Diseño de un sistema de escape húmedo para embarcaciones menores

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Naval
DISEO DE UN SISTEMA DE ESCAPE

HMEDO PARA MOTORES DE
EMBARCACIONES MENORES
Tesis para optar al ttulo de:

Ingeniero Naval
Mencin: Mquinas Marinas.
Arquitectura Naval.
Profesor Patrocinante:
Sr. Mario Loaiza Ojeda.
Ingeniero de Ejecucin en Mquinas Marinas.
Ingeniero Jefe Marina Mercante Nacional
SERGIO EDUARDO HUECHE PARDO

VALDIVIA CHILE
2012
Este Proyecto de Titulacin ha sido sometido para su aprobacin a la Comisin de
Tesis, como requisito para obtener el grado de Licenciado en Ciencias de la
Ingeniera.
El Proyecto de Titulacin aprobado, junto con la nota de examen
correspondiente, le permite al alumno obtener el titulo de Ingeniero Naval,
mencin Mquinas Marinas y Arquitectura Naval.
EXAMEN DE TITULO:
Nota de Presentacin (Ponderada) (1) :
Nota de Examen (Ponderada) (2) :
Nota Final de Titulacin (1+2) :
COMISION EXAMINADORA:
--------------------------------------- ---------------------------
DECANO FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
EXAMINADOR FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
EXAMINADOR FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
EXAMINADOR FIRMA
--------------------------------------- ---------------------------
SECRETARIO ACADEMICO FIRMA
Valdivia,
Nota de Presentacin = NC/NA * 0,6 + Nota de Tesis * 0,2
Nota Final = Nota de Presentacin + Nota Examen * 0,2
NC = Sumatoria Notas de Currculo, sin Tesis
NA = Nmero de asignaturas cursadas y aprobadas, incluida
Prctica Profesional
Dedicatoria:
Este proyecto de titulacin va especialmente dedicado a todos aquellos

que siempre me brindaron su apoyo, en especial a mis padres que siempre
creyeron en mi y siempre me dieron confianza para seguir adelante tambin a mi
hermana que siempre fue un pilar fundamental y un ejemplo a seguir, a mis tios,
tias, primos y primas que siempre estuvieron conmigo y apoyndome en todo
sentido, a mis amigos que me hicieron pasar excelentes momentos. A todos
aquellos les quiero decir que fueron y son pilares fundamentales en mi vida. Por
eso GRACIAS y mucho xito en esta vida.
Resumen:
El objetivo de este tema es entregar las directrices con respecto al diseo

de una instalacin de escape hmedo para motores diesel; este sistema se utiliza
generalmente en embarcaciones de recreo.
Para comenzar a desarrollar este tema describiremos primero los sistemas

de escapes hmedos mas usuales junto a sus componentes y factores a tomar en
cuenta en la instalacin; luego los equipos y normativa disponibles a utilizar y
finalmente se har un clculo de una instalacin tomando en cuenta varia
consideraciones de tipo prctico.
Summary:
The aim of this theme to provide guidelines regarding the design of a wet
exhaust system for propulsion engines, this system is commonly used in pleasure
boat.
To begin to developed this theme, first describe the wet exhaust systems
with more common components and factors to consider in the installation, later
standard available equipment to use and finally make a calculation of an
installation, taking into account various practical consideration.
Introduccin
Como todo motor de combustin interna producto de la combustin en sus

cmaras, generan gases de exhaustacin los cuales tienen que ser desechados
hacia el exterior de algn modo, comnmente los gases se expulsan por tubos de
escapes en la parte mas alta de la embarcacin a travs de una chimenea. Un
mtodo diferente es aquel que se hablar en este trabajo, el llamado escape
hmedo el cual consiste en expulsar los gases por el espejo de la embarcacin o
hacia un costado mezclados con el agua de mar que anteriormente fue ocupado
para la refrigeracin del motor, previniendo de este modo que los gases se
devuelvan hacia la cubierta y como un beneficio bajar la temperatura de los gases
a la salida.
En la etapa de diseo se tiene que tomar en cuenta la posicin del colector

de gases del motor con respecto a la lnea de agua ya que la configuracin de los
equipos vara. Un mal diseo puede provocar que el detener el motor el agua de
refrigeracin retorne y entre por la salida del escape del motor, tambin puede
haber un exceso de contrapresin provocando una disminucin de potencia.
Indice
Pgina
Resumen
Introduccin
Capitulo 1: El sistema de Escape hmedo
1.1 Generalidades 1
1.2 Caractersticas 2
1.3 Resistencia admisible en el sistema de
escape hmedo 3
1.4 Medicin de la prdida de carga 3
1.5 Dimensionado de los conductos de escape 7
1.6 Instalaciones mas usuales 8
1.6.1 Sistema con motor instalado por encima
de la lnea de flotacin 8
1.6.2 Sistema con motor instalado por debajo
de la lnea de flotacin 9
1.6.3 Levantadores de escape 10
1.6.4 Silenciadores de elevacin de agua 12
1.6.5 Tubo de escape flexible en lugar de tubo rgido 13
1.6.6 Como evitar que la accin de las olas introduzca
agua en sistemas de escape hmedo 13
1.6.7 Cmara de equilibrio 14
1.6.8 Vlvula en la descarga del escape 15
1.6.9 Vlvulas en las lneas de refrigeracin por agua en el escape 15
1.6.10 Ubicacin de la abertura de descarga de escape 15

Capitulo 2: Equipos y Normativa disponibles a utilizar
2.1 Equipos que pueden ser considerados en la
instalacin del sistema de escape hmedo 16
2.1.1 Colector 17
2.1.2 Purgador 18
2.1.3 Salida de escape 18
2.1.4 Cuello de cisne 19
2.1.5 Tubos de fibra 19
2.1.6 Abrazaderas 20
2.1.7 Separador de agua 21
2.1.8 Alarma alta temperatura 21
2.2 Normas 23
2.2.1SAE J2006 23
2.2.2 UL1129 23
2.2.3 NPFA302 23
Capitulo 3: Diseo del sistema de escape hmedo
3.1 Precauciones en el diseo de escape hmedo 24
3.1.1Yates a Vela 24
3.1.2 Perdida de carga 25
3.1.3 No compartir los escapes 25
3.1.4 Corrosin 25
3.1.5 Temperatura Alta 26
3.1.6 Vibracin 26
3.1.7 Descansos 26
3.1.8 Accin de las olas 26

3.2 Diseo de un sistema de escape hmedo 27
Conceptos 47
Conclusin
Anexos
Plano 1 Sistema de escape hmedo
Plano 2 Plano de arreglo general
Bibliografia
1
CAPITULO 1: EL SISTEMA DE ESCAPE HUMEDO.
1.1 Generalidades.
En los ltimos aos se ha ido incrementando la flota de embarcaciones de

recreo, lo que da lugar para que las personas busquen embarcaciones con un
mayor aprovechamiento del espacio para su comodidad.
Los nuevos desarrollos de materiales han permitido que los sistemas de

escapes no dependan exclusivamente de tubos de metal, sino que han permitido
ocupar materiales como la fibra de vidrio, y a la vez reducir el peso y permitir al
diseador instalar otros equipos que permite mas comodidad al dueo de la
embarcacin.
Los sistemas de escapes hmedos se instalan generalmente en buques

que no tengan la necesidad de ocupar el calor generado por la combustin en el
motor, y aquellos buques que necesitan mas espacio disponible para comodidad o
para carga, un ejemplo de esto es en una embarcacin de pasajeros donde en el
sistema de escape normal se habra que haber hecho una chimenea que salga por
la parte mas alta del buque, pero con el escape hmedo se ahorra todo ese
espacio donde tuvo que haber ido la chimenea se instalan mas habitaciones, ya
que con este sistema la expulsin de los gases es al costado del buque.
Un apropiado diseo del sistema de gases de escape es muy importante

para obtener una mejor eficiencia o desempeo del motor diesel. El sistema de
escape conduce los gases de escape del motor fuera de la sala de maquina, a
travs de la tubera a la atmosfera. Una deficiente instalacin puede originar un sin
nmero de problemas en el funcionamiento del motor, tales como:
Perdidas de poder.
Aumentan los humos de color caf oscuro.
Temperatura de los gases altas.
El sistema debe ser diseado considerando los siguientes puntos:
Dimetro interior de la caera y longitud.

