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MARINHA DO BRASIL

CENTRO DE INSTRUO ALMIRANTE GRAA ARANHA


CURSO DE FORMAO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE

CAMILLA BORGES DA COSTA E MELLO

TECNOLOGIAS DE PROPULSO ELTRICA E FONTES ALTERNATIVAS

RIO DE JANEIRO
2015
CAMILLA BORGES DA COSTA E MELLO

TECNOLOGIAS DE PROPULSO ELTRICA E FONTES ALTERNATIVAS

Projeto de Monografia apresentado como


exigncia para obteno do ttulo de Bacharel
em Cincias Nuticas do Curso de Formao
de Oficiais de Mquinas da Marinha
Mercante, ministrado pelo Centro de
Instruo Almirante Graa Aranha.
Orientador (a): Prof Dr Claudia Adler

RIO DE JANEIRO
2015
CAMILLA BORGES DA COSTA E MELLO

TECNOLOGIAS DE PROPULSO ELTRICA E FONTES ALTERNATIVAS

Projeto de Monografia apresentado como


exigncia para obteno do ttulo de Bacharel
em Cincias Nuticas do Curso de Formao
de Oficiais de Mquinas da Marinha
Mercante, ministrado pelo Centro de
Instruo Almirante Graa Aranha.
Orientador (a): Prof Dr Claudia Adler

Data da aprovao: ____/____/____

Orientador (a): Prof Dr Claudia Adler

________________________________
Assinatura do orientador

RIO DE JANEIRO
2015
O que vale na vida no o ponto de partida e sim a caminhada.
Caminhando e semeando, no fim ters o que colher.
(Cora Coralina)
SUMRIO

1. PROBLEMATIZAO DA PESQUISA 5
1.1 TEMA 5
1.2 PROBLEMA 5
1.3 OBJETIVOS 5
1.3.1 Objetivo geral 5
1.3.2 Objetivos intermedirios 5

2 JUSTIFICATIVA 6

3 REFERENCIAL TERICO 7

3.1 PROPULSO ELTRICA 7

3.2 PROPULSO ELTRICA EM CORRENTE CONTNUA 8

3.2.1 Partes do motor de corrente contnua 9

3.3 PROPULSO EM CORRENTE ALTERNADA 10

3.4 AZIPOD 10

3.5 PROPULSO CPR 11

3.6 SCHOTTEL 12

4 METODOLOGIA 13
4.1 DELIMITAO DA PESQUISA 13

5 CRONOGRAMA 14

6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 15
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1 PROBLEMATIZAO DA PESQUISA

1.1 TEMA
Tecnologias de propulso eltrica e fontes alternativas.

1.2 PROBLEMA
Quais as tecnologias de propulso eltrica e as fontes alternativas viveis para a
bordo?

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo geral


Mostrar as fontes alternativas eficientes e os impactos positivos de seu uso.

1.3.2 Objetivos intermedirios


Mostrar as tecnologias de propulso eltrica e como funcionam;
Descrever as fontes de alimentao;
Identificar os impactos ambientais;
Identificar as fontes alternativas e o seu funcionamento;
Analisar os custos e a eficincia das fontes alternativas;
Questionar a viabilidade de instalao e manuteno.
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2 JUSTIFICATIVA

A maioria dos navios mercantes utilizam o motor a diesel em suas instalaes


propulsoras e sistemas auxiliares, que apresenta consumo de combustvel relativamente baixo,
com uma potncia suficiente para os navios operarem em velocidade de evoluo e de
cruzeiro, de acordo com a MAN (Marine Engine and Systems, 2011). Consumindo
combustveis de origem fssil, como leo combustvel pesado ou leo diesel, esses navios
despendem um grande custo operacional.
Diante desse cenrio, duas questes de grande importncia podem ser abordadas. A
primeira est relacionada aos interesses dos armadores e a sua participao direta nas despesas
dos navios, influenciadas, certamente, pelo preo dos combustveis derivados do petrleo. A
segunda diz respeito aos impactos ambientais gerados, tendo em vista as restries feitas pela
IMO (2000) sobre a emisso de gases do efeito estufa por motores empregados em navios
mercantes. As emisses martimas de CO2 so estimadas em mais de 10 bilhes de toneladas
por ano, ou 3% do total de emisses, e devem chegar a 20 bilhes, 30 bilhes de toneladas em
2050, segundo relatrio do Maritime CCS (Carbon Capture and Storage, 2013).
Se por um lado para reduzir a emisso de poluentes os motores podero apresentar
uma reduo da eficincia trmica, j que o processo de combusto envolve a gerao de um
gs indesejvel, o dixido de carbono, por outro lado necessria a aquisio de um
combustvel mais purificado ou destilado, portanto muito mais caro. Nesse vis, com a
finalidade de reduzir a dependncia do transporte martimo dos combustveis fsseis, as
tecnologias de propulso eltrica e o emprego de fontes alternativas ganham notoriedade no
desenvolvimento de motores mais limpos e eficientes para gerao de energia a bordo, o que
justifica a importncia da presente pesquisa.
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3 REFERENCIAL TERICO

