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Faculdade de Eng Civil Estradas e Transportes I

Prof. Luiz B. S. Melo - prof. Hudson Balonecker Garcia

Locao de uma curva de transio em espiral (Espiral de Corn)

Se para determinada curva horizontal, no projeto de uma rodovia, a partir da velocidade de projeto, determinar-se a
necessidade da superelevao, indicada e, no trecho da curva circular, por exemplo, superelevao de 6%. No
temos como passar imediatamente de um trecho em reta, na qual a pista possui o pavimento das duas faixas em um
plano (to somente com o abaulamento de aproximadamente 2 %, ou menos, para o escoamento pluvial), passar
para uma superelevao e= 6%. Para tanto, implantamos um trecho de concordncia em espiral de transio, e
nesse trecho vamos gradativamente aumentando a cota no bordo externo da curva, at alcanar a cota determinada
pela superelevao calculada, e que ser mantida no trecho da curva circular. Ao final deste trecho em curva circular,
um outro trecho em espiral de transio e de dimenso e forma simtrica ao trecho em espiral anterior. Nos casos em
que a superelevao calculada no alcanar 2%, no ser necessrio o trecho em curva de transio, tambm no
ser necessrio, quando a curva circular possuir raio de maior dimenso, nesse caso tambm considerando-se a
velocidade de projeto adotada.
A superelevao e, sempre indicada em porcentagem, uma superelevao de 6%, significa num trecho plano,
um acrscimo de altura de 6 metros em 100 metros medidos na horizontal. Tambm poderia ser indicada:
e=0,06 m/m, neste caso, 0,06 m (seis centsimos de metro), equivalem a seis centmetros, para cada metro, ou seja
para cada metro medido na horizontal, haver um acrscimo na altura de 6 centmetros.

Superelevao:
Neste caso, uma superelevao e = 0,06 m/m, ou 6 %.
e, calculada sendo e= (v2 / g x R) f
Onde: Coef. f - para velocidade
v = velocidade (em metros por segundo) 0,10 140 km/h
g= 9,81 m / s2 (acelerao gravidade) 0,12 120 km/h
R = raio da curva circular, em metros. 0,14 100 km/h
f = coeficiente de atrito pneus 0,16 80 km/h

Se para uma velocidade de 36 quilmetros por hora, percorremos uma distncia de 36.000 metros, em um intervalo
de tempo de uma hora, ou num perodo de 3.600 segundos (uma hora = 60 minutos x 60 segundos / cada minuto),
considerando cada quilmetro com 1.000 metros, de modo simplificado temos uma constante de 3,6. Ento ao
dividirmos a velocidade em km/h por 3,6 ; temos a velocidade em metros por segundo. Ao tomarmos a velocidade em
metros por segundo e multiplicarmos por 3,6 ; temos a velocidade em km/h.
O coeficiente de atrito f, pode ser adotado para velocidades intermedirias; 0,11 para 130 km/h; 0,13 para 110 km/h;
0,15 para 90 km/h; 0,17 para 70 km/h.

A superelevao calculada para determinada curva circular; com a dimenso do raio, e velocidade de projeto
adotados. Se tivermos adotados os valores de superelevao e velocidade, podemos calcular o raio da curva circular
adequado para a velocidade selecionada, sendo: R = v2 / (g x (e + f)). Se eventualmente tivermos adotado os valores
de superelevao e raio, podemos calcular a velocidade mxima de projeto: v = raiz ((R x g x (e + f)).
Nesse caso, em funo do raio e superelevao, devemos avaliar a velocidade de projeto, para adoo de um valor
para o fator f. Se a velocidade de projeto calculada, for muito superior ou inferior, devemos recalcular com um novo
valor para f.
Em termos prticos, a velocidade de segurana limitada a 90% da velocidade de projeto. A velocidade a ser
sinalizada (indicada em placas de velocidade mxima) deve ser arredondada para menos, e de dez em dez
quilmetros, com velocidades limitadas conforme o Cdigo de Trnsito Brasileiro. A superelevao limitada a um
mximo de 12%, a depender da classe tcnica da Rodovia, se possvel mantendo em valores inferiores a 8%.

