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INGENIERA
Facultad De Ingeniera Geolgica, Minera Y
Metalrgica.
CENTRO DE FORMACIN TCNICA MINERA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
MOTORES PERKINS DIESEL EN VDE
LA SERIE 4012
2016
DEDICATORIA
INTRODUCCIN
2
Las ventajas del motor Diesel, posibilita una mayor entrega
de torque y potencia para el transporte de inmensas
cantidades de carga. Tambin es menos contaminante, y
est con la norma Euro VI que est en vigencia desde 01
Enero del 2014. Adems no necesita de bujllas de ignicin
para hacer arder la mezcla. En el proceso de comprensin
el aire aspirado se calienta a una temperatura entre los 700
y 900 C (aproximadamente). Es as que con la inyeccin de
Diesel se produce el autoencendido.
3
INDICE
DEDICATORIA
2
INTRODUCCIN
3
CAPITULO I
9
1.1. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
9
1.2. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
10
1.3. CICLOS DE OPERACIN DEL MOTOR
11
1.4. RENDIMIENTO DE UN MOTOR DISEL
1.4.1. Balance Trmico del Motor Diessel 12
1.4.2. Curvas Caractersticas del Motor 12
12
1.4.3. Limitacin de la Potencia por la Altura
13
1.5. SISTEMA PRINCIPAL DEL MOTOR DISEL
4
18
1.5.2.10 Cojinetes de friccin
19
1.5.3. Sistema De Distribucin
1.5.3.1. Vlvulas 19
1.5.3.2. Asientos de Vlvulas 20
1.5.3.3. Muelles 20
1.5.3.4. Guas de Vlvulas 20
1.5.3.5. rbol de Levas 20
1.5.3.6. Mando del rbol de Levas 20
20
1.5.3.7. Accionamiento de Las Vlvulas (Empujadores y Balancines)
1.5.4. Sistema De Lubricacin 22
1.5.4.1. Lubricacin 22
1.5.4.2. El circuito de lubricacin 22
1.5.4.3. Elementos del sistema de lubricacin 24
1.5.4.3.1. Crter De Aceite 24
1.5.4.3.2. Bomba De Aceite 24
1.5.4.3.3 Filtros 24
1.5.4.3.4. Elementos de Refrigeracin 24
24
1.5.4.3.5. Ventilacin de los vapores del Crter
26
1.5.5. Sistema De Refrigeracin
1.5.5.1. Elementos del sistema de refrigeracin por lquido 26
1.5.5.1.1 La Cmara de Refrigeracin 26
1.5.5.1.2 El Radiador 26
1.5.5.1.3 El Ventilador 26
1.5.5.1.4 La Bomba de Agua 26
1.5.5.1.5 El Termostato 27
27
1.6. SOBREALIMENTACION EN LOS MOTORES DIESEL
1.6.1. Turbocompresores y compresores volumtricos 28
1.6.2. Regulacin de la Presin de Admisin 28
28
1.6.3. La refrigeracin del aire de admisin
29
1.7. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
1.7.1. El circuito de baja presin 29
1.7.1.1. Depsito De Combustible 29
1.7.1.2. Bomba de Alimentacin 29
1.7.1.3. Elementos Filtrantes 30
1.7.2. El circuito de alta presin 30
1.7.2.1. Bomba de inyeccin 30
1.7.2.2. Tuberas de alta presin 30
1.7.2.3. Inyectores 31
5
CAPITULO II
6
2.3.10.4. Cabezas 44
2.3.10.5. Alternador 45
2.3.10.6. Vlvulas de alimentacin de Combustible 45
2.3.10.7. Inyectores 46
46
2.3.10.8. Bomba de Aceite
2.3.11. Propuesta de Acciones para Mejorar el Mantenimiento Preventivo. 47
2.3.11.1. Anlisis de Aceite 47
2.3.11.2. Revisin y cambio de Bandas 48
50
2.3.11.3. Pruebas de Funcionamiento a Sensores
51
3. Conclusin
4. Bibliografa 52
7
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 pg. 13
Figura 2 pg. 16
Figura 3 pg. 19
Figura 4 pg. 23
Figura 5 pg. 28
Figura 6 pg. 31
Figura 7 pg. 43
Figura 8. pg. 44
Figura 9. pg. 44
Figura 10 pg. 45
Figura 11 pg. 45
Figura 12 pg. 46
Figura 13 pg. 46
Figura 14 pg. 46
Figura 15 pg. 47
Figura 16 pg. 47
INDICA DE TABLAS
8
CAPTULO I
Este principio, utilizado desde finales del siglo XIX, contina siendo el mismo
que en la actualidad, aunque lgicamente mucho ms avanzado en cuanto a
diseo y tecnologa.
