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AGO 1998 NBR 14170

Trens - Sistema de sonorizao -


Projeto
ABNT-Associao
Brasileira de
Normas Tcnicas

Sede:
Rio de Janeiro
Av. Treze de Maio, 13 - 28 andar
CEP 20003-900 - Caixa Postal 1680
Rio de Janeiro - RJ
Tel.: PABX (021) 210 -3122
Fax: (021) 220-1762/220-6436
Endereo Telegrfico:
NORMATCNICA

Origem: Projeto 06:003.02-007:1998


CB-06 - Comit Brasileiro Metro-Ferrovirio
CE-06:003.02 - Comisso de Estudo de Telecomunicao
NBR 14170 - Train - Sound system - Telecommunication
Copyright 1998,
ABNTAssociao Brasileira
Descriptors: Train. Public address. Telecommunication
de Normas Tcnicas Vlida a partir de 30.09.1998
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil
Todos os direitos reservados
Palavras-chave: Trem. Sonorizao. Telecomunicaes 5 pginas

Sumrio 2 Referncias normativas


Prefcio
1 Objetivo As normas relacionadas a seguir contm disposies
2 Referncias normativas que, ao serem citadas neste texto, constituem prescries
3 Definies para esta Norma. As edies indicadas estavam em vigor
4 Funes operacionais no momento desta publicao. Como toda norma est
5 Condies de funcionamento sujeita a reviso, recomenda-se queles que realizam
6 Caractersticas tcnicas do sistema acordos com base nesta que verifiquem a convenincia
7 Descrio geral do sistema de sonorizao de se usarem as edies mais recentes das normas cita-
8 Caractersticas tcnicas de instalao das a seguir. A ABNT possui a informao das normas
9 Confiabilidade do sistema em vigor em um dado momento.
10 Disponibilidade (D)
11 Mantenabilidade NBR 8365:1984 - Equipamento eletrnico utilizado
em material rodante ferrovirio - Especificao
Prefcio
NBR 12441:1991 - Carro metropolitano - Dispositivo
A ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas - segurana do pblico e ao seu uso - Intercomuni-
o Frum Nacional de Normalizao. As Normas Bra- cador pblico-maquinista-pblico - Padronizao
sileiras, cujo contedo de responsabilidade dos Co-
mits Brasileiros (CB) e dos Organismos de Normalizao NBR 13884:1997 - Telecomunicao metroferrovi-
Setorial (ONS), so elaboradas por Comisses de Estudo ria - Terminologia
(CE), formadas por representantes dos setores envolvi-
dos, delas fazendo parte: produtores, consumidores e 3 Definies
neutros (universidades, laboratrios e outros).
Para os efeitos desta Norma so adotadas as definies
Os Projetos de Norma Brasileira, elaborados no mbito
da NBR 13884.
dos CB e ONS, circulam para Votao Nacional entre os
associados da ABNT e demais interessados.
4 Funes operacionais
1 Objetivo
4.1 Funes essenciais
Esta Norma fixa as condies exigveis para a elaborao
do projeto de sistema de sonorizao para trens de pas- 4.1.1 Permitir ao operador do trem emitir avisos aos usu-
sageiros. rios situados no interior do salo.
2 NBR 14170:1998

4.1.2 Permitir divulgao de msica ambiente. 5.1.4.2 Mximas aceleraes dos choques iguais a
30 m/s2 em cada uma das trs direes longitudinal,
4.1.3 Permitir intercomunicao entre as cabines do trem, transversal e vertical.
inclusive dos trens rebocados.
5.2 Condies de alimentao eltrica disponvel
4.1.4 Permitir intercomunicao bidirecional entre os
usurios situados no interior dos sales e o operador na Deve obedecer a 6.1, 6.1.1 e 6.5 da NBR 8365:1984.
cabine de comando.
5.3 Condies de rudo
4.1.5 Emitir aviso de alerta de fechamento de portas.
5.3.1 O rudo interno do trem trafegando na linha para a
4.1.6 Permitir a operacionalizao do sistema de radioco- qual foi projetado para operao comercial em condies
municao para comunicao bidirecional do operador normais considerado at 80 dBA no salo de passa-
do trem com o operador do centro de controle. geiros e 75 dBA na cabine do operador.

