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Universidad Catlica de Honduras

Nuestra Seora Reina De La Paz
Campus San Jos

Maestra en Economa y Finanzas

Microeconoma Avanzada
Lic. Harold Flores

Impacto del aumento esperado del precio de los combustibles:

Consumidores y Productores

Alejandra Mara Urbina Maldonado

Noem Aracely Arias Vsquez
Paulo Garca Hernndez
Elio David Alvarenga Fortn
Luis Alberto Romero Saravia

Tegucigalpa, M.D.C., 2 de febrero de 2017

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Contenido
Introduccin........................................................................................................................................ 3
Objetivos............................................................................................................................................ 3
Marco Terico..................................................................................................................................... 4
Comprendiendo el impacto del incremento del precio de los combustibles desde el Flujo Circular...6
Metodologa.................................................................................................................................... 8
Distancia Promedio......................................................................................................................... 8
Clculo de correlaciones................................................................................................................ 9
Dinmica de los precios de los combustibles en el Sector Externo- Importaciones.........................10
Efecto del cambio del precio de los carburantes en el consumo nacional.......................................12
Efecto del cambio del precio de los carburantes en ndice de Precios al Consumidor y sus
principales rubros............................................................................................................................. 13
Matriz de Insumo-Producto (MIP) y el incremento del precio de los combustibles...........................15
Precio de los Combustibles y la Curva de Indiferencia....................................................................17
Conclusiones.................................................................................................................................... 19
Bibliografa....................................................................................................................................... 20
Anexos............................................................................................................................................. 21
Clculo de Distancias................................................................................................................... 21
Clculo de correlaciones............................................................................................................... 24
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Introduccin

La presente investigacin pretende brindar un anlisis del impacto del incremento del precio de los
combustibles en las familias y en las empresas a travs de conceptos econmicos fundamentales
como el flujo circular y la teora del consumidor. A travs del flujo circular se explica cmo incide el
precio de los combustibles en los mercados de bienes y servicios y en el mercado de factores de
produccin, donde las familias y las empresas, agentes econmicos, interactan. Antes de concluir
con la teora del consumidor, se brindar una descripcin estadstica de la relacin entre el precio
de los combustibles y el ndice de precios al consumidor en diversas circunstancias, como la regin
o el rubro. Finalmente, con un precedente terico y un fundamente estadstico se procede al
anlisis del impacto del incremento del precio de los combustibles en la recta presupuestaria, en el
nivel de consumo y en la satisfaccin de los consumidores.

Objetivos

Los objetivos de la siguiente investigacin son:

1. Comprender el impacto del incremento del precio de los combustibles en las familias y en
las empresas a travs del flujo circular.
2. Determinar el grado de relacin de las variaciones de los precios de los combustibles con
las variaciones del ndice de precios al consumidor (IPC) por regin.
3. Comprender algunos determinantes del incremento del precio de los combustibles.
4. Comprobar la relacin del precio de los combustibles con el precio de los alimentos.
5. Simular el efecto del incremento del precio de los combustibles en el sector productivo a
travs de la Matrz de Insumo-Producto.
6. Intuir el impacto del incremento del precio de los combustibles en los consumidores y en su
nivel de satisfaccin a la luz de la recta presupuestaria.
 4

Marco Terico

Entre las diversas elecciones que debe tomar en cuenta un consumidor, se consideran dos factores
relevantes a estudiar: las preferencias y su restriccin presupuestaria, ambas ligadas ya que las
primeras se definen en las curvas de indiferencia, las cuales miden el nivel de satisfaccin entre las
combinaciones de bienes y servicios que reportan el mismo nivel de satisfaccin, cuya pendiente
es negativa desprendindose directamente el supuesto de cuanto ms mejor y la segunda porque
representa todas las combinaciones de bienes y servicios en las que los consumidores gastan su
renta.

Es importante mencionar que las restricciones presupuestarias se desplazan hacia fuera cuando
aumenta la renta de los consumidores, en cambio cuando vara el precio del bien representado en
el eje de abscisas, pero no as la renta y el precio del otro bien permanece constante, las rectas
presupuestarias giran en torno a un punto fijo en el eje de las abscisas.

