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TRILHA TCNICA

DE OPERAo
ferroviria

Sistema
de Freios

valer - educao vale


TRILHA TCNICA
DE OPERAo
ferroviria

Sistema
de Freios

valer - educao vale


Contedo
Vale
Valer - Educao Vale

Conteudistas
Ailme Siqueira
Vitria | ES
Mauro Antnio
Vitria | ES
Drio Pagotto
Vitria | ES
Washington Silva
Vitria | ES
Anaxmenes Palhano
Vitria | ES
Ernani Quintino
Vitria | ES

Edio, Reviso e Design


Instrucional
ID Projetos educacionais

design grfico
MD MATERIAIS DIDTICOS
e Editoriais

Produo
Vale

Maio 2008

proibida a duplicao ou reproduo


deste material, ou parte do mesmo,
sob qualquer meio, sem autorizao
expressa da Vale.
Onde h uma grande vontade
de aprender, haver necessariamente
muita discusso, muita escrita,
muitas opinies; pois as

opinies de homens bons


so apenas conhecimento

em bruto.
John Milton
apresentao

Caro Empregado,
As Trilhas Tcnicas so currculos que propem itinerrios de formao e o aprendizado
contnuo dos profissionais que atuam no nvel tcnico-operacional, como voc.

Os treinamentos contidos nas trilhas possibilitam o aprimoramento das competncias


tcnicas exigidas para o pleno exerccio da sua atuao na Vale.

A Valer Educao Vale construiu esta Trilha Tcnica em conjunto com os profissionais da
rea de ferrovia, que participaram aumentando a legitimidade
e a eficincia do currculo proposto.
Uma das aes de desenvolvimento que faz parte da Trilha Tcnica de Operao Ferroviria,
para o pblico dessa rea, o curso Sistema de Freios.

Este curso foi elaborado com o objetivo de promover os conhecimentos sobre a operao dos
equipamentos do sistema de freios necessrios execuo de manobras ferrovirias.

Voc desenvolver competncias tcnicas exigidas para o desempenho de sua funo,


agindo com segurana e em conformidade com os procedimentos estabelecidos pela Vale.

Alm disso, voc ter a oportunidade de interagir com seus colegas, podendo trocar
informaes e esclarecer dvidas.

Vale a pena participar!


pg. 18
CAPTULO 02
PRINCPIOS
BSICOS DE
FUNCIONAMENTO
DO SISTEMA DE
pg. 10 pg. 14 FREIO

INTRODUO CAPTULO 01 Frico


HISTRICO DAS Princpios fundamentais de
LOCOMOTIVAS NO freio a ar comprimido
BRASIL Principais funes
dos componentes do
equipamento de freio
Avarias dos componentes do
equipamento de freio
pg. 64
CAPTULO 04
FATORES QUE
INFLUENCIAM A
pg. 34 MANIPULAO DE pg. 88
UM TREM
CAPTULO 03 CAPTULO 05
FREIO A AR Vazamento EQUIPAMENTODE
COMPRIMIDO Gradiente FREIO DE VAGO
AUTOMTICO Teste de cauda de trem
Curso do cilindro de freio Vlvulas de controle
Presso Cilindro de freio
Posio de alvio e Sistema vazio-carregado de
carregamento vages
Carregamento e alvio dos Ajustador automtico de
freios do vago folgas
Posio de recobrimento Mangueiras de freio
aps a aplicao de servio Torneiras
Posio de alvio aps a Coletor de p e torneira de
aplicao de servio isolamento
Aplicao de emergncia Retentor de alvio
Posio de alvio aps a Generalidades
aplicao de emergncia
Emergncia em trem
IN
TRO
DU
O
Nesta apostila, voc aprender como feita a operao de manmetros,
os tipos existentes dessa operao, como seu funcionamento,
quais so os seus componentes e os cuidados especiais que devem
ser tomados com essa operao e como realizada a instalao de
manmetros, dentre outros assuntos importantes ao seu aprendizado.

Alm disso, estudar como a operao do sistema de freios, quais so os


componentes desse sistema, o que a operao de torneiras, quais so os
cuidados especiais que devem ser tomados nessa operao e como realizado
o isolamento de vages e locomotivas.

Voc estudar tambm, nesta apostila, o procedimento de teste de


vazamento e gradiente.
captulo

01 HISTRICO DAS
LOCOMOTIVAS
NO BRASIL
HISTRICO DAS
LOCOMOTIVAS
NO BRASIL

captulo

01
14 O sistema de freios muito importante para a locomotiva. Com o passar
do tempo, passou a ser cada vez mais imprescindvel a formao de
pessoas especializadas nessa rea para fazer a manuteno dos vages.

Modernas locomotivas eltricas, diesel eltricas ou diesel hidrulicas ocuparam


o lugar das antigas locomotivas a vapor. Com grande complexidade mecnica, as
modernas locomotivas movimentam trens de at 250 vages.

A movimentao desses grandes trens nas ferrovias est ligada a dois fatores
importantes: trao e frenagem.

A trao necessria para movimentar o trem e mant-lo velocidade de regime,


independentemente do trecho em que opera. A frenagem importante para
Atualmente, o controlar a velocidade mantida pela trao, com o objetivo de evitar excessos e fazer
Brasil opera com a locomotiva parar em tempo e distncia apropriados.
trens de minrio
de 160 vages Mesmo com a grande diversidade de freios que so usados no mercado, h somente
em estrada com dois tipos basicamente utilizados nas ferrovias: o freio a ar comprimido e o freio a
bitola mtrica e vcuo.
com trens de 200
ou mais veculos Neste curso, voc estudar sobre o freio a ar comprimido, com o objetivo de melhorar
em estradas com a sua performance na operao.
bitola 1,60 m.
O conhecimento de todo o sistema de freio do vago extremamente importante
para os Oficiais de Operao Ferroviria, a fim de que consigam entender o
funcionamento no conjunto do trem, possibilitando a agregao de valores ao
trabalho.
1. Complete:
15
Antigamente, as locomotivas utilizadas nas operaes ferrovirias eram do tipo
____________________.

Sistemas de Freios | captulo 01: HISTRICO DAS LOCOMOTIVAS NO BRASIL


2. Marque um X na resposta correta.

As locomotivas modernas movimentam trens de at _____ vages.

a) 100
b) 200
c) 250
d) 150


3. Quais so os tipos de freios utilizados nas ferrovias?
captulo

02 PRINCPIOS BSICOS
DE FUNCIONAMENTO
DO SISTEMA DE FREIO

18 Frico

20 Princpios fundamentais de
freio a ar comprimido

23 Principais funes dos componentes


do equipamento de freio

27 Avarias dos componentes do


equipamento de freio
PRINCPIOS BSICOS
DE FUNCIONAMENTO
DO SISTEMA DE FREIO

captulo

02
18 Neste captulo, voc saber quais so os princpios bsicos para que
o sistema de freio funcione. So eles: frico e sistema de freio de ar
comprimido.

Alm disso, estudar as avarias dos componentes do equipamento de


freio antes e durante a viagem, o nmero total de vages de um trem e
o isolamento de vages.

FRICO
Atualmente, o O freio um dispositivo usado para introduzir frico, a fim de retardar o movimento
Brasil opera com de um trem.
trens de minrio
de 160 vages
em estrada com O que frico?
bitola mtrica e
com trens de 200 A frico o princpio fundamental do freio. Pode ser definida como a resistncia
ou mais veculos entre dois corpos em contato.
em estradas com
bitola 1,60 m. Toda e qualquer superfcie, por mais polida que seja, possui reentrncias e salincias,
e a teoria da frico a de que esses altos e baixos das superfcies em contato tendem
a se entravarem como duas engrenagens.

A frico entre essas superfcies depende de dois pontos importantes: a velocidade


entre elas e sua natureza, ou seja, o tipo de material em contato, se est lubrificado ou
seco, limpo ou sujo etc.

Quando a velocidade aumenta, isso dificulta o intertravamento dos altos e baixos das
superfcies, o que diminui a frico, porque o contato se dar apenas nos pontos mais
altos.

A natureza das superfcies tambm aumenta ou diminui a frico, porque quanto


mais spera ela for, maior ser a frico.

Um lubrificante como leo ou graxa tende a preencher os baixos, tornando as


superfcies mais lisas, diminuindo, assim, a frico. Em contrapartida, se adicionarmos
um abrasivo, como areia, entre as partes em contato, isso as tornaria mais speras,
aumentando a frico.
Frico entre a sapata e a roda
19
Para se obter a retardao do movimento de um trem, deve-se levar em considerao
a frico entre a sapata e a roda e o atrito entre esta e o trilho.

Sistemas de Freios | captulo 02: PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


A frico da sapata na roda gera um esforo entre a roda e o trilho, isto , uma fora
aplicada ao trem de um ponto externo ao trilho que ocasiona sua parada.

Como obtida a frico entre a sapata e a roda?

Quando o cilindro de freio recebe a presso de ar dos reservatrios, cria uma fora
que, por meio de um sistema de alavancas, provoca a frico das sapatas contra as
rodas.

Observe a imagem a seguir.

Fora

Velocidade

Fora de atrito

Peso
20 PRINCPIOS FUNDAMENTAIS DE
FREIO A AR COMPRIMIDO
O sistema de freio a ar comprimido um componente essencial para o sistema de
freio de uma locomotiva.

Em 1.869, George Westinghouse idealizou o sistema de freio a ar comprimido de ao


direta.

Observe esse sistema no esquema a seguir.

Reservatrio Compressor

Torneira de Cilindro de freio


trs vias

J em 1.872, para suprir as deficincias surgidas com freio a ar direto, principalmente


a de no ser automtico, George Westinghouse inventou o freio a ar automtico.

Ultimamente, muitos melhoramentos foram introduzidos, aperfeioando o seu


funcionamento, com o objetivo de atender ao desenvolvimento da tecnologia
ferroviria.

o ponto bsico desse sistema continua sendo o mesmo: as vlvulas


que comandam a aplicao e o alvio dos freios funcionam por meio do
desequilbrio de presso.
O que o freio a ar comprimido?
21
uma combinao de dispositivos que podem ter operaes manuais, pneumticas,
eletrnicas ou automticas.

Sistemas de Freios | captulo 02: PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


Em que consiste o freio de trem?
Consiste em freios individuais para cada veculo e locomotiva que so acoplados entre
si e operados de um s ponto. Essa combinao de dispositivos inclui: encanamentos,
ferragem, reservatrios, cilindros etc.

Voc estudar, de incio, o freio a ar comprimido automtico.

Veja a seguir a tabela de funes dos equipamentos bsicos do sistema de freio da


locomotiva e do vago.

FREIO DAS LOCOMOTIVAS

Equipamentos Descrio (funo)

Compressor de ar Comprime o ar da atmosfera a uma presso


desejada

Reservatrio principal Armazena o ar comprimido vindo do compressor,


alm de resfriar e condensar a unidade e reter as
impurezas

Vlvula de alimentao Controla a presso do ar comprimido que vai


alimentar o encanamento geral

Manipulador automtico Controla o carregamento, a aplicao e o alvio


dos freios

Reservatrio equilibrante Volume que possibilita ao maquinista efetuar


redues controladas no encanamento geral e
proporciona estabilidade ao sistema, evitando o
alvio dos primeiros vages
22 FREIO DAS LOCOMOTIVAS

Equipamentos Descrio (funo)

Manmetro Aparelho que se destina a medir a presso

Vlvula de controle Controla as aplicaes de freio pelo manipulador


automtico

Cilindro de freio Aplica os freios da locomotiva

FREIO DOS VAGES

Equipamentos Descrio (funo)

Encanamento geral Leva o ar comprimido da locomotiva para os


reservatrios auxiliares e de emergncia de todos
os veculos do trem para as vlvulas de controle;
sua continuidade garantida pelas ligaes das
mangueiras flexveis entre os veculos

Vlvula de controle Controla as aplicaes e os alvios do freio dos


vages

Reservatrio auxiliar e de emergncia Armazena nos vages o ar comprimido vindo da


locomotiva para ser usado na aplicao dos freios

Cilindro de freio Recebe o ar comprimido do reservatrio auxiliar


pela vlvula de controle e, com a presso criada,
produz a fora que transmitida para as sapatas
de freios, por meio de um sistema de alavancas
PRINCIPAIS FUNES 23

DOS COMPONENTES DO
EQUIPAMANTO DE FREIO

Sistemas de Freios | captulo 02: PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


Nesta parte de sua apostila, voc saber quais so as funes mais importantes exercidas pelos
componentes do equipamento.

Freio a ar comprimido em uma locomotiva


Veja a seguir a tabela de funes das partes da locomotiva.

