Você está na página 1de 67

Auxiliar de Transporte,

Logstica e Distribuio

PNCE PLANO NACIONAL DA CULTURA EXPORTADORA


1

Servio Nacional de Aprendizagem Comercial

Auxiliar de Transporte, Logstica e Distribuio

Manual do Participante

Rio Branco (AC)


2013
2

2013, Servio Nacional de Aprendizagem Comercial SENAC

Todos os direitos reservados

A reproduo no autorizada desta publicao, no todo ou em parte, constitui


violao dos direitos autorais (Lei n. 9.610/1998)

PIMPO, Rafael Lopes. Auxiliar de transporte, logstica e distribuio.- 1.ed.- Rio


Branco: SENAC, 2013.

66 p.
Publicao originada no PNCE Plano Nacional da Cultura Exportadora

1. Transporte 2. Logstica 3. Distribuio

Informaes e contato:

Atendimento e Rua Alvorada, 777 - Bosque


Coordenao: Rio Branco, Acre
CEP 69.900-000
(68) 3213-3000
(68) 3213-3003

Regional: Av. Getlio Vargas, 2.472 - Bosque


Rio Branco, Acre
CEP 69908-605
(68) 3213-3000
(68) 3302-0216
3

SUMRIO

1 INTRODUO A LOGSTICA ................................................................................... 4


1.1 Fundamentos da Logstica Empresarial ..................................................................... 6
1.2 Logstica Integrada ................................................................................................. 8
1.3 Logstica na Exportao e Importao ...................................................................... 11
1.4 Logstica empresarial ............................................................................................. 20
1.5 Perfil do profissional de logstica no mundo globalizado .............................................. 22

2 LOGSTICA DE SUPRIMENTO, ARMAZENAGEM E DISTRIBUIO ........................... 24


2.1 Cadeias de abastecimento Supply Chain Management ............................................. 32
2.2 Tecnologia da Informao aplicada Logstica .......................................................... 35
2.3 Movimentao e Armazenagem de Materiais ............................................................. 37
2.4 Planejamento, Programao e Controle da Produo ................................................. 40
2.5 Gesto de Estoques, Armazenagem e Distribuio ..................................................... 43
2.6 Planejamento de Embalagens, distribuio fsica e transporte ..................................... 45
2.7 Processos de trabalho ............................................................................................ 46
2.8 Tipos e manuseio de embalagens ............................................................................ 47

3 LOGSTICA DE TRANSPORTE ................................................................................ 50


3.1 Definio de Logstica de transporte ........................................................................ 50
3.2 Sistemas de transporte .......................................................................................... 50
3.3 Logstica no sistema de transporte e na economia mundial ......................................... 51
3.4 Transporte multimodal meios de transporte ........................................................... 52
3.5 Roteirizao e programao de veculos ................................................................... 55
3.6 Reduo de custos de transporte ............................................................................ 57
3.7 Roteirizao e programao de transporte ............................................................... 58
3.8 Logstica de Transporte internacional ....................................................................... 59
3.8.1 Habilitao ao TRIC ............................................................................................ 60
3.8.2 Documentos de instruo .................................................................................... 62
3.8.2.1 CRT ............................................................................................................... 62
3.8.2.2 MIC/DTA ........................................................................................................ 63
3.9 Tecnologia da informao ....................................................................................... 63

REFERNCIAS ...........................................................................................................65
4

1 INTRODUO A LOGISTICA

A logstica a rea da gesto responsvel por prover recursos, equipamentos e


informaes para a execuo de todas as atividades de uma empresa. A logstica est
intimamente ligada s cincias humanas, tais como a administrao, a economia, a contabilidade,
a estatstica e o marketing, envolvendo diversos recursos da engenharia, tecnologia, do
transporte e dos recursos humanos.
Fundamentalmente a logstica possui uma viso organizacional holstica, onde esta
administra os recursos materiais, financeiros e pessoais, onde exista movimento na empresa,
gerenciando desde a compra e entrada de materiais, o planejamento de produo, o
armazenamento, o transporte e a distribuio dos produtos, monitorando as operaes e
gerenciando informaes.
Pela definio do Council of Supply Chain Management Professionals, logstica a parte
do Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento que planeja, programa e controla o fluxo e
armazenamento eficiente e econmico de matrias-primas, materiais semi-acabados e produtos
acabados, bem como as informaes a eles relativas, desde o ponto de origem at o ponto de
consumo, com o propsito de atender s exigncias dos clientes" (Carvalho, 2002, p. 31).
O termo logstica vem do grego logos, significando "discurso, razo, rcio, racionalidade,
linguagem, frase", mais especificamente da palavra grega logistiki, significando contabilidade e
organizao financeira. A palavra logstica tem a sua origem no verbo francs loger - alojar ou
acolher. Foi inicialmente usado para descrever a cincia da movimentao, suprimento e
manuteno de foras militares no terreno. Posteriormente foi usado para descrever a gesto do
fluxo de materiais numa organizao, desde a matria-prima at aos produtos acabados.
Apesar de no ser possvel afirmar, considera-se que a logstica nasceu da necessidade
dos militares em se abastecer com armamento, munies e raes, enquanto se deslocavam da
sua base para as posies avanadas. Na Grcia antiga, imprio Romano e imprio Bizantino, os
oficiais militares com o ttulo Logistikas, generais, eram responsveis pelos assuntos financeiros e
de distribuio de suprimentos.

PARA EM QUE
O QUE? ONDE? COMO?
QUEM? QUANTIDADE?

Desde a antiguidade, os lderes militares j se utilizavam da logstica. As guerras eram


longas e geralmente distantes e eram necessrios grandes e constantes deslocamentos de
recursos. Para transportar as tropas, armamentos e carros de guerra pesados aos locais de
combate eram necessrios o planejamento, organizao e execuo de tarefas logsticas, que
envolviam a definio de uma rota - nem sempre a mais curta - pois era necessrio ter uma fonte
5

de gua potvel prxima, transporte, armazenagem e distribuio de equipamentos e


suprimentos.
As novas exigncias para a atividade logstica no mundo passam pelo maior controle e
identificao de oportunidades de reduo de custos, reduo nos prazos de entrega e aumento
da qualidade no cumprimento do prazo, disponibilidade constante dos produtos, programao das
entregas, facilidade na gesto dos pedidos e flexibilizao da fabricao, anlises de longo prazo
com incrementos em inovao tecnolgica, novas metodologias de custeio, novas ferramentas
para redefinio de processos e adequao dos negcios. Apesar dessa evoluo, at a dcada de
40 havia poucos estudos e publicaes sobre o tema. A partir dos anos 50 e 60, as empresas
comearam a se preocupar com a satisfao do cliente. Foi ento que surgiu o conceito de
logstica empresarial, motivado por uma nova atitude do consumidor. Os anos 70 assistem
consolidao dos conceitos como o MRP (Material Requirements Planning).
Aps os anos 80, a logstica passa a ter realmente um desenvolvimento revolucionrio,
empurrado pelas demandas ocasionadas pela globalizao, pela alterao da economia mundial e
pelo grande uso de computadores na administrao. Nesse novo contexto da economia
globalizada, as empresas passam a competir em nvel mundial, mesmo dentro de seu territrio
local, sendo obrigadas a passar de moldes multinacionais de operaes para moldes mundiais de
operao.
Numa poca em que a sociedade cada vez mais competitiva, dinmica, interativa,
instvel e evolutiva, a adaptao a essa realidade , cada vez mais, uma necessidade para que as
empresas queiram conquistar e fidelizar os seus clientes.
A globalizao e o ciclo de vida curto dos produtos obrigam as empresas a inovarem
rapidamente as suas tcnicas de gesto. Os produtos rapidamente se tornam commodities, quer
em termos de caractersticas intrnsecas do prprio produto, quer pelo preo, pelo que cada vez
mais a aposta na diferenciao deve passar pela otimizao dos servios, superando a
expectativa de seus clientes com atendimentos rpidos e eficazes. O tempo em que as empresas
apenas se orientavam para vender os seus produtos, sem preocupao com as necessidades e
satisfao dos clientes, terminou.
Hoje, j no basta satisfazer, necessrio encantar. Os consumidores so cada vez mais
exigentes em qualidade, rapidez e sensveis aos preos, obrigando as empresas a uma eficiente e
eficaz gesto de compras, gesto de produo, gesto logstica e gesto comercial.
Tendo conscincia desta realidade e dos avanos tecnolgicos na rea da informao,
necessria uma metodologia que consiga planear, implementar e controlar da maneira eficaz e
eficiente o fluxo de produtos, servios e informaes desde o ponto de origem, com a compra de
matrias primas ou produtos acabados, passando pela produo, armazenamento, estocagem,
transportes, at o ponto de consumo".
De forma simplificada podemos identificar este fluxo no conceito de logstica. No entanto,
o conceito de logstica tem evoludo ao longo dos anos. A partir da dcada de 80 surgiu o conceito
de logstica integrada impulsionada principalmente pela revoluo da tecnologia de informao e
pelas exigncias crescentes de desempenho em servios de distribuio.
6

Ento o que a logstica? Qual a responsabilidade deste setor? Quais as atribuies de


quem trabalha na rea e qual o retorno esperado para a empresa? Mesmo sendo to presente no
dia a dia de cada um de ns, como veremos em seguida, a logstica ainda traz uma srie de
questes e muitos no temem em demonstrar uma total incompreenso sobre o seu
funcionamento.

1.1 Fundamentos da Logstica Empresarial

A logstica tida, atualmente, como uma funo organizacional em desenvolvimento.


Porm, nem sempre foi assim. Somente a partir dos anos 70, as empresas comearam a se
beneficiarem dessa atividade como forma de se tornarem mais competitivas. Os princpios
bsicos estavam estabelecidos e a aceitao do campo transcorria vagarosamente, pois as
empresas estavam mais interessadas na gerao de lucros. A competio mundial comeou a
crescer e o comrcio internacional era uma evidncia forte.
Alm disso, ocorreu a grande crise do petrleo em 1973 promovida pelos pases
membros da OPEP. Com isso, os custos se elevaram na medida em que os mercados se
contraram naturalmente. A inflao no pas crescia a taxas exorbitantes, corroendo cada vez
mais o poder aquisitivo da populao.
As empresas passaram ento a administrar melhor os suprimentos. Houve um interesse
maior na reduo de custos, produtividade e qualidade, ao passo que a inflao deixava o custo
do capital mais caro. O cenrio levou as empresas a focarem tambm na questo da Logstica
integrada, que comeava a ser entendida dentro do contexto mais amplo da administrao de
materiais.
A logstica vem sendo discutida e explorada h no mais que 50 anos no Brasil, e seu
destaque deu-se com a estabilizao da economia, com o plano real, e a abertura do comrcio
internacional.
Em poca de inflao, possuir estoque era negcio, pois hoje um produto custava, por
exemplo, CR$ 5,00 e podia ser vendido amanh por CR$ 8,00 ou at mais. No existia um
planejamento logstico direcionado ao estoque, o foco era o resultado financeiro que se obtinha
mantendo um estoque. Hoje sabemos o quanto custa ter um estoque, e essa postura no
adequada e tampouco rentvel.
Conforme citado no tpico anterior, a logstica responsvel pelo planejamento,
execuo e controle das atividades de abastecimento, manuteno, produo e distribuio nos
sistemas empresariais com foco na satisfao do cliente final. Essas atividades so classificadas
em duas categorias: primrias e de apoio.
As atividades primrias so o transporte, a manuteno de estoques e o processamento
de pedidos.
7

Transportes: considerado a atividade mais comum e conhecida no meio empresarial,


trata da movimentao de materiais interna e externamente e representa aproximadamente
65% dos custos logsticos.
Manuteno de Estoques: apesar do alto custo de manuteno dos estoques de
insumos ou produtos acabados, muitas empresas ainda os mantm devido necessidade de
disponibilidade imediata de materiais. Existe ainda a possibilidade de se manter o estoque em
trnsito, ou sobre-rodas, realizando pedidos constantes, sempre respeitando a margem de
segurana par evitar atrasos na produo ou disponibilidade de insumos e produtos para uso
interno e externo. O estoque pode representar 50% ou mais do custo total operacional. O
estoque ajuda a nivelar o equilbrio entre oferta e demanda.
Processamento de pedidos: Os custos com processamento de pedidos so geralmente
inferiores aos demais, porm ela consiste em uma atividade primria por ser um elemento crtico
para se levar produtos aos clientes o mais rpido possvel.
As atividades de apoio englobam a maior parte das atividades empresariais, e
combinadas adequadamente com as primrias contribuem efetivamente para a elevao do nvel
dos servios prestados. So elas:
Armazenagem: atividade de administrao do espao necessrio para manter os
estoques. As decises sobre a localizao, dimenso, arranjo fsico, recuperao de estoque,
projeto de docas ou baias de atrao e configurao do armazm so determinantes para o
sucesso dessa atividade.
Manuseio de materiais: associada armazenagem e manuteno dos estoques
armazenados. a movimentao dos materiais nos locais de estocagem, bem como o
deslocamento interno dos armazns para a linha de produo. Os problemas mais comuns na
tomada de deciso para esta atividade so a seleo do equipamentos de movimentao,
procedimentos para a formao de pedidos e balanceamento da carga de trabalho.
Embalagem de proteo: um dos objetivos, seno o principal, da atividade logstica
movimentar insumos e produtos sem danific-los de forma econmica. A Logstica auxilia na
definio da melhor embalagem para proteo dos materiais durante a movimentao.
Obteno: a compra de insumos de fornecedores, deixando estes insumos disponveis
para o sistema logstico. Consiste na escolha adequada de fornecedores, quantidades a serem
compradas, programao de compras e a forma que o produto comprado, definio dos prazos
de recebimento e custos.
Programao do produto: a atividade que lida com a distribuio sada dos
produtos acabados com destino ao cliente ou consumidor final. Refere-se s quantidades
agregadas que devem ser produzidas e quando devem ser fabricadas.
Manuteno de informaes: nenhuma funo logstica empresarial poderia operar de
maneira eficiente sem as informaes necessrias de custo e desempenho do sistema. Manter
uma base de dados alimentada regularmente a funo principal desta atividade, como onde
esto os clientes, volumes de vendas, padres de entrega, padres de consumo etc.
8

fundamental para os gestores do sistema logstico empresarial conhecerem essas


atividades, pois delas depende o andamento saudvel da organizao, bem como a qualidade dos
servios prestados e a manuteno do relacionamento com o cliente. Um sistema logstico
afinado significa uma empresa integrada.

1.2 Logstica Integrada

A logstica um verdadeiro paradoxo. , ao mesmo tempo, uma das atividades


econmicas mais antigas e um dos conceitos gerenciais mais modernos. Desde que o homem
abandonou a economia extrativista, e deu incio as atividades produtivas organizadas, com
produo especializada e troca dos excedentes com outros produtores, surgiram trs das mais
importantes funes logsticas, ou seja, estoque, armazenagem e transporte.
A produo em excesso, ainda no consumida, vira estoque. Pra garantir sua
integridade, o estoque necessita de armazenagem. E para que a troca possa ser efetivada,
necessrio transport-lo do local de produo ao local de consumo. Portanto, a funo logstica
muito antiga, e seu surgimento se confunde com a origem da atividade econmica organizada, o
que vem fazendo da Logstica um dos conceitos gerenciais mais modernos so dois conjuntos de
mudanas, o primeiro de ordem econmica, e o segundo de ordem tecnolgica.
9

As mudanas econmicas criam novas exigncias competitivas, enquanto as mudanas


tecnolgicas tornam possvel o gerenciamento eficiente e eficaz de operaes logsticas cada dia
mais complexas e demandantes.
A globalizao possibilitou as empresas comprarem e venderem em diversos locais ao
redor do mundo e as implicaes desse fenmeno para a logstica so vrias e importantes, como
o aumento do nmero de clientes e dos pontos de vendas, crescimento do nmero de
fornecedores e dos locais de fornecimento, maiores as distncias a serem percorridas e a
complexidade operacional, envolvendo legislao, cultura e modais de transporte.
Tudo isso se reflete em maiores custos e aumento da complexidade logstica. O impacto
sobre a logstica no poderia ser maior. Aumento no nmero de insumos e de fornecedores,
maior complexidade no planejamento e controle da produo, maior dificuldade para custeio de
produtos e para planejar e controlar os estoques, maior dificuldade na previso de vendas etc.
As mudanas no ambiente competitivo e no estilo de trabalho vm tornando clientes e
consumidores cada vez mais exigentes. Isso se reflete em demanda por nveis crescentes de
servios logsticos. A forte presso por reduo de estoques vem induzindo clientes institucionais
para compras mais freqentes e em menores quantidades, com exigncia de prazos de entrega
cada vez menores, livres de atrasos ou erros.
Por outro lado, o consumidor final, com seu estilo de vida crescentemente marcado pelas
presses do trabalho, valoriza cada vez mais a qualidade dos servios na hora de decidir que
produtos e servios comprar. A demora ou inconsistncia na data de entrega, ou a falta de um
produto nas prateleiras do varejo, crescentemente implicam em vendas no realizadas, e at
mesmo a perda de clientes. O surgimento da Internet e das aplicaes de e-commerce tem
contribudo significativamente para aprofundar esse comportamento.
Em seu conjunto, esse grupo de mudanas econmicas vem transformando a viso
empresarial sobre Logstica, que passou a ser vista no mais como uma simples atividade
operacional, um centro de custos, mas sim como uma atividade estratgica, uma ferramenta
gerencial, fonte potencial de vantagem competitiva.
Na base do moderno conceito de Logstica Integrada est o entendimento de que a
Logstica deve ser vista como um instrumento de marketing, uma ferramenta gerencial, capaz de
agregar valor por meio dos servios prestados. Segundo o conceito de marketing mix, ou
composto mercadolgico, a estratgia de marketing definida com base na nfase relativa dada
a cada uma de quatro variveis P 4 Ps, ou seja, Produto, Preo, Promoo e Praa.
Decises sobre praa dizem respeito ao estabelecimento de uma poltica de canais de
distribuio que implica, entre outras coisas, a formalizao de padres de servios, para cada
um dos canais utilizados no processo de distribuio. Por padres de servio entende-se um
conjunto de varveis como disponibilidade de produtos, prazos de entrega, consistncia dos
prazos, flexibilidade do servio, servio ps-venda etc.
Uma vez estabelecidos os canais de distribuio e seus respectivos padres de servio,
cabe a Logstica a misso de estruturar-se para garantir seu cumprimento. Portanto, a poltica de
servio ao cliente dever ser vista como um componente central da estratgia de marketing, que
10

