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Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.18, p.

95-103, Novembro, 2011

O excesso de peso nos veculos rodovirios de carga e seu efeito

Truck overload and its effects


Heliana Barbosa Fontenele
Carlos Eduardo Magron Zanuncio
Carlos Alberto Prado da Silva Junior
Universidade Estadual de Londrina, UEL, Londrina/PR
Empresa Londrinense de Engenharia Ltda/Axial Terraplanagem e Pavimentao Ltda., Londrina/PR
Universidade Estadual do Oeste do Paran, UNIOESTE, Cascavel/PR
heliana@uel.br
carloszanuncio@gmail.com
cajunior@unioeste.br

RESUMO: No presente trabalho desenvolve-se uma avaliao do carregamento dos veculos de carga que
trafegam pelas rodovias do Norte do Paran a partir de dados do ano de 2009 em dois postos de pesagem
do lote 1 do Anel de Integrao do Paran. O objetivo deste trabalho foi verificar, de acordo com os tipos
de veculos comerciais circulantes em tais rodovias, a adequao das cargas de trfego s regulamentaes
referentes ao limite de peso, procurando tambm quantificar o efeito danoso proveniente do carregamento
encontrado em termos de equivalncia ao do eixo padro de 8,2 t. Para tanto foram analisados as principais
configuraes de veculos circulantes, os valores dos excessos de carga no Peso Bruto Total Combinado e
nos eixos, as autuaes e os valores dos fatores de equivalncia de carga. Como concluso tem-se que o
atual cenrio preocupante, j que no h conscincia por parte das transportadoras nem dos motoristas
dos reflexos dos excessos de carga no desempenho dos pavimentos.

ABSTRACT: In this paper is developed an assessment of loading of the freight vehicles that travel the
highways of Northern Parana with data from year 2009 in two weigh stations of the Ring Integration of
Parana. The objective of this study was to determine, according to the types of commercial vehicles
circulating in such highways, the adequacy of traffic loads to the regulations regarding the weight limit,
trying also to quantify the harmful effect from the loading found in terms of equivalence to the axis pattern
of 8.2 t. Therefore, we analyzed the main settings of vehicles circulating, the values of loads in excess of
the combined gross weight and axle, the assessments and the values of load equivalency factors. It was
concluded that the current scenario is worrying, since there is no conscience on the part of carriers or
drivers' of reflexes of the truck overload on the performance of pavements.

1. INTRODUO
Com o crescimento da frota ativa no pas,
Dados do Departamento Nacional de Trnsito necessrio um pensamento mais efetivo em relao
DENATRAN [1] apontam o crescimento acelerado infraestrutura rodoviria. A elaborao de
da frota de veculos no Brasil. De acordo com projetos que consigam prever este aumento do
pesquisa realizada no ano de 2005, no ms de nmero de veculos e de suas novas configuraes
fevereiro existiam em torno de 40 milhes de anualmente fundamental para a qualidade e
veculos circulando no territrio nacional, sendo segurana da via. O dimensionamento de
que aproximadamente 3 (trs) milhes eram no pavimentos flexveis elaborado atravs do
Paran. Esse nmero cresceu para cerca de 60 clculo do nmero N. Este nmero funo dos
milhes de veculos no mesmo ms do ano de seguintes fatores: Trfego Mdio Dirio Anual
2010 no pas e 5 milhes no Paran. Observa-se (TMDA), Taxa de Crescimento, Percentual dos
um crescimento de mais de 50% da frota do pas e Diferentes Tipos de Veculos, Fator de
do estado do Paran, em apenas cinco anos. Equivalncia de Carga (FEC) e o Fator de Veculo
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(FV), sendo este ltimo uma caracterstica de cada


