UNIVERSIDAD DE LA FRONTERA

Departamento de Obras Civiles

Diseo Estructural de Bicicletas Aplicado Diseo
Facultad de Ingeniera & Ciencias de Bicicletas de Alta Competencia o Montaa.
Salazar & Albarrn

Diseo Estructural Aplicado Diseo de

Bicicletas de Alta Competencia o Montaa
Applied Structural Design-Design of High
Performance Mountain bikes
Cesar Salazar M.1, Javier Albarrn B.1

Universidad de la Frontera, Departamento de Obras Civiles

c.salazar12 @ufromail.cl j.albarran01@ufromail.cl

Resumen_____________

Con la enorme evolucin que se ha llevado a cabo en el mundo del ciclismo en las ltimas dcadas,
especialmente a causa de la aparicin de nuevos materiales y ms aun de los distintos diseos, es necesario
la modelacin de piezas y componentes para someterlos a ensayos con el fin de mejorar las propiedades
dinmicas as como los procesos de diseo y fabricacin. En la presente investigacin se presentaran los
distintos materiales utilizados en la fabricacin de bicicletas como lo son el acero, el aluminio y la fibra de
carbono, caracterizando tambin sus propiedades mecnicas. Siguiendo por esta lnea se hizo un estudio de
la fatiga de materiales haciendo nfasis en las cargas cclicas a las que se ve afectada mayoritariamente la
bicicleta debido a las vibraciones del camino, finalmente se obtienen los resultados de ensayos de tensiones
a los que fueron sometidos la horquilla y las bielas de la bicicleta en los cuales se puede apreciar cuales son
los puntos crticos en donde se producen la mayor acumulacin de tensiones por lo que queda demostrado
la importancia del anlisis que se debe hacer a la hora del diseo y construccin de una bicicleta.

Abstract______________
With the huge evolution around the cycling industry in the last decade, especially because of the apparition
of new materials and different designs in the manufacturing of bicycles, its necessary the modulation of
pieces and components to subjecting them to test in order to improve the dynamic properties as well as the
designing process and manufacturing. In this research the different materials used in the manufacturing of
bicycles are presented, such as steel, aluminum and carbon fiber, also characterizing their mechanical
properties. Following this line of work a material fatigue study was made by taking emphasis on the cyclic
loads that the bicycle is mostly affected due to road vibrations, and finally the results of the tension test that
the fork and chainset of the bicycle were submitted which are the most critical point of tension
accumulation, with what the importance of the analysis that needs to be done when designing and building
a bicycle is demonstrated.