9
e) Segn el nmero de cilindros: Se dice que es mono-cilndrico si tiene uno, o
poli cilndrico si tiene ms de uno.
f) Segn la disposicin de los cilindros, es decir la forma del bloque motor con
respecto al eje cigeal. Se utilizan preferentemente cilindros en lnea y en
V.
10
vlvula de escape se originaran fenmenos de choque por los gases
procedentes de la combustin.
11
Se llama rendimiento de un motor a la relacin entre la cantidad de energa
aportada por el motor y la suministrada al motor.
Cuando aumenta la altura del punto donde trabajan las mquinas, la reduccin
de la presin atmosfrica causa una baja en la potencia real de los motores.
Esta reduccin se mantiene para cualquier tipo de velocidad empleada en la
mquina.
Se estima que hasta 700m los motores trabajan sin prdida de potencia y a
partir de los 700 m existe una disminucin de potencia que equivale
12
aproximadamente al 1 % por cada 100 m de altitud. Los motores
turboalimentados esta prdida de potencia queda reducida aproximadamente a
la mitad de la dada para los motores que sean de aspiracin natural.
Los elementos que componen el motor para una mejor comprensin se los
clasifica en sistemas de acuerdo a la funcin que realizan en todo el grupo.
13
Sistema de enfriamiento
Admisin y escape
Sistema de combustible
Sistema de lubricacin.
14
La culata se coloca sobre el bloque interponiendo una junta apropiada para
conseguir el sellado de las dos partes. Esta funcin debe desempearla con las
mximas garantas en todas las condiciones de trabajo del motor y conseguir
que los fluidos (gases de combustin, aceite, refrigerante) se mantengan
estancos tanto hacia el exterior como hacia el interior.
1.5.1.5. Colectores
Los colectores son los encargados de canalizar el aire fresco hacia las vlvulas
de admisin y los gases de la combustin hacia el silenciador y el escape final.
15
Figura 2. Sistema Biela Manivela
Transmitir a la biela la presin generada por los gases (140 a 180 bar en
los diesel sobrealimentados).
Contener la cmara de combustin en los motores de inyeccin directa.
Asegurar la estanqueidad de los gases respecto al crter de aceite.
Absorber gran parte del calor producido por la combustin y transmitirlo
a las paredes del cilindro para su evacuacin.
16
Para mejorar el rozamiento los pistones de aleacin ligera se recubren con
tratamientos a base de una ligera capa de plomo, estao, grafito, etc.
Los segmentos son unos anillos circulares y elsticos que tienen que realizar
bsicamente las siguientes funciones:
Una vez comprimidos, los segmentos deben tener una separacin entre sus
puntas para poder permitir la dilatacin; las puntas pueden adoptar diferentes
formas. Adems, han de tenerse en cuenta los juegos laterales y de fondo para
no agarrotarse.
1.5.2.5 Bielas
17
La biela es la pieza encargada de unir el embolo (mediante el buln) con el
cigeal (en su muequilla) y por tanto, est sometida al esfuerzo mecnico
alternativo del pistn en las diferentes fases del ciclo de trabajo. Los esfuerzos
(traccin, compresin flexin) son debidos a la combustin y a las fuerzas de
inercia alternativas, angulares y centrifugas.
El pie de biela.
La cabeza de biela.
El cuerpo o caa.
1.5.2.6. Cigeal
El volante motor es una masa de inercia que regulariza y equilibra el giro del
cigeal.
18
Los ejes de equilibrado suelen estar en una carcasa en el interior del crter
motor y son arrastrados por una rueda dentada que esta mecanizada en el
mismo cigeal.
Entre los apoyos del cigeal y los alojamientos del bloque motor.
Entre las muequillas del cigeal y la cabeza o extremo ms grande de
la biela.
