Sistemas y

Equipos de
Aeronaves
TP5 Sistema de Oxgeno
Maineri Lpez Jos Sebastin
 Alumno: Maineri
Lpez
Trabajo Practico N 5 Jos Sebastin
Sistema de Oxgeno N: 55.163/8
Fecha: 09/12/2016

ndice
1. GENERALIDADES........................................................................................................... 2
1.1. OBJETIVO..................................................................................................................2
1.2. ALCANCE...................................................................................................................2

2. DESARROLLO................................................................................................................. 3
2.1. CONSIDERACIONES PRELIMINARES.............................................................................3
2.2. PLAN DE VUELO........................................................................................................3
2.3. CANTIDAD DE OXGENO NECESARIA............................................................................5
2.3.1. Oxgeno necesario para la tripulacin:........................................................5
2.3.2. Oxgeno necesario para los pasajeros:.......................................................5

3. ALMACENAMIENTO Y SUMINISTRO.............................................................................6
4. SISTEMA OXGENO TRIPULACIN:..............................................................................8
5. SISTEMA DE OXIGENO PASAJEROS............................................................................9
6. BIBLIOGRAFA................................................................................................................ 9

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1. Generalidades
1.1. Objetivo

El presente trabajo consiste en la realizacin del diseo del sistema de oxgeno para
la aeronave del TP N1 basndose en las normas FAR 25 y FAR 121, para cumplir con la
ruta Salta Lima en lnea recta (1880 km).

Tipo de aeronave Civil utilitario

Tripulacin + Pasajeros 1+5
Techo de servicio (m) 5500
MTOW (kg) 1880
Peso Vaco (kg) 1010
Planta motriz (Potencia) 1xPiston
(1x330hp)
Distancia de despegue (m) 1500
Distancia de aterrizaje (m) 100
Alcance full payload (km) 510
Alcance ferry (km) 2060
Velocidad de crucero (km/h) 340
Longitud (m) 9,4
Envergadura (m) 11,4
Altura (m) 2,95
Ruta de diseo cond. ferry (distancia Aprox. en km) La Plata / Rio
Gallegos
Ruta de diseo cond. Mxima carga paga (distancia Crdoba / Tucumn
Aprox. en km)

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1.2. Alcance

El sistema de oxigeno deber proveer oxigeno suficiente para los tripulantes y

pasajeros de la aeronave, teniendo en cuenta la orografa de la ruta establecida, adems
de proveer un esquema bsico del sistema y que incluya la especificacin del modo de
almacenamiento del oxgeno y el tipo de suministro a los tripulantes y a los pasajeros,
la capacidad y ubicacin de los botellones y/o generadores qumicos u otro, adems
de la ubicacin de los componentes.

2. Desarrollo
2.1. Consideraciones Preliminares

La determinacin de la cantidad de oxigeno se realizar siguiendo las

normativas mencionadas anteriormente.
Segn la norma FAR 121.327, en aviones con motor a pistn y con cabina no
presurizada como es nuestro caso se deben cumplir los siguientes requerimientos en
cuanto al sistema de oxgeno:
Tripulacin:

- Si la altitud de presin de cabina se encuentra entre 10000 y 12000 ft, se debe

proveer oxgeno para cada tripulante si la duracin del vuelo en estas condiciones
es mayor a 30 min.
- Por encima de 12000 ft, se debe suministrar oxigeno durante todo el tiempo que
se vuele en esas condiciones de vuelo para todos los tripulantes.
Pasajeros:

- Para vuelos a altitudes de presin entre 8000 y 14000 ft por ms de 30 minutos,

se debe proveer oxgeno para 30 minutos para el 10% de los pasajeros.
- Para vuelos entre 14000 y 15000 ft, se debe proveer oxgeno durante el tiempo
que duren las condiciones de vuelo para el 30% de los pasajeros.
- Para vuelos sobre 15000 ft, se debe proveer oxgeno para todos los pasajeros por
el tiempo que duren las condiciones de vuelo.
Como nuestra cabina no est presurizada se volar siempre que fuera posible a una
altitud de presin menor a 8000 ft.

