Trabajo de Grado PDF

ESCUELA MILITAR DE INGENIERA
MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE

BOLIVIA
TRABAJO DE GRADO
DISEO DEL VIADUCTO EN LA INTERSECCIN AV.

VIRGEN DE COTOCA Y 4TO ANILLO EN LA CIUDAD
DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
DAVID IVN BEJARANO MONTALVO
SANTA CRUZ DE LA SIERRA, 2015

ESCUELA MILITAR DE INGENIERA
MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE
BOLIVIA
TRABAJO DE GRADO
DISEO DEL VIADUCTO EN LA INTERSECCIN AV.

VIRGEN DE COTOCA Y 4TO ANILLO EN LA CIUDAD
DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
DAVID IVN BEJARANO MONTALVO
Trabajo de Grado presentado

como requisito parcial para
optar al ttulo de Licenciatura
en Ingeniera Civil.
TUTOR: ING. JUAN CARLOS MOJICA APARICIO
SANTA CRUZ DE LA SIERRA, 2015

RESUMEN EJECUTIVO DEL TRABAJO DE GRADO
DISEO DEL VIADUCTO EN LA INTERSECCIN

AV. VIRGEN DE COTOCA Y 4TO ANILLO EN LA
CIUDAD DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA *
1. INTRODUCCIN
La ciudad de Santa Cruz de la Sierra ha sufrido un crecimiento poblacional que

sobrepaso todo tipo de proyeccin, dejando a la planificacin urbana detrs de los
acontecimientos.
El alarmante crecimiento poblacional de Santa Cruz lleg tambin con un

desmesurado crecimiento del parque automotor, que no fue acompaado por la
modernizacin necesaria especialmente en lo que se refiere a infraestructura vial,
dejando a la ciudad con un problema de congestionamiento vehicular
El congestionamiento se ubica principalmente en las intersecciones, donde

concurren dos o ms vas, por lo que es necesario ordenarlas reduciendo los
conflictos entre los distintos movimientos.
La Zona Pampa de la Isla presenta un punto de interseccin que sufre de un gran

problema de congestionamiento vehicular, vindose afectada tambin por el cruce
del ferrocarril, que conlleva a un peligro para la poblacin tanto para los
conductores, como para los peatones, pues esta es una zona intensamente
poblada.
Es as que la presente investigacin desea mostrar la necesidad de implementar un

viaducto que cruce por encima de la va frrea, el cual convierte la carretera Santa
Cruz-Cotoca en una ruta continua, sin obstculos, ni desvos solucionando los
problemas de congestionamiento y brindando un ambiente ms seguro.
A.C. David Ivan Bejarano Montalvo

10 Semestre Ingeniera Civil
2. OBJETIVOS
2.2 OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseo del viaducto en la interseccin Avenida Virgen de Cotoca y 4to

Anillo en la Ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
2.3 OBJETIVOS ESPECFICOS
Analizar el Levantamiento Topogrfico

Analizar las Caractersticas Geotcnicas
Realizar la Actualizacin del Trfico Vehicular
Realizar el Clculo Estructural y Diseo del Viaducto
Realizar el Presupuesto del Proyecto
3. MARCO TERICO
El proyecto se lo realiz tomando como base la norma AASHTO ESTNDAR 2002,

abarcando los conocimientos de ingeniera en Fundaciones, Estructuras, Puentes,
Mecnica de suelos, Topografa, Evaluacin y Direccin de Obras, entre otras.
4. METODOLOGA
La metodologa que se tom para la elaboracin del proyecto fue:
Se comenz con los estudios preliminares, que comprende los estudios

topogrficos, de suelos y la actualizacin de trfico, en la cual se realiz el aforo
correspondiente y los clculos de nivel de servicio y capacidad de va.
Con estos estudios realizados se prosigui con el clculo estructural, comenzando

con la superestructura que consta del clculo de la losa, acera y bordillo, como
tambin de las vigas arco y las vigas postesadas: transversales y longitudinales,
adems de los pendolones.
Una vez calculada la superestructura y tomando en cuenta las cargas que le
transmita esta, se realiz el clculo de la infraestructura. Se comenz con el clculo
del neopreno, luego los estribos de apoyo, cabezales y las respectivas fundaciones
que en esta caso y segn los estudios realizados, deban ser profundas.
Con todo el clculo estructural realizado, se llev a cabo el presupuesto general del
proyecto el cual nos permiti conocer los precios unitarios, el presupuesto de la obra
y el cronograma de Trabajo.
5. PRINCIPALES RESULTADOS
En el clculo del viaducto propuesto en el proyecto se obtuvieron los siguientes

resultados:
El estudio de trfico nos permiti determinar el nivel de servicio de la carretera en la

actualidad justificando con esto la necesidad de la implementacin del proyecto.
Tambin se determin el ancho y nmero de vas adecuado del viaducto y la
eficiencia del mismo durante todo el periodo de vida til que tiene el proyecto.
Con el clculo estructural de la superestructura e infraestructura se lleg a los

planos estructurales correspondientes.
Se concluy el proyecto con el clculo del presupuesto del mismo el que nos dio
como resultado un monto de Veinticinco millones noventa y siete mil seiscientos
veintisis 69/100 Bolivianos.
NDICE
PG.
CAPITULO 1 GENERALIDADES........................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES ............................................................................ 1
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................. 4
1.2.1 Identificacin del Problema .............................................................. 4
1.2.2 Formulacin del Problema ............................................................... 5
1.2.3 Diagrama Causa y Efecto ................................................................ 5
1.3 OBJETIVOS Y ACCIONES .............................................................. 5
1.3.1 Objetivo General .............................................................................. 5
1.3.2 Objetivos Especficos ....................................................................... 5
1.4 JUSTIFICACIONES ......................................................................... 6
1.4.1 Justificacin Tcnica ........................................................................ 6
1.4.2 Justificacin Econmica ................................................................... 6
1.4.3 Justificacin Social ........................................................................... 7
1.4.4 Justificacin Ambiental ..................................................................... 7
1.5 ALCANCE ........................................................................................ 7
1.5.1 Alcance Temtico............................................................................. 7
1.5.2 Alcance Geogrfico .......................................................................... 8
1.5.3 Alcance Temporal ............................................................................ 9
CAPITULO 2 MARCO TERICO ........................................................................ 10
2.1 TOPOGRAFA................................................................................ 11
2.1.1 Planimetra ..................................................................................... 11
2.1.2 Altimetra ........................................................................................ 11
i
2.1.3 Levantamiento Topogrfico ............................................................ 11
2.1.4 Ubicacin e Indicacin de Curvas de Nivel .................................... 12
2.2 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS .......................................... 12
2.2.1 Contenido de Humedad ................................................................. 13
2.2.2 Granulometra ................................................................................ 13
2.2.3 Clasificacin de los Suelos............................................................. 14
2.2.4 SPT (Estndar Penetration Test) ................................................... 16
2.3 ANLISIS DE TRFICO VEHICULAR ........................................... 18
2.3.1 Estudio de Trfico .......................................................................... 18
2.3.2 Proyeccin de Trafico .................................................................... 21
2.3.3 Capacidad y Niveles de Servicio .................................................... 23
2.4 CLCULO ESTRUCTURAL Y DISEO DEL VIADUCTO ............. 24
2.4.1 Elementos Estructurales ................................................................ 25
2.4.2 Hormign Armado .......................................................................... 27
2.4.3 Hormign Presforzado ................................................................... 37
2.4.4 Anlisis de Cargas ......................................................................... 40
2.4.5 Fundaciones................................................................................... 49
2.4.6 Diseo de Pendolones ................................................................... 56
2.4.7 Diseo del Neopreno ..................................................................... 57
2.4.8 SAP 2000 ....................................................................................... 60
2.5 FORMULACIN, EVALUACIN Y DIRECCIN DE OBRAS ........ 61
2.5.1 Sistema por Clculo de Precios Unitarios ...................................... 61
2.5.2 Cmputo Mtrico ............................................................................ 62
2.5.3 Cronograma de Obra ..................................................................... 62
ii
CAPITULO 3 INGENIERA DE PROYECTO ....................................................... 63
3.1 TOPOGRAFA APLICADA ............................................................. 63
3.2 ANLISIS GEOTCNICO .............................................................. 63
3.2.1 Trabajo de campo .......................................................................... 64
3.2.2 Trabajo de laboratorio .................................................................... 64
3.2.3 Resultados Obtenidos .................................................................... 64
3.2.4 Conclusin del Anlisis Geotcnico ............................................... 66
3.3 ANLISIS DE TRFICO VEHICULAR ........................................... 66
3.3.1 Aforo Vehicular............................................................................... 66
3.3.2 Distribucin del Trfico ................................................................... 66
3.3.3 Trfico Futuro ................................................................................. 67
3.3.4 Clculo del Nivel de Servicio y de la Intensidad de Servicio .......... 67
3.3.5 Clculo de Intensidad Equivalente Iq ............................................. 67
3.3.6 Clculo de la Velocidad (V) ............................................................ 68
3.3.7 Clculo del Nivel de Servicio (NS) ................................................. 70
3.3.8 Clculo de la Intensidad de Servicio (Is) ........................................ 70
3.3.9 Conclusiones del Estudio de Trfico .............................................. 70
3.4 CLCULO ESTRUCTURAL Y DISEO DEL VIADUCTO ............. 71
3.4.1 Condicin de Diseo ...................................................................... 71
3.4.2 Diseo de la losa tablero de Hormign .......................................... 73
3.4.3 Diseo de la acera Peatonal de HA ............................................. 76
3.4.4 Diseo de la Viga Transversal ....................................................... 88
3.4.5 Diseo de la Viga Longitudinal ..................................................... 107
3.4.6 Diseo del Arco ............................................................................ 131
iii
3.4.7 Diseo de Pendolones ................................................................. 142
3.4.8 Diseo de aparatos de apoyos..................................................... 145
3.4.9 Clculo de las Vigas Transversales Superiores ........................... 153
3.4.10 Clculo y Diseo de la Infraestructura ......................................... 155
3.4.11 Diseo de los Cabezales del Estribo y las Pilas........................... 173
3.4.12 Diseo de Pila .............................................................................. 178
3.4.13 Diseo de los Pilotes .................................................................... 200
3.4.14 Consideraciones de Anlisis y Diseo de Tierra Armada ............ 213
3.5 ELABORACIN DE COSTOS, PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

DE TRABAJO............................................................................... 220
3.5.1 Cmputos Mtricos ...................................................................... 220
3.5.2 Anlisis de Precios Unitario ......................................................... 223
3.5.3 Presupuesto General ................................................................... 223
3.5.4 Evaluacin.................................................................................... 224
CAPITULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................... 226
4.1 CONCLUSIONES ........................................................................ 226
4.2 RECOMENDACIONES ................................................................ 227
iv
NDICE DE TABLA
PG.
TABLA 1.1 OBJETIVOS ESPECFICOS Y ACCIONES .......................................... 6
TABLA 2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS, ACCIONES Y FUNDAMENTACIN

TERICA ....................................................................................... 10
TABLA 2.2 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS POR LA NORMA AASHTO ....... 16
TABLA 2.3 RESISTENCIA DEL SUELO EN FUNCIN AL N GOLPES .............. 17
TABLA 2.4 PORCENTAJE DE CARGAS VIVAS .................................................. 43
TABLA 2.5 COMBINACIN DE CARGAS ............................................................ 48
TABLA 3.1 RESUMEN DEL ESTUDIO GEOTCNICO ........................................ 65
TABLA 3.2 DISTRIBUCIN DE TRFICO ............................................................ 66
TABLA 3.3 MOMENTO TOTAL BLOQUE DE ANCLAJE .................................... 106
TABLA 3.4 ESFUERZOS MXIMOS PRODUCIDOS POR LA CARGA EN LOS

DIFERENTES TRAMOS .............................................................. 108


TABLA 3.7 MOMENTO TOTAL BLOQUE DE ANCLAJE .................................... 130
TABLA 3.8 ESQUEMATIZACIN LINEAL DEL ARCO PARABLICO .............. 132
TABLA 3.9 ESFUERZO POR PESO PROPIO DEL ARCO ................................. 132
TABLA 3.10 ESFUERZO POR CARGAS DE SERVICIO .................................... 133
TABLA 3.11 ESFUERZO NORMALES MXIMOS EN EL ARCO ....................... 138
TABLA 3.12. MOMENTOS LTIMOS PRODUCIDOS EN EL ARCO ................. 139
TABLA 3.13. CORTANTE ULTIMO EN EL ARCO .............................................. 139
v
TABLA 3.14. NORMAL LTIMOS PRODUCIDOS EN EL ARCO ....................... 141
TABLA 3.15. MXIMOS ESFUERZOS NORMALES EN LOS PENDOLONES .. 142
TABLA 3.16. CARGAS ACTUANTES EN LA ESTRUCTURA............................. 148
TABLA 3.17. CUANTA ESTRIBO 1.................................................................... 163
TABLA 3.22. ESTUDIOS DE SUELO.................................................................. 202
TABLA 3.23. CAPACIDAD PORTANTE ADMISIBLE .......................................... 208
TABLA 3.24 INSTALACIN DE FAENAS ........................................................... 220
TABLA 3.25 REPLANTEO .................................................................................. 220
TABLA 3.26 EXCAVACIN Y PERFILADO ........................................................ 220
TABLA 3.27 PILOTES ......................................................................................... 220
TABLA 3.28 ESTRIBO ........................................................................................ 221
TABLA 3.29 PILA ................................................................................................ 221
TABLA 3.30 APOYOS DE NEOPRENO ............................................................. 221
TABLA 3.31 ARCO Y PENDOLONES ................................................................ 221
TABLA 3.32 VIGA TRANSVERSAL .................................................................... 221
TABLA 3.33 LOSA .............................................................................................. 222
TABLA 3.34 VIGA LONGITUDINAL .................................................................... 222
TABLA 3.35 ACCESO ......................................................................................... 222
TABLA 3.36 TUBOS DE DRENAJE .................................................................... 222
TABLA 3.37 ILUMINACIN Y SEALIZACIN .................................................. 222
vi
TABLA 3.38 LIMPIEZA GENERAL...................................................................... 223
TABLA 3.39 PRESUPUESTO GENERAL ........................................................... 223
vii
NDICE DE FIGURA
PG.
FIGURA 1.1 VIADUCTO DE LA PAZ EN LA AV. PREZ C/ POTOS .................... 1
FIGURA 1.2 SANTA CRUZ DE LA SIERRA 1950 .................................................. 2
FIGURA 1.3 PARQUE AUTOMOTOR DE LOS LTIMOS 10 AOS ..................... 3
FIGURA 1.4 INTERSECCIN AV. VIRGEN DE COTOCA Y 4TO ANILLO ............ 3
FIGURA 1.5 VIADUCTO 5TO ANILLO AV. BANZER ............................................. 4
FIGURA 1.6 VIADUCTO AV. CRISTO REDENTOR Y 4TO ANILLO ...................... 4
FIGURA 1.7 CAUSA Y EFECTO............................................................................. 5
FIGURA 1.8 UBICACIN GLOBAL DE LA OBRA .................................................. 8
FIGURA 1.9 UBICACIN DE LA OBRA EN BOLIVIA............................................. 8
FIGURA 1.10 UBICACIN DE LA OBRA EN SANTA CRUZ DE LA SIERRA ........ 9
FIGURA 2.1 GRANULOMETRA........................................................................... 13
FIGURA 2.2 EQUIPO PARA EL SPT .................................................................... 17
FIGURA 2.3 COMPONENTE DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO ............. 22
FIGURA 2.4 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE ............................... 25
FIGURA 2.5 ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA ................................... 26
FIGURA 2.6 DIAGRAMA DE INTERACCIN DE RESISTENCIA DE ELEMENTO

FLEXO-COMPRIMIDOS ................................................................ 32
FIGURA 2.7: LUZ DE CLCULO .......................................................................... 33
FIGURA 2.8: MOMENTOS FLECTORES EN LA LOSA ....................................... 34
FIGURA 2.9 CARGA DE RUEDA.......................................................................... 35
FIGURA 2.10 PUNTO DE CLCULO DE MOMENTO EN LA LOSA EN VOLADIZO

....................................................................................................... 35
viii
FIGURA 2.11 DISEO VIGA "T" ........................................................................... 36
FIGURA 2.12 CAMIN DE DISEO ..................................................................... 43
FIGURA 2.13 CARGA EQUIVALENTE ................................................................. 44
FIGURA 2.14 MUROS EN VOLADIZO ................................................................. 49
FIGURA 2.15 PRESIONES LATERALES CON PRESENCIA DE NIVEL

FRETICO ..................................................................................... 50
FIGURA 2.16 PRESIONES LATERALES CON VARIOS ESTRATOS DE SUELOS

....................................................................................................... 51
FIGURA 2.17 RESISTENCIA DE LOS PILOTES .................................................. 52
FIGURA 3.1 TENSIONES ADMISIBLES DEL TERRENO .................................... 65
FIGURA 3.2 TENSIN PRODUCIDA EN EL TERRENO DE FUNDACIN.......... 65
FIGURA 3.3 DISTRIBUCIN DEL TRFICO........................................................ 67
FIGURA 3.4 ARMADO DE LA LOSA .................................................................... 76
FIGURA 3.5 CARGA VIVA ACTUANDO EN LA ACERA ...................................... 77
FIGURA 3.6 CARGAS POR PESO PROPIO EN LA ACERA PEATONAL ........... 78
FIGURA 3.7 SECCIN DE LA VIGA..................................................................... 90
FIGURA 3.8 RESULTANTE DE LAS RUEDAS.................................................... 91
FIGURA 3.9 LNEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO POR CARGA VIVA .......... 92
FIGURA 3.10 CORTANTE DE LAS CARGAS VIGA + LOSA ............................. 102
FIGURA 3.11 CORTANTE DE LA CARGA MUERTA ......................................... 102
FIGURA 3.12 MTODO DE GERGELY SOZEN................................................. 105
FIGURA 3.13 ESTRIBOS DE LA VIGA TRANSVERSAL .................................... 107
FIGURA 3.14 VISTA DEL ARCO ........................................................................ 107
FIGURA 3.15 ESQUEMATIZACIN DE LA CARGA .......................................... 108
FIGURA 3.16 DIAGRAMA DE MOMENTOS ....................................................... 109
ix
FIGURA 3.17 DIAGRAMA DE CORTANTE ........................................................ 109
FIGURA 3.18 ESQUEMATIZACIN DE LA CARGA DE PESO PROPIO .......... 109
FIGURA 3.19 DIAGRAMA DE MOMENTOS POR PESO PROPIO .................... 109
FIGURA 3.20 DIAGRAMA DE CORTANTE POR PESO PROPIO..................... 110
FIGURA 3.21 ESQUEMATIZACIN DE LA CARGA DE LOSA Y VIGA

TRANSVERSAL ........................................................................... 110
FIGURA 3.22 DIAGRAMA DE MOMENTOS POR PESO PROPIO .................... 110
FIGURA 3.23 DIAGRAMA DE CORTANTE POR PESO PROPIO...................... 111
FIGURA 3.24 FACTOR DE INCIDENCIA ........................................................... 111
FIGURA 3.25 LNEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTO FLECTOR CON

SECCIN CRITICA EN X=0 M .................................................... 112

SECCIN CRITICA EN X=15 M .................................................. 112

SECCIN CRITICA EN X=30 M .................................................. 113
FIGURA 3.28 LNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE CON SECCIN

CRITICA EN X=0 M ..................................................................... 114

CRITICA EN X=15 M ................................................................... 114

CRITICA EN X=30 M ................................................................... 115
FIGURA 3.31 DIAGRAMA DE TENSIONES EN EL PUNTO DE ANLISIS ....... 129
FIGURA 3.32 ESTRIBOS DE LA VIGA LONGITUDINAL ................................... 131
FIGURA 3.33 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POR PESO PROPIO DEL

ARCO ........................................................................................... 132
FIGURA 3.34 DIAGRAMA DE CORTE POR PESO PROPIO DEL ARCO ........ 133
x
FIGURA 3.35 DIAGRAMA DE NORMALES POR PESO PROPIO DEL ARCO .. 133
FIGURA 3.36 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POR SERVICIO ............. 133
FIGURA 3.37 DIAGRAMA DE CORTE POR SERVICIO .................................... 133
FIGURA 3.38 DIAGRAMA DE NORMALES POR SERVICIO ............................. 134
FIGURA 3.39 LNEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR PARA EL

ARCO CON SECCIN CRTICA X=0 .......................................... 134
FIGURA 3.40 LNEA DE INFLUENCIA DE CORTANTE PARA EL ARCO CON

SECCIN CRTICA X=0 .............................................................. 135

ARCO CON SECCIN CRTICA X=15 M .................................... 136

SECCIN CRTICA X=15 M ........................................................ 136

ARCO CON SECCIN CRTICA X=30 M .................................... 137

SECCIN CRTICA X=30 M ........................................................ 137
FIGURA 3.45 DIAGRAMA DE INTERACCIN PARA ELEMENTOS FLEXO

TRACCIONADOS ........................................................................ 140
FIGURA 3.46 DISPOSICIN DE LA ARMADURA LONGITUDINAL EN EL ARCO

..................................................................................................... 140
FIGURA 3.47 FUERZA DE FRENADO NEOPRENO .......................................... 145
FIGURA 3.48 VIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA SIN CARGA VIVA .......... 147
FIGURA 3.49 VIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA CON CARGA VIVA ........ 147
FIGURA 3.50 REPRESENTACIN DEL NEOPRENO ....................................... 149
FIGURA 3.51 ALTURA NEOPRENO .................................................................. 150
FIGURA 3.52 DISPOSICIN DE LA VIGA TRANSVERSAL SUPERIOR .......... 153
xi
FIGURA 3.53 CARGAS EN EL ESTRIBO PESO PROPIO Y CARRIL ............... 155
FIGURA 3.54 CARGAS EN EL ESTRIBO EMPUJES ......................................... 156
FIGURA 3.55 RESULTANTE Y SU UBICACIN EN EL ESTRIBO .................... 161
FIGURA 3.56 CORONAMIENTO ........................................................................ 161
FIGURA 3.57 SECCIN 1-1 ESTRIBO ............................................................... 163
FIGURA 3.61 DIMENSIONES CABEZAL ESTRIBO Y PILOTE .......................... 174
FIGURA 3.62 VERIFICACIN AL CORTE EN EL CABEZAL ............................. 175
FIGURA 3.63 MTODO DE LAS BIELAS ........................................................... 175
FIGURA 3.64 ESQUEMA DE ARMADURA DEL CABEZAL ............................... 177
FIGURA 3.65 IDEALIZACIN PRTICO ............................................................ 179
FIGURA 3.66 CARGAS PRTICO PESO MUERTO .......................................... 179
FIGURA 3.67 CARGA VIVA Y CARGA DE FRENADO ...................................... 179
FIGURA 3.68 CARGA DE CHOQUE Y CARGA DE VIENTO ............................. 180
FIGURA 3.69 DIAGRAMA MOMENTO Y CORTANTE COMBINACIN CARGA

MUERTA + VIVA .......................................................................... 180
FIGURA 3.70 DIAGRAMA MOMENTO COMBINACIN CARGA MUERTA + VIVA

+ FRENADO ................................................................................ 181
FIGURA 3.71 ESQUEMA DE ARMADURA VIGA PRTICO .............................. 182
FIGURA 3.72 ESQUEMA DE ARMADURA VIGA PRTICO 2 ........................... 183
FIGURA 3.73 MOMENTO RESISTENTE EN EL EJE Z ...................................... 183
FIGURA 3.74 MOMENTO EN EL EJE Y ............................................................. 185
FIGURA 3.75 REPRESENTACIN GRAFICA .................................................... 193
xii
FIGURA 3.78 APLASTAMIENTO EN CONCRETO SIN REFORZAR ................. 195
FIGURA 3.79 ESQUEMA DE ARMADURA NEOPRENO ................................... 196
FIGURA 3.80 ARMADURA COLUMNA PRTICO ............................................. 197
FIGURA 3.81 ESPIRALES COLUMNA PRTICO .............................................. 199
FIGURA 3.82 DIMENSIONES ESTRIBOS Y PILOTES ...................................... 202
FIGURA 3.83 DIMENSIONES CABEZAL Y PILOTE .......................................... 209
FIGURA 3.84 ASENTAMIENTOS DEL GRUPO DE PILOTES ESTRIBO .......... 211
FIGURA 3.85 PLACA RECTANGULAR .............................................................. 212
FIGURA 3.86 ACCIN DE LA TIERRA ARMADA .............................................. 215
FIGURA 3.87 ESCAMAS DE CONCRETO ......................................................... 218
xiii
CAPITULO 1 GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
En los ltimos aos el crecimiento de las ciudades en el mundo han generado un

crecimiento en el parque automotor, tanto as que llegan a provocar
congestionamientos en la ciudad, sobre todo en las intersecciones de las avenidas,
para ello varios pases han optado por la utilizacin de pasos a desnivel o viaductos.
Los viaductos son obras de ingeniera que salvan una depresin del terreno en el
trazado de una va de comunicacin, como una carretera o una va de ferrocarril.
El termino viaducto proviene del latn va, camino y ductus, que significa conduccin.
En las grandes ciudades los viaductos han demostrado una gran utilidad,
permitiendo el trfico a mayor velocidad y reduciendo drsticamente tiempos y
costos de transporte este tipo de estrategias se han usado en nuestro pas, siendo
ms utilizadas en las ciudades de La Paz y Cochabamba.
FIGURA 1.1 VIADUCTO DE LA PAZ EN LA AV. PREZ C/ POTOS
Fuente: Elaboracin propia
En los aos 50, se elabor un plan de crecimiento poblacional el cual estuvo a cargo
de una empresa Francesa, esta empresa plante unos alineamientos, que sera la
nueva distribucin de la ciudad, estos alineamientos fue la distribucin por anillos y
radiales que fueron concebidos por el Plan Techint.
1
FIGURA 1.2 SANTA CRUZ DE LA SIERRA 1950
Fuente: Evolucin de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra
Durante los aos 70 una vez ya implementado las radiales la regin empez a
experimentar un crecimiento econmico que comienza a ser reflejado en la ciudad.
La tasa de crecimiento anual promedio de Santa Cruz de la Sierra est por sobre el
5%, algo que se sostuvo por casi 3 dcadas.
En la dcada de los 90 se acelera dramticamente la explosin demogrfica que

result incontenible y se acentu con el estallido inmobiliario experimentado en
estos aos, cambiando para siempre el perfil morfolgico y espacial de la ciudad.
Este crecimiento descontrolado trae consecuencias palpables en su realidad

cotidiana: expansin de la mancha urbana con bajos ndices de ocupacin por
kilmetro cuadrado, bajos porcentajes de metros cuadrados en reas verdes por
habitante, deficiencias estructurales en transporte pblico y vialidad, entre otras.
Al hablar de crecimiento de la poblacin no podemos olvidarnos del aumento del

parque automotor, debido a que estos dos factores van de la mano en lo que se
refiere a congestionamiento vehicular y han sufrido una alarmante crecida en su
cifra, surgi tambin la necesidad de crear vas que permitan el paso de vehculos
terrestres.
2
FIGURA 1.3 PARQUE AUTOMOTOR DE LOS LTIMOS 10 AOS
500,000
400,000
300,000
200,000
100,000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
En cuanto a lo que se refiere a infraestructura vial, la ciudad de Santa Cruz de la

Sierra durante este crecimiento no ha sido acompaado por las mejoras necesaria,
por lo cual las calles y avenidas existentes actualmente no llegan a cumplir con las
necesidades de la sociedad, las cuales han sido diseadas para una menor
poblacin y han ido quedando sobrepasadas y en algunos casos colapsadas,
provocando serios problemas a la hora de transportarse de un punto a otro de la
ciudad.
FIGURA 1.4 INTERSECCIN AV. VIRGEN DE COTOCA Y 4TO ANILLO
Este problema se acentan en las intersecciones, donde concurren dos o ms vas,

debido a que son puntos en los que se pueden seguir distintas trayectorias
cambiando de va para seguir el itinerario deseado, por ello es necesario ordenarlas
para reducir los conflictos entre los distintos movimientos tenindose mucho cuidado
a la hora de disearlas, buscando una solucin eficiente y segura.
3
Por esas consideraciones se construyeron viaductos en nuestra ciudad el de la Av.
Cristo Redentor y 4to Anillo, Av. Cristo Redentor 5to Anillo, Av. Cristo Redentor 6to
Anillo, Av. Cristo Redentor 7mo Anillo y en la entrada a Cotoca sobre una Va Frrea.
FIGURA 1.5 VIADUCTO 5TO ANILLO AV. BANZER
FIGURA 1.6 VIADUCTO AV. CRISTO REDENTOR Y 4TO ANILLO
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 Identificacin del Problema
Actualmente la interseccin Avenida Virgen de Cotoca y Cuarto Anillo est

completamente colapsada llegando a tardarse entre 20 y 30 minutos en cruzar esta
interseccin en las horas pico, en la cual el trfico es catico, causado por ser una
4
de las vas principales, la cual une la ciudad de Cotoca con el centro de la ciudad
de Santa Cruz de la Sierra adems que sobre esta avenida se encuentra la
ADUANA NACIONAL y es una de las pocas vas de acceso amplio hacia este lugar.
1.2.2 Formulacin del Problema
Cmo se puede evitar el congestionamiento vehicular en la interseccin Avenida

