Scientia et Technica Ao XV, No 41, Mayo de 2009. Universidad Tecnolgica de Pereira.

ISSN 0122-1701 57

CLCULO DE DEMANDA ELCTRICA DE UN SISTEMA DE TREN DE CERCANAS.

Load Demand Computation of an Urban Light Railway System

RESUMEN IVN HERRERA PINZN

Este artculo sigue una metodologa electromecnica de estimacin de la Ingeniero Elctrico.
demanda elctrica para sistemas frreos, aplicada a trenes de cercana, usando Universidad de Los Andes
modelos parametrizables para las horas de alta y baja demanda del sistema. Una i-herrer@uniandes.edu.co
vez estimado el consumo de una lnea de tren de cercanas en funcin del
nmero de trenes y pasajeros que circulan por la ruta, se presenta el anlisis e
impacto de la carga elctrica necesaria para la locomocin de este sistema frreo MARIO ALBERTO RIOS
en un sistema de distribucin plenamente desarrollado, tal como en los centros Ingeniero Elctrico, Ph.D.
urbanos de Colombia, en el que se introduce tal sistema de transporte. Se asume Profesor Asociado
como sistema de distribucin de prueba el sistema IEEE de 118 nodos, sobre el Universidad de Los Andes
cual se define la ruta del tren dentro, los puntos de conexin al sistema elctrico mrios@uniandes.edu.co
de distribucin. Despus de calculada la demanda elctrica estimada del sistema
de tren de cercanas, se realizan anlisis de flujo de carga y de cortocircuito
trifsico para determinar el impacto sobre el sistema en rgimen permanente.

PALABRAS CLAVES: Estimacin Demanda Potencia Elctrica, Traccin

Elctrica, Trenes de Cercana.

ABSTRACT
This paper follows an electromechanical methodology to estimate the electric
load demand for railway systems, applied to Inter-Urban Light Railway Systems,
using parametrical models for hourly peak and low demand of the system. Once
the electric power consumption is computed for an urban light railway path, it is
made the analysis of impact of this electric load on an electric distribution
system fully developed, such as it occurs in Colombia, where the railway system
is introduced. It is assumed as test distribution system, the IEEE 118 nodes,
where it is defined the train path the connection points to the distribution system.
After computing the electric load of the train system, load flow and short circuit
analysis are made in order to determine the impact on the system.

KEYWORDS: Electric Traction, Power load estimation, Urban Light Railway

System.

1. INTRODUCCIN usuarios; ejemplares para contribuir en el sistema de

Es inevitable la expansin territorial y poblacional dentro
de la sabana de Bogot y, por lo tanto, una solucin para
el transporte masivo debe ser puesta en accin. Gracias a
las lneas frreas existentes del tren de la Sabana, al
sistema de transporte urbano TransMilenio y de la futura
construccin del metro, se puede realizar una
Integracin Regional [1] por medio de un sistema de
tren de cercanas que complemente los sistemas de
transportes actuales y futuros.
Existen varias ciudades en el mundo en donde el tren de
cercanas forma parte importante del sistema de
movilidad en las ciudades y sus alrededores, tal como el
tren de cercanas de Barcelona (RENFE) [2]; los cuales
son medios de transporte econmicos y rpidos para los
Fecha de Recepcin: 26 de enero de 2009
Fecha de Aceptacin: 25 de abril de 2009.
transporte masivo de Bogot.
Basados en las principales caractersticas mecnicas y
fsicas de los sistemas ferroviarios urbanos; tales como:
velocidad, aceleracin, ciclo de viaje, peso y capacidad
de los trenes de cercanas implementados en otras
ciudades, y teniendo en cuenta las distancias entre las
estaciones propuestas por [3] para la primera fase del tren
de cercanas en la sabana de Bogot, se realiza una
estimacin de la demanda de potencia elctrica en
condiciones normales de operacin para este sistema.
De esta forma, se realiza la simulacin de los
desplazamientos de los trenes en la va, recreando los
perfiles de velocidad y aceleracin y determinando, en
funcin de estas variables, el consumo de potencia
elctrica por parte del sistema frreo. Se tiene en cuenta
58 Scientia et Technica Ao XV, No 41, Mayo de 2009. Universidad Tecnolgica de Pereira.

