RECOMENDACIONES ESTUDIO DE TRFICO

Habindose efectuado los estudios de trfico en la misma poca del ao, la

ubicacin del punto de Control ha sido en el mismo lugar los resultados del IMDa son
similares.

Han incrementado las Pick UP, camionetas rurales y los micros. Los factores
destructivos se han calculado en el presente informe.

Actualmente los camiones que circulan por esta carretera no llevan sobrecargas, pero
por experiencia se sabe que al mejorar la va los transportistas aprovechan de
sobrecargar los vehculos, por lo que se recomienda el control peridico de conteos y
pesos a fin de preservar la superficie de la carretera, hasta que la carretera este
totalmente terminada y sea utilizada con un trfico permanente.

RECOMENDACIONES ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

caractersticas fsico-mecnicas de los materiales que componen las canteras, con el
propsito de establecer el uso de cada una de ellas, en las actividades de rehabilitacin y/o
mejoramiento de la va en estudio.
El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin de
las propiedades fsica mecnicas y qumicas de los materiales para los diferentes usos
propuestos.
Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya cantidad
y calidad del material existente son adecuadas y suficientes para las labores de
rehabilitacin y mejoramiento.
Para Relleno, los materiales que cumplen especificaciones y estn propuestos
para su empleo, son los siguientes:

1..1 Cantera Rio Salitral.

1..2 Cantera Pareja

Para Base Granular y Sub Base, los materiales que cumplen especificaciones y
estn propuestos para su empleo, son:
1..1 Cantera Rio Salitral km 00+340.
Los agregados para su empleo como sub base granular, deben ser zarandeados.
Los agregados para su empleo como base granular, deben ser chancados
(triturados), y luego mezclados para cumplir con las gradacin requerida.

INFORME N 02: RECOMENDACIONES

REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: DV.R02A SALITRAL BIGOTE TUNAL - LA QUINUA- SAPALACHE
HUAMCABAMBA, TRAMO I : DV.R2A SALITRAL BIGOTE.
 Para la fabricacin del Concreto, se podr emplear los agregados de la Cantera
Rio Salitral.
Para la conformacin del Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), se emplearan
agregados de la Cantera Parega; los cuales para su empleo deben ser chancados
(triturados), y zarandeados de acuerdo a los requerimientos de las especificaciones tcnicas
correspondientes.
La fuente de agua a emplearse tanto para la conformacin de las capas
granulares como para la fabricacin de Concreto, ser la fuente del Rio Salitral (km 00+340).
Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de la
obra, se recomienda efectuar el control permanente de las caractersticas fsico-mecnicas
de los agregados en funcin de los volmenes explotados, factor nico y predominante en el
comportamiento y permanencia de la va.
Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y
proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones
Tcnicas adjunto al presente.
Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del
presente estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para
Construccin de Carreteras del MTC (EG 2013).
La buena calidad y permanencia de la obra depende de que se efecte un
Control permanente y oportuno de los parmetros de calidad de los materiales antes y
durante la ejecucin de la obra (proceso constructivo). Por lo tanto debern aplicar en forma
estricta y adecuada las tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin
de Bancos de Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideracin
la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, as como el
control permanente de las propiedades fsico mecnicas de los agregados en relacin con
los volmenes explotados.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ESTUDIO GEOLGICO -

GEOTCNICO

El tramo de inters se desplaza por dos unidades geomorfolgicas, claramente

diferenciadas; Zona de laderas, que corresponde a las estribaciones de la
Cordillera Occidental y las terrazas aluviales del Valle del ro Bigote.

Geolgicamente atraviesa las siguientes unidades: Complejo Olmos (rocas

metamrficas disturbadas) y depsitos cuaternarios de los tipos aluviales,
coluviales y aluvionales en el tramo, mayormente mixtos.

Tectnicamente el Complejo Olmos ha estado sometido a intensos procesos por

lo que se presenta muy disturbado con considerables fracturamientos que han
ocasionado desplazamientos de masas (mayormente derrumbes).

