Boeing 747

Boeing 747

Ba b747-400 g-bnle arp.jpg

Un Boeing 747-400 de British Airways

Tipo Avin comercial de fuselaje ancho

Fabricante Boeing Commercial Airplanes

Diseado por Joe Sutter

Primer vuelo 9 de febrero de 19691

Introducido 21 de enero de 1970 con Pan Am2 3

Estado En servicio

Usuarios principales

Bandera de Alemania Lufthansa

Bandera de Hong Kong Cathay Pacific

Bandera de Pases Bajos KLM

Produccin 1969-presente

N. construidos 1528 (31 de diciembre de 2016)4

Coste unitario 747-100: 24 millones de US$ (1967)

747-200: 39 millones de US$ (1976)

747-300: 83 millones de US$ (1982)

747-400: 228-260 millones de US$ (2007)5

747-8: 367.8-368.4 millones de US$ (2014)5

Variantes Boeing E-4

Boeing 747SP

Shuttle Carrier Aircraft

Boeing VC-25

Boeing 747-400
Boeing 747-8

Desarrollado en Boeing YAL-1

Boeing 747 Large Cargo Freighter

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boeing 747-8

El Boeing 747, comnmente apodado Jumbo, es un avin comercial

transcontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Es conocido por su
gran tamao (fue el mayor avin de pasajeros durante ms de tres
dcadas),6 y est entre los aviones ms famosos del mundo.7 Realiz su
primer vuelo comercial en 1970. Fue el primer avin con fuselaje ancho. Su
rival ms directo es el Airbus A380, de mayores dimensiones.

Los cuatro motores turbofn del 747 son fabricados por Pratt & Whitney. El
motor JT-9D fue estrenado con ese avin y ha sido usado posteriormente por
otros aviones de fuselaje ancho, como el Douglas DC-10. Su cabina de dos
pisos le ha dado mucho reconocimiento en el sector del transporte areo. Con
una distribucin tpica de tres clases de pasajeros transporta a 416
personas,8 mientras que una disposicin de dos clases puede albergar un
mximo de 524 pasajeros. El 747-8, la versin ms reciente en servicio, vuela
a velocidades subsnicas de Mach 0,85 (unos 913 kilmetros por hora), y
ofrece un radio de accin intercontinental de 8 000 millas nuticas (15 000
kilmetros).9

Se pronostic que el 747 se quedara obsoleto cuando se hubieran vendido

las primeras 400 unidades,10 pero el modelo ha superado todas las
expectativas y, pasadas esas crticas, la produccin alcanz las 1 000
unidades en 1993.11 En enero de 2015 se haban construido 1502 aviones,
con otras 35 unidades de la variante 747-8 en espera de ser entregadas.12
La versin ms reciente de este modelo, el 747-8, entr en servicio con
Cargolux (versin de carga) el 12 de octubre de 2011 y con Lufthansa
(versin de pasajeros) el 1 de junio de 2012.

El 747 es uno de los aviones ms reconocibles por el pblico. A la aeronave

se le llam la Reina de los Cielos (Queen of the Skies). Ha sido usada por
millones de personas para realizar vuelos internacionales. Adems, fue el
primer avin civil de fuselaje ancho, el ms grande, el ms pesado y el
pionero en la utilizacin de motores turbofn de alta relacin de derivacin,
menos contaminantes y ruidosos que los turborreactores convencionales.

ndice [ocultar]

1 Desarrollo

1.1 Antecedentes

1.2 Propuesta como transporte de pasajeros

1.3 Progresos de diseo

1.4 Planta de produccin

1.5 Desarrollo y etapa de prueba

1.6 Entrada en servicio

1.7 Desarrollos posteriores

2 Diseo

3 Variantes

3.1 747-100

3.2 747-100SR

3.3 747SP

3.4 747-200

3.5 747 Supertanker

3.6 747-300

3.7 747-400

3.8 747LCF

3.9 747-8

4 Accidentes e incidentes

5 Especificaciones

6 rdenes y entregas
6.1 Resumen del modelo 747

7 Vase tambin

7.1 Desarrollos relacionados

7.2 Aeronaves similares

7.3 Secuencias de designacin

8 Referencias

9 Enlaces externos

Desarrollo[editar]

Antecedentes[editar]

En 1963, la Fuerza Area de los Estados Unidos comenz a estudiar una serie
de proyectos para una gran aeronave "estratgica" de transporte. Como el
Lockheed C-141 Starlifter se encontraba en desarrollo, los militares pensaron
que haca falta una aeronave mucho ms grande y de mayor capacidad,
capaz de llevar una carga superior que la que podan transportar otros
aviones existentes. Estos estudios derivaron en el encargo del diseo del "CX-
X" (avin de carga experimental, sin nmero) con una capacidad de carga de
81 600 kg, una velocidad de Mach 0.75 (805 km/h), un alcance sin repostaje
de 5000 millas nuticas (9260 km) y una carga til de 52 200 kg. La unidad
de carga deba tener 5,18 m de ancho y 4,11 m de alto, con 30,5 m de largo,
con accesos que incluyeran portones en la parte frontal y la trasera del
fuselaje.13

Algunos de los primeros diseos incluan seis motores. Sin embargo, ninguno
superaba al C-141 en suficientes aspectos como para que valiera la pena
desarrollarlos. Se elabor una nueva lista de requisitos para un Sistema de
Logstica Pesada (Heavy Logistics System o CX-HLS) y se convoc un
concurso oficial el 27 de abril de 1964. Esta nueva lista de requisitos
contemplaba solo cuatro motores. El diseo tambin requera del diseo de
nuevos motores, un incremento de potencia significativo y menor gasto de
combustible. El 18 de mayo de 1964 se recibieron propuestas de aviones de
Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed y Martin Marietta, mientras
que las propuestas de motores provenan de General Electric, Curtiss-Wright
y Pratt & Whitney. Tras una seleccin, a Boeing, Douglas y Lockheed se les
adjudicaron contratos para que realizasen estudios sobre el cuerpo del avin
y a General Electric y Pratt & Whitney se les adjudic la motorizacin.13
Las tres propuestas de los fabricantes de aviones compartan un gran nmero
de caractersticas, pero una en particular se hizo icnica en el 747. Como el
CX-HLS necesitaba ser cargado desde el frente, una puerta deba colocarse
donde usualmente se encontraba la cabina. Todas las compaas resolvieron
este problema poniendo la cabina sobre el rea de carga. Douglas dise un
pequeo habitculo justo delante que se encontraba por encima del larguero
de las alas, Lockheed dise una especie de columna vertebral que recorra
toda la longitud del avin y que era atravesada por el larguero de las alas,
mientras que Boeing combin ambas soluciones, creando un espacio
alargado que empezaba en el morro del avin y que finalizaba a en lugar del
encastre de las alas.14 En 1965 el diseo de Lockheed y la motorizacin de
General-Electric fueron seleccionados para el nuevo Lockheed C-5 Galaxy.13
La puerta del morro y la cabina elevada se aplicaran al diseo del 747.15