sob o ponto de vista operacional se transformar em uma misso a ser cumprida pela organizao
logstica. Contudo, atender simplesmente aos padres de servio no suficiente. Servios
custam dinheiro e consomem recursos, e, portanto devem ser executados de forma eficiente.
Com os recursos hoje em dia disponveis, possvel, em princpio, atender a qualquer
nvel de servio, desde que no haja limitaes de recursos ou preocupaes com custos. Basta,
por exemplo, consignar grandes volumes de estoque junto aos clientes, manter uma frota de
veculos em constante prontido, e possuir recursos abundantes de informao e comunicao.
No entanto, a no ser em situaes muito especiais, tal poltica economicamente invivel. O
atual clima de competio exige que se atinja um dado padro de servio ao menor custo
possvel. Surge a o segundo conceito importante para o entendimento da Logstica Integrada, ou
seja, o conceito de sistema.
Um movimento em qualquer um dos componentes do sistema tem, em princpio, efeito
sobre outros componentes do mesmo sistema. A tentativa de otimizao de cada um dos
componentes, isoladamente, no leva a otimizao de todo o sistema. Ao contrrio, leva a
subutilizao. Tal princpio normalmente conhecido como trade-off, ou seja, o princpio das
compensaes, ou perdas e ganhos.
O formato do canal de distribuio definido depois de se pensar como sero distribudos
os produtos criados e seus nveis desde a manufatura at o consumidor final caracterizando-se,
desta forma, extenso e a amplitude, representada pelo nmero de empresas que nela atuam.
Novaes (2000), ao diferenciar extenso e amplitude, acrescenta que tal escolha de
definio de canal dar-se- a partir do momento em que se define tambm o tipo de produto a
ser distribudo descrevendo assim, trs tipos de amplitude caracterizando a profundidade de
alcance e distribuio dos produtos, os quais so:
a. Distribuio exclusiva ou amplitude unitria: existe apenas uma empresa atuando
em cada regio pelo fabricante do produto;
b. Distribuio seletiva ou amplitude mltipla, mas controlada: seleo de vrias
empresas pelo fabricante do produto na comercializao;
c. Distribuio intensiva ou amplitude mltipla, aberta: distribuio dos produtos
atravs do maior nmero de revendedores.
A viso sistmica das Teorias da Administrao auxiliou na formatao do conceito de
Logstica Integrada, visto a necessidade de sinergia entre as partes que compem os sistemas
empresariais. A logstica integrada faz parte desse sistema, desde a deciso do processo de
compra, da escolha de fornecedores, da alimentao da linha de produo, do controle de
qualidade, da movimentao interna, da venda, da distribuio e da entrega ao consumidor ou
usurio final.
Viso sistemtica a capacidade de identificar as ligaes de fatos particulares do
sistema como um todo, onde, cada uma das atividades, independentes, mas interligadas,
interagem e interferem uma na realizao da outra.
11

1.3 Logstica na Exportao e Importao

Nenhuma nao no Mundo auto-suficiente. O nmero de necessidades especficas


muito grande e os tipos de necessidades vo variar de pas para pas. Geralmente h um pas
possuidor de determinado recurso abundante e, do outro lado, h outro pas que necessita desse
mesmo recurso. Em funo dessa condio de oferta e demanda, se do as relaes comerciais
internacionais, ou operaes de comrcio exterior, para atender as necessidades de ambos os
pases vender e comprar, ou, exportar e importar.
Alm disso, muitas outras so as motivaes que levam as relaes de comrcio
internacional, pois alm das razes lgicas, existem tambm interesses polticos e comerciais em
determinados produtos.
Os interesses por produtos estrangeiros podem ser classificados na seguinte ordem:
a. Materiais: as naes, ricas ou emergentes, interagem no mercado internacional para
suprir suas necessidades por aqueles produtos e materiais que no produzem ou no
dispem em condies que atendam o consumo interno, e dispor seus excessos
produtivos para outros pases, demanda e oferta, respectivamente.
b. Comerciais: a relao comercial de compra e venda no mercado internacional o fato
gerador maior dos contatos e parcerias entre os pases.
c. Polticos: os interesses polticos determinam o volume comercial entre os pases, pois
alm de regular o mercado interno controlando as importaes incentivam a
comercializao dos excessos produtivos incentivo exportao.
d. Melhoria da qualidade: a abertura ao comrcio exterior, a eliminao das fronteiras
comerciais, permite a avaliao da produo interna em nveis de qualidade,
competitividade, custo e diferenciao de produtos similares.
O bom planejamento e gerenciamento do processo de logstica fundamental para o
sucesso das operaes de importao e de exportao de uma empresa.
Dentre alguns benefcios que podem ser obtidos atravs do bom planejamento e
gerenciamento logstico nas operaes de comrcio exterior podemos citar:
Cumprimento dos prazos de embarque e desembarque das mercadorias;
Realizao do transporte em prazos mais curtos;
Diminuio dos custos logsticos;
Correta adequao da mercadoria com o meio de transporte;
Diminuio dos riscos envolvidos no processo de logstica.
As atividades logsticas assumem importante papel nas atividades de comrcio exterior,
pois so ferramentas ativas no desenvolvimento econmico e social das naes, principalmente
aquelas que formam blocos econmicos, como no caso do MERCOSUL.
As empresas so motivadas a expandir suas operaes para o mercado externo, a fim de
poderem crescer e sobreviver. As operaes globalizadas so tambm facilitadas pelo
desenvolvimento de novas tecnologias e capacitaes. Os cinco fatores que levam s operaes
12

globalizadas so o crescimento econmico, a abordagem de cadeia de suprimento, a


regionalizao, a tecnologia e a desregulamentao.
Crescimento econmico: a partir da Segunda Guerra Mundial, as empresas de muitos
pases industrializados tiveram aumentos de receitas e de lucros anuais superiores a 100%. Esse
ritmo de crescimento resultou da combinao do aumento da penetrao no mercado, da
expanso de linhas de produtos, da expanso geogrfica das transaes dentro dos prprios
pases, da eficincia das operaes e do crescimento dos mercados decorrente de altas taxas de
natalidade.
Abordagem da cadeia de suprimento: o segundo fator adotado por produtores e
distribuidores, reflexo da evoluo do conceito de cadeia de suprimento. Historicamente, o foco
empresarial era concentrado na reduo de custos de aquisio e de custo de fabricao. As
despesas geradas por outros membros da cadeia de suprimento no eram, normalmente,
consideradas importantes nas decises logsticas e de fornecimento de produtos.
Regionalizao: como foi dito anteriormente, a necessidade de desenvolver novos
mercados, para sustentar o crescimento, foi a razo mais forte que encorajou as naes a
buscarem relaes comerciais com outros pases. A escolha individual de empresas desejosas de
expanso recaiu, geralmente, em pases da mesma regio geogrfica. Para promover o comrcio
regional e proteger as empresas nacionais de concorrncia externa, os pases passaram a
formalizar relacionamentos por meio de tratados formao de blocos econmicos.
Tecnologia: a tecnologia de comunicao e de informao representa o quarto fator que
estimula as operaes internacionais. A comunicao de massa, atuando nos mercados, exps os
consumidores internacionais aos produtos estrangeiros, estimulando a convergncia de
necessidades e preferncias globalizadas.
Desregulamentao: a desregulamentao de uma srie de indstrias-chave o quinto
fator que leva a um mundo sem fronteira. As duas primeiras atividades desregulamentadas nos
Estados Unidos foram finanas e transportes. Apesar disso, amenizar o controle aduaneiro e a
fiscalizao sobre as atividades de comrcio exterior, no significa que o sistema comercial
internacional ser efetivamente eficiente.
Dentre o amplo leque de atividades logsticas realizadas no comrcio internacional, a
principal delas, que representa aproximadamente 60% dos custos, o transporte rodovirio.
Alm dos custos de manuteno, depreciao, mo de obra, combustvel, seguro e imposto
veicular, a burocratizao das atividades de exportao e importao geram custos adicionais,
como estadias aduaneiras, custo de veiculo parado etc.
Embora muitas tendncias levem a operaes sem fronteiras, algumas barreiras
importantes continuam impedindo a logstica globalizada. Trs dessas barreiras so significativas:
mercados e concorrncia, barreiras financeiras e canais de distribuio.
O crescente comrcio internacional exige que os executivos de logstica adquiram
conscincia, viso e perspectiva global, devendo adquirir conhecimento das barreiras logsticas
mencionadas, considerando solues alternativas e ter habilidade para aplicar solues em
ambientes no tradicionais.
13

Os mercados reais potenciais, bem como a concorrncia, dificultam a entrada de


concorrentes, a disponibilidades de informaes, e causam problemas pra a formao de preos.
Um exemplo de barreira fsica a prtica europia da presena local, que exige o
estabelecimento de instalao e produo ou meios de distribuio prprios no mercado, antes do
acesso a este. Um exemplo de barreira legal a prtica japonesa de permitir que os varejistas
locais votem se aceitam ou no novos varejistas, principalmente estrangeiros, no mercado.
As barreiras financeiras logstica globalizada decorrem de dificuldades de previses e
de infra-estruturas institucionais. Previso, tarefa que no fcil em qualquer situao,
particularmente difcil em ambientes globalizados. O desafio das previses no prprio pas
predizer as vendas em unidade ou valor, com base em tendncias de clientes, em atividades da
concorrncia e em sazonalidades. Num ambiente globalizado, esses desafios somam-se s
complexidades relacionadas a taxas de cmbio, a atividades alfandegrias e a polticas
governamentais.
Diferenas em canais de distribuio relativamente padronizao de infra-estrutura e
acordos comerciais so uma terceira barreira enfrentada pela logstica. Questes relacionadas
padronizao de infra-estruturas abrangem diferenas em transportes, equipamentos de
manuseio de materiais, instalaes porturias e de armazenagem, bem como diferenas em
sistemas de comunicao.
Mas, apesar da interferncia constante dos fatores externos s empresas, a maior
barreira enfrentada para a realizao das atividades logsticas so os elevados custos das
operaes: movimentao e transporte de produtos e matrias-prima, mo-de-obra, impostos,
infra-estrutura nacional rodovias, portos, etc. deficiente, energia eltrica etc.
Contudo, a criao de reas de livre comrcio, zonas francas, ZPEs Zonas de
Processamento de Exportao, blocos econmicos, acordos bilaterais fomentam as operaes de
importao e exportao atravs de incentivos fiscais e subsdios financeiros para criao de
novos plos industriais exportadores e plos comerciais em reas pouco desenvolvidas.
O estado do Acre um exemplo bem atual dessa condio, onde a criao da ZPE ira
favorecer a exportao de produtos industrializados na regio, bem como a importao de
insumos, maquinrios e matria-prima para transformao com redues e isenes tributarias.
Assim como as ZPEs, existem outros regimes aduaneiros especiais que favorecem as
atividades logsticas voltadas para o comrcio internacional. Os regimes aduaneiros especiais se
distinguem do regime comum pela suspenso ou iseno de tributos incidentes nas operaes de
comrcio exterior. Esses regimes podem facilitar as operaes de exportadores, incentivar o
desenvolvimento de determinadas regies do pas ou de setores especficos da economia,
melhorando a competitividade de seus produtos.
H regimes aduaneiros especiais relacionados exportao, importao ou ambos os
tipos de operao. Alguns dos principais Regimes Aduaneiros Especiais de Exportao so:
reas de Livre Comrcio: D-se o nome de rea de livre comrcio ou zona de livre
comrcio a um grupo de pases que concordaram em eliminar as tarifas, quotas e preferncias
que recaem sobre a maior parte dos (ou todos os) bens importados e exportados entre aqueles
14

pases. O propsito da rea de livre comrcio estimular o comrcio entre os pases participantes
por meio da especializao, da diviso do trabalho e da vantagem comparativa.
A rea de livre comrcio costuma ser vista como um passo para a instituio de uma
unio aduaneira. Diferencia-se desta ltima pela inexistncia de uma poltica comercial comum
(como, por exemplo, uma tarifa externa comum), adotada por todos os pases participantes e
vlida para as importaes provenientes de fora da rea.
As reas de livre comrcio so criadas por meio de acordos de livre comrcio (ALC) entre
dois ou mais Estados.
Existem diversas modalidades de Zonas Livres de Comrcio:
"Unio Aduaneira" - Adoo de uma tarifa externa comum e a livre circulao das
mercadorias oriundas dos pases associados.
"Mercado Comum" - Elimina tarifas alfandegrias e permite a livre circulao de pessoas,
capital e mo-de-obra entre os pases membros, como o MERCOSUL.
"Unio Econmica e Monetria" - Elimina tarifas alfandegrias, permite livre-circulao de
cidados dos pases membros e unifica a moeda em circulao entre esses pases, como a Unio
Europia.
O estado do Acre possui duas reas de livre comrcio, que so os municpios de Brasilia
e Cruzeiro do Sul.

Drawback: O regime aduaneiro especial de drawback, institudo em 1966 pelo Decreto


Lei n. 37, de 21/11/66, consiste na suspenso ou eliminao de tributos incidentes sobre
insumos importados para utilizao em produto exportado. O mecanismo funciona como um
incentivo s exportaes, pois reduz os custos de produo de produtos exportveis, tornando-os
mais competitivos no mercado internacional.
Existem trs modalidades de drawback: iseno, suspenso e restituio de tributos. A
primeira modalidade consiste na iseno dos tributos incidentes na importao de mercadoria,
em quantidade e qualidade equivalentes, destinada reposio de outra importada
anteriormente, com pagamento de tributos, e utilizada na industrializao de produto exportado.
A segunda, na suspenso dos tributos incidentes na importao de mercadoria a ser utilizada na
industrializao de produto que deve ser exportado. A terceira trata da restituio de tributos
pagos na importao de insumo importado utilizado em produto exportado.
O drawback de restituio praticamente no mais utilizado. O instrumento de incentivo
exportao em exame compreende, basicamente, as modalidades de iseno e suspenso.
O Comunicado DECEX n. 21/97, alterado pelo Comunicado DECEX n. 2 (da atual
Secretaria de Comrcio Exterior - SECEX), estende o benefcio a algumas operaes especiais.
Assim, a modalidade suspenso aplicada s seguintes operaes:
a. Drawback Genrico caracterizado pela discriminao genrica da mercadoria a
importar e o seu respectivo valor;
b. Drawback Sem Cobertura Cambial - quando no h cobertura cambial, parcial ou
total, na importao;
15

c. Drawback Solidrio - quando existe participao solidria de duas ou mais


empresas industriais na importao; e
d. Drawback para Fornecimento no Mercado Interno - que trata de importao de
matria-prima, produto intermedirio e componente destinados industrializao
de mquinas e equipamentos no Pas, para serem fornecidos no mercado interno,
em decorrncia de licitao internacional - venda equiparada exportao (Lei n.
8.402, de 08/01/92).
Na modalidade iseno concedido o Drawback para Reposio de Matria-Prima
Nacional, que consiste na importao de mercadoria para reposio de matria-prima nacional
utilizada em processo de industrializao de produto exportado, com vistas a beneficiar a
indstria exportadora ou o fornecedor nacional, e para atender a conjunturas de mercado.
Em ambas as modalidades, iseno e suspenso , os Comunicados mencionados
destacam ainda duas operaes especiais: Drawback Intermedirio e Drawback para Embarcao.
O Drawback Intermedirio consiste na importao, por empresas denominadas
fabricantes-intermedirios, de mercadoria para industrializao de produto intermedirio a ser
fornecido a empresas industriais/exportadoras e utilizado na industrializao de produto final
destinado exportao.
O Drawback para Embarcao refere-se importao de mercadoria para industrializao
de embarcao e venda no mercado interno.
O regime especial de drawback concedido a empresas industriais ou comerciais, tendo
a SECEX desenvolvido com o SERPRO sistema de controle para tais operaes denominado
Sistema Drawback Eletrnico, implantado desde novembro de 2001 em mdulo especfico do
SISCOMEX.
As principais funes do sistema so: o registro de todas as etapas do processo de
concesso do drawback em documento eletrnico (solicitao, autorizao, consultas, alteraes,
baixa); tratamento administrativo automtico nas operaes parametrizadas; e acompanhamento
das importaes e exportaes vinculadas ao sistema.
O Ato Concessrio emitido em nome da empresa industrial ou comercial, que, aps
realizar a importao, envia a mercadoria a estabelecimento para industrializao, devendo a
exportao do produto ser realizada pela prpria detentora do drawback.
A empresa deve, tanto na modalidade de iseno como na de suspenso de tributos,
utilizar o Relatrio Unificado de Drawback para informar os documentos registrados no SISCOMEX
, tais como o RE - Registro de Exportao , a DI - Declarao de Importao , o RES - Registro de
Exportao Simplificado , bem como manter em seu poder as Notas Fiscais de venda no mercado
interno.
Esses documentos, identificados no Relatrio Unificado de Drawback , comprovam as
operaes de importao e exportao vinculadas ao regime especial de tributao e devem estar
vinculados ao Ato Concessrio para o processamento de sua baixa no sistema.
As exportaes vinculadas ao Regime de Drawback esto sujeitas s normas gerais em
vigor para o produto, inclusive quanto ao tratamento administrativo aplicvel. Um mesmo
16

Registro de Exportao - RE no pode ser utilizado para comprovao de Atos Concessrios de


Drawback distintos de uma mesma beneficiria - obrigatria a vinculao do Registro de
Exportao - RE ao Ato Concessrio de Drawback .
A concesso do Regime Especial de Drawback no assegura a obteno de cota de
importao para mercadoria ou de exportao para produto sujeito a contingenciamento, nem
exime a importao e a exportao da anuncia prvia de outros rgos, quando for o caso.
Tambm no pode ser concedido o regime de drawback para importao de mercadoria
utilizada na industrializao de produto destinado ao consumo na Zona Franca de Manaus e em
reas de livre comrcio, para importao ou exportao de mercadoria suspensa ou proibida,
para exportaes contra pagamento em moeda nacional e em moeda-convnio ou outras no-
conversveis, para importao de petrleo e seus derivados, conforme o disposto no Decreto n.
1.495, de 18 de maio de 1995, e para exportaes vinculadas comprovao de outros Regimes
Aduaneiros ou incentivos exportao.
O regime de drawback concede iseno ou suspenso do Imposto de Importao - II, do
Imposto sobre Produtos Industrializados IPI, do Imposto sobre Operaes relativas Circulao
de Mercadorias e sobre Prestao de Servios de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de
Comunicao - ICMS, do Adicional ao Frete para Renovao da Marinha Mercante AFRMM, alm
da dispensa do recolhimento de taxas que no correspondam efetiva contraprestao de
servios, nos termos da legislao em vigor.

