seguinte:

1 - Interruptor de media presso ou interruptor do ventilador de arrefecimento.

Este interruptor possui os contatos comutadores normalmente abertos.

Estes contatos se fecham quando a presso atinge 15 bar.

Este interruptor esta localizado no circuito de alta presso.

2 - Interruptor de alta presso.

Este interruptor possui os seus contatos comutadores normalmente fechados.

Estes contatos se abrem quando a presso atinge 30 bar.

Este interruptor esta localizado no circuito de alta presso.

A funo deste interruptor a de proteger o sistema de ar condicionado, j que os seus contatos


esto em serie com a alimentao do rel principal de controle do ar condicionado.

3 - Interruptor de ciclagem, ou interruptor de baixa presso.

Este interruptor possui os seus contatos comutadores normalmente abertos.

O interruptor esta localizado na linha de suco, que fica no circuito de baixa presso.

O funcionamento deste interruptor o seguinte:

Quando a presso esta aumentando, o interruptor fecha os seus contatos comutadores a presso
de 3,5 bar, dai ento a presso comea a diminuir, e quando a presso chega a 1,8 bar o
interruptor abre os seus contatos comutadores

4 - interruptor de solicitao do condicionador de ar.

Este interruptor esta localizado no painel de instrumentos do veiculo.

5 - rel de controle do solenide da embreagem do compressor do condicionador de ar.

OPERAO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

A solicitao de funcionamento do ar condicionado detectado pela unidade de comando, atravs


do terminal B8 do conector.

Este terminal corresponde ao sinal que vem do interruptor de solicitao do ar condicionado que
esta localizado no painel de instrumentos do veiculo.

O sinal do interruptor somente detectado pela unidade de comando se a presso do circuito de


alta presso for inferior a 30 bar, pois o interruptor de alta presso esta com os seus contatos
comutadores fechados.
O rel de controle da embreagem do compressor tambm alimentado com este sinal

Quando a unidade de comando detecta este sinal no terminal B8, ela energiza o rel de controle
por meio de um aterramento do terminal C2.

Quando isto acontece, a embreagem do compressor acionada, e o compressor passa a


funcionar.

Quando a presso do circuito de baixa presso passa a atingir a presso de 3,5 bar, o interruptor
de ciclagem fecha os seus contatos comutadores, e esta operao detectada pela unidade de
comando no terminal C9 do seu conector, e com isto ela desaterra o terminal C2, isto ela
desenergiza o rel de controle e isto ocasiona o desacoplamento da embreagem do compressor.

Quando a presso, no circuito de baixa presso, cai para 1,8 bar, o interruptor de ciclagem abre os
seus contatos comutadores, nisto a unidade de comando detecta esta abertura dos contatos,
atravs do terminal C9, e ento aterra o terminal C2, e com isto ela energiza novamente o rel de
controle da embreagem do compressor, sendo assim ha um novo ciclo de presso do sistema.

Agora quando a presso no circuito de alta presso atingir 15 bar, o interruptor de media presso
fecha os seus contatos comutadores, e isto detectado pela unidade de comando no terminal C7.

E isto indica a necessidade de um arrefecimento adicional no condensador do compressor.

Com este arrefecimento adicional no condensador provoca uma queda de temperatura do gs


freon, e com isto uma queda da presso.

Para que seja efetuado este arrefecimento adicional do condensador do compressor a unidade de
comando liga o ventilador do radiador na alta velocidade.

A unidade de comando desliga o rel de controle para o desacoplamento do compressor nas


seguintes ocorrncias:

1 - quando a abertura da borboleta de acelerao for maior que 75%, estando o veiculo com uma
velocidade maior que 30 Km/h.

2 - quando a abertura da borboleta de acelerao for maior que 43%, estando o veiculo com uma
velocidade menor que 30 km/h.

Nestes casos o rel de controle desligado por uns 10 segundos mais ou menos.

3 - quando a temperatura do liquido de arrefecimento for maior que 110 graus.

4 - quando a rotao do motor for maior que 6300 RPM.

5 - quando o aquecedor do coletor de admisso estiver ligado.

Neste caso o rel de controle desligado por 5 segundos mais o menos.

CAPITULO 3
SISTEMA DE IGNIO

A funo do sistema de ignio a de gerar a alta tenso, para a produo de centelhas nas velas
dos cilindros.

Esta centelha de alta tenso a que provoca a queima da mistura de ar/combustvel nos
momentos exatos.
A unidade de comando que controla da maneira correta e precisa o avano do ponto de ignio.

Isto feito para o seguinte:

1 - para o motor atingir o mximo de desempenho.

2 - para economizar combustvel

3 - para reduzir os poluentes nos gases de escape

Este sistema dispensa o uso do atuador mecnico de avano centrifugo que era dependente da
rotao do motor.

O sistema tambm dispensa o atuador mecnico de avano a vcuo, que era dependente da carga
do motor.

Este subsistema de ignio chamado de HEI (High Energy Ignition) pelo seu fabricante.

O sistema de ignio composto dos seguintes componentes:

1 - distribuidor

2 - modulo HEI de potncia de ignio

3 - bobina de ignio ou de alta tenso

4 - sensor de rotao

O distribuidor contem os seguintes componentes:

1 - o distribuidor de centelha ou rotor que distribui as centelhas para os

cilindros do motor

2 - o sensor de rotao do motor e da posio da arvore de manivelas.

Este sensor do tipo de relutncia magntica, e constitudo de uma bobina impulsora.

3 - do modulo HEI de potncia da ignio.

Este modulo esta instalado na base do distribuidor.

O modulo HEI tem as seguintes funes:

1 - energia a bobina de ignio.

Isto feito, por meio do aterramento do circuito primrio da bobina de ignio, tudo sobe o controle
da unidade de comando.

2 - O modulo HEI tambm adapta os pulsos gerados pela bobina impulsora.

Isto feito por causa das necessidades eltricas da unidade de comando

A bobina de ignio ou de alta tenso gera a alta tenso para a produo de centelhas nas velas.

Isto feito pela transformao dos pulsos de baixa tenso de 12 volts que so fornecidos pela
unidade de comando em seu enrolamento primrio.

A alta tenso obtida em seu enrolamento secundrio.


SISTEMA DE IGNIO - MODOS DE FUNCIONAMENTO

O sistema de ignio possui dois modos de funcionamento que so:

1 - modo modulo HEI ou modo By-pass

2 - modo UC

MODO MODULO HEI

Neste modo o modulo HEI gera internamente o pulso de ignio que necessrio para energia a
bobina de ignio.

Estes pulsos so gerados pelo modulo HEI em funo dos pulsos recebidos da bobina impulsora
que o sensor de relutncia magntica.

Neste modo a centelha de alta tenso gerada com o avano fixo inicial.

A unidade de comando no tem controle sobre a ignio neste modo.

Este modo utilizado:

1 - durante a partida do motor, com uma rotao menor que 450 RPM.

2 - quando a unidade de comando detecta alguma falha na sua interao com o modulo HEI de
potncia.

MODO UC

Neste modo a unidade de comando controla o avano do ponto de ignio e o angulo de


permanncia atravs do sinal EST que esta no terminal D4 do conector da unidade de comando.

O modulo HEI utiliza este sinal para energia a bobina de ignio

Este o modo normal de funcionamento do sistema de ignio

INTERFACE UC/MODULO HEI DE POTNCIA

Para controlar o funcionamento do subsistema de ignio a unidade de comando utiliza 4 sinais.