Propuesta como transporte de pasajeros[editar]

El 747 fue concebido en los aos 60, cuando los viajes iban en aumento.16
Esta dcada se considera la edad dorada de la aviacin. Esta nueva era del
transporte comercial en jet fue posible gracias a la enorme popularidad del
Boeing 707 y del Douglas DC-8, que revolucionaron el viaje de largas
distancias.16 17 Tras perder el contrato del CX-HLS, Boeing fue presionada
por Juan Trippe, el presidente de Pan Am (Pan American World Airways), una
de sus aerolneas-clientes ms importantes, para que construyera un avin
de pasajeros que duplicara la capacidad del Boeing 707. Durante este
perodo, la congestin aeroportuaria, empeorada por el ascendente nmero
de pasajeros que deban ser transportados en aviones relativamente
pequeos, se convirti en un problema que Trippe pensaba que podra
resolver con un avin mucho ms grande.18

En 1965, Joe Sutter fue transferido del equipo de desarrollo del Boeing 737 a
los estudios del nuevo avin de pasajeros, cuyo nmero ya se haba
asignado: 747.19 Sutter comenz un estudio de diseo con Pan Am y otras
aerolneas para comprender mejor los requerimientos de los clientes. Por ese
entonces se pensaba que de poder realizarse el transporte de pasajeros
supersnico, un avin como el 747 sera fcilmente superado o se convertira
en una pieza obsoleta.20 Boeing respondi a esto diseando el 747 de tal
forma que se pudiera adaptar fcilmente para servir como avin de carga en
el caso de que disminuyera su uso como avin de pasajeros. Como carguero,
la necesidad clara era la de poder transportar contenedores que usaran las
metodologas del embarque martimo, que fueron introducidos una dcada
atrs y que se convertan claramente en la nueva solucin al transporte de
carga. Los contenedores estndar eran de 2,4 x 2,4 m por delante (un poco
ms altos si se consideran los puntos de sujecin) y de una longitud que
variaba entre 6 y 12 m. Esto implicaba la posibilidad de introducir dos
contenedores a lo ancho y a lo alto con dos o tres de ellos hacia el fondo si se
tenan en cuenta los requerimientos del proyecto del primer CX-HLS.

En abril de 1966, Pan Am encarg veinticinco 747-100, por un valor de 525

millones de dlares estadounidenses. Durante el banquete de ceremonia de
celebracin del contrato del 747 en Seattle, en el 50 Aniversario de Boeing,
Juan Trippe predijo que el 747 iba a ser una gran arma para la paz, con un
papel que competir con el de los misiles intercontinentales en el destino de
la humanidad,21 de acuerdo con Malcolm T. Stamper, uno de los directores
en jefe del programa del 747 de la poca. Como cliente de lanzamiento,1 22
y debido a su influencia antes de sentar la orden formal, Pan Am tena
facultades para influir el diseo y el desarrollo del 747 ms all que cualquier
aerolnea de antes o ahora.23

Progresos de diseo[editar]

Cabina de uno de los primeros 747 producidos, localizada en el nivel superior

del fuselaje.

Al final, el diseo de ala alta del CX-HLS no se us para el Boeing 747, ya que
este diseo sera suplantado por las nuevas tecnologas de la compaa. El
diseo original inclua un fuselaje de dos pisos del mismo tamao, con filas
de ocho asientos y dos pasillos en la cabina de abajo, y filas de 7 asientos y
dos pasillos en la cabina de arriba. Sin embargo, preocupados por trazar
rutas de evacuacin efectivas y no limitar las capacidades de carga,
abandonaron esta idea a comienzos de 1966 en favor de un fuselaje ms
ancho. La cabina de mando estaba, por lo tanto, situada en un reducto del
pasillo superior de manera que una compuerta frontal de carga que se
instalara pudiera incluir el cono de la nariz; esta caracterstica de diseo
produjo esta "joroba" distintiva del 747. En los primeros modelos no estaba
claro qu hacer con el pequeo espacio de detrs de la cabina, ya que al
suprimir el pasillo superior esta "joroba" subsisti como parte del fuselaje
aerodinmico sin contener asientos.

Una de las tecnologas principales establecidas en para el gran 747 fueron los
motores turbofn de alto flujo. La tecnologa de los motores se hizo para
duplicar la potencia de los primeros turbojets consumiendo un tercio menos
de combustible. General Electric era pionera en el concepto pero estaba
comisionada para producir las plantas motrices del C-5 Galaxy y entr en el
mercado tiempo despus. Pratt & Whitney, sin embargo, trabajaba en el
mismo concepto y, a finales de 1966, Boeing, Pan Am y Pratt & Whitney
acordaron el desarrollo de un nuevo motor, denominado JT-9D para el 747.

El proyecto fue diseado con una nueva metodologa denominada anlisis del
rbol de fallos, que permita calcular los efectos de un fallo en una parte
sencilla y determinar su impacto en otros sistemas. Para dirigir enfoques de
seguridad y fiabilidad, el diseo del 747 incluy redundancia estructural,
sistemas hidrulicos de respaldo, cuadruplicar el tren de aterrizaje principal y
duplicar los controles de superficies. Adicionalmente, algunos de los ms
avanzados dispositivos de alta elevacin fueron aadidos en el nuevo diseo
para que pudiera operar en los aeropuertos existentes. Estos incluan slats en
el borde de ataque de las alas que la recorran completamente, y un complejo
sistema de flaps de tres capas en el borde anterior de las mismas. Este
montaje bajo el ala permite a los flaps capturar ms flujo de aire bajo ellos,
por lo cual incrementa el efecto suelo (este sucede cuando el volumen de
aire bajo el avin a bajas altitudes le permite flotar con mayor facilidad, y
casi siempre es proporcional al rea de las alas de un avin).

