Memoria de Cálculo-Puente 240 M, 4 Luces

MEMORIA DE CLCULO
Puente Franco
Elaborado Revisado por: Aprobado por:

Nombre / Funcin: Nombre / Funcin: Nombre / Funcin:
Ing. John AMPUERO Alata
Ing. Jos YECKLE Montalvo Ing. Jos YECKLE Montalvo
Coordinador de Proyecto
Especialista en Estructuras Jefe de Proyecto
PROVIAS DEPARTAMENTAL
Firma: Firma: Firma:
Fecha: Abril de 2,005 Fecha: Abril de 2,005 Fecha: Abril de 2,005
Memoria de Clculo-Puente Franco 1/22

I. CONTROL DE LA REVISIN
Rev.
Descripcin Pg. Revisado por Fecha Aprobado por Fecha
No
Sub Gerencia de
Estudios
0 Emitido para Revisin 15/04/2,005
PROVIAS
DEPARTAMENTAL
1
2
3
4
II. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
tem Descripcin Especialidad Vol. No Aprobado por Fecha

0 Adjudicacin de Menor Cuanta N 0050-2005-
MTC/22 "Contratacin de un profesional, que
preste el Servicio de Revisin al Estudio
Tcnico de Verificacin y Reforzamiento de Estructuras 21/03/2,005
Estructuras y Obras de Arte, del Estudio
Definitivo de Ingeniera para la Reconstruccin
del Puente FRANCO y Accesos
1
2
3
4

Estudio Definitivo de Ingeniera para la Reconstruccin del Puente
Franco y Accesos
MEMORIA DE CLCULO
1.0 ANTECEDENTES
El Proyecto del Puente Franco y Accesos, aprobado por Resolucin Directoral N

280-98-MTC/15.14 de fecha 13 de setiembre de 1 995 y el Proyecto Puente Franco
Reestructurado, aprobado por Resolucin Directoral N 001-98-MTC/15.17 de fecha
02 de Enero de 1 998, contemplaba la construccin de un puente de 2 tramos de
seccin compuesta de 40.0 m ms un tramo tipo reticulado metlico Waagner Biro
de 50.0 m, haciendo una longitud total de 130.0 m.
A inicios del ao del ao 1,998 los dos tramos se seccin mixta se encontraban
terminados, faltando solo la colocacin de la carpeta asfltica; mientras que la
estructura reticulada se encontraba lista a recibir el encofrado de la losa cuando se
presento el fenmeno del Nio (Diciembre 1 997 Mayo 1 998), causando el
colapso del estribo derecho construido, de la superestructura, de los accesos y las
obras de arte construidas.
Debido a la existencia de asentamiento diferencial en el Pilar No 1, se han previsto

modificaciones al proyecto del ao 1 999 efectuado por RIVERCO S.R.L., con la
finalidad de reforzar la cimentacin existente y evitar su colapso ante otro evento
extraordinario.
2.0 DATOS GENERALES
El Puente Franco actualmente consta de dos tramos y se encuentra ubicado en el

Km 0+246.33 de la Carretera Corrales - Pampas de Hospital uniendo las rutas
departamentales 117 y 106, Distrito de Pampas de Hospital, Provincia de Tumbes,
Departamento de Tumbes.
3.0 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
El Proyecto contempla la construccin cuatro nuevos tramos de 40.55 m de luz

cada uno entre ejes de Pilares, de seccin mixta con vigas de acero de seccin tipo
I (plate girder) y losa de concreto, que sumados a los dos tramos existentes de
longitud 40.30 y 40.85 m hacen una longitud total de 243.35 m de puente entre ejes
de estribos.
Las caractersticas de la superestructura del nuevo proyecto son similares a las del
existente para guardar armona y conservar la esttica de esta. Igualmente se ha
previsto que los Pilares de la subestructura sean del tipo prtico con columnas
circulares para mantener la uniformidad en el diseo de estas.
Tambin se ha considerado otros trabajos, como la demolicin y acondicionamiento

del Estribo derecho existente para transformarlo en Pilar, y el reforzamiento de la
cimentacin existente para proporcionarle estabilidad y prevenir cualquier
asentamiento debido a fenmenos erosivos por incremento de caudales y/o
avenidas mximas.
Debido a la existencia de asentamiento diferencial en el Pilar No 1, se han previsto

modificaciones al proyecto del ao 1 999 efectuado por RIVERCO S.R.L. con la
finalidad de reforzar la cimentacin existente y evitar su colapso ante otro evento
extraordinario.
3.1 Descripcin del Puente
Las caractersticas del puente son las siguientes:
Superestructura:
Longitud: 40.30+40.85+40.825+40.55x2+40.275 = 243.35 m
Nmero de tramos: 6 (2 existentes y 4 nuevos)
Sistema Estructural: Vigas simplemente apoyadas.
Tablero: Cuatro Vigas de acero A36 tipo Plate Girder

trabajando como seccin compuesta con una losa de
concreto de espesor constante.
Ancho Total 8.80 m

Ancho de Va: 7.20 m (Doble Va)
Veredas: 2 de 0.80 m = 1.60 m
Materiales:
Vigas Acero ASTM A709 Grado 36 Fy = 250 MPa

Diafragmas y otros Acero ASTM A709 Grado 36 Fy = 250 MPa
Soldadura de Vigas Electrodos AWS E7018.
Losa del Tablero Concreto fc = 28 MPa

Veredas Concreto fc = 21 MPa
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa
Subestructura:
Estribo Izquierdo: Estribo existente tipo Muro, cimentado sobre un cajn

de cimentacin. No se ha previsto trabajos en este
debido a su buena condicin de conservacin.
Pilar N 1: Pilar existente, tipo prtico con dos columnas

circulares de 1 600 mm de dimetro y una viga
cabezal de seccin 1 900x1 150. En este se ha
previsto el reforzamiento de la cimentacin,
adicionando cuatro pilotes excavados para dotarlo de
mayor estabilidad ante fenmenos erosivos.

Pilar N 2: Antes estribo derecho, Se le ha transformado en Pilar
para brindar continuidad y apoyo a la
superestructura. Se ha previsto que sea de tipo
prtico con columnas circulares de 1 600 mm de
dimetro con una viga cabezal de 2 000x1 000.
Pilares N 3, 4 y 5: Pilares nuevos tipo prtico con dos columnas

circulares de 1 300 m de dimetro y una viga cabezal
de seccin rectangular 1 600x1 000.
Estribo Derecho: Estructura nueva, tipo prtico con dos columnas

circulares de 1 300 mm de dimetro y una viga
cabezal de seccin rectangular 1 600x1 000. Para la
contencin del material de relleno se le ha colocado
un macizo con muros laterales. Se ha previsto su
trabajo como Pilar en caso de avenidas
extraordinarias.
Materiales: Concreto fc = 28 MPa Pilares.

Concreto fc = 28 MPa Estribos.
Concreto fc = 21 MPa Losa de aprox.
Se ha previsto que para la preparacin de concreto se utilice cemento

Prtland tipo I y aditivos plastificantes y retardantes de fragua, para atenuar
los efectos de las altas temperaturas.
Cimentacin: Pilotes de excavados o Columnas de cimentacin de

concreto reforzado (Drilled Shaft) de 1 000 m de
dimetro de seccin.
Pilar N 1 24 pilotes de 355 mm de dimetro de fuste y L=9.0 m

(existentes) y 4 pilotes excavados de 1000 mm de
dimetro y L=18.0 m de longitud (nuevos) para el
reforzamiento de la cimentacin.
Pilar N 2 33 pilotes de 355 mm de dimetro de fuste y L=9.0 m

