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PPGEM - Programa de Ps-Graduao em Engenharia de Minas, Metalrgica e

Materiais
MMD00554 T. E. Projetos de Estrada de Minerao
Prof. Rodrigo de Lemos Peroni

Relatrio Projetos de Estradas de Minerao


Projeto de estradas de minerao, gerenciamento da construo e manuteno

Maurcio Zampiron
Tas Cmara

Porto Alegre, novembro de 2014.


1. INTRODUO

Dentro da minerao um dos principais custos de lavra so os envolvidos com a


operao de transporte de minrios. Neste, se destacam os custos de combustvel, pneus,
manuteno de equipamentos e construo e manuteno de rodovias.
Assim, as rodovias devem ser construdas de maneira que proporcionem a mais
eficiente utilizao dos equipamentos de transporte, alm de todos insumos necessrios
para a utilizao destes, e tambm devem apresentar uma durabilidade e resistncia ao
rolamento compatveis utilizao e as caractersticas do projeto mineiro onde estas
sero desenvolvidas.
Dentre os fatores envolvidos na resistncia e durabilidade das rodovias, deve-se
observar o correto dimensionamento do leito e sub leito da mesma para que esta atenda
as solicitaes impostas pelo trfego dos equipamentos de transporte.
Para construir uma rodovia so necessrios alguns recursos bsicos, segundo
Visser, (2014). Tempo, pessoas bem treinadas, equipamentos, condies climticas e
materiais so itens fundamentais para a construo adequada.

2. OBJETIVOS

O objetivo do trabalho dimensionar estradas de transporte para a situao atual


considerando o projeto geomtrico, estrutural e funcional das vias para uma frota de
caminhes fora de estrada CAT793D, de acordo com os seguintes parmetros:

Figura 1 - Caminho 793D Caterpillar.


Substrato da rea: Argila
Material disponvel para a base: granito
Material disponvel para o revestimento: brita graduada
Frota: 15 caminhes
Produo: 20 Mt/ano
REM: 3:1 (t/t)
Alm disso, um projeto de detalhe tambm dever ser feito, o qual dever avaliar
a necessidade de uma correo geomtrica para o estreitamento existente no acesso
pilha de estril sudeste. Este projeto de detalhe tem por objetivo determinar a correo
geomtrica da inclinao de pista na cota 260 m para a cota 280 m ao longo desse
trecho.

Dever ser considerado que os caminhes trafegam atualmente nesse trecho com
velocidade mdia de 15 km/h avaliando o ganho em produtividade que essa correo
traria para um aumento de velocidade de 20%.

Considerando a relao estril/minrio apresentada de 3:1, assim para uma


produo anual de 20Mt de minrio a produo anual ser de 60Mt de estril. Com isso
pode ser calculado o volume anual trafegado pelas rodovias e assim realizar um projeto
para que estas atendam a essa demanda.

Tabela 1Produo de minrio e estril.

Minrio Estril
Produo anual (Mt) 20 60
Produo diria (t/dia) 54.794,50 164.383,60

Assim, nas estradas compartilhadas para transporte de minrio e estril ser


transportado 219.17 Mt por dia, desta maneira estas correspondero a categoria I,
representando uma estada permanente.

3. PROJETO GEOMTRICO

Para dimensionar o projeto geomtrico de estradas alguns critrios devero ser


considerados, tais como: princpios de geometria, de fsica e nas caractersticas de
operao dos caminhes. Segundo Macedo (2000), estes projetos incluem no somente
clculos tericos, mas tambm resultados empricos deduzidos de numerosas
observaes e anlises do comportamento dos motoristas, reaes humanas,
capacidades das estradas j existentes, entre outras.

De acordo com Peroni (2014), o projeto geomtrico ir influenciar em diversos


fatores, por exemplo:

Produtividade de frota Tempos de ciclo (atrasos no programados)


Produtividade de frota Tempos de ciclo (declividade)
Custos Impacto em estril
Custos Bloqueio de minrio
Custos DMT
Custos Desgaste de componentes e pneus
Segurana dos operadores
Custos de Manuteno das estradas

Para o dimensionamento do projeto geomtrico necessrio determinar: a


largura de pista, as bermas, o raio de curvatura, a super largura e os drenos. Estas
caractersticas sero determinadas de acordo com as definies de tamanho e velocidade
do equipamento. De posse destes dados possvel determinar a largura da via em trecho
retilneo e em trecho curvo.

3.1. Largura de pista

A largura mnima de estrada funo do nmero de vias e da largura do


equipamento de transporte. A frmula para calcular a largura mnima a seguinte:

L=( 1.5 V +0.5 ) X

Onde:
L = largura da estrada (m)
V = nmero de vias
X = largura do veculo (m)
Figura 2 - Dimenses caminho 793D.