las caractersticas de la lnea propuesta [3], tal como la
distancia entre estaciones de pasajeros, nmero de
pasajeros a movilizar, nmero de trenes requeridos.
Para medir el impacto en un sistema de distribucin
plenamente desarrollado, como el de los centro urbanos
de Colombia, se utiliza el sistema IEEE 118 nodos
seleccionando un rea de tres subestaciones para conectar
la carga elctrica de los trenes; carga elctrica que no
solo vara en el tiempo sino que se desplaza en el espacio,
a diferencia de las otras cargas elctricas de un sistema de
distribucin. El rea seleccionada cubre las
De otra parte, se debe tener en cuenta la resistencia (Fr)
dada por la friccin con los rieles y la friccin del viento,
la cual est dada por [5]:
(
Fr (v ) = 1000 2,5 + 1000 k (v + v ) g
2
) (3)
Donde k es aproximadamente 0.33 y v alrededor de 15
km/h, la cual tiene en cuenta la velocidad del viento [5].
La fuerza de frenado es generalmente del 30% menos que
la fuerza de traccin [4], [6]. As se construye la Figura 1.
250

caractersticas de distancia del proyecto original; as Fuerz a de Traccin

200
como, el dimensionamiento tpico de subestaciones en Fuerz a de Frenado
Fuerz a de Friccin
Colombia. 150

100
La seccin 2 presenta el modelo electro-mecnico de

Fuerza (kN)
clculo de potencia elctrica instantnea. La seccin 3 50

presenta la metodologa de simulacin general que se

0
sigue. La seccin 4 presenta las caractersticas generales
del proyecto de Tren de Cercanas planteado en Bogot- -50

Cundinamarca y el sistema IEEE 118 nodos, donde se -100

asume la conexin de la carga elctrica asociada al
sistema frreo. La seccin 5 presenta los resultados de las -150

simulaciones y la seccin 6 presenta las conclusiones. -200

5 10 15 20 25 30
Velocidad (m/s)

2. MODELO ELECTRO-MECNICO DE
Figura 1. Fuerza de Traccin, frenado y Resistencia.
DEMANDA EN SISTEMAS FRREOS URBANOS
Para tener los perfiles de velocidad primero se calcula la
El perfil temporal de velocidad se calcula en funcin de
distancia de frenado por medio de un incremento en la
la distancia recorrida, el recorrido mismo, el peso del
distancia de la siguiente manera [7]:
tren, la fuerza de traccin, el nmero de motores, la
friccin o fuerzas resistivas y la fuerza de frenado.
xi +1 xi
Primero se calcula la fuerza de traccin que es transferida t i +1 = t i + (4)
al riel y, a partir de sta, se calcula la aceleracin con la vi
que se construye el perfil de velocidad. La fuerza mxima
est dada por la siguiente expresin [4]: vi +1 = vi2 + 2 d i ( xi +1 xi ) (5)