Entreposto Aduaneiro: o regime aduaneiro especial que permite tanto na importao


como na exportao, o depsito de mercadorias, em local alfandegado, com suspenso do
pagamento de tributos e sob controle fiscal e aduaneiro.
O Entreposto consiste em uma ferramenta logstica fundamental para o gerenciamento
de estoques, cash flow, estratgias de mercados, uma vez que possibilita a suspenso dos
impostos, o redirecionamento das mercadorias para outros pases e ainda a possibilidade de
operaes coligadas com outros regimes aduaneiros especiais tais como DRAWBACK, RECOF,
DAC, entre outros.
Dentre as principais vantagens, destacam-se:
Importao sem cobertura cambial;
Suspenso de impostos (at 1 ano);
Armazenagem Infraero;
Compatibilidade com Recof e Drawback, entre outros regimes;
Retiradas parciais de Mercadoria;
Reduo do tempo de importao;
Reduo de custo/turnover inventrio;
Cobertura de seguro por faltas/extravios e avarias a que der causa a permissionria;
As mercadorias podem ser nacionalizadas pelo consignatrio ou pelo adquirente;
permitida a transferncia para outros regimes aduaneiros;
17

Podem ser efetuadas operaes de embalagem, reembalagem, marcao ou


remarcao na mercadoria;
Reexportao para um terceiro pas.

Exportao Temporria: Exportao Temporria o regime aduaneiro que permite a


sada de mercadorias do Pas, com suspenso do pagamento do imposto de exportao,
condicionada ao seu retorno em prazo determinado, no mesmo estado em que foram exportadas.
Esse regime est regulamentado pelos artigos 431 a 448 do Decreto 6.759/09, pela IN
SRF n o 319/03 e legislaes complementares, que tratam de situaes especficas, e visa a
facilitar a sada temporria do Pas de bens destinados a, entre outros:
Realizao/participao em eventos de natureza cultural, artstica, cientfica, comercial e
esportiva;
Assistncia humanitria e salvamento;
Acondicionamento e transporte de outros bens;
Ensaios e testes ou utilizao no exterior.
Alm desses casos, existe ainda a Exportao Temporria para Aperfeioamento Passivo,
que regulamentada pela Portaria MF n o 675/94, que permite a sada do Pas, por tempo
determinado, de mercadorias que devam ser submetidas a:
a. Operaes de transformao, elaborao, beneficiamento ou montagem, no
exterior, e a posterior reimportao, sob a forma do produto resultante, com
pagamento de tributos sobre o valor agregado aos bens ; e
b. Processo de conserto, reparo ou restaurao, com pagamento de tributos sobre os
materiais eventualmente empregados.
No caso de exportao temporria de mercadoria sujeita ao imposto de exportao, o
beneficirio do regime deve assinar um termo de responsabilidade pelo pagamento do tributo
suspenso, em caso de descumprimento do regime, no se exigindo garantia.
O termo de responsabilidade ser baixado quando comprovada a reimportao da
mercadoria no prazo fixado; ou o pagamento do imposto de exportao suspenso.
No caso de descumprimento das condies, requisitos ou prazos estabelecidos para a
aplicao do regime, aplica-se ainda uma multa de 5% do preo normal da mercadoria.
Entre outros, podem ser submetidos ao regime de exportao temporria os bens
destinados a:
a. Feiras, exposies, congressos ou outros eventos cientficos, artsticos, culturais,
tcnicos, comerciais ou industriais;
b. Competies ou exibies esportivas;
c. Promoo comercial, inclusive amostras sem destinao comercial e mostrurios de
representantes comerciais;
d. Execuo de contrato de arrendamento operacional, de aluguel, de emprstimo ou
de prestao de servios, no exterior;
18

e. Prestao de assistncia tcnica a produtos exportados, em virtude de termos de


garantia;
f. Atividades temporrias de interesse da agropecuria, inclusive animais para feiras
ou exposies, pastoreio, trabalho, cobertura ou cuidados da medicina veterinria;
g. Emprego militar e apoio logstico s tropas brasileiras designadas para integrar
fora de paz em territrio estrangeiro;

Ateno: No permitida a exportao temporria de mercadorias cuja exportao definitiva


esteja proibida, exceto nos casos em que haja autorizao do rgo competente.

Recinto Especial para Despacho Aduaneiro de Exportao (REDEX): O Recinto


Especial para Despacho Aduaneiro de Exportao o recinto no alfandegado de ZS, onde se
processa o despacho aduaneiro de exportao no estabelecimento do exportador (ou para uso
comum de vrios exportadores da mesma URF). So recintos para cargas de exportao em
container e alfandegados mediante ato declaratrio da Receita Federal.
A prestao de servios aduaneiros, no REDEX, fica condicionada ao cumprimento da IN
SRF n. 114/2001.
Os servios de fiscalizao aduaneira, no REDEX, sero prestados em carter eventual ou
em carter permanente, quando, a demanda justificar a adoo dessa medida.
Um Redex (Recinto Especial para Despacho Aduaneiro de Exportao) tem como objetivo
facilitar o acompanhamento e a operacionalizao da logstica de exportao, o que permitir
uma maior agilizao nas atividades, centralizando todos os processos de exportao e
aduaneiros no prprio Redex, obtendo, assim, reduo de custos administrativos e operacionais,
para os embarques dos exportadores que adentrarem no recinto, com seus produtos para o
desembarao.
A essncia da implantao de um Redex instituir, na regio metropolitana onde
instalado, um grande plo exportador e gerador de servios do pas e efetivar a conquista social,
atravs do trabalho, para gerar riquezas e perpetuar o desenvolvimento sustentvel da regio
onde se situa o Redex.

Zonas de processamento de Exportao: As ZONAS DE PROCESSAMENTO DE


EXPORTAO - ZPE so caracterizadas como reas de livre comrcio com o exterior, destinadas
instalao de empresas voltadas para a produo de bens a serem comercializados no exterior,
sendo consideradas zonas primrias para efeito de controle aduaneiro.
As empresas que se instalam em ZPE's tm acesso a tratamentos tributrio, cambiais e
administrativos especficos e o principal requisito o seu carter eminentemente exportador, ou
seja, as empresas devem auferir e manter receita bruta decorrente de exportao para o exterior
de, no mnimo, 80% de sua receita bruta total.
As principais finalidades das ZPE's so:
19

a. Atrair investimentos estrangeiros.


b. Reduzir desequilbrios regionais.
c. Fortalecer o Balano de Pagamentos.
d. Promover a difuso tecnolgica.
e. Criar empregos.
f. Promover o desenvolvimento econmico e social do pas.
g. Aumentar a competitividade das exportaes brasileiras.
No Brasil, o regime aduaneiro especial das Zonas de Processamento de Exportao foi
institudo pelo Decreto-Lei n. 2.452, de 29 de julho de 1988.
poca, esse instrumento legal autorizou ao Poder Executivo a criao de ZPE's, por
meio de edio de decreto presidencial. Para traar a orientao da poltica das ZPE's, estabelecer
requisitos, analisar propostas, dentre outras atividades, o normativo criou o Conselho Nacional
das Zonas de Processamento de Exportao CZPE.
Em 2007, o referido Decreto-Lei foi revogado pela Lei n. 11.508, que manteve a
competncia do Conselho para definir as normas, os procedimentos e os parmetros do
programa, segundo os quais, os agentes envolvidos devem balizar suas aes.
Para regulamentar a Lei n. 11.508/2007, foram publicados os Decretos n. 6.634/2008,
que dispe sobre o Conselho Nacional das ZPE's CZPE, e o n. 6.814/2009, que dispe sobre o
regime tributrio, cambial e administrativo das ZPE's.
Atualmente existem no Brasil 24 Zonas de Processamento de Exportaes ZPE's em
distintas fases pr-operacionais, localizadas nos seguintes municpios:
AC: Senador Guiomard
BA: Ilhus
CE: Pecm
ES: Aracruz e Vila Velha
MA: So Lus
MG: Tefilo Otoni e Uberaba
MS: Bataguassu e Corumb
MT: Cceres
PA: Barcarena
PB: Joo Pessoa
PE: Suape
PI: Parnaba
RJ: Itagua
RN: Ass e Macaba
RR: Boa Vista
RS: Rio Grande
SC: Imbituba
SE: Barra dos Coqueiros
SP: Fernandpolis
20

TO: Araguana
Dentre todas estas, a nica com estrutura fsica e tecnolgica administrativa instalada
a de Senador Guiomard, que j conta com autorizao de uma indstria em seu plo, e vrios
projetos encaminhados para apreciao pelo Conselho das Zonas de Processamento de
Exportao CZPE, o qual recebe, analisa e defere os pedidos para instalao de indstrias.

1.4 Logstica empresarial

Logstica Empresarial no tem o mesmo significado para todas as pessoas, inclusive para
aquelas que esto ativamente engajadas no assunto.
At o momento o campo ainda no tem um ttulo nico para identific-lo, como fizeram
os setores de marketing e produo. Uma amostra dos membros do Conselho Nacional de
Administrao da Distribuio Fsica Norte-americano mostrou que a rea representada por
nomes como transportes, distribuio, distribuio fsica, suprimento e distribuio, administrao
de materiais, operaes e logstica.
Apesar de distribuio fsica ser o ttulo mais popular, o termo logstica empresarial o
conceito mais atual, pois engloba tanto o suprimento fsico como a distribuio fsica que o
foco dessa atividade.
Logstica empresarial associa estudo e administrao dos fluxos de bens e servios e da
informao associada que os pe em movimento. Caso fosse vivel produzir todos os bens e
servios no ponto onde eles so consumidos ou caso as pessoas desejassem viver onde as
matrias-primas e a produo se localizam, ento a logstica seria pouco importante. Mas isto no
ocorre na sociedade moderna.
Uma regio tende a especializar-se na produo daquilo que tiver vantagem econmica
para faz-lo. Isto cria um hiato de tempo e espao entre matrias-primas e produo e consumo.
Vencer tempo e distncia na movimentao de bens ou na entrega de servios de forma
eficaz e eficiente a tarefa do profissional de logstica.
Ou seja, sua misso colocar as mercadorias ou os servios certos no lugar e no instante
corretos e na condio desejada, ao menor custo possvel.
A logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem,
que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de
consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento,
com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel. O
termo produto aqui utilizado no sentido lato, incluindo tanto bens como servios.
O fato que a logstica empresarial engloba todas as atividades operacionais, as quais
devem ser muito bem planejadas, caso contrrio, qualquer erro pode custar muito caro para a
empresa.
21

O planejamento logstico envolve questes estratgicas, que devem levar em


considerao toda estrutura da organizao, e que iro definir como, para quem, em quanto
tempo e custos das operaes.
H muitas razes para se planejar. Como diz um ditado popular: se voc no sabe para
onde est indo, como quer chegar l?. Quando se est planejando, a gerncia deve considerar a
misso da organizao por completo e, desenvolver planos de aes especficos e atividades para
levar a organizao na direo desejada. No atual ambiente de rpida transformao de negcios
essencial para os administradores antecipar as mudanas e preparar suas organizaes para
melhor incorporar, responder e lucrar com tal mudana. Sem ter uma abordagem preventiva os
administradores estaro constantemente reagindo de modo emergencial (de crise) e no sero
capazes de progredir no alcance da misso de suas companhias.
Ento, o processo de planejamento estratgico existe para patrocinar a estratgia da
organizao. importante desenvolver uma compreenso do conceito geral de estratgia
organizacional antes de discutir estratgia logstica. O dicionrio Random define estratgia
como um plano, mtodo, ou srie de manobras ou estratagemas para obter um resultado
especfico ou objetivo. Ento, estratgia representa as aes gerais ou abordagem a ser
realizada em vista de alcanar os objetivos e metas da empresa. A declarao da misso coletiva
o preponderante objetivo da organizao a qual serve para guiar a estratgia da organizao,
atividades e metas. Isto , descreve o ramo e o negcio da organizao.
Assim, se os gerentes logsticos no entendem a estratgia corporativa, eles no podero
tomar decises que sejam do melhor interesse da organizao. At mesmo se os gerentes de
logstica usarem abordagens sistmicas para tomar decises e analisar trade-offs, eles ainda no
podero tomar as melhores decises sem um bom entendimento da estratgia coorporativa e a
correspondente estratgia logstica.
O Planejamento estratgico logstico pode ser definido como um processo unificado,
compreensivo e integrado para alcanar vantagem competitiva atravs de valor acrescido e do
servio ao cliente o qual resulta numa satisfao superior do cliente aonde ns queremos estar
antecipando a demanda futura por servios logsticos e administrando os recursos de toda a
cadeia de suprimentos como chegar l. Este planejamento feito dentro do contexto do plano
contingencial corporativo.
O planejamento estratgico de logstica um processo que requer uma compreenso de
como diferentes elementos e atividades de logstica interagem em termos de troca e o custo total
para a organizao. Somente por entender a estratgia corporativa pode a Logstica melhor
formular sua prpria estratgia.
No que tange a hierarquia, o planejamento de uma organizao existe em muitos nveis,
como tambm em muitas reas funcionais. No mnimo, as maiorias das organizaes
formalmente atualizam seus planos em uma base anual. Entretanto, planejamento um processo
contnuo. importante tambm correlacionar todos os planos funcionais para assegurar que eles
se interrelacionem e patrocinem o plano contingencial corporativo. importante ter tambm
22

planos para diferentes perodos nos quais h a realizao de algo, e que estes planos se ajustem
para suportar planos de longo alcance.
Em relao s reas de planejamento, os nveis de servio ao cliente, a localizao, os
estoques e o transporte so as principais reas do planejamento logstico por causa do impacto
que as decises nessas reas causam na lucratividade, no fluxo de caixa e no retorno sobre o
investimento da empresa. Cada rea de deciso est inter-relacionada com as outras e no deve
ser planejada sem ao menos a considerao dos efeitos das compensaes trade-offs. O servio
ao cliente o resultado da estratgia formulada nas outras trs reas.
Em sntese, o planejamento logstico tenta responder aos questionamentos de o que?
quando? como? a nvel operacional, ttico e estratgico, tendo em vista a preocupao de
como movimentar produtos de maneira eficaz e eficiente atravs do canal logstico planejado.
Assim, os gestores das empresas devem elaborar Planejamentos Logsticos Flexveis de
forma que possam ser ajustados aos elementos crticos logsticos, estabelecendo aes
apropriadas que devem ser utilizadas caso algum evento inesperado venha ocorrer. Desta forma,
pode-se evitar um processo desgastante junto aos clientes por no terem sido cumpridas as
aes programadas o que, em muitos casos, podem provocar quebras de contratos e perdas de
clientes de alta rentabilidade.

1.5 Perfil do profissional de logstica no mundo globalizado

No Brasil, a logstica evoluiu a uma velocidade gigantesca nos ltimos anos, exigindo dos
profissionais da rea uma viso integrada e colaborativa de todo o processo. Em paralelo, o
quadro de funcionrios foi enxugado e as cobranas aumentaram, o que significa acmulo de
funes.
Os profissionais devem acompanhar essa rpida evoluo inovando na mesma velocidade
e at superando as expectativas de seus clientes internos e externos para sobreviver e
avanar nesse mercado.
Isso exigir a permanente busca por mais conhecimentos tcnicos e prticos,
familiaridade com as ferramentas tecnolgicas tipo ERP, WMS e TMS, maior interao com as
reas internas, foco nos Clientes e Fornecedores, viso de processos, constante preocupao com
a diminuio dos custos e a realizao de servios com maior qualidade e segurana, garantindo
o perfeito atendimento das entregas.
Alm de tudo isso, conhecimentos de matemtica financeira, custos, estatstica, pesquisa
operacional e ferramentas de gesto da qualidade sero primordiais para os profissionais de
logstica.
O profissional de logstica necessitar ter uma viso global da logstica, ser
multifuncional, mostrar pr-atividade e comprometimento, dinamismo, agilidade, flexibilidade,
23

bom senso e raciocnio lgico, capacidade de trabalho em equipe, senso analtico, orientao para
resultados e coragem para assumir riscos.
Ser importante entender que o principal objetivo maximizar toda a cadeia de
abastecimento supply chain e no somente aquele elo onde atua.
Os lderes dessa rea devero estar devidamente preparados e atualizados para repassar
claramente as mudanas que esto ocorrendo, e viabiliz-las junto s suas equipes. Tambm
precisaro desenvolver uma alta capacidade de negociao com Clientes internos, parceiros,
Fornecedores e Clientes externos, desenvolvendo alianas a fim de identificar e explorar novas
oportunidades de negcios.
No contato com os Clientes dever existir um canal direto e aberto oferecendo pronto
atendimento com informaes atualizadas e precisas, entendendo as necessidades e
expectativas, transformando-se em um diferencial estratgico de adio de valor na cadeia
logstica.
crucial que o profissional entenda seu verdadeiro papel no contexto das empresas e
que tenha um perfil adequado para se adaptar s mudanas.
24

2 LOGSTICA DE SUPRIMENTO, ARMAZENAGEM E DISTRIBUIO

A concorrncia de produtos e servios est cada vez mais evidente em um mercado


influenciado e atingido pela globalizao. Para enfrentar seus concorrentes importante que as
indstrias busquem construir seu diferencial competitivo na cadeia de suprimentos, envolvendo
todos os estgios ligados, direta ou indiretamente, ao atendimento do pedido de um cliente.
Para esse atendimento necessrio compreender que todos os produtos ou materiais
produtivos envolvidos passam por essa cadeia que composta por fornecedores, pela indstria,
pelos distribuidores, transportadores e, finalmente, chegam ao consumidor final.
possvel verificar que a logstica circunda a execuo de todas as atividades, sejam elas
realizadas em uma empresa de servios, em uma indstria, ou at mesmo na vida pessoal de
cada ser humano.
Para muitos, a logstica nas empresas apenas sinnimo de transporte e armazenagem.
Porm, o transporte refere-se apenas ao deslocamento de um produto, e a armazenagem apenas
na sua administrao em um espao em que ele fique resguardado e seguro. A logstica considera
essas duas atividades transportar e armazenar de suma importncia, mas no est limitada
apenas a elas, levando tambm em considerao outros processos.

