PROYECTO GMI N° 181525 N° 181525-300-66-INF-001 INFORME DE DISENO DE PAVIMENTO Rev. A APROBADO POR: Descripsién Fecha Revisado ‘Aprobado i Emisi6n para coordinacion interna_| 26/01/17Los factores de equivalencia segiin el tipo de vehiculo se muestra IN Fecha: . esrumope 2eott2017 FORME DE OISEHO DE PAVIENTO Paghed ‘piso do Pavimento Flexible , del pavimento sera efectuado mediante el método AASHTO 93, Este método de disefio ssa? a eat fos afios 50, ha tenido varias versiones de sus guias de disefio siendo la ‘dol aflo 1993 la que se emplea actualmente para ol disefio de pavimentos, el procedimiento Jp adsono es el siguiente: ceul del Trico de dserio faterinacon del modulo resent de diseio jlo del nmero estructural calculo de los espesores de pavimento. Analisis de trafico 2 c I ‘| célculo del ndimero de ejes equivalentes, se ha utlizado la informacién proporcionada por ot Para’ lente. Factor de equivalencia por ee y factor vehiculo Zr eect del trnsito se mide en funn del nimero de ees equivalentes (EE) de 6.2 toneladas, seurmulados en el periodo de disefio. Los jas equivalentes (EE) son factores de equivalencia que tepresentan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje, que conforman cada vehiculo sobre la estructura del pavimento el célculo de los EE se utllizaron las relaciones propuestas por e| manual de carreteras - Pata suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, seccion: Suelos y Pavimentos, capitulo VI "Trafico vial’, cuadro 6.3 “Relacion de cargas por ejes para determinar ejes equivalentes (EE) para afirmados, pavimentos flexibles y semirigidos”: Tabla 1 Relacion a determinar ojes equivalentes (EE) Ele simple de vedas simples | EE=(PI66)4.0 | Eje simple de ruedas dobles EE= (P/8.2)4.0 Eje tandem (1 ee rueda dobles + 1eje rueda simple) EE= (P/148)'4.0) je tandem (2 eles rueda dobles) EE= (P5.1)4.0 je ridem (2 eje rueda dobles + 4eje rueda simple) EE= (P/20.7/'3.9 [Eje idem (jes rueda doties) | EE= (21.8) 39 *P= Peso real por eje en toneladas n a continuacion: Tabla 1 Factor de eo - - do vehiculo(384 tuvo en cuenta que Tos vehiculos circularan ¥ ‘como una relacion, comesponde al niimera , direccin o sentido de trafico (normalmente corresponds - has direcciones) y ef factor de distbucion .- | jacios. Para el cAlculo se t ) Factor direccional y factor carril El factor de distibucién direccional expresado See vehiculos pesados que circulan en una ritad del total de trénsito circulante en am corresponde al cartil que recibe el mayor nimero de EE. | j ) fueron asignados de aquerdo a la caracteris.. El factor direccional (0.5) y e! factor carl (1.0) = 1 por sentido) y de acuerdo al cuadro 6.4 ‘+ geométricas de la via (1 calzada de dos carriles de distibucién direocional y de carl para determinar el trénsito en el carril de disefio” del ma = } i. ‘Tabla 2 Factor de distribucién direcclonal y de carril para determinar el transito en el carril de diserio ) Tasa de crecimiento De acuerdo a lo establecido por el cliente el nu | periodo de disefio, ee ) IMD 4 Indice Medio Diario (IMD) ha sido definido condicion de operacién es que circulando por los Se mantendra constante durar’:| or él cliente en 300 vehiculos ti ; tipo T2 iso la Via y estacionamiento sin ca = SS es mismo €) Nimero de repeticiones de i je equi Para disefiar la estructura dep ite (ESAL) equivalents en funcion de lag Se requiere calcul mediante la siguiente ecuacion: = 5 ecuacion: de crecimiento y el n ee ce ais Nrep de EE (8,2tn) = ) EE dia — cartil » Fea» 365) .2tn) ( * Fea»pond ode EE (82m): Numero de repetiiones de ojos equvalentes de 6 2. ca: Factor de crecimiento del trafico (%). gg: Numero de dias de! fo é tia—camil: Ejes equivalentes por cada tipo de vehiculo pesado, por dia para el carril de disefio, nla siguiente tabla se muestra ls resultados de ej ext oe are jes equivalentes caloulados a partir del afo de 2 ESAL de disefio se indica a continuacion Tabla 4 Esal de disefo ‘2017-2036 (20 atios) | 1.97E+06 4, Disefio de pavimento flexible B presente capitulo tiene como objetivo disefar un pavimento