UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

INTRODUCCIN:

La construccin de un espectro de Respuesta ya sea de Deformacin

Velocidad o Aceleracin resulta una manera prctica y sencilla para lograr
encontrar los desplazamientos dado a que sintetizan muchas de los sucesos
que ocurren en un evento ssmico y que transformado a una forma prctica
de ingeniera como son los grficos y nmeros sirven de mucha utilidad al
momento de calcular los desplazamientos.

La construccin de un espectro de respuesta del tipo que se requiere una

serie de datos ssmicos obtenidos de una acelerograma el cual estos datos
son procesados y entonces se puede obtener los espectros.

Hoy en da hay muchos softwares especializados y solo los tienen los

grandes centros de investigacin ssmica, el caso del Per CISMID, pero para
nuestro caso se lo desarrollar con los conocimientos desarrollados en la
asignatura de Ingeniera Ssmica.

La Integral de Duhamel resulta muy poco prctica debido a la cantidad de

tramos y/o ecuaciones que se tenga debido a la disparidad de datos que se
tiene de los acelerogramas muchas veces puede ser imposible desarrollarlo
de manera manuela, en este tipo de problemas por lo que es necesario el
uso de los mtodos nmero que simplifican el proceso por medio de
aproximaciones.

OBJETIVO:

OBJETIVO GENERAL:

El nico objetivo de este trabajo es lograr encontrar un espectro de

respuesta para el sismo de Huaraz de 1970, aplicando los conocimientos de
la Dinmica Estructural

DESARROLLO DEL TEMA

A) ACELEROGRAMA:

Un acelerograma es una representacin temporal de la aceleracin que

experimenta el suelo en un determinado punto durante un terremoto. Los
valores de la aceleracin se obtienen mediante unos instrumentos llamados
acelergrafos, que registran la aceleracin del suelo segn tres direcciones
perpendiculares; dos horizontales y una vertical. Debido a que la variacin
de la aceleracin es muy irregular en el tiempo, es necesario que la toma de
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

datos se realice en intervalos muy pequeos de tiempo, utilizndose

generalmente valores de 0.01 0.02 s.

A continuacin, se presenta el acelerograma del sismo de Huaraz en cual se

ha obtenido de la pgina del Centro Peruano Japons de Investigacin
Ssmica y Mitigacin de Desastres.

Figura N1: Acelerograma sismo Huaraz 1970

Fuente CISMID-UNI

Una Caracterstica de este Acelerograma es que define que el sismo tuvo

una duracin de 117 gals (cm/s/s)

Entonces dado a la falta de datos precisos y necesarios para la construccin

del espectro de respuesta, se ha tomado como valor pico el valor obtenido
del sismo de Huaraz, y con ello se ha construido un acelerograma
simplificado, este acelerograma es una aproximacin didctica, ya que un
trabajo real sera la utilizacin de todos los datos existentes con softwares
especializados en tratamiento de este tipo de datos, lo que en este caso
resultara complicado el proceso de cada muchos tramos que tiene el
acelerograma.

Entonces con la finalidad de hacerlo una forma aproximada se tiene el

siguiente acelerograma, que se ha construido teniendo como referencia los
datos anteriores.

Acelerograma
150
116.8
100
72.4 79.7
50 50.3 48.3
Aceleracin (Ug) 00 10.22.5 0 0
0
-32.5 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
-28.2 0.6 0.7 0.8 0.9
-50 -62 -68.5
-85.7
-100 -101.3
-150

Tiempo (s)
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

Luego para el anlisis se tomar tramos menores, con la finalidad de hacer

un clculo y anlisis de desplazamientos y velocidades, los cuales servirn
de base para la construccin de los espectros, estos datos sern mejor
entendidos en lneas posteriores.

Para ejemplificar en clculo se ha hecho lo siguiente:

Se tomar un tramo recto del espectro propuesto. Como por ejemplo

el primer tramo que empieza en 0.04 seg y termina a los 0.08 seg.
Luego se calcula la ecuacin de la recta correspondiente al tramo de
estudio. Con la ayuda de programa Microsoft Excel, se hace con
ajuste de curva Lineal.

