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FACULDADE DE ENGENHARIA

DE SOROCABA

MOTORES NO
CONVENCIONAIS

Sorocaba, SP

2013

1
FICHA CATALOGRFICA

Ges, Joo Henrique; Espinazo, Thiago Tadeu; Menk, Tlio

Motores No Convencionais / por Joo Henrique Ges, Thiago Tadeu


Espinazo, Tlio Menk Sorocaba, So Paulo, 2013.

Trabalho sobre motores no convencionais (Graduao) Faculdade


de Engenharia de Sorocaba, Curso de Engenharia Mecnica, 2013.

Orientador: Professor Mestre Ronaldo Junior dos Santos 2


Faculdade de Engenharia de Sorocaba
Diretor
Marcos Carneiro da Silva
Vice Diretor
Joo Paulo Beldi
Coordenador Civil
Jos Antonio de Milito
milito@facens.br

Coordenador Computao
Andra Lucia Braga Vieira Rodrigues
Andrea@facens.br
Coordenador Eltrica
Arlindo Garcia Filho
arlindo@facens.br

Coordenador Mecnica
Carlos Alberto Gasparetto
calgasp@facens.br
Coordenador Mecatrnica
Larcio Avileis
laercio@facens.br

Coordenador Qumica
Carlos Alberto Gasparetto
calgasp@facens.br

Coordenador Produo
Larcio Avileis
laercio@facens.br

3
Lista de Figuras

Fig. 1 - Veculo eltrico da dcada de 1910......................................................07

Fig. 2 - Veculo citado acima usado na quebra do record.................................07

Fig. 3 - Gurgel Itaipu exibido em exposio de automveis antigos..................10

Fig. 4 - Esquema do veculo eltrico..................................................................12

Fig. 5 - Esquema do veculo eltrico..................................................................13

Fig. 6 - Esquema do veculo eltrico com captao de energia solar...............16

Fig. 7 - Bateria de chumbo.................................................................................17

Fig. 8 - Chassi do veculos mostra claramente a localizao da bateria de on-


ltio do veculos..................................................................................................19

Fig. 9 - Tomada para recarga de veculo eltrico..............................................20

Fig. 10 - Esquema de um vculo a hidrognio..................................................24

Fig. 11 - Partes de uma clula a combustvel....................................................25

Fig. 12 - Mercedes-Benz Classe A Europeu (recorte para mostrar Clula a


combustvel e o tanque).....................................................................................27

Fig. 13 - Cilindros de armazenamento de hidrognio liquido.............................29

Fig. 14 Reservatrio esfrico de hidrognio liquido........................................32


Fig. 15 - Hidretos Metlicos...............................................................................34

Fig. 16 Hibrido paralelo...................................................................................45


Fig. 17 Hibrido Srie.......................................................................................46
Fig. 18 Hibrido Hidrulico................................................................................47

4
ndice

1 - Introduo......................................................................................................6
2 Desenvolvimento...........................................................................................7
2.1 Motor eltrico..............................................................................................7
2.1.1 Histria dos veculos eltricos.................................................................8
2.1.2 - Funcionamento.........................................................................................9
2.1.3 Tipos de fonte de alimentao...............................................................10
2.1.4 Tipos de baterias usadas.......................................................................16
2.1.5 Vantagens..............................................................................................19
2.1.6 Desvantagens........................................................................................21
2.2 Motor a Hidrognio...................................................................................22
2.2.1 Motor de combusto interna dedicada a hidrognio..............................22
2.2.2 Funcionamento do motor a hidrognio..................................................24
2.2.3 Armazenamento do combustvel hidrognio..........................................27
2.2.3.1 Reservatrio de gs hidrognio comprimido......................................29
2.2.3.2 Reservatrio de hidrognio liquido.....................................................29
2.2.3.3 Hidretos metlicos..............................................................................33
2.2.3.4 Hidretos alcalinos................................................................................34
2.2.3.5 Outros mtodos..................................................................................36
2.2.3.6 Adsoro de carbono..........................................................................36
2.2.3.7 Microesferas.......................................................................................37
2.2.4 Vantagens..............................................................................................37
2.2.5 Desvantagens........................................................................................38
2.3 Veiculo Hibrido..........................................................................................39
2.3.1 Desempenho do veiculo hibrido.............................................................41
2.3.2.1 Tipos de hbridos e como funcionam..................................................45
2.3.2.2 Sistema hibrido em paralelo...............................................................45
2.3.2.3 Sistema hibrido em srie....................................................................45
2.3.2.4 Sistema hibrido hidrulico..................................................................46
3 Concluso....................................................................................................47
4 Referncia Bibliogrficas.............................................................................48

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1 Introduo

No mundo moderno e de tempo escasso, os meios de transportes


rpidos so indispensveis no dia a dia. Carros, nibus, motocicletas e muitos
outros, porem o problema que o mundo comea a sofrer as consequncias
ambientais desses grandes emissores de poluentes. Durante muitas dcadas e
at hoje, utilizou-se de motores a combusto (convencionais), entretanto esses
motores movidos a combustveis fsseis geram muitos gases provenientes de
sua queima para gerar energia para mover os veculos.

Com os grandes problemas atuais como aquecimento global e poluio


do ar, que afetam a qualidade de vida, os motores combusto tornaram-se
grandes viles do cotidiano. Hoje em dia o grande desafio para os
pesquisadores e engenheiros descobrir a formula do sucesso: gerao de
energia para os veculos com a menor emisso possvel de poluentes e a baixo
custo.

Outro aspecto considervel a utilizao de fontes de energia


renovveis, que dispensem os combustveis esgotveis de origem fssil. Como
uma importante alternativa para diminuir a emisso de gases, surgem os tipos
de motores com combustveis alternativos, que propem a no emisso ou
reduo nos nveis de poluentes. Como consequncia, as fontes de energia
para alimentar esses motores so as no renovveis.

Porem verifica-se que a total independncia desses motores viles


mais complexa e est um pouco mais distante do que parece, mesmo com todo
o avano da tecnologia disponvel nos dias de hoje para pesquisa.

Existem alternativas e solues para que se consiga uma grande


reduo no consumo desses combustveis que geram gases poluentes.

2 Desenvolvimento
6
2.1 Motor eltrico

O motor eltrico comeou a ser desenvolvido na mesma poca que


iniciou-se o desenvolvimento dos motores a combusto interna. Os fatores
que interromperam sua aceitao no mercado foram cinco mitos que
marcaram os veculos eltricos. Nesses cinco mitos diziam-se que carros
eltricos eram lentos devido ao peso da bateria, caros por causa de sua
tecnologia, no eram seguros por conter cidos na bateria que poderiam
vazar em caso de acidentes ou mau funcionamento, demora para o
recarregamento da beteria que recoloca o veculo em condies de
rodagem, e o de que no so verdadeiramente verdes, pois em algumas
regies do mundo a energia eltrica adquirida a partir de fontes muito
agressivas ao meio ambiente.

2.1.1 Histrico dos Veculos Eltricos

A histria dos veculos eltricos pode ser dividida em quatro fases, que
diferem entre si pela tecnologia empregada e pela sua insero no contexto
socioeconmico de cada poca, a saber:

Em 1837, na Inglaterra, foi construda a primeira carruagem eltrica.


Portanto, quase 40 anos antes do primeiro automvel a motor de combusto
interna (ICEV), o Patentmotorwagen, de Karl Benz, em 1886. Em 1897, surgiu
uma frota de txis eltricos em Londres, sendo que o pice da produo e
comercializao dos veculos eltricos (ou EVs) ocorreu entre os anos de 1890
e 1910. Estes veculos eram preferidos pela populao por no trazer os
inconvenientes dos automveis combusto interna (ICEV) e externa (veculos
a vapor), tais como: barulho, fumaa, esforo e riscos integridade fsica na
partida manivela, causada por contragolpes do motor de combusto interna,
alm da demora e do risco de incndios, no caso dos motores de combusto
externa. O veculo eltrico era a escolha de pessoas que o utilizavam para 21
deslocamentos urbanos curtos e para eventos sociais.

7
Figura 1 Veculo eltrico da dcada de 1910

Em 1899, foi quebrado o recorde de velocidade pelo belga Jenatzy, a


bordo de um veculo eltrico, o La Jamais Contente, que atingiu 106km/h

Figura 2- Veculo citado acima usado


na quebra do record.

8
Segunda Fase 1912 a 1973

Aps as descobertas de campos de petrleo na virada do sculo, bem


como o desenvolvimento de tcnicas de destilao em regime contnuo e o
conseqente custo em reduo dos derivados de petrleo, todo o
desenvolvimento tecnolgico da indstria automobilstica foi concentrado para
os motores de combusto interna. O Cadillac 1912 , por exemplo, marca o fim
da primeira fase do carro eltrico por incorporar a partida eltrica ao invs da
partida manivela, caracterstica que se estendeu gradativamente a todos os
outros fabricantes. Em 1920, quase todos os automveis j dispunham da
partida eltrica.