La contrapresin del sistema.
El funcionamiento de la caera debe ser suave sin vibraciones o
amortiguado.
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El sistema debe ser soportado cerca del manifold o mltiple de escape para
prevenir el peso excesivo sobre el mltiple.
Los silenciadores deben ser instalados con drenajes para desalojar el
condensado y el agua de enfriamiento en sus puntos bajos.
1.2 Caractersticas.
Un buen sistema de escape es el que tiene un mnimo de contrapresin.
La contrapresin del escape es generalmente perjudicial puesto que tiende

a reducir el caudal del aire a travs del motor. Indirectamente, la contrapresin del
escape tiende a elevar la temperatura del escape, lo cual reduce la vida til de las
vlvulas de escape del turbo, Sobre alimentador; adems origina perdidas de
potencia del motor y aumentan los humos color caf oscuro en el escape.
Los sistemas de escape hmedo se caracterizan por lo siguiente:
En lneas generales, los gases de escape se mezclan con agua de mar

procedente del intercambiador de calor del agua de refrigeracin del motor.
Las emisiones gaseosas, partculas y condensables/solubles, procedentes
del sistema del escape se depuran eficazmente, reduciendo la posibilidad
de contaminacin atmosfrica.
Tubo de escape suficientemente frio para poderse fabricar de plstico
reforzado con fibra de vidrio, sin aislar.
La mezcla de los gases de escape y el agua de mar se descargan del barco
a la altura de la lnea de flotacin o ligeramente por debajo.
Existiendo una diferencia de altura relativamente pequea entre el codo de
descarga del escape del motor y la lnea de flotacin del barco, es difcil
disear un sistema que evite siempre la introduccin de agua en el motor a
travs del sistema de escape. Si bien existe un buen nmero de
componentes apropiados para el escape, con el objetivo de ayudar a evitar
este problema, los mtodos genricos mas comunes son los levantadores
del tubo de escape y los silenciadores elevadores de agua.

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1.3 Resistencias admisibles en el sistema de escape.
La evaluacin de la potencia de salida para la maquina es calculada para

una contrapresin mxima en el sistema de escape. Para mantener la
contrapresin dentro de los limites y no poner en riesgo la eficiencia del sistema la
atencin del diseador debe focalizarse en los siguientes puntos:
La contrapresin o prdida de carga de los componentes tales como

silenciadores.
El dimetro, longitud y el tendido o trazado del ducto.
Por lo anterior se recomiendan las siguientes practicas:
Limitar la velocidad de los gases en el ducto.

Mantener la longitud del ducto en un mnimo, evitar curvas tanto
como sea posible.
La longitud en el ducto despus del silenciador debe ser al menos
tres veces el dimetro del ducto.
1.4 Medicin de la contrapresin.
La contrapresin se mide lo mas convenientemente con un tubo en U lleno

de agua:
a) Motores de admisin natural en plena carga y con velocidad nominal

Si no es posible poner el motor en plena carga, la medicin tambin puede
efectuarse son carga, pero con velocidad nominal, no debiendo sobrepasar
la resistencia del 60% del valor admisible para plena carga.
b) Motores sobrealimentados slo en plena carga y con velocidad nominal,

despus de la turbina del sobre alimentador.
Si no es posible poner en plena carga, la medicin puede efectuarse a altas
revoluciones en vaco. El valor de contrapresin medio debe multiplicarse
por el factor p, no debiendo sobrepasar el resultado de esta multiplicacin el
valor admisible para plena carga:
p=2,8 para motores sobrealimentados sin refrigeracin del aire de
sobrealimentacin.
p=3,6 para motores sobrealimentados con refrigeracin del aire de
sobrealimentacin.
Este mtodo solamente permite una estimacin en grueso de la
contrapresin a esperar en el escape de un motor sobrealimentado que
trabaja en plena carga y con velocidad nominal.

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Advertencias
En los motores de 1 a 2 cilindros y en los de 6 cilindros en V, la medicin de

la contrapresin en el escape da valores incorrectos debido a la fuerte
pulsacin. Para eliminarla es necesario intercalar una cmara de
estabilizacin de aproximadamente 30 a 50 3 entre el sistema de escape
y el colector. En este caso, el punto de medicin se hallar en la entrada al
sistema de escape.
Los motores con tomas de fuerza desacoplables tienen, en circunstancias,
que rendir considerables potencias de arrastre a altas revoluciones en vaco
o a velocidad nominal en vaco. Al medir en tal caso la contrapresin de
escape, se obtienen valores superiores que, multiplicado por los factores
citados, pueden dar resultado que sobrepasan los valores lmite. Para la
estimacin de la resistencia real a plena carga se recomienda, por tanto,
que al mismo tiempo que se determina la contrapresin en el escape, se
mida la temperatura de los gases de escape cerca del punto de medicin y
la temperatura del aire antes de entrar en el tubo de admisin. Consultando,
en base a estos datos, al fabricante del motor, se puede obtener la
calificacin de conformidad o no conformidad de la contrapresin medida.
Punto de medicin de los gases de escape (todas las medidas en mm):
Para la medicin de la contrapresin en el escape deber preverse un

orificio de 2 a 3 mm. Deben eliminarse las rebabas que se originan al abrir el
agujero, que en el interior debe tener cantos agudos.(Figura 1)
Figura1. Ejecucin del punto de medicin para la toma de presin en el ducto de

escape.

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a) Punto de para a contrapresin en el escape y la temperatura de escape en
motores de admisin natural. (Figura 2)
Conduccin de los gases de escape hacia delante o atrs.
Figura 2. Punto medicin en motores con aspiracin natural con salida de

escape horizontal
Conduccin de los gases de escape hacia arriba o abajo, salida central de los
gases de escape. ( Figura 3)
Figura 3. Punto medicin en motores con aspiracin natural con salida de

escape vertical.

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b) Puntos de medicin para la contrapresin en el escape y la temperatura de
escape en motores sobrealimentados (Figura 4)
Figura 4. Punto medicin en motores sobrealimentados

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1.5 Dimensionado de los conductos de escape.
Al dimensionar el conducto de escape se debe conocer el dimetro interior

del tubo de escape en el motor; posteriores reducciones no se admiten.
En los nomogramas se indican los dimetros de tubo ms usuales y que

deben observarse en lo posible. Aumentos de dimetro entre el colector de escape
y el conducto siguiente o bien hacia el silenciador deben compensarse mediante
las piezas de transicin correspondientes. Dichas piezas entran en el clculo de la
longitud del conducto. La resistencia en el conducto puede igualmente obtenerse
de los nomogramas.
Al dimensionar el sistema de escape, la suma de las resistencias

individuales correspondientes al silenciador, conductos, compensadores, etc. no
debe sobrepasar las resistencias totales indicadas como Resistencias
admisibles. Se admite solamente la opcin de una mayor resistencia en el
conducto con una menor resistencia en el silenciador y viceversa.
De las curvas puede tomarse la resistencia especifica (mbar/m de tubo) a

una determinada potencia del motor en kW y un determinado dimetro de tubo
(mm). Adems, los nomogramas permiten establecer las longitudes adicionales
para codos con distintos radios de curvatura para los diferentes dimetros, es
decir, un codo con una curva dada corresponde a una determinada longitud de
tramo recto. Al determinar la resistencia en el conducto, estas longitudes
adicionales se sumarn a la longitud del tramo recto existente.
Anlogamente, con estas curvas y conociendo las longitudes y resistencias

de conducto dadas pueden establecerse dimetros de conductos requeridos.
Otro mtodo para calcular la resistencia del conducto de escape es el

mtodo de Darcy-Weisbach el cual permite calcular la contrapresin debido a la
friccin dentro de la tubera. El mtodo est expresada en funcin de las
siguientes variables: longitud de la tubera, velocidad media de flujo (la que se
puede expresar tambin en trminos del caudal), dimetro interior de la tubera y
depende tambin de un factor o coeficiente de friccin f. El coeficiente de friccin f
es adimensional y est expresado en funcin de la velocidad, el dimetro interior
del tubo, la densidad, la viscosidad del fluido y la rugosidad interna de la tubera.
Agrupando variables, se obtiene que f es funcin del nmero de Reynolds. El
diagrama de Moody permite determinar de forma directa el coeficiente de friccin f
a partir del nmero de Reynold (Re) y la rugosidad relativa de la tubera. Con este
mtodo se harn los clculos del diseo del sistema de escape hmedo.

