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XXX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUO

Maturidade e desafios da Engenharia de Produo: competitividade das empresas, condies de trabalho, meio ambiente.
So Carlos, SP, Brasil, 12 a15 de outubro de 2010.

A UTILIZAO DO MILK RUN EM UM


SISTEMA DE ABASTECIMENTO: UM
ESTUDO DE CASO
Daniel Gobato Rhm (Ufscar)
dgobato@yahoo.com.br
Ethel Cristina Chiari da Silva (Uniara)
e-chiari@uol.com.br
Jos Lus Garcia Hermosilla (Uniara)
hermosilla@linkway.com.br
Claudio Luis Piratelli (Uniara)
clpiratelli@gmail.com

Um dos maiores desafios das organizaes atualmente, a busca por


racionalizao de recursos, entre eles os logsticos, que podem
representar at 19% dos custos de uma empresa industrial tpica. Os
recursos logsticos so responsveis por garantir o suprimento de
matrias-primas, pelo gerenciamento do fluxo interno dos materiais e
pela distribuio do produto. O objetivo deste artigo analisar o
suprimento de matrias-primas atravs da utilizao do sistema Milk
Run tomando como ponto de referencia o Kanban externo. Para isto a
pesquisa percorreu trs etapas: levantamento de documentos de
controle interno da empresa em estudo, acompanhamento fsico do
processo (observacional) e a entrevista com os motoristas. O
procedimento para a coleta de dados foi o estudo de caso,
desenvolvido em uma empresa de transporte de cargas operando no
sistema Milk Run e envolvendo quatro fornecedores de uma empresa
de grande porte do interior do Estado de So Paulo. Os fatos mais
evidentes na pesquisa com relao utilizao do Milk Run foram: a
falta de sincronia na informao envolvendo os fornecedores;
exigncia de maior planejamento e organizao conjunta; grande
dependncia da tecnologia da informao; de uma forma geral o
sistema estudado mostrou-se potencialmente eficiente em funo dos
ganhos estratgicos que podem ser conquistados.

Palavras-chaves: Milk Run, Kanban, Logstica, Transporte


1. Introduo
O aumento da competitividade no atual cenrio empresarial exige que as empresas, cada vez
mais, racionalizem a utilizao de seus recursos (materiais, humanos, financeiros, estrutura
fsica, dentre outros) na busca por resultados melhores e sustentveis.
A competncia logstica se apresenta como um importante fator de apoio utilizao dos
recursos empresariais, de forma a proporcionar vantagem competitiva, oferecendo aos clientes
um servio superior. As tarefas bsicas do sistema logstico abrangem desde o recebimento do
pedido at a conduo do produto ao ponto de consumo, assim como seu fluxo reverso.
Bowersox e Closs (2010, p.20) colocam que a responsabilidade operacional da logstica est
diretamente relacionada com a disponibilidade de matrias-primas, produtos semi-acabados e
estoques de produtos acabados, no local onde so requisitados, ao menor custo possvel. A
logstica o trabalho exigido para mover e posicionar o inventrio na cadeia de suprimentos,
que por sua vez, envolve empresas que colaboram para alavancar posicionamento estratgico
e para melhorar a eficincia das operaes. (BOWERSOX, CLOSS e COOPER, 2006). E
ainda, operaes da cadeia de suprimentos exigem processos gerenciais que atravessam
reas funcionais dentro de empresas individuais e conectam parceiros comerciais e clientes
para alm das fronteiras organizacionais. (BOWERSOX, CLOSS e COOPER, 2006, p.21). A
figura 1 apresenta o modelo geral da cadeia de suprimentos.

