Analisis Cap-Dem Baq

U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
MINISTERIO DE TRANSPORTE
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CONTRATO DE CONSULTORA No. 574 DE 2012
CONSULTORA ESPECIALIZADA QUE REALICE EL ESTUDIO DE VIABILIDAD Y LA

ESTRUCTURACIN TCNICA, FINANCIERA Y LEGAL PARA ENTREGAR EN CONCESIN
LOS AEROPUERTOS DE ERNESTO CORTISSOZ BARRANQUILLA, EL EDN ARMENIA,
BENITO SALAS VARGAS NEIVA, GUILLERMO LEN VALENCIA POPAYN Y SANTA
ANA CARTAGO
ESTRUCTURACIN TCNICA
ANALISIS CAPACIDAD-DEMANDA
Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla
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Junio 2014
Analisis Capacidad-Demanda 1
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Tabla de Contenido
1. Anlisis de Capacidad-Demanda lado aire y lado tierra .......................................... 3
1.1. Anlisis Capacidad-Demanda Lado Aire .............................................................................. 3

1.2. Anlisis Capacidad-Demanda Lado Tierra ........................................................................ 17
Tablas
Tabla 1. Flota de Aeronaves en el Aeropuerto de Ernesto Cortissoz-Barranquilla ......... 3
Tabla 2. Velocidades de rodaje en pista segn tipo de Salida ................................... 4
Tabla 3. Tiempos de ocupacin en pista ................................................................. 4
Tabla 4. Separacin mnima entre despegues ......................................................... 5
Tabla 5. Separacin entre aterrizajes. ................................................................... 5
Tabla 6. Clasificacin de los Puestos de Estacionamiento ......................................... 7
Tabla 7. Nmero de Puestos disponibles segn Tipo ................................................ 8
Tabla 8. Datos operacin anual 2010 .................................................................... 9
Tabla 9. Parmetros empleados para el Clculo .................................................... 10
Tabla 10. Datos de movimientos por stand da punta. ........................................... 11
Tabla 11. Parmetros de Clculo......................................................................... 11
Tabla 12. Pronstico de trfico Areo. ................................................................. 12
Tabla 13. Pronstico de Operaciones comerciales Internacionales y Nacionales. ....... 12
Tabla 14. Relacin Pasajeros Hora Pico/ Pasajeros Totales Anuales. ........................ 13
Tabla 15. Variable de Relacin Pasajeros Hora Pico/ Pasajeros Totales Anuales. ....... 14
Tabla 16. Operaciones Hora Pico. ....................................................................... 14
Tabla 17. Anlisis Capacidad/Demanda. .............................................................. 14
Tabla 18. Evolucin del trfico de Carga Area (en Toneladas) ............................... 15
Tabla 19. Previsin del nmero de operaciones de Aeronaves Cargueras anuales. ..... 15
Tabla 20. Previsin operaciones de Aeronaves cargueras en das Tipo. .................... 16
Tabla 21. Necesidades de puestos de estacionamiento en plataforma de carga. ........ 16
Tabla 22. Definicin de niveles de calidad de servicio IATA .................................... 18
Tabla 23. Espacio por pasajero segn nivel de calidad de servicio IATA ................... 18
Tabla 24. Tiempo mximo de espera en colas en minutos ...................................... 19
Tabla 25. Porcentaje de ocupacin en salas de embarque segn nivel de calidad de
servicio IATA .................................................................................................... 19
Tabla 26. Resumen de anlisis de capacidad ........................................................ 23
Tabla 27. Resumen de anlisis de ajuste capacidad-demanda ................................ 29
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1. Anlisis de Capacidad-Demanda lado aire y lado tierra
1.1. Anlisis Capacidad-Demanda Lado Aire
1.1.1. Anlisis de Capacidad del Campo de Vuelos
La capacidad en sentido amplio, es un ndice del funcionamiento o aptitud de un

Aeropuerto para prestar sus servicios, que se compara con el mismo ndice definido
para las instalaciones existentes y con la previsin de la demanda futura, y de esta
manera se planifican las posibles ampliaciones que sean precisas.
Para llevar a cabo la determinacin de la capacidad de la Pista de Vuelos, se ha

empleado el modelo de clculo descrito en el documento Planning and Desing of
Airports de Robert Horonjeff y Francis X. Mckelvey. Aplicando el mtodo mencionado,
se calcula la capacidad ltima de una pista de vuelo, es decir, el nmero mximo de
operaciones de aeronaves que un sistema de pistas puede atender en un determinado
intervalo de tiempo (normalmente una hora), cuando existe una demanda continua de
servicio.
A continuacin se exponen las diferentes etapas que se han cumplimentado para el

clculo de la capacidad para la pista de vuelos.
1.1.1.1. Anlisis de la flota de aeronaves
En primer lugar se clasifica la flota de aeronaves usuaria del Aeropuerto, dependiendo

de la velocidad de aproximacin y el MTOW de cada modelo de avin. El porcentaje se
ha obtenido a partir de los datos estadsticos facilitados por la ANI, en el documento
Informacin Tcnica 2 Tcnica de trfico areo, en el cual se muestra el flujo de
operaciones mensuales acaecido durante los ltimos aos (Enero 2004 Octubre
2011).
La flota de Aeronaves en el Aeropuerto de Ernesto Cortissoz-Barranquilla se reparte tal

y como muestra la tabla siguiente:
Tabla 1. Flota de Aeronaves en el Aeropuerto de Ernesto Cortissoz-Barranquilla

Velocidad en Velocidad en
Porcentaje de
Tipo de aeronave Tipo de Estela el umbral, el umbral
movimientos
km/h m/s
A Small (S) 175 49 1,61 %
B Small (S) 220 61 28,36 %
C Large (L) 240 67 68,53 %
D Heavy (H) 272 76 1,50 %
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1.1.1.2. Clculo del tiempo de ocupacin en pista
El tiempo de ocupacin en pista por parte de una aeronave que efecte un aterrizaje,
se determina de acuerdo al siguiente esquema:
Sobrevuelo del umbral: La aeronave sobrevuela el umbral a una velocidad

que es de 1.3 veces la de prdida, en configuracin de aterrizaje.
Toma de contacto: se produce a una distancia estimada de 450 m.
Rotacin: el tiempo empleado entre la toma de contacto del tren principal y el

tren de morro, (tiempo de rotacin) es 3 seg., durante esta fase, la velocidad
permanece constante y es igual a la de contacto.
Deceleracin: el avin frena con todas las ruedas apoyadas en la pista y entra
en funcionamiento la reversa de empuje. La deceleracin hasta alcanzar la
velocidad de salida de pista es de 1.5 m/s.
Rodaje en pista: una vez la aeronave concluye el frenado, contina rodando

en pista a velocidad constante, hasta alcanzar la calle de salida. La velocidad de
rodaje en pista depende del tipo de salida que se vaya a tomar:
Tabla 2. Velocidades de rodaje en pista segn tipo de Salida

