INTRODUCCION.

El paso a desnivel del redondel del PASEO CAYALA que se est construyendo dar
una mayor fluidez al trnsito vehicular que por ah circula. Cada ao crece la circulacin
vehicular y en la ciudad capital la Municipalidad de Guatemala se ve en la obligacin de
construir pasos a desniveles para que haya una mayor fluidez en toda la ciudad.

Paso a desnivel es el proceso de la adaptacin de un cruce de dos o ms ejes de

transporte a diferentes alturas (pendientes) para no interrumpir el flujo de trfico entre otras
rutas de trnsito cuando se cruzan entre s.
 OBJETIVOS.

GENERAL.

Que como estudiantes de ingeniera civil nos vayamos familiarizando con las
construcciones que competen a la carrera.

ESPECIFICOS:

Dar una mayor fluidez a los vehculos que por ah transitan todos los das.
Aprender el proceso que conlleva la construccin de un paso a desnivel.
 PASOS A DESNIVEL

En toda carretera existe la necesidad de permitir el cruzamiento de los diferentes

medios de transporte. El proyecto y la ubicacin de los pasos requiere de un estudio que
considere las caractersticas particulares de cada caso, con el objeto de definir el tipo de obra
conveniente a fin de controlar el cruzamiento de manera que se obtengan condiciones de
seguridad, tanto para el usuario del camino como para el que lo cruza.
Paso a desnivel es el cruzamiento a diferente elevacin de una carretera, el cruzamiento
a diferente nivel tiene por objeto permitir el trnsito simultneo, lo que se logra por medio de
estructuras.
Los pasos a desnivel pueden ser de dos tipos:
Pasos superiores, que son aquellos en que el camino pasa arriba de otra va de
comunicacin terrestre.
Pasos inferiores, que son aquellos en que el camino pasa debajo de otra va de
comunicacin terrestre.

La estructura de separacin de niveles debe adaptarse a los alineamientos horizontal y vertical,

as como a la seccin transversal de las vas que se cruzan, puesto que la estructura debe
subordinarse al camino y no el camino a la estructura.
Las condiciones que gobiernan el proyecto de los pasos a desnivel caen usualmente en
alguno de los tres casos siguientes: la influencia de la topografa es predominante y el
proyecto debe adaptarse a ella. La topografa no favorece ningn aspecto particular. Las
especificaciones relativas al alineamiento vertical y horizontal de uno de los caminos son lo
suficientemente importantes para no subordinarlas a la topografa y probablemente para elegir
un proyecto que no se ajuste a ella.

Como regla general, el proyecto que mejor se adapte a la topografa existente ser el
ms agradable y el ms econmico de construir y mantener. La excepcin a esta regla se
presenta cuando debe darse preferencia al camino principal, donde el transito puede ser tan
intenso y con un porcentaje tan alto de vehculos pesados, que deben evitarse los columpios y
crestas en alineamientos verticales y el proyecto del camino secundario se subordina al perfil
del camino principal, que sufrir solo ligeros ajustes para ayudar a adaptar el camino
secundario a la topografa.
Es conveniente que, en lo posible todos los entronques a lo largo de un camino sean del
mismo tipo, de tal manera que los usuarios se acostumbren a su forma y a la ubicacin de los
enlaces. Cuando esta uniformidad no pueda lograrse por consideraciones econmicas,
topogrficas, o de otra ndole debe hacerse uso de sealizacin especial.
La decisin de construir un paso a desnivel en lugar de un cruce a nivel no esta
claramente definida, debindose tener en cuenta una serie de importantes factores, En razn de
su elevado costo, la decisin de construir un intercambio se fundamente en gran parte sobre la
justificacin econmica de la inversin requerida, que comienza a ser evidente por la
incapacidad del cruce a nivel de vas ya existentes. Pero adems, pesa bastante el carcter de la
va, los problemas de las expropiaciones, la frecuencia de los accidentes y las condiciones
topogrficas del rea donde est situada la interseccin.
 TIPOS DE INTERSECCIONES A DESNIVEL
El tipo de una interseccin a desnivel est determinado principalmente por el nmero
de ramas de la interseccin, por los volmenes probables del trnsito directo y del que de
vuelta, por la topografa y por las estructuras existentes.
Los tipos ms comunes de intersecciones a desnivel se muestran a continuacin y se
designan de acuerdo con la forma que adoptan, ms que por el nmero de ramas adaptables.