Figura 1: Modelo geral da cadeia de suprimentos


Fonte: Bowersox, Closs e Cooper (2006, p.23)
No contexto traado, o presente trabalho analisa a utilizao do sistema Milk Run em um
grupo de fornecedores de uma empresa de grande porte.
Nas ltimas dcadas a produo enxuta tem se inserido no contexto empresarial, como
importante filosofia, permitindo uma melhor adaptao das organizaes na busca por
melhores nveis de competitividade. Um dos aspectos evidenciados pelo presente trabalho a
racionalizao de recursos logsticos, aproximando-se do conceito anterior (produo enxuta),
como logstica enxuta, definida por Bowersox, Closs e Cooper (2006, p.44), como a
habilidade superior de projetar e administrar sistemas para controlar a movimentao e a

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localizao geogrfica de matrias-primas, trabalhos em processo e inventrios de produtos
acabados ao menor custo total.
Como a movimentao de materiais representa parte significativa dos custos logsticos alm
de influenciar sobremaneira o gerenciamento de seu fluxo, as diferenas entre os sistemas
utilizados para tal fim, passam a ganhar mais importncia. Moura (2000) descreve que, no
sistema Kanban os fornecedores entregam suas peas ou componentes na montadora e que os
custos de transporte esto inseridos no preo do produto, ou seja, a montadora compra no
sistema CIF (Cost Insurance and Freight). J o sistema denominado Milk Run, necessita de
uma sincronia entre a empresa e a transportadora; neste, a montadora est encarregada de
coletar as peas ou componentes diretamente nos fornecedores, ou seja, a montadora compra
no sistema FOB (Free on Board). Portanto, os custos de transporte ficam a cargo da
montadora.
O presente artigo aborda o funcionamento do sistema Milk Run e apresenta um estudo de caso
sobre a utilizao do mesmo, em uma empresa de transporte de cargas, envolvendo quatro
fornecedores de uma grande empresa, propondo ao seu final, sugestes de melhoria.
Portanto ressalta-se que, planejar os materiais comprados, tem o objetivo de fazer com que os
mesmos cheguem nas quantidades desejadas e no tempo correto em seu destino. A gesto da
aquisio de materiais, assume papel verdadeiramente estratgico nos negcios, tendo em
vista o alto volume de recursos envolvidos, principalmente financeiros (MARTINS e ALT,
2006).
2. O sistema logstico
Bowersox et al (2002) abordam que, nenhuma outra rea envolve tanta complexidade de
negcios ou abrange tamanha extenso geogrfica como a logstica. Operando 24 horas por
dia, 7 dias por semana, durante as 52 semanas do ano, a logstica preocupa-se em apanhar
produtos e lev-los at seu destino, no tempo desejado. Gomes & Ribeiro (2004) defendem
que logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, a movimentao e o
armazenamento de materiais, peas e produtos acabados por meio da organizao e dos seus
canais de marketing, de modo a poder maximizar lucratividade presente e futura com o
atendimento dos pedidos ao menor custo possvel.
Conforme o Council of Supply Chain Management Professionals CSCMP (2009),
logstica o processo de planejar, implementar e controlar de forma eficiente e eficaz o
transporte e armazenamento de bens e servios, bem como as informaes a eles relativas,
desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o propsito de atender as necessidades
do cliente.
Gomes e Ribeiro (2004, p.2) citam que, para a Society of Logistics Engineers, logstica a
arte e a cincia das atividades tcnicas, de gesto e engenharia relacionadas com as
necessidades e recursos de desenho, aprovisionamento e manuteno (e manutenabilidade)
necessrios para alcanar objetivos (resolver problemas), desenvolver planos e dar suporte a
operaes.
Com relao s funes logsticas, pode-se no primeiro momento, abordar os aspectos da
logstica interna e externa. Quanto a primeira, o enfoque est na eficincia do fluxo interno de
materiais enquanto que os aspectos abordados pela segunda, referem-se distribuio do
produto e a rede de fornecimento. Portanto, a logstica empresarial composta por: logstica
de suprimento, de produo e de distribuio.

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A logstica empresarial deve gerenciar as atividades de modo a aperfeio-las, garantindo o
suprimento, o gerenciamento do fluxo interno e a distribuio dos produtos, atendendo ao
cliente com o menor custo e o menor nvel de estoque possvel. Isso faz com que as empresas
busquem agilidade em seus processos produtivos e administrativos. (BOWERSOX, CLOSS e
COOPER, 2006).