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 El tramo sufre los efectos y/o incidencias de la presencia activa de la deflexin de
Huancabamba.

En general, el departamento de Piura tectnicamente est relacionado a los

efectos de la subduccin de la placa Sudamericana y en consideracin al Mapa
de Zonificacin Ssmica del Per el tramo se ubica en el Zona III, conceptuada
del alto riesgo ssmico.

Los procesos de Geodinmica Externa que afectan al tramo son los desbordes de
los cauces de las quebradas durante el Fenmeno Meteorolgico El Nio.

En lo que concierne al nivel de riesgo, el tramo se ha evaluado como sigue: 70%

taludes estables y 30% de riesgo bajo no ubicado de riesgo medio y/o elevado o
crtico.

Se ha efectuado la evaluacin de la estabilidad de taludes en roca disturbada,

mediante la cuantificacin geomecnica (determinacin del RMR SMR).
En los tratamientos de taludes se dan en forma y los de suelos (depsitos
cuaternarios) en el tramo afectaron en todos los casos a rocas del Complejo
Olmos (esquistos).

Los actuales badenes (de mampostera) deben ser ampliados para soportar
grandes volmenes de caudal en la poca de ocurrencias del Fenmeno El
Nio y elevar la rasante en el poblado de Piedras Blancas Km. 3+920 al 4+350.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Conclusiones

El presente Estudio de Impacto Ambiental corresponde a la carretera que une las

localidades de Salitral, Piedra Blanca, Alan Garca y Bigote, a travs de los
distritos de Salitral y San Juan de Bigote en la provincia de Morropon, regin
Piura.

Las actividades de construccin y operacin del proyecto generarn una serie de

impactos en los componentes fsicos, biolgicos y socio-econmicos del rea de
influencia.

Las principales actividades con potencial de causar impactos son las siguientes,
en la Etapa Preliminar tenemos Movilizacin de equipos, maquinarias y personal,
y Montaje de las instalaciones auxiliares; en la Etapa de Ejecucin tenemos
Operacin de maquinarias mviles, transporte de personal y materiales,
Operacin del campamento, patio de mquinas, plantas industriales, Explotacin
de canteras y disposicin de materiales excedentes, Colocacin de sub-base y
base y Construccin de Obras de Arte; en la Etapa de Abandono las actividades

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 de Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares y
Reacondicionamiento de reas afectadas; y durante la Etapa de Operacin el
Mantenimiento y funcionamiento de la carretera.

Los principales impactos ambientales negativos identificados son los siguientes:

Generacin de material particulado y gases, Generacin de ruido y vibraciones,
Contaminacin de aguas, Contaminacin de suelos, Alteracin del hbitat "efecto
barrera, Afectacin de fauna, Percepcin de polvo y ruido en las poblaciones
aledaas a las instalaciones auxiliares, Incremento de los riesgos de trnsito y
accidentes laborales, Interrupcin del trnsito vehicular, peatonal y de animales y
Ocurrencia de accidentes a trabajadores y pobladores locales.

Los impactos ambientales positivos identificados son: Generacin de empleos

(contratacin de mano de obra local), Dinamizacin de la economa local
(incremento de comercio, uso de servicios locales, otros) y Mejora en las
condiciones del Transporte.

Es necesario que la empresa contratista implemente el Plan de Manejo Ambiental

a fin de garantizar la sostenibilidad de Proyecto en estudio

Recomendaciones:

Es necesario que la empresa contratista implemente el Plan de Manejo

Ambiental propuesto (asignacin de personal, equipos, materiales y dems
recursos) a fin de garantizar la sostenibilidad de Proyecto en estudio.
Se requiere que el Programa de Monitoreo sea implementado, y de obtener
valores por encima de los ECAs se debern implementar medidas adicionales a
las consideradas.