Boeing acord entregar el primer 747 a Pan Am a finales de 1969. La fecha

de entrega dejaba solamente 28 meses, dos terceras partes del tiempo
normal. El horario estaba tan apretado que las personas que trabajaban para
el proyecto fueron apodadas "Los Increbles" (The Incredibles). Desarrollar el
avin fue un reto tcnico y financiero tan arduo, que en la administracin del
mismo dijeron que tuvieron que apostar la compaa cuando lo iniciaron.

El prototipo de 747, City of Everett, en el Museo del Vuelo en Seattle,

Washington.

Planta de produccin[editar]

Debido a que Boeing no tena una planta lo suficientemente grande para

ensamblar este avin, tuvo que construir una. La compaa consider
posibles ubicaciones en ms de 50 ciudades, y finalmente se inclin por
hacer una nueva planta a unos 48 km al norte de la ciudad de Seattle en un
sitio adjunto a la base militar Paine Field cerca de Everett (Washington).
Compraron un rea de 780 acres (316 hectreas) en junio de 1966.

El presidente de Boeing, William M. Allen llam a Malcom T. Stamper, por

entonces a la cabeza de la divisin de turbinas de la compaa, para que
inspeccionara la construccin de la fbrica en Everett y empezara la
construccin del 747. Para nivelar el suelo, se tuvieron que mover ms de 3,1
millones de metros cbicos de tierra. Se dispona de tan poco tiempo que el
modelo de comprobaciones a escala real del 747 fue construido antes que el
techo de la fbrica que iba sobre l. La planta es el edificio con el mayor
volumen interno jams construido hasta ahora.

Desarrollo y etapa de prueba[editar]

Antes de que el primer 747 fuera ensamblado, comenzaron las pruebas de

muchos componentes y sistemas. Una prueba importante tena que ver con
la evacuacin de 560 voluntarios dentro del fuselaje del modelo de pruebas
usando las escotillas de escape de emergencia del avin. La primera
evacuacin a escala real tom dos minutos y medio, excediendo los 90
segundos que determinaba la Administracin Federal de Aviacin (Federal
Aviation Administration, FAA), y muchos voluntarios resultaron heridos.
Evacuaciones de prueba posteriores lograron el tiempo estimado de los 90
segundos pero causaban muchos perjudicados. La parte ms complicada era
la evacuacin de la divisin superior; los pasajeros voluntarios, en vez de
usar la resbaladera convencional, escapaban usando arneses enganchados a
una cuerda.

Boeing construy un dispositivo de entrenamiento inusual conocido como

Waddell's Wagon (en referencia a un piloto de pruebas de 747, Jack Waddell)
o Mantis Religiosa que consista en un modelo de cabina montado en el
techo de un camin que albergaba andamios y otras estructuras. Mientras el
primer 747 se segua construyendo, el dispositivo permita a los pilotos la
prctica de maniobras de rodaje desde la altura real a la que ira montada la
cabina del avin, que por entonces (y an hoy en da) era bastante inusual.

El 30 de septiembre de 1968, el primer 747 sali del edificio de ensamblaje

en la planta de Everett, precediendo las ruedas de prensa y las auxiliares de
tripulacin uniformadas que representaban a cada una de las 26 aerolneas
que encargaron el avin.
Durante los meses siguientes, se realizaron los preparativos para el primer
vuelo, que tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, con los pilotos de pruebas Jack
Waddel y Brien Wygle en los controles y con Jess Wallick como ingeniero de
vuelo. A pesar de algunos pormenores con uno de los flaps, el vuelo
comprob que el 747 se maniobraba estupendamente. El avin result ser
sumamente inmune al balanceo del holands (Dutch roll), un fenmeno en
el que ocurren dos movimientos alternativos simultneamente (por ejemplo
al mover el morro a un lado al mismo tiempo que el avin alabea en direccin
opuesta), y al cual eran muy vulnerables los primeros jets de alas grandes.

Luego de varias etapas del programa de vuelos de prueba, las pruebas de

vibracin de superficies (flutter testing) mostraron que las alas oscilaban bajo
ciertas condiciones. El inconveniente se resolvi parcialmente reduciendo la
rigidez de algunos componentes del ala. Sin embargo, una vibracin severa
de alta velocidad fue resuelta usando contrapesos de uranio empobrecido
(DU) como lastre en el exterior de las barquillas de los motores en los
primeros 747. Aunque esta medida era relativamente comn, causaba
preocupaciones cuando uno de estos aviones se estrellaba, como en el caso
del vuelo 358 de China Airlines en Wanli en 1991, y el vuelo 1862 de El Al en
msterdam en 1992.

El programa de vuelos de prueba estuvo obstaculizado por problemas con los

motores Pratt & Whitney JT9D del avin. Las dificultades incluan prdidas en
los motores causadas por movimientos rpidos en las palancas de control y
distorsin de las cubiertas de las turbinas despus de un corto perodo de
servicio. Los problemas retrasaron la entrega de los 747 por varios meses y
dejaron varados a cerca de 20 aviones en la planta de Everett mientras
esperaban su instalacin. El programa sufri un grave retraso cuando uno de
los cinco aviones de prueba sufri serios daos durante un intento de
aterrizaje en el aeropuerto de Renton Municipal, lugar en donde se encuentra
la planta de Boeing de Renton. El avin de prueba se encontraba durante su
prueba de vuelo con equipo renovado y cabina recin instalada cuando el
piloto Ralph C. Cokely se sali de la corta pista y rompi el tren de aterrizaje.
Sin embargo estas dificultades no detuvieron a Boeing para llevar uno de sus
aviones de prueba al 28 Espectculo Areo de Pars a mediados de 1969,
donde fue mostrado por primera vez al pblico general. El 747 obtuvo su
certificado de aeronavegabilidad de la FAA en diciembre de 1969, quedando
listo para su entrada en servicio.
El alto coste de desarrollo del 747 y de la planta de Everett llevaron a que
Boeing se endeudara con un consorcio bancario. Durante los meses previos a
la entrega del primer avin, la compaa tuvo que solicitar repetidamente
fondos adicionales para completar el proyecto. De haber sido rechazados, la
empresa no habra sobrevivido. Finalmente, la inversin tuvo xito y Boeing
se puso al frente de un monopolio de produccin de grandes aviones de
pasajeros durante muchos aos.

