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MEDICIN DE LA PRDIDA DE BIENESTAR DE LOS AFECTADOS POR EL

CAMBIO DE RUTA AREA DEL AEROPUPERTO INTERNACIONAL DE LA
CIUDAD DE MXICO
ANTE-PROYECTO DE TESIS

RODOLFO DE LA TORRE

ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN

El marco histrico de la contaminacin sonora se desarrolla paralelamente a otros tipos de

contaminacin. La Revolucin Industrial puede reconocerse como un punto de inflexin a
partir del cual se incrementaron los niveles de emisin de ruido, de gases de efecto invernadero
y degradacin ambiental. A lo largo de la historia el ruido ha ocupado la atencin de gobiernos,
mdicos, ingenieros, arquitectos, militares y acadmicos. El ruido ha sido una externalidad
negativa intrnseca al desarrollo de la vida moderna.

La primera regulacin del ruido de la que existe registro, se remonta a la experiencia

griega del siglo VI a.C, n la que el cnsul de la provincia de Sybaris determin que los
hojalateros y otros comerciantes deberan vivir fuera de la ciudad debido al ruido que hacan.
Siglos despus, en el ao 44 a.C. los medios de transporte fueron reconocidos por Julio Cesar
como una fuente importante de contaminacin acstica, por lo que orden que nadie condujese
un carruaje a lo largo de las calles de Roma o en aquellos suburbios donde hubiese cubierta,
despus de la salida del sol o antes de la dcima hora de la noche. Ya en el siglo XV se tienen
las primeras referencias de Londres como ciudad ruidosa, pero no fue sino hasta en 1595 que
el gobierno municipal de Londres prohibiera por la noche cualquier protesta, escndalo o
molestia ruidosa a los vecinos. Es hasta 1957 que el gobierno de Chicago emite la primera
regulacin en el mundo que especifica los niveles mximos de ruido permitidos (Goldsmith,
2012).

El dao que el ruido le hace al organismo fue documentado desde la Grecia Antigua.
En el siglo V a.C. Hipcrates identific el zumbido que permanece despus de estar expuestos
a altos niveles de ruido y que hoy se conoce en la medicina como tinitus. En 1831 el Dr. Juan
Fosbroke alert a la sociedad sobre la sordera, asoci principalmente este problema de salud al
ruido ocupacional al que eran expuestos los herreros. En 1886 el Dr. Thomas Barr estudi la
prdida auditiva en los caldereros de Glaswegian, quienes escuchaban una dcima parte de lo
que la gente promedio. En 1971, un grupo de trabajo de Organizacin Mundial de la Salud
(OMS) concluy que el ruido es una importante amenaza para el bienestar humano (Goines,
2007) y advirti que los riesgos ms importantes eran: discapacidad auditiva, interferencia de
la comunicacin oral, desrdenes del sueo, cardiovasculares y mentales, baja productividad
intelectual y comportamiento social negativo y reacciones violentas.
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El modelo de produccin trajo consigo cambios en la tcnica, en la cantidad y en la

diversificacin de la produccin. A finales de 1700 el motor de vapor de James Watt se
convirti en una innovacin determinante para el desarrollo de la revolucin industrial y
consigo comenzaron los aumentos exponenciales del ruido en la historia. En 1906, la
amplificacin eficaz del sonido se hace posible con la invencin de Lee de Forest, la vlvula
de trodo se convierte en el primer dispositivo para amplificar el sonido electrnicamente. . A
mediados del siglo XX proliferan los aviones de reaccin, agregando una nueva fuente de ruido
al mundo (Goldsmith, 2012).

Adems de los gobiernos y los mdicos, la sociedad se organizaba contra el ruido desde
el siglo XIX. En 1864, intelectuales en Londres, entre quienes se encontraba Charles Dickens,
realizan una campaa para mejorar la msica de las calles. En los 1890s forman la primera
sociedad en el mundo con el objetivo de suprimir el ruido urbano y establecen como fuente
principal al motor. Mientras que del otro lado del ocano, aos despus, en 1879, buscan
soluciones para el notorio ruido del ferrocarril elevado de Nueva York. Adems, se inventa el
primer dispositivo para medir el ruido, permitiendo un conocimiento ms objetivo del
fenmeno (Goldsmith, 2012).