FREIO DAS LOCOMOTIVAS

Componentes Descrio (funo) Funcionamento

Compressor o componente que fornece Para a compresso do ar so necessrios


ar comprimido para a operao dois estgios:
do sistema de freio
Admisso: nesse estgio, o mbolo desce
Pode ser resfriado a gua e aspira a presso atmosfrica por meio da
ou a ar vlvula de admisso que se abre

Compresso: nesse estgio, quando o


mbolo sobe, a vlvula de admisso se
fecha e o ar comprimido causa a abertura
da vlvula de descarga, por onde
descarregado para dentro do resfriador.
Ento, o ar comprimido vai para o cabeote
de alta presso, onde recomprimido e, de
l, vai para o reservatrio principal
24 FREIO DAS LOCOMOTIVAS

Componentes Descrio (funo) Funcionamento

Regulador de um dispositivo que controla Quando o compressor atinge


compressor as presses mxima e mnima a presso mxima de trabalho, o regulador
de trabalho do compressor admite a presso do reservatrio principal
sobre as vlvulas de admisso, abrindo-as
Pode ser de funcionamento
pneumtico ou Desse modo, com as vlvulas de admisso
eletropneumtico abertas, no haver compresso do ar,
porque, durante o estgio de compresso,
o ar retorna para a atmosfera, fazendo o
compressor girar em vazio

Assim que a presso no reservatrio cai


at a regulagem mnima, o regulador
descarrega a presso que atuava sobre as
vlvulas de admisso e estas se fecham,
reiniciando o ciclo de compresso e
controlando as presses mxima e mnima
de trabalho do compressor

Reservatrio Armazena o ar comprimido O ar produzido pelo compressor


principal vindo do compressor e resfria armazenado e proporcionar o
e condensa a unidade, alm de resfriamento e a condensao de unidade
reter as impurezas e deposio de impurezas, com o objetivo
de permitir que o ar limpo e seco abastea
o sistema de freio

Todos os reservatrios possuem uma


vlvula de dreno que pode ser de operao
manual ou automtica

Vlvula de Impede a sobrecarga no Descarrega para a atmosfera a presso do


segurana sistema alm de sua regulagem, reservatrio principal cada vez que esta se
que de 70 kPa (10 psi) acima torna demasiada por qualquer deficincia
da regulagem mxima de sofrida no regulador do compressor
trabalho do compressor
A presso no reservatrio deve ser ajustada
para uma presso de 10 psi (70 kpa) acima
da regulagem mxima do regulador do
compressor
FREIO DAS LOCOMOTIVAS 25

Componentes Descrio (funo) Funcionamento

Sistemas de Freios | captulo 02: PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


Vlvula de Tem a funo de regular Reduz a presso do reservatrio principal
alimentao (vlvula a presso de trabalho do geralmente entre 125 psi e 140 psi
de reduo ou encanamento geral (875 kPa e 980 kPa) para uma presso
vlvula reguladora) Os tipos mais antigos predeterminada no encanamento geral 70
formavam um conjunto psi a 90 psi (490 kPa a 630 kPa)
separado. Mas, atualmente,
eles integram o prprio
manipulador automtico

Reservatrio Volume de referncia que serve Uniformiza o alvio de sistema de freio de


equilibrante para orientar o maquinista todo o trem
nas redues efetuadas no
encanamento geral e dar
estabilidade a cmara D da
vlvula rel do manipulador
automtico
26 FREIO DAS LOCOMOTIVAS

Componentes Descrio (funo) Funcionamento

Manipulador Controla a aplicao e o Suas posies so:


independente alvio somente nos freios da
locomotiva Marcha posio de extrema esquerda,
que mantm soltos os freios da locomotiva

Zona de aplicao posio que forma o


local de aplicao dos freios da locomotiva.
Essa aplicao aumenta gradativamente
medida que o punho for levado para a
extrema direita

Alvio rpido posio que alivia os freios


da locomotiva quando a aplicao for
originada pelo manipulador automtico
(pressionar o punho do manipulador para
baixo)

Recobrimento a posio que mantm


os freios da locomotiva aplicados, quando
essa aplicao for feita pelo prprio
manipulador independente. Acontece
automaticamente

Vlvula de controle Controla as aplicaes e o alvio acionada pela aplicao originada no


do freio na locomotiva, bem manipulador automtico
como o carregamento dos
reservatrios

Vlvula de Permite um alvio rpido dos acionada pelo manipulador


alvio rpido freios na locomotiva independente, depois da aplicao
originada pelo manipulador automtico
FREIO DAS LOCOMOTIVAS 27

Componentes Descrio (funo) Funcionamento

Sistemas de Freios | captulo 02: PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


Cilindro de freio um dispositivo que Sua ao comandada pela vlvula de
transforma a presso de ar controle e rel J.1
recebido em fora, fazendo
com que as sapatas de freio
sejam aplicadas sobre as
rodas, por meio de um sistema
de ferragens denominado
timoneria de freio

Encanamento geral uma tubulao que percorre Conduz o ar da locomotiva ao ltimo vago
toda a extenso do trem. Ela
ligada de um para outro veculo
por mangueiras flexveis

Manmetro Aparelho que serve para medir


a presso

AVARIAS DOS COMPONENTES DO


EQUIPAMENTO DE FREIO
Todas as irregularidades ocorridas nos componentes do equipamento de freio (como o isolamento de
componentes, substituio de mangueiras etc.) que forem verificadas antes ou durante a viagem devero
ser encaminhadas da seguinte forma:

1. as avarias em vages de carga geral e em vages de minrio (GDEs), assim como em locomotivas, devem
ser comunicadas ao Centro de Informaes:

quando em viagens, por meio do CCO;


quando em ptios, por meio dos CPT das estaes;
discriminando a srie/o nmero do vago e o defeito e seu isolamento (isso deve ser feito pelo
manobreiro ou pela equipagem em toda ocorrncia).
28
para cada ocorrncia de avarias de vages ou locomotivas, o Centro de
Informaes far os avisos necessrios.

2. a cada incio de viagem, o maquinista dever testar a vlvula P-2 e P-2A e o


conjunto BD-26 do sistema ATC e homem morto, a fim de que se tenha certeza do
funcionamento do sistema de controle de segurana.

Nmero de vages isolados no trem


O total de vages com os freios isolados na composio de um trem no dever
ultrapassar um vago para cada 20 vages do trem.

no ser permitido que o vago que esteja com freio isolado viaje
como sendo o primeiro ou o ltimo veculo do trem.

Os vages com freios isolados no devero formar blocos, isto , esses vages
devero trafegar intercalados com os vages de freio normal.

Os vages utilizando o sistema de freios ABS ou ABSD (sem vlvula de emergncia)


no podem trafegar formando blocos de trs ou mais vages. O motivo que, em
caso de ocorrncia de emergncia indesejada (UDE) ou emergncia intencional, fica
bloqueado o sinal de emergncia para o resto da composio.

Desse modo, estando o trem em curva, tem-se o efeito:

corda emergncia propagando da cauda para a locomotiva;


canivete emergncia propagando da locomotiva para a cauda do trem.

Total de vages de um trem


Voc estudar, agora, o nmero total de vages de um trem, pois o nmero de vages
do trem limitado pela capacidade do compressor de ar. Isso significa que esse
nmero independe da capacidade de trao e do tipo de locomotiva.

Para trens cargueiros

De TU a CS: mximo de 120 vages ou 1.800 m;


De CS a FA: mximo de 100 vages ou 1.500 m;
De CS a CD/ESA/EEL: mximo de 80 vages ou 1.200 m;
De LB a JP/CE: mximo de 56 vages ou 840 m. 29

Sistemas de Freios | captulo 02: PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


o trem unitrio da Usiminas de TU a IC poder ser acrescido de 40 GFEs com
coque. O comprimento mximo desse trem ser de 160 vages.

Para trens com Hads (srie 250001-9 a 250618-1)



Os trens formados somente com Hads devero conter:

de TU a EB: mximo de 120 vages;


de CS a CD e DD a LB: mximo de 100 vages;
de LB a JP/CE: mximo de 100 vages.

todo trem contendo Hads dessa srie dever ter prefixo especfico e circular
com velocidade mxima de 40 km/h.
1. Quais so os princpios bsicos para que o sistema de freios funcione?
30

2. Com relao frico, marque V (verdadeiro) ou F (falso) para as alternativas a


seguir.

( ) Se a superfcie for altamente polida, ela pode possuir ou no reentrncias e


salincias.

( ) A natureza das superfcies tambm aumenta ou diminui a frico, porque quanto


mais lisa ela for, maior ser a frico.

( ) Quando as superfcies esto mais lisas, a frico reduzida.

( ) Para se obter a retardao do movimento de um trem, tem de levar em


considerao a frico entre a sapata e a roda e o atrito entre esta e o trilho.


3. Reescreva as frases do exerccio anterior de modo que as alternativas falsas se
tornem verdadeiras.

4. Explique como obtida a frico entre a sapata e a roda.


31

5. Na imagem a seguir, escreva a nome de cada pea componente do sistema de


freio.

Sistemas de Freios | captulo 02: PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


a. b.

Torneira de c.
trs vias

6. Qual a funo do manipulador automtico no equipamento de freio?

6. Qual a funo do manipulador automtico no equipamento de freio?


7. Para que serve o manmetro?

32

8. Complete:

De acordo com o Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF), o total de vages


com os freios isolados na composio de um trem no dever ultrapassar um vago
para cada _____ vages do trem.

a) 10
b) 20
c) 30
d) 25

9. Para que serve o manmetro?

10. O que limita o nmero de vages de um trem?


captulo

03 FREIO A AR
COMPRIMIDO
AUTOMTICO

36 Presso

37 Posio de alvio e carregamento

44 Carregamento e alvio dos


freios do vago

49 Posio de recobrimento
aps a aplicao de servio

52 Posio de alvio aps a


aplicao de servio

56 Aplicao de emergncia

58 Posio de alvio aps a


aplicao de emergncia

60 Emergncia em trem
FREIO A AR
COMPRIMIDO
AUTOMTICO

captulo

03
36 Neste captulo, voc estudar cada uma das posies que a vlvula de
controle assume em funo das posies do manipulador automtico.

correto afirmar que para aplicar os freios, cria-se o desequilbrio de


presso, que reduzida no encanamento. Alm disso, a vlvula de
controle funciona ligando o ar que est armazenado no reservatrio
auxiliar ao cilindro de freio.

Para aliviar os freios, a presso no encanamento geral aumentada


e a vlvula de controle funciona ligando o ar do cilindro de freio na
atmosfera, ao mesmo tempo em que reiniciado o recarregamento do
equipamento.

Atualmente, o
Brasil opera com
trens de minrio PRESSO
de 160 vages
em estrada com
bitola mtrica e A presso de ar pode ocorrer no trabalho do compressor, no encanamento geral de
com trens de 200 freios e no cilindro de freio da locomotiva. Veja a seguir.
ou mais veculos
em estradas com
bitola 1,60 m. De trabalho
A presso de trabalho do compressor da locomotiva dever ser regulada de acordo
com os seguintes valores:

presso mxima: 140 psi;


presso mnima: 125 psi.

Do encanamento geral
A presso do encanamento geral de freios dever ser regulada para 90 psi por meio
da vlvula reguladora do manipulador automtico.

Do cilindro de freio da locomotiva


Quando feita uma aplicao total dos freios pelo manipulador independente, a
presso do cilindro de freio da locomotiva ser de:

locomotivas G-12 E G-16: 40 psi;


demais locomotivas: 60 psi a 64 psi.
POSIO DE ALVIO E 37

CARREGAMENTO

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


Nessa posio, o ar flui do compressor para o reservatrio principal por um
encanamento e por ramais.

O que o carregamento de ar
comprimido nas locomotivas?
o abastecimento de ar comprimido do equipamento de freio. O carregamento
feito a partir do ar comprimido do reservatrio principal.

Os carregamentos podem ser classificados em:

carregamento de atuao do ar nos reservatrios principais;


carregamento do reservatrio equilibrante;
carregamento do encanamento geral;
carregamento da vlvula de controle 26-D;
carregamento do reservatrio auxiliar e de emergncia do vago.

O ar do reservatrio principal atua na parte da vlvula de segurana, na parte inferior


do regulador do compressor, em cima das retenes do conjunto, nos areeiros, na
reteno da vlvula rel J.1, no fluxmetro e manmetros.

Em seguida, entra no manipulador pela passagem 30 e atua no miolo da unidade de


descarga e abastecimento do manipulador independente SA-26, embaixo do pisto
de alvio.

Depois disso, atua no pisto da vlvula interruptora, nas vlvulas de emergncia e de


supresso.