tipo de veculo que trafega pela via.
Como o dimensionamento dos pavimentos
funo direta do carregamento dos veculos, de
vital importncia que no se exceda os limites de
peso estabelecidos pelo Conselho Nacional de
Trnsito (CONTRAN). Atualmente, o controle do
peso por eixo e de peso bruto total dos veculos
comerciais de carga, tendo como base os limites de
peso especificado por cada fabricante e
regulamentado de acordo com resolues do
CONTRAN, DENATRAN e do Centro
Educacional de Aprendizagem do Transporte Figura 1. Diagrama de carga para o Pavimento
(CENATRAN) em vigncia, realizado por meio Flexvel.
dos Postos de Pesagem de Veculos (PPV) com Fonte: WAPA Asphalt Pavement Guide [4]
balanas dinmicas, isso pela versatilidade e
menor custo de operao. No Paran, entre os anos O carregamento no pavimento flexvel,
de 1980 e 1984, foram implantados 12 PPVs observado na Figura 2 e dando prosseguimento aos
(PETERLINI [2]). outros estgios, absorvido inicialmente pelo
O objetivo desse trabalho foi verificar, de revestimento, que transfere a carga para a base,
acordo com os tipos de veculos comerciais que a distribui por uma rea maior, chegando ento
circulantes nas rodovias do lote 1 do Anel de ao subleito, onde todo carregamento dissipado.
Integrao do Paran, a adequao das cargas de
trfego s regulamentaes referentes ao limite de
peso, procurando tambm quantificar o efeito
danoso proveniente do carregamento encontrado
em termos de equivalncia ao eixo padro.

2. CARGAS DO TRFEGO
Figura 2. Comportamento das camadas do
2.1. Transmisso ao pavimento
Pavimento Flexvel.
Fonte: WAPA Asphalt Pavement Guide [4]
A transmisso da carga ao pavimento flexvel,
de acordo com IME [3], acontece em trs estgios. 2.2. Fator de equivalncia de carga
No primeiro estgio, exemplificado na Figura 1, a
rea de atuao da carga menor e tende a gerar Em dezembro de 1960, aps 25 meses de
esforo de trao na camada inferior do estudos desenvolvidos na pista experimental da
revestimento, ocasionando trincas de acordo com a AASHO, foi definido um eixo padro para o
solicitao. Como consequncia s camadas dimensionamento de pavimentos flexveis e
inferiores, observa-se, em funo do carregamento rgidos, sendo este um eixo simples com rodado
de compresso praticamente pontual, duplo com carga de 18.000 lbs (8,2tf) com presso
afundamentos de trilha de roda ou ondulaes na de inflao de pneus de 80 psi (5,6 kg/cm). A
superfcie. previso de trfego para um pavimento definido
em funo de uma estimativa de passagens do eixo
padro. A quantidade estimada denominada de
N. A partir da definio do eixo padro pode-se
ento avaliar a dimenso dos danos causados pelo
excesso de carga dos veculos.
Como os pavimentos sofrem deflexes
diferenciadas, so utilizados os FEC para
simplificar a diversidade de carga por eixo. De
acordo com o DNIT [5], no manual de estudos de
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trfego, diferentemente do mtodo utilizado pela domingos e feriados. Em contra partida o