Por otra parte, la interseccin entre las curvas de indiferencia y la restriccin presupuestaria, es
cuando se alcanza una maximizacin de la satisfaccin del consumidor, cuando la recta que
describe la restriccin presupuestaria es tangente a la curva de indiferencia, ya que este adquiere
algo de cada uno de las dos cestas de bienes y servicios, obteniendo una relacin marginal de
sustitucin igual a la relacin de precios de las cestas de bienes a comprar, adicionalmente, debe
suministrar al consumidor la combinacin de bienes y servicios por la que muestra una preferencia
superior. Como lo muestra la siguiente grfica1:

1 Grfico obtenido de: Pindyck R. y Rubinfeld D. (2009) Microeconoma 7ma Edicin, Pearson
Educacin: Madrid. Captulo 3, FIGURA 3.13
 5

Lo anterior relacionado a la utilidad que son los recursos utilizados para simplificar la ordenacin de
las cestas de mercado, esta se representa por una funcin dada por U=f(x,y)

La teora de la preferencia revelada muestra cmo pueden utilizarse las decisiones que toman los
individuos cuando varan los precios y la renta para averiguar sus preferencias.

En funcin de lo antes suscitado, la investigacin pretende analizar los posibles impactos del
incremento de los combustibles en la cesta de bienes y servicios, as como, las alteraciones que
implican dichos incrementos al ndice de precio al consumidor, los cuales se ven reflejados en la
tasa de inflacin de los hogares, adicionalmente, se espera ejemplificar el tipo de decisiones que
un individuo toma en materia de restriccin presupuestaria, al momento de enfrentar incremento de
precios en combustibles y decidir sacrificar entre la cesta de bienes y servicios.

Por otra parte, demostrar de manera analtica, como el incremento de precios de los combustibles,
afectan significativamente el costo de insumos para aquellas actividades en donde los
combustibles tienen una alta ponderacin dentro de sus consumos intermedio, impacto que se
reflejara en un sacrificio del excedente por parte de los productores o simplemente un traslado de
costos al consumidor final.
 6

Comprendiendo el impacto del incremento del precio

de los combustibles desde el Flujo Circular

Antes de adentrarnos en el impacto del incremento de los combustibles en las preferencias de los
consumidores, a travs de la teora del consumidor es importante aproximarse a dicho impacto a
partir del flujo circular2:

Por un lado tenemos las empresas, agente econmico que vende o presta bienes y servicios y
contrata factores de produccin y por otro lado tenemos a las familias, agente econmico que
compra o contrata los bienes y servicios a las empresas y presta los factores de produccin.
Ambos agentes interactan en dos mercados, el mercado de factores de produccin y el mercado
de bienes y servicios. Toda esta dinmica de mercado se da en un espacio fsico; tanto los bienes y
servicios como los factores de produccin se transportan de un lado a otro. Estos movimientos
implican un costo de transporte, directamente relacionado con el precio de los combustibles. Si los
combustibles aumentan, el costo de transporte aumenta y como los bienes y servicios y los

2 Imagen recuperada de: Mankiw G. (2012) Principios de Economa, 6ta Edicin; Cengage
Learning: Mxico; pg.25, fig-1
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factores de produccin estn sujetos a estos costos, los agentes que interactan en dichos
mercados, empresarios y familias, se ven afectados por el incremento de los precios en los
combustibles.

Por ejemplo: el agricultor debe transportar sus cultivos al mercado para venderlos a las familias,
pagando flete o utilizando un vehculo propio, las familias deben trasladarse en transporte pblico o
personal al mercado para comprar dichos productos y los trabajadores deben trasladarse a sus
espacios de trabajo. En todos estos movimientos hay costos de transporte implcitos. Es el costo
de la distancia.

En la economa la variable distancia ha sido introducida por la disciplina espacial de esta ciencia,
donde son pioneros economistas como Paul Krugman, Masahisa Fujita y Anthony J. Venables,
quienes en el ao 2000 publicaron un compendio de sus avances en un libro llamado Economa
Espacial: Ciudades, Regiones y Comercio Internacional.

Una empresa, cuando va introducirse en el mercado, no solo define sus costos de produccin, el
precio, a quin le va comprar sus insumos y a quin va vender sus productos, tambin debe decidir
dnde lo va hacer. Se puede decir, con palabras de Hanson G.H. (2004): El nivel de actividad
econmica en una ubicacin est condicionado por el acceso al mercado de bienes de dicha
ubicacin. Y con palabras de Fujita M., Krugman P. y Venables A.J. (2001): Los productores,
ceteris paribus, obviamente prefieren sitios con buen acceso a los clientes. El fondo de esa
preferencia es optimizar el costo de la distancia, reflejado en el costo del transporte, directamente
vinculado con el precio de los combustibles.

Entonces, todos los bienes y servicios y los factores de produccin, especialmente el trabajo, estn
sujetos a los costos de transporte, si estos incrementan, parte de ese incremento se trasladar a
los consumidores. Esto es ms notable en el mercado de bienes y servicios porque los precios son
ms flexibles, en cambio los precios en el mercado de factores de produccin, por ejemplo el
trabajo, los precios son ms rgidos, ya que tienden a estar sujetos a contratos. Una hiptesis que
el presente trabajo quiere comprobar es que el impacto del incremento de los combustibles en el
incremento de los precios es ms fuerte en las regiones menos cntricas ya que estn sujetas a
ms costos de transporte.