Entrada en servicio[editar]

En los 747-100 y 747-200, una escalera de caracol comunicaba la cabina

principal con la cabina superior.

Avianca se convirti en la primera operadora en Amrica Latina en usar de

forma continua un Jumbo jet. La segunda operadora fue la venezolana Viasa
al arrendar dos Boeing 747-200 PH-BUG "Orinoco" y PH-BUD "The Nile" a la
neerlandesa KLM.

El 15 de enero de 1970, la Primera Dama de los Estados Unidos Pat Nixon

bautiz el primer 747 de Pan Am en el Aeropuerto Internacional Dulles (luego
renombrado Washington Dulles International Airport) en presencia del
presidente de Pan Am Najeeb Halaby. En vez de champn, el avin fue
rociado con agua roja, azul y blanca. El 747 entr en servicio el 22 de enero
de 1970, en una ruta de Pan Am desde Nueva York hasta Londres. El vuelo
fue planeado para la noche del 21 de enero, pero un recalentamiento de los
motores hizo que el avin destinado para esta labor no pudiera usarse.
Encontraron un sustituto que hizo el histrico vuelo con ms de seis horas de
retraso el da siguiente.

El 747 tuvo una entrada en servicio bastante cmoda, en contraposicin a las

preocupaciones de quienes opinaban que muchos aeropuertos no iban a
poder acomodar un avin tan grande. Se presentaron algunos problemas
tcnicos, pero eran relativamente pequeos y pudieron resolverse fcilmente.
Despus de la introduccin del avin con Pan Am, otras aerolneas que
haban comprado el 747 comenzaron a usarlo con el fin de mantenerse
competitivas ante el cliente inaugural. Boeing estim que la mitad de las
primeras ventas de 747 fueron a aerolneas que requeran el largo alcance
del avin en vez de su mayor carga til. Como el 747 tena como potencial el
menor costo operativo por asiento solamente si era llenado en su totalidad,
los costos por asiento se incrementaban rpidamente si la ocupacin bajaba.
Esto se deba a que el consumo de combustible de un 747 moderadamente
cargado, que tuviera el 70 por ciento de sus asientos ocupados, usaba ms
del 95 por ciento del combustible requerido por un 747 completamente
fletado.

Los problemas econmicos en los Estados Unidos y otros pases despus de

la crisis del petrleo de 1973 hicieron que el trfico de pasajeros disminuyera
considerablemente, y muchas aerolneas encontraron que no tenan
pasajeros suficientes para emplear el 747 de forma econmica, y los
reemplazaron con los ms pequeos y recientemente introducidos Douglas
DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar, que tambin son aviones de fuselaje ancho
(y luego el bimotor Boeing 767 y el Airbus A300). American Airlines trat de
atraer ms clientes quitando algunos asientos para poner una barra con
piano, y finalmente relegaron sus 747 al servicio de carga hasta que en 1983
cambiaron sus 747 con Pan Am por los DC-10; Delta Air Lines tambin
sustituy sus 747 luego de varios aos de servicio.

Los vuelos internacionales que evitaban los aeropuertos tradicionales y

aterrizaban en ciudades ms pequeas se volvieron ms comunes durante
los aos ochenta, dando ms cuota de mercado al 747 como avin de
pasajeros. Sin embargo, muchas aerolneas de carga siguieron usando el 747
en rutas sobre el Pacfico. En Japn, se configuraron rutas nacionales de 747
para desplazar a la mxima cantidad de pasajeros.

El 747 rpidamente alcanz un estatus de icono, apareciendo en varias

pelculas como Aeropuerto, Air Force One y Decisin Crtica.

Desarrollos posteriores[editar]

Los modelos de la serie 300 y 400 se caracterizaron por una cabina superior
alargada, denominada big top en ingls.

Luego del modelo inicial 747-100, Boeing desarroll la variante -100B con
mayor peso mximo al despegue y la versin -100SR (Short Range o de Corto
Alcance) con mayor capacidad de pasajeros. Incrementar el peso mximo de
despegue permiti al avin poder llevar ms combustible y tener mayor
alcance. El modelo -200 que lo sigui entr en servicio en 1971. ste
incorporaba motores ms potentes y mayor peso de despegue. Se produjeron
versiones de pasajeros, carga y uso combinado. A mediados de los aos
setenta apareci el 747SP (Special Performance) una versin de alcance
mximo alargado que se caracterizaba por su fuselaje corto.

La lnea del 747 tuvo un desarrollo ms notable con la aparicin del 747-300
en 1980. El -300 surgi de estudios de Boeing para incrementar la capacidad
de pasajeros para el 747. Soluciones como tanques de punta de ala y un
segundo piso que se extendiera a lo largo de todo el fuselaje fueron
rechazadas. La primera designacin para la versin -300 fue 747SUD
(stretched upper deck o compartimiento superior alargado) y luego 747-200
SUD, seguida por 747EUD, antes de que la designacin 747-300 fuera usada.
El modelo -300 se produjo por primera vez en 1983. Inclua un alargamiento
de la parte superior del fuselaje (SUD), una velocidad de crucero mayor y
ms acomodacin para pasajeros. Se produjeron las versiones de pasajeros,
Short Range (alcance corto) y varias combinaciones de pasajeros-carga.

En 1985 comenz el desarrollo del 747-400. La nueva variante tendra una

cabina con un novedoso tablero de vidrio (glass cockpit) que permita que al
tripulacin de la cabina fuera de dos personas en vez de tres. Los costos de
desarrollo se elevaron, y los retrasos en la entrega de la produccin se daban
en la medida en que las aerolneas ordenaban las nuevas tecnologas. Una
mano de obra de insuficiente experiencia y poco confiable durante este
tiempo contribuy a los primeros problemas en la produccin del 747-400,
que finalmente entr en servicio en 1989.

