Cap 03 Estradas AE

ndice
3. CLCULO DE CAPACIDADES E NVEIS DE SERVIO........................................................................1
3.1. CAPACIDADES E NVEIS DE SERVIO EM ESTRADAS RURAIS DE 2 PISTAS .........................................................1

3.1.1. Anlise de TROOS EXTENSOS: .......................................................................................................6
3.1.2. Anlise de RAMPAS ISOLADAS: ........................................................................................................7
3.2. CLCULO DE CAPACIDADES E NVEIS DE SERVIO EM AUTO-ESTRADAS .....................................................17
3.2.1. Introduo .........................................................................................................................................17
3.2.2. Componentes da auto-estrada ...........................................................................................................17
3.2.3. Definies e conceitos .......................................................................................................................18
3.2.4. Clculo...............................................................................................................................................22
3.2.4.1. Clculo de FHV ...............................................................................................................................................23
APNDICE I: RAMPAS CONSECUTIVAS .......................................................................................................................31
ndice de Figuras
FIGURA 1 - VARIAO DO FLUXO AO LONGO DE 1 HORA ..............................................................................................2

FIGURA 2 - ESTRADA RURAL DE 2 PISTAS .....................................................................................................................3
FIGURA 3 - AUTO-ESTRADA COM 22 PISTAS (A5) .....................................................................................................17
FIGURA 4 - REAS DE INFLUNCIA DAS RAMPAS DAS COMPONENTES DA AUTO-ESTRADA ..........................................18
FIGURA 5 - NVEIS DE SERVIO EM AUTO-ESTRADAS ..................................................................................................21
FIGURA 6 - TROOS EXTENSOS E RAMPAS EM AE.......................................................................................................23
FIGURA 7 - CURVAS DE ACELERAO E DESACELERAO DE CAMIES (90KG/CV) ...................................................25
FIGURA 8- CURVAS DE ACELERAO E DESACELERAO DE CAMIES (90KG/CV) - EXEMPLO PARA RAMPAS
CONSECUTIVAS .................................................................................................................................................32
ndice de Quadros
QUADRO 1 - DENSIDADE MXIMA PARA CADA NVEL DE SERVIO..............................................................................19

3. Clculo de Capacidades e Nveis de Servio
Neste captulo iro abordar-se as metodologias de clculo de capacidades e nveis de servio
propostas pelo Highway Capacity Manual para estradas rurais de 12 pistas e auto-estradas.
3.1. Capacidades e nveis de servio em estradas rurais de 2 pistas

Definies:
Capacidade - mximo fluxo horrio (pessoas ou veculos) estvel passvel de atravessar uma
dada seco durante um certo perodo de tempo entrando em considerao com:
1. Condies da infra-estrutura (neste caso estrada de duas pistas, uma em cada sentido)
2. Tipo de trfego existente
3. Condies de controle do trfego
O perodo de tempo usado na maior parte das anlises de capacidade 15 minutos, que se
considera constituir o menor intervalo de tempo em que podem existir fluxos estveis.
1. Condies da infra-estrutura - Este ponto refere-se s condies geomtricas da estrada,

que incluem
- largura das pistas e das bermas
- caractersticas da rasante e directriz
- velocidade de projecto
no so consideradas:
- condies do pavimento (admite-se que se encontra em bom estado)
- condies meteorolgicas (admite-se bom tempo, no entanto de ter em conta
que condies de chuva forte podem reduzir a capacidade em cerca de 14%,
segundo estudos efectuados pelo Highway Capacity Manual, HCM)
2. Condies de trfego - So consideradas as caractersticas dos veculos que constituem a

corrente de trfego (distribuio por tipo de veculo e por cada um dos sentidos)
- camies (trucks), veculo pesado envolvido no transporte de mercadorias
- autocarros (buses), veculos pesados envolvidos no transporte de passageiros
Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 1/34

- veculos ligeiros, todos aqueles que possurem apenas quatro rodas
3. Condies de controlo - Tipo e forma de funcionamento dos instrumentos de controlo de

trfego (local, tipo, forma de funcionamento, restries de uso de algumas pistas,
restries de viragens, etc.)
A capacidade refere-se normalmente, como foi mencionado, a um perodo de 15 minutos. Assim

deve ter-se em conta que durante uma hora podero existir variaes sensveis de fluxo.
FIGURA 1 - VARIAO DO FLUXO AO LONGO DE 1 HORA
120
SFi
100 Q
volume em cada intervalo de 5 minutos
80
60
40
20
0
1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Factor de ponta horria (FPH) - relaciona o volume horrio com o dbito de ponta de 15 minutos
Q
FPH =
( 4 V15 )
V15 - representa o dbito mximo observado num perodo de 15 minutos da hora de ponta
Q - volume horrio que atravessa uma dada seco

E assim, o fluxo de servio (SFi) vai ser igual a:
SFi = V15 4
Condies de fluxo livre (free-flow condition) - Situao em que a densidade se aproxima de 0.

A velocidade correspondente ao fluxo livre ser aquela a que os condutores se sintam
confortveis, considerando as condies fsicas que o envolvem e sem restries sua conduo
decorrentes da presena de outros veculos.
FIGURA 2 - ESTRADA RURAL DE 2 PISTAS
faixa de rodagem
com 2 pistas, 1 em
cada sentido
Nveis de Servio: Com o conceito de nvel de servio, pretende-se descrever de um modo

qualitativo as condies de escoamento de uma corrente de trfego e a sua percepo pelos
condutores e/ou passageiros.
So 3 os parmetros propostos pelo Highway Capacity Manual para a determinao do nvel de

servio em estradas de duas pistas:
1. velocidade mdia de percurso
2. proporo de tempo perdido
3. proporo da capacidade utilizada.
1. Velocidade mdia de percurso - reflecte o desempenho da funo mobilidade, sendo o seu

valor igual ao comprimento do trecho em estudo dividido pelo tempo mdio de travessia de todos
os veculos.
2. Proporo de tempo perdido - Este parmetro pretende considerar as funes de mobilidade e

acessibilidade sendo definido como o tempo mdio perdido por todos os veculos, em virtude de
se deslocarem em peloto e poder no ser possvel a ultrapassagem. Este parmetro difcil de

medir no campo, assim a percentagem de veculos que se desloca com um intervalo, em relao
ao veculo da frente, inferior a 5 segundos, pode ser usado como medida alternativa deste factor.
3. A proporo de capacidade utilizada definida como a relao entre o fluxo existente e a