Virgen de Cotoca y Cuarto Anillo?
1.2.3 Diagrama Causa y Efecto
FIGURA 1.7 CAUSA Y EFECTO
En la interseccin La Necesidad de
Avenida Virgen de contar con una
Cotoca y Cuarto Anillo infraestructura vial que
la infraestructura vial PROVOCA permita un flujo
est totalmente continuo y sin
colapsada. interrupciones en esta
interseccin.
1.3 OBJETIVOS Y ACCIONES
1.3.1 Objetivo General
Realizar el diseo del viaducto en la interseccin Avenida Virgen de Cotoca y 4to

Anillo en la Ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
1.3.2 Objetivos Especficos
Analizar el Levantamiento Topogrfico

Analizar las Caractersticas Geotcnicas
Realizar la Actualizacin del Trfico Vehicular
Realizar el Clculo Estructural y Diseo del Viaducto
Realizar el Presupuesto del Proyecto
5
Las acciones de la investigacin segn los objetivos especficos son:
TABLA 1.1 OBJETIVOS ESPECFICOS Y ACCIONES

OBJETIVOS ESPECFICOS Y ACCIONES DE LA INVESTIGACIN
OBJETIVOS ESPECFICOS ACCIONES
Analizar el Levantamiento Levantamiento Topogrfico
Topogrfico Ubicacin e Indicacin de Curvas de nivel
Analizar las Caractersticas Toma de Muestras
Geotcnicas Ensayos de Laboratorio
Realizar la Actualizacin del Aforo de Trfico
Trfico Vehicular Determinar el Flujo Existente
Elegir el tipo de fundacin en base a los
resultados obtenidos del estudio de
Suelos y las curvas de nivel
Realizar los clculos y diseos respectivos
Realizar el Clculo Estructural y
para la construccin de la obra de
Diseo del Viaducto
ingeniera
Verificar los resultados de los clculos
mediante software de aplicacin de clculo
estructural de obras de ingeniera
Realizar Cmputos Mtricos
Realizar el Presupuesto del
Anlisis Precios Unitarios
Proyecto
Cronograma de Ejecucin
1.4 JUSTIFICACIONES
1.4.1 Justificacin Tcnica
Debido a que existe congestionamiento vehicular en el 4 Anillo y la Avenida Virgen

de Cotoca, se hace necesaria la construccin de una obra que permita el cruce de
vehculos en cualquier horario y sin problemas de embotellamiento en la zona que
permite el trnsito ms continuo en las horas pico.
1.4.2 Justificacin Econmica
El viaducto permitir optimizar el tiempo, reducir los costos de transporte del

vehculo particular, minimizar el deterioro y el mantenimiento de todo tipo de
6
vehculos o movilidades que pasen por la interseccin Avenida Virgen de Cotoca y
Cuarto Anillo.
1.4.3 Justificacin Social
El flujo vehicular existente es catica y la capacidad de la calzada existente est

colapsada, por lo que la readecuacin o eliminacin de rotondas es insuficiente para
lo cual se opta la opcin de construccin de viaductos y readecuacin de las vas
de la interseccin Av. Virgen de Cotoca y 4to Anillo, ofreciendo una traslacin libre
de los vehculos y un menor estrs en las personas que pasen por esta interseccin.
1.4.4 Justificacin Ambiental
El diseo del viaducto ayudara a la reduccin de gases toxico a la atmosfera

emitidos durante el congestionamiento vehicular.
1.5 ALCANCE
1.5.1 Alcance Temtico
El desarrollo del Trabajo de Grado abarca el estudio de todos los aspectos

relacionados a:
Topografa
Mecnica de suelos
Fundaciones
Hormign Armado I y II
Hormign Presforzado
Puentes
Costos y presupuestos
7
1.5.2 Alcance Geogrfico
El presente Trabajo de Grado se llevar a cabo en la interseccin Av. Virgen de

Cotoca 4to Anillo de la Ciudad de Santa Cruz de la Sierra Bolivia que se
encuentra en la coordenadas Abscisa 484 375.20 m E y Norte 8 034 170.26 m S
FIGURA 1.8 UBICACIN GLOBAL DE LA OBRA
Fuente: Google maps
FIGURA 1.9 UBICACIN DE LA OBRA EN BOLIVIA
Fuente: Google maps
8
FIGURA 1.10 UBICACIN DE LA OBRA EN SANTA CRUZ DE LA SIERRA
Fuente: Google maps
1.5.3 Alcance Temporal
El presente Trabajo de Grado se llevar a cabo, en todas sus etapas

comprendidas desde la elaboracin del perfil hasta la presentacin y defensa final,
durante los dos semestres acadmicos de la Gestin 2015.
La duracin de la obra de ingeniera, se determinar segn los clculos

estructurales y los estudios correspondientes.
9
CAPITULO 2 MARCO TERICO
TABLA 2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS, ACCIONES Y FUNDAMENTACIN TERICA

OBJETIVOS ESPECFICOS, ACCIONES DE LA INVESTIGACIN Y SU
FUNDAMENTACIN TERICA
FUNDAMENTACIN
OBJETIVOS ESPECFICOS ACCIONES
TERICA
Analizar el Levantamiento Ubicacin e Indicacin
- Topografa Aplicada
Topogrfico de Curvas de nivel
Analizar las Caractersticas Toma de Muestras - Mecnica de Suelos
Geotcnicas Ensayos de Laboratorio - Geotecnia
Aforo de Trfico
Realizar la Actualizacin del
Determinar el Flujo - Ingeniera de Trfico
Trfico Vehicular
Existente
Elegir el tipo de
fundacin en base a
los resultados
- Fundaciones
obtenidos del estudio
de Suelos y las curvas
de nivel
- Estructuras Isostticas
- Estructuras
Realizar los clculos y Hiperestticas
Realizar el Clculo
diseos respectivos - Anlisis Matricial
Estructural y Diseo del
para la construccin de
Viaducto - Hormign Armado
la obra de ingeniera
- Hormign Pretensado
- Puentes
Verificar los resultados
de los clculos
mediante software de
- SAP 2000
aplicacin de clculo
estructural de obras de
ingeniera
Realizar Cmputos
Mtricos
Anlisis Precios - Formulacin
Realizar el Presupuesto del
Unitarios Evaluacin y Direccin
Proyecto
de Obras
Cronograma de
Ejecucin
10
2.1 TOPOGRAFA
La topografa es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos

que tienen por objeto la representacin grfica de la superficie de la Tierra, con sus
formas y detalles; tanto naturales como artificiales (planimetra y altimetra).
Esta representacin tiene lugar sobre superficies planas, limitndose a pequeas

extensiones de terreno, utilizando la denominacin de geodesia para reas
mayores.
2.1.1 Planimetra
La planimetra es la parte de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y

procedimientos que tienden a conseguir la representacin a escala de todos los
detalles interesantes del terreno sobre una superficie plana prescindiendo de su
relieve y se representa en una proyeccin horizontal.
2.1.2 Altimetra
La altimetra es la rama de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y

procedimientos para determinar y representar la altura o "cota" de cada punto
respecto de un plano de referencia. Con la altimetra se consigue representar el
relieve del terreno, (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.).
2.1.3 Levantamiento Topogrfico
Un levantamiento topogrfico es la representacin grfica que cumple con todos los

requerimientos que se necesita un constructor para la ubicacin de un proyecto y
materializar una obra en el terreno, ya que este da la representacin completa, tanto
del terreno en su relieve como de las obras existentes.
De esta manera el constructor tiene en sus manos una importante herramienta que
le ser til para buscar la forma ms funcional y econmica de ubicar el proyecto.
11
2.1.3.1 Tipos de levantamiento topogrfico
Existen diferentes tipos de levantamientos que dependen de los tipos de terrenos

en los que se realicen:
Levantamientos catastrales.
Levantamientos urbanos.
Levantamientos para proyectos de ingeniera.
2.1.4 Ubicacin e Indicacin de Curvas de Nivel
Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno

desarrollan una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que una
lnea de nivel representa la interseccin de una superficie de nivel con el terreno.
En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que
son equidistantes sobre un plano de referencia.
De la definicin de las curvas podemos citar las siguientes caractersticas:
1. Las curvas de nivel no se cruzan entre s.

2. Deben ser lneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las lneas del
dibujo.
3. Cuando se acercan entre si indican un declive ms pronunciado y viceversa.
4. La direccin de mxima pendiente del terreno queda en el ngulo recto con
la curva de nivel.
2.2 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS
La ingeniera geotcnica es la rama de la ingeniera civil e ingeniera geolgica que

se encarga del estudio de las propiedades mecnicas, hidrulicas e ingenieriles de
los materiales provenientes de la Tierra.
Los ingenieros geotcnicos investigan el suelo y las rocas por debajo de la superficie
para determinar sus propiedades y disear las cimentaciones para estructuras tales
12
como edificios, puentes, centrales hidroelctricas, estabilizar taludes, construir
tneles y carreteras, etctera.
Antiguamente, a la geotecnia se la identificaba como la mecnica de suelos; pero el

trmino se ampli para incluir temas como la ingeniera ssmica, la elaboracin de
materiales geotcnicos, mejoramiento de las caractersticas del suelo, interaccin
suelo-estructura y otros. Sin embargo, la geotecnia es una de las ramas ms
jvenes de la ingeniera civil y, por lo tanto, sigue evolucionando activamente. Se
considera a Karl Terzaghi como el padre de la ingeniera geotcnica y la mecnica
de suelos.
2.2.1 Contenido de Humedad
Este ensayo tiene por finalidad, determinar el contenido de humedad de una

muestra de suelo. El contenido de humedad de una masa de suelo est formado
por la suma de sus aguas; libre, capilar e higroscpica.
Donde:
W = Contenido de Humedad expresado en %
=( ) 100% Ww = Peso del agua existente en la masa de suelo

Ws = Peso de las partculas solidas
2.2.2 Granulometra
La granulometra o Anlisis Granulomtrico, es la medicin de los granos de una

formacin sedimentaria y el clculo de la abundancia de los correspondientes a
cada uno de los tamaos previstos por una escala granulomtrica.
FIGURA 2.1 GRANULOMETRA
Fuente: BELTRN G. Ensayo Fundamentales de Suelos
13
El estudio de la granulometra se determina mediante un ensayo de laboratorio que
se realiza mediante el uso de una serie de tamices con diferentes dimetros que
son ensamblados en una columna. Tomando en cuenta el peso total y los pesos
retenidos, se procede a realizar la curva granulomtrica, con los valores de
porcentaje retenido que cada dimetro ha obtenido.
2.2.3 Clasificacin de los Suelos
2.2.3.1 SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos)
Es una revisin del sistema de clasificacin de suelos que fue desarrollada por
Casagrande en 1942, como una herramienta para ser usada en las construcciones
diseadas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de Estados Unidos durante la
Segunda Guerra Mundial.
La clasificacin es basada en las propiedades de plasticidad y en la distribucin del

tamao de grano, segn esta ltima, el sistema divide el suelo en dos grandes
categoras:
Suelos Gruesos granulares: Son aquellos materiales en los cuales el porcentaje

retenido en la malla No.200 es superior al 50%. Dentro de ellos estn las fracciones
de arena y grava, son suelos donde la distribucin del tamao y la forma de los
granos influye notablemente en las propiedades ingenieriles del suelo.
Suelos Finos granulares: Son los suelos en los cuales en 50% o ms pasa la malla
No.200. En estos suelos se incluyen las fracciones limo y arcilla, as como las
fracciones de carcter orgnico. En los suelos finos son las propiedades de
plasticidad las usadas para su clasificacin.
La simbologa utilizada para la clasificacin del suelo es la siguiente:
Tamao de partculas:
G: (del trmino Ingls Gravel) Fraccin de suelo ms grueso o tamao grava.
14
S: (del trmino Ingls Sand): Fraccin del suelo con tamao de grano comprendido
entre malla No.4 y malla No.200.
M: (del trmino sueco Mo): Fraccin fina del suelo que no posee propiedades de
plasticidad, o de tener, es muy baja.
C: (del trmino Ingls Clay): Fraccin fina del suelo que posee propiedades de
plasticidad.
Respecto a la distribucin de las partculas en el suelo:
W: (del trmino Ingls Well): Buena gradacin del suelo, o sea que dentro de la
masa de suelo hay predominio de un tamao de grano.
P: (del trmino Ingls Poorly): Mala gradacin. Significa que dentro de la masa de
suelo hay variedad en el tamao de grano, aunque haya predominio de uno de ellos.
Respecto a la Plasticidad:
L: (del trmino Ingls Low): Suelos con baja plasticidad, son aquellos donde LL<50
H: (del trmino Ingls High): Suelos con alta plasticidad, aquellos donde LL>50
2.2.3.2 AASHTO
Este sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en siete grupos,

basado en las determinaciones de laboratorio de granulometra, lmite lquido e
ndice de plasticidad. La evaluacin en cada grupo se hace mediante un "ndice de
grupo", el cual se calcula por la frmula emprica:
IG = (F 35) (0.2 + 0.005 (WI 40)) + 0.01( (F 15) (IP 10)

Donde:
F = Porcentaje que pasa por el N200
LL = Lmite Lquido.
IP = ndice de Plasticidad
En el siguiente cuadro se indica la clasificacin de suelos establecido por la Norma

AASHTO.
15
TABLA 2.2 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS POR LA NORMA AASHTO
Fuente: SORIA Johnny, Mecnica de Suelos
2.2.4 SPT (Estndar Penetration Test)
Los ensayos de penetracin dinmica, fueron realizados por el Mtodo de

Penetracin Estndar en conformidad con la norma ASTM D-1586.
El ensayo de penetracin estndar o SPT, es un tipo de prueba de penetracin

dinmica, empleada para ensayar terrenos en los que queremos realizar un
reconocimiento geotcnico.
Este ensayo permite determinar el ndice de resistencia a la penetracin que ofrecen

los suelos al ser ensayados por un penetrmetro, el cual es hincado a percusin,
mediante un martillete de 63.5 kg. Bajo la cada de 75 cm. a travs de un tubo
guiador.
Este ndice conjuntamente con el tipo de suelo obtenido en laboratorio, permite a

travs de bacos y formulas empricas, determinar la capacidad admisible de los
suelos ensayados a la profundidad deseada.
El equipo a utilizarse es el siguiente:
16
FIGURA 2.2 EQUIPO PARA EL SPT
Fuente: ESPINOZA GUILLEN N. Rene, Fundaciones
Donde:
Ncorr = CN* N
CN = Coeficiente de correccin del nmero de golpes
N = Nmero de golpes del ensayo SPT
TABLA 2.3 RESISTENCIA DEL SUELO EN FUNCIN AL N GOLPES
RESISTENCIA A LA
DENSIDAD RELATIVA CONSISTENCIA
PENETRACIN N DE
SUELOS ARENOSOS SUELOS ARCILLOSOS
GOLPES
<4 Muy suelta
4 a 10 Suelta
11 a 30 Mediana
31 a 50 Densa
> 50 Muy densa
<2 Muy blanda
2a4 Blanda
5a8 Mediana
9 a 15 Firme
16 a 30 Muy firme
> 30 Dura
Fuente: FRATTELLI, Suelos Fundaciones y Muros
17
Con el conocimiento de las propiedades del terreno de fundacin podemos obtener
el tipo de diseo de fundacin ptimo a realizar en el proyecto, eliminando as los
problemas de posibles asentamientos.
2.3 ANLISIS DE TRFICO VEHICULAR
Ingeniera de Trfico o ingeniera de transportacin es la rama de la ingeniera civil

que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin
con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente
y conveniente tanto de personas como de mercancas.
2.3.1 Estudio de Trfico
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto
especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto
al tiempo expresado mediante:

=

Dnde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos que
pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.

Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
18
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo
inferior a una hora. T < 1 hora.
2.3.1.1 Aforos volumtricos
Los Estudios de Intensidad del trnsito se realizan mediante aforos para conocer el
nmero de vehculos que se desplazan entre un punto y otro.
En general se requiere de uno o ms aforadores segn la intensidad de trfico del

punto de aforo, de manera que se obtenga de forma detallada la informacin de la
clasificacin vehicular y los diferentes movimientos direccionales en una
interseccin.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes

volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:
Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30
Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7
De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio

Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el
proyecto de diseo de pavimentos.
Como regla general, los aforos realizados en reas urbanas deben ser durante los
das martes, mircoles y jueves en las horas de mxima demanda por la maana y
la tarde, ya que por lo general se registran volmenes mayores que los dems das,
pero se debe tener en cuenta si el tramo une dos poblaciones y si tiende a
intensificarse los fines de semana, si es as se analiza y se realiza el aforo segn
convenga. Los aforos necesarios para clasificar camiones (tamao y peso) se
extienden por periodos de 12 a 16 horas.
19
2.3.1.2 Volmenes de trnsito en las horas de mxima demanda
Un volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin

uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la
hora. Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo,
mucho mayores a las de la hora misma.
En zona urbanas, la variacin de los volmenes de transito dentro de una misma

hora de mxima demanda, para una interseccin especfica, puede llegar a ser
repetitiva y consistente durante varios das de la semana.
2.3.1.3 Composicin vehicular del TPD
Los aforos vehiculares clasificados permiten determinar la composicin del trfico

vehicular que circula por un tramo carretero, asimismo muestra la participacin
porcentual de cada clase de vehculo respecto al total.
2.3.1.4 Trfico Promedio Diario
Procesados los aforos vehiculares, se efecta la clasificacin vehicular por tipo de

vehculo a fin de determinar el nmero de vehculos/da y porcentajes del volumen
para cada sentido de circulacin.
Los intervalos de confianza se determinan en base a encontrar la desviacin

estndar tanto muestral y poblacional estimada, de los resultados de las variaciones
diarias del trfico. Con el anlisis se estima la relacin entre el TPDA y el TPDS.
CLCULO DEL TPDS
__
=
7
CLCULO DEL TPDA
20
Dnde:
A = Mxima Diferencia entre el TPDA y el TPDS
FACTOR DE CRECIMIENTO
Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de crecimiento anual r y
el perodo de diseo n el nmero de vehculos que transitarn por el tramo. A
continuacin se presenta el factor de crecimiento, del Instituto del Asfalto:
(1 + ) 1
=

2.3.2 Proyeccin de Trafico
La informacin recopilada permite efectuar el procesamiento y el anlisis de la

demanda, o ms concretamente el anlisis y cuantificacin del trfico vehicular
futuro para el periodo de vida til del proyecto.
Sin embargo, no es posible determinar con exactitud los cambios futuros debido a
que la certeza de que estos sucedern no depende de factores que sean
controlables desde un aspecto unilateral. A pesar de estas restricciones, se debe
hacer proyecciones, basndose para ello en anlisis de variables que
supuestamente pueden explicar el desarrollo futuro de cierta actividad.
Ahora, para la proyeccin de los volmenes de trfico se deben tomar en cuenta

aquellos parmetros que tienen relacin con ellos, como ser el crecimiento histrico
del TPDA, de la poblacin, del consumo de combustibles, parque vehicular, etc.
2.3.2.1 Volmenes de transito futuro
Dnde:
TF = Trnsito Futuro
= +
TA = Trnsito Actual
IT = Incremento del Trnsito
21
EL TRNSITO ACTUAL (TA)
Dnde:
= + TE = Trnsito Existente
TAt = Trnsito Atrado
INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)
= + +
Dnde:
CNT = Crecimiento Normal del Trnsito
TG = Trnsito General
TD = Trnsito Desarrollado
TRNSITO FUTURO
= ( + ) + ( + + )
FIGURA 2.3 COMPONENTE DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO
Fuente: Metodologa Racional Estimacin de Trfico
22
FACTOR DE PROYECCIN (FP)
= ()
Dnde:
FP = Factor de Proyeccin
2.3.3 Capacidad y Niveles de Servicio
2.3.3.1 Capacidad
La capacidad es el nmero mximo de vehculos que tienen una probabilidad

razonable de atravesarla en un perodo dado de tiempo (Ej. 15 minutos) en unas
condiciones de la carretera y del trfico, expresado en vehculos / hora.
La importancia de su estudio es fundamental en proyectos nuevos y para la

explotacin de las carreteras ya existentes.
En ingeniera de trfico un mtodo de clculo para la capacidad es el Manual de

capacidad de carreteras (TRB= Transport Research Board)
2.3.3.2 Niveles de servicio
Para disear carreteras es necesario conocer la capacidad de seccin de una

carretera de forma que se permita hacer frente a la demanda prevista, puesto que
una carretera funciona con una intensidad de trfico inferior a la capacidad, cuando
se alcanza la capacidad, las carreteras se vuelven deficientes.
Los niveles de servicio son medidas permanentes cualitativas de las condiciones de

circulacin. Toma en cuenta varios factores como: velocidad, tiempo de recorrido,
seguridad, comodidad de conduccin y costos de funcionamiento.
Se consideran seis niveles de servicio de mejor a peor:
Nivel de servicio A: velocidad de vehculos es igual a la que elegiran conductores

si no se vieran obligados a modificarla por causa de otros vehculos.
Circulacin Libre
23
Gran Comodidad.
Nivel de servicio B: Condiciones razonablemente buenas dentro del rgimen de

circulacin libre
Circulacin Estable
Nivel de servicio C: mayora de conductores debern ajustar su velocidad teniendo

en cuenta vehculos que les preceden, porque posibilidades de adelantamiento son
reducidas.
Condicin sigue siendo estable porque perturbaciones debidas a cambios de

velocidad se suelen disipar sin llegar a producir detencin total.
Nivel de servicio D: Todos los vehculos deben regular su velocidad teniendo en

cuenta la marcha de vehculos precedentes.
Velocidad media se reduce y se forman largas caravanas.

Circulacin se aproxima a la inestabilidad y cualquier incremento en la
Intensidad de trfico puede llegar a la detencin de la circulacin.
Nivel de servicio E: Condicin en la que la intensidad llega a alcanzar la capacidad

de la carretera
Velocidad media de todos los vehculos es igual y tienen largas caravanas

c/separaciones muy pequeas entre vehculos.
Nivel de servicio F: Situacin de congestin; producida cuando la intensidad que

entra en tramo de carretera sobrepasa la capacidad de salida en la salida del mismo.
Velocidad media muy baja y aumenta cola de vehculos.

Situacin Completamente Inaceptable.
2.4 CLCULO ESTRUCTURAL Y DISEO DEL VIADUCTO
Entre las estructuras que mejor utilizan las propiedades mecnicas de los materiales
que trabajan a compresin estn los arcos. La gran economa de un arco se debe
24
al hecho que, debido a su curvatura, la componente horizontal de las reacciones
(empuje horizontal) de momentos flectores de signo contrario que las cargas.
El momento flector de un arco es muchsimo menor que los que produciran en una
viga de iguales caractersticas que el arco pero sin curvatura. Este hecho hace que
la estructura en arco sea insustituible para salvar grandes luces.
Su encofrado, es por lo general, ms costoso que las correspondientes vigas, pero

esto se compensa ampliamente con el ahorro de material obtenido. Otra ventaja del
arco es su inherente belleza, que lo hace destacar sobre todas las dems
estructuras.
Los asentamientos o los corrimientos de los apoyos ocasionan fuertes esfuerzos en

el arco, por lo cual es condicin indispensable de contar con buenas cimentaciones
al pensar en la construccin de un arco.
2.4.1 Elementos Estructurales
Existen varios elementos estructurales que componen un puente, para una mejor
comprensin los clasificaremos de la siguiente manera:
a) Elementos de la Superestructura b) Elementos de Fundacin

c) Elementos de la Subestructura d) Elementos de conexin
FIGURA 2.4 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE
Fuente: MOJICA, Juan C. Puentes
25
2.4.1.1 Elementos de la Superestructura
Los elementos estructurales que componen la superestructura, estn afectados

directamente por la carga mvil (camin tipo) que transita por el puente, estos
elementos son los siguientes:
Postes y pasamanos
Aceras y Bordillo
Losa tablero
Capa de rodadura, durmientes y rieles
Vigas longitudinales
Vigas transversales (Diafragmas)
FIGURA 2.5 ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA
2.4.1.2 Elementos de la Subestructura
Son los elementos del puente que se encargan de resistir y transmitir las cargas de
la superestructura a la fundacin y estas compuestas por los siguientes elementos:
Estribos
Muros de contencin
Pilas
Pilones
26
2.4.1.3 Elementos de Fundacin
Los elementos de fundacin son aquellas estructuras capaces de resistir y transmitir

las cargas del puente al suelo de fundacin, estos elementos son:
Fundaciones superficiales directas (zapatas - losas de fundacin)

Fundaciones profundas (cabezales y pilotes - tubulones)
2.4.1.4 Elementos de Conexin
Los elementos de conexin son aquellos que nos permiten conectar las piezas de
los puentes, a continuacin indicaremos algunos de ellos:
Aparatos de Neopreno
Soldadura
Tornillos, Remaches, etc.
2.4.2 Hormign Armado
La tcnica constructiva del hormign armado consiste en la utilizacin de hormign

reforzado con barras o mallas de acero, llamadas armaduras. El hormign armado
se utiliza en edificios de todo tipo caminos, puentes, presas tneles y obras
industriales. Para el presente trabajo todos los elementos de HA sern calculados
mediante la Norma ACI 318-11.
En nuestro pas de acuerdo a la Luz s que se debe vencer, se recomienda

seleccionar los diferentes tipos de puentes de hormign armado reforzado,
conforme se indica a continuacin.
Puente Losa de HA L= 3 8 metros

Puente Losa y Viga de HA L= 8 25 metros
Puente Arco de HA L= 80 390 metros
27
2.4.2.1 Clculo de las armaduras
Segn las especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el Mtodo

Estndar.
Las barras de armadura, el alambre conformado, el alambre estirado en fro, las

mallas soldadas de alambre liso y las mallas soldadas de alambre conformado
debern satisfacer los requisitos para materiales especificados en el Artculo 9.2 de
la norma AASHTO ESTNDAR.
Las armaduras debern ser conformadas, excepto que para espirales, estribos
cerrados y mallas de alambre se podrn utilizar barras lisas o alambre liso.
La tensin de fluencia nominal deber ser la mnima especificada para el grado de

acero seleccionado, excepto que para propsitos de diseo no se debern utilizar
tensiones de fluencia superiores a 5 000 kg/cm. La tensin de fluencia o grado de
las barras o alambres se debern indicar en la documentacin tcnica. Slo se
podrn utilizar barras con tensiones de fluencia menores que 4 200 kg/cm con
aprobacin del Propietario.
Si se desea asegurar la ductilidad o se requieren soldaduras, se debera especificar

acero que satisfaga los requisitos de ASTM A 706M "Low Alloy Steel Deformed Bars
for Concrete Reinforcement."
El mdulo de elasticidad del acero de las armaduras, Es, se deber asumir igual a
2 038 735,9 Kg/cm.
a) Cuanta necesaria

=

Dnde:
As = rea de acero de refuerzo
b = Ancho de la cara en compresin
d = Distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de tensin
28
b) Cuanta Balanceada de Diseo
La cuanta balanceada de diseo se deber calcular con la ecuacin, la que debe

cumplir los requisitos de cuanta mxima y mnima.
6090
= [0.85 1 ]
6090 +
Sabiendo que 1=0.85

Dnde:
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
fy = Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin
c) Cuanta Mnima
La cuanta mnima se determina mediante la siguiente ecuacin
14
=

d) Cuanta Mxima
La cuanta mxima se calculara con la ecuacin:
= 0.75
e) rea de Refuerzo
El rea de refuerzo de acero requerido est dado por

=
( 2)
Sabiendo que =0.90

Dnde:
Mu = Momento Ultimo de Diseo
d = Peralte Efectivo
a = Profundidad de Bloque de Compresin
29
f) La profundidad de Bloque de Compresin
2
=

Dnde:
b = Ancho de Cara de Compresin
g) Armadura Mnima por Temperatura
= 0.002
h) Armadura de distribucin
Segn artculo 9.7 AASHTO indica que en la parte inferior de las losas se deber
disponer Armadura (Armadura de Distribucin) en la direccin secundaria; esta
armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para
momento positivo:
Si la armadura principal es paralela al trfico:
1750
= 50%

