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COURS DE ROUTES
TRACE ROUTIER
Mai 2011
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SOMMAIRE
(1re PARTIE)
Chausse et accotements
Plate- forme et assiette
Emprise
Foss
Remblais et dblais
Dvers et Talus
Ouvrages dassainissement
Normes gomtriques
Les critres de base
Caractristiques de base
IV-1-Trac en plan
Les critres qui orientent le choix des caractristiques gomtriques dune route
Les rgles observer au moment du choix du trac en plan
(2me PARTIE)
IV-2- Profil en Long
Caractristiques
Angles rentrants
Rgles particulires
Visibilit latrale
IV-3-Profil en travers
Caractristiques
Largeur des chausses
Pentes transversales
Accotements
Etude de dfinition
Etude dAvant Projet
Etude de Projet dExcution
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1. Infrastructures routires au Maroc
L'infrastructure routire du royaume est compose d'une voirie urbaine situe l'intrieur des
villes et d'un rseau routier interurbain et rural situ en dehors des primtres urbains.
LA VOIRIE URBAINE
La voirie urbaine peut tre classe selon les catgories suivantes:
-Autoroutes urbaines
-Voie express ou Voie rapide
-Boulevard
-Avenue
-Rue
-Ruelle etc
Le rseau autoroutier et routier interurbain et rural marocain class (portant un numro) totalise
un linaire de:
* Pour les autoroutes 1100 Kms et 320 km est en cours dachvement des travaux (Fs- Oujda).
* Pour les autres routes 57 000 km dont 35 000 km revtus et 22 000 km l tat de piste:
Soit:
RN : 11 250 km dont 9800 revtus
RR : 10 000 km dont 8850 revtus
RP : 35 650 dont 16 360 revtus
NB:
Les RN sont numrotes de 1 99 (Couleur rouge en haut de la borne kilomtrique )
Les RR sont numrotes de 101 999 (Couleur jaune en haut de la borne kilomtrique )
Les RP sont numrotes de 1001 9999 (Couleur bleu fonce en haut de la borne kilomtrique )
Chaque route relevant du rseau routier class est identifi par des bornes kilomtriques qui indiquent le
reprage kolomtrique par rapport lorigine, ces bornes sont places du ct droit en se rapprochant de
lorigine de la route considre.
Exemple de borne kilomtrique sur la RN 11 au PK 110 61 Kms de la ville de Khouribga
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Carte routire du Maroc illustrant le rseau National (en rouge)
Le rseau routier de la rgion du Grand Casablanca compte 5639 km dont 639 Km de routes
rurales. Le rseau rural comporte 75 km non revtu et reprsente un taux de couverture spatial de
0,50 Km/Km. le taux de desserte de la population: 1,77 Km/1000 Hab
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Non
Categories Revtu Total
revtu
Autoroute 67 -- 67
R.N 103 -- 103
R.R 70 --- 70
R.P 324 75 399
Total 564 75 639
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1-Chausse
Cest la surface revtue de la route sur laquelle circulent normalement les vhicules, elle peut
tre soit bitume ou btonne.
2. Accotements
L'accotement est la partie de la plate-forme amnage entre la chausse et le talus ou le foss.
L'accotement sert :
De support latral la structure de la chausse;
De refuge aux vhicules arrts ou en panne ;
Permet la circulation des vhicules d'urgence ;
Protge l'automobiliste lors d'un dpassement imprvu en lui permettant d'viter une collision
frontale.
Les accotements larges suscitent chez les conducteurs une sensation de confort et de scurit.
On distingue :
Les accotements pourvus d'un revtement ;
Les accotements sans revtement.
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3- Terre Plein central
Le terre-plein central (TPC) est la partie situe au milieu dune route unidirectionnelle permettant la
sparation physique des deux sens de circulation , il a pour fonctions dviter les mouvements de
traverse des vhicules et les mouvements de tourne--gauche vers les accs ventuels. Ses
caractristiques dpendent essentiellement du milieu travers, des fonctions de la route et de la
limitation de vitesse.
4- Plate-forme
Cest la surface de la route qui comprend la ou les chausses, les accotements et, ventuellement les
terres pleines centrales (TPC).