Nesta poca, poucos foram os veculos eltricos presentes no mercado


como, por exemplo, o Brougham, que atingia 51,5km/h e possua uma
autonomia de 97km. Entretanto, as vendas foram mnimas. No final da dcada
de 1950 e incio da dcada de 1960, nos Estados Unidos as preocupaes com
os efeitos da poluio levaram a algumas iniciativas como o Henney Kilowatt ,
o qual era movido a baterias de chumbo-cido, lanado em 1959 e, foi o
primeiro veculo eltrico transistorizado, alm do Chevrolet Corvair Eltrico,
conhecido como Electrovair, com baterias de zinco e prata.

Tambm nesta fase, alguns veculos foram construdos a fim de superar


o recorde de velocidade com veculo eltrico, como o Silver Eagle, de 1971,
que atingiu 245km/h . Porm o mais famoso de todos os veculos eltricos que
surgiu nesta fase, deveu-se ao programa espacial dos Estados Unidos, que
criou o jipe lunar eltrico de 1969.

Exceto pelos exemplos acima e poucos outros, neste perodo a trao


eltrica ficou quase que reservada aos meios de transporte em massa como
nibus, bondes e trens, e movimentao de cargas industriais (empilhadeiras
e mquinas de trao industriais utilizadas em minas).

9
Terceira Fase 1973 a 1996

Com os choques do petrleo de 1973 e 1979, voltou-se a se pensar


numa forma de substituir parte do petrleo da matriz energtica utilizada pelo
setor de transportes. Vrios experimentos foram feitos e alguns veculos foram
comercializados. Uma caracterstica que se observa que estes veculos
utilizavam-se da tecnologia de armazenamento de energia igual quela
utilizada na primeira fase do carro eltrico (1837-1912), ou seja, baterias
base de chumbo-cido, as quais so compostas basicamente por placas de
chumbo imersas em cido sulfrico, como nas baterias tradicionais de partida
de automveis, salvo algumas excees no comerciais. Vale citar o esforo de
Gurgel (1926-2009) em produzir o primeiro carro eltrico brasileiro, o Itaipu, em
1974, com autonomia de 60km.

Figura 3: Gurgel Itaipu exibido em exposio de automveis antigos

Os esforos em se produzir veculos com maior autonomia duraram at


a primeira metade da dcada de 80, quando foi, enfim, superada a crise do

10
petrleo e os preos no mercado internacional comearam a cair. Tambm
nesta poca, os avanos na eletrnica possibilitaram um aumento na eficincia
dos motores de combusto e, no Brasil, ainda cabe citar o sucesso do
programa governamental Prolcool, inviabilizando comercialmente a
produo de veculos eltricos.

Quarta Fase 1996 em diante:

Os crescentes aumentos nos nveis de poluio nos grandes centros, o


aumento das emisses de gases causadores do efeito estufa e o aquecimento
global, dentre outros aspectos de degradao do meio ambiente, pelo homem,
sinalizados na Conferncia Eco 92, no Rio de Janeiro, culminou com a
assinatura do protocolo Kyoto, em 1997, no Japo. Sob a tica da reduo de
emisses de gases causadores do efeito estufa e da melhoria de qualidade do
ar nos grandes centros urbanos, os veculos eltricos projetados nesta fase
no mais possuem a obrigao de ser um substituto completo do veculo de
combusto interna, tendo como premissas de sucesso o custo, o desempenho
e a autonomia prximos daqueles.

Nesta fase, procura-se projetar e produzir um veculo que, mesmo no


tendo o ciclo completo de balano de emisso de dixido de carbono nulo ou
quase nulo, a exemplo do etanol combustvel, contribua para a reduo dos
nveis de poluio atmosfrica e sonora nos grandes centros e que
complemente a oferta de meios de transporte autnomos diversificando,assim,
a matriz energtica para o setor de transportes.

Um marco desta nova maneira de se enxergar o veculo eltrico foi o


lanamento do GM EV1, da General Motors, em 1996. Este automvel
incorporava novas tecnologias em baterias e sistemas de propulso, tais como
motor de corrente alternada e inversor de frequncia.

O veculo EV1 nunca foi vendido, mas alugado em contratos de longa


durao. Ao fim do perodo de vigncia dos primeiros contratos, a General
Motors no deu continuidade ao projeto em funo de razes estratgicas. A
configurao do EV1, com baterias de alta energia especfica, motor de
corrente alternada e inversor de freqncia, permanece sendo a alternativa

11
escolhida pelas empresas automotivas para o desenvolvimento dos veculos
eltricos atuais (2008).

No Brasil, pode-se citar o Palio Eltrico de 2006 e o Carro Conceito FCC II de


2008 , projetados e fabricados no Brasil pela Fiat Automveis S/A incorporando,
no entretanto, alguns componentes importados, em especial, as baterias e os
motores.

2.1.2 Funcionamento

O que faz um carro eltrico funcionar a combinao de motor eltrico,


regulador de motor e baterias. O regulador recebe energia das baterias e a
repassa ao motor. O pedal do acelerador ligado a um par de potencimetros
(resistores variveis) que fornecem um sinal para avisar ao regulador quanta
energia deve ser entregue. O regulador pode passar energia zero (carro
parado), energia total (o motorista pisa fundo no acelerador) ou quaisquer
nveis intermedirios de energia.

Por medida de segurana, h dois potencimetros (isso previne a situao


em que um potencimetro fique preso na posio de acelerao mxima). O
regulador l ambos e se assegura de
que os sinais so iguais - se no
forem, o regulador no opera. Assim, o
regulador pulsa o motor, lendo a
situao do pedal do acelerador
atravs dos potencimetros e
regulando a energia adequadamente.

Figura 4: Esquema do veculo


eltrico

Os motores dos carros eltricos podem ser CA corrente alternada


(que funciona na faixa de 96 a 192 volts) ou CC corrente continua (que
funciona a 240 volts). As instalaes CC tendem a ser mais simples e
12
menos caras e ainda tm a boa caracterstica de poderem operar com
sobrecarga. As instalaes CA permitem o uso de quase todo o tipo
de motor CA trifsico, o que possibilita encontrar mais facilmente
um motor com o tamanho, forma ou potncia nominal desejados. Alm
disso, os motores e os reguladores CA geralmente tm uma caracterstica
regenerativa, ou seja, durante a frenagem, o motor se transforma em um
gerador e devolve energia para as baterias.

A bateria, que a grande inovao do carro eltrico, tambm seu


maior problema. Elas ainda possuem uma capacidade limitada (a maioria
das baterias consegue armazenar energia suficiente para cerca de 100
quilmetros), demoram para carregar (cerca de quatro horas para se obter a
carga completa), e tm vida curta (devem ser trocadas a cada quatro anos).

Por isso as pesquisas com clulas a combustvel so to promissoras.


As indstrias automobilsticas esto tentando solucionar esses problemas para
tornar o carro eltrico mais vivel e acessvel. As novas tecnologias esto
conseguindo diminuir o tempo de recarga e aumentar a tecnologia, mas ainda
preciso mais investimento (tanto de dinheiro como de tempo) para se chegar a

13
um modelo ideal.

Figura 5: Esquema do veculo eltrico

2.1.3 Tipos de fonte de alimentao

Uma bateria recarregvel intil, a no ser que voc tenha um lugar


para recarreg-la. Se estiver ficando sem energia no seu carro eltrico, voc
no pode simplesmente fazer uma parada rpida no posto de gasolina local. A
no ser que o posto oferea um lugar onde voc possa recarreg-lo.
Infelizmente, recarregar os vrios tipos de baterias de um carro eltrico pode

14
levar horas e muitos postos de gasolina prefeririam que voc no bloqueasse
as pistas por tanto tempo.

Os carros eltricos estaro equipados com sistemas de carga, permitindo que


eles sejam recarregados numa tomada comum. Embora, pelo menos uma
empresa afirme desenvolver sistemas que conseguem recarregar
um carro eltrico em 10 minutos, os recarregadores disponveis levam cerca de
3 a 10 horas para recarregar completamente a bateria de um carro eltrico,
utilizando a eletricidade normal da casa.

Uma vez com o carro eltrico recarregado, at onde ele consegue rodar
antes de precisar de uma nova recarga? Isso depende de vrios fatores,
incluindo o tipo de bateria do veculo. Os carros eltricos que utilizam baterias
de chumbo so os que possuem o menor alcance, cerca de 80 milhas (128 km)
em uma nica recarga. As baterias NiMH tm um melhor desempenho, com um
alcance de cerca de 120 milhas (193 km) por recarga. aqui que as baterias
de on-ltio excedem, com um alcance de mais de 220 milhas (354 km) por
recarga, utilizando o Tesla Roadster como exemplo. Se a distncia for a
considerao mais importante, as baterias de on-ltio so as opes ideais.

O alcance de um carro eltrico pode ser estendido ainda mais com uma
tecnologia conhecida como frenagem regenerativa, que utiliza a energia
cintica dos freios do carro para recarregar a bateria enquanto ele funciona.
Sob timas condies de direo, a frenagem regenerativa consegue estender
o alcance de carro em at 50%, apesar de, em muitas situaes, o ganho no
alcance de direo ser menor.