capacidade da infra-estrutura.
Nvel de Servio A: A velocidade mdia para este nvel de servio ronda os 95 km/h, podendo os
condutores escolher a velocidade que desejem (dentro dos limites legais). A necessidade de
ultrapassagem encontra-se bastante abaixo das possibilidades que a estrada oferece e
praticamente no se encontram pelotes de mais de 3 veculos. Os condutores no so atrasados
por veculos mais lentos em mais de 30%. O fluxo mximo para este nvel de servio, em
condies ideais, no ser superior a 420 vec./h (nas 2 direces).
Nvel de Servio B: Neste nvel de servio so possveis velocidades mdias na ordem dos
90km/h, em terreno plano. A possibilidade de ultrapassagem praticamente esgotada pela
procura. Os condutores podero ser atrasados at 45%. Fluxos de 750 vec./h podem ser
atingidos em condies ideais. Acima deste fluxo, o nmero de pelotes formados e o seu
tamanho cresce rapidamente.
Nvel de Servio C: Verifica-se para este nvel de servio um crescimento aprecivel do nmero
e tamanho de pelotes formados, acontecendo frequentes impedimentos de ultrapassagem. A
velocidade mdia ronda os 85km/h. A corrente de trfego ainda apresenta condies de
estabilidade, no entanto podem aparecer sinais de congestionamento devidos a mudanas de
direco ou existncia de veculos lentos. O atraso do utente pode atingir os 60% e o fluxo
mximo que se pode atingir, em condies ideais, ronda os 1200 vec./h.
Nvel de Servio D: medida que as pistas comeam a operar com volumes elevados, as
possibilidade de ultrapassagem diminuem drasticamente, tornando-se a procura de ultrapassagem
muito elevada, enquanto que as hipteses de esta se efectuar em segurana so praticamente
nulas. Pelotes de 5 a 10 veculos so comuns, sendo a velocidade mdia de cerca de 80km/h.
Viragens e pontos de distraco provocam ondas de choque (propagao de perturbaes)
importantes. A percentagem de condutores que so atrasados ronda os 75%. Em condies ideais
o fluxo mximo para este nvel de servio de 1800 vec./h.

Nvel de Servio E: A percentagem de condutores atrasados superior a 75%. Em condies
ideais a velocidade mdia j no atinge sequer os 80km/h e abaixo dessas condies poder
descer at 40km/h. As ultrapassagens para este nvel de servio so praticamente impossveis e o
fluxo mximo que possvel atingir corresponde capacidade, tomando esta, para as condies
ideais, o valor de 2800 vec./h.
Nvel de Servio F: Representa correntes de trfego onde existe um elevado nvel de

congestionamento e em que a procura excede a capacidade. Os fluxos e as velocidades mdias
so inferiores aos valores equivalentes da capacidade.
Aplicaes desta metodologia:

I. Anlise operacional - esta forma de actuao pretende determinar o nvel de servio de uma
estrada existente para o trfego existente ou previsto.
II. Planeamento - Esta aplicao permite aos responsveis pelo planeamento determinar os
trfegos mdios dirios (TMD) possveis para cada nvel de servio.
Condies ideais:
velocidade de projecto no inferior a 90 km/h
pistas com pelo menos 3,6 m de largura
visibilidade lateral superior a 1,8 m
corrente de trfego constituda apenas por veculos ligeiros de passageiros
possibilidade de ultrapassagem (visibilidade) em todo o percurso
diviso do trfego por sentido de 50/50
terreno plano
no existncia de mecanismos de controle de trfego (semforos, STOP, perda de prioridade,
etc.) ou mudanas de direco.

3.1.1. Anlise de TROOS EXTENSOS:
Este processo pode ser aplicado a estradas com 2 pistas (1 em cada sentido) e extenses
superiores a 3200 m (2 milhas).
Os parmetros geomtricos a considerar so:

proporo do troo em que possvel ultrapassar
larguras das pistas e das bermas
tipo de terreno (plano, ondulado ou montanhoso)
Os dados referentes ao trfego so:

volume horrio em cada um dos sentidos (anlise operacional)
factor de ponta horria (FPH)
proporo de camies (PT) e de autocarros (PB), quando estes valores no se encontrem
disponveis podem ser usados PT = 0,14 e PB =0,0.
Relao geral:
V
SFi = 2800 f d f w f HV
C i
Qi = SFi FPH
sendo:
SFi - fluxo de servio (15 minutos de ponta) para as 2 direces, condies da estrada,
caractersticas do trfego e nvel de servio i.
Qi - volume mximo que poder atravessar uma seco durante 1 hora, para as condies
do nvel de servio i.
(V/C)i - rcio entre o fluxo admissvel para o nvel de servio i e as condies do terreno
(plano, ondulado ou montanhoso), ver quadro I.
fd - factor de ajustamento para a distribuio pelos 2 sentidos (quadro IV).
fw - factor de ajustamento que pretende considerar a largura das pistas e distncia de
desobstruo lateral (quadro V)

fHV - factor de ajustamento que relaciona o fluxo existente com o fluxo equivalente em
veculos ligeiros (VL), sendo calculado da seguinte forma:
1
f HV =
1 + [PT .( ET 1 )] + [PB .( E B 1 )]
sendo:
PT - percentagem de camies (trucks) na corrente de trfego
PB - percentagem de autocarros (buses) na corrente de trfego
ET - factor de equivalncia para transformar 1 camio mdio, para efeitos de trfego, em
veculos ligeiros (quadro VI)
EB - factor de equivalncia para transformar 1 autocarro mdio, para efeitos de trfego,
em veculos ligeiros (quadro VI)
3.1.2. Anlise de RAMPAS ISOLADAS:
A anlise de rampas isoladas mais complexa que a dos troos extensos. So consideradas
rampas isoladas sempre que existir um troo que apresente uma inclinao superior a 3% e um
comprimento de pelo menos 800m. O comprimento a considerar quando existirem 2 ou mais
rampas consecutivas ser o comprimento total e a inclinao ser a mdia das inclinaes das
rampas em estudo, ponderada pelo seu comprimento. Esta metodologia admite que a
aproximao rampa se faz em terreno plano.
Relao geral:
V
SFi = 2800 f d f w f HV f g
C i
SFi - fluxo de servio (15 minutos de ponta) para as 2 direces, condies da estrada,
caractersticas do trfego e nvel de servio i.
(V/C)i - rcio entre o fluxo admissvel para o nvel de servio i e as condies do terreno
(plano, ondulado ou montanhoso), ver quadro VII.
fd - factor de ajustamento para a distribuio pelos 2 sentidos (quadro VIII).