American Association of State Highway and funcionamento das balanas mveis devem ser de
Transportation Officials (AASHTO), o USACE oito horas por dia, resultando em 44 horas
avaliou os efeitos do carregamento na deformao semanais. As balanas mveis podem ser
permanente: o afundamento nas trilhas de rodas. instaladas aos sbados, domingos e feriados
Na Tabela 1 visualizam-se as equaes dos fatores quando for de interesse do DNIT [7].
de equivalncia de carga adotadas pelo USACE. A pesagem realizada em todos os veculos,
mesmo que estejam vazios. A nica forma de
Tabela 1. Equaes de Fatores de Equivalncia liberao quando o veculo compromete a
de Carga do USACE integridade das instalaes do Posto de Pesagem,
Faixa de sendo registrados no Livro de Ocorrncias do
Tipo de eixo cargas FEC (P em tf) Posto de Pesagem e no sistema de Registro Dirio
(tf)
de Ocorrncias (RDO), como Liberao
Dianteiros
simples 0-8 FEC = 2,0782 x 10-4 x P4,0175 Excepcional DNIT [7].
e traseiros Os postos de pesagem fixos atuam em duas
simples 8 FEC = 1,8320 x 10-6 x P 6,2542 etapas. Na primeira, os veculos fiscalizados
Tandem-duplo 0 - 11 FEC = 1,592 x 10-4 x P 3,472
passam por uma pr-seleo, que feita a uma
velocidade de 60 km/h atravs de uma balana
Tandem-duplo 11 FEC = 1,528 x 10-6 x P 5,484 seletiva, que possibilita um melhor escoamento
Tandem-triplo 0 - 18 FEC = 8,0359 x 10-5 x P 3,3549 dos veculos, evitando a formao de filas. Feito
isso, somente os veculos que apresentarem
Tandem-triplo 18 FEC = 1,3229 x 10-7 x P 5,5789
excesso de peso ou prximo do limite, tanto total
Fonte: Manual de Reabilitao de Pavimento
quanto por eixo, so encaminhados balana
Asflticos do DNER - DNIT [5].
dinmica de preciso do posto, para constatao
dos excessos e medidas consequentes. Aqueles que
2.3. Cargas mximas legais no Brasil
estiverem trafegando conforme a lei seguem
viagem sem que haja demora desnecessria.
Um veculo comercial deve respeitar os limites
A pesagem na balana dinmica de preciso
estabelecidos pelo CONTRAN [6] tanto por eixo
feita com o veculo a uma velocidade mxima de
quanto por peso total bruto combinado. De acordo
12 km/h. Aqueles que comprovarem os excessos
com a Resoluo 012 / 98 do CONTRAN [6], os
recebem um documento de aviso de excesso de
limites mximos de peso bruto transmitido por
peso. Os limites mximos de peso total e por eixo,
eixo de veculo, nas superfcies das vias pblicas,
j citados no trabalho, apresentam uma taxa de
so os seguintes:
tolerncia para possveis problemas com o
Eixo simples de roda simples (ESRS): 6 t aparelho medidor (para os dados de 2009 usados
Eixo simples de roda dupla (ESRD): 10 t; neste trabalho, 5% no PBT e 7,5% no peso por
Eixo tandem duplo (ETD): 17 t; eixo). Consequentemente, o condutor que trafega
Eixo tandem triplo (ETT): 25,5 t. contando com este limite corre srios riscos de
sofrer multas.
3. O CONTROLE DE CARGAS NA
RODOVIA 3.2. Tipos de pesagem