4.1.7 Permitir ao operador do centro de controle dirigir 5.3.2 So considerados condies normais os trechos
aviso aos passageiros no interior dos sales, atravs do retos, a cu aberto, excetuando-se os trechos de aparelho
sistema de radiocomunicao, com auxlio do operador. de mudana de via, cruzamentos de trens e pontes.
4.2 Funes opcionais
5.3.3 O rudo apresentar nvel mximo de presso sonora
para cada banda de oitava compreendida entre 31,5 Hz
4.2.1 Permitir que os avisos aos usurios sejam emitidos
e 8 000 Hz, de acordo com a tabela abaixo.
com possibilidade de seleo individual para cada carro
ou geral.
Frequncia Nvel de presso sonora
4.2.2 Permitir ao operador do trem selecionar e enviar
Hz dBA
mensagens digitalizadas pr-gravadas aos usurios
situados no interior do salo, com possibilidade de avisos 31,5 70
individuais para cada carro ou geral. 63 66

4.2.3 Permitir o recebimento de comando automtico para 125 62


envio de mensagens digitalizadas pr-gravadas aos 250 58
usurios situados no interior do salo.
500 54
4.2.4 Permitir ao operador do trem estabelecer a priori-
1 000 50
dade de emisso de avisos entre os modos de seleo
automtico ou manual. 2 000 46

5 Condies de funcionamento 4 000 43


8 000 43
O projeto de um sistema de sonorizao para trem dever
levar em considerao as seguintes condies:

5.1 Condies ambientais 5.3.4 Os sons gerados por comunicao, sinais sonoros,
alarmes ou dispositivos de alerta no devem ser conside-
5.1.1 Altitude de funcionamento rados como rudos para a aplicabilidade desta Norma.

Altitude mxima em relao ao nvel do mar: 2 000 m. 5.4 Distribuio de assentos

5.1.2 Temperatura ambiente 5.4.1 No projeto de sistema de sonorizao do trem deve-


r ser considerada a distribuio dos assentos.
Temperatura do ar ambiente exterior ao veculo variando
entre -10oC e + 45oC. 6 Caractersticas tcnicas do sistema

5.1.3 Umidade relativa do ar O projeto de um sistema de sonorizao do trem dever


ser executado no sentido de que o sistema atenda s se-
O valor mximo da umidade relativa do ar de 95%, in- guintes caractersticas tcnicas:
ternamente ao local de instalao.
6.1 Inteligibilidade
5.1.4 Choques e vibraes
O grau de inteligibilidade e a sua sistemtica de medida
5.1.4.1 Vibraes de forma senoidal, com freqncia f devero ser acordados entre cliente e fornecedor.
compreendida entre 1 Hz e 100 Hz e amplitude mxima,
expressa em milmetros, como funo da freqncia, 6.2 Resposta de freqncia
dada pelas relaes:
O sistema de sonorizao dever ter a resposta em fre-
a = 25/f para valores de f entre 1 Hz e 10 Hz; qncia de 200 Hz a 8 000 Hz, plana, dentro de 5 dB
(tomando-se como referncia 1 000 Hz) tanto no salo
a = 250/f2 para valores de f entre 10 Hz e 100 Hz. de passageiros quanto na cabine do operador.
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6.3 Nvel de presso sonora de udio (alto-falante monitor) e das sinalizaes opera-
cionais (inclusive as sinalizaes que comprovem que
6.3.1 O nvel de presso sonora dever ser 10 dB acima os comandos emitidos foram obedecidos).
do nvel de rudo ambiente, ajustvel, medido em qualquer
local do salo de passageiros, em qualquer faixa entre 7.1.2 O sistema dispor de um gongo eletrnico de dois
200 Hz e 8 000 Hz, com atenuao de no mnimo 6 dB tons senoidais separados por um intervalo de 1/3 de
por oitava acima de 8 000 Hz e abaixo de 200 Hz. O limite oitavas, com as seguintes caractersticas:
mximo do nvel de presso sonora no salo de passa-
- primeiro tom: 587 Hz (D SUSTENIDO) com 1,5 s
geiros ser de 105 dBA. Estas condies devem ser obe-
decidas em cada carro. de durao;

- segundo tom: 440 Hz (L) com 1,9 s de durao.