Una comparacin de tamaos de cuatro aviones enormes: El histrico Hughes

H-4 Hercules (en beige), el hexarreactor sovitico/ucraniano Antonov An-225
(en verde), el Airbus A380 (en rosado) y el Boeing 747-8 (en azul claro).

Desde la llegada del 747-400, se han propuesto varios tipos de alargamiento

para el 747. Boeing anunci los diseos de las versiones alargadas 747-500X
y -600X en 1996. Sin embargo el desarrollo de estas nuevas variantes
costara ms de 5.000 millones de dlares, y no hubo demasiado inters en
lanzar el programa. Boeing ofert tambin el ms modesto 747X y 747X
Stretched que llegaran el ao 2000 para contrarrestar la competencia del
Airbus A3XX. Sin embargo, la familia 747X tampoco atrajo mucho inters en
ser desarrollada. Boeing pas del 747X a realizar estudios que permitieran
desarrollar el Sonic Cruiser en (un transporte de pasajeros supersnico) y
luego de ponerlo en espera, lanz el 787. En el 747-400ER varias ideas del
estudio de desarrollo del 747X. Tras el abandono de varias variantes
propuestas, muchos analistas de la industria se volvieron escpticos con los
nuevos desarrollos de Boeing. Sin embargo, a comienzos de 2004, Boeing
anunci planes slidos de hacer un 747 Advanced que finalmente se
concretaron. Similar a lo planeado con el 747X, el 747 Advanced usara
tecnologa del 787 para modernizar el diseo y sus sistemas.

El 747 se mantuvo como el avin de pasajeros ms grande hasta la entrada

en servicio del Airbus A380 que comenz a operar en 2007. En 1991, se bati
la marca de 1.087 pasajeros que fueron transportados en 747 como parte de
la Operacin Solomn. El 747F (Freighter) fue el avin de carga de servicio
regular ms pesado antes de la puesta en servicio del Antonov An-124
sovitico en 1984. El 747-400ER retom este ttulo en el ao 2000. El avin
carguero Antonov An-225 Myria (basado en el An-124 y con dos motores ms
que ste) se mantiene an como el avin ms grande del mundo por varios
factores (incluyendo las ms altas medidas de peso mximo de despegue y
largo total). El Hughes H-4 Hrcules contina siendo el avin de mayor
envergadura, pero vol solamente una vez. Solo se han producido dos
Antonov An-225 y solo uno de ellos continu volando hasta 2007, mientras
que el 747 y el Airbus A380 se hicieron para una produccin masiva.

Algunos aviones 747 se han adaptado a usos especiales. Un 747-100 de

propiedad de General Electric es usado como modelo de pruebas para sus
motores como el General Electric GEnx. Un prototipo de aeronave de
bomberos fue construida por Evergreen International. Finalmente el 747 fue
reemplazado por el nuevo diseo de la Y3 (la ltima etapa del proyecto a
largo plazo Yellowstone de renovacin tecnolgica que prev el reemplazo de
aviones actuales de la familia Boeing).

Diseo[editar]

Clase econmica en la cabina principal de un Boeing 747-400 de Japan

Airlines con una disposicin de 3-4-3 asientos por fila.

El Boeing 747 es un gran jet de pasajeros, de fuselaje ancho (tiene dos

pasillos) con cuatro motores montados en las alas. Las alas tienen un gran
ngulo de alas en flecha de 37.5 grados para un crucero rpido y eficiente,
que va de Mach 0.84 a 0.88 dependiendo de la variante (por lo cual es el
Boeing de pasajeros y carga ms rpido). Este ngulo tambin le permiti al
747 caber en los hangares existentes. La capacidad de pasajeros va desde
los 366 pasajeros, acomodados en filas de tres en un costado, cuatro en el
centro y tres asientos en el otro costado en clase econmica, y una
configuracin 2-3-2 en primera clase en el compartimiento principal. El
compartimiento superior tiene una configuracin de 3-3 en clase econmica y
2-2 en primera clase.

Colocada sobre el compartimiento principal, la cabina sobresala y creaba una

joroba que hizo distintivo al 747. La cabina se hizo as para permitir la
apertura de la nariz en las variantes de carga. El espacio detrs de la cabina
pudo utilizarse como saln o como espacio para ms asientos. La versin
SUD estuvo disponible opcionalmente en la variante 747-100B y fue estndar
a partir del 747-300.

Un 747-400F de Cargolux con la compuerta de morro completamente abierta

El peso mximo de despegue del 747 iba desde los 333 400 kg para la
versin -100, hasta los 440 000 kg) para la versin -8. Su alcance se ha
incrementado de 5200 millas nuticas (9800 km) en el -100, a 8000 millas
nuticas (14 815 km) en el 8I.

Vista en plano horizontal de un Boeing 747-400 de JAL Cargo

Los 747 tienen muchos componentes de redundancia estructural incluyendo

cuatro sistemas hidrulicos y un tren de aterrizaje principal de cuatro brazos
con 16 ruedas, que proveen un aterrizaje suave y seguridad en caso de
estallidos en las ruedas. Este tren de ruedas redundante le permite aterrizar
con dos brazos de ruedas sin necesidad de usar los otros dos si se
encuentran funcionando mal. Adicionalmente, el 747 cuenta con superficies
de control divididas y sofisticados flaps de tres capas que minimizan la
velocidad de los aterrizajes y le permiten al avin aterrizar en pistas
comunes. Para tener motores de repuesto, los primeros 747 podan acomodar
un quinto motor apagado bajo el ala del avin entre el primer motor funcional
y el fuselaje.
Variantes[editar]

El 747-100 fue la variante original, lanzada en 1966, seguido del 747-200 en

1968. El 747-300 fue lanzado en 1980 y el 747-400 en 1985. Ms
recientemente, el 747-8 fue anunciado en 2005. Han sido producidas varias
versiones de cada variante, y muchas de las primeras variantes fueron
producidas simultneamente. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(ICAO) clasifica las variantes utilizando un cdigo abreviado formado por la
combinacin del nmero de modelo y el designador la variante (por ejemplo
"B741" para todos los modelos -100).24

747-100[editar]

La primera versin del Boeing 747, el 747-100, sali de la cadena de montaje

de Everett para su primer vuelo el 9 de febrero de 1969, siendo certificado en
diciembre del mismo ao. El 747-100 entra en servicio en enero de 1970, por
su primer cliente, Pan Am.