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Mas e se voc quisesse fazer uma viagem mais longa em
um carro eltrico sem voltar para casa para fazer a recarga? Haver um lugar
onde voc poderia conect-lo tomada? Poucas estaes de recarga existem
atualmente, mas os fabricantes de carros eltricos j planejam construir
estaes de recarga para que a infraestrutura esteja pronta para os
consumidores que iro comear a dirigir carros eltricos. A Tesla Motors,
fabricante do carro Tesla Roadster totalmente eltrico, fez um acordo com uma
grande rede de hotis para disponibilizar estaes de recarga para os
hspedes que desejarem recarregar seus Roadsters durante a noite.

Uma vantagem das estaes de recarga que elas podem ser capazes
de recarregar carros mais rapidamente do que um sistema de recarga
domstico, embora seja improvvel que os veculos entrem e saiam da estao
to rapidamente quanto num posto de gasolina. Infelizmente, ainda pode levar
algum tempo antes de estaes de recarga suficientes serem disponibilizadas
para manter os proprietrios de carros eltricos com os veculos recarregados
para viagens longas. No futuro prximo, os carros eltricos sero mais
apropriados para nos levar ao trabalho ou escola e para viagens locais e de
compras. Quando utilizado dessa maneira, o carro ficar seguro na garagem
toda noite para a recarga eltrica.

Paralelamente com todos esses tipos que recursos que tentam ampliar a
autonomia de um veiculo eltrica, o que tambm muito pesquisado a
tentativa de se implantar o sistema de captao de energia solar no veiculo,
para que junto com todos os outros sistemas, seja capaz de aumentar a
autonomia do veiculo e, com isto, tambm o conforto e praticidade de condutor
que poder rodar cada vez mais com o veiculo sem ter que parar para recarga.

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Figura 6: Esquema do veculo eltrico com captao solar

2.1.4 - Tipos de baterias de carros eltricos

Uma bateria um dispositivo para armazenar energia qumica e


convert-la em eletricidade. Uma bateria feita de uma ou mais clulas
eletroqumicas e cada uma consiste de duas metades de clulas
ou eletrodos. Uma metade de clula, chamada de eletrodo negativo, possui
uma super abundncia de pequenas partculas subatmicas carregadas
negativamente chamadas de eltrons.

A outra, chamada de eletrodo positivo, possui um dficit de eltrons.


Quando as duas metades so conectadas por um fio ou um cabo eltrico, os
eltrons fluiro do eletrodo negativo para o positivo. Chamamos esse fluxo de
17
eltrons de eletricidade. A energia dos eltrons em movimento pode ser
aplicada para ligar um motor, por exemplo.

Enquanto os eltrons passam para o lado positivo, o fluxo reduzido


gradualmente e a voltagem da eletricidade produzida pela bateria cai.
Eventualmente, quando houver a mesma quantidade de eltrons no lado
positivo e no negativo, a bateria considerada 'morta' e no mais capaz de
produzir um fluxo eltrico.

Figura 7: As baterias de chumbo, parecidas com a mostrada aqui,


tm sido utilizadas em automveis desde a metade do sculo 19

Os eltrons so gerados pelas reaes qumicas e existem muitas


reaes qumicas diferentes que so utilizadas em baterias disponveis no
mercado. Por exemplo, as pilhas alcalinas comumente utilizadas em lanternas
e controles remotos de TV geram eletricidade atravs de uma reao qumica

18
que envolve zinco e xido de mangans. Muitas pilhas alcalinas so
consideradas descartveis.

Quando elas morrem, so inutilizadas e devero ser recicladas. As


baterias de automvel, por outro lado, precisam ser recarregveis para que
elas no requeiram uma substituio constante. Numa bateria recarregvel, a
energia eltrica usada para reverter as metades positiva e negativa das
clulas eletroqumicas, reiniciando o fluxo de eltrons.

Os fabricantes de automveis identificaram trs tipos de baterias


recarregveis adequadas para um carro eltrico. Os tipos so: baterias
de chumbo, baterias de hidreto metlico de nquel (NiMH) e baterias de on-ltio
(Li-ion).

As baterias de chumbo foram inventadas em 1859 e so a forma mais


antiga de bateria recarregvel ainda em uso. Elas so usadas em todos os
tipos de carros, incluindo carros eltricos, desde o sculo 19. As baterias de
chumbo so um tipo de bateria de placa submersa e geralmente contm uma
soluo amena de cido sulfrico em um recipiente aberto.

O nome vem da combinao dos eletrodos de chumbo e do cido


utilizado para gerar eletricidade nessas baterias. A maior vantagem das
baterias de chumbo que, depois de tantos anos sendo usadas, elas j so
bem conhecidas e de produo barata. Porm, elas produzem gases perigosos
quando so usadas e se a bateria for carregada demais, haver risco de
exploso.

19
As baterias de hidreto metlico de nquel entraram no mercado no final
dos anos 80. Elas possuem uma alta densidade de energia, ou seja, uma
grande quantidade de energia pode ser contida numa bateria relativamente
pequena. E elas no contm metais txicos, por isso so fceis de reciclar.

Figura 8: Este chassi do veculos de conceito Chevy Volt 2007


mostra claramente a localizao da bateria de on-ltio

As baterias de on-ltio, que entraram no mercado no incio dos anos 90,


possuem uma densidade de energia muito alta e, diferente da maioria das
baterias, elas no perdem a carga quando no so utilizadas, uma propriedade
chamada auto-descarga. Por causa do pouco peso e dos baixos requerimentos
para manuteno, as baterias de on-ltio so largamente usadas em aparelhos
eletrnicos como computadores laptop.

Alguns especialistas acreditam que as baterias de on de ltio o mais


prximo que a cincia chegou no desenvolvimento de uma bateria recarregvel
perfeita, e este tipo de bateria o melhor candidato para fazer os carros
rodarem no futuro prximo. Uma variao das baterias de on-ltio, chamadas
de baterias de polmero de on-ltio, tambm provaro o seu valor no futuro dos
carros eltricos. Essas baterias podem acabar custando menos para construir
20
do que as baterias de on-ltio; porm, hoje, as baterias de polmero de on-ltio
so proibitivamente caras.

2.1.5 - Vantagens:

A vantagem mais bvia das baterias dos carros eltricos que elas no
produzem a poluio associada com os motores de combusto interna. Porm,
elas ainda apresentam custos ambientais. A eletricidade utilizada para
recarregar as baterias dos carros eltricos precisa vir de algum lugar, e hoje,
grande parte da eletricidade gerada pela queima de combustveis fsseis. E
claro que isso gera poluio. Mas como a poluio produzida pelos
combustveis fsseis para recarregar baterias de carros eltricos se compara
com a poluio gerada pelos motores de combusto interna?

De acordo com a Electric Vehicle Association do Canad, ou EVAC, at


os carros eltricos recarregados com geradores eltricos movidos a carvo
diminuem a emisso de carbono quase que pela metade. Os carros eltricos
recarregados com mtodos mais limpos de gerao de energia eltrica, tais
como a hidroenergia e as usinas nucleares, conseguem reduzir as emisses de
carbono para menos de 1% daquelas atualmente geradas pelos motores de
combusto interna. Ento, mesmo na pior das situaes, os carros movidos por
baterias eltricas so mais limpos do que os movidos a gasolina. O Brasil, por
exemplo, possui atualmente 158 usinas hidreltricas, que produzem um total
de 74.438.695 kW (fonte - ANEEL - maio/2007), entre elas uma das maiores
usinas do mundo - a Usina de Itaipu.

21
O Departamento de Energia dos EUA calculou que um tpico carro
eltrico consegue rodar 70 km com 1 dlar de eletricidade (cerca de 1,4
centavo de dlar por km). Somente uma queda significativa no preo
da gasolina faria com que os carros movidos a gasolina chegassem a esse
baixo custo por quilmetro.

Outra vantagem das baterias recarregveis que elas se reciclam bem.


Quase 100% das baterias podem ser recicladas, o que evita que as baterias
velhas se transformem num problema de descarte de lixo.

Outra vantagem do carro eltrico que no so necessrias as manutenes


com os de um motor a combusto, por exemplo troca de leo, filtros e etc.