6.3.2 Na cabine do operador o nvel de presso sonora
do alto-falante monitor deve poder ser ajustado de O segundo tom comea 0,6 s aps o incio do primeiro.
50 dBA a 100 dBA. Ambos os tons ficam superpostos durante 0,9 s. A durao
do conjunto dos dois tons de 2,5 s. Ao trmino deste
6.4 Variao do nvel de presso sonora perodo o decaimento do sinal dever ser exponencial,
caindo para 10% do valor inicial em 0,5 s.
Para qualquer faixa de freqncias entre 200 Hz e
8 000 Hz, no deve haver variao do nvel de presso
1,5 s
sonora acima de 5 dB em toda a rea interna do salo
de passageiros, medido com rudo branco a 1,65 m do 1 tom
piso no corredor e a 1,10 m na rea dos assentos.
0,9 s
6.5 Distoro eletroacstica total
2 tom
Operando em condies de mxima potncia, a distoro
eletroacstica total no dever ser superior a 5%, medida
em qualquer um dos sonofletores, na faixa de 200 Hz a
8 000 Hz considerando a entrada do sinal de referncia
0,6 s 1,9 s
na entrada do microfone e medindo-se na entrada do
alto-falante (aps o transformador).
2,5 s
6.6 Rudo interno do sistema
7.1.3 Deve haver um mdulo de comando em cada cabine
Operando em condies de mxima potncia, sem qual- de operador.
quer tipo de som incidente sobre o microfone (ou gerado
por mensagens pr-gravadas), o sistema no dever irra- 7.1.4 Apenas o mdulo de comando da cabine que estiver
diar qualquer tipo de som, rudo, zumbido, etc. acima de operando o trem que est habilitado para o comando
50 dBA, medidos com ponderao psofomtrica. do sistema de sonorizao. Quando feita a reverso de
cabine, deve ocorrer a transferncia automtica desta
6.7 Controle acstico de nvel de entrada habilitao para o comando da sonorizao da nova
cabine de comando.
No sentido de compensar as variaes dos nveis de voz
dos locutores, o sistema dever dispor de recursos de 7.1.5 O microfone deve ter caractersticas construtivas e
compresso de udio de entrada que varie de 10:1 a ser instalado de forma a no provocar ferimentos no ope-
30:1, configurvel atravs de jumpers ou outros meios, rador em caso de movimento brusco do trem.
em passos de no mnimo 6 dB.
7.1.6 O microfone deve ser instalado de modo que o ope-
6.8 Controle automtico de ganho do nvel de presso rador possa emitir avisos sentado ou de p.
sonora
7.1.7 Alm de tecla no mdulo de comando, deve existir
No sentido de manter o nvel de presso sonora acima
uma tecla pedal, de modo a que o operador possa emitir
do rudo ambiente, conforme descrito em 6.3.1, o sistema
avisos com ambas as mos livres.
dever ter recurso de controle automtico de ganho (CAG).
7.1.8 A ocorrncia de defeito em um amplificador no po-
7 Descrio geral do sistema de sonorizao
de provocar prejuzo no funcionamento dos demais am-
O sistema de sonorizao constitudo, basicamente, plificadores.
de: mdulo de comando, amplificao, distribuio/difu-
so de udio, intercomunicao entre cabines e com os 7.1.9 Deve haver uma funo de compresso para nivelar
passageiros e emisso de avisos de fechamento de o sinal de sada adequadamente, independente das va-
portas. Opcionalmente, far parte do sistema o mdulo riaes do nvel sonoro oriundo dos avisos efetuados
de mensagens pr-gravadas digitalizadas. pelos operadores. Esse compressor dever ser tal que
mantenha a tenso de sada conforme 6.7. Esse
7.1 Mdulo de comando compressor dever atuar em duas constantes de tem-
po, a saber: tempo de atuao e tempo de recuperao.
7.1.1 Tem por finalidade captar o udio (atravs do mi-
crofone), permitir a seleo e o comando de funes ope- - o primeiro atuar sobre o acrscimo de nvel so-
racionais (atravs do painel de seleo), o recebimento noro no mximo em 0,01 s;
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- o segundo agir de tal forma que o controle au- 7.4.3 O sistema deve permitir a inicializao da comuni-
tomtico se opor ao restabelecimento do nvel cao de qualquer cabine, independentemente de ser
sonoro inicial de aproximadamente 0,1 s. lder ou no.