Os sinais so:

1 - o sinal de rotao

2 - a massa do sinal de rotao, cujo aterramento feito no modulo HEI

3 - o sinal de controle do modo de funcionamento, isto o controle do circuito de derivao ou by-


pass

4 - o sinal de energizaao da bobina EST

A unidade de comando recebe a informao de rotao do motor, ou seja os pulsos gerados pelo
sensor que esta instalado no distribuidor atravs dos terminais B5 e B3.

O terminal B3 quem fornece a referencia baixa ou de massa do sinal de rotao, pois a conexo
de massa efetuada no modulo HEI somente.

A unidade de comando conta durante um intervalo de tempo estes pulsos a fim de obter o valor de
rotao do motor.
Estes pulsos tambm informam a unidade de comando a posio da arvore de manivelas.

Pois todo pulso nesta linha indicao que um pisto esta um numero definido de graus PMS que
igual ao avano fixo inicial.

Estes pulsos tambm so utilizados pela unidade de comando para gerar os pulsos sncronos de
injeo de combustvel.

Se a unidade de comando no receber os pulsos do sensor de rotao, ela no gera os pulsos de


injeo de combustvel

a unidade de comando quem determina o modo de funcionamento do sistema de ignio.

Isto feito atravs do sinal de controle do circuito de derivao by-pass, que esta no terminal D5
do conector da unidade de comando.

A unidade de comando emite os pulsos que so utilizados pelo modulo HEI para energizar a
bobina de ignio atravs do terminal D4 do conector, este sinal o EST, quando o sistema de
ignio se encontra no modo UC.

MODULO HEI - CONTROLE DO MODO DE OPERAO

O modulo HEI de potncia, comuta entre os dois modos de funcionamento.

Isto acontece em funo da tenso do sinal de controle do modo que esta no terminal D5.

Este sinal controlado pela unidade de comando da seguinte maneira:

1 - quando a tenso em D5 = 5 volts.

Isto indica que o modulo HEI esta gerando internamente os pulsos de ignio

Os pulsos do sinal EST, so os que, atravs do modulo HEI energizam a bobina de ignio.

2 - quando a tenso em D5 = 0 volts.

Isto indica que o modulo HEI esta gerando internamente os pulsos de ignio.

Portanto se a unidade de comando no coloca um nvel de tenso de 5 volts na linha de controle


de modo, ou se o modulo HEI no detecta tal condio ele mantm o controle da ignio e com isto
o subsistema de ignio permanece no modo modulo HEI ou modo By-pass.

Quando o sistema de ignio esta no modo modulo HEI, o modulo de potncia desconsidera o
sinal da linha EST, aterrando a mesma.

Durante a partida do motor, isto com a rotao menor que 450 RPM, a unidade de comando
recebe os pulsos de rotao atravs do sinal de rotao e coloca um nvel de tenso de 0 volts na
linha de controle do modo, e isto estabelece o modulo HEI.

Desta maneira o modulo HEI de potncia gera internamente os pulsos de ignio.

A unidade de comando coloca uma tenso de 5 volts na linha de controle de modo quando o motor
ultrapassa as 450 RPM.

Quando isto acontece o modulo HEI desaterra a linha EST, e desta maneira os pulsos recebidos
nesta linha so os que energizam a bobina de ignio.

E dai a partir deste momento, a unidade de comando quem assume o controle do avano da
ignio e do angulo de permanncia.
Isto significa que o sistema de ignio encontra-se ento no modo UC.

O sistema de ignio permanece no modo UC at que:

1 - a ignio seja desligada

2 - o motor para de funcionar espontaneamente.

3 - at que seja detectado algum defeito na interface UC/Modulo HEI de potncia.

A unidade de comando quem calcula o avano e o angulo de permanncia.

E isto feito em funo da:

1 - da velocidade de rotao do motor

2 - da posio da arvore de manivelas

3 - da carga, isto da presso absoluta do coletor de admisso.

4 - da temperatura do motor

5 - da posio da borboleta de acelerao.

MODULO HEI - COMPORTAMENTO PERANTE A FALHAS

Estando o sistema de ignio no modo UC e por acaso durante o funcionamento normal do motor,
algum defeito for detectado na interface UC/Modulo HEI, o sistema de ignio passa para o modo
modulo HEI.

Neste caso possvel que o motor poder parar de funcionar.

Mas se for dada a partida do motor novamente, ele permanecer funcionando no modo modulo
HEI, mas com diminuio de rendimento e desempenho.

POSSVEIS FALHAS DA INTERFACE UC/MODULO HEI

As falhas podem ser resumidas no seguinte:

1 - na linha EST esta em circuito aberto.

2 - a linha EST esta em curto circuito com a massa

3 - a linha de controle de modo esta aberta ou em curto circuito com a massa

LINHA EST ESTA EM CIRCUITO ABERTO

Se a linha EST estiver em circuito aberto, a unidade de comando detecta pulsos na linha EST
durante a partida do motor.

Isto incorreto, porque o modulo HEI no consegue aterrar a linha EST.

Quando isto acontece, temos como resultado desta situao o seguinte:

1 - a unidade de comando no fornecer os 5 volts na linha de controle de modo e portanto o


sistema de ignio permanecer no modo modulo HEI.

2 - o motor passa a funcionar no modo modulo HEI.


LINHA EST ESTA EM CURTO CIRCUITO COM A MASSA

Se a linha EST esta em curto circuito com a massa a unidade de comando no detecta nenhum
defeito, ate que seja necessrio passar para o modo UC.

A unidade de comando neste momento coloca um nvel de 5 volts na linha de controle de modo, e
ento o modulo HEI de potncia desaterra a linha EST, e no mais gera os pulsos de ignio.

Mas como esta linha EST esta em curto o com a massa, a unidade de comando detectar tal
condio, pois com o curto a massa ela no detectar os pulsos que emite na linha EST, e portanto
colocar um nvel de tenso de 0 volts na linha de controle de modo, e com isto fora o retorno ao
modo modulo HEI

Portanto faltaro os pulsos de ignio por alguns ciclos, e isto pode provocar a hesitao do
funcionamento do motor.

LINHA DE CONTROLE DE MODO EM CURTO OU ABERTA

Se a linha de controle de modo esta em curto com a massa ou aberta, o modulo de potncia no
comutar para o modo UC.

Com isto a linha EST, permanecer aterrada, e portanto o sistema de ignio continuar a
funcionar no modo modulo HEI.

Neste caso a unidade de comando colocar um nvel de tenso de 5 volts na linha de controle de
modo, mas no detectara pulsos de ignio na linha EST

CAPITULO 4
EGR - RECIRCULAO DE GASES DO ESCAPAMENTO

O subsistema de recirculao de gases do escapamento EGR somente utilizado em motores a


gasolina, e nos veculos com transmisso automtica.

A recirculao dos gases de escape utilizada para baixar os nveis de emisso Oxidos de
Nitrognio, que so formados pelas altas temperaturas da combusto.

Esta recirculao de gases contribui para a diminuio da temperatura da combusto.

A vlvula EGR o elemento principal deste subsistema.

A vlvula EGR acionada pelo vcuo do coletor, o qual aplicado de uma forma progressiva.