Para curvas horizontais circulares, temos conforme visto anteriormente:

Tangente = os trechos projetados em reta de uma rodovia, que sero tangentes curva projetada.
t = tangente da curva circular, que a distncia desde o PC (ou PT), at o PI.
PC = ponto de concordncia da curva circular final de uma tangente (reta), e inicio do trecho em curva.
PT = ponto de tangncia da curva circular final do trecho em curva e inicio do trecho em reta.
PI = ponto de interseco das tangentes prolongamento.
G = Grau da curva circular - para determinada corda, no desenho o ngulo central para cordas de 20 metros.
O = posio do centro da curva circular.
AC = ngulo central da curva circular.
D = Desenvolvimento comprimento do trecho em curva circular, tambm designado L.
Nos casos de necessidade de superelevao nas curvas circulares, em funo do raio adotado e velocidade de
projeto, temos ento de inserir um trecho em espiral de transio, para adequao da curva, facilitando a entrada e
sada da curva, pelo veculo na velocidade selecionada, e nesse trecho seria gradativamente efetuado a elevao do
bordo externo da curva at a cota, ou altura da pista, calculada para a superelevao.
No caso, o trecho da curva circular do PC, ao PT, substitudo por dois trechos em espiral, na transio do trecho
em reta tangente, para o trecho central em curva circular, na entrada da curva; e na sada da curva tambm o mesmo
trecho em espiral, com os mesmos valores e dimenses, e de modo simtrico.
Temos ento:
PI = ponto de interseco das tangentes prolongamento.
TE = Tangente para Espiral no final de um trecho em reta tangente e incio do trecho em espiral. (TS)
EC = Espiral para Curva, no trecho final da espiral inicial e incio da curva circular. (SC)
CE = Curva circular para Espiral, final da trecho central em curva circular e inicio da espiral de sada da curva. (CS)
ET = Espiral para Tangente, final da curva em espiral e inicio de novo trecho em reta tangente. (ST)
AC = ngulo central da curva igual a deflexo das tangentes, temos tambm o ACcc, que o ngulo central do
trecho em curva circular, e e = que o ngulo central do trecho em espiral.
R = Raio da curva circular.
O = posio do centro da curva circular, no caso de curvas de transio, o centro deslocado, para a manuteno
do raio adotado para a curva circular.

Temos tambm o te- tangente da espiral, que a distncia desde o ponto TE ao PI da curva, e Le que o
comprimento do trecho em espiral.

O comprimento necessrio para o trecho em espiral calculado em funo do raio adotado para a curva e da
velocidade de projeto, sendo:
Le= (v3 / b x R)
Velocidade em metros por segundo,
coeficiente b = 0,50, adotado para rodovias, conforme recomendado pela AASHTO American Association of State
Highway and Transportation Officials, ou coeficiente b = 0,30, adotado para ferrovias, conforme recomendado pela
AREA American Railway Engineer Association.

Para o clculo do comprimento Le da espiral, sempre adotar em estaca inteira de vinte metros, em valor
imediatamente superior, por exemplo, se calculado Le= 149 metros, adotar 160 metros, ou oito estacas inteiras.
Nestes casos deve-se adotar o bom senso. Em casos de comprimento de espiral calculados para 141 ou 142 metros,
pode-se adotar o comprimento em estaca inferior, no caso 140 metros, ou 7 estacas. Tambm esta deciso deve
ponderar pela velocidade de projeto adotada. Para velocidades de projeto menores, 80 ou 90 km/h, necessita-se de
menores distncias para o comprimento da espiral de transio, para velocidades de projeto maiores, 120 ou 140
km/h, necessita-se de maiores comprimentos para a espiral de transio.

Aps podemos calcular o ngulo Central do trecho espiral, e, para o clculo em radianos podemos utilizar:
e = Le / (2 x R) ,
Do ngulo central em radianos, podemos converter para graus decimais, multiplicando por 180 e dividindo por Pi,
podemos tambm converter o ngulo central do trecho espiral de graus decimais para Graus, Minutos e Segundos.
Lembrar que; calculadoras tipo Casio, operam em grau sexagesimal, podendo operar um ngulo de trinta graus e meio, indicando com a tecla
especial < >, e no visor teramos o nmero <3030>, para calculadoras de linha HP, somente operam em grau decimal, ento converter 3030
(trinta graus e trinta minutos de grau), para 30,5 (trinta graus, mais, meio grau trinta graus e meio). Em topografia, estradas e engenharia civil
em geral, a medida de ngulos sempre utilizada na unidade grau sexagesimal. Um circulo completo possui 360 graus, cada grau dividido em
60 minutos, cada minuto dividido em 60 segundos. Um circulo completo possui 21.600 minutos de grau, ou um circulo completo possui 1.296.000
segundos de grau. Um crculo completo possui 2xPi radianos, aproximadamente = 6,2831853 radianos)