Si la armadura principal es perpendicular al trfico:
3840
= 67%

Dnde:
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada
en el Artculo 9.7.2.3 (mm)
2.4.2.2 Diseo de la armadura por corte
La norma AASHTO considera que el cortante en un elemento de hormign armado

se calcula de la siguiente manera:
30
= 0.53
Dnde:
Vc = Resistencia del concreto al corte
fc = Resistencia caracterstica del hormign en compresin
El esfuerzo de corte ltimo es:
Dnde:
Vu = Esfuerzo de corte ultimo
Qu = Cortante ultimo mayorado
= Factor de minoracin por corte
bw = Ancho de la viga
A su vez se debe considerar las siguientes recomendaciones
Si Vu Vc-------------------->Se colocara la armadura necesaria por corte.
Si Vu < Vc-------------------->Solamente se colocara armadura mnima.
Si Vu - Vc 2.12 fc ----->Se deber cambiar la seccin del hormign.
La separacin de los estribos rectos est dada por la siguiente formula:

=
( )
Dnde:
Fy = Resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin
Av = rea de la armadura de corte
S = Separacin del estribo recto
A su vez la norma limita la separacin mxima de los estribos de donde se toma el
menor valor

=
2
= 60
31
2.4.2.3 Armadura a flexo Compresin
Para elementos sometidos a flexo compresin la norma ACI para elementos de

hormign armado recomienda que la armadura adoptada deber cumplir con el
siguiente diagrama de iteracin:
FIGURA 2.6 DIAGRAMA DE INTERACCIN DE RESISTENCIA DE ELEMENTO FLEXO-

COMPRIMIDOS
Fuente: NILSON. Arthur. Diseo de estructuras de concreto.
2.4.2.4 Clculo de elementos de Hormign Armado
El mtodo aproximado que propone la Norma AASHTO ESTNDAR para encontrar

los factores de carga interna y externa, consiste en idealizar que la losa acta como
32
simplemente apoyado desde la losa en voladizo, pasando por la viga exterior hasta
la viga interior.
a) Diseo de la losa interior
La norma AASHTO ESTNDAR recomienda la siguiente altura para la viga, esto

con la finalidad de evitar el control de deflexin.
+ 2.75
0.07
18
Donde:
L = Luz de la viga (m)
1) Luz de clculo de la losa interior
= /2
Donde:
b = Ancho del Nervio de la Viga
s = Separacin entre Vigas de Centro a Centro
2) Espesor de la losa
FIGURA 2.7: LUZ DE CLCULO
Se determina que para tramos continuos y vigas con la armadura principal paralela
al trfico, se calcula el espesor de la losa con la siguiente ecuacin:
( + 3.05)
0.17
30
33
Donde:
t = Espesor Mnimo de la Losa
s = Separacin entre Vigas de Centro a Centro
2.4.2.5 Clculo de los momentos flectores de la losa
El momento por carga muerta y viva ser determinado de la siguiente manera:
FIGURA 2.8: MOMENTOS FLECTORES EN LA LOSA
Momento por carga muerta

= 0.80
8
Momento por carga viva
+ 0.61
= 0.80
9.75
q = Carga muerta de la losa (kg/m)
P = Carga de una rueda trasera (kg)
0.80 = Factor de continuidad en losas
2.4.2.6 Diseo de la losa en voladizo
Segn articulo 3 (AASHTO) para el diseo de vuelos de tablero con voladizo, si la

distancia entre el eje de la viga exterior y la cara de una baranda de hormign
estructuralmente continua es menor o igual que 1800 mm, la fila exterior de cargas
34
de rueda se puede remplazar por una carga lineal uniformemente distribuida de 14,6
N/mm ubicada a 300 mm de la cara de la baranda.
Las cargas horizontales que actan sobre el vuelo cuando un vehculo colisiona
contra las barreras debern satisfacer los requisitos de la Seccin 13.
FIGURA 2.9 CARGA DE RUEDA
La evaluacin de los momentos a flexin, tanto para cargas permanentes como para
cargas transitorias en la losa en voladizo deber realizarse con referencia al corte
A-A qu se muestra en la figura.
FIGURA 2.10 PUNTO DE CLCULO DE MOMENTO EN LA LOSA EN VOLADIZO
35
2.4.2.7 Consideraciones del pre diseo
Se disean como vigas T de rigidez infinita
La Norma AASHTO recomienda la siguiente altura para la viga de Ho Ao, esto con
la finalidad de evitar el control de deflexiones
+ 2.75

18
Para vigas simplemente apoyadas, la norma tambin recomienda:
0.07
Para las vigas transversales de un puente (diafragmas), la norma AASHTO con la

finalidad de evitar la distorsin de las vigas longitudinales, recomienda que los
diafragmas tanto internos como externos, deban ser ubicados a una distancia menor
de 40 pies (12 metros).
El ancho efectivo b que incide en la viga, la norma estipula como el valor menor
de las siguientes condiciones:

12 +
4
FIGURA 2.11 DISEO VIGA "T"
36
2.4.2.8 Clculo de Momentos y Cortantes
a) Lneas de influencia
Las lneas de influencia son grficos que se realizan a escala, los cuales nos
permiten calcular los esfuerzos normales, cortante y el momento flector, en una
seccin determinada de la estructura, principalmente cuando la estructura es
sometida al paso de una carga unitaria.
Las lneas de influencia se las determina, cuando se hace circular a lo largo de un

elemento estructural una carga puntual unitaria, esto nos permite determinar un
grfico de esfuerzos unitarios para la seccin considerada.
2.4.3 Hormign Presforzado
La ingeniera estructural moderna tiende a progresar hacia estructuras ms

econmicas mediante la utilizacin de mtodos de diseo y de materiales de mayor
resistencia gradualmente mejorados. Existen caractersticas limitantes del
Hormign reforzado de agrietamiento y deflexiones bajo cargas de servicio que se
han superado en forma amplia por el desarrollo del Hormign presforzado.
Un elemento de hormign presforzado puede definirse como aqul en el cual se

introducen esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos
producidos por las cargas aplicadas externas se contrarrestan hasta un grado
deseado.
El presfuerzo genera un mejoramiento global del comportamiento del hormign

estructural que ampla el campo de aplicabilidad del concreto reforzado, llevando no
slo a luces mucho mayores de las que se hubieran credo posibles, sino tambin
permitiendo la utilizacin de formas estructurales innovadoras.
El concepto original del hormign presforzado consisti en introducir en vigas

suficiente pre-compresin axial para que se eliminaran todos los esfuerzos de
tensin que actuarn en el concreto. Con la prctica y el avance en conocimiento,
37
se ha visto que esta idea es innecesariamente restrictiva, pues pueden permitirse
esfuerzos de tensin en el hormign y un cierto ancho de grietas.
Hormign presforzado: hormign en el cual han sido introducidos esfuerzos internos

de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes debido a cargas
externas son contrarrestados a un grado deseado.
2.4.3.1 Diseo de Vigas Presforzadas
Para el diseo de las Vigas Presforzadas se debe tomar en cuenta las siguientes
consideraciones:
a) Consideraciones de los estados de tensiones
Debido a que el presfuerzo sufre variaciones a lo largo de la vida til del elemento
y que las cargas no actan en forma simultnea, es necesario verificar tensiones
sobre el elemento en diversas combinaciones de cargas o etapas de presfuerzo
ntrelas que tenemos:
1er Estado.- Etapa de Transferencia
Pretensado + Peso Propio de la Viga
2do Estado.- Etapa de Colocado
Pretensado + Peso Propio de la Viga + Peso de Losa + Peso de Diafragma
3er Estado.- Etapa de Servicio
Pretensado + Peso Propio de la Viga + Peso de Losa + Peso de Diafragma + Peso

del Bordillo + Peso de Rodadura + Sobrecargas
b) Prdidas Parciales
Se denominan pedidas parciales del presfuerzo a todas las reducciones que se

producen en l, debidas ha: las caractersticas geolgicas y mecnicas de los
materiales, equipo empleado, experiencia del personal, tcnica del presfuerzo, etc.
38
Las prdidas parciales en general se deben a:
Perdidas Instantneas.- Son aquellas que se producen en un muy corto lapso de

tiempo entre las que tenemos:
1. Perdidas por friccin entre acero y vaina
Pfr = Perdida por Friccin
2. Perdida por deslizamiento de anclaje
Pdes = Perdida por Deslizamiento
3. Perdida por deformacin elstica del hormign
Pelas = Perdida por Flujo elstico del H
Perdidas Diferidas.- Son aquellas que se producen a lo largo de la vida til del
elemento estructural, aproximadamente los primeros 5 aos.
4. Perdidas por Retraccin del H
Pret = Perdida por Retraccin
5. Perdidas por Deformacin Plstica del H
Pplas = Perdida por Deformacin Plstica del H
6. Perdida por Relajamiento de la Armadura
Prel = Perdida por Relajamiento del acero
c) Zona del Cable Medio
Es un sector a lo largo de la viga que delimita la colocacin del cable medio de

manera que no se presentan tensiones de traccin en ninguna parte de la misma.
Es importante indicar que la excentricidad media de los cables, debe encontrarse

en el ncleo central de la viga, con la finalidad de que no aparezcan tensiones de
traccin en la seccin.
39
d) Bloque de Anclaje
Dado que los extremos de la viga se deben alojar los anclajes que permiten que la
armadura activa aplique el presfuerzo, y por lo tanto la distribucin de tensiones no
es necesariamente lineal como en el resto del elemento, es necesario que estos
extremos sean rectangulares de manera que se cuente con el espacio necesario
para alojar los anclajes y un mayor rea para compensar la compensacin de
tenciones.
Dado que si la proyeccin horizontal de una fisura por cortante en la viga es igual a
la altura de la misma se considera que la viga es intil o esta inutilizada, el bloque
de anclaje debe tener una longitud al menos igual a la altura total de la viga.
2.4.4 Anlisis de Cargas
Las fuerzas actuantes en la estructura se determinan en el artculo 3 Cargas y

factores de cargas de las Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por
el Mtodo AASHTO ESTNDAR.
2.4.4.1 Combinaciones de cargas
Cuando se disea con el Mtodo de la AASHTO ESTNDAR, se considera los

eventos para las combinaciones de cargas factoradas en condiciones ltimas de
diseo, es decir, condiciones de resistencia, y se establece algunas verificaciones
para condiciones en servicio (control de deflexiones, agrietamiento y fatiga).
Para el diseo con cargas factoradas, generalmente la estructura ya se encuentra

ms all del rango elstico, en consecuencia, para aplicar correctamente el diseo
por factores de carga, el clculo de esfuerzos internos debe ser realizado
considerando el comportamiento inelstico de la estructura; sin embargo, para
facilitar el proceso de diseo, AASHTO simplifica el procedimiento y permite aplicar
el mtodo de diseo por factores de carga utilizando el clculo elstico de esfuerzos
y deformaciones, lo que naturalmente constituye una inconsistencia, pero que para
el caso de estructuras convencionales considera aceptable.
40
En el diseo por el mtodo de diseo por factores de carga se debe cumplir:
>
Donde:
RN = Resistencia Nominal
i = Factor de carga generalmente > 1
= Fuerza interna en el elemento por efecto de carga i
2.4.4.2 Criterios de diseo (Consideraciones iniciales)
El propsito primario de un puente de carretera es llevar con seguridad los

volmenes necesarios de trfico y cargas. Por lo general, los volmenes de trficos
presentes y futuros determinan el nmero y el ancho de los carriles de trfico,
establecen la necesidad y el ancho de los bordes y el peso mnimo del camin.
Los puentes se deben disear considerando debidamente los aspectos

relacionados con la inspeccionabilidad, economa, esttica, transitabilidad,
durabilidad, contractibilidad, mantenimiento, serviciabilidad y sobre todo seguridad
del trfico tanto de vehculos como de peatones.
Se tiene como un objetivo de diseo de puentes la responsabilidad primaria de velar

por la seguridad pblica, se puede considerar como uno de los aspectos ms
importantes en el diseo de puentes. Se deben proveer barandas a lo largo de los
bordes de las estructuras para la proteccin del trfico peatonal.
La facilidad de inspeccin de todos los miembros de un puente y de sus conexiones

es una consideracin esencial en la etapa de diseo. Siempre que sea factible se
debe proveer acceso para permitir inspecciones manuales o visuales del interior de
los elementos. Se deben evitar los sistemas estructurales de difcil mantenimiento.
Los puentes se deben disear de manera tal que su fabricacin y montaje se puedan
realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las tensiones residuales
incorporadas durante la construccin estn dentro de los lmites tolerables. Adems,
hay que evitar los efectos estructurales que provocan las deformaciones.
41
En el diseo del puente se debe considerar la parte esttica del mismo, logrando de
esa manera una apariencia ms agradable, mejorando las formas y las relaciones
entre los elementos estructurales.
2.4.4.3 Limitaciones de las deflexiones
En general, los puentes de carreteras de una luz simple o luces continuas se deben
disear para que la deflexin debida a la carga viva ms impacto no exceda 1/800
de la luz. Para puentes peatonales en reas urbanas, esta deflexin se debe limitar
a 1/1000 de la luz. Para voladizos, por lo general, la deflexin no debe exceder
1/300 del brazo de voladizo, o de 1/375 cuando se tiene trfico peatonal.
2.4.4.4 Tipos de cargas
La Standard Specifications for Highway Bridges de la AASHTO, requieren que los

puentes sean diseados para soportar cargas muertas y vivas e impacto, o efecto
dinmico de la carga viva.
Las estructuras tambin deben ser capaces de soportar otras cargas a las cuales
pueden estar sujetas, tales como fuerzas longitudinales, centrifugas, trmicas,
ssmicas y de montaje.
2.4.4.5 Cargas muertas
La carga muerta de un puente consiste especficamente del peso propio de la

estructura, incluyendo la calzada, aceras, superficie de rodamiento, tubera,
conductos, cables y otras utilidades de servicio pblico.
La carga muerta puede calcularse fcilmente conociendo los tamaos supuestos de

los componentes estructurales. Las especificaciones estndar de la AASHTO
indican los pesos de los materiales que deben utilizarse para estimar las cargas
apropiadas de diseo. Para el acero se considera un peso especfico de
7,850 Kg/m.
42
2.4.4.6 Cargas vivas
Las cargas vivas se refieren a las cargas debido a los movimientos dinmicos de
vehculos, automviles, y peatones sobre los puentes. El cdigo AASHTO permite
una reduccin en la magnitud de las cargas vivas, si los esfuerzos se obtienen
cargando simultneamente ms de 2 lneas de trfico, de acuerdo a la siguiente
tabla.
TABLA 2.4 PORCENTAJE DE CARGAS VIVAS

Numero de vas cargadas Porcentaje de carga efectiva
1 y 2 vas 100%
3 vas 90%
4 vas o mas 75%
2.4.4.7 Camin estndar
Consiste en un sistema de cargas puntuales que simulan el efecto de la presencia

de vehculos sumamente pesados de 2 y 3 ejes sobre el puente, a los cuales se los
nombra con las letras H y HS respectivamente. Este tipo de cargas se asume que
acta sobre un carril del puente con un ancho de 10 pies (3.05 m). Existen cuatro
clases de cargas para vehculos de carreteras incluidas en las especificaciones
estndar: H15, H20, HS15 y HS20. La carga H15 es 75% de la carga H20 y la carga
HS15 es 75% de la carga HS20.
FIGURA 2.12 CAMIN DE DISEO
Fuente: Norma AASHTO ESTNDAR 2002
43
El cdigo AASHTO indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos para
autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer orden debe ser la del camin
HS20-44. Muchos propietarios de puentes, reconociendo que la industria del
transporte usa camiones ms pesados, estn especificando cargas mayores. El
camin HS-20-44 se ubica en distintas posiciones sobre cada carril del puente para
obtener el efecto mximo sobre cada elemento del mismo. Cuando un carril de
puente est sometido al camin HS-20-44, se supone que no acta ninguna carga
mvil adicional sobre el carril.
2.4.4.8 Carga equivalente.
La carga equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el

puente. Consiste de una carga distribuida acompaada por una carga concentrada,
las cuales se encuentran uniformemente repartidas sobre el puente en las
posiciones y longitudes de manera que produzcan los mximos esfuerzos en la
estructura. Estas cargas se denominan de la misma manera como las cargas del
camin estndar.
FIGURA 2.13 CARGA EQUIVALENTE
Fuente: Norma AASHTO STANDARD 2002
Al igual que en los camiones de carga, se supone que la carga distribuida acta
sobre un ancho de carril de 10 pies o 3.50m, pero a diferencia de los camiones de
carga, la carga distribuida puede actuar en todos los tramos del carril que sean
necesarios, mientras la carga concentrada solo puede actuar en una posicin del
puente y una sola vez en cada tramo del tablero del mismo con un valor de carga
diferente para cortante y momento. Esta carga concentrada simula la existencia de
algn vehculo de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos congestionados.
44
La carga equivalente se utiliza para disear los elementos de desarrollo longitudinal
de ciertos puentes, as como ciertos elementos de apoyo de tales elementos
longitudinales.
2.4.4.9 Impacto
El fenmeno de impacto se relaciona a la interaccin del vehculo con el puente. La

AASHTO especifica que los efectos dinmicos de las cargas mviles se expresen
como un fragmento de las cargas vivas segn la formula emprica siguiente:
50
= 0.30
+ 125
Donde:
I = Factor de Impacto
L = Longitud de Claro (pie)
Por uniformidad en la aplicacin de la frmula de impacto, la longitud cargada, L, es
definida:
1. Para el piso de calzada: el diseo de la longitud del claro.

2. Para miembros transversales, como las vigas de piso, el claro del miembro se
toma centro a centro de los apoyos.
3. Para calcular los momentos por carga de camin: la longitud del claro, o para
los brazos en voladizo, la longitud de la porcin cargada del claro es del centro
del momento al eje ms lejano.
4. Para cortante debido a las cargas de camin: la longitud de la porcin cargada
del claro del punto bajo consideracin a la reaccin ms lejana; para los brazos
en voladizo, usar un 30% como factor de impacto.
5. Para claros continuos: la longitud del claro bajo consideracin para el momento
positivo, y el promedio de dos claros cargados adyacentes para el momento
negativo.
45
2.4.4.10 Fuerzas longitudinales.
Se refieren a las fuerzas que actan en la direccin del eje longitudinal del puente,
especficamente, en la direccin del trfico. Estas fuerzas se desarrollan como
resultado del esfuerzo de frenando, las cuales se transmiten a los miembros del
puente a travs de la friccin entre el tablero y las ruedas.
Las especificaciones estndar de la AASHTO designan una fuerza longitudinal de

diseo de 5% de la carga viva en todos los carriles que llevan el trfico en la misma
direccin, sin tomar en cuenta el factor de impacto. Debe suponerse que la fuerza
acta a 6 pies por encima del tablero.
2.4.4.11 Cargas de viento.
Las cargas de viento se las asume como cargas estticas uniformemente

distribuidas aplicadas sobre el rea expuesta de la estructura. El rea expuesta se
toma como la suma de todas las reas de los miembros estructurales, inclusive el
sistema de piso y las barandas vistos en elevacin, haciendo un ngulo de 90 con
el eje longitudinal de la estructura. Estas fuerzas se presumen para una velocidad
de viento de 100 mph, y pueden modificarse en proporcin al cuadrado de la
velocidad del viento si las condiciones respaldan el cambio.
En el diseo de la superestructura de un puente, una carga de viento se aplicara

horizontalmente en ngulo recto al eje longitudinal de la estructura con las
siguientes intensidades:
Para armaduras y arcos: 3.16 kg/m pero no menos de 446 kg/m lineal en el
plano de la cuerda cargada, ni de 223 kg/m lineal en el plano de la cuerda no
cargada.
Para vigas y vigas principales: 2.11 kg/m pero no menos de 446 kg/m lineal
en la luz de las vigas principales.
Una fuerza de 148 kg/m lineal se debe aplicar a la carga viva, actuando a 62
cm por encima del tablero de la calzada.
46
2.4.4.12 Combinaciones de carga
Los siguientes grupos representan varias combinaciones de cargas y fuerzas a las

que una estructura puede estar sometida. Cada componente de la estructura, o de
los cimientos en que descansa, se proporcionara para resistir seguramente todo el
grupo de combinaciones de estas fuerzas que son aplicadas al sitio o tipo particular.
Los grupos de combinaciones de carga para el diseo para cargas de servicio (ASD)
y diseo por resistencia o coeficientes de carga (LFD) se da por:
+ ( + ) + + + + +
() = [ ]
+ + + ( + + ) + +
Donde:
N = Grupo
= Factor de Carga
= Coeficiente
D = Carga Muerta
L = Carga Viva
I = Carga Viva de Impacto
E = Presin de la Tierra
B = Flotacin
CF = Fuerza Centrifuga
R = Acortamiento de Cercha
W = Carga de Viento en la Estructura
WL = Carga de Viento en la Estructura (100 Lb/Pie)
LF = Fuerza Longitudinal de la Carga Viva
S = Encogimiento
T = Temperatura
EQ = Sismo
SF = Presin de Flujo de Corriente
ICE = Presin de Hielo
En el diseo para Cargas de Servicio o Esfuerzos Admisibles (ASD), el porcentaje

de las unidades bsicas de esfuerzo para los varios grupos se dan en la siguiente
tabla:
47
TABLA 2.5 COMBINACIN DE CARGAS
Fuente: Norma AASHTO STANDARD 2002
Para el diseo por resistencia o coeficientes de Carga (LFD), los factores gamma y
beta se dan en la anterior tabla y se usarn para disear los miembros estructurales
y cimientos por el concepto de factores de carga.
2.4.4.13 Carga de suelo
Segn especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el Mtodo

Estndar.
El empuje del suelo se deber considerar funcin de los siguientes factores:
Tipo y densidad del suelo

Contenido de agua
Caractersticas de fluencia lenta del suelo
Grado de compactacin
Ubicacin del nivel fretico
Interaccin suelo-estructura
Cantidad de sobrecarga
Efectos ssmicos
Pendiente del relleno
Inclinacin del muro
48
2.4.5 Fundaciones
Para disear los elementos de fundaciones, es necesario conocer el

comportamiento ms real de la interaccin: carga estructura- cimiento suelo.
Para seleccionar un cimiento, es recomendable cumplir los siguientes aspectos:
Realizar un estudio completo y detallado del suelo de fundacin

Conocer las cargas externas actuantes con precisin
Determinar el comportamiento estructural: estructura cimiento suelo.
Seleccionar la mejor alternativa en funcin a costo y diseo
En el diseo de fundaciones se debe tomar muy en cuenta el tipo de estructura, el

tipo de cimiento y la rigidez de ambos elementos, las cargas externas actuantes, la
capacidad resistente y los asentamientos del suelo de fundacin.
2.4.5.1 Estribos de Hormign Armado
Los estribos de hormign armado son los ms utilizados en nuestro medio, tanto
por su resistencia como por su esbeltez y dependiendo de su altura o de las cargas
externas que incidan en su estructura.
FIGURA 2.14 MUROS EN VOLADIZO
Fuente: MOJICA, Juan C. Fundaciones

1 20 30 2 = 2 =
12 10 3
49

1 = = 0.40 0.70
12 10
Estos muros estructuralmente se los dimensiona como voladizos, capaces de

resistir la flexin y el corte producto de la incidencia de las cargas externas y el
empuje del suelo.
La carga gravitacional del suelo que acta sobre el pie del muro, es fundamental
para la estabilidad del muro, en caso de que el deslizamiento y el volcamiento sean
crticos en el diseo, se pueden aadir dientes a la base del muro.
Las dimensiones del muro deben ser lo suficientes para resistir los esfuerzos de
flexin y corte, para resistir la flexin se colocar la armadura y el corte solamente
ser resistido por la seccin del hormign.
Presiones laterales con presencia de nivel fretico:
1 = 1
2 = 1 + 2
= = 2 2 = 2 + 2
FIGURA 2.15 PRESIONES LATERALES CON PRESENCIA DE NIVEL FRETICO
50
FIGURA 2.16 PRESIONES LATERALES CON VARIOS ESTRATOS DE SUELOS
1 1
=
2
he= Altura Equivalente
2.4.5.2 Fundaciones Profundas
Cuando el suelo superficial de fundacin, no es lo suficientemente resistente para

soportar las cargas de la estructura, es necesario transmitir estas cargas a estratos
ms profundos y resistentes, en esos casos se utilizan fundaciones profundas.
Las fundaciones profundas se pueden clasificar en:
Pilotines 10 cm D 20 cm D = Dimetro de la seccin transversal

Pilotes 20 cm D 80 cm
Pilas 80 cm D 220 cm
Los pilotines son elementos cortos y de pequeo dimetro, conocidos ms como

estacas, que se utilizan para estabilizar taludes, para reforzar edificios, etc.
Los pilotes y las pilas resisten cargas ms elevadas y se utilizan para estructuras
ms grandes, como edificios, puentes, estructuras metlicas, etc.
51
FIGURA 2.17 RESISTENCIA DE LOS PILOTES
Para determinar la resistencia de los pilotes, primeramente se determina la

resistencia de cada pilote, de acuerdo a sus caractersticas del suelo y de la seccin
y longitud del pilote, posteriormente se realiza una verificacin cuando trabaja el
grupo de pilotes, los cuales estn vinculados a travs de un cabezal, el cual
preferentemente debe ser considerado rgido.
Las pilas son fundaciones profundas de gran dimetro y capacidad de carga,

trabajan estructuralmente de la misma manera que los pilotes, sin embargo por sus
dimensiones resisten cargas muy elevadas. Estas estructuras se utilizan
generalmente para fundaciones de puentes, existen varios mtodos constructivos
para su ejecucin, generalmente son estructuras de hormign armado.
La capacidad resistente del pilote se la determinar utilizando mtodos estticos de

la mecnica de suelos, como es el caso del rozamiento superficial o adhesin y su
resistencia por punta.
+ Dnde: Qa = Capacidad Resistente admisible (Kgr)

=

Qp = Resistencia por punta (Kgr)
Qf = Resistencia por friccin (Kgr)
Fs = Factor de seguridad
52
a) Mtodo Terzaguhi Peck
1) Capacidad de Punta
= [1.3 + + 0.30 ]
D2
Ap = rea en la punta del pilote Ap pilote circular
4
Nc, Nq, N = factores de carga segn bacos o frmulas
hi = altura de los estratos del suelo (m)
i = Peso especfico de los estratos del suelo (tn/m)
B = Peso especfico en la punta del pilote (tn/m)
D = Dimetro en la punta del pilote (m)
2) Capacidad por Friccin
= [ ]
P = Permetro de la seccin del pilote (m) P = . D Pilote circular

hi = Altura de los estratos del suelo (m)
Fsi = Rozamiento lateral sobre el fuste del pilote (tn/m)
b) Mtodo Door
1) Capacidad por Punta

= 2 (45 + )
2
=1
= = 2 ( )
53

= (1 + 2 ) ( )
2
=1
= = 2
= = 0.45
c) Mtodo de Meyerhof
= [ + ]
= = 2 ( )
, =
= = 2
1
= = 0.9
2
= 2
54
d) Mtodo de Hansen
= [ + ]
= = 2
= =

= 1 + (0.20 + 6 ) =1

2
= = =
2
= = 2

= 2 (45 + ) = 0.30
2
e) Mtodo de Benabencg

= 4 (45 + )
2
=
= = 90
55
2
= 2 (45 + )
2 2
= = 2
f) Mtodo de Prandtl

= [ ]

= = 90
30
= 2 (45 ) = 2 (45 ) = 0.33
2 2
2
=
2
2.4.6 Diseo de Pendolones
Par el diseo de los pendolones se considerara primeramente las caractersticas

del material empleado adems del anlisis de cargas respectivo.
1 Se deber obtener los datos de la seccin de diseo respectivo

2 Se determinara los dimetros de los pendolones segn sus requerimientos.
56
El diseo de los pendolones ser similar al clculo de la armadura presforzada
considerando de igualmente las etapas de construccin y servicio
2.4.7 Diseo del Neopreno
Las placas de hule conocido como neopreno se utilizan para apoyos y deben ser
diseadas para soportar y transmitir las cargas a estribos y pilas en los puntos de
apoyo
El ancho del neopreno se lo obtendr de la siguiente ecuacin:
Donde:
A = Ancho del neopreno
R = Reaccin total en servicio sobre un aparato
nm = Fatiga admisible en compresin para el neopreno
El espesor del neopreno e debe estar entre estos dos valores:

12 < < 22

Donde:
a = Dimensin del lado paralelo al eje longitudinal
e = Espesor de la lamina
Para determinar la fatiga de trabajo ser necesario cumplir con lo siguiente:

= 0.6 ( ) < 13.2

Donde:
n = Fatiga de trabajo en compresin para el neopreno
Determinar el rea requerida y el largo b del neopreno con la siguiente ecuacin:
57
Donde:
Areq = rea requerida
n = Fatiga de trabajo en compresin para el neopreno

=

Donde:
b = Dimensin del lado perpendicular al eje longitudinal de la obra
Areq = rea requerida
La fatiga media debe cumplir la siguiente ecuacin:
Donde:
m = Fatiga media en compresin para el neopreno
Se realiza la verificacin de la distorsin por cargas lentas con la siguiente ecuacin:

L = < 0.70

Distorsin por cargas instantneas (frenado, viento):

i = < 1.20

Donde:
HL = Fuerza horizontal por cargas lentas
Hi = Fuerza horizontal por cargas instantneas
G = Modulo de corte del elastmero
Espesor total de las lminas de neopreno:

h=
L + i
58
Numero de lminas de neopreno:

n=

Condiciones de no pandeo y espesor mnimo:
a

10 5
Para determinar la rotacin de las placas se obtendr de las siguientes ecuaciones:
3
= 3.3 ( )
Rotacin de una lmina
n
Rotacin total
El fabricante deber proporcionar datos de la rotacin admisible.
La friccin se determina a partir de la siguiente ecuacin:
HL +
= < 0.40

Deformacin vertical del neopreno:
En = G (/)2
Mdulo de elasticidad del neopreno
h = m h En
h debe mantenerse en lmites aceptables para la estructura.