2.1.6 - Desvantagens:

A grande desvantagem dos carros movidos a bateria, como


mencionamos na ltima seo, o tempo necessrio para recarregar essas
baterias. Com a tecnologia da bateria de on-ltio, um carro eltrico totalmente
recarregado consegue rodar uma distncia comparvel com a de um motor de
combusto interna com o tanque cheio, mas ele ainda precisar ser conectado
a um recarregador no fim desse tempo. Hoje, isso significa que um carro
22
eltrico com bateria descarregada estar fora de servio durante vrias horas
antes de estar totalmente recarregado. Naturalmente, essa uma grande
desvantagem. No futuro, tecnologias de recarga mais rpida podero ser
disponibilizadas, mas a curto prazo, os carros eltricos no sero os veculos
ideais para viagens longas. Ainda assim, grande parte das atividades com o
carro feita relativamente perto de casa e por esse motivo, a bateria servir
to bem quanto a gasolina. Uma possvel soluo para o problema de recarga
pode ser as estaes de troca de baterias; nelas, em vez de recarregar o seu
carro eltrico, voc poder simplesmente trocar a sua bateria descarregada por
uma nova totalmente carregada. Esse sistema permitiria que as baterias
fossem recarregadas fora dos veculos e reduziria bastante a quantidade de
tempo necessria para ter um carro eltrico pronto para rodar novamente
depois que a bateria se descarregasse totalmente.

Outra desvantagem das baterias dos carros eltricos o peso delas. Por
terem de fazer mais do que as baterias comuns, as baterias dos carros
eltricos devem estar conectadas em estruturas, ou pacotes de bateria, para
fornecerem energia extra. Tais conjuntos de baterias so pesados. O pacote de
bateria de on-ltio de um Tesla Roadster (em ingls) pesa cerca de 450 kg.
muito peso para carregar, e ele pode reduzir muito a autonomia do carro.
Porm, os desenvolvedores do Roadster compensaram esse peso da bateria
com estruturas e painis leves. O carro inteiro pesa 1.220 kg. No to pesado
se voc considerar que mais de um tero desse peso s da bateria.

Preo - Os carros eltricos na atualidade ainda tm um preo elevado


quando comparados com os equivalentes de combusto interna, mesmo
considerando os enormes benefcios fiscais atribudos por alguns estados
europeus. O incentivo aos veculos eltricos no contribui assim para a
equidade social nos acessos aos meios de transporte.

Autonomia - A autonomia dos carros eltricos situa-se normalmente


entre os 100 km e os 200 km, o que em certas situaes pouco, portanto a
mesma est muito dependente do desenvolvimento qumico em torno das
tecnologias associadas s baterias.

23
Espao - O carro eltrico no resolve uma das questes fundamentais
da qualidade do espao pblico em meios urbanos, pois o espao por si
ocupado igual ao de um carro convencional. S em Lisboa, entram 700 mil
carros por dia[11], mesmo que todos fossem eltricos, a uma rea de 12 m 2 por
lugar de estacionamento, teramos uma rea de cerca de 8,4 km 2 s para
estacionamento, praticamente a rea da maior freguesia de Lisboa, os Olivais.

2.2 Motores a hidrognio.

Visto que a motivao para as pesquisas so motores que utilizem de


fontes de energias renovveis e no poluentes nada melhor do que o motor a
hidrognio que existe em fornecimento ilimitado, sendo o dcimo elemento
mais abundante no planeta Terra.

Outra qualidade desse tipo de combustvel a de ser renovvel, pois


reagindo com o oxignio, o subproduto dessa mistura a gua (H2O) que pode
ento ser hidrolisada (separando-se em seus elementos) para render mais
hidrognio. Por esta caracterstica tambm conhecido pelos seus
desenvolvedores e pesquisados como fonte de energia limpa, pois a
combusto do hidrognio no produz nenhum tipo de poluente nocivo a sade
ou ao meio ambiente.

O hidrognio bem mais leve que os combustveis compostos por


hidrocarbonetos (formados por hidrognio e carbono) e, por ser altamente
inflamvel produz uma quantia bem satisfatria de energia quando reage com o
oxignio, quando comparados aos combustveis formados por hidrocarbonetos.

Porm o hidrognio apresenta algumas dificuldades em relao ao seu


uso como combustvel. Por existir, em condies normais, na forma de gs, seu
armazenamento torna-se difcil e geralmente pouco vivel. Para se ter o
hidrognio na forma liquida deve-se resfriar o gs a temperaturas muito baixas,
sendo um processo que demanda muita energia e difcil de manter em
funcionamento, pois tanto a estrutura em que ser armazenado como por onde
ele passar teria que ser reformulado para evitar congelamento.

24
Para a obteno de hidrognio utilizava o gs natural, mas no muito
adequado para o conceito de motor sustentvel, visto que o gs natural provem
de recursos no renovveis e sua queima libera gases nocivos a atmosfera.

Aps pesquisas, foi descoberto um modo de se obter hidrognio de


forma limpa para a utilizao em motores. O mtodo descoberto a eletrlise,
um processo que usa gua para se obter o hidrognio. Apesar de ser
promissor, esse processo mostrou-se ser caro e pouco vivel, pois a energia
obtida pelo hidrognio aps extrao baixa .

Atualmente , a forma mais produtiva de se utilizar hidrognio como fonte


de energia a clula a combustvel, que converte energia qumica em energia
eltrica que ser usada para alimentar o motor eltrico que movimenta o
veiculo.

2.2.1 Motor de combusto interna dedicada a hidrognio

Os motores de combusto interna puramente com funcionamento a


combustvel hidrognio dedicados, ainda esto em fase de pesquisa e
aprimoramento. Os modelos existentes ainda so apenas prottipos. E os
prottipos que funcionam desta forma ainda tem baixa eficincia e so
dependentes de alguns recursos fosseis poluentes para o seu pleno
funcionamento.

2.2.2 Funcionamento do veiculo a hidrognio

Todo veiculo com fonte de alimentao a hidrognio precisa de uma


clula de combustvel, ou seja, um aparelho que converte energia qumica em
energia eltrica.

25
Figura 10 Esquema do veculo A hidrognio

A clula a combustvel fornece tenso em CC (corrente contnua) para


fazer a alimentao do motor eltrico.

Existem muitos tipos de clulas a combustvel, cada qual com um


processo qumico responsvel pelo seu funcionamento. Elas geralmente so
classificadas pelo tipo de eletrlito(membrana trocadora de prtons) que usam.
Neste caso, ser visto que est sempre mais utilizada nas novas tecnologias
de criao de veculos movidos a hidrognio.

A clula a combustvel com membrana para troca de prtons (PEMFC)


uma das tecnologias mais promissoras. Este o tipo de clula a combustvel
que acabar energizando carros, nibus e, talvez, at mesmo nossas casas.
Esta clula faz uso de uma das mais simples reaes da clula a combustvel.
Para entender melhor, vejamos a constituio de uma clula combustvel:

O nodo, plo negativo da clula a combustvel, desempenha vrios


papis: ele leva os eltrons liberados das molculas de hidrognio
para que sejam usados no circuito externo. Esse circuito possui canais
que dispersam o gs hidrognio igualmente sobre a superfcie do
catalisador.

26
Enquanto isso o ctodo, plo
positivo da clula a combustvel,
tem outros canais distribuindo o
oxignio na superfcie do
catalisador. Ele tambm leva os
eltrons ao retornarem do
circuito externo do catalisador,
que so ento recombinados
com os ons de hidrognio e
oxignio para formar gua.
Figura 11 partes de uma clula combustvel.

O eletrlito a membrana
trocadora de prtons. Esse material especialmente tratado assemelha-
se a um embrulho plastificado comum de cozinha e somente conduz
ons positivamente carregados. A membrana bloqueia os eltrons.

O catalisador um material especial que facilita a reao entre o


oxignio e o hidrognio. Geralmente feito de p de platina finamente
coado atravs de papel de carbono poroso ou tecido. O catalisador
grosseiro e poroso, tornando possvel que a mxima rea superficial
da platina seja exposta ao hidrognio e ao oxignio. A face revestida
de platina do catalisador fica em frente da PEM.

O gs hidrognio pressurizado (H 2) entrando na clula a combustvel do lado


do nodo. Esse gs pressionado atravs do catalisador. A molcula de
H2 quando entra em contato com a platina no catalisador divide-se em 2 ons
de H+ e em 2 eltrons. Os eltrons so levados atravs do nodo, percorrem
seu caminho atravs do circuito externo (fazendo trabalho til, como o de
manter as baterias carregadas) e voltam para o lado do ctodo na clula
combustvel.

Enquanto isso, no lado do ctodo da clula a combustvel, o gs oxignio


(O2) est sendo forado atravs do catalisador e acaba formando dois tomos

27
de oxignio. Cada um desses tomos tem uma forte carga negativa. Essa
carga negativa atrai dois ons de H + atravs da membrana, que combinam com
um tomo de oxignio e com dois dos eltrons do circuito externo para ento
formar uma molcula de gua (H2O).

Essa energia eletrica gerada necessita de ser armazenada em baterias


que possa ser distribuida uniformemente para o motor eletrico do veiculo e
este processo (Bateria motor eletrico) por um transformador. Este
transformador que capta a energia da bateria de forma constante e
estavel, e a distribui para o motor de forma correta e uniforme.

A partir dai o processo o mesmo conhecido nos veiculos


convencionais. O motor eletrico transmite o torque para os eixos que por
sua vez transmite o torque para as rodas do veiculo.