Se tivermos o ngulo Central da curva, podemos calcular o ngulo Central da curva circular, sendo
ACcc = AC (2 x e)

E podemos ento calcular o desenvolvimento L, ou comprimento do trecho em curva circular, sendo

Lcc = (Pi x ACcc x Raio) / 180.

Se tivermos a posio em estaca do PI Ponto de Interseco das Tangentes (condio mais usual), podemos
calcular a estaca do TE, para tanto temos de calcular o comprimento da tangente da espiral, ou te , como segue:
Te = ((Rc + p) x tang (Ac / 2)) + k ,
Onde; Rc= raio da curva em metros; p , coeficiente calculado conforme adiante; Tangente trigonomtrica da metade
do ngulo central da curva (igual a deflexo das tangentes), e coeficiente k, calculado conforme adiante:

p = Le x ((e / 12) - ((e)3 / 336)) ,

k= Le x ( 0,5 ((e)2/ 60))

Le = o comprimento do trecho em espiral mltiplo de estaca inteira de 20 metros-, e , o ngulo central do trecho
em espiral, medido em radianos.

Nota: o coeficiente p, calculados por desenvolvimento em srie, e no caso, a partir do segundo termo, os valores
so muito pequenos, no alterando os valores em metros, considerados na quarta casa decimal, esta mesma nota
vlida para o clculo do coeficiente k, reiterando que para o clculo de p e k usar e , em radiano.

Temos abaixo um exerccio de clculo, para curva circular com espiral de transio, como segue:

Ex.1) Para o projeto de uma rodovia, e clculo de uma curva horizontal, com transio em espiral, dados: Raio=780,00
m ; Angulo Central = 3636 ; estaca do Ponto de Interseco PI=E520+ 12,40m; Velocidade de projeto = 140 km/h
; coeficiente de atrito f = 0,10 ; g = 9,81 m/s2. Calcular os valores da estacas para os pontos a seguir: a) TE , b) EC ,
c) CE , d) ET , para o clculo dos elementos dessa curva, temos:

Inicialmente veremos a necessidade de superelevao, sendo e=((v) 2/g x R) f , sendo; e=superelevao; v= velocidade em
metros por segundo; g= coeficiente gravitacional=9,81 m/s 2; R = raio da curva circular em metros; e f= coeficiente de atrito de
pneus, portanto temos com os valores acima (velocidade =140(km/h)/3,6=38,8889 m/s), e=((38,88892)/(9,81 x 780)) 0,10
e= 0,0976 (vezes 100)= aproximadamente uma superelevao de 9,7 %. Portanto haver necessidade de curva de transio,
vamos ao clculo da curva de transio;

Calculando o comprimento do trecho da espiral de transio, sendo adotado este comprimento em estacas inteiras.
Le= (v3 / 0,5 x R) coeficiente 0,50 adotado para rodovias, (em caso de ferrovias usar 0,30), temos
Le = (38,88893/ (0,5 x 780)) Le= 150,8037 metros, adotando-se estaca inteira de vinte metros= 160 metros, ou oito estacas.

O ngulo central (e ) deste trecho em espiral, com comprimento de 160 metros e raio de 780 metros, pode ser calculado dado
em radianos: e= le / (2 x Rc ) e = 160m / (2 x 780m) portanto= 0,102564 radianos, ou 5,876490 (graus
decimais), ou ainda 55235,36
Calculando o coeficiente p = le x ((e / 12) - ((e)3 / 336)) p = 160m x ((0,102564/12) ((0,102564)3/336))
p=1,3670 m.

Calculando o coeficiente k= le x (0,5 (e)2/ 60) k= 160m x (0,5 ((0,102564)2/60)) k = 79,9719 m.