Figura N2: Tramo N1

Tramo I
00
0.04f(x)0.05 0.05 0.06
= - 812.5x 0.06 0.07 0.07 0.08 0.08
+ 32.5
-5
-10
-15
-20
-25
-30
-32.5
-35

Luego se Procedi a Calcular las coordenadas de la recta, de

acuerdo al inters y la presin del proceso de datos, es decir,
mientras ms datos se tengan del o mientras ms particiones de
la recta se tiene mejor es el clculo. Para este caso el Intervalo es
T= 0.01 seg.

Tabla N2: Proceso Datos Tramo N1

Aceleracin
TIEMPO (Ug)
(seg) y = -812.5x +
32.5
0.040 0.000
0.050 -8.125
0.060 -16.250
0.070 -24.375
0.080 -32.500

Este proceso es repetitivo para los 15 tramos que se tiene y para

todos los tramos no siempre es el mismo intervalo T= 0.01 seg,
hay casos en los que se ha tenido que tomas intervalos menores
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

debido a la pendiente de la recta es muy pronunciada, y el clculo

no sera representativo si se toma intervalos grandes.

De lo descrito anteriormente se tiene un cuadro resumen de todas las

ordenadas de aceleracin para los diversos tiempos, variando el intervalo T
para diversos tramos, el cuadro es el siguiente:

Tabla N2: Datos obtenido del acelerograma

Tiemp Acelerac Tiem Acelerac Tiem Acelerac Tiem Acelerac

o (s) in po (s) in po (s) in po (s) in
0.020 0.000 0.185 22.000 0.315 62.275 0.600 10.200
0.040 0.000 0.188 30.400 0.320 44.100 0.620 6.350
0.060 -16.250 0.190 38.800 0.325 25.925 0.640 2.500
0.050 -8.125 0.195 55.600 0.330 7.750 0.660 1.667
0.070 -24.375 0.200 72.400 0.335 -10.425 0.680 0.833
0.080 -32.500 0.203 62.519 0.340 -28.600 0.700 0.000
0.100 8.900 0.205 52.638 0.345 -46.775 0.720 0.000
0.102 13.040 0.208 42.756 0.350 -64.950 0.740 0.000
0.105 19.250 0.210 32.875 0.355 -83.125 0.760 0.000
0.110 29.600 0.213 22.994 0.360 -101.300 0.780 0.000
0.114 37.880 0.215 13.113 0.365 -78.675 0.800 0.000
0.117 44.090 0.218 3.231 0.370 -56.050
0.120 50.300 0.220 -6.650 0.375 -33.425
0.125 36.263 0.240 -85.700 0.380 -10.800
0.130 22.225 0.245 -68.825 0.390 34.450
0.135 8.187 0.250 -51.950 0.400 79.700
0.140 -5.850 0.255 -35.075 0.410 55.000
0.145 -19.888 0.260 -18.200 0.420 30.300
0.150 -33.925 0.265 -1.325 0.430 5.600
0.155 -47.963 0.270 15.550 0.440 -19.100
0.160 -62.000 0.275 32.425 0.450 -43.800
0.163 -53.600 0.280 49.300 0.460 -68.500
0.165 -45.200 0.285 66.175 0.480 -10.100
0.167 -38.480 0.290 83.050 0.500 48.250
0.170 -28.400 0.295 99.925 0.520 10.000
0.175 -11.600 0.300 116.800 0.540 -28.200
0.180 5.200 0.305 98.625 0.560 -15.400
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

0.183 13.600 0.310 80.450 0.580 -2.600

B) ESTRUCTURA

La estructura propuesta es una estructura de un marco con las siguientes

dimensiones:

Las Propiedades fsicas y mecnica de la estructura son:

Columnas Seccin: .30 x.30 m

Viga Seccin: .30 x .60 m
Concreto: fc= 210 Kg/cm2
Coeficiente de Amortiguamiento: = 5%

La estructura dada nos interesar solo la rigidez ya que ello representa un

dato importante para el clculo de la integral de Duhamel, entonces:

Rigidez Lateral.