Entre el pie de biela y el buln.
19
1.5.3.1. Vlvulas
1.5.3.3. Muelles
Los muelles son los encargados de mantener cerradas las vlvulas en sus
asientos.
El cierre hermtico de la vlvula se consigue mediante la accin del muelle
comprimido y sujeto en la parte superior de la cola de vlvula. En esta parte
lleva las ranuras que fijaran la cazoleta de tope por medio de los dos
semiconos.
20
de levas, con el fin de conseguir la desmultiplicacin acordada para cada ciclo
de trabajo, general en los motores de 4 tiempos. La transmisin del movimiento
entre los dos puede hacerse de diversas formas por engranajes, por cadena o
por corea dentada.
21
1.5.4. SISTEMA DE LUBRICACIN
1.5.4.1. Lubricacin
22
El circuito de lubricacin, es tanto ms complejo cuanto ms lo son las
prestaciones que se exigen al motor.
1.5.4.3.3. Filtros
Los filtros eliminan las impurezas que estn en suspensin en el aceite y
que podran daar las piezas, elementos o superficies en movimiento del
interior del motor.
24
En una primera fase, los vapores recogidos son conducidos a un decantador, el
cual, por condensacin, se separa de nuevo el aceite de esos vapores y es
devuelto al crter.
25
1.5.5. SISTEMA DE REFRIGERACIN
1.5.5.1.2. El Radiador
Tapn de llenado.
Conducto o entrada del lquido caliente
Conducto o salida del lquido refrigerado
Elementos refrigerantes.
26
Orificio o conducto de desage.
Depsitos de agua.
1.5.5.1.3. El Ventilador
Por lo general, las bombas utilizadas son del tipo centrfugo, que proporcionan
un elevado caudal con una dbil presin de impulsin.
El movimiento de la bomba lo toma generalmente de una correa movida por el
cigeal, que a su vez mueve un eje en cuyo extremo se monta una turbina o
rodete que gira en el interior del cuerpo de la bomba dispuesto
excntricamente.
Por efecto de la fuerza centrfuga, el agua, que llega a la turbina en su parte
central, es despedida hacia la periferia de la rueda y conducindola a la salida
de la bomba, crendose a su vez una depresin
1.5.5.1.5. El Termostato
En los casos de los motores diesel, los problemas que pueden derivarse de la
utilizacin de la sobrealimentacin son menores que en los de gasolina. El
hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresin y no introducir el
combustible hasta el momento final de la carrera de compresin, no puede
crear problemas enseguida. En todo caso, lo que si propicia el aumento de la
compresin, es una mayor temperatura, que en el caso de los motores diesel
facilita la combustin.
Por otro lado, la mayor presin de entrada de aire favorece la expulsin de los
gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se
consigue un aumento del rendimiento volumtrico.
27
Figura 5. Sobre alimentacin de un Motor Diesel
28
A consecuencia de ello se produce una disminucin del rendimiento del motor y
el consiguiente aumento del peligro de detonacin. Para minimizarlo, se hace
necesario proceder a refrigerar el aire mediante un intercambiador de calor
consistente en un radiador que se encargara de enfriar el aire que pase hacia
la admisin por la accin de la corriente de aire de marcha.
29
En los motores diesel, se utilizan bsicamente tres tipos de bomba de
alimentacin:
Bomba de membrana.
La bomba aspirante-impelente de pistn.
La bomba de paletas usadas en las bombas inyectoras rotativas.
30
1.7.2.3. Inyectores
31
CAPITULO II
2.1.1. Diariamente:
2.1.3. Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Standby Es Una Vez
Por Ao):
32
Reemplazo de filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aire.
Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero.
Verificar la concentracin del refrigerante.
2.1.4. Cada 1500 Horas O Una Vez Por Ao:
33
Revisin de cido de las bateras.
Revisin de las mangueras de refrigerante.
Dar ajuste a tapas de punteras.
Limpieza general de motor.
Revisin de Turbo-cargador.
34
Reemplazo de filtros de combustible si es necesario.
Reemplazo de filtros de aire si es necesario.
Reemplazo de filtros de agua si es necesario.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite si es necesario.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios.
Cambio de refrigerante.
Revisin de cido de las bateras.
Revisin de las mangueras de refrigerante.
