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Maio.

2011

CONSIDERAES SOBRE O
TRANSPORTE DE CRIANAS EM VANS

Devido polmica que este assunto vem causando, estando ainda longe de haver um
consenso, considero necessrio registrar algumas consideraes tcnicas a respeito.

No tenho conhecimento de que haja, no mundo, uma soluo nica e realmente eficaz para o
transporte de crianas em veculos de transporte coletivo (txis, micronibus, nibus urbanos e
rodovirios). A legislao do Reino Unido, por exemplo, orienta o uso da cadeirinha caso
esteja disponvel, porm reforando a importncia de que todos os passageiros usem o cinto
segurana do veculo (crianas ou adultos):

Apesar dos cintos de segurana do prprio veculo no serem os mais adequados ao uso por
uma criana, anlises de acidentes de trnsito na Alemanha tm demonstrado que, enquanto
51,4% das crianas tiveram maiores nveis de leso e com maior freqncia quando no
usavam qualquer tipo de proteo, apenas 17,3% daquelas que usavam pelo menos o cinto de
segurana do veculo tiveram leses de severidade mdia a fatal.

De qualquer maneira, considero que preciso focar prioritariamente nos veculos de transporte
de escolares (vans e micronibus), uma vez que precisariam possuir caractersticas especficas
para garantir s crianas o maior nvel de proteo disponvel, exatamente por serem prprios
ao transporte delas.

Para este tipo de veculo, o ideal que seja definido por norma tcnica e implementado por lei,
um projeto especfico de veculo exclusivamente para o transporte de crianas em idade
escolar, semelhana dos yellow buses americanos, visando-se garantir, antes de tudo, que
os bancos sejam projetados para permitirem tanto o transporte de crianas maiores, o perfeito
assentamento e a correta fixao das cadeirinhas e tambm que sua estrutura e ancoragens
(fixaes) sejam devidamente desenvolvidas e testadas para que suportem as solicitaes de
uma coliso sem se desprenderem.

Enquanto trabalhava na Mercedes-Benz, fui coordenador da Comisso Tcnica de Veculos


que Transportam Escolares da AEA, cujo intuito era o de definir o contedo e caractersticas
mnimas que um veculo escolar deveria possuir. Pelo que pude apurar, os trabalhos
continuaram depois de minha sada e foram finalizados, sendo que j entrei em contato com o
coordenador que me sucedeu na tentativa de obter o documento final.

Eng. MARCUS ROMARO, MSc


Consultoria Automotiva
Trnsito & Seg. Veicular
Maio.2011

Nesse sentido, minha sugesto a criao imediata de um Grupo de Trabalho multidisciplinar


especfico para Veculos Escolares dentro do CTAV, ou mesmo na ABNT (com representao
efetiva das montadoras, auto-peas, fabricantes de DRCs, entidades de classe, ONGs,
universidades e governo), visando a:
Imediato/Curto Prazo: Analisar tecnicamente todas as vans disponveis no mercado
nacional, na tentativa de se identificar quais modelos podem receber as cadeiras de criana
sem a necessidade de grandes adaptaes, e adotar estes modelos como um padro
provisrio ao transporte escolar, uma vez que a maioria das cadeiras de crianas nem
assentam corretamente nos bancos de muitas delas, conf. apresentado numa reportagem
de televiso h pouco tempo atrs
Mdio Prazo: Analisar, revisar e aperfeioar o documento da Comisso da AEA, caso
disponvel, ou o desenvolvimento de uma nova norma tcnica definindo o contedo mnimo
obrigatrio para Veculos que Transportam Escolares, como p. ex., bancos com dispositivos
de reteno e/ou cintos de segurana de 3 ptos integrados que j existem disponveis no
mercado internacional:

Longo Prazo: Criao de uma regulamentao CONTRAN que adote a norma definida por
este Grupo de Trabalho e obrigue a utilizao de um veculo especfico ao transporte
escolar em todo o territrio nacional, levando em considerao prazos e custos de
desenvolvimento e aplicao.

Para os txis, considero como uma proposta bastante razovel e factvel, que seja obrigatrio
manter 1 ou 2 assentos elevatrios (booster) disponveis no porta-malas para oferecer ao
cliente, pois se trata de um equipamento de baixo custo e que ocupa pouco espao, sugerindo
ainda que fosse estendido aos automveis de aluguel.

No caso dos nibus urbanos, no seria de se esperar riscos de leses graves e/ou fatais em
crianas e/ou adultos caso respeitassem os limites a eles impostos e rodassem em baixas
velocidades (no mximo a 60 km/h nos corredores apropriados), aliado ao fato de que, em caso
de coliso com este tipo de veculo, a maior probabilidade desta ocorrer seria contra veculos
de passeio, muito menores e mais leves do que os nibus, e portanto no deve ser alta a
energia transmitida aos passageiros do nibus, traduzindo-se por uma baixa probabilidade no
risco de leses graves. Tanto que permitem o transporte de passageiros em p, sem qualquer
tipo de proteo.

nibus rodovirios so mais complicados pois, muito embora tambm possam usufrir do
relativo benefcio da grande massa comentada acima, trafegam em altas velocidades e os
bancos destes, alm de normalmente no possurem cintos de segurana de 3 ptos, no
acomodam corretamente os DRCs disponveis atualmente no mercado.

