2 Estudio de trnsito.

2.1Velocidad de diseo del proyecto.

La va al ser de carcter nacional con una categora de primaria y de dos
calzadas, con terreno montaoso tiene un rango de velocidad de 70km/h
hasta 100km/h. Tomaremos como velocidad de 100 km/h por ser el
lmite.

2.2 Transito equivalente.

Para el clculo del trnsito de diseo tanto para los pavimentos flexibles
como rgidos se hizo uso del mapa mostrado en la figura mostrada a
continuacin, la cual fue sacada de la cartilla de volmenes de transito
del INVIAS del ao 2011, se tomaron los datos de los ltimos 10 aos y
se hizo la respectiva proyeccin como se muestra a continuacin.
Ao TPDS %A %B %C

2006 8217 74 6 20
2007 9060 74 6 20
2008 9742 77 3 20
2009 9154 69 10 21
2010 10107 72 10 18
2011 7875 65 11 24
2012 9009 59 13 28
2013 8109 68 12 20
2014 7335 75 12 13
2015 6790 74 11 15
2016 7939 72 13 16

Trnsito por ao y distribucin porcentual en automviles, buses y

camiones.

Tran
s.
Fcbus Fccamio Fcglo Equi
Buses Camiones # VC
es nes bal v.
Diari
o
%B %Metr C2- C3- C2- C3- C3-
C2P C2G C3 C4
us o S1 S1 S2 S2 S3
14,2 25,9 629
100 8 42,7 8,13 8,95 3 2137 1 3,528 2,944 3
19,1 40,5 25,9 669
100 6 1 8 6,36 6 2356 1 3,391 2,839 0
 16,4 34,1 11,8 31,9 715
100 8 8 2 5,57 6 2241 1 3,521 3,192 4
15,1 40,1 31,2 771
100 6 9 8,53 4,87 4 2838 1 3,536 2,718 4
28,6 21,3 34,5 697
100 3 3 9,54 5,94 6 2830 1 3,279 2,465 7
25,4 23,9 10,0 35,0 720
100 7 3 1 5,5 9 2757 1 3,354 2,614 8
20,1 29,6 33,5 992
100 6 2 9,84 6,87 1 3694 1 3,469 2,686 4
21,3 34,8 10,0 25,9 641
100 7 3 7 7,75 8 2595 1 3,353 2,471 2
21,3 38,3 418
100 23,1 3 9,32 6,87 8 1834 1 3,464 2,281 5
30,6 33,7 430
100 19,7 7 8,09 7,78 6 1766 1 3,492 2,438 6
32,0 533
100 22,5 29,8 10 5,67 3 2303 1 3,385 2,316 4
3,7 6,7 F
0,4 1 1,14 3,44 6 3,37 3 2,22 3,42 4,4 4,72 dao

Distribucin porcentual por tipo de camin, determinacin del factor

camin y transito equivalente diario. En la siguiente tabla se muestra la
regresin lineal y exponencial que se utiliz para establecer el
crecimiento del trnsito para el periodo de diseo, ninguna de las dos
cumpli con el valor de correlacin R por lo que fue necesario quitar
datos para que esta se ajustara.

Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
6 6293 37758 36 39601849
7 6690 46830 49 44756100
8 7154 57232 64 51179716
9 7714 69426 81 59505796
10 6977 69770 100 48678529
11 7208 79288 121 51955264
12 9924 119088 144 98485776
13 6412 83356 169 41113744
14 4185 58590 196 17514225
15 4306 64590 225 18541636
16 5334 85344 256 28451556
Sumatoria 121 72197 771272 1441 499784191

n 11 y=mx+b
m -208,136
b 8852,864
 r -0,429
r^2 0,184

Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
6 6293 3,799 22,793 36 14,431
7 6690 3,825 26,778 49 14,634
8 7154 3,855 30,836 64 14,858
9 7714 3,887 34,986 81 15,111
10 6977 3,844 38,437 100 14,774
11 7208 3,858 42,436 121 14,883
12 9924 3,997 47,960 144 15,974
13 6412 3,807 49,491 169 14,493
14 4185 3,622 50,704 196 13,117
15 4306 3,634 54,511 225 13,206
16 5334 3,727 59,633 256 13,891
sumatoria 121 72197 41,854 458,565 1441 159,371

n 11 Y=a*b^x
a 3,988 a 9726,861
b -0,01664 b 0,962
r -0,505
r^2 0,255

Se eliminaron aos para que el ajuste R^2 diera por encima de 80%,
quedando de la siguiente manera.