Pequenas quantidades de gases do escapamento passam pela abertura da vlvula EGR, e isto
permite que fluam acima da lamina da borboleta de acelerao, quando esta se encontra na
posio de totalmente fechada.

A quantidade de gases na recirculao controlada por:

1 - pela variao do vcuo no coletor

2 - pela variao da presso dos gases de escape

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES EVAPORATIVAS

O sistema Multec utiliza o mtodo de armazenagem dos vapores de combustvel em reservatrio


de carvo ativado que chamado de Canister.
Os vapores de combustvel so transferidos do tanque de combustvel para o filtro Canister,
quando o veiculo esta em funcionamento.

O filtro Canister constitudo de um elemento filtrante de carvo ativado e de uma vlvula de


purga.

O sinal de controle de vcuo abre a vlvula de purga com o motor em funcionamento.

Portanto o vcuo do coletor de admisso provoca a suco de ar do compartimento do motor que


passa atravs do elemento de carvo ativado, e desta maneira arrasta os vapores para que
possam se juntar a mistura que se encontra no corpo de borboleta.

Esta circulao de ar portanto regenera o filtro Canister.

O sinal de controle de vcuo, retirado da tomada de vcuo que esta localizada na base do corpo
de borboleta.

===============================================================

TABELA DE TERMINAIS DA UC

PINO DESCRIO

A1 Controle do rel da bomba de combustvel

A2 Sinal de consumo de combustvel para o computador de bordo

A3 Controle do rel de velocidade baixa do ventilador do radiador

A4 Controle do rel de injeo de gasolina para a partida a frio

A5 SES - Controle da lmpada de manuteno urgente do motor

A6 Entrada de tenso de bateria da chave de ignio

A7 Controle da lmpada de marcha ascendente

TCC - Controle do solenide da embreagem do conversor de torque

A8 Linha de entrada/sada de dados seriados

A9 Terminal de teste B do conector ALDL

A10 VSS - Entrada do sinal do sensor de velocidade do veiculo

A11 Massa do potencimetro de ajuste de CO.

MAP - Massa do sensor de presso absoluta do coletor

A12 Massa da UC

B1 Tenso permanente de bateria ( entrada)


B3 Massa do modulo HEI de potncia de ignio

B5 ESS - Sinal de entrada de referencia de rotao do motor

B8 Sinal do interruptor no painel de instrumentos de solicitao de ar condicionado

B10 NDS - Sinal do interruptor de estacionamento/ ponto morto

C1 Controle do rel de alta velocidade do ventilador do radiador

C2 Controle do rel de embreagem do compressor do condicionador de ar

C3 - C4 - C5 - IAC - Sada de controle para as bobinas do motor de passo de controle da


C6 marcha lenta

C7 Sinal do interruptor de solicitao do ventilador de arrefecimento de


condicionador de ar

C9 Sinal do interruptor de ciclagem do condicionador de ar

C10 ECT - Sinal de entrada do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

C11 MAP - Sinal de entrada do sensor de posio de presso absoluta do coletor


de admisso

C13 TPS - Sinal de entrada do sensor de posio da borboleta de acelerao.

C14 Tenso de referencia de +5 volts - ( Voltagem de Referencia)

C16 Tenso permanente da bateria

D1 Massa da UC

D2 Massa dos sensores ECT e TPS

D4 Sinal de sada de controle da centelha - EST

D5 Sinal de controle do modo de operao do sistema de ignio

D8 Sinal de entrada do potencimetro de ajuste de CO.

D9 - D10 Ligao de pico e conservao do circuito de controle da vlvula de injeo

D12 Controle do rel do aquecedor eltrico do coletor de admisso


D15 - d16 Sada de controle da vlvula de injeo

TABELA DE LIGAES DOS TERMINAIS DA UC

PINO LIGADO AOS SEGUINTES COMPONENTES:

A1 Terminal 86 do rel da bomba de combustvel

A2 Terminal do computador de bordo

A3 Terminal 85 do rel de baixa velocidade do ventilador

A4 Terminal 85 do rel de injeo de gasolina

A5 Terminal K do conector ALDL

Terminal da lmpada SES

A6 Terminal do injetor

Terminal de sada do fusvel k2

A7 Terminal F do conector ALDL

Terminal da lmpada de marcha ascendente

Terminal do interruptor de terceira marcha

A9 Terminal B do conector ALDL

A10 Terminal 2 do sensor VSS

A11 Terminal de massa

A12 Terminal de massa

B1 Fusvel J4

Terminal C16 da UC

Fusvel K7

B3 Massa - terminal A do modulo HEI

B5 Terminal C do modulo HEI

B8 Terminal 86 do rel da embreagem de A/C


Terminal 30 do rel da embreagem de A/C

Terminal de entrada do interruptor de ciclagem do A/C

Terminal de sada do interruptor de alta presso

B10 Terminal de sada do interruptor NDS

C1 Terminal 85 do rel de alta velocidade

C2 Terminal 85 do rel da embreagem de A/C

C3,C4,C5,C6 Terminais do enrolamentos do motor de passo IAC

C7 Terminal de sada do interruptor de media presso do A/C

C9 Terminal de sada do Interruptor de ciclagem do A/C

C10 Terminal B do sensor ECT

C11 Terminal 2 do sensor MAP

C13 Terminal 3 do sensor TPS

C 14 Terminal 1 do sensor TPS

Terminal 3 do potencimetro de CO

C16 Terminal B1 da UC

Terminal de sada do fusvel J4

D1 Terminal de aterramento da UC

D2 Terminal 2 do sensor TPS

Terminal A do sensor ECT

D4 Terminal d do modulo HEI

D5 Terminal B do modulo HEI

D8 Terminal 2 do potencimetro de ajuste de CO

D9,D10 Jampeados

D12 Terminal 85 do rel do aquecedor


D16, D16 Terminal d15 da UC

Terminal do injetor

CAPITULO 5
TABELAS DEFEITOS :

DEFEITOS: FALTA DE TENSO NOS PINOS DA UC (UNIDADE DE COMANDO )

As medidas de tenso devero ser feitas com o voltmetro.

A unidade de comando dever estar conectada em seu conector.

A chave de ignio dever estar ligada, e o motor desligado.

Verifique antes de mais nada o seguinte:

1 - fios soltos, ou partidos

2 - ligaes soltas, ou oxidadas

3 - conectores soltos ou com mal contatos

DEFEITOS:

FALTA DE TENSO NO PINO B1 - C16

Verifique:

1 - fusvel J4

2 - soquetes e fiao

FALTA DE TENSO NO PINO A6

Verifique:

1 - fusvel K2

2 - chave de ignio

3 - soquetes e fiao

=============================================================

DEFEITOS: TESTE DE TENSO NOS PINOS DA UC, COM A UC DESCONECTADA DO SEU


CONECTOR, E A CHAVE DE IGNIO LIGADA E O MOTOR DESLIGADO.