O ar passa pela interruptora, atua na parte inferior da vlvula de isolamento do


reservatrio equilibrante, na vlvula de reteno do abastecimento do encanamento
geral e fica retido no suporte dos manipuladores. Alm disso, o ar tambm atua na
parte de abastecimento da vlvula reguladora.
Atuao do ar nos
38
reservatrios principais
Veja a seguir a tabela de causas e efeitos do carregamento feito
por atenuao do ar nos reservatrios principais.

causas Efeitos

Quando o reservatrio principal ... o ar desse reservatrio passa pelo filtro e


for considerado carregado... pela torneira de isolamento para dentro do
encanamento principal, atingindo diversas
passagens

O ar atua na parte inferior da ... ficando retido na vedao


vlvula de segurana...

O ar atua na parte inferior do ... ficando retido na vedao


regulador do compressor...

Quando o ar atingir a passagem ... ele atuar em cima da vlvula de


6 da vlvula rel J.1, ... reteno de aplicao

O ar atua em cima das vlvulas ... ficando em cima da vlvula de reteno


de reteno do conjunto de
areeiros...

Por um ramal, o ar atua no ... mostrando a presso


manmetro...
causas Efeitos 39

Quando o ar atingir a ... o ar do reservatrio principal far o

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


passagem 30 do manipulador seguinte percurso:
automtico...
Fluir para a vlvula de aplicao e para
a parte inferior da vlvula de alvio do
manipulador independente

Fluir para a vlvula de abastecimento da


vlvula reguladora por meio de um ramal

Passar pela reteno do reservatrio


principal, por meio de um ramal, ficando
retido no carretel da vlvula interruptora

Ficar retido na vlvula de supresso e,


ento, por meio de um ramal, atingir
a cmara das molas das vlvulas de
emergncia e de supresso

Ao sair da vlvula de supresso, o ar


passar por uma passagem interna do
manipulador e, por meio do carretel da
vlvula interruptora, atuar na parte
interna da vlvula de isolamento do
reservatrio equilibrante

O ar, ento, fluir para a vlvula de


abastecimento da vlvula rel do
manipulador automtico
Carregamento do
40
reservatrio equilibrante
Veja a seguir a tabela de causas e efeitos do carregamento do
reservatrio equilibrante.

causas Efeitos

Com o punho do manipulador na ... a vlvula reguladora ficar


posio de marcha... previamente regulada na oficina de
freios para 90 psi

Quando a vlvula de alimentao ... o ar far o seguinte percurso:


estiver sob determinada presso, ela
iniciar o carregamento e... Fluir, por meio da vlvula de
abastecimento, para a cmara K da
vlvula reguladora, atuando contra o
diafragma

Sair na passagem 15 do suporte do


manipulador, passando pela vlvula
de isolamento do equilibrante, que
se encontra aberta e atuando no
reservatrio equilibrante, carregando-o

Entrar por um ramal na passagem 5


do suporte do manipulador que vai
atuar no manmetro, ficando retido na
vlvula de emergncia por um pequeno
ramal

Em seguida, ir para a cmara D


da vlvula rel do manipulador
automtico. L, construir uma presso
de igual valor do reservatrio
equilibrante
causas Efeitos 41

Quando a presso do reservatrio ... a vlvula de abastecimento da

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


equilibrante se tornar igual presso vlvula reguladora deslocar-se- sob
de regulagem da mola da vlvula a ao da mola, desligando o ar do
reguladora e conseqentemente reservatrio principal da passagem 15
igual presso da cmara K,...

Carregamento do encanamento geral


Veja a seguir a tabela de causas e efeitos do carregamento do encanamento geral.

causas Efeitos

Com presso na cmara D, o pisto ... o ar fluir para a cmara E da


se movimentar, deslocando a vlvula vlvula rel por uma passagem restrita
de reteno de alimentao, ligando
o ar do reservatrio principal ao
encanamento geral...

O ar fluir para frente da vlvula ... como a cmara B dessa vlvula


interruptora do encanamento geral... est ligada na atmosfera pela
passagem 53 e vlvula interruptora
do manipulador, esta se deslocar da
sede permitindo a passagem do ar

O ar ir passar na vlvula de descarga... ... que ficar mantida na sede por meio
da mola

Antes de sair na passagem 1 do ... o ar passar pela vlvula de reteno


manipulador,... do encanamento geral, ficando retido
em torno do carregamento da vlvula
interruptora do manipulador
42 causas Efeitos

Ao descer, atuar no manmetro. Da,


seguir para a passagem 1 do suporte
dos manipuladores, entrando no
encanamento geral

O ar seguir por meio de uma ... ficar mantida na sede por meio da
ramificao que atua na vlvula de mola
emergncia e...

Por meio de uma torneira de


isolamento, o ar entrar na passagem
1 do suporte da vlvula de controle
26-D

no carregamento do encanamento geral, a presso constituda na cmara


D da vlvula rel do manipulador automtico deslocar o pisto. Depois
disso, o pisto deslocar a vlvula de abastecimento do encanamento geral,
fazendo com que o ar do reservatrio principal flua para lugares diversificados.

Carregamento da vlvula
de controle 26-D
Veja a seguir a tabela de estgios referente ao carregamento da vlvula de controle
26-D.

Estgios Descrio

E1 O ar vindo da passagem 1 do suporte da vlvula de


controle 26-D fluir para a cmara D do pisto de alvio da
vlvula de alvio
Estgios Descrio 43

E2 O ar fluir para a cmara B entre os dois diafragmas do

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


pisto de servio

E3 Pelo bujo A, o ar atuar na parte inferior da vlvula de


reteno de carregamento do reservatrio auxiliar e, ao
passar por essa vlvula, atuar em cima da vlvula carretel
de aplicao

E4 O ar, pelo orifcio C, atuar em cima da reteno da vlvula


de controle 26-D, saindo na passagem 5 do suporte e indo
abastecer o reservatrio auxiliar

E5 Pelo bujo B, o ar do encanamento geral passar por meio


do pisto da vlvula de carregamento, atuar em cima da
reteno do reservatrio de controle, na cmara A do
pisto de aplicao, ficando retido no pisto atuante e
saindo na passagem 7, carregar o reservatrio de controle

E6 O ar fluindo da cmara A da vlvula rel J-1 percorrer


a vlvula de reteno dupla, o reservatrio de volume,
a passagem 16 do suporte da vlvula 26-D, a cmara
C do pisto de servio e a cmara G da vlvula de
carregamento, que esto ligados atmosfera por meio de
uma passagem do alvio do pisto de servio da vlvula
26-D, at sair na passagem 10 do suporte

E7 Com isso, na vlvula rel J. 1, a cmara B e o cilindro


de freio ficaro ligando por meio do miolo do pisto e
passagem 30 para a atmosfera

E8 Com a sada de ar, a mola far o retorno do pisto do


cilindro de freio, aliviando os freios da locomotiva

para realizar o carregamento na vlvula de controle 26-D, o ar do encanamento


geral entra na passagem 1 do suporte dessa vlvula e flui para diferentes
cmaras e lugares.
Recobrimento aps carregamento e alvio
44
dos freios na locomotiva
Veja a seguir a tabela de estgios referente ao carregamento e alvio dos
freios na locomotiva.

Estgios Descrio

E1 Com o equipamento de freio abastecido de ar, haver


equilbrio da presso da cmara K com a presso de
torque da vlvula reguladora do manipulador 26-C. Com
isso, o pisto se deslocar at a sua sede, desligando o ar
do reservatrio principal da cmara K

E2 Cessando o abastecimento da cmara K, cessar tambm


o abastecimento do reservatrio equilibrante. Com isso,
a presso da cmara D se equilibrar com a presso da
cmara E

E3 A mola da reteno de abastecimento do encanamento


geral retornar a vlvula de reteno sua sede,
desligando o reservatrio principal do encanamento geral

os cilindros de freios estaro aliviados se o equipamento estiver totalmente


carregado.

CARREGAMENTO E ALVIO DOS


FREIOS DO VAGO
Veja a seguir a tabela de estgios referente ao carregamento e alvio dos freios do
vago.
Estgios Descrio
45

E1 Pelo encanamento geral e pela torneira, o ar passa por


um ramal por onde conduzido, passando pela torneira

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


de isolamento e pelo coletor de p combinado, entrando
no suporte de encanamento, por um ramal fica guardado
na sede do pisto de descarga, seguindo vai atuar na face
externa do pisto de servio e emergncia

E2 Na vlvula de controle de servio, com o pisto da vlvula


de gaveta e graduadora na posio de carregamento, o ar
flui pela ranhura de alimentao, passa para a face interna
do pisto correspondente ao lado da vlvula de gaveta

E3 Por uma passagem na vlvula de gaveta, o ar far primeiro


o carregamento do reservatrio auxiliar e, por uma
restrio, carregar o reservatrio de emergncia

E4 Na vlvula de emergncia, com o pisto da vlvula de


gaveta e graduadora na posio de carregamento, o ar
passa pela ranhura de alimentao e carrega a cmara de
ao rpida e o lado interno do pisto

E5 O cilindro de freio fica ligado para a atmosfera por meio


da vlvula de gaveta, saindo pelo retentor de alvio. No
havendo presso de ar no interior do cilindro de freio, a
sua mola de retorno far o deslocamento do pisto para a
posio de alvio

Nessas condies, a fora que aplicava as sapatas de freio contra as rodas fica
neutralizada e o sistema de freio fica carregado e pronto para ser usado a algum
momento.
Posio de aplicao de servio
46
Visto que a presso no encanamento foi reduzida o suficiente em relao a do
reservatrio auxiliar, provocando o deslocamento do pisto, da vlvula graduadora
e da vlvula de gaveta para a posio de servio, a sede do pisto veda a junta do
suporte de encanamento em virtude desse movimento.

Veja a seguir a tabela com os estgios e as descries da posio de aplicao de


servio.

Estgios Descrio

E1 Colocado o punho do manipulador automtico na


posio de servio, o ar deslocar a vlvula de supresso,
cortando a passagem do reservatrio principal para a
passagem 3 e ao mesmo tempo ligando a passagem 3 da
atmosfera.O came criar folga entre o carretel da vlvula de
abastecimento, deslocando-a. Com isso, a presso liga o ar
da cmara k da vlvula reguladora para a atmosfera

E2 Liga o ar do reservatrio equilibrante na atmosfera e


conseqentemente a cmara D da vlvula rel

E3 Provocada a queda de presso do reservatrio


equilibrante, o pisto da vlvula rel se movimentar

E4 Comprimindo a mola da vlvula de descarga do


encanamento geral, retirando-a de sua sede, ligando-a
para a atmosfera, ocorrendo queda de presso do
encanamento geral da locomotiva e dos vages

E5 Diminuindo a presso no encanamento geral, reduz


o volume de ar na passagem 1 do suporte da vlvula
controle 26-D e, conseqentemente, na cmara B da
vlvula de servio
Estgios Descrio 47

E6 Com isso, a presso na cmara A torna-se maior e


movimenta o pisto, deslocando a vlvula de reteno de

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


aplicao de sua sede

E7 O ar do reservatrio auxiliar flui para a cmara G da


vlvula de carregamento, deslocando o pisto e cortando
a ligao do encanamento geral e do reservatrio de
controle

E8 Por um ramal, o ar atua na cmara C da vlvula de servio

E9 Depois, o ar passa pelo pisto da vlvula de alvio rpido,


saindo na passagem 16, no reservatrio de volume e na
vlvula dupla de reteno, entrando na passagem 16 e
atuando na cmara A da vlvula rel J.1

E10 Desloca o pisto fazendo com que sua sede toque na


vlvula de reteno, desligando o cilindro de freio e a
passagem 30 da atmosfera e deslocando de sua sede a
vlvula de reteno, ligando o ar do reservatrio principal
cmara B

E11 O ar do reservatrio principal sai na passagem 30 do


suporte e age no cilindro de freio aplicando o freio da
locomotiva

A aplicao de servio no vago acontece em duas fases.

Primeira fase

Veja a seguir a fase preliminar de servio.


48 Estgios Descrio

E1 A primeira fase acontece nas vlvulas de controle em cada vago, logo que a
presso do encanamento geral comea a cair

E2 O pisto da vlvula de emergncia mover o suficiente para que a vlvula


graduadora permita que o ar da cmara de ao rpida passe para a atmosfera
na mesma proporo e velocidade que o ar do encanamento geral, evitando a
atuao da emergncia

E3 O pisto da vlvula de servio se deslocar devido presso maior do


reservatrio auxiliar, arrastando a vlvula graduadora

E4 Esse deslocamento preliminar o bastante para fechar a ranhura de alimentao,


impedindo que o ar do reservatrio auxiliar fique ligado ao reservatrio de
emergncia e ao encanamento geral

E5 Esse movimento tambm deslocou a vlvula graduadora, abrindo o orifcio de


servio existente na vlvula de gaveta at a sede. necessria uma reduo maior
de presso no encanamento geral quando a vlvula de gaveta deslocada por
causa da folga existente entre ela e o ressalto da base de pisto

E6 O cilindro de freio continua ligado atmosfera at que a vlvula de gaveta se


mova

E7 A presso no encanamento geral continua caindo. A diferena de presso das


duas faces do pisto chega ao ponto suficiente para vencer a resistncia da mola
estabilizadora da parte de servio, comprimindo-a e ligando o encanamento
geral ao volume de servio rpido e, da, ligando-se atmosfera

E8 Com isso, o ar desloca o conjunto do pisto, a vlvula graduadora e a vlvula de


gaveta, fazendo a preliminar de servio
49

a aplicao mnima de servio a ser praticada nas operaes de trens em


movimento deve ser de 10 psi.