Ao TPDS %A %B %C

2009 9154 69 10 21
2010 10107 72 10 18
2011 7875 65 11 24
2013 8109 68 12 20
2015 6790 74 11 15
2016 7939 72 13 16

Tra
Fcbus Fccamio Fcglo n
Buses Camiones # VC
es nes bal Equ
iD
%B %Met C2- C3- C2- C3- C3-
C2P C2G C3 C4
us ro S1 S1 S2 S2 S3
 15, 40, 8,5 4,8 31, 771
100 16 19 3 7 24 2838 1 3,536 2,718 4
28, 21, 9,5 5,9 34, 697
100 63 33 4 4 56 2830 1 3,279 2,465 7
25, 23, 10, 35, 720
100 47 93 01 5,5 09 2757 1 3,354 2,614 8
21, 34, 10, 7,7 25, 641
100 37 83 07 5 98 2595 1 3,353 2,471 2
19, 30, 8,0 7,7 33, 430
100 7 67 9 8 76 1766 1 3,492 2,438 6
22, 29, 5,6 32, 533
100 5 8 10 7 03 2303 1 3,385 2,316 4
1,1 3,4 3,7 3,3 6,7 2,2 3,4 4,7 Factor
0,4 1 4 4 6 7 3 2 2 4,4 2 dao

Regresion lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
9 7714 69426 81 59505796
10 6977 69770 100 48678529
11 7208 79288 121 51955264
13 6412 83356 169 41113744
15 4306 64590 225 18541636
16 5334 85344 256 28451556
Sumatoria 74 37951 451774 952 248246525

n 6 y=mx+b
m -414,110
b 11432,525
r -0,907
r^2 0,823

Regresion exponencial
X
Ao log Y X*logY X^2 (logY)^2
9 3,887 34,986 81 15,111
10 3,844 38,437 100 14,774
11 3,858 42,436 121 14,883
13 3,807 49,491 169 14,493
15 3,634 54,511 225 13,206
16 3,727 59,633 256 13,891
74 22,757 279,493 952 86,358

N Y=a*b^x
a a 14497,935
b b 0,934
R
r^2

T.E.D
Observ. T.E.D (Yi- (Xi-
Ao (Yi) (Ymod) Yi-Ymod Ymod)^2 Ao (Xi) prom)^2
11,11111
9 7714 7706 8 64 9 11
5,444444
10 6977 7292 -315 99225 10 44
1,777777
11 7208 6878 330 108900 11 78
0,444444
13 6412 6050 362 131044 13 44
7,111111
15 4306 5221 -915 837225 15 11
13,44444
16 5334 4807 527 277729 16 44
Sumator 39,33333
ia 1454187 sumatoria 74 33
12,33333
Promedio 333

T.E.D Error
Proyectad Error Proyectad Lim. Sup.
Ao o pronostico Zr o T.E.D
9 7706 330 1,282 424 8130
10 7292 272 1,282 349 7641
11 6878 227 1,282 292 7170
13 6050 208 1,282 267 6317
15 5221 291 1,282 374 5595
16 4807 352 1,282 452 5259
Sumatoria 40112

% T
atraido 10
N atraido 4012

%T
generado 8
N
generado 3209
Fd 0,5
Fc 1
Nc 10000

N 8648273

N 6
Error estandar
492,3032602

Por la presencia de una va que converge en el km4+500, se tiene este

aumento de trnsito.

Ao TPDS %A %B %C

2009 12633 69 10 21
2010 13948 72 10 18
2011 10947 65 11 24
2013 11272 68 12 20
2015 9506 74 11 15
2016 11115 72 13 16

Fcbu Fccamio Fcglo TranEqu

Buses Camiones # VC
ses nes bal ivD
%B %Met C2 C2- C3- C2- C3- C3-
C2P C3 C4
us ro G S1 S1 S2 S2 S3
15, 40, 8,5 4,8 31,
100 16 19 3 7 24 3917 1 3,536 2,718 10647
28, 21, 9,5 5,9 34,
100 63 33 4 4 56 3906 1 3,279 2,465 9629
25, 23, 10, 35,
100 47 93 01 5,5 09 3832 1 3,354 2,614 10018
21, 34, 10, 7,7 25,
100 37 83 07 5 98 3608 1 3,353 2,471 8915
19, 30, 8,0 7,7 33,
100 7 67 9 8 76 2472 1 3,492 2,438 6027
22, 29, 5,6 32,
100 5 8 10 7 03 3224 1 3,385 2,316 7467
1,1 3,4 3, 3,3 6, 2,2 3,4 4,7 Factor
0,4 1 4 4 76 7 73 2 2 4,4 2 dao

Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
9 10647 95823 81 113358609
10 9629 96290 100 92717641
11 10018 110198 121 100360324
13 8915 115895 169 79477225
15 6027 90405 225 36324729
16 7467 119472 256 55756089
sum
a 52703 628083 952 477994617

n 6 y=mx+b
m -557,305
b 15657,263
r -0,901
r^2 0,811

Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
9 10647 4,027 36,245 81 16,219
10 9629 3,984 39,836 100 15,869
11 10018 4,001 44,009 121 16,006
13 8915 3,950 51,352 169 15,603
15 6027 3,780 56,702 225 14,289
16 7467 3,873 61,970 256 15,001
suma 52703 23,615 290,113 952 92,988

n 6 Y=a*b^x
a 4,293 a 19621,898
b -0,02894 b 0,936
r -0,873
r^2 0,762

T.E.D
Observ. T.E.D (Yi- (Xi-
Ao (Yi) (Ymod) Yi-Ymod Ymod)^2 Ao (Xi) prom)^2
11,11111
9 10647 10642 5 25 9 11
5,444444
10 9629 10085 -456 207936 10 44
1,777777
11 10018 9527 491 241081 11 78
0,444444
13 8915 8413 502 252004 13 44
7,111111
15 6027 7298 -1271 1615441 15 11
 13,44444
16 7467 6741 726 527076 16 44
Sumator 39,33333
ia 2843563 sumatoria 74 33
12,33333
Promedio 333

T.E.D Error
Proyectad Error Proyectad Lim. Sup.
Ao o pronostico Zr o T.E.D
9 10642 462 1,282 593 11235
10 10085 381 1,282 489 10574
11 9527 317 1,282 407 9934
13 8413 291 1,282 374 8787
15 7298 406 1,282 521 7819
16 6741 491 1,282 630 7371
Sumatoria 55720

% T
atrado 10
N atrado 5572

%T
generado 8
N
generado 4458

Fd 0,5
Fc 1
Nc 10000

N 12009375

n 6
Error estndar
688,4222299

El trnsito para el tramo km0 a km 4+500 sera de 8648.273 y para el

tramo km4+500 hasta k9+000 sera de 12009.375.

2.3 ejes acumulados por tipo de eje.

4. Caractersticas de los materiales a utilizar en el proyecto.

4.1 Materiales de sub-base.

Los materiales de las sub-base segn los requerimientos del manual del
INVIAS y su normativa son los siguientes, estos deben cumplir con cada
una de las especificaciones requeridas para la va a disear segn su
nivel de trnsito, a continuacin se listaran cada uno de los ensayos de
laboratorio y sus resultados, con el fin de definir las caractersticas de
estos.
Los requisitos para los agregados ptreos de la sub-base los tomamos de
la tabla 300.1 del manual del INVIAS.

Atendiendo a la tabla se registrara para cada ensayo el valor obtenido y

verificar que cumple para ser usado en la sub-base de la estructura del
pavimento.
REQUISITOS DE DUREZA:
Desgaste en la mquina de los ngeles.
Debido a que una estructura de pavimento est expuesta a las acciones
de la intemperie y especialmente a las generadas por un trnsito
determinado para un periodo de diseo, es necesario saber la calidad de
estos materiales de la sub-base. El ensayo de la mquina de los ngeles
consiste en agregar a la maquina el material que se pretende utilizar en
la sub-base, y junto con este material se agregan tambin esferas de
acero que desgastan el material, obtenindose un valor en el ensayo de
31,18%, que es conocido como el coeficiente de desgaste.

Los datos son tomados del ensayo realizado en los laboratorios de la

UPTC. El porcentaje de desgaste que obtuvimos fue de 31.18% lo cual
indica que el material es bastante duro, ya que no supera el 50% del
total del material que es lo requerido segn la norma. Las cargas
abrasivas que se utilizaron fueron 11 esferas de peso aproximado de
4584 g y una velocidad de 500rpm.

Desgate en el equipo Micro-Deval:

El ensayo Micro-Deval es muy similar al anterior, en el que se determina
la dureza de los materiales, en este caso el valor obtenido en el ensayo
fue de 30%, el cual es permitido para una sub-base granular puesto que
su valor mximo admitido segn las especificaciones de la norma es de
35%.

REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES

Lmite lquido e ndice de plasticidad:
El lmite liquido mximo para que un material sea utilizado en una sub-
base de la estructura del pavimento es de 40%, en nuestro caso el
material presenta un lmite liquido de 35% por lo cual se puede utilizar
en la capa de sub-base, por otra parte el ndice de plasticidad del
material es de 5%, cumpliendo con el requerimiento pues el mximo
valor para ndice de plasticidad en la norma INVIAS es de 6%.
Equivalente de arena:
El ensayo equivalente de arena muestra que tan limpio es el material a
utilizar, un valor bajo indicara que la arena se encuentra sucia, es decir
contiene una cantidad considerable de materiales arcillosos o
contaminantes. El valor de equivalente de arena del material a utilizar es
de 32%, lo que quiere decir que cumple con las especificaciones segn
el manual del INVIAS, que propone un valor de equivalente de arena
mayor o igual a 25% para sub-base granular.
Valor azul de metileno:
La importancia de determinar el azul de metileno en un agregado es
estimar la cantidad de arcilla nociva presente en un agregado. Un valor
de azul significativo indicara que los agregados tienen una gran cantidad
de arcilla. El valor obtenido de azul de metileno es de 8, este cumple
pues en el manual de diseo del INVIAS no se presenta un valor para
cumplimiento del material en una sub-base granular de una estructura
de pavimento.

GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS

ndices de alargamiento y aplanamiento:
El ndice alargamiento y aplanamiento de los materiales a utilizar tiene
importancia en la construccin y tiempo de servicio de la va, pues si los
materiales son muy alargados y/o planos harn que la estructura del
pavimento fallen, puesto que al ser alargados generaran una especie de
puente entre materiales que puede un da fallar y con esto se ocasionara
el hundimiento de la estructura del pavimento, por otra parte al ser
planos no generan la accin ligante deseada y que si se presenta con
materiales con caras fracturadas. El material presenta un ndice de
alargamiento de 30%, en la norma no se especifica un valor por lo que
no hay problema en cuanto al alargamiento, por otra parte el ndice de
aplanamiento es de 29%, al igual que el alargamiento no se presenta
valor requerido para materiales a utilizar en una sub-base, entonces este
se puede utilizar en el proyecto.
Porcentaje de caras fracturadas:
Es bueno tener un porcentaje de caras fracturadas alto para una
estructura de pavimento, pues estos tiene mayor facilidad para realizar
una accin ligante entre los materiales y tener una estructura ms rgida
y homognea, el valor obtenido en laboratorio de caras fracturadas es
de 70%, sin embargo en las especificaciones no se presenta un valor
para porcentaje de caras fracturadas en los materiales a utilizar en una
sub-base, por lo que no hay inconveniente en cuanto a este
requerimiento.

4.2 Materiales de base.

Los materiales de las base segn los requerimientos del manual del
INVIAS y su normativa son los siguientes, estos deben cumplir con cada
una de las especificaciones requeridas para la va a disear segn su
nivel de trnsito. A continuacin basndonos en resultados de los
laboratorios realizados en la UPTC se analizara si el material cumple con
las especificaciones para poder utilizarlo como material de base para la
estructura de pavimento.
Los requisitos para los agregados para base tomamos de la tabla 330-2
del manual del INVIAS 2013.

Fuente: seccin 330 INV-E 2013

REQUISITOS DE DUREZA:
Para que se cumplan los requisitos de dureza es necesario haber
sometido el material a unas pruebas de laboratorio en especfico para
que cumplan lo estipulado en las especificaciones INV-E 2013. Esos
ensayos son el de Desgaste en la Mquina de los ngeles y desgaste
en el Equipo micro-deval. El valor permitido es mximo a 35% y 25%
respectivamente, el coeficiente de desgaste del material seleccionado
es de 28.5% mquina de los ngeles y 20% Equipo micro-deval
cumpliendo as las especificaciones. Las cargas abrasivas que se
utilizaron fueron 11 esferas de peso aproximado de 4584 g y una
velocidad de 500rpm.

REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES

Lmite lquido e ndice de plasticidad:
En cuanto al lmite lquido e ndice de plasticidad no hay un valor
establecido como especificacin por lo que para este parmetro de
limpieza de materiales predominara el valor obtenido por equivalente de
arena y azul de metileno.
Equivalente de arena:
El valor establecido para equivalente de arena debe de ser mnimo 30%,
y el obtenido en laboratorios para el material de base es de 39% lo que
nos indica que se cumple el parmetro y adems que el material se
encuentra lo suficientemente limpio con poco contenido de material
arcilloso.
Valor azul de metileno:
Ya que para establecer las propiedades de limpieza para la base no se
tienen en cuenta los valores de lmite lquido y plstico se le dar mayor
importancia a este valor obtenido por la prueba de azul de metileno
donde el valor obtenido fue de 6 siendo esto un valor aceptable ya que
el permitido en las especificaciones es mximo de 10 y esto nos indica
un material una cantidad de material arcillosos poco considerable.

GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS

La geometra de las partculas es un factor fundamental a tener en
cuenta para hacer la eleccin del material, ya que la base es la que
estar en contacto directo con la carpeta asfltica y/o losa de concreto y
ser el primer disipador de esfuerzos y la geometra de las partculas e
ndice de caras fracturadas son el principal indicador.
ndices de alargamiento y aplanamiento:
El ndice de alargamiento y aplanamiento permitido para el material de
diseo de la base es de mximo un 35% el ndice de alargamiento del
material es de 19% y de aplanamiento de 25% lo cual est cumpliendo
las especificaciones y se encuentra en un rango favorable pues si los
materiales son muy alargados y/o planos harn que la estructura del
pavimento fallen.
Porcentaje de caras fracturadas:
En cuanto al porcentaje de caras fracturadas se elabor para una cara
fracturada obteniendo un valor de 100% lo que indica que se cumple la
especificacin, ya que en esta dice que debe ser mnimo del 100%
adems en cuanto a la parte operativa de la estructura de pavimento
para la base es favorable tener este porcentaje ya que es bueno tener
un porcentaje de caras fracturadas alto para una estructura de
pavimento, pues estos tiene mayor facilidad para realizar una accin
ligante entre los materiales y tener una estructura ms rgida y
homognea.

4.3 Materiales para capas asflticas.

Los materiales para las capas asflticas tienen en cuenta una serie de
especificaciones las cuales se deben cumplir para realizar nuestra
estructura del pavimento y que cumpla con los requisitos de durabilidad
y que soporten los esfuerzos requeridos.
Para asfalto original con grado de penetracin 60-70:
Penetracin (25C, 100 g, 5 s):
Este ensayo se realiza a 25C durante un tiempo de 5 segundos y con
una carga mvil que incluye la carga de la aguja con un total de 100
gramos, la penetracin obtenida en laboratorio es de 62 mm,
cumpliendo con lo establecido en la norma que pide una penetracin de
mnimo 60 mm y mximo 70 mm.

Punto de ablandamiento:
El punto de ablandamiento en nuestro material para la capa asfltica es
de 52C, que segn lo establecido en la norma cumple pues se tiene un
margen para el punto de ablandamiento de 48 a 54 C.
ndice de penetracin:
El ndice de penetracin que presenta el material que se ha escogido
para ser usado en la capa asfltica de la estructura del pavimento es de
0,2, lo que quiere decir que es un cemento asfaltico con poca
susceptibilidad a la temperatura, presentando cierta elasticidad y
tixotropa.
Viscosidad absoluta (60C):
En nuestro caso hallamos la viscosidad con el viscosmetro rotacional, la
viscosidad es una medida de la resistencia del lquido a fluir, nuestro
material presenta un valor de viscosidad igual a 168 P, cumpliendo con
el valor mnimo establecido en la norma INVIAS igual a 150.
Ductilidad (25 C, 5 cm/min):
La ductilidad nos muestra las propiedades a tensin que presenta el
material bituminoso, en nuestro caso el material presenta un valor de
ductilidad de 112 cm, cumpliendo con la especificacin de la norma que
exige un mnimo de 100 cm, lo que quiere decir que el material presenta
buenas propiedades adhesivas y un eficiente comportamiento en
servicio.
Solubilidad en tricloroetileno:
El resultado de solubilidad en tricloroetileno de nuestro material es de 99
%, cumpliendo con el mnimo valor establecido en las especificaciones
de la norma igual al valor obtenido correspondiente al 99%.
Contenido de agua:
El contenido de agua que presentan los materiales bituminosos que
vamos a utilizar para la estructura del pavimento es de 0,17 %,
cumpliendo con la especificacin que requiere un valor mximo de
contenido de agua igual a 0,2%.
Punto de inflamacin mediante la copa abierta de Cleveland:
El punto de inflamacin obtenido en laboratorio para nuestro material es
de 244,51 C, cumpliendo con lo establecido en las especificaciones del
manual del INVIAS que requiere un valor de mnimo 230 C.
Contenido de parafinas:
El contenido de parafinas que presenta el material bituminoso que
vamos a utilizar en la estructura de pavimento flexible para nuestra va
es de 2,45 %, por lo cual se dice que se est cumpliendo comparando
con el valor que establece la especificacin de la norma INVIAS que
requiere un mximo de 3% en el contenido de parafinas.