(existentes) y 4 pilotes excavados de 1 000 mm de
dimetro y L=18.0 m de longitud (nuevos) para el
reforzamiento de la cimentacin.
Pilares N 3, 4 y 5 6 pilotes excavados por cada Pilar de 1 000 mm de

dimetro de fuste y L=18.0 m de profundidad.
Estribo Derecho 6 pilotes excavados de 1000 mm de dimetro de

fuste y L=18.0 m de profundidad.
Materiales: Concreto fc = 28 MPa


3.2 Especificaciones Tcnicas Generales
Sobrecarga de Diseo HL 93
El puente se ha diseado de acuerdo a:
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO 1 996 (en lo
aplicable).
American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 993.
ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code.
Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 1 999.
Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E-030.
3.3 Anlisis Estructural
Para el anlisis de la estructura se ha utilizado el mtodo de los

desplazamientos o mtodo de las rigideces.
4.0 ANLISIS y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
4.1 Descripcin del Sistema Estructural
Para el tramo proyectado se han considerado tres etapas de carga:
La primera etapa en donde acta el peso propio de la viga y que es

resistido nicamente por la viga de acero.
Una segunda etapa en donde la losa de concreto y las cargas muertas
(asfalto, veredas y barandas) son resistidas por una seccin compuesta
parcial; y
Una tercera etapa de carga, en donde la carga viva es resistida por la
seccin compuesta total.
4.2 Elementos del Tablero
El tablero est formado por cuatro vigas de acero (tipo plate girder) y una losa
de concreto reforzado formando un elemento de seccin compuesta para
soportar las cargas de peso muerto y la sobrecarga vehicular
4.2.1 Vigas
Las vigas se han formado a partir de planchas soldadas de acero A36 o
su equivalente en aceros similares (PG EC24 de Sider Per o ST37
norma DIN). Se ha preferido disearlas en dimensiones comerciales (o
fracciones) para mayor facilidad en el proceso de fabricacin y se ha
tratado de seguir el esquema de las vigas existentes (peralte) para
mantener la esttica del conjunto.

Fig. 1: Seccin Transversal del Tablero en el centro de Luz
Respecto al tablero existente podemos indicar que se encuentra en

buenas condiciones de conservacin ya que nunca entro en
funcionamiento. Tiene un peso de 96.0 t, mayor que el peso del tablero
proyectado para sobrecarga HL93 y dimensiones que satisfacen el paso
de la nueva sobrecarga.
4.2.2 Losa de Concreto Armado

La losa ha sido diseada utilizando concreto fc=28 MPa.
4.3 Cargas Aplicadas
Cargas Permanentes (DC1, DC2, DW)
La carga permanente ha sido dividida en tres partes: el peso propio de los

elementos estructurales (DC1), la carga muerta superpuesta (DC2) y la carga
muerta debida a la superficie de desgaste (DW). Se ha dividido de esta manera
debido a que las cargas DC1 son resistidas por la viga metlica sola y las
cargas DC2 y DW por la seccin compuesta parcial. De acuerdo a la figura
mostrada, se tiene:
Cargas permanentes (kN/m/puente)

Tipo de Cargas por Seccin
Elemento
Carga 1 2 3 4 5
Vigas 11.27 13.76 14.19 16.13 16.56
DC1 Losa 54.40 54.40 54.23 54.23 54.11
Suma 65.66 68.16 68.42 70.36 70.68
Veredas 6.52
DC2 Barandas 1.00
Suma 7.52
DW Asfalto 7.42
Carga Viva (LL, IM)
El anlisis por carga viva ha sido realizado aplicando la carga HL93 del artculo
3.6.1.2 de la norma AASHTO LRFD la cual consiste en una combinacin del

camin de diseo con la carga distribuida de diseo de 9.3 N/mm. La carga
viva es resistida por la seccin compuesta total.
Las caractersticas del camin de diseo se muestran en la siguiente figura:
Fig. 2: Camin de Diseo
Al camin de diseo se le ha considerado un incremento de carga de IM=33%

debido a las cargas dinmicas que ste genera, tal y como se especifica en el
artculo 3.6.2.1 de la norma AASHTO LRFD.
La carga distribuida de diseo consiste en una carga de 9.3 KN/m

uniformemente distribuida en la direccin longitudinal del puente. Esta carga no
presenta un incremento debido a cargas dinmicas. (IM=0).
Cada viga recibe una carga igual a la de un carril, multiplicado por el valor del
factor de distribucin FD. Por tratarse de una viga tipo plate girder, el clculo
factor de distribucin se realiza mediante el siguiente procedimiento:
K g = n ( I + A eg )
2
Donde:
Kg: Parmetro de rigidez longitudinal

n: Relacin de mdulos de elasticidad de la viga y losa
I: Inercia
A: Area
eg: Distancia entre centros de gravedad de la viga y losa
Seccin
1 2 3 4
Yt = 1079 1121 1144 1110
Haunch = 55 50 43 43
c.g. losa = 100 100 100 100
eg (mm) = 1234 1271 1287 1253
A (mm2) = 49 880 52 380 57 480 59 482
I (mm4) = 2.619651e10 2.789345e10 3.223840e10 3.483332e10
n= 8 8 8 8
Kg = 8.172126e11 9.000820e11 1.019572e12 1.025740e12

Luego el clculo del factor de distribucin para momentos para vigas interiores
es:
0.1
S
0.4
S
0.3
Kg
mg Sl
= 0.06 +
3
Para una va cargada
L ts
flexin
4300 L
0.1
S
0.6
S
0.2
Kg
mg Ml
= 0.075 + Para dos vas cargadas
3

flexin
2900 L L t s
Donde:
S: Distancia entre ejes de vigas = 2000 mm

L: Longitud del puente = 40 000 mm
ts: Espesor de losa = 200 mm
Kg: Parmetro de rigidez longitudinal
Reemplazando en la expresin se obtiene lo siguiente:
factor de distribucin para viga interior

Seccin
1 2 3 4
Kg = 8.172126e11 9.000820e11 1.019572e12 1.025740e12
mg Slflexin = 0.389 0.392 0.396 0.397
flexin =
mg Ml 0.558 0.562 0.568 0.569
Para las vigas exteriores se aplica:
g = e g int erior
Donde:
de
e = 0.77 + , -300de1 700
2800
de: distancia desde el eje del alma de la Viga o eje de viga a la cara interior
de la vereda o sardinel.
factor de distribucin para viga exterior

Seccin
1 2 3 4
de = 570 570 570 570
e= 0.974 0.974 0.974 0.974
mg Slflexin = 0.379 0.381 0.386 0.387
flexin =
mg Ml 0.543 0.547 0.553 0.554

Como se observa estos valores menores que los calculados para la viga
interior.
4.4 Anlisis Estructural de la Viga de Acero
Para la seccin crtica (centro de luz) de la viga se tiene lo siguiente:
Momentos KN-m/viga
@ 20.00
Vigas + Losa MDC1 = 2 883.15
Veredas + Barandas MDC2 = 382.71
Asfalto MDW = 38.00
Por efecto de la carga viva vehicular tenemos
Momentos KN-m/va
Momento producido
MT = 2 868.31
por el Camin
Momento producido
MLn = 1 869.79
por la carga repartida
Entonces el momento por actuante por carga viva ser:
IM
M LL + IM = mg M T 1 + + M Ln
100
IM = 33% Para la verificacin por Resistencia
Momentos KN-m/viga
Una via cargada M LL+IM = 2 708.16
Dos vas cargadas M LL+IM = 3 234.56
IM = 15% Para la verificacin por fatiga
Momentos KN-m/viga
Una via cargada M LL+IM = 1 571.43
Dos vas cargadas M LL+IM = 1 876.88
4.5 Combinaciones de Carga (U1, U2)
El clculo del efecto total factorado de la fuerza Q para cada estado lmite se
realiza mediante la siguiente frmula:
Q = i Qi
Donde: = modificador de carga,

i = factor de carga para el caso de carga i, y
Qi = efecto de las fuerzas para el caso de carga i.
A continuacin se presentan los factores de carga para el estado lmite de

resistencia (U1) y el estado lmite de fatiga (U2):
Combinaciones de Carga
Estado
Lmite
DC DW LL+IM
U1 0.95 1.25 1.50 1.75
U2 1.00 --- --- 0.75
4.6 Verificacin del Diseo de la Viga de Acero
Conforme al sistema estructural y etapas de carga adoptadas se proceder a

realizar la verificacin de las vigas de acero. Con este criterio obtenemos las
siguientes propiedades geomtricas de cada una de las secciones
consideradas. A continuacin se muestran las propiedades en el centro de luz:
Viga de acero yb1 A1 Ixx1 Sb1

mm mm2 mm4 mm3
H1 = 1 957 mm 835 59482 34 833 324 864.4 41 728 954.6
Seccin Compuesta/3n yb2 A2 Ixx2 Sb2

mm mm2 mm4 mm3
H2 = 2 157 mm 1 092 75355 53 603 871 980.1 49 078 298.2
Seccin Compuesta/n yb3 A3 Ixx3 Sb3

mm mm2 mm4 mm3
H3 = 2 157 mm 1 378 107 101 74 500 515 530.8 54 056 892.1
A partir de los momentos flectores calculados en el anlisis obtenemos los

siguientes momentos flectores factorados producidos en las secciones crticas
que corresponden a las ubicadas en el centro de luz (seccin 4):
Momentos Flectores (KN-m/viga)

