HISTORIA

PUENTES
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria (ver figura 1.1 y 1.2).

Pued e d ecirse que nac e cu ando un buen da se l e ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en form a qu e, al caer, enlazara las dos riberas d e un a
corriente sobre la que deseaba establ ecer un p aso. Tambi n se utiliz el hombre primitivo losas de pi edra par a salvar las corrientes de p equ eo ancho
cuando no haban rboles.

El arte d e construir pu entes no exp eriment cambios durante m s de 2000 ao s. La piedr a y la m adera eran utilizadas en tiempos n apolenicos al igual
que en la poca de Julio Cesar e incluso antes. Hasta final es del siglo XVIII no se pudo obt ener hierro colado y forjado a pr ecios que hicieran d e l un
material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas.

La construccin de puentes Recibi su primer gran impulso en los tiempos en qu e Roma dominaba la m ayor parte d el mundo conocido. A medida que
sus l egiones conquistaban nu evos pases, iban l evantando en su camino pu entes d e m adera ms o m enos p erman entes; cuando construyeron su s
calzadas pavimentad as, alzaron pu entes d e piedra labrada. La r ed d e comunicaciones d el Imp erio Romano lleg a sum ar 90000 Km. de excelentes
carreteras.

A la cada d el Imp erio Romano, su fri el arte un gran r etroceso, qu e dur m s d e seis siglos. Si los romanos tendieron pu entes p ara salvar ob stculos a
su exp ansin, el hombr e m edieval vio en los ros un a d efen sa natural contra las invasiones. A fines d e la Ed ad Media renaci la actividad constructiva,
principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.

La locomotora de vapor inici una nu eva era al d emostrar su superioridad sobre los animales de tiro (cab allos). La rpida exp ansin d e las r edes
ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil cre una demanda d e puentes jams
conocida.

El gran nmero d e accidentes ocasionado s por los cruces y p asos a nivel estimul la creacin de difer encias d e nivel, que tanto en los pasos elevado s
como en los inferiores requ eran el empleo d e puent es. En una autopista mod erna todos los cruces de c arreteras y paso s a nivel son salvados por est e
procedimiento.
 DEFINICION DE PUENTE:
Es una estructura que forma parte de caminos carreteras y lneas frreas, construida sobre una depresin, rio u obstculo
cualquiera.

Los puentes constan fundamentalmente de 2 partes:

La superestructura esta compuesta por el piso y la estructura que a la vez soporta el piso.
La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas.

Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras o diafragmas
laterales dependiendo el tipo de puente.

El tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las
armaduras trabajaran a flexin (vigas), a traccin (cables) a flexin y compresin (arcos y armaduras).

Las vigas principales estn interconectadas por breizas horizontales y verticales o diafragmas segn el caso, siendo la parte de la
estructura que absorben las fuerzas laterales de viento y sismo.

La cimentacin bajo agua es una de las partes mas delicadas en la construccin de un puente, por la dificultad en encontrar un
terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.

Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales,
viento, grandes riadas (Crecida repentina del nivel de las aguas de un ro) etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos.

Otra definicin estructuralmente funciona de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las
vigas principales que estn apoyadas en los estribos y pilas; estos a su vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos
del puente, transmitiendo la carga total a los cimientos, los cuales transmiten finalmente la carga al suelo.
PARTES DE UN PUENTE

LOS DIAFRAGMAS REDUCEN EL

PANDEO Y ALABEO DEL PUENTE
 FUNCIONES DE UN PUENTE

1. SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente rigidez, durabilidad y estabilidad de modo que resista cualquier
fuerza que actu sobre el en su vida til.
2. SERVICIO: Los puentes deben funcionar como parte de la carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.
3. ECONOMIA: Deben de ser construidos econmicamente tomando en cuenta su mantenimiento despues que sean
puestos en uso.
4. APARIENCIA: El aspecto de los puentes debe de conjugar con el medio ambiente que los rodea.

PRINCIPIO ESTRUCTURAL

Un puente es una estructura que debe ser diseada para soportar una carga movil que pasa sobre el. La magnitud de
la carga depende del tipo de carretera, o la funcion que tenga el puente. Tal es el caso que un puente debe de ser
diseado con:
Vigas
Armaduras
Arcos
Cables
 CLASIFICACION DE LOS PUENTES

Clasificacin de puentes por sus condiciones estticas:

Isostticas:
Una estructura isosttica sera un poste de luz cuya base est empotrada en el suelo. Las reacciones que tiene en la base son las mnimas
para que no se deslice o gire.
Puentes simplemente apoyadas
Puentes continuos con articulaciones (Gerber)
Puentes en arco (articulados)

Hiperestticos:
Una estructura hiperesttica es por ejemplo el marco de una portera de futbol si se le cortara una de las bases no se cae, esto quiere
decir que existen reacciones en una de las bases suple a las que se tenan en el otro apoyo para que la estructura no se deslice o gire.
Puentes continuos
Puentes en arco
Puentes aporticados

Una explicacin mas tcnica sera que en las estructuras isostticas el numero de fuerzas actuantes es igual al numero de ecuaciones de
equilibrio. En una estructura hiperesttica existen mas fuerzas actuantes que ecuaciones de equilibrio, por lo tanto se deben de plantear
ecuaciones adicionales con los desplazamiento o giros en puntos especficos de la estructura para conocer estas fuerzas (ecuaciones de
compatibilidad).

Puentes isotrpicos o espaciales :

Que tiene la propiedad de transmitir igualmente en todas direcciones cualquier accin recibida en un punto de su masa.