Calculando o comprimento da tangente da espiral = Te = ((Rc + p) x tang (Ac / 2)) + k


Te = ((780m + 1,3670m) x tan (3636/2)) + 79,9719 m Te=338,3843 m
Como o Ponto de Interseco - PI, est posicionado na Estaca 520+12,40 m , que igual a (520 estacas vezes 20
metros, mais 12,40 metros) = 10.412,40 m, menos o comprimento da tangente da espiral, acima calculada = 338,3843
m, ento a estaca do TE, estar na distncia (10.412,40 m 338,3843 m) = 10.074,0157 metros, que a posio do
TE = Estaca 503+14,0157 m. Como o comprimento da espiral adotada de 160 metros, ou oito estacas inteiras,
ento a estaca do ponto final da espiral de transio, e incio da curva circular, ser: EC= (E 503+8)= E=511+14,0157
m.

Temos ento de calcular o desenvolvimento (ou o comprimento desta curva no trecho da curva circular), para tanto
calculamos o ngulo central da curva circular, que seria o ngulo central, dado na inicial de 3636, menos duas vezes
o ngulo central do trecho em curva de transio em espiral - e ACcc= 3636 (2 x 55235,36) = 245049,28 (em
grau sexagesimal), ou 24,847022 ( em grau decimal), ento o desenvolvimento da curva circular pode ser calculado
Lcc= ( Pi x R x AC) / 180 Lcc = (3,1415927 x 780m x 245049,28 / 180) = 338,2566 m, ou 16 estacas inteiras,
de 20 metros, mais 18,2566 m. Lembrar que, no uso de calculadora HP, o ngulo deve ser operado no modo decimal, ento usar como:
24,847022.
Portanto, se acima j calculamos a estaca do EC= E511+14,0157 m final do primeiro trecho em espiral de transio,
mais 338,2566 metros no trecho em curva circular, temos a posio em estaca no final da curva circular e incio da
curva de transio no segundo trecho, ponto CE, ou seja :((E=511+14,0157m), mais (E16+18,2566 m)), temos o
ponto CE na estaca E=528+12,2723 m, e como a curva de transio no segundo trecho, simtrica e tambm com
160 metros, ou oito estacas, temos a estaca final do trecho da segunda curva de transio, e incio de nova reta
tangente, na estaca (528 estacas + 8 estacas) ET= E.536+12,2723 m.

A curva em espiral de transio definida portanto, com os parmetros acima, precisaramos fazer a tabela
PARA A LOCAO DA REFERIDA CURVA DE TRANSIO, pelos mtodos topogrficos, e temos:

= ( l / le)2 x (e / 3) psi , a deflexo, em graus, dada desde o alinhamento da tangente anterior, para cada
uma das estacas (em frao ou inteiras), no trecho da curva de transio em espiral, para permitir a locao pelas
equipes de topografia, sendo a parcela (e / 3)= 1,958830

Estaca L L / Le (L / Le)2 (Gms)


TE= E503+14,0157m 00000,0
504 5,9843 m 0,03740 0,00140 00009,9
505 25,9843 m 0,16240 0,02637 00306,0
506 45,9843 m 0,28740 0,08260 00942,5
507 65,9843 m 0,41240 0,17008 01959,3
508 85,9843 m 0,53740 0,28880 03356,6
509 105,9843 m 0,66240 0,43878 05134,2
510 125,9843 m 0,78740 0,62000 11252,1
511 145,9843 m 0,91240 0,83248 13750,5
EC=E511+14,0157 m 160,0000 m 1,0000 1,0000 =1,958830 15731,8

Portanto na locao desta curva de transio em espiral, para a locao da Estaca 504, distante 5,9843 m do ponto
TE, a deflexo ser de 00009,9, para a locao da Estaca 511, considerando o alinhamento da tangente anterior,
a deflexo ser de 13750,5, sempre medido de vinte em vinte metros, exceto a estaca inicial, cuja medida de
5,9843 m, e o ponto final do trecho de transio, na estaca E511+14,0157, ser uma deflexo de 15731,8.