2.2. Plan De Vuelo

La ruta propuesta por la ctedra es Salta Lima, y se impone que sea en lnea recta, la
cual consta de unos 1880 km. Teniendo en cuenta que el alcance de la aeronave es de 2060
km, La misma puede realizar el trayecto sin problemas en cuanto a disponibilidad de
combustible.
A continuacin se muestra la ruta y su perfil de elevacin, obtenidos de Google Earth:

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Observando la orografa del terreno se observa un pico mximo a los 306 km partiendo de
Salta de 4351 m sobre el nivel del mar, que es equivalente a 14275 ft. Ahora bien, el techo de
nuestra aeronave es de 5500 m o 18045 ft, y la normativa establece que la distancia mnima
entre el terreno y la aeronave durante el vuelo en crucero debe ser de por lo menos 2000 ft, por
lo que nuestra aeronave no sera capaz de cumplir con la ruta cumpliendo la normativa. Para
poder hacer el clculo, remarcando que no aplicara a la aeronave, se supondr que su techo
es de 16300 ft, para que pase sin problemas por el pico.
Para determinar el perfil de vuelo se supondr una tasa de ascenso y descenso mxima
de 1000 ft/min, dado que nuestra aeronave no est presurizada esta tasa ser tanto para la
cabina como para la aeronave.
Se tomar una velocidad horizontal de 20,4 km/min.
El perfil de vuelo que se obtiene se observa en el siguiente grfico en verde:

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2.3. Cantidad de Oxgeno necesaria

Siguiendo los lineamientos dados por la norma FAR 121.327 se calcular el oxgeno
necesario para la tripulacin y para los pasajeros.

2.3.1. Oxgeno necesario para la tripulacin:

La tripulacin de la aeronave es solamente el piloto. Se le debe proporcionar oxgeno
cuando la altitud de presin es mayor a 10000 ft. Se tomar todo el periodo de tiempo que
la aeronave vuela por encima de 10000 ft, tomando como velocidad horizontal la velocidad
de crucero con un flujo promedio para las altitudes de vuelo que manejamos de 1,5 l/min
de oxgeno por persona.

El tiempo que la aeronave se encuentra sobre los 10000 ft es de 17,6 minutos,

entonces se calcular la cantidad de oxgeno para el total de tiempo por ser poco, ya que
se podra dividir entre el tiempo que se encuentra entre 10000 y 12000 ft, en cuyo caso
solo se debe proporcionar oxigeno si el tiempo de vuelo es mayor a 30 min.

lO2
O2Trip 1.1,5 .17, 6 min 26, 4lO2
min

Este sera el volumen de oxgeno necesario a presin atmosfrica.

2.3.2. Oxgeno necesario para los pasajeros:

Los pasajeros son 5. Se dividir el vuelo en distintas etapas. El tiempo que la
aeronave se encuentra entre 8000 y 14000 ft es de 14,7 min. Si fuera mayor a 30 minutos
debera proporcionarse oxgeno para el 10% de los pasajeros, pero en este caso no es
necesario. Siendo conservativo se calcular oxgeno para el 100% de los pasajeros para el
tiempo de vuelo que se encuentran sobre 14000 ft. El tiempo que la altitud de presin es
mayor a 14000 ft es de 7,8 min.

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lO2
O2 Pasajeros 5.1,5 .7,8 min 58,5lO2
min

3. Almacenamiento y suministro
Se usar un botelln de O 2 gaseoso para suministrar el oxgeno tanto a la tripulacin
como a los pasajeros. Dado el corto periodo de tiempo en que la aeronave se encuentra
en condiciones de necesidad de oxgeno se calcular la capacidad del botelln tomando
en cuenta como si el tiempo necesario de oxgeno, tanto para el piloto como para los
pasajeros es de 30 minutos. Entonces tendremos:

lO2
O2Trip 1.1,5 .30 min 45lO2
min

lO2
O2 Pasajeros 5.1,5 .30 min 225lO2
min

Dicho esto, bastar con un botelln de 300 l. El tubo ser de aluminio recubierto por
kevlar similar al de la siguiente figura, con su respectivo regulador de presin.

En cuanto a las mscaras, el piloto deber contar con una mscara de colocacin
rpida, la cual posee un arns inflable que permite su colocacin en unos 5 segundos.
Estar ubicada en un lugar de fcil acceso. Ser del tipo de suministro a demanda con
posibilidad de regular el flujo de oxgeno y la dilucin con aire. En la siguiente figura se
muestra un ejemplo:

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Las mscaras para los pasajeros se ubican detrs de los asientos. Cuentan con una
manguera plstica, cuyo terminal debe insertarse en la salida de oxgeno, girndose un
interruptor para permitir la circulacin del oxgeno.

La cabina de pasajeros contar con una unidad proveedora de oxgeno conectada a

los terminales de oxgeno inmediatamente disponible para cada ocupante. Las mscaras
son del tipo continuo. Las mscaras debern cubrir la nariz y la boca de ser posible. A
continuacin se muestra un ejemplo de mscara para pasajeros.

En los siguientes puntos se muestran esquemticamente los dos sistemas

independientes para tripulacin y pasajeros, con sus respectivas partes.

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4. Sistema Oxgeno Tripulacin:

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5. Sistema de Oxigeno Pasajeros

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6. Esquema de las lneas del Sistema de Oxigeno

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7. Bibliografa
FAR 23
FAR 121

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