3.1. Postos de pesagem Dois so os tipos de pesagem veicular: a


esttica e a dinmica. Nos postos de pesagem
De acordo com o DNIT [7], existem dois tipos esttica, de acordo com Albano [8], a aferio do
principais de balanas: as fixas e as mveis. Em peso total bruto combinado e no peso por eixo
Janeiro de 2010 existiam 78 postos de pesagens no feita em duas etapas. A primeira realizada com o
Brasil, dentre eles: 28 postos fixos em operao e veculo passando a uma velocidade de 10 a 100
17 inoperantes, 19 Postos mveis operantes e 14 km/h; havendo excesso de peso, o veculo
postos mveis no operando. encaminhado para uma nova pesagem, que
De acordo com o rgo, o sistema de operao realizada de forma esttica e com mais preciso.
nas balanas fixas deve ser realizado 24 horas por
dia, sem interrupes, at mesmo aos sbados,
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A utilizao de balanas dinmicas, de acordo dimensionadas de acordo com a norma, que prev
com o mesmo autor, reflete uma srie de vantagens um trem-tipo com carga sem excesso. Quanto ao
tanto para os usurios quanto para o rgo excesso de peso por eixo: compromete
fiscalizador. A velocidade empregada na aferio componentes como suspenso, transmisso, rodas,
dificulta a formao de filas, acarretando em um o prprio eixo e os pneus, pois no so
ganho de tempo ao usurio que no est com dimensionados para a sobrecarga, ficando todos
excesso de peso. As balanas dinmicas sujeitos a quebra ou ruptura; h a reduo na vida
possibilitam obter dados quanto ao PBT e carga til do pavimento, onde segundo DNIT [9], um
por eixo sem que o veculo estacione e, atravs do acrscimo de 20% no peso duplica o efeito da
comprimento total e a separao entre eixos, carga no pavimento e aumenta o custo de
define-se a classificao e o controle dos limites. manuteno e conservao da via.
Devido sua operao ser 24 horas dirias, sem Os pavimentos flexveis, segundo Ceratti [10],
interrupes, ela fornece ao rgo competente uma sofrem uma contnua degradao no decorrer do
base estatstica diria e mensal de todos os tempo, ocorrendo deformaes plsticas e trincas
veculos que passam pelo posto, com dados no revestimento, decorrentes da ao do trfego,
referentes ao peso, velocidade e classificao dos sendo os principais problemas: fissuras que se
veculos. formam e crescem nas camadas de revestimentos
As pesagens dinmicas, ou pesagens em asflticos devido fadiga provocada pela repetio
movimento, Weigh-in-motion (WIM), conforme das cargas do trfego; afundamentos de trilha de
citado em Albano [8], podem ser de forma mvel roda ou ondulaes na superfcie ocasionadas por
ou fixa. Existem em operao duas formas de acmulo de deformaes plsticas em todas as
pesagem dinmicas: pesagem mvel (ou porttil) e camadas ou localizadas na camada de
pesagem permanente (ou fixa). revestimento, sob a ao das cargas do trfego;
desgaste e exposio de agregados, com perda da
4. OS EXCESSOS DE CARGA macrotextura superficial do pavimento decorrente
da abraso provocada pelos veculos;
4.1. A situao no pas envelhecimento do ligante betuminoso por
oxidao, fragilizando a mistura asfltica e
O Brasil, apesar das multas, ainda apresenta um possibilitando seu trincamento e o arrancamento
cenrio desfavorvel em relao ao excesso de dos agregados.
carga. Esta prtica continua sendo adotada com Os excessos de carga aceleram estes processos,
frequncia, devido s vantagens econmicas da acarretando em um maior custo de manuteno. Os
relao frete/multa, inexistncia de controle de pavimentos flexveis, conforme visto
peso na maioria absoluta das estradas brasileiras e anteriormente, sofrem contnua degradao, tendo
ao baixo risco de deteco da infrao DNIT [9]. como seu principal causador a carga aplicada sobre
o mesmo. Assim sendo, os rgos responsveis
4.2. Os efeitos pelas vias regulamentaram limites de carga legal
para transporte de acordo com os eixos.
Os excessos de carga comprometem a
segurana, o conforto, a estrutura da via, entre 5. MTODO
outros. Esta ao, segundo DNIT [9] pode ser
dividida em duas formas: excesso no peso bruto Neste item apresenta-se a metodologia aplicada
total (PBT) e excesso de peso por eixo. Como no desenvolvimento do trabalho, mediante dados
consequncia ao excesso no PBT: danifica eixo, coletados das pesagens dirias no ano de 2009 de
molas, freios do prprio veculo, pois quando duas balanas localizadas na regio norte do
fabricados no so dimensionados para suportar os Estado do Paran, tendo como objetivo principal
esforos gerados pelo sobrepeso; h um aumento verificar o excesso de carga nas rodovias no lote 1
do risco de acidentes pelo desgaste dos do anel de integrao virio. O trabalho usou como
equipamentos e componentes; o veculo passa a fundamentao terica a metodologia do USACE
trafegar em velocidades menores, prejudicando o para o clculo do FEC no ano de 2009.
escoamento normal e a capacidade da via; h o O trecho estudado conta com dois pontos de
risco de colapso das estruturas de obra-de-arte, pesagem fixa, um localizado na BR 369, km 10, no
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municpio de Cambar e outro no km 5 da BR 153, possibilitando compar-los com os relativos aos