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1.6 Instalaciones mas usuales.
Entre los sistemas mas usuales tenemos:
1.6.1 Sistema con motor instalado por encima de la lnea de flotacin.

(Figura 5)
En esta configuracin la instalacin que se presenta generalmente en

embarcaciones de planeo, los motores se ubican por encima de la lnea de
flotacin. Esta configuracin consta de un silenciador ubicado en lnea con la lnea
de escape reduce en gran parte el problema del ruido, este silenciador se debe
ubicar de forma horizontal o con una inclinacin hacia abajo que no sobrepase los
7 grados. La tubera que esta a continuacin del silenciador debe ser instalada con
una inclinacin y siempre tomando en cuenta que el orificio de escape se ubica a
una distancia de 1,5 veces el dimetro de la tubera de escape por encima de la
lnea de flotacin, adems si la embarcacin tiene un flap, esta le brinda una
proteccin adicional contra la entrada de agua del exterior. Este tipo de instalacin
tiene como proteccin adicional una cmara de equilibrio para prevenir que el
agua entre al motor.
Figura 5. Sistema de escape hmedo con motor sobre la lnea de flotacin

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1.6.2 Sistema con motor instalado por debajo de la lnea de flotacin.

(Figura 6)
En esta configuracin de instalacin la manguera del agua de enfriamiento

se debe extender por encima de la lnea de flotacin y contar con un purgador. De
lo contrario al no disponer el purgador se corre el riesgo de que la manguera del
agua de enfriamiento se llene de agua mientras el motor este detenido, esto
provocara que el sistema de escape se inunde de agua llegando hasta los
cilindros.
La mezcla de los gases y el agua de enfriamiento descienden hacia un

colector que se ubica por debajo de la lnea de flotacin, despus la mezcla
asciende por la conexin de salida por encima de la lnea de flotacin hasta una
curva en U o un cuello de cisne. Esto provoca que la parte final del escape hacia
el casco este inclinado para evitar que la mezcla regrese.
Este diseo ofrece varias protecciones para que el agua no entre en el

motor, una de ellas es la altura final del escape que no permite que el agua entre
fcilmente por la alta pendiente con que se debe instalar el cuello de cisne, en
segundo lugar el tramo desde la conexin de salida del colector hasta la salida del
casco nunca est lleno de agua porque cuando el motor esta en servicio el
sistema de escape tiene una considerable cantidad de gases y provoca
naturalmente un efecto sifn entre estos dos componentes. En tercer lugar, el
agua ubicada en la parte inferior del colector no puede ascender por la conexin
de entrada, adems cuando el motor se detiene el agua desciende naturalmente
hacia el colector por efectos de la gravedad.
El cambio de un separador por un cuello de cisne reduce la presin del

escape y adems reduce el ruido en un 80% aproximadamente, por lo que el
escape del motor ser casi silencioso.

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Figura 6. Sistema de escape hmedo con motor bajo la lnea de flotacin
1.6.3 Elevadores de escape. (Figura 7 y 8)
Un modo de reducir al mnimo la posibilidad de que entre agua en el motor

por reflujo en el sistema de escape hmedo es que exista una inclinacin
descendente pronunciada del tubo de escape, a la salida del motor.
Los levantadores de escape son tubos que elevan los gases del escape,
permitiendo una mayor inclinacin del tubo de salida.
Los levantadores de escape se deben aislar con una camisa de agua para
proteger al personal de la sala de mquinas de las elevadas temperaturas de los
gases de escape del tubo elevador. El agua de mar no se inyecta en los gases de
escape hasta la salida de la parte superior del tubo elevador, por lo que la parte de
inclinacin ascendente del tubo estar peligrosamente caliente si no se asla con
una camisa de agua.
El peso de los levantadores debern ser soportados por el motor y la caja

reductora. No intentar que el peso de los levantadores del escape sean sostenidos
por la estructura superior o la cubierta del barco. Los tubos levantadores vibraran
con el motor y la transmisin. Los tubos debern estar sostenidos
independientemente del casco para evitar que se transmitan esas vibraciones a la
estructura del barco y a los compartimientos de pasajeros.

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Algunos motores no dispone de levantadores de escape; la diversidad de
las salas de maquinas impide poder disear un tubo levantador de escape de
amplia utilidad.
Figura 7. Levantadores de escape
Figura 8. Sistema de escape hmedo usando codos de escape secos en la

descarga de gases de motor
1. Proteccin trmica de la turbo

2. Conexin flexible

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3. Codo de radio mayor o igual que el dimetro interior de la tubera
4. Aislamiento. No debe impedir la flexibilidad de 2
5. Codo (mnimo 15 con anillo de entrada de agua)
6. Manguera ( Conexin) de escape
7. Tubera de escape
8. Cmara compensacin de olas o cmara de equilibrio
9. Tubera de descarga
10. Conexin de entrada de agua de mar
11. Soporte de la parte superior de la estructura
1.6.4 Silenciadores de elevacin de agua. (Figura 9)
Otro modo de reducir al mnimo la posibilidad de que entre agua en el motor

por reflujo en el sistema de escape hmedo es el empleo de un silenciador de
elevacin de agua. Los silenciadores de elevacin de agua son pequeos
depsitos estancos montados en el piso de la sala de mquinas. Los depsitos
tienen dos conexiones: una conexin de admisin y una conexin de salida.
Adems, tienen una pequea conexin adicional de drenaje en el fondo. La
admisin entra en el depsito por la parte superior o por un lado.
El tubo de la conexin de admisin no pasa por las paredes del deposito. El

tubo de la conexin de salida pasa por las paredes de depsito, a travs de la
parte superior, y se proyecta hasta el fondo del deposito, donde termina formando
ngulo. Cuando la mezcla de agua de mar y gases de escape entra en el depsito
por la conexin de admisin, el nivel de agua se eleva en el deposito. A medida
que se eleva el nivel de agua, la superficie del agua reduce gradualmente el rea
de caudal de gases que entra en el tubo de descarga. La superficie reducida del
flujo gaseoso produce un gran aumento de velocidad del gas. La alta velocidad de
los gases que entran por el tubo de salida divide el agua en gotas microscpicas.
El agua finamente dividida es transportada hasta la altura mxima del tubo de
escape como una neblina de gotitas de agua.

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Figura 9. Silenciadores de elevacin de agua
1.6.5 Tubo de escape flexible en lugar de tubo rgido.
El peso y el calor de agua y los gases de escape pueden hacer que un tubo
de escape flexible se combe o se deforme, dejando depresiones entre los soportes
del tubo.
Si la inclinacin del tubo es muy pequea, se acumular agua en las

depresiones y estrangular el flujo de los gases de escape. El resultado ser una
contrapresin excesiva del escape, generacin de humo, temperaturas elevadas
del escape y en casos graves, fallos prematuros del motor. Los tubos flexibles de
tipo manguera o de otra clase que no sean rgidos deben mantener uniformemente
su forma en toda su longitud.
1.6.6 Como evitar que la accin de las olas introduzcan agua en el sistema
de escape hmedo.
Las olas, al chocar contra la abertura de escape del casco, pueden

introducir agua en el interior del sistema de escape.
Si las olas son grandes, o si lo permite el diseo del sistema del escape, el
agua puede llegar al motor. El resultado ser una avera prematura del turbo o el
agarrotamiento de los pistones.
Existen diversos modos con los cuales se puede disipar la energa cintica
de las olas que llegan al sistema de escape del barco para que no produzcan
dao. El mtodo tradicional de evitar que entre agua en un motor parado es

