CAMION CISTERNA

1. DEFINICION.
Se describe una cisterna como un depsito especial dedicado al
transporte, normalmente de seccin cilndrica o ms o menos elipsoidal, de eje
horizontal, con casquetes o fondos abombados en sus extremos y provisto de
valvuiera, conducciones y dispositivos de carga y descarga. Estas cisternas,
como elemento portante, situada en la zona posterior de una cabeza tractora,
unidas de forma fija (rgida), constituye un camin cisterna.

El camin cisterna es una de las muchas variedades

de camin que sirve tanto para el transporte de lquidos como para su
mantenimiento por tiempo prolongado segn sus caractersticas.

La mercanca se transporta en estado lquido ya que los fluidos

tienen un menor volumen en estado lquido que gaseoso, pudiendo
transportar mayor cantidad de este, pero a mayor presin.

Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para

regado y trasvase, los de transportes de combustibles lquidos
como gasolina, querosenee, glp y otros, o los de productos qumicos
lquidos, estando el transporte de stos regulado en casi todo el mundo
por su peligrosidad.
2. CARACTERISTICAS

1 La cabina y el diseo del camin

La cabina y el diseo general de un camin cisterna es similar a la
mayora de otros semi remolques, y algunos (pero no todos) son semi
camiones que simplemente han sido aadidos a una cisterna en lugar
de un remolque estndar. La cabina est ubicada sobre un solo eje, y
el remolque que contiene el tanque de carga generalmente tiene dos
o tres ejes que ayudan a distribuir el peso del tanque de manera ms
uniforme y proporciona as una mejor amortiguacin cuando transita
sobre carreteras irregulares. Los camiones ms pequeos pueden
tener todo el cuerpo del camin (incluyendo el tanque de carga)
como una sola pieza, los camiones cisterna ms grandes tienen una
cabina separada del remolque. Los camiones ms grandes son
capaces de transportar varios remolques de carga conectados a la
vez, permitiendo el transporte de grandes cantidades de carga de
manera similar al transporte que se realiza en tren.

2 El tanque de carga
Los tanques de carga de los camiones cisterna estn
generalmente bien aislados y reforzados con el fin de evitar fugas
accidentales o contaminacin de la carga mientras sta es
transportada. El tamao del tanque puede variar dependiendo del
tipo de camin cisterna, existiendo grandes camiones. Los materiales
que componen el tanque de carga y el recubrimiento vara
dependiendo del uso que se le dar al tanque; se utilizan diferentes
materiales para garantizar el cumplimiento de las normas de
seguridad de alimentos, proporcionar resistencia a la corrosin o
reacciones qumicas, permitir que el tanque de carga sea presurizado
o refrigerado, e incluso para resistir el dao de materiales en bruto o
pesados que pueden ser transportadas dentro del tanque de carga.
Todos los tanques de carga de los camiones cisterna deben estar
equipados con seales con forma de diamante que indican cualquier
peligro que pueda producir la carga, tales como la inflamabilidad, el
riesgo de explosin debido a la presurizacin o el peligro de
naturaleza altamente corrosiva de la carga.

3 Los usos de los camiones cisterna

Aunque los camiones cisterna son los ms comnmente utilizados
para transportar lquidos, tambin pueden ser utilizados para
 transportar gases y algunos materiales slidos. Los lquidos pueden
incluir leche, gasolina, aceites, disolventes y una variedad de otros
productos qumicos.

Una cantidad de productos qumicos en estado gaseoso se

transporta tambin de manera presurizada por los camiones cisterna,
debido a que un tanque de carga reforzado puede contener una gran
cantidad de gas. Los slidos transportados por un camin cisterna
pueden ser hormign, tierra, minerales y una variedad de otras
cargas secas a granel. Los camiones cisterna ms pequeos tambin
pueden transportar mezclas de materiales slidos y lquidos, tales
como materiales de desecho que se transportan para su eliminacin.

3. CRITERIOS DE FABRICACIN DE CAMIONES CISTERNAS

La construccin de estos vehculos se realiza generalmente en
aluminio y esto se debe a dos importantes razones: peso y seguridad. La
elasticidad que ofrece el aluminio permite construir un envase de 38.000
a 45.000litros de capacidad para que en caso de impacto o vuelco se
arrugue y se deforme, pero difcilmente se corte; adems, el roce del
aluminio contra el asfalto u otro elemento no produce chispa, evitando la
detonacin y el incendio de la carga que s podra producirse con el uso
de materiales como el acero. A esto sumemos el hecho de que el
aluminio pesa la tercera parte de lo que pesa el acero, pudiendo
aumentar la capacidad de carga, algo muy bien visto por los
transportistas. Esto convierte al aluminio como el material predilecto
para construir este tipo de vehculos.

El tanque principal que vemos interiormente se encuentra dividido

por paredes de aluminio soldadas que conforman las distintas cisternas,
permitiendo transportar distintos tipos de sustancias, como tambin
reducir el movimiento del lquido dentro del tanque principal.
Este tipo de vehculos est equipado con sistemas de seguridad estndar
y otros opcionales segn lo requiera el cliente, y estos van desde
complejos mecanismos electrnicos a simples piezas plsticas ubicadas
con cierto ingenio.

4. CLASIFICACIN DE LAS CISTERNAS

A efectos de clasificacin, las cisternas pueden constituirse en

remolques y semirremolques.

1 Remolques

Son elementos de transporte integrados por una cisterna

sobre unos bastidores soportados por ejes de ruedas delanteros y
traseros, unidos a una parte tractora o camin cisterna por un
 enganche reglamentario, pudiendo ambas partes quedar
separadas.

Camin cisterna con remolque

2 Semirremolques
Al igual que los remolques, no pueden moverse por s
mismos, precisando de un elemento motriz. Carecen de ejes de
rueda delanteros, materializndose la unin a la parte tractora a
travs de una articulacin especial donde queda fijado el pivote de
sujecin (pivote real) de 2 pulgadas de dimetro del que va
provisto todo semirremolque. A la parte de esta unin que va fija
al tractor se le denomina la quinta rueda y se localiza a unos 300
mm por delante del ltimo eje del tractor.
Tienen un nmero par de ejes de ruedas (2 - 4 ejes)
pudiendo sostenerse apoyados por s mismos, aunque estn
desenganchados de la cabeza motriz que los remolca.
Con independencia del sistema de traccin, los
semirremolques pueden ser: con chasis, en los que la cisterna va
apoyada en toda su longitud sobre un bastidor y autoporlantes, sin
bastidor, estando la propia cisterna calculada para resistir
mecnicamente apoyada, por un lado en una placa giratoria y por
otro, en los ejes traseros por medio del carretn trasero, falso
bastidor auxiliar en la zona trasera. Tiene la gran ventaja de su
reducido peso muerto y la de permitir la libre dilatacin con
productos a temperaturas distintas a la atmosfrica.
Mecnicamente trabaja como una viga simplemente apoyada en
sus extremos. Son casi cilndricas con fondos o casquetes
semiesfricos.

Fig. 2: Semirremolque-cisterna soportado sobre bastidor

 Fig. 3: Semirremolque-cisterna autoportante

Existen otras clasificaciones de cisternas segn materiales

constructivos (acero, aluminio y plstico); compartimentaje
(compartimentadas y sin compartimentar); aislamiento trmico
(con y sin aislamiento) y con aislamiento de vaco; energa de
aportacin (calentadas y refrigeradas), etc.
5. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LAS CISTERNAS
Con independencia de las vlvulas y elementos propios de llenado
y vaciado, las cisternas suelen ir provistas de otros dispositivos, cuya
misin es conferir seguridad intrnseca a las operaciones de carga y
descarga. A ttulo simplemente de resea, los ms importantes son los
siguientes.
1 Sistema de ventilacin
Cada compartimento del camin cisterna dispone en su parte
superior de un sistema de ventilacin mecnico, de accionamiento
en sobrepresin y depresin, a fin de evitar las deformaciones en
las paredes de la cisterna en caso de carga o descarga al mximo
rgimen. La vlvula de ventilacin acta tanto durante el
transporte como durante la carga y descarga.
Como funcin transporte, la vlvula responde con apertura
automtica a las variaciones de presin y temperatura entre el
interior y el exterior de la cisterna, cuando la presin interior
supera un determinado valor (10 milibares). Como funcin
servicio evita las sobrepresiones que puedan producirse sobre una
presin mxima de tarado en sobrepresin (20 milibares). Con
independencia de los valores de presin establecidos en la funcin
transporte, responde a las pequeas variaciones que se producen
por presin y temperatura entre el interior y el exterior de la
cisterna. Simultneamente, sobre los valores de presin
correspondientes a la funcin de servicio, tienen una capacidad de
ventilacin en sobrepresin y depresin de 3.000 y 1.500 l/min
respectivamente. Una doble proteccin, finalmente, incorporan
estas vlvulas: contra la propagacin de la llama y contra el
vertido de producto cuando la inclinacin del vehculo supera un
determinado valor (27 C).
 Actualmente, la moderna tecnologa incorpora gran parte de
estas prestaciones, concurriendo en un nico elemento, en las
denominadas vlvulas de aireacin de cinco efectos.
Las nuevas condiciones de funcionamiento de estas vlvulas,
estn definidas por:
1 Contribuir a la proteccin del medio ambiente ante los casos de cada o
vuelco del vehculo-cisterna.

2 Evitar que la presin interna alcance un valor demasiado elevado.

3 Permitir las operaciones de carga en origen con la boca de hombre

cerrada.

4 Permitir las operaciones de descarga mediante bomba.

Los valores correspondientes a cada una de estas funciones son:
1 En caso de cada o vuelco, la vlvula de ventilacin deber permanecer
hermtica hasta que el vehculo haya tomado un ngulo de inclinacin
de 27 (tolerancia + 101).

2 La presin mxima de tarado de la vlvula cuando est en funciones de

servicio ser de 90 mbar.

3 La presin mxima de tarado de la vlvula cuando est en funciones de

seguridad ser de 250 mbars (segn TPC).

4 La presin de tarado de la vlvula de depresin para la descarga por

gravedad o mediante bomba ser de 5 mbars.

5 La capacidad de ventilacin de las vlvulas deber permitir respetar la

presin mxima de 90 mbar durante la carga con la boca de hombre
cerrada, si bien asegurando las otras funciones descritas.
Existen otros tipos de vlvulas: de seguridad propiamente
dicho frente a sobrepresiones detarado, con zona de fractura frgil
(vlvula Phonix) etc, concebidas con criterios cualitativos (gases
licuados, txicos, etc.) y que tienen una funcionalidad especfica
en el transporte en s.
2 Adaptador normalizado de recuperacin de vapores
El acoplamiento o adaptador macho para carga y descarga
API (American PetroleumInstitute), de 4 pulgadas de dimetro
(101.6 mm) situado en el vehculo, cumple con lo establecido en
las normas API "Recuperacin de Vapores", para camiones
cisternas. Este adaptador est diseado para presiones de trabajo
de 5.27 Kg/cm2 (ver fig. 5).

Fig. 5: Conexin de carga inferior provisto de adaptador de recuperacin de vapores API

en su extremo, acoplado a una boca de carga

En el momento de la conexin de los brazos de carga

provistos del adaptador API, ste ejerce presin sobre un mando
de accionamiento neumtico, comn para las vlvulas de fondo y
de recuperacin de vapores. De esta forma, abren
simultneamente ambas, permitiendo, por un lado, la entrada de
producto en el compartimento y por otro, canalizando los vapores,
a travs del colector general que discurre a lo largo del domo de la
cisterna hacia una boca lateral, desde la cual son conducidos a un
tanque de almacenamiento de la instalacin de carga.
3 Apagallamas para tubos de escape de camiones cisterna.
Se entiende por apagallamas o cortafuegos, un dispositivo
montado al final del tubo de escape del motor que, sin
modificacin apreciable del rendimiento del mismo, consiga
recoger o apagar en su caso las partculas slidas en ignicin de
carbonilla o cualquier llama que pudiera despedir el tubo de
escape del vehculo cisterna en combustiones incompletas del
motor. A tal efecto y como medida preventiva, en el registro
control de entrada de acceso a la instalacin, se le proveer de tal
dispositivo, el cual ser retirado y reintegrado al abandonar la
misma.
4 Otros componentes de seguridad en las cisternas
Plataformas superiores
 Consisten en un pasillo metlico formado por un entramado
a lo largo de la parte superior de la cisterna y cuya funcionalidad
reside en el trnsito y en la operatividad precisa para efectuar con
seguridad las maniobras de apertura y cierre de bocas de carga,
controles e inspeccin del interior de los compartimentos. (ver fig.
6).

Dispositivos en cpula de cisterna correspondientes a bocas de hombre, bocas de

carga y pasarela con plataforma de desembarco desde la escala de acceso

Su disposicin relativa es la de un pasillo central de anchura

constante a lo largo de la generatriz superior de la cisterna, de
longitud comprendida entre el ltimo peldao de la escala o desde
la plataforma de desembarque hasta un mnimo de 40 cm
aproximadamente, sobrepasada la ltima boca de carga.
La anchura de la pasarela a ambos lados de las bocas de
carga debera ser como mnimo de 40 cm. Las plataformas estarn
exentas de obstculos que emerjan a lo largo de su recorrido ysu
diseo posibilitar la operatividad de las bocas de carga, de forma
que stas cierren en sentido contrario al de la marcha. Estas
plataformas carecern de plintos en sus laterales, debiendo estar
fuertemente ancladas, firmes y perfectamente asentadas.
Todos estos elementos estn formados por trama
antideslizante (ver fig. 6), constituyendo su ausencia circunstancia
propicia a todo un cmulo de situaciones de riesgo por
deslizamientos, torceduras, esguinces y cadas, llegando a poder
revestir caracteres de gravedad, si la cada se produce desde el
C/C, dado el carcter resbaladizo de gran nmero de productos.
Escaleras de acceso a cisternas
Consiste en una escalera vertical de peldaos
antideslizantes situada en la parte posterior de la cisterna y que
permite el acceso a la plataforma de sta.
 Escala antideslizante de acceso al domo de la cisterna, provista de
barandillas en la plataforma de desembarco a la pasarela

La altura mxima desde el suelo al primer peldao de la

escala debera ser como mximo de 50 cm, a vehculo vacio y en
orden de marcha.
Como primer peldao podr utilizarse, previo
acondicionamiento, la parte superior del dispositivo de proteccin
contra empotramientos (parachoques trasero). El nivel del ltimo
peldao debe coincidir con el de la plataforma superior de
desembarque.
La separacin mnima de cualquier punto de la escala a la
cisterna no debera ser inferior a 16 cm La pletina antideslizante
soldada a cada peldao de la escala debera tener una anchura
mnima de 6 cm. Para facilitar el acceso a la plataforma es
recomendable que las barandillas laterales de la escala se eleven
un mnimo de 50 cm sobre aquella. Ningn elemento de la escala
debe obstaculizar la introduccin o retirada de las mangueras en
los portamangueras laterales correspondientes.
Desde un punto de vista preventivo, en el acceso a
cisternas se deben adoptar las precauciones siguientes:
1 El acceso a los domos de las cisternas debe hacerse nicamente
por las escalas fijas antideslizantes o por las pasarelas abatibles
de acceso que deben disponer las plataformas elevadas de los
cargaderos.
2 El desplazamiento en los domos se circunscribir exclusivamente
a las pasarelas antideslizantes, poniendo especial cuidado y
atencin a fin de evitar cadas, tropiezos, resbalones etc. Sera
recomendable en tales desplazamientos, el uso de dispositivos de
 sujecin personal homologados (cinturones de seguridad), sujetos
a cable-gua.
3 Los brazos o elementos de carga, deben poder manejarse de
forma totalmente controlada, evitando golpes y previendo las
reacciones violentas que puedan deparar las presiones de
bombeo.
4 Si en el acceso al domo resulta preciso portar instrumentos de
control y medicin (toma de muestras, temperatura, densidad,
etc.), se ir provisto del correspondiente maletn porta
instrumentos, adosado en bandolera, de forma que, en todo
momento, se disponga de manos libres.

CAMIONES AGUATEROS

Utilizado en la construccin principalmente en el traslado de agua para la

complementacin del la preparacin del concreto y otros tipos de
componentes empleados en una obra.

Los camiones cisternas son de

diferentes capacidades y
volmenes, dependiendo de la
magnitud y tamao del proyecto
y acorde con las utilidades de la
empresa esta maquinaria cobrara
mayor importancia.
Son tanques de agua
cilndricos, montados sobre
chasis de camin, que se

utilizan para el regado de

terraplenes, con el fin de
conseguir la humedad ptima
especificada para una obra y
facilitar el trabajo de
compactacin. Los tanques de
acuerdo a la potencia del motor y
el nmero de ejes del camin,
pueden tener una capacidad que
vara entre 2.000 a 30.000 lts.
Estn equipados con un regador
horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el sistema de vaciado del
agua puede ser por gravedad o a presin, en cuyo caso estar equipado con
una bomba de agua, comparativamente el vaciado a presin ofrece mayores
ventajas.

1 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

La produccin de los camiones aguateros depende de la distancia
de transporte, de la velocidad que puede desarrollar la mquina, del
estado del camino, de la capacidad de las bombas de agua, de las
condiciones de descarga, etc.

Donde:
C = Capacidad del tanque en litros
TA = Duracin del ciclo del camin aguatero en minutos
Duracin del Ciclo "TA "
El ciclo del camin aguatero esta determinado por la suma de los
tiempos parciales siguientes:
1 TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para llenar de agua el
tanque del camin, utilizando bombas o por gravedad. Si se utiliza una
bomba con un rendimiento de absorcin - entrega de J lts/Min. : t1 =
C/J

Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min

Para una bomba de 3" J = 480 Lts/Min
Para una bomba de 4" J = 850 Lts/Min

2 TIEMPO FIJO "tF": Representa el tiempo que demandan las maniobras

para que el camin se ubique en el lugar de carga y para que la bomba
de agua empiece a funcionar. En condiciones promedio se puede asignar
valores que varan de 1 a 1.5 min.

3 TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el camin en

vaciar el agua, a travs del regador, en la superficie del relleno. En
 promedio se puede considerar un caudal de vaciado de 400 a 600
Lts/Min, por lo cual:

donde:
Jv = 400 a 600 lt/min
Jv = caudal de vaciado

4 TIEMPO DE ACARREO "ta": Es el tiempo necesario para que el camin

aguaterocargado recorra desde la fuente de agua hasta el sector de
trabajo.

donde:
D = Distancia de acarreo en metros
VC = Velocidad del camin cargado en m/min.

5 TIEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camin utiliza para

retomar a la fuente de agua.

donde:
Vr = Velocidad del camin vaco en m/min.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duracin del ciclo de
un camin aguatero ser igual a:
 Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros
son similares a las velocidades sugeridas para la productividad de los
volquetes.
RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA DODGE 1-500

Potencia : 190HP

Capacidad : 2,000 galones

Distancia media de transporte = 2.00 Km.

Clculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo

Tiempo de llenado de vaciado = 30 mn.

Tiempo de recorrido cargado (V = 30 Km. / h) = 4 mn.

Tiempo de recorrido descargado (V = 40 Km. / h) = 3 mn.