no municpio de Jacarezinho. Os dois PPVs fatores relativos s cargas mximas admissveis.
possuem balanas dinmicas, que possibilitam
realizar o controle de peso e dimenses de todos os 6. RESULTADOS
veculos de transporte de carga que trafegam pelo
lugar sem filas e demoras desnecessrias aos 6.1. Excesso de carga no PBT
veculos no sobrecarregados, pois as balanas
dinmicas podem precisar o PBT e a carga por Os dados fornecidos pela empresa
eixo com o veculo em movimento. concessionria indicam que no existiram grandes
Os dois postos de pesagem de veculos so constataes de excessos no PBT, durante o ano de
operados de acordo com o Guia Prtico 2009. Na balana da BR 153, at o ms de junho,
Instrues operacionais de Maio de 2010, que no teve nenhum resultado expressivo de excesso
exige que todos os PPVs com balanas fixas, de peso no PBT, exceto no ms de janeiro onde
sejam elas dinmicas ou estticas, tenham seu 10% de caminhes estavam com excesso em
regime de funcionamento de 24 (vinte e quatro) relao ao trfego comercial. A partir de ms de
horas por dia, ininterruptamente, inclusive agosto, o cenrio apresentou uma brusca alterao,
sbados, domingos e feriados. Ainda de acordo onde, em todos os meses, at o final de 2009, foi
com o Guia, a empresa submete pesagem todos detectado excesso em mais de 10% de carretas. Os
os veculos, inclusive os vazios. caminhes e os veculos especiais apresentaram
Os dados concedidos pela empresa em torno de 5% de excesso mensalmente neste
concessionria foram os mesmos passados ao perodo. Em relao aos nibus nenhum esteve
Departamento de Estradas e Rodagens (DER) e com excesso de peso, conforme apresentado na
fornecidos em forma de planilhas, sendo divididos Figura 3.
entre os dois PPVs. Tais informaes so as
seguintes: quantidade de veculos pesados, dia a
dia, ms a ms; os veculos autuados e o valor total
em UFIR, divididos entre veculos com placas do
Paran e de outros estados; quantidade de veculos
com excesso no PBT e os valores mdios dos
excessos nos eixos em toneladas.
Nas planilhas percebe-se que a forma de
agrupamento das classes dos veculos feita pela
empresa a apresentada na Tabela 2.

Tabela 2. Classificao dos veculos segundo a


empresa concessionria
Nmero
Classificao Descrio de
Eixos
Caminhes tratores +
Reboque/semi-
Figura 3. Excesso de Peso por categoria na
Carreta reboque 4a6
balana do PPV da BR-153 no ano de 2009.
Caminhes Caminhes tratores 2a3
Caminhes tratores + No PPV da BR 369, a configurao de veculo
Veculos Reboque/semi- Mais de que mais teve excesso de peso foi a de caminhes.
especiais reboque 7 Assim como na BR 153, a quantidade de excesso
nibus Todos aumentou significativamente a partir de julho,
sendo que nos seis primeiros meses a mdia de
Para cada peso mdio dos eixos simples (rodas excesso em relao ao trfego comercial de
duplas), tandem duplo e triplo foram aplicadas as menos de 1%, passando para aproximadamente 5%
frmulas elaboradas pelo USACE para obter os nos ltimos meses do ano.
valores referentes aos FEC de cada tipo de eixo,
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6.2. Excesso de carga nos eixos - BR-153 e BR


369

Os resultados obtidos neste item tm base nos


dados de excessos mdios em cada eixo, pois os
dados fornecidos pela empresa concessionria
informavam apenas uma mdia em cada dia do
ms dos valores de excesso de carga.
Na BR-153, umas das principais rotas de
entrada do Paran por So Paulo, a mdia de
excesso de carga no ano de 2009 foi de 0,9 t nos
eixos simples e duplos; o perodo que apresentou
maior valor mdio de excesso foi entre os meses
de setembro e outubro, sendo de aproximadamente Figura 5. Peso mdio dos veculos com excesso
1,5 t. Para os eixos triplos, o ms onde foi de carga no PPV da BR-369.
detectada a maior mdia de excesso de carga foi o
de setembro com 2,6 t de peso excedente, 6.3. Autuaes
conforme pode ser visualizado na Figura 4.
As quantidades das autuaes puderam ser
analisadas somente at o ms de maio, pois a partir
do ms de junho, a Polcia Estadual no podia
mais autuar por problemas burocrticos. As
rodovias onde se situam os PPVs so de
responsabilidade do governo federal, porm a
concessionria tem o contrato com o Estado.
Ento, entre os meses de junho de 2009 at junho
de 2010, as pesagens tiveram apenas carter
estatstico. Entre os meses de janeiro e maio,
aproximadamente 10% dos veculos que foram
pesados receberam autuaes. O nmero de
autuaes da BR 153 foi maior em comparao
com a BR 369.
Figura 4. Peso mdio dos veculos com excesso 6.4. Os fatores de equivalncia de carga - BR-
de carga no PPV da BR-153. 153 e BR 369
Na BR 369, nos seis primeiros meses do ano, Para uma melhor compreenso do significado
perodo que a empresa concessionria autuava os dos resultados obtidos necessrio saber que os
veculos com excesso de carga, os excessos FECs de cada eixo dos veculos que trafegam no
mdios de peso entre os trs eixos foi inferior a 30 limite do peso permitido so:
kg, em contra partida, entre os meses de julho e
dezembro, poca em que as pesagens tiveram Eixo Traseiro Simples de rodas duplas: Limite
apenas carter estatstico, os excessos mdios de 10 t; FEC = 3,29 ;
carga chegaram a 1,1 t nos eixos tandem-duplo Eixo Tandem Duplo: Limite 17 t; FEC = 8,55;
(Figura 5)
Eixo Tandem Triplo: Limite 25,5 t; FEC = 9,30.