Segn Krugman P. et al. (2001) este impacto podra ser explicado por el fenmeno de las
economas de conglomeracin. Las ciudades econmicamente desarrolladas son mercados ms
desarrollados respecto a los otros, hay un mayor encuentro entre consumidores y proveedores, por
lo tanto los costos de transporte disminuyen, la competencia incentiva la mejora de la calidad de
los productos y la implementacin de tecnologa, por lo tanto se dan economas de aprendizaje,
economa de escala y se crean barreras de entrada ya que solo los competidores fuertes pueden
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entrar. Estas son las vas mencionadas por Tarzijn J. y Paredes R. (2012) 3 para disminuir costos.
Estos procesos de acumulacin de capital, incentivados por los retornos crecientes, dada la
disminucin de costos, incentivan la concentracin geogrfica y esta concentracin a la vez
refuerza este ciclo, se da una retroalimentacin al proceso econmico descrito y estas son las
economas de conglomeracin.

Metodologa
La metodologa utilizada para comprobar la hiptesis fue la siguiente:

1. Se calcul la distancia promedio entre cada una de las ciudades representativas y las
distintas cabeceras departamentales del pas, segn las regiones establecidas por el
banco central. Las distancias se calcularon de acuerdo al trayecto ms corto en vehculo
segn Google Maps.
2. Se ordenarn las siete regiones de menor a mayor distancia promedio.
3. Se calcul la correlacin de las variaciones promedio de la Gasolina regular, superior y el
diesel con las variaciones del IPC por regin. Para dichos clculos se utiliz el programa
estadstico IBM SPSS StatisticS 22.
4. Finalmente se ordenaron las correlaciones de menor a mayor, ya que as coincidira con
el orden de las regiones de acuerdo a las distancias promedios, porque la hiptesis del
presente trabajo es que entre menos distancia, menos correlacin. Se analiz si hay
alguna coincidencia entre el orden de las regiones establecido por las distancias
promedio de las regiones y orden de las regiones establecido por el nivel de correlacin
entre las variaciones del IPC de la regin y las variaciones del precio del combustible. Se
utiliz una serie de 35 datos: feb-2014 a dic-2016.

Distancia Promedio
Las 7 regiones, con sus respectivas ciudades, establecidas segn el Banco Central De Honduras,
para el clculo del IPC son las siguientes:

1. Central Metropolitana (CM4): Tegucigalpa

2. Resto Central (RC): Comayagua
3. Norte Metropolitana (NM): San Pedro Sula
4. Resto Norte (RN): La Ceiba
5. Sur: Choluteca
6. Oriental (ORIE): Danl y Juticalpa
7. Occidental (OCC): Santa Rosa de Copn

3 Tarzijn J. y Paredes R. (2012) Organizacin Industrial: para la estrategia empresarial. Tercera

Edicin, PEARSON: Chile. Captulo 1 y Captulo 15.

4 Estas son las abreviaturas que utilizamos para cada regin.

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La medida de distancia equivale al promedio de las distancias entre las ciudades representativas
(Tegucigalpa, Comayagua, San Pedro Sula) y las dems cabeceras departamentales. Para el
caso del departamento de Progreso se consider como cabecera econmica, por su peso para la
economa del pas, a Danl. En el caso de la distancia entre las distintas ciudades y Roatn,
cabecera de Islas de la Baha, se sumaron 100 km, como una medida de costo, a la distancia entre
la ciudad representativa y la Ceiba, esta fue una decisin arbitraria, pero aplicara igual para todas
las ciudades. Los resultados, ordenados de menor a mayor, fueron los siguientes 5:

Distancia
Promedio Km
Regin DP
RC 264.48
CM 282.57
NM 306.71
OCC 352.43
ORIE 356.74
SUR 394.04
RN 397

DP, significa distancia promedio en kilmetros.

Clculo de correlaciones
Luego se calcularon de correlaciones Pearson entre las variaciones del IPC por regin y las
variaciones promedio de los combustibles (Gasolina superior, regular y diesel):

Corr con el
Prom_V
regin CORR
ORIE 0.416 **
SUR 0.502 **
RN 0.515 **
OCC 0.53 **
NM 0.558 **
RC 0.59 **
*
0.631
CM *6

5 Los clculos se pueden ver con detalle en los anexos.

6 ** refleja que la correlacin es estadsticamente significativa a un nivel de significancia del 0.01 (2

colas)
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Todas las correlaciones son estadsticamente significativas, como lo reflejan los asteriscos (**).

