E-Jurnal Teknik Mesin, Vol. 2 No.

1, Desember 2014
ISSN:2337-9928

ANALISA COMPUTATIONAL FLUID DYNAMIC BODY KENDARAAN MATARAM PROTO

DENGAN PERANGKAT LUNAK ANSYS FLUENT 14.5

Hail Azwir, Adi Purwanto, Hary Wibowo

Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, IST AKPRIND Yogyakarta

INTISARI

Dalam Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan rancangan kendaraan protortyep yang aerodinamis dan
streamline, serta memiliki koefisen drag dan lift yang rendah unutk meminimalisir kerja engine yang besar sehingga
dapat menghemat penggunaan bahan bakar.Metode simulasi ini dilakukan menggunakan software yang berbasis
komputasi dinamika fluida Ansys 14.5. Dalam simulasi kendaraan yang di uji menggunakan skala 1:1 dengan
diasumsi kondisi sebenarnya.Hasil simulasi didapat bahwa, nilai koefisien drag pada kendaraan Mataram Proto rata-
rata sebesar 0,3 sedangkan untuk kendaraan Proto modifikasi nilai koefisien drag rata-rata sebesar 0,09 dimana
sesuai dengan yang diinginkan yaitu dibawah 0,1. Pada simulasi ini juga didapat nilai koefisien lift pada kedua
kendaraan dimana Mataram proto nilai koefisen lift rata-rata 0,18 sedangkan Proto Modifikasi 0,17. Dari nilai yang
didapat bahwa kendaraan Proto modifikasi lebih aerodinamis dibandingkan Mataram Proto

Keyword : Aerodinamika, Simulasi Ansys 14.5, streamline, drag force, lift force

Pendahuluan
Kendaraan prototype Mataram Proto ini depan dan belakang benda.Besarnya gaya hambat
dirancang untuk mengikuti kompetisi Shell Eco aerodinamik dapat diformulasikan di bawah ini :
Marathon Asia dan juga Indonesia Energy Marathon

Challenge. Dimana dalam kompetisi ini mahasiswa di F C . . A .V 2
tantang menciptakan kendaraan yang hemat bahan D D 2 F
bakar dan juga memiliki tingkat keselamatan yang . .(1)
tinggi. Untuk
Gaya Angkat Aerodinamik ( L i f t Force)Menurut
Bentuk bodi kendaraan merupakan salah satu hukum kontinuitas, semakin dekat suatu profil
dari berbagai aspek (engine, transmisi, kemudi, bergerak di atas tanah kecepatan aliran udara di antara
suspensi, rem, kelistrikan, dan estetika) yang profil dan tanah akan semakin tinggi dengan adanya
mempengaruhi performa sebuah kendaraan. Bentuk pengecilan luasan, sehingga tekanan yang dihasilkan
bodi kendaraan berkaitan erat dengan beban akan semakin mengecil.
aerodinamika. Macam beban aerodinamika
dikelompokan menjadi 3 yaitu drag force, lift force
dan side force. Drag force ini adalah gaya yang
sifatnya menghambat arah laju kendaraan. Lift force
adalah gaya yang sifatnya mengangkat kendaraan side
force adalah gaya yang sifatnya mendorong kendaraan
kesamping. Drag force, lift force dan side force
dipengaruhi oleh bentuk kontur bodi kendaraan,
dimensi kendaraan dan kecepatan laju kendaraan.
Bentuk body kendaraan yang aerodinamis dapat Gambar 1.Aliranudara sayap pesawat
berpengaruh pada berkurangnya pemakaian bahan
Besarnya gaya angkat ini memiliki formulasi seperti
bakar serta dapat meminimalisir gaya-gaya yang
dibawah ini :
menghambat laju kendaraan dan juga resiko kegagalan
operasional dalam hal ini kecelakaan pada saat
kendaraan beroperasi. FL C L . . AF .V 2
2
1. Tinjauan Pustaka (2)
Hambatan aerodinamik merupakan gaya seret
yang bekerja paralel terhadap arah aliran. Gaya hambat
2. Metode Penelitian
atau yang disebut sebagai dragini merupakan gaya
yang menahan gerak benda. Secara umum gaya hambat
ini terjadi akibat perbedaan tekanan antara bagian 2.1 Pembuatan Desain.