fw - factor de ajustamento que pretende considerar a largura das pistas e distncia de
desobstruo lateral (quadro V)
fg - factor de ajustamento para o efeito de uma rampa isolada sobre um veculo ligeiro,
sendo calculado da seguinte forma:
1
fg =
1 + ( PP I P )
sendo:
Pp - percentagem de veculos ligeiros na corrente de trfego
Ip - factor de impedncia para veculos ligeiros
I P = 0.02 ( E E0 )
E - factor de equivalncia em funo da rampa (comprimento e inclinao) e
velocidade no final da subida (quadro IX)
E0 - factor de equivalncia para uma rampa de inclinao 0% e determinada
velocidade no final da subida
fHV - factor de ajustamento que relaciona o fluxo em estudo com o fluxo equivalente em
veculos ligeiros (VL), sendo calculado da seguinte forma:
1
f HV =
1 + [PHV .( E HV 1 )]
sendo:
PHV - percentagem de veculos pesados (camies + autocarros) na corrente de trfego
EHV - factor de equivalncia para transformar em veculos ligeiros o trfego misto de
veculos pesados
E HV = 1 + ( 0.25 + PT / HV ) ( E 1 )
E - factor de equivalncia em funo da rampa (comprimento e inclinao) e

velocidade no final da subida (quadro IX)
PT/HV - percentagem de camies dentro dos veculos pesados
PT
PT / HV =
PT + PB

A velocidade a que ocorre a capacidade em rampas com inclinaes compreendidas entre 3 e 7%
e comprimento at 7 km, pode ser calculada da seguinte forma:
F 2
VC = 40 + 6 C
1000
sendo:
VC - velocidade a que ocorre a capacidade em km/h
FC - fluxo na situao de capacidade expresso em trfego misto
Calculando o fluxo de servio para vrias velocidades, e definindo uma curva a partir desses
pontos, o ponto em que esta curva intersectar com a da equao anterior d-nos a velocidade e o
fluxo para a capacidade de uma determinada rampa.

Capacidades e Nveis de Servio em Estradas Rurais de 2 pistas
(RESUMO)
SFi - dbito de servio para o nvel i
Capacidade em condies ideais - 2800 veic./h
Q = SFi FPH
Troos extensos ( L > 3200m ):

v
SFi = 2800 f d f w f HV
c i
Rampas (i > 3% e L > 800m)

v
SFi = 2800 f d f w f HV f g
c i
F 2
VC = 40 + 6 C
1000

Quadro Resumo
Q. para Q. para
troo rampa
extenso
Funo do nvel de servio
V

C i Volume I VII
C a p a cid a d e
Presena ou no de veculos pesados (troos

extensos) ET, EB - Quadro VI
fHV 1 VI -
f HV =
1 + [PT (E T 1)] + [PB (E B 1)]
RAMPAS - E - Quadro IX
1
fHV fHV = com EHV = 1+ (0.25+ PT / HV) (E 1) - IX
1 PHV + PHV EHV
PT/HV =% de camies nos pesados
fw Largura da pista e desobstruo V V

reflecte ou no a diviso de trfego
fd IV VIII
50% - 50%
RAMPAS - E,E0 Quadro IX
1
fg fg = - IX
pp I P + 1
com pp = % de ligeiros e I P = 0.02 (E E 0 )
FPH - factor de ponta horria Quadro III

QUADRO I: Nveis de Servio em TROOS EXTENSOS
(V/C) = f ( nvel de servio)
Nvel de Proporo Terreno Velocidade Dist. de Visib. de Ultrapassagem < 450 m (%)
Servio de atraso* de Percurso 0 20 40 60 80 100
A < 30 > 93 0.15 0.12 0.09 0.07 0.05 0.04
B < 45 > 88 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16
PLANO
C < 60 > 83 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32
D <75 > 80 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57
E >75 > 72 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
F 100 =< 72 --- --- --- --- --- ---
A < 30 > 91 0.15 0.10 0.07 0.05 0.04 0.03
ONDULADO
B < 45 > 86 0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13

C < 60 > 82 0.42 0.39 0.35 0.32 0.30 0.28
D <75 > 78 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43
E >75 > 64 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90
F 100 =< 64 --- --- --- --- --- ---
A < 30 > 90 0.14 0.09 0.07 0.04 0.02 0.01
MONTANHOSO
B < 45 > 86 0.25 0.20 0.16 0.13 0.12 0.10

C < 60 > 78 0.39 0.33 0.28 0.23 0.20 0.16
D <75 > 72 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33
E >75 > 56 0.91 0.87 0.84 0.82 0.80 0.78
F 100 =< 56 --- --- --- --- --- ---
*- % de condutores que so atrasados (o condutor atrasado quando o espao entre veculos menor que 5 seg.)
- rcio para o volume, considerando uma capacidade ideal de 2800 vec./h nas duas direces
- as velocidades indicadas so para estradas em que a velocidade de projecto superior a 90 km/h
Quadro II: Nveis de Servio em

RAMPAS
Nvel de Vel. Mdia na
Servio subida (km/h) Relao velocidade-nvel de
servio.
A > 87
NOTA: O valor da velocidade,
B > 79
para o qual ocorre a capacidade,
C > 71
depende da inclinao e extenso
D > 63 da rampa, composio e volume
E > 39 do trfego.
F <= 39

Quadro III: Estimativa do FPH em
RAMPAS e TROOS EXTENSOS
Volume Factor de Volume Factor de

Horrio Ponta Horrio Ponta
Total Horria Total Horria
(veic./h) (FPH) (veic./h) (FPH)
100 0.83 1100 0.94
200 0.87 1200 0.94
300 0.90 1300 0.94
400 0.91 1400 0.94
500 0.91 1500 0.95
600 0.92 1600 0.95
700 0.92 1700 0.95
800 0.93 1800 0.95
900 0.93 >=1900 0.96
1000 0.93 --- ---
Determinao do DBITO de SERVIO
Nvel de Servio FPH

A 0.91
B 0.92
C 0.94
D 0.95
E 1.00
Quadro IV: Factor de ajustamento para a repartio do

trfego em TROOS EXTENSOS
Repartio do Trfego 100/0 90/10 80/20 70/30 60/40 50/50

Factor de ajustamento - Fd 0.71 0.75 0.83 0.89 0.94 1.00
Fd - Factor para ajustamento da repartio

QUADRO V: Factores de ajustamento para a largura
da via e localizao de obstculos - Fw
Distncia da Vias de 3.60 m Vias de 3.30 m Vias de 3.00 m Vias de 2.70 m

orla da via
obstruo Nveis Nvel Nveis Nvel Nveis Nvel Nveis Nvel
(m) A-D E A-D E A-D E A-D E
>= 1.80 1.00 1.00 0.93 0.94 0.84 0.87 0.70 0.76
1.20 0.92 0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.60 0.81 0.93 0.75 0.88 0.68 0.81 0.57 0.70
0.00 0.70 0.88 0.65 0.82 0.58 0.75 0.49 0.66
Fw - Factor de ajustamento para rampas e troos extensos
QUADRO VI: Coeficientes de equivalncia em