Dar ajuste a tapas de punteras.
Limpieza general de motor.
Revisin de Turbo-cargador.
Revisin de la polea del ventilador.
Verificacin del balanceo del Dmper.
Revisin de la bomba de Agua.
Revisin de las bombas de elevacin.
Servicio a inyectores.
Servicio a bomba de inyeccin.
Revisin de alternador.
Revisin de motor de arranque.
Verificacin de conectores y conexiones del harness.
Dar ajuste a los tornillos del Carter.
2.2.1. Diariamente.
El usuario no est llevando a cabo esta revisin.
2.2.2. Semanalmente.
El usuario no est llevando a cabo esta revisin.
2.2.3. Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Stand By Es Una Vez
Por Ao).
Inspeccin de la banda del alternador.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Inspeccin de la banda de Tensin.
Drenar el filtro separador de agua.
Detectar ruidos extraos al motor.
Reemplazo de filtros de combustible.
35
Reemplazo de filtros de aire.
Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite.
Cambio de aceite de motor.
2.2.4. Cada 500 Horas.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Drenar el filtro separador de agua.
Detectar ruidos extraos al motor.
Reemplazo de filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aire.
Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite.
Cambio de aceite de motor.
2.2.5. Cada 1500 Horas O Una Vez Por Ao.
Revisar y drenar el pre-calentador de combustible.
Inspeccin de la banda del alternador.
Inspeccin de la banda de Tensin.
Detectar ruidos extraos al motor.
Revisin de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aire.
Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero.
Verificar la concentracin del refrigerante.
2.2.6. Anualmente.
36
Limpieza general de motor.
2.2.7. Cada 6000 Horas O 2 Aos.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraos al motor.
Revisin de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible si es necesario.
Reemplazo de filtros de aire si es necesario.
Reemplazo de filtros de agua si es necesario.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite si es necesario.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios.
Cambio de refrigerante.
Revisin de cido de las bateras.
Limpieza general de motor.
2.2.8. Cada 6000 Horas O 3 Aos.
37
Despus de haber realizado una comparacin de los mantenimientos que se
estn llevando a cabo actualmente y haber efectuado un estudio de las
necesidades que ahora se exigen se realiza la siguiente propuesta:
2.3.1. Diariamente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el pre-calentador de combustible.
Inspeccin de la banda del alternador.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Inspeccin de la banda de Tensin.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraos al motor.
Verificar nivel de refrigerante.
Revisar que no existan elementos sueltos.
Detectar posibles manchas en el motor (grasa o aceite).
2.3.2. Semanalmente.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el pre-calentador de combustible.
Inspeccin de la banda del alternador.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Inspeccin de la banda de Tensin.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraos al motor.
Revisin de conexiones y abrazaderas.
Verificar nivel de refrigerante.
Revisar que no existan elementos sueltos.
Detectar posibles manchas en el motor (grasa o aceite).
Revisin de tanque de combustible.
2.3.3. Cada 250 Hrs O 6 Meses. (Para Generadores En Stand By Es Una
Vez Por Ao).
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el pre-calentador de combustible.
Inspeccin de la banda del alternador.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Inspeccin de la banda de Tensin.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraos al motor.
Revisin de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aire.
38
Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero.
Verificar la concentracin del refrigerante.
Verificacin de sistema de ignicin.
Verificacin de concentracin de refrigerante.
Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).
Cambio de filtros de aire.
39
Revisin de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aire.
Reemplazo de filtros de agua.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero.
Verificar la concentracin del refrigerante.
Verificacin de sistema de ignicin.
Verificacin de concentracin de refrigerante.
Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).
Cambio de filtros de aire.
Verificacin de cido de bateras.
Verificacin de mangueras.
Verificacin de conexiones elctricas.
Ajuste polea tensora.
Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).
2.3.7. Anualmente.
40
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el pre-calentador de combustible.
Inspeccin de la banda del alternador.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Inspeccin de la banda de Tensin.
Drenar el filtro separador de agua.
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraos al motor.
Revisin de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible si es necesario.
Reemplazo de filtros de aire si es necesario.
Reemplazo de filtros de agua si es necesario.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite si es necesario.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios.
Verificar la concentracin del refrigerante.
Revisin de cido de las bateras.