En 1929 se realiza la primera encuesta sobre el rudo en la ciudad de Nueva York y un

ao despus el Dr. Shirley Wynne, Comisionado de Salud de Nueva York publica City noise:
the report of the comisin (Goldsmith, 2012).

El informe de la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico (OECD)

titulado Fighting Noise in the 1990s (1987). El objetivo del informe sera examinar las polticas
de abatimiento del ruido en los pases miembro. Las conclusin principal fue que reducir el
problema sera improbable, particularmente debido al incremento del nmero de vehculos
observado desde 1985 (OECD, 1987).
En concordancia con la preocupacin internacional mostrada con respecto al ruido, en
junio de 2002 el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unin Europea publicaron la Directiva
2002/49/CE. El objetivo de la misma sera sentar las bases que permitan elaborar medidas
comunitarias para reducir los ruidos emitidos por las principales fuentes, en particular
vehculos e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento industrial y de
uso al aire libre y mquinas mviles1. De la directiva se deriv la creacin de los mapas
estratgicos de ruido que tienen como objetivo mostrar el estado de la contaminacin sonora
correspondientes a todas las aglomeraciones con ms de 250,000 habitantes y a todos los
grandes ejes viarios cuyo trfico supere los seis millones de vehculos al ao, grandes ejes
ferroviarios cuyo trfico supere los 60,000 trenes al ao, y grandes aeropuertos presentes en el
territorio.

Mxico se suma a la tendencia con la elaboracin del Primer Mapa de Ruido para la
Zona Metropolitana del Valle de Mxico. Los recursos fueron aportados por la Comisin
Ambiental Metropolitana, el Gobierno del Distrito Federal, la Secretara del Medio Ambiente,

1 http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=CELEX:32002L0049&from=ES
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la Procuradura Ambiental y de Ordenamiento Territorial y la Universidad Autnoma

Metropolitana (UAM). La direccin y coordinacin del equipo de monitoreo y elaboracin del
documento estuvo a cargo del Mtro. Fausto Eduardo Rodrguez de la UAM.

En 1994 se decreta en Mxico la Ley General de Equilibrio Ecolgico y Proteccin

Ambiental (LGEEPA), a partir de la cual surgi el primer marco legal sobre la contaminacin
sonora en el pas, [la norma ambiental NOM-081-ECOL-1994]. Esta norma, hasta ahora
vigente, establece que el lmite mximo de ruido permisible durante las horas de sueo era de
50 decibeles (dB) y de 55 dB durante el da. Sin embargo, se debe destacar la concurrencia de
normas que regulan la calidad del paisaje sonoro a nivel local, ya que tambin existe en el
Distrito Federal la norma ambiental NADF-005-AMBT-2006, la cual establece que los niveles
de ruido mximo permisibles son 65 dB durante la noche y 62 dB durante el da. Aunado al
inters pblico de gestionar la contaminacin sonora, en el ao 2000 se decreta la NOM-036-
SCT3-2000 que establece dentro de la Repblica Mexicana los lmites mximos permisibles
de emisin de ruido producido por las aeronaves de reaccin subsnicas, propulsadas por
hlice, supersnicas y helicpteros, su mtodo de medicin, as como los requerimientos para
dar cumplimiento a dichos lmites.

