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Injeo Eletrnica Diesel Marelli

Diagnsticos e
Funcionamentos Filtro DPF 20/ago/2013
10 Filtro DPF Procedimentos de diagnstico
MODELOS ENVOLVIDOS: 244 / 245 Ducato com motor F1A 2.3 Proconve L6

DESCRIO: Nesse documento sero abordadas as possveis falhas relacionadas ao


sistema DPF ( filtro e sensor) e como efetuar a rotina de diagnstico em cada uma
delas. Todos os cdigos de falhas que sero abordados, provocam o acendimento da
luz indicadora de avaria do sistema de injeo e limita as rotaes do motor. So eles:

P1205 Resistncia de fluxo de ar no DPF baixa.


P1206 Resistncia do fluxo de ar no DPF alta.
P2002 Resistncia do fluxo de ar no DPF muito alta.
P2452 Sensor de presso DPF CA, CC ao massa ou VBAT.
P2453 Sensor de presso DPF Tubos desconectados.
P2454 Alinhamento do sensor de presso DPF Sinal no plausvel.

Para auxiliar no diagnstico das falhas, segue um breve resumo sobre o


funcionamento do DPF:

O funcionamento do sistema DPF gerido com estratgias especficas, pela central de


injeo do motor.
O sistema DPF alm do filtro de acumulao constitudo por dois sensores de
temperatura de gs de escape e um sensor de presso diferencial.
O sensor de presso diferencial, atravs de tubos especficos, registra a presso dos
gases de escape na entrada e na sada do filtro, assinalando central, a acumulao
gradual das partculas.
O processo de acumulao de partculas e respectivo aumento da presso dos gases
de escape no interior do filtro depende da carga do motor, do tipo de conduo e de
percurso, do peso do veculo, da cilindrada e potncia do motor.
Portanto, torna-se necessria a remoo peridica das partculas, regenerando o filtro
segundo um procedimento que utiliza injees mltiplas para elevar a temperatura dos
gases de escape (cerca de 650C) e portanto queimar as partculas.
O procedimento de regenerao controlado pela central de injeo que age: na
dosagem do combustvel (at cinco injees no mesmo ciclo motor por cilindro) e no
controle do ar (E.G.R. e presso de sobre alimentao).
A fase de regenerao efetuada em poucos minutos e no influi no controle
desenvolvido pelo motor relativamente ao normal funcionamento.

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1. Tomada de presso na entrada do filtro


2. Tomada de presso na sada do filtro
3. Alojamento do sensor de temperatura na entrada do catalisador
4. Alojamento do sensor de temperatura na sada do catalisador
5. Filtro
6. Frente cataltica

Diagnstico:

1 - Cdigo: P1205 Resistncia de fluxo de ar no DPF baixa

Esse erro indica uma diferena de presso entre a entrada e sada do filtro DPF muito
baixa ( praticamente 0,00 mbar, medida pelo sensor de presso do DPF).

Para essa falha proceder da seguinte forma:

1.1 Verificar no EDI os parmetros do Estado do DPF, o valor da presso informado


pelo sensor de presso diferencial do DPF com o motor funcionando em marcha lenta
(ver figura abaixo):

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O valor da presso igual a zero?


Se a resposta for sim, continuar a verificao conforme o item 1.2. Se for no, apagar
o erro com o auxilio do EDI e efetuar um teste de rodagem com o veiculo monitorando
os valores de presso do DPF no EDI.

1.2 Esse erro pode indicar ausncia do filtro DPF, verificar a integridade do mesmo.

1.3 Verificar as posies das mangueiras da tomada de presso do sensor de


presso do DPF. Mangueiras invertidas podem causar esse erro.

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1.4 Se aps as verificaes anteriores o erro persistir e a informao de presso
continuar 0,00 mbar, tudo indica que est ocorrendo um erro de leitura no sensor DPF.
Substituir para teste o sensor de presso do DPF e efetuar um teste com o veiculo
monitorando a leitura do sensor de presso do DPF.
Problema resolvido? Valor da presso est diferente de zero? No tem erro gravado na
central de injeo?
Se sim, faa uma regenerao forada e depois o alinhamento do sensor de presso
do DPF utilizando o EDI.