Velocidad, Velocidad,
Velocidades de salida
km/h m/s
Perpendicular, 90 25 6,9
Salida rpida a 45 65 18,1
Salida rpida a 30 95 26,4
Evacuacin de pista: por ltimo se aade el tiempo para concluir el

procedimiento, el empleado en el rodaje dentro de la propia calle de salida de
pista, a la velocidad de la tabla anterior.
De acuerdo con los anteriores parmetros, para cada una de las aeronaves en las que
se ha clasificado la flota que opera en el Aeropuerto, se han obtenido son los
siguientes tiempos de ocupacin en pista:
Tabla 3. Tiempos de ocupacin en pista

Tiempo de ocupacin,
Clase de avin
(seg.)
A 94
B 73
C 58
D 145
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1.1.1.3. Reglas de Control del Trfico Areo
Las reglas de control del trfico areo establecidas para el clculo, se establecen en
funcin de los siguientes parmetros:
Longitud del tramo comn recorrido por las Aeronaves en

aproximacin: Segn la informacin publicada en el AIP del Aeropuerto de
Ernesto Cortissoz-Barranquilla se corresponde con 6,5 nmi.
Separacin mnima entre dos despegues consecutivos por estela

turbulenta: De acuerdo con los parmetros establecidos en USA, los tiempos
de separacin son los siguientes:
Tabla 4. Separacin mnima entre despegues

Aeronave que precede (seg)
A B C D
A 60 60 60 180
Aeronave
que va
detrs
B 60 60 60 120
C 60 60 60 120
D 60 60 60 90
Distancia de separacin en aterrizajes por estela turbulenta (nmi.). Segn el

tipo de aeronave, viene dada por la siguiente matriz:
Tabla 5. Separacin entre aterrizajes.

Aeronave que precede, nmi
A B C D
A 3 3 4 6
Aeronave que
va detrs
B 3 3 4 6
C 3 3 3 5
D 3 3 3 4
Bloqueo de una aeronave que llega frente a otra que va a salir. Para que el
despegue de una aeronave sea autorizado, cuando simultneamente, otra se
est aproximado, la que va a aterrizar debe de encontrarse tericamente a una
distancia superior a 5 nmi. del umbral. En la prctica esta distancia se reduce a
3 nmi., as pues, esta ltima distancia ha sido la establecida para los clculos
pertinentes.
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1.1.1.4. Determinacin de la Capacidad
De acuerdo con los parmetros anteriores y aplicando el modelo establecido en la

referencia bibliogrfica Planning & Design of Airports, de Robert Horonjeff, la
capacidad de pista se calcula en base a los anteriores parmetros, as como
determinando una matriz rij del siguiente tipo:
Siendo:
rij = Valor de tiempo entre llegadas para que sea admisible intercalar
despegues.
_G q_v = Trmino de correccin por error. _G=10 seg, para el cual,
considerando una probabilidad del 10% de violacin del tiempo de separacin,
se obtiene un percentil de q_v =1,3.
R_i = Tiempo de ocupacin de pista, en el caso que nos ocupa, es de 94, 73, 58
Y 145 seg. para aeronaves tipo A, B, C y D respectivamente.
_d = Separacin entre aterrizajes y despegues = 3 nmi.
V_j = Velocidad de aproximacin del avin j = 49, 61, 67 y 76 m/s para tipo A,
B, C y D respectivamente.
En base a los anteriores datos obtenidos y teniendo en cuenta que la capacidad de la

pista equivale a:
Dnde:
Cm = Capacidad del sistema de pistas para operaciones mixtas, despegues y

aterrizajes.
nd = Numero de despegues que es posible intercalar en el tiempo disponible
entre dos aterrizajes.
Pnd = Probabilidad de intercalar nd despegues en el intervalo de tiempo
disponible entre dos aterrizajes.
Se obtiene que la pista de vuelo del Aeropuerto de Ernesto Cortissoz de Barranquilla

tiene una capacidad de 28 operaciones/hora.
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1.1.2. Anlisis de Capacidad de la Plataforma Comercial
Por capacidad de plataforma se refiere al mximo nmero de aeronaves que un

nmero fijo de puestos de estacionamiento es capaz de albergar durante un periodo
determinado de tiempo, en condiciones de demanda continua de servicio.
Existen diversos procedimientos que permiten calcular la capacidad en una plataforma,

entre ellos se ha elegido el mtodo descrito en la siguiente referencia bibliogrfica:
Planning and Design of Airports de Robert Horonjeff y Francis X. McKelvey.
Se fundamenta en el principio de que la demanda de tiempo para el estacionamiento

de un determinado modelo de aeronave debe ser inferior o a lo sumo igual que el
periodo de tiempo disponible para ella.
A continuacin se muestra el proceso llevado a cabo para el clculo de la capacidad

actual de la plataforma.
La plataforma para aeronaves comerciales de pasajeros del Aeropuerto Internacional

Ernesto Cortissoz de Barranquilla se encuentra ubicada frente al Edificio Terminal de
Pasajeros y dispone de 16 puestos de estacionamiento de contacto.
Los puestos de estacionamiento se clasifican en funcin de la aeronave de mayor

tamao a la que pueden dar servicio, de acuerdo a lo establecido en la siguiente tabla.
Tabla 6. Clasificacin de los Puestos de Estacionamiento

Longitud Anchura
Tipo Aeronaves
(m) (m)
I B744, B747, A340 80,5 80
II MD11, DC10, BC764 71,5 67
III B763, B753, B707, A300, A310 65,0 63
IV B757, B752, TU154 57,5 53
V B727, MD81-83, MD88 54,5 44
VI MD87, A320, B736, B738 46,5 44
VII F50, F100, DC9, B733 44,5 40
VIII ATR-72, ATR-42, DASH 8, CN-235 34,5 37
De acuerdo con la anterior clasificacin, el nmero de puestos de estacionamiento

disponibles actualmente es el siguiente:
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Tabla 7. Nmero de Puestos disponibles segn Tipo

Tipo Nmero de Puestos
I 0
II 1
III 0
IV 1
V 6
VI 5
VII 0
VIII 3
TOTAL 16
Mediante el modelo definido en el texto de R. Horonjeff Planning and Design of

Airports, se determina la capacidad de la plataforma de aeronaves comerciales de
pasajeros, teniendo en cuenta que no todos los aviones pueden utilizar todas las
posiciones disponibles. Sin embargo, una posicin de un avin grande puede ser
utilizada por aviones de tamao inferior.
Para el clculo se utilizarn los siguientes parmetros:
Tipo i: Grupo de Aeronaves por tamaos