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instalar el motor lo suficientemente por encima de la lnea de flotacin para que el
agua introducida por las olas no llegue a la altura del codo del escape. Si bien la
altura relativa del motor respecto a la lnea de flotacin es fija y no se puede
cambiar, se puede disear un sistema de escape que evite la entrada de agua al
motor.
Las caractersticas del sistema de escape de este tipo debern incluir lo siguiente:
Diferencia suficiente de altura entre la lnea de flotacin y el punto mas

elevado del tubo de escape para evitar que llegue agua al motor an en
cantidades pequeas.
Algn mtodo para disipar la energa cintica de las olas al llegar al tubo e
escape. Cuando mas eficaz sea el mtodo de disipacin de la energa de
las olas tanto menor habr de ser la diferencia de altura requerida.
En ningn caso la diferencia de altura entre la lnea de flotacin y el punto mas

elevado del tubo de escape ser inferior a 560 mm.
1.6.7 Cmara de equilibrio. (Figura 10)
Una cmara de equilibrio es una ramificacin del tubo de escape, cerca del
motor, que tiene un extremo cerrado. Cuando una ola de agua entra por el tubo de
escape y se dirige hacia el motor, el aire aprisionado por delante de la ola se
comprimir en la cmara de equilibrio, el aire comprimido contenido en la cmara
de equilibrio actuar como un amortiguador obligando a que retroceda la ola de
agua.
Figura 10. Sistema de escape hmedo (motor instalado por encima de la lnea de
flotacin)

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15
1. Codo de escape sobre el motor refrigerado por agua, el agua de mar
refrigera el codo. La descarga de los gases se produce a travs de las
ranuras perifricas en el final del codo, dentro del tubo de escape.
2. Conexin flexible de goma de gases de escape, debe ser resistente al
aceite y al calor.
3. Cmara de equilibrio contra entrada de agua, evita que el agua de mar
entre en el colector de escape del motor cuando la embarcacin est
detenida con la popa expuesta a la llegada de olas.
4. Tubera de gases de escape, debe tener una ligera pendiente hacia el final
de la tubera.
5. Tapa desmontable para inspeccin y limpieza.
1.6.8 Vlvula en la descarga del escape.
Una vlvula situada donde el tubo de escape penetra en el casco puede

evitar que el agua de las olas penetre por el tubo de escape cuando el motor no
est en marcha. El mecanismo de la vlvula no deber incluir componentes
basados en un contacto deslizante para mantener la flexibilidad. Este tipo de
accin ha demostrado ser problemtica en una atmosfera de agua salada y gas
de escape. Una tira flexible de un plstico qumicamente inerte puede proporcionar
accin de articulacin.
1.6.9 Vlvulas en las lneas de refrigeracin por agua del escape.
El agua de refrigeracin que se inyecta en la corriente de gases del escape

no se deber interrumpir por ninguna razn mientras el motor este en marcha. Sin
un suministro seguro de agua refrigerante, la alta temperatura de los gases de
escape producir un deterioro grave y rpido del tubo de escape de plstico o de
caucho, posiblemente con consecuencias desastrosas.
Por lo tanto, como proteccin contra la prdida accidental de refrigeracin

del sistema del escape, no se debern emplear nunca vlvulas de cierre de
ninguna clase en las lneas de abastecimiento de agua refrigerante a las
conexiones del escape refrigerado por agua.
1.6.10 Ubicacin de la abertura de descarga del escape.
Todos los motores diesel descargan algo de humo a travs de sus sistemas
de escape; si no lo hacen cuando estn nuevos, con seguridad generarn humo al
acercarse el momento de su revisin general. La ubicacin de las aberturas de
descarga del escape lo mas posible reducir al mnimo la superficie del casco y de
la cubierta a una eventual decoloracin.

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Capitulo 2: EQUIPOS Y NORMATIVAS DISPONIBLES A UTILIZAR.
2.1 Equipos que pueden ser considerados en la instalacin de un sistema de

escape Hmedo.
Cabe hacer presente que los accesorios y/o equipos considerados en este
diseo son de acero inoxidable en su totalidad. El acero inoxidable a ocupar en
este diseo es el AISI 316L, el cual tiene excelente resistencia a la corrosin
prcticamente frente a cualquier agente corrosivo de concentracin elevada y
hasta temperaturas de aproximadamente 400 grados Celsius. Para soldar se
necesitan electrodos del mismo acero inoxidable. Se eligi este material por su
poder de absorber impactos considerables sin que sobrevenga una fractura del
material, gracias a su excelente ductibilidad comparando con los materiales que se
nombran en algunos elementos que a continuacin se mencionan como
alternativas de uso en embarcaciones menores
Principalmente los elementos a utilizar en este tipo de sistemas de escape

son los siguientes:
Figura 11 Imagen tridimensional sistema de escape hmedo
1.- Codo del colector de escape
2.- Flange
3.- Tubo
4.- Colector o silenciador elevador de agua
5.- Vlvula de escape.

Valdivia-Chile
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2.1.1Colector. (Figura 12)
Una forma de minimizar la posibilidad que entre agua al motor por el retorno
del agua del sistema de escape hmedo es usar un colector. En la figura 12 se
muestra un tipo de colector comercial.
Los colectores son tanques sellados, cilndricos y pequeos ubicados en la

sala de maquinas. Los colectores poseen dos conexiones, uno de entrada donde
entra la mezcla de gases y agua y otro de salida. La conexin de entrada puede
estar ubicado en la parte superior o en el costado del colector y no atraviesa las
paredes del colector, por otro lado la conexin de salida se ubica en la parte
superior del colector, esta conexin atraviesa las paredes extendindose desde
casi el fondo del colector hasta el cuello de cisne.
Mediante la mezcla de gases y agua que entran por la conexin de entrada

hacia el colector la presin en el interior aumenta provocando que las gases sean
expulsados por la conexin de salida del colector que a la vez llevan partculas de
agua formando una neblina de agua y gases.
Repetidos arranques pueden inundar el colector al no tener gases que

compriman para que el agua sea expulsada hacia la conexin de salida. Por esto
es una buena idea sobredimensionar el colector. Tambin posee una purga que
evita que se inunde al producirse arranques repetidos y no encender. Otro motivo
para tener en cuenta en las dimensiones del colector es tener claro el volumen de
agua residual que se mantiene en las partes mas elevadas del tubo de escape de
salida, porque esta agua tiende a bajar hacia el colector y se corre el riego de que
el agua retorne al motor.
Algunos beneficios de instalar este equipo son:
Fcil instalacin.
Permite resguardar que el agua no retorne al motor.
Funciona como silenciador
Figura 12. Colector o silenciador elevador de agua

Valdivia-Chile
18
2.1.2 Purgador. (Figura 13)
Este equipo se utiliza cuando el motor est instalado bajo la lnea de agua
de la embarcacin. El purgador es para evitar el fenmeno de sifn
Figura 13. Purgador.
2.1.3 Salidas de escape. (Figura 14)
Una vlvula ubicada donde la caera de escape sale del casco de la

embarcacin puede evitar la entrada de agua de las olas a la tubera de escape
cuando el motor est detenido. El mecanismo de la vlvula no debe incluir ningn
componente que se apoye en contacto deslizante para mantener la flexibilidad. Se
ha probado que est accin es problemtica en una atmosfera de agua salada y
gas de escape. Una banda flexible de plsticos qumicamente inerte puede
proporcionar accin de articulacin.
Figura 14. Vlvula de escape

Valdivia-Chile
19
2.1.4 Cuello de cisne. (Figura 15)
El cuello de cisne provoca una diferencia de altura impidiendo que el agua

del exterior entre, al detener el motor el agua que queda en el cuello de cisne
retorna hacia el colector, para evitar que se junte mucha agua en el trayecto
colector-cuello de cisne, este se debe ubicar lo mas cercano posible para evitar un
exceso de agua en el colector
Figura 15 Cuello de cisne
2.1.5 Tubos de fibra de vidrio y mangueras de goma. (Figura 16)
La funcin principal es transportar la mezcla de gases y agua al colector y

posteriormente al exterior de la embarcacin. Al elegir tuberas de fibra de vidrio y
mangueras de goma se previene la corrosin que se producira si los tubos fueran
de metal. Estos tubos y mangueras tienen que ser resistente a la temperatura que
se genera, aproximadamente 140C. Otra ventaja es el peso ya que reemplaza el
metal por materiales mas livianos y a la vez ms baratos. En caso de que la
bomba de refrigeracin falle estas tuberas y mangueras tendrn que tener
compuestos retardantes o ignfugos de fuego. Las mangueras pueden ser
construidas con espirales de acero con un tipo de goma flexible. Para evitar el
aumento de contrapresin la parte interior de las mangueras tiene que ser liso. Y
para las tuberas de fibra de vidrio (tambin el caso del colector) se usa una resina
Milspec Mil-R-21607 la cual es de uso naval y retardante de fuego.