= 0.75 ( )
Fatigas en las placas de acero
Donde:
59
a = Fuerza horizontal por cargas lentas
Espesor mnimo: s 2mm
2.4.8 SAP 2000
2.4.8.1 Definicin
Es un programa de clculo estructural que emplea MEF (mtodo de elementos

finitos).
Es una herramienta para el proyectista estructural quien ante un diseo

arquitectnico propone un sistema o estructura.
Se fija un modelo y se estiman las condiciones a las que va a estar sometida la

estructura durante su vida til.
De acuerdo a la experiencia y el criterio del proyectista se dimensiona y verifica la

estructura, cuidando especialmente el detallado de armaduras de la misma.
Se debe controlar que en la ejecucin de la estructura se cumplan las condiciones

y calidades fijadas en la etapa de proyecto.
Un software es una herramienta muy til, que permite proponer diferentes modelos
(Estructura aporticada, Prticos rigidizados con mampostera, Prticos-tabiques,
Prticos atirantados, estructuras metlicas, etc.) para un mismo problema y
evaluarlos rpidamente. Ningn software calcula por si slo una estructura, es el
profesional quien propone las diferentes alternativas, elige la ms adecuada, y
verifica el cumplimiento de todas las recomendaciones para su correcto detallado
en funcin de la normativa vigente.
SAP 2000: fue desarrollado por la empresa americana: Computers and Structures
Inc., es un programa que a travs del anlisis por elementos finitos permite calcular
y dimensionar estructuras.
60
2.4.8.2 Ventajas
Es muy fcil de manejar, posee una gran capacidad de mostrar espacialmente el

modelo propuesto.
Es muy adecuado para estructuras de hormign, metlicas y estructuras mixtas

(Hormign-metlicas).
Permite resolver rpidamente distintas tipologas para un mismo problema

(Prticos, Prticos-tabiques, Prticos atirantados, Refuerzos de estructuras,
puentes, etc.) y poder sacar conclusiones sobre el mejor comportamiento.
Dimensiona con distintos tipos de normativas, tanto americanas como europeas.
2.4.8.3 Limitaciones y Comentarios Adicionales
Limitaciones segn la versin que se disponga.
Responsabilidad en el uso adecuado de la herramienta
El software no est especficamente adaptado para nuestras Normas, no obstante

se deber tener en cuenta que los nuevos cdigos bolivianos se basan en las
normas americanas ACI (Instituto americano del Hormign) y AISC (Instituto
Americano de construcciones de Acero)
Opciones de avanzada: se recomienda antes de utilizarlas consultar los manuales

(PDF) antes de definir su aplicacin.
2.5 FORMULACIN, EVALUACIN Y DIRECCIN DE OBRAS
2.5.1 Sistema por Clculo de Precios Unitarios
Este es analtico, ya que el calculista en base a los pliegos de condiciones,

especificaciones y a los planos, calcula los precios unitarios de cada uno de los
tems, as mismo los correspondientes volmenes de obra, estableciendo
cantidades parciales para luego englobarse en un total.
61
Luego se realiza el clculo de los precios unitarios en el cual se tomara en cuenta
el costo de los materiales y mano de obra en funcin a los precios actuales, para lo
cual se tomara como base de datos la revista del constructor y de un programa
especializado en anlisis de precios Unitarios (ACP), as tambin el costo de las
herramientas y/o maquinaria, gastos generales (costo de funcionamiento y
operacin) y utilidad para concluir con el costo total o presupuesto de obra que
est en funcin de los cmputos mtricos y el anlisis de precios unitarios
2.5.2 Cmputo Mtrico
Los Cmputos Mtricos son problemas de medicin de longitudes, reas y

volmenes que requieren el manejo de frmulas geomtricas; lo trminos cmputo,
cubicacin y metrado son palabras equivalentes.
El objeto que cumple los cmputos mtricos dentro de una obra son:
Establecer el costo de una obra o de una de sus partes.

Determinar la cantidad de material necesario para la ejecucin de la obra.
Establece volmenes de obra y costo parciales con fines de pago por avance
de obra.
El trabajo debe ser detallado en todas sus partes para facilitar su revisin, correccin
y/o modificacin.
2.5.3 Cronograma de Obra
Es una herramienta muy importante en la gestin de proyectos. Puede tratarse de

un documento impreso o de una aplicacin digital; en cualquier caso, el cronograma
incluye una lista de actividades o tareas con las fechas previstas de su comienzo y
final.
Para realizar un cronograma de ejecucin de obra, se extraen datos exactos de las

planillas de Anlisis de Precios Unitarios (APU), Cmputos Mtricos (CM), y
Presupuesto Total de la Obra (PTO), a manera de que la planilla sea exacta.
62
CAPITULO 3 INGENIERA DE PROYECTO
3.1 TOPOGRAFA APLICADA
El levantamiento topogrfico se realiz con una estacin total, con la que se

determin las curvas de nivel y secciones transversales del terreno, pudiendo as a
llegar a realizarse lo Mapas de Planimetra, Topogrficos y Perfil Longitudinal con
su respectiva progresiva que se pueden apreciar en el ANEXOS A.
3.2 ANLISIS GEOTCNICO
Este estudio tiene como objetivo principal determinar la distribucin geolgica y

estructural de los suelos que conforman el terreno estudiado. Simultneamente a la
determinacin de los parmetros geotcnicos, como ser:
Tipo de Suelo
Propiedades Plticas
Capacidad de soporte admisible del suelo
Nivel Fretico y otros parmetros que son necesarios para disear y
dimensionar las fundaciones del viaducto.
Alcance de trabajo y metodologa empleada
Los trabajos realizados fueron dirigidos para dar cumplimiento a los requerimientos
mnimos de informacin para obtener un nivel de referencia para el clculo
estructural y el diseo del proyecto, para la construccin del viaducto.
Para el efecto, la investigacin geotcnica fue convencionalmente dividida en las

siguientes tres etapas:
Fase 1.- Trabajo de campo
Fase 2.- Trabajo de laboratorio
63
3.2.1 Trabajo de campo
Esta fase de campo determina la ejecucin de las siguientes actividades:
Reconocimiento preliminar del terreno

Perforacin mecnica del sondeo de investigacin geotcnica
Lectura e interpretacin de os materiales extrados, mediante la confeccin de
perfiles estratigrficos y geotcnicos
Recuperacin y toma de muestras de los sondeos
Ensayos de penetracin mediante el mtodo SPT
3.2.2 Trabajo de laboratorio
A partir de las muestras extradas se realizaron los diferentes ensayos de

laboratorio, cuya relacin nominal es la siguiente:
Contenido de humedad natural (segn ASTM)

Anlisis granulomtrico
Lmites de consistencia
Angulo de friccin interna
Clasificacin de suelos
3.2.3 Resultados Obtenidos
La investigacin geotcnica, basada en la metodologa de trabajo propuesta y la

adecuada interpretacin de toda la informacin obtenida, permiten establecer el
perfil geotcnico que se aprecia en el ANEXO B.
Se procede a determinar el tipo de fundacin estimando que la sumatoria de cargas

de toda la estructura ser de 1 500 Tn y que las dimensiones de la base de la zapata
ser de 6.50m x 9.00m la tensin admisible del suelo es de 2.60 kg/cm en la base
de la zapata.
64
TABLA 3.1 RESUMEN DEL ESTUDIO GEOTCNICO
Clasificacin y Parmetros Geotcnicos de los Suelos Detectados
NGULO DE PESO ESPECFICO
TIPO DE SUELO ASTM D2487 AASHTO PROF.
FRICCIN (t/m)
Arena Limosa
SM-SC A-2-6 23 1870 0m - 2m
Arena Arcillosa
Arena Limosa
SM-SP A-2-4 28 1950 2m - 10m
Mal Gradada
Arena Limosa SM A-2-5 30 1980 10m - 28m
FIGURA 3.1 TENSIONES ADMISIBLES DEL TERRENO
FIGURA 3.2 TENSIN PRODUCIDA EN EL TERRENO DE FUNDACIN
1 500 000
= = 2.56/
650 900
: > 3
2.56
= = = 0.99 < 3
2.60
65
3.2.4 Conclusin del Anlisis Geotcnico
Segn el anlisis realizado del perfil geotcnico se obtuvo que el terreno de

fundacin no es apto para zapatas aislados por lo cual es necesario utilizar Pilotes
como fundaciones profundas.
3.3 ANLISIS DE TRFICO VEHICULAR
3.3.1 Aforo Vehicular
Los Estudios de Intensidad del trnsito se realizaron mediante aforos para conocer
el nmero de vehculos que se desplazan en este punto de la ciudad, que sirvieron
de base para determinar las estimaciones de las proyecciones del trfico a
considerar.
Los aforos volumtricos fueron efectuados en forma manual en los dos sentidos de
circulacin, se desarrollaron en 3 das, los das mircoles, viernes y sbado, las 24
horas diarias (ANEXO C).
El trnsito vehicular en el tramo en Proyecto tiene una circulacin mixta de vehculos

livianos y pesados, tomando en cuenta que el transporte pblico es mayor debido a
las propias caractersticas de la zona en Proyecto y las condiciones actuales de la
carretera pavimentada adems de contar con semforos en el tramo.
3.3.2 Distribucin del Trfico
Al identificar la hora de mayor trfico, en base a esta se realizan los dems clculos.
Como este estudio se refiere a una interseccin es importante no slo la cantidad
de vehculos que transitan sino tambin, la distribucin de estos:
TABLA 3.2 DISTRIBUCIN DE TRFICO

Direccin Intensidad (VPH) %
Recto 1 605 95
Izquierda 51 3
Derecha 33 2
1 689 100
66
FIGURA 3.3 DISTRIBUCIN DEL TRFICO
3.3.3 Trfico Futuro
Se calcula el trfico futuro para 20 aos
= (1 + ) = 20 = 5%
= 1 605 (1 + 0.05 20) = 3 210 /
3.3.4 Clculo del Nivel de Servicio y de la Intensidad de Servicio
Con los datos obtenidos se procede a realizar los clculos correspondientes

basndonos en el Manual de capacidad de carreteras (TRB - TRANSPORT
RESEARCH BOARD)
Datos
a) Caractersticas de la va
= 3.65 .
= 2
= 0.00
b) Intensidad real
= 3 210 /
3.3.5 Clculo de Intensidad Equivalente Iq
()
= = 1 904.6
()()
67
= 3 210 /
= 0.90
= 1.00
= 1.068
=2
3.3.5.1 Determinacin del factor de correccin por vehculos pesados (fvp)
100 + ()() + ()()

= = 1.068
100
= 12.00 % %
= 4.00 % %
= 1.50 .
= 1.20 .
3.3.5.2 Determinacin del factor de hora punta (fHP)

= = 0.90
15
15 = 15
60 =
3.3.6 Clculo de la Velocidad (V)
3.3.6.1 Determinacin de la Velocidad Libre (VL)
= = 68.70 /
68
= 80.00 /
= 0.00 /
= 0.00 /
= 0.00 /
= 0.00 /
= 4.00 /
= 7.30 /
3.3.6.2 Determinacin Intensidad Lmite (IL)
Para OVs = 1 400 = 1 400 /
3.3.6.3 Determinacin de la Capacidad de la Va (C)
Para OVs = 1 200 + 10 = 1 887 /
= 3 774 /
3.3.6.4 Determinacin de la Densidad de la Capacidad (DC)
Para OVs = 35 (/10) = 28.13 /
3.3.6.5 Determinacin de la Velocidad en Capacidad (VC)
Para OVs = / = 67.08 /
3.3.6.6 Determinacin de la Velocidad (V)
Para OVs = = 68.70 /
Para Iq<IL
69
3.3.7 Clculo del Nivel de Servicio (NS)
Para OVs = / = 27.72
Se ingresa a la Tabla N 1 y se determina el Nivel de Servicio (NS)
Para OVs =
3.3.8 Clculo de la Intensidad de Servicio (Is)
Se ingresa a la Tabla 9
Para OVs = 1 530 /
3.3.9 Conclusiones del Estudio de Trfico
Con el estudio correspondiente se lleg a las siguientes conclusiones:
El ancho de va del proyecto es adecuado ya que al proyectar el trfico actual

a 20 aos nos dio como resultado 3 210 veh/hora y la capacidad de la va
adoptada en el proyecto es de 3 774 veh/hora considerando que en este tramo
no habr semforos evitando el frenado en este tramo.
El nivel de servicio de la carretera en la actualidad es de Nivel D es decir:
Todos los vehculos deben regular su velocidad teniendo en cuenta la
marcha de vehculos precedentes.
Velocidad media se reduce y se forman largas caravanas.
Circulacin se aproxima a la inestabilidad y cualquier incremento en la
interseccin de trfico puede llegar a la detencin de la circulacin.
Haciendo evidente as la urgencia de implementar un proyecto en esa
zona.
El nivel de servicio a futuro implementando la obra ser de Nivel B es decir:
Condiciones razonablemente buenas dentro del rgimen de circulacin
libre.
Circulacin Estable
Una mayor velocidad media de circulacin.
70
3.4 CLCULO ESTRUCTURAL Y DISEO DEL VIADUCTO
3.4.1 Condicin de Diseo
Luz de Clculo = 60
Luz Libre entre Apoyos = 5.00
Carga Viva (Camin de Diseo) 20 44
Ancho de Calzada = 7.50
Nmero de Vas =2
Ancho de Acera + Viga Longitudinal = 1.40
Capa de Rodadura = 0.02
3.4.1.1 Camin de diseo HS20-44
Nmero de ejes = 3
Separacin de los ejes = 4.30
Separacin entre Ruedas (mismo eje) = 1.80
Carga eje Delantero /4 = 1 815
Carga ejes Traseros = 7 260
3.4.1.2 Carga equivalente HS20-44
Carga Distribuida = 952/
Carga concentrada (Para momento flector) = 8 165
Carga concentrada (Para esfuerzo cortante) = 11 794
71
3.4.1.3 Caracterstica de los materiales
Acero de refuerzo = 4 200/
Acero de presfuerzo = 5 000/
Peso especfico del hormign = 2 400 /
Peso especfico del asfalto = 2 200 /
Resistencia caracterstica del HA = 210 /
Resistencia caracterstica del HP = 350 /
3.4.1.4 Caracterstica del cable de presfuerzo en el proyecto
Fabricante
Tipo de Cable
(10 0.60 " 270)
Dimetro de torn = 0.60" = 1.52
rea de torn = 0.217 = 1.40
rea nominal del cable = 2.17 = 14.00
Resistencia ltima de rotura del cable = 18 986 /
Fuerza ltima de rotura del cable = 265.80
Resistencia mxima de traccin (80%fpu) = 15 189/2
Fuerza mxima de traccin (80%Pu) = 212.65
Resistencia admisible a la traccin, = 13 290 /

despus de anclaje (70% fpu)
Fuerza admisible a la traccin, = 186.06 /

despus de anclaje (70% Pu)
Peso del cable sin envoltura = 9.30/
Resistencia ltima de torn D=0.60 fpu = 19 108 /
72
Fuerza ltima de un torn D=0.60 = 58 600 = 26 580
3.4.1.5 Caractersticas de anclaje y gatos Freyssinet en el proyecto
Dimetro del gato K21 = 20
rea del pistn del gato = 3152
Presin mxima de traccin = 630 /2
Presin mxima de trabajo = 630 /2
Fuerza mxima de traccin = 192 000
3.4.2 Diseo de la losa tablero de Hormign
La losa tablero ser de hormign Armado Paralela al trfico
3.4.2.1 Espesor de la Losa
La luz de clculo para la losa es de 5 m considerando la separacin de pendoln a

pendoln.
+ 3.05 5 + 3.05
= = 0.27
30 30
De acuerdo a este criterio tomado de la norma adopto:
= 0.30
3.4.2.2 Anlisis de Cargas
a) Carga Muerta

Peso Propio de la losa 0.30 2500 = 750 /

Peso de la capa de rodadura 0.025 2200 = 55 /

= 805 /
73
1) Momento Mximo
805 5
= 0.80 = 0.80 = 2 012.5
8 8
b) Carga Viva
Camin tipo HS 20-44
Para una fila de Ruedas P = 7 260 Kg
1) Momento Mximo por carga Viva
= 1.22 + 0.06 = 1.22 + 0.06 5 = 1.52

= 1.52 2.13
7 260 5
= = = 5 970.40
4 4 1.52
2) Momento por impacto
15.24
= 0.30
+ 38
15.24
= = 0.35 = 0.30
5 + 38
+ = (1 + ) = (1 + 0.30) 5 970.40 = 7 761.52
3) Momento ltimo de Diseo
= 1.30( + 1.67+ ) = 1.30(2 012.5 + 1.67 7 761.52)

= 19 466.51

3.4.2.3 Determinacin de la Armadura
Recubrimiento r= 4 cm
Adoptamos =20 mm
74

= 210 = 4200

Peralte efectivo
2
= = 30 4 = 25 cm
2 2
Cuanta Balanceada
6090 210 6090

= 0.851 = 0.85 0.85 = 0.02138
6090 + fy 4200 6090 + 4200
Armadura mxima a flexin

= 0.75 = 0.75 0.02138 100 25 = 40.09

Armadura mnima por flexin
14 14
= = 100 25 = 8.33
4200
Armadura mnima por temperatura

= 0.002 = 0.002 100 30 = 6.00

Armadura Necesaria
2.6114 2.6114 1 946 651

= 2 = 25 252 = 5.44
210 100
1 946 651 2
= = = 23.11
( /2 ) 0.90 4200 (25 5.44/2)
Se recomienda usar:
2
Armadura principal 20 mm c/13 cm = 24.17

75
Armadura de distribucin para la losa armada paralela al trfico
0.552
= 0.50

0.552
= 24.17 0.50 24.17
5
2 2
5.71 11.56

Se recomienda usar:
2
Armadura de Distribucin 16 mm c/30 cm = 6.70

FIGURA 3.4 ARMADO DE LA LOSA
3.4.3 Diseo de la acera Peatonal de HA
Separacin entre postes: 2.00 m
Altura de postes: 0.90 m
76
FIGURA 3.5 CARGA VIVA ACTUANDO EN LA ACERA
3.4.3.1 Cargas de Diseo
Miembro superior:

1 = 225 1 = 150

Miembro inferior:

2 = 450 2 = 0

Cargas Distribuida en Aceras:

3 = 293 1.40 = 813.40

77
FIGURA 3.6 CARGAS POR PESO PROPIO EN LA ACERA PEATONAL
Carga muerta barandas:

= 0.15 0.125 2500 = 46.88

3.4.3.2 Longitud de diseo del pasamano
= 2.00 0.20 = 1.80
3.4.3.3 Diseo del barandado
a) Diseo miembro superior
1) Factores de mayoracin de carga
Carga vertical

= 1.30( + 1.67 ) = 1.3(46.88 + 1.67 (150)) = 386.59

78
Carga Horizontal

= 1.30( + 1.67 ) = 1.3(0 + 1.67 (225)) = 488.48

Para el diseo se tomar el ms desfavorable:

= 488.48

2) Momento de Diseo
1 1
= 2 = 488.48 1.82 = 158.27
10 10
3) Armadura principal
Recubrimiento r = 2 cm
Adoptamos = 6 mm
t= 12.5 cm
Peralte efectivo
0.6
= = 12.5 2 = 10.20
2 2
Clculo de la cuanta necesaria
2.36
= (1 1 )
1.18 0.9
210 2.36 15 827

= (1 1 ) = 0.00277
1.18 4200 0.9 210 15 10.2
79
Clculo de la cuanta mnima
14 14
= = = 0.0033
4200
Cuanta Balanceada
6090 210 6090

= 0.851 = 0.85 0.85 = 0.02138
6090 + fy 4200 6090 + 4200
Cuanta Mxima
= 0.75 = 0.75 0.02138 = 0.01604
Comprobacin
< <
0.0033 < 0.00277 < 0.01604
En este caso como la cuanta necesaria es menor a la cuanta mnima, por este
caso se adoptara la cuanta mnima como la cuanta necesaria. = 0.0033
Acero de refuerzo
= 15 Base de la Seccin
= 10.20 Peralte de la Seccin
= = 0.0033 15 10.20 = 0.51
Se recomienda usar:
Barras de = 8 = 0.50 2
Numero de barras de 0.51
N = = 1.02
0.50
Disponer Constructivamente:
80
Refuerzo: Usar 48mm
Estribo: Usar 6mm c/20 cm
b) Diseo Miembro Inferior
1) Factores de Mayoracin de Carga
Carga Vertical
= 1.30 ( + 1.67 ) = 1.30 (46.88 + 1.67 (0)) = 60.94 /
Carga Horizontal
= 1.30 ( + 1.67 ) = 1.30 (0 + 1.67 (450)) = 976.95 /
Para el diseo se tomar el ms desfavorable:

= 976.95 /
2) Momento de Diseo
1 1
= 2 = 976.95 1.82 = 316.53
10 10
3) Armadura Principal
Adoptamos = 6 mm
t= 12.5 cm
Peralte efectivo
0.6
= = 12.5 2 = 10.20
2 2
81
2.36
= (1 1 )
1.18 0.9
210 2.36 31 653

= (1 1 ) = 0.00576
1.18 4200 0.9 210 15 10.2
Clculo de la cuanta mnima = 0.0033
Cuanta Balanceada = 0.02138

Cuanta Mxima = 0.01604
Comprobacin
< <
0.0033 < 0.00576 < 0.01604
Acero de refuerzo
= 15 Base de la Seccin
= 10.20 Peralte de la Seccin
= = 0.00576 15 10.20 = 0.88
Se recomienda usar:
Barras de = 8 = 0.50 2
Numero de barras de 0.88
N = = 1.76
0.50
Disponer Constructivamente:
Refuerzo: Usar 48mm
Estribo: Usar 6mm c/20 cm
82
3.4.3.4 Diseo de los Postes
a) Momento por peso propio
1 = 0.12 0.90 0.20 2500 = 54
2 = 0.50 0.08 0.90 2500 = 18
3 = 0.10 0.15 0.20 2500 = 7.5
2 = 2 0.15 0.125 2500 1.8 = 168.75
1 = 1 0.06 = 54 0.06 = 3.24
2 = 2 0.147 = 18 0.147 = 3.65
3 = 3 0.15 = 7.5 0.15 = 1.13
= 2 0.025 = 168.75 0.025 = 4.22
= = 3.24 + 2.65 + 1.13 + 4.22 = 11.24
b) Momento de Carga Viva
1 = 1 0.025 1.80 = 150 0.025 1.80 = 6.75
2 = 2 0.025 1.80 = 0 0.025 1.80 = 0
3 = 1 0.808 1.80 = 225 0.808 1.80 = 327.24
4 = 2 0.373 1.80 = 450 0.373 1.80 = 302.13
= = 6.75 + 0 + 327.24 + 302.13 = 636.12
c) Momento de Diseo
= 1.30( + 1.67 ) = 1.30(11.24 + 1.67 636.12) = 1 395.63
d) Armadura Principal
83
Adoptamos = 12 mm
t = 20 cm
Peralte efectivo
1.2
= = 20 2 = 17.40
2 2
2.36
= (1 1 )
1.18 0.9
210 2.36 139 563

= (1 1 ) = 0.00661
1.18 4200 0.9 210 20 17.4

Comprobacin
< <
0.0033 < 0.00661 < 0.01604
Acero de refuerzo
= = 0.00576 20 17.40 = 2.33
Se recomienda usar:
Barras de = 16 = 2.01 2
Numero de barras
84
2.30
Disponer Constructivamente: N = = 1.14
2.01
Refuerzo: Usar 2 16 mm
e) Armadura de Corte
Cortante Ultimo
= 0
= (225 + 450) 2 = 1350
= 1.30( + 1.67 ) = 1.30(0 + 1.67 1350) = 2 930.85
Tensin Normal de Corte
= 17.40 = 0.85 b = 20cm
2 930.85
= = 9.91
0.85 20 17.40 2
= 0.53 = 0.53 210 = 7.68 /2
Como: >
Asumiendo: = 20
0.21
= = 0.11
2
Adoptamos: 8 mm
As Neta= 0.50 cm2 > 0.11cm
Estribos: Usar 8 mm c/20 cm
85
3.4.3.5 Momento Mximo por Peso Propio
1 = (0.12 0.90 0.20 2500)/2 = 27 /
2 = (0.50 0.08 0.90 2500)/2 = 9 /m
3 = (0.10 0.15 0.20 2500) = 3.75 /m
4 = 0.60 0.15 2500 = 225 /
2 = 2 0.15 0.125 2500 = 93.75 /
1 = 1 0.06 = 27 0.86 = 23.22 /
2 = 2 0.95 = 9 0.95 = 8.55 /
3 = 3 0.95 = 3.75 0.95 = 3.56 /
4 = 4 0.45 = 225 0.45 = 101.25 /
= 2 0.78 = 93.75 0.78 = 73.13 /
= = 23.22 + 8.55 + 3.56 + 101.25 + 73.13 = 209.71 /
3.4.3.6 Momento Mximo por Carga Viva
1 = 1 0.78 = 150 0.78 = 117 /
2 = 2 0.78 = 0 0.78 = 0 /
2 = 3 0.70 = 813.40 0.70 = 569.38 /
4 = 1 0.96 = 225 0.96 = 216 /
5 = 2 0.52 = 450 0.52 = 234 /
= = 117 + 0 + 569.38 + 216 + 234 = 1 136.38 /
3.4.3.7 Momento ltimo de Diseo
= 1.30( + 1.67 ) = 1.30(209.71 + 1.67 1 136.38) = 2 739.70
86
3.4.3.8 Determinacin de la Armadura Necesaria
Adoptamos = 10 mm
t = 15 cm
Peralte efectivo
1
= = 15 3 = 11.50
2 2
2.36
= (1 1 )
1.18 0.9
210 2.36 273 970

= (1 1 ) = 0.00589
1.18 4200 0.9 210 100 11.50

Comprobacin
< <
0.0033 < 0.00589 < 0.01604
Armadura mxima a flexin
= = 0.01604 100 11.50 = 18.45 2 /
87
Armadura mnima por flexin
14 14
= = 100 11.50 = 3.83 2 /
4200
Armadura mnima por temperatura
= 0.002 = 0.002 100 30 = 3 2 /
Armadura Necesaria
2.6114 2.6114 273 970

= 2 = 11.50 11.502
210 100
= 1.59
273 970 2
= = = 6.77
( /2 ) 0.90 4200 (11.5 1.59/2)
Se recomienda usar:
Armadura principal 10 mm c/10 cm = 7.85 2 /
Armadura de distribucin para la losa armada paralela al trfico
= 0.67 = 0.67 6.77 = 4.47 2 /
Se recomienda usar:
2
Armadura de Distribucin 10 mm c/15 cm = 5.23 /
3.4.4 Diseo de la Viga Transversal
La Viga Transversal al Trfico ser de Hormign Presforzado
La Norma AASHTO recomiendo ocupar: /16 /20
= /16 = 7.5/16 = 0.47
88
Asumimos:
= 0.50
= 0.80
3.4.4.1 Caractersticas de la seccin
Como nuestra losa es de 30 cm de espesor tendremos que restar estar esto a la

altura total para calcular la seccin compuesta.
= = 50 30 = 20
rea de la Seccin = = 80 20 = 1 600
Centro de Gravedad = /2 = 20/2 = 10 =
Inercia Centroidal = ( 3 )/12 = 80 20/12 = 53 333.33 4
3.4.4.2 Nuevas caractersticas de la seccin
a) Esfuerzos Mximos por Peso Propio
7.5
= 1.875
4 4
= 5
12 + 12 0.30 + 0.80 = 4.40
Adopto = 1.88
b) Ancho Tributario de la Seccin Compuesta
1.5 0.14 350