Os mesmos autores dividem o trabalho logstico em cinco reas:


a) Processamento de pedidos;
b) Estoques;
c) Transporte;
d) Armazenamento, manuseio de materiais e embalagens;
e) Rede de instalaes
Quanto ao processamento de pedidos, este envolve os aspectos de administrar as solicitaes
dos clientes, incluindo o recebimento do pedido, a entrega, o faturamento e a cobrana. As
decises com relao s polticas de estoque ou inventrio, tem como objetivo alcanar o
servio desejado pelo cliente com o mnimo de investimento em estoque. Observa-se que o
excesso de estoque, muitas vezes, utilizado para compensar ineficincias como falta de
qualidade, falhas no suprimento, quebra de equipamentos, entre outras. O transporte
responsvel pela movimentao e alocao geogrfica do inventrio e ser mais detalhado no
prximo item. Quanto a quarta rea citada, a armazenagem e o manuseio de materiais,
uma atividade importante, pois, sua m execuo pode acarretar perdas de produtos. J a rede
de instalaes tem como foco determinar o nmero e a localizao das instalaes
necessrias para o trabalho logstico. A rede de instalaes cria a estrutura em que as
operaes logsticas so realizadas.
2.1. O papel do transporte
Um transporte eficaz, eficiente e de baixo custo, contribui diretamente para a reduo do
preo final do produto, ainda mais em um pas como o Brasil, onde a matriz de transporte
fortemente dominada pelo modal rodovirio (de alto custo), situao esta agravada pela baixa
qualidade das condies infra-estruturais. O custo do transporte insere-se tanto nas fases de
obteno de matria prima ou peas, quanto nas fases de produo e distribuio. Bowersox et
al (2002) definem os fatores importantes para mensurar a desempenho dos transportes em trs
itens:
Custo: o pagamento realizado pela movimentao de produtos entre dois pontos
geogrficos. Alguns itens que compem esse custo so: combustvel, pedgio, seguro,
depreciao do equipamento, mo de obra e custos administrativos;
Velocidade: consiste em ter os produtos ou componentes quando o cliente necessitar, e
transformar essa necessidade em uma venda real. Um fator chave para esse processo, o
balanceamento entre o fator velocidade e o custo do servio, conhecido como trade-off;
Consistncia: refere-se s variaes de tempo necessrias para que certa necessidade de
demanda seja suprida, relacionadas com certo nmero de expedies solicitadas. No caso
de uma baixa consistncia por parte da transportadora, ser necessrio um estoque de
segurana, para preservar o sistema de produo.

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Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006) existem dois princpios econmicos fundamentais
que causam impacto na eficincia dos transportes: a economia de escala e a economia de
distncia. A economia de escala, em transporte, refere-se ao custo por unidade de peso que
reduzida medida que aumenta o tamanho do embarque. A economia de distncia permite
que custos fixos sejam diludos em uma maior quilometragem, resultando em menor custo por
quilometro.

3. Os sistemas: Kanban e Milk Run


3.1. Kanban
O sistema kanban traduz de forma clara a proposta do just in time (JIT), buscando
movimentar e fornecer os itens de produo, apenas na medida em que esto sendo
consumidos, gerando o mnimo estoque possvel.
Uma analogia interessante do sistema kanban, o fornecimento de gua, gs ou energia
eltrica, que so fornecidos e pagos conforme a utilizao, sem necessidade de estoques pelo
consumidor. Segundo Chase, Jacobs e Aquilano (2006), a palavra kanban em japons
significa carto e sua filosofia bsica no levar os nveis de estoque a zero, e sim disciplinar
esses volumes em padres que obedeam as necessidades correntes; isto feito atravs de
sinais que podem ser tanto os prprios cartes quanto suas representaes, como caixas ou
outros elementos que denotem quantidades especficas e visualmente claras, servindo de
ordens para que o processo dispare a ao de operaes anteriores. Segundo Peinado (2000),
kanban o responsvel pela comunicao do sistema. Todo o estoque dividido e colocado
em contentores conhecidos tambm como caambas, com a mesma quantidade de peas em
cada um deles. Desta forma todo o estoque do item em kanban passa a ter um nmero
mximo e fixo de contentores com a mesma quantidade de peas cada. Para cada um destes
contentores existe um carto correspondente que o representa; como se cada carto fosse um
contentor do material.
Conforme a figura 2, em cada carto kanban encontra-se as informaes necessrias tais como
o cdigo e descrio da pea, a quantidade de peas por contentor, o nome do fornecedor
externo ou do setor interno de fabricao e outras informaes que porventura possam ajudar
no controle.