31
 E-Jurnal Teknik Mesin, Vol. 2 No. 1, Desember 2014
ISSN:2337-9928

Dalam melakukan simulsai menggunakan membagai bagian-bagian kendaraan untuk pada saat
CFD pertama-tama kita harus membuat model melakukan simulasi.
kendaraan prototype dimana dalam penelitian ini
Ada pun hasil messing pada kendua kendaraan
menggunakan Autodesk Inventor 2013. Dalam hal
antara Mataram Proto dan Proto Modifikasi dapat
ini kendaraan di buat dua model, yang pertama
diliahat di bawah ini :
Mataram Proto dan kedua Proto Modifikasi.
Model yang telah di buat menggunakan Inventor
siap di import ke Geomtri yang terdapat di ansys
14.5.

Gambar 7. Messing Mataram Proto

Gambar 2. Mataram Proto

Gambar 8. Messing Proto Modifikasi

Adapun parameter yang digunakan pada saat

Gambar 3. Proto Modifikasi simulasi ini adalah :
Berikut ini adalah hasil impor model desain kedua Tabel 1. Variabel Massa Jenis dan Viskositas
kendaraan pada Sofware geomteri Ansys 14.5.
Massa jenis Viskositas dinamik
T(K)
( kg/m3) ( kg/ms )
300 1,177 1,875 x 10-7
313 190,736 x 10-7
350 1,008 2,073 x 10-7

Luas penampang frontal model ( ) Mataram Proto :

Gambar 5. Improt Mataram Proto 2
0,29746035 m
Luas penampang frontal model ( ) Prototype
Modifikasi
0,36837504 m2
3. Hasil Simulasi

Penelitian dengan fluent ini didasarkan pada

Gambar 6. Improt Proto Modifikasi
2.2 Proses Messing
Proses mesing dimana proses ini masih di
lakukan di software ansys. Proses ini dibutuhkan untuk
kondisi sebenarnya pada jalan raya dimana
diperkirakan temperatur lingkungan berkisar 40C dan
kecepatan udara adalah 20, 30, 40, 50, 60 Km/jam.
Adapun nilai koefisien drag force diperlihatkan pada
table 2 dibawah ini.

32

Tabel 2 Hasil simulasi Koefisien Drag
Grafik 1 Perbandingan koefisin lift Mataram Proto dan
Proto Modifikasi
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwasanya
nilai koefisien drag force hasil simulasi rata-rata yaitu
0.3 untuk Mataram Proto sedangkan untuk kendaraan
Proto Modifikasi jauh lebih aerodinamis degang rata-
rata yaitu 0.09. Pada Grafik 1 dapat dilihat bahwa
kendaraan Proto Modifikasi jauh lebih kecil koefisen
dragnya di bandingkan dengan Mataram Proto. Artinya
hambat pada kendaraan Mataram proto jauh lebih besar
dari pada Proto Modifikasi.
Ada pun untuk hasil nilai koefisen lift dari
simulasi dapat di lihat pada table 3 berikut ini:
Tabel 4.2 Hasil simulasi Koefisient lift
33
E-Jurnal Teknik Mesin, Vol. 2 No. 1, Desember 2014
ISSN:2337-9928
Garfik 2 Perbandingan koefisien lift Mataram Proto
dan Proto Modifikasi
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa nilai
koefisient lift force mengalami penurunan walau pun
kecil seiring bertambahnya kecepatan aliran udara
untuk kendaran Mataram Proto nilai koefisen rata-rata
adalah yaitu sebesar 0.18 sedangkan untuk Proto
Modifikasi dapat dilihat bahwa nilai koefisient lift
force mengalami kenaikan walau pun kecil seiring
bertambahnya kecepatan aliran udara dimana besar
rata-rata koefisien liftnya 0.17. Perbedaan kecepatan
aliran udara dipermukaan atas dan bawah pada
kendaraan, hal ini menyebabkan terjadi perbedaan
tekanan antara permukaan atas kendaraan Proto
Modifikasi yang cembung, dengan permukaan dasar
kendaraan yang cembung, sedangkan untuk Mataram
Proto pada permukaan atas cembung dan bawah yang
datar sehingga aliran udara pada pemukaan kendaraan
yang mengakibatkan naiknya nilai koefisen lift dapat di
perkecil. Berikut ini adalah grafik perbandingan kedua
kendaran anatara Mataram Proto dan Proto Modifikasi
dengan kecepatan yang sama.
Dari hasil rumus 1 dan 2 di dapatkan hasil
hitung drag force dan lift force pada kedua kendaraan
antara mataram proto dan Proto Modifkasi. Adapun
hasil dapat di lihat pada table 3 berikut ini :
Tabel 3 Hasil Perhitungan drag force dan lift force
kedua kendaraan
Dari simulasi ini juga di dapat aliran udara
yang terdapat di sekitar bodi pada kedua kendaraan
dapat di lihat pada gambar di bawah ini antara
Mataram Proto dan Proto Modifikasi :
Gambar 5 Pada Mataram Proto