Estado de Carga Momentos KN-m/viga
DC1 MDC1 = 2 883.15
DC2 MDC2 = 382.71
DW MDW = 372.65
LL M LL+IM = 3 234.56
U1 9 786.69
U2 2 425.92
Verificacin por Resistencia:
Para verificar la resistencia de la seccin se debe verificar la siguiente ecuacin

general de diseo:
MU f M n

Donde: MU = Momento actuante factorado,
f = Factor de resistencia por flexin (1.00),y
Mn = Resistencia nominal a la flexin.
De las ecuaciones para el clculo de la resistencia nominal podemos obtener

que (AASHTO LRFD seccin 6.10.4.2):
1.3 Rh My < Mn < Mp
Donde: My = capacidad de momento a la primera fluencia, y

Mn = momento plstico.
Luego, conservadoramente podemos escribir la ecuacin de diseo como

sigue:
M U f 1.30 Rh M y
Para la seccin en el centro de luz

+
M D1 M D 2
M y = M D1 + M D 2 + S inf, III
F +
+
S inf, II
y
S inf, I
Donde: MD1 = 0.95x1.25xMDC1

MD2 = 0.95x(1.25xMDC2+1.5xMDW)
Momentos Flectores (KN-m/viga)

Estado de Carga Centro de Luz
MU1 9 786.69
MD1 3 423.74
MD2 508.62
MAD 7 207.20
My 11 139.56
Mn = 1.3 Rh My 14 481.43
MU1/(1.3 Rh My) 0.68
El Momento plstico de la seccin es Mp = 17 173 KN-m
De los clculos se deduce que Mn < Mp, por lo tanto Mn = 14 481 KN-m y
M r = f M n es Mr = 14 481.43 KN-m mayor que el actuante MU1.
Entonces se verifica que las secciones consideradas cumplen con el estado de

Resistencia I.
Verificacin de Esfuerzos de Flexin:
Los esfuerzos de flexin se verifican facturando los esfuerzos de acuerdo al

tipo de carga considerado (similar al de resistencia) y se debe cumplir que el
esfuerzo ultimo actuante sea menor que el esfuerzo de fluencia del material.

En el centro de Luz (MPa)
fDC1 = 86.34
fDC2 = 9.75
fDW = 11.40
fLL+IM = 104.71
fbU1 = 201.60
Acero Grado 36 PG
250.00
EC24 Fy =250 MPa
Entonces se verifica que el esfuerzo producido por las cargas actuantes

factorizadas es menor que el esfuerzo de fluencia del material.
4.7 Losa del Tablero
El diseo del refuerzo de la losa se ha realizado utilizando el procedimiento

establecido en las especificaciones AASHTO, con las siguientes
consideraciones:
Longitud de losa = 7 700 mm

Espesor de losa e = 200 mm
Separacin entre alas superiores de vigas s = 2 000 mm
4.8 Dispositivo de Apoyo
Consta de capas de neopreno de dureza 60 shore A vulcanizadas con

planchas de acero estructural del tipo ASTM A 709 Grado 36 similar (PG
EC24). El dispositivo de apoyo ha sido diseado segn el mtodo presentado
en el artculo 14.4.1.1 de la seccin 14 ELASTOMERIC BEARINGS de la
especificacin AASHTO y adems se ha recubierto en todo el permetro lateral
para prevenir los efectos de corrosin. Se adjuntan los clculos
correspondientes.
5.0 ANLISIS SSMICO
Para determinar los efectos causados por un sismo severo, se ha realizado un

anlisis dinmico mediante el mtodo espectral multimodal. Las fuerzas ssmicas
son el resultado de la multiplicacin las masas efectivas del puente y sus
respectivas aceleraciones espectrales.
El espectro de aceleraciones con el que se ha realizado el anlisis ssmico

corresponde al de la Zona 3 de la Norma Peruana de Diseo Sismorresistente
E030. Segn ella, se espera en la zona del puente una aceleracin de 0.40g.

Espectro de Pseudo aceleraciones AASHTO
9.0
8.0 Suelo Tipo II
7.0
6.0
Sa (m/s2) 5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
T (seg)
Estas cargas ssmicas representadas por los coeficientes de aceleracin tienen un

10% de probabilidad de excedencia en 50 aos. Esto corresponde a un perodo de
retorno de 475 aos.
De acuerdo al Estudio Geotcnico para la Cimentacin del Puente Franco, el perfil

de suelo en donde se cimentara el puente corresponde a un perfil de suelo
equivalente al tipo II de la especificacin para diseo ssmico de AASHTO.
Segn AASHTO el suelo tipo II corresponde a un perfil con suelos cohesivos rgidos
o suelos sin cohesin, donde el estrato de suelo tiene 60 000 mm de profundidad, y
se encuentran sobre la roca o depsitos de suelos estables como arenas, gravas o
arcillas rgidas.
De acuerdo con el estudio geotcnico, los suelos corresponden a arenas limosas

con o sin presencia de gravas con valores de penetracin estndar por encima de
30 despus de los 3.0 m de profundidad. Lo que indica la presencia de suelos de
alta compacidad.
5.1 Modelo para el Anlisis

Se considerado para el anlisis un modelo integral superestructura
subestructura - cimentacin, considerando la interaccin del terreno con la
cimentacin mediante resortes de tipo traslacional en las direcciones
horizontales x e y. De modo conservador se ha despreciado el aporte del
terreno en la parte superior del suelo hasta los 8.7 m de profundidad y a partir
de all considerar la accin conjunta del terreno con los pilotes.
Las constantes de resorte horizontales se han calculado en funcin a los

valores del ensayo de penetracin estndar en cada ubicacin (S01, S02 y
S03) siguiendo la metodologa desarrollado por Bowles.

Fig. 3: Modelo Analizado sin considerar reforzamiento de cimentacin
Fig. 4: Modelo Analizado considerando reforzamiento de cimentacin
Para tomar en cuenta la incertidumbre direccional de los movimientos de un

sismo severo y la ocurrencia simultnea de las fuerzas de este sismo en dos
direcciones perpendiculares entre s, se usa una combinacin de las fueras
ssmicas ortogonales que es la siguiente:
EQ1 = EQx + 0.3 EQy

EQ2 = 0.3 EQx + EQy
La fuerzas ssmicas obtenidas en los elementos de cimentacin han sido

reducidas mediante un factor de modificacin de respuesta de R=1 para el
calculo de la capacidad de carga, mientras que para el diseo de las columnas
excavadas se ha considerado un factor R=2.0.
Para los elementos de la subestructura por encima de la cimentacin se ha

tomada R=3.5 para la direccin longitudinal y para la direccin transversal.
5.2 Combinaciones de Carga

Se han considerado las siguientes combinaciones de carga que corresponden
a los estados lmite de resistencia (C1) y evento extremo (C2 y C3).