Para a obteno do valor FEC mximo para o


eixo traseiro simples, tandem duplo e triplo
aplicaram-se as equaes formuladas pelo USACE
com o valor de P sendo a carga limite de cada eixo
em estudo. Por exemplo, no caso do eixo traseiro
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simples, com faixa de carga acima ou igual a 8,0 t:


FEC = 1,8320 x 10-6 x (10t) 6,2542 = 3,29
Os resultados obtidos em relao aos fatores de
equivalncia de carga da BR 153 so diretamente
proporcionais aos excessos de peso nos eixos.
Nota-se que 1,0t de excesso nos eixos simples, por
exemplo, representa um aumento de mais de 80%
do FEC, gerando uma degradao bem mais
acelerada do pavimento, podendo ser necessrias
intervenes antes do previsto em projeto. Para os
eixos tandem duplo e triplo, o aumento de 1,0 t,
representa um aumento de 35% e 25%,
respectivamente. Nota-se que a porcentagem
diminui conforme se aumenta o nmero de rodas Figura 7. Comparativo entre os valores dos
no eixo, pois h uma maior distribuio da carga FECs para eixo simples dos PPV da BR- 369 e
transmitida ao pavimento. Na Figura 6 esto os BR-153 no ano de 2009.
valores dos FEC encontrados e a diferena entre os
FEC relativos aos limites de peso. Levando em possvel notar na Tabela 3 que nos meses
considerao todo o ano de 2009, os valores onde foram detectados os maiores excessos de
mdios dos FECs para os eixos simples, tandem- carga o valor do FEC para cada eixo praticamente
duplo e tandem-triplo so 5,74; 11,42 e 12,78 dobra em relao ao FECmximo.
respectivamente, valores estes que representam os
nmeros correspondentes de dano causado por Tabela 3. Valor em porcentagem do aumento do
passagens do eixo padro de 8,2 toneladas. FEC em relao ao FECmximo para o PPV da
Nota-se que o excesso de carga foi BR-153.
significativamente maior na BR-153 quando Meses Simples Duplo Triplo
comparado com a BR-369, resultando em um JANEIRO 40% 13% 0%
aumento no valor dos FECs, sendo FEVEREIRO 85% 38% 24%
aproximadamente 25% maior quando analisados MARO 95% 27% 21%
os eixos simples, duplos e triplos. Para ilustrar este ABRIL 112% 48% 34%
fato, a Figura 7 demonstra que na maior parte dos MAIO 28% 13% 20%
meses do ano de 2009, os valores dos FECs para a JUNHO 0% 0% 0%
mdia de excesso do eixo simples foi maior na
JULHO 40% 19% 21%
BR-153.
AGOSTO 90% 44% 57%
SETEMBRO 134% 54% 71%
OUTUBRO 89% 56% 63%
NOVEMBRO 89% 45% 66%
DEZEMBRO 89% 47% 72%