Os termos Logstica de Suprimentos, Gesto da Cadeia Logstica, Gesto da Cadeia de


Suprimentos e Gesto da Cadeia de Fornecimento se confundem entre si e tambm com a
definio de Logstica e com a atividade de Administrao de Materiais.
A Logstica de Suprimentos, ou a Administrao de Materiais, como seria mais coerente
definir o processo, caracteriza o incio da cadeia Logstica e tem como elementos:
desenvolvimento, especificao, e projeto do produto, previso de demanda, planejamento das
necessidades de novas fontes de fornecimento, compras, recebimento, estocagem de matrias-
primas e componentes e seus respectivos controles.
25

o ponta-p inicial no processo logstico industrial, por isso muitas vezes confundido seu
conceito com o de logstica. a rea responsvel pelas decises de escolha dos fornecedores,
compra e armazenagem de insumos e matrias-primas, e servios de transporte at a planta
industrial.
O marketing est inserido nesse processo, tambm, pois envolve em suas atividades a
pesquisa de mercado, os produtos possveis a serem desenvolvidos, a execuo de projetos de
produtos e servios, e a determinao do ponto de equilbrio entre oferta e demanda.
O final da logstica de suprimentos o inicio da logstica de produo, cujas atividades
so o planejamento, a programao e controle da produo PPCP que recebe matrias-primas
e componentes do estoque e os envia para a produo, manuseio e transporte interno e estoques
em processo. Inclui, em alguns casos, o DRP Planejamento dos Recursos da Distribuio.

O gerenciamento de suprimentos ou materiais uma atividade que geralmente no


valorizada, mas que se torna importante, principalmente, quando os bens necessrios no se
encontram disponveis no instante certo para atender as necessidades da linha de produo.
importante refletimos sobre isso, apesar de parecer bvio informar que importante que se
administre o fluxo de suprimentos e materiais com o planejamento adequado.
Muitas empresas erram e perdem grandes quantias em dinheiro. Reflita sobre a
pergunta: Por que as empresas erram em um ponto que parece to bvio na cadeia logstica?
E por parecer to simples que colaboradores mal preparados ignoram determinadas
fases do processo logstico, julgando que tudo vai transcorrer da forma como deve acontecer.
Grande engano!
Na logstica algumas atividades podem soar como bvias, porm, a complexidade da
administrao de materiais muito grande. O sucesso de toda a cadeia logstica depende disso, e
como fator crtico da logstica, ou seja, fator que pode levar ao sucesso ou ao fracasso, deve-se
dar a devida ateno com o objetivo de ser eficiente, e evitar o desperdcio de recursos.
A logstica de hoje agrega todas as atividades estudadas pela administrao de materiais.
Historicamente empresas no agregavam a administrao do fluxo de produtos desde os
fornecedores ou fontes de matrias primas at suas linhas de produo.
26

Antigamente a preocupao dos gestores e operadores logsticos era com os custos


operacionais, no havia preocupao com a eficincia dos servios, uma vez que se tinha pouca
concorrncia para determinados segmentos, principalmente na logstica.
Com a evoluo da tecnologia, das comunicaes e dos processos, as organizaes
passaram a perceber a necessidade de agregar valor ao seu produto, atravs da melhora dos
nveis de servios.
Era necessrio reduzir custos aumentando a qualidade dos produtos e servios, pois o
nvel de exigncia dos consumidores crescia diariamente. E por conta disso muitos autores
concordam que qualidade no mais diferencial de produto algum. Na verdade, virou obrigao
do produtor. Ningum hoje compra uma marca simplesmente porque barata.
Claro que existem consumidores que ainda agem assim. Mas a grande maioria busca
preo baixo com qualidade, fazendo dessa um ponto de obrigao e no de diferencial na hora da
escolha por um fornecedor.
O esquema abaixo demonstra como a administrao de materiais influencia nos
processos produtivos e logsticos.

Da correta administrao de materiais, ou logstica de suprimentos, resultam dois


processos: a armazenagem e a distribuio.
Essas duas atividades esto ligadas diretamente manuteno dos estoques, mas
tambm so de suma importncia como atividades de apoio para o processamento de pedidos,
principalmente a atividade de armazenagem.
A princpio, parece estranho falar de armazenagem como
apoio a processamento de pedidos e no ao estoque. Primeiro,
devemos entender que a armazenagem sim uma atividade de
apoio aos estoques, porm o controle da armazenagem permite
27

obter as informaes que levam organizao e planejamento da produo, que processadas,


fornecem informaes ao estoque de produtos acabados, que fornecer informaes ao setor de
compras para que acione o fornecedor. Entendendo um pouco mais nem soa to estranho, no
mesmo?
Pode-se definir a armazenagem como a atividade que diz respeito a estocagem
ordenada e a distribuio de produtos acabados dentro da fabrica ou em locais destinados a este
fim, pelos fabricantes, ou atravs de um processo de distribuio.
No passado, um armazm era definido como um lugar para guardar materiais.
Hoje a atividade de armazenagem integra a poltica das empresas no que diz respeito a
produo, marketing e finanas.
A essncia fundamental da armazenagem estar provido de espao para o fluxo de
materiais entre as funes comerciais e operacionais que, em grande parte, no mantm uma
freqncia de fluxo, variando em funo da demanda e capacidade de produo.
Os termos armazenagem e estocagem so freqentemente usados para identificar
coisas semelhantes. Mas podemos distinguir os dois, referindo-se guarda de produtos acabados
como armazenagem e guarda de matrias-primas como estocagem.
A armazenagem aparece como uma das funes que se agrega ao sistema logstico, pois
na rea de suprimentos necessrio adotar um sistema de armazenagem racional de matrias-
primas e insumos. No processo de produo, so gerados estoques de produtos em processo, e,
na distribuio, a necessidade de armazenagem de produto acabado , talvez, a mais complexa
em termos logsticos, por exigir grande velocidade na operao e flexibilidade para atender s
exigncias e flutuaes do mercado.
A importncia da Armazenagem na Logstica que ela leva solues para os problemas
de estocagem de materiais que possibilitam uma melhor integrao entre as cadeias de
suprimento, produo e distribuio
O planejamento desta integrao deve ser efetuado segundo as variveis estratgicas da
empresa, atravs de estudos de localizao, aspectos tcnicos, estudos de gerenciamento e
planejamento operacional, utilizao adequada de equipamentos de movimentao, da escolha do
local para armazenagem e do layout do armazm.
A reduo dos custos de armazenagem est baseada em:
Boas prticas operacionais;
Correta administrao de inventrios;
Tcnicas de movimentao de materiais;
Mtodos de estocagem;
Processamento de pedidos;
Administrao de trfego.
Alm de reduzir custos e aumentar a satisfao do cliente, a armazenagem correta
fornece muitos outros benefcios indiretos tais como centralizao de remessas, o que aumenta a
visibilidade dos pedidos, fornecendo informaes que no eram capturadas. Podemos utilizar o
Sistema de Relatrio de Pedido em Aberto e medir o impacto dos atrasos de produo em
28

operaes de remessas e atendimento ao cliente, enquanto rastreamos questes de pedidos em


aberto. Essas informaes so usadas para identificar e corrigir problemas durante o processo de
armazenagem assim como para manter os clientes informados do status de seu pedido.

Muitas empresas adotam o uso de softwares responsveis pela gesto do armazm em


todos os nveis, so os chamados WMS (Warehouse Management System), que fornecem dados
como a rotao dirigida de estoques, diretivas inteligentes de picking, consolidao automtica e
cross-docking para maximizar o uso do valioso espao dos armazns.
O sistema tambm dirige e otimiza a disposio de "put-away" ou colocao no
armazm, baseado em informaes de tempo real sobre o status do uso de prateleiras. Muitos
sistemas WMS tem interface com sistemas do tipo ERP (Enterprise Resource Planning),
Planejamento de Recursos da Empresa (MRP) ou com outros tipos de softwares de gesto. Isto
permite uma forma de se receber automaticamente o inventrio, processar pedidos e lidar com
devolues de produtos.
A poltica do just in time, que prega a reduo dos estoques e direciona para o que
chamamos de estoque em trnsito, mudou a viso dos sistemas de armazenagem, e orienta
para novas tcnicas de manuteno dos estoques de insumos e produtos acabados, procurando
reduzir os custos de manuteno e a imobilizao de capital financeiro em grandes quantidades.
Os ndices inflacionrios esto, de certo modo, controlados, o que permite adotar esse
modelo, pois o custo de aquisio no varia com freqncia, o que permite o controle dos
pedidos, dos estoques de segurana e a orientao para a distribuio por demanda.
A movimentao de materiais uma atividade de controle, desta forma a armazenagem
controla e protege os materiais. A atividade de movimentao no transforma nada, a principal
funo da armazenagem o controle.
Junto da atividade de armazenagem est a de distribuio. Estas atividades devem
mutuamente integrar o mais alto nvel de servio para atender seus clientes dentro de prazos e
29

custos reduzidos, e ainda se responsabilizando pelo recebimento, tratamento, entrega pontual do


produto certo, na hora certa, na quantidade certa, nas condies adequadas e ao menor custo
possvel.
A distribuio fsica se preocupa principalmente com a movimentao de produtos para o
cliente. Vale lembrar que no uma referncia ao cliente final. Geralmente o cliente de uma
fbrica no o consumidor final do produto.
Por exemplo, uma empresa de doces no vende seu produto diretamente a pessoa que
ir consumir o doce. O produto vendido a um revendedor (atacadista ou varejista). E s depois
chega ao cliente final, isto , aquele que realmente quer comprar para consumir o produto.
O processo logstico responsvel por essa movimentao a distribuio fsica. Algum
tempo atrs, especialista no assunto consideravam que era uma fonte de custos que consumia os
ganhos de um determinado perodo.
Quando se fala em distribuio fsica comum essa expresso ser remetida diretamente
ao transporte. Porm, esse processo logstico envolve muito mais que isso. A embalagem, por
exemplo, faz parte deste processo, uma vez que o material escolhido para a proteo do produto
depende do modal de transporte utilizado e da roterizao escolhida. Voc j percebeu que
estamos falando de um dos processos logsticos mais complexos dentro da cadeia.
Como a distribuio fsica complexa, natural que haja alguns tipos, os quais variam
de acordo com as diversas circunstncias que a empresa pode enfrentar. Os principais tipos de
distribuio so:
Pelo sistema prprio de vendas;
Pelo sistema de vendas de terceiros;
Atravs de agentes e representantes comissionados;
Atravs de distribuidores especializados.
A escolha de cada um dos tipos de distribuio depender de uma srie de fatores tanto
de origem quanto de destinao, tais como bens de produo ou de consumo, conforme os
citados a seguir:
Produo em ritmo acelerado;
Produo dentro de um plano industrial esquematizado;
Produto destinado ao consumo em massa;
Produto especializado para uso tcnico;
Produto de transformao destinado s indstrias;
Produto de uso suprfluo.
A distribuio feita pela prpria organizao de venda o mtodo mais indicado quando
existe produo em grande escala para uma distribuio necessariamente acelerada. Pode ser
indicada para empresas que produzem mquinas pesadas e distribuem direto ao cliente final.
De todos os mtodos, este o mais difcil de encontrar no mercado. A maior parte dos
produtos no comprada diretamente do fabricante, ou do produtor.
Quando isso acontece, significa que o produtor est utilizando a distribuio por meio de
organizao de vendas realizado por terceiros, que a mais indicada para esse tipo de venda.
30

Nem sempre a fbrica est localizada onde a demanda pelo produto est. Existe outro aspecto: a
quantidade comprada pelo consumidor. Por ser pequeno o volume de pedido, torna-se invivel
para a fbrica enviar a cada cliente o pedido de compra.
Imagine que voc seja um produtor de bolachas recheadas. O consumidor, quando
adquire esse tipo de produto, compra no mximo trs pacotes. Imagine se a fbrica fosse
responsvel em enviar o produto solicitado? Com certeza seria uma distribuio extremamente
assombrosa e inviabilizaria o processo.
fcil agora compreender porque no devemos comprar direto da fbrica, digo isso
porque alguns devem pensar que se fosse eliminado o varejista, o processo poderia se tornar
mais barato. Esse raciocnio vlido somente para grandes quantidades, caso contrrio uma
opo cara.
As empresas esto cada vez mais terceirizando suas atividades relacionadas a
distribuio e focando suas atividades no core bussiness da empresa.
Nas organizaes, a distribuio tem grande importncia por ser uma atividade de alto
custo. Os custos de distribuio esto diretamente associados ao peso, volume, preo, Lead Time
do cliente, importncia na cadeia de suprimentos, fragilidade, tipo e estado fsico do material, e
estes aspectos influenciam ainda na escolha do modal de transporte, dos equipamentos de
movimentao, da qualificao e quantidade pessoal envolvido na operao, pontos de apoio,
seguro, entre outros.
A palavra distribuio esta associada tambm a entrega de cargas fracionadas, neste tipo
de entrega o produto/material entregue em mais de um destinatrio, aproveitando a viagem e
os custos envolvidos. A distribuio, neste caso, deve ser muito bem planejada, pois a entrega
unitria (carga total) tem um menor custo total e menor lead time. As entregas fracionadas
devem ser utilizadas somente quando no for possvel a entrega direta, com lotao do veculo.
Algumas questes que devem ser consideradas para a definio do modelo de canal de
distribuio com o objetivo de entregar o produto ou servio ao consumidor final:
Preciso que o produto seja vendido por um varejista?
Preciso que seja distribudo por um atacadista?
Preciso de quantos nveis no meu canal de distribuio?
Qual o comprimento do meu canal (quantos intermedirios)?
Onde e quando meu produto precisa estar disponvel?
Como ser minha distribuio? (exclusiva, seletiva ou generalista).
Quando a estratgia de uma empresa est focada em disponibilizar seus produtos no
mercado externo, a escolha dos canais e distribuidores que a empresa deve utilizar recair em
uma de duas hipteses: I- o distribuidor selecionado organiza os prprios canais e sistemas de
distribuio, podendo perder o foco na produo do produto e o controle sobre o canal, ou, II- o
produtor vende diretamente atravs de pontos de venda e distribuidores locais por si escolhidos,
mantendo o controle da comercializao.
31

Quando falamos em internacionalizao, o produto no o nico ponto a ser levado em


considerao, como tambm o tipo de transporte que ser utilizado para realizar a sua
distribuio. Para isso necessrio que:
- O modal de transporte escolhido esteja habilitado para transito internacional entre os
pases;
- Os custos logsticos devem ser coerentes com os custos do produto, de forma que se
houver produto similar no pas de destino, seu preo final no esteja muito acima do valor de
mercado local;
- A Comunicao lngua estrangeira tambm deve ser levada em considerao, pois
tanto produtos quanto os servios logsticos devem estar adequados s questes culturais do pas
de destino.
Quanto estrutura, os canais de distribuio internacionais podem variar, desde canais
diretos, do produtor ao consumidor, at canais mais profundos em que intermedirios
proporcionam servios especficos. A configurao poder mesmo variar dentro da mesma
indstria e at na mesma empresa, visto que cada mercado nacional tem as suas prprias
caractersticas.
O projeto de canais de distribuio em mercados internacionais pode, e deve, ser
determinado por fatores externos condicionantes e tambm por fatores internos do operador
logstico. Esses fatores so conhecidos como os 11 Cs:
Fatores Externos
1. Caractersticas do cliente;
2. Cultura;
3. Concorrncia.
Fatores Internos
1. Objetivos empresariais;
2. Caractersticas do produto;
3. Capital (investimento financeiro);
4. Custos;
5. Cobertura (capacidade de atendimento);
6. Controle;
7. Continuidade;
8. Comunicao.
Quanto aos intermedirios, quando se trata de canais internacionais, dada a distncia
geogrfica, cultural, religiosa e social que muitas vezes se faz sentir, a comunicao dos
estmulos essenciais boa compreenso dos mercados torna-se quase impossvel sem a sua
presena.
Pelo contrrio, verifica-se um acrscimo de funes dos intermedirios, o que nos leva a
uma nova caracterizao de intermedirio: o Distribuidor.
Distribuidores Exclusivos: so os intermedirios que detm a exclusividade do negcio
para uma determinada rea geogrfica. So vulgares em comrcio internacional e muitas vezes
32

so designados de representantes exclusivos de uma empresa ou de uma marca, para um


determinado pas ou grupo de pases. Tm um papel fundamental na distribuio fsica dos
produtos e concentram um grande poder de negociao, pelo que a sua escolha dever ser
cuidadosa.
Distribuidores Seletivos: neste caso, a empresa exportadora elege, atravs de um
processo de seleo, alguns distribuidores a quem garante a exclusividade e a prestao de
assistncia em determinada rea geogrfica.
Distribuidores Extensivos: quando a nica preocupao da empresa colocar os seus
produtos na maior rea geogrfica possvel, porque pressupe que as vendas sero tanto maiores
quanto maior for o nmero de distribuidores, a empresa dever possuir uma rede de vendas
devidamente apetrechada, quer em nmero, quer na formao tcnica dos seus elementos. Este
sistema aplicvel em territrios prximos ou mesmo vizinhos do pas de origem.
No caso de prestadores de servios de transporte internacional ocorre o mesmo, quando
parte dos servios logsticos podem ser terceirizados. Lembrando que quanto mais longo o trecho
internacional terceirizado, menor as chances de controle sobre a operao.
Caso o operador logstico deseje manter o canal controlado, necessrio realizar
investimento no pas de destino de forma a coordenar as operaes, diminuindo os riscos e os
conflitos entre terceirizados e clientes.