En la siguiente figura se muestra un diseo de un entronque de tres ramas y cuatro en

laces adaptables a intersecciones T, por la forma que representa se acostumbra llamarlo
trompeta.

En la siguiente figura muestra un diseo de un entronque adaptable a una interseccin

en Y y se le llama direccional debido a que su forma permite que los trnsitos principales
efecten sus movimientos en forma directa.
 En la siguiente figura muestra un diseo de entronque tipo trbol parcial; como puede
verse en la figura a este le faltan enlaces pues los mismos estn en dos cuadrantes. Este tipo de
diseo permite todos los cambios de direccin, pero necesita dar vuelta a nivel en el camino
secundario.

La siguiente figura muestra el diseo de un entronque tipo trbol, esta constituido por
enlaces de un solo sentido de circulacin. No son posibles de vueltas directas a la izquierda;
los conductores que desean ir a la izquierda, necesitan pasar al punto de interseccin y dar
vuelta a la derecha girando 270 grados antes de alcanzar la direccin deseada.

El diseo de la siguiente figura

muestra un entronque denominado diamante, tiene cuatro rampas de un solo sentido de
circulacin; es especialmente adaptable en intersecciones de un camino principal y de uno
secundario, cuando el derecho de va esta restringido. Las rampas generales estn alargadas en
el sentido del camino principal. Los extremos de las rampas en el camino secundario forman
un entronque a nivel en Y o en T.

El entronque tipo diamante puede adaptarse a un amplio rango de volmenes de

transito; para caminos secundarios de bajo volumen, es el tipo lgico y menos costoso. Si se
modifica el camino secundario en la zona de la interseccin o se amplan los extremos de las
rampas, pueden circular grandes volmenes de trnsito.
Para poder seleccionar cual es la mejor solucin entre por lo menos dos alternativas de
paso a desnivel, se debe tomar en cuenta:
La funcionalidad
La adaptabilidad al medio ambiente
La capacidad
Las caractersticas operativas
Las caractersticas de diseo
La construccin por etapas
El costo
Ponderando estos elementos, se puede seleccionar la mejor solucin posible.
ELEMENTOS BASICOS DEL DISEO GEOMETRICO
Siendo el diseo geomtrico aquel que define las caractersticas visibles de las
carreteras, se han establecido cinco elementos bsicos que rigen todos los otros elementos que
se conjugan en el diseo integral. Dichos elementos bsicos son:
El grado de control de acceso
El vehculo de diseo
La velocidad de diseo
La velocidad de diseo directriz
Los volmenes de transito
El nivel de servicio

ANCLAJES ACTIVOS Y PASIVOS (PERNOS)

 La definicin general de un anclaje se establece como un conjunto de elementos
destinados a fijar algo firmemente a un suelo. Un anclaje es un conjunto de elementos
destinados a fijar una cua de roca firmemente al terreno circundante estable, en una

excavacin subterrnea.
Los sistemas de anclajes constan de:
un elemento metlico usualmente de acero en forma de barra o compuesto por fibra de
vidrio, cable o alambre.
material de relleno o aglutinante, usualmente lechada o resina, el cual es inyectado.
tubos o mangueras utilizados para la alineacin del elemento metlico en su instalacin
y para la inyeccin del material de relleno.
sistemas metlicos en el cabezal del anclaje, los cuales distribuyen la carga en la cara
libre de la roca, tales como platinas metlicas, tuercas y arandelas; y en algunas ocasiones se
utilizan.
cuas expansivas, propias de anclajes expansivos. Se consideran elementos
adicionales, como los fijadores o centradores, recubrimientos lisos o vaina lisa, y elementos de
traslapo.

En general los sistemas de

anclajes se dividen en dos grupos: activos y pasivos.
El anclaje activo es un elemento pre-tensionado poco tiempo despus de su instalacin a un
porcentaje entre el 50% y 90% de la carga de trabajo considerada en el diseo, permitiendo
que el anclaje aporte gran resistencia rpidamente.

El anclaje pasivo no se tensiona luego de su instalacin, permitiendo movimientos en

el material circundante inestable hasta lograr el tensionamiento previsto durante el diseo.