Tiempo total por ciclo = 37 mn.

Tiempo por da de trabajo = 480 mn. / da

Tiempo til por da de trabajo = 480 x 0.9

432
37
Nmero de viajes por da = = 11.68 = 12 viajes / da

Volumen transportado por da = 2,000 GAL x 12 = 24,000 GAL / da

24,000(3.875)
3 1,000 3

Volumen en m por da = =93 m /da

2 PRODUCTIVIDAD EN FUNCION DEL MATERIAL HIDRATADO
Para materiales en condiciones de humedad promedio se ha
establecido la necesidad de agregar agua, antes de ejecutar su
compactacin, en un porcentaje equivalente al 10% de su peso, por
ejemplo para un suelo con una densidad de 1.500 kg/m 3, la cantidad
requerida de agua ser de 150 litros por cada metro cbico de material.
La productividad del camin aguatero en funcin de los metros
cbicos de material que se pueden hidratar por hora estar determinada
por:
 60 C 600 C
Q
0.10 Mat TA Mat TA

3 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS

CAMIONES AGUATEROS
Para calcular su productividad real, se deben considerar los
factores correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del
camino y la eficiencia del trabajo. Los valores de estos factores sern
iguales a los considerados para la productividad de los volquetes.
De acuerdo a lo anterior la produccin Real de los camiones
aguateros se calcular utilizando la expresin siguiente:

donde:
Q = Productividad
TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )
TA = Duracin del ciclo
C = Capacidad del tanque
r = Resistencia a la rodadura
dMAT = Densidad del material suelto
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo
FACTOR DE PENDIENTE

PENDIENTE DE FACTOR (p)

TERRENO (%)
15 1.20
10 1.14
5 1.07
0 1.00
-5 0.93
-10 0.86
-15 0.77

FACTOR DE EFICIENCAI DE TRABAJO

 CONDICIONES DE t o E
TRABAJO
Excelentes 60/60 1.0 1.0
Buenas 50/60 0.9 0.75
Regulares 45/60 0.8 0.60
Deficientes 40/60 0.7 0.47

FACTOR DE ALTURA

h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000

FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODADURA

CONDICIONES DEL FACTOR

CAMINO
Plano y firme 0.98
Mal conservado pero 0.95
firme
De arena y grava suelta 0.90
Blando sin conservacin 0.85

CAMIONES IMPRIMADORES O PETROLIZADORA

La petrolizadora de presin es una mquina de suma importancia dentro
del equipo para la construccin de carpetas asflticas. No importa que
procedimiento constructivo sea utilizado, esta mquina siempre ser de uso
imprescindible para aplicaciones de riego asfaltico como son los de
impregnacin liga y sello. La petrolizadora debe regar el producto asfaltico
sobre el camino en cantidades exactas y durante todo el tiempo que dure la
carga del tanque debe conservar la misma razn de riego sin variar por
cambios de pendiente o direccin del camino.
 La petrolizadora consiste
en un camin de dos ejes con llantas neumticas en el cual va montado un
tanque equipado con algn sistema de calentamiento, generalmente
quemadores de aceite que calientan directamente la tubera que pasa por todo
el tanque. En la parte trasera de este, hay una barra con un sistema de espreas
de riego espaciadas regularmente, con inclinaciones variables para graduar los
traslapes deseados en la zona de riego, a travs de los cuales se aplica el
material asfaltico a presin sobre la superficie del camino para asegurar una
cobertura uniforme; estas espreas van colocadas aproximadamente a un pie de
altura sobre la superficie que se va a regar. La barra de riego se extiende a
todo lo ancho del camin, debe esparcir material en un ancho de por lo menos
de tres metros, pero colocando tubos extensores, se puede extender hasta una
anchura de siete metros. El sistema a presin de logra mediante un sistema de
bombeo instalado en el tanque del camin, que tiene un medidor para
controlar el gasto de bombeo. Los fabricantes recomiendan ajustar el medidor
para un gasto en galones por minuto, de alrededor de 10 veces la longitud de
la barra en pies. De ah se selecciona la velocidad del camin para dar la
cantidad necesaria de asfalto por unidad de rea para la aplicacin de que se
trate.
Se debe tener en el tanque un termmetro apropiado para comprobar en
cualquier momento la temperatura del producto que se est aplicando. La
petrolizadora debe contar tambin con una manguera provista, en la punta de
una boquilla, para regar a mano las partes que no haya, o no se pueda regar
con la barra de la misma mquina.
El control de la cantidad de producto asfaltico que se riega, se realiza por
medio de un tacmetro que es un aparato similar al velocmetro pero cien
veces ms sensible.
 Cuando se va regar asfaltos con petrolizadoras es necesario que se
prevea una capacidad adicional de 5% como tolerancia debido a la expansin
que sufre el asfalto al calentarse.
La petrolizadora consta de las siguientes partes:
1 Tanque de acero
2 Divisiones de lmina para evitar el fuerte ondular del asfalto
3 Derramadero
4 Tubos calentadores
5 Cedazo de registro
6 Registro
7 Calibrador de nivel del tanque
8 Vlvula de control
9 Casa de vlvulas
10 Bomba
11 Chimenea
12 Colector del tanque
13 Vlvula del tanque
14 Quemadores de aceite
15 Barra de cambio
16 Motor de la bomba
17 Barra de riego
18 Soporte ajustable de la barra
19 Rueda controladora de velocidad del tacmetro
20 Espreas rociadoras de material asfaltico

4 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES

Los servicios de Imprimacin, Riego de Liga y Tratamientos
Superficiales se ejecutan utilizando un camin distribuidor de asfalto,
siendo esta mquina la que determina la productividad del equipo en su
conjunto.
 El trabajo del camin distribuidor de asfalto se inicia con el
cargado del asfalto del depsito o planta de calentamiento, continua con
los procedimientos necesarios para el calentamiento y circulacin del
asfalto entre el tanque y la barra de distribucin.
Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfltico), estos
procedimientos demandan un tiempo mayor, porque el asfalto necesita
alcanzar una temperatura cercana a los 140 C, y la circulacin de este
material por la barra de distribucin suele ocasionar la obstruccin de las
boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar constantemente
calentados con un soplete auxiliar.
Posteriormente el camin imprimador descarga el asfalto en la
superficie de la plataforma, a una tasa previamente establecida.
El tiempo que demanda el
trabajo preliminar de carga, el
tiempo de descarga y el
correspondiente a las maniobras se
considera en un tiempo fijo, que
tendr un rango amplio de
variacin, de acuerdo a las
caractersticas de cada obra.
La produccin del camin
imprimador, en (m2) de superficie
imprimada, ser una funcin de la capacidad del tanque, de la tasa de
aplicacin por unidad de rea, de la distancia a la que se encuentra el
depsito y la planta de calentamiento de asfalto.
Para el clculo de produccin, es conveniente utilizar un factor de
eficiencia de 0,60, debido a que el trabajo del camin se realiza sobre las
reas liberadas para su aplicacin con riego de asfalto, las que
generalmente son menores que la capacidad de su tanque.

De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de

los camiones imprimadores ser la siguiente:

60 C r E m2
Q
i T (1 h) hra.

Donde:
Q = productividad del camin imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camin imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicacin del asfalto (Litros/ m2)
 T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correccin por altura s.n.m.
5 DURACIN DEL CICLO DE TRABAJO
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los
tiempos utilizados en las operaciones de carga del asfalto, en la
descarga del asfalto por riego, en lo recorridos de ida y vuelta y en las
maniobras de viraje. La duracin del ciclo depende de la distancia de la
planta a la obra (d ) en metros y de la velocidad promedio del camin

d d
T tf
va vr

Donde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retorno [m/min]
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga +
maniobras(tf = 60 a 120 minutos)

Camin con barra de distribucin.

Camin con manguera de aplicacin.