= = = = =1
1.5 0.14 350
= = 1 1.88 = 1.88
c) rea de la Seccin Compuesta
= + = 1 600 2 + (30 188) = 7 240
89
FIGURA 3.7 SECCIN DE LA VIGA
d) Centro de Gravedad de la Seccin Compuesta
1 600 10 + 5 640 35 213 400

= = = = 29.48
1 600 + 5 640 7 240
= + = 20 + 30 29.48 = 20.52
= = 29.48 15 = 9.48
e) Inercia Centroidal de la Seccin Compuesta
188 303
= ( + 5 640 (35 29.48)) + (53 333.33 + 1 600 (29.448 10))
12
= 1 255 338.86 4
f) Mdulos de Seccin Compuesta
1 255 338.86
= = = 42 589.75
25.14
1 255 338.86
= = = 61 161.87
20.52
1 255 338.86
= = = 132 487.66
9.48
90
3.4.4.3 Esfuerzos Soportados por la Seccin Compuesta
a) Esfuerzos Mximos por Peso Propio de la Viga + Losa
+ = + = 7.5 (5 0.30 + 0.2 0.80)2 2 400/
+ = 29 880
2 7.52
+ = (+ ) = 1.66 2 400 = 28 012.50
8 8
29 880
= = = 14 940
2 2
b) Esfuerzo por Carga Viva + Impacto para el Tren Tipo HS20-44
1) Factor de Carga
FIGURA 3.8 RESULTANTE DE LAS RUEDAS
= 7 260
/4 0.70 0.70
= = 0.035 = = 0.14
5 5
= + + = + 0.035 + 0.14 = 1.175
La fraccin de carga es: = 1.175
= 8 530.5
91
2) Mtodo del Teorema de Barre
Para el Tren Tipo
FIGURA 3.9 LNEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO POR CARGA VIVA
= 7 260 =4
= 0 + 1.8 1.2 3 = 0
2.4
= = 0.60
4
7.5 0.60
= + = + = 4.05
2 2 2 2
4.05 1.863
2 = (7.5 4.05) = 1.863 3 = (2.85) = 1.311
7.5 4.05
1.863 1.863
1 = (1.65) = 0.891 4 = (4.05) = 0.483
3.45 4.05
= (2 + 1 + 3 + 4 ) = 1.175 7 260(4.548)
= 38 796.71
Para la Carga Equivalente
= 952/ ; = 8 165
= 0 + 1.8 1.2 3 = 0
92
2.4
= = 0.60
4
7.5 0.60
= + = + = 4.05
2 2 2 2
7.5
= = = 1.875
4 4
7.5 1.875
= + = 952 ( ) + 8 165 1.875
2
= 22 003.125
El momento mximo de carga viva se produce para el tren tipo
= 38 796.71
Momento Carga Viva por Impacto
15.24
= 0.30
+ 38
15.24
= = 0.33 = 0.30
7.5 + 38
+ = (1 + 0.30) 38 796.71 = 50 435.73
3.4.4.4 Determinacin aproximada de Pi, Pe, e y As
a) Momentos
= + = 50 435.73 = 5 043 573

= + = 2 801 250
b) Determinacin aproximada de Pi y Pe
Para la determinacin aproximada del presfuerzo se adoptaran los siguientes datos:
Prdidas diferidas = 20%

Prdidas Instantneas = 13%
93
= 362 068.97
= 20.20
13
= (1 ) = 362 068.97 (1 ) = 315 000
100 100
20
= (1 ) = 315 000 (1 ) = 252 000
100 100

= 0.70 = 0.70 18986 = 13,290.20
2 2
315 000
= = = 23.70

13,290.20

23.70
= = = 16.93 = 17
1.40
362 068.97
= = = 15 212.98
17 1.40 2
Para construccin se ocupara 2 Vainas de 10 Torones de 0.60 pulgadas.
c) Alargamiento de los cables
13 290
= = = 7 103
1.9 106
= L = 7 103 7800 = 54.6
3.4.4.5 Determinacin de las prdidas del presforzado
a) Prdidas Instantneas
1) Prdidas por Acortamiento Elstico del Hormign
Fibra Superior
M
= +
Ws
315 000 315 000 20.20 2 801 250
= + = 14.73
7 240 61 161.87 61 161.87 2
94
Fibra Inferior
M
= +
Wi
315 000 315 000 20.20 2 801 250
= + = 127.14
7 240 42 589.75 42 589.75 2
Tensin en la vaina
127.14 (14.73) (14.73)

=
50 50 9.28
127.14 (14.73)
= (50 9.28) + (14.73) = 100.82
50 2
1.90 106
= 0.50 = 0.50 100.82 = 310.97
308 000 2
2) Prdida Debido a la Friccin
Vainas metlicas:
1 0.20
= 0.003 ; =

= 362 068.97
7.8
= = = 3.9
2 2
4 4 12
= = = 0.06
780
362 068.97
= = = 353 588.82
(+) (0.0033.9+0.2.06)
= = 353 588.82 362 068.97 = 8 480.15
8 480.15
= = = 356.31
23.80 2
3) Prdida por deslizamiento de anclajes
Asumimos = 5 = 0.5
95
Se tesar el cable por un solo lado de la viga
6 780
2 0.5 1.9 10 2
= = = 1 106 = 10.06
302.86
2
> 3.9 = 2

2 0.5 1.9 10^6

= 2 302.86 = 1 282.94
1 006 2
4) Perdida Instantnea Total
= 15 212.98 310.97 356.31 1 282.94 = 13 262.76 /2
= = 13 262.76 23.8 = 315 653.69

315 653.69
=1 = 1 = 0.128
362 068.97
Perdidas Instantneas = 13%
b) Prdidas Diferidas
1) Prdidas por Contraccin del Hormign
28
= (800 106 ) = (800 106 ) = 0.000355
35 + 35 + 28
Para una humedad del ambiente del 80% (Humedad Caracterstica en las Ciudad
de Santa Cruz de la Sierra)
= 0.60
= 0.000355 = 0.000355 0.60 = 0.000213
= = 0.000213 1.9 106 = 405.33 /2
96
2) Prdida por Flujo Plstico del Hormign
= 2 4

Para = 350 2 = 2.65
= 0.90 = 0.90 315 653.69 = 284 088.32
Fibra Superior
M
= +
Ws
284 088.32 284 088.32 20.20 2 801 250
= + = 8.79
7 240 61 161.87 61 161.87 2
Fibra Inferior
M
= +
Wi
284 088.32 284 088.32 20.20 2 801 250
= + = 108.21
7 240 42 589.75 42 589.75 2
Tensin en la vaina
108.21 (8.79) (8.79)

=
50 50 9.28
108.21 (8.79)
= (50 9.28) + (8.79) = 86.50
50 2
1.9 106
= = 2.65 86.5 = 1 414.05 /
308 000
3) Prdidas por Flujo Plstico del Acero
284 088.32
= = = 11 936.48
23.8 2
= 1080 (45)
= 0.90 = 0.90 18 986 = 17 087.4 /
97
log log( 1080) 11 826.54
= ( 0.55) = 11 936.48 ( 0.55)
10 10 17 087.4

= 537.89
2
=

= 13 262.76 405.33 1 414.05 537.89 = 10 905.49
2
= 10 905.49 = 10 905.49 23.80 = 259 550.66

259 550.66
= 1 =1 = 0.178
315 653.69
Perdidas diferidas = 18%
3.4.4.6 Determinacin en la Etapa de Transferencia
a) Tensiones en la etapa de Transferencia
En esta primera etapa se tesara a 315 000 kg despus de las perdidas instantneas
1) Fibra Superior
M
= +
Ws
315 000 315 000 20.20 2 801 250
= + = 14.73
7 240 61 161.87 61 161.87 2

14.73 14.97
2 2
2) Fibra Inferior
M
= +
Wi
315 000 315 000 20.20 2 801 250
= + = 127.14
7 240 42 589.75 42 589.75 2

127.14 2
210
2
98
b) Tensin en la Etapa de Servicio
En esta etapa se trabaja con 252 000 kg despus de las prdidas diferidas
1) Fibra Superior
M M
= +
Ws Ws
252 000 252 000 20.20 2 801 250 5 043 573
= + = 79.84
7 240 61 161.87 61 161.87 61 161.87 2

79.84 157.5
2 2
2) Fibra Inferior

= + +

252 000 252 000 20.20 2 801 250 5 043 573
= + + = 29.87
7 240 42 589.75 42 589.75 32 818.55 2

29.87 29.93
2 2
3.4.4.7 Clculo de Armadura Adherida

= 79.84
2

= 29.87
2
= = 29.48 20.20 = 9.28
9.28
= = 29.87 = 3.47
79.84
= = 3.47 80 = 277.62
= 0.50 = 0.50 5 000 = 2 500 /2
277.6
= = 29.87 = 4 145.96
2 2
99
4 145.96
= = = 1.66
2 500
= 0.004 = 0.004 277.6 = 1.11
Por lo tanto se recomienda usar: 4 10mm AS = 3.14
3.4.4.8 Verificacin de su resistencia a la rotura
= 28

= 0.50

315 000
= 0.50 18 986
28

11 250 2
9 493
2
Cuanta de Armadura Presforzada
28
= = = 0.00366
188 40.72
Para vigas postesada con inyeccin de lechada (Armadura Adherida)

= (1 0.50 )

0.00366 18 986
= 18 986 (1 0.50 ) = 17 105.95
350 2

= 0.90 = 0.90 18 986 = 17 087.40
2
Adopto:

= 17 087.40
2
Verificacin de la profundidad del bloque de compresin
100
<

1.4 <

17 087.40
1.4 40.72 0.00366 < 30
350
10.18 < 30
28 17 087.40
= = = 8.55
0.85 0.85 350 188
10.97
= = = 10.06
1 0.85

= 0.30

17 087.4
0.00366 0.30
350
0.18 < 0.30
La viga se la considera sub reforzada.
Clculo del Momento Resistente

= 0.90 [ ( )]
2
8.55
= 0.90 [28 17 087.40 (40.72 )] = 15 694 455.10
2
Clculo del Momento Solicitante
= 1.3 [+ + 1.67 + ]
= 1.3 [2 733 750 + 1.67 5 043 573]
= 14 503 471.98
15 694 455.10 14 503 471.98
101
3.4.4.9 Diseo de la Armadura por Corte Transversal
a) Cortante ltimo de Diseo
Seccin Crtica
50
= = = 25 = 2.6
2 2
= +
FIGURA 3.10 CORTANTE DE LAS CARGAS VIGA + LOSA
Fuente: Programa Estructural SAP2000

= 13 944
FIGURA 3.11 CORTANTE DE LA CARGA MUERTA
+ = 18 779.20 1.175 1.30 = 28 685.23
= 1.3 (13 944 + 1.67 28 685.23) = 80 402.83
b) Dimensionamiento de las Armaduras
= 80
Peralte Efectivo para Corte
= 0.80 = 0.80 0.50 = 0.40
102
Momento y corte por peso Propio de la Viga + Losa
= 28 012.50 ; = 14 940
Esfuerzo de la Carga Muerta de la Viga + Losa
2 801 250
= = = 65.77
42 589.75 2
Esfuerzo de Compresin del Hormign Debido Solamente a Pe
252 000 252 000 2.60

= + = + = 50.19
7 240 42 589.75 2
Momento de agrietamiento por flexin
1 255 338.86
= [1.60 + ] = [1.60 350 + 50.19 65.77]
29.48
= 611 200.95
Momento y cortante de la carga
= + +
= 14 940 + 17 424 1.175 1.30 = 41 555.16
= + + +
= 2 801 250 + 5 043 573 = 7 844 823
Resistencia del Hormign Considerando la Flexin

= 0.16 + +

41 555.16 611 200.95
= 0.16 350 80 40 + 14 940 + = 27 756.26
7 844 823
= 27 756.26
103
Esfuerzos de compresin del hormign en el centroide de la seccin (despus
de las prdidas)

= 79.84 2
= 29.87
2
79.84 (29.87)
= (50 20.52) + (29.87) = 35.81
50 2
Componentes verticales de Pe
2.60
tan = = = 5.94
25
= sin = 252 000 sin(10.82) = 26 078.71
Resistencia del hormign considerado los esfuerzos de tensin en el alma
= (0.93 + 0.30 ) +
= (0.93 350 + 0.30 35.81) 80 40 + 26 078.71 = 85 412.17
Resistencia del hormign al corte en elementos presforzados:
Se debe tomar el menor valor entre Vci y Vcw

= 26 078.71
2
Armadura necesaria por corte
80 402.83
= 26 078.71 = 68 512.85
0.85
12 = 4 (1.13) = 4.52
4.52 5000 20.20

= = = 15.45
68 512.85
12 /15
104
3.4.4.10 Diseo de Bloque de Anclaje
a) Caractersticas de la Seccin en el Apoyo
= 7 2402 = 61 161.873 = 315 000
= 1 255 338.864 = 42 589.753 = 12.5 ; = 1
315 000 315 000 1

= + = 38.36 /2
7 240 61 161.87
315 000 315 000 1
= = 50.90 /2
7 240 42 589.75
FIGURA 3.12 MTODO DE GERGELY SOZEN

b) Momento de la Fuerza Pretensora
5 = 315 000 25 = 7 875 000
4 = 315 000 12.5 = 3 937 500
3 = 2 = 1 = 0
c) Fuerza de Compresin del Hormign
4 = 39.93 12.5 188 = 93 835.50
3 = 43.06 12.5 188 = 101 191
2 = 46.20 12.5 188 = 108 570
1 = 49.33 12.5 80 = 49 330
105
d) Momentos de la Fuerza de Compresin del Hormign
4 = 49 330 43.75 + 108 570 31.25 + 101 191 18.75 + 93 835.50 6.25
= 8 034 803.13
3 = 49 330 31.25 + 108 570 18.75 + 101 191 6.25 = 4 209 693.75
2 = 49 330 18.75 + 108 570 6.25 = 1 603 500
1 = 49 330 6.25 = 308 312.25
e) Momento Total
TABLA 3.3 MOMENTO TOTAL BLOQUE DE ANCLAJE

Altura de Viga Momento Fuerza Momento Compresin Momento
(cm) Pretensora (tnm) del Hormigo (tnm) Total (tnm)
50.00 -78.75 80.35 1.60
37.50 -39.38 42.10 2.72
25.00 0.00 16.04 16.04
12.50 0.00 3.08 3.08
0.00 0.00 0.00 0.00
Seccin que resista a la fuerza de traccin /2 = 25
1 604 000
= = = 40 100
50 10
4 200
= = = = 1 400
3 3 2
40 100
= = 28.64 2 = 12
1 400
= 4 1.132 = 4.522
= 10 4.522 = 45.20 2 >
Usar estribos 12 /10
106
FIGURA 3.13 ESTRIBOS DE LA VIGA TRANSVERSAL
3.4.5 Diseo de la Viga Longitudinal
3.4.5.1 Caractersticas de la Seccin
rea de la Seccin: = = 60 90
Centro de Gravedad: = /2 = 90/2 = 45 =
( 3 ) (6090)
Inercia Centroidal: = = = 81 000 4
12 12
FIGURA 3.14 VISTA DEL ARCO
3.4.5.2 Esfuerzo por Peso Propio del Barandado +Acera +Capa de

Rodadura + Parapeto
a) Baranda y Acera
0.12 0.90 0.20 2500

1 = = 27
2
0.50 0.08 0.90 0.20 2500
2 = =9
2
107
0.10 0.15 0.20 2500
3 = = 3.75
2

4 = 0.90 0.15 2500 = 337.50

2 = 2 0.15 0.125 2500 = 93.75

b) Parapeto
0.17 0.50
(0.18 0.50 + ) 0.35 2500
2 2.00
1.00
6 = = 122.50
2.5
c) Capa de Rodadura
0.02 8.30 2500

7 = = 207.50
2
d) Cargas Totales
= 1 + 2 + 3 + 4 + 2 + 6 + 7

= 27 + 9 + 3.75 + 337.5 + 93.75 + 122.50 + 207.50 = 801

FIGURA 3.15 ESQUEMATIZACIN DE LA CARGA
TABLA 3.4 ESFUERZOS MXIMOS PRODUCIDOS POR LA CARGA EN LOS DIFERENTES

TRAMOS
Tramo x (m) M (kgm) Q(kg)
2-3 5<x<10 1,842.97 2,065.34
4-5 15<x<20 2,129.64 2,027.67
6-7 25<x<30 2,311.82 2,009.93
108
FIGURA 3.16 DIAGRAMA DE MOMENTOS
FIGURA 3.17 DIAGRAMA DE CORTANTE
3.4.5.3 Esfuerzo Mximo por Peso Propio de la Viga Longitudinal
FIGURA 3.18 ESQUEMATIZACIN DE LA CARGA DE PESO PROPIO

TRAMOS
2-3 5<x<10 2,981.89 3,341.67
4-5 15<x<20 3,445.71 3,280.72
6-7 25<x<30 3,740.47 3,252.02
FIGURA 3.19 DIAGRAMA DE MOMENTOS POR PESO PROPIO
109
FIGURA 3.20 DIAGRAMA DE CORTANTE POR PESO PROPIO
3.4.5.4 Esfuerzo Mximo por Peso Propio de la Losa Tablero y Vigas

Transversales
(5 0.3 + 0.20 0.80) 7.5 2400

4 = = 29 880
2
FIGURA 3.21 ESQUEMATIZACIN DE LA CARGA DE LOSA Y VIGA TRANSVERSAL

TRAMOS
2-3 5<x<10 6,759.47 874.63
4-5 15<x<20 10,834.16 405.23
6-7 25<x<30 12,719.89 98.1
FIGURA 3.22 DIAGRAMA DE MOMENTOS POR PESO PROPIO
110
FIGURA 3.23 DIAGRAMA DE CORTANTE POR PESO PROPIO
3.4.5.5 Esfuerzo Mximo por Carga Viva
a) Factor de incidencia
FIGURA 3.24 FACTOR DE INCIDENCIA
= 1
= 0
7.5 6.9 5.1 3.9 2.1 = 0

= (18)/7.5
El factor de incidencia es: = 2.40
b) Lnea de Influencia para Momento Flector
Para la determinacin de las lneas de influencia de momento flector, se tomaron

como seccin crtica a 0 m, 15.00 m y 30 m de la viga longitudinal, haciendo variar
una carga puntual unitaria cada 1.00 m sobre toda la longitud de la viga.
111
1) Seccin Critica 1 Cuando X= 0 m
FIGURA 3.25 LNEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTO FLECTOR CON SECCIN CRITICA
EN X=0 M
0
0 10 20 30 40 50 60
-0.1
-0.2
-0.3
-0.4
-0.5
-0.6
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0/4 + 0 + 0.46) = 8 015.04
15.24
= 0.30 0.16 0.30
+ 38
+ = (1 + 0.16) 8 015.04 = 9 297.44
EN X=15 M
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0 10 20 30 40 50 60
-0.5
-1
-1.5
112
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(1.60/4 + 2.94 + 1.25) = 79 976.16
+ = (1 + 0.16) 79 976.16 = 92 772.35
EN X=30 M
2.1
1.9
1.7
1.5
1.3
1.1
0.9
0.7
0.5
0.3
0.1
-0.1
0 10 20 30 40 50 60
-0.3
-0.5
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0.64/4 + 2.13 + 0.64) = 51 052.32
+ = (1 + 0.16) 51 052.32 = 59 220.69
c) Lnea de Influencia para Cortante
Para la determinacin de las lneas de influencia de la cortante, se tomaron como

seccin crtica a 0 m, 15.00 m y 60.00 m de la viga longitudinal, haciendo variar una
carga puntual unitaria cada 1.00 m sobre toda la viga.
113
FIGURA 3.28 LNEA DE INFLUENCIA PARA CORTANTE CON SECCIN CRITICA EN X=0 M
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0/4 + 0 + 0.59) = 10 280.16
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
-0.1 0 10 20 30 40 50 60
-0.2
-0.3
-0.4
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0.33/4 + 0.14 + 0.07) = 5 096.52
114
0.3
0.1
-0.1 0 10 20 30 40 50 60
-0.3
-0.5
-0.7
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0.66/4 + 0.40 + 0.22) = 13 677.84
3.4.5.6 Determinacin Aproximada de Pi, Pe y As
a) Momentos de servicio, total y mnimo
1) L= 0 m
= + = 9 297.44
= + + + = 1 842.97 + 2 981.89 + 6 759.47
= 11 584.33
= 1.3(Mtotal + 1.67 Mservicio )
= 35 244.37
2) L= 15 m
= + = 92 772.35
= + + + = 2 129.64 + 3 445.71 + 10 834.16
= 16 409.51
115
= 222 741.13
3) L= 30 m
= + = 59 220.69
= + + + = 2 311.82 + 3 740.47 + 12 719.89
= 18 772.18
= 146 938.46
Para la determinacin aproximada del presfuerzo se adoptaran los siguientes datos:

= 297 701.15
= 26
13
= (1 ) = 297 701.15 (1 ) = 259 000
100 100
20
= (1 ) = 259 000 (1 ) = 207 200
100 100

= 0.70 = 0.70 18986 = 13,290.20
2 2
259 000
= = = 19.49

13,290.20

19.49
= = = 13.92 = 14
1.40
297 701.15
= = = 15 188.83
14 1.40 2
Para construccin se ocupara 2 Vainas de 9 Torones de 0.60 pulgadas.
116
b) Alargamiento de los cables
13 290
= = = 7 103
1.9 106
= L = 7 103 60 300 = 421.78
3.4.5.7 Determinacin de las prdidas del presforzado
a) Prdidas Instantneas
1) Prdidas por Acortamiento Elstico del Hormign
Fibra Superior

= +

259 000 259 000 26 18 772.18
= + = 12
5 400 81 000 81 000 2
Fibra Inferior

= +

259 000 259 000 26 18 772.18
= + = 107.92
5 400 81 000 81 000 2
Tensin en la vaina
107.92 (12) (12)

=
90 90 19
107.92 (12)
= (90 19) + (12) = 82.61
90 2
1.90 106
= 0.50 = 0.50 82.61 = 254.80
308 000 2
2) Prdida Debido a la Friccin
Vainas metlicas:
117
1 0.20
= 0.003 ; =

= 297 701.15
60.30
= = = 30.15
2 2
4 4 26
= = = 0.0176
6 030
297 701.15
= = = 271 000
(+) (0.0033.9+0.2.06)
= = 297 701.15 271 000 = 26 701.15
26 701.15
= = = 1 362.30
19.60 2
3) Prdida por deslizamiento de anclajes
Asumimos = 5 = 0.5
Se tesar el cable por un solo lado de la viga
6 6 030
2 0.5 1.9 10
= = 2 = 1 450 = 14.50
1 362.3
< 30.15 = 0
4) Perdida Instantnea Total
= 15 188.83 254.80 1 362.30 0 = 13 571.73 /2
= = 13 571.73 19.6 = 266 005.91

266 005.91
=1 = 1 = 0.106
297 701.15
118
b) Prdidas Diferidas
1) Prdidas por Contraccin del Hormign
28
= (800 106 ) = (800 106 ) = 0.000355
35 + 35 + 28
Para una humedad del ambiente del 80% (Humedad Caracterstica en las Ciudad
de Santa Cruz de la Sierra)
= 0.60
= 0.000355 = 0.000355 0.60 = 0.000213
= = 0.000213 1.9 106 = 405.33 /2
2) Prdida por Flujo Plstico del Hormign
= 2 4

Para = 350 2 = 2.65
= 0.90 = 0.90 266 005.91 = 239 405.32
Fibra Superior
M
= +
Ws
239 405.32 239 405.32 26 18 772.18
= + = 9.34
5 400 81 000 81 000 2
Fibra Inferior
M
= +
Wi
239 405.32 239 405.32 26 18 772.18
= + = 98
5 400 81 000 81 000 2
119
Tensin en la vaina
98 (9.34 (9.34)
=
90 90 19
98 (9.34)
= (90 19) + (9.34) = 75.34
90 2
1.9 106
= = 2.65 75.34 = 1 231.61 /
308 000
3) Prdidas por Flujo Plstico del Acero
239 405.32
= = = 12 214.56
19.6 2
= 1080 (45)
= 0.90 = 0.90 18 986 = 17 087.4 /
log log( 1080) 12 214.56
= ( 0.55) = 12 214.56 ( 0.55)
10 10 17 087.4

= 610.72
2
=

= 13 571.73 405.33 1 231.61 610.72 = 11 324.07
2
= 11 324.07 = 11 324.07 19.60 = 221 951.77

221 951.77
= 1 =1 = 0.166
266 005.91
3.4.5.8 Determinacin en la Etapa de Transferencia
a) Tensiones en la etapa de Transferencia
En esta primera etapa se tesara a 259 000 kg despus de las perdidas instantneas
120
1) Fibra Superior
Para L=0; e=0

= +

259 000 259 000 0 1 158 433
= + = 62.26
5 400 81 000 81 000 2

62.26 2
210
2
Para L=15; e=26

= +

259 000 259 000 26 1 640 951
= + = 14.91
5 400 81 000 81 000 2

14.91 2
14.97
2
Para L=30; e=26

= +

259 000 259 000 26 1 877 218
= + = 12
5 400 81 000 81 000 2

12 2
14.97
2
2) Fibra Inferior
Para L=0; e=0

= +

259 000 259 000 0 1 158 433
= + = 33.66
5 400 81 000 81 000 2

33.66 210
2 2
121
Para L=15; e=26

= +

259 000 259 000 26 1 640 951
= + = 110.84
5 400 81 000 81 000 2

110.84 210
2 2
Para L=30; e=26

= +

259 000 259 000 26 1 877 218
= + = 107.92
5 400 81 000 81 000 2

107.92 210
2 2
b) Tensin en la Etapa de Servicio
En esta etapa se trabaja con 207 200 kg despus de las prdidas diferidas
1) Fibra Superior
Para L=0; e=0
M M
= +
Ws Ws
207 200 207 200 0 1 158 433 929 744
= + = 64.15
5 400 81 000 81 000 81 000 2

64.15 2
157.5
2
Para L=15; e=26
Mtm M
= +
Ws Ws
207 200 207 200 26 1 640 951 9 277 235
= + = 106.65
5 400 81 000 81 000 81 000 2
122

106.65 2
157.5
2
Para L=30; e=26
Mtm M
= +
Ws Ws
207 200 207 200 26 1 877 218 5 922 069
= + = 68.15
5 400 81 000 81 000 81 000 2

68.15 2
157.5
2
2) Fibra Inferior
Para L=0; e=0

= + +

207 200 207 200 26 1 158 433 929 744
= + + = 12.59
5 400 81 000 81 000 81 000 2

12.59 157.5
2 2
Para L=15; e=26

= + +

207 200 207 200 26 1 640 951 9 277 235
= + + = 8.59
5 400 81 000 81 000 81 000 2

29.91 29.93
2 2
Para L=30; e=26

= + +

207 200 207 200 26 1 877 218 5 922 069
= + + = 8.59
5 400 81 000 81 000 81 000 2

8.59 157.5
2 2
123
3.4.5.9 Clculo de Armadura Adherida

= 79.84
2

= 29.87
2
= = 29.48 20.20 = 9.28
9.28
= = 29.87 = 3.47
79.84
= = 3.47 80 = 277.62
= 0.50 = 0.50 5 000 = 2 500 /2
277.6
= = 29.87 = 4 145.96
2 2
4 145.96
= = = 1.66
2 500
= 0.004 = 0.004 277.6 = 1.11
Por lo tanto se recomienda usar: 4 10mm AS = 3.14
3.4.5.10 Verificacin de su resistencia a la rotura
= 25.20

= 0.50

259 000
= 0.50 18 986
25.20

10 277.8 2
9 493
2
Cuanta de Armadura Presforzada
25.20
= = = 0.00592
60 71
Para vigas postesada con inyeccin de lechada (Armadura Adherida)
124

= 0.90 = 0.90 18 986 = 17 087.40
2
Adopto:

= 17 087.40
2
Verificacin de la profundidad del bloque de compresin
<

1.4 <

17 087.40
1.4 71 0.00592 < 45
350
28.71 < 45
28 17 087.40
= = = 8.55
0.85 0.85 350 188
24.12
= = = 26.47
1 0.85