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2.- introduccin
La bicicleta se ha considerado histricamente
como un elemento asociado al ocio y al deporte,
pero cada da somos ms conscientes de las
aplicaciones sociales y ecolgicas que conlleva el
uso de este medio de transporte que cada vez se
masifica ms debido a los altos ndices de
contaminacin y restricciones vehiculares que se
registran en nuestro pas. Desde su aparicin en
1816 la bicicleta ha ido evolucionando hasta el
momento actual en donde existen diversidad de
tipos que van cambiando dependiendo del uso
que se le d, la bicicleta de montaa ha sido la
que ha tenido la evolucin ms notable y que
presenta los mayores cambios con respecto al
modelo inicial. Es por eso que el mercado
tambin ha ido evolucionando con nuevos
materiales y nuevas funcionalidades, cabe
destacar que cada material se comporta de
manera diferente ante las distintas solicitaciones
debido a que las propiedades mecnicas varan
dependiendo del material. Esto ha permitido
indagar con estudios y comparativas entre los
diversos tipos, utilizando conocimientos de
ingeniera aplicada a las diversas estructuras y
piezas de la bicicleta con el fin de predecir
comportamientos ante las situaciones ms
desfavorables.
3.- Materiales del Ciclismo
En el mbito de la ingeniera se ha destacado en
las ltimas dcadas la importancia de la seleccin
de materiales. Por ello, en los procesos de diseo
de nuevos productos se cuenta con un equipo de
especialistas en materiales, que disponen cada
vez de un mayor rango de materiales para elegir.
Ya desde el primer momento de la concepcin
del producto se piensa en el mejor material para
que el producto no slo cumpla sus
especificaciones, sino que tambin se tiene en
cuenta todo el proceso de fabricacin y montaje
del producto. Adems, el estado actual de la
automatizacin en los procesos de fabricacin ha
conseguido situar el coste de los materiales en
una proporcin respecto el coste total del 60%, lo
que implica que se recurra a una seleccin de
materiales ms econmicos o con mejores
propiedades para reducir costes.
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3.1 Acero
Al principio, la industria metalrgica desarroll
tecnologas muy eficientes para la fabricacin de
tubos de acero. As pues los primeros fabricantes
de bicicletas, empezaron la fabricacin de los
cuadros a partir de estos elementos tan
disponibles en aquel momento. [1]
3.2 aluminio
Este material otorga una notable disminucin de
peso ya que se pasa de una densidad de 7850
kg/m tpica de los aceros a una de 2700 kg/m
propia de los aluminios. Sin embargo al utilizar el
aluminio hay que disear los componentes de
formas menos esbeltas si no se quiere sacrificar la
rigidez del conjunto.
A stos aluminios se les puede someter a
tratamientos que incrementen las propiedades
mecnicas Tambin hay que decir que los
aluminios aleados tienen una resistencia superior
en algunos casos a la que tienen los aceros al
carbono. Estos aluminios son por ejemplo, los
denominados de la serie 6000 que incorporan
aleaciones de slice y magnesio, que
acompaados de tratamientos trmicos
especficos permiten alcanzar lmites elsticos de
250 N/mm2 y de rotura de 290 N/mm2. La serie
de los 7000 utilizan aleaciones con zinc para
aumentar los lmites de elasticidad y resistencia
de rotura hasta los 360 MPa y 400 MPa
respectivamente. [1]
3.3 Fibra de Carbono
El origen del este tipo de materiales es el
aeroespacial. Lo que vulgarmente se conoce
como la fibra de carbono es en realidad un
conjunto de fibras de carbono embebidas en una
matriz de un material polimrico. El proceso de
fabricacin es muy artesanal, lo que repercute en
un precio elevado.
Esta configuracin hace, en primer lugar, que sea
posible la orientacin de la direccin de las
tensiones dentro de la estructura debido al
comportamiento anistropo del material. De esta
manera, se har trabajar al material segn
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aquellas direcciones que pueden soportar mejor 4.2 Mtodo de las tensiones Fluctuantes
las cargas.
En segundo lugar, la utilizacin de materiales Ahora se va a descomponer el problema en
compuestos permite beneficiarse de las tensiones medias y alternantes para poder
propiedades mecnicas; lmites de rotura y representar precisamente estas componentes
mdulo de elasticidad de las fibras sin para los distintos tiempos de vida en nmero de
comprometer la fragilidad de las mismas, puesto ciclos. As, aunque no se conozca la
que la matriz permite cohesionar ese haz de representacin exacta de esta grfica, se puede
fibras que sera imposible de conectar con otros decir que pasar por dos puntos inevitablemente.
elementos. [1] Si situamos en el eje horizontal la componente de
tensin media y en el vertical la componente
Lmite de Mdulo de
alternante, entonces, el primer punto podra ser
Densidad Rotura Young
el (0, Se) y adems sabemos que tardar 106
Material [kg/m^3] [Mpa] [Gpa] ciclos en romper ya que nos encontramos en el
Acero 7800 1000 210 lmite de fatiga. El otro punto sera el que se
Aluminio 2700 500 70 obtiene en el lmite cuando solamente acta
Fibra de tensin media, es decir el lmite de fractura del
material, o si se quiere ser ms conservador el
Carbono 1500 1000 190
lmite elstico. [1]
Tabla 1: propiedades de los materiales ms usados en la
produccin de bicicletas
4.3 Mtodos de Evaluacin de la Propagacin de
Fisuras
4.- Fatiga de Materiales
Ahora se pretende analizar lo que pasa desde que
A la hora de calcular la resistencia de un una micro grieta empieza a incrementar su
determinado componente no han de longitud de manera estable. sta propagar con
comprobarse nicamente los lmites elsticos o cada ciclo de carga que realiza la pieza de anlisis,
de fractura, puesto que si este elemento est y continuar creciendo hasta que rompa
sometido a una serie de cargas cclicas, variables bruscamente. Esto se produce cuando la grieta es
o no, aparecern pequeas discontinuidades en tan grande que el rea de la seccin de la pieza
el material. Estas discontinuidades pueden que queda unido ya no es capaz de aguantar la
progresar de manera que se formen fisuras que tensin a la que se le somete en un ciclo. [1]
puedan llegar a la fractura. Este fenmeno se
denomina fatiga y se puede llegar a producir para 5.- anlisis de Tensiones en las bielas de la
cargas mucho menores que el lmite elstico del bicicleta
material si el nmero de ciclos es suficientemente
elevado. En esta seccin se pretende determinar el estado
Para estudiar la influencia del fenmeno de la de tensiones y deformaciones al que est
fatiga en las piezas a las que se someten las sometido el conjunto del eje de pedalier y las
cargas se pueden utilizar distintos mtodos que bielas al momento de pedalear, esto se simulo
se explicaran a continuacin. mediante un ensayo descrito por la norma CEN
EN14781:2005.
4.1 Mtodo de las Tensiones En este caso se ha dividido el conjunto en dos
piezas; la primera est formada por la araa y la
La filosofa de este mtodo es estudiar la biela derecha y la segunda pieza est formada
evolucin de las tensiones de la pieza y por el eje de pedalier y la biela izquierda.
compararla con otros datos de tensiones y ciclos El conjunto es dibujado en un programa de CAD y
obtenidos en el laboratorio para probetas luego importado al programa ANSYS donde se
estandarizadas. El objetivo de este mtodo es el realiza la simulacin. Lo primero que se hace es
clculo de la vida total del componente.