Fmax m n g (1) Donde x es la distancia, t el tiempo, v la velocidad y d la

Donde es el coeficiente de friccin (15% segn [4]), g
la aceleracin de la gravedad y mn es la carga axial
basada en el nmero de ejes motorizados, la cual est
dada por [5]:
m n = M total (16 n ) 10 (2)
Donde Mtotal es la masa mxima del tren y n es el nmero
de motores.
Teniendo la fuerza mxima se construye la curva de
fuerza de traccin (FT(v)) en funcin de la velocidad, la
cual tiene dos caractersticas importantes: la velocidad
base y la velocidad mxima soportada por los motores
[4]. La velocidad base es la obtenida cuando la fuerza de
traccin es constante, luego la fuerza de traccin empieza
a descender hasta llegar a la fuerza dada en la velocidad
mxima.
deceleracin (obtenida por la fuerza de frenado), i el
instante i-esimo. Para efectos de la simulacin, se toman
incrementos de 1m ( xi +1 x i ) . Una vez obtenida esta
distancia, se calcula el perfil de velocidad tomando en
cuenta un incremento de la velocidad, en este caso las
ecuaciones son [7]:
vi +1 vi
t i +1 = t i + (6)
ai
xi +1 = xi + vi (t i +1 t i ) (7)
En este caso, la simulacin adopta incrementos de 1
segundo, el cual se considera lo suficientemente pequeo
para que en este tiempo la aceleracin sea constante. La
Figura 2 presenta el procedimiento de clculo.
Un ejemplo realizado en MATLAB de un perfil de
velocidad para el recorrido entre 2 estaciones se muestra
Scientia et Technica Ao XV, No 41, Mayo de 2009. Universidad Tecnolgica de Pereira. 59

en la Figura 3. Una vez obtenido el perfil de velocidad se

puede calcular la potencia de un trayecto [5]:
P = F (t ) V (t )
En el momento que el tren est frenando, se simula la
inyeccin de potencia del frenado regenerativo [7] de los
trenes actuales, el cual permite que la energa que se
obtiene del frenado sea inyectada de nuevo en el sistema
elctrico que alimenta el tren; as, la Figura 4 muestra la
La Figura 5 presenta una simulacin del recorrido de 5
trenes espaciados cada 2 minutos, donde se detalla la
(8)
distancia recorrida. A su vez, se presenta la estimacin
del consumo de potencia. En dicha figura se muestra la
potencia promedio calculada en intervalos de 1 min; la
cual se emplea en el dimensionamiento de las
subestaciones rectificadoras AC/DC de conexin del
sistema de traccin al sistema elctrico de distribucin.
2.5 6000

potencia elctrica consumida en un ciclo completo de 2

5500

viaje entre dos estaciones de pasajeros. 1.5

5000

4500
1
4000

Potencia (MW))
0.5

Distancia (m)
3500

0 3000

2500
-0.5

2000
-1
1500
-1.5
1000

-2
500

-2.5 0
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 238
Tiempo (s)

Figura 4. Curva de Potencia en Funcin del Tiempo.

40
Tren 1
Tren 2
30 Tren 3
Tren 4
Distancia (Km)

Tren 5
20

10
Figura 2. Procedimiento para clculo de perfil de velocidad.
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
120 6000 Tiempo (S)
6

100 5000
4
Potencia (MW)

2
80 4000
Velocidad (Km/h)

Distancia (m)

0
60 3000
-2

40 2000 -4
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Tiempo (S)
20 1000
Figura 5. Potencia Consumida Sistema Multitren de 5 trenes.
0 0
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 238
Tiempo (s) El clculo de la potencia consumida se realiza para cada
Figura 3. Ejemplo de Perfil de Velocidad entre 2 Estaciones. subestacin rectificadora, considerando el tramo de ruta
que cada subestacin atiende.

3. METODOLOGA DE SIMULACIN Para realizar la conexin al sistema elctrico se debe

definir el nmero de subestaciones elctricas o nodos que
Una vez calculado el perfil de velocidad y la potencia se instalaran para el suministro de energa del tren. Es
consumida por un solo tren cuando ste se desplaza entre importante resaltar que en sistemas de trenes de cercana,
2 estaciones de pasajeros, se procede a simular el con rutas aproximadas de 30 a 40 km, se emplean 3
consumo de todo el trayecto o ruta del tren. Esta subestaciones de conexin. Una en cada extremo y la otra
simulacin tiene en cuenta las distancias entre las en un punto intermedio de la ruta [8].
estaciones y, as mismo, el tiempo de espera del tren en
cada una de las estaciones.
60 Scientia et Technica Ao XV, No 41, Mayo de 2009. Universidad Tecnolgica de Pereira.