= 0.30

17 087.4
0.00592 0.30
350
0.29 < 0.30
La viga se la considera sub reforzada.
Clculo del Momento Resistente

= 0.90 [ ( )]
2
24.12
= 0.90 [25.20 17 087.40 (71 )] = 22 841 082.61
2
125
Clculo del Momento Solicitante
Se tomara la seccin ms solicitada en este caso es a x=15 m
= 1 640 951
= + = 9 277 235
= 1.3 [ + 1.67 + ]
= 1.3 [1 640 951 + 1.67 9 277 235]
= 22 274 113.49
3.4.5.11 Diseo de la Armadura por Corte Transversal
a) Cortante ltimo de Diseo
Seccin Crtica
90
= = = 45 = 0.78
2 2
= = 6 281.64
= 3 341.67
+ = 10 280.16 = 10 280.16 1.16 = 11 925
= 1.3 (6 281.64 + 1.67 11 925) = 34 055.31
b) Dimensionamiento de las Armaduras
= 60
Peralte Efectivo para Corte
= 0.80 = 0.80 0.90 = 0.72
Momento y corte por peso Propio de la Viga + Losa
= 2 981.89 ; = 3 341.67
Esfuerzo de la Carga Muerta de la Viga + Losa
126
298 189
= = = 3.68
81 000 2
Esfuerzo de Compresin del Hormign Debido Solamente a Pe
207 200 207 200 0.78

= + = + = 40.37
5 400 81 000 2
Momento de agrietamiento por flexin
3 645 000
= [1.60 + ] = [1.60 350 + 40.37 3.68]
45
= 5 396 484
Momento y cortante de la carga
= + +
= 6 281.64 + 11 925 = 18 206.64
= + + +
= 1 158 433 + 1 028 016 = 2 186 449
Resistencia del Hormign Considerando la Flexin

= 0.16 + +

18 206.64 5 396 484
= 0.16 350 60 90 + 3 341.67 +
2 186 449
= 48 280
Esfuerzos de compresin del hormign en el centroide de la seccin (despus de

las prdidas)

= 68.15 2
= 8.59
2
68.15 + (8.59)
= (90 71) (8.59) = 21.16
90 2
127
Componentes verticales de Pe
0.78
tan = = = 1
45
= sin = 207 200 sin(1) = 3 616.14
Resistencia del hormign considerado los esfuerzos de tensin en el alma
= (0.93 + 0.30 ) +
= (0.93 350 + 0.30 21.16) 60 72 + 3 616.14 = 106 201.91
Resistencia del hormign al corte en elementos presforzados:
Se debe tomar el menor valor entre Vci y Vcw

= 48 280
2
Armadura necesaria por corte
34 055.67
= 48 280 = 0
0.85
Adoptar armadura mnima

= ; = 3.5
80
Adoptamos: s=20 cm
25.20 18 986 20 70
= ; = 0.37 2
80 5 000 70 60
60 20
= 3.5 = 0.84
5 000
10 /20
128
3.4.5.12 Diseo de Bloque de Anclaje
a) Caractersticas de la Seccin en el Apoyo
= 5 4002 = 81 0003 = 259 000
= 3 645 0004 = 81 0003 = 22.50 ; = 0.39
259 000 259 000 0.39

= + = 46.72 /2
5 400 81 000
259 000 259 000 0.39
= = 49.21 /2
5 400 81 000
b) Momento de la Fuerza Pretensora
5 = 259 000 45 = 11 655 000
4 = 259 000 22.5 = 5 827 500
3 = 2 = 1 = 0
c) Fuerza de Compresin del Hormign
FIGURA 3.31 DIAGRAMA DE TENSIONES EN EL PUNTO DE ANLISIS
129
4 = 47.03 22.5 60 = 63 490.50
3 = 47.65 22.5 60 = 64 327.50
2 = 48.27 22.5 60 = 65 164.50
1 = 48.90 22.5 60 = 66 015.00
d) Momentos de la Fuerza de Compresin del Hormign
4 = 66 015 78.75 + 65 164.50 56.25 + 64 327.50 33.75 + 63 490.50 11.25

4 = 11 749 506
3 = 66 015 56.25 + 65 164.50 33.75 + 64 327.50 11.25

3 = 6 636 330
2 = 66 015 33.75 + 65 164.50 11.25 = 2 961 107
1 = 66 015 11.25 = 742 668.75
e) Momento Total
TABLA 3.7 MOMENTO TOTAL BLOQUE DE ANCLAJE

Altura de Viga Momento Fuerza Momento Compresin Momento
(cm) Pretensora (tnm) del Hormigo (tnm) Total (tnm)
90.00 -116.55 117.50 0.95
67.50 -58.28 66.36 8.09
45.00 0.00 29.61 29.61
22.50 0.00 7.43 7.43
0.00 0.00 0.00 0.00
Seccin que resista a la fuerza de traccin /2 = 45
2 961 000
= = = 43 867
90 22.50
4 200
= = = = 1 400
3 3 2
43 867
= = 31.33 2 = 10
1 400
130
= 4 0.792 = 3.162
= 10 3.16 2 = 31.60 2 >
Usar estribos 10 /4
FIGURA 3.32 ESTRIBOS DE LA VIGA LONGITUDINAL
3.4.6 Diseo del Arco
Para el diseo del arco se analizaron las secciones ms solicitadas en el arranque,

a L/2 y L/4.
3.4.6.1 Caractersticas del Arco
El Manual de Ingeniero Civil II Tomo 4 edicin Frederick S, Merritt asume que la

relacin de altura-claro es de 1/10 como mnimo para los arcos parablicos,
circulares y elpticos, tomando siempre en cuenta que los esfuerzos producidos en
las secciones no sean mayores a los admisibles.
En otro caso se adoptara una altura cualquiera y se proceder a verificar los

esfuerzos producidos que no superen a las admisibles, en las etapas de
construccin y del servicio de esta.
131
= 60
60
= = =6 ; = 7
10 10
TABLA 3.8 ESQUEMATIZACIN LINEAL DEL ARCO PARABLICO
La seccin del arco tendr las siguientes caractersticas
= 90
= 60
= = 5 400
3.4.6.2 Determinacin de Esfuerzos Mximos en el Arco
a) Carga Muerta
TABLA 3.9 ESFUERZO POR PESO PROPIO DEL ARCO

x (m) M (kgm) V(kg) N(kg)
0 8417.77 3708.4 183,393.73
15 5099.14 1922.46 173,264.12
30 4994.11 1925.99 167,701.78
FIGURA 3.33 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POR PESO PROPIO DEL ARCO
Fuente: Programa estructural SAP2000
132
FIGURA 3.34 DIAGRAMA DE CORTE POR PESO PROPIO DEL ARCO
FIGURA 3.35 DIAGRAMA DE NORMALES POR PESO PROPIO DEL ARCO
b) Carga de Servicio
TABLA 3.10 ESFUERZO POR CARGAS DE SERVICIO

x (m) M (kgm) V(kg) N(kg)
0 39275.5 18358.26 500,045.68
15 20081.89 13640.45 470,689.18
30 25138.17 14372.48 462,247.09
FIGURA 3.36 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR POR SERVICIO
FIGURA 3.37 DIAGRAMA DE CORTE POR SERVICIO
133
FIGURA 3.38 DIAGRAMA DE NORMALES POR SERVICIO
c) Carga Viva
1) Momentos y Cortantes Mximos
Para el clculo de los momentos y cortantes mximos producidos por la accin de

la carga viva sobre el arco, se opt por emplear la carga del tren tipo, debido a que
sus resultados fueron mayores a comparacin de la carga equivalente.
La posicin del tren tipo fue determinada a travs de las lneas de influencia
considerando como seccin crtica en el arranque del arco, a L=0 m, L=15 m y a
L=30 m de la longitud total del arco.
Se consider la posicin de la carga puntual para la determinacin de las lneas de

influencia a cada 1.00 m de la longitud total del puente.
Para Seccin Critica x=0 m
FIGURA 3.39 LNEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR PARA EL ARCO CON
SECCIN CRTICA X=0
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 10 20 30 40 50 60
134
FIGURA 3.40 LNEA DE INFLUENCIA DE CORTANTE PARA EL ARCO CON SECCIN
CRTICA X=0
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 10 20 30 40 50 60
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0/4 + 0 + 0.46) = 8 015.04
15.24
= 0.30 0.16 0.30
+ 38
+ = (1 + 0.16) 8 015.04 = 9 297.44
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0/4 + 0 + 0.15) = 2 613.60
+ = (1 + 0.16) 2 613.60 = 3 031.78
135
SECCIN CRTICA X=15 M
1.7
1.2
0.7
0.2
-0.3 0 10 20 30 40 50 60
-0.8
-1.3

CRTICA X=15 M
0.1
0.05
0
0 10 20 30 40 50 60
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(1.73/4 + 2.09 + 1.50) = 70 088.04
+ = (1 + 0.16) 70 088.04 = 81 302.13
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0.19/4 + 0.13 + 0.05) = 3 963.96
+ = (1 + 0.16) 3 963.96 = 4 598.19
136
SECCIN CRTICA X=30 M
1.3
1.1
0.9
0.7
0.5
0.3
0.1
-0.1 0 10 20 30 40 50 60
-0.3
-0.5

CRTICA X=30 M
0.16
0.11
0.06
0.01
-0.04 0 10 20 30 40 50 60
-0.09
-0.14
-0.19
-0.24
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0.87/4 + 1.24 + 0.87) = 40 554.36
+ = (1 + 0.16) 40 554.36 = 47 043.06
= (1 /4 + 2 + 3 )
= 2.4 7 260(0.23/4 + 0.15 + 0.04) = 4 312.44
+ = (1 + 0.16) 4 312.44 = 5 002.43
137
2) Esfuerzos Normales Mximos
Para el clculo de los esfuerzos normales mximos producidos por la accin de la

carga viva sobre el arco, se opt por emplear la carga equivalente (q = 952 kg/m)
debido a que sus resultados fueron mayores a comparacin de la carga del tren tipo.
TABLA 3.11 ESFUERZO NORMALES MXIMOS EN EL ARCO

L [m] CARGA VIVA
0 N [kg] -65,752.57
15 N [kg] -62,994.88
30 N [kg] -60,804.24
Determinacin de carga viva + impacto

15.24
= 0.30 0.16 0.30
+ 38
Para L=0 m
+ = (1 + 0.16) = 1.16 65 752.57 = 76 272.98
Para L=15 m
+ = (1 + 0.16) = 1.16 62 994.88 = 73 074.06
Para L=30 m
+ = (1 + 0.16) = 1.16 65 752.57 = 70 532.92
3.4.6.3 Determinacin de la Armadura del Arco
Para la determinacin de la armadura del arco, se consider a este elemento como

una columna sometida a flexo compresin, tomando en cuenta las combinaciones
de carga ms crticas tanto para el clculo de normales y momentos ltimos.
Combinacin de carga crtica = 1.3 ( + + 1.67 + )
138
TABLA 3.12. MOMENTOS LTIMOS PRODUCIDOS EN EL ARCO
L [m] Mu
0 M[kgm] 82,185.99
15 M[kgm] 209,242.26
30 M[kgm] 141,302.44
TABLA 3.13. CORTANTE ULTIMO EN EL ARCO

L [m] Vu
0 V[kg] 35268.6524
15 V[kg] 30214.4535
30 V[kg] 32048.2865
a) Armadura Longitudinal del Arco
Adoptamos
= 5
= 25 ; = 210 /2 ; = 4 200 /2
Ya obtenidos los valores tanto de los momentos y normales ltimos en las tres
secciones consideradas del arco, se determin la cuanta necesaria de su armadura
longitudinal mediante el diagrama de iteracin para columnas sometidas a flexo
compresin, en la que se opt por un cuanta mnima del 1% debido a que nuestros
datos en el diagrama no sobrepasaban de la zona de falla frgil.
139
FIGURA 3.45 DIAGRAMA DE INTERACCIN PARA ELEMENTOS FLEXO TRACCIONADOS
2500000
2000000
1500000
Nu(kg)
1000000
500000
0
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000
Mu (kgm)
Curva a 45 Curva a 30 Curva a 60
= 1%
= = 5 4002 0.01 = 54 2 /2 = 27
5 25 /10
FIGURA 3.46 DISPOSICIN DE LA ARMADURA LONGITUDINAL EN EL ARCO
140
3.4.6.4 Armadura a Corte
TABLA 3.14. NORMAL LTIMOS PRODUCIDOS EN EL ARCO

L [m] Nu
0 N[kg] 745,722.404
15 N[kg] 700,377.406
30 N[kg] 686,927.526
Se considera la seccin ms solicitada (L=0m)

= 0.53 (1 + )
140
745 722
= 0.53 (1 + ) 210 60 85 = 77 807.85
140 5 400
745 722
= = = 172.04
0.85 60 85
> No re No requiere de armadura de corte, se colocar armadura mnima

segn la norma AASHTO ESTNDAR.
Armadura mnima al corte:
Para s=20 cm
60 20
= 3.5 = 3.5 = 0.84
5 000
2 12 /20
141
3.4.7 Diseo de Pendolones
3.4.7.1 Peso Propio

= 7850 0.0006422 = 5.04
3
3.4.7.2 Solicitaciones
a) Carga Muerta
Para el diseo de los pendolones se tomaron los elementos ms solicitados.
TABLA 3.15. MXIMOS ESFUERZOS NORMALES EN LOS PENDOLONES

L [m] 15 30
Peso Propio [kg] 6478.7 6517.28
Sobre Carga [kg] 33892.36 33673.94
Normal Total [kg] 40371.06 40191.22
b) Carga Viva
En este caso la carga equivalente fue la ms crtica para el diseo. Para la

cual se carg la carga equivalente en la estructura y se procedi a tomar los
esfuerzos normales en los pendolones ms solicitados a 10, 15, 20 y 30 m
= ( + )
Pendoln a L=15
= 2.40 (4 774.07 + 5.04 5.25) = 11 521.27
Pendoln a L=30
= 2.40 (4 742.23 + 5.04 3.89) = 11 466.02
c) Impacto
Pendoln a L=15 m
142
15.24
= 0.30 0.35 0.30 0.30
5.25 + 38
= (1 + 0.30) 11 521.27 = 14 977.65
Pendoln a L=30 m
15.24
= 0.30 0.34 0.30 0.30
7 + 38
= (1 + 0.30) 11 466.02 = 14 905.83
d) Esfuerzo Elstico Axial
= 1 ( + 1.3 )
15 = 59 842
30 = 59 568.80
3.4.7.3 Clculo del Pendoln
a) Datos de la seccin de diseo

= 19 848.76
2

= 0.50 = 9 924.38
2
Presin del gato

1 000 = 70.81
2 2
rea del pistn:
= 300 2
= = 21 243
143
b) Datos de la seccin de diseo
1) Pendoln a L=15 m
15 15
= =

59 842
= = 6.03
9 924.38
En el Proyecto se adopto
= 0.98712 7 = 6.91 2 7 1/2
2) Pendoln a L=30 m
15 15
= =

59 568.80
= = 6.00
9 924.38
En el Proyecto se adopto
= 0.98712 7 = 6.91 2 7 1/2
144
3.4.8 Diseo de aparatos de apoyos
3.4.8.1 Determinacin de las fuerzas longitudinales
a) Fuerza Longitudinal en el Frenado
Camin HS-20
= 950 /
= 8 200
= 60
= 2
= 0.05 ( + ) = 0.05 (950 60 + 8 200 ) 2 = 6 520
6 520
= = = 1 630
2 2 4
FIGURA 3.47 FUERZA DE FRENADO NEOPRENO
Esta fuerza longitudinal segn la norma AASHTO, se aplicara a 1.80 m sobre el

nivel de la losa tablero
b) Fuerza Debido al Viento
Segn los datos obtenidos de AASANA tenemos que:
Rfagas de viento 110 km/h direccin NW
La norma AASHTO especifica lo siguiente:
Carga de viento en la superestructura sin considerar la carga viva
145
Carga Longitudinal = 60 /
Carga Transversal = 245 /
Carga de Viento en la superestructura considerando la carga viva
245
() = = = 761421.17"
60

= + = 252.24

= (/) = 1.20
16 252.24 16
= = = 58 = 209
1.20
2
58 = 116
1 /
Por seguridad adoptaremos 116 nudos de rfaga de viento
1) Cargas de viento en la superestructura sin considerar carga viva
rea Expuesta
Postes 31 0.20 0.9 = 5.58 2
Pasamanos 2 0.125 60 = 15 2
Viga Longitudinal 0.85 60 = 51 2
Acera 0.15 60 = 9 2
rea Total = 80.582
= = 252.24 80.58 = 20 381

= = 60 80.58 = 4 835
146
20 381
= = = 5 095.25
2 2 4
4 835
= = = 1 208.75
2 2 4
FIGURA 3.48 VIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA SIN CARGA VIVA
2) Cargas de viento en la superestructura considerando la Carga Viva
= = 150 60 = 9 000
= = 60 60 = 3 600
9 000
= = = 2 250
2 2 4
3 600
= = = 900
2 2 4
FIGURA 3.49 VIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA CON CARGA VIVA
Resumen de fuerzas longitudinales y transversales en el neopreno
147
= 1 630 + 1 208.75 + 900 = 3 738.75
= 5 095.25 + 2 250 = 7 345.25
3.4.8.2 Determinacin de las Deformaciones Longitudinales
a) Deformacin por Temperatura
= T = (1. 105 ) (60) (40C) = 0.024m = 2.40cm
Como son 2 neoprenos p/viga = 0.012 = 1.20
3.4.8.3 Cargas Actuantes en el Neopreno
a) Carga Muerta
TABLA 3.16. CARGAS ACTUANTES EN LA ESTRUCTURA
Cargas Actuantes Q[kg]
Servicio 24,030.00
V. Longitudinal 38,880.00
V. Transversal 82,170.00
Arco 40,248.35
Peso Total 185,328.35
b) Carga Viva:
Para camin HS20-40 = 7 260

Peso del Camin HS20-40 = 36 000
2 36 000 2
= = = 36 000
2 4
36 000
= = = 18 000
2 2
c) Carga Total Actuante en el Neopreno
= + = 185 329 + 18 000 = 203 329

Adoptamos = 203 329 = 1.50 = 3 739 = 7 345
148
3.4.8.4 Diseo del Neopreno
FIGURA 3.50 REPRESENTACIN DEL NEOPRENO
Adoptamos: = 40 =
= 54 =
= 2.0 =
= 0.50 =
El espesor del neopreno debe estar entre estos valores:

12 < < 22

12 < 20 < 22
a) Esfuerzo de Compresin
= = 100/
Tensin media de Compresin
203 329
= = = 94.13/2 <
40 54
b) Tensin de corte entre el neopreno y la plancha
Tensin de Cizallamiento entre el neopreno y la placa metlica
= = 30/2
= = 10/2
149
40 54
= = = 5.74
2 ( + ) 2 (40 + 54) 2

= 1.5 3

94.13
= 1.5 2 = 24.60/2 < 30/2
5.74
c) Clculo de la Distorsin Angular
Si la fuerza longitudinal corresponde a influencias permanentes (retraccin,

deformacin lenta, temperatura, etc.) 0.70
Si la fuerza longitudinal corresponde a esfuerzos instantneos (frenado, viento, etc.)

1.20
El neopreno seleccionado ser de dureza shore 60
= = 10/2
2 40 2
= ( ) = 0.80 10/2 ( ) = 3 200/2
2
3 738.75
= = = 0.17 < 1.20 !
() () () 10
(40) (54) ( )
2
d) Clculo de la Altura Total del Neopreno
FIGURA 3.51 ALTURA NEOPRENO
150
= . (. )
= 0.50 ( )
1.20cm
= = = 7
0.17
Se usaran 5 placas de neopreno e = 2cm Con 4 placas de acero de e = 1mm
e) Clculo de la tensin de traccin de la placa de acero
= = 1 400 /2
= = 5 = 0.50
2
= 0.75 ( ) 94.13 / = 282.39 / <
0.50
El neopreno ser de: = 40; = 54 ; = 10
f) Clculo del coeficiente de rozamiento (verificacin al deslizamiento)
= 0.40
3 738.75
= 0.40 = = 0.018 0.40
203 329
g) Verificacin de rotacin
2 0.50 2
= 3 ( ) = 3 ( ) = 0.0005
40
2
= ( ) 1.5 =
2
1.5 = 1.5 10 = 15/2
10 40 2
= ( ) 0.0005 = 1 /2 15/2
2 2
Adems debe cumplir:
151

1 2
< 24.60 2

h) Deformacin vertical de la capa de neopreno
Considerando ley de Hooke
24.60 /2
= = = = (2) = 0.015
3 200 /2
= 4 = 0.06
Considerando una formula emprica
2 24.6/2 2 2
= ( ) = 4.741 1.5 ( )
3 3 10/2 40
= 0.015 = (4) = 4 0.015 = 0.06
i) Verificacin de Esfuerzos Transversales
1.2
1 = = 10 = 1.2 2
0.50 = 5
10 2
3 738.75
2 = = = 1.73
40 54 2
2
= 1 + 0.70
2
1.73
= 1.20 + = 2.07 2
7
2 2
= + + 5

= 24.60 + 2.07 + 1 = 27.67
2

27.67 2
50
2
152
3.4.9 Clculo de las Vigas Transversales Superiores
3.4.9.1 Caractersticas de la Seccin
= 60
= 40
= = 2 400 2
= 1%
= = 2 4002 0.01 = 24 2 /2 = 12
3 25 /10
FIGURA 3.52 DISPOSICIN DE LA VIGA TRANSVERSAL SUPERIOR
3.4.9.2 Armadura a Corte
Combinacin de carga crtica = 1.3 (+ + 1.67 + )
+ = 2 340 ; + = 0
= 1.3 (2 340 + 1.67 0) = 3 042
Se considera la seccin ms solicitada (L=0m)
153

= 2 (1 + )
140
3 042
= 2 (1 + ) 350 60 40 = 18 600
2 000 2 400
3 042
= = = 1.49
0.85 60 40
> No re No requiere de armadura de corte, se colocar armadura mnima

segn la norma AASHTO ESTNDAR.
Armadura mnima al corte:
Para s=20 cm
60 20
= 3.5 = 3.5 = 0.84
5 000
2 12 /20
154
3.4.10 Clculo y Diseo de la Infraestructura
3.4.10.1 Diseo del Estribo
FIGURA 3.53 CARGAS EN EL ESTRIBO PESO PROPIO Y CARRIL
155
FIGURA 3.54 CARGAS EN EL ESTRIBO EMPUJES
a) Peso Propio del Estribo
1 = 6.50 1.20 9 2.5/3 = 175.5

2 = 0.50 7.00 9 2.5/3 = 78.75
3 = ((1 7.00)/2) 9 2.5/3 = 78.75
4 = 0.50 0.50 9 2.5/3 = 5.625
5 = ((0.80 0.50)/2) 9 2.5/3 = 4.5
6 = 0.50 1.30 9 2.5/3 = 14.625
7 = 0.30 0.65 9 2.5/3 = 4.39
= 362.14
b) Peso de la Losa de Acceso
8 = 0.20 4.00 9 2.5/ = 18
c) Peso de Relleno
1 = 3.50 8.65 9 1.9/ = 517.70

2 = ((1 7)/2) 9 1.9/ = 59.85
3 = ((0.80 0.50)/2) 9 1.9/ = 3.42
156
4 = 0.50 0.20 9 1.9/ = 1.71
5 = 0.50 0.20 9 1.9/ = 1.71
6 = 0.65 0.20 9 1.9/ = 2.22
= 586.61
d) Cargas de la superestructura
= 185.4 2 = 370.8 ( )
= 18 2 = 36 ( )
= 3.74 2 = 7.48 ( )
e) Empuje Pasivo (ngulo de friccin = 25)
25
= 2 (45 + ) = 2 (45 + ) = 2.46
2 2
= = 2.46 1.9 3.2 = 14.96 /
= 1/2 2 = 1/2 2.46 1.9 3.22 = 23.93 /
= 23.93 / 9 = 215.37
f) Empuje Activo
25
= 2 (45 ) = 2 (45 ) = 0.40
2 2
1000/2
= = = 0.53 = 0.60
1900/3
1 = = (0.40) 1.9/3 (0.60) = 0.46/2
2 = ( = 0.40) 1.9/3 (9.85) = 7.49/2
1 = = (0.40) (1.9/3 ) (0.60) (9.85) = 4.49/
1 = 4.49/ 9 = 40.41
9.85
= = 4.93
2 2
2 = 1/2 2 = 1/2 (0.40) (1.9/3 ) (9.85)2 = 36.87/
157
2 = 36.87/ 9 = 331.83
9.85
= = 3.28
3 3
g) Resumen Fuerzas Verticales
Estribos de HA = 362.14
Losa de Acceso 8 = 18
Relleno = 586.61
Carga Muerta = 370.8
Carga Viva = 36
Fuerza Vertical total = 1 373.55
3.4.10.2 Verificacin al Volcamiento (Momento en punto A)
a) Momentos Estabilizantes
1) Estribo
1 = 175.5 3.25 = 570.38

2 = 78.75 1.75 = 137.81
3 = 78.75 2.53 = 199.23
4 = 5.63 1.75 = 9.85

5 = 4.5 2.27 = 10.22
6 = 14.63 2.15 = 31.45

7 = 4.39 2.65 = 11.63
= 970.57
2) Losa de Acceso
8 = 18 4.5 = 81
158
3) Relleno
1 = 517.70 4.75 = 2 459.08

2 = 59.85 2.67 = 159.60
3 = 3.42 2.53 = 8.66
4 = 1.71 2.90 = 4.96
5 = 1.71 2.90 = 4.96
6 = 2.22 2.90 = 6.44
= 2 643.7
4) Carga de la Viga
= 370.8 2 = 741.6
= 36 2 = 72
= 813.6
= 4 508.87
b) Momentos de Volcamiento
1) Empuje Activo
9.85
1 = 1 = 40.41 = 197
2 2
9.85
2 = 2 = 331.83 = 1 089.51
3 3
= 1 286.5
2) Fuerza de Frenado
1 = 7.48 9.2 = 68.82
= 1 355.32
159
c) Verificacin
4 508.87.
= = = 3.32
1 355.32.
= 3.32 > 2
3.4.10.3 Verificacin al Deslizamiento
a) Fuerza Horizontal Resistente
= + + =
0.67 =
0.5 0.75 =
= 1 373.55 25 = 640.50
b) Fuerzas Horizontales Deslizantes
= 1 + 2 + = 40.41 + 331.83 + 7.48 = 379.72
c) Verificacin
640.50
= = = 1.65
379.72
= 1.65 > 1.50
3.4.10.4 Determinacin de la resultante y su ubicacin
= 1 373.55 = 443
= ()2 + ()2 = (1 373.55)2 + (443)2 = 1 443.22
+ 4 508.87. 1 355.32.
= = = 2.30
1 373.55
6.50
= = 2.30 = 0.95
2 2
160
FIGURA 3.55 RESULTANTE Y SU UBICACIN EN EL ESTRIBO
3.4.10.5 Clculo de las Tensiones Actuantes
6
=
2
1 373 550 6 1 373 550 0.95
= + = 2.372
650 900 6502 900
1 373 550 6 1 373 550 0.95
= = 2.33/2
650 900 6502 900

: > = 1.70
2
3.4.10.6 Dimensionamiento de la Pantalla de HA
a) Diseo del Coronamiento
FIGURA 3.56 CORONAMIENTO
161
H = 0.65m
d = 30cm-7.5cm-1.6cm/2
d = 21.7cm
1 = (460/2 ) (0.65) (1) = 299/
1
2 = 2 (463.9/2 ) (0.65) (1) = 150.77/
b) Verificacin al corte del coronamiento
= 0.53 = 0.53 250/2 = 8.38/2
299 150.77
= 1.75 (1 + 2 ) = 1.75 ( + ) = 787.10

787.10
= = = 0.43/2 <
() () 0.85 (100) (21.7)
= (299/) (0.325) + (150.77/) (0.217) = 129.89.
= 1.75 () = 1.75 (129.89 . ) = 227.30.
La profundidad del bloque de compresin ser:
2.6144 Mu
a = d d2
fc b
2.6144 22 730
a = 21.7 21.72 a = 0.05cm
250 100
La armadura necesaria: = 0.90
Mu
As = a
fy (d 2)
22 730
As = As = 0.23 cm2 /m
0.05
0.90 5 000 (21.7 2 )
162
Armadura Mnima por Temperatura
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 30 100 Asmin = 6 cm2 /m
Se verifica: Asmin 1.67 cm2 /m 6cm2 /m As = 6 cm2 /m
Entonces usar: 16mm c/ 25cm Asreal = 8.04 cm2/m
La cuanta de armadura ser:
Asreal 8.04
= = = 0.004
bd 100 21.7
TABLA 3.17. CUANTA ESTRIBO 1