Valdivia-Chile
20
Figura 16. Mangueras de goma.
2.1.6 Abrazaderas. (Figura 17)
Una mala sujecin, provocara que los gases nocivos se escapen hacia la
habitabilidad y el agua inunde la sala de mquina. Para evitar estos
inconvenientes es necesario utilizar abrazaderas de acero inoxidable y para mayor
seguridad las abrazaderas se colocan de a par en caso de que una abrazadera se
agriete.
Figura 17. Abrazadera.

Valdivia-Chile
21
2.1.7 Separador de agua. (Figura 18)
Los escapes de los motores generan molestias al producir ruidos con el

gorgoteo cuando la mezcla agua y gas salen hacia el exterior. El separador de
agua/gas previene estos ruidos ya que separa el agua de refrigeracin inyectada
en el escape, expulsando el agua bajo el nivel del agua para evitar el ruido del
gorgoteo. Adems reduce el ruido y cumple la funcin del cuello de cisne al estar
elevado a una altura sobre la lnea de flotacin.
Figura 18. Separador de agua
2.1.8 Alarma temperatura escape. (Figura 19)
La alarma cumple la funcin de avisar de forma visual y sonora cuando la

temperatura del escape est sobre el nivel normal, ya sea por una obstruccin en
la manguera del agua de refrigeracin o bien por una falla de la bomba de
refrigeracin. Esta alarma se puede ubicar en la tubera de escape o en el
colector. En caso de que no hubiese alarma se corre el riego de que la
temperatura suba demasiado provocando que la temperatura aumente y
sobrepase a la temperatura mxima que pueden estar sometidas las mangueras,
provocando que estas cedan.
Figura 19. Sensor de temperatura.

Valdivia-Chile
22
Materiales.
A continuacin en la tabla 1 se darn a conocer algunos materiales con que

deben estar fabricados los componentes del sistema de escape hmedo, esta
tabla fue confeccionada por American Boat & Yacht Council:
Tabla 1. Materiales recomendados para la fabricacin de los equipos

Valdivia-Chile
23
2.2 Normas.
Las normas que regulan el sistema de escape hmedo estn descritas a

continuacin las cuales regulan las caractersticas mnimas que deben cumplir los
materiales segn American Boat and Yatch Council. El American Boat and Yatch
Council es una organizacin para desarrollar estndares de diseo, equipos y
mantencin de embarcaciones menores. Esta organizacin naci en Estados
Unidos a mediados de los aos 50 y fue creado por grupos de dueos de lanchas
de recreo y por la Guardia Costera de ese pas. Actualmente tiene alrededor de
4000 miembros los cuales son astilleros, inspectores, compaas de seguros,
fabricantes de equipos y dueos de embarcaciones. Esta organizacin trabaja
activamente con la Organizacin internacional de normalizacin (ISO) y es
reconocida de manera internacional como autoridad en la creacin de normas
para la fabricacin de elementos, reparaciones y seguridad en embarcaciones.
Las normas son las siguientes:
2.2.1 SAE J2006 marine exhaust hose.
Esta norma regula las mangueras a ocupar en los sistemas de escape

hmedo, regulando las caractersticas fsicas que debe soportar estas mangueras.
Se someten a pruebas de temperatura, abrasin. Adems clasifica las mangueras
de acuerdo a su diseo.
2.2.2 UL1129 Wet exhaust component for marine engines.
Esta norma regula los requerimientos de los componentes del sistema de

escape hmedo en motores marinos desde la conexin con el motor hasta la
salida del casco. Los equipos que se usaran en la instalacin cumplirn con la
norma NPFA 302. La norma tiene varios test que los materiales a ocupar en los
componentes deben superar, por ejemplo test a la resistencia a las temperaturas,
test de vibraciones y test de resistencia qumica.
2.2.3 NPFA 302 Fire protection standard for pleasure and commercial motor
craft.
Esta norma establece los requisitos mnimos para prevenir los incendios y
explosiones, la mitigacin de los peligros del monxido de carbono y la seguridad
de las personas en caso de incendio.

Valdivia-Chile
24
Capitulo 3: DISEO DEL SISTEMA DE ESCAPE HUMEDO.
3.1 PRECAUCIONES EN EL DISEO DEL SISTEMA DE ESCAPE HUMEDO.
Como todo circuito al sistema de escape hmedo se le tiene que realizar

mantenimiento preventivo y correctivo el cual est destinado a la conservacin de
los equipos mediante reparaciones que garanticen su buen funcionamiento, estas
mantenciones tienen que ser peridicas para poder prevenir acumulaciones
excesivas de holln y desgaste en la tubera producto de la corrosin interna.
Desafortunadamente, en muchas instalaciones se presta poca atencin a su
sistema de escape hasta que algo sale mal; es decir hasta que los vapores y el
humo constituyan un peligro inminente medio ambiental as como tambin una
baja de potencia en el motor.
Con el tiempo, calor, cidos, gases corrosivos, vibraciones, corrosin y

agua, juegan un papel activo en un deterioro de escape del motor. Sin embargo, si
los controles a la corrosin y el mantenimiento han sido cuidadosamente
realizados, los sistemas pueden resistir un periodo de tiempo extenso.
3.1.1 Yates a Vela. (Figura 20)
Los yates generan un problema especial y ese problema es la escora a la

que estn sometidos. Comnmente los escapes de los yates se extiende desde la
lnea central hasta un costado y la salida est por encima de la lnea de flotacin,
en el momento que el yate se escora esta salida puede quedar por debajo de la
lnea de flotacin.
En estos tipos de yates hay que preocuparse de que el agua no entre hacia
el motor cuando se escora. En el diseo hay que preocuparse de que la parte
superior del cuello de cisne quede por encima de la lnea de flotacin en todo
momento, incluso cuando el yate este en su escora mxima. En algunos casos se
coloca una vlvula de compuerta en el escape que se cierra cuando el motor este
apagado para evitar que el agua entre hacia el motor cuando el escape este
totalmente bajo el agua como es el caso de un volcamiento. Hay que recordar
abrir la vlvula cuando se ponga en servicio el motor

Valdivia-Chile
25
Figura 20. Instalacin en yates
3.1.2 Perdida de carga
La salida de escape del motor tiene que estar lo ms expedito posible, si la

salida de escape es de dimetro pequeo, tiene muchas curvas cerradas o bien
esta obstruido, esto genera una contrapresin la cual el motor tiene que ocupar
mas potencia de lo habitual para expulsar los gases de combustin provocando
una perdida en la potencia entregada a la hlice.
Cada motor tiene especificado la perdida de carga mxima que debe tener
la lnea de escape, pero en el caso que no sea especificado se puede tomar un
valor aproximado de contrapresin mximo de 63 mmHg. Generalmente el
sistema de escape hmedo genera aproximadamente dos veces mas
contrapresin que el sistema de escape seco. Para que los niveles de
contrapresin sean aceptables el dimetro del escape hmedo tiene que ser
aproximadamente un 40 % mayor que el dimetro de un escape seco.
3.1.3 No compartir los escapes.
Considerando el ahorro de espacio en la cmara de maquinas es muy

tentador combinar los escapes de todos los motores en un punto antes de la salida
aumentando el dimetro. Pero lo anterior no se puede realizar, porque al poner en
servicio un motor y el otro no, los gases del motor en servicio se introducirn hacia
el escape del motor detenido provocando incrustaciones, adems la condensacin
combinado con el carbn y otros productos de los gases de exhaustacin
provocara la creacin de cidos que daaran las empaquetaduras.
3.1.4 Corrosin.
La corrosin es uno de los problemas en que hay que tener mayor cuidado,
ya que puede traer fallas catastrficas si no se detecta a tiempo, en el caso de que
el escape este diseado totalmente con tuberas de acero, este debe ser
protegido con nodos de sacrificio para que no sufra corrosin excesiva, adems