Tabela 2 Clculo da largura de pista.

11 - Largura do veculo(X em m) 7.68


N. de vias (V) 2
Largura da pista (L em m) 26.88

3.2. Bermas

As bermas devem possuir altura igual a do tamanho do pneu do maior


caminho. O modelo do pneu utilizado pelo caminho 793 D da Caterpillar possui as
seguintes especificaes:

Tabela 3Especificaes do pneu.


Dimetro Largura da Peso
Pneu
(mm) seo (mm) (kg)
40.00
3594 1097 3600
R57
Figura 3 - Pneu 40.00R57

Atravs de trigonometria possvel calcular a largura das bermas, levando em


considerao que o ngulo de repouso igual a 40.

Tabela 4Clculo da berma.

Altura do pneu 3.594


Altura da berma (2/3 da altura do
pneu) 2.40
Largura da berma 5.70

3.3. Raio de curvatura

O objetivo que o raio seja o maior possvel, para que as curvas no fiquem
muito acentuadas e assim no haja a necessidade de diminuio da velocidade e troca
das marchas nos trechos curvos. Este artifcio permite que o tempo de ciclo no seja
alterado significativamente, assim no aumentando os custos de transporte. A equao
para a determinao do raio de curvatura a seguinte:

V
R=
127( e+ f )

Onde:

V = velocidade do veculo (km/h)


e = super-elevao (m/m)
f= coeficiente de atrito entre os pneus e a superfcie da estrada

Figura 4 - Especificaes do caminho 793D.


Tabela 5Clculo do raio de curvatura.

Velocidade do veculo (v em km/h) 50


Super elevao (e) 0.05
Coeficiente de atrito (f) 0.2
Raio de curvatura (R em m) 78.74

3.4. Distncia de parada

3.5. Super largura

Em trechos curvos, deve ser considerada a hiptese de cruzamento entre os


veculos. Para isso, dever ser determinada a super largura da pista, para que este
cruzamento ocorra com segurana e melhor aproveitamento. A equao abaixo
demonstra o clculo da super largura.

V
S=n ( R R2 E2 ) +
10 R

Onde:

S = Super largura (m)


n = n. de pistas
R = raio da curva (m)
E = distncia entre eixos mais afastados
V = velocidade diretriz (km/h)

Tabela 6Clculo da super largura.

Velocidade diretriz (v em km/h) 50


Raio da curva (R em m) 78.74
Distncia entre eixos mais afastados (E em m) 5.905
Nmero de pistas 2
Super largura (S em m) 1.01

3.6. Dimensionamento de drenos


4. PROJETO ESTRUTURAL

O projeto estrutural tem como funo dimensionar um pavimento, definindo as


camadas que este ser composto e suas respectivas espessuras. Normalmente, os
materiais que sero utilizados sero aqueles j existentes no local da minerao e
devero ser adaptados de maneira a construir uma estrada adequada e que no necessite
manutenes excessivas.Se as camadas no forem espessas o suficiente ou no forem
adequadamente compactadas isto ir resultar em defeitos na estrada e,
consequentemente, afetara eficincia.

De acordo com Visser (2014), o projeto estrutural se refere ao design das


camadas que comporo a estrada. Diz respeito compactao do material in-situ
encontrado e a determinao da espessura de camada de rocha desmontada que ser a
base da estrada. Este projeto realizado somente aps a rodovia ter sido dimensionada
de acordo com os princpios do projeto geomtrico.

Para a determinao do projeto estrutural sero utilizadas as premissas dadas


para o trabalho, bem como dados referentes aos caminhes. A metodologia para o
dimensionamento do projeto estrutural ser atravs do mtodo CBR, com o intuito de
estimar a espessura das camadas, e a partir destas espessuras testar os valores no
programa Kenpave.

Os materiais que iro compor as camadas da estrada esto divididos em:

Substrato: argila.
Base: granito.
Revestimento: brita graduada.

Para estimar a espessura das camadas atravs do mtodo CBR, so necessrias


algumas etapas anteriores, so elas:

Determinar a carga de roda;


Determinar a espessura total necessria do material;
Determinar a espessura da sub-base (nem sempre utilizada);
Determinar a espessura da base;
Determinar a espessura do revestimento.
A carga por roda determinada de acordo com o peso do veculo e distribuio
de carga nos eixos dianteiro e traseiro (Figura 5).

Figura 5Especificaes caminho 793D.

Carga por roda = (Distribuio da carga * Peso do veculo) / n. de rodas do eixo

Tabela 7Carga por roda.

Carga roda da frente (por roda - 2) 63.881,55


Carga roda traseira (por roda - 4) 63.977,47

A carga por roda aps recalculada para contemplar a superposio de


carregamento na regio central entre os dois pneus (20%), que ser igual a 76.772,97.
Figura 6 - Carga equivalente dos pneus.