3.1 PROPULSO ELTRICA

Propulso o mecanismo, ou sistema, necessrio para se vencer a resistncia imposta


pela gua e o ar passagem do navio no meio do fluido. O elemento responsvel por
desenvolver o empuxo, ou fora, necessrio para superar a resistncia chama-se propulsor
(ARAJO, 2013). A propulso eltrica utiliza energia eltrica para acelerar o propelente
(agente propulsor) e produzir empuxo. A energia eltrica possui como uma de suas principais
caractersticas a versatilidade de poder ser convertida em corrente contnua ou alternada,
inclusive com diferentes nveis de tenso e frequncia, fator fundamental para o crescimento e
variedade das aplicaes da eletricidade a bordo dos navios.
Ao contrrio do que muitos pensam, a propulso eltrica no surgiu no incio do XX
com os submarinos, sua primeira aplicao no setor naval ocorreu no sculo XIX, com a
construo e operao de uma pequena lancha movida a bateria para o transporte de
passageiros na Rssia (ARRINGTON, 1998). Existem diferentes modelos de propulso
eltrica sendo importante observar a diferena entre eles, j que foram determinados pela
necessidade operacional de cada tipo de embarcao. O uso de corrente contnua (CC) para
propulso eltrica restrito, pois sua manuteno frequente, cara e complexa. As dragas, por
exemplo, utilizam devido necessidade de manobrar em guas restritas, como ocorre em
manobras porturias. J os motores eletrnicos de corrente alternada (CA) desenvolveram-se
devido s limitaes da propulso eltrica por corrente contnua, possuindo uma vida til
maior (GOMES, 2008).
Contudo, relevante ressaltar que a propulso eltrica incorpora tambm a aplicao
de sistemas eltricos, utilizados em situaes crticas, estando presente portanto na maioria
dos navios. Como necessidade desta aplicao, a conveno SOLAS (Conveno Internacional
para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974/1988) determina que navios em que a
madre do leme tenha dimetro superior a 230 mm na parte junto cana do leme possuam um
suprimento alternativo de energia, ou seja, um gerador de emergncia, capaz de alimentar, no
mnimo, a unidade motora de governo, seu associado sistema de controle e o indicador de
ngulo do leme.
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3.2 PROPULSO ELTRICA EM CORRENTE CONTNUA

Esse tipo de propulso oferece uma melhor capacidade de manobra por possibilitar
uma variao suave da velocidade, especialmente na partida. Essa suavidade fundamental
para os rebocadores para que evitem causar avarias no costado do navio que empurram, por
evitarem o choque com muita fora de encontro ao costado do navio apoiado (SANTOS,
2014). O princpio de funcionamento do motor de corrente contnua se baseia no fenmeno de
induo de uma fora eletromagntica, envolvendo Geradores Eltricos da Propulso (GEP) e
Motores Eltricos da Propulso (MEP). Os controles consistem em:
chaves manuais; e
reostatos.
De acordo com Gomes (2008, p. 20), tem-se que:
Reostatos so resistncias variveis. Podem ser de dois tipos: de resistncia varivel
continuamente e de resistncia varivel descontinuadamente. O reostato de
resistncia varivel continuamente baseia-se no fato de a resistncia de um condutor
ser diretamente proporcional ao comprimento. O reostato um simples fio metlico
AB tal que se pode colocar no circuito o todo, ou uma parte dele.
A acelerao do eixo propulsor obtida pela reduo da resistncia no seu reostato de
campo. O acionamento dos hlices pode ser feito lentamente, ajustando o deslocamento do
rebocador conforme as necessidades da operao, evitando choques bruscos no cabo ou no
dispositivo de reboque (SANTOS, 2014).