Valdivia-Chile
26
debe ser inspeccionado regularmente para ver el estado de corrosin y calibrar el
espesor de la tubera. Para evitar este problema existen equipos con materiales de
fibra de vidrio y mangueras de goma que no tienen el problema de la corrosin.
3.1.5 Temperatura alta.
En el sistema de escape existe la posibilidad de que la bomba de

enfriamiento del motor falle, esto permite que los gases no sean enfriados por lo
tanto las temperaturas a la que est expuesta la manguera de escape es mas de
la que est diseada provocando que ceda, arrojando los gases en la sala de
maquinas, para evitar este problema se instala alarmas de alta temperatura en la
lnea de escape, lo que da una seal para solucionar a tiempo este problema
3.1.6 Vibracin.
Producto de la alta temperatura de los gases las partculas se encuentran

sobre excitadas provocando que las vibraciones sean de niveles altos, lo que
induce a que las abrazaderas y los soportes estn sometidos a altos niveles de
vibracin por lo tanto tienen que tener una gran capacidad de amortiguar las
vibraciones. El agua que enfra los gases reduce la vibracin.
3.1.7 Descansos.
Es importante que la lnea de escape este bien apoyada firmemente en

abrazaderas y soportes. Cuando el motor est en funcionamiento la lnea de
escape puede pesar bastante producto del agua en el interior, tambin la
embarcacin esta sometidas a fuerzas G extremas cuando se salta de cresta en
cresta de ola, lo que podra quebrar un soporte dbilmente instalado, una
abrazadera mal sujetada o alguna grieta permite que los gases nocivos y el agua
que es bombeado para bajar su temperatura sean expulsados hacia la sala de
mquina. Los soportes que estn en la parte seca del sistema de escape no solo
tiene que soportar la temperatura, sino que tambin tiene que tener aislacin para
que el calor no sea transmitida hacia la estructura, y los soportes tienen que
amortiguar la expansin y la contraccin de la tubera cuando se trabaja a toda
carga y cuando el motor este detenido.
3.1.8 Accin de las olas.
A pesar de los mtodos para prevenir la entrada de agua hacia el motor en

condiciones normales, la accin de las olas puede provocar problemas
adicionales. Las olas que golpean contra el orificio del sistema de escape del
casco de la embarcacin, puede hacer que el agua entre en el motor, esto puede
provocar una falla prematura del turbocompresor y un agarrotamiento de los

Valdivia-Chile
27
pistones. Hay varias formas de disipar inofensivamente la energa de las olas que
ingresan al sistema de escape del motor.
El mtodo ms comn para evitar que el agua se introduzca en el motor

detenido es ubicar el codo de escape lo ms arriba posible de la lnea de agua.
Otro mtodo es tener una distancia considerable entre la lnea de agua con la
parte mas alta del sistema de escape para evitar que las olas de mayor tamao
entren hacia el motor.
3.2 DISEO DE UN SISTEMA DE ESCAPE HUMEDO.
En este captulo elegiremos un motor y disearemos la lnea de escape de

acuerdo a las caractersticas del motor, tomando en cuenta las precauciones e
instalando los equipos segn Plano 1 Sistema de Escape Hmedo, anexado al
final del proyecto
El buque en que se le diseara este sistema ser una barcaza donde el motor se
encuentra instalado bajo la lnea de flotacin.
Caractersticas motor:
Marca: Cummins
Modelo: NT855-M
Potencia: 340 HP
Revoluciones. 1800 rpm
Cilindros: 6 en lnea

Valdivia-Chile
28
Informacin del fabricante del motor elegido:

Valdivia-Chile
29

Valdivia-Chile
30
Diagrama esquemtico del sistema de refrigeracin y de escape hmedo del
motor:
Figura 21. Esquema escape hmedo
En el manual de funcionamiento e instalacin del motor nos da indicaciones para

la instalacin del sistema de escape.
1. La tubera de escape de la embarcacin no debe tener una longitud

excesiva ni demasiadas curvas. La contrapresin mxima de los gases de
escape como mximo no debe ser superior a 75 mmHg.
2. Asegurarse que la distancia entre la parte inferior del codo que forma parte
del colector de escape y el centro del cigeal no sea inferior a 36 cm.
3. Si la distancia de la parte inferior del codo de escape y la lnea de flotacin
es inferior a 15 cm, o si la lnea de flotacin esta por encima del punto de
inyeccin del agua , existe el riesgo de inversin de flujo.(efecto sifn por la
parada del motor y entrada de agua salada del exterior a travs del orificio
de escape del espejo de popa). Para evitar esto se debe instalar una
elevacin de escape

Valdivia-Chile
31
3.2.2 Calculo de prdida de carga.
Para el clculo de la perdida de carga se tiene que tomar en cuenta el

material a ocupar, para este caso ocuparemos un acero inoxidable del tipo AISI
316 L. Se ocupa este material por tener propiedades resistentes a la corrosin lo
cual nos da una vida til ms larga, adems posee un bajo contenido de carbono ,
propiedad que le permite ser menos quebradizo a altas temperaturas; no se eligi
otro material como fibra de vidrio por posibles roturas productos de un fuerte
impacto.
Como datos proporcionado por el fabricante del motor tenemos:
- Dimetro interior de la tubera de salida de escape: 125 mm.

- Flujo o caudal de gas : 738 l/min.
- Flujo o caudal de agua : 234 l/min.
Primero con los datos del caudal obtenemos:
1.- La velocidad del gas:

1 =

Donde:
Q = Caudal del gas
A = rea transversal del tubo.
Luego:
3
El caudal del gas es de 738 l/min= 0,0123 y el rea transversal es de 0,01222

por lo tanto:

1 = 1
2.- La velocidad del agua de mar:

2 =

donde:
Q = Caudal del agua de mar
A = rea transversal del tubo.

Valdivia-Chile
32
Luego:
3
El caudal del agua de mar es de 234 l/min= 0,0039 y el rea transversal es de

0,01222 por lo tanto:

2 = 0,32
3.- Con la ecuacin (1) de Darcy-Weisbach , se obtiene la perdida de presin

debido al rozamiento y se aplica a tubera de dimetro constante por la que pasa
un fluido cuya densidad permanece razonablemente constante, a travs de una
tubera recta, ya sea horizontal, vertical o inclinada:
Lv 2 (1)
=f
2Dg
Donde:
L= Largo de tubo (m)
v= velocidad del fluido (/)
D= Dimetro interior tubo (m)
f= factor de friccin
g= Fuerza de gravedad
4.-Para determinar el factor de friccin f de la ecuacin (1) de Darcy-Weisbach

utilizaremos el diagrama de Moody; para lo cual debemos obtener:
Primero: el nmero de Reynold (Re) de acuerdo a la ecuacin (2), y ver si el flujo

se comporta de manera turbulenta o laminar para saber esto se sabe que si el
nmero de Reynold (Re) es mayor que 4000 se tratara de un flujo turbulento y
bajo 2000 se tratara de flujo laminar

= (2)

Donde:
= densidad del fluido (kg/3 )
v= velocidad del fluido (m/s)

Valdivia-Chile
33
D int=dimetro interior del tubo (m)
=viscosidad dinmica (kg/ms)
Segundo: obtener la rugosidad relativa (k), la cual se define como el cociente entre
la rugosidad relativa () y el dimetro interior de la tubera (D int), es decir:

=

Donde:
= 0,002 mm para el acero inoxidable segn diagrama de Moody.
D int = 125 mm.
Luego:
0.002
=
125
= 0.000016
Tercero: conocidos el nmero de Reynold (Re) y la rugosidad relativa (k); ahora

mediante el diagrama de Moody estamos en condiciones de determinar el
coeficiente de friccin (f).