Transicin
Puentes en voladizos sucesivos (pasan de isostticos e hiperestticos)
 CLASIFICACIN c) Por el tipo de estructura
A los puentes podemos clasificarlos: Simplemente apoyados
a) Segn su funcin: Continuos
Peatonales diseo segn la cargas indicadas por la AASHTO. Simples de tramos mltiples
Carreteros diseo segn la cargas indicadas por la AASHTO. Cantilever (brazos voladizos)
Ferroviarios diseo segn el cdigo correspondiente. En Arco
Acueductos se debe de tener cuidado por los fenmenos hidrulicos
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
ddde un conductor de agua, como el golpe de ariete. Colgantes
Puentes para aviones en los aeropuertos segn el cdigo Levadizos (basculantes)
ddcorrespondiente. Pontones: denominacin para plataformas flotantes.
b) Por los materiales de construccin Tambin con esa denominacin son referidos los puentes
Madera pequeos cuya longitud no supera
Mampostera los 10m
Acero Estructural d) Por su geometra en planta
Seccin Compuesta Rectos
Concreto Armado Esviajados
Concreto Presforzado Curvos
Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbn, etc. e) Segn el tiempo de vida
Definitivo: puente diseado para una vida en servicio de 75
aos. Las
especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
INVESTIGAR PUENTES SEGN EL Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no
TIPO DE MATERIAL mayor a 5 aos.
AASHTO= American Association State Highway and
transportation Officials.
 Segn la seccin del Puente:
Vigas Simples
Cajones

Segn la estructura del puente:

a) Vigas: Simplemente apoyadas b) arcos

c) Colgantes d) Cable estabilizado

e) Armadura
SEGN LA POSICION DEL PISO DEL PUENTE
SEGN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS

NORMAL 90 grados ESVIAJADO menor a 90 grados

PUENTES CURVOS SEGN EL CLARO DEL PUENTE

1. Corto hasta 15 mts
2. Moderado de 15 a 30 metros
3. Largo de 30 a 300 metros
4. Muy largo ( 300 mts en adelante)
 UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su esttica,
economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura, infraestructura, cauce de
la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos, proteccin de
las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera necesario forestacin de taludes e iluminacin.

e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos, etapas de

construccin y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecucin y estabilidad de la
obra.
 ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES
a. Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos estructurales, as como informacin bsica para los otros
estudios.
b. Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan
a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.
c. Estudios geolgicos y geotcnicos
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las diferentes formaciones geolgicas que se encuentran,
identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d. Estudios de riesgo ssmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota
de cimentacin.
e. Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f. Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de
trnsito en puntos establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin
con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera
existente.
i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms
conveniente.
 DATOS REQUERIDOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE.

Es de vital importancia que los puentes sean funcionales y econmicos, por lo que se requiere de estudios detallados y
completos.
Estos estudios son necesarios para tener la informacin adecuada y suficiente en la cual los especialistas se basen para tomar
las decisiones correctas, si bien es cierto los datos naturales no se obtiene nunca de modo perfecto, pero se debe de aproximar
a lo mas probable posible. siempre procurando que se cumplan las siguientes caractersticas:
Cauce estable y estrecho
Tramo recto del cauce
Fcil acceso para transportar los materiales
Subsuelo del cause propicio para una buena cimentacin
Otros

Los estudios de campo ha realizar para el proyecto de un puente deben contener la siguiente informacin:
Nombre del rio
Sitio del cruce
Anchura del rio
Tirante mximo aproximado (Resultado de dividir el rea hidrulica por el ancho superficial del agua, parmetro
fundamental en el estudio del movimiento de un fluido en un canal abierto, y tambin, en un canal rectangular la distancia
entre la lmina de agua y el fondo.)
Existencia de aguas permanentes
poca de crecientes (aumento en el nivel de agua de una corriente)
Geologa del cauce
Datos adicionales. Por ejemplo otros puentes prximos aguas arriba o aguas abajo, tipo de construccin y funcionamiento.
Datos generales
Nombre del rio
Nombre del cruce
Tramo
Estacin
Direccin de caminos
Riesgo ssmico

Datos topogrficos
Si el cruce es normal o el ngulo de esviajamiento que presenta
Origen del kilometraje y de la zona del cauce
Elevacin y descripcin del banco de nivel (B. N) es un punto permanente en el terreno de origen natural o artificial cuya
elevacin es conocida.
Proporcionar plano del cruce en planta, con curvas de nivel, eje del camino, construcciones etc.
Plano o croquis de la regin en que se muestra el sitio del cruce, con vas de comunicacin, poblados, ros, puentes y
dems datos tiles.
Datos hidrulicos
Secciones en el cruce, aguas arriba y aguas abajo
Perfil del cauce del rio
Nivel de aguas mximas extraordinarias (N.A.M.E)
Nivel de aguas mximas ordinarias (N.A.M.O)
Nivel de aguas mnimas (N.A. min)
Nivel de aguas freticas para excavaciones de cimientos
Pendiente media de la superficie del agua o del fondo, 500 mts aguas arriba y 500 mts aguas abajo
Coeficiente de rugosidad del cauce El coeficiente de rugosidad n, es un parmetro que determina el grado de
resistencia, que ofrecen las paredes y fondo del canal al flujo del fluido
Velocidad media (en el cauce principal y en los laterales)
Gasto mximo de la corriente.
Frecuencia y duracin de las crecientes mximas.
poca del ao en que se efectan
Caractersticas generales y dimensionales aproximadas de los materiales de arrastre.
Si la seccin del cauce es estable o tiene tendencias a cambiar.
Si el cause socava o azolva Tapar u obstruir lodo o basura algn conducto o canal, de modo que impide el paso del agua.
Aunque realmente sucede en pocas ocasiones se recomienda hacer una canalizacin en seco y despus se deja pasar el
agua.
Si el remanso (Aumento en el nivel de agua de un ro, debido al taponamiento natural o artificial de ste.) puede
afectar algunas propiedades.
Claro mnimo y espacio libre mnimo para el paso de cuerpos flotantes
Si hay puentes cercanos al cauce, reportar sus dimensiones para tenerlas en cuenta; tambin se deben reportar las
condiciones en que se encuentran.
Datos de cimentacin:

La parte fundamental del estudio de puentes, es la cimentacin, ya que la mayora de los problemas se originan por
efectos de la socavacin o por cargas que rebasan la capacidad del terreno y que afectan la estabilidad de la obra.