Efetuado a locao do trecho de curva de transio em espiral, no trecho em curva circular, normalmente feito esta
locao pelo mtodo tradicional de deflexo da corda, visto em nota de aula anterior referente as curvas circulares.
O trecho final da curva em espiral de transio, efetuado a locao, utilizando a mesma tabela acima, porm de
forma simtrica, e para facilidade de clculos, sempre a curva de transio em espiral, no trecho entre o CS, e o ET,
feito esta locao ao contrrio, ou seja do ponto ET, locando no sentido contrrio, para o ponto CE, assim se
utiliza a mesma tabela acima, com os mesmos ngulos da deflexo () calculados, porm no sentido contrrio. Para
uma curva direita, cujo primeiro trecho de locao da curva de transio em espiral, se usariam os ngulos no
sentido horrio. A locao do segundo trecho da curva de transio em espiral (no trecho entre o CE e o ET) feita
no sentido, desde o ponto ET para o ponto CE, e utilizando os mesmos ngulos anteriormente calculados conforme
tabela acima, porm com estes ngulos medidos no sentido anti-horrio.

Abreviaturas utilizadas: PC = Ponto de Concordncia da curva circular horizontal inicio da curva. PI = Ponto de interseco entre as tangentes da curva circular horizontal. PT
= Ponto de Tangencia, final da curva circular horizontal. E = unidade de estaca, sendo uma estaca inteira igual a 20 metros, mais a frao de 20 metros. PCC = Ponto de
Concordncia entre duas curvas horizontais circulares Compostas. PCR = Ponto de Concordncia entre duas curvas horizontais circulares Reversas. TE = Tangente para Espiral
- final de uma reta tangente, e inicio de uma curva de transio em espiral. EC Espiral para Curva circular - final do trecho em espiral em uma curva de transio e inicio do
trecho em curva circular. CE curva Circular para Espiral - final do trecho de curva circular e inicio da curva em espiral de transio. ET Espiral para Tangente final da curva
de transio em espiral e inicio do trecho em reta tangente. PCV Ponto de Curva Vertical final de greide em tangente, e inicio de curva vertical. PIV Ponto de Interseco
Vertical entre as tangentes de dois greides sucessivos com diferena de rampa entre estes. PTV- Ponto de Tangente Vertical, ao final de uma curva vertical e inicio de greide
em tangente. R= raio da curva circular. Tc = Tangente da curva circular distncia do Pi ao PC ou ao PT. AC = ngulo central de uma curva circular. Te = tangente da curva
de transio em espiral, distncia desde o ponto TE ao ponto PI.

le= (v3/ 0,5 x R) < > G20 = 2 x (sen -1 (10 / R)) < > e= Le x G20 / 40 (G20 para cordas de vinte metros, para raios
menores, com corda de dez metros, adaptar esta frmula) < > e= Le / (2 x Rc ) (para o clculo do ngulo central do
trecho em espiral em radianos) <> p = Le x ((e / 12) - ((e)3 / 336)) < > k= Le x (0,5 (e)2 / 60) < >
Te = ((Rc + p) x tang (Ac / 2)) + k , para clculo de p e k usar e em radiano.
= ( l / Le)2 x (e / 3) , para clculo de , usar e em grau.

EXERCCIO, FAZER A TABELA DE LOCAO PARA A CURVA DE TRANSIO ABAIXO:

Dados, Raio da curva circular = 800 metros + NN m (sendo NN os dois ltimos nmeros do RGM
do aluno.
ngulo Central da curva = 36 NN (NN minutos de grau)
Estaca do PI = E.5NN+12,NN m
Velocidade de projeto= 140 km/h
Coeficiente atrito f = 0,10

CURVAS VERTICAIS

Para o desenvolvimento do projeto de uma estrada, sempre o projeto elaborado em duas fases: A)
Primeiramente, faz-se o lanamento da Linha Diretriz , ou seja a projeo do traado da estrada num plano
horizontal, definido a linha diretriz esta lanada num Levantamento Aerofotogramtrico, que nos d a
representao do relevo da regio. Assim temos conhecimento se o terreno plano, ou ondulado, ou mesmo
montanhoso. B) E temos assim condies, numa segunda fase, de fazer o desenho que nos representa o Perfil
Longitudinal do terreno, nos locais coincidentes com a linha diretriz do eixo da rodovia projetada. O
Perfil Longitudinal do terreno, o lanamento da linha de interseco do projeto da estrada, com a
superfcie do terreno, quando projetado num plano Vertical. Conheceramos assim o terreno, nas suas
subidas para as encostas de morros, locais de aclive; os locais planos provavelmente acompanhando o
traado de algum crrego; os locais em mesma altitude de terreno, mas pelo alto de morros, ou os espiges,
e nas descidas destes locais, para os locais mais baixos, teramos os trechos da rodovia projetada em
declive.