4. SISTEMAS FRREO Y ELCTRICO DE Con estas caractersticas se determin que para la

PRUEBA mxima demanda de pasajeros, segn la Figura 7, se
necesitan 14 trenes operando simultneamente, lo cual
Como sistema de prueba se emplea la informacin del ms adelante se tomar en cuenta para la simulacin del
proyecto de Tren de Cercanas planeado en la ciudad de sistema Multitren.
Bogot [3], asumiendo su instalacin en un sistema de
distribucin consolidado (IEEE 118 nodos), recreando las
condiciones de distancias y tamao de subestaciones Estacin Estacin Distancia Entre
elctricas tpicas en los sistemas urbanos de Colombia. (Salida) (Llegada) Estaciones(m)
Sabana Carrera 30 1550
La Figura 6 presenta un diagrama de ubicacin del Carrera 30 Espectador 3450
proyecto Tren de Cercanas [3]. El corredor occidente es Espectador Ak 72 (Boyac) 2229
el que se estima de mayor demanda de pasajeros, la cual Ak 72 (Boyac) Ak 97 y Cra 100 3208
se presenta en la Figura 7. Los anlisis y simulaciones, Ak 97 y Cra
aqu presentadas, emplean las caractersticas de este 100 Mosquera 11093
corredor. As, la Tabla 1 presenta el listado de las Mosquera Madrid 4730
estaciones proyectadas y la distancia entre ellas. Madrid Cartagenita 3740
Cartagenita Facatativ 9600
Total 39600
Tabla 1. Estaciones definidas para el sistema y distancias.

Figura 6. Estaciones bsicas y trazado de trayectos del tren de

cercanas en la sabana de Bogot [3].

Figura 8. Sistema Elctrico IEEE de 118 nodos y nodos de

conexin al sistema frreo 0.

Tensin de Alimentacin (kV c.c) 3

Peso en Tara (t) 157.3
Figura 7. Demanda Diaria Corredor Occidente [3]. Potencia Mxima en Llanta (kW) 2200
Velocidad Mxima (kM/h) 120
La Figura 8 presenta el sistema IEEE 118 nodos, en el que Aceleracin 0-: 40 kM/h (m/S2) 1.1
se asume que la zona sur-oriental es una zona urbana Aceleracin 0-: 60 kM/h (m/S2) 1
atendida por un sistema de distribucin de 115 kV. Se Aceleracin 0-: 120 kM/h (m/S2) 0.5
resalta el rea conformada por los nodos 80-96-94, cuyas Deceleracin Freno de Servicio
distancias geogrficas corresponden a 40 km y de los (de 120 a 0 kM/h) (m/S2) 1.1
cuales se asume que se alimentar el sistema tren de Plazas Sentadas 277
cercanas. (Viajeros
de
Para la simulacin se asumi un tren del catlogo de Plazas Totales pie/m2) 997
trenes de cercanas de RENFE [9], cuyos parmetros para Tabla 2. Caractersticas Tcnicas para Trenes Serie 465 de
clculo de la potencia elctrica se presentan en la Tabla Siemens.
2.
5. RESULTADOS DE SIMULACIN
Scientia et Technica Ao XV, No 41, Mayo de 2009. Universidad Tecnolgica de Pereira. 61

embargo, debido a que las primeras estaciones se

Aplicando el modelo electro-mecnico explicado en la
seccin 2 y la metodologa de simulacin presentada en
la seccin 4 se simul la demanda de potencia elctrica
del sistema de trenes de cercana.
Cada tren emplea 8 motores, con lo que a partir de (1) y
(2), se obtuvo que la fuerza mxima de traccin es de
244,8 kN (Fmax) con una masa total de 226,7 Ton,
incluyendo la mxima capacidad de pasajeros, para los
cuales se asumi un peso promedio de 70 kg.
La velocidad base fue establecida en 8 (m/s) (entre menor
nmero de motores, mayor ser la velocidad base).
Luego, la fuerza de traccin se calcula con la siguiente
expresin para no sobrepasar los lmites de potencia
dadas las caractersticas del tren:
encuentran dentro de los lmites urbanos y su distancia
entre ellas es menor, se agreg la carga de las primeras 5
estaciones de pasajeros al nodo 94, las siguientes 2 al
nodo 96 y las ltimas 2 al nodo 80.
Dado que se tiene la demanda de pasajeros, se calculan
cuantos trenes deben operar simultneamente para
atender la demanda de pasajeros. A partir de la
simulacin de consumo de potencia se obtienen las
curvas de carga asociadas al consumo del sistema de
trenes de cercanas en cada una de las subestaciones, tal
como lo presenta la Figura 10.