flexible, para les condiciones de trafico, lima y. capacidad de soporte del suelo de fundacion, de tal manera que brinde seguridad y conforta los usuarios durante el periodo concebido de disefio. de cis 2.4. Variables de disefio El disefio de espesores de pavimento se efectud de acuerdo a los lineamientos establecidos en el manual de carreteras — ‘Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, seccion: Suelos y Pavimentos: ¥ CAlculo del trafico de disefio. ¥ Determinacion del modulo resiliente efectivo de diseno. ¥ CAloulo del numero estructural. Y Célculo de los espesores de pavimento. a. Capacidad de soporte de la subrasante La sub rasante es la superficie, sobre la cual se apoya el condiciones de servicio, junto con el transito y las caracter constituyen las variables basicas para el disefio del pavimento. soporte de la sub rasante (CBR), se distinguen sels categorias: Tabla 5 Ci tegoria de subrasante seg ‘$0: Subrasante inadecuada CBR < 3% pavimento. Su capacidad de soporte en stioas de los materiales de construccion De acuerdo a la capacidad def Fecha 2001017 Proyecto GM pees eee ‘eessonsine01 rc ev 0 PANTO Pagina 6 ana no By Pine a Geog, jales aptos para la conformacion de la subrasante, SUeI08 con vy. | essi Se consderen Some Ta i ecomienda realzarWebejs de mejoramionto dol, , 23 eae cis cies dha cap de malta adeoued, coloeando mele gran. lll fundacién a fin de elimi ~~ OBR mayor a 6%. ae de hw jerdo al nivel de rasante proyectado, y resultados de los ensayos de laboratorio oj «) aura 7%, equivalente al modulo resiliente que se indica a continuacién Tabla 6 Médulo resiliento de disoflo | , Conflabilidad (%4R) y Desviacién estandar normal (Zr) El oriterio de confiabilidad representa la probabilidad que una determinada estructura se. durante su periodo de disefio, de acuerdo a lo previsto, | | De acuerdo a la guia AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el CoMportany 1 del pavimento con el tréfico sigue una ley de distribucion normal. Este modelo de comportamiento esté basado en criterios de serviciabilidad y no en determin: | mecanismo de falla; por tanto, a ‘mayor nivel de confiabilidad se incrementara el PSpesor do | | estructura del pavimento a disefiar, La confiabilidad no es un parametro de ingreso directo en la Gouacion de disefio, para allo wo» | Usarse el coeficiente estadistico conocido como desviacion normal estandar (21) que represenia valor de confiabilidad seleccionada Para un conjunto de datos en una distribucién normal, De acuerdo a fo anterior Y @ las caracteristicas de los vehiculos ue Wwe circularan se define Conflabilidad de 95%. manual de carreteras el nivel de confiabilidad a asignado c funckn i Fango de trafico calculado Para el periodo de disefio: | ¢. Desviacién Estandar Combinada (S0) { Compo ae =e = La desviacién estindar Considerada V en el desviacion, @sténdar obtenidg ena pista de tte AASHTO aca ioc fa taen % 2 a 2 g i 8 z ay 2 = s & ; S z gs s a B 8 = i 3 z — ‘rs variacion del Indice de Serviciabilidad eqns de sentebisad presene es la comedies de circulacion ofrecida al usu ‘ia e028: jj eer rf l# mejr comodiad tedrica y pore contraro un valor de 0 refleja el peor, es decir 2 nda cndlcon de a via decrece por deteriora, el PSI también dacrece, {a snitabilidad inicial(P) seré de 40 la final (P) 2.2, por tanto el diferencial de serviclabilidad aps)esce 180. , Coeficiente de drenaje sjerenae est considerado dentro del diseio como un factor que acta diectamente el ooehcite ge capa y se estima en funcién del porcentaje de tiempo que la estructura esta expuesto @ niveles ehumedad cercana a la saturacion y dela calidad del drenaje atio; su valor ‘Malo ‘mes | Tyrie [Eras | Fuente; Cuadro 1214 *Calidad del drenaje" = Manual de carreteras “Suolos, Geolosia, Geotecnia y Pavimentos” Seccién: Suelos y Pavimentos. La saturacin de la estructura ‘esta en funcién de las caracteristicas granulométricas de los componentes del pavimento y de [a porosidad, asi como del caudal de agua que pueda ingresar por precipitaciones pluviales, capilaridad o nivel freatico. En