Los aviones de la clase 100 pueden recorrer ms de 9000 km sin repostar.

Los primeros 747-100 se construyeron con seis ventanas de la cubierta
superior (tres por el lado) para acomodar reas del saln de arriba. Ms
tarde, como las aerolneas comenzaron a utilizar la cubierta superior para
asientos de pasajeros premium en lugar de espacio de saln, Boeing ofreci
una cubierta superior de diez ventanas como una opcin. El -100 estaba
equipado con motores Pratt & Whitney JT9D-3A. Aunque no se desarroll
ninguna versin de carga de este modelo, muchos 747-100 encontraron una
secundria vida convertidos en cargueros. Un total de 167 747-100s fueron
construidos

747-100SR[editar]

La variante 747-100SR (Short Range Radio Corto) es creada para vuelos

muy cortos. Con una capacidad de 570 pasajeros en una nica clase, fue
creado para el mercado de Japn, donde sus vuelos estn sobresaturados.

Respondiendo a las solicitudes de las aerolneas japonesas para un avin de

gran capacidad para servir las rutas nacionales entre las principales
ciudades, Boeing desarroll el 747SR (Short Range - Radio Corto) como una
versin de corto alcance del 747-100 con menor capacidad de combustible y
mayor capacidad de carga til. El 747SR tena un objetivo de vida de 52.000
vuelos durante 20 aos de operacin, comparado con 24.600 vuelos en 20
aos para la norma 747. El modelo inicial 747SR, el -100SR, tena una
estructura corporal reforzada y un tren de aterrizaje para soportar el estrs
adicional acumulado de un mayor nmero de despegues y aterrizajes. El
apoyo estructural adicional fue construido en las alas, el fuselaje, y el tren de
aterrizaje junto con una reduccin del 20 por ciento en capacidad de
combustible

747SP[editar]

El desarrollo del 747SP provino de una solicitud conjunta entre Pan American
World Airways e Iran Air, que buscaba un avin de gran capacidad con
suficiente alcance para cubrir las rutas Nueva York-Oriente Medio de Pan Am
y la ruta Tehran-Nueva York prevista por Iran Air . La ruta Tehern-Nueva York,
cuando se lanz, fue el vuelo comercial ms largo sin escalas del mundo. El
747SP es 14.73 m ms corto que el 747-100. Secciones de fuselaje fueron
eliminadas a proa y popa del ala, y la seccin central del fuselaje fue
rediseada. Los flaps del SP usaban una configuracin simplificada de una
sola ranura. El 747SP, en comparacin con las variantes anteriores, tena un
estrechamiento del fuselaje superior en popa, un timn de doble bisagra y
estabilizadores verticales y horizontales ms largos. La potencia fue
proporcionada por los motores Pratt & Whitney JT9D-7 (A / F / J / FW) o Rolls-
Royce RB211-524.

El 747SP recibi el certificado el 4 de febrero de 1976 y entr en servicio con

los clientes de lanzamiento Pan Am y Iran Air ese mismo ao. El avin fue
elegido por las lneas areas que deseaban servir los aeropuertos
importantes con pistas cortas. En 1987, Boeing reabri la lnea de produccin
747SP despus de cinco aos para construir un ltimo 747SP para una orden
del gobierno de los Emiratos rabes Unidos . Adems del uso comercial, se
modific un 747SP para el experimento SOFIA de la NASA / Centro
Aeroespacial Alemn. Iran Air era el ltimo operador civil del tipo; Su ltimo
747-SP (EP-IAC) ha sido retirado en junio de 2016.

747-200[editar]

Mientras que el 747-100 propulsado por los motores Pratt & Whitney JT9D-3A
ofreca suficiente carga til y rango para las operaciones domsticas en
Estados Unidos, era marginal en las rutas internacionales largas. La demanda
de aviones de mayor alcance con mayor carga til rpidamente condujo a la
mejora de -200, que ofreci motores ms potentes, MTOW aumentado, y
mayor alcance que el -100. Algunos principios de los 200 mantuvieron la
configuracin de tres ventanas del -100 en la cubierta superior, pero la
mayora se construyeron con una configuracin de diez ventanas en cada
lado. El modelo 747-200 fue producido en versiones de pasajeros (-200B),
cargueros (-200F), convertibles (-200C) y combi (-200M). [142]

El 747-200B fue la versin bsica de pasajeros, con mayor capacidad de

combustible y motores ms potentes; Entr en servicio en febrero de 1971.
En sus primeros tres aos de produccin, el -200 fue equipado con motores
Pratt & Whitney JT9D-7 (inicialmente el nico motor disponible). El alcance
con una carga de pasajeros completa comenz en ms de 5.000 nmi (9.300
km) y aument a 6.000 nmi (11.000 km) con motores posteriores. La mayora
-200B tena una cubierta superior internamente estirada, permitiendo hasta
16 asientos del pasajero. El modelo de carga, el 747-200F, se poda equipar
con o sin una puerta de carga lateral, y tena una capacidad de 95.3
toneladas y un MTOW de hasta 378.000 kilogramos. Entr en servicio en
1972 con Lufthansa. La versin convertible, el 747-200C, poda ser convertida
entre un pasajero y un carguero o usada en configuraciones mezcladas, y
ofreci asientos desprendibles y una puerta de carga en la nariz. El -200C
tambin podra ser equipado con una puerta de carga lateral opcional en la
cubierta principal.

El modelo combi, el 747-200M, poda transportar carga en la seccin trasera

de la cubierta principal a travs de una puerta lateral de carga. Una particin
mvil en la cubierta principal separ el rea de carga en la parte posterior de
los pasajeros en la parte delantera. El -200M poda transportar hasta 238
pasajeros en una configuracin de tres clases con carga transportada en la
cubierta principal. El modelo tambin se conoca como el Combi 747-200. Un
total de 12 convertidos 747-200s fueron construidos.