FT (v ) = 385 (v 8 ) 17462 (v 8 ) + Fmax (9)

Dado que se asume que la conexin del sistema se realiza

en 3 subestaciones, se tom como criterio la ubicacin de
los trenes en el recorrido para asignar la potencia a cada
subestacin. Para ello, se dividi la distancia total en 3
segmentos, los trenes que estn a menos de 13 km de la Figura 10. Carga Diaria en los Nodos de Conexin.
primera estacin del sistema frreo son atendidos
La potencia que se aade a cada nodo, basado en el
elctricamente por la primera subestacin elctrica; los
nmero de trenes y en el pico de la potencia, muestra un
que se encuentren entre 13 y 26 km se le asignan a la
aumento porcentualmente significativo, basado en la
segunda subestacin; y, por ltimo, los que estn a ms
carga inicial de carga uno de los nodos de conexin
de 26 km de la primera estacin del trayecto se le asignan
segn los modelos del sistema IEEE de 118 nodos, como
a la ltima subestacin.
se muestra en la Figura 11.
4
35
Nodo 94 (MW)

2
Potencia

0
Nodo 80
30 Nodo 94
-2 Nodo 96
Porcentaje de la Demanda Inicial (%)

-4
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 25
3
Nodo 96 (MW)

2
20
Potencia

0
15
-1

-2
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
10
3
Nodo 80 (MW)

2
Potencia

1 5
0
-1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
-2
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Nmero de Trenes
Tiempo (S)
Figura 11. Porcentaje de la Demanda Inicial de Cada Nodo.
Figura 9. Ejemplo Potencia Distribuida en los Nodos de
Conexin Para 5 trenes.
Para los anlisis de flujo de carga es necesario incluir el
consumo de potencia reactiva de las subestaciones
La Figura 9 muestra como es el consumo de potencia
rectificadoras AC/DC. Con las tecnologas actuales el
elctrica en cada una de las subestaciones (nodos 80-96-
factor de potencia de stas es alrededor de 0,95 [10]. Con
94). En cada subestacin, se agreg la carga de las
esto se obtuvo los aumentos en la carga para realizar el
estaciones de pasajeros; as como, el consumo elctrico
flujo de carga y con los cuales se generaron los cambios
de los servicios auxiliares de cada tren, estos se tomaron
en el voltaje segn el nmero de trenes. La Figura 12
de 500 kW [8] y 100 kW [9], respectivamente. Sin
muestra como es la cada de tensin en cada nodo (94 y
62 Scientia et Technica Ao XV, No 41, Mayo de 2009. Universidad Tecnolgica de Pereira.

96, el 80 tiene generacin) en funcin del nmero de simulado; si es bastante cuando esta se compara con la
trenes circulando por la ruta del tren de cercanas. capacidad de las subestaciones donde debe conectarse y
0.991
con la carga que las mismas atienden, impactando la
0.99
configuracin y operacin del sistema de distribucin.
Voltaje p.u.