El personal responsable de la implementacin del PMA, deber efectuar

actividades de seguimiento ambiental. En el caso de identificar impactos no
considerados en el presente EIA deber implementar las medidas respectivas
para prevenirlas o mitigarlas.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE SUELOS, PAVIMENTOS Y CANTERAS

Para la caracterizacin de los suelos del terreno de fundacin de la carretera, se ha

ejecutado 29 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5
m de profundidad, ubicadas y distanciadas adecuadamente. uno del otro y
distribuidos en forma alternada (tres bolillo), por lo cual la informacin obtenida es
representativa de la zona en estudio.

A la fecha de estudio, no se ubico nivel fretico en el tramo; sin embargo, de

acuerdo a las caractersticas hidrolgicas de la zona, rgimen de lluvias, y
orografa; es indispensable el cumplimiento irrestricto de las recomendaciones
expuestas en el Captulo de Drenaje, a fin de evitar fallas asociadas a movimientos
del agua en el pavimento, principalmente por flujo de agua que se infiltre de la
superficie.

El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer la

Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin arrojaron valores que
van de 9.0% a 52.0% (al 95% de la MDS), sin embargo para la determinacin del
CBR de diseo (al 95% de la Mxima Densidad Seca), para la determinacin de la
estructura del pavimento de la va en estudio, se ha apoyado en el cuadro de
relacin de CBR de acuerdo al tipo de suelo de subrasante, con lo cual se ha
adoptado el valor representativo igual a 12.0%.

Los datos referidos al estudio de trfico de la carretera a proyectar; se han tomado

del estudio realizado en la zona del proyecto, por tanto el Diseo de Pavimento
elaborado corresponde a los parmetros actuales de la zona.

De acuerdo al estudio de Hidrologa, se tiene que para las condiciones

Hidrometeorologicas de la zona del proyecto, se recomienda que en el presente
proyecto, se eleve la rasante un espesor de 0.30 m con material de prstamo de
cantera, el cual deber ser material limpio con caractersticas drenantes, lo cual se
presentara en la estructura del pavimento (ver estudio hidrologa).

Con los parmetros de diseo indicados, y aplicando la metodologa de diseo

AASHTO 1993, se han propuesto el siguiente diseo del pavimento, que adems
contempla elevar la rasante por condiciones hidrolgicas de la zona del proyecto,
segn lo recomendado por el estudio de hidrologa.

La Estructura del Pavimentos para 10 aos ser:

ESTRUCTURA ESPESORES
Tratamiento Superficial
Bicapa (TSB) 2.0 cm

Base Granular 20.0 cm. (8.0 pulg.)

Sub Base Granular 20.0 cm. (8.0 pulg.)

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 ESTRUCTURA ESPESORES
Relleno con material de
prstamo 30.0 cm (12.0 pulg.)

2.0 cm

Dada las caractersticas hidrometeorolgicas de la zona del proyecto, y las

caractersticas de los materiales para la conformacin de las capas de base y sub
base, se ha visto por conveniente considerar los valores de los coeficientes de
drenaje de las capas granulares (Base y Sub Base Granular) siguientes: m 2=1.2 y
m3=1.2; respectivamente.

La principal fuente de materiales a emplearse para la dotacin de materiales y

agregados para sub base granular, base granular y del concreto hidrulico ser la
Cantera Ro Salitral, de acuerdo a los procedimientos y tratamientos indicados en
el captulo de canteras.

Para la conformacin del Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), se empleara los

agregados de la cantera Parega, cuyos agregados deben ser chancados
(triturados), de acuerdo a las gradaciones requeridas por las especificaciones
correspondientes.

Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de la obra,

se recomienda efectuar el control permanente de las caractersticas fsico-
mecnicas de los agregados en funcin de los volmenes explotados, factor nico y
predominante en el comportamiento y permanencia de la va.

Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y

proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las
Especificaciones Tcnicas adjunto al presente.

Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del

presente estudio como son: Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Pblico,
Seguridad Laboral, Salubridad, Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos,
Topografa y Georeferenciacin, Desbroce y Limpieza, Demolicin y Remocin, etc.,
deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para Construccin
de Carreteras del MTC (EG 2013).

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