TROOS EXTENSOS
Tipo de Nvel de Tipo de Terreno

Veculo Servio Plano Ondul. Mont.
Et A 2.0 4.0 7.0
(camies) BeC 2.2 5.0 10.0
DeE 2.0 5.0 12.0
Eb A 1.8 3.0 5.7
(bus) BeC 2.0 3.4 6.0
DeE 1.6 2.9 6.5
QUADRO VIII: Fd - Factor de ajustamento

da repartio do trfego em RAMPAS
Trf. na Subida (%) Fd

100 0.58
90 0.64
80 0.70
70 0.78
60 0.87
50 1.00
40 1.20
30 1.50

QUADRO VII: Valores de (V/C) em RAMPAS
de estradas de 2 vias
Inclinao Vel. na Dist. de Visib. de Ultrapassagem < 450 m (%)

(%) subida (km/h) 0 20 40 60 80 100
3 88 0.27 0.23 0.19 0.17 0.14 0.12
84 0.42 0.38 0.33 0.31 0.29 0.27
80 0.64 0.59 0.55 0.52 0.49 0.47
72 1.00 0.95 0.91 0.88 0.86 0.84
68 1.00 0.98 0.97 0.96 0.95 0.94
64 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
4 88 0.25 0.21 0.18 0.16 0.13 0.11
84 0.40 0.36 0.31 0.29 0.27 0.25
80 0.61 0.56 0.52 0.49 0.47 0.45
72 0.97 0.92 0.88 0.85 0.83 0.81
68 0.99 0.96 0.95 0.94 0.93 0.92
64 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
5 88 0.21 0.17 0.14 0.12 0.10 0.08
84 0.36 0.31 0.27 0.24 0.22 0.20
80 0.57 0.49 0.45 0.41 0.39 0.37
72 0.93 0.84 0.79 0.75 0.72 0.70
68 0.97 0.90 0.87 0.85 0.83 0.82
64 0.98 0.96 0.95 0.94 0.93 0.92
56 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
6 88 0.12 0.10 0.08 0.06 0.05 0.04
84 0.27 0.22 0.18 0.16 0.14 0.13
80 0.48 0.40 0.35 0.31 0.28 0.26
72 0.85 0.76 0.68 0.63 0.59 0.55
68 0.93 0.84 0.78 0.74 0.70 0.67
64 0.97 0.91 0.87 0.83 0.81 0.78
56 1.00 0.96 0.95 0.93 0.91 0.90
48 1.00 0.99 0.99 0.98 0.98 0.98
7 88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
84 0.13 0.10 0.08 0.07 0.05 0.04
80 0.34 0.27 0.22 0.18 0.15 0.12
72 0.77 0.65 0.55 0.46 0.40 0.35
68 0.86 0.75 0.67 0.60 0.54 0.48
64 0.93 0.82 0.75 0.69 0.64 0.59
56 1.00 0.91 0.87 0.82 0.79 0.76
48 1.00 0.95 0.92 0.90 0.88 0.86

Quadro IX: Coeficientes de equivalncia em Quadro X:Valores mximos do
RAMPAS , E e E0. Trfego Mdio Dirio (TMD)
Inclin. Comprim. da Velocidade na subida (km/h) K A B C D E

(%) rampa (km) 88 84 80 72 64 48 0.10 2400 4800 7900 13500 22900
0 TODOS 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.3 E0 0.11 2200 4400 7200 12200 20800
Ter. Plano
3 0.4 2.9 2.3 2.0 1.7 1.6 1.5 0.12 2000 4000 6600 11200 19000
0.8 3.7 2.9 2.4 2.0 1.8 1.7 0.13 1900 3700 6100 10400 17600
1.2 4.8 3.6 2.9 2.3 2.0 1.9 0.14 1700 3400 5700 9600 16300
1.6 6.8 4.6 3.5 2.6 2.3 2.1 0.15 1600 3200 5300 9000 15200
2.4 11.2 6.6 5.1 3.4 2.9 2.5 0.10 1100 2800 5200 8000 14800
Ter. Ondulado
3.2 19.8 9.3 6.7 4.6 3.7 2.9 0.11 1000 2500 4700 7200 13500
4.8 71.0 21.0 10.8 7.3 5.6 3.8 0.12 900 2300 4400 6600 12300
6.4 -- 48.0 20.5 11.3 7.7 4.9 0.13 900 2100 4000 6100 11400
4 0.4 3.2 2.5 2.2 1.8 1.7 1.6 0.14 800 2000 3700 5700 10600
0.8 4.4 3.4 2.8 2.2 2.0 1.9 0.15 700 1800 3500 5300 9900
1.2 6.3 4.4 3.5 2.7 2.3 2.1 0.10 500 1300 2400 3700 8100
Ter. Montanhoso
1.6 9.6 6.3 4.5 3.2 2.7 2.4 0.11 400 1200 2200 3400 7300
2.4 19.5 10.3 7.4 4.7 3.8 3.1 0.12 400 1100 2000 3100 6700
3.2 43.0 16.1 10.8 6.9 5.3 3.8 0.13 400 1000 1800 2900 6200
4.8 -- 48.0 20.0 12.5 9.0 5.5 0.14 300 900 1700 2700 5800
6.4 -- -- 51.0 22.8 13.8 7.4 0.15 300 900 1600 2500 5400
5 0.4 3.6 2.8 2.3 2.0 1.8 1.7
0.8 5.4 3.9 3.2 2.5 2.2 2.0
1.2 8.3 5.7 4.3 3.1 2.7 2.4 VHP = TMD * K
1.6 14.1 8.4 5.9 4.0 3.3 2.8
E
2.4 34.0 16.0 10.8 6.3 4.9 3.8 VHP - Volume Horrio de Projecto (vec./h)
3.2 91.0 28.3 17.4 10.2 7.5 4.8 TMD - Trfego Mdio Dirio (vec./dia)
4.8 -- -- 37.0 22.0 14.6 7.8
6.4 -- -- -- 55.0 25.0 11.5
6 0.4 4.0 3.1 2.5 2.1 1.9 1.8
0.8 6.5 4.8 3.7 2.8 2.4 2.2
1.2 11.0 7.2 5.2 3.7 3.1 2.7
1.6 20.4 11.7 7.8 4.9 4.0 3.3
2.4 60.0 25.2 16.0 8.5 6.4 4.7
3.2 -- 50.0 28.2 15.3 10.7 6.3
4.8 -- -- 70.0 38.0 23.9 11.3
6.4 -- -- -- 90.0 45.0 18.1
7 0.4 4.5 3.4 2.7 2.2 2.0 1.9
0.8 7.9 5.7 4.2 3.2 2.7 2.4
1.2 14.5 9.1 6.3 4.3 3.6 3.0
1.6 31.4 16.0 10.0 6.1 4.8 3.8
2.4 -- 39.5 23.5 11.5 8.4 5.8
3.2 -- 88.0 46.0 22.8 15.4 7.2
4.8 -- -- -- 66.0 38.5 16.1
6.4 -- -- -- -- -- 128.0

3.2. Clculo de Capacidades e Nveis de Servio em Auto-Estradas
3.2.1. Introduo
O perfil tipo de uma auto-estrada pode ser caracterizada pela existncia de duas faixas de
rodagem unidirecionais separadas fisicamente.
FIGURA 3 - AUTO-ESTRADA COM 22 PISTAS (A5)
FONTE: BRISA
Este tipo de infra-estrutura o nico que, verdadeiramente, permite fluxos ininterruptos. Com
efeito, no existem perturbaes sistemticas dos fluxos como por exemplo semforos ou
interseces de nvel.
Os acessos so projectados de modo a permitirem a convergncia e divergncia dos veculos que

respectivamente entrem ou saiam, minimizando os efeitos destes movimentos sobre a corrente de
trfego que segue na via principal.
3.2.2. Componentes da auto-estrada

Geralmente podem distinguir-se trs zonas distintas numa auto-estrada:
1. Troos de seco corrente - So troos que no so afectados pelos movimentos de

convergncia ou divergncia.