ACCOTEMENT
CHAUSSEE
T.P.C
CHAUSSEE
ACCOTEMENT
5- Assiette
Cest la surface du terrain rellement occupe par la route et ses annexes.
(Plate-forme + fausse + talus + toute dpendance et ouvrages affects au DP).
6-Emprise
Cest la surface de terrain juridiquement affecte la route et ses annexes. Elle est au moins gale
lassiette Elle est gnralement de :
30 m pour les routes nationales,
Foss triangulaire
1.5
0.50
m
7
Foss trapzodal
1.5 m
0.5 m 0.5m
mm
8- Remblais - Dblais
Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit quelle est en remblais.
Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit quelle est en dblais .
Dblais
Remblais
9- Dvers
Cest linclinaison transversale de la route
En alignement droit le devers est destin vacuer les eaux superficielles.
En courbe les devers permettent la fois dvacuer les eaux de ruissellement et de compenser une
.
partie de la force centrifuge
2.5 % 2.5
4%
4
10- Talus
Partie de route comprise entre l'accotement et le foss ou au-del du foss. On distingue les talus
de remblais et les talus de dblais, sa pente est dfinie en fonction de la stabilit des matriaux
le constituant.
Les talus de remblais sont gnralement rgls une pente de 3/2.
Les talus de dblais sont gnralement rgls une pente de 1/1.
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La photo de gauche illustre un talus de dblai en terrain rocheux, pratiquement vertical, celle de
droite montre un talus de pente 1/1
1/1
4% 2.5% 2.5% 4%
3/2
Ce sont des ouvrages en bton ou en bton arm ou en maonnerie destins vacuer les eaux
de ruissellement en dehors de l'emprise ou permettant la route de franchir les coulements des
eaux de rivires ou de chaabas .
On distingue :
Les buses : Ouvrages en bton section circulaire,
Dalots : Ouvrages en bton arm section carre ou rectangulaire.
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12- Ouvrages de soutnement et de protection
Ce sont des ouvrages en bton ou en bton arm ou en maonnerie ou en gabions ou en
enrochement destins assurer la stabilit dun talus (naturel, en remblai ou en dblai) ou
protger louvrage ou des lments de louvrage contre les affouillement ou les ravinement des
eaux.
Gabion Soutnement
Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assite
Emprise du DP
EN MILIEU URBAIN
Constructions Constructions
Caniveau
4% 4%
2,5% 2,5%
Conduite Assaisissement
Lit de Sable
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Cinmatique du vhicule
1-Vitesse de rfrence ou de base Vitesse pratique Vitesse rglementaire:
Cest la vitesse qui peut tre pratique en tout point de la section considre.
Elle est impose par les zones dont les caractristiques gomtriques sont les plus
contraignantes.
Elle permet de dfinir les caractristiques minimales damnagement de ces zones
particulires.
Elle doit tre la mme sur de longues sections et ce pour viter tout effet de surprise.
La transition entre deux sections de vitesse de rfrence diffrentes doit tre perceptible.
Elle permet de normaliser les conditions techniques damnagement des routes
Selon les instructions relatives au rseau routier marocain on retient les Vr suivantes:
Vitesse
de
40 60 80 100 120
rfrence
en km/h
Hors
Catgorie 3eme 2eme 1ere Exceptionnelle
Ou REFT
NB : -la vitesse vide :cest la vitesse moyenne que pratiquent les vhicules isols en dehors
des points particuliers de la section, on a toujours V0>Vr
-la vitesse dapproche :en rase campagne ,cest la vitesse pratique vide lapproche
des carrefours ou voies de manuvre ou agglomrations.
-la vitesse de groupe ou vitesse pratique :cest la vitesse moyenne que pratiquent
lensemble des vhicules lgers dans la section de route homogne (sur les voies rapides en
milieu urbain par exemple)
-les vitesses rglementaires sont les vitesses limites dfinies suivants les conditions de
circulation (type, gomtrie, profil, environnement, mto etc) fixes dans un but de scurit
Frottements : f x P
Poids propre : P=mg
Soit m la masse dun vhicule de poids P
P = mg et f le coefficient de frottement.