Por lo tanto, es muy importante, definir estos estudios, de acuerdo con las condiciones particulares de cada obra,
como:
Caractersticas generales de los materiales que forman el cauce y las riberas
Determinar el corte geolgico que seale con claridad los materiales que forman el subsuelo, anotando tambin el
nivel de aguas freticas e informar la cantidad de agua que se puede presentar al efectuar las excavaciones.
Esfuerzos de seguridad que se proponen para los diferentes lechos de cimentacin y el procedimiento para
determinar esos esfuerzos.
Finalmente si hay otros puentes aguas arriba y aguas abajo, anotar el tipo de cimentacin que lo sustentan y las
condiciones en que se encuentran.

Datos de construccin
Materiales de la regin, con sus precios correspondientes. Entre ellos: cemento, cal, agregado grueso, agregado fino,
agua potable, tipos de madera, acero de refuerzo y acero de tipo estructural
Salarios de la regin
Clima de la regin
Precios unitarios por concepto de obra de la regin
Datos de transito:
Ancho de calzada del camino
Ancho de calzada del puente
Requerimiento de banquetas
Cargas de proyecto del puente (vivas, muertas, futuras)
Parapetos
Velocidad de diseo
Volumen del trafico
Los planos se deben acompaar con diferentes datos entre los cuales se puede citar a los siguientes.
a) Nombre del rio, nombre del camino, tramo, estacin y origen
b) Lista de materiales para subestructura, superestructura y accesos etc.
c) Recomendaciones para la construccin del puente, referencia a bancos de nivel auxiliares y
especificaciones.

Datos socioeconmicos:
Este es un aspecto bastante importante es oportuno conocer las costumbres, moral autoridades de la
regin o localidad donde se prev la construccin del puente.
PARA LAS SUBESTRUCTURA SE DEBEN TOMAR LOS SIGUIENTES ELEMENTOS
1. Tipo y magnitud de cargas
2. Caractersticas topogrficas y geolgicas del sitio, as como posible consolidacin
3. Infraestructura adyacente o subterrnea
4. Espacio disponible
5. Accesibilidad al sitio
6. Obras de proteccin

PARA LA SUPERESTRUCTURA DEBEN TOMARSE EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS

1. Longitud total y alineamiento del puente
2. Planta, elevacin y anchura
3. Condiciones del claro a salvar
4. Accesibilidad al sitio.

5. PARA UBICAR LA ESTRUCTURA SE DEBE DE TOMAR EN CUENTA

6. Los taludes del terraplen no caigan dentro de la creciente evitando socavaciones
7. El estribo debe prolongarse por medio de gaviones o muros que extiendan la longitud de las alas y eviten el socavamiento.

Es importante adems hacer una inspeccin ocular del lugar donde se piensa ubica el puente con el objeto de localizarlo de la mejor manera
posible. En el sitio escogido deber investigarse lo siguiente:
Buscar el lugar menos socavable
Elegir el lugar mas estrecho del rio
Obtener informacin con los vecinos respecto a la profundidad del nivel fretico
Evaluar obras similares en los alrededores
Determinar la necesidad de obras de proteccin
Determinar el comportamiento de los apoyos
 PROTECCION DE PUENTES

Mantenimiento de cuencas:
Es necesario que a la cuenca del rio tenga mantenimiento continuo, sobre todo previo a la entrada de invierno, no es
recomendable hacer extracciones del material cerca de la subestructura de los puentes, sobre todo rio abajo. En algunos
casos habr necesidad de hacer enroscamientos o tratamientos especiales del lecho del rio, sobre todo cuando se hace
notar que los cimientos de las pilas y de los estribos empiezan a verse o que comiencen a quedarse al aire.

Gaviones:
Es una canasta fabricada con alambre galvanizado, las cuales se llenan con piedra de canto rodado de regular tamao y se
amarran entre si para producir muros que a la vez de encauzar la cuenca del rio, protegen contra socavaciones laterales del
mismo y protegen la sub-estructura del puente. Es aconsejable que el alto del gavin no exceda 3 veces su base. Los
gaviones son sistemas de proteccin completamente permeables.

Dragados:
En algunos casos cuando el cauce del rio ha acarreado mucho material y este se ha sedimentado cerca de la sub-estructura
del puente, es necesario hacer dragados para que la corriente pase adecuadamente or debajo del mismo, evitando asi
golpear y daar la estructura.
Otros casos en los cuales es necesario los dragados es cuando el rio ha cambiado su cace, o cuando se desea cambiar el
cauce de un rio de manera temporal, mientras se realizan algunos trabajos en las cuenca.

Enrocamientos:
Se conoce con el nombre de enrocamientoo a las bordas con roca de regular tamao que se hacen a os lados del cauce del
rio, para garantizar su cauce y para proteger de socavaciones.
 ELECCION DEL TIPO DE PUENTE

El arte de la construccin de puentes ha sido siempre el inters de muchos hombres, y

los grandes puentes son admirados como autnticos resultados de las fuerzas del ingenio
y la creacin. Para elegir el tipo de puente mas adecuado, es necesario disponer
previamente de los datos mencionados con anterioridad para el proyecto de un puente.
La eleccin del tipo de sistema estructural es una de las etapas ms importantes en la
elaboracin del proyecto de un puente.

En general, se debe tener presente:

a) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra (Estudios bsicos), y
b) Las diversas soluciones tcnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del
proyecto.

En base a lo anterior, se deben preparar anteproyectos y luego de una evaluacin

tcnico-econmica elegir la solucin ms conveniente.

La luz del puente es el primer parmetro a considerar cuando se i nicia el proceso de

seleccin del tipo o tipos de puentes a estudiar. En la siguiente tabla se muestran los
rangos de luces para los diversos tipos de puentes construidos a nivel mundial.