2. Zonas de entrecruzamento - Seco em que dois ou mais fluxos (no mesmo sentido) se tm
de se cruzar. As zonas de entrecruzamento aparecem quando existe um ponto de
convergncia imediatamente antes de um ponto de divergncia.
3. Rampas de acesso - Pontos em que as rampas de entrada ou sada entroncam na auto-

estrada.
FIGURA 4 - REAS DE INFLUNCIA DAS RAMPAS DAS COMPONENTES DA AUTO-ESTRADA
FONTE: HIGHWAY CAPACITY MANUAL
3.2.3. Definies e conceitos

Capacidade - Fluxo mximo de veculos que pode atravessar um ponto de um troo em seco
corrente, durante 15 minutos, para as condies geomtricas e de trfego existentes (ou
previstas). A capacidade definida para cada um dos sentidos e expressa em veculos por hora
(vec./h).

Caractersticas ideais -
pistas com 3,60 m
desobstruo lateral mnima de 1,80 m
apenas veculos ligeiros na corrente de trfego
as caractersticas do condutor sejam as do condutor habitual
de salientar que estas condies ideais o so apenas no que respeita capacidade. Estudos
efectuados (pelo Transportation Research Board e apresentados no HCM) mostram que em
condies ideais se podem atingir fluxos de :
1. Velocidade de projecto 95 km/h => capacidade de 2000 vec./h/pista1

2. Velocidade de projecto 80 km/h e 95 km/h => capacidade de 1900 vec./h/pista
O principal critrio usado para definir os 6 nveis de servio em troos de seco corrente de
auto-estradas a densidade.
QUADRO 1 - DENSIDADE MXIMA PARA CADA NVEL DE SERVIO
Nveis de Densidade
Servio mxima
(vec./km/pista)
A 8
B 13
C 19
D 26
E 42
F > 42
Nvel de Servio A - Corresponde ao escoamento livre no qual um condutor no geralmente

afectado pela presena de outros veculos na corrente de trfego, podendo-se circular
praticamente velocidade desejada, atendendo aos limites legais. Para uma velocidade base de
112 km/h (70 mil./h) a velocidade mdia de percurso ser igual ou superior a 96 km/h. O
1
veculos por hora e por pista

espaamento mdio entre veculos ser, no mnimo, de aproximadamente 125 metros, o que
proporciona um elevado nvel de conforto fsico e psicolgico nos condutores. Para este nvel
relativamente simples o regresso a uma situao de normalidade aps a ocorrncia de um
incidente.
Nvel de Servio B - A este nvel de servio corresponde um regime de escoamento estvel em

que so praticadas velocidades iguais ou superiores a 90 km/h. O espaamento mdio entre
veculos , no mnimo, de aproximadamente 75 metros. A liberdade de manobra do condutor
apenas ligeiramente restringida, e o seu conforto fsico e psicolgico continua a manter-se
elevado. Os efeitos provocados pela ocorrncia de um incidente continuam a ser facilmente
absorvidos pela corrente de trfego.
Nvel de Servido C - O Nvel de Servido C proporciona condies de circulao estveis mas,

um pequeno aumento da procura provocar uma deteriorao sensvel na qualidade de servio. A
velocidade mdia de percurso igual ou superior a 86 km/h. Existem j algumas restries
liberdade de manobra dos condutores, tendo estes de efectuar frequentes manobras de
ultrapassagem com as consequentes mudanas de via. O espaamento mdio entre veculos , no
mnimo, de cerca de 50 metros. Pequenos incidentes so ainda absorvidos pela corrente de
trfego.
Nvel de Servio D - Para este nvel de servio a circulao aproxima-se de uma situao de
instabilidade, na qual as flutuaes ou obstrues momentneas tm um efeito importante e
prolongado nas condies de funcionamento, j que a capacidade de absoro pela corrente de
trfego pequena. A velocidade mdia de percurso ser igual ou superior a 74 km/h e o
espaamento mdio entre veculos , no mnimo, de cerca de 40 metros. A liberdade de manobra
dos condutores fortemente restringida, sendo o seu conforto fsico e psicolgico reduzido.
Nvel de Servio E - O nvel de servio E situa-se no limiar do escoamento estvel. O volume de

servio deste nvel corresponde capacidade. Os veculos tm um espaamento mdio , no
mnimo, de aproximadamente de 25 metros, com intervalos de tempo praticamente uniformes.
Qualquer incidente provoca uma perturbao grave que se propaga para montante com a
formao de fila de espera. O conforto fsico e psicolgico dos condutores muito fraco, sendo

extremamente limitada a sua liberdade de manobra. A velocidade mdia de percurso
correspondente capacidade ronda os 48 km/h.
Nvel de Servio F - Descreve condies de escoamento forado na qual existe acumulao de

veculos a partir dum estrangulamento a jusante. A velocidade mdia de percurso pode variar de
48 km/h at 0 km/h, no caso de bloqueamento completo da seco.
FIGURA 5 - NVEIS DE SERVIO EM AUTO-ESTRADAS
FONTE: HIGHWAY CAPACITY MANUAL (1994)

3.2.4. Clculo
Relao bsica
V
MSFi = C j
C i
com:
MSFi - fluxo de servio para o nvel i, em condies ideais
(V/C)i -relao mxima volume/capacidade para o nvel i
Cj - capacidade, em condies ideais, para um troo com velocidade base j.
Este fluxo, calculado para uma pista em condies ideais, ter que ser ajustado para a situao
existente (ou prevista) no que concerne s caractersticas geomtricas, do trfego e do nmero de
pistas em cada sentido.
SFi = MSFi N f W f HV f P
com:
N- nmero de pistas no sentido em estudo
fW - factor de ajuste para o efeito da largura da pista e da distncia de desobstruo
lateral
fP - factor que pretende entrar em considerao com o grau de habituao do condutor
fHV - factor que pretende considerar os efeitos da presena de veculos pesados na
corrente de trfego
As duas equaes anteriores podem ser agregadas dando origem equao base do clculo de
capacidade em troos correntes de auto-estrada.
V
SFi = C j N f W f HV f P
C i
com:
(V/C)i - Quadro XI
fw - Quadro XII
fP - Quadro XVI