2.1 Cadeias de abastecimento Supply Chain Management

A Cadeia de Abastecimento corresponde ao conjunto de processos requeridos para obter


materiais e insumos, agregar-lhes valor dentro da concepo dos clientes e consumidores e
disponibilizar os produtos onde e quando os clientes e consumidores os desejarem.
Uma cadeia de abastecimento (supply chain em ingls) tambm pode ser definida como
duas ou mais organizaes, legalmente separadas, ligadas por fluxos financeiros, de material e
de informao em uma relao de ganha-ganha - parceria. O raciocnio no pode ser enquanto
uma perde outra ganha. Parceria quando uma ganha, todas tambm ganham; quando uma
perde todas seguem o mesmo caminho. O trabalho interligado de todas as empresas
monitorado de perto para no ter surpresas desagradveis mais adiante.
Estas organizaes podem ser indstrias que produzem partes, componentes e produtos
finais, fornecedores de servios logsticos, comrcio varejista ou atacadista ou at mesmo o
consumidor final.
Uma rede normalmente no ir focar o seu fluxo numa s cadeia, como mostrado no
diagrama abaixo, tendo antes que lidar com fluxos convergentes e divergentes dentro de uma
rede complexa, sendo esta o resultado de muitas encomendas de diferentes consumidores a
serem tratadas em paralelo. Com vista a diminuir a complexidade, algumas organizaes optam
por concentrar em apenas uma poro da sua cadeia de abastecimento geral.
33

Para haver uma gesto de cadeias de abastecimento bem sucedida, necessrio


compreender os diferentes elementos principais das cadeias de abastecimento.
A produo indica a capacidade que uma cadeia de abastecimento tem para de produzir
determinados produtos, tendo como espaos associados fbricas e armazns. Quando se toma
decises de gesto relativamente produo, so muitas vezes questes de balanceamento entre
capacidade de resposta e eficcia. Quanto maior o estoque de uma fbrica ou armazm, maior
ser a sua flexibilidade e capacidade de resposta, mas tambm maiores sero os custos e
estoque parado e em excesso no gera receita, portanto quanto maior a sua capacidade de
resposta, menor sero os seus nveis de eficincia.
As fbricas podem funcionar com nfase:
No Produto desenvolvendo diferentes operaes necessrias para uma determinada
linha de produo, desde fabricao de partes juno dessas partes;
Funcional concentrando-se em executar apenas algumas operaes, como apenas
juntando partes, tendo essa funo para diferentes tipos de produto.
Os armazns podem seguir trs teorias diferentes:
Unidade de armazenamento ou Stock Keeping Unit (SKU) a mais tradicional.
Todo um determinado tipo de produto armazenado junto.
Armazenamento por processo ou Job Lot Storage Todos os diferentes produtos
relacionados com as necessidades de um determinado tipo de consumidor ou de processo so
armazenados juntos. Requer mais espao que a SKU.
Crossdocking o produto nunca armazenado no local, sendo antes o local usado para
hospedar um processo onde caminhes de fornecedores depositam largas quantidades de
diferentes produtos que so divididas em pequenas quantidades que so recombinadas consoante
as necessidades do dia e encaminhadas de forma rpida.
Para ter altos nveis de eficincia, dever manter-se o nvel de estoque baixo, uma vez
que estes acarretam custos. Tero ento que ser consideradas trs decises importantes
relativamente a criar e manter estoques:
Ciclo de estoque quantidade de estoque necessrio para satisfazer a procura de um
produto nos espaos temporais entre compras do mesmo.
Estoque de segurana estoque que se mantm como margem de segurana
relacionado aos prazos de entrega pelo fornecedor ou transportador.
Estoque sazonal acumulao de estoque antecipando aumentos na procura,
relacionados com determinadas pocas do calendrio.
A localizao geogrfica das instalaes de uma cadeia de abastecimento e s decises
tomadas sobre que atividades devero ser efetuadas em cada espao tambm so um fator
34

importante a ser considerado, pois no se pode distribuir produtos onde no h necessidade


destes. Deve-se ter em conta diferentes fatores como: o custo do local, da mo-de-obra,
experincia da mo-de-obra, distncias entre instalaes, condies das infra-estruturas e
impostos, sendo estes fatores influentes nos gastos a longo prazo e no desempenho da cadeia de
abastecimento.
Os meios de transportes, ou canais de distribuio, so os responsveis por movimentar
tudo o que se compra e se vende numa cadeia de abastecimento, desde matrias-primas ao
produto final. Tendo em conta que os custos relacionados com o transporte chegam a ser de 1/3
at 60% do custo operacional de uma cadeia de abastecimento, no ser errado dizer que as
decises relativas a qual meio de transporte usar determinar o sucesso da operao. Existem
seis modos bsicos:
a) Martimo o mais lento e limitado (dependente de portos litorneos) mas bastante
econmico e transporta um grande volume de carga.
b) Ferrovirio tambm lento e limitado s linhas frreas, mas bastante econmico
tambm.
c) Dutovirio muito eficaz para o transporte de gros, lquidos e gases, mas limitado
e com custos variveis. Porm no todo produto que pode ser transportado por
esse meio, alm disso seu custo de instalao muito alto.
d) Rodovirio relativamente rpido e muito flexvel, com custos variveis
determinados por peso, volume mtrico e distncia a ser percorrida.
e) Areo extremamente rpido, porem caro e limitado necessidade de os aeroportos
de origem e destino serem alfandegados ou possurem zonas primrias aduaneiras.
f) Eletrnico o modo mais rpido e econmico de transporte. No entanto apenas
possvel para transmisso de dados, energia e comunicao.
Via de regra, quanto mais valioso o produto, mais a organizao dever se preocupar
com a capacidade de resposta do modo de transporte e quanto menos valioso, mais se dever
preocupar com a eficincia.
Apesar de o conceito de Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento ser um conceito
moderno, muitos ainda o confundem com uma evoluo do processo logstico. A sigla SCM, do
termo em ingls Supply Chain Management, representa a totalidade da engrenagem que une
consumidores finais e seus produtos, o que inclui o planejamento dos sistemas de processamento
de pedidos, compras, produo, armazenagem, movimentao, estoque e distribuio.
Como se pode perceber, no uma tarefa das mais simples, pois exige o conhecimento
de todas as atividades que compem a cadeia logstica, tanto interna processo produtivo,
armazenagem, estoque, distribuidores como o externo fornecedores, distribuidores, insumos,
compras, processamento de pedidos, demanda, consumidores.
O gerenciamento eficiente da cadeia de abastecimento depende, diretamente, do
planejamento elaborado, da manuteno das informaes, do envolvimento dos colaboradores e
do entrosamento com os parceiros externos.
35

2.2 Tecnologia da Informao aplicada Logstica

O avano da tecnologia de informao (TI) nos ltimos anos vem permitindo s


empresas executarem operaes que antes eram inimaginveis. Atualmente, existem vrios
exemplos de empresas que utilizam a TI para obter redues de custo e/ou gerar vantagem
competitiva em seus processos e produtos.
Atualmente existe uma verdadeira agitao no que diz respeito implementao de
sistemas de gesto empresarial, conhecidos como ERP, do ingls Enterprise Resource Planning,
ou Planejamento dos Recursos Empresariais.
No so apenas as grandes empresas que tm oportunidade para implementao desta
soluo, h pacotes de todos os tamanhos e para vrios oramentos. Estes sistemas visam
basicamente permitir a empresa "falar a mesma lngua em todos os nveis e setores",
possibilitando uma gesto integrada de toda cadeia. Com isso, relatrios gerenciais com
informaes diferentes esto com seus dias contados. Mas e a logstica? Como ela est sendo
abordada?
O fluxo de informaes um elemento de grande importncia nas operaes logsticas.
Pedidos de clientes internos e externos, necessidades de estoque, movimentaes nos armazns,
documentao de transporte e faturas so algumas das formas mais comuns de informaes
logsticas.
Antigamente, o fluxo de informaes baseava-se principalmente em papel, resultando em
uma transferncia de informaes lenta, pouco confivel e propensa a erros. O custo decrescente
da tecnologia, associado a sua maior facilidade de uso, permitem aos executivos poder contar
com meios para coletar, armazenar, transferir e processar dados com maior eficincia, eficcia e
rapidez.
A transferncia e o gerenciamento eletrnico de informaes proporcionam uma
oportunidade de reduzir os custos logsticos atravs da sua melhor coordenao. Alm disso,
permite o aperfeioamento do servio baseando-se principalmente na melhoria da oferta de
informaes aos clientes.
Tradicionalmente, a logstica concentrou-se no fluxo eficiente de bens ao longo do canal
de distribuio. O fluxo de informaes muitas vezes foi deixado de lado, pois no era visto como
algo importante para os clientes. Alm disso, a velocidade de troca/transferncia de informaes
limitava-se velocidade do papel.
Os sistemas de informaes logsticas funcionam como elos que ligam as atividades
logsticas em um processo integrado, combinando hardware e software para medir, controlar e
gerenciar as operaes logsticas. Estas operaes tanto ocorrem dentro de uma empresa
especfica, bem como ao longo de toda cadeia de suprimentos.
Podemos considerar como hardware desde computadores e dispositivos para
armazenagem de dados at instrumentos de entrada e sada do mesmo, tais como: impressoras
36

de cdigo de barras, leitores ticos, GPS, etc. Software inclui sistemas e aplicativos ou programas
usados na logstica.
Os sistemas de informaes logsticas possuem quatro diferentes nveis funcionais:
sistema transacional, controle gerencial, apoio deciso e planejamento estratgico. O formato
piramidal apresentado sugere que a implementao de um sistema transacional robusto a base
que sustenta o aprimoramento dos outros trs nveis.

O Sistema Transacional a base para as operaes logsticas e fonte para atividades de


planejamento e coordenao. Atravs de um sistema transacional, informaes logsticas so
compartilhadas com outras reas da empresa, tais como: marketing, finanas, entre outras.
O nvel de Controle Gerencial permite a utilizao das informaes disponveis no sistema
transacional para o gerenciamento das atividades logsticas. A mensurao de desempenho inclui
indicadores: financeiros, de produtividade, de qualidade e de servio ao cliente.
A funo Apoio Deciso caracteriza-se pelo uso de softwares para apoiar atividades
operacionais, tticas e estratgicas que possuem elevado nvel de complexidade. Sem o uso de
tais ferramentas, muitas decises so tomadas baseadas apenas no feeling, o que em muitos
casos aponta para um resultado distante do timo. Entretanto, se elas forem usadas, existe
significativa melhoria na eficincia das operaes logsticas, possibilitando, alm do incremento
do nvel de servio, redues de custos que justificam os investimentos realizados.
No nvel de Planejamento Estratgico as informaes logsticas so sustentculos para o
desenvolvimento e aperfeioamento da estratgia logstica. Com freqncia, as decises tomadas
so extenses do nvel de apoio deciso, embora sejam mais abstratas, menos estruturadas e
com foco no longo prazo. Como exemplo, podemos citar as decises baseadas em resultados de
modelos de localizao de instalaes e na anlise da receptividade dos clientes melhoria de um
servio.
Cada vez mais empresas de mdio e grande porte e de vrios setores da economia vm
implementando sistemas de gesto empresarial - ERP. Este tipo de sistema visa resolver
problemas de integrao das informaes nas empresas, visto que antes elas operavam com
muitos sistemas, caracterizando em alguns casos "uma verdadeira colcha de retalhos", o que
inviabilizava uma gesto integrada. Alm disso, a implementao de um sistema ERP permite que
as empresas faam uma reviso em seus processos, eliminando atividades que no agregam
valor.
37

Os custos com aquisio e implementao destes pacotes so elevados, e estes valores


dependem principalmente do tamanho da empresa (nmero de usurios e instalaes) e de sua
operao (mdulos escolhidos do sistema). Em geral, estima-se que para cada R$ 1,00 gasto
com a aquisio da licena, so gastos R$ 2,00 com consultoria e entre R$ 0.50 e R$ 1.50 com
equipamentos.

2.3 Movimentao e Armazenagem de Materiais

O transporte necessrio para movimentar produtos at a fase seguinte do processo de


fabricao ou at um local fisicamente mais prximo ao cliente final, estejam os produtos na
forma de materiais, componentes, subconjuntos, produtos semi-acabados ou produtos acabados.
O transporte movimenta produtos para frente e para trs na cadeia de agregao de valores.
O embarcador e o destinatrio tm o objetivo comum de movimentar mercadorias da
origem at o destino em determinado tempo, ao menor custo possvel. Os servios incluem
tempos de coleta e de entrega especificados, tempo de trnsito previsvel, perda e avaria zero,
bem como faturamento e troca de informao precisa e em tempo hbil.
A movimentao de materiais pode ser classificada em duas atividades: interna e
externa.
A movimentao interna refere-se ao deslocamento de produtos insumos e acabados
entre as linhas de recepo, armazm, sistema de produo e estoque.
A movimentao externa est ligada aos processos de entrada e sada do sistema
logstico empresarial, sendo a entrada composta pelas atividades de compra, recepo,
classificao e armazenagem, e a sada composta pela atividade de venda, que envolve o
controle de qualidade na linha de produo, estoque de produto final, embalagem,
comercializao, distribuio em praa.
A movimentao externa se d atravs dos canais de distribuio e seus veculos,
enquanto que a interna realizada atravs de equipamentos prprios e adaptados para tal
funo.
Os equipamentos mais utilizados na movimentao de materiais internamente so:
Ponte mvel ou ponte rolante: na ponte mvel o material colhido verticalmente, o
que ajuda nos acessos. o caso do material metlico e de grandes dimenses, que implica uma
armazenagem de curta distncia.
38

Armazm munido de guindaste em rodas: para o guindaste em rodas j so precisos


acessos de maior dimenso, pois este guindaste no possui um grande alcance. O guindaste tm
de estar bem firme, ao passo que o material necessita de carris ou pranchas para ser
movimentado.

Movimentao por empilhadeira/monta-cargas ao ar livre: Para a utilizao de


maquinas empilhadeiras ao ar livre so necessrios bons acessos. O material tm de ser
previamente colocado em estrados/paletes, visto que o equipamento dispensa ajudantes para
sustentao. Alguns materiais como bobinas de papel ou ao necessitam de equipamento
diferenciado que usa ao invs de lanas utiliza garra hidrulica. O solo deve ser firme e
consistente.

Se houvesse um equilbrio constante entre oferta e demanda a atividade de


armazenagem poderia ser eliminada da cadeia logstica, mas isso no ocorre, sendo assim a
funo armazenagem realizada para atender as necessidades previstas de um determinado
segmento ou mercado.
A armazenagem deve levar em conta a natureza dos materiais de modo a obter-se uma
disposio racional do armazm, sendo importante classific-los conforme indicado a seguir:
a) Material diverso: O principal objetivo agregar o material em unidades de transporte
e armazenagem to grandes quanto possveis, de modo a preencher o veiculo por
completo.
b) Material a granel: A armazenagem deste material deve ocorrer nas imediaes do
local de utilizao, pois o transporte deste tipo de material dispendioso. Para
grandes quantidades deste material a armazenagem faz-se em silos ou reservatrios
de grandes dimenses. Para quantidades menores utilizam-se gales, contineres,
tonis e caixas.
39

c) Lquidos: Nos lquidos aplica-se a mesma lgica do material a granel. Estes tm a


vantagem de poderem ser diretamente conduzidos do local de armazenagem para a
fbrica atravs de dutos.
d) Gases: Os gases obedecem a medidas especiais de precauo, uma vez que se tornam
perigosos ao estarem sujeitos a altas presses e serem inflamveis. Por sua vez a
armazenagem de garrafas de gs est sujeita a regras especficas e as unidades de
transporte so, por norma, geralmente de grandes dimenses.
Os objetivos da funo armazenagem so a maximizao do espao utilizado, uso
adequado de equipamentos e pessoal, facilidade de acesso aos materiais atravs do mapeamento
e proteo dos matrias armazenados. A organizao, o registro dos materiais e das operaes
agregam valor ao produto e auxiliam na satisfao dos clientes e usurios.
Devem ser levadas em considerao questes relativas ao layout envolvendo as
embalagens e as estruturas para o acondicionamento dos estoques, bem como sua
movimentao.
O layout desenho do armazm auxilia na reduo de custos de movimentao, do
desperdcio de materiais, no aumento da capacidade produtiva, a melhora das condies de
trabalho e segurana do pessoal e o melhor aproveitamento da rea total disponvel, seja ela
horizontal ou vertical. Abaixo um modelo de layout de armazm.

A infraestrutura do armazm deve contar tambm com sistemas de prateleiras


horizontais e verticais, gaiolas, racks, gndolas, silos, esteiras, elevadores, mezaninos, conforme
a necessidade dos materiais armazenados.
40

2.4 Planejamento, Programao e Controle da Produo

O planejamento, programao e controle da produo uma rea de deciso da


manufatura, relacionada ao planejamento e controle dos recursos do processo produtivo, com o
objetivo de gerar bens e servios. um sistema de transformao e informaes, pois recebe
informaes sobre estoques existentes, vendas previstas, linha de produtos, maneiras de
produzir, capacidade produtiva, entre outros, onde essas informaes so transformadas em
ordens de fabricao.
O sistema PPCP corresponde a uma funo da administrao que planeja e controla os
suprimentos de materiais e atividades de processo da empresa, com o objetivo de que produtos
especficos sejam produzidos por mtodos especficos para atender o programa de vendas
preestabelecido.

