UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL

CURSO: CAMINOS I

TEMA: DISEO DE LA CARRETERA: LA DISTANCIA DE

VISIBILIDAD

DOCENTE: ING. JULIO ALEJANDRO MARCELO AMES

SEMESTRE: IV- 2016N

CERRO DE PASCO - PERU

2017
 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD.
Se entiende por distancia de visibilidad al
tramo de mxima longitud de carretera
perceptible hacia adelante por el conductor
que transita por ella. Para que la marcha sea
segura es preciso que, en ningn caso, esta
distancia sea menor de la requerida para
efectuar las maniobras necesarias l la
circulacin del vehculo sin peligro.
Al efecto deben considerarse dos tipos de
distancias de visibilidad de frenado y de paso.
 1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O
DE PARADA.
Es la mnima distancia para que el
conductor de un vehculo, marchando a
la velocidad directriz pueda detenerse
antes de llegar a un objeto fijo que
aparece de improviso en su lnea de
circulacin. En ningn punto de la
carretera la distancia de visibilidad debe
ser menor que la distancia de frenado.
Factores que influyen en la distancia de
visibilidad de parada:
1) Velocidad directriz.
2) Pendiente
3) Del tiempo de percepcin y reaccin del
conductor para aplicar los frenos.
4) Tipo de superficie y condiciones en que se
encuentre.
Las NPDC. da los valores de la Dp en su lamina
4.2.2, (Pg. 17)
OTRA FORMA DE CALCULAR LOS VALORES
DE LA DISTANCIA DE PARADA:
Se considera que durante el tiempo de
percepcin y reaccin del vehculo
mantiene la misma velocidad que tiene la
misma aparicin del obstculo. Una vez
aplicada los frenos la velocidad es
decreciente y recorre la distancia que
denominaremos dl, la cual depende los
factores antes mencionados.
 Se considera por observaciones
experimentales, que el tiempo de
percepcin ms el tiempo de
reaccin puede considerarse en 2.5
segundos. En este tiempo a la
velocidad directriz el vehculo
recorre 2.5(V/3.6)0.6944V., por lo
tanto la distancia de parada en
metros, es de acuerdo a la siguiente
formula:
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (DS)
Es la mnima distancia que debe estar
disponible, a fin de facultar al conductor
del vehculo a sobrepasar a otro que se
supone que viaja a velocidad de 15 km/h
menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteracin en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se
hace visible, cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
 Al calcular la distancia de visibilidad para
pasar, la AASHTO hace las siguientes
suposiciones con respecto al comportamiento
del conductor:
1. El Vehculo que se rebasa va a una velocidad
uniforme, menor que la del proyecto.
2. El vehculo que sobrepasa tiene que reducir
su velocidad a la que lleva el vehculo que es
rebasado mientras recorre la parte del
camino donde la distancia de visibilidad no es
segura para pasar.
3. Una vez que obtiene amplia
visibilidad, el conductor del vehculo
que va a adelantarse necesita del
tiempo de percepcin-reaccin para
observar la situacin y decidir sobre la
maniobra de paso.
4. El vehculo que pasa es acelerado
entonces y se considera que su
velocidad media, mientras realiza su
operacin, es de 16 Km/h superior a la
del vehculo alcanzado.
5. Un tercer vehculo aparece en el carril
de trfico opuesto cuando el
vehculo que pasa ocupa
inicialmente dicho carril completo.
6. En necesaria una distancia de
seguridad entre el vehculo del
trnsito opuesto y el vehculo que
pasa, en el instante en que ste
completa su ingreso al carril
primitivo.
 Adems las NPDC indican que la visibilidad
de paso ser asegurada en la mayor
longitud posible del proyecto, sealndose
que esta deber asegurarse en un porcentaje
no menor que el fijado en la siguiente tabla:
 Porcentaje de longitud con visibilidad de sobrepaso.
Para hacer el chequeo de este porcentaje se
considera que los tramos rectos tengan una longitud
mayor a la Ds. respectiva. En caso de que los tramos
rectos no sean suficientes podr tomarse las
siguiente alternativas:
Rectificar alineamientos eliminando curvas
horizontales a fin de tener alineamiento recto ms
grandes.
Ampliar los radios de las curvas de modo que