Gambar 6. Pada Proto Modifikasi
Selain itu juga pada simulasi ini bias terlihat
pressur pada bodi kedua kendaraan antara mataram
proto dan Proto Modifikasi :
Gamabr 7. Pressur bodi Pada Mataram Proto
Gamabr 7. Pressur bodi Pada Proto Modifikasi
Dari Gambar atas dapat dilihat bahwa warna
merah pada kendaran Mataram Proto terjadi pada
permukaan depan sedangkan untuk Proto Modifikasi
terlihat lebih kecil. Selain itu juga pada Gambar 6 dan
Gambar 7 terlihat juga bawah tekanan terjadi cukup
besar di roda dan lubang udar pada bagaian pengemudi
dan engine sedang kan Proto modifikasi tekanan tidak
terlalu besar pada sisi kendaraan tersebut. Untuk
bagian belakang kedua kendaraan antaran Mataram
Proto dan Proto Modifikasi terlihat pada Gambar 7
bahwa masih telihat lebih besar tekanan terjadi pada
Matam Proto dibandingkan Proto Modifikasi. Hal ini
berpengaruh pada nilai koefisien drag. Pada depan bodi
bagian bawah, belakang roda, atas bodi, serta belakang
bodi bagian atas dari kedua kedaran tekanannya lebih
redah. Hal tersebut dikarenakan pada daerah tersebut
kecepatan aliran udaranya lebih kecil secara tidak
langsung membuktikan teori bernaully yang mana
kecepatan udara berbanding terbalik dengan tekanan.
34
E-Jurnal Teknik Mesin, Vol. 2 No. 1, Desember 2014
ISSN:2337-9928
Selanjutnya yaitu pada aliran strimline pada
kendaraan dapat dilihat pada gambar berikut ini :
Gambar 8.Bentuk aliran streamline pada Mataram
Proto
Gambar 9.Bentuk aliran streamline pada Proto
Modifikasi
Dari Gambar diatas dapat dilihat bahwa
kecepatan aliran streamline tampak atas kendaraan
mataram proto lebih terhambat terutama pada bagian
roda yang berda di luar sedangkan untuk kendaraan
modifikasi lebih baik terutama pada bagian depan yang
terlihat biru artinya aliran tersebut semakin cepat
melawti pemukan kendaraan selain itu juga terlihat
pada bagian body belakang kedua kedaraan dimana
mataram proto yang mengalami penyempitan udara
pada bagian belakang sedangkan pada proto modifikasi
lebih lebar. Selain itu juga pada Gambar 9 telihat aliran
setrimline kedua kendaraan antara Mataram Proto dan
Proto Modifikasi terlihat kendaraan Mataram Proto
aliran pada bagian depan sedikit terhambat sedang kan
untuk Proto Modifikasi lebih baik di kerenakan
pemukaan depanya lebih kecil. Selain itu pada bagaian
bawah aliran setrimline kedua kendaran, Mataram
Proto lebih kecil pada bagian bawah sedang kan Proto
Modifikasi lebih besar aliranya ini berpengaruh pada
gaya angkat kendaraan.
4. Kesimpulan
1. Koefisen drag kendaran Matram Proto
didapat adalah rata-rata sebesar 0,3
sedangkan untuk Proto Modifikasi jauh lebih
kecil 0,0950 dan mencapai target yaitu di
bawah 0,1
2. Koefisen lift pada kedua kendaraan yaitu rata-
rata pada kedaraan Mataram Proto 0,18
sedangkan untuk Proto Modifikasi yaitu rata-
rata sebesar 0,17.
 E-Jurnal Teknik Mesin, Vol. 2 No. 1, Desember 2014
3. Dengan merubah bentuk bodi dan posisi roda 8.
tertutup oleh bodi, dapat memperkecil
koefisen drag kendaraan sehingga hambatan
pada kendaraan juga kecil. 9.
4. Semakin tinggi kecepatan, nilai koefisien lift
pada kendaraan Mataram Proto semakin kecil
sedangkan untuk Proto modifikasi semakin
meningkat. Hail ini dikarenakan ground
clearance bodi bawah kendaraan Mataram