Figura 2: Carto com exemplo de: cdigo, descrio, quantidade e fornecedor de peas
3.2.Milk Run
O termo Milk Run de origem inglesa pode ser traduzido como corrida do leite, fazendo
referncia ao antigo sistema de entrega de leite, o qual tinha um horrio j definido para suas
aes. Concordando com a idia de Pires (2000), Milk Run uma prtica logstica de
abastecimento (inbound) com origem atribuda aos tradicionais sistemas de abastecimento das
usinas pasteurizadoras de leite. O foco ter um sistema de abastecimento com roteiros e

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horrios pr-definidos para as coletas de materiais junto aos fornecedores com um nico
veculo. O objetivo principal reduzir os custos logsticos de abastecimento via economias de
escala e racionalizao das rotas, bem como aumentar a confiabilidade do processo como um
todo. Em princpio o processo pode ser realizado pela empresa cliente, mas em geral,
realizado por operadores logsticos especializados os quais proporcionam maiores ganhos em
escala.
O sistema Milk Run tambm pode operar com diversas freqncias, dependendo de fatores
como o setor industrial, o produto, o volume de produo e a proximidade dos fornecedores.
Em casos mais extremos, como nos limites fsicos dos atuais condomnios industriais do setor
automobilstico, costuma haver uma freqncia na faixa de duas a trs horas. A figura 3
ilustra um esquema do sistema Milk Run.

Figura 3: Ilustrao do Milk Run


Fonte: Adaptado de Pires (2000, p.244)

4. Estudo de Caso
Este item relata o desenvolvimento do estudo de caso, realizado em uma empresa de
transporte, que opera com o sistema Milk Run servindo uma empresa de grande porte do
segmento metal mecnico. O estudo envolveu quatro fornecedores desta empresa de grande
porte, localizada no interior do Estado de So Paulo. Em uma primeira etapa, procedeu-se a
coleta de dados atravs do levantamento dos documentos de controle da empresa,
acompanhando em uma segunda fase o prprio transporte, no intuito de complementar o
processo observacional, seguido de entrevistas com os prprios operadores (motoristas).
A seguir descrito o acompanhamento de uma entrega Milk Run envolvendo as quatro
empresas citadas, explanando-se o dirio de bordo (documento de controle); aps apresentam-
se informaes sobre o controle dos veculos, analisando ao seu final as informaes
coletadas e algumas propostas de melhoria.
a) Uma viagem Milk Run
A fim de coletar informaes para a pesquisa e vivenciar o sistema em estudo, embarcou-se
no veculo conhecido como Toco Sider. Aps uma parada na empresa cliente s 7:20h da
manh, para que o veculo fosse carregado com os contentores vazios, e ento seguiu-se por