Cabe mencionar que segn la experiencia obtenida en varios proyectos satisfactorios se

establece que generalmente la luz entre tramos esta comprendida entre 2.5 a 4.5 veces
la altura de la pila medida desde la cota de fundacin.
PUENTES DE CONCRETO
Han tenido xito con luces de hasta 25 m. luces superiores son inconvenientes para este tipo de puentes por el incremento desmedido de su
peso y costo. El principal problema constructivo lo constituyen los encofrados. Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos

PUENTES DE HORMIGON PREESFORZADO

Se ha llegado a implementar soluciones viables d e hasta 45 m.
de luz. Se utilizan variantes constructivas d e est a t ecnologa
consistentes en la fundicin y ten sado in situ, o la fundicin y
tensado previo, y el lan zamiento post erior de las vigas. La
reduccin en el peso d e la estructura es el efecto mas
importante.
PUENTES DE METAL
Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m, mientras que con puentes metlicos en
celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m, siendo luces
importantes. Son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son
caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de
los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro
Tienen dos limitantes:
1. Su costo y la necesidad de un mantenimiento considerable.
2. Uno muy importante es los Puentes de Circunstancia, por su rapidez de construccin. El mas conocido en
esta categora es el Puente Bailey.
2.4.PUENTES BAILEY
Un puente Bailey es un puente porttil prefabricado diseado para uso militar. Usado para salvar luces de hasta 60
metros mediante el ensamblado de elementos de unos 3 metros de longitud, fcilmente transportables en camin. Su
ensamblado no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado, dura apenas unas horas y puede realizarse
incluso bajo fuego enemigo. Este puente fue diseado como una solucin al mayor peso de los nuevos tanques que se
estaban desarrollando en las primeras fases de la guerra. Esta invencin es considerada uno de los mejores ejemplos de
ingeniera militar durante la Segunda Guerra Mundial.
 GEOMETRA DE UN PUENTE SEGN LA AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATION 2014.
Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del camino de acceso al
puente, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y
barandas, elementos de drenaje.
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto geomtrico de la carretera
tanto en planta como en perfil.

Berma: Parte de la estructura de la via, destinada al soporte lateral de la calzada,

separadores.
Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el carril de diseo estndar y las
bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo segn AASTHO Art. 3.6.1.1.1, se determina tomando la parte entera de la relacin
w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m). Cuando las vas de trfico tienen menos de 3.60m el nmero de vas
dediseo se toma igual al nmero de vas de trfico.
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del
ancho de calzada.

Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se estacionan por emergencias. Su
ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m
predisponen a su uso no autorizado como va de trfico.

Veredas
Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades de hasta 70 km/h es posible colocar
veredas directamente, en cambio para velocidades mayores se deben agregar barreras para proteger el trnsito
peatonal. El ancho mnimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las veredas peatonales deben tener como mnimo
1.50m de ancho.

Aceras
Peatonales
Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde d e la va
de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son ad ecuados par a
prevenir que un vehculo deje el carril.

Barandas
Se instalan a lo largo d el borde de las estructuras d e pu ente cu ando exist en
pases p eatonales, o en pu entes p eatonales, para proteccin de los usuarios. L a
altura de las barand as ser no m enor qu e 1.10 m, en ciclovas ser no m enor
que 1.40 m.

Una b aranda pu ede ser dise ada para u sos mltiples (caso de b arandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su u so se d ebe limitar a carreter as donde la velocidad m xima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores, a fin de proteger a los
peatones es preferible utilizar una barrera de concreto.

Barreras de concreto
Su propsito principal es conten er y corregir la direccin de d esplazamiento d e
los vehculos desviado s que utilizan la estructura, por lo que d eb en estructural y
geomtricament e r esistir al choque. Brindan ad ems seguridad al trfico
peatonal, ciclista y bi enes situados en las carr eteras y otras r eas deb ajo d e la
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vas.
No d ebe colocarse barandas peatonales (excepto b arandas disead as para u sos
mltiples) en lugar de l as barr eras, pu es tien en difer ente funcin. Mientras las
barandas evitan que los p eaton es caigan d el pu ente, las b arreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.
 Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del
puente y accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al
trfico esperado en la va.

Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el
terrapln de acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies
de rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos,
de dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de
material anticorrosivo, 0.10m cada 0.40m, sobresaliendo debajo del
tablero 5cm como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes
de la estructura.
Glibos En puentes se denomina glibo a la distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel medio del curso de agua.

Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para el paso
del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.50 m.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado de la superestructura
excede los 2.5 cm.
El glibo vertical en los puentes peatonales ser 0.30m ms alto que el de los vehiculares.
En puentes sobre cursos de agua se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50m sobre el nivel
mximo de las aguas. Para el caso de ros que arrastran palizadas y troncos se considerar una altura libre
de 2.50m.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de esas vas; a
falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las
embarcaciones, ms un metro.
Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los cambios de temperatura, se
colocan juntas en sus extremos y otras secciones intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse
con materiales flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y ser
impermeables.
BOVEDAS

Una bveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un rea de descarga no muy
grande. rea de descarga es el tamao del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que llega al lugar donde
se ha de instalar la estructura.

Una bveda se compone de un arco de concreto reforzado, el cual se apoya sobre muros de concreto ciclpeo. Con el fin
de detener el talud en la entrada de la bveda se coloca un muro de cabezal de hormign ciclpeo, mientras que a la salida
corrientemente se bisela el extremo del arco, siguiendo la misma relacin que el talud.
Cuando es necesario en la entrada de la bveda se col ocan las alas (muro de hormign ciclpeo) con el fin de encauzar la
corriente de agua y proteger el talud.
LOCALIZACION:
Para lograr una buena localizacin de una bveda, el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso
de la corriente hasta donde sea posible, procurando esencialmente que la entrada del agua en la bveda sea lo
mas natural que se pueda. En el campo, una bveda sea lo mas natural que se pueda.
En el campo, una bveda se localiza por medio del estacionamiento correspondiente a la lnea central de la
bveda y por el ngulo de esviaje de la misma, medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacin,
cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de la radial cuando esta en curva horizontal.

EXCAVACION:
Para cimentar una bveda, es preciso llevar a cabo una excavacin hasta la elevacin que ocuparan los
cimientos de la bveda, llamadas estructurales y deben incluir la remocin de todo el material (cualquiera que
sea su naturaleza) necesario para la construccin de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planos, as
como la colocacin de los rellenos necesarios y la disposicin de todo el material que no sea utilizado en
rellenos. Con el fin de facilitar el estudio de las excavaciones, se dividir en varias partes, exponiendo a
continuacin cada una de ellas.
ESPECIFICACION DE CONSTRUCCION

La construccin de una bveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los planos, cumpliendo con las especificaciones
siguientes:

1. Los muros de la bveda, el cabezal de entrada y las alas, debern fundirse de la siguiente forma: primero se colocara una
capa de hormign de unos 20 a 30 centmetros de espesor y antes de que termine el fraguado inicial del hormign, se
colocara a mano una capa de piedra. Inmediatamente despus, se fundir otra capa de hormign de 10 a 20 centmetros de
espesor y luego se colocara otra de piedra y as sucesivamente.
2. Para fundir hormign del arco de la bveda, deber dividirse su longitud en tantas secciones, como sean necesarias, para
que cada seccin pueda fundirse en una operacin continua y que la longitud de cada una de ellas no sea mayor de 15
metros.
La fundicin de cada seccin se efectuara por medio de franjas longitudi nales, fundiendo simultneamente franjas
iguales en ambos lados del arco de la bveda.
1. Debe existir una junta de expansin por lo menos cada 15 metros, razn por la cual se colocara una de estas juntas en cada
unin de dos secciones de fundicin. Las juntas de expansin debern construirse en la forma indicada en el plano de juntas
de expansin y detalles de piso para bvedas. En dicho plano se deben presentar tambin, los distintos tipos de piso
utilizados para evitar la socavacin en los muros de las bvedas, indicndose tambin la forma en que debe apoyarse el piso
sobre los cimientos de los muros de las bveda.
PROCESO DE CONSTRUCCION

Tomando en cuenta que no debe iniciarse ningn trabajo sin antes haber efectuado el curado del hormign fundido
anteriormente (el tiempo mnimo de curado es de 7 das) la construccin de cada una de las bvedas, debe llevarse a
cabo efectuando los pasos siguientes:

1. Deben efectuarse la excavacin necesaria, hasta la elevacin que han de ocupar los cimientos, pudiendo iniciar al
mismo tiempo, la preparacin de las cerchas que han de servir como obra falsa para la fundicin del arco.
2. Una vez terminada la excavacin, se construirn los muros de la bveda y se efectuara el curado de los mismos.
3. Se efectuara la fundicin del arco de la bveda recordando que el apuntalamiento y las formaletas bajo el arco,
debern quitarse despus de 14 das de que el arco se haya fundido.
4. Una vez quitadas la obra falsa y las formaletas del arco, iniciarse la construccin del cabezal y las alas, pudiendo
efectuar al mismo tiempo la colocacin del piso de la bveda, ya sea zampeado o fundido, segn indiquen en los
planos.
5. Por ultimo, se llevara a cabo el relleno, debiendo efectuarlo cuidadosamente.
COPANTES
Consiste en un tipo de estructura formal, consistente en muros de hormign ciclpeo que sostienen una
losa de hormign reforzado, agujereada para que no flote en caso que la corriente sobrepase su nivel
superior. Estas se recomiendan hasta para 5 mts de luz y deben de ser diseadas con todas las
recomendaciones de la American Asociation State HighWay and Transportation Officials (AASHTO).

Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura, algunos son rudimentarios y de uso
temporal, construidas con madera rolliza y tablones; pero tambin se construyen con losas planas reforzadas
de luz corta; que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repeticin del mdulo de losas apoyadas
sobre pilas de concreto ciclpeo o hormign reforzado.
Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en caso sobrepase el
nivel de la losa. Son recomendables para ros angostos o anchos, pero de poca profundidad.

VADENES:

Consiste en una losa sobrepuesta sobre

el lecho del rio, u otro tipo de soporte
como cierta clase de gaviones. Podr
circularse sobre el sin problema aun
cuando este cubierto por la corriente,
como ser su situacin normal ya que no
interrumpa el rio.
 VADENES:

Consiste en una losa sobrepuesta sobre el

lecho del rio, u otro tipo de soporte como
cierta clase de gaviones. Podr circularse sobre
el sin problema aun cuando este cubierto por
la corriente, como ser su situacin normal ya
que no interrumpa el rio.

ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las
cunetas longitudinales de un lado del camino; que por alguna
razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser
trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos de
cemento o de concreto reforzado cuando los dimetros son
muy grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de hierro
galvanizado.
En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora
del flujo de la cuneta a descargar y en el otro extremo de
salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material
de la carretera.
ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es
evacuar el agua de las cunetas longitudinales
de un lado del camino; que por alguna razn,
no es posible alejarlas de ese lado y requiere
ser trasladada al lado contrario. Generalmente
son tubos de cemento o de concreto
reforzado cuando los dimetros son muy
grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de
hierro galvanizado.
En el inicio de la alcantarilla siempre existe
una caja recolectora del flujo de la cuneta a CUNETAS
descargar y en el otro extremo de salida, Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada
cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte sobre la carretera y el rea aledaa, que por la pendiente
del material de la carretera. transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser
evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se
construyen nicamente conformadas en suelo natural, sobre
todo cuando el suelo es prcticamente horizontal y poco
erosionable; y se hace necesario revestir cuando las
caractersticas del suelo es lo contrario.
Cuando es bastante el agua de escorrenta que desciende de un
talud, se puede evitar construyendo una cuneta en la parte
superior del talud, tomando el nombre de Contracuneta, se
construyen canales de descarga laterales para la evacuacin del
agua.
 ASPECTOS HIDRAULICOS E HIDROLOGICOS
ESTIMACION DE CRECIDAS
Recopilacin de Datos de Campo
Para recopilar los datos de campo, durante los
meses de noviembre y diciembre de 1998 y
enero de 1999, se visitaron las estaciones que
actualmente opera el INSIVUMEH. La
informacin obtenida permiti la definicin de
la geometra de los cauces y la estimacin de los
parmetros hidrulicos necesarios para estimar
las crecidas. La localizacin de estaciones se
muestra en la Grfica, mientras la informacin
relevante de las estaciones aparece en el
Cuadro siguiente.

En el caso de estaciones como El Cementerio, sobre el ro Villalobos, donde no existe estadstica y

la crecida fue especialmente severa, se hicieron levantamientos de varias secciones, para estimar la
crecida por el mtodo de seccin y pendiente. En el caso de la estacin El Cementerio sobre el ro
Villalobos, la informacin estadstica con relacin a las crecidas es irrelevante, pues la cuenca esta
sujeta a un continuo deterioro debido al crecimiento de la zona urbana.
 Cuando esto fue posible, en las estaciones visitadas se realizaron aforos, para determinar si la seccin ha sufrido algn cambio como
consecuencia de la crecida y establecer la variacin de los parmetros hidrulicos. Los aforos se efectuaron prcticamente en todas las
estaciones excepto en Chojil, Malacatn y Coatepeque, debido al mal estado del sistema de cable. USAC GUATEMALA

Durante las visitas a las estaciones, se entrevist a los lectores para obtener informacin sobre los niveles mximos que han alcanzado
las crecidas en los ros en el pasado. La informacin obtenida de esta manera, no siempre coincide con la informacin publicada por las
agencias encargadas de las estaciones. Esto puede deberse al largo perodo del que no se cuenta informacin publicada.

Estimacin de Crecidas
A continuacin, se estimaron los valores de las crecidas, de acuerdo a la informacin hidrulica disponible. Los valores estimados de las
crecidas se plotearon con los aforos disponibles, con el propsito de tener una evaluacin de la confiabilidad de los valores estimados
para la crecida.

A continuacin, se calcularon los caudales especficos de las crecidas y se plotearon contra el rea de las cuencas. El clculo de los
caudales especficos USAC GUATEMALA

Como una referencia adicional, se incluye en el Cuadro, las crecidas mximas observadas antes de la ocurrencia del Huracn Mitch, en
las estaciones de las que se obtuvo informacin para el desarrollo del presente trabajo. Adems en este cuadro se incluyen las crecidas
mximas de varias estaciones, de las cuales no se pudo obtener informacin adicional a la que se encuentra publicada. Estas estaciones
no fueron visitadas para obtener los datos requeridos para este anlisis. La informacin de crecidas de estas estaciones se obtuvo de los
anuarios hidrolgicos publicados, pues no pudo obtenerse informacin actualizada.

En el caso de las estaciones para las que se cont con informacin de la crecida del huracn Mitch, se observ que en muchos casos las
crecidas histricas han sido sobrevaluadas, probablemente debido a una extrapolacin errnea de las curvas de calibracin. En los casos
en los que la diferencia entre el valor publicado y el valor estimado durante el desarrollo de este trabajo era muy grande, se adopt el
valor estimado en este trabajo.
5.2.CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

CLASIFICACION Y DEFINICION
Las cargas se clasifican en:
Permanentes
Variables
Excepcionales

CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar significativamente, o que varan en un solo
sentido hasta alcanzar un valor lmite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las
cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y
durmientes de ferrocarriles. Tambin se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la
contraccin de fragua y el flujo plstico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de
construccin y los efectos de asentamientos de apoyo.

CARGAS VARIABLES
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos relativos a su valor medio. Las
cargas variables incluyen los pesos de los vehculos y personas, as como los correspondientes efectos dinmicos, las
fuerzas de frenado y aceleracin, las fuerzas centrfugas, las fuerzas laterales sobre rieles. Tambin corresponden a este
grupo las fuerzas aplicadas durante la construccin, las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos de
variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.
CARGAS EXCEPCIONALES
Son aqu ellas acciones cuya probabilidad de
ocurrencia es muy b aja, pero que en det erminadas
condiciones d eben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a
colisiones, explosiones o incendio.

Cargas Permanentes
PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS
El peso propio se det erminar considerando todos
los elem entos que sean indispensabl es p ara que la
estructura funcione como tal. Las cargas mu ertas
incluirn el p eso d e todos los elem entos no
estructurales, tales como ver edas, super ficies de
rodadura, balasto, rieles, durmientes, b arandas,
postes, tuberias, ductos y cables.

El p eso propio y las cargas muertas seran

estimados sobra la b ase d e las dimen siones
indicadas en los planos y en cada consid erando de
los valores m edidos de los correspondientes p esos
especificos.
 EMPUJE DE TIERRA
Los estribos y otras p artes d e la estructura que r etien en tierra deb ern disear se para resistir las correspondientes presiones, las mismas
que sern calculadas de acuerdo con los principios d e la mecnica de suelos y utilizando los valores m edios d e las propiedad es d el m aterial
de relleno.
El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un fluido con un peso especfico de 5 kN/m3 (510 kgf/m3)
Las caract ersticas supuestas p ara el material de r elleno deb ern ser verificadas con el mat erial en obra y, en caso sea n ecesario, deb ern
hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier discrepancia.
En todos los casos el diseo incluir un sistem a d e dren aje del m aterial de relleno. No obstante, d eb er considerar se la posibilidad que el
suelo se sature total o parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de contencin.
Cuando se pr evea trfico a un a distancia horizontal, medida desde la part e superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las
presiones sern incrementad as a adiendo un a sobrecarga vertical no m enor qu e la equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se disee
una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario considerar dicho incremento de carga.
En caso la estructura d e contencin form e parte d e un prtico rgido, solam ente podr consider arse en el diseo d e losas o vigas h asta el 50%
de cualquier efecto favorable debido al empuje de tierra.
DEFORMACIONES IMPUESTAS
Las d eformaciones y esfuerzo s originados por contraccin de fragua o por flujo plstico en elem entos d e concreto o d e mad era, los esfu erzos
residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadura d e elem entos d e acero, los posibles defectos d e fabricacin o de
construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformacin sern considerados como cargas permanentes.
El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las mismas que origina efectos desfavorables en la estructura.

Cargas Variables
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN
El proyectista considerar todas las cargas debidas a p esos d e mat eriales y equipos requ eridos durante la construccin, as como las c argas de
peso propio u otras d e carcter perman ente qu e se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber preverse la ubicacin de todas las
cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles imprecisiones o errores.
Deber considerar se la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como r esultado d e una post erior modificacin, la carga mu erta sea
retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable.
Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente la secuencia constructiva.
 CARGAS VIVAS DE VEHICULOS

Nmeros de vas

Para efectos de diseo el numero de vas ser igual a la parte entera de w/3.60 donde w es el ancho de la calzada, en
metros medido entre bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a 3.6 m excepto para anchos
de calzada entre 6 metros y 7.20 metros en que se considerara al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a
la mitad del total.