Ahora comparando, ambos resultados podemos ver lo siguiente:

Distancia Corr con el

Promedio Km Prom_V
Regin DP regin CORR
RC 264.48 ORIE 0.416
CM 282.57 SUR 0.502
NM 306.71 RN 0.515
OCC 352.43 OCC 0.53
ORIE 356.74 NM 0.558
SUR 394.04 RC 0.59
RN 397 CM 0.631

Contrario a lo que se esperaba, resulta que las primeras cuatro regiones segn las distancias
promedio en lugar de coincidir con las primeras cuatro regiones segn las correlaciones, coinciden
con las ltimas cuatro. Esto significa que, entre menos es la distancia promedio, mayor es la
correlacin.

Aparentemente esto es contrario a la teora establecida anteriormente, ya que a mayor distancia se

asumiran mayores costos de transporte (costo de la distancia), por lo tanto el impacto de las
variaciones del precio de los combustibles tendra que ser mayor, pero los nmeros afirman lo
contrario. Con estos resultados no se puede comprobar la teora, pero tampoco se puede afirmar lo
contrario. Se concluye que, el presente trabajo no cuenta con la informacin estadstica suficiente
para comprobar que el impacto en el aumento de los combustibles afectara ms a las zonas
menos cntricas. Pero si se puede concluir que las variaciones en los precios de combustibles
tienen una relacin positiva con las variaciones del IPC estadsticamente significativa con todas las
regiones, sin embargo es mayor esta relacin con las ciudades de Tegucigalpa, Comayagua, San
Pedro Sula y Santa Rosa de Copn.

Dinmica de los precios de los combustibles en el

Sector Externo- Importaciones

Se ha visto que el precio del combustible incide en el IPC del pas, ahora, Qu factores inciden en
el incremento del precio de los combustibles? Segn el Observatorio Econmico y de
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Emprendimiento (OEE) y el Instituto de Investigacin Econmicas y Sociales (IEES-FCE) 7

actualmente la importacin de los combustibles y sus derivados es de mucha importancia en el
desempeo econmico de nuestro pas, al depender mucho del uso de los mismos para la
realizacin de las actividades econmicas. El cuadro a continuacin (Cuadro No.1) muestra un
aumento de 4.78 puntos porcentuales, observando que en el ao 2013 la importacin de
combustibles tena una participacin de 17.88% del total de importaciones, superior a la
participacin que tena en el 2007 (13.10%)

Cuadro No.1.- Honduras: Importaciones de Combustibles e Importaciones. Aos 2007-2013.

(Millones de Lempiras y Porcentajes)

Imp Importaciones %
Ao
Combustibles Totales Participacin

2007 1304.2 9956.5 13.10

2008 1953.1 11696 16.70
2009 1110.1 8402.5 13.21
2010 1486.8 9880.9 15.05
2011 2103.7 12572.3 16.73
2012 2242.2 12886.4 17.40
2013 2264.3 12665.3 17.88
Fuente: Elaboracin propia de OEE, con datos del BCH. 8

El precitado incremento en las importaciones repercute en el precio de los combustibles, que en los
ltimos aos sufrido variaciones; siendo la gasolina sper y el disel los combustibles con precios
ms sensibles a variaciones aumentando el primero de ellos alrededor del 17.5% - 21.8% en el
periodo 2007 y primer semestre de 2009 y el disel experimento cambios entre el 20.9% - 26.8%
en el 2do semestre de 2009 al 2011; segn el cuadro a continuacin (cuadro No. 2).

Cuadro No.2.- Honduras: Precios de los Combustibles (2007-2013). Precio: USD por galn. 1/
USD por Cilindro

Precio: USD por galn. 1/USD por cilindro Tasas de Variaciones

Ao
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 08/07 09/08 10/09 11/10 12/11 13/12

7 Impacto del precio de los combustibles en la inflacin, los ingresos tributarios y el consumo (s.f.)
recuperado el 19 de enero de 2017 de: https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-precio-
de-los-combustibles-rv.pdf.