Valdivia-Chile
34
Grafico de Moody:
Este grafico se usa para determinar el coeficiente de friccin f, las lneas mas
gruesas muestran los coeficientes a ocupar en este clculo
Figura 22. Diagrama de Moody

Valdivia-Chile
35
5.- Ahora estamos en condicione de calcular la perdida de carga en el
sistema de escape como un todo segn el plano nmero 1 Sistema de
escape hmedo anexado en el proyecto de titulacin.
A. Calculo de la perdida de carga de la tubera nmero 1 ( ):
Primero calculamos el Nmero de Reynold (Re) para este trayecto con los
siguientes datos:

Velocidad del agua del gas (1 ) : 1
Dimetro interior de la tubera (D int): 0,125 m

Densidad del agua de mar (): 1025 3

Viscosidad agua de mar a (): 1,07103
1
=

1025 1 0,125
=
1,07103
= 119743 > 4000
Como es un flujo turbulento, tenemos que ir al diagrama de Moody con el nmero

de Reynold (Re) y la rugosidad relativa.
Segn el diagrama nos da un coeficiente de friccin de:
= 0,0175
Al obtener el coeficiente de friccin procederemos a calcular la perdida de carga

de este tramo.
Ahora se proceder a calcular la perdida de carga segn Darcy-Weisbash

ecuacin (1):
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175
= 0,46 = Largo tuberia

Valdivia-Chile
36

1 = 1

= 0,125 =Dimetro interior tuberia

= 9,8
2
0,46 12
1 = 0,0175 = 0,0032 ()
2 0,125 9,8
Transformamos de mcf a mbar de la siguiente manera (ecuacin 3):

1 ( ) )
3
1 = (3)
100
0,0056 1025 9,8

1 = = 0,32
100
y convirtiendo a mmHg:
1 = 0,24
B. Calculo de la perdida de carga por cambio de Dimetro entre la tubera

nmero 1 y el colector nmero 2 ( ).
En esta seccin se produce un ensanchamiento brusco desde el dimetro

menor de la tubera al dimetro mayor del colector. Segn Darcy-Weisbash para
este caso en particular se calcula de la siguiente manera:
(1 2 )2
2 =
2
Donde:

1 = 1 = velocidad del gas en la tubera

2 = 0,17 = velocidad del gas en el colector

= 9,8
2
Luego:
(10,17)2
2 = = 0.035
29,8

Valdivia-Chile
37
Transformamos de mcf a mbar segn ecuacin (3):
0,035 1025 9,8

2 = = 3,5
100
2 = 2,62
C. Calculo de prdida de carga en el colector 2 ( ).
Primero calculamos el Nmero de Reynold (Re) para el trayecto del colector:
1
=

Donde:

Velocidad del agua de mar (1 ) : 0,17
Dimetro interior del colector (D int): 0,325 m

Densidad del agua de mar (): 1025 3

Viscosidad agua de mar (): 1,07103
Luego:
1025 0,17 0,325

=
1,07103
= 52926 > 4000
Como es un flujo turbulento, tenemos que ir al diagrama de Moody como se

explico anteriormente para poder determinar el coeficiente de friccin f.
Segn el diagrama nos da un coeficiente de friccin de:
= 0,021
Al obtener el coeficiente de friccin procederemos a calcular la perdida de carga

dentro del colector.

Valdivia-Chile
38
Calculo de perdida de carga segn Darcy-Weisbash (ecuacin 1) para el trayecto

del colector:
2 2
=
2
Donde:
= 0,021
= 0,3 = Largo del colector

1 = 0,17

= 0,325 = Dimetro interior del colector

= 9,8
2
Luego:
0,3 0,172
3 = 0,021 = 0,000028
2 0,325 9,8
Transformamos de mcf a mbar segn la ecuacin (3):
0,000028 1025 9,8

3 = = 0,0028
100
3 = 0,0021
D. Calculo de Perdida de Carga en el cambio del dimetro del colector 2 a

la tubera3 ( ):
En esta seccin se produce un estrechamiento de dimetro y segn Darcy-

Weisbach se calcula de la siguiente manera, ecuacin (4):
1 2 1 2
(4)
4 = 1
2
En esta ecuacin se determina un coeficiente c, producto del estrechamiento que

se origina en el comienzo de la tubera de menor dimetro producto de una
turbulencia, el coeficiente se determina de la siguiente manera:

Valdivia-Chile
39
2 2
= 0,62 + 0,38 1
Donde:
A1 =0,0829 2 = rea seccin colector
A2 = 0,0122 2 =rea seccin tubera
Luego
2
0,0122
= 0,62 + 0,38
0,0829
= 0,628
Aplicamos la ecuacin (4) para calcular la perdida de carga en esta seccin:

2
1 2 1
4 = 1
2
Donde:

1 = 1 = Velocidad en la tubera

c = 0,628

g= 9,8 2
Luego:
2
12 1
4 = 1
2 9,8 0,628
4 = 0,017
0,017 1025 9,8

4 = = 1,7
100
4 = 1,27

Valdivia-Chile
40
E. Perdida de carga en los Codos 4 ( ) y Curvas( ):
En el sistema tenemos 2 codos de 90 y una curva de 77. Segn Darcy-Weisbash

la perdida de carga en estas seccione se calcula mediante la siguiente ecuacin
(5):
1 2
5 = (5)
29,8
Para poder determinar el coeficiente de friccin ( ) es necesario ingresar al

diagrama que se muestra a continuacin.
Para poder ingresar al diagrama primero se determina el cociente entre el radio de

la curva o del codo y el dimetro interior de la curva o del codo:
1
2
Donde:
1 = 158 mm = Radio de curvatura del codo de 90 grados y de la curva de 77

grados
2 = 125 mm = Dimetro interior del codo y de la curva
Luego:
1 158
= = 1,26
2 125
Figura 23. Coeficiente de friccin de curvas.

Valdivia-Chile
41
El color naranjo determina el coeficiente de friccin k para el codo de 90 grados.
El color verde determina el coeficiente de friccin k para la curva de 77 grados.
Para el codo de 90 grados nos da un coeficiente 1 de 0,14.
Para el codo de 77 grados nos da un coeficiente 2 de 0,11.
Para el codo de 90 grados la perdida de carga se calcula mediante la

ecuacin (5) segn Darcy-Weisbash
1 2
5 = 1
2 9,8
Donde:
1 = 0,14 = Coeficiente de friccin

1 = 1 = Velocidad en la tubera del gas
Luego:
12
5 = 0,14
2 9,8
5 = 0,007
Transformamos de mcf a mbar segn la ecuacin (3)
0,007 1025 9,8

5 = = 0,7
100
5 = 0,52
Como son 2 codos se multiplica por 2 y nos da:
5 = 1,04
La perdida de carga para la curva de 77 grados se determina de manera similar

como en el caso de los codos de 90 grados, pero cambia el coeficiente de friccin,
segn la ecuacin (5) tenemos que :
1 2
6 = 2
2 9,8

Valdivia-Chile
42
Donde:
2 = 0,11 = Coeficiente de friccin

1 = 1 = Velocidad en la tubera del gas
Luego:
12
6 = 0,11
2 9,8
6 = 0,0056
Transformamos de mcf a mbar segn la ecuacin (3)
0,0056 1025 9,8

6 = = 0,56
100
6 = 0,42
Para los trayectos rectos 3 , 5 , 6 y 8 calcularemos las perdidas h de igual

manera que en el trayecto del motor al colector tubo 1, por lo tanto , el coeficiente
de friccin f ser igual para los trayectos rectos mencionados , por ser del mismo
dimetro y tener una velocidad aproximada a 1 m/s
Nmero de Reynold:
1
=

1025 1 0,125
=
1,07103
= 1197423 > 4000
Como es un flujo turbulento vamos al diagrama de Moody e ingresamos como se

explic anteriormente y determinamos el coeficiente de friccin:
= 0,0175

Valdivia-Chile
43
F. Calculo de prdida de carga en el tubo 3 ( ):
Calculo de perdida de carga segn Darcy-Weisbash (ecuacin 1):
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175
= 1,35 = Largo de la tubera

1 = 1 = Velocidad del gas en la tubera

= 0,125 = dimetro interior de la tubera

= 9,8
2
Luego:
1,35 12
7 = 0,0175 = 0,0096
2 0,125 9,8
0,0096 1025 9,8

7 = = 0,96
100
7 = 0,72
G. Calculo de prdida de carga en el tubo 5 ( ):
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175

Valdivia-Chile
44


= 0,125 = Dimetro interior de la tubera

= 9,8
2
Luego:
0,3 12
8 = 0,0175 = 0,0021
2 0,125 9,8
0,0021 1025 9,8

8 = = 0,21
100
8 = 0,15
H. Calculo de prdida de carga del tubo 6 ( ).
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175