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


A quantidade de ar que passa do reservatrio para o cilindro de freio e a grandeza
da aplicao do freio dependero da posio do punho do manipulador automtico
que for mantido na posio de servio, ou seja, da quantidade de ar retirada do
encanamento geral, que a reduo efetuada.

Aps concluir a reduo desejada para o domnio do trem (h um recobrimento


automtico), deve-se saber que, aps conseguir o equilbrio entre as presses do
reservatrio auxiliar e do cilindro de freio, no tem mais sentido continuar a reduo
de presso do encanamento geral.

Para conseguir o aumento de presso no cilindro de freio a partir do equilbrio, s


mesmo fazendo uso da aplicao de emergncia.

POSIO DE RECOBRIMENTO
APS A APLICAO DE SERVIO
Nesta posio, a descarga de ar do reservatrio equilibrante para a atmosfera
interrompida.

No entanto, o encanamento geral continua a fluir pela vlvula de descarga e de


abastecimento do encanamento geral para a atmosfera, at que sua presso fique
igual a do reservatrio equilibrante. Ento, a mola retorna a vlvula sua sede e corta
a descarga do encanamento geral.

A posio de recobrimento aps uma aplicao de servio pode ocorrer no


manipulador automtico, na vlvula de controle 26-D e na vlvula de controle do
vago.
No manipulador automtico
50

Estgios Descrio

E1 Quando a presso da cmara K ficar ligeiramente inferior


presso da mola da vlvula reguladora do manipulador
automtico 26-C, deve-se deslocar o conjunto com
diafragma fechando a descarga do reservatrio
equilibrante para a atmosfera

E2 Com isso, a queda de presso na cmara D da vlvula


rel do manipulador 26-C cessada. Entretanto, o
encanamento geral continua a fluir pela vlvula de
descarga e de abastecimento do encanamento geral para a
atmosfera, at que sua presso fique igual do reservatrio
equilibrante (cmara D), quando, ento, a mola retorna
a vlvula sua sede e corta a descarga do encanamento
geral

Na vlvula controle 26-D

Estgios Descrio

E1 Quando parar a queda da presso do encanamento geral


na passagem 1 do suporte e, conseqentemente , na
cmara B, esta se equalizar com a cmara A

E2 Com isso, a mola da vlvula de aplicao retornar a


reteno sua sede juntamente com o pisto de aplicao

E3 O fluxo do reservatrio auxiliar para o reservatrio de


volume e para a cmara A da vlvula rel J.1 ser cessado
Estgios Descrio 51

E4 Quando a presso da cmara A se igualar da cmara B,

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


a mola da vlvula de reteno deslocar a reteno com
o pisto para a sua sede, deslocando o ar do reservatrio
principal para o cilindro de freio da locomotiva

E5 Ento, o aumento da presso do cilindro de freio ir parar.

Na vlvula de controle do vago

Estgios Descrio

E1 Quando pra a queda da presso do encanamento geral na


face externa do pisto de servio

E2 O ar do reservatrio auxiliar vai passando para o cilindro de


freio at tornar-se igual presso do encanamento geral. A
mola estabilizadora retorna ao pisto e graduadora

E3 Assim, o pisto da vlvula de controle move-se em direo


vlvula de gaveta arrastando a vlvula graduadora, que
por sua vez fecha o orifcio de servio da vlvula de gaveta.
Fica, ento, cortada a comunicao do ar do reservatrio
auxiliar com o cilindro de freio

E4 Na vlvula de emergncia, a cmara de ao rpida


continuar a fluir para a atmosfera at que fique
ligeiramente inferior ao encanamento geral, fazendo o
pisto e a graduadora deslocarem e fecharem a descarga
da cmara de ao rpida para atmosfera.
Esse pequeno deslocamento do pisto no faz a vlvula de gaveta se mover, devido
52 folga existente no seu encaixe na haste do pisto e pequena diferena de presso
entre as faces do pisto.

quando h a necessidade de aumentar a aplicao dos freios, deve-se avanar o


punho do manipulador automtico novamente para a posio de servio, com
o objetivo de reduzir mais a presso do encanamento geral.

Ento, a vlvula de controle ser movimentada novamente at assumir a


posio de servio, deixando passar mais ar do reservatrio auxiliar para o
cilindro de freio.

Assim que a presso no encanamento geral parar de ser reduzida e a vlvula de


controle passar a posio de servio e recobrimento de servio, o freio s poder
ser aplicado at que se d o equilbrio das presses do reservatrio auxiliar com o
cilindro de freio. Esse momento ser quando for feita uma aplicao total de servio.

POSIO DE ALVIO APS A


APLICAO DE SERVIO
Para aliviar os freios aps uma aplicao de servio, o punho do manipulador deve ser
colocado na posio de marcha.

Causas Efeitos

... com o movimento da haste do punho, ser criada uma


Quando folga entre o came e a vlvula de supresso e a ao da
movimentar mola mover a vlvula de supresso para a direita
o punho do
manipulador
automtico para ... o ar do reservatrio principal fluir pela da passagem 3
a posio de e, por intermdio da vlvula interruptora, atingir a parte
marcha, ... inferior do pisto da vlvula de isolamento do reservatrio
equilibrante, levantando-a e abrindo a vlvula de reteno
Causas Efeitos 53

... a haste da vlvula reguladora movimentar o pisto da


vlvula de abastecimento para a esquerda. Como a vlvula

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


de abastecimento est apoiada em sua sede do lado do
diafragma, o movimento do pisto abrir a passagem de
Quando a mola se abastecimento
movimentar para
a direita por meio
de uma folga, ...
... a haste da vlvula de abastecimento encontrar
resistncia da vlvula de descarga da vlvula reguladora,
que est apoiada em sua sede no diafragma da mola

Causas Efeitos

... a vlvula de abastecimento se abrir, abastecendo:


A cmara K do diafragma da vlvula reguladora

A passagem interna do manipulador 26-C, por meio


Quando a vlvula da vlvula de reteno da vlvula de isolamento do
de abastecimento reservatrio equilibrante, que se encontra aberto para a
encontrar passagem 15 do suporte
resistncia
da vlvula saindo na passagem 15 do suporte do manipulador,
de descarga reabastecer o reservatrio equilibrante
da vlvula
reguladora,... Entrando na passagem 5 do suporte dos manipuladores, o
ar atuar no manmetro por meio de um ramal; e subindo,
fluir para a cmara D da vlvula rel do manipulador
26-C

Quando a presso ... a haste do diafragma ser forada para a direita, abrindo
for superior a vlvula de abastecimento
cmara E da
mesma vlvula,...
54 Causas Efeitos

... o ar fluir para as seguintes passagens:


Quando j se Para a cmara E da vlvula rel do manipular 26-C
encontrar aberta
a vlvula de Por meio da vlvula interruptora do encanamento geral
abastecimento que se encontra aberta
do reservatrio
principal,... Depois, passar por meio da vlvula de descarga do
manipulador 26-C,
para a passagem 1 do suporte de manipuladores e de l
para o encanamento geral, reabastecendo novos lugares

Quando o ar fluir ... entrar na passagem 1 do suporte da vlvula de controle


da passagem 1 26-D
do suporte de
encanamento dos
manipuladores
para o
encanamento
geral, o ar...
No vago
55

Estgios Descrio

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


... quando o ar do encanamento geral ficar maior que a do
Quando a presso do encanamento reservatrio auxiliar (em torno de 1,5 psi) ser o suficiente para
geral comear a crescer na face do deslocar o pisto, a gaveta e a graduadora
pisto de servio...

Quando houver o deslocamento A ligao do ar do cilindro de freio para a atmosfera


do conjunto pisto, gaveta e
graduadora ocorrer... O recarregamento do reservatrio auxiliar

... a presso da mola de retorno do cilindro de freio forar


Com a descarga do cilindro de freio o deslocamento do pisto para a posio de alvio. Como
para atmosfera... conseqncia, fica neutralizada a fora que atuava na
timoneria de freio. Ento, as sapatas de freio iro se
desencostar das rodas

Se na vlvula de emergncia a ... a vlvula de emergncia deslocar o pisto de emergncia e


presso do encanamento geral for a graduadora at abrir a ranhura de alimentao e realimentar
maior que a da cmara de ao a cmara de ao rpida
rpida,...

Na posio de recarregamento, o sistema de freio recarregado. Isso ocorre porque


o pisto da vlvula de controle libera a ranhura de alimentao, o que permite ao ar
passar do encanamento geral para o reservatrio auxiliar, deixando o equipamento
pronto para uma nova aplicao.
56 APLICAO DE EMERGNCIA
Agora, voc poder visualizar como realizada a aplicao de emergncia na
locomotiva e no vago.

Na locomotiva

Estgios Descrio

E1 O maquinista leva o punho do manipulador para a posio


de emergncia

E2 O reservatrio equilibrante ligado na atmosfera pela


descarga da vlvula reguladora

E3 A parte inferior da vlvula de isolamento do reservatrio


equilibrante fica ligada para a atmosfera por meio da
vlvula de supresso

E4 A vlvula de emergncia liga o ar do reservatrio principal


ao conjunto do areeiro e chave de corte de motor de
trao

E5 A vlvula de descarga liga o encanamento geral por uma


passagem bem ampla para a atmosfera

E6 Ocorre a queda da presso do encanamento geral atravs


da passagem 1 do suporte da vlvula de controle 26-D e
acontecer as mesmas movimentaes que nas aplicaes
de servio
No vago
57

Estgios Descrio

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


E1 A queda brusca na presso do encanamento geral na
vlvula de controle de emergncia sentida pelo pisto e
em seguida o desloca com gaveta e graduadora

E2 Com isso, abre uma ampla passagem at o pisto de


descarga, abrindo tambm uma ampla passagem do
encanamento geral para a atmosfera. Isso faz com que
acontea uma queda brusca do encanamento geral,
tornando vivo o sinal de emergncia em todo o trem

E3 Na vlvula de servio, acontecer a mesma movimentao


que nas aplicaes de servio, mas em uma velocidade
maior

E4 Dessa forma, o ar do reservatrio auxiliar e de emergncia


flui para o cilindro de freio, levando-o a uma presso
mxima de 77 psi

A face do pisto da vlvula de controle assenta na junta da tampa. Desse modo, evita Depois de uma
qualquer fuga de ar do reservatrio auxiliar para o encanamento geral. aplicao de
emergncia,
em um trem de
150 vages, a
viagem s pode
ser reiniciada
cada vlvula de emergncia dos vages tem a funo de manter aps seis minutos
a intensidade do sinal de propagao. do punho do
manipulador ter
sido colocado
Portanto, alm de o maquinista aplicar a emergncia pelo manipulador, uma em posio de
quebra de trem (ruptura do encanamento geral) tambm se dar uma aplicao de marcha.
emergncia, resultado da queda brusca de presso no encanamento geral.
58 POSIO DE ALVIO APS A
APLICAO DE EMERGNCIA
Veja a seguir como realizada a posio de alvio aps a aplicao de emergncia.

Em que consiste essa posio?


Consiste em fazer o recarregamento do encanamento geral depois que o punho do
manipulador automtico for colocado na posio de supresso e, em seguida, para a
posio marcha, preparando a locomotiva para tracionar.

Dessa forma, possvel restabelecer a presso no encanamento geral do reservatrio


equilibrante.

sempre que houver uma emergncia, aps um minuto, o punho do


manipulador dever ser levado para a posio de supresso, preparando,
assim, o equipamento para o recarregamento (alvio).

Quando a presso do encanamento geral for ligeiramente superior do reservatrio


auxiliar, o pisto, a vlvula graduadora e a de gaveta sero deslocados para a posio
de carregamento.

Nessa posio, o ar do cilindro de freio descarregado para a atmosfera, por meio da
vlvula de gaveta da vlvula de controle.

Quando a vlvula de controle estiver na posio de carregamento, o ar do


encanamento geral fluir pela ranhura de alimentao, fazendo o recarregamento do
reservatrio auxiliar na mesma presso do encanamento geral.