8 Recuperado el 19 de enero de 2017 de https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-precio-

de-los-combustibles-rv.pdf.
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Gasolina
Sper 3.56 4.04 3.21 3.77 4.59 4.78 4.73 13.40 -20.60 17.50 21.80 4.10 -1.00
Gasolina
Regular 3.34 3.64 3.01 3.52 4.32 4.46 4.38 8.80 -17.20 16.90 22.70 3.20 -1.80
Disel 2.92 3.65 2.65 3.21 4.07 4.18 4.10 25.00 -27.30 20.90 26.80 2.70 -1.90
LPG 25
Lbs. 10.40 10.10 9.30 10.97 12.87 12.11 12.33 -2.90 -7.90 18.00 17.30 -5.90 1.80
Fuente: Elaboracin propia de OEE, con datos de SIECA 9

Si se analiza el comportamiento mensual de los precios de los combustibles en Honduras en

relacin a las variaciones presentadas por el precio internacional, tomando como indicador el
precio del Barril de Petrleo (WTI) se concluira lo siguiente:

Grfico No.3.- HONDURAS: Precio de los Combustibles y Precio del Barril WTI. Aos 2007-2013

Comportamiento respecto al Precio

Tipo de Combustible
Internacional de Barril de Petrleo (WTI)
Gasolina Sper Homogneo
Gasolina Regular Casi Homogneo
Disel Homogneo
LPG 25 Lbs. Insensible

Efecto del cambio del precio de los carburantes en el

consumo nacional

En el primeros dos aos de anlisis (2007-2008), tal y como se observa en el Grfico No.1, el
comportamiento del consumo fue muy de cerca con las variaciones del precio de los combustibles.
No obstante, el consumo no tuvo un comportamiento directo respecto al precio de los carburantes.
Por otra parte, si bien existe una relacin oscilante, esto restringe realizar aseveraciones muy
concluyentes, se puede recalcar que la relacin entre el consumo privado y los precios del
combustible estar marcada por la situacin econmica por la cual atraviese el pas, en otras
palabras, un alza a los precios de los combustibles sumados a una lenta actividad econmica dar
por resultado un estancamiento o un desestimulo en el consumo. Tal como lo expresara la teora
del consumidor.

Grfico No.1.- Honduras: Variacin Porcentual del Consumo Privado-Precio de la Gasolina y el

Disel.

9 Recuperado el 19 de enero de 2017 de https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-

precio-de-los-combustibles-rv.pdf.
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Fuente: Elaboracin propia de OEE, con datos del BCH Y SIECA. 10

Efecto del cambio del precio de los carburantes en

ndice de Precios al Consumidor y sus principales
rubros

En el rubro de Alimentos y bebidas No alcohlicas el impacto del aumento est asociado a un

75.5%, impactando primeramente el diesel, seguido por el gas LPG, gasolina sper y finalmente la
regular. (Ver detalle cuadro 4)

Cuadro No.4.- Coeficientes de Correlacin de los precios de los combustibles y el rubro de

Alimentos y Bebidas no Alcohlicas

Correlaciones
Super Regular Diesel LPG
Gasolina Sper 1 .999** .966** .942**
Gasolina Regular .999** 1 .961** .935**
Disel .966** .961** 1 .911**
LPG 25 Lbs. .942** .935** .911** 1
Impacto en rubro alimenticio .638 .622 .755* .681
**. La correlacin es significativa al nivel 0,01 (bilateral).
*. La correlacin es significante al nivel 0,05 (bilateral). 11
Fuente: Elaboracin OEE, con datos de SIECA y BCH.

10 Recuperado el 19 de enero de 2017 de https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-

precio-de-los-combustibles-rv.pdf.
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El rubro de Alojamiento, Agua, Electricidad y Gas y Otros Combustibles su mayor impacto se

asocia en el aumento en el precio del Diesel, seguido del gas LPG, gasolina Sper y finalmente la
Regular. (Ver detalle cuadro 5)

Cuadro No.5.- Coeficientes de Correlacin de los precios de los combustibles y el rubro de

Alojamiento, Agua, Electricidad, Gas y Otros Combustibles

Correlaciones
Regula
Super r Diesel LPG
Gasolina Sper 1 .999** .966** .942**
Gasolina Regular .999** 1 .961** .935**
Disel .966** .961** 1 .911**
LPG 25 Lbs. .942** .935** .911** 1
Impacto en Alojamiento, Agua, .801* .787* .888** .813*
Electricidad, Gas y Otros
**. La correlacin es significativa al nivel 0,01 (bilateral).
*. La correlacin es significante al nivel 0,05 (bilateral). 12
Fuente: Elaboracin OEE, con datos de SIECA y BCH.

En el rubro del Transporte se observa que la tendencia de impacto de acenta en el precio del
Diesel, seguido por el precio de la gasolina Sper, as como levemente el precio de gas LPG y
gasolina regular. (Ver detalle cuadro 6)

Cuadro No. 6.- Coeficientes de Correlacin de los precios de los combustibles y el rubro de
Transporte

Correlaciones
Super Regular Diesel LPG
Gasolina Sper 1 .999** .966** .942**
Gasolina Regular .999** 1 .961** .935**
Disel .966** .961** 1 .911**
LPG 25 Lbs. .942** .935** .911** 1
transporte .728* .712* .841** .716*
**. La correlacin es significativa al nivel 0,01 (bilateral).
*. La correlacin es significante al nivel 0,05 (bilateral).