Estado
DC DW EH EV LL EQx EQy
Lmite
C1 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 --- ---
C2 1.25 1.50 1.50 1.35 --- 1.00 0.30
C3 1.25 1.50 1.50 1.35 --- 0.30 1.00
6.0 DISEO DE LA SUBESTRUCTURA
6.1 Pilares Existentes, Pilares Nuevos y Estribo Derecho
6.1.1 Configuracin Estructural
Pilar N 1
Este Pilar existente reporta asentamiento diferencial, debido a ello se esta
planteando el reforzamiento de la cimentacin, agregando 4 pilotes excavados
de 1 000 mm de dimetro y para que estos trabajen en conjunto con los
existentes se requiere ampliar la zapata existente a modo de envoltura o
encamisetado.
La elevacin de este Pilar se preservara debido a que no se ha observado

defectos o daos en las columnas y viga cabezal.
Pilar N 2
Este Pilar, anteriormente era el estribo derecho de los tramos existentes. Para
esta subestructura se plantea su modificacin demoliendo toda la elevacin
existente para transformarlo en Pilar de 2 columnas circulares de 1 600 mm de
dimetro separadas 5 300 entre ejes y una viga cabezal de seccin 2 000x1000
mm apoyada sobre los elementos verticales descritos.
De forma similar al caso anterior se esta planteando el reforzamiento de la

cimentacin, agregando 4 pilotes excavados de 1 000 mm de dimetro con la
consecuente ampliacin de la zapata existente utilizando el mismo
procedimiento anterior.
Pilares N 3, 4 y 5
Estos Pilares son nuevos, son del tipo prtico conformado por dos columnas
circulares de 1 300 mm de dimetro separadas 4 500 mm entre ejes, que
soportan una viga cabezal de 1 600x1 000 de seccin.
Estribo Derecho
Este Estribo tiene una configuracin similar a los pilares proyectados,
diferencindose de los anteriores por tener un macizo del que se sujetan los
muros laterales de contencin de tierras. La forma estructural responde a una
necesidad de que pueda convertirse en pilar ante un evento extraordinario.
6.1.2 Cargas
Se han considerado en el anlisis las cargas permanentes (DC) debido al peso

propio de la Superestructura y Subestructura, las presiones estticas
producidas por el terreno esttico y dinmico (Eh y Ev), la carga viva (LL) y las
cargas debidas al Sismo (EQ).

Para representar el empuje dinmico debido al relleno detrs del estribo, se ha
empleado la aproximacin pseudo-esttica de Mononobe - Okabe mientras que
el relleno de estructuras se ha considerado como una masa inercial.
Solamente para el mtodo de diseo pseudo-esttico de taludes y muros, se

esta considerando un valor de a = 0.30 como el coeficiente ssmico en la zona
del proyecto.
6.1.3 Diseo Estructural
Para a los estados de carga expuestos, se han considerado las siguientes

combinaciones de carga mostradas segn el artculo 3.22 de la divisin I y el
artculo 7.2 de la divisin IA de la norma AASHTO:
En base a los resultados del anlisis estructural se procedi al clculo del

refuerzo en los diferentes elementos de los estribos segn su resistencia. Se
adjuntan las notas de clculo correspondientes.
Para el diseo de las columnas del Estribo Derecho y de los pilotes de la

cimentacin se ha efectuado el diseo por carga axial y momento en las dos
direcciones.
6.2 Losa de Aproximacin
6.2.1 Cargas
Se ha considerado en el anlisis las cargas permanentes (DC1 y DC2),

Asfalto (DW) debido a su peso propio y tambin la carga viva (L)
aplicada sobre el rea en contacto de la llanta con la losa, determinada
por el artculo 3.30 de la norma AASHTO.
6.2.2 Modelo para el Anlisis Estructural
Se emple unos elementos tipo viga apoyado sobre apoyos elsticos

(resortes verticales) para representar la interaccin suelo estructura
ante la aplicacin de cargas.
6.2.3 Diseo Estructural
En base a los resultados obtenidos del anlisis estructural se procedi

al clculo del refuerzo segn su resistencia para lo cual se emple la
siguiente combinacin de cargas: C = (1.25DC1+1.25DC2 +1.5DW +
1.75L). Se adjunta las notas de clculo correspondientes.
7.0 CIMENTACIN
7.1 Descripcin
Para la cimentacin se ha adoptado una cimentacin profunda, mediante Pilotes

Columnas Excavadas (Drilled Shaft), de seccin circular de 1 000 mm de dimetro

neto, 18 000 mm de longitud, los que estn separados 3 000 mm (3 dimetros)
entre ejes o centros.
7.2 Capacidad de Carga
Para el clculo de la capacidad de carga de los Pilotes o Columnas excavadas, se

ha considerado los datos proporcionados por el Estudio Geotcnico para la
Cimentacin del Puente Franco de la Oficina de Control de Calidad (Hoy Oficina de
Apoyo Tecnolgico) del MTC de Febrero del 2 000.
Se ha considerado un peso especifico de 1.8 t/m3 en lugar del valor recomendado

de 1.6 t/m3, por considerarlos muy conservadores, ya que los valores de
penetracin estndar obtenidos indican la presencia de suelos muy compactos
despus de los 6.0 m.
Se muestra a continuacin el resumen de las perforaciones realizadas:
Sondaje N 1 Sondaje N 2 Sondaje N 3

Profundidad
(m) Clasificacin Clasificacin Clasificacin
Ncampo Ncampo Ncampo
SUCS SUCS SUCS
0.00 SP-SC SP-SM SP-SM 0
1.00 SP-SC 9 SP-SM SP-SM 10
2.00 SP-SC 9 GW 50 SP-SM 10
3.00 SP-SC 18 GW 22 SP-SM 20
4.00 SP-SC 18 GW 22 SP-SM 20
5.00 SP-SM 18 GW 44 SP-SM 30
6.00 SP-SM 33 GW 44 SP-SM 30
7.00 SP-SM 23 SP-SM 25 SP-SM 30
8.00 SP-SM 21 SP-SM 25 GP-GM 62
9.00 SP-SM 21 SP-SM 25 GP-GM 62
10.00 SP-SM 25 SP-SM 42 SM 75
11.00 SP 25 ML 42 SP-SM 75
12.00 SP 32 ML 30 SP-SM 75
13.00 SP-SM ML 30 SW-SM 66
14.00 SP-SM ML 100 SW-SM 66
15.00 SP-SM SP-SM 100 SW-SM 66
16.00 SP-SM SP-SM 42 ML 80
17.00 SP-SM SW-SM 61 ML 80
18.00 SP-SM SW-SM 61 ML 80
19.00 SP-SM SM 73 SM
SM 61 SM
ML 61 SM
ML 69
ML 69
Con los valores anteriormente mostrados, se procedi a calcular la capacidad de

carga del Pilote por friccin y por punta empleando diversas metodologas
propuestas por Vesic, Reese & ONeill (SHAFT 98) y mtodos analticos

obtenindose una longitud efectiva de 18 000 mm de longitud para lograr una
capacidad de carga de:
Capacidad de Carga (KN)

Ubicacin Vesic Reese & ONeill Mtodo Analtico
Servicio Ultima Servicio Ultima Servicio Ultima
Pilares N 1 y 2 (a 21
1 767 4 417 1 749 4 371 1 820 4 549
m)
Pilares N 3, 4 y 5 (a
2 054 5 134 2 125 5 311 3 791 9 477
21 m)
Estribo Derecho (a
2 054 5 134 2 550 6 374 4 185 10 462
21 m)
7.3 Anlisis Estructural
Para el Anlisis Estructural se ha considerado una longitud libre de pilote de 4 000

mm debido a factores extraordinarios como la socavacin del terreno por avenidas
mximas, y para la longitud empotrada se ha considerado apoyos elsticos
(resortes).
De acuerdo a los resultados de los sondajes SPT realizados, se ha procedido a

evaluar el mdulo de reaccin del subsuelo Ks utilizando el procedimiento seguido
por Bowles, 1996.
Los mximos efectos mximos transmitidos a los pilotes de la cimentacin son los
siguientes:
DC+DW+ DC+DW+
Carga Actuante D + DW + L
EQx+0.30EQy 0.30EQx+EQy
Pilar N 1 744 2 344 2 719
Pilar N 2 748 2 871 2 881
Pilar N 3 1 197 5 094 6 324
Pilar N 4 1 264 5 764 6 375
Pilar N 5 1 400 6 316 5 765
Estribo Derecho 1 393 5 919 4 316
Se verifica que la compresin actuante es mucho menor que la capacidad admisible

de la cimentacin en condiciones de Servicio, y en condiciones de carga ltima se
verifica, igualmente, que las cargas actuantes son menores, con algunas
excepciones, que la capacidad ultima de la cimentacin. En algunos casos se
observa que la carga ltima es ligeramente mayor a la capacidad ltima de la
cimentacin, sin embargo debemos mencionar que el espectro utilizado es
conservador para la zona. Como informacin se puede consultar el tem 8.9 de la
referencia bibliogrfica.