Pi: N de posiciones diseadas para acomodar aeronaves de clase i.
pi: Fraccin de total de posiciones que pueden acomodar aeronaves de clase i.
ti: Fraccin del total del tiempo de estacin, que requiere una aeronave de clase
i.
Ti: Tiempo de ocupacin de una aeronave de clase i.
Mi: Proporcin de aeronaves de la clase i en el conjunto de aeronaves que
solicitan el servicio.
C: Capacidad preliminar del estacionamiento.
F: Capacidad del estacionamiento, suponiendo que todos los aviones pueden
utilizar todas las posiciones disponibles.
X: C/F.
El nmero total de posiciones de estacionamiento P, corresponde a la suma del nmero

de posiciones de todo tipo,
La fraccin de posiciones del tipo i es pi=Pi/P. La fraccin del tiempo total de

estacionamiento que la aeronave de clase i requiere (ti) es igual a la fraccin de
aeronaves de la clase i en el total del conjunto (Mi), multiplicado por el tiempo de
ocupacin del estacionamiento del aeronave de clase i (Ti), dividido por la media
ponderada del tiempo de ocupacin del estacionamiento :
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Con objeto de comprobar si existen suficientes posiciones Pi para acomodar los aviones
de la clase i, se determina cual es el tipo de aeronave ms crtica de entre las que se
solicita el servicio. Para ello se emplean las siguientes ecuaciones:
; ;
El valor mnimo de Xi corresponder a la restriccin ms severa, por tanto la capacidad

preliminar del establecimiento ser:
C = FXmin
Para determinar el tiempo de ocupacin de un puesto de estacionamiento por un

determinado tipo de aeronave (Ti), se recurre al anlisis de los datos estadsticos de
movimiento de aeronaves a lo largo del ao 2007 sobre el uso de la plataforma de
aviacin comercial del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla. Se
ha optado por tomar la mediana de los tiempos en plataforma de cada tipo de
aeronave que oper en el Aeropuerto en el mes punta y que permaneci en plataforma
menos de 10 horas. Dado el amplio porcentaje de ocupacin que representa los
puestos tipo VI y VII, y teniendo en cuenta la optimizacin de los tiempos de repostaje
conforme aumenta el uso de ellos, dichas cifras se actualizan para el Ao 2012,
tomndose estos ltimos datos a efectos de clculos.
La Mezcla de Aeronaves que usa la plataforma (Mi), se extrae del trfico anual de
aeronaves comerciales (ao 2010). En la siguiente tabla se muestran las
caractersticas de operacin empleadas para los clculos de capacidad.
Tabla 8. Datos operacin anual 2010

Tiempo de ocupacin
Nmero de Tiempo de
Mi (min) segn datos
Aeronaves ocupacin (min)
(2010) estadsticos Ao
(2010) Ao 2012
2007
I 2 0,01% 157 157
II 79 0,30% 124 124
III 323 1,23% 82 82
IV 12 0,05% 77 77
V 1.111 4,24% 50 50
VI 12.440 47,52% 58 55 (*)
VII 9.394 35,88% 43 40 (*)
VIII 2.820 10,77% 40 40
(*) Reajuste de tiempos en base a la experiencia del Consultor.
A continuacin se muestran los parmetros empleados para la evaluacin de la

capacidad de la plataforma.
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Tabla 9. Parmetros empleados para el Clculo

Ti
i Aeronaves Pi Mi pi MiTi

Min h
I B744, B747, A340 0 0,01% 157 2,617 0 0,000 0,000 0,000

II MD11, DC10, B764 1 0,30% 124 2,067 0,0625 0,006 0,008 9,711
III B763, B753, B707 0 1,23% 82 1,367 0 0,017 0,021 2,683
IV B757, B752, TU154 1 0,05% 77 1,283 0,0625 0,001 0,001 5,233
V B727, MD81-83, MD88 6 4,24% 50 0,833 0,375 0,035 0,044 8,439
VI MD-87, A320, B736 5 47,52% 55 0,917 0,3125 0,436 0,541 1,642
VII F50, F100, DC9, B733 0 35,88% 40 0,667 0 0,239 0,297 1,107
VIII ATR-72, DASH 8, CN-235 3 10,77% 40 0,667 0,1875 0,072 0,089 1,241
Total 26181 16 100 % 1 0,806 1,000
En base a estos datos, y de acuerdo con la expresin, C = FX min, se obtiene una

capacidad de estacionamiento de 21 aeronaves/hora, en llegadas, en la situacin
actual.
Teniendo en cuenta que las posiciones de estacionamiento no se ocupan

inmediatamente despus de ser abandonadas por la aeronave estacionada
previamente, se ha de estimar el factor de utilizacin (U) de las mismas.
Para obtener el factor de utilizacin U de la plataforma comercial se contabiliza el

tiempo de ocupacin de cada stand de estacionamiento a lo largo del da punta de
trfico de aeronaves y se divide entre el tiempo total del intervalo de ocupacin del
mismo, siendo ste el espacio de tiempo comprendido entre el momento en que entra
la primera aeronave en el puesto de estacionamiento y el momento en que sale la
ltima.
Seguidamente se elige el puesto en el que hayan estacionado el mayor nmero de

aeronaves y con un factor de ocupacin mayor, tomando este valor como el U de la
plataforma comercial. Se ha tomado los datos de movimientos por stands del da punta
del ao 2007 que corresponde al 19 de julio.
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Tabla 10. Datos de movimientos por stand da punta.

Nmero Tiempo de
Designacin
de ocupacin
del puesto
Aeronaves (min)
6 8 48%
7 7 39%
8 7 39%
4 6 61%
5 3 43%
13 3 13%
1 2 28%
2 2 30%
9 2 12%
11 2 56%
Dentro de la plataforma existen puestos que por su situacin dentro de la misma y por
su posicin respecto al rea terminal, a lo largo del da son utilizados por un mayor
nmero de aeronaves, ya que son de ms fcil acceso, y los tiempos entre salida y
llegada de la siguiente aeronave son menores que en otros puestos. Dichos puestos
son ms eficientes y ms representativos para el clculo de la capacidad ya que son
los ms ocupados el da de mayor actividad en la plataforma.
Atendiendo a la relacin porcentual de diseo de aeronaves hora en llegadas respecto

al total de aeronaves hora, que es del 60 %, se obtiene la capacidad de plataforma de
acuerdo con la siguiente expresin:
Tabla 11. Parmetros de Clculo.

Datos Plataforma Comercial
F (aeronaves/hora) 19,86
Xmin 1,107
U 61%
% llegadas 60 %
CAPACIDAD (Aeronaves/hora) 22,35
De acuerdo con los anteriores datos la capacidad de la plataforma comercial es de 22

aeronaves/hora.
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1.1.3. Anlisis de Capacidad/Demanda del Campo de Vuelos y

Plataforma Comercial
El presente apartado tiene por objeto, realizar un anlisis de la capacidad actual del
Lado Aire frente a los valores de demanda obtenidos en el apartado Pronstico de
trfico. Mediante dicho anlisis sern detectadas las posibles necesidades de
ampliacin del sistema Lado Aire del Aeropuerto.
Dicho anlisis se realiza para los diferentes horizontes temporales contemplados en el

pronstico de trfico: 2018, 2023 y 2033, con el fin de comprobar si el sistema Lado
Aire podra asumir la demanda de trfico para cada uno de ellos.
1.1.3.1. Pronstico de Operaciones
De acuerdo con los datos calculados en el apartado Pronstico de trfico, se estima el

siguiente nmero de pasajeros internacionales y nacionales, para los diferentes
horizontes vista.
Tabla 12. Pronstico de trfico Areo.