Convencionalmente o Perfil Longitudinal do Terreno, projetado em duas escalas na razo de UM para


DEZ. Assim, se adotarmos para a escala horizontal uma escala de 1 / 2.000, a escala vertical a ser adotada
seria de um para DUZENTOS. Ou seja, sempre a escala vertical ser dez vezes maior que a escala horizontal.
Este procedimento, permite melhor visualizao das declividades, quando em anlise das peas grficas, ou
desenhos do projeto.
Com o perfil longitudinal do terreno, coincidente com a linha Diretriz da Rodovia, podemos fazer o
lanamento do GREIDE da rodovia, que o lanamento da estrada no plano vertical, considerando as
rampas em aclive, e as rampas em declive. Nesse momento importante observar, que as rampas, ou os
trechos nivelados, devem ser lanados em concordncia com o perfil do terreno. Quando o greide da estrada
lanado abaixo da cota natural do terreno, teremos uma situao de terraplenagem em corte. Quando o
greide da estrada lanado acima da cota natural do terreno, teremos uma situao de terraplenagem em
aterro.

Nos trechos em corte, o greide da estrada no deve ser nivelado, pois haveria dificuldade de escoamento das
guas de chuva, devemos adotar uma declividade para uma ou outra extremidade do corte.

Tambm os trechos da rodovia, quando nivelados, ou quando nos trechos com a mesma, e constante
declividade, denominamos tais trechos de tangentes. Quando temos dois trechos de estrada, com tangentes
em rampas diferentes, a interseco destas tangentes nos d um PIV Ponto de Interseco Vertical.
As tangentes em rampa, sempre devem ser concordadas com CURVAS VERTICAIS, preferencialmente em
arcos de parbola simtrica.

Os trechos em rampa so sempre indicados em porcentagem. Assim uma rampa de 8%, significa que num
trecho medido na horizontal em 100 metros, haveria uma elevao de 8 metros. Tambm podemos indicar
como: i= 0,08 m/m . Ou seja se num trecho medido na horizontal com 100 metros, temos uma elevao de 8
metros, dividindo temos: 8 m /100m=0,08 m/m, ou seja teremos uma elevao de oito centsimos de metro
( ou oito centmetros) para cada um metro.

As rampas nos trechos em aclive (subida) so consideradas positivas + , e as rampas nos trechos em declive
(descida) so consideradas negativas - , sempre no sentido do estaqueamento da rodovia.

Convencionalmente os projetos so representados para leitura da esquerda para a direita, tal como se escreve,
portanto o estaqueamento da linha diretriz, para o projeto de uma rodovia, ser em numerao seqencial
e crescente, da esquerda para a direita, em todos os desenhos de projeto de rodovia.

Se a primeira rampa for positiva, e a segunda rampa negativa, teremos uma curva vertical convexa (1 caso)
Se a primeira rampa for positiva, e a segunda rampa tambm positiva, mas de menor declividade, teremos
uma curva vertical convexa (2 caso).
Se a primeira rampa for positiva, e a segunda rampa tambm positiva, mas de maior declividade, teremos
uma curva vertical cncava.
Curvas convexas conveno de sinais

Se a primeira rampa for negativa, e a segunda rampa for positiva, teremos uma curva vertical cncava (3
caso).
Se a primeira rampa for negativa, e a segunda rampa tambm negativa, mas de menor declividade, teremos
uma curva vertical cncava. (4 caso)
Se a primeira rampa for negativa, e a segunda rampa tambm negativa, mas de maior declividade, teremos
uma curva vertical convexa.

Curvas verticais cncavas, lembram a superfcie de interior de uma concha. Curvas verticais convexas,
lembram a superfcie externa de uma calota.