Por lo anterior, es pertinente el estudio de la contaminacin acstica generada por los

aeropuertos y otras grandes obras de infraestructura para el transporte de mercancas y
personas, mxime cuando stas se encuentran al interior de la ciudad, como es el caso del
Aeropuerto Internacional Benito Jurez de la Ciudad de Mxico (AICM).
El AICM fue fundado en 1951 por el Presidente Miguel Alemn. Se encuentra ubicado
en el barrio Peon de los Baos, de la delegacin Venustiano Carranza. Actualmente cuenta
con dos pistas de despegue y aterrizaje que no pueden utilizarse simultneamente. Por su nivel
de ocupacin es el ms importante de Mxico y el segundo de Amrica Latina.
Ante la gran cantidad de aproximaciones fallidas utilizando la radial 160, la Direccin
General de Aeronatica Civil (DGAC), dirigida por Alexandro Argudn, evala como riesgosa
la ruta y emite un comunicado mediante el instrumento de notificacin aeronutica Notice for
Airman (NOTAM). La NOTAM informaba al pblico que a partir del 15 de mayo de 2014 la
nueva ruta de vuelo de las aeronaves que ingresaban al AICM sera la radial 168. Esta noticia
gener inconformidad entre los vecinos, quienes decidieron organizarse (Debayle, 2014).
Los afectados se constituyeron en el Movimiento Contra el Cambio de Ruta Area
para protestar contra dicho cambio argumentando molestias, daos a la salud y depreciacin
de sus inmuebles. El 16 de octubre de 2014 la ruta volvi a cambiar, ahora a la radial 164. Sin
embargo, hasta el 25 de mayo de 2015 continuaban las protestas (Servn, 2015).
El problema de la contaminacin sonora puede abordarse desde la perspectiva fsica,
ecolgica, ambiental y econmica, sin embargo, a pesar de la relevancia de las diferentes
dimensiones e interpretaciones del problema, en esta investigacin nos acotaremos a los
impactos econmicos y sociales que plantea.
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PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA

El ruido constituye una externalidad ambiental negativa, carece de precio en el mercado. Su
estudio presenta varios retos, por ejemplo, es difcil determinar en qu medida afecta
negativamente el bienestar de las personas y el alcance de dichas afectaciones a nivel espacial
y temporal, as como definir qu variables son las que tienen mayor peso en la percepcin de
prdida de bienestar ocasionado por este fenmeno o cambios en su intensidad. La disposicin
a pagar revela la cantidad de ingreso que las personas estn dispuestos a ceder o la cantidad de
otros bienes que se privan de consumir por adquirir una mayor o menor cantidad del bien o mal
ambiental.

OBJETIVOS

Calcular un ndice de exposicin a la contaminacin acstica generada por el cambio

de ruta area del AICM.
Calcular la disposicin a pagar por mejorar la calidad acstica de las colonias afectadas.
Generar medida agregada de la prdida de bienestar por el cambio de ruta area.

PREGUNTAS

Cuntos y quines son los expuestos a la contaminacin sonora derivada de cada una
de las rutas (radiales 160, 164 y 168) de ingreso al AICM?

Cul es el grado de molestia que la contaminacin sonora entre los afectados por el
cambio de ruta area?

Influye el nivel de contaminacin sonora en las decisiones de localizacin residencial?

Cmo influye la existencia de otros activos ambientales cercanos a la residencia en la

percepcin de la contaminacin sonora?

Cul es la disposicin a pagar por reducir la contaminacin sonora derivada de los

cambios de ruta area?

HIPTESIS
Factores que afectan la percepcin del ruido

La cercana, calidad y disponibilidad de otros activos ambientales influyen en la

percepcin que los consumidores tienen de la contaminacin sonora.

La percepcin de una degradacin del paisaje sonoro es heterognea y se encuentra

relacionada con el nivel socio econmico del individuo.
Valoracin del ruido como externalidad
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El mercado de la vivienda provee informacin sobre la valoracin econmica que los

consumidores realizan de la calidad de los activos ambientales.

Los habitantes de las colonias que eran afectados tanto con la ruta anterior como con la
nueva mostraran una menor disposicin a pagar, debido al desarrollo de habilidades o
estrategias de adaptacin al contaminante.