PAX.
AO PAX. NACIONAL PAX. TOTALES
INTERNACIONAL
2014 259.800 2.059.700 2.319.500
2018 336.700 2.477.900 2.814.600
2023 389.300 2.825.200 3.214.500
2033 484.500 3.830.300 4.314.800
De igual forma en la siguiente tabla se muestra el nmero de Operaciones

Internacionales y Nacionales estimadas.
Tabla 13. Pronstico de Operaciones comerciales Internacionales y Nacionales.

Ops. Ops.
AO Total Ops.
Intern. Nacional
2014 2.680 27.920 30.600
2018 3.340 32.920 36.260
2023 3.680 36.610 40.290
2033 4.140 47.220 51.360
1.1.3.2. Trfico Punta de Operaciones
Para llevar a cabo el anlisis Capacidad/Demanda, es necesario conocer los valores de

trfico punta que alcanzar el Aeropuerto en los diferentes horizontes vistas
contemplados en el apartado de pronsticos de trfico.
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El trfico pico corresponde al flujo de pasajeros o aeronaves mximo que se

presentan en el ao de estudio, refirindose a un periodo de un da (Da Pico) o a una
hora (Hora Pico).
De acuerdo con la publicacin de Norman Ashford Airport Operation, el clculo de

del trfico pico, puede llevarse a cabo mediante relaciones empricas entre el trfico
total del Aeropuerto y el trfico pico. Esta relacin vara en funcin del trfico total y se
recoge en la siguiente tabla:
Tabla 14. Relacin Pasajeros Hora Pico/ Pasajeros Totales Anuales.

Relacin Pasajeros Hora Pico/
Total Anual de Pasajeros
Pasajeros Totales Anuales
Superior a 20 millones 0,030%
10.000.000 19.999.999 0,035%
1.000.000 9.999.999 0,040%
500.000 999.999 0,050 %
100.000 499.999 0,065 %
Inferior a 100.000 0,120 %
De acuerdo con los anteriores parmetros y teniendo en cuenta el trfico actual de

pasajeros, para el Aeropuerto de Ernesto Cortissoz-Barranquilla podramos establecer
que la relacin pasajeros hora pico/pasajeros totales anuales corresponde a un 0,04
%.
Sin embargo, comparando los valores de trfico de pasajeros anuales nacional e

internacional frente a los valores hora-punta, correspondientes al ao 2007, se
comprueba que los porcentajes de la anterior tabla no son adecuados para tal fecha.
Concretamente corresponderan a un valor de 0,054 %. De igual forma, no sera
adecuado usar este ltimo valor, ya que hay que tener en cuenta que con el avance
del tiempo y el incremento del trfico areo, este valor se ir amortiguando, hasta
aproximarse a un valor estimado de 0,04 %, tal y como se indica en la bibliografa.
En este sentido, para el clculo realizado, consideramos que la relacin Pasajeros

Hora Pico/Pasajeros Totales Anuales, ser variable en funcin de la ecuacin de la
recta que une los puntos 0,054 % y 0,04%, durante el incremento de pasajeros desde
el ao 2007, 1.157.576 pasajeros, hasta los 9.999.999 de pasajeros que indica la
bibliografa.
De acuerdo con lo anterior, y en base a los datos del pronstico de pasajeros obtenidos
en anteriores apartados, obtenemos los siguientes valores.
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Tabla 15. Variable de Relacin Pasajeros Hora Pico/ Pasajeros Totales Anuales.
Total Anual de Relacin Pasajeros Hora Pico/
Aos
Pasajeros Pasajeros Totales Anuales
2014 2.319.500 0,0522%
2018 2.814.600 0,0514%
2023 3.214.500 0,0507%
2033 4.314.800 0,0490%
La relacin de pasajeros hora pico/Pasajeros Totales anuales, corresponde de igual

forma a la relacin entre trfico anual y flujos hora pico para las aeronaves. De esta
forma, atendiendo a los anteriores valores se calcula el nmero de operaciones hora
pico para los diferentes horizontes vistas:
Tabla 16. Operaciones Hora Pico.

Ops. Ops. Operaciones
AO Total Ops.
Intern. Nacional Hora Pico
2014 2.680 27.920 30.600 16
2018 3.340 32.920 36.260 19
2023 3.680 36.610 40.290 21
2033 4.140 47.220 51.360 26
1.1.3.3. Conclusiones
En base a los valores de operaciones hora pico obtenidos, y teniendo en cuenta el

clculo de capacidad establecido en los anteriores apartados se puede verificar las
futuras necesidades del Campo de Vuelo.
Tabla 17. Anlisis Capacidad/Demanda.

Capacidad Demanda Demanda Demanda Demanda
Actual 2013 2014 2018 2023 2033
Pista+Rodaje 28 16 19 21 26
Plataforma
22 16 19 21 26
Comercial
En la anterior tabla se observa como en el ao 2023 la demanda de la plataforma

Comercial, supera la capacidad actual de la misma. Por tal motivo se propone llevar a
cabo la ampliacin de la misma, mediante la ejecucin de 4 nuevos puestos destinados
al estacionamiento de Aeronaves Tipo VI. Dicha propuesta se debera llevar a cabo en
durante la fase II, con el objeto de no saturar la capacidad de la plataforma.
En el caso de la Pista y Calles de rodaje, se aprecia como dispone de capacidad

suficiente para las diferentes demandas establecidas en los diversos horizontes
temporales.
De igual forma, en caso de que dichas demandas se viesen incrementadas por
operaciones de Carga o Aviacin General, lo cual se estima no supere un 20 %
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adicional a la demanda prevista ya que no es frecuente que se den en horas pico, se

comprueba que se sigue disponiendo de capacidad suficiente para asumirlas.
1.1.4. Plataforma de Carga. Anlisis de Capacidad/Demanda
De acuerdo con los datos establecidos en el apartado correspondiente al pronstico de

trfico, la prognosis del trfico de carga area para los diferentes horizontes
temporales establecidos es la siguiente:
Tabla 18. Evolucin del trfico de Carga Area (en Toneladas)
AO CARGA TOTAL
2014 34.580
2018 45.870
2023 60.350
2033 105.220
Se estima que actualmente un 25 % de la carga total, viene a travs de las bodegas

de las Aeronaves Comerciales existentes. Teniendo en cuenta que el crecimiento de la
carga es superior al de operaciones comerciales, se estima que para el ltimo
horizonte temporal, ao 2033, el porcentaje de la carga que llegara a travs de las
bodegas representar el 15 % del total
El nmero de aeronaves cargueras para los diferentes horizontes de diseo se

establece extrapolando a futuro la relacin existente, entre la carga area y el nmero
de operaciones de aeronaves de tipo carguero.
De acuerdo con los datos facilitados por Aerocivil, para los aos 2006 y 2007 esta
relacin present un valor igual a 17 toneladas/aeronave carguera. Se estima que esta
relacin se incrementar con el transcurso de los aos, alcanzando en 2033 la cantidad
de 23 toneladas/aeronave. Aplicando este parmetro variable a lo largo de los
horizontes temporales, se obtiene el nmero de operaciones cargueras anuales.
Tabla 19. Previsin del nmero de operaciones de Aeronaves Cargueras anuales.