Assim selecionados os trechos da rodovia em rampa, e com os valores determinados de tais rampas em
porcentagem, se positivas ou negativas, sempre na direo seqencial e crescente, acompanhando o
estaqueamento da rodovia, podemos determinar a posio dos elementos das curvas verticais. Tais curvas
so calculadas como arcos de parbola simtrica, em parbola de segundo grau. Para tanto sempre a posio
do PIV, ser adotado coincidente com uma Estaca Inteira (de 20 metros).
O comprimento L da curva vertical, adotado em funo da distncia de visibilidade, necessria para a
segurana do trnsito. Ou a distncia necessria para o condutor do veculo visualizar um objeto a 0,15 cm
do cho, e conseguir imobilizar o veculo, com segurana, no espao necessrio, em funo da velocidade
de projeto.
Normalmente para o clculo das curvas verticais, apesar de serem tais curvas em parbolas de segundo grau,
consideramos que sempre sero equivalentes, a um trecho de uma curva circular com arco de
aproximadamente mesma curvatura, e usamos ento o conceito de raio equivalente, para a adoo das curvas
verticais. Podemos utilizar raios equivalentes entre 2.000 e 5.000 metros, para a maior parte dos projetos
de curvas verticais de concordncia em rodovias.

Duas rampas sucessivas, de diferentes declividades, nos definem a diferena de rampas = a


a = (r2 r1)

Quando o valor de a resultar negativo, temos uma curva convexa, e portanto os valores de e e y, devem
ser subtrados dos valores calculados para as cotas de rampa nos trechos em reta tangente.
Quando o valor de a resultar positivo, temos uma curva cncava, e portanto os valores de e e y, devem
ser somados aos valores calculados para as cotas de rampa, nos trechos em reta tangente.

A Diferena de rampa = a , utilizada para determinar o comprimento L da curva vertical, que para
efeito de clculos e locao, sempre adotada em nmero inteiro de estacas de 20 metros, e
preferencialmente em nmero par, para este nmero de estacas.
Temos: L= a x R.eq.
R.eq. o raio equivalente, considerado o raio de uma curva circular de curvatura equivalente ao trecho do
arco de parbola.

A diferena de altura desde o PIV, at o greide da curva vertical = e , calculado:


e = a x (L/8)
As diferenas de altura = yn, para n estacas inteiras, no trecho entre o PCV e PIV, e de modo simtrico
entre o PTV e o PIV, calculada como segue:
y1 = e / n2 ( n = nmero de estacas para L/2)
y2 = 22 x y1 y3 = 32 x y1 y4 = 42 x y1 y5 = 52 x y1 y6 = 62 x y1

Uma curva vertical em parbola simtrica de segundo grau, possui nomenclatura conforme abaixo:
No exemplo acima, para uma curva vertical cncava), onde:
PIV = ponto de interseco das tangentes verticais, adotado em estaca inteira
PCV= ponto de inicio da curva vertical em parbola simtrica de segundo grau.
PTV= ponto de tangente ao final da curva vertical em parbola simtrica
L= comprimento total da curva vertical em parbola simtrica, medido na horizontal desde o PCV ao PTV,
e adotado em nmero par de estacas inteiras.
L/2= metade do comprimento da curva vertical, medido na horizontal, desde o PCV ao PIV, ou deste ao
PTV.
e= distncia vertical desde o PIV ao greide da curva vertical.
y= distncia vertical, em determinada estaca inteira, desde a cota da tangente, at a cota do greide da curva
vertical. Para as curvas cncavas, y ser considerado positivo, para curvas convexas, y ser considerado
negativo (se positivo ou negativo, conforme calculado anteriormente pelo valor de a)

Para o clculo de uma curva vertical, em arco de parbola simtrica, tomemos como exemplo:
Rampa inicial = +5,4% , rampa seguinte = - 1,6 %.
PIV, situado na estaca E.512+0,00m, e na cota =742,20 metros.
Fazer a tabela de locao desta curva vertical em arco de parbola simtrica.