Revisin de las mangueras de refrigerante.
Dar ajuste a tapas de punteras.
Limpieza general de motor.
Revisin de Turbo-cargador.
Cambio de filtros de aire.
Verificacin de cido de bateras.
Verificacin de mangueras.
Verificacin de conexiones elctricas.
Revisin de motor de arranque.
Revisin de alternador.
Cambio de juntas de tubos de escape.
Cambio de juntas del turbo.
Ajuste de tornillos de tapas de punteras.
Ajuste de tornillos del Carter.
Cambio de banda del alternador.
Cambio de banda del ventilador.
Cambio de refrigerante.
Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).
Realizar servicio a bomba de agua.
2.3.8. Cada 6000 Horas O 2 Aos.
Revisar y limpiar el filtro de aire.
Revisar y drenar el pre-calentador de combustible.
Cambio de la banda del alternador.
Inspeccin del nivel de refrigerante.
Cambio de la banda del ventilador.
Drenar el filtro separador de agua.
41
Revisar el nivel de aceite del motor.
Detectar ruidos extraos al motor.
Revisin de conexiones y abrazaderas.
Reemplazo de filtros de combustible si es necesario.
Reemplazo de filtros de aire si es necesario.
Reemplazo de filtros de agua si es necesario.
Reemplazo de pre-filtros de combustible.
Reemplazo de filtros de aceite si es necesario.
Cambio de aceite de motor.
Cambio del filtro de respiradero si es necesarios.
Cambio de refrigerante.
Revisin de cido de las bateras.
Revisin de las mangueras de refrigerante.
Dar ajuste a tapas de punteras.
Limpieza general de motor.
Servicio a polea del ventilador.
Revisin de motor de arranque.
Revisin de alternador.
Cambio de juntas de tubos de escape.
Cambio de juntas del turbo.
Ajuste de tornillos de tapas de punteras.
Ajuste de tornillos del Carter.
Cambio de banda del alternador.
Cambio de banda del ventilador.
Cambio de refrigerante.
Realizar anlisis de aceite (para verificar posibles desgastes).
Realizar servicio a bomba de agua.
Revisin de Turbo-cargador.
Verificacin del balanceo del Dmper.
Revisin de la bomba de Agua.
Revisin de las bombas de elevacin.
Servicio a inyectores.
Servicio a bomba de inyeccin.
2.3.9. Otras Revisiones Que Se Deben Llevar A Cabo
Peridicamente Son:
Verificaciones de los retenes del cigeal (que no existan manchas de
grasa).
Revisin de juntas de las tapas laterales.
Revisin y limpieza de los paneles de los radiadores.
Verificacin del funcionamiento de los sensores.
Verificacin de compresin del motor.
Verificacin de bluebay en el motor.
Verificacin de llaves de paso.
42
Verificacin de tubera de combustible.
Verificacin de tanque de combustible.
Aunque parezca que son aspectos muy repetitivos, es importante sealar que
estos equipos trabajan de manera precisa, por lo que no podemos dejar pasar
de largo cada una de estas inspecciones ya que de estas depender el
correcto diagnstico de alguna posible falla.
Algunos ejemplos de las fallas que podran evitarse implementando esta nueva
propuesta se enlistan a continuacin.
2.3.10.1. Turbo-cargador.
Los metales de bancada sufren daos por una lubricacin inadecuada, y esto
solo sucede cuando se ocupa un lubricante de baja calidad o cuando no es
reemplazado en tiempo. (Ver figura 8)
43
Figura 8. Se Muestra el Dao que se ocasiona por una Lubricacin
Inadecuada.
2.3.10.4. Cabeza.
44
Figura 10. Cabeza de Motor Daada por mal Mantenimiento
2.3.10.5. Alternador.
Estos elementos en su mayora sufren daos debido a que los filtros no son
reemplazados en tiempo, por lo que comienzan a circular impurezas las cuales
daan el sistema de inyeccin. (Ver figura 12)
45
Figura 12. Vlvulas de Alimentacin de Combustible
Este tipo de daos se puede evitar cambiando los filtros cada 250 hrs. de
operacin o despus de 6 meses de instalados. Tambin se puede evitar
verificando que el combustible no est contaminado con elementos diferentes
al diesel.