Despus de lanzar el -200 con los motores Pratt & Whitney JT9D-7, el 1 de
agosto de 1972 Boeing anunci que haba llegado a un acuerdo con General
Electric para certificar el 747 con motores de la serie CF6-50 para aumentar
el potencial mercado de la aeronave. Rolls-Royce empez el diseo del motor
RB211-524B con una orden de lanzamiento de British Airways para cuatro
aviones. La opcin de los motores RB211-524B fue anunciada el 17 de junio
de 1975. El -200 fue el primer 747 para proporcionar una opcin de motor de
los tres principales fabricantes de motores.

Un total de 393 de las versiones 747-200 haban sido construidos cuando la

produccin termin en 1991. De stos, 225 eran -200B, 73 eran -200F, 13
eran -200C, 78 eran -200M, y 4 eran militares. Muchos 747-200 siguen en
funcionamiento, aunque la mayora de los grandes operadores los han
retirado de sus flotas y los han vendido a operadores ms pequeos. Los
grandes transportistas han acelerado la retirada de la flota despus de los
ataques del 11 de septiembre y la consiguiente disminucin de la demanda
de viajes areos, desguazando algunos y convirtiendo a otros en cargueros.

747 Supertanker[editar]

Artculo principal: Evergreen 747 Supertanker

Una variante de 747-200 es el Supertanker. Este modelo fue modificado por

la empresa estadounidense Evergreen International Aviation como avin
contraincendios capaz de operar con 94.850 litros de retardante. Este avin
fue arrendado por la filantropa chilena Lucy Avils para combatir los
incendios que afectan en enero de 2017 en una amplia rea de la zona
Centro Sur de Chile.25

747-300[editar]

El 747-300 tiene una cubierta superior 7,11 m ms larga que la de -200. La

cubierta superior estirada tiene dos puertas de salida de emergencia y es la
diferencia ms visible entre el modelo -300 y los modelos anteriores. Antes
de ser hecho estndar en el 747-300, la cubierta superior estirada fue
ofrecida previamente como retrofit, y apareci en dos aviones japoneses 747-
100SR. El 747-300 introdujo una nueva escalera recta a la cubierta superior,
en vez de la escalera de caracol de las variantes anteriores, que crea espacio
para ms asientos. Los cambios aerodinmicos menores permitieron que la
velocidad de crucero del -300 alcanzara Mach 0.85 comparado con Mach 0.84
en los modelos -200 y -100, mientras que conserva el mismo peso del
despegue. El -300 podra ser equipado con los mismos Pratt & Whitney y
Rolls-Royce como en el -200, as como actualizado General Electric CF6-
80C2B1 motores.

Swissair coloc la primera orden para el 747-300 el 11 de junio de 1980. La

variante revivi la designacin 747-300, que haba sido utilizada previamente
en un estudio de diseo que no alcanz la produccin. El 747-300 vol por
primera vez el 5 de octubre de 1982, y la primera entrega del fue el 23 de
marzo de 1983. Adems del modelo de pasajeros, se produjeron otras dos
versiones (-300M, -300SR). El 747-300M cuenta con capacidad de carga en la
parte trasera de la cubierta principal, similar al -200M, pero con la cubierta
superior estirada puede transportar ms pasajeros. El 747-300SR, un modelo
domstico de gran capacidad y corto alcance, fue producido para los
mercados japoneses con una capacidad mxima de 584 asientos. No se
construy ninguna versin de carga de produccin del 747-300, pero Boeing
comenz las modificaciones de modelos de pasajeros -300 en cargueros en el
ao 2000.

Se entregaron un total de 81 aviones de la serie 747-300, 56 para uso de

pasajeros, 21 -300M y 4 -300SR. En 1985, apenas dos aos despus de la
entrada en servicio del -300, el tipo fue reemplazado por el anuncio del ms
avanzado 747-400. El ltimo 747-300 fue entregado en septiembre de 1990 a
Sabena. Mientras que unos 300 clientes siguieron operando el tipo, varias
compaas grandes reemplazaron sus 747-300 con 747-400. Air France, Air
India, Pakistan International Airlines y Qantas fueron algunos de los ltimos
grandes operadores para operar el 747-300. El 29 de diciembre de 2008,
Qantas vol su ltimo servicio programado 747-300 de Melbourne a Los
ngeles va Auckland. En julio de 2015, Pakistan International Airlines retir
su ltimo 747-300 despus de 30 aos de servicio.

747-400[editar]

El 747-400 es un modelo mejorado con un alcance mayor. Tiene extensiones

de ala de 1,8 m y winglets de 1,8 m, lo que mejora la eficiencia de
combustible del tipo en un cuatro por ciento en comparacin con las
versiones anteriores 747. El 747-400 introdujo una nueva cabina de cristal
diseada para una tripulacin de vuelo de dos en vez de tres, con una
reduccin en el nmero de diales, calibres y perillas de 971 a 365 a travs del
uso de la electrnica. El tipo tambin cuenta con tanques de combustible de
cola, motores mejorados, y un nuevo interior. El mayor alcance ha sido
utilizado por algunas compaas areas para evitar las paradas tradicionales
de combustible, como Anchorage. Las plantada motrices incluyen el Pratt &
Whitney PW4062, General Electric CF6-80C2 y Rolls-Royce RB211-524.

El -400 se ofreci en pasajeros (-400), carguero (-400F), combi (-400M),

nacional (-400D), pasajero de rango extendido (-400ER), y el rango extendido
carguero (-400ERF) versiones. Las versiones de pasajeros mantienen la
misma cubierta superior que la de -300, mientras que la versin de carguero
no tiene una cubierta superior extendida. El 747-400D fue construido para
operaciones de corto alcance con una capacidad mxima de 624 asientos.

La versin pasajero entr en servicio por primera vez en febrero de 1989 con
el cliente de lanzamiento Northwest Airlines en la ruta de Minneapolis a
Phoenix. La versin combi entr en servicio en septiembre de 1989 con KLM,
mientras que la versin carguero entr en servicio en noviembre de 1993 con
Cargolux. El 747-400ERF entr en servicio con Air France en octubre de 2002,
mientras que el 747-400ER entr en servicio con Qantas, su nico cliente, en
noviembre de 2002.

En marzo de 2007, Boeing anunci que no tena planes de producir otras

versiones de pasajeros del -400. La ltima versin de pasajeros del 747-400
fue entregada en abril de 2005 a China Airlines. Algunos de los ltimos 747-
400 construidos fueron entregados con la librea de Dreamliner junto con el
interior moderno de la firma del Boeing 777. Un total de 694 de los aviones
de la serie 747-400 fueron entregados.