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volta das 9:10h, ao posto de gasolina onde os veculos da empresa em questo so abastecidos
e aps, seguiu-se viagem. O veculo seguiu rumo a Araras, na empresa A, aonde chegou s
11h10min; o carregamento do mesmo iniciou-se s 11h15min e o trmino da carga se deu s
11h25min, recebendo o visto de sada s 11h30min. Aps o visto de sada e o carimbo da
empresa A, o veculo dirigiu-se cidade de Campinas. Antes de chegar empresa B s
12h40min, fez-se uma pausa junto a um restaurante na estrada para o almoo, e seguiu-se para
a empresa B. A operao de carga finalizou-se s 13h30min e, s 14h00min, o veculo deixou
a empresa rumo empresa C, situada em Campinas tambm.
A operao de carga finalizou-se s 13h30min, e s 14h00min o veculo deixou a empresa,
rumo empresa C, situada em Campinas tambm. Aps 45 minutos, alcanou-se a empresa
C, e nela, esperou-se at s 15h40min, quando foi iniciada a carga. Seguiu-se finalmente para
a ltima empresa, a empresa D, situada no centro urbano de Campinas, na qual se cumpriu o
horrio meta de chegada, alcanando os domnios da empresa, s 16h25min, praticamente
uma hora antes do estipulado na meta. Aguardou-se defronte a empresa, at as 17h50min,
para que fosse iniciada a carga,
Aguardou-se por mais dez minutos at a expedio das notas e o visto de sada junto ao dirio
de bordo, deixou-se a empresa D s 18h10min, momento em que o motorista inicia o uso do
rastreador do veculo. Isto faz com que uma mensagem seja enviada pelo aparelho,
informando a central de monitoramento que a viagem ser iniciada; a mesma responde com
uma mensagem Ok Boa Viagem. A partir da, o veculo foi monitorado via satlite. Logo
na sada da cidade, defrontou-se com um congestionamento, o qual rendeu mais vinte minutos
de atraso. Na estrada, aps uma hora de viagem, recebeu-se uma notificao de mensagem do
sistema de rastreamento, perguntando se tudo corria bem; o motorista informou que a situao
era normal e seguiu em direo ao destino, sem nenhuma parada, devido ao rastreamento.
Uma parada implicaria em entrar em contato com a empresa de rastreamento via celular,
pedindo autorizao e explicando a necessidade da mesma, alm do atraso em questo.
Chegando ao destino, defronte empresa cliente s 20h30min, aguardou-se at s 21h para
que a descarga fosse iniciada, operao que levou 30 minutos. No aguardo da confirmao
das notas fiscais, o veculo deixou a empresa cliente s 21h45min, retornando
Transportadora Alfa, para que no outro dia, pudesse repetir seus procedimentos.
b) Funcionamento do dirio de bordo
O dirio de bordo acompanha o motorista na cabine em todas as viagens, e nele so
registrados todos os horrios de entrada e sada de cada empresa, para que assim possa haver
um controle por parte da transportadora. Como indicado na figura 4, no dirio de bordo so
embutidas as informaes sobre o horrio real do Milk Run, a meta estipulada pela
transportadora e pelo contratante, e os vistos de entrada e sada das empresas (colocados nas
laterais), que funcionam como um controle, alm do carimbo de cada uma das empresas,
assegurando que todo o percurso foi feito.

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Figura 4: Dirio de Bordo

c) Informaes sobre o controle de veculos


Do levantamento realizado junto a Transportadora Alfa, no perodo de aproximadamente um
ms, observou-se os altos ndices de espera para a entrada do veculo, conforme ilustram as
figuras 5 e 6.
No OK
% de Veculos 85%
90

80

70

60

50

40
OK
30
15%
20

10

0
30 Tempo
(min)

Figura 5: Considerando 30 minutos como tempo limite para entrada do veculo


Segundo a figura 5, apenas 15,31% dos veculos iniciam o processo de descarga aguardando
no mximo 30 minutos junto empresa cliente.
% de Veculos OK
52%
60
No OK
55 46%
50

45

40

35

30

25

20

15

10

Acima Tempo
60 de 60 (min)

Figura 6: Considerando 1 hora como tempo limite para entrada do veculo.


Considerando agora a segunda situao observada, onde o veculo espera at uma hora para o
incio do processo de descarga, observou-se que 52,53% dos veculos cumprem essa meta,
conforme a figura 6.

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4.1. Propostas envolvendo o caso em estudo
4.1.1 Propostas relacionadas agilidade na troca de informaes
Observaram-se durante a vivncia da pesquisa de campo, problemas como falha de
comunicao entre as empresas, o que torna todo o sistema mais lento. Uma comunicao
otimizada tornaria mais eficiente o trnsito de informaes, as quais ocorreriam paralelamente
viagem e consequentemente economizariam tempo. Muitas vezes, as operaes de e
carga/descarga so mais rpidas que a conferncia das NFs (notas fiscias). As NFs,
poderiam ser enviadas por sistemas EDI Eletronic Data Interchange (Intercmbio
Eletrnico de Dados), para que assim os tempos de atraso por checagem de documentao
fossem reduzidos.
Segundo Pires (2004), os dispostivos EDIs surgiram h aproximadamente quatro dcadas,
com o propsito de executar a troca eletrnica de dados (de forma estruturada) entre
computadores de empresas parceira em determinados negcios. Esses dados trocados
costumam ser documentos com uma estrutura padro fixa, estruturada e envolvendo
informaes de uma supply chain, como programas de produo e entregas, pedidos de
produtos, avisos de recebimento, necessidades de reposio de estoque, lista de faturas a
pagar, dentre outras coisas. De forma abrangente, podem-se citar as seguintes vantagens do
sistema EDI:
Melhoria da comunicao e preciso dos dados transacionados;
Maior rapidez no acesso a informaes;
Reduo dos custos administrativos;
Reduo dos estoques e dos lead times;
Maior flexibilidade para tomada de decises.
Outro fator de extrema importncia a ser citado, a sincronia entre as empresas (que se torna
possvel com a aplicao da ferramenta EDI j citada), que pode tornar o Milk Run uma
ferramenta eficaz e eficiente.
Com relao ao dirio de bordo, os horrios so delimitados pela empresa cliente, que no
leva em considerao de maneira adequada ou mais prxima da realidade, as distncias e a
velocidade do veculo. Exemplo claro desse ocorrido o intervalo de tempo de uma hora para
o veculo seguir de Araras a Campinas, sendo que com a pista sem trfego, leva-se cerca de
uma hora e vinte minutos na velocidade de 90 Km/h (controlada por tacgrafo). A tabela 1
indica as distncias em quilmetros entre as cidades relativas ao Milk Run em questo:
So Carlos Araras Campinas
So Carlos - 92 143,2
Araras 92 - 97,6
Campinas 143,2 97,6 -
Total Ida e Volta 380
Tabela 1: Distncia entre as Cidades (em Km.)
Para solucionar-se o fato do no cumprimento do horrio em relao s distncias, prope-se
uma redefinio dos mesmos no dirio de bordo, junto empresa cliente e s empresas
fornecedoras, ajustando-os da melhor forma, levando em conta a sincronia necessria ao
sistema.

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4.1.2. Propostas relacionadas melhor adequao das condies de trabalho
O principal problema notado durante a pesquisa de campo se detm ao veculo utilizado para
o Milk Run. O assento do veculo no oferece conforto para uma jornada de 12 horas de
trabalho com curtas paradas, resultando muitas vezes, em dores nas costas, inchao nas pernas
e o uso do veculo em posies indevidas.
Uma proposta relacionada a equipamentos a ser abordada, alm da ergonomia, em relao
seqncia de atividades dirias. Durante o estudo de caso, observou-se que o veculo parte do
ptio da transportadora em direo Empresa cliente pela manh, para ser carregado com
contentores vazios. S ento ele parte para a atividade de coleta programada.
Tendo em vista que o veculo chega empresa cliente toda noite carregado, o mesmo poderia
receber os contentores vazios citados acima logo aps a descarga, fazendo assim com que o
veculo economize tempo e uma viagem entre a empresa cliente e a transportadora por dia.
Esse tempo ganho poderia ser usado como tempo para o motorista almoar, ou ainda, se
elaborado um trabalho junto s empresas fornecedoras, esse tempo pode fazer com que a
sincronia entre elas seja mais sinrgica, evitando o horrio de pico (prximo das 18h00min)
na sada de Campinas. O sistema de monitoramento e segurana garante a segurana do
veculo, caso o mesmo sofra a tentativa de assalto, porm, o motorista no tem proteo
alguma.
Com uma alta jornada de trabalho por dia ao volante, seria necessrio aplicar um revezamento
de motoristas, para que assim exista um perodo de descanso, pois, como a jornada de
trabalho executada na posio sentada, se recomenda sesses de ginstica laboral para uma
melhor circulao sangunea, principalmente nos membros inferiores que ficam flexionados
durante a viagem. Outro fator que vem a agravar a situao de trabalho so as condies das
estradas, uma vez que transferem o impacto das irregularidades da pista de rolagem s
vrtebras, fato que s no majorado devido aos sistemas de amortecimento do veculo.
5. Concluses
Finalizando, pode-se concluir que o sistema de coleta programada Milk Run possui grande
complexidade, devido necessidade de sincronia para seu funcionamento, sincronia esta que
est diretamente ligada s reas de planejamento, programao e controle da produo das
empresas envolvidas. As propostas de melhoria apresentadas anteriormente, sobre o sistema
Milk Run estudado, foram fruto da reflexo envolvendo: os equipamentos utilizados, os
procedimentos de funcionamento do sistema e as pessoas envolvidas no processo. No caso de
possibilidade de adoo das mesmas, espera-se os seguintes resultados:
a) Reduo do lead time (ciclo total) do processo de execuo da coleta programada;
b) Melhor adequao das condies de trabalho;
c) Aumento da motivao do motorista.
Em uma anlise do sistema Kanban e do Milk Run ressalta-se as informaes do quadro 1.