Verifique antes de mais nada o seguinte:

1 - fios soltos, ou partidos

2 - ligaes soltas, ou oxidadas


3 - conectores soltos ou com mal contatos

DEFEITOS:

SEM TENSO NO PINO BI - C1

Verifique:

1 - fusvel J4

SEM TENSO NO PINO A6

Verifique:

1 - fusvel K2

2 - chave de ignio

3 - soquetes e fiao

SEM TENSO NOS PINOS D15 - 16

verifique:

1 - bobina do injetor de combustvel

2 - fusvel K2

3 - chave de ignio

SEM TENSO NO PINO A5

Verifique:

1 - lmpada SES

2 - fusvel K3

3 - chave de ignio

SEM TENSO NO PINO A4

Verifique:

1 - bobina do rel de injeo

2 - fusvel M3

3 - chave de ignio

SEM TENSO NO PINO D12

Verifique:

1 - bobina do rel do aquecedor

2 - fusvel K3

3 - chave de ignio
SEM TENSO NO PINO C1

Verifique:

1 - bobina do rel de alta velocidade

2 - fusvel N5

3 - chave de ignio

4 - soquetes e fiao

SEM TENSO NO PINO A3

Verifique:

1 - bobina do rel de baixa velocidade

2 - fusvel N5

3 - chave de ignio

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CAPITULO 6
DEFEITO: FALTA DE TENSO NOS TERMINAIS DOS COMPONENTES:

Verifique antes de mais nada o seguinte:

1 - fios soltos, ou partidos

2 - ligaes soltas, ou oxidadas

3 - conectores soltos ou com mal contatos

DEFEITOS:

SADA DO FUSVEL J4

Verifique:

1 - fusvel J4

2 - soquete e fiao

SADA DO FUSVEL K2

Verifique:

1 - fusvel K2

2 - chave de ignio

3 - soquete e fiao
SADA DO FUSVEL K7

Verifique:

1 - fusvel K7

2 - fusvel J4

3 - soquetes e fiao

REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL - PINO 86

Verifique:

1 - UC - pino A1

2 - conectores, soquetes e fiao

REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL - PINO 30

Verifique:

1 - fusvel K7

2 - fusvel J4

3 - soquetes e fiao

REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL - PINO 87

Verifique:

1 - rel da bomba

2 - contatos comutadores do rel

3 - falta de tenso no pino 30

BOMBA DE COMBUSTVEL - PINO POSITIVO

Verifique:

1 - rel da bomba de combustvel

2 - contatos comutadores do rel

3 - fusvel K7

4 - fusvel J4

5 - soquetes e fiao

LMPADA SES - TERMINAL DA LMPADA

Verifique:

1 - fusvel K3
2 - chave de ignio

3 - soquete e fiao

SENSOR TPS - PINO 1

Verifique:

1 - UC - pino C14

2 - conectores e fiao

SENSOR TPS - PINO 3

Verifique:

1 - falta de tenso no pino 1

2 - sensor TPS

3 - conectores e fiao

SENSOR ECT - PINO B

Verifique:

1 - UC - pino C10

2 - conector e fiao

SENSOR MAP - PINO 3

Verifique:

1 - UC - pino C14

2 - conector e fiao

SENSOR MAP - PINO 2

Verifique:

1 - falta de tenso no pino B

2 - sensor MAP

3 - conector e fiao

POTENCIMETRO DE CO - PINO 3

Verifique:

1 - UC - pino C14

2 - conector e fiao

POTENCIMETRO DE CO - PINO 2
Verifique:

1 - falta de tenso no pino 3 do sensor

2 - potencimetro de CO

3 - conector e fiao

SENSOR VSS - PINO 1

Verifique:

1 - fusvel J2

2 - chave de ignio

3 - soquetes, conectores e fiao

SENSOR VSS - PINO 2

Verifique:

1 - falta de tenso no pino 1

2 - sensor VSS

3 - conector e fiao

IAC - PINO D

Verifique:

1 - UC - pino C5

2 - conector e fiao

IAC - PINO B

Verifique:

1 - UC - pino C4

2 - conector e fiao

REL DE INJEO - PINO 86

Verifique:

1 - fusvel M3

2 - chave de ignio

3 - soquetes e fiao

REL DE INJEO - PINO 30


Verifique:

1 - fusvel M3

2 - chave de ignio

3 - soquete e fiao

REL DE INJEO - PINO 87

Verifique:

1 - rel de injeo

2 - falta de tenso no pino 30 do rel

3 - contatos comutadores do rel

4 - soquete e fiao

BOMBA DE INJEO - PINO POSITIVO

Verifique:

1 - rel de injeo

2 - contatos comutadores do rel

3 - fusvel M3

4 - soquetes, conectores, fiao

SOLENIDE DE INJEO

Verifique:

1 - rel de injeo

2 - contatos comutadores

3 - fusvel M3

4 - soquetes, conectores, fiao

REL DO AQUECEDOR - PINO 15

Verifique:

1 - fusvel K3

2 - chave de ignio

3 - soquete e fiao

REL DO AQUECEDOR - PINO 30

Verifique:

1 - fusvel N4
2 - soquete e fiao

REL DO AQUECEDOR - PINO 87

Verifique:

1 - rel do aquecedor

2 - contatos comutadores do rel

3 - falta de tenso no pino 30 do rel

4 - soquete e fiao

RESISTNCIA DO AQUECEDOR

Verifique:

1 - rel do aquecedor

2 - contatos comutadores do rel

3 - fusvel N4

4 - soquetes, conectores, fiao

REL DE ALTA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 86 - SISTEMA COM AR


CONDICIONADO.

Verifique:

1 - fusvel N5

2 - chave de ignio

REL DE ALTA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 30 - SISTEMA COM AR


CONDICIONADO

Verifique:

1 - fusvel A1

REL DE ALTA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 87 - SISTEMA COM AR


CONDICIONADO.

Verifique:

1 - contatos comutadores do rel

2 - fusvel A1

3 - rel de alta velocidade no esta ligando

VENTILADOR DO RADIADOR - PINO POSITIVO - SISTEMA COM AR CONDICIONADO

Verifique:

1 - rel de alta velocidade

2 - contatos comutadores do rel


3 - fusvel A1

REL DE ALTA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 86 - SISTEMA SEM AR


CONDICIONADO.

Verifique:

1 - fusvel N5

2 - chave de ignio

REL DE ALTA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 30 - SISTEMA SEM AR


CONDICIONADO.

Verifique:

1 - fusvel L5

REL DE ALTA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 87 - SISTEMA SEM AR


CONDICIONADO.

Verifique:

1 - rel de alta no esta ligando

2 - contatos comutadores do rel

3 - fusvel L5

VENTILADOR DO RADIADOR - PINO POSITIVO - SISTEMA SEM AR CONDICIONADO

Verifique:

1 - rel de velocidade no esta ligando

2 - contatos comutadores do rel

3 - fusvel L5

REL DE BAIXA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 30

Verifique:

1 - fusvel A1

REL DE BAIXA VELOCIDADE DO VENTILADOR - PINO 87

Verifique:

1 - Rel de baixa velocidade no esta ligando

2 - contatos comutadores do rel

3 - fusvel A1

REL DE BAIXA VELOCIDADE DO VENTILADOR - 86


Verifique:

1 - fusvel N5

2 - chave de ignio

CAPITULO 7
INTERRUPTOR DE CICLAGEM A/C - TERMINAL DE SADA

Verifique:

1 - interruptor de ciclagem

2 - interruptor de alta presso

3 - interruptor do A/C

4 - rel principal do A/C

INTERRUPTOR DO A/C - TERMINAL DE SADA

Verifique:

1 - interruptor do A/C

2 - rel principal do A/C

INTERRUPTOR DE ALTA PRESSO - TERMINAL DE SADA

Verifique:

1 - interruptor de alta presso

2 - interruptor do A/C

3 - rel principal do A/C

REL DA EMBREAGEM DO A/C - PINO 86 - 30

Verifique:

1 - interruptor de alta presso

2 - interruptor do A/C

3 - rel principal do A/C

REL DA EMBREAGEM DO A/C - PINO 87

Verifique:

1 - rel da embreagem no esta ligando

2 - contatos comutadores do rel da embreagem


3 - interruptor de alta presso

4 - interruptor do A/C

5 - rel principal do A/C

SOLENIDE DA EMBREAGEM DO A/C - PINO POSITIVO

Verifique:

1 - rel da embreagem no esta ligando

2 - contatos comutadores do rel da embreagem

3 - interruptor de alta presso

4 - interruptor do A/C

5 - rel principal do A/C

LMPADA MARCHA ASCENDENTE

verifique:

1 - fusvel K3

2 - chave de ignio

===========================================================

POSSVEIS CAUSAS DO NO FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES:

Consulte os esquemas eletricos no fim desta apostila

MEMRIAS DA UNIDADE DE COMANDO - UC

Verifique:

1 - falta de tenso no pino B1 da UC

2 - conector da UC

3 - fusvel J4

4 - fiao

UNIDADE DE COMANDO - UC

Verifique:

1 - falta de tenso no pino A6 da UC

2 - fusvel K2

3 - chave de ignio
4 - conectores

5 - fiao

INJETOR DE COMBUSTVEL

Verifique:

1 - unidade de comando - pino D15 - D16

2 - falta de tenso no injetor

3 - bobina do injetor aberta ou em curto

4 - mal contatos no conector do injetor

5 - mal contato no conector da UC

6 - fusvel K2

7 - chave de ignio

8 - fiao

REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL

Verifique:

1 - bobina do rel aberta ou em curto

2 - unidade de comando - pino A1

3 - falta de massa no pino 85 do rel

4 - conector do rel

5 - conector da UC

6 - fiao

BOMBA DE COMBUSTVEL

Verifique:

1 - bomba de combustvel aberta ou em curto

2 - rel da bomba no esta ligando

3 - fusvel K7

4 - fusvel J4

5 - unidade de comando

6 - conector da UC, do rel da bomba, e da bomba de combustvel

7 - fiao do circuito
8 - falta de massa no terminal da bomba

LMPADA SES - MANUTENO URGENTE

Verifique:

1 - lmpada queimada ou com mal contato

2 - soquete da lmpada

3 - fusvel K3

4 - chave de ignio

5 - fiao do circuito

LMPADA DE PRESSO DE LEO

Verifique:

1 - lmpada queimada ou com mal contato

2 - soquete da lmpada

3 - interruptor de presso de leo

4 - chave de ignio

5 - falta de massa no terminal da lmpada

6 - fiao do circuito

SENSOR TPS

Verifique:

1 - sensor TPS

2 - conector do sensor TPS

3 - falta de tenso no pino 1

4 - falta de massa no pino 2

5 - unidade de comando - pino C14

6 - conector da UC

7 - fiao do circuito

SENSOR ECT

Verifique:

1 - sensor ECT

2 - conector do sensor

3 - UC - pino C10
4 - conector da UC

5 - fiao do circuito

6 - falta de tenso no pino B do sensor

7 - falta de massa no pino A do sensor

SENSOR MAP

Verifique:

1 - sensor MAP

2 - conector do sensor

3 - falta de tenso no pino 3 do sensor

4 - falta de massa no pino 1 do sensor

5 - UC - pino C14

6 - conector da UC

7 - fiao do circuito

POTENCIMETRO DE CO

Verifique:

1 - potencimetro CO

2 - conector do potencimetro

3 - falta de tenso no pino 3 do potencimetro

4 - falta massa no pino 1 do potencimetro

5 - UC - pino C14

6 - conector da UC

7 - fiao do circuito

SENSOR VSS

Verifique:

1 - sensor VSS

2 - conector do sensor

3 - falta de tenso no pino 1 do sensor

4 - falta de massa no pino 3 do sensor

5 - fusvel J2

IAC - MOTOR DE PASSO


Verifique:

1 - IAC - motor de passo

2 - conector do IAC

3 - UC - pinos: C5 - C6 - C4 - C3

4 - conector da UC

MODULO HEI

verifique:

1 - modulo HEI

2 - conector do modulo

3 - UC - pinos: D4 - B5 - D5 - B3

4 - bobina impulsora

6 - supressor de rudo

7 - bobina de ignio

8 - distribuidor

9 - chave de ignio

10 - conector da UC

11 - fiao do circuito

BOBINA DE IGNIO - SEM ALTA TENSO

Verifique:

1 - modulo HEI

2 - conector do modulo

3 - UC - pinos: D4 - B5 - D5 - B3

4 - bobina impulsora

6 - supressor de rudo

7 - bobina de ignio

8 - distribuidor

9 - chave de ignio

10 - conector da UC

11 - fiao do circuito

12 - velas
13 - cabo de velas

CAPITULO 8
REL DE INJEO

Verifique:

1 - bobina do rel de injeo aberta ou em curto

2 - conector do rel

3 - fusvel M3

4 - UC - pino A4

5 - conector da UC

6 - fiao do circuito

REL DO AQUECEDOR ELTRICO

Verifique:

1 - bobina do rel aberta ou em curto

2 - conector do rel

3 - fusvel K3

4 - UC - pino D12

5 - conector da UC

6 - fiao do circuito

BOMBA DE INJEO

Verifique:

1 - rel de injeo no esta ligando

2 - conector do rel

3 - fusvel M3

4 - UC - pino A4

5 - conector da UC

6 - fiao do circuito

7 - bomba aberta ou em curto


8 - falta de massa no pino da bomba

9 - contatos comutadores do rel de injeo

SOLENIDE DA INJEO

1 - rel de injeo no esta ligando

2 - conector do rel

3 - fusvel M3

4 - UC - pino A4

5 - conector da UC

6 - fiao do circuito

7 - solenide aberta ou em curto

8 - falta de massa no pino da solenide

9 - contatos comutadores do rel de injeo

AQUECEDOR ELTRICO DO COLETOR

Verifique:

1 - resistncia do aquecedor

2 - conector da resistncia

3 - rel do aquecedor no esta ligando

4 - conector do rel do aquecedor

5 - contatos comutadores do rel

6 - fusvel N4

7 - fiao do circuito

REL DE ALTA VELOCIDADE PARA VECULOS SEM A/C

Verifique:

1 - bobina do rel aberta ou em curto

2 - soquete do rel

3 - fusvel N5

4 - fiao do circuito

5 - UC - pino C1

6 - conector da UC
VENTILADOR PARA VECULOS SEM A/C

Verifique:

1 - bobina do ventilador aberta ou em curto

2 - conector do ventilador

3 - rel de alta velocidade no esta ligando

4 - contatos comutadores do rel

5 - fusvel L5

6 - fiao do circuito

REL DE BAIXA VELOCIDADE PARA VECULOS COM A/C

Verifique:

1 - bobina do rel aberta ou em curto

2 - soquete do rel

3 - UC - pino A3 - C9

4 - conector da UC

5 - fusvel N5

6 - fiao do circuito

7 - interruptor de ciclagem do A/C

8 - interruptor de alta presso

9 - interruptor do A/C

10 - rel principal do A/C

11 - interruptor de media presso

REL DE ALTA VELOCIDADE PARA VECULOS COM A/C

Verifique:

1 - bobina do rel aberta ou em curto

2 - soquete do rel

3 - UC - pino C1 - C9

4 - conector da UC

5 - fusvel N5

6 - fiao do circuito

7 - interruptor de ciclagem do A/C


8 - interruptor de alta presso

9 - interruptor do A/C

10 - rel principal do A/C

11 - interruptor de media presso

VENTILADOR DO RADIADOR DO CONDENSADOR NA VELOCIDADE BAIXA PARA VECULOS


COM A/C.