4.4 Materiales para losas de concreto.

Estar comprendido por una mezcla homognea de cemento con
agregado fino y agregado grueso los cuales cumplen con las
especificaciones establecidas por el INVIAS.
CEMENTO:
El cemento con el cual se trabajara ser, cemento hidrulico portland
tipo I seleccionando este material ya que es de uso general y adems
se empleara cemento ARGOS ya que este cumple las especificaciones
de la norma ASTM C-150 de especificaciones de ensayos fsicos y
qumicos.
AGREGADO FINO:
El agregado fino comprende la fraccin que pasa el tamiz N.4 el cual
provendr de arenas naturales este comprender un 25% de la mezcla
ya que la especificacin indica que no deber ser mayor al 30%.
Adems de las siguientes caractersticas que estn contempladas en la
seccin 500 del INVIAS y se muestran a continuacin en la siguiente
tabla.

Fuente: Especificaciones generales INVIAS 2013.

El material seleccionado de agregado fino cumple con las siguientes
caractersticas, porcentaje de de equivalente de arena 80% siendo el
mnimo 60%, material que pasa el tamiz N.200 1.5 % siendo el 3% el
mximo y porcentaje de terrones de arcilla deleznables 2% siendo 3% el
mximo permitido.
AGREGADO GRUESO:
Como agregado grueso se considera el material el cual queda retenido
en el tamiz N.4 este ser proveniente de la trituracin de roca, se tendr
en cuenta el porcentaje de caras fracturadas y de ndice de
alargamiento para la seleccin de este material. Adems este estar
sujeto a las especificaciones que se muestran a continuacin en la
siguiente tabla.
Fuente: Especificaciones generales INVIAS 2013.
El porcentaje de las partculas fracturadas mecnicamente ser de 80%
lo cual cumple el mnimo de 60 %. Las partculas planas y alargadas ser
de un 5% lo cual cumple la especificacin del 10% mximo.
ACERO:
El acero necesario para la construccin de las losas de concreto estar
especificado en las normas ASTM A 615. Las barras sern de acero
redondo con un lmite de fluencia mnimo de 280 Mpa para las barras
pasajuntas, barras de amarre con lmite de fluencia de 420 Mpa.
Los refuerzos de las losas de concreto sern con material corrugado,
con el uso de parrillas elaboradas con la misma con una relacin
largo/ancho mayor a 1:4.
5. diseo de la estructura de pavimento flexible.

5.1 diseo por dos mtodos corroborndolos por el mtodo

racional.

Unidades de diseo y CBR de unidades de diseo.

De acuerdo con los parmetros tenidos en cuenta para la elaboracin de

las unidades de diseo: geotecnia humedad, pendiente, transito,
geologa, clima se obtuvieron 4 unidades de diseo. La primera unidad
con una longitud de 3000m la segunda de 1510m, la tercera con 2430m
y la ltima con una longitud de 2060m. Para obtener las zonas
homogneas se le dio prioridad a las caractersticas geotcnicas, la
humedad del terreno y al trnsito, de acuerdo al CBR se obtuvieron dos
unidades lo cual facilita los clculos de las estructuras de pavimento. La
humedad se tiene en cuenta al momento de tener una estructura de
pavimento definida y dimensionada ya que sabremos si esta llega hasta
la profundidad del nivel fretico para as establecer si es necesario el
uso de filtros, drenes, etc para el control del agua.
k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Abscis
+0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
a
20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00

Geotec
nia U1 U2

Humed
ad U1 U2 U3 U2 U4

Pendie
nte U1 U2 U3 U4 U2 U1

Transit
o U1 U2

Geolog
ia Tb-(Pgpeb) U1 Tst-(NgplQt) U2 DEPOSITOS U3

Clima U1

Superp
osicion U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10
Definiti
va U1 U2 U3 U4

k0
Ab K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
+
sci +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
02
sa 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
0

CB 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3,
R 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Temperatura y precipitacin de la zona del proyecto.