3.2.4.1. Clculo de FHV
Antes de calcular este coeficiente de ajustamento necessrio verificar se existiro troos
localizados classificveis como rampas isoladas no troo em estudo. So consideradas rampas
isoladas os troos que obedecerem a uma das seguintes condies:
1. i > 3% e L > 800 m
2. 3% > i > 0% e L > 1600 m
FIGURA 6 - TROOS EXTENSOS E RAMPAS EM AE
FONTE: HIGHWAY CAPACITY MANUAL (1985)
1. Clculo de FHV em troos extensos

Os valores para os coeficientes de equivalncia entre veculos ligeiros e camies e veculos
ligeiros e autocarros so definidas no quadro XIII.
2. Clculo de FHV em rampas

Para estes segmentos necessrio considerar separadamente as situaes de subida e descida e se
se trata de uma rampa isolada de inclinao constante ou um conjunto de rampas consecutivas.
A prestao dos camies em rampas varia bastante com o tipo de camio. No que respeita aos
autocarros que fazem a ligao inter-cidades nota-se uma maior uniformidade de prestaes.
Uma das caractersticas que maior importncia revela na explicao do comportamento dos
veculos a sua relao peso/potncia (kg/CV). Para camies, nos Estados Unidos, o valor mdio
encontrado ronda os 60 kg/CV. O HCM considera ento que em situaes prximas da

capacidade os veculos pesados tero ainda mais impacto, admitindo assim que para anlises de
capacidade a populao tpica de camies apresenta uma relao de 90 kg/CV. Na ausncia de
estudos que revelem as caractersticas mdias do parque de camies portugus e reconhecendo
que esta perspectiva do HCM j pessimista, utilizar-se-o os resultados deste estudo americano.
Et - Quadro XIV
I) Subida
Eb - Quadro XV
II) Descida :So pouco conhecidos os efeitos das rampas descendentes nos veculos
pesados. Assim rampas com menos de 3% ou menos de 1000 m de comprimento sero tratadas
como terreno plano, para efeito de descida. No caso de descidas mais severas recomendado o
recurso ao baco apresentado na Figura 7.
III) Rampas consecutivas: Para rampas at 4% ou comprimento total inferior a 1200 m,

possvel entrar com a sua inclinao mdia calculada da seguinte forma:
i1. l1 + i2 . l2 +.....+ in . ln
im =
l1 + l2 +......+ ln
sendo:
ii - inclinao da rampa i
li - comprimento da rampa i
im - inclinao mdia
A partir da inclinao mdia utilizam-se os quadros indicados no ponto I.
Para rampas que no caiam dentro deste intervalo (basta a existncia de uma dentro de um grupo
de rampas consecutivas) deve ser calculada a inclinao equivalente, recorrendo-se ao baco
apresentado na Figura 7.

FIGURA 7 - CURVAS DE ACELERAO E DESACELERAO DE CAMIES (90KG/CV)
Este baco permite obter a reduo de velocidade provocada por uma rampa. Assim, para uma
rampa de inclinao i e comprimento L, partindo da velocidade inicial, possvel calcular a
velocidade com que se atinge o seu fim. O exemplo apresentado no apndice I ajudar a
compreender melhor a forma de utilizar esta figura.

Clculo de fHV :
1
f HV =
[1 + Pt .( Et 1) + Pb .( Eb 1)]
sendo:
Pb, Pt - percentagem de autocarros e camies na corrente de trfego
NOTA: aconselhado que quando a diferena de percentagem entre camies e autocarros seja
muito grande (com a maioria de camies) se considerem todos os veculos pesados como
camies (por ex: Pt = 15 %, Pb = 3 % => Pt = 18 % Pb = 0%).

Quadro XI: Nveis de Servio em SECO CORRENTE
Velocidade Base Velocidade Base Velocidade Base

112 km/h 96 km/h 80 km/h
Nvel de Densidade Veloc.* (V/C) SFi** Veloc.* (V/C) SFi** Veloc.* (V/C) SFi**
Servio (uvl/km/via) (km/h) (uvl/km/via) (km/h) (uvl/km/via) (km/h) (uvl/km/via)
A <9 > 95 0.35 700 -- -- -- -- -- --

B < 14 > 90 0.54 1100 > 79 0.49 1000 -- -- --
C < 20 > 85 0.77 1500 > 74 0.69 1400 > 68 0.57 1300
D < 27 > 73 0.93 1850 > 66 0.84 1700 > 63 0.83 1600
E < 43 > 47 1.00 2000 > 47 1.00 2000 > 44 1.00 1900
F >= 43 <= 47 (***) (***) <= 47 (***) (***) <= 44 (***) (***)
* - Velocidade mdia de percurso

** - Dbito de servio mximo por via em condies ideais
*** - Muito varivel
Quadro XII: Factores de ajustamento para a largura da via e

localizao de obstculos laterais
Distncia Factor de ajustamento

da orla da Obstruo num lado Obstruo em ambos os
via em cada sentido lados em cada sentido
obstruo Largura da via
(m) 3.6 3.3 3.0 2.7 3.6 3.3 3.0 2.7
Auto-Estrada de 2*2 pistas
>= 1.8 m 1.00 0.97 0.91 0.81 1.00 0.97 0.91 0.81
1.5 0.99 0.96 0.90 0.80 0.99 0.96 0.90 0.80
1.2 0.99 0.96 0.90 0.80 0.98 0.95 0.89 0.79
0.9 0.98 0.95 0.89 0.79 0.96 0.93 0.87 0.77
0.6 0.97 0.94 0.88 0.79 0.94 0.91 0.86 0.76
0.3 0.93 0.90 0.85 0.76 0.87 0.85 0.80 0.71
0.0 0.90 0.87 0.82 0.73 0.81 0.79 0.74 0.66
Auto-Estrada de 2*3 pistas ou 2*4
>= 1.8 m 1.00 0.96 0.89 0.78 1.00 0.96 0.89 0.78
1.5 0.99 0.95 0.88 0.77 0.99 0.95 0.88 0.77
1.2 0.99 0.95 0.88 0.77 0.98 0.94 0.87 0.77
0.9 0.98 0.94 0.87 0.76 0.97 0.93 0.86 0.76
0.6 0.97 0.93 0.87 0.75 0.96 0.92 0.85 0.75
0.3 0.95 0.92 0.86 0.75 0.93 0.89 0.83 0.72
0.0 0.94 0.91 0.85 0.74 0.91 0.87 0.81 0.70