2.2.3 Armazenamento do combustivel hidrognio:

Como a clula a combustvel energizada com oxignio puro,


potencialmente, ela poderia ter uma eficincia de 80%. Isto , poderia
converter 80% da energia contida no hidrognio em energia eltrica.
Entretanto no fcil estocar hidrognio no automvel.

Se o primeiro desafio da tecnologia do hidrognio a sua produo, o


segundo como armazen-lo; um dos principais obstculos para o
estabelecimento da infra-estrutura para a tecnologia do hidrognio. Alm da
questo de segurana, a capacidade de armazenamento importante, pois
define a autonomia dos veculos. O mesmo se aplica para as aplicaes
portteis, estacionrias e espaciais.

O hidrognio tem a menor densidade no estado gasoso e o segundo


ponto de ebulio de todas as substncias conhecidas, fazendo com que se
28
tenham dificuldades para armazen-lo no estado gasoso ou lquido. Quando
em forma de gs, necessita de um sistema de armazenamento de grande
volume e presso, e quando no estado lquido, precisa que o seu
armazenamento utilize sistemas criognicos, ou seja, em baixssima
temperatura (-253C).

29
A baixa densidade do hidrognio seja no estado lquido ou gasoso,
tambm resulta numa baixa densidade de energia. Por isso, certo volume de

Figura 12 - Mercedes-Benz Classe A Europeu (recorte para mostrar Clula a combustvel e o tanque)

hidrognio contm menos energia que o mesmo volume de qualquer


combustvel em condies normais de temperatura e presso. Isto faz com
que o volume ou a presso do tanque aumente, pois certa quantidade de
hidrognio necessria para que um veculo atinja uma boa autonomia. A
vantagem de se utilizar numa clula a combustvel a alta eficincia desta
tecnologia com relao aos motores combusto interna, precisando de
menos combustvel para atingir o mesmo resultado.

Apesar de sua baixa densidade de energia volumtrica, o hidrognio tem


a maior relao energia-peso que qualquer outro combustvel. Infelizmente,
esta vantagem usualmente ofuscada pelo alto peso do tanque de
armazenamento e equipamentos associados, fazendo com que muitas vezes
seja maior e mais pesado que aqueles utilizados para armazenar gasolina,
diesel ou lcool. Mas j h projetos que utilizam materiais de carbono ultra-
resistentes e mais leves para estes propsitos.

Para aplicaes prticas, o hidrognio pode ser armazenado em alta


presso, no estado lquido em contineres criognicos, ou quimicamente
ligados a certos metais (hidretos metlicos). O volume e o peso dos sistemas
esto cada vez mais prximos quando comparados ao armazenamento de
gasolina, metanol, etanol, gs natural e baterias convencionais, cada um
contendo a mesma quantidade de energia.
30
Existem atualmente cinco meios principais de se armazenar o
hidrognio. Uma das mais pesquisadas no Brasil atravs de hidretos
metlicos, onde o hidrognio absorvido por metais. Esta tecnologia vem
sendo pesquisada pelo Laboratrio de Hidrognio do COPPE/UFRJ. O
instituto de pesquisa do hidrognio uma referncia da tecnologia do
hidrognio no Brasil e no mundo, e vem pesquisando o armazenamento do
combustvel em hidretos metlicos com apoio da Renault, CNPq e FAPERJ.

Alm do armazenamento em materiais slidos, h pesquisas para


compresso de hidrognio em cilindros que suportem altssimas presses. O
objetivo das montadoras de automveis atingir presses internas de at
10.000 psi, pelo menos. Algumas j conseguiram, mas o nvel de segurana
deve ser altamente confivel. Por isso, a maioria dos prottipos so de 5.000
psi.

As cinco principais formas de se armazenar hidrognio so:

Reservatrios de Gs Hidrognio Comprimido;


Reservatrios para Hidrognio Lquido;
Hidretos Metlicos;
Adsoro de Carbono;
Microesferas.

Vejamos abaixo as principais caractersticas das opes de


armazenamento de hidrognio.

2.2.3.1 - Reservatrio de Gs Hidrognio Comprimido:

Sistemas de armazenamento de gs em alta presso so os mais


comuns e desenvolvidos para armazenamento de hidrognio. A maioria dos
31
veculos movidos por clulas a combustvel utilizam esta forma de
armazenamento feito em cilindros, de forma similar aos utilizados com gs
natural comprimido.

Nas sees cilndricas, o formato parece com domos hemisfricos,


embora novos formatos estejam em desenvolvimento, com mltiplos cilindros e
outros formatos buscando aproveitar espaos disponveis nos automveis,
aumentando a quantidade de hidrognio armazenado, seja por aumento de
volume, ou por maior compresso.

Buscando minimizar o volume e ao mesmo tempo maximizar a


quantidade de hidrognio armazenado, os fabricantes de cilindros esto
tentando atingir as
maiores presses
possveis. Cilindros de
alta presso normalmente
armazenam hidrognio
com presso de 3.600 psi
(250 bar) embora novos
desenhos j tenham
conseguido certificao
Figura 13 - Cilindros de armazenamento de hidrognio liquido
para operar com 5000 psi
(350 bar). O estado da
arte da tecnologia atualmente em desenvolvimento j superou o teste padro
de exploso para 23.500 psi (1620 bar) utilizando umcilindro de 10.000 psi
(700bar).

Os cilindros devem ser feitos com placas finas, utilizando materiais


altamente resistentes e de excelente durabilidade. Esto classificados
basicamente em 4 tipos de acordo com o material utilizado:

Tipo 1: Podem ser feitos totalmente de alumnio ou ao;

32
Tipo 2: Camada fina de alumnio ou ao envolto por outro composto
geralmente fibras de carbono - em forma de circunferncia;
Tipo 3: Fina camada de ao ou alumnio envolto totalmente por outros
compostos como fibras de carbono;
Tipo 4: Uma camada de plstico resistente envolto por outro composto
tambm resistente.

Em geral, quanto menos metal for usado, mais leve ser o cilindro. Por
esta razo, os cilindros com fina camada de ao ou alumnio e com alta
resistncia, tal como o Tipo 3, so mais usados para aplicaes com
hidrognio. Os cilindros do Tipo 4 ganharo mais espao no futuro.

Os cilindros do Tipo 3 utilizam finas camadas de ao ou alumnio


intercaladas e envoltas por fibras de carbono, utilizando resinas como o epxi
para col-las.

A combinao de fibras e resina para envolver as camadas metlicas


possibilita uma alta resistncia, e diferentemente dos metais, so menos
corrosivos, embora possam sofrer danificaes devido a impactos, cortes,
abraso, etc.

Um detalhe importante com relao temperatura em ambientes


quentes, ou devido ao resultado de compresso durante o abastecimento do
cilindro, o que faz com que a presso aumente em 10% ou mais. Qualquer gs
armazenado nestas presses extremamente perigoso e capaz de liberar um
fluxo de gs com fora explosiva ou capaz de impulsionar um pequeno objeto
na velocidade de uma bala.

Apesar do perigo em potencial, os cilindros de alta presso tm uma


estatstica de segurana excelente.

Durante a fabricao, cada cilindro passa por testes de hidrosttica e


vazamentos, e uma determinada quantidade de cilindros de cada lote so

33
selecionados aleatoriamente para testes cclicos e de exploso. Os cilindros
carregam informaes como a marca do fabricante, o padro de construo,
nmero serial, presso para uso, mxima presso de abastecimento, e tempo
de validade. Os cilindros tm uma vida til de aproximadamente 15 anos ou
11.250 abastecimentos. Mas deve-se sempre fazer inspees e testes de
vazamentos como parte de uma rotina de manuteno.

Um veculo com cilindro de hidrognio utiliza uma srie de cilindros


montados num compartimento em comum. Na presso de 3600 psi (250 bar), o
sistema de armazenamento pesa aproximadamente quatro vezes mais que o
do sistema de armazenamento de hidrognio lquido e tambm ocupa um
espao quatro vezes maior. Quando comparado com gasolina, o sistema de
armazenamento do gs cerca de 15 vezes maior em volume e 23 vezes mais
pesado. Esses so valores mdios e atuais. Em breve, estas desvantagens
sero minimizadas.

A compresso de gs um processo de uso intensivo de energia.


Quanto maior a presso final, maior a quantidade de energia que requerida.
Entretanto, a energia incrementada cada vez que se aumenta a presso final
diminui. Assim, o incio da compresso a parte do processo que mais faz uso
de energia.

2.2.3.2 - Reservatrio de Hidrognio Lquido

Sistemas de armazenamento de hidrognio lquido resolvem vrios


problemas como peso e tamanho que esto associados aos sistemas de
compresso em alta presso.