1) Para o clculo das diferenas de rampa = a, temos;


Para a rampa inicial, com declividade de +5,4%, e rampa seguinte com declividade de 1,6%,
Temos uma diferena de rampas de a = (r2 r1) a= ((-1,6) (+5,4))= -7% (no caso utilizar a=7%, o sinal
negativo no tem maior importncia no momento, mas num segundo momento nos indicar se os valores de
e e yn, devero ser somados ou subtrados, aos valores das cotas de rampa), sendo a = 7% = 0,07, e a
curva vertical no local ser convexa, tal qual indicada pelo sinal negativo do valor calculado para a.
2) Se adotarmos um raio equivalente para a curva vertical de 2.000 metros, teremos um comprimento
da curva vertical de:
L = a x R.eq. 0,07 x 2.000 = 140 metros (equivalente a 7 estacas = um nmero impar),
portanto adotamos L =160 metros ou 8 Estacas (preferencialmente nmero par), sendo
portanto L/2 = 4 estacas (o valor de L/2 no apresenta inconveniente se em nmero impar).

3) Podemos calcular o valor de e, sendo: e = a x L/8 e= 0,07x160/8 = 1,40 m, e considerando a


rampa inicial de +5,4 %, e a rampa seguinte de -1,6 %, temos a= -7%, a negativo, que define uma
curva vertical convexa. Portanto o valor calculado de e, ser negativo, ou seja, deve ser subtrado
da cota do PIV, e sucessivamente
4) e igualmente, todos os valores de y.
5) Portanto a cota do greide na curva vertical, na estaca do PIV=E+512+0,00m, (742,20 m 1,40
m= 740,80m).
6) Para o clculo de y1, temos: y1=e/n2 , para L/2 temos 4 estacas para cada lado, em total de 8 estacas,
que o comprimento calculado para a curva vertical.
y1= 1,40m / 42 y1=1,40 m /16 = 0,0875 m
7) y2 = 22 x y1 y2 = 4 x 0,0875 m = 0,3500m
8) y3 = 32 x y1 y3 = 9 x 0,0875 m = 0,7875 m
9) e = 1,40 m
10) A rampa inicial de +5,4%, portanto um aclive de +0,0540 m/m, e para vinte metros (uma estaca) a
diferena de nvel de +1,0800 m, e portanto para 80 metros, ou 4 estacas, a diferena de nvel ser
de +4,3200 metros. Considerando o PIV na Estaca 512 , e na cota 742,20m ,
11) Ento o PCV, estar na Estaca (512 4)= E.508+0,00 e na cota (742,20m 4,3200m = 737,8800m)
PCV= estaca 508 e cota 737,8800m.
12) A rampa seguinte de 1,6%, portanto um declive de 0,0160 m/m, e para vinte metros (uma estaca)
a diferena de nvel de - 0,3200 m, e portanto para 80 metros, ou 4 estacas, a diferena de nvel ser
de 1,2800 m. Considerando o PIV na Estaca 512 e cota 742,20;
13) Ento o PTV, estar na Estaca 516 (512+4), e na cota 740,9200 m (742,20 m 1,28 m).

Podemos montar a seguinte tabela de locao para a curva vertical em arco de parbola simtrica:

ESTACA COTA tangente y COTA GREIDE


PVC-Est0. 508 = 737,88 m 0 737,8800 m
Est.509 738,96 m -y1=0,0875 m 738,8725 m
Est.510 740,04 m -y2=0,3500 m 739,6900 m
Est.511 741,12 m -y3=0,7875 m 740,3325 m
PIV-Est.512= 742,20 m -e =1,40 m 740,8000 m
Est.513 741,88 m -y3=0,7875 m 741,0925 m
Est.514 741,56 m -y2=0,3500 m 741,2100 m
Est.515 741,24 m -y1=0,0875 m 741,1525 m
PTV-Est.516 740,92 m 0 740,9200 m

Exerccios:
1) Fazer a tabela de locao de uma curva vertical, em arco de parbola simtrica, com os seguintes
dados:
Rampa inicial: - 2% ; rampa final: - 6%. Adotar uma curva vertical com comprimento de 200 metros, para
cordas de 20 metros. PIV na estaca 431+0,00m e na cota 312,420 m.

2) Fazer a tabela de locao de uma curva vertical, em arco de parbola simtrica, com os seguintes
dados:
Rampa inicial: -5,4%, rampa final: +2,6 %. Adotar uma curva vertical com Raio Equivalente de 2.000 metros.
PIV na estaca 333+0,00 e na cota 412,300m. Elaborar um desenho em escala, com os elementos desta curva
vertical.