Ateno:
No efetuar o alinhamento do sensor com valor de presso e resistncia de fluxo
altos no DPF (DPF saturado). Para o alinhamento, o filtro DPF deve estar limpo
(presso medida no sensor com motor funcionando em marcha lenta menor que
30 mbar e resistncia de fluxo no DPF menor que 0,30 hPA/m3/h).

Ateno:
Se aps efetuar as intervenes acima, o problema persistir, abrir um Ticket TSO
relatando as intervenes j efetuadas e anexar as telas do EDI com o erro gravado e
os parmetros do estado do filtro DPF.

2 - Cdigo: P1206 Resistncia de fluxo de ar no DPF alta.


P2002 Resistncia de fluxo de ar no DPF muito alta.

Esses cdigos de falhas indicam uma possvel saturao (entupimento do DPF). A


diferena entre eles que o erro P2002 indica uma saturao muito elevada que pode
at mesmo comprometer a vida til do DPF.

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Antes das intervenes, primeiramente necessrio entender que a saturao do DPF
consequncia do mal funcionamento de algum componente ligado combusto.
Ento, inicialmente, verificar a integridade e o correto funcionamento desses
componentes, caso contrario, mesmo aps as intervenes no DPF, ele poder voltar
a saturar novamente.

Efetuar a verificao nos seguintes itens:

2.1 Verificar o combustvel, bem como a presena de impurezas ou contaminao no


tanque de combustvel do veculo.

2.1.1 - Avaliar pela colorao se o combustvel presente S10 ou S50 (amarelo bem
claro).

2.1.2 - Avaliar quanto a presena de impurezas no tanque ou no prprio combustivel.


Avaliar possivel saturao de gua no combustivel (detalhe a seguir).

Diesel com contaminao Diesel bom


excessiva de gua.

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2.2 Verificar o modo de utilizao do veculo, pois os veculos que so utilizados


frequentemente em transito urbano, anda e para, liga e desliga a todo momento,
podem no concluir a regenerao comandada pela central de injeo, provocando
assim uma saturao prematura do DPF.
A regenerao comandada ativada pela central em um ciclo normal de conduo do
veiculo em funo da porcentagem de fuligem calculada por ela. Podemos ter trs
etapas de regenerao:
1 etapa Porcentagem de fuligem acima de 80%. Regenerao comandada sem
acendimento da luz do DPF no quadro de instrumentos.

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2 etapa Porcentagem de fuligem acima de 120%. Regenerao comandada com
acendimento da luz do DPF. Quando essa etapa acontece, o acendimento da luz
indica para o cliente que o mesmo deve conduzir o veiculo a uma velocidade acima de
60km/h e rotao do motor de 2500 rpm (estabilizado), para concluir a regenerao.
Se o veiculo no for conduzido nessa condio, h uma grande chance de saturao
do DPF por no concluir a regenerao.

3 etapa Porcentagem de fuligem acima de 135%. Acendimento da luz de injeo e


luz do DPF. Nessa condio, somente a regenerao forada via EDI poder promover
a desobstruo do DPF. O veiculo dever ser conduzido at a concessionria.

2.3 Verificar os eletroinjetores.

2.3.1 - Remover os eletroinjetores e ver seu aspecto quanto a carbonizao excessiva.

2.3.2 Se for necessrio, enviar os injetores para um posto autorizado Bosch mais
prximo para analise quanto ao seu funcionamento.

2.3.3 Muito cuidado para no montar os injetores sem o anel de vedao. Se isso
ocorrer, haver perda de compresso entre os injetores e o cabeote, provocando m
queima na cmara de combusto, comprometendo assim o DPF e at mesmo a
vlvula EGR.

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2.4 Avaliar a turbina quanto a passagem de leo lubrificante pelo retentor do eixo do
rotor.

2.5 Avaliar possvel restrio no filtro de ar, ou saturao do filtro de combustvel.

2.6 Avaliar a compresso dos cilindros para avaliar cilindro e cabeote quanto a m
vedao das vlvulas.

2.7 Verificar a vlvula EGR quanto a carbonizao ou travamento que pode provocar
m queima na camara de combusto provocando a saturao do DPF (vlvula EGR
bloqueada ir gerar o erro P0401 no EDI).

Todos os itens citados acima, podem, em caso de falha, comprometer a combusto e


provocar uma saturao prematura do DPF. Uma correta verificao imprescindvel
para evitar retorno do veiculo concessionria.