Temperatura.
Mes/ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Enero 13,6 13,5 13,5 12,8 13,2 13,6 13,1 13,4 13,9 13,5 13
Febrero 14,3 14 13,4 13,3 13,3 14,8 12,9 13 13,9 14,1 13,5
Marzo 15 13,5 13,9 13,4 13,7 14,6 13 13,2 14,2 14 14,2
Abril 14,1 13,6 14,1 13,6 13,5 14,6 13,5 13,3 14,3 13,7 13,7
Mayo 14 13,3 13,6 13,2 13,3 14,3 13 13,1 13,6 13,8 13,8
Junio 13 12,7 12,6 12,8 12,7 13,4 13,1 12,4 13 13 12,9
Julio 12,6 12,3 12,4 12,3 12,3 13,1 12,3 12,2 12 12,5 12,7
Agosto 12,5 12,5 12,1 12,8 13,1 12,4 12,5 12,3 12,5 12,5 12,8
Septiembr
e 12,9 12,7 12,4 12,6 12,9 13,1 12,2 12,5 12,9 13 13,2
Octubre 13,3 13,6 13,2 13,2 13,5 13,4 12,8 13,1 13,2 13,5 13,7
Noviembre 13,6 13,6 13,2 13,5 14,1 12,8 13,4 13,5 13,4 13,7 14
Diciembre 13,6 13,3 13 13,3 13,9 12,9 13,3 13,1 13 13,3 13,2

Factores de ponderacin.

Mes/ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
0,42 0,42 0,42 0,28 0,40 0,42 0,40 0,41 0,44 0,42 0,39
Enero 9 4 4 6 7 9 2 8 7 4 7
0,47 0,45 0,41 0,41 0,41 0,50 0,39 0,39 0,44 0,45 0,42
Febrero 1 3 8 3 3 3 1 7 7 9 4
0,51 0,42 0,44 0,41 0,43 0,39 0,40 0,46 0,45 0,46
Marzo 7 4 7 8 5 0,49 7 7 5 3 5
0,45 0,42 0,45 0,42 0,42 0,42 0,41 0,47 0,43 0,43
Abril 9 9 9 9 4 0,49 4 3 1 5 5
0,45 0,41 0,42 0,40 0,41 0,47 0,39 0,40 0,42 0,44 0,44
Mayo 3 3 9 7 3 1 7 2 9 1 1
0,39 0,38 0,37 0,38 0,38 0,41 0,40 0,36 0,39 0,39 0,39
Junio 7 1 6 6 1 8 2 6 7 7 1
Julio 0,37 0,36 0,36 0,36 0,36 0,40 0,36 0,35 0,34 0,37 0,38
 6 2 6 2 2 2 2 7 8 1 1
0,37 0,37 0,35 0,38 0,40 0,36 0,37 0,36 0,37 0,37 0,38
Agosto 1 1 2 6 2 6 1 2 1 1 6
Septiembr 0,39 0,38 0,36 0,37 0,39 0,40 0,35 0,37 0,39 0,39 0,40
e 1 1 6 6 1 2 7 1 1 7 7
0,41 0,42 0,40 0,40 0,42 0,41 0,38 0,40 0,40 0,42 0,43
Octubre 3 9 7 7 4 8 6 2 7 4 5
Noviembr 0,42 0,42 0,40 0,42 0,45 0,38 0,41 0,42 0,41 0,43 0,45
e 9 9 7 4 9 6 8 4 8 5 3
0,42 0,41 0,39 0,41 0,44 0,39 0,41 0,40 0,39 0,41 0,40
Diciembre 9 3 7 3 7 1 3 2 7 3 7
0,42 0,40 0,40 0,39 0,41 0,43 0,39 0,39 0,41 0,41 0,41
Promedio 8 9 4 2 3 1 3 3 6 8 9
wMMAT 13,8 13,5 13,4 13,2 13,6 13,9 13,2 13,2 13,6 13,6 13,7
mes 72 28 33 08 04 18 29 30 50 99 02

wMMAT Promedio 13,552

Precipitacin.