OPERACIONES
AO AERONAVES
CARGUERAS
2014 1.856
2018 2.392
2023 3.019
2033 5.019
Seguidamente se determina el nmero de operaciones de aeronaves tipo carguero

para los diferentes horizontes de diseo utilizados.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
De acuerdo con la informacin facilitada por parte de Aerocivil, para el da tipo del
Aeropuerto, el 14 de Diciembre de 2007, se produjeron un total de 8 operaciones de
aeronaves cargueras. Mediante el cociente entre el nmero de operaciones anuales de
carga de 2007 y el nmero de operaciones cargueras en el da tipo, se obtiene el ao
equivalente de carga de 217 das. De igual forma que con el anterior caso, se estima
que el ao equivalente de carga se incrementar con el paso del tiempo y con el
incremento del trfico de carga, hasta llegar a 240 das.
Aplicando este parmetro variable a lo largo de los horizontes temporales, se obtiene

las operaciones Da Tipo de los horizontes de diseo establecidos.
Tabla 20. Previsin operaciones de Aeronaves cargueras en das Tipo.

AERONAVES
AO
CARGUERAS
2014 9
2018 11
2023 14
2033 23
Extrapolando a futuro, el nmero de Aeronaves cargueras en das tipo entre el nmero

mximo de rotaciones de un puesto, 4 se obtienen los valores de aeronaves cargueras
estacionadas en plataforma a la vez.
Tabla 21. Necesidades de puestos de estacionamiento en plataforma de carga.

AO PUESTO
2014 3
2018 3
2023 4
2033 6
Actualmente la plataforma de carga dispone de cuatro puestos de estacionamiento,

con lo cual durante la fase III ser necesario llevar a cabo la ampliacin de la
plataforma con objeto de no saturar la capacidad de la misma.
1.1.5. Plataforma de Aviacin General
En la actualidad la Plataforma de Aviacin General se encuentra en malas condiciones

y por tanto no est en uso. Adems junto a esta plataforma hay una parcela ocupada
prcticamente en su totalidad, por antiguas Aeronaves inutilizadas.
De esta forma, las aeronaves de Aviacin General, hacen uso de los puestos de
estacionamiento existentes en la Plataforma Comercial, con la consiguiente reduccin
en la capacidad de la misma.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Con objeto de solventar las anteriores deficiencias, se propone el siguiente orden de

actuaciones en cada una de las Fases:
FASE I:
o Se proceder a la retirada de las Aeronaves inutilizadas, actualmente

existente en la Plataforma de Aviacin General.
o Se llevar a cabo una renovacin del Pavimento de la Plataforma de

Aviacin General.
FASE II:
o Ampliacin de la Plataforma de Aviacin General con capacidad para 10

Aeronaves tipo A y B.
o Construccin de nueva Terminal de Aviacin General y Corporativa,

localizada frente a la Plataforma de Aviacin General.
o Adecuacin de accesos a la nueva Terminal de Aviacin General y

Corporativa.
1.2. Anlisis Capacidad-Demanda Lado Tierra
1.2.1. Edificio Terminal. Estado actual
1.2.1.1. Introduccin
En el clculo de la capacidad del Edificio Terminal se ha hecho uso de la teora general

de IATA desarrollada en el Airport Development Reference Manual Edicin 9 de 2004.
En l se definen mtodos macroscpicos para el clculo de necesidades de reas y
elementos en un edificio terminal en funcin de lo que se denominan Niveles de
Calidad de Servicio.
El clculo de capacidad es el ejercicio inverso al del clculo de las necesidades. En este

sentido, se ha adoptado como base de clculo la gua tcnica elaborada por la DGAC
Francesa Capacit des arogares passagers que est basada en el referenciado
manual de IATA.
Adems se ha hecho uso en algunos casos de datos obtenidos durante la visita al

Aeropuerto, que actualizan datos contenidos en el clculo de capacidad de los Planes
Maestros anteriores.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
En el anlisis se estudia la capacidad teniendo en cuenta que el nivel de calidad de

servicio objetivo mnimo, segn los define IATA, es C. Finalmente, cabe destacar que
los resultados y mtodos se han ajustado mediante la experiencia del equipo consultor
en trabajos similares en niveles de calidad de servicio ACI.
A continuacin se muestra qu entiende IATA por los distintos niveles de calidad de

servicio.
Tabla 22. Definicin de niveles de calidad de servicio IATA

Excelente nivel de servicio, condiciones de flujo libre, sin tiempos
Nivel A
de espera, excelente nivel de confort.
Alto nivel de servicio, condiciones de flujo estables, pocos tiempos
Nivel B
de espera, alto nivel de confort.
Buen nivel de servicio, condiciones de flujo estables, tiempos de
Nivel C
espera aceptables, buen nivel de confort.
Apropiado nivel de servicio, condiciones de flujo inestables, retrasos
Nivel D
aceptables en periodos cortos, nivel de confort apropiado.
Insuficiente nivel de servicio, condiciones de flujo inestables,
Nivel E
retrasos inaceptables, nivel de confort insuficiente.
Inaceptable nivel de servicio, condiciones de flujo cruzado, ruptura
Nivel F
del sistema, retardos insoportables, nivel de confort insoportable.
Tabla 23. Espacio por pasajero segn nivel de calidad de servicio IATA
Datos en m2/pasajero A B C D E
Vestbulo de salidas 2,7 2,3 2,0 1,7 1.3
Zona pblica
Vestbulo de llegadas 1,7 1,4 1,2 1,1 0,9
Vuelo regular nacional, poco uso
de carros portaequipajes, menos
1,8 1,5 1,3 1,2 1,1
de 1 maleta facturada por
pasajero
Porcentaje importante de
Zona de pasajeros utilizando carros
2,3 1,9 1,7 1,6 1,5
facturacin portaequipajes, 1 a 2 maletas
facturadas por pasajero
Vuelo de larga distancia, ms de 2
maletas facturadas por pasajero y
2,6 2,3 2,0 1,9 1,8
uso importante de carros
portaequipajes
Colas en puestos de inspeccin y
Colas controles de 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6
emigracin/inmigracin
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Sala de Sala de recogida de equipajes con

recogida de uso de carros portaequipajes del 2,6 2,0 1,7 1,3 1,0
equipajes 40%
Tabla 24. Tiempo mximo de espera en colas en minutos

Bajo-Aceptable Aceptable-Largo
Facturacin clase economy 0 a 12 12 a 30
Facturacin clase business 0a3 3a5
Control de seguridad 0a3 3a7
Control de inmigracin 0a7 7 a 15
Control de emigracin 0a5 5 a 10
Recogida de equipajes 0 a 12 12 a 18
Tabla 25. Porcentaje de ocupacin en salas de embarque segn nivel de calidad de

servicio IATA
A B C D E
Porcentaje de ocupacin 40% 50% 65% 80% 95%
Respecto a los tiempos mximos de espera en colas anteriores, hay que tener en
cuenta que se basan en un texto escrito en 2004. En la actualidad se consideran
aceptables tiempos en cola en controles de seguridad de ms del doble del valor
recomendado por IATA.
En trminos generales, los niveles de calidad de servicio definen un mnimo de

superficie til por pasajero y un tiempo mximo de espera de proceso en cada
subsistema. Por tanto los parmetros de entrada sern tanto superficies como nmero
de procesadores (controles de seguridad o de pasaportes) as como superficies
objetivo por pasajero y nmero de acompaantes por pasajero en zonas pblicas.
Se analizarn a continuacin cada uno de los subsistemas del Edificio Terminal. Los
resultados obtenidos para cada uno se definirn en funcin de Pasajeros Hora Punta, o
el nmero mximo de pasajeros que ese subsistema puede procesar en una hora.
Se ha hecho uso adems para los clculos de planos actualizados del Edificio Terminal
y de datos obtenidos durante la visita al Aeropuerto.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
1.2.1.2. Zona de salidas
Vestbulo de salidas
El vestbulo de salidas dispone actualmente de 1.960 m2 en su estado actual.