Para atingir o estado lquido o hidrognio deve estar abaixo do seu


ponto de ebulio (-253 C) na presso ambiente num tanque muito bem
isolado, geralmente com vcuo entre duas camadas, muito parecido com uma
garrafa trmica. Os tanques de armazenamento no precisam ser altamente
reforados como acontece com os cilindros de alta presso, mas precisam ser
adequadamente robustos para aplicaes automotivas.
34
O hidrognio no pode ser armazenado no estado lquido
indefinidamente. Todos os tanques, mesmo aqueles com excelente isolamento,
permitem a troca de calor com os ambientes externos. A taxa de transferncia
de calor depende do desenho e tamanho do tanque - neste caso, quanto maior
o tanque, melhor. O calor faz com que parte do hidrognio evapore e a presso
no tanque diminua. Para diminuir a perda por evaporao, a maioria dos
tanques utilizam o desenho esfrico pois oferecem a menor rea para um
determinado volume, tendo assim uma menor rea de transferncia.

Os tanques tm uma presso mxima de operao de 72 psi (5 bar). Se


o hidrognio no for consumido mais rapidamente que sua evaporao, a
presso cresce at um ponto em que o hidrognio descarrega atravs de uma
vlvula de alvio. O hidrognio descarregado no s uma perda direta deste
combustvel, como pode ser inflamvel se o carro estiver estacionado em locais
fechados. Para que este fluxo de perda seja controlado para no ocorrer uma
possvel acumulao em potencial, os veculos apresentam vlvulas de alvio
que liberam o gs numa taxa de 1 a 2% por dia.

Quando utilizado em motores combusto, o hidrognio lquido pode


ser injetado diretamente nos cilindros. Quando utilizado em carros movidos por
clulas a combustvel, o hidrognio gasoso atinge uma presso suficiente para
que ocorra as reaes qumicas nos eletrodos e catalisadores.

Embora o armazenamento de hidrognio lquido elimine o perigo


associado s altas presses, eles introduzem perigos associados baixa
temperatura. O carbono tem problemas de exposio em temperaturas
menores que -30 C, tornando-o quebradio e susceptvel a fratura. Alm disso,
o ar pode se liquefazer no lado de fora ou dentro da rea de isolamento
resultando numa concentrao de oxignio que pode causar uma fasca ou
exploso se entrar em contato com materiais combustveis.

O hidrognio lquido mais denso que no estado gasoso mas mesmo


assim mais volumoso que a gasolina considerando-se uma quantidade de
35
energia equivalente. Comparando-se com os tanques de gasolina, os sistemas
de armazenamento de
hidrognio so de 4 a 10
vezes maiores e pesados
para uma quantidade
equivalente de energia.

2.2.3.3. - Hidretos
Metlicos
Figura 14 Reservatrio esfrco de hidrognio lquido

Os sistemas de
armazenamento de hidrognio atravs de hidretos metlicos so baseados no
principio de que alguns metais absorvem o hidrognio gasoso sob condies
de alta presso e temperatura moderada para formar os hidretos metlicos.

Esses metais liberam o gs hidrognio quando aquecidos em baixa


presso e em alta temperatura. Resumindo, os metais absorvem e liberam o
hidrognio como uma esponja.

A vantagem do armazenamento utilizando hidretos metlicos est pelo fato


de que o hidrognio passa a fazer parte da estrutura qumica do metal e assim
no precisa de altssimas presses ou estar no estado criognico (baixssima
temperatura) para operar. Como o hidrognio liberado do hidreto para uso em
baixas presses os hidretos metlicos so a opo mais segura dentre todos
os outros mtodos para se armazenar o hidrognio.

H muitos tipos de hidretos metlicos, mas basicamente eles so metais


como o magnsio, nquel, ao e titnio. No geral, esto divididos de acordo
com a capacidade de liberar hidrognio em baixa ou alta temperatura.

Os hidretos de alta temperatura so menos caros e podem absorver


mais hidrognio que os hidretos de baixa temperatura, mas requerem
quantidades significativas de calor para liberar o hidrognio. Os hidretos de

36
baixa temperatura podem conseguir calor suficiente atravs do motor, mas os
hidretos de alta temperatura precisam de uma fonte externa de calor.

Muitas vezes os hidretos de baixa temperatura podem ter problemas de


liberar o hidrognio na temperatura ambiente. Para resolver este problema, os
hidretos de baixa temperatura precisam ser pressurizados, aumentando a
complexidade do processo.

A maior desvantagem dos hidretos metlicos no tanto a temperatura


e presso necessrias para liberar o hidrognio, mas a sua baixa densidade de
energia. Mesmo os melhores hidretos metlicos contm somente 8% de
hidrognio em relao ao peso e assim se tornam muito pesados e caros.
Estes sistemas de armazenamento podem ser at 30 vezes mais pesados e 10
vezes maiores que um tanque de gasolina considerando-se a mesma
quantidade de energia.

Outra desvantagem do armazenamento atravs de hidreto metlico


que devem ser carregados somente com hidrognio puro, pois podem ser
contaminados e perderem a capacidade de armazenamento caso impurezas
sejam inseridas. O oxignio e a gua so os principais problemas, pois
quimicamente eles adsorvem na superfcie do metal retirando potenciais
ligaes para o hidrognio. A perda de capacidade de armazenamento devido a
contaminantes pode ser resolvida com insero de calor.

Outro problema associado aos hidretos de metal est relacionado sua


estrutura. Eles so geralmente produzidos na forma granular ou em p
possibilitando assim uma grande rea para armazenar o gs. As partculas so
suscetveis ao atrito, o que pode diminuir a eficincia.

At o momento nenhum hidreto metlico atingiu uma excelente


performance considerando-se alta capacidade de absoro, alta densidade,
necessidade de pouco calor e ter baixo custo. Em alguns casos, uma mistura
de hidretos de baixa e alta temperatura pode ser usada para manter algumas
vantagens inerentes a cada tipo ao mesmo tempo em que pode introduzir
37
desvantagens.

2.2.3.4 - Hidretos Alcalinos

uma variao recente de


hidretos que oferece algumas
vantagens sobre os mtodos
anteriores e utiliza compostos como
o sdio, potssio e o ltio. Estes

Figura 15 - Hidretos Metlicos compostos reagem com gua para


liberar o hidrognio sem
necessidade de calor. O processo mais desenvolvido comercialmente envolve
o uso de hidrxido de potssio (NaOH), disponvel facilmente como refugo de
indstrias de papel, pintura, txteis, plstico e petroqumicas. O hidrxido de
sdio convertido em hidreto de sdio (NaH) retirando-se o oxignio pela
adio de um pouco de calor.

As vantagens deste processo que no precisa de altas presses nem


operar em temperaturas criognicas, no necessita da adio de calor para
liberar o hidrognio alm de ser relativamente fcil de manusear.

Assim como os outros sistemas, os hidretos de sdio so pesados e tem


uma densidade de energia que pode ser comparada a obtida pelos hidretos
metlicos de alta temperatura. As desvantagens so complicaes mecnicas
durante o processo relacionados ao corte em pequenas bolas com controle de
desenho.

2.2.3.5 - Outros Mtodos

Outras formas de armazenar o hidrognio tambm vm sendo


pesquisadas, e no esto disponveis comercialmente. Entre elas esto
tcnicas de micro-esferas e adsoro de carbono.

38
2.2.3.6 - Adsoro de Carbono

A adsoro de carbono uma tcnica similar aplicada aos hidretos


metlicos onde o hidrognio salta quimicamente para a superfcie dos grnulos
de carbono porosos. O carbono adsorvido na temperatura de -185C a -85C
e na presso de 300 a 700 psi (21 a 48 bar). A quantidade de carbono
adsorvido aumenta em baixas temperaturas. O calor em excesso de
aproximadamente 150C libera o hidrognio.

Recentemente, foram realizados experimentos com nanotubos de


carbono como meio de armazenamento de hidrognio. Esses nanotubos
mostraram alta capacidade em armazenar o hidrognio na forma atmica.
Pensando na aplicao dos nanotubos nas formas de armazenamento de
hidrognio,o que pode ser resolvido o problema de espao para o
armazenamento, visto queos nanotubos aplicados em cilindros aumenta a
capacidade de armazenamento.

2.2.3.7 - Microesferas

Os sistemas de armazenamento de microesferas utilizam pequenas


esferas de vidro no qual o hidrognio forado a entrar sob alta presso. Uma
vez armazenado, as esferas podem ser mantidas na temperatura ambiente
sem perda de hidrognio.

Dependendo da temperatura, o vidro impermevel ao hidrognio que


est dentro da esfera (baixa temperatura) ou permevel (alta temperatura) para
que seja liberado.

A adio de uma pequena quantidade de calor suficiente para liberar o


hidrognio. Para aumentar a taxa de hidrognio liberado, experimentos de
choque entre as esferas esto sendo feitos.

39
2.2.4 - Vantagens

A principal caracteristica que motiva a produo em massa de um


motor a hidrogenio a questao do meio ambiente, pois o subproduto da
queima do hidrogenio apenas gua (H2O). Sendo a gua o subproduto da
combusto, os motores a hidrogenio no geram poluentes para a atmosfera,
como gases liberados por motores a combusto interna.