Tabela para predisposio do equipamento


para alvio aps emergncia
Observe a tabela a seguir com as causas e os efeitos desse tipo de predisposio.
Causas Efeitos 59

Quando o punho do manipulador for ... a vlvula de supresso desligar

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


levado para a posio de supresso,... o ar principal da passagem 12, que
desliga o reservatrio equilibrante
da atmosfera e liga a passagem 12
para a atmosfera

Havendo a ligao da passagem 12 para ... o desligamento da chave PC


a atmosfera, ocorrer... (chave corte do motor de trao e
freio dinmico)

... o corte do areamento

O punho s poder ser colocado na posio de alvio aps cessado o aviso sonoro
feito por meio da vlvula interruptora do manipulador 26-C.

Ser anulada pelo ar da cmara B qualquer tentativa para recarregar o encanamento


geral, antes que o aviso sonoro tenha cessado, mantendo fechada a vlvula
interruptora do encanamento geral.

O equipamento de freio ser aliviado da mesma maneira como foi descrita na posio
de alvio aps a aplicao de servio.

Na parte de servio da vlvula de controle do vago, acontece o descrito no alvio


aps a aplicao de servio.

Na tabela a seguir, veja o que acontece na vlvula de emergncia.

Causas Efeitos

Quando a presso do ar do ... deve-se ligar o ar do cilindro


encanamento geral mover o conjunto de freio, reservatrios de
(pisto, gaveta e graduadora), ir emergncia e auxiliar para dentro
comprimir a mola de retorno da parte de do encanamento geral por meio
emergncia... da vlvula de gaveta e vlvula de
reteno de alvio acelerado
60 Causas Efeitos

Sendo feita essa ligao,... ... h um aumento da presso


localizada no encanamento geral,
fazendo o alvio acelerado em cada
vlvula de servio do vago.
A tentativa para
puxar um trem de
150 vages aps
uma aplicao de Dessa forma, o ar do cilindro de freio descarregado para a atmosfera, por meio da
emergncia antes vlvula de gaveta da vlvula de controle.
de decorridos
2 minutos e 30
segundos estar EMERGNCIA EM TREM
sujeita quebra
de mandbulas e
engates, uma vez Sempre que o trem carga geral parar devido emergncia no intencional e for
que os ltimos composto por plataformas com produtos siderrgicos, contineres e blocos, o
vages ainda maquinista dever vistoriar toda a composio e sua carga. Em seguida, dever
esto aplicados, comunicar ao Controle de Trfego Centralizado (CTC) e proceder com as devidas
antes de aes.
decorrido o tempo
estipulado. Para os trens de minrio que pararem por causa de uma emergncia no intencional,
o maquinista dever, primeiro, colocar o punho para a posio de emergncia. Aps
rearmar o sistema, dever colocar o punho do manipulador automtico na posio de
marcha.

Depois disso, assim que a presso do encanamento geral atingir 90 psi, o maquinista
dever virar a interruptora para posio de fechada.

Dessa forma, poder ocorrer de a presso do encanamento geral:

tender a zero quando isso acontecer, o maquinista dever vistoriar o trem e


corrigir defeito. E, em seguida, dever comunicar o ocorrido ao CTC;

permanecer em 90 psi quando isso acontecer, o maquinista dever voltar a


interruptora para a posio carga, comunicar o ocorrido ao CTC e seguir viagem.
1. Marque um X na resposta INCORRETA.
61
A presso de ar no freio de ar comprimido automtico pode ocorrer no:

a) compressor

Sistemas de Freios | captulo 03: FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


b) encanamento geral de freios
c) cilindro de freio da locomotiva
d) reservatrio auxiliar


2. Cite dois tipos de carregamento de ar comprimido nas locomotivas.

3. Na posio de alvio e carregamento, o que acontece quando o reservatrio


principal considerado carregado?

4. Qual a funo de cada vlvula de emergncia dos vages?


5. Complete:

Quando a presso do encanamento geral for ligeiramente superior do reservatrio


auxiliar, o ____________________, a ____________________ e a de gaveta sero
62 deslocados para a posio de carregamento.

6. Qual destas opes completa a frase corretamente?

Sempre que o trem carga geral parar devido emergncia no intencional e for
composto por plataformas com produtos siderrgicos, contineres e blocos, o
maquinista dever:

a) vistoriar toda a composio e sua carga e, em seguida, comunicar ao Controle de


Trfego Centralizado (CTC) e proceder com as devidas aes.

b) apenas comunicar o ocorrido imediatamente ao Controle de Trfego Centralizado


(CTC).

c) comunicar o ocorrido a seu superior direto e tomar as devidas providncias.

7. Enumere os procedimentos na ordem que devero ser executados pelo


maquinista, caso os trens de minrio parem por causa de uma emergncia no
intencional.

( ) Colocar o punho do manipulador automtico na posio de marcha.

( ) Virar a interruptora para a posio de fechada assim que a presso do


encanamento geral atingir 90 psi.

( ) Colocar o punho para a posio de emergncia.


captulo

04 FATORES QUE
INFLUENCIAM A
MANIPULAO
DE UM TREM

65 Vazamento

76 Gradiente

79 Teste de cauda de trem

80 Curso do cilindro de freio


FATORES QUE INFLUENCIAM
A MANIPULAO
DE UM TREM

captulo

04
66 Neste captulo, voc estudar os principais fatores que influenciam a manipulao de
um trem. So eles: vazamento, gradiente e curso do cilindro de freio.

Voc estudar, tambm, os conceitos referentes ao teste de cauda do trem.

Antes, porm, saiba quais so as medidas para se precaver dos riscos causados pelo
teste de vazamento e pelo gradiente na cauda do trem.

Atividade Risco Medidas de


eliminao/
neutralizao

Atualmente, o
Brasil opera com Realizar o teste de Atropelamento Ter bastante ateno
trens de minrio vazamento e gradiente movimentao de trens
de 160 vages na cauda do trem no ptio ou nas linhas
em estrada com de circulao
bitola mtrica e
com trens de 200
ou mais veculos Fraturas, tores e Utilizar botina de
em estradas com escoriaes por quedas segurana e, alm disso,
bitola 1,60 m. em funo de piso ter ateno ao piso
irregular irregular do lastro e no
pisar nos boletos dos
trilhos

Cortes e leses Utilizar capacete com


na cabea jugular

Cortes e leses Utilizar luvas


nas mos

Leses nos olhos Utilizar culos de


segurana
Atividade Risco Medidas de 67
eliminao/
neutralizao

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


Realizar Teste de Danos ao sistema Utilizar protetor
vazamento e gradiente auricular auricular e, alm disso,
na locomotiva. abrir lentamente
Impacto da mangueira a torneira do
contra o corpo devido encanamento geral (EG)
alta presso do ar na cauda

VAZAMENTO
Ser apresentado a seguir o conceito de vazamento, quais so as principais fontes
de vazamento do encanamento geral e quais so as conseqncias do excesso de
vazamento.

Alm disso, voc poder entender as causas do vazamento do cilindro de freios e


como possvel identificar o vago com cilindro de freio aliviado.

O que vazamento?
a perda de ar do encanamento geral para a atmosfera. Essa perda medida na
unidade de tempo.

As principais fontes em que ocorre vazamento do encanamento geral so:

juntas de bocal das mangueiras;


junta da cmara do coletor de p;
juntas da vlvula de servio e da vlvulas AB-5 e VTA, para o caso de vages com
cilindro de freio de simples ao;
flanges do coletor de p;
tampas de torneiras;
conexes de tubos (ligaes, unies e Ts);
furos ou rachaduras nos encanamentos, elementos de ligao ou nas roscas.

Os vazamentos ao longo do encanamento geral no s atuam na diferena de


presso existente entre os veculos da composio, mas tambm interferem nos
seguintes aspectos da frenagem, como o(a):
tempo de carregamento;
68 tempo de aplicao;
tempo de alvio;
tempo de recarregamento;
distncia de parada do trem;
diferena da presso de aplicao dos freios entre os diversos vages da
composio.

a aplicao de freios para a parada do trem dever ser de, no mnimo, 15 psi,
evitando o agarramento dos freios na partida.
importante
diminuir e eliminar
os vazamentos O vazamento um problema srio que influencia bastante a manipulao do trem,
para que nunca principalmente quando ocorre nos vages.
ultrapassem a
zero psi, no caso Conseqncias
do vago visto
individualmente. Veja, a seguir, as possveis conseqncias provocadas pelo excesso de vazamento.

Paralisao do trem, em vez de reduo da velocidade;

Comprometimento da manipulao dos freios: as aplicaes de freios so obtidas


pela reduo gradual da presso do encanamento geral;

Impedimento de uma reaplicao de freios por falta de tempo para o


recarregamento mnimo do sistema de freios;

Maior trabalho do compressor;

Descontrole das operaes do maquinista;

Ocorrncia de emergncia indesejada (UDE): acontece em funo do excesso de


vazamento que provocado por bocais de mangueira muito gastos e grandes
vazamentos da vlvula VTA. Sempre que o maquinista faz uma reduo para a
aplicao dos freios, o vazamento acelera a velocidade de reduo da presso do
encanamento geral, fazendo com que ocorra uma emergncia sem que haja uma
causa comprovada que o maquinista possa verificar imediatamente no seu trem;

Freio agarrado nos vages: os vages que apresentaram o problema no tinham


vazamentos. Esse fato ocorre quando o vazamento est nos vages prximos.
69

a correo para o vazamento a insero de um dispositivo


mantedor de presso.

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


Vazamento de cilindro de freios
Esse tipo de vazamento causa srios transtornos, visto que o vago fica sem freio, o
que torna as redues de controle de velocidade insuficientes.

Exemplo de vazamentos de cilindro de freios

Trens que correram nas descidas de Mina de Conceio e Joo Paulo.

importante identificar os vages que estejam com esse problema


e envi-los Oficina.

Para que seja possvel identificar o vago com cilindro de freio aliviado, necessrio
vistoriar o trem com uma reduo de 15 psi.

Quando o vago no est isolado e o cilindro de freio aliviado, isso indica que o trem
est com vazamento no:

cilindro de freio;
encanamento do cilindro de freio;
reservatrio auxiliar;
encanamento do reservatrio auxiliar.

A seguir, voc ver algumas tabelas com casos especficos de como proceder no caso
de vazamento em diferentes localidades do trem.
70
Teste de vazamento na cauda do trem

Atividade Desvio Ao corretiva

Informar a presso da cauda ao Rdio no funciona Trocar rdio


maquinista e o incio do teste
(a reduo dever ser de 15 psi,
com desvio mximo de 2 psi) Manmetro no funciona Trocar manmetro

Demora na reduo da presso Repetir a aplicao. Se


e na aplicao do cilindro de permanecer a irregularidade,
Informar ao maquinista o freio (esse tempo depender comunicar ao CPT e ao
registro da aplicao de freios do tipo de vlvula, do supervisor responsvel
no manmetro, cilindro e nas comprimento do trem e do tipo Dirigir-se metade da
sapatas de freio, observando do vago, podendo variar at composio para reiniciar o
se pelo menos dois dos trs 16 segundos) teste. Fazer isso sucessivamente
ltimos vages da cauda at que encontre a torneira
esto aplicando os freios ( do vago fechada ou com
obrigatrio que a cauda esteja problema
aplicando os freios)

Vago no aplica os freios Manobrar o vago e informar a


situao ao controle

Acompanhar a medio do Vazamento superior a 5 psi Inspecionar trem;


vazamento e informar ao Corrigir vazamento
maquinista a queda de presso
registrada aps um minuto Repetir o teste de vazamento
at alcanar os valores
regulamentares
Atividade Desvio Ao corretiva 71

Informar o alvio de freios do Vago no alivia Verificar o alvio nos dois


ltimo vago ao maquinista penltimos vages. Caso no

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


aliviem tambm, verificar a
existncia de torneiras fechadas
na composio

Isolar o vago e proceder de


acordo com as regras do ROF
para vages isolados

Aguardar a presso subir at os Presso no atinge os valores Inspecionar trem


valores regulamentares regulamentados
Repetir o teste

Manobrar o vago

Fechar a torneira do
ltimo vago para retirada
do manmetro

Drenar o ar da mangueira
do manmetro

Retirar o manmetro de
cauda e colocar a
mangueira no suporte

Informar ao maquinista
e ao controle de ptios
o final do teste
Teste de vazamento nas atividades na locomotiva
72

Atividade Desvio Ao corretiva

Comunicar-se com o Rdio no funciona Trocar rdios


funcionrio da cauda,
solicitando a presso na cauda
do trem

Certificar-se de que o sistema O sistema no est carregado Aguardar o sistema carregar


de freios est carregado
fechando a vlvula interruptora O sistema de freios o Ver os procedimentos para o
do manipulador de freio eletrnico freio eletrnico
automtico (MFA), quando
o sistema 26L ou 27LB, e
observar a queda de presso O sistema o 6SL Ver os procedimentos para os
no EG freios 6SL

Com o sistema carregado, abrir


a vlvula interruptora e dar
seqncia ao teste

Aplicar freios fazendo uma Aplicao no chega na Repetir a aplicao.