No PPV da BR-369, os dados fornecidos pela


empresa concessionria indicavam que nos seis
primeiros meses do ano no foram registrados
excessos de carga nos eixos dos veculos
comerciais, assim sendo foi possvel observar os
valores dos FECs apenas no segundo semestre,
perodo este que as operaes da balana tinham
FEClimiteparaoeixotandemtriplo apenas funo estatstica. Provavelmente, devido a
FEClimiteparaoeixotandemduplo este fato, foram detectados altos valores dos FECs
FEClimiteparaoeixosimples para os eixos simples, duplo e triplo, conforme
Figura 6. Valores dos FECs por eixo do visualizados na Figura 8.
PPV da BR- 153 no ano de 2009.
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Os valores dos FECs obtidos atravs das


equaes do USACE demonstram o quo
prejudicial vida til do pavimento so os
veculos que trafegam com excesso de carga.
Apesar de a pesquisa apontar apenas os FECs para
os valores mdios dos eixos com excesso de carga,
consegue-se visualizar o dano que 1,0 t de excesso
no eixo pode gerar via. Nota-se tambm a grande
variao nos resultados obtidos, chegando a mais
de 100% o coeficiente de variao para alguns
meses, resultado da falta de fiscalizao e perodo
de safra. Em relao uma visita realizada nos
postos de pesagem interessante destacar alguns
FEClimiteparaoeixotandemtriplo pontos:
FEClimiteparaoeixotandemduplo
FEClimiteparaoeixosimples A falta de conscincia por parte dos
Figura 8. Valores dos FECs por eixo do PPV da motoristas em relao ao excesso de carga,
BR- 369 no ano de 2009. muitos deles, mesmo no sofrendo no bolso,
j que a multa na maioria dos casos vai para
7. CONCLUSES a transportadora, criticam a fiscalizao e
no veem a menor necessidade de se
Em relao s principais configuraes de verificar se o caminho est com excesso nos
veculos circulantes nas rodovias do lote 1 do Anel eixos, e sim se o PBTC est dentro do limite;
de Integrao do Paran, notou-se um predomnio A facilidade pela qual os motoristas
das Carretas no primeiro semestre de 2009 e de ignoram os postos de pesagem e passam
Caminhes no segundo semestre do mesmo ano, direto pela balana, ocasionando riscos
tanto para o PPV da BR 153 quanto para o da BR prpria sade, j que quando trafegam com
369. excesso, o pavimento se degrada, e se torna
Quanto aos excessos de carga no PBT e por uma arma letal vida do motorista. A polcia
eixo, foi constatado que, no perodo em que os federal no tem funcionrios suficientes para
Postos de pesagem exerceram apenas um papel fiscalizar diariamente os postos, deixando-os
estatstico, os excessos de peso subiram de forma ainda mais vulnerveis a esta prtica.
assustadora, indicando que a fiscalizao tem
papel fundamental para o controle de pesos e Atravs da anlise detalhada de todos os
consequentemente na vida til do pavimento, visto resultados, conclui-se que o atual cenrio do
que o desempenho diminui com o aumento do carregamento das vias preocupante, j que no h
excesso de carga. No geral, os veculos conscincia por parte das transportadoras nem dos
classificados como caminhes tiveram a maior motoristas. Algo deve ser feito imediatamente para
mdia de excesso de carga durante todo o ano de controlar os excessos de carga no pas, pois desta
2009, principalmente no segundo semestre. forma mais verba dever ser destinada
importante se atentar para os resultados obtidos no recuperao das vias e em tempos cada vez
primeiro semestre para as carretas, que nos meses menores.
de Abril e Maio houve um aumento de mais de
10% no nmero de excesso de peso, tendo como REFERNCIAS
provvel razo o perodo de safra, j que a regio
estudada um grande expoente agrcola do pas. 1. DENATRAN. Departamento Nacional de
Estes resultados mostram a grande necessidade de Transito. Frota de veculos nacional em
um estudo sobre a forma que est sendo feita a fevereiro de 2010. Disponvel em:
fiscalizao no Brasil. Atualmente no h <http://www.denatran.gov.br.>. Acesso em 07
nenhuma intensificao das operaes nos meses julho 2010.
crticos do ano. 2. PETERLINI, P. S. Cargas por Eixo e Fatores
de Veculos obtidos em Rodovias Federais
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Concessionadas do Estado do Paran./


Paulo Sergio Peterlini / Florianpolis, SC,
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