11 Recuperado el 19 de enero de 2017 de https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-

precio-de-los-combustibles-rv.pdf.

12 Recuperado el 19 de enero de 2017 de https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-

precio-de-los-combustibles-rv.pdf.
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Fuente: Elaboracin OEE, con datos de SIECA y BCH.13

En conclusin, el impacto del aumento de los combustibles en la inflacin se acenta en sntesis en

el aumento del precio del Diesel derivado que reporta 84.3% de impacto en la alza del ndice
General de Precios del Consumidor, seguidamente del Gas LPG con 76.7% , Gasolina Sper con
74.7% y finalmente Gasolina Regular con 73.2%, (Ver detalle cuadro 7)

Cuadro No.7.- Coeficientes de Correlacin de los precios de los combustibles y la inflacin

Correlaciones
Super Regular Diesel LPG
Gasolina Sper 1 .999** .966** .942**
Gasolina Regular .999** 1 .961** .935**
Disel .966** .961** 1 .911**
LPG 25 Lbs. .942** .935** .911** 1
Impacto en IPC .747* .732* .843** .767*
**. La correlacin es significativa al nivel 0,01 (bilateral).
*. La correlacin es significante al nivel 0,05 (bilateral).
Fuente: Elaboracin propia de OEE, con datos del SIECA y BCH. 14

Matriz de Insumo-Producto (MIP) y el incremento del

precio de los combustibles

Para efectuar el ejercicio se emple el Cuadro Oferta Utilizacin 2011 y la respectiva matriz
simtrica obtenida de la MIP del mismo ao, esta ltima consta de 11 actividades por 11 productos.

El impacto modela 10.0% de aumento al precio de los combustible, dicho incremento provoca
crecimiento en el valor nominal de la produccin en 1.4% y por ende crece el ndice de precios al
consumidor (IPC) en 0.9%. Se utiliz 10.0% porque es ilustrativo para realizar distintos escenarios,
dado el supuesto de comportamiento lineal, es decir un alza de 20.0% en los combustibles
impactar 1.8% en el IPC y as sucesivamente.

Al incorporar 10.0% de shock por alza de los combustibles a los coeficientes de la MIP, que
resultan de la relacin de costos de las actividades econmicas; se obtiene un alza directa al valor
bruto de produccin para cada una de las actividades, primordialmente en aquellas en las que el

13 Recuperado el 19 de enero de 2017 de https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-

precio-de-los-combustibles-rv.pdf.

14 Recuperado el 19 de enero de 2017 de https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-

precio-de-los-combustibles-rv.pdf.
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uso de combustible es significativo. Ese crecimiento se compara con el valor de produccin

anterior, resultando una tasa de variacin. Por ejemplo los productos agropecuarios aumentan en
0.6% sus precios, debido al crecimiento del 10.0% del precio de los combustibles.

Las actividades que presentan mayor impacto en los precios de sus producciones son, electricidad,
transporte y minerales, esto debido al alto consumo de este bien para realizar sus actividades.

Se debe hacer notar que la proyeccin de aumentar el costo, basado en el anlisis de insumo-
producto, parten del supuesto que no hay impacto en las decisiones de demanda y produccin
(ceteris paribus).

Asimismo, se deduce con los resultados mostrados que los productores sufriran mayores costos
ya que a nivel total, los combustibles representan 10.6% del consumo intermedio, siendo las
actividades de transporte terrestre y generacin de energa elctrica las que presentan dentro de
su estructura de costos una ponderacin ms alta (86.0% y 83.3% respectivamente).

El principal supuesto de la MIP, es que al tener mayores costos de produccin, los productores
optan por subir los precios, en aras de mantener sus excedentes; es importante sealar que no
siempre se pueden trasladar dichos costos al consumidor final, por el riesgo de una reduccin en la
demanda. Si este ltimo fuera el caso, el impacto se podra establecer en mayores niveles de
desempleo, bsicamente en actividades que producen bienes y servicios con demanda muy
elstica.

Por otra parte, el alza en el precio de cualquier insumo, genera un efecto multiplicador en el precio
del resto de actividades. Al utilizar como herramienta la MIP de shock de precios, se logra
cuantificar el impacto directo en la inflacin, ya que en la cadena de produccin y comercializacin,
 17

los agentes econmicos normalmente trasladan los costos al consumidor final, cabe mencionar que
en ciertas ocasiones el estado interviene otorgando subsidios para minimizar el impacto en ciertos
sectores.