yang renda sedangkan Proto Modifikasi lebih 10.
tinggi.
5. Untuk tekanan pada permukaan kedua kendaran
dapat terlihat wana yang ditunjukan pada
permukan kendaran bahwa Proto Modifikasi jauh 11.
lebih baik dari pada Mataram Proto
6. Pada Aliran udara disekitar dapat dilihat bahwa 12.
pada Mataram Proto lebih besar pada bagian atas
sedangkan bagian bawah kecil dsedangkan untuk
Proto Modifikasi lebih besar pada bagaian bawah. 13.
Hal ini mengakibatkan nilai koefisen lift pada
kendaran Mataram Proto yang semakin menurun
dan untuk Proto Modifikasi semakin meningkat
seiring naiknya kecepatan kendaraan.
7. Dengan koefisien drag atau hambatan yang lebih 14.
kecil pada kendaraan, juga akan berpengaruh
kerja engine tidak memerlukan daya yang besar
untuk mengerakan kendaraan sehingga konsumsi
bahan bakar yang lebih irit. 15.
Daftar Pustaka 16.
1. Anderson, John D., Jr., 1986. Fundamental of
aerodynamic, Mc Graw-Hill, New York.
2. Darusalam, 2013, Analisa Aerodinamika Pada
Ahmed Body Car Dengan Menggunakan
Software Berbasis Computational Fluid 17.
Dynamic (CFD), Tugas Akhir Teknik Mesin,
Universitas Gunadarma, Jakarta
3. Dieter L. Goerge., & Schmidt C. Linda., 2009,
Engineering Design, Fourth Edition,
Published by McGraw-Hill Companies, New
York.
4. Fox, Robert W. And Mc donald, Alan T.,
2003, Introduction to fluid mechanics, 6th
Editon, Jonh Wiley & Sons, Inch., New York
5. Gerhart, Philip M, Gross, Richard J., &
Hochstein, John I., 1992, Fundamentals of
Fluid mechanics, 2nd ed, Addison- Wesley
Publishing Company., New York.
6. Hamidi, Abdullah., 2011, Analisa
Aerodinamika Pada Permukaan Urban
Concept Car SEM UI Kalabiya dengan
CFD, Tugas Akhir Tenik Mesin, Universitas
Indonesia, Depok.
7. Hucho, Wofl-Heinrich., 1998, Aerodynamic of
road vehicles, 4th ed, SAE international,
London
35
ISSN:2337-9928
Miliken, F, Wiliam & Miliken, L, Douglas,
1995, Race Car Vehicle Dynami,Volume 1,
Society of Automotive Engineers, London
Mulyadi, Muhamad, 2008, Analisis
Aerodinamika Pada sayap Pesawat Terbang
dengan Menggunakan Software Berbasis
Computational Fluid Dynamic ( CFD ), Tugas
Akhir, Teknik Mesin, Universitas Gunadarma,
Jakarta
Munson, Bruce R., Young, Donal F. &
Okiishi, Theodore H., 2003, Mekanika Fluida,
Jilid 1, Edisi Ke 4, Alih Bahasa : Harinaldi &
Budiarso, Erlangga, Jakarta
Norman Koch, 2013, Offcial Rules Shell Eco
Marathon Asia Chapter 1
Norton L. Robert., 2013, Machine Design,
Edition 5, Publisher Pearson Education,
United States.
Noname. 2005, Chapter I, Principles of
Helicopter Flight, Aerodynamic, Termuat
dalam web :
http://www.cavalrypilot.com/fm1-514/,
Diakses 23 Januari 2014.
Noname, 2005, Physical Process Modeling,
Heat Transfer, Termuat dalam web :
http://processmodeling.org/model_ht/ht.html ,
Dikases 27 Juni 2014
Street, Victor L, & Wylie E.B., 1999,
Mekanika Fluida Jilid 1 & 2 Edisi Delpan,
Alih Bahas : Arko Prijono, Erlangga, Jakarta
Sarif, Lukman,. 2013, Perancangan
Aerodinamika Body Mobil Sport Berbasis
Komputasi Dinamik Fulid Dengan
Menggunakan Program Ansys 13.0, Tugas
Akhir Teknik Mesin, IST Akprind,
Yogyakarta
Siregar, Munawir Rosyadi dan Ambarita
Himsar, 2012, Analisa Koefisien Drag Pada
Mobil Hemat Energi Mesin USU Dengan
Menggunakan Perangkat Lunak CFD, Jurnal
e-Dinamis, Vol 3, No. 3 Desember 2012