Adicionalmente existe un grupo que se denomina como anclaje mixto debido a que son
pre-tensionados a un bajo porcentaje, permitiendo deformaciones hasta lograr el
tensionamiento de diseo.
Otra distincin comn entre los sistemas de anclajes son los pernos y los anclajes;
los pernos son utilizados para transmitir los esfuerzos a la roca en toda la longitud del
elemento metlico, y los anclajes presentan un mejor comportamiento en altos requerimientos
a tensin, transmitiendo los esfuerzos a la roca en la parte final del elemento metlico, en un
tramo denominado como longitud de empotramiento o bulbo de anclaje. Es comn denominar
indistintamente un sistema de anclajes y un sistema de pernos.
Segn el tiempo de vida til de los anclajes, suelen diferenciarse entre temporales, semi-
permanentes y permanentes; los anclajes temporales tendran una vida til menor a 6 meses,
donde no es requerido el monitoreo debido a que se asume que no ha iniciado un serio proceso
corrosivo; los anclajes semi-permanentes, tendran vida til entre 6 y 18 meses, requiriendo de
monitoreo; y los anclajes permanentes con tiempos mayores a 18 meses requieren de
proteccin ante la corrosin y de monitoreo. En la prctica el calificativo del tiempo de vida
til de los anclajes queda a criterio del diseador, siendo temporal el sistema utilizado en obras
que facilitarn el proceso constructivo.

Los sistemas de anclaje transfieren el esfuerzo de tensionamiento a travs del bulbo de

anclaje, conocido tambin como la longitud de empotramiento, o a lo largo de toda su longitud
cuando no presenta un bulbo de anclaje claramente definido. En la longitud de empotramiento
se inyecta un material que se acomoda a la perforacin realizada, que fragua y endurece en el
tiempo hasta alcanzar el confinamiento requerido. En macizos rocosos porosos o intensamente
fracturados se re-inyecta luego de dejar endurecer una primera capa, para garantizar el
confinamiento requerido en la zona de empotramiento al no permitir que fluya el material por
las fracturas. Usualmente el material de relleno lechada, compuesta por cemento y agua,
o resinas polimricas que endurecen mediante una reaccin qumica. Las resinas tienen la
ventaja de endurecer ms rpidamente gracias a una sustancia catalizadora.
 Soil Nailing
Los muros de Soil Nailing o suelo enclavado, construyen un mtodo econmico de
estabilizacin de taludes y construcciones de muros de contencin. Se realiza reforzando el
suelo existente al instalar varillas de acero corrugadas en taludes o cortes de suelo. Las varillas
inyectadas son instaladas para crear una masa de suelo estable, que es el primer paso para la
construccin de un muro slido. Una vez reforzada la masa de suelo con los nails o clavos,
se procede a la instalacin del muro de concreto, que generalmente se realiza con la ayuda de
bombas especiales para concreto proyectado o shotcrete. Este mtodo es altamente eficaz en
la construccin de parqueos subterrneos, piscinas, tanques de agua, pasos a desnivel y tneles
adems de su versatilidad en la estabilizacin de taludes.

Principales ventajas.
Menores tiempos de ejecucin.
Ms rentabilidad.
Se pueden construir en taludes irregulares.
La tcnica es flexible y fcilmente modificable.
Se utilizan equipos porttiles para sitios de difcil acceso o poca rea de plataformas.

Aplicaciones.
Stanos de edificios.
Puentes.
Proyectos residenciales.
Tuneles.
Canales de desfogue.
Carreteras, entre otros.

Ejemplos:
Fotos de la visita.
 CONCLUSION.

Los pasos a desnivel no son un lujo sino una necesidad que con el pasar del tiempo se
tienen que ir construyendo ms pasos a desnivel en diferentes partes de la ciudad capital, todo
esto para evitar los embotellamientos vehiculares, el paso a desnivel del PASEO CAYALA
evitara que los vehculos que por ah transitan no se detengan para incorporarse al redondel
sino que estos puedan para por dicho desnivel.

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 BIBLIOGRAFIA

ALONSO, E., CASANOVAS, J., ALCOVERRO, J., Anclajes, Simposio sobre

Estructuras de Contencin de Terrenos, SEMSC, Santander, 1996.

BUSTAMANTE, M., Un mtodo para el clculo de los anclajes y de los micro pilotes
inyectados, Revista ingeniera Civil n72, Madrid.

MURILLO, T. & ORTUO, L. (2004) Curso sobre taludes naturales y de desmonte

en obras lineales. Sevilla. INTEVIA.

http://www.soiltec.com.gt/index.php/servicios/soil-nailing

http://www.terratest.cl/tecnologias/soil-nailing/

http://sti.com.gt/
 ANEXOS

UBICACIN: