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INFLUNCIA DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE

CARGAS NO PROJETO DE VIGAS PROTENDIDAS DE

PONTES

Vanderlei de Souza Almeida

Projeto de Graduao apresentado ao Curso de

Engenharia Civil da Escola Politcnica,

Universidade Federal do Rio de Janeiro, como

parte dos requisitos necessrios obteno do

ttulo de Engenheiro.

Orientadores:

Ricardo Valeriano Alves

Flvia Moll de Souza Judice

Rio de Janeiro

Agosto de 2015
INFLUNCIA DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS EM VIGAS

PROTENDIDAS DE PONTES

Vanderlei de Souza Almeida

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE

ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO

RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A

OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL.

Examinada por:

___________________________________________

Prof. Ricardo Valeriano Alves (Orientador)

D.Sc.,EP/UFRJ

___________________________________________

Prof. Flavia Moll de Souza Judice (Orientador)

D.Sc.,EP/UFRJ

___________________________________________

Prof. Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro

D.Sc.,UFF

___________________________________________

Prof. Eduardo Valeriano Alves

D.Sc.,UFF

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

AGOSTO de 2015

ii
Almeida, Vanderlei de Souza

Influncia da Distribuio Transversal de Cargas no Projeto de

Vigas Protendidas de Pontes/ Vanderlei de Souza Almeida. Rio de

Janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica, 2015.

IX 116p.: il.; 29,7 cm.

Orientadores: Ricardo Valeriano Alves, Flavia Moll de Souza

Judice

Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/ Curso de

Engenharia Civil/ nfase em Estruturas. 2015

Referncias Bibliogrficas: p. 112-113

1. Viga Protendida. 2. Concreto Protendido. 3.Linha de Influncia.

4. Distribuio Transversal I. Alves, Ricardo Valeriano; Judice, Flavia

Moll de Souza. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola

Politcnica, Curso de Engenharia Civil. III. Projeto de Pontes em

Vigas Mltiplas.

iii
DEDICATRIA

... No temos exatamente uma vida curta, mas desperdiamos uma grande parte

dela. A vida, se bem empregada, suficientemente longa e nos foi dada com muita

generosidade para a realizao de grandes tarefas. Ao contrrio, se desperdiada no

luxo e na indiferena, se nenhuma obra concretizada, por fim, se no se respeita

nenhum valor, no realizamos aquilo que deveramos realizar, sentimos que ela

realmente se esvai. Desse modo, no temos uma vida breve, mas fazemos com que

seja assim. ...

Lcio Anneo Sneca (4 a.C. 65 d.C)

iv
AGRADECIMENTOS

Agradeo aos meus Pais Geraldo Almeida e Maria Almeida pela confiana

depositada e todo sacrifcio que fizeram para que eu chegasse at aqui.

Ao meu irmo Rafael Almeida por todo incentivo e pela grande amizade ao longo

da vida.

A minha namorada Camila Alvares por estar sempre ao meu lado e por me

mostrar que a vida muito mais que obrigaes e trabalho.

Aos meus orientadores Ricardo Valeriano e Flvia Moll pelo tempo cedido e por

toda ajuda que me deram para a concluso deste trabalho.

v
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte

dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

Influncia da Distribuio Transversal de Cargas no Projeto de Vigas Protendidas de

Pontes

Vanderlei de Souza Almeida

Agosto/2015

Orientadores: Ricardo Valeriano Alves

Flavia Moll de Souza Judice

Curso: Engenharia Civil

O presente trabalho apresenta as etapas de anlise estrutural e dimensionamento de

viga protendida para pontes com superestrutura em vigas mltiplas protendidas.

realizado um pr-dimensionamento inicial da seo da viga e analisado os efeitos dos

principais carregamentos atuantes, dando particular nfase ao estudo das cargas

mveis. Para isso, sero comparados os resultados de mtodos de distribuio

transversal descontinuo (Courbon) e continuo (MEF).

Palavras-chave: Viga Protendida, Concreto Protendido, Linha de Influncia,

Distribuio Transversal.

vi
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of

the requirements for the degree of Engineer.

INFLUENCE OF THE TRANSVERSE DISTRIBUTION OF LOADS IN PROJECTS OF

BRIDGES WITH PRESTRESSED BEAMS

Vanderlei de Souza Almeida

August/2015

Advisor: Ricardo Valeriano Alves

Flavia Moll de Souza Judice

Course: Civil Engineering

This paper presents the steps of structural analysis and design of a prestressed beam

for a bridge with multiple prestressed beams. It held a preliminary design of the beam

section and the effects of the main loads are analyzed, with particular emphasis on the

study of moving loads. For this, the load distribution factor will be analyzed by different

methods such as Courbon and finite element models.

Keywords:Prestressed Beams, Prestressed Concrete, Influence Line, Transverse

Distribution

vii
1. INTRODUO .................................................................................................................... 1
2. SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES ..................................................................... 4
2.1 PONTES EM LAJE .................................................................................................... 6
2.2 SUPERESTRUTURAS EM TRELIAS .................................................................. 6
2.3 SUPERESTRUTURAS EM ARCO .......................................................................... 7
2.4 PONTES SUSPENSAS (OU PNSEIS)................................................................. 8
2.5 SUPERESTRUTURAS ESTAIADAS ...................................................................... 9
2.6 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS ....................................................................... 10
3. APRESENTAO DO PROBLEMA E PR-DIMENSIONAMENTO ...................... 13
3.1 TOPOGRAFIA .......................................................................................................... 13
3.2 NMERO DE VOS E COMPRIMENTO DAS LONGARINAS ....................... 13
3.3 CARACTERSTICAS DA VIA E LARGURA DO TABULEIRO ........................ 14
3.4 PR-DIMENSIONAMENTO DA LONGARINA ................................................... 15
3.5 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIGAS ......................................... 19
4. CARGAS PERMANENTES ............................................................................................ 24
4.1 PESO PRPRIO DAS VIGAS ISOLADAS ......................................................... 24
4.2 PESO PRPRIO DA LAJE E TRANSVERSINA ................................................ 26
4.2.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 26
4.2.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 28
4.3 SOBRECARGA PERMANENTE ........................................................................... 30
4.3.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 31
4.3.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 32
5. CARGAS ACIDENTAIS E ESTUDO DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL ......... 35
5.1 O PROBLEMA DA TORO EM SUPERESTRUTURAS DE PONTES ....... 36
5.2 CARREGAMENTOS DEVIDOS CARGA MVEL.......................................... 41
5.3 MTODOS DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS .................... 43
5.3.1 MTODO DE COURBON ................................................................................... 44
5.3.1.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 47
5.3.1.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 50
5.3.2 MODELO DE GRELHA ....................................................................................... 52
5.3.2.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 56
5.3.2.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 58
5.3.3 MODELO PRTICO 3D -CASCA ..................................................................... 59

viii
5.3.3.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 62
5.3.3.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 63
5.3.4 MODELO DE CASCA ......................................................................................... 65
5.3.4.1 VIGAS EXTREMAS ......................................................................................... 67
5.3.4.2 VIGAS INTERNAS ........................................................................................... 69
5.4 COMPARAO DOS RESULTADOS ................................................................. 71
6. PR-DIMENSIONAMENTO DO NMERO DE CORDOALHAS ......................... 74
6.1 MODELO DE CLCULO ........................................................................................ 74
6.2 PR-DIMENSIONAMENTO ................................................................................... 77
6.3 ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................. 78
7. PERDAS DE PROTENSO ....................................................................................... 80
7.1 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS .................................................................... 80
7.1.1 CONCRETO ESTRUTURAL DAS VIGAS PROTENDIDAS ..................... 80
7.1.2 AO DE PROTENSO ................................................................................... 81
7.2 CONSIDERAES SOBRE O PR-DIMENSIONAMENTO E CABLAGEM 82
7.3 PERDAS DE PROTENSO ................................................................................... 84
7.3.1 PERDAS IMEDIATAS ..................................................................................... 85
7.3.1.1 PERDAS POR ATRITO............................................................................... 85
7.3.1.2 PERDAS POR ACOMODAO DA ANCORAGEM ............................. 89
7.3.1.3 PERDAS POR PROTENSO SUCESSIVA ............................................ 91
7.3.2 PERDAS PROGRESSIVAS ........................................................................... 94
7.3.2.1 FLUNCIA DO CONCRETO ...................................................................... 95
7.3.2.2 RETRAO DO CONCRETO ................................................................... 97
7.3.2.3 RELAXAO DO AO............................................................................... 98
8. VERIFICAO DOS ESTADOS LIMITES LTIMOS E DE SERVIO ............ 102
8.1 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE SERVIO ....................................... 102
8.2 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE LTIMO ......................................... 104
8.2.1 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO INFINITO ................................... 104
8.2.2 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO ZERO ......................................... 107
8.3 APRESENTAO DOS RESULTADOS ........................................................... 108
9. CONCLUSO E SUGESTES DE CONTINUIDADE ......................................... 112
BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 114
ANEXO A ................................................................................................................................. 116

ix
1. INTRODUO

As pontes so estruturas construdas para a transposio de obstculos que

impedem a continuidade do leito normal de uma via, podendo ser compostos por

massas de gua, como rios e lagos, vales, outras vias, etc. Quando o objetivo

transpor obstculos sem presena de massa de gua, estas estruturas so

comumente denominadas de viadutos [1].

Acredita-se que as primeiras pontes foram estruturas simples construdas pela

natureza como, por exemplo, um tronco cado sobre um crrego, permitindo que

pessoas cruzassem de um lado ao outro. As primeiras pontes construdas pelos seres

humanos foram baseadas nessa ideia e eram estruturas bem simples feitas de troncos

de madeira ou pedras. [2]

Dos povos antigos, os que mais se destacaram na construo de pontes foram

os romanos que, movidos pela necessidade de se conectar cidades, portos, minas,

etc, e manter o controle do estado, comearam a se preocupar em construir estradas

permanentes e mecanismos de transposio de obstculos. Uma das maiores

contribuies deste povo foi a construo de pontes em arcos. Eles deixaram sua

marca com a construo de mais de 900 pontes ao longo da Europa, frica e sia. [3]

Com a contnua necessidade de unir pontos de interesse, impulsionando o

desenvolvimento da engenharia de pontes, surgiram novas tcnicas e materiais,

principalmente aps a revoluo industrial, fazendo com que fosse possvel vencer

maiores vos com eficincia construtiva e econmica.

Uma das tcnicas desenvolvidas para a construo de pontes a de vigas pr-

moldadas protendidas, que teve seu grande desenvolvimento a partir do ano de 1950,

quando houve o avano da tecnologia de protenso e o desenvolvimento dos sistemas

de transporte e das tcnicas de montagem das estruturas. [4]

1
Este mtodo se destaca por permitir um elevado controle de execuo, pela

otimizao da utilizao das formas, rpida execuo e eliminao de cimbramentos.

[4]. Tais vantagens fizeram com que este processo fosse amplamente difundido no

Brasil, sendo assim de grande interesse que os engenheiros saiam das escolas com

um conhecimento bsico sobre a tcnica.

Este trabalho tem como objetivo apresentar o dimensionamento das vigas da

superestrutura de uma ponte de vigas mltiplas. Para isso, foi desenvolvido um estudo

comparativo empregando-se mtodos existentes para obteno da linha de

distribuio transversal a partir de modelo analtico simples (Courbon) e sofisticado

(SAP2000).

A estrutura deste trabalho organizada na seguinte ordem:

O captulo 2 apresenta os sistemas estruturais de pontes comumente utilizados

no Brasil.

No captulo 3 apresentado o estudo de caso. Neste captulo realizado o pr-

dimensionamento da seo das vigas a serem estudadas.

No captulo 4 feito o estudo dos carregamentos permanentes, como o peso

prprio das longarinas pr-moldadas, da laje, da transversina e da sobrecarga

permanente.

No captulo 5 so analisados os mtodos de obteno da linha de distribuio

transversal, comparando-se os valores obtidos por diferentes mtodos.

No capitulo 6 so apresentados os clculos das perdas de protenso.

As verificaes no estado limite de servio (ELS) e no estado limite ultimo (ELU)

so feitas no captulo 7.

2
Por fim, o captulo 8 apresenta as concluses e sugestes para trabalhos

futuros.

3
2. SISTEMAS ESTRUTURAIS DE PONTES

As pontes, sob o ponto de vista estrutural, so constitudas de trs partes

principais: a superestrutura, a mesoestrutura e a infraestrutura.

A superestrutura o elemento de suporte imediato das cargas, correspondendo

parte superior, formada pela laje, vigamento principal e transversinas, sendo

responsvel pela transmisso das cargas meso estrutura.

A mesoestrutura constituda pelos pilares e travessas, responsveis por

receberem os carregamentos da superestrutura e transmiti-los infraestrutura. Estes

elementos esto sujeitos tambm a aes diretas de foras devidas presso do

vento, gua e empuxos de terra.

A infraestrutura, por sua vez, a fundao da ponte, isto , a parte responsvel

em transmitir ao solo os esforos recebidos da mesoestrutura.

Um elemento de grande importncia para as pontes, muitas vezes considerado

como sendo parte da mesoestrutura, so os encontros. Estes constituem-se em

estruturas de concreto armado, cuja principal funo proteger as extremidades do

aterro contra eroso e transferir os carregamentos decorrentes dos empuxos de terra

e de sobrecarga diretamente para a fundao.

Para que a ponte possa funcionar adequadamente ao longo de sua vida til,

utilizam-se ainda de diversos elementos adicionais, tais como guarda-rodas, aparelhos

de apoio, sistema de drenagem, sinalizao, etc, que so levados em conta nos

projetos, assim como sua manuteno.

As pontes so estruturas de grande responsabilidade e so projetadas para

terem uma longa vida til. As etapas da vida de uma ponte so a concepo, onde so

realizados os estudos de implantao, projetos e construo; a utilizao, associada

4
manuteno, recuperao e alargamentos; e a desativao, onde ocorre a interdio e

demolio da estrutura. [5]

A classificao das pontes pode ser feita conforme a finalidade, o material e o

tipo estrutural. Quanto sua finalidade, as pontes podem ser ferrovirias, rodovirias,

para pedestres ou ainda destinar-se ao suporte de tubulaes. [6] Deste modo, as

estruturas devem ser projetadas para atenderem requisitos de segurana e estticos,

alm das necessidades virias de trfego e os gabaritos do local de implantao.

Quanto ao material, as pontes podem ser de pedra, madeira, concreto simples,

armado ou protendido, metlicas ou mistas. A escolha do material funo do vo a

ser vencido e do custo de construo, sendo cada material mais adequado para certa

faixa de vo. Este fato representado graficamente na Figura 2.1, extrada de [5].

Figura 2.1 Curva custo x vo das pontes em funo do material empregado.

5
Os sistemas estruturais, por sua vez, podem ser em lajes, em arcos, em vigas

retas de alma cheia ou trelias, em quadros rgidos, pnseis (ou suspensas) e

estaiadas, tendo cada uma suas particularidades, suas vantagens e desvantagens.

Apresenta-se, a seguir, cada um dos tipos estruturais anteriormente citados,

dando maior destaque para as pontes em vigas de alma cheia, que o foco principal

deste trabalho.

2.1 PONTES EM LAJE

As pontes em laje apresentam comportamento estrutural bidimensional,

apresentando boa capacidade de distribuio dos esforos, podendo o sistema ser

longitudinal ou transversal, com a laje constituindo toda a superestrutura. [7]

Quanto forma, as lajes podem ser do tipo macia, alveolar, sobre elementos

pr-moldados ou ainda nervuradas. Estas pontes no possuem grande rigidez flexo

e so mais utilizadas para vos pequenos. Este sistema possui como vantagens

pequena altura de construo, boa resistncia toro e rapidez de execuo. [8]

A Figura 2.2, adaptada de [7], apresenta o esquema de uma ponte em laje.

Figura 2.2 Esquema estrutural de ponte em laje.

2.2 SUPERESTRUTURAS EM TRELIAS

Os sistemas de trelias apresentam a grande vantagem de os elementos s

serem solicitados por cargas axiais e por permitir grandes vos com elementos de

maior altura e baixo peso, com consequente reduo das flechas [8].

6
Estas so construdas com perfis metlicos ou tubulares e podem ser de vrios

tipos, sendo classificadas de acordo com o sistema estrutural, sendo as mais

difundidas: a trelia Pratt, constituda de diagonais tracionadas e montantes

comprimidos; a trelia Howe, com diagonais comprimidas e montantes tracionados; a

trelia Warren, com diagonais alternadamente comprimidas e tracionadas; e a trelia

Vierendeel, com mdulos em formulao de quadrilteros sem diagonais e ligaes

aporticadas, tendo elementos sujeitos a flexo composta.

Pontes em trelia podem ter tabuleiro superior, inferior ou ambos e so

geralmente utilizadas para vos entre 50m e 120m, quando isostticas, podendo

atingir at 250m quando do tipo contnua. [9]

A Figura 2.3 ilustra um exemplo de ponte em trelia com tabuleiro intermedirio.

Figura 2.3 Ponte treliada com tabuleiro intermedirio

2.3 SUPERESTRUTURAS EM ARCO

As pontes em arcos so estruturas que transmitem naturalmente sua carga para

suportes localizados em cada uma de suas extremidades sendo solicitada apenas a

compresso no arco principal [6].

Este tipo de estrutura foi muito utilizada no passado para vencer grandes vos,

porm com o advento do ao e do concreto armado e protendido, esta tcnica passou

a ter seu uso reduzido, por demandar escoramento bastante alto e complexo [5].

7
Entretanto, com o advento da tcnica de construo por balanos suscessivos, este

tipo de ponte vem voltando a ser construdo.

A Figura 2.4 mostra um exemplo de ponte em arco construda com o uso de

pedras.

Figura 2.4 Ponte em arco.

2.4 PONTES SUSPENSAS (OU PNSEIS)

Neste tipo de ponte os tabuleiros so sustentados por um conjunto de cabos

verticais, que so ligados a cabos em catenria que so presos aos pilares, fazendo a

transferncia das cargas s torres e s ancoragens simplesmente por esforos de

trao. Os cabos maiores comprimem as torres que transferem os esforos s

fundaes. [8]

A Figura 2.5 ilustra a ponte Golden Gate em So Francisco, Califrnia.

8
Figura 2.5 Ponte Golden Gate.

2.5 SUPERESTRUTURAS ESTAIADAS

Este tipo de estrutura muitas vezes confundido com as pontes pnseis. Porm,

estas diferem entre si pela forma com que os cabos so ancorados. Enquanto nas

pontes do tipo pnseis h dois tipos de cabos, os cabos presos superestrutura e os

cabos ancorados nos pilares, na ponte estaiada os cabos de sustentao so

diretamente ancorados s torres.

As pontes estaiadas so estruturas compostas por tabuleiro, sistema de cabos,

torres que suportam os cabos e os blocos de ancoragem sendo, em geral, eficiente

para vos acima de 300m [10].

A Figura 2.6 apresenta a ponte estaiada da Normandia, com torres em forma de

A e duas linhas de cabos dispostos em leque.

9
Figura 2.6 Ponte estaiada da Normandia.

2.6 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS

As ponte em vigas podem ser metlicas, de concreto armado ou protendido, e a

seo pode ser aberta ou fechada. Quando fechada, estas so chamadas de viga

caixo ou celular e caracterizam-se por terem suas vigas ligadas por uma mesa

inferior nica, alm da superior [8].

As superestruturas de pontes com vigas abertas possuem um conjunto de vigas

longitudinais, chamadas de longarinas, que so responsveis pela sustentao do

tabuleiro. Nesse tipo de ponte, so tambm empregadas vigas transversais, chamadas

de transversinas, que podem ser ligadas laje ou no, para aumentar a rigidez da

estrutura e contribuir para a distribuio transversal das cargas mveis [8].

Uma das tcnicas que se destaca neste tipo de ponte a de construo com

vigas pr-moldadas protendidas, que se desenvolveu muito a partir da dcada de 50,

quando ocorreu um grande avano na tecnologia de protenso e do sistema de

transporte e montagem [4].

10
Esta tcnica se destaca por permitir um timo controle de execuo, pela

otimizao da utilizao das formas, rpida execuo e eliminao de cimbramentos,

justificando assim a grande disseminao deste processo.

Os elementos pr-moldados podem ser de dois tipos, em vigas inteiras ou em

aduelas, sendo o primeiro tipo mais utilizado para vos de at 40m, por limitao dos

equipamentos de transporte e movimentao, enquanto o segundo mais utilizado

para grandes vos [4].

H atualmente diversos tipos de seo adotados para as longarinas e os fatores

que influenciam a escolha destes so vrios como, por exemplo, o sistema de

execuo da laje, o tipo de protenso - se ps ou pr-tracionada - se ser executada

em fbrica ou canteiro, os equipamentos de transporte disponveis, entre outros,

devendo ser considerados pelo engenheiro projetista [4].

O processo construtivo mais usual consiste em se colocar as vigas pr-moldadas

sobre os apoios, de modo a ficarem simplesmente apoiadas formando vos isostticos

independentes. Este tipo de sistema facilita a anlise estrutural, pois permite reduzir a

quantidade de anlises fazendo com que se tenha o maior nmero possvel de vos

de iguais dimenses. Por exemplo, para uma ponte vencer 200 metros de extenso,

possvel dividi-la em trechos de vos iguais, sendo necessrio analisar a

superestrutura apenas de um trecho.

As lajes so concretadas aps a colocao de todas as vigas, utilizando-se

juntas de dilatao sobre os apoios, ou lajes de continuidade e, em ambos os casos,

comum a utilizao de lajes pr-moldadas (pr-lajes) para a reduo da quantidade de

formas na concretagem.

A Figura 2.7 mostra a vista inferior de uma ponte constituda por vigas mltiplas

com seo transversal tipo I.

11
Figura 2.7 Ponte em vigas pr-moldadas protendidas

12
3. APRESENTAO DO PROBLEMA E PR-DIMENSIONAMENTO

O presente captulo tem como objetivo dar incio ao estudo do dimensionamento

da superestrutura de uma ponte em vigas mltiplas protendidas. Dada a topografia e

caractersticas da via, sero definidos o nmero de vos e sua extenso, o nmero de

vigas e a geometria da seo da viga.

3.1 TOPOGRAFIA

A ponte tem como objetivo vencer o vo do vale cuja topografia apresentada

no anexo A. A superestrutura ter incio no eixo 31, estendendo-se at o eixo 36,

totalizando uma extenso de 146 metros a ser vencida.

A ponte ligar dois pontos de mesma elevao, portanto, todo o tabuleiro estar

numa mesma elevao.

3.2 NMERO DE VOS E COMPRIMENTO DAS LONGARINAS

Para pontes em vigas de concreto armado, possvel alcanar vos de at 20

metros, enquanto que para vigas pr-moldadas de concreto protendido, pode-se

vencer vos de 10 a 100 m. Entretanto, o mais usual geralmente utilizar vos

mximos de 40 m para vigas protendidas, fornecendo um arranjo mais econmico [11].

Para uma ponte em concreto armado vencer 146 m, a mxima distncia entre

eixos de pilares seria de 20 m, fornecendo o seguinte nmero de vos:

(3.1)

Para o caso de vigas pr-moldadas protendidas, utilizando-se uma distncia

entre eixos de 30 m, o nmero de vos reduzido para:

(3.2)

13
A reduo de trs vos gera uma economia de trs pilares e trs fundaes e faz

com que a obra possa ser executada mais rapidamente, justificando assim a adoo

do concreto pr-moldado protendido.

As longarinas sero apoiadas sobre travessas e a distncia adotada entre o eixo

do pilar e o eixo do apoio da viga de 50 cm, tendo ainda uma folga de 10cm entre

longarinas. Assim, o comprimento da viga a ser utilizada nas anlises de

dimensionamento dado por:

(3.3)

3.3 CARACTERSTICAS DA VIA E LARGURA DO TABULEIRO

Para determinar a seo da ponte preciso definir o tipo da via e suas

caractersticas fsicas e geomtricas. Sabendo-se que o trfego no local ser em

apenas um sentido com um fluxo mdio dirio de 900 veculos por dia, tendo duas

faixas de rolamento e um acostamento, possvel determinar a largura da ponte

definindo os valores destas grandezas.

O Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT), no Quadro 1 de

seu Manual de Projeto de Obras de Arte Especiais [11], regulamenta os valores

mnimos a serem respeitados no projeto de pontes para a determinao destas

propriedades. A ponte em questo, de acordo com o manual, pertencente classe

de projeto II em regio plana. Desta maneira, define-se que cada faixa de rolamento

ter largura de 3,60m e acostamento de 2,50m.

necessrio ainda, para a determinao da largura da seo transversal,

estabelecer o guarda-rodas a ser utilizado. O dimensionamento da barreira no parte

do escopo deste trabalho, sendo apenas apresentada na Figura 3.1 a geometria do

guarda-rodas tipo New-Jersey adotado.

A largura total da ponte ento dada por:

14
(3.4)

Figura 3.1 Barreira New-Jersey Cotas em cm e desenho sem escala

3.4 PR-DIMENSIONAMENTO DA LONGARINA

A partir do conhecimento adquirido com a execuo de diversos projetos de

pontes, os engenheiros perceberam que o pr-dimensionamento do tabuleiro de

pontes em vigas protendidas pr-moldadas pode ser feito atravs de correlaes

existentes entre as dimenses da estrutura [12]. Na Figura 3.2, adaptada de [12],

apresentado um esquema destas correlaes.

Figura 3.2 Correlaes para pr-dimensionamento

15
Nesta seo, apresentado o pr-dimensionamento das vigas baseando-se

nestas correlaes e nas caractersticas definidas no incio deste captulo. A seo

obtida ser a base do dimensionamento dos prximos captulos.

A altura da viga est ligada ao tamanho do vo a ser vencido e a correlao

existente entre estas grandezas apresentada na Figura 3.3, extrada de [12].

Figura 3.3 Altura da viga pr-moldada protendida (m) x Vo (m)

Para um vo de 29,2 metros, a altura h da longarina deve ficar entre os valores

de 1,30m e 1,90m. Adota-se como valor a altura mdia, ficando assim com uma altura

h de 1,60m.

Para se evitar a flambagem lateral da viga pr-moldada, a largura da mesa

deve atender as seguintes restries [12]:

16
, m
m
Adotado: , m (3.5)
, m

Por sua vez, a distncia entre eixos das vigas deve respeitar a seguinte

condio [12]:

a , , m , , m , m , m (3.6)

Ser adotado para os clculos, para a, o valor de:

a = 2,50 m (3.7)

O nmero de vigas dado ento por:

d ,
n de vigas , vigas Adotado: 4 vigas (3.8)
a ,

O valor calculado para o nmero de vigas na equao 4.2 apenas uma

sugesto de pr-dimensionamento, sendo fundamental a experincia do projetista na

escolha da quantidade a ser utilizada. adotado o nmero de quatro vigas, porm

esse valor somente ser validado aps a realizao do dimensionamento.

Tendo-se definido o nmero de vigas, preciso fazer o ajuste dos valores de a

e , onde o comprimento do alano. Ficam assim definidos abaixo os valores

destas grandezas.

(3.9)

(3.10)

Podem tambm ser empregadas relaes para definio dos valores da

espessura da laje no apoio e no meio do vo, conforme mostrado a seguir [12]:

17
eapoio , a , m (3.11)

evo , eapoio / evo cm Adotado: evo , m (3.12)

De acordo com a NBR 7187, em seu item 9.1.4.1, estabelecido que a largura

da alma da viga no deve ser inferior a 20cm [13]. Assim, adota-se:

= 0,20 m (3.13)

Por ltimo, a largura do talo inferior deve atender a seguinte condio [12]:

etalo , m (3.14)

As demais dimenses devem se ajustadas de modo que permitam uma boa

colocao das armaduras e no causem empecilhos concretagem, sendo a

experincia do engenheiro uma boa aliada nestas definies. A seguir so

apresentados o esquema transversal da ponte e a seo da viga.

a) Seo corrente (cm) b) Seo no apoio (cm)

Figura 3.4 Seo transversal da longarina - sem escala

18
Figura 3.5 Seo longitudinal da longarina (cm) Desenho esquemtico sem escala

Figura 3.6 Seo transversal da superestrutura (cm) sem escala

3.5 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIGAS

A partir das dimenses definidas anteriormente, torna-se necessrio calcular as

propriedades geomtricas da seo transversal das vigas, tanto no meio do vo

quanto na regio de apoio. O clculo realizado decompondo-se a seo transversal

em trapzios e retngulos e utilizando-se as equaes da Mecnica dos Slidos.

A seguir so apresentadas as grandezas a serem calculadas para cada

elemento trapezoidal.

rea do elemento da seo:

a
i i (3.15)

19
onde:

hi: altura do trapzio

a: maior base do trapzio

b: menor base do trapzio

rea total da seo:

i (3.16)

Distncia do centride ao bordo superior:

es,i i (3.17)

Distncia do centride ao bordo superior da viga ou da seo completa:

,i
e ,i (3.18)

onde s,i
a coordenada do topo da viga ou laje at a base superior do trapzio.

Distncia do centride ao bordo inferior da viga:

(3.19)

Momento de inrcia em relao ao centro de gravidade do elemento:

i a a
,i (3.20)
a

Momento de inrcia em relao a base da seo:

,i i (3.21)

Altura do centride:

s, i
c
(3.22)

20
Momento de inrcia em relao ao centride:

c
(3.23)

Distncia a fibra inferior e superior:

s viga - c
(3.24)

i c
(3.25)

Mdulo de rigidez superior e inferior:

s (3.26)
s

s (3.27)
s

As propriedades aqui descritas devem ser calculadas para a seo da viga

isolada e da viga no conjunto (viga + laje), na regio do apoio e no meio do vo. Para

o clculo da viga no conjunto preciso determinar a largura da mesa colaborante da

laje, conforme estabelecido pela NBR 6118 no seu item 14.6.2.2 [14].

A Figura 3.7, extrada da NBR 6118, apresenta o esquema de clculo da mesa


colaborante.

Figura 3.7 Largura da mesa colaborante conforme NBR 6118

21
Para o caso de vigas biapoiadas, a norma ornece o seguinte valor para a:

a = 1,0 L = 28,2 m (3.28)

O valor de b2 obtido a partir das Figuras 3.4 e 3.6 e b1 e b3 determinados a

partir das relaes apresentadas na Figura 3.7. Assim, tem-se:

b2 = 2,50 2 x 0,10 02 x 0,26 = 1,78m (3.27)

b1 0,5b2 = 0,5 x 1,78 = 0,89 m (3.28)

b3 1,50 0,26 0,10 = 1,14 m (3.29)

bf = b1 + b3 + bw = 2,23 m (3.30)

Foi utilizada uma planilha Excel para a realizao do clculo das propriedades

descritas. As Figuras 3.8 a 3.11 apresentam o resumo dos resultados obtidos.

Figura 3.8 Seo da longarina isolada pr-moldada no apoio

22
Figura 3.9 Seo da longarina isolada pr-moldada no meio do vo

Figura 3.10 Seo do conjunto no apoio

Figura 3.11 Seo do conjunto no meio do vo

23
4. CARGAS PERMANENTES

Este captulo tem como objetivo apresentar o clculo dos esforos causados

pela ao das cargas permanentes atuantes na estrutura. Estas cargas so devidas

ao peso prprio das vigas isoladas, da laje e das transversinas, e da sobrecarga

permanente, constituda da pavimentao asfltica e do guarda-rodas.

Sero determinados os diagramas de cortante (Q), momentos fletores (M) e

calculados o mdulo de rigidez no bordo superior da laje (ws), no bordo superior da

viga (ws) e no bordo inferior da viga (wi), assim como a tenso atuante no bordo

superior da laje s , no ordo superior da viga s e no ordo in erior da viga i).

Para o clculo das tenses adotado a conveno da resistncia dos materiais, com

tenses de compresso negativas e de trao positiva, exceto onde indicado. Nos

clculos seguintes adotado para o peso especfico do concreto o valor de 25

kN/m. Para a anlise a viga ser dividida em 10 sees de 2,82m e ser utilizado o

programa Ftool [28] para obteno dos esforos. Na figura 4.1 apresentado as

sees de clculo da viga.

Figura 4.1 Sees de clculo

4.1 PESO PRPRIO DAS VIGAS ISOLADAS

Este carregamento igual para as longarinas extremas e as internas, com a

definio do carregamento distribudo a seguir:

Seo do meio do vo

gvo vo , m x Nm , Nm (4.1)

24
Seo do apoio

apoio
g apoio , m x Nm , Nm .

Carregamento concentrado devido a seo fora do vo de clculo

gconcentrado apoio , m x Nm x , m , N .

Nas Figuras 4.2 a 4.5 apresentado o esquema de carregamento e os

diagramas de cortante, momento fletor e reaes de apoio e na Tabela 4.1 o resumo

das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga, bem como as tenses. A alma

da viga na regio do apoio sofre uma reduo de espessura at atingir o valor da alma

na seo corrente, que se d a distncia de 1,5m. Apesar do carregamento distribudo

ser trapezoidal, este foi considerado linear e aplicado na distncia de 0,75m do apoio.

Figura 4.2 Carregamento devido ao peso prprio da longarina

Figura 4.3 Diagrama de momento fletor devido ao peso prprio da longarina (kNm)

Figura 4.4 Diagrama de esforo cortante devido ao peso prprio da longarina (kN)

25
Figura 4.5 Reaes de apoio devidas ao peso prprio da longarina (kN)

Tabela 4.1 Resumo das solicitaes e tenses devidas ao peso prprio estrutural

4.2 PESO PRPRIO DA LAJE E TRANSVERSINA

O peso devido laje e transversina diferente para as vigas extremas e

internas. Isto se deve ao fato de o comprimento do balano da laje ser maior do que a

metade da distncia entre vigas e ao fato da transversina existir apenas na regio

entre vigas. No presente trabalho a transversina utilizada apenas nas regies de

apoio.

4.2.1 VIGAS EXTREMAS

Carga devida laje

Na Figura 4.6 apresentada a seo da transversina e, na Figura 4.7, a regio

de influncia da laje sobre a viga extrema utilizada no clculo.

Figura 4.6 Seo transversal da transversina (cotas em cm)

26
Figura 4.7 rea de influncia da laje sobre a viga extrema (cotas em cm)

laje
g laje , mx , m , m x Nm , Nm (4.4)

Carga concentrada devido a laje fora do vo de clculo

(4.5)

Carga concentrada devido a transversina

A transversina possui seo retangular de dimenses 0,30m x 1,40m.

gtransversina transversina , mx , mx , mx Nm , N (4.6)

Nas Figuras 4.8 a 4.11 so apresentados os esquemas de carregamento e os

diagramas de cortante, momento fletor e reaes de apoio e, na Tabela 4.2, o resumo

das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga extrema, bem como as tenses.

Figura 4.8 Carregamento de ao peso prprio da laje e transversina na viga extrema

Figura 4.9 Diagrama de momento fletor por peso prprio da laje e transversina na

viga extrema (kNm)

27
Figura 4.10 Diagrama de esforo cortante por peso prprio da laje e transversina na

viga extrema (kN)

Figura 4.11 Reaes de apoio devidas ao peso prprio da laje e transversina na viga

extrema (kN)

Tabela 4.2 Resumo das solicitaes e tenses para carregamento devido ao peso

prprio da laje e transversina na viga extrema

4.2.2 VIGAS INTERNAS

Carga devido a laje

Na Figura 4.12 apresentada a regio de influncia da laje sobre a viga extrema

utilizada no clculo.

28
Figura 4.12 rea de influncia da laje sobre a viga interna (cotas em cm)

laje
g laje , mx , m , m x Nm , Nm (4.7)

Carga concentrada devido a laje fora do vo de clculo

laje,concent
g laje , mx , m , m x , mx Nm , N (4.8)

Carga concentrada devido transversina

gtransversina transversina , mx , mx , mx Nm , N (4.9)

Nas Figuras 4.13 a 4.16 so apresentados os esquemas de carregamento e os

diagramas de cortante, momento fletor e reaes de apoio e na Tabela 4.3 o resumo

das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga interna, bem como as tenses.

Figura 4.13 Peso prprio da laje e transversina na viga interna

Figura 4.14 Momento fletor por peso prprio da laje e transversina na viga interna

(kNm)

29
Figura 4.15 Esforo cortante por peso prprio da laje e transversina na viga interna

(kN)

Figura 4.16 Reaes de apoio devido ao peso prprio da laje e transversina na viga

interna (kN)

Tabela 4.3 Solicitaes e tenses por peso prprio da laje e transversina na viga

interna

4.3 SOBRECARGA PERMANENTE

A sobrecarga permanente corresponde aos pesos do guarda-rodas e da

pavimentao. Esta carga diferente para as vigas extremas e internas pois apenas

as vigas extremas absorvem a carga devido ao guarda-rodas, alm da rea de

influncia de pavimentao ser diferente. Nos clculos seguintes adotado para o

peso especifico do pavimento o valor de pav = 24 kN/m

30
4.3.1 VIGAS EXTREMAS

Carga devido a pavimentao asfltica

A largura de influncia conforme apresentado na Figura 4.5, descontando-se a

largura do guarda-rodas, e a espessura da pavimentao asfaltica considerada de

7cm.

gas alto as alto , mx , m , m x Nm , Nm (4.10)

Carga concentrada fora do vo de clculo devido a pavimentao asfltica

gconc,as alto as alto , mx , m , m x , mx Nm , N (4.11)

Carga devido ao guarda-rodas

A seo do guarda-rodas conforme apresentado na Figura 3.1.

g-rodas
g g-rodas , m x Nm , Nm (4.12)

Nas Figuras 4.17 a 4.20 apresentado o esquema de carregamento e os

diagramas de cortante, momento fletor e reaes de apoio e na Tabela 4.4 o resumo

das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga extrema, bem como as tenses.

Figura 4.17 Carregamento devido sobrecarga permanente na viga extrema

Figura 4.18 Momento fletor devido sobrecarga permanente na viga extrema (kNm)

31
Figura 4.19 Esforo cortante devido sobrecarga permanente na viga extrema (kN)

Figura 4.20 Reaes de apoio por sobrecarga permanente na viga extrema (kN)

Tabela 4.4 Solicitaes e tenses por sobrecarga permanente na viga extrema

4.3.2 VIGAS INTERNAS

Carga devido a pavimentao asfltica

A largura de influncia conforme apresentado na Figura 4.10 e considerando a

espessura de asfalto de 7cm.

gas alto as alto , mx , m , m x Nm , Nm (4.13)

Carga concentrada fora do vo de clculo devido a pavimentao asfltica

gconc,as alto as alto , mx , m , m x , mx Nm , N (4.14)

32
Nas Figuras 4.21 a 4.24 apresentado o esquema de carregamento e os

diagramas de cortante, momento fletor e reaes de apoio e na Tabela 4.5 o resumo

das solicitaes atuantes nos dcimos de vo da viga extrema, bem como as tenses.

Figura 4.21 Carregamento devido a sobrecarga permanente na viga interna

Figura 4.22 Momento fletor devido sobrecarga permanente na viga interna (kNm)

Figura 4.23 Esforo cortante devido sobrecarga permanente na viga interna (kN)

Figura 4.24 Reaes de apoio por sobrecarga permanente na viga interna (kN)

33
Tabela 4.5 Solicitaes e tenses por sobrecarga permanente na viga interna

34
5. CARGAS ACIDENTAIS E ESTUDO DA DISTRIBUIO TRANSVERSAL

As aes acidentais correspondem s cargas mveis a que a estrutura

submetida, ou seja, veculos e pedestres. A parcela de carga que transmitida a cada

longarina varia de acordo com a posio do veiculo no tabuleiro, fazendo assim com

que umas vigas sejam mais solicitadas do que outras.

Estas aes variveis podem fazer com que, em algumas sees, haja at

inverso de solicitaes, como momentos fletores positivos em sees tipicamente

solicitadas por momentos negativos e vice-versa [5]. A anlise deve-se ento buscar

os valores extremos e, para isso, faz-se uso do conceito de linha de influncia.

De acordo com [1], a linha de influncia de uma solicitao S, num ponto m,

corresponde a linha cujas ordenadas fornecem os valores de S para diversas posies

de uma carga unitria. A partir da definio desta linha de influncia possvel

determinar a envoltria de esforos.

Porm, para fazer uso desta tcnica, preciso definir o trem-tipo. Como

apresentado em [5], na anlise de pontes com modelos unifilares, a carga mvel

considerada como um arranjo de cargas distribudas e concentradas e, a este arranjo,

denomina-se trem-tipo longitudinal.

O trem-tipo longitudinal depende da posio da carga no tabuleiro e, para uma

posio fixa da carga na seo transversal, apresenta diferentes valores para cada

longarina. Assim, pode-se afirmar que o trem-tipo est associado distribuio das

cargas entre as diversas vigas do tabuleiro.

O objetivo deste captulo estudar alguns dos mtodos existentes de avaliao

da distribuio transversal de cargas, dando maior ateno aos mtodos que

envolvem o uso de programas computacionais.

35
Para fins de comparao dos resultados obtidos por modelagem computacional,

empregou-se o mtodo de Courbon, por se tratar de um dos mtodos mais difundidos

e de mais simples aplicao. Para o desenvolvimento dos modelos utilizado o

programa SAP2000 em sua verso 14 e, para a determinao da envoltria de

esforos devido a ao do trem-tipo, utilizado o programa Ftool. Em toda anlise, foi

utilizado para as longarinas concreto de 35MPa e para lajes e transversinas 30MPa,

ambos com coeficiente de Poisson de 0,20.

5.1 O PROBLEMA DA TORO EM SUPERESTRUTURAS DE PONTES

O comportamento da superestrutura de ponte sob toro varia de acordo com o

tipo de seo, isto , se a seo aberta ou fechada. O presente trabalho tem como

objetivo o estudo de ponte com seo aberta e, sendo assim, dada nfase ao estudo

da toro neste tipo de problema.

A toro em vigas pode se apresentar de duas formas, dependendo de haver ou

no restries ao empenamento. Quando o empenamento impedido ou a toro

varivel, surge a presena da toro de empenamento, tambm chamada de toro

no uniforme. Por outro lado, quando no h esta restrio, a toro denominada

uniforme ou de Saint-Venant.

Em sees macias, a tenso de empenamento apresenta valores expressivos

apenas prximo regio de engaste, sendo nula ao longo de quase toda a barra e,

portanto, geralmente desconsiderada neste tipo de seo. Ao contrrio do que ocorre

neste caso, para barras com seo de paredes delgadas, a toro no uniforme

apresenta valores significativos, mesmo no havendo restrio ao empenamento [5].

Para ilustrar a diferena entre o comportamento toro de barras de seo

macia e de paredes delgadas com mesmas condies de contorno, apresentado na

Figura 5.1 o exemplo extrado de [5], onde so comparadas duas barras engastadas

em um extremo e livre no outro.

36
a) Seo Macia b) Seo de paredes finas

Figura 5.1 Barra de seo macia e de paredes finas submetidas toro

Conforme apresentado na Figura 5.1, a tenso de empenamento da seo de

paredes finas apresenta valores considerveis ao longo de toda a barra, enquanto que

para seo macia, esta tenso apresenta valores significativos apenas na regio da

restrio ao empenamento.

A toro de empenamento Tw constituda das parcelas de tenses cisalhantes

w e de tenses normais w, conforme ilustrado na Figura 5.2, extrada de [5].

Conforme pode ser observado, a viga submetida a este tipo de toro apresenta

momentos de sentidos opostos nos flanges, de modo que os flanges dos perfis de

paredes finas so solicitados a flexo em sentidos opostos, conforme representado na

Figura 5.3 [5].

37
Figura 5.2 Tenso cisalhante ( esquerda) e tenso normal ( direita)

Estas aes do origem solicitao denominada de bimomento, que

corresponde ao valor dos momentos (M) de sentidos opostos no flange, multiplicados

pela distncia entre eles.

Figura 5.3 Efeito da toro de empenamento em sees de paredes finas

O problema anteriormente apresentado pode ser estendido ao caso das

superestruturas de pontes, pois, por apresentarem vigas de alturas muito maiores de

que a espessura da alma que se unem s lajes de grande largura e baixa espessura,

recaem em casos semelhantes ao de perfis de paredes finas.

Para exemplificar, considera-se um trecho de uma superestrutura de duas vigas,

biengastado e carregado em metade da pista, conforme ilustrado na Figura 5.4. O

carregamento atuante gera toro de empenamento e toro de Saint-Venant.

38
Figura 5.4 Seo aberta com carregamento excntrico

As distribuies de tenses de empenamento e de Saint-Venant so

esquematizados nas Figuras 5.5 e 5.6, respectivamente, e na Figura 5.7

apresentado um grfico ilustrativo do comportamento destas tores ao longo do

comprimento L da viga, conforme estudo apresentado em [5].

Figura 5.5 Tenses cisalhantes por toro de empenamento

Figura 5.6 Tenses cisalhantes por toro de Saint-Venant

39
Figura 5.7 Distribuio das tores de empenamento e de Saint Venant

Pode-se observar na Figura 5.7, que a toro de Saint Venant quase

desprezvel quando comparada com a toro de empenamento. Comportamento

semelhante ocorre nas pontes de seo aberta em que, a toro decorrente dos

carregamentos excntricos, gera tenses cisalhantes que despertam flexo nas vigas

em sentidos opostos, dando origem ao bimomento [5]. Na Figura 5.8 extrada de [5],

esquematizado o comportamento da superestrutura sob ao do bimomento.

Figura 5.8 Toro em superestruturas de pontes com seo aberta

No caso de uma ponte em vigas mltiplas, a posio das cargas mveis causa

flexo diferenciada nas vigas, fazendo com que cada longarina receba uma parcela

40
distinta desta carga e, o fato da ao de uma carga excntrica provocar flexo

diferenciada nas vigas sem causar toro, justifica a no utilizao de trem-tipo toror

na anlise de pontes de seo aberta.

Pode-se recorrer a diferentes procedimentos para a determinao da distribuio

transversal das cargas, desde modelos matemticos simples a mtodos

computacionais mais complexos.

O estudo aqui desenvolvido emprega duas metodologias de distribuio de

cargas: o mtodo de Courbon, mais simples, e computacionais, mais complexos. Para

cada mtodo, apresentado o esquema da distribuio de cargas para as vigas

extremas e internas e calculado o esforo cortante e momento fletor nos dcimos de

vo. No fim do captulo apresentada uma comparao entre os diversos modelos

utilizados.

5.2 CARREGAMENTOS DEVIDOS CARGA MVEL

Os diferentes tipos de carga mvel e o coeficiente de ponderao a serem

utilizados nas estruturas de pontes so especificados na norma brasileira ABNT NBR

7188 [15].

Para a ponte em estudo adotada a carga mvel TB-450, que definido por um

veiculo tipo de 450kN, com seis rodas de 75kN cada, divididas em trs eixos

espaados entre si de 1,50m e rea de ocupao do veculo de 18m. O veculo de

dimenses 3,0m x 6,0m ainda circundado por uma carga de multido de 5,0kN/m. O

esquema do carregamento de clculo resumido na Figura 5.9.

possvel simplificar o trem-tipo longitudinal adotando-se a homogeneizao da

carga distribuda ao longo de todo o tabuleiro e descontando-se a resultante desta

carga sob a rea de projeo do veculo, conforme permitido pela antiga norma

NB6/1982. Com esta simplificao, a carga da roda reduz-se de 75kN para 60kN.

41
Figura 5.9 Trem-tipo TB-450 conforme NBR 7188

As cargas apresentadas so estticas, porm a carga devido aos veculos reais

numa ponte dinmica. Segundo a norma brasileira NBR 7188 [15], os efeitos

dinmicos podem ser considerados majorando-se as cargas estticas por um

coeficiente de impacto, que dado por:

(5.1)

onde,

CIV: coeficiente de impacto vertical

CNF: coeficiente do nmero de faixas

CIA: coeficiente de impacto adicional

O coeficiente CIV funo do vo da estrutura e pode ser determinado de

acordo com as expresses 5.2 e 5.3.

42
CIV = 1,35, para vos menores do que 10,0m (5.2)

, para vos de 10,0m 100,0m (5.3)

Na expresso anterior Liv o comprimento do vo em metros. Para a estrutura

em estudo, tem-se:

(5.4)

Por sua vez, o coeficiente CNF fica definido conforme expresso a seguir:

CNF = 1,00 0,05(n-2) > 0,90 (5.5)

onde n o nmero de faixas. Para o caso em estudo CNF = 1,00.

O coeficiente CIA utilizado para majorao da carga na regio de juntas

estruturais e na extremidade da obra. So utilizadas na estrutura lajes de continuidade

e, portanto, CIA = 1,00.

As cargas concentradas e distribudas majoradas pelo coeficiente de impacto

so dadas por:

Q = 60,0kN x 1,271 = 76,2 kN (5.6)

q = 5,0kN/m x 1,271 = 6,35kN/m (5.7)

5.3 MTODOS DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS

Neste item, a distribuio transversal de cargas determinada por quatro

metodologias diferentes: mtodo de Courbon e os demais computacionais. Os

mtodos computacionais, por sua vez, foram desenvolvidos empregando-se trs

modelos distintos: de grelha, prtico 3D-casca e modelo de casca.

43
5.3.1 MTODO DE COURBON

O comportamento da superestrutura de pontes em seo aberta, quando

solicitada por um carregamento excntrico como o da Figura 5.10, depende da rigidez

transversal. Para exemplificar a influncia desta rigidez no comportamento a toro,

so descritos os casos extremos de seo com rigidez nula e infinita.

Figura 5.10 Seo com carregamento excntrico

Ao se considerar a rigidez transversal como sendo nula, a parte carregada se

desloca para baixo, enquanto a parte no carregada permanece no mesmo lugar,

conforme ilustrado na Figura 5.11. Neste caso, o carregamento gera solicitaes

apenas na parte carregada.

Figura 5.11 Comportamento da seo para rigidez transversal nula

O extremo oposto do caso descrito se d ao considerar-se a rigidez transversal

como sendo infinita. Para este caso, tem-se que a seo gira como um todo,

transmitindo esforos em toda superestrutura, conforme ilustrado na Figura 5.12.

Figura 5.12 Comportamento da seo para rigidez transversal infinita


44
O mtodo de Courbon tem como premissa a existncia de transversina

suficientemente rgida para garantir que a seo transversal mantenha sua forma

quando solicitada toro, fazendo-se com que o comportamento se aproxime mais

do caso de seo com rigidez transversal infinita.

Devido ao fato de as longarinas apresentarem mesma rigidez flexo e a seo

girar sem alterar sua forma, possvel admitir o comportamento de corpo rgido sobre

apoios elsticos de rigidez k, conforme apresentado na Figura 5.13 [5].

Figura 5.13 Modelo de corpo rgido sobre apoios elsticos

Neste modelo, admite-se que a parcela de carga absorvida por cada viga

corresponda reao de apoio devida a uma carga unitria, tornando-se imediata a

determinao da distribuio transversal de carga.

Para a determinao da distribuio transversal, considera-se uma carga unitria

numa posio genrica x. A ao da carga nesta posio pode ser considerada como

a superposio de uma carga centrada e um momento, conforme Figura 5.14 [5].

Figura 5.14 Efeito por superposio de cargas

45
A carga unitria centrada faz com que o corpo rgido sofra uma translao ,

conforme mostrado na Figura 5.15. Esta translao funo da rigidez total do

conjunto de n molas que representam as longarinas e dada pela Eq. (5.8).

Figura 5.15 Translao de corpo rgido

(5.8)

A translao gera esforos sobre os apoios e a reao em cada mola dada

por:

(5.9)

Por sua vez, a ao do momento gera rotao de corpo rgido, conforme mostra

a Figura 5.16, e o deslocamento causado determinado pela Eq. (5.10) e a reao em

cada mola definida na Eq. (5.11).

Figura 5.16 Rotao de corpo rgido

46
(5.10)

(5.11)

A partir da condio de equilbrio entre a ao do momento, dado por ,

e as reaes nas molas, fica definido pela equao 5.12.

(5.12)

Deste modo, a reao numa determinada viga i, para uma carga unitria na

posio , dada pela soma das Eq. (5.9) e (5.12) e apresentada na Eq. (5.13).

(5.13)

onde,

n: nmero de vigas principais;

: posio da carga unitria em relao ao centro elstico;

: distncia de cada viga ao centro elstico

Devido simetria do problema, a distribuio de cargas das vigas extremas

simtrica e o mesmo ocorre para as vigas internas.

5.3.1.1 VIGAS EXTREMAS

A distribuio de cargas para as vigas extremas dada pelas Eq. (5.14) a (5.18):

Xi = 3,75 + 1,25 + 1,25 + 3,75 = 31,25m (5.14)

(5.15)

(5.16)

47
(5.17)

(5.18)

O resultado apresentado de forma grfica na Figura 5.17. Nesta figura, a carga

mvel disposta na posio mais desfavorvel, isto , no local que ir gerar maiores

reaes na viga extrema. O valor de 40cm de afastamento da lateral do veculo-tipo

em relao extremidade da seo transversal se deve largura do guarda-rodas.

Figura 5.17 Distribuio transversal de carga por Courbon na viga extrema

(distncias em cm)

Na Figura 5.15 identificada a posio dos apoios e a posio em que deve ser

posicionado o veculo-tipo a fim de se obter o pior caso de carregamento. Os valores

positivos so representados abaixo da linha da laje enquanto que os valores negativos

so representados acima.

O trem-tipo longitudinal composto de uma carga distribuda e trs cargas

concentradas espaadas entre si de 1,50m, representando cada uma um eixo (par de

rodas). Para a determinao do trem-tipo longitudinal preciso primeiramente definir,

na direo transversal, o veiculo-tipo com maior carga concentrada e,

consequentemente, maior momento fletor na viga. Em seguida, faz-se a, multiplicao

48
da carga de cada roda pelo valor da ordenada do grfico na posio onde a roda se

encontra. A carga distribuda determinada multiplicando-se o valor da carga de

multido pela rea positiva do grfico. Na Figura 5.16 apresentado o trem-tipo

longitudinal obtido e nas Figuras 5.18 e 5.20 as envoltrias de momento fletor e

esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,88 = 18,31 kN/m (5.19)

Q Q ( 0,772 + 0,532 ) = 99,36 kN (5.20)

Figura 5.18 Trem-tipo longitudinal para viga extrema por Courbon

Figura 5.19 Envoltria de momento para viga extrema por Courbon (kNm)

Figura 5.20 Envoltria de cortante para viga extrema por Courbon (kN)

Na Tabela 5.1 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

49
Tabela 5.1 Resumo dos esforos para viga extrema por Courbon

5.3.1.2 VIGAS INTERNAS

A distribuio de cargas para as vigas internas apresentada abaixo:

Xi = 3,75 + 1,25 + 1,25 + 3,75 = 31,25m (5.21)

(5.22)

(5.23)

(5.24)

(5.25)

A distribuio transversal de carga apresentada na Figura 5.21.

Figura 5.21 Distribuio transversal de carga por Courbon na viga interna (cotas
horizontais em cm)

50
Na Figura 5.22 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.23

e 5.24 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,43 = 15,40 kN/m (5.26)

Q Q ( 0,424 + 0,344 ) = 58,52 kN (5.27)

Figura 5.22 Trem-tipo longitudinal para viga interna por Courbon

Figura 5.23 Envoltria de momento para viga interna por Courbon (kNm)

Figura 5.24 Envoltria de cortante para viga interna por Courbon (kN)

Na Tabela 5.2 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

51
Tabela 5.2 Resumo dos esforos para viga interna por Courbon

5.3.2 MODELO DE GRELHA

O modelo de barra mais simples para representao completa do tabuleiro

consiste no uso de elementos de grelha. Neste modelo, a superestrutura

representada toda em um nico plano utilizando-se apenas elementos de barras com

as propriedades das longarinas, transversinas e laje.

As longarinas so representadas por barras de seo T; as transversinas de

apoio por barras de seo L ligadas s longarinas; a laje representada por barras de

rigidez flexo equivalente e igualmente espaadas entre si de 1,01m. Na Figura 5.25

apresentado o modelo elaborado.

52
Longarina 04

Longarina 03

Longarina 02

Longarina 01

Figura 5.25 Modelo em grelha - SAP 2000

Para anlise da distribuio transversal de carga foi utilizado o mtodo que

consiste na aplicao de uma carga distribuda unitria ao longo dos balanos e das

longarinas. Nas Figuras de 5.26 a 5.28 so apresentados o esquema de carregamento

do modelo para o balano ao lado da longarina 01, para a longarina 01 e para a

longarina 02. Para os demais casos o carregamento feito de forma semelhante.

53
Figura 5.26 Carregamento unitrio distribudo ao longo do balano

Figura 5.27 Carregamento unitrio distribudo ao longo da longarina 01

54
Figura 5.28 Carregamento unitrio distribudo ao longo da longarina 02

Na Tabela 5.3 apresentada a distribuio transversal de momentos fletores,

para cada viga, em valores percentuais calculados na seo do meio do vo.

Tabela 5.3 Distribuio transversal de momento fletor pelo modelo de grelha

55
O somatrio do momento fletor no meio do vo para cada caso de carregamento

muito prximo do valor calculado analiticamente para o caso de uma viga biapoiada

com carga distribuda, validando assim o modelo. Para uma viga biapoiada com um

carregamento distribudo de 1,0kN/m e vo de 28,2m, igual ao da ponte, dado por:

(5.28)

Com a distribuio de cargas, possvel determinar o nmero de cabos de

protenso necessrios para as vigas externas e internas.

5.3.2.1 VIGAS EXTREMAS

Na Figura 5.29 apresentado o diagrama da distribuio transversal de carga

obtido pelo mtodo da grelha para as vigas extremas.

Figura 5.29 Distribuio transversal de carga pelo modelo de grelha na viga extrema

(distncias em cm)

Na Figura 5.30 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.31

e 5.32 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,59 = 16,44 kN/m (5.29)

Q Q ( 0,896 + 0,477 ) = 104,62 kN (5.30)

56
Figura 5.30 Trem-tipo longitudinal para viga externa pelo modelo de grelha

Figura 5.31 Envoltria de momento para viga externa pelo modelo de grelha (kNm)

Figura 5.32 Envoltria de cortante para viga externa pelo modelo de grelha (kN)

Na Tabela 5.4 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

Tabela 5.4 Resumo dos esforos para viga externa pelo modelo de grelha

57
5.3.2.2 VIGAS INTERNAS

Na Figura 5.33 apresentado o diagrama da distribuio transversal de carga

obtido pelo modelo de grelha para as vigas internas.

Figura 5.33 Distribuio transversal de carga pelo modelo de grelha na viga interna

(distncia em cm)

Na Figura 5.34 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.35

e 5.36 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,48 = 15,73 kN/m (5.31)

Q Q ( 0,23 + 0,39 ) = 47,24 kN (5.32)

Figura 5.34 Trem-tipo longitudinal para viga interna pelo modelo de grelha

58
Figura 5.35 Envoltria de momento para viga interna pelo modelo de grelha (kNm)

Figura 5.36 Envoltria de cortante para viga interna pelo modelo de grelha (kNm)

Na Tabela 5.5 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

Tabela 5.5 Resumo dos esforos para viga externa pelo modelo de grelha

5.3.3 MODELO PRTICO 3D -CASCA

Este modelo uma evoluo do modelo de grelha, pois representa a laje como

elementos de casca e com a excentricidade real entre o eixo das vigas e da laje. As

vigas e transversinas so representadas por elementos de barras de prtico plano.

So utilizados para a modelagem elementos de casca dimenses de 25cm x 25cm

para representao da laje e, para realizar a ligao da laje com as longarinas e

transversinas, so utilizados elementos de barras com rigidez infinita sem

contabilizao de massa. Na Figura 5.37 representado o modelo de estudo.

59
Longarina 04

Longarina 03

Longarina 02
Longarina 01

Figura 5.37 Modelo Prtico 3D-casca - SAP 2000

O carregamento aplicado da mesma forma que no modelo de grelha, com

cargas nos ns de 0,25kN (0,125 kN nos ns extremos) e aplicado no plano da laje.

Com a laje modelada excentricamente ao nvel das vigas, esta trabalha como

mesa de compresso dando origem a esforos de membrana na direo longitudinal

do tabuleiro, isto , aparecem esforos normais distribudos ao longo da largura da

laje. Nas longarinas, surgem esforos normais e momentos fletores [17], [18].

O momento total na viga determinado como mostrado na Eq. (5.33).

(5.33)

onde

Mf : momento fletor na viga devido ao carregamento;

P: fora normal na viga

60
e: excentricidade entre viga e laje

Neste clculo pressuposto que a fora normal na longarina seja igual a fora

normal existente na laje de compresso.

Na Tabela 5.6 apresentada a distribuio transversal de momentos para cada

viga, em valores percentuais calculados no meio do vo.

Tabela 5.6 Distribuio transversal de momento fletor pelo modelo 3D

Pode-se observar que o momento total muito prximo do da viga biapoiada

com carga distribuda, devendo-se a diferena hiptese de que a fora normal na

longarina aproximadamente igual a fora na laje e tambm a desconsiderao dos

momentos locais na direo longitudinal da laje [17,18].

61
5.3.3.1 VIGAS EXTREMAS

Na Figura 5.38 apresentado o diagrama da distribuio transversal de

momentos obtido pelo modelo 3D para as vigas extremas.

Figura 5.38 Distribuio transversal de momentos pelo modelo 3D na viga extrema

(distncias em cm)

Na Figura 5.39 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.40

e 5.41 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,48 = 15,75 kN/m (5.34)

Q Q ( 0,775 + 0,445 ) = 92,96 kN (5.35)

Figura 5.39 Trem-tipo longitudinal para viga extrema pelo modelo 3D

Figura 5.40 Envoltria de momento para viga extrema pelo modelo 3D (kNm)

62
Figura 5.41 Envoltria de cortante para viga extrema pelo modelo 3D (kN)

Na Tabela 5.7 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

Tabela 5.7 Resumo dos esforos para viga extrema pelo modelo 3D

5.3.3.2 VIGAS INTERNAS

Na Figura 5.42 apresentado o diagrama da distribuio transversal de

momentos obtido pelo modelo 3D para as vigas internas.

Figura 5.42 Distribuio transversal de momentos pelo modelo 3D na viga interna


(distncias em cm)

63
Na Figura 5.43 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.44

e 5.45 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,42 = 15,35 kN/m (5.36)

Q Q ( 0,233 + 0,382 ) = 46,48 kN (5.37)

Figura 5.43 Trem-tipo longitudinal para viga interna pelo modelo 3D

Figura 5.44 Envoltria de momento para viga interna pelo modelo 3D (kNm)

Figura 5.45 Envoltria de cortante para viga interna pelo modelo 3D (kN)

Na Tabela 5.8 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

64
Tabela 5.8 Resumo dos esforos para viga externa pelo modelo 3D

5.3.4 MODELO DE CASCA

Neste modelo as longarinas, transversinas e laje so modeladas com elementos

de casca de 10cm x 10cm e a ligao entre a laje e a viga foi modelada utilizando-se

elementos de barra rgidos, conforme mostrado na Figura 5.46.

Este modelo apresenta a vantagem, em relao ao modelo 3D, de permitir o

posicionamento dos apoios no talo inferior da viga, em sua posio real. Alm disso,

este modelo torna desnecessrio o clculo dos momentos decorrentes da

excentricidade dos eixos mdios de viga, laje e transversina, uma vez que se trata de

um modelo tridimensional.

65
Longarina 04

Longarina 03

Longarina 02

Longarina 01

Figura 5.46 Modelo de casca - SAP 2000

O carregamento aplicado da mesma forma que no modelo de grelha, com

cargas nos ns de 0,10kN (0,05 kN nos ns extremos) e aplicado no plano da laje.

Para anlise do modelo de casca foi utilizado o recurso de integrao de tenso

de sees do SAP2000 que fornece como resultado o momento na seo

especificada.

Na Tabela 5.9 apresentada a distribuio transversal de cargas para cada viga

em valores percentuais calculados no meio do vo.

66
Tabela 5.9 Distribuio transversal de momento fletor pelo modelo de casca

5.3.4.1 VIGAS EXTREMAS

Na Figura 5.47 apresentado o diagrama da distribuio transversal de

momentos obtido pelo modelo de casca para as vigas extremas.

67
Figura 5.47 Distribuio transversal de momentos pelo modelo de casca na viga

extrema (distncias em cm)

Na Figura 5.48 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.49

e 5.50 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,46 = 15,61 kN/m (5.38)

Q Q ( 0,58 + 0,41 ) = 75,29 kN (5.39)

Figura 5.48 Trem-tipo longitudinal para viga extrema pelo modelo de casca

Figura 5.49 Envoltria de momento para viga extrema pelo modelo de casca (kNm)

68
Figura 5.50 Envoltria de cortante para viga extrema pelo modelo de casca (kN)

Na Tabela 5.10 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

Tabela 5.10 Resumo dos esforos para viga extrema pelo modelo de casca

5.3.4.2 VIGAS INTERNAS

Na Figura 5.51 apresentado o diagrama da distribuio transversal de

momentos obtido pelo modelo de casca para as vigas internas.

Figura 5.51 Distribuio transversal pelo modelo de casca na viga interna (distncias

em cm)

69
Na Figura 5.52 apresentado o trem-tipo longitudinal obtido e nas Figuras 5.53

e 5.54 as envoltrias de momento fletor e esforo cortante, respectivamente.

q' = q A = 6,35 x 2,39 = 15,19 kN/m (5.40)

Q Q ( 0,28 + 0,33 ) = 46,33 kN (5.41)

Figura 5.52 Trem-tipo longitudinal para viga interna pelo modelo de casca

Figura 5.53 Envoltria de momento para viga interna pelo modelo de casca (kNm)

Figura 5.54 Envoltria de cortante para viga interna pelo modelo de casca (kN)

Na Tabela 5.11 apresentado o resumo dos momentos fletores e esforos

cortantes nas sees de estudo.

70
Tabela 5.11 Resumo dos esforos para viga interna pelo modelo de casca

5.4 COMPARAO DOS RESULTADOS

Para fins de ilustrao, nas Figuras 5.55 e 5.56 so apresentadas a

sobreposio das curvas de distribuio transversal obtidas pelos diferentes mtodos,

para a longarina extrema e interna.

A sobreposio das curvas mostra graficamente como a distribuio varia entre

os modelos, entretanto, para que se possa quantificar como um modelo varia em

relao a outro, preciso comparar os esforos gerados no meio do vo por cada um

deles. Na Tabela 5.12 apresentado o veculo-tipo obtido por cada modelo e o valor

do momento no meio do vo. A comparao feita dividindo-se o valor do momento

no meio do vo pelo valor do momento no meio do vo obtido por Courbon.

71
Figura 5.55 Distribuio transversal de carga para viga extrema

Figura 5.56 Distribuio transversal de carga para viga interna

72
Tabela 5.12 Resumo dos esforos no meio do vo para os diferentes modelos

Conforme esperado, o mtodo de Courbon foi o que apresentou maiores

solicitaes, estando assim a favor da segurana. O mtodo de casca, que o que

mais se aproxima da realidade, foi o que apresentou menores esforos, 19,7% a

menos que o de Courbon, para as vigas extremas, e 9,7% para as vigas

intermedirias.

Apesar de no haver transversina de meio de vo na ponte em estudo, o mtodo

de Courbon justificado por estar sempre a favor da segurana, apresentando os

maiores esforos cortante e de momento fletor, quando comparado com os obtidos por

mtodos computacionais, que so representaes mais prximas da realidade.

Para pontes com transversinas intermedirias, o mtodo de Courbon se

aproxima um pouco mais da realidade, e esperado que neste caso ele apresente

valores mais prximos do de casca, porm esta comparao fica para trabalhos

futuros.

73
6. PR-DIMENSIONAMENTO DO NMERO DE CORDOALHAS

A partir dos esforos cortantes e dos momentos fletores determinados para os

diversos casos de carregamento, torna-se possvel realizar o pr-dimensionamento do

nmero de cordoalhas de protenso necessrias na seo de maior solicitao.

6.1 MODELO DE CLCULO

De acordo com a NBR 8681, para a combinao normal de aes. Os esforos

de dimensionamento so obtidos pela expresso:

(6.1)

Reescrevendo a Eq. (6.1), tem-se:

MS6 = (MPP + MLT + MSC) + MCM (6.2)

VS6 = (VPP + VLT + VSC) + VCM (6.3)

onde,

MPP o momento devido ao carregamento de peso prprio da longarina pr-

moldada;

MLT o momento devido ao carregamento de peso prprio da transversina e da

laje;

MSC o momento devido ao carregamento de sobrecarga permanente;

MCM o momento devido ao carregamento de carga mvel;

VPP o cortante devido ao carregamento de peso prprio da longarina pr-

moldada;

VLT o cortante devido ao carregamento de peso prprio da transversina e da

laje;

74
VSC: o cortante devido ao carregamento de sobrecarga permanente;

VCM o cortante devido ao carregamento de carga mvel.

Nas Eq. (6.1), (6.2) e (6.3) e so coeficientes de ponderao e seus

valores so definidos na NBR 8681 [26], sendo apresentados nas Eq. (6.4) e (6.5).

= 1,35 (6.4)

= 1,50 (6.5)

A ao do momento fletor produz compresso nas fibras superiores linha

neutra da seo, e trao nas fibras inferiores. A decomposio do momento em

foras de trao e compresso obtida dividindo-se o momento pelo brao de

alavanca, conforme expresso (6.6).

(6.6)

onde o rao de alavanca, calculado considerando-se a viga de seo T,

conforme descrito no captulo 3, e a fora de trao a ser resistida pela armadura.

Alm dos esforos provenientes das aes externas, tambm deve-se

considerar a parcela de fora de trao decorrente do equilbrio interno da seo. Isto

exemplificado na Figura 6.1 apresentada em [27].

De acordo com o mtodo das bielas, a fora Rc de compresso gera uma

componente horizontal de trao Rc que se soma a fora horizontal resultante do

momento interno resistente (Rst = M/z) na biela.

75
Figura 6.1 Fora proveniente da biela de compresso

(6.7)

Deste modo, a fora de trao total a ser resistida pela armadura dada por:

(6.8)

A rea de armadura obtida dividindo-se a fora de trao de projeto pela

tenso de escoamento fpyd da armadura de protenso, conforme Eq. (6.9).

(6.9)

Empregando-se concreto com resistncia a compresso fck de 35MPa e

cordoalhas de 7 fios CP 190 RB 15,20, tem-se:

(6.10)

O nmero mnimo n de cordoalhas necessrias definido pela razo entre a

rea de armadura necessria dividida pela rea de uma cordoalha:

(6.11)

76
6.2 PR-DIMENSIONAMENTO

As Tabelas 6.1 e 6.2 mostram os esforos solicitantes combinados no ELU para

a seo do meio do vo da viga extrema e interna.

Tabela 6.1 Momentos fletores de dimensionamento

Tabela 6.2 Esforos cortantes de dimensionamento

No pr-dimensionamento considerado que o brao de alavanca z dado por:

z = 0,9 d = 1,62m (6.12)

A Tabela 6.3 apresenta o nmero de cordoalhas obtidas no pr-

dimensionamento das vigas extremas e internas.

77
Tabela 6.3 Nmero de cordoalhas necessrio

6.3 ANLISE DOS RESULTADOS

Na Tabela 6.4 apresentado o resumo dos resultados do pr-dimensionamento

para os diversos casos de estudo.

Conforme esperado, o mtodo de Courbon mostrou-se o mais conservador e o

modelo de casca o mais econmico. Observa-se, entretanto, que a diferena

percentual entre as armaduras obtidas nos diversos modelos foi da ordem de 9% para

as vigas extremas e de 4% para as vigas internas. Isto mostra que, embora os

esforos solicitantes obtidos a partir dos diferentes mtodos de distribuio transversal

levem diferenas entre respostas de at 20%, no dimensionamento isto se reduz,

no justificando, portanto a elaborao de modelo computacional complexo para o

dimensionamento deste tipo de estrutura.

Tabela 6.4 Resumo dos resultados do pr-dimensionamento

78
Apesar das vigas internas precisarem de uma menor quantidade de armaduras,

optou-se por empregar o mesmo nmero de cordoalhas evitando-se, assim, trocas de

vigas em campo.

Nos captulos que seguem, o dimensionamento realizado considerando-se os

esforos do modelo de casca e a quantidade de 32 cordoalhas, igualmente divididas

em quatro cabos de oito cordoalhas. Na Tabela 6.5 so apresentadas as tenses

obtidas pelo modelo de casca a serem usadas nos captulos 7 e 8.

Tabela 6.5 Resumo das tenses para o modelo de casca

79
7. PERDAS DE PROTENSO

Neste capitulo apresenta-se o esquema longitudinal e em seo transversal de

cablagem da viga protendida, assim como as propriedades dos materiais utilizados.

Com estas definies so determinadas as perdas de protenso imediatas e diferidas.

7.1 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS

7.1.1 CONCRETO ESTRUTURAL DAS VIGAS PROTENDIDAS

adotado para o projeto das vigas concreto de resistncia a compresso de

35MPa, conforme indicado na expresso abaixo.

fck = 35MPa (7.1)

O mdulo de elasticidade do concreto depende do valor da resistncia

compresso e do tipo de agregado. O mdulo de elasticidade inicial (Eci) e secante

(Ecs) do concreto so definidos nas Eq. (7.2) e (7.3):

Eci = 5600 fck1/2 = 5600 351/2 = 33.130 MPa (7.2)

Ecs = Eci = 29.403 MPa (7.3)

onde:

: parmetro em funo da natureza do agregado. ( = 1,00 para Granito)

O valor do coeficiente de Poisson especificado pela NBR6118, no seu item

8.2.9, e dado por = 0,20.

Para o coeficiente de dilatao trmica do concreto, a norma NBR6118 no seu

item 8.2.3, especifica o valor de 10-5/oC, enquanto que para os aos de armadura

ativa, o valor especificado no item 8.4.3, sendo de valor igual ao do concreto para

temperaturas entre -20C e 100.

80
utilizado para minorao das resistncias no ELU o coeficiente c = 1,4,

conforme especificado pela norma, sendo a resistncia de projeto definida na Eq.

(7.4).

fcd = fck / c = (35/1,4) = 25 MPa (7.4)

A resistncia trao do concreto determinada pelas Eq. (7.5), (7.6), (7.7) e

(7.8) a seguir:

fctm = 0,30 fck2/3 = 0,30 x 352/3 = 3,21 MPa (7.5)

fctk,inf = 0,70 fctm = 0,70 x 2,90 = 2,25 MPa (7.6)

fctk,sup = 1,30 fctm = 1,30 x 2,90 = 4,17 MPa (7.7)

fctd = fctk,inf / c = 2,25/1,4 = 1,61 MPa (7.8)

onde:

fctm: resistncia mdia a trao do concreto;

fctk,inf : resistncia caracterstica do concreto a trao direta, inferior;

fctk,sup: resistncia caracterstica do concreto a trao direta, superior;

fctd: resistncia de projeto do concreto a trao.

7.1.2 AO DE PROTENSO

Para o ao de protenso, so utilizadas cordoalhas CP 190 RB 15,2mm de 7

fios da Arcelor Mittal, com caractersticas conforme abaixo:

fptk = 1.900 MPa (7.9)

MPa (7.10)

81
De acordo com o item 9.6.1.2.1 da NBR6118, para os aos de relaxao baixa, a

tenso da armadura de protenso na sada do aparelho de trao deve ser o menor

dos valores estabelecidos na Eq. (7.11).

(7.11)

A norma NBR6118 indica para o mdulo de elasticidade do ao o valor de

200GPa, entretanto adotado para o desenvolvimento dos clculos o valor fornecido

pelo catlogo da Arcelor Mittal [16].

Ep = 202 GPa (7.12)

7.2 CONSIDERAES SOBRE O PR-DIMENSIONAMENTO E CABLAGEM

No pr-dimensionamento do nmero de cabos apresentado no capitulo 6

demonstrou-se que, independente do mtodo de anlise adotado para a distribuio

transversal de cargas, a quantidade de cordoalhas pode ser tomada constante.

A viga extrema requer maior quantidade de cordoalhas, 32 no total, enquanto

que para as vigas internas 25 cordoalhas so suficientes. Como a ponte apresenta

cinco vos idnticos, tem-se assim 10 vigas com 32 cordoalhas e 10 vigas com 25

cordoalhas. Como a quantidade de vigas pequena, todas so concebidas com 32

cordoalhas divididas em quatro cabos.

Fixado o nmero de cabos e cordoalhas, deve-se definir o esquema de

cablagem a ser utilizado. Conforme apresentado em [19], os cabos devem apresentar

trajetria semelhante ao diagrama de momentos fletores preponderante. Desta forma,

tem-se as trajetrias parablicas, caractersticas das vigas biapoiadas.

82
Considera-se a protenso aplicada em duas etapas. Na primeira etapa protende-

se os cabos 1, 2 e 3 aps 7 dias da concretagem da viga. Na segunda etapa protende-

se o cabo 4, aps a concretagem das transversinas e laje, estimado em 35 dias aps a

concretagem das longarinas.

Nas Figuras 7.1-a e 7.1-b apresentada a posio dos cabos longitudinalmente

na viga e na Figura 7.2 o esquema transversal dos cabos. Nas Tabelas de 7.1 7.3

so indicados os ngulos de cada cabo com a horizontal em cada seo e a posio

do cabo em relao ao CG da viga.

Figura 7.1-a Indicao das sees de estudo e posio longitudinal dos cabos viga

completa

Figura 7.1-b Indicao das sees de estudo e posio longitudinal dos cabos

Figura 7.2 Cabos na seo no meio do vo (dimenses em cm)

83
Tabela 7.1 ngulo em graus dos cabos em relao a horizontal

Tabela 7.2 ngulo em radianos dos cabos em relao a horizontal

Tabela 7.3 Posio em relao ao centride da viga

7.3 PERDAS DE PROTENSO

As perdas de protenso no sistema de ps-tenso so de dois tipos:

- atrito cabo/bainha

Imediatas - encunhamento das cordoalhas

- deformao elstica do concreto

- retrao do concreto

Progressivas - fluncia do concreto

- relaxao do ao de protenso

84
7.3.1 PERDAS IMEDIATAS

7.3.1.1 PERDAS POR ATRITO

Este tipo de perda ocorre nos cabos ps-tracionados, isto , no sistema de ps-

tenso, onde os cabos so tracionados aps a concretagem e se deve ao atrito entre

os cabos e a bainha.

A perda por atrito entre cabo e bainha dada pela equao 7.13:

(7.13)

(7.14)

onde:

rea de uma cordoalha

Nmero de cordoalhas por cabo

: Tenso inicial de protenso

: Fora inicial de protenso

: Fora na seo Si aps perda de protenso

: Variao angular em radianos entre o ponto inicial e o ponto da seo Si

: Coeficiente de atrito entre cabo e bainha

k: Perda parasita por metro linear de cabo

Para o caso de atrito entre fios lisos e cordoalhas e bainha, a NBR 6118 fornece:

= 0,20 rad-1 (7.15)

k = 0,01 (7.16)

85
O resultado do clculo das perdas por atrito para os cabos de primeira e

segunda etapa so apresentados nas Tabelas de 7.4 7.7.

Tabela 7.4 Perdas de protenso por atrito para os cabos de primeira etapa

86
Tabela 7.5 Tenses aps perdas por atrito para os cabos de primeira etapa

Figura 7.3 Tenses aps perdas por atrito nos cabos de primeira etapa.

87
Tabela 7.6 Perdas de protenso por atrito para os cabos de segunda etapa

88
Tabela 7.7 Tenses aps perdas por atrito para o cabo de segunda etapa

Figura 7.4 Distribuio das tenses aps perdas por atrito no cabo de segunda

etapa.

7.3.1.2 PERDAS POR ACOMODAO DA ANCORAGEM

Esta perda se deve ao recuo das cordoalhas que ocorre no momento da

ancoragem, gerando uma queda de tenso [20]. O recuo depende do dispositivo de

ancoragem definido pelo fabricante, sendo dado por = 6 mm.

A perda por acomodao da ancoragem expressa por:

(7.17)

(7.18)

Neste tipo de perda, o diagrama de tenses espelhado em relao ao ponto

onde o recuo do cabo se anula e geralmente este ponto se situa entre duas sees de

clculo [21].

89
Fazendo uso dos resultados apresentados na Tabela 6.5 e no grfico da Figura

6.3 para os cabos de primeira etapa, possvel determinar o ponto onde o recuo

nulo como sendo a distncia de 3,88 m a partir da seo 1. A correo das tenses

ento realizada na regio compreendida entre a seo 1 e o ponto distante de 3,88m

dela.

Na Tabela 7.8 apresentado as tenses aps perdas por acomodao da

ancoragem para os cabos de primeira etapa e na Figura 7.5 apresentado o diagrama

da distribuio de tenses aps as perdas.

Para o cabo de segunda etapa os resultados so resumidos na Figura 7.6 e na

Tabela 7.9.

Tabela 7.8 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de primeira etapa

1,06m

3,88m

Figura 7.5 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de primeira etapa

90
Tabela 7.9 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de segunda etapa

Figura 7.6 Tenses considerando atrito e ancoragem - cabos de segunda etapa

7.3.1.3 PERDAS POR PROTENSO SUCESSIVA

Conforme a NBR 6118 prescreve, deve-se considerar no caso de ps-tenso,

que a deformao imediata no concreto, que ocorre devido a protenso sucessiva,

ocasiona afrouxamento dos cabos que foram anteriormente protendidos [21]. A perda

mdia de protenso sucessiva por cabo pode ser determinada pela expresso:

(7.19)

com:

(7.20)

(7.21)

91
onde:

n: nmero de cabos protendidos simultaneamente;

: relao entre os mdulos de elasticidade do ao de protenso (Ep) e do concreto

(Eci) na idade de protenso dos cabos;

: tenso atuante no concreto ao nvel do baricentro da armadura de protenso,

devido a protenso simultnea dos n cabos;

: tenso no concreto adjacente ao cabo devido as cargas permanentes mobilizadas

pela protenso;

ep: distncia entre centro do cabo mdio e linha neutra.

A protenso de primeira etapa ocorre 7 dias aps a concretagem enquanto que

a de segunda etapa ocorre aps 35 dias. Os resultados para as perdas de protenso

sucessiva encontram-se resumidos nas Tabelas de 7.10 a 7.11 e na Figura 7.6, para a

protenso de primeira etapa, e nas Tabelas 7.12 7.13 e Figura 7.7 para a protenso

de segunda etapa.

Tabela 7.10 Caractersticas do concreto na idade de 7 dias

92
Tabela 7.11 Perdas de protenso sucessiva para os cabos de primeira etapa

Figura 7.6 Tenses aps perdas imediatas nos cabos de primeira etapa.

Tabela 7.10 Caractersticas do concreto na idade de 35 dias

93
Tabela 7.13 Perdas de protenso sucessiva para os cabos de segunda etapa

Figura 7.7 Tenses aps perdas imediatas nos cabos de segunda etapa.

7.3.2 PERDAS PROGRESSIVAS

As perdas progressivas so do tipo lento e devem ser analisadas como uma

interao da perda devido a retrao do concreto, a fluncia e a relaxao do ao [14].

O procedimento de clculo indicado na NBR 6118 e admitido que exista aderncia

entre a armadura e o concreto, devendo o elemento permanecer no estdio I, isto ,

as tenses de trao no concreto so inferiores as de ruptura.

Quando a concretagem da viga e a execuo da protenso so executadas em

fases prximas e o afastamento entre os cabos pequeno quando comparado com a

altura da seo, a NBR6118 especifica que a perda de protenso progressiva

determinada pela seguinte expresso [14]:

(7.21)

94
onde:

: corresponde a tenso no concreto adjacente ao cabo resultante devido a

protenso e pela carga permanente mobilizada no instante t0 (positiva quando de

compresso);

: tenso na armadura ativa no instante t0 devido a carga permanente

mobilizada e a protenso (positiva quando de trao);

: coeficiente de fluncia do concreto no instante t devido a protenso e a

carga permanente aplicados em t0;

: coeficiente de fluncia do ao;

: retrao no instante t;

: taxa geomtrica da armadura de protenso.

7.3.2.1 FLUNCIA DO CONCRETO

A fluncia do concreto ocorre ao longo do tempo e devida aos esforos de

protenso que geram encurtamento do concreto na regio da armadura, causando

deformaes elsticas e plsticas nas regies solicitadas [22].

O procedimento de clculo descrito no item A.2.2 da NBR 6118 e se divide

entre as parcelas devido a fluncia irreversvel rpida, fluncia irreversvel lenta e a

fluncia reversvel. De acordo com [14], o coeficiente de fluncia dado por:

(7.22)

onde:

: parcela irreversvel da fluncia rpida;

(7.23)

95
: valor final da fluncia irreversvel, de valor fixo igual a 0,40;

: fator relativo a deformao lenta reversvel no intervalo de tempo (t,t0)

decorrido aps o carregamento;

(7.24)

: valor final do coeficiente de deformao lenta irreversvel;

(para concretos entre C20 e C45) (7.25)

: coeficiente que depende da umidade relativa U do ambiente. Para

abatimento no intervalo de 5cm a 9cm e umidade abaixo de 90%, pode ser calculado

por:

(7.26)

U: umidade relativa do ambiente tomada como 70%;

: coeficiente que depende da altura fictcia hfic (em cm) da pea estrutural;

(7.27)

(7.28)

: rea da seo transversal da pea de concreto;

: permetro externo em contato com o ar;

: coeficiente dependente da umidade relativa U do meio;

(7.29)

: coeficiente relativo deformao lenta irreversvel, sendo funo da idade

do concreto e da espessura fictcia e dado por:

96
(7.30)

h: a altura fictcia em metros.

7.3.2.2 RETRAO DO CONCRETO

Uma das caractersticas apresentadas pelo concreto a de poder se deformar,

reduzindo o volume, devido a evaporao da gua no consumida na reao de

hidratao do cimento [23]. O clculo da influncia da retrao apresentado no item

A.2.3 da NBR 6118, sendo a retrao entre os instantes t e t0 dada por:

(7.31)

onde:

: o valor final da retrao dado por:

(7.32)

com:

: coeficiente que depende da umidade relativa U do meio e da consistncia do

concreto;

(7.33)

: coeficiente dependente da espessura fictcia da pea, dado por:

(7.34)

97
: coeficiente relativo a retrao, definido por:

(7.35)

com:

Sendo h a espessura fictcia em metros.

7.3.2.3 RELAXAO DO AO

A relaxao do ao de alta resistncia funo do tipo de armadura, isto , se o

ao de relaxao baixa (RB) ou normal (RN), e da temperatura, podendo ser

desprezada quando as tenses forem inferiores 0,5fptk [23]. O coeficiente de fluncia

do ao determinado por [14]:

(7.36)

Onde:

: a intensidade de relaxao do ao, dado por:

(7.37)

sendo o fator correspondente a relaxao de fios e cordoalhas aps 1000

horas e a temperatura de 20C e seu valor pode ser obtido pela Tabela 7.14 retirada

da NBR 6118 e aqui reproduzida.

98
Tabela 7.14 Valores de em porcentagem

As demais incgnitas necessrias para o calculo das perdas progressivas so

funes das propriedades j descritas e so dadas por:

(7.38)

(7.39)

(7.40)

(7.41)

Estando todos parmetros definidos possvel determinar a perda de protenso

lenta e os resultados so apresentados nas Tabelas 7.15, 7.16 e 7.17 e Figura 7.8

para os cabos de primeira etapa e nas Tabelas 7.18, 7.19 e 7.20 e Figura 7.9 para os

cabos de segunda etapa.

Tabela 7.15 Efeitos de fluncia e retrao para os cabos de primeira etapa

99
Tabela 7.16 Efeitos de relaxao do ao para os cabos de primeira etapa

Tabela 7.17 Tenses nos cabos de primeira etapa aps perdas progressivas

Figura 7.8 Tenses nos cabos de primeira etapa aps perdas progressivas

Tabela 7.18 Efeitos de a fluncia e retrao para os cabos de segunda etapa

100
Tabela 7.19 Efeitos de relaxao do ao para os cabos de segunda etapa

Tabela 7.20 Tenses nos cabos de segunda etapa aps perdas progressivas

Figura 7.9 Tenses nos cabos de segunda etapa aps perdas progressivas

101
8. VERIFICAO DOS ESTADOS LIMITES LTIMOS E DE SERVIO

Realizado o dimensionamento, necessrio que se verifique a adequao da

estrutura quanto ao estado limite de servio (ELS) e ao estado limite ltimo (ELU).

Estas verificaes consistem na comparao das tenses despertadas devido ao

do carregamento e da protenso com valores limites estabelecidos pela norma. Com

este fim, apresenta-se neste capitulo as tenses nas sees de estudo e o

comparativo entre estas e os valores limites.

8.1 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE SERVIO

Ao contrrio dos aos das armaduras passivas, os aos de protenso so

sujeitos a corroso sob tenso e, desta forma, os limites permitidos so mais restritos.

Este tipo de corroso ocorre quando h combinao de tenses de trao e a ao de

um determinado meio agressivo, no ocorrendo quando o material est sujeito a

apenas uma destas condies [24], e caracterstica dos materiais com tenses de

escoamento acima de 690MPa [25], que o caso dos aos de protenso.

Assim, devido a este fato, a NBR 6118 [14] especifica diferentes limites para o

ELS, dependendo da classe de agressividade ambiental (CAA) do meio em que se

encontra a estrutura. Para a ponte em questo, o meio classificado como CAA II

(agressividade moderada) e segundo critrios da norma, para que se tenha uma

protenso limitada, deve-se respeitar o estado limite de servio de fissurao (ELS-F),

que corresponde ao inicio da formao de fissuras, e o estado limite de servio de

descompresso (ELS-D), que corresponde ao caso onde h a presena de um ou

mais pontos na seo transversal com tenso nula e sem presena de trao no

restante da seo [14].

Na Tabela 8.1 reproduzida a prescrio da norma NBR 6118 onde so

indicados os limites a serem atendidos no ELS e a combinao de aes a serem

consideradas na verificao.

102
Tabela 8.1 Exigncias em funo da classe de agressividade ambiental.

Para o estado ELS-F, deve-se ser satisfeita a condio apresentada no item

17.3.1 da NBR6118:

(8.1)

Para as longarinas de ponte rodovirias, de acordo com a NBR 6118 tem-se que

= 0,5. (8.2)

Para compresso, deve ainda ser satisfeito o limite:

= 0,5 28700 = 14.300 kN/m (j = 7 dias)


(8.3)
= 0,5 35000 = 17.500 kN/m (j = 35 dias)

Em relao ao ELS-D, a condio a ser satisfeita :

(8.4)

Com = 0,3 conforme indicado na NBR 6118.

103
A tabela comparativa das tenses na estrutura com os valores limites

apresentada ao final do capitulo.

8.2 VERIFICAO DO ESTADO LIMITE DE LTIMO

O estado limite ltimo verificado por duas anlises distintas, uma no ato da

protenso, e outra considerando decorrido um tempo infinito aps a protenso.

A anlise para o instante da prontenso pode ser simplificada, resumindo-se a

uma anlise de tenses. A anlise para tempo infinito feita por um processo iterativo

que visa determinar para uma determinada seo de estudo a posio da linha neutra

sob flexo simples. Cada um desses processos tratado separadamente.

8.2.1 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO INFINITO

A verificao quanto ao atendimento do estado limite ultimo neste caso feita

atravs de um processo iterativo em que se visa determinar, para uma dada seo, a

posio da linha neutra correspondente ao momento resistente que deve ser maior

que o momento solicitante.

Para o caso de vigas ps-tensionadas, aps a protenso dos cabos, as barras

de armaduras passivas se encontram solicitadas e possuem uma pequena

deformao de compresso. A deformao necessria para anular as tenses

chamada de deformao de pr-alongamento, caracterstico do estado de

neutralizao.

Na Figura 8.1 apresentado um grfico simplificado do comportamento das

tenses em relao deformao sofrida para o caso dos aos CA50 e CP190 e seu

entendimento essencial para a compreenso do processo de anlise. O ao CA50

possui um patamar de escoamento bem definido e a norma limita sua deformao

mxima ao valor de . Por outro lado, o ao CP190 tem seu ponto de escoamento

especificado por norma, por no possuir um patamar de escoamento definido e o valor

104
mnimo para a de ormao em que pode ocorrer a ruptura ixado em . No

grfico a seguir admite-se = 37,5 para se obter uma expresso simples de

tenso no trecho aps o escoamento.

Figura 8.1 Grfico tenso x deformao para os aos CA50 e CP190

O procedimento de clculo pode ser realizado de varias maneiras, porm usual

fixar uma determinada deformao para o ao de protenso e para o concreto,

determinando-se a partir delas a posio x da lin a neutra. Com x determinado,

calcula-se as foras Rcc de compresso no concreto e as foras Rst e Rpt de trao na

armadura passiva e ativa, respectivamente. Na Figura 8.2 esquematizado o

esquema das foras na seo.

Figura 8.2 Distribuio das foras na seo

105
Verifica-se se as foras, apresentadas na Figura 8.2, encontram-se em

equilbrio, isto , se elas satisfazem a seguinte equao:

Rcc = Rst + Rpt (8.5)

Caso esta igualdade no seja satisfeita, ajusta-se os valores iniciais das

deformaes utilizadas e determina-se a nova posio da linha neutra, repetindo o

processo at que a igualdade das foras seja atingida.

Quando a igualdade for obtida, tem-se que a viga est submetida a flexo

simples e calcula-se o valor do momento resistente de clculo, que dado por:

Mud = Rcc z = (Rst + Rpt) z (8.6)

Onde o rao de alavanca. Compara-se ento o valor de Mud com o

momento solicitante de clculo da seo de estudo e, se Mud for maior que o momento

solicitante de clculo a estrutura est adequada pelas condies de segurana. Caso

no seja satisfeita, necessrio aumentar o nmero de armaduras adotado ou alterar

o formato da seo.

Este processo de clculo, por ser iterativo, trabalhoso e pode ser substitudo

por um processo de clculo simplificado. Este processo simplificado consiste em se

determinar a posio da linha neutra para a seo do meio do vo para a condio do

estado de neutralizao, onde a fora da armadura passiva nula, e considerando

que a tenso do ao constante com valor igual a do ponto de escoamento.

Esta considerao valida por estar a favor da segurana, uma vez que a

tenso neste ponto menor do que a tenso correspondente a deformao de pr-

alongamento. Neste caso, tem-se que Rst dado por:

Rst = Ap 150kN/cm = 6.720 kN e Rcc = Rst (8.7)

106
Para o caso de Rcc = Rst, tem-se que a posio da linha neutra e o brao de

alavanca so dados por:

0,15 m (8.8)

z = (1 0,4 ) d = 1,62 m (8.9)

Deste modo o momento resistente de clculo dado por:

Mud = Rcc z = 10.900 kNm > Msd = 10.012 kNm (8.10)

Tem-se assim que a viga atende ao estado limite ultimo no tempo infinito.

8.2.2 ESTADO LIMITE LTIMO EM TEMPO ZERO

Esta condio consiste numa anlise de tenses e a NBR 6118 no seu item

17.2.4.3.2 fornece um procedimento simplificado para verificao, admitindo que a

segurana no ELU seja verificada no estdio I no ato da protenso.

Nesta verificao preciso que as tenses nas sees de estudo respeitem as

seguintes condies:

(8.11)

(8.12)

onde j a idade do concreto no instante da protenso.

Para os cabos de primeira fase tem-se j igual a 7 dias, enquanto que para a

segunda fase j igual 35 dias. Os valores limites so ento dados na Tabela 8.2.

Tabela 8.2 Condies limites para o ELU em cada fase de protenso (kN/m)

107
8.3 APRESENTAO DOS RESULTADOS

Os resultados obtidos para as tenses nas diversas sees de estudo

encontram-se resumidos Tabela 8.3, 8.4 e 8.5, estando todas as sees atendendo as

condies quanto ao ELU em tempo zero e ELS.

108
Tabela 8.3 Verificao de tenses nas sees para ELS-F

109
Tabela 8.4 Verificao de tenses nas sees para ELS-D

110
Tabela 8.4 Verificao de tenses nas sees para ELU em tempo zero

111
9. CONCLUSO E SUGESTES DE CONTINUIDADE

Um dos objetivos deste trabalho foi o estudo da distribuio transversal das

cargas mveis. Com este fim foram utilizados o mtodo de Courbon e modelos em

grelha, prtico 3D-casca e casca (MEF). Os fundamentos do mtodo de Courbon

foram detalhadamente expostos, demonstrando-se que em superestruturas de seo

aberta a toro ocasionada por cargas excntricas absorvida por bimomento,

resultando em flexo em sentidos opostos em pares de vigas simetricamente

dispostas.

Os resultados apresentados permitem concluir que o mtodo de Courbon

demonstrou-se a favor da segurana (com pior distribuio) e consequentemente

indicando necessidade de maior nmero de cabos de protenso. A modelagem em

elementos finitos de casca conduziu a respostas com melhores distribuio

transversal, indicando necessidade de um nmero menor de cabos de protenso,

sendo, portanto, mais econmicas.

Entretanto, tambm conclui-se que a economia proporcionada por modelos mais

elaborados (grelha, prtico espacial ou MEF) pode no ser significativa o suficiente

para justificar, na prtica, a adoo de sistemticas bem mais complexas que o

mtodo de Courbon. Embora os esforos obtidos por Courbon tenham sido cerca de

20% maior do que os obtidos pelo modelo de casca, para a viga extrema, e de 10%

para a viga interna, quando combinados com os esforos provenientes das cargas

permanentes, a diferena de armadura de protenso foi de 9% para a viga extrema e

de 4% para a viga interna.

Os mtodos computacionais levaram a sofisticaes desnecessrias, alongando

o tempo de projeto e aumentando a probabilidade de erros. Com o avano dos

programas de engenharia, muitos engenheiros passam a fazer uso destes sistemas

112
para qualquer tipo de clculo, muitas vezes complicando problemas que poderiam ser

resolvidos de formas mais simples.

Os mtodos computacionais aqui descritos so mais recomendados para a

anlise de estruturas de maior complexidade ou para verificao de estruturas

existentes.

Como parte dos estudos, foram ainda detalhados os princpios das verificaes

dos estados limites de servio (ELS) e ltimo (ELU), de acordo com a NBR6118,

sendo todos estes atendidos nas sees de clculo do exemplo apresentado.

Como sugestes de continuidade pode-se indicar a ampliao do estudo para o

caso de pr-trao aderente e a anlise de superestruturas contnuas, por exemplo o

modelo muito utilizado de trs vos. Outra anlise a se fazer verificar como os

resultados variam ao se aumentar o vo e nmeros de longarinas na ponte.

113
BIBLIOGRAFIA

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Cientficos S.A.

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[11] DNIT, Manual de Projeto de Obras de Arte Especiais, Ano 1996

[12] http://aquarius.ime.eb.br/~webde2/prof/ethomaz/. Acesso em: 28 Maio 2015, 11:45

[13] NBR 7187 Projeto de Pontes de Concreto Armado e de Concreto Protendido


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[14] NBR 6118 Projeto de Estruturas de Concreto Procedimento, Abril de 2014

[15] NBR 7188 Carga Mvel Rodoviria e de Pedestres em Pontes, Viadutos,


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[16]https://www.belgo.com.br/produtos/construcao_civil/fios_cordoalhas/pdf/fios_cordoalha
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[17] Judice, F. M S., Perlingeiro, M. S. P. L., Diaz, B. E., Lima, S. S., et. al., 2008,
valiao da Distri uio Transversal de Cargas em Tabbuleiros de Pontes sem
Transversinas nternas, Congresso Brasileiro do Concreto, Setem ro de

114
[18] Judice, F. M S., Perlingeiro, M. S. P. L., Diaz, B. E., Lima, S. S., et. al., 2008,
valiao da Distri uio Transversal de Cargas em Ta uleiros de Pontes sem
Transversinas Internas Segunda Parte, Congresso Brasileiro de Pontes e
Estruturas, Rio de Janeiro, Brasil, Abril de 2010

[19] Perligeiro, M., Notas de Aula de Cablagem, Curso de Protendido, UFRJ

[20] Rebouas, T. A. C., Dimensionamento das Vigas Protendidas da


Superestrutura de Ponte Rodoviria com Tabuleiro de Vigas Multiplas, UFF, Rio
de Janeiro, 2011

[21] Valeriano, R., Notas de Aula de Concreto Protendido, Curso de Protendido, UFRJ

[22] Hanai, Joo B., Fundamentos do Concreto Protendido, So Carlos 2005

[23] Rocha, L. V., Projeto de Superestrutura de Ponte Rodoviria em Vigas Pr-


moldadas Protendidas, Universidade Gama Filho, Rio de Janeiro, 2011

[24] http://www2.dbd.puc-rio.br/pergamum/tesesabertas/0511137_09_cap_03.pdf, Acesso


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[25]http://www.cimm.com.br/portal/material_didatico/6349-corrosao-sob-
tensao#.VZwKcvlViko Acesso em: 07-07-2015 14:35

[26] NBR 8681 Aes e Segurana nas Estruturas Procedimento, Maro de 2003

[27] http://www.fec.unicamp.br/~almeida/ec802/Vigas/UNESP_Bauru/Cortante-04.pdf,
Acesso em: 30-07-2015 22:47

[28] http://webserver2.tecgraf.puc-rio.br/ftool/ Acesso em: 03-03-2015 10:28

115
ANEXO A

116
2400

5400

3600

1800

1500
0 1800