7.4 Diseo
Para el clculo del refuerzo de los pilotes se ha empleado el Diagrama de

Interaccin, considerando la carga axial y los esfuerzos de flexin en las dos
direcciones tomando en cuenta las siguientes combinaciones de carga:
Estado
DC DW EH EV LL EQx EQy
Lmite
C1 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 --- ---
C2 1.25 1.50 1.50 1.35 --- 1.00 0.30
C3 1.25 1.50 1.50 1.35 --- 0.30 1.00
7.5 Grficos y Hojas de Calculo
Se adjuntan en el anexo correspondiente.

8.0 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
8.1 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 1 998.

8.2 Standard Specifications for Highway Bridges Sixteenth Edition 1 996;
AASHTO.
8.3 Design of Highway Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications; Richard M. Barker, Jay A. Puckett; Jhon Wiley & Sons, Inc
1997.
8.4 Design of Modern Highway Bridges; Narendra Taly. Mc Graw Hill Companies,
Inc 1 998.
8.5 Structural Steel Designers Handbook Third Edition; Roger L. Brokenbrough,
Frederick S. Merrit. Mc Graw Hill, Inc 1 999.
8.6 Foundation Analysis and Design; Bowles, J. E.; Mc Graw Hill New York, USA
1 988.
8.7 Bridge Substructure and Foundation Design; Petros P. Xanthakos; Prentice
Hall PTR New Jersey, 1 995.
8.8 Geotechnical Earthquake Engineering; Kramer, S. L. Prentice Hall, New
Jersey, USA 1 996.
8.9 Estudio de Peligro Ssmico de los Puentes Plateritos y El Rubio; Estudio
Definitivo de Ingeniera de Mantenimiento Peridico de los Puentes Plateritos
y El Rubio y Accesos, Junio 2 003.

ANEXOS

PCACOL V2.30
30000
x
20000
1300 mm diam. P
10000
n
f'c = 28 MPa
k
N
fy = 420 MPa
Confinement: Spiral
clr cover = 116 mm
spacing = 96 mm 3
27 N-8 at 1.03%
As = 13662 mm^2
Ix = 1.402e+011 mm^4 1000 2000 3000 4000

Iy = 1.402e+011 mm^4 Mn (66) (kN-m)
Xo = 0 mm
Yo = 0 mm
-10000
c 1993 PCA
Licensed To: JM Yeckle
File name: C:\PROYEC~1\2005-F~2\EXPEDI~1\MEMORI~1\FCO-C01.COL

Project: Puente Franco Material Properties:
Column Id: Columna Pilar 3 Ec = 26753 MPa eu = 0.003 mm/mm

Engineer: Jos Yeckle fc = 23.80 MPa Es = 200000 MPa
Date: 18/06/03 Time: 13:00 Beta1 = 0.85
Code: ACI 318-89 Stress Profile: Block

Units: Metric phi(c) = 0.75, phi(b) = 0.90
X-axis slenderness is not considered.
Y-axis slenderness is not considered.

PCACOL V2.30
30000
x
20000
1300 mm diam. P
10000
n
f'c = 28 MPa
k
N
fy = 420 MPa
Confinement: Spiral
clr cover = 116 mm
spacing = 96 mm
2
27 N-8 at 1.03%
As = 13662 mm^2
Ix = 1.402e+011 mm^4 1000 2000 3000 4000

Iy = 1.402e+011 mm^4 Mn (15) (kN-m)
Xo = 0 mm
Yo = 0 mm
-10000
c 1993 PCA

Column Id: Columna Pilar 4 Ec = 26753 MPa eu = 0.003 mm/mm

Date: 18/06/03 Time: 13:00 Beta1 = 0.85


PCACOL V2.30
30000
x
20000
1300 mm diam. P
10000
n
f'c = 28 MPa
k
N
fy = 420 MPa
Confinement: Spiral
clr cover = 116 mm
spacing = 96 mm
27 N-8 at 1.03%
2
As = 13662 mm^2
Ix = 1.402e+011 mm^4 1000 2000 3000 4000

Iy = 1.402e+011 mm^4 Mn (15) (kN-m)
Xo = 0 mm
Yo = 0 mm
-10000
c 1993 PCA

Column Id: Columna Estribo Derecho Ec = 26753 MPa eu = 0.003 mm/mm

Date: 18/06/03 Time: 13:00 Beta1 = 0.85


PCACOL V2.30
16000
12000
8000
1000 mm diam. P
n
f'c = 28 MPa
k
N
fy = 420 MPa
Confinement: Spiral
4000
clr cover = 116 mm 3
spacing = 120 mm
16 N-8 at 1.03%
As = 8096 mm^2
Ix = 4.909e+010 mm^4
Iy = 4.909e+010 mm^4
Xo = 0 mm 400 800 1200 1600 2000

Yo = 0 mm Mn (79) (kN-m)
-4000
c 1993 PCA
File name: C:\PROYEC~1\2005-F~2\EXPEDI~1\MEMORI~1\FCO-P1.COL

Column Id: Pilote Pilar 3 Ec = 26753 MPa eu = 0.003 mm/mm

Date: 4/04/05 Time: 13:00 Beta1 = 0.85


PCACOL V2.30
16000
12000
8000
1000 mm diam. P
n
f'c = 28 MPa
k
N
fy = 420 MPa
Confinement: Spiral
4000
spacing = 120 mm
16 N-8 at 1.03%
As = 8096 mm^2
Ix = 4.909e+010 mm^4
Iy = 4.909e+010 mm^4
Xo = 0 mm 400 800 1200 1600 2000

Yo = 0 mm Mn (74) (kN-m)
-4000
c 1993 PCA


Date: 4/04/05 Time: 13:00 Beta1 = 0.85


PCACOL V2.30
16000
12000
8000
1000 mm diam. P
n
f'c = 28 MPa
k
N
fy = 420 MPa
Confinement: Spiral
4000
spacing = 120 mm
16 N-8 at 1.03%
As = 8096 mm^2
Ix = 4.909e+010 mm^4
Iy = 4.909e+010 mm^4
Xo = 0 mm 400 800 1200 1600 2000

Yo = 0 mm Mn (66) (kN-m)
-4000
c 1993 PCA


Date: 4/04/05 Time: 13:00 Beta1 = 0.85


PCACOL V2.30
16000
12000
8000
1000 mm diam. P
n
f'c = 28 MPa
k
N
fy = 420 MPa
Confinement: Spiral
4000
clr cover = 116 mm
spacing = 120 mm
3
16 N-8 at 1.03%
As = 8096 mm^2
Ix = 4.909e+010 mm^4
Iy = 4.909e+010 mm^4
Xo = 0 mm 400 800 1200 1600 2000

Yo = 0 mm Mn (48) (kN-m)
-4000
c 1993 PCA

Column Id: Pilote Estribo Derecho Ec = 26753 MPa eu = 0.003 mm/mm

Date: 4/04/05 Time: 13:00 Beta1 = 0.85


CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES EXCAVADOS
Db= 1.00 m Dimetro de la Base

C= 0 Cohesin
Na = 21 msnm Nivel de aguas mn.
FS (punta) = 3 Factor de seguridad
FS (fuste) = 1.5 Factor de seguridad
FS (total) = 2.5 Factor de seguridad
Ap = 0.79 m2 Area de la base
PILAR No 2
Cota Profundidad Long efectiva q' Nq ' v Qp (net) Qf Qad 6 pilotes