Verifique:

1 - rel da baixa velocidade no esta ligando

2 - resistncia de baixa velocidade aberta ou queimada

3 - conector da resistncia

4 - fiao do circuito

5 - contatos comutadores do rel de baixa velocidade

6 - fusvel A1

VENTILADOR DO RADIADOR DO CONDENSADOR NA VELOCIDADE ALTA PARA VECULOS


COM A/C

Verifique:

1 - rel de alta velocidade no esta ligando

2 - contatos comutadores do rel de alta velocidade

3 - fusvel A1

4 - fiao do circuito

VENTILADOR DO RADIADOR DO CONDENSADOR NO FUNCIONA NA ALTA E NEM NA BAIXA

Verifique:

1 - bobina do ventilador aberta ou em curto

2 - os rel de baixa e alta velocidade no esto ligando

3 - conector do ventilador

Nota: para que o ventilador possa funcionar, necessrio que o circuito do A/C ( ar condicionado )
esteja funcionando.

REL DA EMBREAGEM DE A/C

Verifique:

1 - bobina do rel aberta ou em curto

2 - soquete do rel
3 - UC - pino C2

4 - conector da UC

5 - interruptor de ciclagem do A/C

6 - interruptor de alta presso

7 - interruptor do A/C

8 - rel principal do A/C

9 - interruptor de media presso

10 - UC - pinos: C9 - C2 - B8

SOLENIDE DA EMBREAGEM DO A/C

Verifique:

1 - solenide da embreagem

2 - conector do solenide

3 - falta de massa no terminal da solenide

4 - rel da embreagem no esta ligando

5 - fiao do circuito

LMPADA DE MARCHA ASCENDENTE

Verifique:

1 - lmpada queimada ou com mal contato

2 - soquete da lmpada

3 - fusvel K3

4 - UC - pino A7

5 - conector da UC

6 - fiao do circuito

CAPITULO 9
SOLENIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

Verifique:

1 - bobina da solenide aberta ou em curto

2 - conector da solenide

3 - interruptor de 3 marcha
4 - interruptor de freio

5 - fusvel K3

6 - UC - pino A7

7 - conector da UC

RESISTNCIA HMICA DOS COMPONENTES:

BOBINA DO INJETOR DE COMBUSTVEL

1,5 A 2,5 OHMS

BOBINA DO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL

+ - 90 OHMS

SENSOR TPS

5.000 OHMS

SENSOR ECT

A 10 GRAUS DE TEMPERATURA = 5.670 OHMS

A 100 GRAUS DE TEMPERATURA = 177 OHMS

BOBINAS DO MOTOR DE PASSO IAC

50 A 70 OHMS

BOBINA PRIMARIA DA BOBINA DE IGNIO

0,35 A 1,5 OHM

BOBINA SECUNDARIA DA BOBINA DE IGNIO

7.500 A 9.000 OHMS

BOBINA DO REL DE INJEO

90 OHMS

BOBINA DO REL DE ALTA VELOCIDADE

90 OHMS

BOBINA DO REL DE BAIXA VELOCIDADE

90 OHMS

BOBINA DO REL DA EMBREAGEM

90 OHMS
BOBINA IMPULSORA

500 A 1.500 OHMS

REGULAGENS E AJUSTES NO SISTEMA:

AJUSTE DO NVEL DE CO

Para efetuar os procedimentos de ajuste do nvel de CO, faa e verifique o seguinte:

Verifique a temperatura do motor, ela deve ser superior a 83 graus

A rotao do motor deve ser menor que 1400 RPM

A transmisso deve estar no ponto morto

A presso acusada pelo sensor MAP deve ser menor que 0,5 bar

Todos os acessrios do veiculo devero estar desligados

Agora conecte o equipamento de medio de concentrao de CO

Ligue para a massa o terminal B do conector ALDL, isto curto-circuitar o terminal B do


conector com o terminal A do conector.

Isto necessrio para entrar no modo de ajuste de CO

Isto pode ser verificado quando a lmpada de manuteno urgente SES ficar
permanentemente acesa, e tambm o ventilador de arrefecimento passar a funcionar na
velocidade alta.

Para dar continuao faa estes procedimentos:

remova a capa do potencimetro de ajuste de CO

ajuste o potencimetro para se obter uma regulagem de 1% no analisador de concentrao


de CO.

CAPITULO 10
AJUSTE DA IGNIO NO PONTO INICIAL

Este sistema utiliza um controle mapeado da ignio.

Para se obter uma curva de avano correta em toda a faixa de funcionamento do motor este
controle necessita de um avano inicial preciso de 10 graus, em toda a faixa de funcionamento do
motor.

Para verificar o ponto inicial execute o seguinte procedimento:

1 - desligue a ignio

2 - conecte uma pina amperometrica no cabo da vela do cilindro 1


3 - ligue em ponte os terminais A e B do conector ALDL.

Com estes procedimentos a UC mantm o avano do ponto de ignio em 10 graus constantes,


enquanto a rotao do motor menor que 2.500 RPM.

4 - Dar a partida do motor.

5 - direcionar o facho da lmpada de ponto para a marca de referencia da ignio, que fica na polia
do virabrequim.

Esta marca de referencia deve-se alinhar com a marca de referencia "10".

6 - Agora para ajustar:

7 - Afrouxe as porcas de fixao do distribuidor na base.

8 - Gire o distribuidor at obter o alinhamento correto.

INSPEO DO SISTEMA DE IGNIO

Para efetuar uma inspeo no sistema de ignio faa o seguinte:

1 - faa uma inspeo visual dos cabos de velas do distribuidor.

2 - Inspecione a bobina de ignio:

quanto a curtos circuitos

trincas na insolao

assentamentos incorretos dos terminais

3 - desconecte o tacmetro

4 - verifique a existncia de centelhas nas velas durante o arranque do motor.

Para isto utilize uma vela de teste ou analisador de motores

Se a centelha estiver correta, isto indica que o sistema pode ser considerado em ordem.

Agora se no houver a centelha ou a mesma for muito pobre faa o seguinte:

1 - desconecte o conector de 4 fios do distribuidor

2 - verifique a centelha com uma vela de teste ou analisador na sada de alta tenso na bobina de
ignio.

Se a centelha estiver correta faa o seguinte:

Verifique:

a tampa do distribuidor

o rotor

o cabo da bobina de ignio quanto a curtos, ou circuitos abertos, como a desgastes da


insolao.

Se a centelha for pobre ou ento no existe a faisca, faa o seguinte:


Verifique:

desconecte o conector de dois terminais do distribuidor

ligue a ignio sem dar a partida

verifique a voltagem existente nos terminais "+" e "c" deste conector do lado do chicote
(fiao).

Se em ambos terminais a tenso menor que 10 volts verifique:

circuito aberto no fio do terminal "+" do modulo HEI ao terminal do conector preto da
bobina de ignio.