De acuerdo a los criterios de IATA y en funcin del nmero de pasajeros y
acompaantes, el tiempo que permanecen en el vestbulo los mismo y la superficie por
pasajero se obtienen que la capacidad del vestbulo de salidas actual es:
PHPs
1.220
Zona de facturacin
Distinguiendo los tiempos de facturacin nacional e internacional, atendiendo a los
tiempos mximos de permanencia en cola tanto para pasajero preferente como turista
y la distribucin de pasajeros antes y despus de la hora punta se obtiene una
capacidad en facturacin actual de:
PHPs
860
La principal limitacin de capacidad en esta rea es la zona disponible para colas. No

supone una restriccin importante al contar un nmero elevado de mostradores de
facturacin lo que permitira en situaciones punta absorber el nmero de pasajeros
aumentando el nmero de mostradores de facturacin por vuelo.
Controles de seguridad nacionales e internacionales

Considerando los tiempos medios de proceso de los pasajeros nacionales e
internacionales, la demanda generada en periodos de 10 minutos para cada tipo de
trfico y los tiempos mximos de espera en cola se obtiene la capacidad de los
controles de seguridad actuales:
PHPs PHPs
nacionales internacionales
540 160
Controles de pasaportes en salidas
Atendiendo a la demanda ed pasajeros, a nmero de Aeronaves Hora Punta

internacionales y a los tiempos de espera se obtiene que la capacidad de la zona de
control de pasaportes en salidas tiene la siguiente capacidad:
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
PHPs
internacionales
480
Zona de espera y embarque

Teniendo en cuenta la previsin de aeronaves hora punta, la mezcla de aeronaves, los
tiempo de rotacin y las superficies recomendadas por IATA se considera la siguiente
capacidad de las zonas de embarque actuales:
PHPs nacionales PHPs internacionales
1.939 900
Puertas de embarque
Las puertas de embarque actuales, atendiendo a los tiempos de rotacin, el nmero de
puestos de estacionamiento existentes y la ocupacin media, suponen una capacidad
de:
AHPnac AHPint
11 7
1.2.1.3. Zona de llegadas
Control de pasaportes en llegadas

La capacidad del sistema de control de pasaportes en llegadas, con los 8 controles
actuales y la superficie para formacin de colas disponible, supone una capacidad de:
PHPl
internacionales
500
Cintas de recogida de equipajes nacionales

La capacidad de las cintas de recogida de equipajes se calcula atendiendo al tipo de
aeronaves procesadas, la longitud de hipdromos disponible, el porcentaje de
equipajes facturados y los tiempos de ocupacin de cinta. La capacidad actual del
sistema es:
PHPl
nacionales
557
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Cintas de recogida de equipajes internacionales

Del mismo modo que en el caso de los equipajes nacionales, se calcula la capacidad de
las cintas de recogida de equipajes internacionales:
PHPl
internacionales
600
Vestbulo de llegadas
Atendiendo al mero de pasajeros en lelgadas, el nmero de acompaantes, y el
tiempo de permanencia de los mismos en el vestbulo de llegadas se obtiene la
capacidad siguiente:
PHPl
1.100
1.2.1.4. Aparcamiento pblico

En funcin del nmero de pasajeros que aparcan en el aparcamiento pblico y el
tiempo medio de permanencia en el mismo, se obtiene la siguiente capacidad de
pasajeros:
PHPs
1.297
1.2.1.5. Espacios comerciales
El Edificio Terminal cuenta con aproximadamente 4.760 m2 de superficies comerciales.

stas estn repartidas en 2.345 m2 en zona de salidas y 2.415 m2 en vestbulo de
llegadas.
1.2.1.6. Dependencias administrativas
En cuanto a dependencias administrativas, el Edificio Terminal dispone de

aproximadamente 3.355 m2 estando localizados fundamentalmente en la planta baja
del edificio.
1.2.1.7. Resumen
A continuacin se resumen los resultados obtenidos en los clculos anteriores en una

sola tabla.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Tabla 26. Resumen de anlisis de capacidad

Zona Capacidad
Vestbulo de salidas 1.220 PHPs
rea de facturacin 860 PHPs
Controles de seguridad nacionales 540 PHPs nac
Controles de seguridad internacionales 160 PHPs int
Controles de pasaportes en salidas 480 PHPs int
Salidas
Zona de espera y embarque internacional 900 PHPs int
Zona de espera y embarque nacional 1.939 PHPs nac
Puertas de embarque internacional 7 AHP
Puertas de embarque nacional 11 AHP
Aparcamiento pblico 1.297 PHPs
Control de pasaportes en llegadas 500 PHPll int
Cintas de recogida de equipajes nacionales 557 PHPll nac
Llegadas
Cintas de recogida de equipajes internacionales 600 PHPll int
Vestbulo de llegadas 1.100 PHPll
1.2.2. Edificio Terminal. Demanda
1.2.2.1. Introduccin
A diferencia del clculo de capacidad, en el cual no se tiene en cuenta el trfico actual

ni esperado, en el clculo de demanda el dato principal de entrada son los pasajeros
que van a hacer uso de cada uno de los subsistemas del Edificio Terminal.
Para el anlisis se evala un dato denominado Pasajeros Hora Punta, o PHP.
El clculo de este parmetro se ha realizado teniendo en cuenta por un lado los datos
recabados en la documentacin suministrada, donde se establece de manera emprica
el nmero de pasajeros hora punta para el trfico de pasajeros de 2007, resultando en
747 PHP totales, 725 PHP nacionales y 364 PHP internacionales, para un trfico total
de 1.094.583 pasajeros de los cuales 877.715 fueron nacionales y 216.868
internacionales.
Esto arroja una relacin entre pasajeros hora punta y pasajeros totales para cada uno
de los dos segmentos tal que:
PHPnac
0,0826%
Pasajeros _ totales _ nacionales
PHPint
0,168%
Pasajeros _ totales _ int ernacional es
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Estos porcentajes son muy similares a los recomendados por la FAA americana para el
clculo de PHP partiendo de datos de trfico de pasajeros provenientes de prognosis de
trfico.
Pasajeros anuales PHP/P