Aps as verificaes e intervenes necessrias, efetuar a verificao do DPF


para solucionar o erro P01206 e/ou P2002.

2.8 Verificar no EDI (parmetros de Estado do DPF), o valor da resistncia do fluxo


no DPF e sensor de presso diferencial no DPF em marcha lenta e a 3000rpm (com
veiculo em movimento).

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DPF limpo valores de resistncia ao fluxo e presso baixos - Marcha lenta

DPF limpo valores de resistncia ao fluxo e presso medidos com veiculo em


movimento acima de 3500 rpm

Os erros 1206 e 2002 so registrados em funo do valor da resistncia ao fluxo no


DPF medido em hPA/m3/h (hecto pascoal / metro cbico / hora).
Um filtro DPF em bom estado (fluxo livre) apresenta os valores de resistncia no DPF
inferiores a 0,30 hPA/m3/h, tanto em marcha lenta quanto em acelerao.

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Se o valor de resistncia no DPF for superior 0,80 hPA/m3/h, a central ir gravar o
erro P1206 resistncia ao fluxo alta.
Se o valor de resistncia no DPF for superior a 1,10 hPA/m3/h, a central ir gravar o
erro P2002 resistncia ao fluxo muito alta.

2.9 Verificar o numero do software da central de injeo. Se o numero do software for


o 2101B948, ele dever ser atualizado (via EDI remoto). Aps a atualizao, fazer os
aprendizados do tipo de transmisso, borboleta motorizada e vlvula EGR, conforme
procedimentos descritos no Infotec (Ducato Diagnstico 10 - 001 Procedimentos
para substituio da ECU)

2.10 Fazer uma regenerao forada do veiculo via EDI. Aps a concluso da
regenerao, monitorar novamente o valor de resistncia do DPF, valor do sensor de
presso do DPF e porcentagem de fuligem.

Uma regenerao bem sucedida far com que o valor de resistncia do DPF seja
inferior a 0,30 hPA/m3/h, indicando que o mesmo no est mais saturado.

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2.10.1 Os valores de resistncia do DPF, presso e porcentagem de fuligem ficaram


baixos (resistencia < 0,30 hPA, presso < 30 mbar e fuligem < 20%)? Os erros se
apagaram? Se a resposta for sim, efetuar um alinhamento do sensor de presso do
DPF via EDI, efetuar um teste de rodagem monitorando os valores e liberar o veiculo.

2.10.2 Se a resposta for no, ou seja, os valores continuarem altos, os erros no se


apagaram ou o EDI no conseguiu realizar a regenerao forada, continuar a
diagnose conforme informao abaixo.

2.11 Se ao tentar fazer a regenerao forada via EDI, o sistema iniciar e logo em
seguida abortar, significa que o sistema est muito saturado ou tem algum parmetro
indicando para a central que no possivel fazer o procedimento.
Dessa forma, pode-se simular uma substituio do DPF, para que a central inicie uma
regenerao comandada para tentar desobstruir o filtro DPF.

Obs.: Esse procedimento s possivel se a central estiver atualizada.

2.11.1 Em rotinas de diagnstico, selecionar substituio do DPF e efetuar o


procedimento conforme o EDI.

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2.11.2 Aps a concluso do rotina, a central ir adotar um valor de 112% de fuligem.


Com esse valor de fuligem o sistema ir iniciar uma regenerao comandada pela
ECU. Fazer um teste de rodagem levando o veiculo a uma velocidade constante de
60km/h a 2500 rpm, para concluir mais rapidamente a regenerao.

2.11.3 Na tela de parmetros do DPF, conseguimos verificar se a regenerao est


ativa e se a mesma foi concluida.

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Quando a regenerao iniciada, a porcentagem de tempo de regenerao comea a 100% e vai


decrescendo a medida que a regenerao vai acontecendo at chegar a zero (regenerao concluda)

2.11.4 Aps a concluso da regenerao, verificar novamente os valores de


resistncia do DPF, presso e fuligem. Verificar se os erros P1206 e P2002 foram
apagados e no voltaram a ocorrer.

2.11.5 Com os erros apagados e funcionamento normal do sistema,fazer um novo


alinhamento do sensor de presso do DPF e liberar o veiculo.

2.12 Se aps todas as tentativas anteriores os erros continuarem presentes e a


regenerao no surtir efeito, substituir para teste o sensor de presso do DPF, se no
for solucionado, em ltimo caso, substitua o filtro DPF.