Participacin ciudadana y poltica publica

Los afectados por la contaminacin acstica derivada del cambio de ruta estaran
dispuestos a organizarse para promover polticas de abatimiento.

MARCO TERICO
Del sonido al ruido
El sonido y el ruido son dos fenmenos, que comparten caractersticas fsicas, pero que se
distinguen por su componente social. Los sonidos son el sustrato del ruido. La diferencia entre
un fenmeno y otro radica esencialmente en los sistemas de valores de las sociedades. Adems
de la subjetividad que define lo ruidoso, importan sus elementos fsicos, pero lo hacen
relativamente dado el carcter del espacio.
Martnez (Romo, 2013:11) seala que es importante enfatizar que en el concepto de
sonido aparecen dos componentes esencialmente distintos, aunque estrechamente
relacionados; por un lado, la onda sonora o ente fsico capaz de producir la sensacin de sonido
y, por otro, la sonoridad o sensacin subjetiva producida por ciertas variaciones de presin en
el odo, de tal manera que el ruido no sera considerado como tal si no produjese rechazo y
efectos no deseados en quien recibe el estmulo (definicin jurdica) o no fuese catalogado
como un sonido desagradable o molesto (definicin social).

Los ruidos pueden ser positivos o negativos segn el contenido informativo de los
mismos, de tal manera que ser el sistema de valores sociales lo que definir en ltima instancia
si son deseables o no (positivos o negativos). Por ejemplo, el ruido generado por la sirena de
una ambulancia o unidad policiaca son positivos en la medida que permiten organizar la vida
comunitaria. En contraparte seran ruidos negativos aquellos originados en una fiesta realizada
por jvenes universitarios en la medida que no les permita a los vecinos llevar a cabo sus
actividades cotidianas con normalidad. El tiempo social en el que se presenta el fenmeno
sonoro tambin influye en la percepcin que tienen los individuos sobre las molestias
ocasionadas por el ruido.

Daumal (2002) define los siguientes parmetros para la caracterizacin de las ondas
sonoras: amplitud, periodo, frecuencia, velocidad, longitud de onda, intensidad acstica y
sonoridad. Tanto los ruidos como el resto de los sonidos son fenmenos que se componen
esencialmente por la fuente, el medio de transmisin y el receptor:

La relevancia del primero consiste en la magnitud de la energa sonora capaz de

producir con sus vibraciones. El sonido tiene su origen cuando un elemento vibra y transmite
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energa a las partculas adyacentes provocando que estas oscilen (Carrion, 1998) sucesivamente
hasta desaparecer.

El segundo componente, el medio de transmisin, es importante para el anlisis del

fenmeno en cuestin ya que por caractersticas fsicas de los elementos ambientales,
urbansticos, arquitectnicos son partcipes de la conduccin de la energa sonora. De tal forma
que, en la produccin social del espacio, mediante la localizacin y el material de los objetos
que lo ocupan de acuerdo a un diseo. Los materiales de la vivienda, el arbolado urbano, la
presencia de otras fuentes de ruido, etc, son variables ambientales que afecta la percepcin del
ruido y por ende la prdida de bienestar que genera. La va de transmisin puede darse a travs
del aire o por medio de la vibracin de un medio slido (Romo, 2013).
La del tercero se analiza a partir del mecanismo del odo y de las caractersticas socio-
culturales del individuo.

La fuente de sonido, que hace del mismo un fenmeno social es el ser humano, quien
con su praxis diaria libera energa sonora. Como manifestacin de su cuerpo, el ser humano
aprende a hacer sonidos con las extremidades, a percutir rtmicamente diferentes objetos, a
fabricar instrumentos musicales y a bailar (Daumal, 2002). Sin embargo, los sonidos no son
producidos nicamente como motivo de festividad o celebracin, sino consecuencia de la
actividad econmica y de transporte.

El trnsito del sonido al ruido se encuentra en funcin de la apreciacin del receptor.