Le thorme des forces vives permet dcrire :
1 . P . v = f.P. db (1)
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2
En liminant P en facteur dans chaque membre de lquation (1) , on remarque que la distance db
est indpendante du poids du vhicule.
Db en mtres
Avec v en m/s
g = 9,81 m/s
f = coefficient de frottement (F(V)) # 0,4
db= V
100
Si la route monte ou descend, i tant la dclivit (la pente ou la rampe), la formule (1) scrit :
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3- Distance darrt :
Distance darrt en alignement d1
Pour calculer la distance parcourue par le vhicule pendant lopration de freinage , il faut tenir
compte avant le dbut de freinage dun temps de perception raction.
Sur les routes nationales, on admet que ce temps est de 2 secondes au dessous de 100 KIm/h . et de
1,8 secondes au dessus. Ce temps comprend le temps physiologique de perception- raction (1,3
1,5 s) et le temps dentre en action du systme de freinage (0,5 s).
Pendant le temps de perception raction, le vhicule parcourt un espace e tel que :
e en mtres
e = vt avec v en m/s. 3,6 vm/s= V km/h
t en seconde
d1 (m) = db (m) + KV
d1 = db + 0,55 V si V< 100 km/h
d1 = db + 0,50 V si V> 100 km/h
La distance d arrt en ligne droite est donne par la formule :
Avec:
Le premier terme est la longueur de freinage.
0.55 le temps de perception raction du conducteur.
f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du vhicule
Il faut insister sur le caractre conventionnel de ces chiffres. En effet ladhrence effective peut
tre infrieure a ces valeurs en cas de :
Mauvais revtement.
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Pluie.
Blocage des roues.
Thoriquement puisquils roulent la mme vitesse, ils sarrteront la mme distance qui est la
distance de freinage.
Lespacement entre les deux vhicules sera simplement parcouru durant le temps de raction.
B A
Lorsque B voit sallumer le stop de A, il ne sait pas avec quelle intensit A freine. Il hsite donc
freiner lui aussi au maximum.
Le freinage est une opration plus complique.
En se basant sur des expriences, on a complt la valeur de "e" par un terme en fonction de V2.
E = V/5+l + V2
335
5- Distance de dpassement
Cest celle qui permet, en scurit, dabandonner un dpassement en freinant ou de le poursuivre
en acclrant si le vhicule oppos freine.
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On considre un vhicule qui exerce la manoeuvre de dpassement sans avoir ralentir.
d = v1x t
d1 V2 x t1 d2
B B
A A
Soit :
d1 la distance entre A et B avant le dpassement
d2 la distance entre A et B aprs le dpassement
t le temps ncessaire pour exercer le dpassement
Pendant le temps "t" le vhicule "A" parcourt une distance "d" gale :
d=v1*t= v2*t+d1+d2 soit t= (d1+d2)/(v1-v2). Do
d= v1(d1+d2)
v1- v2
d= 2v1(0.2v1+8)
v1- v2
Dvd = E+E1
E = v1x t E1 = v3 x t c
A A
B B
Dvd = E + E1
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Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des artres principales invite considrer le cas
dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que celui dun vhicule qui trouve la
voie libre et peut doubler sans arriver ralentir.
Cest la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dpassement sans
obliger le vhicule arrivant en sens inverse ralentir. La hauteur conventionnelle du vhicule
adverse tant de 1,20 m.(soit une dure de dpassement de 7 8 s comme valeur minimale et de
11 12 s comme valeur normale)
dd(m) = 4.V (Km/h) : Valeur minimale
dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale.
dd (15 s)=500 m
1,10
1,20
dd (minimale) 80 320
dD(normale) 80 480
Linstruction sur les caractristiques gomtriques des routes en rase campagne I.C.G.R.R.C
considre une Dvd de 500m, avec :
V= 80 km/h
V1- V2 = 50 km/h
(Au Maroc cette distance est de 500 m).
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1. Les normes
Les normes sont des documents techniques de rfrence pour la conception des routes en milieu
interurbain et rural.
