Como feito o clculo de combustvel necessrio para o voo?

Tragicamente o assunto do momento a queda do avio da Chapecoense por uma

suposta falta de combustvel. Por esse motivo explicarei como feito o clculo de
combustvel mnimo requerido para um voo baseado nos regulamentos brasileiros (que
praticamente igual no mundo inteiro).
Post do Lito com informaes especficas sobre o acidente.

Regulamento
Conforme o tipo de aeronave e o tipo de operao que esse equipamento faz o
requerimento de combustvel mnimo muda um pouco. Considerando novamente as
empresas de operao regular elas so regidas pelo RBAC 121.
Avies turbo-hlice:

Ou seja, necessrio combustvel do aeroporto de origem at o aeroporto de destino mais

o gasto previsto do destino at um aeroporto de alternativa e mais o necessrio para voar
45min. Para facilitar, vamos escrever assim: A+B+C+45.
No caso de um avio com motor a reao, o requerimento outro:

Resumindo igual no exemplo anterior: A+B+(10% do tempo de A-B)+C+30min

Planejamento do voo
Sabendo quais so os regulamentos aplicveis ao voo preciso saber qual a rota a ser
percorrida, quais as condies meteorolgicas durante a viagem o e qual o consumo de
combustvel previsto. Em empresas areas de voos regulares (a que a grande maioria das
pessoas usa para viajar) um software contendo todas as informaes de vento e
temperatura em todos os pontos em que o avio ir voar faz o clculo automaticamente.
Abaixo seguem duas imagens de planos reais que recebemos antes da realizao do voo.
Percebe-se algumas informaes importantes aqui. Temos os 3 aerdromos que fazem
parte do planejamento. Origem Confins (SBCF), Destino Montes Claros (SBMK) e o
Alternado Confins.
No lado direito temos o Consumo Mdio por Hora (AVG FF) que de 678kg. Abaixo temos
a componente de vento mdia na rota (AVG W/C) que um vento de cauda de 2kts sendo
desprezvel no consumo e tambm a temperatura externa mdia durante o voo (AVG
TEMP) de +4C.
Com essas informaes o sistema calculou que o trecho A+B (Confins para Montes Claros)
tem um tempo previsto de 57 minutos e consumo de 650kg. Na segunda linha temos o
gasto do trecho B+C, que de 649kg. A terceira linha refere-se ao combustvel mnimo
regulamentar de 45minutos (lembra do regulamento ali acima?), o que resulta em 503kg
A quarta linha representa a soma desses 3 itens totalizando 1802kg ou 2h42minutos de
voo. No toa que o ttulo dessa linha MFR (Minimum Fuel Required).
Esse o combustvel MNIMO e OBRIGATRIO que este avio precisa ter ao decolar para
Montes Claros. Para um voo de 57 minutos temos quase 3h de autonomia. Vale ressaltar
que os 45 minutos remanescentes no devem ser utilizados em hiptese nenhuma, se for
previsto que o pouso ocorrer com menos de 503Kg o avio encontra-se
em EMERGNCIA, mesmo que a aeronave toque na pista com 502kg. Baseado nisso
temos a seguinte situao:
O avio decolou de Confins e foram feitos vrios desvios meteorolgicos para chegar em
Montes Claros (Veja esse post para ter ideia do tamanho que esse desvio pode ter),
durante a aproximao uma chuva torrencial cai sobre o aeroporto e somos obrigados a
arremeter por no conseguir contato visual com a pista. O voo que tinha durao prevista
de 57 minutos j est com 1h05min de voo e nesse momento o combustvel remanescente
igual ao trecho B+C+45min, portanto a tripulao decide voltar para Confins pois Montes
Claros ainda encontra-se fechado. (Lembrem que o pouso em SBCF no pode ser
realizado com menos de 503kg j que isso no permitido)
Percebam que uma aeronave saindo com o combustvel mnimo regulamentar no dispe
de nenhuma margem extra para alguma possivel contigncia (seja desvios, tempo ruim,
outras aeronaves pousando, trfego areo, etc). Portanto normal a prpria companhia
sugerir um combustvel extra na navegao, principalmente em aeroportos movimentados
ou que a previso do tempo seja ruim. Alm disso a tripulao tem TOTAL autonomia para
aumentar o combustvel solicitado, mesmo que isso resulte em desembarque de bagagem
e/ou passageiros (mais um post pra ler) caso seja necessrio.
Voltando quela foto anterior, temos uma 5 linha chamada de Tankering. Esse um
combustvel extra adicionado pela companhia e chamado tambm de abastecimento
econmico (provavelmente o custo do querosene em Confins menor do que em Montes
Claros e mais econmico sair com muito mais combustvel do que o necessrio e assim
abastecer o menos possvel no destino mais caro). A vantagem disso que diferentemente
da reserva regulamentar esse combustvel est disponvel para ser usado, portanto
temos600kg a mais, o que representa quase 1h de voo de combustvel extra para ser
usado em contingncias.
Mais abaixo, temos o gasto de combustvel durante o taxi da aeronave (70kg) e a previso
final de combustvel para o voo: 2500kg/3h45min para um voo de 57minutos!!
A prxima imagem referente ao voo Confins Porto Seguro num avio a reao, com
alternado em Aracaju.

A explicao a mesma que a anterior, a diferena que agora temos uma outra linha
(HOLD) que foi adicionada porque provavelmente o tempo em Porto Seguro no estava
muito bom e a companhia solicitou 30minutos de combustvel extra pra desvios.
Percebam que o clculo diferente por se tratar de um avio a jato e segue outro item do
RBAC 121. 3h46min de autonomia para um voo de 1h02min.
Durante todo o voo o sistema do avio monitora a quantidade disponvel nos tanques e
tambm a previso de combustivel no pouso. Caso seja previsto pela aeronave que o
pouso ocorrer com quantidade inferior a regulamentar, um aviso exibido na tela. E isso
vai ocorrer muito antes do avio ficar sem combustvel, as previses feitas pelo sistema
so feitas mesmo antes da decolagem.
Espero que tenha ficado um pouco mais claro o procedimento do clculo de combustvel.
Lembrando que isso aplicvel ao transporte regular (linhas areas) mas no muito
diferente do que deveria ocorrer em qualquer outro tipo de transporte. Nenhum
regulamento prev o voo com autonomia menor que : A+B+C+30