reduo de 15 psi (desvio cauda do trem ou h demora Permanecendo a irregularidade,
mximo de 2 psi) pelo MFA na reduo da presso e na comunicar a situao ao CPT e
e confirmar se a aplicao aplicao do cilindro de freio ao supervisor responsvel
chegou na cauda e no cilindro (esse tempo depender do tipo Dirigir-se metade da
de freios do ltimo vago de vlvula, do comprimento composio para reiniciar o
do trem e do tipo do vago, teste e assim sucessivamente
podendo variar at 16 at que encontre a torneira
segundos) do vago fechada ou com
problema
Cilindro de freio no aplica
Informar a situao ao controle

Manobrar o vago
Atividade Desvio Ao corretiva 73

Aguardar um minuto para O sistema de freios eletrnico Adotar os mesmos


a equalizao da presso e procedimentos que so

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


informar-se da presso na utilizados para freio eletrnico
cauda do trem

Fechar a vlvula interruptora O sistema de freios eletrnico Adotar os mesmos


para marcar o vazamento e e no tem a vlvula interruptora procedimentos que so
informar ao funcionrio da utilizados para freio eletrnico
cauda o incio do teste

Verificar no manmetro da
locomotiva e com o funcionrio
da cauda qual foi o vazamento
aps um minuto com a vlvula
interruptora fechada

Abrir a vlvula interruptora e


colocar o MFA na posio de
alvio

Aguardar o carregamento do ltimo vago no alivia Verificar se h torneiras


sistema, o alvio do ltimo fechadas na composio
vago e a informao da
presso regulamentar exigida Isolar o vago e proceder de
pelo ROF acordo com as regras do ROF
para vages isolados

Confirmar a retirada do
manmetro e finalizar o teste
Teste de vazamento com o sistema de freio
74

Atividade Desvio/observao Ao corretiva

Certificar-se de que o sistema O sistema no est carregado Abrir a torneira entre a


de freios est carregado, (isso detectado pela queda locomotiva e o primeiro vago.
fechando a torneira entre a rpida e contnua de presso no Em seguida, aguardar o pleno
locomotiva e o primeiro vago. manmetro da cauda) carregamento do sistema
depois disso, verificar a queda
de presso na cauda

Com o sistema carregado, o A presso do encanamento Fechar a torneira entre a


maquinista dever fazer uma geral continua caindo devido locomotiva e o primeiro vago
aplicao de 15 psi, informando ao equipamento no ser aps a aplicao das 15 psi
a situao ao funcionrio da automantenedor
cauda e colocando o MFA na
posio recobrimento

Fechar a torneira entre a Verificar existncia de torneiras


locomotiva e o primeiro vago, fechadas na composio
informando-se sobre a presso Vago no aplica os freios
na cauda, a aplicao do
cilindro de freio e a presso das Aplicar regras do ROF para a
sapatas contra as rodas circulao de vages na cauda

O vazamento dever ser Vazamento superior a 5 psi Inspecionar a composio


marcado durante um minuto retirando os vazamentos
a partir do momento do
fechamento da torneira entre a Repetir o teste de vazamento
locomotiva e o primeiro vago
e ser verificado no manmetro
de cauda
Teste de vazamento com o sistema de freio eletrnico
75

Atividade como

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


Verificando se o fluxo est abaixo de 20 CFM e se
o ltimo vago est aliviado

Certificar-se de que o sistema de freios est


carregado

Utilizando o MFA

Fazer uma aplicao de 15 psi

Comunicando-se com o funcionrio da cauda

Conferir a aplicao do ltimo vago e aguardar


um minuto para equalizar o sistema
76 Atividade como

Verificar no display esquerdo se a locomotiva


est no modo Fora lder, avisar o manobreiro e
comear a marcar o vazamento

Conferir o vazamento e aliviar os freios

Pressionar o boto Ajust Fr El

Pressionar o boto Carga fora


para selecionar carga
Atividade como 77

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


Pressionar o boto Aceit Novo

Verificar no display esquerdo se a


locomotiva est no modo carga lder
e aguardar o carregamento do sistema
de ar

Aguardar a liberao da cauda e entrar em


contato com a torre ou estao
78 GRADIENTE

Nesta parte de sua apostila, voc aprender o conceito de gradiente, quais so os
principais fatores que influenciam o gradiente de um trem e quais so as
conseqncias do excesso de vazamento.

O que gradiente?
a diferena de presso existente entre a presso do encanamento geral da
locomotiva e a do ltimo veculo de um trem.

O gradiente fica localizado na vlvula de controle do veculo.

Principais fatores que influem


no gradiente de um trem
Comprimento do trem;
Presso de alimentao do encanamento geral;
Quantidade total de vazamento do encanamento geral e dos componentes
do sistema de freio;
Localizao dos vazamentos.

Conseqncias do excesso de vazamento


Impossibilidade de aplicao de freio nos ltimos veculos;
Choques e estices freqentes na composio;
Anulao do funcionamento da vlvula limitadora de servio rpido.

a correo para o gradiente o servio rpido na vlvula


de controle do veculo.
Atividade Desvio Ao corretiva 79

Dreno de manmetro aberto Fechar o dreno do manmetro

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


Acoplar o manmetro
mangueira do encanamento
geral do vago Vazamento no dreno Substituir o manmetro

Vazamento na torneira Informar ao Controle e


retirar o vazamento

Bocal da mangueira gasto Trocar a junta do bocal


ou a mangueira

Bocal sujo com impurezas Fazer a limpeza do bocal


80 Atividade Desvio Ao corretiva

Trem entra em aplicao de Solicitar ao maquinista que


emergncia recupere o sistema

Torneira emperrada Trocar torneira e/ou informar


Controle
Abrir torneira do vago
lentamente e informar ao
maquinista a presso Manmetro no registra Trocar o manmetro
presso

Punho no encaixa na torneira Verificar a abertura das


torneiras dos vages

Limpar o local do encaixe do


punho e/ou trocar a torneira ou
o punho

Aps o carregamento, informar


a presso da cauda, obtendo-se Presso abaixo dos Aguardar o completo
o gradiente do trem valores regulamentados carregamento do sistema de
freios

Gradiente fora do padro Inspecionar o trem e corrigir os


vazamentos

Repetir o teste
TESTE DE CAUDA DE TREM 81

importante saber que em toda a formao ou adio de vages ao trem dever ser

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


efetuado o teste de cauda.

O teste de cauda compreende basicamente dois testes:

de vazamento;
de gradiente.

Os testes de vazamento do encanamento geral e de gradiente do trem devero ser


efetuados pela equipagem do trem e pelo manobreiro de ptio.

Os testes devem ser aplicados em todos os pontos em que:

se inicia uma viagem;


h adio de vages ao trem;
ocorre deixada de vages do meio do trem.


Qual a finalidade do teste
de cauda de trem?
Checar as condies do sistema de freio do trem com relao a vazamentos e
gradiente.

como j voc j estudou anteriormente, o vazamento interfere na manipulao


dos trens e pode at afetar a segurana.

Valores dos testes


Os testes de no podero ultrapassar os valores a seguir:

vazamento independente do nmero de vages do trem, no dever exceder a 5
psi/minuto;

gradiente/presso mnima de cauda para manter o gradiente dentro da faixa


aceitvel, a presso mnima da cauda dever obedecer aos seguintes valores:
antes da descida da Serra (Itabira, Joo Paulo, Conceio, Piarro, Fazendo,
82 Drumond Central, Gongo-Soco etc.), a presso mnima da cauda do trem dever
atingir 88 psi;
nos demais pontos em que a viagem no se inicia em descidas de Serra, a
presso mnima na cauda do trem dever ser de 85 psi.

Testes com uma locomotiva na cauda


Os testes de vazamento e gradiente podem tambm ser feitos com uma locomotiva
na cauda:

quando, por exigncia do servio, a locomotiva j estiver acoplada na cauda do


trem;

na ausncia de manmetros de cauda ou EOT (end of train). Nesse caso, dever


ser observado que:

o funcionrio na cabine da locomotiva dever ser um Maquinista, Inspetor


de Trao ou Maquinista auxiliar em treinamento na operao assistida,
acompanhado por seu responsvel;

os princpios de verificao de presso, alvio e aplicao de freios, cilindros e


sapatas de freios so os mesmos do teste com o manmetro de cauda.

CURSO DO CILINDRO DE FREIO


Voc estudar agora o conceito de curso do cilindro de freio e quais so as causas que
geram alterao nesse tipo de curso e seus efeitos.

O que curso do cilindro de freio?


a distncia que o pisto percorre quando recebe presso. Seu objetivo imprimir
esforo na timoneria do trem.

O curso do cilindro de freio fica localizado no vago, em geral, na timoneria de freio.

Veja a seguir os motivos pelos quais pode ocorrer a variao do curso do cilindro de
freio e os efeitos gerados a partir dessas causas.
Causas Efeitos
83

Desgaste da sapata do freio com Aumento do curso do cilindro, com


ajustador travado ou com defeito diminuio da presso no seu interior,

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


reduzindo o esforo das sapatas Com o objetivo
contra as rodas de manter o curso
do cilindro do freio
dos vages em
Diferente curso de cilindro de freio, em Choque e estices entre os veculos, uma regulagem
um mesmo trem provocando possveis quebras de estabelecida,
mandbulas, engates ou mesmo o foram desenvol-
descarrilamento do trem vidos os ajusta-
dores automticos
de folgas, de
funcionamento
Cilindro de freio pneumtico ou
6 13 mecnico, que
1 so inseridos nas
timoneiras de freio.
2 12
15

3 5
1. Alavanca auxiliar
2. Retentor de alvio 4 7
3. Vlvula controle ABDW 11
4. Haste de descarga
5. Freio manual 10
6. Encanamento cilndrico freio
7. Cilindro de Freio 14
8. Sapata de freio
9. Mangueira de freio 8 9
10. Torneira angular
11. Encanamento geral
12. Coletor de p com torneira combinada
13. Alavanca cilindro de freio
14. Ajustador de folgas
15. Reservatrio combinado auxiliar e emergncia
Para que voc entenda melhor como um sistema de freio, observe a
84 imagem a seguir. Nela, voc ver a localizao de cada parte do sistema
com a vlvula de controle.

Sistema de freio AAR vago singelo com vlvula vazio/


carregado

12
9 11

8
3
7
6
10

1 4
2 5

1. Torneira 7. Enc. reserva auxiliar


2. T de ramal 8. Vlvula de emergncia
3. Enc. reserva emergncia 9. Vlvula de servio
4. Torneira 10. Encanamento geral
5. Cilindro de freio 8 x 8 11. Emergncia auxiliar
6. Coletor p 12. Reservatrio combinado

Veja como foi a evoluo das vlvulas de controle desde a sua inveno at
os tempos mais recentes.
tipo de aar 85
vlvula vlvula de controle data
testes norma

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


K 1906 1908 1917

AB 1930 1931 1936

ABD 1962 1964 1967


(Alt. Std.)

ABDW 1974 1975 1977

ABDX 1989 1969 1995


ABDX-L
1. H alguns riscos na realizao do teste de vazamento e gradiente na cauda do
86 trem. Cite um desses riscos e sua medida de eliminao/neutralizao.

2. A seguir, foram relacionadas algumas das principais fontes em que ocorre


vazamento do encanamento geral. Marque a opo que NO corresponde a uma
dessas fontes.

a) Juntas de bocal das mangueiras


b) Flanges do coletor de p
c) Tampas de torneiras
d) Elementos que separam os materiais e roscas


3. Cite duas conseqncias que podem ocorrer com o excesso de vazamento.

4. O que gradiente e onde ele fica localizado?


5. Cite uma conseqncia do excesso de vazamento no gradiente.

87

Sistemas de Freios | captulo 04: FATORES QUE INFLUENCIAM A MANIPULAO DE UM TREM


6. Qual a ao corretiva que deve ser tomada se o dreno do manmetro estiver
aberto ao acoplar o manmetro mangueira do encanamento geral do vago?
captulo

05 EQUIPAMENTO
DE FREIO DE VAGO

88 Vlvulas de controle

94 Cilindro de freio

96 Sistema vazio-carregado
de vages
EQUIPAMENTO DE
FREIO DE VAGO

captulo

05
90 Neste captulo, voc aprender quais so as vlvulas e os componentes
de freio de vages.

VLVULAS DE CONTROLE
O que vlvula de controle?
um conjunto com suporte de encanamentos, poro de servio e poro de
emergncia. Ela serve para controlar os freios do vago.

Quais so as suas funes bsicas?


Carregamento, recarregamento e alvio dos freios do vago.

usada uma vlvula por vago, exceto nos vages de minrio, nos quais se usa
um conjunto para a dupla de GDE.