2.13 Aps a substituio do filtro, fazer atravs do EDI, o procedimento de


substituio do DPF, para a central zerar todos os parmetros relacionados ao DPF
antigo e iniciar a adaptao ao filtro novo.

Obs: Esse procedimento s possivel se a central de injeo estiver atualizada.

2.14 Fazer teste de rodagem no veiculo, de preferncia na condio de 60 km/h


(velocidade constante), para o sistema completar a 1 regenerao ( em funo da
central adotar fuligem de 112%).

2.15 Aps o teste de rodagem, entregar o veiculo ao cliente.

Obs: No caso de substituio do Filtro DPF, ele deve ser enviado ao CTAG com o
relatrio do EDI e as respectivas telas anexadas, informando os erros e os
parmetros do DPF, indicando um valor de resistencia do DPF alto,
comprovando assim a obstruo / saturao dele.

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Na substituio do DPF, alm da tela com os erros, enviar a tela acima com os parametros do DPF

3 Cdigo de falha P2452 Sensor de presso DPF CA, CC ao massa ou VBAT.

Essa falha aponta para um defeito no circuito eltrico do sensor de presso do DPF.
O sensor trabalha com uma alimentao de 5V proveniente da central de injeo.

Realizar os seguintes testes para avaliar a provvel causa:

3.1 - Medir com auxilio de um multimetro se o sensor est sendo alimentado com 5V
pela central de injeo nos pinos 2 e 3 do conector do sensor. (chave de ignio
ligada).

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3.1.1 - O valor encontrado foi 5V? Se sim proceder com o teste do item 3.2.

3.1.2 - Porm, se no estiver chegando alimentao de 5V no sensor, consultar o


esquema eletrico do sistema de injeo Marelli 8GF Ducato Proconve L6, medir a
continuidade e resistncia eltrica entre os pinos do conector do sensor e seus
respectivos pinos no conector da central de injeo.

3.1.3 Existe continuidade e o valor da resistncia est abaixo de 10 ohms? Se a


resposta for no, existe uma falha no chicote entre a central de injeo e o sensor de
presso do DPF. Inspecionar todo o chicote, se no for encontrada nenhuma falha,
substituir o chicote para teste.

3.1.4 Se no existir falhas no chicote eltrico (continuidade e resistncia menor que


10 ohms), substituir para teste a central de injeo, pois existe a possibilidade de falha
dela no envio da alimentao (5V) para o sensor.

3.2 Se o sensor estiver sendo alimentado com 5V, verificar possvel curto circuito
para massa ou VBAT ( positivo) do chicote eltrico de alimentao do sensor.

3.2.1 Se for encontrado um possvel curto circuito, substituir o chicote para teste.

3.2.2 Se no houver falhas no chicote eltrico, substituir o sensor de presso do DPF


para teste.

3.3 Problema resolvido? Erro P2452 foi apagado? Fazer via EDI o alinhamento do
sensor de presso do DPF novo e liberar o veiculo.

4 Cdigo de falha 2453 Sensor de presso DPF tubos desconectados.

4.1 Verificar as mangueiras do sensor de presso DPF quanto a cortes, vazamentos,


dobras e fixao ( presena de abraadeiras garantindo uma boa vedao).

4.2 Verificar a posio correta das mangueiras de acordo com a imagem abaixo.

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5 Cdigo de falhas 2454 Alinhamento do sensor de presso DPF sinal no
plausvel.

5.1 - Verificar o nmero do software da central de injeo. Se o nmero do software for


o 2101B948, ele dever ser atualizado (via EDI remoto). Aps a atualizao, fazer os
aprendizados do tipo de transmisso, borboleta motorizada e vlvula EGR, conforme
procedimentos descritos no Infotec (Ducato Diagnstico 10 - 001 Procedimentos
para substituio da ECU).

5.2 Realizar uma renerao forada do DPF via EDI e logo em seguida efetuar o
alinhamento do sensor de presso do DPF.

5.3 Se o problema persistir, substituir o sensor para teste. Defeito solucionado?


Efetuar o alinhamento do novo sensor e testar o veiculo.

5.4 Se o problema persistir, abrir um ticket TSO e anexar o relatrio do EDI com a
tela de erros e parmetros do DPF (aquisitada com motor em funcionamento), e relatar
todas as intervenes j efetuadas.

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