Outras caracteristicas que incentivam o motor a hidrogenio que o


hidrigenio abundante e ilimitado em sua forma primaria, sendo assim uma
fonte renovavel de combustivel. Essa caracteristica de possuir um
combustivel ilimitado uma vatangem importante nesse tipo de motor, visto
que o principal objetivo de se produzir um motor alternativo a no
dependencia de combustiveis provenientes de fontes finitas.

Pensando em desempenho, os motores a hidrogenio levam vantagem


comparados com motores a combusto interna. Visto que possui menor
densidade e maior inflamabilidade, a combusto do hidrogenio fornece mais
energia para o motor.

2.2.5 - Desvantagens

Embora seja um motor promissor para o futuro e a sustentabilidade,


os motores a hidrogenio ainda tem muitas barreiras a serem superadas. A
atual obteno do hidrogenio derivada do gs natural, recurso fssil que
gera poluentes atmosfericos e uma fonte no renovavel e no sustental do
hidrogenio. Pois no processo para obteno do hidrogenio a partir do gs
natural, ocorre a liberao de gases nocivos na atmosfera. Sendo assim no
viavel para motores com propsito da sustentabilidade.

Uma das saidas sobre o problema da obteno do


hidrogenio,conforme citado anteriormente a eletrolise da gua (H2O),
40
processo desenvolvido com a finalidade de extrair o elemento hidrogenio
diretamente de gua. Contudo, o processo de eletrolise da gua mostrou ser
uma saida relativamente cara, sendo inviavel para o desenvolvimento dos
motores a hidrogenio.

Alm dos problemas anteriores, o gs hidrognio de dificil


armazenamento. Seu estado gasoso necessita de muito volume mesmo sob
alta presso, e seu estado lquido precisa de sistemas caros de crigenia,
tais caracteristicas que seriam necessarias para a segurana no
armazenamento de hidrognio liquido ou gasoso.

A questo do petroleo muito importante no desenvolvimento da


tecnologia dos motores a hidrognio, pois os derivados do petrleo dominam
os motores utilizados atualmente, portanto a baixa do preo do petrleo
desestimula o investimento em estudos a respeito desta tecnologia.
Somente com o encarecimento do preo do petrleo as tecnologias
mostram-se viveis e necessrias para o futuro.

2.3 - Veculo hbrido

Nos dias de hoje, o veiculo hibrido a soluo que nos parece mais prxima da
realidade para a reduo de consumo de combustveis fosseis e emisso de
poluentes. Mescla de motor eltrico e motor convencional gasolina, o veculo
demanda de alta tecnologia, o que no deixa o preo muito atraente.

Energia trmica x energia eltrica

O automvel hbrido a gasolina e eletricidade exatamente, uma unio entre a


energia trmica do motor a combusto e a energia eltrica do motor a
eletricidade. Mas para ser til no dia a dia, o carro hibrido deve atender a
algumas exigncias mnimas como:

41
ser reabastecido com rapidez e facilidade
manter velocidade semelhante de outros veculos na estrada

Um carro gasolina atende a essas exigncias, mas produz um volume


relativamente grande de poluio e, em geral, faz poucos quilmetros por litro.
Um carro eltrico, porm, quase no polui, mas faz apenas cerca de 80 a 160
km entre recargas. Alm disso, o problema que a recarga do carro eltrico
muito lenta e inconveniente.

Um carro hbrido combina essas duas possibilidades em um s sistema que


alavanca o poder da gasolina e da eletricidade.

Estrutura hbrida gasolina-eltrica

Carros hbridos a gasolina e eletricidade contm as seguintes peas:

Motor a gasolina - o carro hbrido tem um motor a gasolina bastante


semelhante quele que encontramos na maioria dos carros.
Entretanto, o motor de um hbrido menor e usa tecnologias
avanadas para reduzir a emisso de poluentes e aumentar sua
eficincia.

Tanque de combustvel - o tanque de combustvel em um hbrido o


dispositivo de armazenamento de energia para o motor a gasolina. A
gasolina tem uma densidade de energia muito superior das baterias.
Por exemplo, precisamos de 450 gramas de baterias para armazenar a
mesma energia gerada por 3,79 litros ou 3 quilogramas de gasolina.

Motor eltrico - o motor eltrico em um carro hbrido muito


sofisticado. A tecnologia eletrnica avanada permite sua atuao
tanto como um motor quanto como um gerador. Por exemplo, se for
preciso, esta espcie de automvel pode extrair energia das baterias
para acelerar. Entretanto, agindo como gerador, ele pode frear o
veculo e devolver energia para as baterias.
42
Gerador - o gerador similar a um motor eltrico, mas age apenas
para a produo de energia eltrica. Ele usado principalmente em
hbridos em srie.

Baterias - as baterias de um carro hbrido so o dispositivo de


armazenamento de energia para o motor eltrico. Diferentemente da
gasolina no tanque de combustvel, que pode acionar apenas o motor
a gasolina, o motor eltrico em um carro hbrido pode fornecer energia
para as baterias e ainda retirar energia delas.

Transmisso - A transmisso em um carro hbrido executa a mesma


funo bsica que a transmisso em um carro convencional. Alguns
hbridos, como o Honda Insight, tm transmisses convencionais.
Outros, como o Toyota Prius, tm transmisso radicalmente diferente.

possvel combinar as duas fontes de energia encontradas em um carro


hbrido de diferentes maneiras. Uma delas, conhecida como hbrido em
paralelo, tem um tanque de combustvel que fornece gasolina para o motor e
um conjunto de baterias que fornece energia para o motor eltrico. Tanto o
motor a gasolina quanto o motor eltrico podem ativar a transmisso ao mesmo
tempo e a transmisso ento movimenta as rodas.

Em comparao, em um hbrido em srie, o motor a gasolina ativa um


gerador que pode carregar as baterias ou alimentar o motor eltrico que
impulsiona a transmisso. Portanto, o motor a gasolina nunca movimenta
diretamente o veculo.

A estrutura de um carro hbrido tira vantagem de duas fontes de


energia para aumentar a eficincia e oferece o tipo de desempenho que a
maior parte das pessoas busca em um veculo.

43
2.3.1 - Desempenho do carro hbrido

O fundamental em um carro hbrido que o motor a gasolina pode ser


muito menor que aquele de um automvel convencional e, portanto, mais
eficiente. A maior parte dos automveis precisa de um motor relativamente
grande para produzir potncia suficiente para a rpida acelerao do veculo.
Em um motor pequeno, contudo, a eficincia pode ser melhorada pelo uso de
peas menores e mais leves, pela reduo do nmero de cilindros e pela
operao do motor mais prximo sua carga mxima.

Seguem abaixo algumas razes que explicam a eficincia dos motores


menores em relao aos maiores:

O motor maior mais pesado, de modo que o veculo usa energia


adicional sempre que acelera ou precisa enfrentar um aclive.
Os pistes e outros componentes internos so mais pesados,
exigindo mais energia sempre que deslocam-se no cilindro.
O deslocamento dos cilindros maior, de modo que mais combustvel
exigido por cada cilindro.
Motores maiores, em geral, tm mais cilindros e cada um deles usa
combustvel sempre que o motor ativado, mesmo se o carro no est
em movimento.

Isto explica porque dois carros do mesmo modelo, mas com motores
diferentes, podem ter diferente consumo de combustvel. Se os dois carros
deslocam-se em uma autoestrada mesma velocidade, aquele que
possui motor menor usa menos energia. Os dois motores precisam produzir o
mesmo nvel de potncia para impulsionarem o carro, mas o motor menor usa
menos energia. Mas como este motor menor pode fornecer a potncia que seu
carro precisa para equiparar-se aos carros mais potentes na estrada?

Vamos comparar um carro como o Chevy Camaro, com seu grande


motor V8, com nosso carro hbrido que possui um motor a gasolina menor e um
motor eltrico. O motor no Camaro tem potncia suficiente para lidar com

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qualquer situao. O motor de um carro hbrido suficientemente potente para
mover o carro em uma autoestrada, mas precisa de ajuda quando
preciso andar mais rpido ou enfrentar um aclive acentuado. Esta "ajuda" vem
do motor eltrico e da bateria - este sistema entra em ao para fornecer a
potncia adicional necessria.

O tamanho do motor a gasolina em um carro convencional


dimensionado para a exigncia de potncia mxima (aquelas poucas vezes
em que voc pisa fundo no acelerador). Na verdade, a maior parte dos
motoristas usa a potncia mxima de seus motores em menos de 1% do
tempo. O carro hbrido usa um motor muito menor, projetado para chegar mais
perto da potncia mdia necessria do que da potncia mxima.

Alm do motor menor e mais eficiente, os hbridos atuais usam muitos


outros recursos para reduzir o consumo de combustvel. Alguns podem ser
aplicados em qualquer tipo de carro e outros se aplicam apenas a um hbrido.
Para poder aproveitar ao mximo cada gota de gasolina, um carro hbrido
pode:

Recuperar energia e armazen-la na bateria - sempre que pisa


no pedal do freio de seu carro, voc tira energia do veculo. Quanto
maior a velocidade do carro, mais energia cintica ele possui. Os freios
de um automvel removem esta energia e a dissipam na forma de
calor. Um carro hbrido pode capturar parte desta energia e armazen-
la na bateria, para uso posterior. Isto feito pelo uso da "frenagem
regenerativa". Isto , em vez de usar os freios para parar o carro, o
motor eltrico que movimenta o hbrido tambm pode reduzir sua
velocidade. Assim, o motor eltrico age como um gerador e carrega as
baterias enquanto a velocidade do carro reduzida.