El alza del precio de los combustibles de 10.0%, genera un aumento en el consumo de los hogares
del 0.9% que equivaldra a una mayor inflacin.

Finalmente, se destaca que las negociaciones de incremento al salario mnimo, se considera la

tasa de inflacin para fijar el crecimiento salarial, desde esta perspectiva, un incremento en el
precio de los derivados del petrleo genera mayor inflacin y por tanto un aumento en la masa
salarial en trminos nominales, que vendra a generar un efecto doble en los costos de los
productores.

Precio de los Combustibles y la Curva de Indiferencia

Se ha visto que el incremento del precio de los combustibles es econmicamente relevante. Ahora
cmo se refleja esto en un mapa de curvas de indiferencia?

Se supone que el consumidor elige entre el combustible y los dems bienes de consumo
(alimentos, bebidas,), su utilidad est en funcin de estos dos bienes y su restriccin
presupuestaria est dada por la siguiente funcin:

CPC +OPO =I

Donde C, es el nmero de unidades de combustible que la persona consume; Pc, el precio de

una unidad de combustible; O, el nmero de unidades de los otros bienes de consumo; Po, el
precio de esos bienes de consumo e I, el ingreso total.

Asumiendo que el agente solo consume combustible, consumir I/Pc unidades de Combustible y
asumiendo que solo consume los otros bienes de consumo, consumir I/Po unidades de esos
otros bienes. Estos son los intercepto de la recta que refleja la restriccin presupuestaria. Si se da
un aumento en el precio de los combustibles, se da un traslado de la curva de indiferencia, como
se refleja en la siguiente grfica:
 18

La recta se traslada de LR1 a LR2 porque ahora los combustibles son ms caros. Ahora su
equilibrio lo alcanza en una curva de indiferencia menor, por lo tanto el nivel de satisfaccin es
menor.

Ahora, lo interesante, como se describi anteriormente, es que el precio de los combustibles

tambin afecta al precio de los otros bienes, entonces se da un segundo traslado, porque el precio
de los otros bienes tambin aumentara, como se refleja en la siguiente grfica:

Ahora la curva roja es la nueva recta presupuestaria y es tangente con una curva de indiferencia
ms abajo (la verde), alcanzando un menor nivel de satisfaccin. Como conclusin, ante un
aumento en el precio de los combustibles, se dar una disminucin en los niveles de consumo y en
la satisfaccin de los agentes econmicos.
 19

Conclusiones

Si los combustibles aumentan, el costo de transporte aumenta y como los bienes y servicios y los
factores de produccin estn sujetos a estos costos, los agentes que interactan en dichos
mercados, empresarios y familias, se ven afectados por el incremento de los precios en los
combustibles.

Se puede concluir que las variaciones en los precios de combustibles tienen una relacin positiva
con las variaciones del IPC estadsticamente significativa con todas las regiones, sin embargo es
mayor esta relacin con las ciudades de Tegucigalpa, Comayagua, San Pedro Sula y Santa Rosa
de Copn.

El precitado incremento en las importaciones repercute en el precio de los combustibles y el

comportamiento del consumo fue muy de cerca con las variaciones del precio de los combustibles.
No obstante, el consumo no tuvo un comportamiento directo respecto al precio de los carburantes.
Se puede recalcar que la relacin entre el consumo privado y los precios del combustible estar
marcada por la situacin econmica por la cual atraviese el pas, en otras palabras, un alza a los
precios de los combustibles sumados a una lenta actividad econmica dar por resultado un
estancamiento o un desestimulo en el consumo.

El principal supuesto de la MIP, es que al tener mayores costos de produccin, los productores
optan por subir los precios, en aras de mantener sus excedentes; es importante sealar que no
siempre se pueden trasladar dichos costos al consumidor final, por el riesgo de una reduccin en la
demanda. Si este ltimo fuera el caso, el impacto se podra establecer en mayores niveles de
desempleo, bsicamente en actividades que producen bienes y servicios con demanda muy
elstica.
 20

Finalmente, el incremento del precio de los combustibles afecta tambin al precio de los otros
bienes de consumo, por lo tanto el impacto es mucho mayor que el mero incremento de los
combustibles, perjudicando a los consumidores, quienes se ven ms restringidos, consumen
menos y estn menos satisfechos.