7.1.10 A passagem de udio para a amplificao/distri- 7.4.4 A resposta em freqncia dever ser de 200 Hz a
buio somente ocorrer quando, aps acionada a tecla/ 8 000 Hz, plana, dentro de 3 dB (tomando como refe-
pedal de transmisso, houver sinal de udio acima do rncia 1 KHz).
rudo mximo previsto para a cabina, que de 75 dBA
(5.3.1). Dever haver ajuste do limiar. 7.4.5 Deve haver um sonofletor monitor em cada cabine
que viabilize nvel de presso sonora de at 85 dBA.
7.2 Amplificao de udio Esse sonofletor deve ter ajuste de volume com patamar
mnimo de 70 dBA.
7.2.1 Tem por finalidade receber o udio do mdulo de
comando ou do subsistema de mensagens pr-gravadas 7.5 Emisso de aviso de fechamento de portas
e amplific-lo de modo a atender s caractersticas
tcnicas citadas na seo 6. 7.5.1 Tem por finalidade emitir, automaticamente, aviso
de que as portas iro se fechar e apresenta as seguintes
7.2.2 Deve haver controle automtico de ganho (CAG), caractersticas:
conforme citado em 6.8.
Onda quadrada de 50% por 50% com 3 s de durao na
7.2.3 A curva de resposta acstica da amplificao entre freqncia de 528 Hz.
200 Hz e 8 000 Hz dever estar na faixa de 1 dB em re-
lao ao nvel dos 1 000 Hz. Essa medida dever ser fei- 7.6 Intercomunicao com os passageiros
ta na potncia nominal do amplificador.
7.6.1 Tem por finalidade permitir que os passageiros pos-
7.2.4 A distoro harmnica da onda sonora no conjunto sam chamar e manter comunicao com o operador da
de mdulos que compe o sistema, desde a entrada do cabine de comando lder.
microfone at a linha de distribuio de potncia de udio,
dever ser inferior a 2% para as freqncias compre- 7.6.2 O dispositivo do usurio deve obedecer
endidas entre 200 Hz e 8 000 Hz e para uma regulao NBR 12441.
dos amplificadores que fornea o nvel de presso sonora
mximo de 105 dBA, conforme citado em 6.3.1. 7.6.3 A resposta do operador da cabine de comando lder
deve ser feita por um alto-falante localizado no dispositivo
7.2.5 O nvel de rudo interno dos amplificadores, medido do usurio.
na sada dos amplificadores de potncia, dos quais as
entradas foram curto-circuitadas e para uma regulao 7.6.4 A comunicao deve ser feita de forma bidirecional
feita para obter o nvel de presso sonora mximo de e no modo de comunicao semiduplex.
105 dBA, conforme citado em 6.3.1, dever ser de 60 dB
abaixo deste nvel, ou seja, no mximo 45 dBA, medido 7.6.5 A resposta em freqncia deve ser de 200 Hz a
com ponderao psofomtrica. 8 000 Hz, plana, dentro de 3 dB (tomando como refe-
rncia 1 KHz).
7.3 Distribuio/difuso de udio
7.6.6 A recepo da comunicao, na cabine, deve ser
7.3.1 Tem por finalidade receber o udio amplificado do feita no sonofletor monitor citado em 7.4.5, mantendo-se
subsistema de amplificao e, atravs de circuitos de o mesmo nvel de presso sonora mnimo de 85 dBA e o
udio e sonofletores, distribu-lo no salo de passageiros recurso de ajuste de volume com patamar mnimo de
de modo a atender s caractersticas tcnicas citadas na 70 dBA.
seo 6.
7.6.7 Do lado do usurio o nvel de presso sonora deve
7.3.2 O udio amplificado ser distribudo aos alto-falantes ser de no mnimo 85 dBA a 0,5 m do mdulo.
em linha de alto nvel para reduzir a influncia de even-
tuais interferncias eletromagnticas. 7.7 Mensagens pr-gravadas digitalizadas

7.3.3 Cada alto-falante ser dotado de recursos que pos- 7.7.1 Tem por finalidade permitir a gravao de mensa-
sibilitem a regulagem da potncia de udio por ele irra- gens, na forma digital, a seleo das mensagens atravs
diada. do mdulo de comando ou de comando automtico, a
sintetizao das mensagens e o seu envio para a am-
7.4 Intercomunicao entre cabines plificao e distribuio/difuso.