(msnm) (m) (m) (t/m3) (t/m2) (t/m2) (t) (t) (t)
21.00
20.00 1.00 32.00
19.00 2.00 32.00 1.80 0.00 23.18 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
18.00 3.00 33.00 1.80 0.00 26.09 1.60 0.00 0.00 0.00 0.00
17.00 4.00 1.00 33.00 1.80 0.80 26.09 2.40 15.77 1.39 6.18 37.08
16.00 5.00 2.00 33.00 1.80 1.60 26.09 3.20 31.53 3.70 12.98 77.86
15.00 6.00 3.00 34.00 1.80 2.40 29.44 4.00 53.61 6.94 22.50 134.98
14.00 7.00 4.00 33.00 1.80 3.20 26.09 4.80 63.06 11.10 28.42 170.52
13.00 8.00 5.00 32.00 1.80 4.00 23.18 5.60 69.67 16.15 33.99 203.94
12.00 9.00 6.00 32.00 1.80 4.80 23.18 6.40 83.60 22.15 42.30 253.81
11.00 10.00 7.00 33.00 1.80 5.60 26.09 7.20 110.36 29.13 55.80 334.78
10.00 11.00 8.00 33.00 1.80 6.40 26.09 8.00 126.13 36.99 65.25 391.48
9.00 12.00 9.00 33.00 1.80 7.20 26.09 8.80 141.89 45.78 75.07 450.40
8.00 13.00 10.00 33.00 1.80 8.00 26.09 9.60 157.66 55.49 85.26 511.55
7.00 14.00 11.00 33.00 1.80 8.80 26.09 10.40 173.42 66.12 95.82 574.91
6.00 15.00 12.00 33.00 1.80 9.60 26.09 11.20 189.19 77.68 106.75 640.49
5.00 16.00 13.00 33.00 1.80 10.40 26.09 12.00 204.96 90.17 118.05 708.29
4.00 17.00 14.00 33.00 1.80 11.20 26.09 12.80 220.72 103.57 129.72 778.31
3.00 18.00 15.00 33.00 1.80 12.00 26.09 13.60 236.49 117.91 141.76 850.55
2.00 19.00 16.00 33.00 1.80 12.80 26.09 14.40 252.25 133.17 154.17 925.01
1.00 20.00 17.00 33.00 1.80 13.60 26.09 15.20 268.02 149.35 166.95 1,001.69
0.00 21.00 18.00 33.00 1.80 14.40 26.09 16.00 283.78 166.46 180.10 1,080.58

C= 0 Cohesin
PILARES 3, 4
Cota Profundidad Long efectiva q' Nq ' v Qp (net) Qf Qad neto 6 pilotes
21.00
20.00 1.00
19.00 2.00 37.00
18.00 3.00 33.00 1.80 0.00 26.09 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
17.00 4.00 1.00 33.00 1.80 0.80 26.09 1.60 15.77 0.92 5.87 35.23
16.00 5.00 2.00 35.00 1.80 1.60 33.30 2.40 40.58 2.77 15.38 92.26
15.00 6.00 3.00 35.00 1.80 2.40 33.30 3.20 60.88 5.55 23.99 143.94
14.00 7.00 4.00 33.00 1.80 3.20 26.09 4.00 63.06 9.25 27.19 163.12
13.00 8.00 5.00 33.00 1.80 4.00 26.09 4.80 78.83 13.87 35.52 213.14
12.00 9.00 6.00 33.00 1.80 4.80 26.09 5.60 94.59 19.42 44.48 266.87
11.00 10.00 7.00 34.00 1.80 5.60 29.44 6.40 125.08 25.91 58.97 353.81
10.00 11.00 8.00 34.00 1.80 6.40 29.44 7.20 142.95 33.31 69.86 419.16
9.00 12.00 9.00 33.00 1.80 7.20 26.09 8.00 141.89 41.61 73.40 440.42
8.00 13.00 10.00 33.00 1.80 8.00 26.09 8.80 157.66 50.86 83.41 500.45
7.00 14.00 11.00 33.00 1.80 8.80 26.09 9.60 173.42 61.04 93.78 562.70
6.00 15.00 12.00 33.00 1.80 9.60 26.09 10.40 189.19 72.13 104.53 627.17
5.00 16.00 13.00 33.00 1.80 10.40 26.09 11.20 204.96 84.15 115.64 693.86
4.00 17.00 14.00 34.00 1.80 11.20 29.44 12.00 250.17 97.16 138.93 833.59
3.00 18.00 15.00 34.00 1.80 12.00 29.44 12.80 268.04 111.04 151.63 909.79
2.00 19.00 16.00 35.00 1.80 12.80 33.30 13.60 324.68 125.74 180.17 1,081.01
1.00 20.00 17.00 35.00 1.80 13.60 33.30 14.40 344.97 141.46 194.57 1,167.43
0.00 21.00 18.00 35.00 1.80 14.40 33.30 15.20 365.26 158.10 209.35 1,256.08
-1.00 22.00 19.00 34.00 1.80 15.20 29.44 16.00 339.52 175.82 206.13 1,236.80
-2.00 23.00 20.00 34.00 1.80 16.00 29.44 16.80 357.38 194.32 220.68 1,324.10
-3.00 24.00 21.00 34.00 1.80 16.80 29.44 17.60 375.25 213.76 235.60 1,413.62
-4.00 25.00 22.00 34.00 1.80 17.60 29.44 18.40 393.12 234.11 250.89 1,505.37
-5.00 26.00 23.00 34.00 1.80 18.40 29.44 19.20 410.99 255.40 266.56 1,599.33

C= 0 Cohesin
PILAR 5 y ESTRIBO DERECHO
Cota Profundidad Long efectiva q' Nq ' v Qp (net) Qf Qad neto 6 pilotes
21.00
20.00 1.00
19.00 2.00
18.00 3.00 1.80 0.00 1.00 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
17.00 4.00 1.00 33.00 1.80 0.80 26.09 1.60 15.77 0.92 5.87 35.23
16.00 5.00 2.00 33.00 1.80 1.60 26.09 2.40 31.53 2.77 12.36 74.16
15.00 6.00 3.00 33.00 1.80 2.40 26.09 3.20 47.30 5.55 19.46 116.79
14.00 7.00 4.00 33.00 1.80 3.20 26.09 4.00 63.06 9.25 27.19 163.12
13.00 8.00 5.00 39.00 1.80 4.00 55.96 4.80 172.65 13.63 66.64 399.83
12.00 9.00 6.00 39.00 1.80 4.80 55.96 5.60 207.18 19.08 81.78 490.71
11.00 10.00 7.00 37.00 1.80 5.60 42.92 6.40 184.37 25.74 78.62 471.69
10.00 11.00 8.00 36.00 1.80 6.40 37.75 7.20 184.74 33.21 83.72 502.32
9.00 12.00 9.00 36.00 1.80 7.20 37.75 8.00 207.83 41.51 96.95 581.71
8.00 13.00 10.00 35.00 1.80 8.00 33.30 8.80 202.92 50.85 101.51 609.06
7.00 14.00 11.00 35.00 1.80 8.80 33.30 9.60 223.21 61.02 113.69 682.17
6.00 15.00 12.00 35.00 1.80 9.60 33.30 10.40 243.51 72.12 126.25 757.50
5.00 16.00 13.00 35.00 1.80 10.40 33.30 11.20 263.80 84.14 139.17 835.05
4.00 17.00 14.00 35.00 1.80 11.20 33.30 12.00 284.09 97.08 152.47 914.82
3.00 18.00 15.00 35.00 1.80 12.00 33.30 12.80 304.38 110.95 166.13 996.80
2.00 19.00 16.00 35.00 1.80 12.80 33.30 13.60 324.68 125.74 180.17 1,081.01
1.00 20.00 17.00 35.00 1.80 13.60 33.30 14.40 344.97 141.46 194.57 1,167.43
0.00 21.00 18.00 35.00 1.80 14.40 33.30 15.20 365.26 158.10 209.35 1,256.08
-1.00 22.00 19.00 35.00 1.80 15.20 33.30 16.00 385.55 175.67 224.49 1,346.94
-2.00 23.00 20.00 35.00 1.80 16.00 33.30 16.80 405.84 194.16 240.00 1,440.02
-3.00 24.00 21.00 35.00 1.80 16.80 33.30 17.60 426.14 213.58 255.89 1,535.32
PROGRAMA PILECOH
Nombre del Proyecto: PUENTE FRANCO Cliente : MTC-PVD
Sondaje : SPT-1
Fecha : 25/03/2005 Calculado por : Jos Yeckle
El programa considera lo siguiente: tipo de pilote (excavado hincado)

tipo de suelo (cohesivo no cohesivo)
variacin de la capacidad del pilote respecto a la longitud y dimensin
Consideraciones de Diseo : Condiciones de Diseo
Tipo de Pilote: Hincado desplaz. (H)rapido (L)lento, (B)excavado B