Ener Febre Marz Abri May Juni Agos Septiem Octub Noviem Diciem promed
Ao o ro o l o o Julio to bre re bre bre io
200
5 22,8 29,5 10,9 70,2 87,7 34,3 33,6 43,8 29,1 97,5 120 24,5 50,33
200 147, 101,
6 93,7 8,2 106 7 33,2 4 40,2 17,2 51,3 113 89 61,4 71,86
200
7 5,1 5,1 36,6 108 59 37,5 42,1 65,1 28,9 142 82,7 45,5 54,80
200 115,
8 15,2 8,4 37,2 72,6 1 35,9 50,7 96,2 36,2 65,8 153,1 36,5 60,24
200 100,
9 40,1 29,6 54,5 7 66,1 66,9 25,2 29,6 35,6 81,3 40,8 8,1 48,21
201 137, 165,
0 0 24,6 21,8 174 2 65,1 8 31 40,7 111,1 121,7 109,9 83,58
201 125, 269, 163,
1 7,5 128,1 5 1 4 42,7 85,4 23,8 56,1 135,1 180,9 99 109,72
201 308,
2 36,4 20 50 3 35,2 27,2 67,8 31,2 15,4 46,8 23,4 18,6 56,69
201
3 1,7 48,5 27,7 57,2 85,2 34,5 52,1 40,3 29,8 72,4 91 44,5 48,74
201
4 1,1 29,4 76,5 47,1 62,3 29,6 19,6 8,6 15,1 47,1 79,8 42,2 38,20
201
5 32,4 32,7 46,7 29,1 28,9 47,5 42,3 32,3 14,4 22 43,5 8 31,65

Promedio 59,46
Diseo por el mtodo del instituto del asfalto.

Para el diseo por este mtodo se hizo uso de las grficas y tablas del
libro Ingeniera de Pavimentos de Montejo.

Transito 1 8648273 8,65E+06

CBR sub-rasante (%) 8,4
Mr sub-rasante (kg/cm^2) 840
Nmero de carriles 2

asfalto espesor
Capa (cm) (cm) Total (cm)

Base estabilizada tipo I 10 34 44

Base estabilizada tipo II 7,5 38 45,5
Base estabilizada tipo III 7,5 46 53,5
Pleno de asfalto 30,5 0 30,5
Base granular 10cm 29,5 10 39,5
Base granular 15cm 28 15 43
Base granular 20 cm 27 20 47
Base granular 25cm 26 25 51
Base granular 30 cm 25,5 30 55,5
Base granular 45 cm 25 45 70

Transito 2 12009375 1,20E+07

CBR sub-rasante (%) 3,4
Mr sub-rasante (kg/cm^2) 340
Nmero de carriles 2
 asfalto espesor
Capa (cm) (cm) Total (cm)
Base estabilizada tipo I 41 41
Base estabilizada tipo II 10 48 58
Base estabilizada tipo III 10 62 72
Pleno de asfalto 41 41
Base granular 10cm 38,5 10 48,5
Base granular 15cm 38 15 53
Base granular 20 cm 37 20 57
Base granular 25cm 36 25 61
Base granular 30 cm 35,5 30 65,5
Base granular 45 cm 35 45 80

Diseo por el mtodo de la AASHTO

Los suelos tpicos son ML Y GC, los cuales son considerados poco permeables e
impermeables respectivamente, la precipitacin segn los datos obtenidos
durante un periodo de 10 aos es poca pero constante a lo largo de los aos.
Como se va a disear se considerara la condicin de drenaje excelente y la
exposicin de la estructura de pavimento a nivel de agua prximo a la
saturacin, para el primer tramo como de 5% por su nivel fretico alto y para el
segundo como 1% . El nivel de confianza ser de 90.
86482 8,65E
Transito 1 73 +06
CBR subrasante
(%) 8,4
32000 CBR base 1200
Mr asfalto (PSI) 0 (%) 80 00
Mr subrasante CBR sub- 4500
(PSI) 12600 base (%) 30 0
Mr subrasante
(kg/cm^2) 840
Numero de carriles 2

Espesor
E Halla Mini Elegi SN
Capa a m R(%) Z So (psi) PSI SN do mo do *
3200 1,6 1,6
Asfaltica 0,38 00 9 4,45 4 4,5 9
2750 2,4 0,7 1,0
Base 0,135 1,35 - 0 7 8 4,28 6 6 9
90 2
1,282 1750 3,9 1,4 1,1
Sub-base 0,131 1,3 0 1 4 6,61 10 6,61 3
0,4
Sub-rasante 5
3,9 3,9
1 1
Grupo 4
Integrantes
Luis Alejandro Duran Torres
David Alberto Amaya Garcia
Jhonatan Suarez