= 0,125 = dimetro interior de la tubera

= 9,8
2
Luego:
0,19 12
9 = 0,0175 = 0,0013
2 0,125 9,8

Valdivia-Chile
45
0,0013 1025 9,8

9 = = 0,13
100
9 = 0,09
I. Calculo de prdida de carga en tubera 8 ( ):
Calculo de prdida de carga segn Darcy-Weisbash (ecuacin 1):
1 2
=
2
Donde:
= 0,0175


= 0,125 = Dimetro interior de la tubera

= 9,8
2
Luego:
1,88 12
10 = 0,0175 = 0,013
2 0,125 9,8
0,013 1025 9,8

10 = = 1,3
100
10 = 0,97

Valdivia-Chile
46
Por lo tanto las prdidas de carga total en el sistema ser la sumatoria de
cada uno de los tramos , como se indica en la tabla 2:
Trayecto Contrapresin (mmHg)

1 0,24
2 2,62
3 0,0021
4 1,27
5 1,04
6 0,42
7 0,72
8 0,15
9 0,09
10 0,97
TOTAL 7,5221
Tabla 2. Resumen de contrapresin por componentes
Luego ,podemos concluir que la contrapresin calculada es de 7,5221 mm de

Hg , la cual es menor a la contrapresin mxima de 75 mm de Hg exigible por
el fabricante del motor .

Valdivia-Chile
47
Conceptos:
Numero de Reynold: Es un nmero adimensional que caracteriza el movimiento

de los fluidos, mediante la relacin de densidad, velocidad,
viscosidad y dimensin tpica. Se dice que es un flujo laminar
si el nmero de Reynold es menor o igual a 2000, y se dice
que es turbulento cuando sobrepasa los 4000, los valores
entre 2000 y 4000 se dice que es un flujo de transicin.
Flujo Laminar: Cuando el gradiente te velocidad es bajo la fuerza de inercia es

superior a la de friccin, las partculas se desplazan sin rotar, el
resultado de esto es que las partculas siguen trayectos definidos.
Flujo de transicin: Al aumentar el gradiente de velocidad el flujo laminar empieza

a perder su trayectoria definida producto que algunas partculas
empiezan a rotar. En este punto existe rgimen laminar y
turbulento.
Flujo turbulento: Al aumentar el gradiente de velocidad se incrementa la friccin

entre las partculas y estas adquieren un movimiento rotacional
y debido a esto las partculas pierden su trayectoria, al cambiar
su rumbo las partculas chocan entre si, provocando un flujo
turbulento
Perdida de carga: Es la perdida de energa dinmica del fluido debido a la friccin

de las partculas entre si y contra las paredes de los tubos que
contienen el fluido. Las perdidas pueden ser continuas como es
el caso de una tubera larga y puntual como es el caso de una
vlvula, un estrechamiento y los cambios de direccin.
Viscosidad: Es una caracterstica de los fluidos que indica la resistencia que

oponen a desplazarse paralelamente a si mismo.
Rugosidad absoluta: Es el promedio de las alturas de las irregularidades dentro de

la tubera.
Rugosidad relativa: Es el cociente entre la Rugosidad absoluta y el dimetro de la

tubera.

Valdivia-Chile
Conclusin.
Como conclusin el sistema de escape hmedo es til aplicarlo en

embarcaciones pequeas, donde el espacio tiene que ser aprovechado al cien
por ciento, ya que si el diseo lo permite no ocupa espacio innecesario sobre la
cubierta dando mas espacio para la comodidad o mas carga en caso de una
embarcacin de trabajo.
El circuito tiene que tener un diseo el cual permita que la potencia que
otorga el motor a la hlice llegue completamente, de lo contrario si el circuito
est mal diseada ya sea con un dimetro de tubera muy pequeo o muchas
curvas el motor perder potencia al tratar de vencer la contrapresin Lo que
aumenta la cantidad de humos al no llegar el oxigeno suficiente para completar
la combustin.
Podemos observar que la mayor contrapresin calculada se da en los

cambios de dimetro bruscos (2 3 ) debido a la turbulencia provocada al
pasar de un dimetro a otro dimetro distinto. En los codos y en las curvas se
nota una contrapresin alta comparando con trayectos rectos por lo tanto hay
que evitar disear un circuito con muchas curvas.

Valdivia-Chile
Anexos:
Plano general de la embarcacin
Plano de circuito del sistema de escape hmedo
Bibliografa.
Boat Mechanical Systems Handbook, Dave Gear,2009 McGraw-Hill
Catalogo Centek Industries
Gua de aplicacin e instalacin Sistema de Escape Caterpillar, 2005
http://marine.cummins.com/
http://vetusmarine.com/catalog.html
http://www.halyard.eu.com
http://www.abycinc.org/

Valdivia-Chile

Diseño de un sistema de escape húmedo para embarcaciones menores

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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

DISEO DE UN SISTEMA DE ESCAPE

Tesis para optar al ttulo de:

SERGIO EDUARDO HUECHE PARDO

Este proyecto de titulacin va especialmente dedicado a todos aquellos

El objetivo de este tema es entregar las directrices con respecto al diseo

Para comenzar a desarrollar este tema describiremos primero los sistemas

Como todo motor de combustin interna producto de la combustin en sus

En la etapa de diseo se tiene que tomar en cuenta la posicin del colector

Capitulo 1: El sistema de Escape hmedo

1.3 Resistencia admisible en el sistema de

1.4 Medicin de la prdida de carga 3

1.5 Dimensionado de los conductos de escape 7

1.6 Instalaciones mas usuales 8

1.6.1 Sistema con motor instalado por encima

1.6.2 Sistema con motor instalado por debajo

1.6.3 Levantadores de escape 10

1.6.4 Silenciadores de elevacin de agua 12

1.6.5 Tubo de escape flexible en lugar de tubo rgido 13

1.6.6 Como evitar que la accin de las olas introduzca

agua en sistemas de escape hmedo 13

1.6.7 Cmara de equilibrio 14

1.6.8 Vlvula en la descarga del escape 15

1.6.9 Vlvulas en las lneas de refrigeracin por agua en el escape 15

1.6.10 Ubicacin de la abertura de descarga de escape 15

2.1 Equipos que pueden ser considerados en la

instalacin del sistema de escape hmedo 16

2.1.3 Salida de escape 18

2.1.4 Cuello de cisne 19

2.1.5 Tubos de fibra 19

2.1.7 Separador de agua 21

2.1.8 Alarma alta temperatura 21

Capitulo 3: Diseo del sistema de escape hmedo

3.1 Precauciones en el diseo de escape hmedo 24

3.1.2 Perdida de carga 25

3.1.3 No compartir los escapes 25

3.1.5 Temperatura Alta 26

3.1.8 Accin de las olas 26

Plano 1 Sistema de escape hmedo

Plano 2 Plano de arreglo general

CAPITULO 1: EL SISTEMA DE ESCAPE HUMEDO.

En los ltimos aos se ha ido incrementando la flota de embarcaciones de

Los nuevos desarrollos de materiales han permitido que los sistemas de

Los sistemas de escapes hmedos se instalan generalmente en buques

Un apropiado diseo del sistema de gases de escape es muy importante

El sistema debe ser diseado considerando los siguientes puntos:

Dimetro interior de la caera y longitud.

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Un buen sistema de escape es el que tiene un mnimo de contrapresin.

La contrapresin del escape es generalmente perjudicial puesto que tiende

Los sistemas de escape hmedo se caracterizan por lo siguiente:

En lneas generales, los gases de escape se mezclan con agua de mar

Universidad Austral de Chile - Facultad de Ciencias de la Ingeniera - Escuela de Ingeniera Naval

1.3 Resistencias admisibles en el sistema de escape.

La evaluacin de la potencia de salida para la maquina es calculada para

La contrapresin o prdida de carga de los componentes tales como

Por lo anterior se recomiendan las siguientes practicas:

Limitar la velocidad de los gases en el ducto.

1.4 Medicin de la contrapresin.

La contrapresin se mide lo mas convenientemente con un tubo en U lleno

a) Motores de admisin natural en plena carga y con velocidad nominal

b) Motores sobrealimentados slo en plena carga y con velocidad nominal,