Quadro XIII: Coeficientes de Equivalncia em TROOS EXTENSOS ET e EB
Coeficiente de Tipo de terreno

Equivalncia Plano Ondulado Montanhoso
ET (camies) 1.7 4.0 8.0
EB (autocarros) 1.5 3.0 5.0
Quadro XIV: Coeficientes de equivalncia para camies

(90 Kg/CV) em RAMPAS de AE
Coeficiente de equivalncia Et
Inclinao Comprim. Auto-Estrada de 2*2 pistas Auto-Estrada de 2*3 ou 2*4 pistas
(%) (km)
% de pesados 2 4 5 6 8 10 15 20 2 4 5 6 8 10 15 20
<1 todos 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
=1 0 - 0.8 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0.8 - 1.6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
>= 1.6 4 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3
<= 2 0 - 0.4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3
0.4 - 0.8 5 4 4 3 3 3 3 3 5 4 4 3 3 3 3 3
0.8 - 1.2 6 5 5 4 4 4 4 4 6 5 5 4 4 4 4 4
1.2 - 2.4 7 6 6 5 4 4 4 4 7 5 5 5 4 4 4 4
>= 2.4 8 8 6 6 6 5 4 4 8 6 6 5 4 4 4 4
<= 3 0 - 0.4 6 5 5 5 4 4 4 3 6 5 5 5 4 4 4 3
0.4 - 0.8 8 6 6 6 5 5 5 4 7 6 6 6 5 5 5 4
0.8 - 1.2 9 7 7 6 5 5 5 5 9 7 7 6 5 5 5 5
1.2 - 2.4 9 7 7 7 6 6 5 5 9 7 7 6 5 5 5 5
>= 2.4 10 7 7 7 6 6 6 8 10 7 7 6 5 5 5 5
<= 4 0 - 0.4 7 6 6 5 4 4 4 4 7 6 6 5 4 4 4 4
0.4 - 0.8 10 7 7 6 5 5 5 5 9 7 7 6 5 5 5 5
0.8 - 1.6 12 8 8 7 6 6 6 6 10 8 7 6 5 5 5 5
>= 1.6 13 9 9 9 8 8 7 7 11 9 9 8 7 6 6 6
<= 5 0 - 0.4 8 6 6 6 4 4 5 5 8 6 6 6 5 5 5 5
0.4 - 0.8 10 8 8 7 5 5 6 6 8 7 7 6 5 5 5 5
0.8 - 1.6 12 11 11 10 6 8 8 8 12 10 9 8 7 7 7 7
>= 1.6 14 11 11 10 8 8 8 8 12 10 9 8 7 7 7 7
<= 6 0 - 0.4 9 7 7 7 5 5 6 6 9 7 7 6 5 5 5 5
0.4 - 0.8 13 9 9 8 6 6 7 7 11 8 8 7 6 6 6 6
0.8 - 1.2 13 12 9 11 8 8 7 7 11 9 9 8 7 6 6 6
>= 1.2 17 12 12 11 8 8 9 9 13 10 10 9 8 8 8 8

Quadro XV: Coeficientes de equivalncia para Quadro XVI: Factores de ajusta_
autocarros em RAMPAS de auto-estradas Eb mento para o tipo de condutor
Inclinao Eb Nota: para inclinaes Tipo de Factor de ajus_

% superiores a 3%, as condutor tamento Fp
0-3 1.6 rampas devem ter um regular 1.0
4 1.6 comprimento superior a outro 0.75 - 0.90
5 3.0 0.4 km.
6 5.5
Quadro XVII: Valores de (V/C) para uso em projecto
(V/C) MSF* Nvel de Densidade Velocidade

(vec./h/pista) Servio (vec./km/pista) (km/h)
Velocidade base: 112 km/h
0.30 600 A 6.5 96
0.35** 700 A 7.5 96
0.40 800 B 9.0 94
0.50 1000 B 11.0 93
0.54** 1100 B 12.5 91
0.60 1200 C 13.0 90
0.70 1400 C 15.5 88
0.77** 1550 C 19.0 86
0.80 1600 D 19.0 83
0.30 600 B 7.5 83
0.40 800 B 9.5 83
0.49** 1000 C 12.5 80
0.60 1200 C 15.5 77
0.69** 1400 D 19.0 75
0.80 1600 D 23.5 69
0.30 550 C 8.0 78
0.40 750 C 10.5 75
0.50 950 C 14.0 72
0.60 1150 C 17.0 70
0.67** 1300 C 19.0 69
0.70 1350 D 21.0 66
0.80 1500 D 26.0 64
* - valores arredondados s 5 centenas

** - valor mximo para o nvel de servio em causa

Quadro XVIII:. Volumes de servio para uso em planeamento
Tipo de Nvel de Percentagem de camies

terreno servio 0 5 10 15 20
Plano A 700 650 550 600 500
B 1 100 1 050 1 000 950 950
C 1 550 1 500 1 450 1 350 1 300
D 1 850 1 800 1 700 1 600 1 550
E 2 000 1 900 1 850 1 750 1 700
Ondulado A 700 600 550 600 450
B 1 100 950 850 750 700
C 1 550 1 350 1 200 1 050 1 000
D 1 850 1 600 1 400 1 300 1 150
E 2 000 1 750 1 550 1 400 1 250
Montanhoso A 700 500 400 350 250
B 1 100 800 650 550 400
C 1 550 1 150 900 750 550
D 1 850 1 350 1 100 900 650
E 2 000 1 600 1 200 1 000 700
Admitiu-se na elaborao deste quadro que:

1. velocidade base = 112 km/h
2. largura das vias >=3.6m
3. desobstruo lateral >=1.8m
4. todos os veculos pesados so camies

Apndice I: Rampas consecutivas
Na anlise de capacidade um conjunto de rampas consecutivas pode ser substitudo por uma s
se o comprimento total for inferior a 1200 m ou nenhuma das rampas apresentar uma inclinao
igual ou superior a 4%.
No caso de no se poder efectuar a substituio a metodologia apresentada a seguir, atravs de

um exemplo, a aconselhada pelo HCM.
Exemplo:
O clculo da inclinao mdia daria como resultado 4.1%. A aplicao da nova metodologia
resultar na definio de qual a inclinao equivalente que provoca uma velocidade no final dos
1200 m igual velocidade mdia no final das duas rampas.
Este processo conseguido recorrendo Figura 8, definindo primeiro qual a velocidade com que
se atinge o fim das duas rampas (partindo da velocidade no fim da 1 rampa, 74km/h, e a partir
dessa definir qual a velocidade no fim da 2, 45 km/h) e encontrando depois uma rampa que com
aquele comprimento (1200 m) origine uma velocidade final de 45 km/h. Conclui-se que essa
rampa equivalente teria 4.8% de inclinao (ver Figura 8).