0.989
Nodo 94

0.988

0.987
7. BIBLIOGRAFA
0.986

0.985
[1] Grupo Tecnologa y Sociedad, Visin Prospectiva
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

0.993
de un Sistema Integrado de Transporte para Bogot-
Regin 2020. Universidad de los Andes. Curso
0.992
Tecnologa y Sociedad. 2005.
Voltaje p.u.
Nodo 96

0.991
Disponible en:
0.99
http://tecnologiaysociedad.uniandes.edu.co/200520/P
0.989 lanJavier.pdf
0.988
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
[2] Pgina Web Tren de Cercanas Barcelona RENFE
Nmero de Trenes
Disponible:
Figura 12. Voltajes en p.u. de los Nodos de Conexin. http://www.renfe.es/cercanias/barcelona/
[3] Ministerio de Transporte, Estructuracin Tcnica,
Por ltimo, se llev a cabo el estudio de cortocircuito
Legal y Financiera del Tren de Cercanas de la
trifsico. La Figura 13 presenta las variaciones del nivel
Sabana de Bogot y el Distrito Capital, Julio de
de corto en funcin del nmero de trenes, observndose
2008. Disponible en:
como se reduce el nivel de corto entre mayor nmero de
http://mintransporte.gov.co/Servicios/Biblioteca/doc
trenes.
umentos/Presentaciones/presentaciones.htm.
2048 [4] R.J. Hill, Electric Railway Traction, Part 1: Electric
Nivel de Corto Circuito

2046
traction and DC traction motor drives, Power
Nodo 94 (MVA)

2044
Engineering Journal, vol. 8, no. 1, pp. 4756, Feb.
2042
1994.
[5] L. Buhrkall, Traction System Case Study, en The
2040
9th Institution and Engineering Technology
2038
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Professional Development Course on Electric
1920
Traction Systems, Institution of Engineering and
Nivel de Corto Circuito

1918 Technology Railway Networks, Manchester,

Nodo 96 (MVA)

1916 Inglaterra, pp. 53 71, 2006.

1914
1912
1910
0 1 2 3
Figura 13. Niveles de Corto Circuito.
6. CONCLUSIONES
Este artculo ha mostrado un modelo y una metodologa
prctica de simulacin y estimacin de consumo de
potencia elctrica por parte de sistemas frreos urbanos;
como es el tren de cercanas y aplicable a otros sistemas
como tranva o metro.
Este modelo y metodologa de simulacin es muy
prctica para la planificacin de los sistemas elctricos de
distribucin; pues de esta manera, los distribuidores
pueden contar con herramientas que le ayuden a estimar
el crecimiento de la demanda de este tipo de cargas tan
particular y poder preparar sus sistemas para atender
oportunamente y ptimamente la conexin de tales
cargas.
Si bien la demanda de potencia puede no ser tan
significativa para la totalidad de la demanda del sistema
de distribucin, por ejemplo 30 MVA en el ejemplo
[6] A. Weschta, Traction Technology of the New Class
S252 and S447 Power Units for the Spanish
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Railways Renfe. Power Electronics Specialist
Nmero de Trenes Conference, vol. 1, pp. 411 416, Jul. 1992.
[7] J.C. Jong y S. Chang, Algorithms for Generating
Train Speed Profiles, Journal of the Eastern Asia
Society for Transportation Studies, vol. 6, pp. 356
371, 2005.
[8] C.H. Lee, Safety Assessment of Bulk and Traction
Supply Substations in Taipei Rail Transit Systems,
IEEE Transactions on Power Delivery, vol. 19, no.
3, pp 1078 1084, Jul. 2004.
IIT Power System Gruop, Diagrama Unifilar Sistema
IEEE de 118 Nodos, 2003. Disponible en:
http://www.geocities.jp/ps_dictionary/simulation/IE
EE118bus_figure.pdf
[9] RENFE, Catlogo CIVIA para Trenes de Cercanas
RENFE, Informes y Publicaciones SIEMENS,
Espaa. Disponible en:
http://www.swe.siemens.com/spain/internet/webs/are
as/transportation/Pages/documentacion_relacionada.
aspx
[10] M. Coupe, K.K. Li, R.K. Poon, Power Factor
Correction in a 25 KV Electrified Railway,
International Conference on Main Line Railway
Electrification. 1989.