Com os valores de carga por roda calculados possvel obter a rea de contato
do pneu e o raio do crculo de contato.

Tabela 8rea de contato do pneu e o raio do crculo de contato.

rea de contato do pneu (cm) 10,755.53


Raio do crculo de contato 58.51

De posse destes valores, a espessura das camadas pode ser estimada de acordo
com o grfico mostrado na figura 7, uma vez que os materiais que vo compor da
camada so conhecidos, e seus CBR, respectivamente. A espessura total foi estimada,
igual 1.5 metros, e ento dividida entre a base e o revestimento, e estes valores usados
no programa Kenpave.

Tabela 9CBR para cada camada.

CBR (%)
Base Granito 80
Revestimento Brita graduada 60
Subleito Argila 5
Figura 7Grfico CBR.

1.5m

Figura 8Espessura total.

A tabela 10resume os materiais e suas caractersticas.

Tabela 10Materiais para construo da estrada.

Profundidad Razo de
Camada Especificao do material
e Poisson
Revestiment
0cm a 50cm 0,35 Brita graduada
o
50cm a Base 0,35 Granito com tamanho de bloco
mximo de 2/3 da espessura da
150cm
camada
>150cm Substrato 0,45 Argila

O programa Kenpave foi desenvolvido pela Universidade de Kentucky, EUA.


Este programa permite a realizao de anlises no-lineares, bem como a considerao
dos efeitos viscoelsticos, e do tempo de carregamento;ainda conta com a possibilidade
de analisar at 19 camadas diferentes, e juntamente com Kenlayer faz a anlise para
pavimentos rgidos. (Portela, 2011).

Figura 9 - Janela inicial do software Kenpave.

A anlise no programa Kenpave inicia com a insero dos dados referentes aos
nmeros de camadas e suas respectivas espessuras e Razo de Poisson.
Foi determinado que a primeira camada teria 50 cm de espessura e a segunda
100 cm, para chegar ao valor encontrado no CBR de 1.5 metros.

KENLAYER

O Kenlayer um programa computacional aplicado em pavimentos flexveis


com juntas no rgidas entre as camadas. O suporte principal do Kenlayer apresentar
uma soluo para um sistema elstico de mltiplas camadas sujeito a uma rea circular
carregada. As solues so sobrepostas para mltiplas rodas, aplicadas interativamente
pra camadas no lineares e colocados para vrios tempos para as camadas
viscoelsticas. Como resultado o programa pode ser aplicado para um sistema de
camadas sob carregamento simples, duplo, duplo conjunto ou conjunto triplo de rodas
com cada camada apresentando um comportamento particular, ou elstico linear, no
elstico linear ou viscoelstico.

5. PROJETO FUNCIONAL E MANUTENO

CONCLUSO
Responsveis pela movimentao de todo material envolvido na descobertura do
minrio e tambm pela retirada do mesmo, as estradas de minerao foram adequadas
para a demanda e aos implementos utilizados nesse exerccio.
No presente projeto podemos realizar a adequao dos parmetros geomtricos e
estruturais de uma rodovia para que esta atenda aos requisitos impostos pelo modelo do
caminho escolhido e tambm ao material disponvel para a construo da mesma, alm
da buscamos solucionar um problema geomtrico em determinado trecho da rodovia.

Utilizando o software Kenpave realizamos o projeto do leitos da rodovia para que esta
pudesse resistir ao transito da frota de transporte ao longo do tempo. Este projeto nos
proporcionou, alm da utilizao de uma ferramenta computacional, o entendimento da
correlao da carga transportada pelo pneu, sua distribuio no solo e como esse
carregamento se distribui nas diversas camadas que compe o leito projetado.

Isso nos proporcionou realiza a correlao dos diversos fatores que, esto envolvidos na
utilizao eficiente e segura dos equipamentos e insumos necessrios para a
manuteno, tanto dos veculos de transporte quanto para as rodovias por onde os
mesmos transitam.

6. REFERNCIAS

http://www.topografiageral.com.br/Nocoes/capitulo%2002.php Acesso em
28/10/2014, s 13:45.

Caterpillar Performance Handbook, 2012. Edition 42. Peoria, Illinois, USA. 1598 p.

Portela, E. L., 2011. Anlise Viscoelstica de materiais asflticos considerando os


efeitos da temperatura e do dano. Dissertao de mestrado. Universidade Federal do
Cear.

Visser, A. T. & Thompson, R. J.,2014. Projeto de estradas de minerao,


gerenciamento da construo e manuteno - Notas de aula, Universidade Federal do
Rio Grande do Sul, Brasil.