FUERZAS DE FRENADO Y DE ACELERACIN

Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn iguales a 25% de las cargas verticales de cada uno de los ejes de los
camiones o tndems de diseo correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico.

Sobrecargas en veredas
Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para una sobrecarga de 3,5 kN/m2 (360 kgf/m2) actuante
en los tramos que resulten desfavorables en cada caso y simultneamente con las cargas vivas debidas al peso de los
vehculos.
Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas tengan anchos menores que 0,60 m, para los cuales no
ser necesario considerar esta sobrecarga.

Fuerzas sobre sardineles

Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza lateral no menor que 7,5 kN (760 kgf) por metro de sardinel,
aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.
EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES
Presin Esttica
Todos los pilares y otras partes del puente que estn sujetas al empuje de agua debern ser diseados para
resistir los esfuerzos ms desfavorables en las condiciones de aguas mximas y aguas mnimas.

Subpresiones
Las subpresiones sern estimadas mediante una red de flujo u otro procedimiento equivalente. A falta de un
estudio detallado, la subpresin en cada punto ser calculada como el producto del peso especfico del agua
por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto considerado.

Efectos del Agua en Movimiento

En Direccin Longitudinal

La presin debida al movimiento del agua en direccin longitudinal, es decir aquella que corresponde a
la direccin de flujo, ser calculada mediante:
En Direccin Transversal
Cuando la direccin de flujo forme un ngulo,
, con la direccin del pilar se supondr que
sobre la cara lateral del mismo acta una
presin uniforme dada por:
CARGAS DE VIENTO
Generalidades
Las presiones originadas por el viento se supondrn proporcionales a la velocidad del viento al cuadrado.
Para puentes con una altura de 10 m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la parte ms baja del
terreno, se supondr que la velocidad del viento es constante. Las velocidades a alturas mayores sern
determinadas mediante:
 Presiones horizontales sobre los vehculos
Las presiones de viento sobre los vehculos se considerarn como una fuerza de 1,5 kN/m (150 kgf/m) aplicada en
direccin transversal, en las partes del puente donde resulte desfavorable y a 1,8 m de altura sobre el tablero.

Presiones verticales
Excepto cuando se determinen las presiones verticales debidas a viento mediante un anlisis ms preciso o
experimentalmente, se considerar una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente distribuida por unidad de longitud
de puente, con una magnitud igual a 0,96 kN/m2 (100 kgf/m2) multiplicada por el ancho del tablero, incluyendo
veredas y parapetos. Esta fuerza se considerar
aplicada a un cuarto de la dimensin total del tablero, hacia barlovento.

Efectos del sismo

Alcances

Las disposiciones de esta parte son aplicables a puentes con una luz total no mayor que 150 m y cuya superestructura
est compuesta por losas, vigas T o cajn, o reticulados. Para estructuras con otras caractersticas y en general para
aquellas con luces de ms de 150 m ser necesario un estudio de riesgo ssmico del sitio. En ningn caso se usarn
fuerzas ssmicas menores que las indicadas en los acpites siguientes.
No se requerir considerar acciones de sismo sobre alcantarillas y otras estructuras totalmente enterradas.
Fuerzas Ssmicas
Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis que tenga en cuenta las
caractersticas de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipacin de energa de la estructura.
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo se realice el anlisis en
dos direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento sern estimados como la suma de los valores
absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin
perpendicular.

Coeficiente de Aceleracin
El coeficiente de aceleracin A para ser usado en la aplicacin de estas disposiciones deber ser determinado del
mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til, , equivalente a un periodo de
recurrencia de aproximadamente 475 aos.
Estudios especiales para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios especficos debern ser elaborados por
profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones:
El lugar se encuentra localizado cerca a una falla activa.
Sismos de larga duracin son esperados en la regin.
La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as como periodo de retorno, debera ser
considerado.
 Categorizacin de las Estructuras
Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para determinar los coeficientes de
modificacin de la respuesta en distintos casos, los puentes se clasificarn en tres categoras de importancia:
1. Puentes crticos.
2. Puentes esenciales, u
3. Otros puentes

Los puentes esenciales son aquellos que como mnimo debern quedar en condiciones operativas despus de la
ocurrencia de un sismo con las caractersticas de diseo, a fin de permitir el paso de vehculos de emergencia y de
seguridad o defensa. Sin embargo algunos puentes debern permanecer operativos luego de la ocurrencia de un
gran sismo, que supere al sismo de diseo, y permitir en forma inmediata el paso de vehculos de emergencia, y
de seguridad o defensa. Estos debern ser considerados como puentes crticos.
 SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES


Conceptos y normas para las cargas

Las cargas de diseo que intervienen son:

1. Carga muerta (peso propio)
2. Carga viva
3. Carga dinmica o de impacto
4. Cargas de viento
5. Cargas de sismo
6. Otras como longitudinales, centrifugas, trmicas, presin de tierra, flotacin, acortamiento, hielo,
presin de la corriente.

Las magnitudes de estas cargas estn basadas en datos empricos y estn definidas en normas o reglamentos
de diseo de puentes.


Cargas por peso propio y peso muerto:

La carga por peso propio es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la estructura
y en ningn caso debe ser menospreciada y tiempo exagerada ya que la limitacin de la longitud de los vanos
fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras.

Para su determinacin se utilizaran los valores unitarios de algunos materiales mas empleados como se
muestra en la tabla

3
Tipo de material AASHTO (kg/m ) (lb/pie3)
Concreto 2,400 150
Acero 7,850 490
Madera 800 50
Carpeta asfltica 2,100 130

La carga muerta esta constituido por el peso de todas las partes sobrepuestas del tablero que no forman
parte de la estructura resistente
Capa de superficie de rodadura (asfalto)
Veredas o Aceras
Barandas
Rieles
Durmientes
Cables
Tuberas y conductos
Balasto
Utilidades del servicio publico (postes, tendido elctrico)
Topes


Carga Viva:

La carga viva en los puentes esta constituida por el peso de los vehculos mas los efectos derivados por su
naturaleza dinmica y mvil. Adems se debe de incluir en algunos cados la carga viva peatonal en las aceras.