Mxima de la Armadura Mnima
0.019 0.004 0.003
Se verifica:
min < < max

0.003 < 0.004 < 0.019
1) Diseo seccin 1-1
FIGURA 3.57 SECCIN 1-1 ESTRIBO

H = 1.65m
d = 50cm-7.5cm-2cm/2
163
d = 41.5cm
1 = (460/2 ) (1.65) (1) = 759/
1 637.6
2 = 2 (1 ) (2.5) (1) = 2047/
2
Verificacin al corte seccin 1-1
= 0.53 = 0.53 250/2 = 8.38/2
= 1.75 (1 + 2 ) = 1.75 (759/ + 2 047/) = 4 910.50
4 910.50
= = = 2.66/2 <
() () 0.85 (100) (21.7)
= (759/) (0.825) + (2 047/) (0.55) = 1 752.03.
= 1.75 () = 1.75 (1 752.03 . ) = 3 066.05.
2.6144 Mu
a = d d2
fc b
2.6144 306 605

a = 41.7 41.72 a = 0.39cm
250 100
Mu
As = a
fy (d 2)
306 605
As = As = 1.64 cm2 /m
0.39
0.90 5 000 (41.7 2 )
Asmin = 0.002 b h
164
Asmin = 0.002 50 100 Asmin = 10 cm2 /m
Asreal 12.56
= = = 0.0031
bd 100 41.5

0.019 0.0031 0.003
Se verifica:
min < < max
0.003 < 0.0031 < 0.019
2) Diseo seccin 2-2
H = 4.15m
d = 85cm-7.5cm-2cm/2
d = 76.5cm
165
1 = (460/2 ) (4.15) (1) = 1 909/
1
2 = (2 961.9/2 ) (4.15) (1) = 6 145.94/
2
= 0.53 = 0.53 250/2 = 8.38/2
= 1.75 (1 + 2 ) = 1.75 (1 909/ + 6 145.94/) = 14 096.14
14 096.14
= = = 2.17/2 <
() () 0.85 (100) (76.5)
= (1 909/) (2.075) + (6 145.94/) (1.383) = 12 461.01.
= 1.75 () = 1.75 (12 461.01. ) = 21 806.77.
166
2.6144 Mu
a = d d2
fc b
2.6144 2 180 677

a = 76.5 76.52 a = 1.50cm
250 100
Mu
As = a
fy (d 2)
2 180 677
As = As = 6.40 cm2 /m
1.50
0.90 5000 (76.5 2 )
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 85 100 Asmin = 17 cm2 /m
Asreal 26.16
= = = 0.0034
bd 100 76.5

0.019 0.0034 0.003
Se verifica:
min < < max

0.003 < 0.0034 < 0.019
167
3) Diseo seccin 3-3
H = 6.15m
d = 114cm-7.5cm-2.5cm/2
d = 105.25cm
1 = (460/2 ) (6.15) (1) = 2 829/
1 389.3
2 = (4 ) (6.15) (1) = 13 497.10/
2 2
= 0.53 = 0.53 250/2 = 8.38/2
= 1.75 (1 + 2 ) = 1.75 (2 829/ + 13 497.10/) = 28 570.68
168
28 570.68
= = = 3.19 /2 <
() () 0.85 (100) (105.25)
= (2 829/) (3.075) + (13 497.10/) (2.05) = 36 368.23.
= 1.75 () = 1.75 (36 368.23. ) = 63 644.40.
2.6144 Mu
a = d d2
fc b
2.6144 6 364 440

a = 105.25 105.252 a = 3.21cm
250 100
Mu
As = a
fy (d 2)
6 364 440
As = As = 13.65 cm2 /m
3.21
0.90 5000 (105.25 2 )

Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 105.25 100 Asmin = 21.05 cm2 /m
Se verifica: Asmin 19.71 cm2 /m 21.05cm2 /m As = 21.05cm2 /m

Asreal 32.67
= = = 0.0031
bd 100 105.25

0.019 0.0031 0.003
169
Se verifica:
min < < max
0.003 < 0.0031 < 0.019
4) Diseo seccin 4-4
H = 8.65m
d = 150cm-7.5cm-2.5cm/2
d = 141.25cm
170
1 = (460/2 ) (8.65) (1) = 3 979/
1 173.3
2 = (6 ) (8.65) (1) = 26 699.52/
2 2
= 0.53 = 0.53 250/2 = 8.38/2
= 1.75 (1 + 2 ) = 1.75 (3 979/ + 26 699.52/) = 53 687.41
53 687.41
= = = 4.47/2 <
() () 0.85 (100) (141.25)
= (3 979/) (4.325) + (26 699.52/) (2.883) = 94 183.89.
= 1.75 () = 1.75 (94 183.89. ) = 164 821.80.
2.6144 Mu
a = d d2
fc b
2.6144 16 482 180

a = 141.25 141.252 a = 6.24cm
250 100
Mu
As = a
fy (d )
2
16 482 180
As = As = 26.52 cm2 /m
6.24
0.90 5000 (141.25 2 )
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 150 100 Asmin = 30 cm2 /m
171
Se verifica: Asmin 34.96 cm2 /m 30cm2 /m
Asreal 40.83
= = = 0.003
bd 100 141.25

0.019 0.0031 0.003
Se verifica:
min < < max
0.003 < 0.0031 < 0.019
c) Armadura Longitudinal
1) Diseo del Coronamiento
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 30 100 Asmin = 6 cm2 /m
2) Diseo 1-1
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 50 100 Asmin = 10 cm2 /m
172
Entonces usar: 16mm c/ 20cm
3) Diseo 2-2
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 85 100 Asmin = 17 cm2 /m
4) Diseo 3-3
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 105.25 100 Asmin = 21.05 cm2 /m
5) Diseo 4-4
Asmin = 0.002 b h
Asmin = 0.002 150 100 Asmin = 30 cm2 /m
3.4.11 Diseo de los Cabezales del Estribo y las Pilas
3.4.11.1 Diseo del Cabezal del Estribo
a) Cargas Actuantes
= 1 120 = 0.30 = = 1 120 0.30 = 336
173
b) Distribucin de las cargas
2 = 6 (1.75)2 = 18.382
= 6 = 1.2 = 1.00

=
2
1 120 (1 120) (1.75)
1 = + = 293.30
6 13.38
1 120 (1 120) (1.75)

2 = = 80.03
6 13.38
1 =
2 =
c) Verificacin al Punzonamiento
= 1.06 = 1.06 250 = 16.762
FIGURA 3.61 DIMENSIONES CABEZAL ESTRIBO Y PILOTE
= ( + ) = (120 + 100) = 691.15
= 1.75 (293 300) = 513 275

513 275
= = = 9.04 <
0.85 691.15 100 2
174
d) Verificacin al Corte en el Cabezal
FIGURA 3.62 VERIFICACIN AL CORTE EN EL CABEZAL
= 0.53 = 0.53 250 = 8.38 /

1.75 (80 030 ) (3)
= = 46 150.63
9
46 150.63
= = = 5.43 <
0.85 100 100 2
e) Diseo del Cabezal
1) Mtodo de las Bielas
FIGURA 3.63 MTODO DE LAS BIELAS
175
1 = 293.30 3 = 879.90
2 = 80.03 3 = 240.09
1 2
= 1 = 1 = 2 = 2 6
1 2
0.62 2.88
= = = 3147 56.09 = = = 7051 6.71
1 1
0.62 2.88
= 879.90 = 545.54 = 240.09 = 691.46
1 1
1 545 540
= = = 218.222
0.5 0.5 5000 /
Distribuyendo la armadura en la longitud del cabezal
218.22 2 2
= = 24.25
9
25 /20 = 24.54 /
2) Mtodo de las Secciones Crticas
= 80.03 3 2 = 480.18
480.18
= = 53.35 = 1.7 = 90.70 /
9
2.6144 9 070 000
= 100 1002 = 4.86
250 100
9 070 000 2
= = 20.66
4.86
0.90 5000 (100 2 )
= 0.002 100 120 _ = 24 2/
25 /20 = 24.54 /
Armadura de Distribucin
1 2
= 0.20 (24.54 ) = 4.90
6 2
176
FIGURA 3.64 ESQUEMA DE ARMADURA DEL CABEZAL
Estribos Verticales y Horizontales = = 100

0.002 45 = 33
3

0.002 45 = 20
5
, = 1 = = 10

= 9
2 2
0.002 50 10 = 12 = 0.792 10
10 /10
Armadura de Distribucin
= 0.002 100 120 _ = 24 2/
25 /20 = 24.54 /
Para Armadura Superior
= = 2.5/3 1.2 16 + 1.9/3 2 9
177

= 82.2 1 0.5 = 41.1 . = 1.7 = 69.87
3
2.6144 6 987 000

= 100 1002 = 3.72
250 100
6 987 000 2
= = 16.13
3.72
0.90 5000 (100 2 )
25 /20 = 24.54 /
Longitud de desarrollo de las Varillas

= 25 = 0.06 0.06 = 4.902

4.9 5000
= 0.06 = 93 0.06 25 5000 = 75
250
= 100 = 1.4 100 = 150
3.4.12 Diseo de Pila
3.4.12.1 Determinacin de las Cargas Actuantes
Carga muerta del Viaducto = 1 + 2 = 294 + 294 = 588
Carga viva del Viaducto = 1 + 2 = 18 + 18 = 36
Carga Frenado + Viento Longitudinal de la superestructura = 1.5
Carga de viento Transversal de la superestructura = 19
= 31.
178
Carga de viento actuante en la subestructura = 0.20/2 (1) = 0.20/
Carga por el choque de vehculos
En la direccin paralela al trfico = 100

En la direccin normal del trfico = 50
FIGURA 3.65 IDEALIZACIN PRTICO FIGURA 3.66 CARGAS PRTICO PESO MUERTO
Fuente: Elaboracin propia Fuente: Elaboracin propia

FIGURA 3.67 CARGA VIVA Y CARGA DE FRENADO
179
FIGURA 3.68 CARGA DE CHOQUE Y CARGA DE VIENTO

Combinaciones de Carga
1. Muerta + Viva = 1.3 [ + 1.67 (+ )]

2. Muerta + Viva + Viento = 1.3 [ + 1.67 (+ ) + 1 ]
3. Muerta + Viva + Choque = 1.3 [ + 1.67 (+ ) + 1 ]
4. Muerta + Viva + Frenado = 1.3 [ + 1.67 (+ ) + 1 ]
De las diferentes combinaciones tomamos los valores mximos obtenidos en el

programa:
FIGURA 3.69 DIAGRAMA MOMENTO Y CORTANTE COMBINACIN CARGA MUERTA + VIVA
180
FIGURA 3.70 DIAGRAMA MOMENTO COMBINACIN CARGA MUERTA + VIVA + FRENADO
3.4.12.2 Diseo de la viga del Prtico de apoyo
= 100 = 3 = 142 = 150 = 8
= 0.0198
= 0.75 = 0.0149 = = 0.0149 100 142 = 211.582
14
= = 0.0028 = = 0.0028 100 142 = 39.762

= 619.23. = 347.04.
Flexin Simple
2.6144 61923000
a = 142 1422 a = 25.00cm
250 100
61923000
As = As = 106.26 cm2
25.00
0.90 5000 (142 2 )
Entonces usar 2 capas 13 25mm c/una Asreal = 127.62 cm2
181
FIGURA 3.71 ESQUEMA DE ARMADURA VIGA PRTICO

+ = 463.6.
= 100 = 3 = 142.5 = 150 = 7.5
2.6144 46360000
a = 142.5 142.52 a = 18.17cm
250 100
46360000
As = As = 77.22 cm2
18.17
0.90 5000 (142.5 2 )
Entonces usar 2 capas 13 20mm c/una Asreal = 81.68 cm2
182
FIGURA 3.72 ESQUEMA DE ARMADURA VIGA PRTICO 2
Mtodo de superposicin
El mtodo de superposicin se lo aplica para una verificacin de la seccin de HA

sometidas a flexin oblicua.
Momento negativo
a) Determinacin de su Mrz segn el eje z.
FIGURA 3.73 MOMENTO RESISTENTE EN EL EJE Z
= 100 = 3 = 142.5 = 150 = 7.5
183
81.682 5/2
= = = 19.22
0.85 0.85 0.25/2 100
19.22
= = = 22.61
1 0.85
+ 0.003
= = ( ) = (142.5 22.61)
22.61

= 0.016 > = = 0.002 = = 5/2

= = 81.682 5/2 = 408.4
= 0.85 = 0.85 0.25/2 19.22 100 = 408.4
Momento Resistente

= ( ) + ( )
2 2
150 19.22 150

= 408.4 ( ) + 408.4 (142.5 )
2 2
= 54272.28 = 542.72
b) Determinacin de su Mry segn el eje y.
= 150 = 3 = 95 = 100 = 5
10 = 81.682

= 6 = = 7.06 = = 0.002
1
184
FIGURA 3.74 MOMENTO EN EL EJE Y

0.003
1 = ( ) = (5 6) = 0.00042 <
7.06
0.003
2 = ( ) = (8.87 6) = 0.0012 <
7.06
0.003
3 = ( ) = (16.7 6) = 0.0045 >
7.06
0.003
4 = ( ) = (24.53 6) = 0.007 >
7.06
0.003
5 = ( ) = (32.36 6) = 0.011 >
7.06
0.003
6 = ( ) = (40.19 6) = 0.014 >
7.06
185
0.003
7 = ( ) = (48.01 6) = 0.018 >
7.06
0.003
8 = ( ) = (55.85 6) = 0.021 >
7.06
0.003
9 = ( ) = (63.68 6) = 0.024 >
7.06
0.003
10 = ( ) = (71.50 6) = 0.028 >
7.06
0.003
11 = ( ) = (79.33 6) = 0.031 >
7.06
0.003
12 = ( ) = (87.16 6) = 0.035 >
7.06
0.003
13 = ( ) = (95 6) = 0.038 >
7.06
= 0.85 = 0.85 0.25/2 6 150 = 191.25
1 = 1 = 0.00042 2030/2 3.142 = 2.67
2 = = 3.142 5/2 = 15.71
3 = = 3.142 5/2 = 15.71
4 = = 3.142 5/2 = 15.71
5 = = 3.142 5/2 = 15.71
6 = = 3.142 5/2 = 15.71
7 = = 3.142 5/2 = 15.71
8 = = 3.142 5/2 = 15.71
9 = = 3.142 5/2 = 15.71
10 = = 3.142 5/2 = 15.71
11 = = 3.142 5/2 = 15.71
12 = = 3.142 5/2 = 15.71
13 = = 3.142 5/2 = 15.71
186
= 191.25 = 191.20 !
Momento Resistente

= ( ) + 1 (5 ) + 2 (8.87 ) + 3 (16.7 ) + 4
2 2 2 2

(24.53 ) + 5 (32.36 ) + 6 (40.19 ) + 7 (48.01 )
2 2 2 2

+ 8 (55.58 ) + 9 (63.68 ) + 10 (71.50 ) + 11
2 2 2

(79.33 ) + 12 (87.16 ) + 13 (95 )
2 2 2
100 6 100 100

= 191.25 ( ) + 2.67 (5 ) + 15.71 (8.87 ) + 15.71
2 2 2
100 100 100
(16.7 ) + 15.71 (24.53 ) + 15.71 (32.36 )
2 2 2
100 100
+ 15.71 (40.19 ) + 15.71 (48.01 ) + 15.71
2 2
100 100 100
(55.58 ) + 15.71 (63.68 ) + 15.71 (71.50 )
2 2 2
100 100 100
+ 15.71 (79.33 ) + 15.71 (87.16 ) + 15.71 (95 )
2 2 2
= 8988.75 120.15 646.15 523.14 400 277.12 154.11 31.26
+ 87.66 + 214.91 + 337.76 + 460.77 + 583.78 + 706.95
= 9228.65 = 92.29
Verificacin en la ecuacin propuesta:

+ 1

463.6 6.17
+ = 0.92 1
542.72 92.29
Condiciones de diseo
187
463.6 < 0.90 542.72
463.6 < 488.44
6.17 < 0.90 92.29
6.17 < 83.06
Momento Positivo
a) Determinacin de su Mrz segn el eje z.
= 100 = 3 = 142 = 150 = 8
127.622 5/2
= = = 30.03
0.85 0.85 0.25/2 100
30.03
= = = 35.33
1 0.85
+ 0.003
= = ( ) = (142 35.33)
35.33

= 0.009 > = = 0.002 = = 5/2

= = 127.622 5/2 = 638.1
= 0.85 = 0.85 0.25/2 30.03 100 = 638.1
Momento Resistente

= ( ) + ( )
2 2
150 30.03 150
= 638.1 ( ) + 638.1 (142 )
2 2
= 81029.128 = 810.29
b) Determinacin de su Mry segn el eje y.
= 150 = 3 = 94.75 = 100 = 5.25
10 = 127.622
188

= 9.5 = = 11.17 = = 0.002
1
0.003
1 = ( ) = (5.25 11.17) = 0.00022 <
11.17
0.003
2 = ( ) = (12.63 11.17) = 0.00039 <
11.17
0.003
3 = ( ) = (20 11.17) = 0.0023 >
11.17
0.003
4 = ( ) = (27.38 11.17) = 0.004 >
11.17
0.003
5 = ( ) = (34.75 11.17) = 0.006 >
11.17
0.003
6 = ( ) = (42.13 11.17) = 0.008 >
11.17
0.003
7 = ( ) = (49.5 11.17) = 0.010 >
11.17
0.003
8 = ( ) = (56.88 11.17) = 0.012 >
11.17
0.003
9 = ( ) = (64.25 11.17) = 0.014 >
11.17
0.003
10 = ( ) = (71.73 11.17) = 0.016 >
11.17
0.003
11 = ( ) = (79 11.17) = 0.018 >
11.17
0.003
12 = ( ) = (86.38 11.17) = 0.020 >
11.17
0.003
13 = ( ) = (94.25 11.17) = 0.022 >
11.17
= 0.85 = 0.85 0.25/2 9.5 150 = 302.81
1 = 1 = 0.00039 2030/2 4.912 = 2.20
2 = = 4.912 5/2 = 24.54
3 = = 4.912 5/2 = 24.54
189
4 = = 4.912 5/2 = 24.54
5 = = 4.912 5/2 = 24.54
6 = = 4.912 5/2 = 24.54
7 = = 4.912 5/2 = 24.54
8 = = 4.912 5/2 = 24.54
9 = = 4.912 5/2 = 24.54
10 = = 4.912 5/2 = 24.54
11 = = 4.912 5/2 = 24.54
12 = = 4.912 5/2 = 24.54
13 = = 4.912 5/2 = 24.54
= 302.81 = 299
Momento Resistente

= ( ) + 1 (5.25 ) + 2 (12.63 ) + 3 (20 ) + 4
2 2 2 2

(27.38 ) + 5 (34.75 ) + 6 (42.13 ) + 7 (49.5 )
2 2 2 2

+ 8 (56.88 ) + 9 (64.25 ) + 10 (71.73 ) + 11
2 2 2

(79 ) + 12 (86.38 ) + 13 (94.25 )
2 2 2
100 9.5 100 100
= 302.81 ( ) + 2.20 (5.25 ) + 24.54 (12.63 ) + 24.54
2 2 2
100 100 100
(20 ) + 24.54 (27.38 ) + 24.54 (34.75 ) + 24.54
2 2 2
100 100 100
(42.13 ) + 24.54 (49.5 ) + 24.54 (56.88 )
2 2 2
100 100 100
+ 24.54 (64.25 ) + 24.54 (76.73 ) + 24.54 (79 )
2 2 2
100 100
+ 24.54 (86.38 ) + 24.54 (94.25 )
2 2
= 13702.15 98.45 917.06 736.2 555.09 374.24 193.13 12.27
+ 168.84 + 349.69 + 655.95 + 711.66 + 892.77 + 1085.90
190
= 13780.52 = 137.81
Verificacin en la ecuacin propuesta:

+ 1

619.23 3.18
+ = 0.79 1
810.29 137.81
Condiciones de diseo
619.23 < 0.90 810.29
619.23 < 729.26 !
3.18 < 0.90 137.81
3.18 < 124.03
Diseo por Corte para el eje x
= 347.04.
347040
= = = 29.53/2 >
0.85 100 138.25
10 = 6.322
6.32 5000
= = = 14.94
( ) (29.53 8.38) 100
Usar 10mm c/12cm
Control de Fisuracin en la Viga
191
2 2 11.75 100
= = = 90.382
26

= 0.50 = 0.50 5000/2 = 2500/2 = 1.2

3 3
= 0.0109 = 0.0109 1.2 2.5 5.25 90.38 = 0.15 !
= 0.30 = 0.40
Verificacin del fct

= 2.03 106 /2 = 0.0003 = 10

+
= 0.10
+
0.0003 2.03 106 127.62 + 0 4.76 25

= =
100 150 + 10 127.62 2 2
Consideraciones para el apoyo de las vigas postesadas
= 30 50 = 15002
= 65 85 = 55252 = 54
54000 54000
= = = =
15002 55252
= 36/2 < = 9.77/2 <
Esfuerzo admisible al aplastamiento
= 0.30 = 0.30 250/2 = 75/2
2 2 55252
= = 37 > 37 = 50
2 (65 + 85)
Armadura Necesaria en los apoyos = 1.6 (54) = 86.4
192
1) Flexo Compresin
FIGURA 3.75 REPRESENTACIN GRAFICA
0.58 30 0.58
= 0.3 [1 ( ) ] = 0.3 86400 [1 ( ) ] = 9.37
65
= 0.40 = 0.40 5000/2 = 2000/2
9370
= = = 4.682
2000/2
2) Fisura
193

=
( + )
86400 70
=
0.85 5000 (1.4 70 + 70
= 11.522
3) Lo recomendado
= 2 3 = 3

0.15 < < 0.50 = 35

35
= = 0.54 = 54 = 1.5
65
54000
= = = 16.62/2
50 65

= 1.7 [1 0.5 ] (1 + 64 )

1.7 [1 0.5 ]
=

110 [1 0.5 ]

194
= 3 104
250
0.20 = 0.20 = 0.01
5000

= = = 3 104 50 65 = 12

4) Considerando la friccin por cortante
FIGURA 3.78 APLASTAMIENTO EN CONCRETO SIN REFORZAR
= 1.6 54 = 86.4
= 1.6 1.5 = 2.4
= 65 = 30 = 32
2400
32 30 86400
= ( ) =( ) = 0.99 1
1290 1290
1
3
= 18.58 = 0.70 1 18.58 250 (3230)3
= 210/2 =
Armadura Necesaria cuando existe aplastamiento en concreto confinado
1 1 86400
= ( + ) = = 0.855000 ( + 2400)
1.4
= 15.082
195
FIGURA 3.79 ESQUEMA DE ARMADURA NEOPRENO

Usar 3 capas 10mm c/7cm
3.4.12.3 Diseo de la Columna del prtico de apoyo
= 110 = 4 = 102 = 8
1. Estado de Carga: CM+CV Pu=694.08tn

Mu=258.31tn/m
ez=37.22cm
2. Estado de Carga: CM+CV+CH Pu=551.52tn
MuZ=49.52tn/m
ez=8.98cm
a) Estado de carga: CM+CV MuY=179.55tn/m
eY=25.87cm
= 110 4 1 3 = 102
80 25 = 392.70
392.70
= = = 3.5%
110 102
s/bacos del ACI
196
FIGURA 3.80 ARMADURA COLUMNA PRTICO

102
= = = 0.93 6 (. )
110
37.22 392.70 5000

= = 0.34 = = = 0.97
110 0.85 9503.32 0.85 250
= 2 = 0.57 250 1102 = 1724.25
= 3 = 0.192 250 1103 = 638.88.
638.88.
= = = 0.37 = 37.05 = 37.22 !
1724.25
694.08 < 0.75 1724.25 = 1293.19 !
258.31. < 0.75 638.88. = 479.16. !
b) Estado de carga: CM + CV + CH (flexo compresin biaxial)
Eje z-z Pu=551.52tn

MuZ=49.52tn/m ez=8.98cm
8.98 392.70 5000

= = 0.08 = = = 0.97
110 0.85 9503.32 0.85 250
= 2 = 1.1 250 1102 = 3327.5
= 3 = 0.08 250 1103 = 266.2.
197
266.2.
= = = 0.08 = 8 = 8.98 !
3327.5
Eje y-y Pu=551.52tn

Muy=179.55tn/m eY=25.87cm
25.87 392.70 5000

= = 0.24 = = = 0.97
110 0.85 9503.32 0.85 250
= 2 = 0.7 250 1102 = 2117.5
= 3 = 0.17 250 1103 = 552.37.
552.37.
= = = 0.26 = 26 = 25.87 !
2117.5
Determinacin del Po
= 0.85 ( ) +
= 0.85 250 (9503 392.70) + 392.70 5000 = 3899.50
Aplicacin de la ecuacin de Bresler
1 1 1 1 1 1 1
= + = +
3327.5 2117.5 3899.50
= 1936.72
551.528 < 0.75 1936.72 = 1452.54 !
179.55. < 0.75 1936.72 0.258 = 376.20. !
49.52. < 0.75 1936.72 0.09 = 130.72. !
Determinacin de la armadura transversal (espirales)
198
FIGURA 3.81 ESPIRALES COLUMNA PRTICO

=
2 1102 2 1012
= = = 9503.32 = = = 8011.85
4 4 4 4
2 1102
= = = 0.78
4 4
= 2 = 110 (2 4) 1 = 101
= 1 = 10

= =

2
= =
4
9503.32 250
0.45 ( 1) = 0.45 ( 1) = 4.19 103
8011.85 5000
2
= =
4
4 4 0.78
= = = 7.35
4.19 103 101
199
101
/ 2.5 < 5 < 7.5 = = 17
6 6
Usar espirales 10mm s=5cm
3.4.13 Diseo de los Pilotes
= 1.20 = 20
Cargas Actuantes
Carga Estribo + Cabezal = 293.30
1.202
20 2.5 = 56.55
4
= 349.85
Se diseara como columna, considerando la mitad de su altura por esbeltez
Cargas Mayoradas
= 1.7 348.85 = 594.75

= 2 = 2 0.050 = 0.15
= = 594.75 0.15 = 89.21.
Consideraciones de esbeltez
= 20 = 15100 = 218819.79/2
2 1202
= = = 11 309.732 3 = = 30
4 4
4 1204
= = = 1 017 8760.204
64 64

1000
= 2 = 1 = 33 > 22
3 30
200
218819.79 10178760.20
= = = 4.9495 1011 /2
(1
2.5 + ) (1
2.5 + 0.80)
2 2 4.9495 1011
= = = 4 885.05 >
( )2 (1 1000)2
= 1.5 (89.21. ) = 133.82. = 594.75 = 23
= 120 = 210 /2 3025 = 147.262

= 10 = 5000 = = 0.013 = 13%
2
= 110 = 0.75 = 100
100 23
= = = 0.83 = = 0.20
120 120

= = 0.5 = 0.50 0.75 210 (120)2 = 1134 >
2

= = 0.10 = 0.10 0.75 210 (120)3 = 272. >
3
272.
= = = 23
1134
Se colocara armadura mnima para los espirales
100
= = 17 10 /8
6 6
7.5 + = 7.5 + 1 = 8.5
3.5 + = 7.5 + 1 = 4.5
201
3.4.13.1 Capacidad Portante Admisible del Pilote
FIGURA 3.82 DIMENSIONES ESTRIBOS Y PILOTES
De acuerdo al estudio de suelo realizado se determin:

TABLA 3.22. ESTUDIOS DE SUELO
Clasificacin y Parmetros Geotcnicos de los Suelos Detectados
ASTM NGULO DE PESO ESPECFICO
TIPO DE SUELO PROF.
D2487 FRICCIN (t/m)
Arena Limosa Arena
SM-SC 23 1870 0m - 2m
Arcillosa
Arena Limosa Mal
SM-SP 28 1950 2m - 10m
Gradada
Arena Limosa SM 30 1980 10m - 28m
202
Para determinar el Qadm del pilote, cuando los pilotes se encuentran bajo el nivel
fretico, el peso especfico a considerar en los clculos es el peso especfico
sumergido ()

= 1 = 1.98 /3 1 /3 = 0.98/3

2 = 1.95/3 1/3 = 0.95/3
a) Mtodo de Terzaghi
= 1.20 = 20
= [ + 0.60 ]
= 30, = 18, = 19

= (0.60)2 [(0.95 3
6.80 + 0.98 3 13.2) 18 + 0.60 0.98 3 0.6 19]