2.3.10.7. Inyectores.
Este elemento sufre daos irreparables, esto se debe a que el lubricante que
bombea contenga demasiadas partculas o elementos slidos los cuales
pueden rayar o afectar las paredes de la misma, lo cual comienza a limitar el
funcionamiento de la misma. (Ver figura 15 y 16)
Comenzaremos con:
Estas fallas son consideradas crnicas, lo que significa que con las adecuadas
tcnicas predictivas y su adecuado seguimiento pueden ser controladas y
reducidas logrndose entre otras cosas mayor productividad y menores costos
por mantenimiento. Entre las tcnicas predictivas que se encuentran
47
actualmente, una de las ms econmicas y fciles de implementar en un
programa de mantenimiento es el anlisis de aceites.
Estructura.
Estas correas tienen una estructura compleja, se fabrican de Vitro fibra o con
alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con
caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la
correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de un
material (como el policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes
externos, pero cuidado porque el aceite puede contaminarles.
Sustitucin de servicio.
Cuando se recomienda un intervalo de sustitucin por el fabricante del
vehculo, este dato aparece como un intervalo de kilometraje o de tiempo en el
recuadro correspondiente al intervalo de sustitucin recomendado de cada
pgina referente al modelo. Es indispensable observar estos intervalos
estrictamente para evitar la posibilidad de fallo de la banda de distribucin y de
daos indirectos muy costosos del motor.
Inspeccin.
Agrietamiento desprendimiento:
Dientes rotos.
Debe comprobarse que los dientes no presenten seales de agrietamiento u
otro fallo cualquiera, asimismo han de examinarse los lados de la correa para
ver si presentan desgaste o dao que pueda indicar que los piones sobre los
que funciona no estn alineados.
El agrietamiento o el dao de los dientes puede indicar que el rbol de levas o
49
uno de los mecanismos subordinados, tales como la bomba de agua, que sean
accionados por la correa, han quedado bloqueados, incluso slo brevemente.
Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa, incluso slo
brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa.
Limpieza.
Nunca deben emplearse solventes para limpiar los depsitos de aceite de la
superficie de la correa, y si hay alguna duda sobre su buena condicin, debe
reemplazarse.
La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un
cepillo seco de cerdas suaves, como un cepillo de dientes. La correa debe
colocarse sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o aplastarla.
Nota: por ninguna razn debe volverse al revs el interior de la correa para
limpiarla o examinarla. El maltrato de la correa puede provocar una rotura
prematura. Si se doblan en exceso, se pueden romper. No hay que deformarlas
ms de 90. Tampoco hay que enrollarlas no colgarlas durante su
almacenamiento.
Una parte que se conecta al motor es un tablero de control, el cual nos ayuda a
monitorear el funcionamiento del mismo, de este tablero tambin nos podemos
valer para tener en ptimas condiciones nuestro motor, ya que aqu podemos
verificar los parmetros en los cuales est funcionando nuestro equipo. Es
importante realizar peridicamente revisiones y limpieza a todo el equipo
elctrico que se encuentre conectado a nuestro motor ya que en la actualidad
estos nos ayudan para detectar o prevenir algn dao. En cuanto a los
sensores, se recomienda verificar que estos estn libres de suciedad como
puede ser: aceite, polvo, sarro o alguna otra sustancia que afecte el
funcionamiento del mismo. Una de las pruebas que se remienda llevar a cabo
para verificar el funcionamiento de estos es revisar que los circuitos estn
cerrados (se puede realizar de manera sencilla la revisin con un multmetro),
verificar la resistencia del mismo y por ultimo apoyado con nuestro tablero de
control hacer una prueba de funcionamiento.
Conclusin.
Como parte final del esta propuesta se concluye que en la actualidad se tienen
50
demasiados elementos externos a nuestros equipos los cuales nos ayudan a
determinar algunos posibles daos que podemos llegar a tener a futuro.
Sabemos que realizar estas pruebas nos generan un costo en el cual en
muchos de los casos no estamos dispuestos a cubrir ya que creemos que es
innecesario, mas sin embargo ms adelante se presenta un anlisis econmico
el cual nos demuestra lo contrario.
BIBLIOGRAFA
51
http://historiaybiografias.com/diesel/
http://motoresdiselinformacion.blogspot.pe/
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