FIGURA 8- CURVAS DE ACELERAO E DESACELERAO DE CAMIES (90KG/CV) - EXEMPLO PARA
RAMPAS CONSECUTIVAS

EXERCCIO 3.1:
Considere uma estrada rural de duas vias com as seguintes caractersticas:
! Faixa de rodagem: velocidade base de 96 km/h; vias de 3,3 m; bermas de 0,6 m;
terreno montanhoso; 80 % com D.V.U. inferior a 450 m; comprimento igual a 8,0
km;
! Trfego: repartio de 60/40; 5% de camies; 10% de autocarros; 85% de veculos
ligeiros.
Para um volume horrio de 180 vec/h, qual o nvel de servio assegurado nos perodos de ponta?
EXERCCIO 3.2:
Considere uma estrada rural de 2 vias em terreno montanhoso, dispondo de uma rampa de 7%
numa extenso de 3,2 km, com as seguintes caractersticas.
! Faixa de rodagem: velocidade base de 96 km/h; vias de 3,3 m; bermas de 1,2 m; 80
% com D.V.U. inferior a 450 m;
! Trfego: repartio de 80 (ascendente)/20 (descendente); 4% de camies; 10% de
autocarros; 86% de veculos ligeiros; FPH = 0,85.
a) Determine o nvel de servio assegurado para um volume de 500 vec/h.

b) Determine a velocidade que dever ser observada na ponta mxima de 15 minutos.
c) Determine a capacidade.
d) Se a velocidade no incio da rampa for de 88 km/h, determine o atraso sofrido pelos
veculos durante a subida da rampa.
EXERCCIO 3.3:
Uma estrada rural de 2 vias serve uma zona com um factor horrio de projecto k = 0,12, em
terreno ondulado.
Para um TMD = 5000 vec/dia qual o nvel de servio assegurado durante o perodo de ponta
mxima de 15 minutos.

EXERCCIO 3.4:
Considere a rampa composta por 3 rampas adjacentes com:
! rampa 1 800 m , i=2%
! rampa 2 800 m , i=3%
! rampa 3 1 600 m , i=1%
Esta rampa integra uma auto-estrada de 23 pistas, com velocidade base de 110 km/h, tendo, por
sentido, um volume horrio de projecto de 3500 veic./h, com 5% de camies e um factor de
ponta horrio igual a 0,85. A largura das pistas de 3,60m e a desobstruo lateral 6,0 m e
0,60m.
Determine o nvel de servio assegurado em cada um dos sentidos.
EXERCCIO 3.5:
Pretende-se projectar um troo de auto-estrada em terreno plano, para a qual se prev um volume
horrio de projecto de 4 500 veic/hora/sentido com 12% de camies e um FPH = 0,90.
Determine o nmero de pistas necessrias para assegurar o nvel de servio C.
EXERCCIO 3.6:
Numa zona urbana em terreno ondulado prev-se construir uma auto-estrada radial para a qual se
estima um TMD de 80 000 veic/dia, do qual 10% sero camies (FPH = 0,90).
Determine o nmero de pistas necessrias para que se atinja o nvel de servio C.
Bibliografia:
Transportation Research Board - Highway Capacity Manual - 1985

Cap 03 Estradas AE

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Cap 03 Estradas AE

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

ndice

3. CLCULO DE CAPACIDADES E NVEIS DE SERVIO........................................................................1

3.1. CAPACIDADES E NVEIS DE SERVIO EM ESTRADAS RURAIS DE 2 PISTAS .........................................................1

APNDICE I: RAMPAS CONSECUTIVAS .......................................................................................................................31

FIGURA 1 - VARIAO DO FLUXO AO LONGO DE 1 HORA ..............................................................................................2

QUADRO 1 - DENSIDADE MXIMA PARA CADA NVEL DE SERVIO..............................................................................19

3.1. Capacidades e nveis de servio em estradas rurais de 2 pistas

1. Condies da infra-estrutura - Este ponto refere-se s condies geomtricas da estrada,

2. Condies de trfego - So consideradas as caractersticas dos veculos que constituem a

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 1/34

3. Condies de controlo - Tipo e forma de funcionamento dos instrumentos de controlo de

A capacidade refere-se normalmente, como foi mencionado, a um perodo de 15 minutos. Assim

FIGURA 1 - VARIAO DO FLUXO AO LONGO DE 1 HORA

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 2/34

Condies de fluxo livre (free-flow condition) - Situao em que a densidade se aproxima de 0.

FIGURA 2 - ESTRADA RURAL DE 2 PISTAS

Nveis de Servio: Com o conceito de nvel de servio, pretende-se descrever de um modo

So 3 os parmetros propostos pelo Highway Capacity Manual para a determinao do nvel de

1. Velocidade mdia de percurso - reflecte o desempenho da funo mobilidade, sendo o seu

2. Proporo de tempo perdido - Este parmetro pretende considerar as funes de mobilidade e

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 3/34

3. A proporo de capacidade utilizada definida como a relao entre o fluxo existente e a

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 4/34

Nvel de Servio F: Representa correntes de trfego onde existe um elevado nvel de

Aplicaes desta metodologia:

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 5/34

Os parmetros geomtricos a considerar so:

Os dados referentes ao trfego so:

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 6/34

3.1.2. Anlise de RAMPAS ISOLADAS:

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 7/34

E - factor de equivalncia em funo da rampa (comprimento e inclinao) e

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 8/34

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 9/34

SFi - dbito de servio para o nvel i

Capacidade em condies ideais - 2800 veic./h

Troos extensos ( L > 3200m ):

Rampas (i > 3% e L > 800m)

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 10/34

Presena ou no de veculos pesados (troos

fw Largura da pista e desobstruo V V

FPH - factor de ponta horria Quadro III

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 11/34

B < 45 > 86 0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13

B < 45 > 86 0.25 0.20 0.16 0.13 0.12 0.10

- as velocidades indicadas so para estradas em que a velocidade de projecto superior a 90 km/h

Quadro II: Nveis de Servio em

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 12/34

Volume Factor de Volume Factor de

Determinao do DBITO de SERVIO

Nvel de Servio FPH

Quadro IV: Factor de ajustamento para a repartio do

Repartio do Trfego 100/0 90/10 80/20 70/30 60/40 50/50

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 13/34

Distncia da Vias de 3.60 m Vias de 3.30 m Vias de 3.00 m Vias de 2.70 m

QUADRO VI: Coeficientes de equivalncia em

Tipo de Nvel de Tipo de Terreno

QUADRO VIII: Fd - Factor de ajustamento

Trf. na Subida (%) Fd

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 14/34

Inclinao Vel. na Dist. de Visib. de Ultrapassagem < 450 m (%)

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 15/34

Inclin. Comprim. da Velocidade na subida (km/h) K A B C D E

Cap_03_Estradas_AE.doc / Abril, 2002 16/34