Figura 1 Propulsor Eltrico

Fonte: CAMACHO, Ricardo Montez. Moderno sistema de propulso das embarcaes mercantes, 2006
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3.2.1 Partes do motor de corrente contnua

Figura 2 Motor CC

Fonte: Site: <http://scienceshareware.com/articles/byo-stand/images/leeson-M1120046-dc-pm-motor-


generator.jpg> Acesso em: 20 out. 2015

1 Mancal
2 Tampa
3 Alimentao CC
4 Enrolamentos de armadura
5 Escovas
6 Comutadores
7 Ims permanentes
8 Armadura (rotor)
9 Tampa

O rotor (ou armadura) a parte girante montada sobre o eixo da mquina,


constituindo-se de material ferromagntico. Suas extremidades so ligadas ao comutador
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(coletor), responsvel por realizar a inverso do sentido da corrente que circula nos
enrolamentos da armadura (circuito induzido). O estator a parte fixa em volta do rotor
composta por ms permanentes, gerando o fluxo magntico que, junto corrente na
armadura, produzir a fora eletromagntica. Os comutadores so compostos por um anel
condutor seccionado por material isolante, descontinuando temporariamente o circuito
formado pelas bobinas. As escovas so componentes de grafite montados sobre molas,
permitindo que elas deslizem sobre os comutadores (CARR JNIOR, 20014).

3.3 PROPULSO ELTRICA EM CORRENTE ALTERNADA

O conceito de propulso eltrica em corrente alternada utiliza dispositivos de


microeletrnica, semicondutores que permitem ou impedem a passagem da corrente eltrica,
mas tambm so capazes de controlar e processar a corrente eltrica. Em comparao com as
chaves eletromecnicas usadas em corrente contnua, os chaveamentos eletrnicos oferecem
maior rapidez e preciso, alm de serem mais baratos e eficientes (GOMES, 2008).
Os motores de corrente alternada dividem-se em monofsicos e trifsicos, dependendo
do tipo de alimentao que possuem, e em sncronos e assncronos, de acordo com o
sincronismo entre a velocidade de rotao e a frequncia da rede que o alimenta. Alm disso,
possuem diferentes formas de partida, sendo as mais comuns a partida direta, a estrela-
tringulo e a soft-starter, sendo as duas primeiras mais encontradas a bordo segundo Santos
(2014).
Este tipo de propulso constitudo por quatro a seis motores de combusto principal,
que acionam um mesmo nmero de GEPs, e comum em navios que realizam muitas
manobras, principalmente de atracar e desatracar (CARR JNIOR, 2014). Os GEPs
conectam-se diretamente a um Quadro Eltrico Principal (QEP) e desse quadro a energia
direcionada para os utilizadores do navio e para o quadro de manobra dos MEPs, substituindo
o eixo que interliga a hlice e o Motor de Combusto Principal (MCP).

3.4 AZIPOD

O sistema AZIPOD surgiu na dcada de 1990 e caracterizado por possuir o motor


eltrico de propulso instalado dentro do POD (podded drive), dentro da gua. Esse modelo
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tido como revolucionrio, seu princpio baseia-se na substituio do hlice fixo, que produz
uma fora longitudinal, por um propulsor que pode dirigir sua fora para qualquer ponto do
azimute da embarcao, permitindo um giro de quase 360 graus em torno do seu eixo vertical.
O motor pr-fabricado instalado em um POD, o qual ser conectado aos sistemas eltricos e
de governo da embarcao. Essa tecnologia dispensa a existncia de vrios mecanismos de
transmisso e da mquina do leme. O seu princpio de funcionamento um pouco complexo,
pois consiste na alimentao de cada azipod por corrente alternada, que ento retificada para
corrente contnua e em seguida enviada a um inversor, no qual se torna alternada novamente
(GOMES, 2008).

Figura 3 POD do sistema AZIPOD, comparado ao tamanho de um homem

Fonte: Site: <http://www.hightechfinland.com/uploads/image/htf2010/abb2010b.jpg> Acesso em 20 out. 2015

3.5 PROPULSO CRP

O sistema de propulso CRP (Contra Rotating Propellers) trata-se de uma soluo


competitiva aos porta-containeres de alta velocidade, isso porque nele existe uma linha de
eixo convencional e, por ante a r dela, o AZIPOD atua como um leme e um hlice de 'contra-
rotao', permitindo uma maior capacidade de manobra (CARR JNIOR, 2014).
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3.6 SCHOTTEL

Esse sistema semelhante ao sistema AZIPOD, diferenciando-se apenas pelo fato do


motor eltrico estar localizado dentro da praa de mquinas. O grupo Schottel apresenta
diferentes tipos de propulsores, cada qual possuindo aplicao especfica.