100.000-499.999 0,13
500.000-1.000.000 0,08
1.000.000-10.000.000 0,05
En base a lo anterior, se usarn estos coeficientes para el cmputo de los pasajeros

hora punta para los distintos horizontes de trfico.
PHPnac
0,05%
Pasajeros _ totales _ nacionales
PHPint
0,13%
Pasajeros _ totales _ int ernacional es
Una vez se tiene el dato de los PHP, se estima que un 50% de ellos se hallan en
proceso de llegada, mientras que el otro 50% lo estn en el proceso de salida. Este
dato es lo que se denomina Pasajeros Hora Diseo, PHD.
Por otro lado, tambin es necesario estimar el nmero de aeronaves hora diseo en
cada uno de los aos en los que se realiza el estudio de capacidad. Este dato es
importante para la evaluacin de la necesidad de puertas de embarque y de controles
de pasaportes. En este sentido, se hace uso del clculo de aeronaves hora diseo
efectuado en el cmputo de las necesidades de la plataforma de aviacin comercial.
Como en el clculo de la capacidad, el clculo de la demanda se hace en base al

Airport Development Reference Manual Edicin 9 de 2004 de IATA, para un nivel de
calidad de servicio C.
A continuacin se pasa a exponer el resultado de los clculos.
1.2.2.2. Zona de salidas
Vestbulo de salidas
De acuerdo a los criterios de IATA y en funcin del nmero de pasajeros y
acompaantes, el tiempo que permanecen en el vestbulo los mismo y la superficie por
pasajero se obtienen que:
o A corto-medio plazo no ser necesario ampliar el vestbulo de salidas por
cuestiones operativas.
o En el periodo de intervencin 3, se ampliar el vestbulo de salidas
remodelando al zona comercial.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Ao A (m2)
2014 940
2018 1.120
2023 1.300
2033 1.720
Zona de facturacin
Distinguiendo los tiempos de facturacin nacional e internacional, atendiendo a los
tiempos mximos de permanencia en cola tanto para pasajero preferente como turista
y la distribucin de pasajeros antes y despus de la hora punta se obtiene que:
o No es necesario ampliar el nmero de mostradores de facturacin en
todo el periodo de concesin. Estos clculos se han realizado de forma
conservadora sin tener en cuenta que en el periodo de medio largo
plazo se puedan incorporar las nuevas tecnologas en el proceso de
facturacin mediante kioscos de facturacin, facturacin online ni
mobile.
o La superficie para colas de facturacin deber ser ampliada en el ltimo
periodo, aprovechando la ampliacin prevista del vestbulo de salidas.
Ao A (m2)
2014 323
2018 381
2023 419
2033 530
Controles de seguridad nacional

Las actuaciones previstas en los controles de seguridad nacionales son las siguientes:
o En el medio plazo se ampliarn los controles de seguridad, aumentando
el nmero de controles a 4 y ampliando la zona destinada a las
formacin de colas.
o En el largo plazo el nmero de controles de seguridad nacional
aumentar hasta 6 controles.
Ao Ud
2014 3
2018 4
2023 5
2033 6
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Controles de seguridad internacionales

Las actuaciones previstas en los controles de seguridad internacionales son las
siguientes:
o A corto plazo no se identifican necesidades adicionales en esta rea.
o En el medio plazo se ampliarn el nmero de controles hasta 2
controles.
Ao Ud
2014 1
2018 2
2023 2
2033 2
Controles de pasaportes en salidas

No se identifican necesidades adicionales ni a corto ni medio largo plazo en control
de pasaportes en salidas.
Ao Ud A (m2)
2014 2 34
2018 2 34
2023 2 34
2033 2 34
Zona de espera y embarque nacional

No se identifican necesidades adicionales ni a corto ni medio largo plazo.
Zona de espera y embarque internacional

Puertas de embarque nacional

Ao Puertas
2014 6
2018 6
2023 8
2033 8
Puertas de embarque internacional

U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
Ao Puertas
2014 1
2018 2
2023 3
2033 3
1.2.2.3. Zona de llegadas
Control de pasaportes en llegadas

Controles de
Ao
pasaportes
2014 4
2018 4
2023 6
2033 7
Zona de recogida de equipajes nacionales

Analizando las distintas alternativas en la llegada de aeronaves en una hora, se
considera necesario ampliar el nmero de cintas de recogida de equipajes para vuelos
nacionales:
N Narrow
Ao N Wide body
body
2014 2 0
2018 3 0
2023 3 0
2033 3 0
La incorporacin de un nuevo hipdromo y la necesidad de mantener las distancias

entre los mismos recomendadas por IATA con el fin de conservar un adecuado nivel de
servicio implica la necesidad de ampliar la sala de recogida de equipajes nacional.
Zona de recogida de equipajes internacionales

Se considera necesaria la ampliacin de la sala de recogida de equipajes para vuelos
internacionales con el fin de mantener las distancias entre los mismos recomendadas
por IATA condicionadas por la superficies necesarias para el pasajero en un nivel de
servicio C.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
N Narrow
Ao N Wide body
body
2014 2 0
2018 2 0
2023 2 0
2033 2 0
Vestbulo de llegadas
Se realizar una ampliacin del vestbulo de llegadas con el fin de acomodar las nuevas
reas comerciales.
1.2.2.4. Aparcamiento pblico
En la actualidad los parqueaderos se encuentran en una explanada ubicada al sureste

del edificio terminal. El recuento resulta en 198 plazas de estacionamiento bajo
marquesinas junto al terminal, as como una zona ms alejada sin marquesinas.
Adems, existe una bolsa de taxis en un vial paralelo al borde de la plataforma.
Las necesidades de parqueaderos para el ao horizonte (2033) en la fase III se

resumen a continuacin:
BARRANQUILLA Resumen parking
ZONAS PARKING Item 4,3M ppa (2033)
Plazas 248
PARKING PASAJEROS
Superf 6.200
Plazas 86
PARKING TAXI
Superf 1.720
Plazas 21
PARKING BUS
Superf 1.680
Plazas 200
PARKING EMPLEADOS
Superf 5.000
SUPERFICIE TOTAL M
2
14.600
Se ha comprobado que la superficie de los parqueaderos actuales no es suficiente para

albergar las plazas de estacionamiento indicadas en la tabla anterior. Se plantea
primeramente en el 2019, la reorganizacin de la zona sur de la explanada, de manera
que pueda albergar los parqueaderos de autobs, los parqueaderos adicionales para
pasajeros, as como 50 puestos para empleados. El resto de parqueaderos para
empleados se ubicarn en una explanada al suroeste de los parqueaderos actuales
(150 puestos).
1.2.2.5. Comparacin capacidad-demanda
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
A continuacin se resumen los resultados obtenidos en los clculos anteriores,

comparando stos con las caractersticas reales del edificio terminal en el ao 2013.
Tabla 27. Resumen de anlisis de ajuste capacidad-demanda

Capacidad Demanda
Zona 2013 2014 2018 2023 2033
Vestbulo de salidas (m2) 1.960 936 1.200 1.580 2.000
Mostradores de facturacin 70 29 34 37 46
rea de colas de facturacin (m2) 450 323 381 419 530
Controles de seguridad nacionales 3 3 4 5 6
Controles de seguridad internacionales 1 1 2 2 2
Salidas
Controles de pasaportes en salidas 4 2 2 2 2