Eng. MARCUS ROMARO, MSc


Consultoria Automotiva
Trnsito & Seg. Veicular
Maio.2011

Por isso, sugiro que, ao trmino dos trabalhos do Grupo de Trabalho criado para o
desenvolvimento dos veculos escolares, que se dedique em seguida criao de uma norma
tcnica especfica para nibus rodovirios que tambm comporte o transporte de crianas com
segurana.

Estas propostas tm o intuito de ser uma contribuio a mais ao transporte de crianas em


veculos outros que no os automveis de passageiros, pois visam atacar, especfica e
objetivamente, os problemas tcnicos que enfrentamos hoje, sem a pretenso de serem
absolutas ou definitivas.

Tenho a percepo de que comum entre ns, brasileiros, generalizarmos e sermos


imediatistas, o que nos faz atacar, frequentemente, o efeito e no a causa, e tratar a maioria
dos assuntos mais por interesses polticos, aumento de custos, presses da mdia e/ou da
sociedade ou at mesmo pela emoo, do que objetiva e tecnicamente.

Genericamente falando, passamos a vida toda sem determinada coisa e, quando nos damos
conta disso, a queremos j!!!(caso dos cintos de segurana tem que ter nos nibus j!!!
caso agora das cadeirinhas, entre tantos outros), frequentemente sem considerar uma anlise
profunda, objetiva e, principalmente, tcnica, que avalie as dificuldades, necessidades e prazos
para o desenvolvimento e introduo factveis implantao correta e definitiva de uma
determinada ao ou equipamento, para garantir que o uso seja realmente aplicado,
corretamente, amplamente e traga o efeito desejado.

Em Segurana Veicular, cincia que trata da segurana dos ocupantes em caso de acidente,
nada absoluto ou definitivo. Os engs. tm que trabalhar visando o menor risco envolvido em
contraposio viabilidade de uma medida, haja vista que o risco , e sempre ser, inerente ao
ser humano pois temos corpo, e como, por definio, corpo uma poro limitada da
matria, somos limitados s leis da fsica.

E por qu escrevo isso? Exatamente porque um tema to importante parece estar sendo
tratado por opinies pessoais, j que no se notam coerncias entre os discursos na maioria
dos fruns em que tive a chance de participar at o momento. Qual seria o correto, afinal?
Impor a instalao das cadeiras de crianas em todos os tipos de veculos, dizem uns. Outros,
s nos txis. Para outros, van escolar obrigatrio, e para alguns, ainda neste caso, no as
consideram importante nos nibus. Mas por qu no nos nibus tambm?!, perguntariam uns
tantos outros...No se mostra incoerente?

Diferenas de opinies parte, acredito que todos temos a conscincia de que a instalao
correta das cadeiras de criana nos bancos dos veculos no uma tarefa fcil, exigindo
ateno na leitura, perfeita compreenso das instrues contidas nos manuais do dispositivo
de reteno e do fabricante do veculo, ateno na montagem, fora (por isso o ideal que
seja executada por 2 pessoas) e, especialmente, tempo!

Assim, a montagem deste tipo de dispositivo em veculos de uso coletivo (vans e nibus)
virtualmente invivel para os produtos e nas condies atuais haja vista que, como cada
cadeira depende da idade da criana (ou melhor, ao grupo de massa qual pertence), a
operacionalizao para a sua montagem, desmontagem ou substituio seria muito
complicada, aumentando significativamente o tempo de viagem dos veculos, penalizando
sobremaneira o j catico e ineficiente transporte pblico do pas e acarretando ainda no
aumento dos riscos, uma vez que no devero ser instaladas corretamente e, portanto, no
garantido a proteo adequada.

Eng. MARCUS ROMARO, MSc


Consultoria Automotiva
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Maio.2011

Os riscos que as crianas estaro sujeitas ao estarem sentadas numa cadeirinha sem a correta
instalao, pode ser at maior do que se estivessem usando somente o cinto de segurana do
veculo em caso de acidente, devido:
Poder acarretar num deslocamento maior da criana na coliso, com a possibilidade desta
vir a impactar contra o encosto do banco dianteiro do veculo
Recebero uma carga adicional por trs referente massa da prpria cadeirinha,
agravando ainda mais o impacto da criana contra o banco dianteiro
Podero ainda, sofrer o efeito de chicoteamento por ainda estarem presas s cadeirinhas,
e estas ao banco pelo cinto do veculo, acarretando num risco real de srias leses no
pescoo (extenso e/ou flexo)

Defendo que este assunto, por ser multidisciplinar, no deva ficar restrito a um ou outro frum
especfico, ou muito menos a vrios fruns separados e que no interajam entre si.

Sendo o objetivo principal o de se garantir a real segurana de nossas crianas quando


transportadas em veculos automotores, preciso colocar todas as especialidades juntas, a
despeito das dificuldades que isto possa representar.

Caso contrrio, qualquer documento, ao ou medida ter pouco ou nenhum efeito, tendo todo
o trabalho individual, e de cada comisso, desperdiado, minimizando a importncia do
trabalho, do grupo, causando frustraes generalizadas e, o que pior, obrigando-nos a
conviver com as famigeradas e inacreditveis leis que no pegam.

Sem dvida alguma temos que agir j!!!, mas isso no significa necessariamente a
implantao de alguma medida sem a devida anlise de seu impacto na sociedade
(desculpem-me pelo trocadilho).

disposio.

Marcus Romaro
mr.romaro@gmail.com

Eng. MARCUS ROMARO, MSc


Consultoria Automotiva
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