Lecrec (De Gortari, 2010: 16) propone que la diferenciacin del fenmeno tiene que ver con
que el ruido produce una impresin simple mientras que el sonido genera una impresin
compuesta. Para Vallejo (De Gortari, 2010: 17) la diferencia existe porque a diferencia de los
ruidos, los sonidos tienen armona y valor musical.

El elemento subjetivo del ruido obliga a realizar una investigacin para reconocer las
caractersticas acsticas los distintos espacios urbanos. Dada la heterogeneidad de la poblacin
que habita las ciudades, resultara impreciso asignarle el valor de ruidoso a aquellos a sonidos
que superan la barrera jurdica de las emisiones permitidas puesto que hay espacios con altos
niveles de intensidad sonora que, sin embargo, no son percibidos como ruidosos.
La sociedad, en el proceso de produccin espacial determina la personalidad acstica
de los lugares. El carcter acstico de los espacios sobre los que se desarrolla la vida social
puede distinguirse por el efecto espacial que genera, por el tipo de actividad que lo produce o
el acento de los sonidos (Daumal, 2002). Por lo que, los sonidos sern o no ruidos, dependiendo
del carcter acstico del espacio. Yang y Kang (2005) realizaron un estudio en el que comparan
diferentes espacios urbanos de distintos pases y encontraron diferencias en el grado de
molestia experimentado por los encuestados ante los mismos niveles de exposicin de energa
acstica.
Un concepto fundamental en el marco terico de los estudios sobre la contaminacin
por ruido es el concepto de soundscape. A partir de 1968 Murray Schafer populariza el
concepto de paisaje sonoro: entiende al sonido ms all de sus caractersticas fsicas, como un
elemento de comunicacin e informacin entre el hombre y el medio urbano. Alerta sobre el
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desplazamiento de los sonidos naturales y humanos por los de herramientas y tecnologas;

seal el desplazamiento de los sonidos deseables por los indeseables. Schafer acot la
definicin del ruido a aquellas seales sonoras indeseadas y defini los niveles del paisaje
sonoro en sonidos de fondo, seales sonoras y marcas sonoras. El paisaje sonoro se desprende
del paisaje terrestre, sin embargo, a diferencia del segundo, en el primero los elementos que lo
componen no se ven, se escuchan (Schafer, 1968). La revolucin industrial, segn Schafer,
trajo consigo la invasin de los sonidos antropognicos, entre los cuales, los emitidos por los
medios de transporte han sido una de las fuentes principales de contaminacin sonora o
degradacin del paisaje sonoro.

El valor econmico del ruido

Las ciudades modernas son lugares de consumo masivo y acumulacin de capital, en las que
las inversiones en las condiciones generales de la produccin (puentes, carreteras,
hidroelctricas, etc.) se orientan hacia la generacin de externalidades de aglomeracin que
permitan el consumo y la movilidad de trabajadores y capitales reduciendo los costos de
transporte.

En la parte final del siglo XX, el ruido fue declarado como un agente contaminante, lo
que signific que se reconociera su capacidad de afectar la calidad de vida de las personas; se
consider que podra actuar adversamente en la salud y el bienestar de las personas, adems de
afectar la comunicacin entre ellas, lo que se reflejara en el pleno disfrute de la propiedad. Al
reconocer al ruido como agente contaminante se conceptualiza la contaminacin acstica. Se
pueden clasificar las fuentes de ruido en fijas y mviles, siendo las principales las siguientes
(Romo, 2013): trnsito vehicular, areo y ferroviario, motores y maquinaria, construcciones
arquitectnicas y reparaciones de carreteras, actividades de esparcimiento y msica estrepitosa,
domsticas y explosiones.