Zona de espera y embarque
2.216 300 300 600 600
internacional (m2)
Zona de espera y embarque nacional
2.386 1.200 1.400 1.800 1.800
(m2)
Puertas de embarque nacional 8 6 7 8 8
Puertas de embarque internacional 2 1 1 2 2
Control de pasaportes en llegadas 8 4 5 6 6
Cintas de recogida de equipajes
2 2 3 3 3
nacionales
Llegadas
Cintas de recogida de equipajes

2 2 2 2 2
internacionales
reas de recogida de equipajes
587 786 872 900 1.100
nacionales (m2)
Vestbulo de llegadas 1.752 1.268 1.515 1.729 2.328
1.2.2.6. Conclusiones
La comparacin de los resultados del anlisis de capacidad y del anlisis de demanda

pone de manifiesto que el Edificio Terminal tiene capacidad suficiente para afrontar los
prximos aos con garantas de poder atender la demanda de trfico esperada en el
lado tierra del mismo.
No obstante esta zona necesitar de espacio adicional con el fin de aumentar y mejorar
la oferta comercial en el mismo, tanto en la zona de salidas como en la de llegadas.
Se localiza la necesidad de ampliar progresivamente la zona de controles de seguridad

nacionales en salidas, tanto en nmero de controles como es superficie para colas.
Adems, tanto en la zona nacional como internacional lado aire se dispondrn de
nuevas zonas comerciales con el fin de incrementar la oferta y con ello la posibilidad
de ingresos, aumentando el confort del pasajero.
Co el fin de segregar los pasajeros internacionales en salidas y en llegadas se actuar

sobre las pasarelas de embarque, dotando a las mismas de un ncleo de comunicacin
vertical por el que se re direccionar los pasajeros en llegadas, para que accedan
directamente a la planta inferior a la zona de recogida de equipajes.
U ESTRUCTURACIN
T AEROPUERTOS
En llegadas internacionales, adems, se requerir ampliar la zona de recogida de

equipajes para conseguir la superficie recomendada por IATA entre hipdromos
asegurando de esta forma un nivel de calidad C para el pasajero.
En llegadas nacionales, se ampliar la zona de recogida de equipajes, dotando a la

misma de un nuevo hipdromo ampliando la zona de recogida disponible.
El vestbulo de llegadas se ampliar con el fin de acomodar nuevas zonas comerciales,

oficinas y dems dependencias.

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AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

CONTRATO DE CONSULTORA No. 574 DE 2012

CONSULTORA ESPECIALIZADA QUE REALICE EL ESTUDIO DE VIABILIDAD Y LA

1. Anlisis de Capacidad-Demanda lado aire y lado tierra .......................................... 3

1.1. Anlisis Capacidad-Demanda Lado Aire .............................................................................. 3

1. Anlisis de Capacidad-Demanda lado aire y lado tierra

1.1. Anlisis Capacidad-Demanda Lado Aire

1.1.1. Anlisis de Capacidad del Campo de Vuelos

La capacidad en sentido amplio, es un ndice del funcionamiento o aptitud de un

Para llevar a cabo la determinacin de la capacidad de la Pista de Vuelos, se ha

A continuacin se exponen las diferentes etapas que se han cumplimentado para el

1.1.1.1. Anlisis de la flota de aeronaves

En primer lugar se clasifica la flota de aeronaves usuaria del Aeropuerto, dependiendo

La flota de Aeronaves en el Aeropuerto de Ernesto Cortissoz-Barranquilla se reparte tal

Tabla 1. Flota de Aeronaves en el Aeropuerto de Ernesto Cortissoz-Barranquilla

1.1.1.2. Clculo del tiempo de ocupacin en pista

Sobrevuelo del umbral: La aeronave sobrevuela el umbral a una velocidad

Toma de contacto: se produce a una distancia estimada de 450 m.

Rotacin: el tiempo empleado entre la toma de contacto del tren principal y el

Rodaje en pista: una vez la aeronave concluye el frenado, contina rodando

Tabla 2. Velocidades de rodaje en pista segn tipo de Salida

Evacuacin de pista: por ltimo se aade el tiempo para concluir el

Tabla 3. Tiempos de ocupacin en pista

1.1.1.3. Reglas de Control del Trfico Areo

Longitud del tramo comn recorrido por las Aeronaves en

Separacin mnima entre dos despegues consecutivos por estela

Tabla 4. Separacin mnima entre despegues

Distancia de separacin en aterrizajes por estela turbulenta (nmi.). Segn el

Tabla 5. Separacin entre aterrizajes.

1.1.1.4. Determinacin de la Capacidad

De acuerdo con los parmetros anteriores y aplicando el modelo establecido en la

En base a los anteriores datos obtenidos y teniendo en cuenta que la capacidad de la

Cm = Capacidad del sistema de pistas para operaciones mixtas, despegues y

Se obtiene que la pista de vuelo del Aeropuerto de Ernesto Cortissoz de Barranquilla

1.1.2. Anlisis de Capacidad de la Plataforma Comercial

Por capacidad de plataforma se refiere al mximo nmero de aeronaves que un

Existen diversos procedimientos que permiten calcular la capacidad en una plataforma,

Se fundamenta en el principio de que la demanda de tiempo para el estacionamiento

A continuacin se muestra el proceso llevado a cabo para el clculo de la capacidad

La plataforma para aeronaves comerciales de pasajeros del Aeropuerto Internacional

Los puestos de estacionamiento se clasifican en funcin de la aeronave de mayor

Tabla 6. Clasificacin de los Puestos de Estacionamiento

De acuerdo con la anterior clasificacin, el nmero de puestos de estacionamiento

Tabla 7. Nmero de Puestos disponibles segn Tipo

Mediante el modelo definido en el texto de R. Horonjeff Planning and Design of

Para el clculo se utilizarn los siguientes parmetros:

Tipo i: Grupo de Aeronaves por tamaos

El nmero total de posiciones de estacionamiento P, corresponde a la suma del nmero

La fraccin de posiciones del tipo i es pi=Pi/P. La fraccin del tiempo total de

El valor mnimo de Xi corresponder a la restriccin ms severa, por tanto la capacidad

Para determinar el tiempo de ocupacin de un puesto de estacionamiento por un

Tabla 8. Datos operacin anual 2010

A continuacin se muestran los parmetros empleados para la evaluacin de la

Tabla 9. Parmetros empleados para el Clculo

I B744, B747, A340 0 0,01% 157 2,617 0 0,000 0,000 0,000

En base a estos datos, y de acuerdo con la expresin, C = FX min, se obtiene una

Teniendo en cuenta que las posiciones de estacionamiento no se ocupan

Para obtener el factor de utilizacin U de la plataforma comercial se contabiliza el

Seguidamente se elige el puesto en el que hayan estacionado el mayor nmero de

Tabla 10. Datos de movimientos por stand da punta.

Atendiendo a la relacin porcentual de diseo de aeronaves hora en llegadas respecto

Tabla 11. Parmetros de Clculo.

De acuerdo con los anteriores datos la capacidad de la plataforma comercial es de 22