satisfagan el radio con visibilidad de sobre paso.
Disponer banquetas de visibilidad.
 BANQUETA DE VISIBILIDAD
Otras de las tareas importantes a realizar, es dotar de
visibilidad a una carretera, esto es fundamental
porque muchos de los caminos estn construidos
para velocidades muy inferiores para los que en la
actualidad tienen los vehculos, de ah que estos
caminos resulten muy peligrosos. Por esto, es
necesario que la carretera tenga, tanto en planta
como en el perfil, la distancia de visibilidad adecuada
para que el conductor del vehculo pueda ver delante
de el a una distancia tal que permita tomar con
garanta decisiones oportunas:
 VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
Cuando un vehculo recorre una curva horizontal
circular, cualquier obstculo que se encuentre cerca
de lnea interna del camino impide la visibilidad al
conductor y por lo tanto hace la curva peligrosa. Lo
anterior sucede comnmente en los cortes, ya que el
talud interior presenta un saliente que impide la
visibilidad adecuada en la curva.
Las NPDC, para garantizar la visibilidad en curvas a
distancias mnimas de parada, propone una eventual
banqueta de visibilidad, de acuerdo al procedimiento
ilustrado en la lmina (5.3.6.1. NPDC)
 PENDIENTES
Las carreteras para unir puntos que estn
en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente.
Estos tramos pueden tener variados
valores de inclinaciones, pero que estn
enmarcados dentro de un rango. Este
rango define la pendiente mnima y
mxima.
 El empleo de las pendientes para los
diferentes tramos de un trazado DEBE
SER objeto de atento estudio por parte
del proyectista, procedern a las
comparaciones necesarias y explicara la
eleccin necesaria.
Por lo tanto incumbe el proyectista la
obligacin de demostrar que la solucin
elegida es la mejor que otras posibles, sin
superar los valores mximos.
 Adems, el proyectista tendr en
cuenta las repercusiones de la
pendiente sobre el costo de
operacin y sobre la capacidad de la
carretera.
1. PENDIENTES MNIMAS
Las NPDC, recomiendan que en los tramos en
corte generalmente se evitara el empleo de
pendientes menores 0.5%; pero podr hacerse
uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje.
 Sin embargo teniendo en cuenta que
la pendiente mnima carece de
relacin con la velocidad y con la
traccin, pero tiene influencia directa
con el drenaje de la va. Las
pendientes mnimas que se aconsejan
son:
Pendiente mnima en terreno plano: 0.3 %.
Pendiente mnima en terreno accidentado: 0.5 %
2. PENDIENTES MXIMAS NORMALES
Segn las NPDC. Estipula que: El proyectista
tendr, general que considerar deseable los
lmites mximos de pendiente que estn
indicados en la tabla 5.5.4.3.
Se aclara de todas maneras que los lmites
mximos normales de pendiente se
establecern teniendo en cuenta la seguridad
de la circulacin de los vehculos pesados, en
las condiciones ms desfavorables de
pavimento.
3. PENDIENTES MXIMAS
EXCEPCIONALES
El empleo de estas pendientes solo
se utilizara en forma excepcional,
cuando existan motivos justificados
para hacerla y especialmente cuando
el empleo de pendientes menores
conducirn alargamientos
innecesarios del recorrido.
 Segn las NPDC. Aclara que: El
proyectista recurrir al empleo de ellos o
de valores muy prximos solo en forma
excepcional cuando existen motivos
justificado para hacerlo especialmente
cuando el empleo dependientes menores
conducirla ala alargamiento artificiales
de recorrido o aumentos de tortuosidad
en el trazado a obras especialmente
costo.
4. PENDIENTES ECONMICAS
La pendiente econmica sern aquella que
permitan al vehculo subir a la velocidad ms
eficiente de su mquina, esto es, con el menor
consumo de combustible y lubricantes y
descender sin necesidad de usar los frenos y sin
alcanzar una velocidad excesiva, lo cual reduce
al desgaste mecnico y de las llantas.
Desde esto punto de vista la pendiente ms
econmica ser de 3%, porque en uno u otro
sentido la velocidad operacional es
prcticamente la misma que a nivel.
5. PENDIENTE MEDIA
Se llama pendiente media
al promedio de las
pendientes de una
carretera para tramos de
longitud considerada.
MUCHAS GRACIAS
MUCHAS GRACIAS