Ils donnent les principes gnraux prendre en compte lors de llaboration des projets
dinfrastructures nouvelles ou damnagement du rseau existant, et fournissent les rgles
techniques fondamentales relatives la dfinition des lments des infrastructures projetes.
On distingue :
ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes
de liaison)
ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies
rapides urbaines)
ICGRRC (Instruction sur les caractristiques gomtriques des routes en rase
campagne)
o REFT (Routes conomiques faible trafic)
2- Caractristiques de base
Profil en travers
Largeur de la chausse, largeur de la plate-forme et pente des talus.
Profil en long
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Dclivits maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
Trac en plan
Rayons de courbure en plan.
Structure de chausse.
La structure de chausse dpend de la nature du sol, du trafic, du climat de la zone et des types de
matriaux disponibles dans la rgion.
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Etablir une analyse conomique prenant en considration les donnes du terrain et du
trafic.
Assurer la cohrence des projets avec lentendue et ltat du rseau dune part, le volume
des crdits escomptable dautre part, en vue de maintenir ou obtenir la plus grande
homognit.
Assurer les conditions damlioration de la scurit routire.
Ces caractristiques sont dtermines en appliquant chaque catgorie une vitesse
conventionnelle dite vitesse de base dfinie auparavant (Voir 1 chapitre IV).
20 20 28
>20
31 Fin
20
20
>20
20
27
Origine
31
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Stabilit dun vhicule au niveau dune courbe (virage) dvers
F
Ni
Ti
Ni
Psin P
Fcos
Ti
F
P cos Pi = P
P cos Ti = ft x Pi
P
Les forces en prsence qui quilibrent le vhicule dans une courbe releve linclinaison se
prsentent selon le schma ci-dessus comme suit :
Soit :
P le poids du vhicule
F la face centrifuge produite lors du dplacement de la masse m du vhicule la vitesse
V sur la trajectoire circulaire de rayon R.
F= m V2/R
P1 et P2 les charges exerces sur chacune des lignes de roues du vhicule.
langle que fait le plan de roulement par rapport lhorizontale ( dvers )
g lacclration de la pesanteur
ft la raction transversale qui maintient le vhicule sur sa trajectoire dpendant de la rugosit de
surface et au pneumatique.
Dune faon gnrale cette raction scrit :
f= KP (1)
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Aprs simplification et en prenant m = P/g on remarque que P disparat. On a donc
schmatiquement :
P [ + ft ] = P .v
g R
do lexpression R= v (3) expression de la valeur du rayon R en plan
g[ + ft]
R = 1 x V .1000 x 1
9,81 3600 [ + ft]
R = V
127 [ + ft]
do R>= V/(127(ft+))
R= V / (127 ( + f(t)))
Exemple 1 :
Vitesse de base 120 Km/h devers 2.5% f(t)= 0.10 Rsultat : R= 907 m
Exemple 2 :
Vitesse de base 60 Km/h devers 2.5% f(t)= 0.16 Rsultat : R= 153 m
Pour les normes marocaines on a dfini pour chaque catgorie 2 valeurs limites du rayon :
Le rayon minimum normal (Rmn) et le rayon minimum absolu (Rma).
- Rmn : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4%;
- Rma : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7%.
Egalement on a dfini le rayon non dvers (Rnd) qui correspond un profil en travers normal
(2,5% et 2,5%)
ICTAVRU
Types A 80 A 100 U 60 U 80
Rnd (d= -2,5%) 400 800 200 400
Rmn (d=2,5%) 300 500
Rm (d=5%) 240 425 120 240
REFT
Rayon
Rml (*) 75
Rmn 30
Rma 15
(*) il sagit du rayon minimum libre qui correspond un devers de 2,5%
Il est souhaitable de prvoir, entre les segments de droite et les arcs de cercle, des zones de
raccordement, et cela pour prserver les conditions suivantes :
Assurer une bonne lisibilit de la route en annonant les virages.
Permettre lautomobiliste un braquage progressif.
Introduire progressivement le dvers partir dun profil en ligne droite en forme de toit.