Caractersticas
Kanban Milk Run

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Cada fornecedor envia para empresa-cliente o Um veculo passa por vrios fornecedores coletando o
material necessrio para a produo. material necessrio para a produo.

Necessita de vrios veculos, e por esse motivo, A sincronia entre vrios fornecedores reduz o nmero de
tem custos mais elevados; veculos necessrios em comparao com o Kanban
(externo). Isto reduz os custos envolvidos tanto para
empresa cliente quanto para a transportadora, tais como:
Vale Pedgio
Seguro do veculo e da carga
Manuteno do Veculo
Sistema de Rastreamento

Como o nmero de veculos necessrios pode ser Necessita de sincronia entre as empresas (PCP) para que
alto, isto pode causar congestionamentos no possa ocorrer.
ptio da empresa cliente e demora na
carga/descarga e conferncia das NFs.
Quadro 1: Anlise do sistema Kanban e Milk Run.
Por fim, a coleta programada, conhecida como Milk Run uma prtica da logstica de
abastecimento (inbound) que tem por objetivo reduzir os custos logsticos por meio de
racionalizao de rotas, alm de gerar um ndice de confiabilidade, independente das
distncias entre os fornecedores e clientes.
Referncias
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J.; COOPER, M. B. Supply Chain Logistics Management. New York,
McGraw-Hill, 2002.
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D.J. Logstica empresarial: o processo de integrao da cadeia de suprimento.
So Paulo: Atlas, 2010.
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D.J.; COOPER, M.B. Gesto logstica de cadeias de suprimentos. Porto
Alegre: Bookman, 2006.
CHASE, R. B.; JACOBS, F.R.; AQUILANO, N.J. Administrao da produo para a vantagem competitiva.
So Paulo: Bookman, 2008.
COUNCIL OF SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PROFESSIONALS. Disponvel em: < cscmp.org >.
Acesso em: novembro de 2009.
GOMES, C. F. S., RIBEIRO, P. C. C. Gesto da Cadeia de Suprimentos Integrada Tecnologia da
Informao. So Paulo: Thomson, 2004.
MARTINS, P.; ALT, P. R. C. Administrao de materiais e recursos patrimoniais. So Paulo: Saraiva, 2006.
MOURA, D. Caracterizao e Anlise de um Sistema de Coleta Programada de Peas, Milk Run, na
Indstria Automobilstica Nacional. Dissertao (Mestrado) Departamento de Engenharia Naval, Escola
Politcnica, Universidade de So Paulo, 2000.

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PEINADO, J. Implantao do Kanban como Base de um Programa Just in Time: Uma proposta de
metodologia para empresas industriais. Dissertao (Mestrado) Departamento de Engenharia de Produo,
Universidade Federal de Santa Catarina, 2000.
PIRES, S. R. I. Gesto da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Management). So Paulo: Atlas, 2004.

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