O PPCP deve informar sobre os recursos da produo, envolvendo as pessoas,


equipamentos, instalaes, materiais, ordens de compra e produo; alm de saber agir de forma
eficaz a qualquer eventualidade que ocorra. A organizao deve estar muito bem informada sobre
o mercado para que possa atender as necessidades dos clientes e melhorar seus processos.
O sistema PPCP est ligado estratgia de manufatura e apia a tomada de decises
tticas e operacionais, no que diz respeito s questes: o que, quando, quanto e com que
recursos produzir e comprar. A programao da produo deve assegurar a mxima utilizao
dos equipamentos e sua organizao para que no haja perdas no processo.
O PPCP muito complexo e envolve vrios fatores relacionados entre si, conforme
apresentado na figura abaixo:
41

O PPCP envolve todas as reas da organizao, ou seja, todas as decises tomadas


sofrem influncias do sistema que vo refletir em outras reas da organizao. Portanto, as
empresas devem estar atentas e entender que o resultado do sistema o reflexo de sua
interao com o todo.
Podemos dizer que o PPCP estar pronto quando forem respondidas as seguintes
questes: O que produzir? Quanto produzir? Onde produzir? Como produzir? Quando produzir?
Com o que produzir? Com quem produzir? Para quem produzir?
Organizaes que no planejam, programam e controlam o que produzem,
provavelmente tero dificuldades em alcanar os ndices de produtividade e qualidade que o
mercado nacional e internacional exigem, logo estar fadada a ser ultrapassada pela concorrncia
ou ao desaparecimento.
Para que isto no ocorra, os gestores devem buscar gerenciar suas empresas de maneira
mais objetiva, dinmica e eficaz. Portanto necessrio decidir uma forma de garantir que a sua
empresa atinja o objetivo de produzir com qualidade e produtividade.
A garantia de bons resultados est ligada ao bom planejamento, programao e controle
de todo o processo de produo. Desse modo, torna-se possvel atuar corretamente quando
ocorrerem desvios, falhas do processo, ou agir em metas traadas de melhoria de seu produto,
para que ele seja bem aceito. Essa prtica tambm possibilita a diminuio de seus custos
operacionais.
O planejamento pressupe a necessidade de um processo decisrio que ocorre antes,
durante e depois de sua elaborao e implementao na empresa.
O trabalho de planejamento, direta ou indiretamente, afeta toda a organizao, por meio
de documentos e planos: roteiro de produo, ferramentas e estimativas, etc. O objetivo global
do PPCP no envolve somente o planejamento, mas tambm a programao e o controle do que
foi estabelecido, no deixando que o objetivo final seja desviado do plano, ou ainda, decidindo
sobre quaisquer mudanas que possam ocorrer, caso defeitos ou falhas do planejado passem a
atuar no sistema.
O PPCP oferece suporte gerncia na tomada de deciso, j que est nela os maiores
problemas de produo, onde o seu objetivo maior sempre esquecido, o de gerenciar os meios
planejados e no as metas de produo.
O planejamento envolve diversas atividades, das quais se destacam:
42

a. Previso da demanda: os mtodos estatsticos e subjetivos de previso de


demanda auxiliam os gerentes de produo no dimensionamento da produo e
dos recursos materiais e humanos necessrios. A previso de demanda assume um
papel ainda mais importante quando a empresa adota uma estratgia de produo
para estoque.
b. Planejamento da capacidade de produo: a partir da previso de demanda de
mdio e longo prazo e da anlise da capacidade instalada, determina-se a
necessidade de adequao (aumento ou reduo) da capacidade de produo para
melhor atender a demanda no mdio e longo prazo.
c. Planejamento agregado da produo (PAP): visa determinar a estratgia de
produo mais adequada para a empresa. No plano agregado, esto as decises de
volumes de produo e estoque mensais, contratao (ou demisso) de pessoas,
uso de horas-extras e subcontratao, contratos de fornecimento e servios
logsticos. Usualmente, o horizonte de planejamento anual com reviso mensal
dos planos. Neste nvel de planejamento, as informaes de demanda e
capacidades so agregadas para viabilizar a anlise e tomada de deciso.
d. Programao mestra da produo (PMP): trata-se da operacionalizao dos planos
de produo no curto prazo. No programa mestre so analisados e direcionados os
recursos (mquinas, pessoas, matrias-primas) no tempo certo para produzir a
quantidade necessria para suprir a demanda de determinado perodo. Nessa
etapa, temos uma definio mais precisa dos itens e quantidades de produo e
estoques, com um grau de detalhamento maior que o utilizado no planejamento
agregado, incluindo no apenas previses de demanda, como tambm pedidos
firmes e ordens abertas de produo e compras.
e. Programao detalhada da produo (PDP): a operacionalizao propriamente
dita no cho da fabrica. Define como a fbrica ir operar no seu dia a dia. As
atividades que envolvem a programao da produo so: administrao de
materiais, seqenciamento das ordens de produo, emisso e liberao de ordens.
f. Administrao de materiais: planeja e controla os estoques, define o tamanho dos
lotes, a forma de reposio da matria-prima e os estoques de segurana.
g. Sequenciamento: a determinao da sequncia de execuo das operaes de
produo nas mquinas, visando minimizar atrasos, ociosidades e estoques em
processo.
h. Emisso de ordens: implementa o programa de produo emitindo a documentao
necessria para o inicio das operaes e liberando-a quando os recursos estiverem
disponveis. Em sistemas de produo repetitiva (alto volume, baixa variedade), a
programao detalhada orientada por regras mais simples e visuais como os
43

sistemas de produo puxada tipo Kanban1. Por outro lado, em empresas de


produo intermitente (baixo volume, alta variedade), a atividade de programao
detalhada torna-se mais complexa, dificultando a sincronizao das operaes para
reduo de custos, atrasos e tempos de fluxo das ordens. Neste ambiente, a
atividade de programao pode ser apoiada em softwares especficos de
programao da produo.
i. Controle da produo: a ltima etapa do PPCP e consiste no acompanhamento
dos processos produtivos a fim de verificar o andamento da produo conforme o
planejado, ou seja, verificar se o que foi decidido no plano agregado, programa
mestre e programao detalhada est sendo realizado. A partir do apontamento da
produo (tempos e rendimentos do processo), o PPCP acumula dados atualizados
dos processos para utilizao nas decises futuras.
A eficincia do PPCP depende da sinergia entre todos os setores, desde a compra dos
insumos at o controle de qualidade na sada da linha de produo, visto que as atividades
intermedirias do sistema produtivo envolvem diversos fatores que iro determinar o sucesso do
plano. Cabe aos gestores, alm do planejamento, o acompanhamento do plano estratgico
adotado, realizando adaptaes e correes sempre que necessrio, pois o centro de custos do
processo total formado durante a execuo das atividades produtivas.

2.5 Gesto de Estoques, Armazenagem e Distribuio

A gesto do processo logstico tem sido hoje grande diferencial competitivo, pois com o
passar dos tempos os consumidores tornaram-se tambm mais exigentes com relao
qualidade dos produtos, tempo de produo e ciclo de vida dos produtos, prazo de entrega e mais
recentemente, com o ndice de inovaes tecnolgicas incorporados aos produtos.
O que no passado eram pequenos incmodos do consumidor tornou-se hoje em rotina de
preocupao para as organizaes. O fator preo do produto, na maioria das vezes era sequer
questionado pelo consumidor, como bem se pode lembrar das famosas mquinas de remarcar
preos nos supermercados, pois os altos ndices inflacionrios, em grande parte encobriam a
incompetncia administrativa das organizaes e iludiam os consumidores, pois o dinheiro perdia
seu valor a todo dia.
Muito se tem discutido sobre as atribuies dos estudos logsticos, porm quanto mais se
discute, mais necessidade de discusso aparece. O gerenciamento da relao entre custo e nvel
de servio tem sido considerado hoje como o principal desafio da logstica moderna. A reduo do
prazo de entrega com maior disponibilidade de produtos sem aumentar a quantidade

1
Kanban um termo de origem japonesa e significa literalmente carto ou sinalizao. um conceito relacionado
com a utilizao de cartes (post-it e outros) para indicar o andamento dos fluxos de produo em empresas de
fabricao em srie. Nesses cartes so colocadas indicaes sobre uma determinada tarefa, por exemplo, para
executar, em andamento ou finalizado.
44

exageradamente e os custos, o cumprimento do prazo de entrega e maior facilidade de colocao


de pedidos tem sido a busca constante dos estudiosos da logstica.
Alguns dos aspectos que tm colaborado para o aumento da eficincia dos processos de
movimentao de estoque so a gesto do transporte, armazenagem e processamento de
pedidos, que podem ser gerenciados atravs de formao de parcerias entre empresas na cadeia
de suprimentos, fato iniciado com as montadoras e fornecedores na indstria automobilstica
japonesa, que tem permitido reduo de custos com a eliminao de atividades que no agregam
valor ao processo, tais como controle de qualidade no recebimento, licitaes e cotaes de
preos.
Neste tpico no discutiremos as fases ou atividades especificas de estoque,
armazenagem e distribuio, mas sim o que necessrio para sua efetiva realizao. Todas as
atividades logsticas envolvem planejamento, tanto que durante o curso foi, e ser o termo
mais usado.
O planejamento logstico determina as metas de acordo com o objetivo alvo da empresa,
que deve estar focado na satisfao do cliente usurio ou consumidor dos produtos e servios.
Independente de qual segmento de atuao pertena servios, comrcio ou indstria
imprescindvel que essas metas sejam mensurveis e alcanveis. A gesto o trabalho para
alcanar as metas estipuladas no plano de ao.
Na gesto de estoques, as decises estratgicas vo desde a localizao geogrfica,
como j mencionado anteriormente, passando pela definio do layout, tipo de sistema de
armazenagem e equipamentos de movimentao, e se faz indispensvel a anlise financeira do
centro de custos operacionais, pois com base nela que se determinar a viabilidade econmica
do projeto logstico.
A gesto dos estoques, bem como sua avaliao financeira, pode ser feita atravs de um
dos mtodos abaixo indicados.
PEPS O procedimento de baixa dos itens de estoque feito para ordem de entrada de
material na empresa, o primeiro que entrou ser o primeiro que sair, e assim utilizarmos seus
valores na contabilizao do estoque.
UEPS Considera que o primeiro a sair deve ser o ltimo que entrou em estoque,
sempre teremos uma valorizao do saldo baseada nos ltimos preos.
CUSTO MDIO A avaliao por este mtodo muito frequente, pois seu procedimento
simples e ao mesmo tempo age como um moderador de preos, eliminando as flutuaes que
possam ocorrer. Tem por metodologia a fixao de preo mdio entre todas as entradas e sadas.
O procedimento de baixa dos itens feito normalmente pela quantidade da prpria ordem de
fabricao e os valores finais de saldo so dados pelo preo mdio dos produtos.
CURVA ABC A Curva ABC tornou-se utilidade ampla nos mais diversos setores em que
se necessita tomar decises envolvendo grande volume de dados e a ao torna-se urgente. Sua
grande eficcia est na diferenciao dos itens de estoque com vistas a seu controle e,
principalmente, o seu custo. A Curva ABC classifica os itens da empresa por grau de importncia,
sendo os materiais necessrios para seu funcionamento classificados como A, os estoque e itens
45

que so necessrios, mas no atrapalham seu funcionamento caso faltem por um determinado
perodo considerado como B e as matrias administrativas como canetas, papeis, lpis entre
outros so considerados como C.
Estes mtodos permitem a coleta de informaes relevantes por perodos, cujos dados
aps compilados, processados a analisados iro direcionar as aes do perodo seguinte.
J a gesto da distribuio, parte da deciso pelo meio de transporte, ou canal de
distribuio, a ser usado. A deciso ser tomada levando em considerao os custos totais de
estoque, armazenagem, somados aos custos dos modais provveis a serem utilizados,
identificando atravs da relao custo x beneficio qual o mais adequado para a satisfao do
cliente fim da atividade.
Cabe lembrar que logstica e transporte no so a mesma coisa, pois transporte uma
das atividades da cadeia logstica, mas distribuio e transporte sim so termos iguais, visto a
necessidade de veculos para atender uma necessidade ou demanda das organizaes para
disponibilizar produtos num determinado espao geogrfico e de tempo.

2.6 Planejamento de Embalagens, distribuio fsica e transporte

Hoje em dia comum encontrar operadores logsticos realizando atividades terceirizadas


de indstrias, tais como empacotamento e envasamento de produtos, preparao de embalagens,
programao de distribuio com base em captao de pedidos e o transporte at os
consumidores.
Essas atividades agregam valor aos produtos, obedecendo um padro estipulado pelo
produtor, e eliminando custos operacionais na indstria, os quais, terceirizados, tem um peso
menor no preo final de comercializao.
Uma importante interface entre a logstica e o marketing a embalagem. O foco principal
de uma embalagem proteger e distribuir produtos ao menor custo possvel. O custo reduzido
medida que a adoo de uma embalagem diminui as avarias ao longo de todo o processo de
distribuio.
Uma embalagem um recipiente ou envoltura que armazena produtos temporariamente
e serve principalmente para agrupar unidades de um produto, com vista sua manipulao,
transporte ou armazenamento. Outras funes da embalagem so: proteger o contedo, informar
sobre as condies de manipulao e consumo, exibir os requisitos legais como composio,
ingredientes, etc e fazer promoo do produto atravs de grficos.
A embalagem possui um impacto significativo sobre o custo e a produtividade dentro dos
sistemas logsticos. Seus custos mais evidentes se encontram na execuo de operaes
automatizadas ou manuais de embalagem e na necessidade subsequente de descartar a prpria
embalagem.
46

A embalagem pode ser visualizada tanto dentro do sistema logstico total e seu papel nos
mercados industrial e de consumo; as trs principais funes da embalagem (utilidade e
eficincia de manuseio, proteo contra avarias e comunicao), e materiais de embalagem
tradicionais, tecnologias emergentes e implicaes ambientais.
O custo da embalagem afeta toda a cadeia produtiva, desde o estoque at o transporte
ao ponto de vendas, influenciando inclusive na sua aquisio pelo consumidor final, que tende a
apresentar preferncia por embalagens melhores elaboradas, desde que isso no apresente
grande impacto no preo do produto.
Em funo da preocupao com o meio ambiente e da necessidade de se evitar o despejo
de resduos em aterros sanitrios, muitas empresas adotam o sistema de logstica reversa com
suas embalagens. So as denominadas embalagens reutilizveis, reutilizada em sua forma
original para o mesmo fim para a qual foi concebida e projetada. Ela deve desempenhar um
nmero mnimo de viagens ou rotaes dentro de seu ciclo de vida e ajudam a reduzir o custo de
fabricao de novas unidades.
A distribuio fsica implica na escolha do modal ou canal de distribuio adequado para
o tipo de produto e embalagem, de acordo com o tratamento que estes necessitam.
Determinado o canal de distribuio, necessrio a verificao e escolha dos veculos de
transporte necessrios para atender a demanda de produtos a serem distribudos. Por exemplo,
empresas que trabalham com entregas expressas utilizam veculos de pequeno porte para
distribuio, o que os limita a transportar pequenos volumes de carga. Embalagens especiais
demandam veculos especiais, como no caso de cargas sobredimensionadas ou extremamente
frgeis.
A combinao do tipo de embalagem, do canal de distribuio e do meio de transporte
exigem planejamento prvio, de forma a se conhecer os custos de preparao do produto para
distribuio e a viabilidade do canal selecionado.

2.7 Processos de trabalho

O ciclo de processos da cadeia logstica compreende uma ordem lgica estipulada no


planejamento estratgico logstico.
No existe um modelo padro de organizao, cada empresa elabora e implementa suas
linhas de acordo com suas necessidades, mas os processos devem acontecer de maneira
ordenada e cadenciada, conforme o grfico abaixo.
Importante citar que os extremos do processo logstico so os clientes fornecedores e
consumidores da cadeia, os quais dependem diretamente da eficcia do processo logstico e da
eficincia das atividades de suprimentos, produo e distribuio.
47

2.8 Tipos e manuseio de embalagens

As embalagens podem ser classificadas em: primrias, secundrias e tercirias.


As embalagens primrias so os invlucros que protegem diretamente o produto.
Podemos notar principalmente neste tipo de embalagem a interface entre a logstica e o
marketing, ou seja, a logstica preocupa-se com a qualidade do material a ser utilizado para
embalar o produto, e o marketing se preocupa com o formato, com as cores e desenhos para que
as embalagens sejam chamativas e despertem no consumidor o desejo em adquirir determinado
produto.

Exemplo de embalagem primria


48

As embalagens secundrias so os acessrios que se somam embalagem primria e


servem como proteo adicional embalagem primria, evitando amassamentos, perfuraes e
at mesmo o extravio de produtos. Geralmente so invlucros de papelo e plstico.

Exemplos de embalagem secundria

As embalagens tercirias so tambm conhecidas como embalagens de transporte, pois


so utilizadas para proteo dos produtos durante o armazenamento e o transporte. Essas
embalagens so mais difceis de serem vistas pela maioria dos consumidores. Elas no tm apelo
comercial e cumprem com os objetivos logsticos: proteger no momento da armazenagem ou
mesmo do transporte.

Exemplos de embalagem terciria: filme plstico, Box e pallet/estrado de madeira

O manuseio das embalagens deve ser realizado de acordo com as especificaes do


produto ou das etiquetas afixadas na embalagem. As orientaes tcnicas que determinam o
como deve ser manuseadas e transportadas as embalagens devem ser visveis e orientar de
maneira clara e simplificada aos operadores o tratamento que determinada embalagem deve
receber.
Abaixo um exemplo de meios de indicao para tratamento e manuseio de embalagens.
49

Alm do cuidado com o manuseio, deve-se levar em considerao as condies de


acomodao das embalagens nos veculos de transporte, levando em conta as dimenses e peso
dos produtos bem como a capacidade de carga do veiculo selecionado.
A embalagem dos produtos, sob determinadas configuraes e as quantidades
padronizadas, contribuem para aumentar a produtividade das atividades logsticas. A reduo do
tamanho da embalagem, por exemplo, pode melhorar a utilizao do espao cbico. O peso pode
ser reduzido com alteraes do produto da embalagem. Substituindo-se garrafas de vidro por
garrafas de material plstico, por exemplo, pode aumentar significativamente a quantidade de
garrafas que pode ser transportadas.
A embalagem permite ainda a unitizao, ou agrupamento de embalagens semelhantes
ou no em um nico volume, ou uma carga nica, o que reduz os tempos de carga e descarga
e o congestionamento no ponto de destino, facilitando o manuseio de materiais pela verificao
das mercadorias, em sua entrada e no rpido posicionamento para a separao de pedidos de
sada para linha de produo ou distribuio direta.
A embalagem tambm permite a fixao das cargas, o que diminui a possibilidade de
avarias durante o manuseio e o transporte.
50

3 LOGSTICA DE TRANSPORTE

O transporte uma das principais funes logsticas. Alm de representar a maior


parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel fundamental no
desempenho de diversas dimenses do Servio ao Cliente. Do ponto de vista de custos,
representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que em alguns casos pode
significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como o caso, por exemplo, do setor de
distribuio de combustveis.
As principais funes do transporte na Logstica esto ligadas basicamente s dimenses
de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdios o transporte de mercadorias tem sido
utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo adequado
s necessidades do comprador.
Mesmo com o avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo
real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o
produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel.

3.1 Definio de Logstica de transporte

Logstica de Transportes um ramo da logstica que envolve a escolha do melhor modal


de transporte, para transportar o maior nmero de mercadorias, com o mnimo custo e menor
tempo possvel. Portanto, Transportar mercadorias garantindo a integridade da carga, no prazo
combinado e a baixo custo exige o que se chama "logstica de transporte".

3.2 Sistemas de transporte

Transporte o movimento de pessoas e mercadorias entre dois ou mais pontos de


distribuio. O sistema de transporte apresenta diversas caractersticas a nvel de infraestrutura,
veculos e operaes comerciais.
Por infraestrutura entende-se as redes de transporte que so utilizadas, assim como os
terminais e meios de locomoo ou uso, como estradas, aeroportos, estaes ferrovirias, portos,
terminais etc.
Os veculos de transporte compreendem as seguintes categorias: trao humana, animal
e motorizados. Os veculos de trao humana geralmente so utilizados para deslocamento em
pequenos trechos, e raramente para transporte de mercadorias. J os de trao animal, pela
capacidade de fora destes, proporciona tanto o transporte de pessoas como materiais por
51

trajetos curtos e mdios. O veculos motorizados, alm de maior capacidade de carga, tem
condies e autonomia para realizar o transporte por longos trechos.
As operaes comerciais esto relacionadas com a maneira como os veculos operam na
rede e o conjunto de procedimentos especificados para o propsito desejado, incluindo o
ambiente legal (leis, cdigos, regulamentos, etc.), social e poltico das regies onde opera.
O sistema de transporte se divide nas seguintes categorias: passageiros, cargas, pblico,
e privado.
O transporte de passageiros, apesar de ser um categoria especifica, se enquadra
tambm nas categorias pblica e privada, visto que tanto nas esferas governamentais
transporte escolar, urbano e intermunicipal como na privada intermunicipal, interestadual,
urbano se realizam o transporte de pessoas.
O transporte de cargas responsvel pelo deslocamento e distribuio de materiais entre
pontos de origem e destino fornecedor e consumidor.
Os sistemas de transporte pblico e privado so semelhantes em infraestrutura e meios
de transporte nibus, trens, metrs, avies, barcas e balsas, mas diferenciam-se nos seguintes
quesitos:
a. No transporte privado, o usurio pode escolher a rota e os horrios disponveis,
enquanto que no publico deve se sujeitar as rotas e horrios determinados;
b. No transporte pblico, os usurios pagam uma tarifa de utilizao, enquanto que no
privado o custo depende do tipo de veiculo e do canal de distribuio escolhido, e
de total responsabilidade do contratante.
Como todo sistema, o de transporte tambm exige o planejamento adequado para sua
operao, sendo seu ponto critico de sucesso a manuteno, pois dela depende o funcionamento
dos equipamentos em uso.