= 402.43
=
1 2
= =
2 3
1
= 0.5 [0.95 3 (6.80)2 18.67 + 0.98 3 (13.2)2 20]
2
= 19.25/
= 2 = 2 0.6 19.25
= 72.56
3) Capacidad Total del Pilote
= + = 402.43 + 72.56 = 475
203
4) Capacidad Admisible de Pilotes
475
= = = 316.67
1.5
b) Mtodo Door

= 2 (45 + )
2
=1
30
= (0.60)2 [(0.95 6.80 + 0.98 13.2) 2
(45 + )]
3 3 2
= 65.81

= (1 + 2 ) ( )
2
=1
= = 0.45
0.95 6.8 0.98 13.2

= (1.2) [0.45 6.80 (1 + 2 28) + 0.45 13.2 (1 + 2 30) ]
2 2
= 240.91
3) Capacidad total del Pilote
= + = 65.81 + 240.91 = 306.72
4) Capacidad Admisible del Pilote
306.72
= = = 306.72
1
204
c) Mtodo de Meyerhof
= [ ]
= 30, = 390, = 65

= (0.60)2 [0.98 20 65]
3
= 1440.86
1
= = 0.9
2
1
= 0.5 [0.95 3 (6.80)2 25.2 + 0.98 3 (13.2)2 27]
2
= 26.91/
= 2 = 2 0.6 26.91
= 101.48
+ 1440.86 + 101.48
= = = 514.11
3
d) Mtodo de Hansen
= [ + ]
= =

= 1 + (0.20 + 6 ) =1

205
= 1 + (0.20 + 6 30) = 1.24
0.35 0.35
= 1 + =1+ = 1.88
0.6 1.2 0.6
+ +
(1 + 74 ) 20 (1 + 74 30)

= (0.60)2 1.24 1.88 [(0.95 3
6.80 + 0.98 3 13.20) 18]

= 920.48
2
= = =
2
=

= 2 (45 + ) = 0.30
2
28 30
1 = 0.3 2 (45 + ) = 0.83 2 = 0.3 2 (45 + ) = 0.9
2 2
0.95 6.82 0.98 13.22

= 1.2 [ 0.83 28 + 0.9 30]
2 2
= 203.79
+ 920.48 + 203.79
= = = 562.14
2
e) Mtodo de Benabencg

= 4 (45 + )
2
= = 90
206
30
= (0.60)2 [(0.95 3
6.80 + 0.98 3 13.2) 4 (45 + )]
2
= 197.43
2
= 2 (45 + )
2 2
0.95 6.82 28 0.98 13.22 30

= 1.2 [ 28 2 (45 + ) + 30 2 (45 + )]
2 2 2 2
= 679.43
+ 197.43 + 679.43
= = = 292.29
3
f) Mtodo de Prandtl

= [ ]

= = 90
30
= 2 (45 ) = 2 (45 ) = 0.33
2 2
1.22 0.98 30
= [20 [ 2.5 3 ]]
4 0.33
= 353.91
2
=
2
207
0.95 6.82 28 0.98 13.22 30
= 1.2 [ + ]
2 0.33 2 0.33
= 696.57
+ 353.91 + 696.50
= = = 262.62
4
Resumen de la determinacin de la capacidad portante admisible del pilote
TABLA 3.23. CAPACIDAD PORTANTE ADMISIBLE

Pilote D=1.20m H=20m
Mtodo de Clculo
Qp (tn) Qf (tn) Qu (tn) Qadm (tn)
Mtodo Terzaghi 402.43 72.56 474.99 316.66
Mtodo Door 65.81 240.91 306.72 306.72
Mtodo Meyerhof 1440.86 101.48 1542.34 513.83
Mtodo Hansen 920.48 203.79 1124.27 562.14
Mtodo Benabencq 197.43 679.44 876.87 292.29
Mtodo Prandtl 353.91 696.5 1050.48 262.62
Capacidad Portante
Qadm=375.71tn>Ps=349.85tn
Admisible Promedio
208
3.4.13.2 Determinacin de la capacidad de carga del grupo de pilotes
a) Grupo de Pilotes del Estribo
FIGURA 3.83 DIMENSIONES CABEZAL Y PILOTE
Carga Solicitante
Estribo = 1 120
1.202
20 2.5 6 = 680
4
= 1 800
Verificacin a la falla considerando como una pila que trabaja pro punta y friccin
Se aplica el mtodo de Door

= 2 (45 + )
2
30
= 14.2 4.7 0.98/3 20 2 (45 + ) = 3924.31
2

= (1 + 2 ) ( )
2
209
0.98 20
= 2(14.2 4.7) 0.3 20 (1 + 2 30) ( ) = 2963.52
2
+ 3924.31 + 2963.52
= = = 4591.89
1.5
= 4591.89 > = 2950
Determinacin de su Eficiencia
Segn las especificaciones AASHTO (frmula de Converse-Labarre)
( 1) + ( 1)
= 1 [1 ] [ ]
90
= =
= =
1.2 (6 1) 2 + (2 1) 6
= 1 [1 ][ ] = 0.63
2.6 90 6 2
Este mtodo de clculo es aproximado, ya que no toma en consideracin el tipo de

suelo y de acuerdo a la experiencia Pilote en arena Ef 1
Por definicin:

=
. .
4591.89
= = 2.04 1
(6) 375.53tn
210
3.4.13.3 Determinacin de los Asentamientos del grupo de Pilotes
Grupo de pilotes trabajando por friccin
FIGURA 3.84 ASENTAMIENTOS DEL GRUPO DE PILOTES ESTRIBO
4
= + 15
= = < { 3

4
= + 15
3
=
=
=
=
211
Se considera que los pilotes trabajan por friccin puesto que el suelo es
relativamente homogneo.
1 120
= = = 29.68/2
4.90 7.70
= 4.70
= 20 = 14.20
2/3
4 = 13.50 4
= + 15 = 4.9 + 20 15 = 12.05
{ 3 3
4 4
= + 15 = 14.2 + 20 15 = 14.85
3 3
1 120
= = = 6.26 2 = 0.63 2 < = 1.80 2

12.05 14.85
El asentamiento se lo determinara con la ecuacin de Steimbrener
FIGURA 3.85 PLACA RECTANGULAR
= 0.33 =
= 47 = 50 ( + 15) = 3100/2
212
=
/ = 0.55
= 2 = 5
6.26 /2
= = 4 2.45 0.55 = 0.011 = 1.10 <
3100/2
3.4.14 Consideraciones de Anlisis y Diseo de Tierra Armada
3.4.14.1 Principio de la tierra armada
La friccin generada entre el suelo y los elementos de refuerzo es el fenmeno

fundamental de la Tierra Armada: las fuerzas de tensin desarrolladas dentro de la
masa se transmiten a los refuerzos por medio de la friccin producida en las
interfaces. Los refuerzos son puestos a trabajar por las fuerzas de tensin y la masa
en conjunto se comporta como si tuviera a lo largo de la direccin de los refuerzos
una cohesin proporcional a la resistencia a la tensin de dichos refuerzos.
En diferentes estudios efectuados en modelos a escala reducida o en prototipos de

Tierra Armada se han hecho mediciones y se ha observado que para un cierto
refuerzo la fuerza de tensin vara de un extremo a otro. En el extremo libre del
refuerzo esta fuerza de tensin es cero, mientras que en el punto de fijacin del
refuerzo al tablero exterior, dicha fuerza depende sobre todo se la calidad de
refuerzos por unidad de longitud. Entonces si los refuerzos estuviesen muy
cercanos entre s, la tensin en los tableros sera cero y los elementos exteriores
nos seran necesarios; por otra parte si los refuerzos estn muy separados, las
fuerzas de tensin en el punto de fijacin pueden resultar muy importantes. Por lo
tanto los elementos bsicos son el suelo y el refuerzo, mientras que el acabado
exterior es de menor importancia. El equilibrio local del refuerzo indica que la
variacin de la fuerza de tensin induce esfuerzos cortantes en ambos lados del
refuerzo y dentro del mismo suelo en la vecindad del refuerzo.
Este esfuerzo cortante se puede expresar como sigue, suponiendo que es igual en
ambos lados del refuerzo:
213
1
= /
2
Donde:
T = Fuerza de tensin en el punto considerado del refuerzo
L = Abcisa del punto en cuestin
b = anchura del refuerzo
La movilizacin del esfuerzo cortante implica un desplazamiento relativo del

refuerzo con respecto al suelo; esto demuestra que la deformabilidad del refuerzo
juega un papel importante en la distribucin de las fuerzas de tensin a lo largo del
refuerzo. La relacin fundamental entre esfuerzos y deformaciones en la interface
suelo refuerzos ha sido objeto de diferentes estudios. Una primera aproximacin
se puede obtener con una prueba de corte simple entre el suelo y el refuerzo
realizado con un aparato de corte directo.
Por otro lado el esfuerzo cortante esta relacionado con el esfuerzo normal s
aplicado al refuerzo a travs del valor del coeficiente de friccin entre suelo y
refuerzo, el cual por su parte depende de muchos factores como se observa a
continuacin:
/ < (, , )
Donde:
Dr = Compacidad relativa del suelo
r = Coeficiente del grado de rugosidad de la superficie de refuerzo
Como se observa los esfuerzos cortantes en ambos lados del refuerzo no son
iguales, a menos de que exista simetra en la geometra de la masa y de las cargas
aplicadas, con respecto al plano de refuerzo.
214
El principio de operacin de la Tierra Armada es lograr que una masa granular que
no puede soportar fuerzas de tensin forme un medio coherente debido a la
flexibilidad de los refuerzos que si pueden trabajar a tensin.
FIGURA 3.86 ACCIN DE LA TIERRA ARMADA
3.4.14.2 Consideraciones de Anlisis y diseo
Las consideraciones bsicas para la estabilidad interna estriban en la seguridad de

los refuerzos, tanto en los modelos a escala natural, as como los anlisis con
distintos enfoques, entre ellos el mtodo de elemento finito, han establecido las
geometras relevantes y las variaciones a esperar en los paramentos necesarios
para un diseo prctico. Estos aspectos comprenden:
1. Las zonas de empuje activo y pasivo definidas como el lugar geomtrico de

las fuerzas mximas de tensin.
2. Variacin del coeficiente de empuje horizontal, K, con la profundidad
respectiva.
3. La variacin del coeficiente de friccin aparente entre el suelo y los refuerzos.
El clculo de un muro simple se puede hacer a mano aplicando las relaciones

anteriores y tomando en cuenta las zonas de fuerzas mximas de tensin, el
paramento del muro esta empotrado hasta una profundidad de 0.1 H, al pie de los
rellenos horizontales y hasta 0.2 H si se trata de un relleno semi-infinito. La
215
especificacin actual para que un relleno sea aceptable es que el ndice de
plasticidad sea menor a 6%, que haya menos del 15 % de finos que pasen por la
malla 200, y que el ngulo de friccin sea mayor a 32.
Los factores de seguridad necesarios son:
F.S. 2.0 Volteo
F.S. 1.5 deslizamiento
F.S. 2.0 Capacidad de Carga
Se considera aceptable un factor de seguridad de 2.0 contra falla por capacidad de

carga en el pie, en vez del valor usual de 3.0 debido a la naturaleza deformable de
los muros de tierra armada.
La presin vertical de soporte a cualquier altura del muro se toma igual a:
= /( 2)
Donde SV es la suma de fuerzas verticales a esa profundidad, B es el ancho de la

zona reforzada y e es la excentricidad de la resultante, dada a su vez por:
= 0 / /6
La longitud efectiva de los refuerzos le es la longitud del refuerzo a la derecha de la

zona en estado activo. Se necesita aplicar un factor de seguridad mnimo de 1.5
contra extraccin de las tiras, y el esfuerzo mximo de tensin en el refuerzo debe
ser menor que, el permisible para el tipo de material usado.
(2 )/( (1 /)) 1.5
Donde:
b = es el ancho de la tira,
v = g h siendo g el peso volumtrico efectivo del relleno,
H = es la profundidad de la tira en cuestin,
216
h = K s v, A tab1. es el rea de cada tablero exterior y
N = es el nmero de refuerzos por tablero.
La seccin crtica para fines de clculo del esfuerzo mximo de tensin en las tiras
de refuerzo se considera localizada en el paramento del muro. En este punto, la
fuerza de tensin que se va a tomar se supone conservadoramente igual a
0.85Tmx, siendo Tmx = ( h Atab1.) / N. El rea de la seccin transversal del
acero en el paramento del muro se toma como el rea total de la seccin transversal
del refuerzo menos el rea del barreno de anclaje, descontando un cierto margen
para tomar en cuenta la corrosin. El barreno en el extremo de cada tira se usara
para fijarla al conector del tablero exterior. Esta condicin, en la que hay una
reduccin de rea por el barreno es la ms crtica que en aquellos lugares donde la
fuerza de tensin en el refuerzo es mxima.
3.4.14.3 Elementos que integran la Tierra Armada
Descripcin de los elementos:
Un macizo de Tierra Armada est constituido por:
- Una piel en escamas de concreto.
- Armaduras de alta adherencia, colocadas en capas horizontales.
- Rellenos friccionantes.
a) Escamas de Concreto:
Las escamas de paramento de concreto prefabricado forman una cuadrilla de 1.50m

x 1.50m dispuestas en forma cruciforme y montadas por filas horizontales.
Estn machimbradas las unas con las otras, por un sistema de barra-tubo" que van
ahogados en el concreto (escama).
Todas las escamas sern de concreto armado, con una resistencia de
f 'c = 250 Kg/cm2.
217
Estn dotadas de:
Arranques de acero galvanizado, en los cuales se atornillan las armaduras (un

tornillo por arranque).
El armado interno de las escamas.
Insertos de izaje, que permiten la presentacin de la escama en posicin vertical

durante su colocacin.
Las filas inferior y superior de los macizos llevan escamas de media altura (medias
escamas tipo "c").
FIGURA 3.87 ESCAMAS DE CONCRETO
b) Juntas entre las escamas:
Las escamas quedan separadas por juntas que dan la holgura necesaria para
soportar los asentamientos diferenciales que pudiesen ocurrir.
Las juntas horizontales son de corcho aglomerado por una resina insensible al agua,
o bien por tacones de neopreno slido.
Las juntas verticales son de poliuretano de seccin cuadrada de 4 cm. x 4 cm. En

las obras martimas o fluviales, las cuales son sometidas a cambios rpidos de
tirante de agua, se adiciona la proteccin de un geotextil de 50.00 cm. de ancho,
que va adherido en la parte posterior de la escama, en el caso del uso de este tipo
de junta ser especificada en los planos y en el proyecto.
218
c) Armaduras de alta adherencia:
Las armaduras de acero galvanizado se entregan preparadas para su colocacin,

es decir cortadas a las medidas necesarias y perforadas. Se colocan mientras se
efecta el relleno en capas horizontales a cada 0.75 m. y la perforacin en el
extremo permite atornillarla a los arranques de las escamas.
Los arranques, tornillo y armaduras son de la misma aleacin para evitar riesgos de
corrosin. El fy utilizado en estos elementos es de 4,200 kg/cm2. En los casos en
que las armaduras sean de una longitud tal que dificulte su transporte, se disean
seccionadas y su unin se har por medio de dos soleras de acero galvanizado
(prolongadores) y se atornillan a las armaduras en sus dos extremos.
d) Solera de desplante:
Las primeras escamas (fila inferior) se apoyan sobre una solera de desplante de
concreto simple, usualmente de 100 a 150 kg/cm2 sin armado. Esta solera debe de
tener como mnimo 0.35 m. de ancho y 0.15 m. de altura.
219
3.5 ELABORACIN DE COSTOS, PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE
TRABAJO
3.5.1 Cmputos Mtricos
1) Instalacin de faenas
TABLA 3.24 INSTALACIN DE FAENAS

FAENAS CANTIDAD (GLOBAL)
FAENAS 1
TOTAL: 1
2) Replanteo
TABLA 3.25 REPLANTEO

REPLANTEO CANTIDAD REA (m)
ESTRIBO Y CABEZAL 4 58.5
CABEZAL DE PILA 4 58.5
TOTAL: 117.00
3) Excavacin y Perfilado
TABLA 3.26 EXCAVACIN Y PERFILADO

EXCAVACIN Y PERFILADO CANTIDAD REA (m) ALTURA (m) VOLUMEN (m)
ESTRIBO Y CABEZAL 4 58.50 1.30 304.20
CABEZAL DE PILA 4 58.50 1.30 304.20
TOTAL: 608.40
4) Pilotes
TABLA 3.27 PILOTES

PILOTES CANTIDAD ALTURA (m) VOLUMEN (m)
ESTRIBO 24 20.00 480.00
PILA 32 20.00 640.00
TOTAL: 1120.00
220
5) Estribo
TABLA 3.28 ESTRIBO

ESTRIBO CANTIDAD VOLUMEN (m) VOL. TOTAL (m)
ESTRIBO 4 145.11 580.44
TOTAL: 580.44
6) Pila
TABLA 3.29 PILA

PILA CANTIDAD VOLUMEN (m) VOL. TOTAL (m)
PILA 4 76.56 306.24
TOTAL: 306.24
7) Apoyos de Neopreno
TABLA 3.30 APOYOS DE NEOPRENO

APOYOS DE NEOPRENO CANTIDAD UNIDAD PIEZAS TOTALES
APOYOS DE NEOPRENO 24 1 24
TOTAL: 24
8) Arco y Pendolones
TABLA 3.31 ARCO Y PENDOLONES

ARCO Y PENDOLONES CANTIDAD LONGITUDINAL (m) LONG. TOTAL (m)
ARCO Y PENDOLONES 12 62.11 745.34
TOTAL: 745.34
9) Viga Transversal
TABLA 3.32 VIGA TRANSVERSAL

VIGA TRANSVERSAL CANTIDAD VOLUMEN (m) VOL. TOTAL (m)
VIGA TRANSVERSAL 66 5.43 358.38
TOTAL: 358.38
221
10) Losa
TABLA 3.33 LOSA

LOSA CANTIDAD VOLUMEN (m) VOL. TOTAL (m)
LOSA 60 7.02 421.20
LOSA EN LOS BORDES 12 9.14 109.62
TOTAL: 530.82
11) Viga Longitudinal
TABLA 3.34 VIGA LONGITUDINAL

VIGA LONGITUDINAL CANTIDAD VOLUMEN (m) VOL. TOTAL (m)
VIGA LONGITUDINAL 12 32.40 388.80
TOTAL: 388.80
12) Acceso
TABLA 3.35 ACCESO

ACCESOS CANTIDAD (GLOBAL)
ACCESOS 4
TOTAL: 4
13) Acera, Baranda y Postes
TABLA 3.36 TUBOS DE DRENAJE

ACERA, BARANDA Y POSTES CANTIDAD LONGITUD (m) LONG. TOTAL (m)
ACERA, BARANDA Y POSTES 4 370.40 1481.60
TOTAL: 1481.60
14) Iluminacin y Sealizacin
TABLA 3.37 ILUMINACIN Y SEALIZACIN

ILUMINACIN Y SEALIZACIN CANTIDAD (GLOBAL)
ILUMINACIN Y SEALIZACIN 1
TOTAL: 1
222
15) Limpieza general
TABLA 3.38 LIMPIEZA GENERAL

LIMPIEZA GENERAL CANTIDAD (GLOBAL)
ACCESOS 1
TOTAL: 1
3.5.2 Anlisis de Precios Unitario
El anlisis de los precios unitarios de los tems necesarios para la construccin del
proyecto se encuentra en los anexos.
3.5.3 Presupuesto General
Con el clculo de los cmputos mtricos y el anlisis de precios unitarios se realiz

el presupuesto general del proyecto
TABLA 3.39 PRESUPUESTO GENERAL

Precio
No. Descripcin Unidad Cantidad Parcial
Unitario
1 INSTALACIN DE FAENAS GLB 1.00 101,184.60 101,184.60
2 REPLANTEO M2 117.00 709.35 82,994.08
3 EXCAVACIN Y PERFILADO M3 608.40 761.83 463,495.67
4 PILOTES ML 1,120.00 2,005.02 2,245,620.10
5 ESTRIBOS M3 580.44 4,464.77 2,591,529.41
6 PILA M3 306.24 4,680.25 1,433,281.26
7 APOYOS DE NEOPRENO PZA 24.00 209.92 5,038.14
8 ARCO Y PENDOLONES ML 745.32 2,561.69 1,909,280.20
9 VIGA TRANSVERSAL M3 358.38 9,223.95 3,305,677.17
10 LOSA DE HA M3 530.82 4,012.64 2,129,987.43
11 VIGA LONGITUDINAL M3 388.80 6,984.81 2,715,694.91
12 ACCESOS GLB 4.00 747,993.35 2,991,973.25
13 ACERA, BARANDA Y POSTE ML 1,481.60 3,406.24 5,046,683.72
14 ILUMINACIN Y SEALIZACIN GLB 1.00 58,361.07 58,361.07
15 LIMPIEZA GENERAL GLB 1.00 16,825.68 16,825.68
TOTAL GENERAL 25,097,626.69
Son: Veinticinco millones noventa y siete mil seiscientos veintisis 69/100 Bolivianos
223
3.5.4 Evaluacin
3.5.4.1 Evaluacin Tcnica
Como se ha demostrado en el estudio de trfico realizado, la interseccin Av. Virgen

de Cotoca y 4to Anillo, se encuentra en un estado lmite, puesto que el estudio dio
como resultado un nivel de servicio de la carretera D, es decir;
Que la circulacin se aproxima a la inestabilidad y cualquier incremento en la

Intensidad de trfico puede llegar a la detencin de la circulacin. Haciendo evidente
as la urgencia de implementar un proyecto en esta zona, que d una solucin
definitiva.
Es as que en un futuro prximo este proyecto se debe incluir en un plan de

desarrollo, para que luego se proceda con la ejecucin del mismo, para mejorar el
nivel de servicio actual existente y que cumpla con las demandas exigidas a futuro.
Es importante sealar que tambin se debe tomar en cuenta la disponibilidad de los

materiales de construccin a ser usados, la mano de obra calificada y equipos
necesarios; todos estos se encuentran al alcance del proyectista ya que el proyecto
se ubica en la Ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
3.5.4.2 Evaluacin Econmica
Se realizaron los cmputos mtricos necesarios para la elaboracin del presupuesto

general del proyecto. Su presupuesto se elabor a partir de los precios unitarios, los
cuales se llevaron a cabo para cada una de las siguientes actividades:
1. Instalacin de Faenas
2. Replanteo
3. Excavacin y Perfilado
4. Pilotes
5. Estribos
6. Pila
7. Apoyos de Neopreno
224
8. Arco y Pendolones
9. Viga Transversal
10. Losa de HA
11. Viga Longitudinal
12. Accesos
13. Acera, Baranda y Postes
14. Iluminacin y Sealizacin
15. Limpieza General
Llegando as al anlisis de presupuesto general, tomando en cuenta cada una de

las etapas antes mencionadas, el cual nos dio como resultado un total de inversin
de 25,097,626.69 Bolivianos. (3,600,807.27 Dlares Americanos).
225
CAPITULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
Una vez concluido el diseo estructural del viaducto en la Av. Virgen de Cotoca y
4to Anillo, la cual se ha llevado a cabo en base a la norma AASHTO ESTNDAR
se ha llegado a las siguientes conclusiones:
a) Con la ayuda de un levantamiento topogrfico y fotografas areas

determinamos los diferentes planos que nos ayudaran a identificar los
emplazamientos de la obra.
b) Con los ensayos de suelos realizados se determin el tipo de suelo y la
tensin admisibles, datos que nos permitieron determinar que el tipo de
fundacin a realizar en el proyecto, para este caso se determinaron la
fundaciones profundas.
c) El estudio de trfico nos permiti determinar la intensidad de trfico actual, y
el nivel de servicio en el que se encuentra la carretera en la ubicacin del
proyecto, justificando as la necesidad del mismo para un mejor nivel de
servicio segn el trfico de la zona.
d) Con este estudio tambin se determin el ancho y nmero de vas adecuado
del viaducto y la eficiencia del mismo durante todo el periodo de vida til que
tiene el proyecto.
e) Se realiz el clculo de la sper-estructura, infraestructura y fundaciones del
viaducto llegando as a los respectivos planos estructurales.
f) Se concluy el proyecto con el clculo del presupuesto del mismo el que nos
dio como resultado un monto de Veinticinco millones noventa y siete mil
seiscientos veintisis 69/100 Bolivianos.
226
4.2 RECOMENDACIONES
Al finalizar el presente proyecto se hace conocer las siguientes conclusiones:
a) Es necesario realizar un plan de vas alternativas al trfico durante la

ejecucin del proyecto para evitar molestias y riesgos en la poblacin.
b) Se debe contar con un especialista en el manejo del equipo a la hora de
realizar el pretensado de las vigas.
c) Se recomienda revisar el presupuesto, actualizando los precios de materiales
equipos y dems ya que estos pueden variar hasta la ejecucin del proyecto.
227

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERA

MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE

DISEO DEL VIADUCTO EN LA INTERSECCIN AV.

DAVID IVN BEJARANO MONTALVO

SANTA CRUZ DE LA SIERRA, 2015

DISEO DEL VIADUCTO EN LA INTERSECCIN AV.

DAVID IVN BEJARANO MONTALVO

Trabajo de Grado presentado

TUTOR: ING. JUAN CARLOS MOJICA APARICIO

SANTA CRUZ DE LA SIERRA, 2015

DISEO DEL VIADUCTO EN LA INTERSECCIN

La ciudad de Santa Cruz de la Sierra ha sufrido un crecimiento poblacional que

El alarmante crecimiento poblacional de Santa Cruz lleg tambin con un

El congestionamiento se ubica principalmente en las intersecciones, donde

La Zona Pampa de la Isla presenta un punto de interseccin que sufre de un gran

Es as que la presente investigacin desea mostrar la necesidad de implementar un

A.C. David Ivan Bejarano Montalvo

2.2 OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseo del viaducto en la interseccin Avenida Virgen de Cotoca y 4to

2.3 OBJETIVOS ESPECFICOS

Analizar el Levantamiento Topogrfico

El proyecto se lo realiz tomando como base la norma AASHTO ESTNDAR 2002,

La metodologa que se tom para la elaboracin del proyecto fue:

Se comenz con los estudios preliminares, que comprende los estudios

Con estos estudios realizados se prosigui con el clculo estructural, comenzando

En el clculo del viaducto propuesto en el proyecto se obtuvieron los siguientes

El estudio de trfico nos permiti determinar el nivel de servicio de la carretera en la

Con el clculo estructural de la superestructura e infraestructura se lleg a los

1.1 ANTECEDENTES ............................................................................ 1

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................. 4

1.2.1 Identificacin del Problema .............................................................. 4

1.2.2 Formulacin del Problema ............................................................... 5

1.2.3 Diagrama Causa y Efecto ................................................................ 5

1.3 OBJETIVOS Y ACCIONES .............................................................. 5

1.3.1 Objetivo General .............................................................................. 5

1.3.2 Objetivos Especficos ....................................................................... 5

1.4 JUSTIFICACIONES ......................................................................... 6

1.4.1 Justificacin Tcnica ........................................................................ 6

1.4.2 Justificacin Econmica ................................................................... 6

1.4.3 Justificacin Social ........................................................................... 7

1.4.4 Justificacin Ambiental ..................................................................... 7

1.5 ALCANCE ........................................................................................ 7

1.5.1 Alcance Temtico............................................................................. 7

1.5.2 Alcance Geogrfico .......................................................................... 8

1.5.3 Alcance Temporal ............................................................................ 9

CAPITULO 2 MARCO TERICO ........................................................................ 10

2.1.1 Planimetra ..................................................................................... 11

2.1.2 Altimetra ........................................................................................ 11

2.1.4 Ubicacin e Indicacin de Curvas de Nivel .................................... 12

2.2 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS .......................................... 12

2.2.1 Contenido de Humedad ................................................................. 13

2.2.2 Granulometra ................................................................................ 13

2.2.3 Clasificacin de los Suelos............................................................. 14

2.2.4 SPT (Estndar Penetration Test) ................................................... 16

2.3 ANLISIS DE TRFICO VEHICULAR ........................................... 18

2.3.1 Estudio de Trfico .......................................................................... 18

2.3.2 Proyeccin de Trafico .................................................................... 21

2.3.3 Capacidad y Niveles de Servicio .................................................... 23

2.4 CLCULO ESTRUCTURAL Y DISEO DEL VIADUCTO ............. 24

2.4.1 Elementos Estructurales ................................................................ 25

2.4.2 Hormign Armado .......................................................................... 27

2.4.3 Hormign Presforzado ................................................................... 37

2.4.4 Anlisis de Cargas ......................................................................... 40