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1-Raccordement par arc de cercle
Exemple 1 :Connaissant R et A
R
Y
R P
L T
R
0 L/2=x R L/2=x R X
X=L
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R : Rayon minimal de courbure
L : Longueur de la courbe de raccordement
A : Paramtre type
: Angle de changement de direction
2) Une courbe en S :
Deux arcs de clothode opposs par lorigine et de paramtres gaux.
On utilise cette courbe pour raccorder deux cercles extrieurs parcourus en sens contraire.
Lusage de ces courbes ne prsente aucun inconvnient tant que leur dveloppement est limit : il
apporte une apprciable aisance en perspective.
4) Une courbe en C :
Deux arcs de clothodes opposs par leur point commun P0 de rayon maximum R0
On a recours cette courbe pour remplacer un court alignement entre deux cercles de mme sens.
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25
E- Raccordement et devers
Longueur de raccordement devers :
Dans les alignements droits les chausses ont un profil en travers constitu :
- Soit de 2 versants plans 2,5 % de pente vers lextrieur avec un raccordement
parabolique central de 1 m de largeur;
- Soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition rserve en principe aux chausses
unidirectionnelles).
Dans les courbes deverses, le profil en travers prsente un versant plan de pente uniforme vers
lintrieur de la courbe, dit devers.
Pour des raisons de confort le devers est introduit raison de 2% par seconde de temps de
parcours la vitesse de base de la catgorie considre ;
Ce taux de variations peut tre port 4% pour les routes de 3me catgorie , H.C et REFT;
Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est le
raccordement seffectue donc sur les alignements droits, sinon sur des courbes de raccordement
courbe progressives disposes de part et dautre des courbes circulaires ;
En gnral la cte de laxe sera conserve et le profil pivotera autour de laxe le long de la
section du raccordement devers, jusqu ce que le versant extrieur attend la pente du versant
intrieur, lensemble continue pivoter autour de laxe pour atteindre le dvers d.
2
1
1
3
Rgle1 :
Pour Cat. Exp + 1re C Si R >2 Rmn le profil en
2me Cat. + 3me C Si R > 1,4 Rmn alignement est
REFT Si R > 75 m Conserv
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Rgle 2 :
Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re catgorie et 2me catgorie, la section de
raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement courbe progressive
sauf si :
R 1.4 Rmn
Rgle 3 :
Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera limit 5 %.
Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de courbes progressives que lorsque ce sera
ncessaire pour respecter les conditions de variation des dvers.
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d= 1 - 0,2 1re catgorie
-3
0,66 x 10 x R 0,092
d= 1 - 2 3me catgorie
-3
1,11 x 10 x R 0,028
Rgles de continuit:
La scurit dans la route dpend de la continuit de ses caractristiques plus que son niveau
damnagement.
Rgle a:
Le rayon dune courbe R ne peut tre infrieur au Rmn (ou Rma) que sil est prcd, dans le
sens de parcours, dun rayon R1 tel que :
R1 < R x Rmn
Rma
Exemple1 :
Route 2me catgorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R = 200 m il doit tre encadr (route
bidirectionnelle) ou prcd (route unidirectionnelle) de courbes de rayon maximal
R1< 200 x 250/175 = 286 m
La distance entre les sommets de ces courbes doit tre infrieure celle correspondant une
minute de temps de parcours la vitesse de base.
Pour lexemple 1 route 2me catgorie , V= 80 km/h la distance entre sommets pour R = 200 m et
R1< 286 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km
Rgle b:
Exemple 3 :
Lorsquun mme itinraire comporte des sections de catgories damnagement diffrentes, sans
que celles-ci soient spares par une agglomration importante :
Une section de transition sera mnage entre elles et tudie avec un soin particulier. Cette
section devra comporter au moins 2 virages de rayon gal au minimum absolu de la catgorie
suprieure. Ces virages devront, pour lusager venant de la section de la catgorie suprieure,
respecter,
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Introduction de rayons de courbure faibles (trait comme un lacet)
En terrain montagneux difficile et lorsque la topographie ne permet pas dintroduire des rayons en
plan normatifs on peut abaisser le rayon 10 mtres selon les conditions suivantes :
langle au sommet doit tre infrieur 150 gr.
R
A
L1 L2
R2
R1
31