3.3 Logstica no sistema de transporte e na economia mundial

Sabe-se que quanto mais moderno e bem desenvolvido for o sistema de transporte de
uma regio, melhor economicamente ser aquela regio. Isso prova que o sistema de transporte
fator preponderante no desenvolvimento econmico, pois faz com que a produo circule
gerando um natural desenvolvimento econmico que, consequentemente, desenvolve o social, o
poltico, o cultural, etc.
Para uma operao logstica satisfatria, as empresas dependem de um sistema de
transporte eficiente para transportar matria-prima do fornecedor at a fbrica e desta para o
cliente. Sem um sistema de transporte eficiente a cadeia logstica de uma empresa estar
completamente comprometida por conta dos altos custos que tero para o escoamento da
produo.
52

A influencia da logstica no sistema de transporte amplia a competitividade entre as


empresas prestadoras desse servio, ao mesmo tempo em que proporciona a internacionalizao
de algumas dessas empresas, visto a necessidade de escoamento dos mais diversos produtos nas
operaes de importao e exportao entre pases e blocos comerciais.
A logstica consegue garantir a reduo de custos, otimizando recursos disponveis e
consequentemente aumentando o nvel dos servios. A necessidade da sociedade atual de manter
abastecidos os grandes centros e regies mais afastadas torna a logstica um assunto de grande
importncia no somente para empresas, mas para cidades e regies inteiras. Por isso que o
transporte fator de desenvolvimento econmico de uma regio.
O fato de movimentar mais mercadorias e mais produtos faz com que a economia cresa.
Sem a possibilidade de uma logstica bem planejada, sem a existncia de uma
infraestrutura que d base a essa logstica, uma regio est fadada a demorar muito mais para se
desenvolver ou mesmo manter se ativa.
No Brasil, o modal rodovirio representa mais de 80% das cargas transportadas e
muito significativo para quatro das cinco regies brasileiras (Sul, Sudeste, Centro-oeste e
Nordeste). A Regio Norte a nica onde o modal predominante o fluvial, at pelo aspecto
geogrfico da regio que favorece o uso. Se observar no mapa, voc ver que todas as cidades
da regio Norte esto sempre prximas a grandes rios, pois o principal modal o fluvial, e a
economia corre atravs deste transporte.
interessante observar que no exterior, pases de dimenses territoriais grandes, optam
pelo modal ferrovirio; enquanto que no Brasil, a predominncia pelo rodovirio.
As regies atendidas por rios navegveis exploram o modal fluvial de forma eficiente. Por
exemplo, temos a regio de fronteira do Canad com os Estados Unidos, onde os Grandes Lagos
possuem uma movimentao de cargas bem expressiva.
Na economia globalizada, a logstica interfere nos negcios internacionais, aproximando
pases e continentes, atravs dos modais disponveis para transporte de produtos e pessoas. A
formao de blocos comerciais incentiva o trnsito vicinal bem como os negcios de pequeno
porte em reas de fronteira, ao mesmo tempo em que possibilidade negociaes de grande porte
entre pases vizinhos.
Essas negociaes obrigaram o desenvolvimento de mtodos de transporte que
possibilitem a reduo dos prazos e dos custos logsticos, e que facilitem o transporte em grandes
quantidades cobrindo grandes distancias intercontinentais.
No tpico a seguir, veremos os modais de transporte utilizados atualmente.

3.4 Transporte multimodal meios de transporte

O transporte multimodal a articulao entre vrios modos de transporte, de forma a


tornar mais rpidas e eficazes as operaes de transbordo. O Transporte Multimodal aquele em
53

que so necessrios mais de um tipo de veculo para conduzir a mercadoria at ao seu destino
final, deste modo sero utilizados desde caminhes, navios, avies ou outro tipo de conduo
necessrio para a entrega, como balsas, barcaas e veculos de pequeno porte.
Assim, para que a mercadoria possa chegar at ao seu destino final ela necessitar de
passar por mais de um tipo de transporte, podendo contratar uma empresa que faa essas
mudanas, sem que o importador ou exportador se envolva nessas trocas, que so os
denominados OTM Operadores de Transporte Multimodal.
A multimodalidade implica na acumulao de custos pela utilizao de vrias interfaces
modais, tais como, transbordo, handling entre outros, somando-se esse custo ao preo final dos
produtos ou servios realizados.
Para uma operao de transporte ser considerada como multimodal, necessrio que:
Seja realizado, pelo menos, por dois modos de transporte;
Exista um nico responsvel perante o dono da carga (OTM);
Exista um nico contrato de transporte entre o Transportador e o dono da
mercadoria;
Exista um conhecimento nico (Multimodal Bill of Lading), vlido para todo o
percurso;
Sejam utilizadas cargas unitizadas indivisveis;
Sejam feitas inspees fiscais apenas na origem e no destino.
Em matria de modais os transportes podem ser divididos em: rodovirio, ferrovirio,
aquavirio, areo e dutovirio. Existem claras vantagens e desvantagens nos diferentes tipos de
transporte, bem como possveis melhorias de modo a torn-los mais competitivos.
Veremos a seguir as vantagens e desvantagens de cada modal.

Modal Rodovirio
Vantagens Desvantagens
Manuseamento mais simples (cargas menores); Aumento do preo com a distncia;
Grande competitividade em distncias
curtas/mdias; Espao limitado;
Elevado grau de adaptao; Sujeito s condies atmosfricas;
Baixo investimento para o operador; Sujeito ao trnsito;
Sujeito regulamentao (circulao,
Rpido e eficaz; horrios);
Custos mais baixos de embalagem;
Grande cobertura geogrfica;
Melhorias Possveis
Melhoria nos contentores de modo a adaptarem-se a outros tipos de transporte (interface
multimodal);

Melhoria nos sistemas semi-automticos de cargas e descarga;

Aumento no uso de contentores/pallets standard;

Implantao de sistemas de localizao por coordenas geogrficas;

Uso de sistemas de comunicao rdio


54

Modal Ferrovirio
Vantagens Desvantagens
Comboio de carga Servios e horrios pouco flexveis
Ideal para grandes quantidades de Pouco competitivo para distncias curtas e cargas
carga pequenas
Grande dependncia de outros transportes
Baixo custo para grandes distncias (nomeadamente rodovirio)
Bom para produtos de baixo valor e alta
densidade Pouco flexvel pois s para de terminal em terminal
Pouco afetado pelo trfico e condies
atmosfricas Elevados custos de manuseamento
Amigo do ambiente
Melhorias Possveis
Melhoria nos contentores de modo a adaptarem-se a outros tipos de transporte (interface
multimodal)
Melhoria nos sistemas semi-automticos de cargas e descarga
Aumento no uso de contentores/pallets standard
Implantao de sistemas de localizao por coordenas geogrficas
Uso de sistemas de comunicao rdio

Modal Areo
Vantagens Desvantagens
Pouco flexvel, pois trabalha terminal a
Bom para situaes de "aperto" a larga distncia; terminal;
Bom para mercadoria de elevado valor a grandes Mais lento do que rodovirio para pequenas
distncias; distncias;
Elevado custo para grande parte dos
Boa fiabilidade e frequncia entre cidades; produtos;
Velocidade de transporte;
Melhorias Possveis
Melhor adaptao ao multimodal, transportando partes de veculos rodovirios;
Sistemas informatizados mais sofisticados para a gesto das capacidades de transporte;
Melhoria de cargas e descargas em terminais;

Modal Aquavirio - dividido em: transporte martimo, lacustre e fluvial


Vantagens Desvantagens
Competitivo para produtos de muito baixo custo (qumicos
industriais, ferro, cimento, petrleo, minerais e outros); Velocidade reduzida;
Muito pouco flexvel;
Limitados a zonas com orla
martima ou rios navegveis;
Melhorias Possveis
Associao a sistemas de armazenagem e transporte em terminal;
Melhor funcionamento sempre que inserido em plataformas multimodais;
55

Modal Dutovirio
Vantagens Desvantagens
No se adapta a muitos tipos de
Longa vida til; produtos;
Pouca manuteno; Investimento inicial elevado;
Baixa mo-de-obra;
Rpido;
Funciona pronto a pronto para lquidos ou gases (gs natural ,
qumicos e outros);
Melhorias Possveis
Sistemas de construo por mdulos e mais rpidos;
Sistemas de controle e observao de avarias;

3.5 Roteirizao e programao de veculos

Em tempos primrdios, as cidades foram concebidas como ambiente de negcios, onde


se agrupavam comerciantes para efetuarem a troca de mercadorias, que com o passar dos anos
multiplicaram-se, e tornaram-se um aglomerado de atividades, de trabalho, de comrcio, de
transporte, de entretenimento, fazendo com que tudo isso transforme os centros urbanos, cada
vez mais confusos e um desafio para empresas que necessitam entregar seus produtos nestes
locais.
Os servios de transporte tem recebido uma ateno especial devido aos impactos que
produzem nos custos logsticos, segundo Alvarenga e Novaes (2000), sendo o mais significativo
para o movimento de mercadorias, que o deslocamento de bens de um ponto para outro na
rede logstica, respeitando as restries da carga e tempos determinados.
O transporte torna-se necessrio ao movimento das reas centrais das cidades e resulta
no crescimento e fluxos de transporte, surgindo assim uma srie de restries tanto de tamanho
como de horrios de circulao de veculos, nas operaes de coleta e entrega de produtos. As
empresas lderes de mercado possuem normalmente sistemas de informao capazes de
monitorar seu desempenho logstico em tempo real. A anlise de transportes abrange problemas
de roteamento ou roteirizao, com o objetivo de obter melhor o uso de veculos, disponibilidade
de pessoal e atender s necessidades de servio ao cliente.
Alm do aumento das novas formas de comrcio (virtuais e fsicos), outros dois
fenmenos aumentam os problemas de distribuio nas grandes cidades como o aumento da
concentrao urbana e o aumento do nmero de veculos nos grandes centros, pois ao mesmo
tempo em que os grandes centros urbanos do pas tm altas densidades demogrficas, os dados
mostram que a frota de veculos tem aumentado significativamente na ltima dcada, o que vem
aumentando os problemas de trfego.
Roteirizao de veculos o termo, equivalente em ingls routing, utilizado para
mencionar o processo de determinao de um ou mais roteiros, ou seqncias de paradas a
56

serem cumpridos por veculos de uma frota, tendo como objetivo visitar um conjunto de pontos
geograficamente dispersos, em locais pr-determinados, que necessitam de atendimento.
As preparaes dos pedidos, em certos tipos de depsitos, so feitos num local
especfico. O processo da distribuio fsica dos produtos aos clientes se torna complexa, pois
muitas vezes requer veculos adequados e envolve problemas de roteirizao, alm de grande
nmero de itens para processar, documentar e coordenar.
A roteirizao definida por trs fatores fundamentais:
Decises: dizem respeito a alocao de veculos a grupos de clientes (programao e
seqenciamento das visitas).
Objetivos: visa propiciar um servio de alto nvel aos clientes, mantendo custos
operacionais e de capital baixos.
Restries: completar as rotas com os recursos disponveis, respeitando os limites de
tempo da jornada de trabalho, alm das restries de trnsito (limites de velocidades, horrios de
carga/descarga, tamanho mximo dos veculos nas vias pblicas e outros).
Quando a separao dos clientes, pelos diversos roteiros, j foi realizada
antecipadamente, a questo da restrio de tempo e de capacidade est definida. O problema a
ser resolvido o de encontrar a seqncia de visitas aos clientes que torne mnimo o percurso
dentro do bolso de distribuio.

Quando o nmero de clientes aumenta, ou quando a distribuio dos pontos de visita


assume traados mais complexos, a resoluo do problema passa a exigir mtodos mais
elaborados, operacionalizados no computador. Hoje existe no mercado, um nmero razovel de
softwares de roteirizao, que ajudam as empresas a planejarem e programarem os servios de
distribuio fsica.
O foco da atividade de roteirizao dos veculos a otimizao do tempo de rodagem e
do controle das paradas, buscando a reduo do custo operacional, permitindo as entregas em
tempo adequado para satisfazer as necessidades do consumidores.
Conforme mencionado, diversos softwares esto disponveis no mercado para
implementao de roteiros, que atravs de clculos lgicos, encontra a melhor rota para o trecho
estudado, mas tambm possvel realizar a roteirizao atravs de mtodo emprico, mapeando
os pontos mais prximos e criando zonas de distribuio. Contudo, independente do mtodo e do
57

sistema de roteirizao que se adote, importante testar as opes de roteirizao para validar o
que se mostra mais vivel para o negcio.

3.6 Reduo de custos de transporte

Os custos de transporte so todas as despesas realizadas na movimentao de


determinado produto desde a origem at ao destino final. Estes custos so considerados uns dos
maiores custos logsticos tendo grande relevncia no preo final do produto.
No transporte de materiais muito densos e com baixo valor por peso, por exemplo areia,
carvo, os custos de transporte so elevados, ao contrrio dos produtos de alto valor por peso,
por exemplo uma pea de joalharia em que os custos de transporte podem ser mais reduzidos.
Vrios fatores influenciam os custos de transporte, podendo estar relacionados com o
produto, por exemplo, a densidade do produto e a facilidade do seu manuseio, ou ainda estar
relacionado com o mercado, como a localizao do mercado de destino do produto.
As condies das rodovias influenciam diretamente nos custos do transporte rodovirio,
j que muitas vezes, as rodovias em baixas condies de trfego, provocam atrasos ou danos
materiais aos veculos e cargas. As rodovias so apenas uma das variveis que compem os
custos de uma operao de transporte rodovirio, e j que foi mencionado, o pedgio tambm
um dos custos que influem diretamente no fechamento do valor (preo final) do transporte
rodovirio de cargas.
H que se levar em considerao uma serie de fatores diretos e indiretos na elaborao
dos preos de transportes. Citaremos alguns exemplos abaixo:
a) Depreciao do ponto de vista gerencial, a depreciao pode ser imaginada como
o capital que deveria ser reservado para a reposio do bem ao fim de sua vida til.
b) Remunerao do capital diz respeito ao custo de oportunidade do capital
imobilizado na compra dos ativos.
c) Pessoal (motorista) deve ser considerado tanto o salrio quanto os encargos e
benefcios;
d) Seguro do veculo;
e) IPVA/ seguro obrigatrio;
f) Custos administrativos;
g) Combustvel;
h) Pneus;
i) Lubrificantes;
j) Manuteno;
k) Pedgio.
O reconhecimento desses custos, bem como de outros que atuam indiretamente sobre as
operaes de transporte, proporcionam as informaes necessrias para identificar onde o
58

gargalo financeiro de custos do sistema de transporte. Identificado o gargalo, possvel tomar


medidas para adaptao ou reduo de alguns deles.
Os custos fixos so todos os custos que ocorrem de maneira independente ao
deslocamento do veculo, so os denominados custos do veiculo parado, e os custos variveis
so atribudos custos por quilometragem percorrida pelo veculo, denominados custos de
rodagem. importante ressaltar que essa forma de classificao no uma regra geral, mas
ajuda a conhecer os principais fatores envolvidos.

3.7 Roteirizao e programao de transporte

A roteirizao de transporte uma nova tendncia necessria para realizarmos


entrega/coleta de forma sistematizada. Atravs da utilizao de softwares integrados consegue-
se estabelecer uma sequncia otimizada desta entregas, visando satisfazer as necessidades dos
clientes finais.
Um dos principais problemas que existem a demora na entrega de produtos, produtos
com defeitos devido o mau acondicionamento da carga, demora no processo de expedio, aliado
a isso existem tambm os problemas de estruturas para o escoamento da produo, tais como:
falta de rodovias com excelentes nveis de qualidade, falta de rea de descanso para motorista,
frete baixo, risco iminente de roubos e assaltos, etc. Basicamente, temos uma srie de fatores
que contribuem direta e indiretamente na falha de todo processo logstico de entrega/coleta.
A Roteirizao de transportes um mtodo de busca, da melhor sequncia de visitas a
um determinado nmero de clientes, no interior de uma zona de coleta ou distribuio, ou seja,
sequncia otimizada de entrega e coleta de produtos, utilizando um software de roteirizao
especfico para este fim.
Com a roteirizao consegue-se:
- Reduo de distncia para realizar tarefas;
- Reduzir o tempo para realizar tarefas;
- Dimensionar a carga e a frota;
- Racionalizar o uso da mo-de-obra, etc.
- Controle amplo e abrangente de todo processo de carga e descarga;
- Economia de combustveis;
- Controle de manuteno de frota, etc.
Os principais softwares de roteirizao existentes no mercado nacional so RoadShow da
Routing, Road Net, Easy Router, etc, porm, o problema o alto valor, que se considerarmos a
anlise custo x benefcio, se tornar vivel, pois ter um controle amplo e abrangente do
processo logstico, compreendendo desde a expedio at a entrega no ponto de venda do
cliente, realmente um grande diferencial competitivo e certamente vale o valor investido.
59

Empresas que buscam um alto nvel de excelncia no atendimento de seus clientes,


devem sim procurar buscar essas novas tecnologias, pois com certeza, cada vez mais os padres
de exigncia aumentam, de modo, que se destacar no mercado aquele que utilizar as
tecnologias para monitoramento do processo de entrega de produtos em favor da satisfao de
seus clientes.