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definir las propiedades ingenieriles que van a

definir el modelo que se va someter a anlisis.
Para este caso ser Aluminio 7074 T6 [2]

Mdulo Coeficiente Limite

Lmite de de De dilatacin elstic
Densidad Rotura Young Trmica o
[kg/m^3] [Mpa] [Gpa] [1/C] [Mpa]
2800 540 72 23.5 480
Tabla 2: Propiedades Ingenieriles del Aluminio

A continuacin se reproducen los resultados que

se han obtenido al someter la pieza considerada a
unas cargas determinadas por las normas que
afectan a la fabricacin de bicicletas.
Ilustracin 1: reverso biela a 90 ensayo de tensiones [2]
En la figura 1 se observa una distribucin muy
simtrica de las tensiones respecto a un eje de
simetra horizontal por el hecho de que la fuerza
no tiene componente de traccin o compresin
sobre la biela.
Ilustracin 2: Reverso biela a 45 ensayo deformaciones [2]
Como muestra la Ilustracin 2, en la parte
posterior de la biela las tensiones mximas no
quedan agrupadas en una superficie tan
pequea, quedan distribuidas a lo largo de esta.
Tabla 3: Resultados obtenidos [2]
De los resultados obtenidos se puede decir que
las tensiones mximas que aparecen en la
realizacin de los ensayos son ms que
aceptables ya que el coeficiente de seguridad es
de 1,56 en el peor de los casos. Las tensiones
crticas aparecen en las zonas de transicin entre
la biela y la zona de unin con la araa o el eje de
pedalier segn si se trata de la biela izquierda o
derecha. Esto se debe a que es el punto en el que
el flector es mximo puesto que crece
linealmente desde el pedal al eje de pedalier.
Adems, aunque est suavizada, esa zona es un
cambio de seccin que favorece la acumulacin
de tensiones.
6. Comparacin de tensiones en horquilla sin
suspensin y con suspensin.
De la misma forma en la que se estudiaron las
bielas de la bicicleta, se hace un estudio a los
distintos tipos de horquillas usadas
habitualmente, las cuales son: la horquilla rgida
sin suspensin, y una horquilla amortiguada, la
cual gracias a su mecanismo absorbe de cierta
manera los impactos recibidos al transitar por
superficies irregulares.
A continuacin se presentaran los resultados
obtenidos al realizar un ensayo con las siguientes
condiciones: La fuerza de partida ser 1000[N],
valor que se obtiene de tomar un ciclista de 70
[kg] de masa, aadindole un factor de seguridad
de 1,5. [2]
Resultados obtenidos:

A continuacin se presentara una tabla con los

resultados obtenidos:

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Ilustracin 3: Horquilla rgida [2]
Se aprecia una acumulacin de tensiones en la
parte superior de la horquilla, en donde se ven
dos puntos crticos, en los cuales la estructura
podra comenzar a fisurarse, por acumulacin de
tensiones debido a impactos.
Ilustracin 4: Horquilla con amortiguacin. [2]
A diferencia del caso anterior, es claro que la
amortiguacin realmente cumple su objetivo, ya
que absorbe la mayora de los impactos, sin dejar
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puntos en los que realmente se aprecia una
considerable acumulacin de tensiones, que
pueden llevar a una posible falla o fisura de la
estructura.
7. Conclusin
A partir de esta investigacin queda claramente
demostrada la importancia que tiene el previo
anlisis en las partes crticas del diseo de los
componentes de las bicicletas, puesto que si no
se considera una adecuada construccin
considerando los correctos factores de seguridad
podra provocarse un accidente, siendo muy
riesgoso para la integridad de las personas
quienes disfrutan del ciclismo de montaa. Otro
factor que es de suma importancia para el
ciclismo de montaa es la suspensin, como
queda demostrado en el ensayo de tensiones se
logra reducir considerablemente las tensiones
acumuladas de la horquilla con suspensin
comparada con la rgida, lo cual reducir el riesgo
de una fractura o fisura a lo largo del tiempo con
el impacto que reciben en las superficies
irregulares. Al absorber impactos la
amortiguacin, se evita que estos lleguen a la
persona, principalmente a las muecas, lo cual es
muy ventajoso para sus articulaciones, ya que al
practicar ciclismo de montaa las irregularidades
en el camino son muy constantes.
Esto tambin demuestra el amplio campo de
aplicacin de la ingeniera estructural la cual no
solo es ocupada para el diseo de edificaciones
por el contrario esta tiene un sinfn de usos
siendo el diseo de bicicletas uno de ellos.
8. Agradecimientos
Los autores agradecen al Dr. Ing. ngel Monsalve
Seplveda por su gua.
9. Referencias
[1] BORDILS, F. J. (2013). ESTUDIO MEDIANTE
ELEMENTOS FINITOS DE. Madrid.
[2] Carlin, I. D. (2002). Estudio Numerico del
Comportamiento Estructural de
Horquillas de Bicicletas. Madrid.
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