Bibliografa
Pindyck R. y Rubinfeld D. (2009) Microeconoma 7ma Edicin, Pearson Educacin:
Madrid. Captulo 3.
Mankiw G. (2012) Principios de Economa, 6ta Edicin; Cengage Learning: Mxico;
pg.25, fig-1
Fujita M., Krugman P. y Venables A.J. (2001) Spatial Economy: cities, regions and
international trade Firt MIT press paperback edition. Massachusetts Institute of Technology.
Chapter 1 and Chapter 3.
Hanson G.H. (September 2004) Market Potential, Increasing Returns, and Geographic
Concentrarion. University of California, San Diego and National Bureau of Economic
Research.
Impacto del precio de los combustibles en la inflacin, los ingresos tributarios y el
consumo (s.f.) recuperado el 19 de enero de 2017 de:
https://presencia.unah.edu.hn/assets/Impacto-del-precio-de-los-combustibles-rv.pdf.
Tarzijn J. y Paredes R. (2012) Organizacin Industrial: para la estrategia empresarial.
Tercera Edicin, PEARSON: Chile. Captulo 1 y Captulo 15.
Datos estadsticos obtenidos de: http://www.bch.hn/indice_precios_pub.php
 21

Anexos

Clculo de Distancias

Central
Metropolitana

Tegucigalpa
La Ceiba 400
Trujillo 409
Comayagua 88.8
Santa Rosa de
Copn 318
San Pedro Sula 254
Choluteca 149
Danl 96.7
Puerto Lempira 935
La Esperanza 191
Roatn 500
La Paz 85.2
Gracias 271
Nueva
Ocotepeque 411
Juticalpa 178
Santa Brbara 206
Nacaome 104
Yoro 207
Promedio 282.
 22

57

Resto Central

Comayagua
La Ceiba 313
Trujillo 451
Santa Rosa de
Copn 231
San Pedro Sula 166
Choluteca 234
Danl 185
Tegucigalpa 89.2
Puerto Lempira 1024
La Esperanza 103
Roatn 413
La Paz 23
Gracias 183
Nueva
Ocotepeque 323
Juticalpa 219
Santa Brbara 118
Nacaome 189
Yoro 232
264.
Promedio 48

Norte Metropolitana

San Pedro Sula

La Ceiba 192
Trujillo 360
Comayagua 167
Santa Rosa de
Copn 162
Choluteca 398
Danl 350
Tegucigalpa 254
Puerto Lempira 1188
La Esperanza 198
Roatn 292
La Paz 188
 23

Gracias 205
Nueva
Ocotepeque 254
Juticalpa 384
Santa Brbara 107
Nacaome 353
Yoro 162
306.
Promedio 71

Occidental

Santa Rosa de
Copn
La Ceiba 337
Trujillo 504
Comayagua 231
San Pedro Sula 162
Choluteca 463
Danl 414
Tegucigalpa 318
Puerto Lempira 1253
La Esperanza 130
Roatn 437
La Paz 252
Gracias 47.2
Nueva
Ocotepeque 93.1
Juticalpa 448
Santa Brbara 174
Nacaome 418
Yoro 310
352.
Promedio 43
 24

Resto Norte

La Ceiba
Trujillo 168
Comayagua 313
Santa Rosa de
Copn 337
San Pedro Sula 192
Choluteca 544
Danl 496
Tegucigalpa 400
Puerto Lempira 1334
La Esperanza 344
Roatn 100
La Paz 334
Gracias 380
Nueva
Ocotepeque 429
Juticalpa 338
Santa Brbara 290
Nacaome 499
Yoro 251
397.
Promedio 00

Sur

Choluteca
La Ceiba 544
Trujillo 552
Comayagua 234
Santa Rosa de
Copn 463
San Pedro Sula 399
Danl 239
Tegucigalpa 148
Puerto Lempira 861
La Esperanza 336
Roatn 644
La Paz 230
Gracias 416
 25

Nueva
Ocotepeque 556
Juticalpa 320
Santa Brbara 351
Nacaome 56.6
Yoro 349
394.
Promedio 04
 Oriental

Juticalpa Danl
La Ceiba 338 La Ceiba 496
Trujillo 233 Trujillo 445
Comayagua 219 Comayagua 185
Santa Rosa de Copn 449 Santa Rosa de Copn 415
San Pedro Sula 384 San Pedro Sula 350
Choluteca 320 Choluteca 240
Danl 214 Tegucigalpa 98.2
Tegucigalpa 178 Puerto Lempira 842
Puerto Lempira 1052 La Esperanza 287
La Esperanza 321 Roatn 596
Roatn 438 La Paz 181
La Paz 216 Gracias 367
Gracias 401 Nueva Ocotepeque 507
Nueva Ocotepeque 541 Juticalpa 213
Santa Brbara 336 Santa Brbara 302
Nacaome 275 Nacaome 195
Yoro 253 Yoro 242
362.82 350.6
Promedio 4 Promedio 6
Clculo de correlaciones