la siguiente tabla se muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente @ condiciones de humedad: ‘Tabla 6 Valores recomendados para modificar los coeficientes de drenaje mi para bases y sub bases granulares: no tratadas jimentos flexibles:Proyecto GMI N* aT De" 2worreo17 181825.300-68.1NF:001 " ‘ oe ows DE RAVEN Pagina | Revision: 8 om coefcientes estructurales de capa fueron estimados a partir del cuadro 12.1 Eames ke coca al Decmarps or cel mia del carreras — ‘ Geolecnia y Pavimentos, secciin: Suelos y Pavimentos: Compete astlica en calente, médulo 2,966 A ‘Mpa (430,000 psi) a 20 °C (68 *F) fom Bose Granular CBR 80%, compactada 100% de a MOS 1 0.14 pug | 0.082 om ‘Sub Base Granular CBR 40%, 100% de la MOS ‘compactada al 22. Disefio de espesores de pavimento Para poder disefar os teriormente. €spesores ateramnyarercnaosyeabuaing TO" "bE hay que conocer = APST log, 78. +9.36108(9V 41)- 0.294 log| ae 0.404 1094 — *2:32 log(y,.)- Dende: (swap &-mnédulo resilente de la subrasante (psi) el nimero estructural, se procede a estructurar et pavimento conformado por las Capes i) granular, base granular y carpeta asfaltica, mediante la ecuacion de diseno propuesta Sail ‘AASHTO 1993: SN = ¥a,D,m, SN=a,D, +a,D,m, +a,D,m, Numero de ees equivalents (W18) ‘Seryiciablidad inicio) ‘Senvicibitad final (ot) APSI= Nivel de Confianza,R (6) Factor de confiabiiad, 2+ Desviacién estandar, So ah | CAR de diseno % Médulo Resilente, Mr 9876.74 psi a 3.42 Pera Carpota asfica = | 043 /pulg | 30 pug Base Granular 145 | o14/pulg | 134 pug | ‘Sub base Granuiat 4.45 | 0.12pu Espesor total del pavimento 46.4 pug Espeso total de! pavimento 70m ‘Numero estructural Propuesto (SN) 345 | Los espesores de carpeta asfaltica y base granular adoptados para el calculo del numero estructural Propuesto corresponden a los valores de espesores minimos recomendados por el manual de carreteras ~ Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, seccion: Suelos y Pavimentos Version Abril 2014 en el cuadro 12.17 "Valores recomendados de espesores minimos de capa ‘superficial y base granular’,23, Materiales El disefio contempla ef empleo de los siguientes: granular deberd cumplir las ET EG-2013, materiales EI CBR del material de base La imprimacion se efectuar con Asfatto iquido MC-30. Mezcia Astéltica en caliente con Asfaito PEN 60-70 Los disefios de mezclas para base y mezolas asfalticas. integridad estructural y de calidad de la superficie de rodadura, 0 sea, se trata actividades de mantenimiento preventivo (preservacion de las cualidades car estructura del pavimento). Por tanto, los servicios de mantenimiento periddico o n preventivo sirven para: segura la prolongacion de la vida itl del pavimento ¥ Mantener los requisitos minimos de comodidad y seguridad ofteci o usuarios en las velocidades de operacién ¥ Garantzar que los costes operacionales de los vehiculos y el ta ‘decuad dl sistema de denaje, os4, Recomendaciones ESTUDIODE* 26/01/2017 Pagina 11 INFORME DE DISENO DE PAVIMENTO " 2017-2026 (10 afios) | 9.86E+05 | v Se ha efectuado el disefio de! pavimento flexible para el periodo de 10 aftos en una etapa, empleando la metodologia AASHTO 1993. ¥ Los espesores de pavimento son los siguientes: Estructura propuesta OG Eom ¥ Los coeficientes de aporte estructural de las capas de mezcla asfaltica y base son correspondientes con la calidad de los materiales definidos en las EG-2013.. ¥ Enel disefio de espesores se ha definido la colocacién de mezcla asfaltica en caliente como superficie de rodadura, en dicha mezcla se considera el empleo de cemento asfaltico PEN 60-70, de acuerdo ala temperatura media anual ¥ Se recomienda la construccién de la estructura disefiada a nivel de carpeta asfaltica, la misma que cumple los requerimientos técnicos. 1d de los materiales de acuerdo a las frecuencias establecidas en las lel presente estudio. fa, dado que estas son de caracter Y Verificar la calida especificaciones técnicas que forman parte de ¥ Verificar propiedades quimicas de las fuentes de agu: estacional siendo susceptibles de variaci6n.