29
 a) Carga de Pista: Se asumir que ocupa un ancho de 10 pies y va colocada dentro de los 12 pies que
es el ancho standard de diseo para una va del puente.
b) Carga de Camin: Cargas concentradas originadas por los camiones y estandarizados y que deben
analizarse buscando el caso critico


Aplicaciones de Carga viva:
a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista o camin, no fracciones
b) El nuero de posiciones ser el que produzca mayor esfuerzo
c) Para vigas continuas debe agregarse otras cargas concentradas en la carga de pista, a modo de
generar momento negativo mximo, no as en el positivo que se pondr solo una concentrada y las
dems tantas distribuidas como se pueda
d) La carga viva debe reducirse dependiendo el numero de carriles que se tenga
1 a 2 pistas 100% carga
3 pistas 90 % carga
4 o mas pistas. 75 % carga

RESUMEN
1. Las cargas longitudinales se trabajan con lneas de influencia, tratando de encontrar la envolvente
para el momento y corte mximo. En el caso de diseo de puentes pequeos de hasta 25 mts. De luz
por seccin, basta con considerar el peso de un camin, ya que la longitud del puente no permite otra
carga simultanea.
2. Las cargas transversales se colocan de manera que se obtenga el mximo esfuerzo y las mximas
reacciones que corresponden.

Cargas de Impacto:
Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente;
si se aplica al grupo A:

Superestructura, incluyendo losa, vigas, columnas, marcos
Elementos de concreto o acero rgidamente conectados a la superestructura como marco rgido.


No se aplica para el grupo B:
Estribos, muros de retencin, pilotes, pilas
Cimientos
Estructuras de madera
Aceras

Se calcula una fraccin de la carga que la incremente segn AASHTO 1.2 12
! = 50 (' + 125)
I= fraccin de impacto (menor que el 30 % segn AASHTO)
L= Largo del miembro en pies
! = 15.25 (' + 38) ' /0 123

Observe que entre mas grande es el claro, resulta menor el impacto

Este factor representa el porcentaje de la carga viva que debe incrementarse por impacto. Por ejemplo si I=
0.24, el factor de impacto ser 1.24
La AASHTO considera que no es necesario usar un porcentaje de impacto mayor que el 30 %,
independientemente del valor de la formula

30

Fuerza longitudinal o de frenado:
Se estima como un 5 % de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma direccin. La carga
viva equivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexin. Su centro de gravedad se sita a 6 pies
arriba del piso de la superestructura.

Fuerzas centrifugas
Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en funcin de la carga viva, as: (segn especificaciones
3.10.1 de AASHTO)
6.6862
4= = 0.00117562
7

C= fuerza centrifuga ( % de CV, sin impacto)
S= velocidad de diseo (millas/hora)
D= grado de curvatura
R= radio de curva

Banquetas
Se disean para una carga de 85 lb/pie2, esto tambin es aplicable para puentes de bicicletas o peatones

Bordillos
Se disean para una carga lateral de 500 lb/pie2, aplicado en la parte superior del mismo o a 25.4 cm del
suelo cuando es mas alto que este.

Fuerzas de Viento
Se aplica una carga distribuida en todas las reas expuestas de la estructura. Se toma como base una
velocidad de viento igual a 100 millas/hora (160 km/hora)

1) Superestructuras: (II y V)
2
Se aplica la carga horizontalmente: Arcos y armaduras 75 lb/pie , Vigas 50 lbs/pie2
2
2) (III y VI) Cargas reducidas un 70 % y una carga de 100 lb/pie sobre los elementos longitudinales as como
6 pies sobre el piso del puente como carga viva.
3) Subestructuras
Basada en el ngulo de la direccin del viento sufriendo los lineamientos de tablas P/25 AASHTO


Para puentes hasta de 40 mts de vigas se usan las siguientes cargas:
2 2
a) W carga en la estructura: Transversal= 50 lb/pie , Longitudinal= 12 lb/pie
2 2
b) WL carga en carga viva: Transversal= 100 lb/pie , Longitudinal= 40 lb/pie


Fuerzas trmicas
Deben calcularse para cambios de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las estructuras:
a) Metlica: clima moderado 20 grados a 50 grados
b) Concreto: aumento 15 grados, disminucin 22 grados

Fuerzas de corriente de agua
2
(P=KV )

2
P= presin en lb/pie
V= Velocidad agua en pies/seg

Seguin especificaciones 1.2.17 de AASHTO

31
K= constante dependiente de la forma de la pila: 11/8 cuadrado, angular 30 grados, 2/3 circular

Presin lateral de tierra

SE calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30
3
lb/pie . Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel de puente, se incluir en el calculo cuando
as se requiera. Deben disearse obras de drenaje siempre.

Fuerzas de Sismo

(EQ=CFW)

F= factor de marco ( 1 para pilas o columnas simples) (0.8 para marcos continuos)

W= peso muerto de estructura
C= coeficiente de respuesta

C= ARS/Z

A= mximas aceleraciones esperadas (mapa de riesgo ssmico)
S= amplificacin del suelo
Z= reduccin por ductilidad
R= radio de curvatura

El valor de C puede conocerse por medio de las graficas AASHTO 3.21, conociendo:

T= periodo de la estructura

T= 0.32 W/p

h= profundidad de lecho rocoso
A= aceleracin mxima esperada
W= peso de estructura
P= fuerza para causar deflexin unitaria

En pases como Guatemala en donde no se conoce C y S se puede utilizar la formula S= 0.12W

Fuerza de corriente de agua (para pilas centrales)

(P= KV2)
P= presin del agual lb/pie2
V= Velocidad del agua en pies/seg
K= Constante de forma de la pila
Si la pila es cuadrada 1 1/8
Si la pila es Angular menor 30 grados k=1/2
Si la pila es circular k=2/3

Segun especificaciones 1.2.20 de AASHTO

32




ETAPAS DE CARGA

1.

2.

3.

33
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner