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Fazendo setup passo a passo com o auxlio da telemetria do Motec
MDULO 4 MOLAS

Fazendo setup passo a passo com


o auxlio da telemetria do Motec
Autor: Marcos Gomes

MDULO 4 MOLAS

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Fazendo setup passo a passo com o auxlio da telemetria do Motec
MDULO 4 MOLAS

Consideraes iniciais

Aps conseguir melhorar o efeito solo do carro com um bom ajuste de altura,
certamente seus tempos de volta j estaro muito competitivos. Mas acredite, o
equilbrio do carro ainda pode melhorar ao acertar as molas, permitindo
explorar ainda mais o traado da pista e as caractersticas do carro. As molas,
quando bem ajustadas, distribuem melhor o peso do carro e equilibram o
desgaste de pneus.

O objetivo no ajuste de molas otimizar o efeito solo da altura do carro e


aumentar ainda mais a sua aderncia mecnica. Portanto, como disse no
mdulo anterior, a presso das molas devem ser ajustadas juntamente com a
altura do carro.

Para analisar as molas verificaremos a telemetria dos amortecedores, pois a


posio destes nos indicar se temos molas com presses bem calibradas, no
ficando nem muito macias e nem muito duras.

Essa etapa do acerto exigir um pouco mais de testes nas pistas at que
consiga encontrar a melhor relao ao comparar as telemetrias e os tempos de
volta.

Cordialmente,
Marcos Gomes

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1. Dureza das molas


Ao analisarmos as molas, a primeira leitura que tem que ser verificada como
est a sua dureza, ou seja, como sua presso est calibrada, o que chamamos
de macia ou dura.

Nessa tela do projeto (Molas>Dureza das molas), o maior objetivo verificar se


em algum momento da volta o amortecedor est chegando ao final de seu
curso, ou seja, se est sendo totalmente comprimido e perdendo a funo de
suportar carga durante as transferncias de peso. Na figura abaixo temos um
exemplo de uma volta com o Viper, na pista de Queensland.

Portanto, a primeira anlise a ser feita na telemetria ao analisar molas


verificar a posio mnima que o amortecedor atingiu durante a volta, pois
nos indicar se em algum momento o mesmo chegou at o final de seu
curso.

Assim, j surge um conceito a ser relembrado. Sempre que um amortecedor


est chegando ao final do seu curso, ou seja, sendo totalmente
comprimido a posio zero, significar que a mola est muito macia, ou
que a altura do seu carro est muito baixa. Portanto, a posio do
amortecedor diretamente influenciada por esses dois ajustes: altura e mola.

Assim, podemos concluir tambm que as duas molas traseiras, caso o setup
permitisse, ainda tinham folga para serem amaciadas, pois a posio mnima

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atingida pelo amortecedor ainda est longe de ser zerada, ou seja, ainda tem
curso de amortecedor para ser aproveitado.

Se o acerto do carro est usando presso mnima de mola (macia ao extremo)


e o amortecedor est dando fim de curso, sinal que endurecendo a mola isso
possa ser resolvido. Caso a mola esteja sendo endurecida e o amortecedor
continue zerando sua posio mnima, sinal que a altura est muito
baixa, e que por mais que a mola seja endurecida, no conseguir evitar que o
amortecedor chegue ao final do seu curso.

Destaco que mexer nas velocidades de compresso e descompresso


dos amortecedores no influenciar nesse posicionamento mnimo que
est sendo registrado.

Portanto, ao mexer em molas estaremos variando as cores do histograma


e no posicionamento registrado pelos amortecedores. O formato do
histograma de amortecedores, ou seja, a altura de cada barra do grfico,
so influenciadas pelos ajustes de velocidades de compresso e
descompresso dos amortecedores. Esses ajustes, (fast/slow e
bump/rebound) veremos como modificar no prximo mdulo.

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2. Balano Geral das Molas

A segunda leitura para analisar na telemetria ao ajustar as molas sero as


cores registradas nos histogramas dos amortecedores.

Por esse motivo, a primeira tela de molas que disponibilizei em meu projeto
mostra como elas se distribuem nos grficos, nos indicando como est o
balano dos amortecedores, que influenciado diretamente pelo ajuste na
presso das molas (duras ou macias). Na figura abaixo, na tela de
amortecedores, veja um exemplo da tela que nos mostra isoladamente o
histograma da FL.

Observe na escala ao lado que cada cor significa um determinado


posicionamento do amortecedor. Portanto, um histograma com muitas cores
quentes na base indicam molas muito macias, e com isso o amortecedor
freqentemente atingiu o final do seu curso, o que ruim para o carro como um
todo, principalmente os pneus.

Em contrapartida, no vantagem ter muitas cores verde no topo, pois significa


que a mola pode estar muito dura, e o curso do amortecedor no est sendo
bem aproveitado.

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Na figura abaixo, a tela do projeto que analisa o balano da suspenso. Esta


uma telemetria de uma volta com o Viper, na pista de Camberra.

A mola FL seria um exemplo de ajuste prximo ao ideal. Perceba que as cores


esto bem distribudas, indicando que o curso do amortecedor bem
aproveitado como um todo. Ainda seria interessante amaci-las um pouco
mais, porm, j estavam no limite mnimo que o setup do carro permitia.
Observe que os amortecedores no chegam ao final do seu curso, mas ainda
poderia ter mais laranja na base, mais amarelo no meio e menos verde no topo
do histograma, conforme temos na mola FR. Esta sim, um exemplo de
telemetria que nos indica um ajuste ideal de presso de mola.

O ideal tentar sempre buscar que ambos os lados fiquem com a


distribuio de cores no histograma parecida, porm, em algumas
situaes, dependendo das caractersticas do carro ou da pista, por mais
que modifique a presso das molas, deixando um lado totalmente duro e
o outro totalmente macio, pode ser possvel que no atinja essa
igualdade.

No exemplo acima, a nica forma de igualar as cores entre as dianteiras seria


aumentar a altura do carro na FR (deixando as cores na base menos quentes)
ou abaixar a FL (aumentando o tom de cores quentes na base), se o setup
ainda permitisse. Contudo, essa modificao implicaria em mdias de alturas
diferentes na prxima leitura.

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Quando ocorrer essa situao, o piloto dever escolher e testar o que melhor.
Se deixar as cores do grfico de molas iguais, mas com mdias de alturas
diferentes. Ou se prefere ter mdias de alturas iguais, mas com cores
diferentes entre os dois grficos. Pessoalmente, sempre fao a segunda opo,
pois a altura influencia mais na aderncia e na velocidade, j as molas mais no
equilbrio do que velocidade.

Reforo que, na maioria das vezes, as cores do histograma da traseira


sero diferentes da dianteira, com uma tendncia de terem mais cores
verdes no topo. Isso normal, e acontece pelo fato da traseira ser mais alta
que a dianteira. Portanto, ao analisar as molas sempre compare as cores de
um lado com o outro, e nunca dianteira com traseira. Todavia, se o ajuste
de molas conseguir deixar as quatro leituras com cores iguais, melhor ainda.

Por fim, ter uma telemetria com cores de histogramas parecidos, bem
distribudos ao longo do grfico e ter um carro que no registre final de
curso do amortecedor, o indicativo perfeito que o carro est com altura
e mola bem equilibrado. Os tempos de volta e as suas constncias sero o
teste final. Mas j antecipo, dificilmente sero mais lentos ou menos constantes
do que antes.

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3. O uso de espaadores (packers)


Em carros de frmula, o uso dos espaadores mais freqente e
recomendado, devido o downforce que comprime ainda mais as molas e
amortecedores nos trechos de maior velocidade. Os manuais que li sobre
GTR2, aconselham que em carros de turismo o seu uso mais restrito a pistas
de alta velocidade, como Monza, Spa e Lemans.

Porm, com a telemetria do Motec, percebi determinadas situaes em que


o uso de packers melhora o desempenho do carro, principalmente, em
pistas onduladas, ou com trechos especficos que tenham bumps que
atrapalhem o comportamento do carro.

Aps terminar o ajuste de altura e molas, comeo a analisar se preciso


usar espaadores quando vejo alguma extremidade do carro tocando ao
cho. Porm, existe um detalhe importante a ser observado. S fao uso
dos espaadores se ainda existe curso de amortecedor a ser utilizado. A
figura abaixo serve com um bom exemplo de situao onde os espaadores
poderiam melhorar o desempenho do carro.

Em suma, a idia que o tamanho do espaador seja 1 mm menor do que


o espao que ainda sobra no curso do amortecedor. Na figura acima
mostro o quanto adicionaria de packers em cada extremidade, com objetivo de
tentar fazer com que na prxima leitura o carro pare de tocar ao solo, sem que
altura e molas fossem alteradas e sem que o amortecedor chegue ao final de
seu curso.

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Contudo, uma modificao que precisa ser testada e comparada, sempre


analisando as telemetrias e os tempos de volta de cada situao, para definir
qual o melhor ajuste: com ou sem espaadores.

4. Consideraes finais
Por fim, gostaria de reforar que ao ajustar as molas, tente sempre encontrar a
presso mais macia que faa com que o carro no toque ao solo e que os
amortecedores no cheguem ao final de seu curso. As molas macias sempre
lhe daro um carro com respostas mais tranqilas, previsvel, com boa
aderncia e diminuir o desgaste de pneus.

Lembre-se que as cores do histograma da suspenso e o posicionamento


dos amortecedores so os dados que auxiliam a interpretao de como
est o ajuste de presso das molas.

Nessa fase do acerto, os testes de pistas so fundamentais. Somente


experimentando variaes na altura e nas molas chegar a uma concluso do
ajuste que prximo ao ideal, alm de conhecer melhor sobre as
caractersticas do carro e da pista. Por esse motivo, comear usando valores
mnimos de altura e mola faz com que exista apenas uma direo a ser
alterada e testada: endurecer as molas ou aumentar as alturas.

Ao terminar o ajuste de molas o carro estar muito competitivo e muito prximo


ao seu limite. Reforo novamente a importncia de conferir como esto a
presso dos pneus e a sua cambagem e, se necessrio, realizar os devidos
ajustes conforme sugerido nos mdulos anteriores.

O prximo passo o ajuste dos amortecedores, que ser descrito no Mdulo 5.


Esse ajuste ajudar o piloto a tirar mais alguns milsimos. Pelas experincias
que tive, temos no mximo, cerca de 1 a 2 dcimos a serem ganhos nesses
ajustes. O ganho ser mais em regularidade do que em velocidade, contudo,
pode ser uma imensa diferena dependendo dos carros utilizados e do nvel de
pilotos que esto disputando a corrida.

At o prximo mdulo,
Marcos Gomes