Desligar o motor, ocasionalmente - um carro hbrido no precisa usar


o motor a gasolina o tempo inteiro, porque possui uma fonte alternativa
de energia - o motor eltrico e as baterias. Portanto, o carro hbrido

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pode desligar o motor a gasolina ocasionalmente, por exemplo,
quando o veculo est parado em um semforo.

Usar aerodinmica avanada para reduzir o arrasto - Quando voc


dirige em uma autoestrada, a maior parte do trabalho do motor
para deslocar seu carro contra o ar. Esta fora conhecida como arrasto
aerodinmico. Este arrasto pode ser reduzido de vrias maneiras. Um
jeito fcil reduzindo a rea frontal do veculo.
Pense em um utilitrio, que precisa
movimentar-se contra o ar com uma rea frontal muito maior que a de
um automvel esportivo pequeno. A reduo de salincias em torno de
objetos que se projetam na lataria do carro ou sua completa eliminao
tambm pode ser til para a melhora da aerodinmica. As saias nas
aberturas das rodas melhoram o fluxo de ar e reduzem o arrasto. s
vezes, os espelhos so substitudos por pequenas cmeras.

Usar pneus de baixa resistncia rolagem - Os pneus da maioria dos


carros so otimizados para uma rolagem suave, mnimo rudo e oferta
de boa trao em uma variedade de condies climticas. Contudo,
eles raramente so otimizados para a eficincia. Na verdade,
os pneus causam um arrasto surpreendente, enquanto dirigimos. Os
carros hbridos usam pneus mais duros e inflados com presso maior
que os pneus convencionais. Isto resulta em cerca de metade do
arrasto dos pneus comuns.
Usar materiais leves - Reduzir o peso geral de um carro um modo
fcil de aumentar seu rendimento em termos de combustvel. Um
veculo mais leve usa menos energia sempre que aceleramos ou
subimos aclives. Materiais compostos, como fibra de carbono ou
metais leves como alumnio e magnsio podem ser usados para a
reduo do peso.

Tanto o Honda Insight quanto o Toyota Prius tm um motor a gasolina, um


motor eltrico e baterias, mas a semelhana termina a.

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O Honda Insight, lanado no comeo de 2000 nos Estados Unidos,
visa a maior quilometragem possvel por litro de combustvel. A Honda usou
cada truque disponvel para dar ao carro o menor consumo. O Insight um
veculo pequeno de dois lugares com um motor a gasolina bem pequeno e de
alta eficincia. O Insight possui a melhor classificao em termos de consumo
de combustvel entre todos os carros hbridos do mercado, segundo a EPA
(Agncia de Proteo Ambiental dos Estados Unidos).

O Toyota Prius, lanado no Japo no fim de 1997, foi projetado para


reduzir emisses em reas urbanas. Ele atende aos critrios de veculo de
super ultra baixas emisses (SULEV) da Califrnia. O automvel um sedan
de quatro portas e cinco lugares e o trem de fora tem capacidade para
acelerar o veculo a velocidades de at 24 km/h apenas com a energia eltrica.
Isto contribui para uma quilometragem maior por litro de combustvel na cidade,
em vez de na estrada. O Prius foi eleito o Carro do Ano nos Estados Unidos,
em 2004.

2.3.2.1 Tipos de hbridos e como funcionam

2.3.2.2 - Sistema hbrido em paralelo

No caso do sistema hbrido em paralelo, a transmisso do motor de combusto


e a transmisso eltrica so ligadas em paralelo. Podem ser utilizadas em
separado ou em conjunto. O sistema hbrido em paralelo pode funcionar
apenas com um motor eltrico, o que representa uma economia de custos.
Alm disso, o motor eltrico pode ser instalado na caixa de transmisso, de
uma forma economizadora de espao. Isto tem a vantagem de poderem ser
utilizadas as transmisses disponveis, com as suas vantagens no que se
refere dinmica de conduo. O sistema hbrido em paralelo tambm pode
ser concebido como micro sistema hbrido, sistema hbrido intermdio ou
sistema hbrido completo e adequado para a aplicao tanto em automveis
de passageiros como em veculos comerciais.

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Figura 16: Hibrido paralelo

2.3.2.3 - Sistema hbrido em srie

No veculo hbrido em srie, o motor combusto no tem qualquer ligao


com as rodas do veculo. Em ligao com um gerador, o nico objetivo do
motor a combusto gerar potncia. A potncia propulsora transmitida aos
eixos de transmisso ou diretamente as rodas por um motor eltrico. Isto
significa que o motor a combusto sempre funciona no ponto ideal, mesmo
quando so necessrias potncia elevadas para arranque e acelerao.

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2.3.2.4 - Veculos Hbridos Hidrulicos

Como vimos anteriormente, veculos hbridos tm a caracterstica de unirem


tecnologias de motores que auxiliam um ao outro para que haja menos
consumo de combustvel e menor emisso de poluentes atmosfricos. Alm
dos hbridos que possuem motores eltricos, h outro tipo de hbridos que no
so conhecidos e passam despercebidos, esses hbridos so os Hbridos
Hidrulicos.

A tecnologia do Hbrido Hidrulico usada geralmente em veculos de grande


porte e que transportam cargas pesadas como caminhes, nibus e outros.
difcil encontrar veculos leves usando essa tecnologia porque requer muito
espao no chassi para poder acoplar todos os componentes necessrios, alm
de que o esforo feito por um veculo leve no alto o suficiente para que seja
til o uso dessa tecnologia.

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O funcionamento dos hbridos hidrulicos bem simples. Usam-se bombas,
acumuladores e reservatrios de fluidos. O reservatrio de fluido distribui e
armazena todo o fluido para o sistema, com o acionamento da bomba pelo
motor em funcionamento esse fluido enviado para o acumulador em alta
presso. Quando o veculo parte do repouso o perodo em que ele requer do
motor mais fora para iniciar sua acelerao, entra ai a presso gerada pelo
acumulador, que auxilia nessa fora para que o motor no trabalhe sozinho e
envia o fluido em alta presso para o reservatrio passando por componentes
da trao do veculo. Os componentes utilizados podem ser ajustados em duas
formas: paralelo ou em srie.

Em paralelo, o fluido em alta presso passa pela transmisso e eixo do motor,


liberando energia para o torque necessrio para a acelerao do veculo. A
desvantagem do sistema em paralelo que parte da energia perdida, pois
passa por vrios componentes antes de chegar s rodas do veculo.

No sistema em srie usam o mesmo processo que o paralelo, mas no usam a


transmisso e o eixo motor convencionais, e transmitem a energia da presso
do fluido diretamente para as rodas. Sendo assim menor a perda de energia
durando o processo. Outra vantagem do sistema em srie que pode ser
desligado o motor do veculo, pois o sistema hidrulico esta ligado diretamente
as rodas e no ao motor, sendo independente no momento da partida do
repouso. Com mais eficincia e a capacidade de desligar o motor a gasolina,
estima-se que os hbridos hidrulicos em srie aumentam a economia de
combustvel de 60% a 70% e diminuem as emisses na mesma proporo.

Figura 18: Hibrido Hidrulico

3.0 Concluso
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Aps a pesquisa, conclui-se que a soluo para a no emisso de
poluentes e a no dependncia de combustveis fsseis para
funcionamento dos motores automotivos possvel.

A tecnologia para isto j existe de muitas formas e maneiras, o que


falta para que ela alavanque incentivo para evoluo ininterrupta da
mesma e reduo do preo dos veculos verdes para que, no momento
da compra, seja vivel que o consumidor opte por ele e no por um motor
convencional.

4.0 Referencias Bibliogrficas

http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/motor-hibrido/motor-hibrido.php:
acessado em 17/04/13

http://carros.hsw.uol.com.br/bmw-h2r1.htm: acessado em 17/04/13

http://ambientes.ambientebrasil.com.br/energia/celula_combustivel/armazenam
ento_de_hidrogenio.html acessado em 17/04/13

http://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/15912/000693660.pdf?...1
acessado em 17/04/13

http://carros.hsw.uol.com.br/celula-combustivel.htm acessado em 17/04/13

http://www.wikienergia.pt/~edp/index.php?title=Novos_avan
%C3%A7os_em_motores_de_combust%C3%A3o_de_hidrog%C3%A9nio
acessado em 17/04/13

http://www.newtoncbraga.com.br/index.php/como-funciona/2829-mec060
acessado em 19/04/13

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ve%C3%ADculo_el%C3%A9trico acessado em
19/04/13

http://www2.itaipu.gov.br/ve/ acessado em 19/04/13

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