7.4.1 Tem por finalidade permitir que uma cabine comuni- 7.7.2 Podem ser emitidas no mnimo 40 mensagens com
que-se com as outras cabines do mesmo trem ou de um durao mxima de 15 s cada.
trem que estiver sendo rebocado.
7.7.3 As mensagens devem ser de identificao da pr-
7.4.2 A comunicao dever ser feita no modo de ope- xima estao, identificao do lado de abertura de portas
rao semiduplex. para desembarque e mensagens especiais.
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7.7.4 As mensagens podem ser selecionadas e coman- 8.8 Todo o cabeamento e dispositivos instalados sob os
dadas pelo operador ou ser emitidas de modo auto- carros ou conectores dos train lines devem ser protegidos
mtico, pelo sistema de sinalizao do trem, ou outro sis- contra intempries e ser resistentes s operaes de lava-
tema para esta finalidade, sendo que o operador ape- gem dos trens.
nas supervisiona pelo sonofletor monitor.
9 Confiabilidade do sistema
7.7.5 A troca das mensagens gravadas no deve ser feita
9.1 A confiabilidade do sistema ser medida atravs da
por troca de chips de memria ou de qualquer outro com-
disponibilidade (D), do tempo mdio entre falhas (MTBF)
ponente.
e do tempo mdio de reparo (MTTR). Devem ser conside-
rados os seguintes conceitos para confiabilidade, dispo-
8 Caractersticas tcnicas de instalao nibilidade, tempo mdio entre falhas e tempo mdio de
reparo:
8.1 Todos os equipamentos devem ter terra nico e este
deve ser conectado na carcaa do carro que os contm. Confiabilidade a capacidade do sistema de desempe-
nhar as suas funes sob determinadas condies, por
um intervalo de tempo determinado.
8.2 As blindagens dos cabos de udio devero ser ater-
radas em apenas uma das extremidades. Disponibilidade (D) o valor obtido pela equao

8.3 Quando a tenso eltrica fornecida pelo trem descer MTBF


abaixo de 70% da tenso nominal, o sistema de so- D=
MTBF + MTTR
norizao pode ficar inoperante at que essa tenso suba
acima de 75% da tenso nominal, desde que isto no im- Tempo mdio entre falhas (MTBF) o valor mdio de
plique nenhum prejuzo ao funcionamento do sistema, intervalo de tempo entre falhas consecutivas.
aps o restabelecimento. Essa variao de tenso no
pode provocar defeitos no sistema. Tempo mdio de reparo (MTTR) o tempo total de manu-
teno corretiva com o item no-operacional, dividido
8.4 A alimentao eltrica deve ser centralizada no local pelo nmero de falhas deste item, considerando um inter-
tcnico destinado instalao dos equipamentos do sis- valo de tempo particular, sob condies estabelecidas.
tema e distribuda para todos os mdulos do sistema.
Dever haver um interruptor que, quando aberto, dese- 9.2 O MTBF deve ser superior a 4 000 h.
nergize todo o sistema.
9.3 O MTTR deve ser de no mximo 30 min.
8.5 Nos consoles devem ser instalados os equipamentos 10 Disponibilidade (D)
estritamente necessrios para o comando e operacio-
nalizao do sistema. Os demais mdulos, como ampli- 10.1 A disponibilidade deve ser superior a 0,999875.
ficadores, fontes, etc., devem ser instalados no local tc-
nico destinado a essa finalidade. 11 Mantenabilidade

11.1 A troca de qualquer mdulo no pode implicar a re-


8.6 No salo de passageiros, fora do local tcnico, devem
moo de outros mdulos ou da fiao.
ser instalados apenas os sonofletores, mdulos de inter-
comunicadores e sensores do CAG. 11.2 Os cabos e conexes devem ser adequadamente
identificados por anilhas ou mtodos equivalentes.
8.7 Os alto-falantes e mdulos de intercomunicao de-
vem ser instalados de modo a no serem passveis de 11.3 Deve haver fcil acesso aos mdulos do sistema
vandalismo. para o pessoal autorizado.