Na Vale, so usadas as vlvulas do tipo trplice K-2, AB, ABD, ABDW e DB-60.

Veja mais detalhes sobre essas vlvulas a seguir.

Vlvulas trplice K-2


o primeiro modelo de vlvulas de freio desenvolvido seu projeto data de 1.906.
Essa vlvula foi denominada trplice por causa das suas funes de carregamento,
aplicao e alvio.

Devido ao seu formato de T, acoplada diretamente ao reservatrio.

Esse tipo de vlvula tem limitao de 54 veculos e aplicada nos vages plataformas
tipo PCB e PDB e nos vages de uso cativo, como FNB, PNB, GNB, dentre outros.

Veja as imagens relativas a esse tipo de vlvula.


Montagem do
Vlvula tipo K-2

sistema de freio K-2

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


91
Vlvula AB
92
O projeto dessa vlvula data de 1.933 e trouxe uma nova concepo.

A partir do projeto da vlvula AB, a vlvula de controle passou a ser composta de


trs partes principais: suporte dos encanamentos, poro de servio e poro de
emergncia.
As vlvulas de
controle do tipo A vlvula AB uma evoluo em relao vlvula K-2. Com a grande necessidade que
AB, utilizadas em surgiu por causa da evoluo das ferrovias, foram introduzidos aperfeioamentos,
veculos de carga, como carregamento uniforme, aplicao de emergncia, alvio acelerado depois da
foram projetadas emergncia e garantia de alvio, por meio da vlvula asseguradora de alvio.
para serem usadas
em trens de at Veja a seguir as imagens relativas a esse tipo de vlvula.
200 vages.

Conjunto da vlvula AB
93

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


1
3
2

1. Parte de emergncia
2. Suporte de encanamentos
3. Parte de servios

Vlvula ABD/ABDF e ABDW


A vlvula ABD o melhoramento da vlvula AB. Ela foi desenvolvida em 1.963/1.964
em funo das crescentes necessidades das ferrovias. Devido a esse fator, foram
adicionadas mais funes, como o alvio acelerado nas aplicaes de servio, e
vlvulas mais sensveis para pequenos diferenciais de presso.

Por volta de 1.968, foi introduzida a parte W, que tem como funo acelerar as
aplicaes de servio.

as vlvulas ABDF so as vlvulas ABDW sem a parte W; no local dessa parte


colocada uma tampa.
Vlvula de controle ABD
94

Vlvula de controle ABDW


Vlvula knorr DB-60
95
a vlvula mais moderna da atualidade. Todo o projeto de sistema de gaveta e anis
de segmento e vlvulas de carretel das vlvulas AB e ABD foi abandonado e uma nova
concepo de projeto foi apresentada.

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


Nessa nova concepo, a vlvula funciona por meio de pistes, com diafragmas e
anis de borracha tipo K.

A vlvula tem a funo W j incorporada no seu corpo e tem as mesmas funes das
vlvulas da famlia AB, utilizando o mesmo suporte de encanamento. Por isso, pode
trafegar junto a vages com vlvulas da famlia AB.

Observe a imagem.

Vlvula de controle DB-60 KNORR


96 CILINDRO DE FREIO
Qual a funo bsica do
cilindro de freio?
Transformar a presso em fora, transferindo-a para a timoneria.

Nos vages da EFVM, usam-se trs tipos de cilindros de projeto WABCO:


cilindro de freio 8 polegadas por 8 polegadas;
cilindro de freio 10 polegadas por 12 polegadas;
cilindro de freio 7 5/8 polegadas por 12 polegadas por 9 polegadas.

Cilindro de freio 8 polegadas


por 8 polegadas
utilizado em vages GDE, HFD, HFE, FLD e GFD.

Quando usado, a funo vazio-carregado realizada pela vlvula AB-5 ou VTA


e pelo comutador.

Cilindro de freio 8 polegadas por 8 polegadas


Cilindro de freio 10 polegadas
97
por 12 polegadas
utilizado em vages PME, PEE, GFE e HFD.

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


Quando usado, a funo vazio-carregado realizada pela vlvula AB-5 ou VTA e pelo
comutador.

O cilindro de freio 10 polegadas por 12 polegadas pode ou no ter suporte.

Cilindro de freio 10 polegadas por


12 polegadas sem suporte

Cilindro de freio 10 polegadas por


12 polegadas com suporte
Cilindro de freio 7 5/8 x 12 x 9
98
usado em vages GDE e HAD pequeno. Junto vlvula AB-5, esse cilindro realiza a
funo vazio-carregado, uma vez que ele oferece dois esforos de frenagem.

Cilindro de freio UC 7 5/8 x 12 x 9

SISTEMA VAZIO-CARREGADO
DE VAGES
O vago um veculo destinado ao transporte de cargas. Por isso, quanto menor for a
sua tara e maior a sua capacidade de carga, melhor ser sua performance.

Como, em geral, os vages usam somente um cilindro de freio para as taxas de


frenagens recomendadas pela norma permanecerem as mesmas, foi necessrio o uso
de um dispositivo para mudar o regime de frenagem em funo da carga do vago.

Vrios so os mtodos que so usados para alterar o regime de frenagem em funo


da carga.
Equipamento Abel (AB empty/loaded)
99
Esse equipamento utiliza cilindro de freio tipo 7 5/8 x 12x 9 e uma vlvula de
mudana manual tipo AB-5.

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


Posio do punho da vlvula de mudana
de vazio-carregado AB-5

Os vages equipados com a vlvula de mudana manual de vazio-carregado que


viajarem carregados com qualquer tipo de carga devero trafegar com o punho da
vlvula de mudana em posio de carga, isto , na posio horizontal.

O punho dever voltar posio de vazio (posio vertical) aps a descarga do


vago. Esse posicionamento dever ser realizado pela equipagem do trem ou pelo
manobreiro de ptio.

H duas cmaras no pisto no cilindro: uma na face do pisto correspondente a 12 e


a outra na face oposta correspondente ao dimetro de 7 5/8.

Quando o vago trafega na condio de vazio nas aplicaes de freio, o ar atua nas
duas cmaras, ocasionando um esforo de frenagem correspondente condio
vazio do vago.

Quando o vago trafega na condio de carregado, a vlvula de mudana AB-5 fica


na posio de carga, fazendo com que o ar comprimido atue apenas na face do
pisto de 12 de dimetro.

Nessa condio, a face de 7 5/8 de dimetro fica em comunicao com a atmosfera.


Desse modo, h um esforo de frenagem maior, ou seja, um esforo compatvel com a
condio de carregado do vago.

Cilindro de freio diferencial


Dispositivo vazio-carregado
100
Quando atuado, o dispositivo muda o fulcro da alavanca do cilindro de freio.

Formas de atuao do dispositivo

Mecanicamente (esse tipo de acionamento no utilizado nos vages da EFVM);

manual;
Pneumaticamente
automtico;

O dispositivo pode ser atuado mecanicamente por meio de alavancas ligadas a punho
de mudana vazio-carregado nas laterais do vago.

O dispositivo tambm pode ser atuado pneumaticamente por meio da vlvula de


mudana manual AB-5 e mudana automtica VTA, presa travessa do truque e ao
batente do sensor na lateral do truque. Quando o vago carregado, s molas do
truque se comprimem e o sensor da VTA toca no batente acionando a vlvula.

nos dois casos, o ar usado para abastecer a VTA, a AB-5 e o comutador


do encanamento geral.

Dispositivo vazio-carregado
pneumtico LAS3-R SAB

Dispositivo vazio-carregado
pneumtico Fresinbra
Punho da vlvula AB-5
Vlvula VTA Vlvula AB-5

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


101
Volume adicional
102
No sistema vazio-carregado, utilizado um volume adicional que fica em
comunicao com o cilindro de freio na posio de vazio.

Na condio de carregado, o dispositivo de comutao automtica (vlvula EL-60


ou ELX), que instalado na caixa do vago acima da lateral do truque sempre que o
vago carregado, comprime a mola do truque e o sensor da vlvula toca na lateral e
interrompe a comunicao com o referido volume adicional.

Assim, a presso do reservatrio auxiliar flui somente para o cilindro de freio, em vez
de ir, tambm, para o volume adicional.

pela lei de Boyle Mariotte, na condio de vazio a presso final ser


menor em virtude do volume adicional.

A vlvula de
comutao Observe a imagem a seguir referente ao volume adicional.
automtica
tem um visor do
lado contrrio
da alavanca
sensora. Por ele,
possvel visualizar
a condio de
vazio quando
o pino vermelho
aparece no visor e
de carga quando
o pino no aparece
no visor.
AJUSTADOR AUTOMTICO 103

DE FOLGAS

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


Qual a finalidade do ajustador
automtico de folgas?
Ajustar as folgas provenientes do desgaste da sapata junto timoneria de freio do
vago, mantendo, assim, o curso padro do cilindro de freio.

Tipos de ajustador
Os ajustadores mecnicos so caracterizados por duplo sentido (aumentam e
diminuem a folga) e os pneumticos por apenas um sentido (diminui a folga).

Nos vages da EFVM, h o ajustador de acionamento pneumtico e mecnico.

H dois modelos do ajustador mecnico: da Fresinbra e da Suecobrs.

De acordo com a sua localizao, o ajustador Suecobrs tem sua biela longa ou curta,
uma vez que o ajustador da Fresinbra s usado com biela de acionamento curta.

Ajustador mecnico de freio SAB de dupla ao tipo DRV2AU 19

Ajustador mecnico de freio de duplo sentido Fresinbra 1700 DJ


Ajustador mecnico automtico de dupla ao tipo Sloan 5100 DJ
104

Ajustador pneumtico automtico de folgas tipo D

MANGUEIRAS DE FREIO
Qual a funo das mangueiras de freio?
Permitir a interligao do encanamento geral entre vages e locomotivas.

Composio
As mangueiras so compostas por niple, elemento de mangueira, bocal com junta e
duas braadeiras com parafuso e porca.

1 3 4
2 2
Mangueira de freio
105
1. Niple
2. Braadeiras
3. Mangueira
4. Bocal FP-5

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


essencial que
Comprimento as mangueiras
utilizadas e suas
De acordo com os tipos de vages existentes, h diferentes comprimentos de partes metlicas
mangueiras. Veja: (niple, bocal e
braadeira) sejam
1 3/8 x 68 so usadas em vages duais (geminados), como o GDE, HFE, HP enviadas oficina
e PCD, para ligar o encanamento geral entre os vages geminados; de vages em TU
11/8 x 64 so usadas em vages duais (geminados), como o GDE, HFE, HP e aos postos de
e PCD, para ligar o encanamento do cilindro de freio entre os dois vages; manuteno de
1 3/8 x 22 so usadas em vages de carga geral; IC, CS, OB e CD;
1 3/8 x 34 so usadas em vages de carga geral tipo HAD com torneiras reta; depois, devero
1 1/8 x 30 niple de 3/4 so usadas em locomotivas equalizao do ser encaminhadas
cilindro de freio; oficina de
1 1/8 x 30 niple de 1 so usadas em locomotivas equalizao do freios, onde sero
reservatrio principal; reaproveitadas
1 3/8 x 30 niple de 1 3/8 so usadas em vages de minrio (GDE) e para a montagem
locomotivas encanamento geral; de novas
MP101 1 1/8 x 23 so usadas em vages de minrio (GDE) mangueiras.
encanamento geral coletor p;
MP102 1 1/8 x 26 so usadas em vages de minrio (GDE)
encanamento geral coletor p;
MP103 1 1/8 x 30 so usadas em vages de minrio (GDE)
encanamento geral coletor p;
1 3/8 x 19 so usadas em carros passageiros.

Substituio das mangueiras


Sempre que houver uma avaria de mangueira durante a viagem de trem e esta
for substituda, necessrio tomar as providncias para o encaminhamento da
mangueira avariada ao setor de freio. Assim, ser possvel a reutilizao das
partes metlicas.

A mangueira dever estar acompanhada das informaes solicitadas, seguindo as


instrues vigentes para esse caso.
Desacoplamento de mangueiras
106
Desacoplamento entre vages

O desacoplamento das mangueiras entre vages ser, preferencialmente, realizado


manualmente aps o fechamento das torneiras.

admissvel puxar os vages para o desacoplamento das mangueiras.


Em quaisquer das situaes, as mangueiras sempre devero ser
penduradas nos devidos suportes.

Desacoplamento das locomotivas

O desacoplamento das mangueiras entre as locomotivas dever, preferencialmente,


ser realizado manualmente aps o fechamento das torneiras das trs mangueiras.

Durante as
manobras e admissvel puxar a locomotiva para o desacoplamento das mangueiras,
as viagens, as sempre pendurando as mangueiras nos seus devidos suportes.
mangueiras do
encanamento
geral dos vages TORNEIRAS
e das locomotivas
que no estiverem
acopladas Onde esto localizadas as torneiras?
devero ser
colocadas nos Nas duas extremidades do vago.
seus respectivos
suportes.
Para que so usadas as torneiras?
Para fechar o encanamento geral do ltimo vago de um trem.