Clculo de Elasticidad
E=15000 f ' c
E=15000 210
E=217370 Kg/c m2
Clculo de Inercia

bh3
I=
12
3
3030
I=
12
I =67500 c m4
Para el Prtico se tiene que la rigidez lateral es:

96EI
K L=
7L3
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

96217307067500
K L= 3
7300

K L =7452.7 Kg/cm

C) PROCESO DE CLCULO

Como ya se mencion que los clculos resultan lo bastante tediosos cuando

se hace la integral de Duhamel ya que son 15 tramos, encontrar 15
ecuaciones, distintas para encontrar los desplazamientos, sin contar que
estas 15 ecuaciones son los para un periodo natural (Tn), entonces para
lograr ello, es necesario la ayudad de los mtodos numricos y los
programas de clculo como es el Microsoft Excel.

Las Ecuaciones de la Integral de Duhamenl para un sistema

Subamortiguado

Dado a que las ecuaciones son sencillas de aplicar, pero el desarrollo sera
muy engorroso y sujeto a errores debido a la cantidad de tramos que se
usan y con la finalidad de emplear programas de clculo, como Excel es
necesario la aplicacin de un mtodo que no est sujeto al desarrollo de
integrales, ya que este no se encuentra como una funcin.

Entonces se har usos de los mtodos numricos, se har una Evaluacin

Numrica de la respuesta dinmica con este mtodo, y su resulta ptimo
para aplicarlo en el programa mencionado y pues depende del nmero de
tramos que se haya escogido para mejorar la precisin.

Es por ello que los mtodos numricos tienen como ecuaciones de

movimiento y velocidad las siguientes:

Donde los coeficientes A, B, C y D se usan para encontrar el

desplazamiento. Y los coeficientes A, B, C y D empelados para encontrar
la velocidad.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

Dichos coeficientes se encuentran de la siguiente manera.

Para Ejemplificar el clculo se propone el primer tiempo, comprendido entre

0.04 seg y 0.06 seg para un periodo de T=0.04 seg.

Clculo de los Coeficiente

Los coeficientes son valores invariables en la ecuacin as que los datos de

entrada para las ecuaciones son:

K= 7452.7 Kg/cm
= 0.05
2 2
Wn= = =157.8 rad /s
T 0.04

Wd=Wn 1 2=157.810.052=156.88 rad / se

t= 0.06 -0.04 = 0.02 seg
U(0.04)= 0 cm (representa i)
U(0.04)= 0 cm/seg (representa i)
P(0.04) = 0.00000
P(0.06) = -16.250
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

Luego los Valores de los cocientes son que son invariables para un periodo
dado, para otro periodo estos valores deben ser recalculados :

A = -0.85446

B = 0.00002

C = 0.00012

D = 0.00013

A = -0.52817

B = -0.85480

C = -0.01237

D = 0.01244

Clculo de la Velocidad

u (i+1)=0.52817( 0 )0.8548( 0 )0.012370+0.014416.25

u (i+1)=0.202 cm/seg

Clculo del desplazamiento

u(i+1)=0.8544( 0 ) 0.00002+ (.202 )0.000120+ 0.0001316.25

u(i+1)=0.00204 cm

Y entonces estos valores de u(i+1) = -0.00204 cm y de u(i+1) = 0.202 se

convierten en las condiciones iniciales del siguiente tramo es decir tramo
0.06 al 0.07 y as sucesivamente para todos los tramos.

Con estos coeficientes y las ecuaciones anteriormente presentadas se ha

desarrollado una hoja de clculo en la cual se presentan todos estos datos
ya calculado. La ventaja de la hoja de clculo es que permite variar el
periodo y con ello variar todos los coeficientes de la ecuacin y por ende los
desplazamientos y Velocidades.