3.8 Logstica de Transporte internacional

O Brasil, em virtude de sua situao geogrfica privilegiada, mantm historicamente


acordos de transporte internacional terrestre, principalmente rodovirio, com quase todos os
pases da Amrica do Sul. Com pases como a Colmbia, Equador, Suriname e Guiana Francesa
os acordos esto em negociao.
O Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre entre os Pases do CONESUL, que
contempla os transportes ferrovirio e rodovirio, inclui Argentina, Bolvia, Brasil, Chile, Peru,
Paraguai e Uruguai. Entre Brasil e Venezuela refere-se apenas ao transporte rodovirio. O mesmo
ocorrer com a negociao que est em andamento com a Guiana.
O Mercado Comum do Sul - MERCOSUL, que um Tratado de Integrao, com maior
amplitude entre, Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai, absorveu o Acordo de Transportes do
Cone Sul.
Tais acordos buscam facilitar o incremento do comrcio, turismo e cultura entre os
pases, no transporte de bens e pessoas, permitindo que veculos e condutores de um pas
circulem com segurana, trmites fronteirios simplificados nos territrios dos demais.
No caso do MERCOSUL, j se atingiu estgio mais avanado com a negociao e adoo
de normas tcnicas comunitrias.
A evoluo dos transportes internacionais terrestres se faz atravs de negociaes
conjuntas peridicas visando atender as crescentes necessidades das partes, pela incorporao
dos avanos tecnolgicos e operacionais, pelo maior grau de segurana e pela maior agilidade
dos procedimentos aduaneiros e imigratrios.
Assim, o mercado de movimentao dos fluxos internacionais de bens e pessoas torna-se
cada vez mais dinmico, competitivo e seguro, para as empresas nacionais dos diferentes pases.
Ressalte-se que o transporte terrestre domstico de cada pas no pode ser executado por
empresas estrangeiras.
Complementarmente aos acordos bsicos citados, tm sido estabelecidos acordos
especficos no MERCOSUL, como o de Transporte de Produtos Perigosos e o Acordo sobre
Trnsito.
Com a implantao da Agncia Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, em fevereiro
de 2002, as competncias para negociao e aplicao dos acordos e seus desdobramentos
passaram para seu mbito de atuao.
60

Os atos legais e regulamentares, os procedimentos operacionais e as informaes


estatsticas sobre o Transporte Internacional Terrestre tambm podem ser encontrados na pgina
da ANTT.
Alm do transporte rodovirio, o Brasil conta com uma ampla malha ferroviria, ligando
plos produtivos aos portos do litoral atlntico, possibilitando o escoamento da produo agrcola
para outros pases atravs do modal martimo.

3.8.1 HABILITAAO AO TRIC

No mundo globalizado e virtual que vivemos atualmente, as fronteiras ainda so fsicas


para o transporte rodovirio de cargas, portanto preciso cumprir com os regulamentos que
orientam a habilitao a essa categoria. Veremos a seguir os procedimentos para habilitao, de
uma empresa de transporte rodovirio, ao transporte internacional de cargas.
A regulamentao de que trata essa habilitao a Resoluo ANTT n 1.474/2005, que
dispe sobre os procedimentos relativos expedio de Licena Originria, da Autorizao de
Carter Ocasional, para empresas nacionais de transporte rodovirio de cargas autorizadas a
operar no transporte rodovirio internacional entre os pases da Amrica do Sul, e de Licena
Complementar, em caso de empresas estrangeiras.
Para que a empresa possa se inscrever no TRIC necessrio atender os seguintes
requisitos:
I - ser constituda nos termos da legislao brasileira;
II - ser proprietria de uma frota que tenha capacidade de transporte dinmica total
mnima de 80 (oitenta) toneladas, a qual poder ser composta por equipamentos do tipo trator
com semirreboque, caminhes com reboque ou veculos do tipo caminho simples;
III - possuir infraestrutura composta de escritrio e adequados meios de comunicao;
IV - atender as especificaes exigidas pela Resoluo MERCOSUL/GMC/RES. N 25/11,
quanto aos veculos da frota a ser habilitada.
Os documentos exigidos pela ANTT para inscrio so:
I - requerimento da empresa ou procurador, este ltimo mediante apresentao do
respectivo instrumento de mandato;
II - contrato ou estatuto social da empresa, com as eventuais alteraes e, no caso de
sociedade annima, cpia da ata da eleio da administrao em exerccio;
III nmero de inscrio no Cadastro Nacional da Pessoa Jurdica CNPJ;
IV - relao da frota a ser habilitada, por pas de destino, com os respectivos Certificados
de Registro e Licenciamento de Veculo (CRLV); e
V - nmero de inscrio no Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de Carga
RNTRC, de que trata a Resoluo n 437, de 17 de fevereiro de 2004.
61

Todos os documentos devero ser apresentados em cpia autenticada, em uma s via


por processo, independentemente do nmero de pases destinatrios.
Verificados os documentos e constatado a regularidade da empresa, outorgada a
Licena Originria, com validade de 10 anos devendo ser renovada antes do vencimento.
Quaisquer alteraes de CNPJ, endereo ou frota, devem ser comunicados ANTT com prazo
mximo de 30 dias de ocorrido o fato.
A Licena Originria, conforme redao do art. 7 da Resoluo 1.474/2006, no autoriza
o transporte internacional bilateral antes da emisso de Licena Complementar no pais de
destino. necessrio realizar esta solicitao ao Ministrio de Transportes ou outro rgo
competente no pas de destino, em at 120 dias da data de emisso da Originria, para poder
operar regularmente, e deve ser comprovado junto ANTT a autorizao da Licena
Complementar do pas de destino at 180 dias da emisso de sua Originria.
A frota a ser habilitada na emisso da Licena Originria deve ser, obrigatoriamente,
prpria, podendo, posteriormente, serem includos veculos para complementao de frota em
qualidade de arrendamento mercantil ou locao, ficando a obrigatoriedade da locatria de
assumir a contratao de Seguro Obrigatrio de Responsabilidade Civil, com cobertura
internacional, nos termos da legislao especfica vigente e destinado reparao dos danos
causados a terceiros, em decorrncia da utilizao dos veculos locados.
O anexo II da Resoluo deve ser preenchido com a frota a ser inscrita na Licena
Originria.
Anexo II
Tipo Ano Marca Modelo Chassis N de Eixos Placas

importante fazer um check list dos documentos a serem entregues na ANTT para evitar
que o processo de inscrio trave por falta de documentos.
Relao de Documentos para Expedio/Renovao de Licena Originria
1. Requerimento da empresa dirigido a ANTT, com firma reconhecida do signatrio
2. Ato Constitutivo/ltima alterao contratual e Certido simplificada expedida pela Junta
Comercial (para Ltda).
3. Ata da Assemblia Geral Extraordinria e Certido simplificada expedida pela Junta
Comercial (para S/A.).
4. Nada consta de multas emitidas pela ANTT ou por rgo conveniado
5. Prova de regularidade com a Fazenda Federal
6. Prova de regularidade com a Fazenda Estadual ou Distrito Federal.
62

7. Prova de regularidade com a Fazenda Municipal do domiclio ou sede da empresa


8. Certido de quitao da Dvida Ativa da Unio
9. Prova de regularidade relativa Seguridade Social.
10. Prova de regularidade relativa ao FGTS
11. Relao atualizada da frota para habilitao, conforme apndice 1 do ATIT.
12. Certificados de Registro e Licenciamento de Veculo, emitidos pelo DETRAN (ATIT)
13. Seguro de Responsabilidade Civil dos Transportadores - Valor: R$ 1.343.664,62
14. Seguro de Responsabilidade Civil dos Transportadores em viagens internacionais (ATIT).
OBS.: Os documentos relacionados devero ser apresentados pela empresa, na forma original ou cpia autenticada.

3.8.2 Documentos de instruo

Entre os documentos que instruem o transporte rodovirio internacional de cargas, esto


o Conhecimento e o Manifesto Internacional de Carga por Rodovia.
Como esta uma parte muito importante e delicada do transporte, iremos verificar cada
um desses documento detalhadamente.

3.8.2.1 CRT

Este o principal documento do transporte, o qual vincula o transportador com o


contratante, e d ao transportador a categoria de consignatrio, fiel depositrio e responsvel
legal pela mercadoria desde a origem at sua entrega ao cliente ou na unidade de aduana
indicada pelo cliente importador ou exportador para finalizar o transporte.
Este documento emitido com base na fatura comercial emitida pelo exportador e
muitas vezes amparado por documentos auxiliares como Cartas de Crdito ou Letras de Cmbio
emitidas pelo comprador (importador) ou pelo vendedor (exportador) da mercadoria, podendo
ser emitido em lngua portuguesa ou espanhola, indistintamente.
A sigla que denomina este documento significa Conhecimento Rodovirio de Transporte e
de uso exclusivo para o transporte rodovirio, podendo ser documento complementar de
transportes na categoria multimodal, que envolvem o transporte fluvial, martimo ou areo de
cargas.
Para fins de fiscalizao da Secretaria da Fazenda Estadual o CRT deve acompanhar a
DANFE/Nota Fiscal e obrigatoriamente ser apresentado nos postos e barreiras de controle fiscal
para reviso.
O documento baseado em formulrio padro estipulado pela Receita Federal na
Instruo Normativa Conjunta n 58/RF/MEFP de 27 de agosto de 1991.
63

3.8.2.2 MIC/DTA

o documento emitido pelo transportador que d inicio ao transito aduaneiro e ao


desembarao da mercadoria.
a declarao do transportador onde constam, alem das especificaes da carga, os
dados do veculo transportador, da empresa responsvel pela emisso do MIC/DTA, dados do
exportador e importador e, se for o caso, o transportador sucessivo, aquele que ir realizar o
transporte a partir de um determinado momento, depois de iniciado o trnsito aduaneiro.
Anexos ao MIC/DTA devem ir todos os demais documentos que instruem o desembarao
aduaneiro (CRTs, faturas, listas de embarque, DANFEs).
O MIC/DTA deve ser emitido para uma frao ou a totalidade da carga que est sendo
embarcada. Por exemplo, se 50 toneladas de gros de milho estiverem prontas para serem
embarcadas, automaticamente sero necessrios dois caminhes para realizar este transporte, e
ser emitido um MIC/DTA para cada caminho, ou no caso de uma carga de at 27 toneladas,
ser necessrio apenas um veiculo, e apenas um MIC/DTA deve ser emitido.
O MIC/DTA pode conter mais de uma mercadoria, o que caracteriza o transporte
consolidado de cargas, sendo numeradas as pginas de acordo com a quantidade de formulrios
de continuao necessrios para o fechamento e lacrao do veiculo, de acordo com a quantidade
de CRTs utilizados.
O documento baseado em formulrio padro estipulado pela Receita Federal na
Instruo Normativa n 56/RF de 23 de agosto de 1991.

3.9 Tecnologia da informao

Empresas e organizaes se defrontam atualmente com diversos desafios para reter e


dominar o volume de informaes geradas, que apresenta um crescimento vertiginoso e
contnuo, tanto por fontes internas como externas. E a informao, cada vez mais, constitui-se
em matria prima bsica em qualquer ramo de atividade, um dos bens de maior valor da prpria
sociedade.
Na dinmica atual dos negcios e prestao de servios as estruturas organizacionais so
afetadas diariamente pela globalizao de mercados, expectativas e exigncias cada vez maiores
dos usurios e clientes, presses de custos e competitividade, para exemplificar. preciso ser
gil e flexvel s mudanas constantes, mas preservando a capacidade de anlise para se tomar
decises.
Antigas fontes de dados passaram a ser fontes de informao, mas abundncia de
informaes no implica, necessariamente, em eficcia e o gerenciamento eficaz da informao
deve permitir sua localizao e acesso em cada etapa dos processos pelos quais as empresas e
64

organizaes fazem negcios ou operam servios. Conhecer os fluxos da informao em detalhes,


portanto, significa conhecer e dinamizar os processos organizacionais, para poder extrair o
melhor proveito das informaes que por eles fluem.
importante que os clientes sejam informados constantemente sobre a situao e
posicionamento de seus produtos, o que no significa que este tenha que ser bombardeado com
excesso de informaes. Como citado no pargrafo anterior, quantidade no quer dizer qualidade.
O correto gerenciamento das informaes deve existir nas empresas, independente do
seu tamanho, ramo de atuao, ou se pblica ou privada. A circulao da informao, de forma
eficiente e rpida, logicamente sendo filtrada no que for preciso, vai fornecer s organizaes a
habilidade de poder decidir e solucionar problemas com mais rapidez, pois, uma vez que os
gestores estaro de posse de dados importantes e atualizados, eles tero uma melhor noo do
que solicitar aos seus colaboradores para sanar as necessidades da organizao e estes, por sua
vez, tero uma melhor compreenso do que fazer para atender aos nveis superiores da empresa,
j que tambm estaro de posse das informaes necessrias para isso.
Porem, devemos levar em considerao dois pontos importantes:
I. Deve-se analisar as informaes que sero transmitidas e filtr-las, destinando-as
aos diferentes nveis da empresa (estratgico, ttico e operacional), objetivando
no divulgar antecipadamente, ou mesmo tardiamente, informaes que poderiam
atrapalhar o desenvolvimento das atividades naquele nvel; e
II. Assegurar-se de que a informao est protegida e circular dentro do ambiente de
trabalho, deixando sair somente o que realmente deva ser divulgado para o pblico
externo. Cliente A no deve receber equivocadamente informaes de B, pois alem
do risco de serem concorrentes, existe o acordo de sigilo da informao para com
ambos os clientes. fundamental identificar o que, para quem e quando deve ser
informado.
O gerenciamento da informao inicia muito antes do processo logstico acontecer, pois
existe todo um planejamento prvio sobre as atividades, que geram informaes que viro a
orientar cada fase de execuo do processo.
Canalizar e direcionar essas informaes garantem a sua eficincia e eficcia, e evitam
erros banais que podem prejudicar todo o sistema empresarial.
Diversas so as ferramentas que podem ser usadas para manipular a informao, cabe
empresa escolher o melhor formato que se adapte s suas necessidades, e adapt-las sempre
que necessrio.
A informao um bem voltil, nasce e morre muito rapidamente, seu ciclo de vida
muito curto e os cuidados devem ser redobrados em seu manuseio. Portanto, o seu valor
incalculvel, pode custar desde um pequeno atraso quanto a perda de um cliente importante.
65

REFERNCIAS

ALT, Paulo R. C. MARTINS, Petrnio G. Administrao de Materiais e Recursos Patrimoniais. 3. ed.


So Paulo: Saraiva, 2011.

ALVARENGA, Antnio C. NOVAES. Antonio G. N. Logstica Aplicada: suprimento e distribuio


fsica. 3. ed. So Paulo: Edgar Blucher, 2000.

BALLOU, Ronald H. Logstica Empresarial: transportes, administrao de materiais, distribuio


fsica. So Paulo: Atlas, 1993.

BRASIL, Marinha do Brasil - Estado-Maior da Armada. Manual de Logstica da Marinha (EMA-400


2 Reviso). Braslia, 2003.

CAIXETA-FILHO, Joo V. MARTINS, Ricardo S (Org). Gesto logstica do transporte de cargas.


So Paulo: Atlas, 2001.

CARVALHO, Jos Meixa Crespo de. Logstica. 3 ed. Lisboa: Edies Silabo, 2002.

DIAS, Joo Carlos Quaresma. Logstica global e macrologstica. Lisboa: Edies Silabo, 2005.

DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de Materiais: princpios, conceitos e gesto. 6. ed. 5.


reimpr. So Paulo: Atlas, 2011.

FERREIRA, Aurlio Buarque De Holanda. Novo Dicionrio Aurlio da Lngua Portuguesa. 2.ed. Rio
de Janeiro: Nova Fronteira, 1986.

FLEURY, Paulo F. WANKE, Peter. FIGUEIREDO, Kleber F. (Org). Logstica Empresarial: a


perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000.

NOVAES, G. A. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. Rio de Janeiro: Campus,


2000.

Receita Federal do Brasil. Regulamento Aduaneiro: Regulamenta a administrao das atividades


aduaneiras, e a fiscalizao, o controle e a tributao das operaes de comrcio exterior.
Decreto n. 6.759, de 05/02/09 e alteraes. Disponvel em
<http://www.receita.fazenda.gov.br/Legislacao/Decretos/>

Receita Federal do Brasil. reas de Livre Comrcio. Leis, Medidas Provisrias, Decretos, Portarias
e Instrues Normativas. Disponvel em
<http://www.receita.fazenda.gov.br/Legislacao/LegisAssunto/AreaLivCom.htm>

VICARI, Cristian C. A logstica de cargas fracionadas e novas configuraes do mercado de


varejo. Paper apresentado no II Seminrio do Centro de Cincias Sociais Aplicadas 20
24/10/2003, UNIOESTE.

Instruo Normativa SRF n. 38, de 19/04/01.

Instruo Normativa DpRF n. 56 de 23/08/1991.


66

Instruo Normativa Conjunta n. 58/RF/MEFP de 27/08/1991.

Instruo Normativa SRF n. 103, de 20/08/98.

Instruo Normativa SRF n. 205, de 25/09/2002.

Instruo Normativa SRF n. 248, de 25/11/2002.

Instruo Normativa SRF n. 262, de 20/12/2002.

Instruo Normativa SRF n. 263, de 20/12/2002.

Artigos, Notcias e Dados Informativos - Sites

A Malha Rodoviria Federal, disponvel em <http://www.dnit.gov.br/planejamento-e-


pesquisa/planejamento/planejamento-rodoviario>.

Concesses Rodovirias, disponvel em <http://www.antt.gov.br>.

Condio das Rodovias, disponvel em <http://www2.transportes.gov.br/bit/02-rodo/cond-


rodo.html>.

Legislao: Instrues Normativas, Portarias, Leis e Decretos, disponvel em


<http://www.antt.gov.br>.

Legislao: Direito do Transporte Rodovirio, disponvel em <http://www.abtc.org.br>.

Legislao do Transporte: disponvel em: <http://www.cnt.org.br>.

Logstica, artigos diversos: disponvel <http://www.sitedalogistica.com.br>.

PAC - Rodovirio, disponvel em <http://www2.transportes.gov.br/bit/02-rodo/pac-rodo.html>.

Panorama do Transporte Rodovirio - texto extrado do artigo "Transporte Rodovirio de Cargas


no Brasil Mercado Atual e Prximas Tendncias", de Joo Guilherme Araujo, com base na
Pesquisa Nacional de Transporte Rodovirio feita pelo ILOS em 2010, disponvel em:
<http://www.portogente.com.br/portopedia/Transporte_Rodoviario>.

Perguntas e Respostas: disponvel em <http://www.aduaneiras.com.br>.

Planejamento dos Sistemas de Transporte, disponvel em <http://www.dnit.gov.br/planejamento-


e-pesquisa/planejamento/planejamento-dos-sistemas-de-transportes>.