Seccin del pilote( fuste) - d 1000 mm
Seccin del pilote ( Base) 1000 mm
Forma Pilote - (R)circular o (S)cuadrado? R
Carga estimada del pilote 1500 KN
Factor de Seguridad (Carga) 3

Factor de Seguridad (Fuste) 1.5
Factor de Seguridad (Total ) 2.5
Tipo de suelo - (C)arcilla cohesiva o (N)no cohesivos ? N

El suelo es no cohesivo: C
(C)Estrato granular de Arena/Grava (S)limo no plstico
parametros de esfuerzo a profundidad de 1 metros
incremento 1 metros
Diseo de pilote excavado en Estrato granular de arena / grava
Ensayo de Relacin de Promedio Factor de Factor de Capacidad de Carga Ultima Carga Ultima Carga Total N de Capacidad
Profundidad Penetracion Empotram, sobre la Capacidad Capacidad (kN/m/m) (kN) Permisible Pilotes Pilote
(metros) Estandar Longitud Carga Mxima de Carga Base Fuste Base Fuste kN requerido Simple
(Valores de N) L/d (N promedio) 40 L/d usado q(b) q(s) Q(b) Q(s) Q(total)
1.00 9 1.00 9.00 13.00 13.00 117.00 9.00 91.89 28.27 48.07 1.00 1,500.0
2.00 9 2.00 9.00 26.00 26.00 234.00 9.00 183.78 56.55 96.13 1.00 1,500.0
3.00 18 3.00 12.00 39.00 39.00 702.00 12.00 551.35 94.25 246.62 1.00 1,500.0
4.00 18 4.00 13.50 52.00 52.00 936.00 13.50 735.13 136.66 336.15 1.00 1,500.0
5.00 18 5.00 14.40 65.00 65.00 1,170.00 14.40 918.92 181.90 427.57 1.00 1,500.0
6.00 33 6.00 17.50 78.00 78.00 2,574.00 17.50 2,021.61 236.88 831.79 1.00 1,500.0
7.00 23 7.00 18.29 91.00 91.00 2,093.00 18.29 1,643.84 294.32 744.16 1.00 1,500.0
8.00 21 8.00 18.63 104.00 104.00 2,184.00 18.63 1,715.31 352.83 806.99 1.00 1,500.0
9.00 21 9.00 18.89 117.00 117.00 2,457.00 18.89 1,929.72 412.18 918.02 1.00 1,500.0
10.00 25 10.00 19.50 130.00 130.00 3,250.00 19.50 2,552.54 473.44 1,166.47 1.00 1,500.0
11.00 25 11.00 20.00 143.00 130.00 3,250.00 20.00 2,552.54 536.27 1,208.36 1.00 1,500.0
12.00 32 12.00 21.00 156.00 130.00 4,160.00 21.00 3,267.26 602.24 1,490.58 1.00 1,500.0
13.00 32 13.00 21.85 169.00 130.00 4,160.00 21.85 3,267.26 670.87 1,536.33 2.00 1,500.0
14.00 32 14.00 22.57 182.00 130.00 4,160.00 22.57 3,267.26 741.78 1,583.61 2.00 1,500.0
15.00 32 15.00 23.20 195.00 130.00 4,160.00 23.20 3,267.26 814.67 1,632.20 2.00 1,500.0
16.00 32 16.00 23.75 208.00 130.00 4,160.00 23.75 3,267.26 889.28 1,662.62 2.00 1,500.0
17.00 32 17.00 24.24 221.00 130.00 4,160.00 24.24 3,267.26 965.42 1,693.07 2.00 1,500.0
18.00 32 18.00 24.67 234.00 130.00 4,160.00 24.67 3,267.26 1,042.91 1,724.07 2.00 1,500.0
19.00 32 19.00 25.05 247.00 130.00 4,160.00 25.05 3,267.26 1,121.62 1,755.55 2.00 1,500.0
20.00 32 20.00 25.40 260.00 130.00 4,160.00 25.40 3,267.26 1,201.41 1,787.47 2.00 1,500.0
21.00 32 21.00 25.71 273.00 130.00 4,160.00 25.71 3,267.26 1,282.20 1,819.78 2.00 1,500.0
PROGRAMA PILECOH

Sondaje : SPT-2
El programa considera lo siguiente: Tipo de pilote (excavado hincado)

Tipo de suelo (cohesivo no cohesivo)
Variacin de la capacidad del pilote respecto a la longitud y dimensin
Tipo de Pilote: Hincado desplaz. (H)rapido ( L)lento, (B)excavado B

Seccin del pilote(fuste) - d 1000 mm
Seccin del pilote (Base) 1000 mm

Factor de Seguridad (Total) 2.5

incremento 1 metros
1.00 0 1.00 0.00 13.00 13.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1,500.0
2.00 50 2.00 25.00 26.00 26.00 1,300.00 25.00 1,021.02 78.54 392.70 1.00 1,500.0
3.00 22 3.00 24.00 39.00 39.00 858.00 24.00 673.87 153.94 327.25 1.00 1,500.0
4.00 22 4.00 23.50 52.00 52.00 1,144.00 23.50 898.50 227.77 450.50 1.00 1,500.0
5.00 44 5.00 27.60 65.00 65.00 2,860.00 27.60 2,246.24 314.47 958.40 1.00 1,500.0
6.00 44 6.00 30.33 78.00 78.00 3,432.00 30.33 2,695.49 409.77 1,171.67 1.00 1,500.0
7.00 25 7.00 29.57 91.00 91.00 2,275.00 29.57 1,786.78 502.67 915.78 1.00 1,500.0
8.00 25 8.00 29.00 104.00 104.00 2,600.00 29.00 2,042.04 593.78 1,054.32 1.00 1,500.0
9.00 25 9.00 28.56 117.00 117.00 2,925.00 28.56 2,297.29 683.49 1,192.31 1.00 1,500.0
10.00 42 10.00 29.90 130.00 130.00 5,460.00 29.90 4,288.27 777.42 1,947.70 2.00 1,500.0
11.00 42 11.00 31.00 143.00 130.00 5,460.00 31.00 4,288.27 874.81 2,012.63 2.00 1,500.0
12.00 30 12.00 30.92 156.00 130.00 3,900.00 30.92 3,063.05 971.94 1,614.00 2.00 1,500.0
13.00 30 13.00 30.85 169.00 130.00 3,900.00 30.85 3,063.05 1,068.84 1,652.76 2.00 1,500.0
14.00 30 14.00 30.79 182.00 130.00 3,900.00 30.79 3,063.05 1,165.56 1,691.44 2.00 1,500.0
15.00 100 15.00 35.40 195.00 130.00 13,000.00 35.40 10,210.18 1,276.77 4,254.57 3.00 1,500.0
16.00 42 16.00 35.81 208.00 130.00 5,460.00 35.81 4,288.27 1,389.28 2,271.02 2.00 1,500.0
17.00 61 17.00 37.29 221.00 130.00 7,930.00 37.29 6,228.21 1,506.44 3,080.36 3.00 1,500.0
18.00 61 18.00 38.61 234.00 130.00 7,930.00 38.61 6,228.21 1,627.74 3,142.38 3.00 1,500.0
19.00 73 19.00 40.42 247.00 130.00 9,490.00 40.42 7,453.43 1,754.73 3,654.30 3.00 1,500.0
20.00 73 20.00 42.05 260.00 130.00 9,490.00 42.05 7,453.43 1,886.83 3,736.10 3.00 1,500.0
21.00 73 21.00 43.52 273.00 130.00 9,490.00 43.52 7,453.43 2,023.57 3,790.80 3.00 1,500.0
22.00 61 22.00 44.32 286.00 130.00 7,930.00 44.32 6,228.21 2,162.80 3,356.40 3.00 1,500.0
23.00 61 23.00 45.04 299.00 130.00 7,930.00 45.04 6,228.21 2,304.31 3,413.01 3.00 1,500.0
24.00 61 24.00 45.71 312.00 130.00 7,930.00 45.71 6,228.21 2,447.90 3,470.44 3.00 1,500.0
25.00 69 25.00 46.64 325.00 130.00 8,970.00 46.64 7,045.02 2,594.43 3,855.78 3.00 1,500.0
26.00 69 26.00 47.50 338.00 130.00 8,970.00 47.50 7,045.02 2,743.65 3,915.47 3.00 1,500.0
PROGRAMA PILECOH