Figura 4 Propulsores Schottel

Fonte: Site: <http://www.motorship.com/__data/assets/image/0004/470128/0320er-Serie_Picture-


SCHOTTEL.jpg> Acesso em 1 nov. 2015
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4 METODOLOGIA

Sabendo que h vrias taxonomias de tipos de pesquisa, para delinear a tipologia desta
sero utilizados critrios segundo Vergara (2000), definidos em duas categorias: quantos aos
fins, que contempla a pesquisa exploratria, descritiva, explicativa, metodolgica, aplicada e
intervencionista; e quanto aos meios, que aborda a pesquisa de campo, a pesquisa de
laboratrio, documental, bibliogrfica, experimental, ex post facto, participante, pesquisa-
ao e estudo de caso.
Entre os objetivos deste estudo, encontra-se identificar as tecnologias de propulso
eltrica e as fontes alternativas de energia, assim como os seus principais componentes, pr-
requisitos para funcionamento e eficincia. Diante do exposto, a investigao explicativa, que
visa esclarecer determinado fenmeno e os fatores que contribuem para ele, tornando-o
inteligvel, foi adotada para a realizao da pesquisa por possibilitar um melhor entendimento.
Para tanto, a pesquisa descritiva para a descrio das tecnologias de propulso e os fenmenos
que a envolvem se fez fundamental por permitir o embasamento da explicao. A pesquisa em
questo possui finalidade prtica, j que explicita a viabilidade do motor eltrico como meio
de propulso, podendo ser aplicada.
Quanto aos meios, foram utilizadas bibliografias, permitindo uma melhor
compreenso do funcionamento dos motores combusto interna e das fontes alternativas,
alm da observao do desempenho de cada uma dessas fontes a bordo, analisando a potncia
e o consumo do combustvel baseado em testes j ocorridos devido impossibilidade de
manipulao de variveis.

4.1 DELIMITAO DA PESQUISA


Este trabalho visa, inicialmente, identificar as tecnologias de propulso eltrica
utilizadas nas modernas embarcaes mercantes do sculo XXI, assim como seus princpios
de funcionamento e fontes de alimentao, atentando para os impactos ambientais e a
viabilidade de cada um dos sistemas de propulso apresentados.
importante ressaltar que a presente pesquisa destina-se apenas s tecnologias
utilizadas nos dias atuais, portanto os sistemas de propulso existentes que, por algum motivo,
no so mais utilizados nos navios mercantes em operao no sero considerados.
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5 CRONOGRAMA

Atividades / Perodos Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Jun Jul
1 Discusso do projeto X
com o orientador
2 Elaborao do sumrio X X
da monografia
3 Levantamento X X X
bibliogrfico
4 Cumprimento do 1 X X X
objetivo especfico
5 Cumprimento do 2 X X X
objetivo especfico
6 Cumprimento do 3 X X X
objetivo especfico
7 Cumprimento do 4 X X X
objetivo especfico
8 Cumprimento do 5 X X X
objetivo especfico
9 Cumprimento do 6 X X X
objetivo especfico
10 Elaborao do Resumo X
11 Elaborao da X
Concluso
12 Entrega da 1 verso X
da monografia
13 Reviso do texto X
14 Entrega da 2 verso X
da monografia
15 Apresentao para X
banca examinadora
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6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

JONES, C. Morgan. Diesel operators guide. New York: Mc Graw-Hill Book Company, Inc.
1956

Basic Principles of Ship Propulsion. Copenhagen: s.n., 2011. 42 pginas. Disponvel em:
<http://marine.man.eu/docs/librariesprovider6/propeller-aftship/basic-principles-of-
propulsion.pdf?sfvrsn=0>. Acesso em 25 set.2015.

S.N., Projeto desenvolve soluo a bordo. Portos e Navios, Rio de Janeiro, edio 626, p.22,
mar. 2013.

PEREIRA, J.C. Motores e Geradores. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. 121 p.
Apostila. Disponvel em: <http://www.mecanica.ufrgs.com.br/mmotor/apostila.pdf>. Acesso
em 25 set.2015.

GOMES, A. O.; GALINDO, G. A. Mquinas e sistemas de propulso. 1.ed., Rio de


Janeiro: DPC, 2008.

ARRINGTON, J. W. The Analysis of Components, Designs and Operation for Electric


Propulsion and Integrated Electrical System. 1998. 49 f. Monografia (Mestrado de cincia
em engenharia eltrica) - Naval Postgraduate School (NPS), Monterey - California, USA.

SANTOS, P. M. C. Propulso Eltrica. 2014. 47 f. Monografia (Aperfeioamento para


Oficiais de Mquinas) Curso de Aperfeioamento para Oficiais de Mquinas (APMA),
Centro de Instruo Almirante Graa Aranha (CIAGA) Rio de Janeiro

CARR JNIOR, A. S. Propulso Eltrica de Navio. 2014.37 f. Monografia (Bacharelado


em Cincias Nuticas) Escola de Formaes de Oficiais da Marinha Mercante (EFOMM),
Centro de Instruo Almirante Graa Aranha (CIAGA) Rio de Janeiro

CAMACHO, R. M. Moderno sistema de propulso das embarcaes mercantes. 2006.


[S.I.:s.n.]
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