747LCF[editar]

El 747-400LCF o Dreamlifter es una modificacin diseada por Boeing de los

747-400 existentes a una configuracin ms grande para transportar
subconjuntos del 787 Dreamliner. Evergreen Aviation Technologies
Corporation de Taiwn fue contratado para completar las modificaciones de
747-400 en Dreamlifters en Taoyuan. El avin vol por primera vez el 9 de
septiembre de 2006 en un vuelo de prueba. La modificacin de cuatro
aeronaves se complet en febrero de 2010. Los Dreamlifters han sido puestos
en servicio transportando subconjuntos para el programa 787 a la planta
Boeing en Everett, Washington, para su montaje final. La aeronave est
certificada para transportar nicamente tripulantes esenciales y no
pasajeros.

747-8[editar]

Boeing anunci una nueva variante del 747 para competir con el Airbus A380
el 14 de noviembre de 2005. El 747-8 utiliza la misma tecnologa del motor y
de la cabina que el 787. La variante est diseada para ser ms silenciosa,
ms econmica y ms respetuosa con el medio ambiente. El fuselaje del 747-
8 se alarga desde los 70,8 hasta los 76,4 m. La energa es suministrada por
los motores General Electric GEnx-2B67.

El carguero 747-8, o 747-8F, se deriva del 747-400ERF. La variante tiene un

16 por ciento ms de capacidad de carga til que su predecesora, lo que le
permite transportar otros siete contenedores de carga area estndar, con
una capacidad mxima de carga til de 140 toneladas de carga. Al igual que
en versiones anteriores, el 747-8F cuenta con una puerta en la nariz y una
puerta lateral en la cubierta principal, adems de una puerta lateral en la
cubierta inferior ( "vientre") para ayudar a la carga y descarga. El 747-8F hizo
su vuelo inaugural el 8 de febrero de 2010. La variante recibi conjuntamente
el certificado de tipo modificado de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad
Area (AESA) el 19 de agosto de 2011. El -8F fue entregado primero a
Cargolux el 12 de octubre de 2011.

La versin para pasajeros, denominada 747-8 Intercontinental o 747-8I, est

diseada para transportar hasta 467 pasajeros en una configuracin de 3
clases y volar ms de 8.000 nmi (15.000 km) a Mach 0.855. Como un
derivado del ya comn 747-400, el 747-8 tiene el beneficio econmico de una
formacin similar y partes intercambiables. El primer vuelo de prueba del tipo
ocurri el 20 de marzo de 2011. El 747-8 ha superado al Airbus A340-600
como el avin ms largo del mundo. El primer -8I fue entregado en mayo de
2012 a Lufthansa. El 747-8 ha recibido 138 pedidos totales, incluyendo 88
para el -8F y 50 para el -8I a partir de octubre de 2016.

Accidentes e incidentes[editar]

Artculo principal: Principales accidentes e incidentes de aviones Boeing 747

Hasta el ao 2015, el Boeing 747 ha estado involucrado en 122 incidentes,26

incluyendo la prdida de 48 aviones,27 lo que resulta en una cifra combinada
de 2.850 fallecidos. Ha habido 35 secuestros de aviones 747, los cuales
causaron un total de 882 muertes.28

Unos pocos accidentes han sido atribuidos a errores de diseo del propio 747.
El desastre de Tenerife se debi a un error del piloto y a un fallo en las
comunicaciones, mientras que los accidentes de los vuelo 123 de Japan
Airlines y vuelo 611 de China Airlines se debieron a reparaciones
inapropiadas. Por su parte, el vuelo 811 de United Airlines, que sufri de una
descompresin explosiva a bordo el 24 de febrero de 1989 llev a la NTSB
(National Transportation Safety Board) a emitir la recomendacin de que las
puertas de carga de los 747-200 similares a las del avin siniestrado fuesen
cambiadas.

El vuelo 1862 de El Al fue una catstrofe area que tuvo lugar el 4 de octubre
de 1992 en msterdam, Holanda. Un avin de carga Boeing 747 de la
compaa El Al, procedente de Nueva York, realiz una escala en el
aeropuerto internacional de Schiphol para cargar combustible en sus
depsitos y realizar diversas operaciones en tierra. Tras esta parada tcnica,
se program su vuelo para continuar su viaje hasta Tel Aviv, pero unos
minutos despus de despegar, perdi los dos motores del ala derecha,
volvindose incontrolable y estrellndose en un vecindario de msterdam
llamado Bijlmermeer.

En 1983, el vuelo 007 de Korean Air fue derribado por los aviones de combate
soviticos luego de haber ingresado en el territorio de la URSS. Una de las
consecuencias de ese derribamiento fue que el entonces presidente
estadounidense Ronald Reagan decidi permitir en la aviacin civil los hasta
entonces estrictamente militares GPS (Global Positioning System, Sistema de
Posicionamiento Global).

Restos del Vuelo 800 de TWA

Despus de que el 747-100 del vuelo 800 de TWA explotase en el aire el 17

de julio de 1996, la FAA (Administracin Federal de Aviacin de los EE. UU.)
propuso la instalacin de un nuevo sistema de inertizado en el tanque central
de combustible de los grandes aviones, para reducir la concentracin del
oxgeno del aire y reducir la posibilidad de una explosin de los vapores de
combustible cuando el tanque se encuentra casi vaco. En julio de 2008,
despus de varios aos de investigaciones se cre una reglamentacin al
respecto. Se espera que el nuevo sistema, que solo pesa unos 90 kg, cueste
entre 100 000 y 450 000 dlares por aeronave.29

El penltimo incidente grave que se ha presentado fue en el ao 2013,

exactamente el da 29 del mes de abril: un B747-400F (carguero) operado por
National Airlines; despus del despegue el avin entra en prdida, poco
segundos despus el avin explota y mueren sus 7 tripulantes. Se cree que el
accidente fue provocado por el movimiento de una carga mal ajustada que
modific el centro de gravedad del avin.

El 16 de enero de 2017 se produjo el ltimo accidente areo mortal en la

ciudad de Biskek, capital de Kirguistn, protagonizado por un B747 de la
compaa Turkish Airlines Cargo.