Desde sus inicios las investigaciones sobre el ruido se han centrado en la evaluacin
cuantitativa del ambiente sonoro y en la respuesta de la comunidad a la contaminacin sonora.
Se han identificado 521 estudios del segundo tipo entre los aos 1943 y 2000 (Germn-
Gonzles, 2006: 43). En estos estudios del primer tipo se ha revelado que los niveles de ruido
en reas urbanas dependen de las caractersticas de la fuente sonora y de las condiciones de
propagacin del sonido en el rea estudiada. Mientras que en una revisin de 39 estudios sobre
la relacin exposicin-respuesta realizados en 10 pases, se concluye que solamente un pequeo
porcentaje de la variacin en las reacciones individuales se debe al ruido, por lo que se ha
propuesto que las respuestas de los individuos dependen no solamente de los atributos fsicos,
sino de las caractersticas socioculturales, la sensibilidad al ruido, la actitud ante la fuente
sonora y las variables demogrficas.

Un enfoque cuantitativo para abordar las externalidades ambientales comienza con el

economista ingls Alfred Marshall, uno de los padres de la economa neoclsica, quien
desarroll el concepto de externalidad refirindose a l como los efectos que las actividades
de determinados agentes tienen sobre otros, pero que no se transmiten a travs de los precios
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de mercado (Vzquez, 2014:2). Aunque la propuesta marshalliana se limita a la produccin,

sienta las bases para anlisis posteriores, como el de Pigou (1920).

Las externalidades ambientales son conceptualizadas inicialmente por Pigou (1920).

Para abordarlas tericamente se apoya en el concepto econmico de marginalidad. Define el
producto neto marginal de un factor de la produccin como la diferencia que se producira en
el producto total si se retirara la unidad ms pequea del mismo. Distingue entre el producto
neto marginal social y el producto neto marginal privado. Ejemplifica las externalidad con el
apoyo de un ferrocarril impulsado con carbn que provoca el incendio de uno de los bosques
por los que pasa. Aqu, la externalidad ambiental negativa es generada por el ferrocarril, cuyo
producto neto privado se ve incrementado en detrimento del producto neto social representado
por el bosque. Para Pigou est claro que si A es afectado por B, entonces el Estado deber hacer
pagar un impuesto a B para compensar los costos asumidos por A.

Los planteamientos de Pigou (1920) son analizados por Coase (1960). Para el segundo,
no siempre est claro quin afecta a quin. Ejemplifica con el conflicto que podran tener un
confitero y un mdico cercanos entre s. La produccin de confitera es molesta para el mdico
y los pacientes que desean estar sin ruido. Segn la propuesta pigouviana debera ser el
productor de dulces el que debera indemnizar las prdidas asumidas por la reduccin de la
clientela del mdico. Sin embargo, Coase (1960) se pregunta sobre el costo social y la
necesidad de resolver qu es lo que la sociedad prefiere en conjunto. Al no quedar claro,
propone una solucin entre particulares, sin la intervencin del Estado con un impuesto
pigouviano.

Las externalidades son fallas de mercado que causan distorsiones en el uso de los
recursos porque la sociedad no paga el precio del bien en cuestin; de este modo, el problema
reside en estimar el precio que debera prevalecer ante el mal funcionamiento del mecanismo
de precios del mercado. En la mayor parte de las transacciones, el precio es el mismo para
quien provee un bien y para quien lo consume, pero esta simetra no puede mantenerse si
aparecen externalidades (De la Cmara, 2008: 13).

El marco terico que se propone para esta investigacin es el de la economa ambiental,

la cual est enfocada en la valoracin de los costos y beneficios ambientales y tiene como
unidad de anlisis las preferencias individuales, utiliza medidas monetarias en un sistema
cerrado, maximiza la utilidad, contempla una tasa de descuento mayor que cero, se fundamenta
en la eficiencia econmica e intenta resolver los problemas ambientales internalizando las
externalidades (Figueroa, 2004).