Tipos de torneiras
H dois tipos de torneiras: reta e angular.

A torneira reta com punho fixo utilizada em vages de carga geral e removvel
e em vages de minrio. J a angular com punho removvel utilizada em carros
passageiros.
Torneira reta 1 1/4 punho autotravante
107

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


Torneira Angular 1 1/4 punho autotravante

Torneira reta punho removvel


108 COLETOR DE P E TORNEIRA
DE ISOLAMENTO
O coletor de p tem por funo coletar apenas o p que entra no sistema devido
ao arraste de mangueira. Pedras, pelotas e partculas slidas no so coletadas. J a
torneira combinada tem a funo de isolar o freio do vago.

essencial que seja feita a limpeza do copo do coletor de p nas preventivas.

Coletor de p Macho esfrico


RETENTOR DE ALVIO 109

De que composto o retentor de alvio?

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


composto por um corpo e um punho. Quando o punho estiver no mesmo sentido
da descarga, o alvio direto; quando estiver sentido perpendicular descarga, o
alvio restrito.

Os vages equipados com retentor de controle de alvio (vlvula de serra) devero


trafegar com o punho do retentor nas seguintes posies:

alvio direto para os trens que trafegam no sentido de Vitria ou Tubaro para
a mina. Nesse caso, a direo do punho do retentor a mesma da descarga do
retentor de alvio;

alvio restrito para os trens que trafegam no sentido da mina para Vitria ou
Tubaro e de Engenho Bandeira para Ouro Branco. Nesse caso, a direo do punho
do retentor no a mesma da descarga do retentor de alvio.

Sendo assim, o posicionamento do punho dever ser efetuado pela equipagem do


trem ou pelo manobreiro de ptio.

ideal que o mecnico verifique se no h obstruo do orifcio na posio de


alvio direto ou restrito quando fizer a manuteno do freio.

H alguns vages
Qual a funo do retentor de alvio? em que o retentor
de alvio foi
Controlar o alvio do cilindro de freio dos vages nos trechos de descida, a fim de que substitudo por
os freios no soltem rapidamente. Desse modo, possvel um ganho de tempo para a uma ligao de
recuperao da presso do encanamento geral do trem. 3/8 com bujo
de restrio
com orifcio de
Retentor de controle de alvio dimetro mdio
entre os orifcios
direto e restrito.
110 GENERALIDADES
Agora que voc j estudou os equipamentos de freio de vago, conhea alguns itens
importantes para a segurana do equipamento.

Nunca use pedras ou qualquer outro material para bater nos bocais ao ligar
mangueiras. As batidas avariam os bocais e causam vazamentos neles;

Nunca esquea de descarregar o ar do reservatrio quando isolar um veculo;

Se houver necessidade de fazer algum reparo na timoneria de freio de um veculo,


feche as torneiras de isolamento e descarregue o ar do reservatrio para evitar
acidentes por aplicativos dos freios;

Abra lentamente as torneiras para evitar a aplicao de emergncia indesejada ao


fazer acoplamento de mangueiras;

Observe se a haste de descarga voltou posio normal quando descarregar a


presso no reservatrio;

Verifique se o freio manual dos vages est aliviado quando receber veculos
durante a viagem;

Coloque mangueiras no suporte, a fim de evitar danos devido ao arrastamento,


entrada de poeira, s pedras etc.
1. Quais so as funes bsicas das vlvulas de controle?
111

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


2. Identifique os EPI abaixo e preencha a tabela.

(1) Vlvula trplice K-2


(2) Vlvula AB
(3) Vlvula ABD/ABDF e ABDW
(4) Vlvula knorr DB-60

( ) Tem funes de carregamento, aplicao e alvio.

( ) a vlvula mais moderna da atualidade. Ela funciona por meio de pistes, com
diafragmas e anis de borracha tipo K.

( ) uma nova concepo de vlvula: suporte dos encanamentos, poro de servio e


poro de emergncia.

( ) Alm do suporte dos encanamentos, poro de servio e poro de emergncia,


foram adicionadas vlvula mais funes, como alvio acelerado nas aplicaes de
servio, e vlvulas mais sensveis para pequenos diferenciais de presso.

3. Qual a funo bsica do cilindro de freio?


4. O que acontecer com os vages equipados com vlvula de mudana manual de
vazio-carregado que viajarem carregados com qualquer tipo de carga?

a) Eles devero trafegar com o punho da vlvula de mudana em posio de vazio-


carregado, isto , na posio horizontal ou na vertical, dependendo da ocasio.

b) Eles devero trafegar com o punho da vlvula de mudana em posio de carga,


112 isto , na posio horizontal.

c) Eles devero trafegar com o punho da vlvula de mudana em posio de vazio,


isto , na posio vertical.

5. Qual a finalidade do ajustador automtico de folgas?

6. Coloque o nome de cada componente da mangueira sinalizado pela seta.

a c

7. Qual a funo do retentor de alvio?


8. Marque C (certo) ou E (errado) para as alternativas a seguir.

( ) H dois tipos de torneiras: reta e angular.

( ) O coletor de p serve para coletar p, pedras, pelotas e partculas slidas que


entram no sistema devido ao arraste de mangueira.

( ) As torneiras so usadas para fechar o encanamento geral do penltimo vago de 113


um trem.

( ) A vlvula de comutao automtica tem um visor do lado contrrio da alavanca

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


sensora.

9. Diga quais so os dois fatores importantes para a movimentao de grandes


trens nas ferrovias e qual a funo de cada fator.

10. Correlacione os equipamentos do sistema de freio da locomotiva com suas


respectivas funes.

(1) Compressor de ar
(2) Reservatrio principal
(3) Vlvula de alimentao
(4) Manipulador automtico
(5) Reservatrio equilibrante
(6) Manmetro
(7) Vlvula de controle
(8) Cilindro de freio

( ) Controla o carregamento, a aplicao e o alvio dos freios.

( ) Armazena o ar comprimido vindo do compressor, alm de resfriar e condensar a


unidade e reter as impurezas.

( ) Aplica os freios da locomotiva.

( ) Comprime o ar da atmosfera a uma presso desejada.

( ) Mede a presso do freio da locomotiva.

( ) Controla as aplicaes de freio pelo manipulador automtico.

( ) Controla a presso do ar comprimido que vai alimentar o encanamento geral.


( ) o volume que possibilita ao maquinista efetuar redues controladas no
encanamento geral e proporciona estabilidade ao sistema, evitando o alvio dos
primeiros vages.

11. Correlacione os equipamentos do sistema de freio dos vages com suas


respectivas funes.
114
(1) Encanamento geral
(2) Vlvula de controle
(3) Reservatrio auxiliar e de emergncia
(4) Cilindro de freio

( ) Controla as aplicaes e os alvios do freio dos vages.

( ) Armazena nos vages o ar comprimido vindo da locomotiva para ser usado na


aplicao dos freios.

( ) Recebe o ar comprimido do reservatrio auxiliar pela vlvula de controle, e,


com a presso criada, produz a fora que transmitida para as sapatas de
freios por meio de um sistema de alavancas.

( ) Leva o ar comprimido da locomotiva para os reservatrios auxiliares e de


emergncia de todos os veculos do trem pelas vlvulas de controle.
Sua continuidade garantida pelas ligaes das mangueiras flexveis
entre os veculos.

12. Na posio de aplicao de servio, a presso no encanamento foi reduzida o


suficiente em relao a do reservatrio auxiliar, provocando o deslocamento do
pisto, da vlvula graduadora e da vlvula de gaveta para a posio de servio.
Devido a esse movimento, o que ocorre com a sede do pisto?

13. De acordo com o Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF), qual dever


ser a aplicao mnima de servio a ser praticada nas operaes de trens em
movimento?
14. Na posio de recobrimento aps a aplicao de servio, o que ocorre com a
descarga de ar do reservatrio equilibrante para a atmosfera?

115

Sistemas de Freios | captulo 05: EQUIPAMENTO DE FREIO DE VAGO


15. Marque a alternativa completa corretamente a frase.

A aplicao de freios para a parada do trem dever ser de, no mnimo, _____.

a) 15 psi
b) 10 psi
c) 20 psi
d) 5 psi

16. Quem dever efetuar os testes de vazamento do encanamento geral e


gradiente do trem?

17. Qual a finalidade do teste de cauda de trem?


Captulo I da cauda para a locomotiva e o efeito canivete
01. quando essa propagao da emergncia ocorre da
a vapor locomotiva para a cauda do trem.

116 02. 10.


c A capacidade do compressor de ar do trem.

03.
Freio a ar comprimido e o freio a vcuo. Captulo III
01.
d
Captulo II
01. 02.
Frico e sistema de freio de ar comprimido. Carregamento de atuao do ar nos reservatrios,
carregamento do reservatrio equilibrante,
02. carregamento do encanamento geral,
FFVV carregamento da vlvula de controle 26-D e
carregamento do reservatrio auxiliar e emergncia
03. do vago.
a) Toda e qualquer superfcie possui
reentrncias e salincias. OBS: o aluno dever citar apenas duas opes das
respostas apontadas.
b) A natureza das superfcies tambm aumenta ou
diminui a frico, porque quanto mais spera ela 03.
for, maior ser a frico. O ar desse reservatrio passa pelo filtro e pela
torneira de isolamento e segue para dentro
04. do encanamento principal, atingindo diversas
Quando o cilindro de freio recebe a presso de ar passagens.
dos reservatrios, ele cria uma fora que, por meio
de um sistema de alavancas, provoca a frico das 04.
sapatas contra as rodas. Manter a intensidade do sinal de propagao.

05. 05.
a) reservatrio pisto vlvula graduadora
b) compressor
c) cilindro de freio 06.
a
06.
Controlar o carregamento, a aplicao e o alvio dos 07.
freios na locomotiva e no trem. 231

07.
Para medir a presso do equipamento de freio.

08.
b

09.
O efeito corda quando a emergncia se propaga
Captulo IV maior trabalho do compressor, descontrole
01. das operaes do maquinista, ocorrncia de
emergncia indesejada (UED) e freio agarrado nos
Risco Medidas de vages.
eliminao/ 117
neutrali- OBS: o aluno dever citar apenas duas opes das
zao respostas apontadas.

TITULO DA APOSTILA CURSO TAL | captulo 00 : funcionamento dos tresns elementos e recursos
04.
ter bastante Gradiente a diferena de presso existente entre
ateno a presso do encanamento geral da locomotiva e a
Atropelamento movimentao do ltimo veculo de um trem. Ele fica localizado na
de trens no ptio vlvula de controle do veculo.
ou nas linhas de
circulao; 05.
Impossibilidade de aplicao de freio nos ltimos
veculos, choques e estices freqentes na
utilizar botina de composio e anulao do funcionamento da
Fraturas, tores e segurana e, alm vlvula limitadora de servio rpido.
escoriaes por quedas disso, ter ateno
em funo de piso ao piso irregular do OBS: o aluno dever citar apenas duas opes das
irregular lastro e no pisar respostas apontadas.
nos boletos dos
trilhos 06.
Fechar o dreno do manmetro.

Cortes e leses na utilizar capacete


cabea com jugular Captulo V
01.
Carregamento, recarregamento e alvio dos freios
Cortes e leses utilizar luvas do vago.
nas mos
02.
1423
Leses nos olhos utilizar culos de
segurana 03.
Transformar a presso em fora, transferindo-a para
a timoneria.
OBS: o aluno dever citar apenas duas opes das
respostas apontadas. 04.
b
02.
d 05.
Ajustar as folgas provenientes do desgaste da
03. sapata junto timoneria de freio do vago,
Paralisao do trem, comprometimento da mantendo o curso padro do cilindro de freio.
manipulao dos freios, impedimento de uma
reaplicao de freios (por falta de tempo para
recarregamento mnimo de sistema de freios),
06. 17.
Checar as condies do sistema de freio do trem
Niple Braadeira com relao a vazamentos e ao gradiente.

118

Bocal

07.
Controlar o alvio do cilindro de freio dos vages
nos trechos de descida para que os freios no
soltem rapidamente.

08.
CEEC

09.
Trao e frenagem. A funo da trao
movimentar o trem e mant-lo velocidade de
regime, independentemente do trecho em que
opera. J a frenagem tem por funo controlar a
velocidade mantida pela trao, visando evitar
excessos de vazamento e fazendo o trem parar em
tempo e distncia apropriados.

10.
42816735

11.
2341

12.
Ela veda a junta do suporte de encanamento.

13.
Dever ser de 10 psi.

14.
A descarga de ar interrompida.

15.
a

16.
A equipagem do trem e o manobreiro de ptio.
valer - educao vale

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