Sondaje : SPT-3
El programa considera lo siguiente: tipo de pilote (excavado hincado)

tipo de suelo (cohesivo no cohesivo)
variacin de la capacidad del pilote respecto a la longitud y dimensin
Tipo de Pilote: Hincado desplaz. (H)rapido ( L)lento, (B)excavado B

Seccin del pilote(fuste) - d 1000 mm
Seccin del pilote (Base) 1000 mm

Factor de Seguridad (Total) 2.5

incremento 1 metros
1.00 10 1.00 10.00 13.00 13.00 130.00 10.00 102.10 31.42 53.41 1.00 1,500.0
2.00 10 2.00 10.00 26.00 26.00 260.00 10.00 204.20 62.83 106.81 1.00 1,500.0
3.00 20 3.00 13.33 39.00 39.00 780.00 13.33 612.61 104.72 274.02 1.00 1,500.0
4.00 20 4.00 15.00 52.00 52.00 1,040.00 15.00 816.81 151.84 373.50 1.00 1,500.0
5.00 30 5.00 18.00 65.00 65.00 1,950.00 18.00 1,531.53 208.39 649.44 1.00 1,500.0
6.00 30 6.00 20.00 78.00 78.00 2,340.00 20.00 1,837.83 271.22 793.43 1.00 1,500.0
7.00 30 7.00 21.43 91.00 91.00 2,730.00 21.43 2,144.14 338.54 940.41 1.00 1,500.0
8.00 62 8.00 26.50 104.00 104.00 6,448.00 26.50 5,064.25 421.80 1,969.28 2.00 1,500.0
9.00 62 9.00 30.44 117.00 117.00 7,254.00 30.44 5,697.28 517.44 2,244.05 2.00 1,500.0
10.00 75 10.00 34.90 130.00 130.00 9,750.00 34.90 7,657.63 627.08 2,970.60 2.00 1,500.0
11.00 75 11.00 38.55 143.00 130.00 9,750.00 38.55 7,657.63 748.18 3,051.33 3.00 1,500.0
12.00 75 12.00 41.58 156.00 130.00 9,750.00 41.58 7,657.63 878.81 3,138.42 3.00 1,500.0
13.00 66 13.00 43.46 169.00 130.00 8,580.00 43.46 6,738.72 1,015.35 2,923.14 2.00 1,500.0
14.00 66 14.00 45.07 182.00 130.00 8,580.00 45.07 6,738.72 1,156.95 3,017.54 3.00 1,500.0
15.00 66 15.00 46.47 195.00 130.00 8,580.00 46.47 6,738.72 1,302.93 3,114.86 3.00 1,500.0
16.00 80 16.00 48.56 208.00 130.00 10,400.00 48.56 8,168.14 1,455.49 3,693.04 3.00 1,500.0
17.00 80 17.00 50.41 221.00 130.00 10,400.00 50.41 8,168.14 1,613.86 3,798.62 3.00 1,500.0
18.00 80 18.00 52.06 234.00 130.00 10,400.00 52.06 8,168.14 1,777.40 3,907.65 3.00 1,500.0
19.00 80 19.00 53.53 247.00 130.00 10,400.00 53.53 8,168.14 1,945.56 4,019.75 3.00 1,500.0
20.00 80 20.00 54.85 260.00 130.00 10,400.00 54.85 8,168.14 2,117.88 4,114.41 3.00 1,500.0
21.00 80 21.00 56.05 273.00 130.00 10,400.00 56.05 8,168.14 2,293.95 4,184.84 3.00 1,500.0

Memoria de Cálculo-Puente 240 M, 4 Luces

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MEMORIA DE CLCULO

Elaborado Revisado por: Aprobado por:

Fecha: Abril de 2,005 Fecha: Abril de 2,005 Fecha: Abril de 2,005

Memoria de Clculo-Puente Franco 1/22

II. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

tem Descripcin Especialidad Vol. No Aprobado por Fecha

Memoria de Clculo-Puente Franco 2/22

El Proyecto del Puente Franco y Accesos, aprobado por Resolucin Directoral N

Debido a la existencia de asentamiento diferencial en el Pilar No 1, se han previsto

2.0 DATOS GENERALES

El Puente Franco actualmente consta de dos tramos y se encuentra ubicado en el

3.0 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

El Proyecto contempla la construccin cuatro nuevos tramos de 40.55 m de luz

Tambin se ha considerado otros trabajos, como la demolicin y acondicionamiento

Debido a la existencia de asentamiento diferencial en el Pilar No 1, se han previsto

3.1 Descripcin del Puente

Las caractersticas del puente son las siguientes:

Longitud: 40.30+40.85+40.825+40.55x2+40.275 = 243.35 m

Nmero de tramos: 6 (2 existentes y 4 nuevos)

Sistema Estructural: Vigas simplemente apoyadas.

Tablero: Cuatro Vigas de acero A36 tipo Plate Girder

Ancho Total 8.80 m

Vigas Acero ASTM A709 Grado 36 Fy = 250 MPa

Losa del Tablero Concreto fc = 28 MPa

Estribo Izquierdo: Estribo existente tipo Muro, cimentado sobre un cajn

Pilar N 1: Pilar existente, tipo prtico con dos columnas

Memoria de Clculo-Puente Franco 4/22

Pilares N 3, 4 y 5: Pilares nuevos tipo prtico con dos columnas

Estribo Derecho: Estructura nueva, tipo prtico con dos columnas

Materiales: Concreto fc = 28 MPa Pilares.

Se ha previsto que para la preparacin de concreto se utilice cemento

Cimentacin: Pilotes de excavados o Columnas de cimentacin de

Pilar N 1 24 pilotes de 355 mm de dimetro de fuste y L=9.0 m

Pilar N 2 33 pilotes de 355 mm de dimetro de fuste y L=9.0 m

Pilares N 3, 4 y 5 6 pilotes excavados por cada Pilar de 1 000 mm de

Estribo Derecho 6 pilotes excavados de 1000 mm de dimetro de

Materiales: Concreto fc = 28 MPa

Memoria de Clculo-Puente Franco 5/22

El puente se ha diseado de acuerdo a:

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

3.3 Anlisis Estructural

Para el anlisis de la estructura se ha utilizado el mtodo de los

4.0 ANLISIS y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

4.1 Descripcin del Sistema Estructural

Para el tramo proyectado se han considerado tres etapas de carga:

La primera etapa en donde acta el peso propio de la viga y que es

4.2 Elementos del Tablero

Memoria de Clculo-Puente Franco 6/22

Respecto al tablero existente podemos indicar que se encuentra en

4.2.2 Losa de Concreto Armado

4.3 Cargas Aplicadas

Cargas Permanentes (DC1, DC2, DW)

La carga permanente ha sido dividida en tres partes: el peso propio de los

Cargas permanentes (kN/m/puente)

Carga Viva (LL, IM)

Memoria de Clculo-Puente Franco 7/22

Las caractersticas del camin de diseo se muestran en la siguiente figura:

Fig. 2: Camin de Diseo

Al camin de diseo se le ha considerado un incremento de carga de IM=33%

La carga distribuida de diseo consiste en una carga de 9.3 KN/m

Kg: Parmetro de rigidez longitudinal

Memoria de Clculo-Puente Franco 8/22

S: Distancia entre ejes de vigas = 2000 mm