Luego de hacer todos los clculos correspondientes se procede a determinar

el valor mximo obtenido, pues representa la mxima deformacin para el
Periodo para el caso del perdo 0.10 seg se obtuvo:

Desplaz. (max) = 0.0593 cm

Vel (max) = 3.5707 cm/seg
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

La hoja de Clculo se presenta a continuacin que corresponde a una

Periodo de T=0.10 s.

D) CONSTRUCCIN DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA

Con la hoja de Clculo se tiene la practicidad de lograr variar los periodos, y

segn Anil K Chopra, sugiere que se vare los periodos cada un intervalo
cada 0.2 seg, y entonces de los valores que se ha obtenido de la hoja de
clculo nos interesan siempre los mximos para construir el espectro de
respuesta.

Dado a que la hoja de caculo es dinmica se ha variado cada uno de los

periodos, cambiando en la casilla correspondiente el valor del periodo y los
valores obtenidos son:

DESPLAZAMIENTO MXIMO PARA DIVERSOS PERIDOS

Periodo Tn
(s) D (cm)
0.010 0.0156
0.020 0.0156
0.030 0.0177
0.040 0.0190
0.050 0.0178
0.060 0.0208
0.070 0.0340
0.080 0.0466
0.090 0.0509
0.100 0.0593
0.110 0.0479
Luego Graficando estos puntos mximos se tiene ESPECTRO DE RESPUESTA
DE DEFORMACIN:
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

Espectro de Respuesta de desplazmaiento

0.070

0.060

0.050

0.040
Desplazamiento D (cm)
0.030

0.020

0.010

-
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120

Perido Natural Tn (seg)

VELOCIDADES MAXIMAS PARA DIVERSOS PERIDOS

Variando los periodos se obtuvo los siguientes valores de velocidad

Periodo Tn V Periodo Tn V
(s) (cm/seg) (s) (cm/seg)
0.01 1.436 0.13 1.577
0.02 1.311 0.14 1.318
0.03 1.523 0.16 1.006
0.04 2.224 0.18 0.708
0.05 1.497 0.20 0.461
0.06 1.627 0.22 0.327
0.07 2.660 0.24 0.253
0.08 3.093 0.26 0.204
0.09 3.227 0.28 0.171
0.10 3.571 0.30 0.149
0.11 2.847 0.32 0.133
0.12 2.056 0.34 0.121

Luego Graficando estos puntos mximos se tiene el ESPECTRO DE

RESPUESTA DE PSEUDO - VELOCIDAD:
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

Espectro de Respuesta Pseduo - Velocidad

4.000
3.500
3.000
2.500

Velocidad (cm/s) 2.000

1.500
1.000
0.500
-
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400

Periodo Natural (Tn)

ACELERACIONES MAXIMAS PARA DIVERSOS PERIDOS

Variando los periodos se obtuvo los siguientes valores de velocidad

A A
Perido Tn (s) (cm/seg) Perido Tn (s) (cm/seg)
0.01 512.000 0.13 76.201
0.02 411.722 0.14 59.159
0.03 318.881 0.16 39.498
0.04 349.309 0.18 24.704
0.05 188.061 0.20 14.477
0.06 170.343 0.22 9.353
0.07 238.725 0.24 6.632
0.08 242.919 0.26 4.919
0.09 225.298 0.28 3.836
0.10 224.356 0.30 3.122
0.11 162.646 0.32 2.620
0.12 107.633 0.34 2.242

Luego Graficando estos puntos mximos se tiene el ESPECTRO DE

RESPUESTA DE PSEUDO ACELERACIN:
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

Espectro de Respuesta Aceleracin

450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0.000
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400

CONCLUSIN

Se ha logrado de no solo un espectro de respuesta sino del espectro de

respuesta de Deformacin, pseudo Velocidad y pseudo Aceleracin