La economa ambiental provee de valoracin econmica basada en preferencias

declaradas y preferencias reveladas. Los mtodos de preferencias declaradas tratan de acceder
al valor de los servicios ambientales cuando no es posible determinar la relacin entre la
valoracin que hace una persona de un bien o servicio ambiental objetivo y el comportamiento
en mercados reales de los bienes y servicios con los que est relacionado dicho bien o servicio
objetivo. La tcnica ms utilizada para la valoracin econmica del ruido ha sido la valoracin
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contingente y trata de descubrir la disposicin a pagar o la compensacin exigida de una

persona por la variacin en las condiciones de un activo ambiental (De la Cmara, 2008:23).

Freeman (2003) considera que los cambios en la calidad de los bienes ambientales
pueden afectar el bienestar de las personas por cuatro distintas vas: al cambiar el precio que se
paga por ellos, por el cambio en el precio de lo que se recibe por ellos, cuando se modifica su
cantidad o calidad y al cambiar los riesgos que las personas afrontan. (Tesis Romo).

Azqueta (1994) propone distintas vas para la monetizacin del bienestar: el excedente
del consumidor, que devela la diferencia entre lo mximo que la persona estara dispuesta a
pagar por cada cantidad consumida de un bien y lo que paga en realidad; la variacin
compensatoria, dada por la cantidad de dinero que, ante el cambio producido, la persona tendra
que pagar (o recibir), para que su nivel de bienestar permaneciera inalterable; la variacin
equivalente, es el aumento en el ingreso que tendra que experimentar para poder alcanzar una
determinada curva de indiferencia aunque no cambie la cantidad o calidad consumida del bien
ambiental; el excedente compensatorio, adapta el concepto de variacin compensatoria al
excedente del consumidor, y el excedente equivalente, cuyo anlisis consiste en tomar como
punto de referencia el nuevo nivel de bienestar alcanzado tras el cambio y manteniendo el
supuesto de que la persona no puede ajustar su nivel de consumo.

Los economistas han intentado ponerle un valor a la calidad sonora principalmente a

travs de dos metodologas: valoracin contingente y precios hednicos. La primera de carcter
psicomtrica est basada en preferencias declaradas y la segunda, economtrica, busca conocer
las preferencias reveladas a travs del consumo de bienes como la vivienda. (Martnez, 2005:
22).

En los estudios de valoracin contingente realizados entre 1988 y 2000 se ha encontrado

que en Suiza (Pommenrenhnel, 1988) hay una disposicin a pagar de 99 euros al ao por la
disminucin de un decibel mientras que en Francia (Lambert, 2001) los encuestados estuvieron
dispuesto a pagar hasta 7 euros al ao por la eliminacin de molestias derivadas del ruido.
Mientras que en los estudios de precios hednicos realizados entre 1950 y 1995 en Estados
Unidos y Europa principalmente, se ha encontrado que la depreciacin de las viviendas
expuestas a la contaminacin sonora puede oscilar entre un 0.08% y un 2.20%. (Martnez,
2005).

Ambos acercamientos al valor monetario que los consumidores le otorgan al paisaje

sonoro han utilizado el marco terico general de la economa del bienestar y el marco terico
particular de la economa ambiental. Ambos enfoques tericos son inscritos en el anlisis
microeconmico de los individuos. A grandes rasgos, en este enfoque se contempla un mapa
de curvas de indiferencia de un individuo como la imagen de preferencias de todas las
combinaciones posibles de bienes y servicios y si se considera el traslado a la curva de
indiferencia ms alta se puede asegurar que se ha incrementado el bienestar (Inglehart, 2000).
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NDICE PRELIMINAR

1. Antecedentes

2. Objetivos

3. Hiptesis de investigacin

4. Marco terico

Del sonido al ruido.

Contaminacin acstica generada por los aeropuertos.

Valoracin econmica del ruido.

5. Estudio de caso: Cambio de ruta area del AICM.

6. Conclusiones.

BIBLIOGRAFA

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http://wradio.com.mx/programa/2014/06/25/martha_debayle/1403713080_291746.html
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Sitios consultados:
https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico

http://www.oecd.org/officialdocuments/publicdisplaydocumentpdf/?cote=OCDE/GD(97)175
&docLanguage=En