O fio da chave de ignio que vai para o terminal do conector cinza da bobina de ignio

Agora se apenas o terminal "c", deste conector tem uma tenso menor que 10 volts, verifique:

o fio do terminal "c" da bobina de ignio, que pode estar aberto ou com curto circuito para
a massa.

Se a fiao esta em ordem verifique o seguinte:

a bobina de ignio

Se ambos terminais esto com a tenso de 10 volts ou mais, verifique o seguinte:

religue o conector de 2 terminais do distribuidor

ligue a ignio, sem dar a partida do motor

Verifique a tenso no terminal do tacmetro, o fio verde

Se a tenso medida neste terminal menor que 1 Volt, verifique:

o fio do tacmetro a bobina que pode estar aberto.

Agora se a tenso medida neste terminal esta entre 1 Volt e 10 volts faa o seguinte:

substitua o modulo HEI de potncia

verifique, com a vela de teste ou analisador, se existe a centelha no cabo da bobina de


ignio.

Se existe a centelha, isto indica que o sistema esta em ordem

Se a tenso neste terminal de 10 volts ou mais faa o seguinte:

- teste o terminal do tacmetro com a caneta de polaridade ou ento com uma lmpada de teste
ligada a massa, enquanto se da a partida do motor.

Se a lmpada piscar faa o seguinte:

substitua a bobina de ignio

verifique novamente com a vela de teste, ou analisador, se agora existe a centelha no cabo
de alta tenso da bobina de ignio.
Se ainda no foi verificada a existncia da centelha, faa o seguinte:

reinstale a bobina de ignio original

substitua o modulo HEI de potncia

Agora se a lmpada de teste permanece acesa constantemente faa o seguinte:

reconecte o conector de 4 terminais do distribuidor

remova a tampa do distribuidor

verifique se o rotor gira enquanto se da a partida do motor, se no girar repare o mesmo

desconecte a bobina impulsora do modulo HEI

mea a tenso entre o terminal do tacmetro e a massa

ligue a ignio

conecte o polo positivo de uma pilha comum ao terminal "P" do modulo HEI

Observe o voltmetro, quando o polo negativo da pilha e aterrado momentaneamente a


carcaa do distribuidor.

Se no h queda de tenso durante o aterramento do polo negativo da pilha, verifique o seguinte:

o fio do terminal 33 da UC que vai ao terminal do conector de 4 terminais, com possvel


curto circuito.

Substitua o modulo HEI, que pode estar danificado pr causa do curto circuito no fio

Agora se a queda de tenso durante o aterramento do polo negativo da pilha, verifique o seguinte:

verifique a bobina impulsora

se a bobina impulsora estiver em ordem, substitua o modulo HEI

Se no existir a centelha ainda faa o seguinte:

substitua a bobina de ignio

verifique o cabo de alta tenso da bobina

verifique as velas

Se agora existir a faisca, isto indica que o sistema esta em ordem

DEFEITOS EM GERAL NO SISTEMA

O MOTOR NO FUNCIONA

Verifique:

1 - falta de injeo

2 - presso de combustvel irregular


3 - sistema de ignio

MOTOR FUNCIONA COM TRANCOS OU HESITAO

Verifique:

1 - sistema de ignio

2 - falhas na injeo

3 - presso de combustvel irregular

CAPITULO 11
ALTO CONSUMO DE COMBUSTVEL

Verifique:

1 - mistura muito rica

2 - presso de combustvel irregular

MOTOR COM POUCO DESEMPENHO

Verifique:

1 - presso de combustvel irregular

MOTOR COM PERDA DE POTNCIA NA ALTA ROTAO

Verifique:

1 - vazo de combustvel diminuda

2 - bomba de combustvel

3 - regulador de presso

SEM PRESSO DE COMBUSTVEL

Verifique:

1 - filtro de combustvel

2 - restrio na linha de combustvel

3 - filtro do coletor de combustvel ( no tanque)

4 - vazamentos na linha de combustvel

5 - vazamentos no injetor

6 - regulador de presso
7 - bomba de combustvel

MOTOR COM PARTIDA DEMORADA

Verifique:

1 - filtro de combustvel

2 - presso de combustvel irregular

3 - regulador de presso

4 - bomba de combustvel

5 - obstruo na tubulao do corpo de borboleta

PRESSO DE COMBUSTVEL MENOR QUE 1,9 BAR

Verifique:

1 - restrio no filtro de combustvel

2 - restrio na linha de combustvel

3 - bomba de combustvel

4 - obstruo na tubulao de retorno de combustvel

PRESSO DE COMBUSTVEL MAIOR QUE 2,1 BAR

Verifique:

1 - obstruo na tubulao de sada de combustvel no corpo de borboleta

2 - regulador de presso

ACELERAO RPIDA IRREGULAR

verifique:

mistura muito pobre

borboleta de acelerao

ponto de ignio muito avanado

sistema de injeo

AVANO DA IGNIO IRREGULAR

verifique:

atuadores

sensor ECT

sensor MAP

modulo HEI
UC

CENTELHA MUITO FRACA

verifique:

velas

cabos de velas

distribuidor

bateria

modulo hei

bobina de ignio

COMBUSTO INCOMPLETA

verifique:

ignio fora do ponto

mistura muito rica ou pobre

CONSUMO ALTO NA MARCHA LENTA

verifique

rotao do motor muito alta

presso do combustvel

mistura muito rica

DEPOSITO DE COMBUSTVEL NAS VELAS

verifique:

mistura muito rica

injetor

freqncia de injeo muito alta

DESACELERAO IRREGULAR

verifique:

sensor VSS

borboleta acelerao

ponto de ignio
sistema de injeo no interrompe a injeo

UC

INJEO NA QUANTIDADE INCORRETA

verifique:

injetor

atuadores

sensores

UC

INJEO IRREGULAR

verifique:

presso de combustvel irregular

injetor

UC

INJEO NO INTERROMPE

verifique:

sensores

UC

INJEO NAS DESACELERAES

verifique:

sensor VSS

UC

INJETOR COM TEMPO IRREGULAR

verifique:

atuadores

sensor ECT

sensor MAP

UC

INJETOR MUITO QUENTE


verifique:

injetor(es)

tempo de injeo

sensores

UC

CAPITULO 12
INJETOR NO INJETA COMBUSTVEL

VERIFIQUE:

injetor

presso da linha de combustvel

tubo distribuidor

vazamentos

entupimentos

falta de tenso

falta de combustvel

UC

INSTABILIDADE DO MOTOR

verifique:

mistura muito pobre ou rica

sensores

atuadores

presso da linha de combustvel

UC

MARCHA LENTA A FRIO IRREGULAR

verifique:

sistema de ignio

baixa rotao do motor


mistura pobre

combustvel condensado nas paredes do coletor de admisso

sensor ECT

sensor VSS

sensor MAP

borboleta de acelerao

resistncia do aquecedor

UC

MARCHA LENTA A QUENTE IRREGULAR

verifique:

- mistura muito rica ou pobre

sistema de ignio

presso do combustvel irregular

MARCHA LENTA COM CONTROLE IRREGULAR

verifique:

borboleta

motor de passo IAC

sensor VSS

sensor ECT -

UC

MISTURA MUITO POBRE

verifique:

uc

sensores

atuadores

MISTURA MUITO RICA

verifique:

uc

borboleta de acelerao
MOTOR COM MUITO CONSUMO

verifique:

mistura muito rica

- rotao do motor muito elevada

- injeo nas desaceleraes

MOTOR COM VELOCIDADE IRREGULAR

verifique :

uc

sensor VSS

MOTOR COM POUCO DESEMPENHO

verifique:

mistura muito rica ou pobre

uc

sensores

atuadores

presso de combustvel irregular

MOTOR NAS ALTITUDES COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR

verifique:

uc

sensor MAP

MOTOR SOMENTE PARTE ACELERADO

verifique:

uc

borboleta

motor de passo IAC

sensor MAP

rel de injeo

bomba de injeo

solenide de injeo
bomba de injeo

rel do aquecedor

aquecedor do coletor

PARTIDA A FRIO IRREGULAR

verifique:

combustvel injetado insuficiente

mistura muito pobre

pouco tempo de injeo

freqncia de injeo baixa

injetor(es) - ponto de ignio

motor de partida

alta tenso nas velas

bateria

rel de injeo

bomba de injeo

solenide de injeo

bomba de injeo

rel do aquecedor

aquecedor do coletor

POLUENTES NOS GASES DE ESCAPE

verifique:

mistura muito rica ou pobre

ignio fora do ponto

uc

sensores

atuadores

fator lambda irregular

injeo nas desaceleraes


combusto incompleta

ajuste de CO irregular

PONTO DE IGNIO IRREGULAR

verifique:

velocidade do motor irregular

sensor VSS

uc

modulo hei

bobina impulsora

distribuidor

CAPITULO 13
PRESSO DA LINHA DE COMBUSTVEL IRREGULAR

verifique:

regulador de presso

entupimentos na linha de distribuio

vazamentos na linha

vazamentos nas juntas

vazamentos no injetor

ar no sistema

bomba de combustvel

PURGA DO Canister IRREGULAR

verifique:

sem sinal de controle de vcuo da tomada de vcuo na base do corpo de borboleta

QUEDA DE ROTAO NA MARCHA LENTA

verifique:

a mistura rica cessa abruptamente

QUEIMA DE COMBUSTVEL IRREGULAR

verifique:
misturas muito ricas ou pobres

velas

ponto de ignio irregular

alta tenso fraca

ROTAO DO MOTOR MUITO ELEVADO

verifique:

ponto de ignio muito diminudo

sensor VSS

distribuidor

bobina impulsora

modulo hei

uc

ROTAO DO MOTOR MUITO DIMINUDA

VERIFIQUE:

ponto de ignio muito elevado

sensor VSS

distribuidor

bobina impulsora

modulo hei

uc

SEM IGNIO

verifique:

mistura muito pobre

sistema de ignio irregular

SISTEMA DE IGNIO IRREGULAR

verifique:

uc

bobina de ignio

modulo hei
distribuidor

bobina impulsora

velas

cabos de velas

sensor VSS

sensor MAP

mistura muito pobre

OS VAPORES DO CANISTER NO CHEGAM A BORBOLETA.

verifique:

- vlvula Canp

CAPITULO 14
ESQUEMAS Eltricos
ALIMENTAO DA UC

INJETOR DE COMBUSTVEL
BOMBA DE COMBUSTVEL E INTERRUPTOR DE PRESSO DE LEO

CIRCUITO DO SENSOR TPS


CIRCUITO DO SENSOR ECT

CIRCUITO DO SENSOR MAP


CIRCUITO DO POTENCIMETRO DE CO

CIRCUITO DO SENSOR VSS


CIRCUITO DO MOTOR DE PASSO IAC

CIRCUITO DE IGNIO
CIRCUITO DO AQUECEDOR E BOMBA DE INJEO PARA VECULOS A LCOOL

REL DE ALTA VELOCIDADE DO VENTILADOR PARA VECULOS SEM AR


CONDICIONADO
RELES DE ALTA E BAIXA VELOCIDADE DO VENTILADOR DO CONDENSADOR
PARA VECULOS COM AR CONDICIONADO

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO ( A/C )


CIRCUITO DO TCC - SOLENIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE
TORQUE.

COPYRIGHT - JCCARLOS@PCS.MATRIX.COM.BR
==============================================================

MULTEC 700

VALORES DOS SENSORES E ATUADORES

Sensor de rotao e PMS - Resistncia ( ohms )


500 a 1500 ohms
==================================================
Sensor de presso ( mmHg ) Tenso ( V )
0 mmHg - 4,9 volts
-150 mmHg - 3,8 volts
-230 mmHg - 3,3 volts
-300 mmHg - 2,7 volts
-380 mmHg - 2,2 volts
===================================================
Sensor de temperatura de gua (graus) - Resistncia (ohms) - tenso (V)
100 graus - 177 ohms - 1,0 volts
90 graus - 241 ohms - 1,9 volts
80 graus - 332 ohms - 2,3 volts
70 graus - 467 ohms - 2,8 volts
=========================================================
Sensor de posio de borboleta - Tenso (V)
Fechada 0,25 a 1,25 volts
1/2 aberta 2 a 3 volts
aberta 4 a 5 volts
========================================================
Corretor de marcha lenta - Resistncia (ohms)
Pinos C3-C4 - 40 a 80 ohms
Pinos C5-C6 - 40 a 80 ohms
=========================================================
Eletroinjetor - Resistncia (ohms)
Pinos A6-D15 - 1,5 a 2,3 ohms
Pinos A6-D16 - 1,5 a 2,3 ohms
Tempo de injeo 0,8 a 1,5 ms
=========================================================
Presso da linha - Presso ( bar)
Gasolina 1,9 a 2,1 bar
lcool 1,9 a 2,1 bar
======================================================
Bobina de ignio - Resistncia (ohms)
Primrio 0,35 a 1,5 ohms
Secundrio 7500 a 9000 ohms

===================================================
MULTEC 700

VALORES DOS SENSORES E ATUADORES

Sensor de rotao e PMS - Resistncia ( ohms )


500 a 1500 ohms
==================================================
Sensor de presso ( mmHg ) Tenso ( V )
0 mmHg - 4,9 volts
-150 mmHg - 3,8 volts
-230 mmHg - 3,3 volts
-300 mmHg - 2,7 volts
-380 mmHg - 2,2 volts
===================================================
Sensor de temperatura de gua (graus) - Resistncia (ohms) - tenso (V)
100 graus - 177 ohms 1,0 volts
90 graus - 241 ohms 1,9 volts
80 graus - 332 ohms - 2,3 volts
70 graus - 467 ohms - 2,8 volts
=========================================================
Sensor de posio de borboleta - Tenso (V)
Fechada 0,25 a 1,25 volts
1/2 aberta 2 a 3 volts
aberta 4 a 5 volts
========================================================
Corretor de marcha lenta - Resistncia (ohms)
Pinos C3-C4 - 40 a 80 ohms
Pinos C5-C6 - 40 a 80 ohms
=========================================================
Eletroinjetor - Resistncia (ohms)
Pinos A6-D15 - 1,5 a 2,3 ohms
Pinos A6-D16 - 1,5 a 2,3 ohms
Tempo de injeo 0,8 a 1,5 ms
=========================================================
Presso da linha - Presso ( bar)
Gasolina 1,9 a 2,1 bar
lcool 1,9 a 2,1 bar
======================================================
Bobina de ignio - Resistncia (ohms)
Primrio 0,35 a 1,5 ohms
Secundrio 7500 a 9000 ohms

===================================================

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