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ttulo de Engenheiro.
Rio de Janeiro
Maio de 2011
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MTODOS EXECUTIVOS DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS: ESTUDO DE CASO
EM CONSTRUO EM MEIO URBANO
Examinada por:
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MAIO DE 2011
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Frana, Alda Luisa Veiga Ferreira
Mtodos Executivos de Obras de Arte Especiais: Estudo
de Caso em Construo em Meio Urbano/ Alda Luisa Veiga
Ferreira Frana. Rio de Janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica,
2011.
VI, 99 p.: il.; 29,7 cm.
Orientador: Francisco Jos Costa Reis
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/
Curso de Engenharia Civil, 2011.
Referencias Bibliogrficas: p. 99.
1. Pontes. 2.Mtodos de Construo. 3. Meio Urbano.
I. Reis, Francisco Jos et al. II. Universidade Federal do
Rio de Janeiro, Escola Politcnica, Curso de Engenharia
Civil. III. Titulo.
iii
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/UFRJ como parte
dos requisitos necessrios para a obteno de grau de Engenheira Civil
Maio/2011
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Abstract of Final Project presented to Escola Politcnica /UFRJ as a partial fulfillment
of the requirements for the degree of graduate in science in civil engineering
Maio/2011
This present work includes the analysis of the main bridge construction
methods developing the particular conditions associated with bridge construction in
urban areas. It analyses the importance and influence of bridge construction structural
design elaboration by the designers of specialized firms, hired specifically for their
execution. It presents a case study of two bridges construction located on roads quite
busy in the city of Rio de Janeiro and the peculiarities of construction in urban areas.
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SUMRIO
CAPTULO I - INTRODUO .................................................................................................. 1
I.1 - APRESENTAO .......................................................................................................... 1
I.2 - OBJETIVO ....................................................................................................................... 2
I.3 - JUSTIFICATIVA .............................................................................................................. 2
I.4 - LIMITAES................................................................................................................... 3
CAPTULO II ESTUDO DOS MTODOS EXECUTIVOS................................................. 4
II.1 - INTRODUO ............................................................................................................... 4
II.2 - MTODOS EXECUTIVOS........................................................................................... 5
II.2.1 - BALANOS SUCESSIVOS.................................................................................. 5
II.2.2 - EMPURRAMENTOS SUCESSIVOS ................................................................ 18
II.2.3 - SUPERESTRUTURAS COM VIGAS PR-MOLDADAS E PR-
FABRICADAS ................................................................................................................... 24
II.2.4 - SUPERESTRUTURAS COM VIGAS MOLDADAS NO LOCAL ................... 32
CAPTULO III - INFLUNCIAS DO SETOR DE PROJETOS EM OBRAS ..................... 37
III.1 - PROBLEMTICA E IMPORTNCIA DO SETOR DE PROJETOS.................... 37
CAPTULO IV - ESTUDO DE CASO ..................................................................................... 45
IV.1 - PARTICULARIDADES DE CONSTRUES EM MEIO URBANO ................... 45
IV.2 - CONSTRUO DO VIADUTO DA ABOLIO .................................................... 48
IV.2.1 - OBJETIVO DA OBRA ........................................................................................ 48
IV.22 - LOCALIZAO GEOGRFICA ........................................................................ 48
IV.2.3 - DADOS E CARACTERSTICAS DA OBRA ................................................... 49
IV.2.4 - ETAPAS EXECUTIVAS DA OBRA.................................................................. 49
IV.2.5 - DESCRIO E ANLISES EXECUTIVAS DA OBRA ................................. 50
IV.3 - ALARGAMENTO DO VIADUTO DE MANGUINHOS .......................................... 65
IV.3.1 - OBJETIVO DA OBRA ........................................................................................ 65
IV.3.2 - LOCALIZAO GEOGRFICA ....................................................................... 65
IV.3.3 - DADOS E CARACTERSTICAS DA OBRA ................................................... 66
IV.3.4 - ETAPAS EXECUTIVAS DA OBRA.................................................................. 66
IV.3.5 - DESCRIO E ANLISES EXECUTIVAS DA OBRA ................................. 67
CAPTULO V - CONSIDERAES FINAIS......................................................................... 98
CAPTULO VI - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.......................................................... 99
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CAPTULO I - INTRODUO
I.1 - APRESENTAO
1
A medida em que os centros urbanos foram crescendo e se desenvolvendo,
ruas e rodovias sendo construdas e o nmero de veculos e pessoas aumentando,
veio a necessidade de se ter o veculo prprio por parte dos habitantes. O Rio de
Janeiro, por exemplo, possui 163 bairros e sub-bairros, uma populao de
aproximadamente 6.323.000 habitantes (censo de 2010 do IBGE), em que os mesmos
costumam morar distante do local de trabalho, fazendo elevar a cada ano que passa o
trfego nas ruas e rodovias desta cidade. Com a Copa do Mundo de 2014 e as
Olimpadas de 2016, o setor de construo no Rio de Janeiro ir crescer de maneira
exponencial e obras de alargamento e construo de vias e tneis, ampliao e
construo de pontes e viadutos sero bastante presentes e, em se tratando de meios
urbanos, estas intervenes se tornam muito mais complexas.
I.2 - OBJETIVO
I.3 - JUSTIFICATIVA
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A execuo das intervenes em meio urbano levam a uma preocupao muito
maior e a solues mais complexas por conta dos desvios e fechamentos de trnsito,
remanejamentos, desapropriaes e pelo fato de algumas estarem localizadas em
reas urbanas violentas. Estes fatores acabam colocando em risco a vida dos
pedestres e dos motoristas que circulam no local da obra, assim como a dos prprios
trabalhadores. Por conta destas limitaes, optou-se por estudar as principais
dificuldades durante a execuo deste tipo de interveno em meio urbano, sejam
dificuldades na fase de execuo ou na fase da concepo.
I.4 - LIMITAES
Conforme j foi dito, existem diversos tipos de obras de arte especiais, cada
uma com seus nveis de complexidade de construo e execuo, com projetos
especficos para cada tipo de situao. Alm disto, estas estruturas so encontradas
em diferentes tipos de finalidades e relevo. Porm, no presente trabalho ser
abordado especificamente o estudo de caso de mtodos executivos de construo de
viadutos em meio urbano em concreto armado e protendido, com o estudo de caso na
construo do Viaduto da Abolio e o alargamento do Viaduto de Manguinhos,
ambos na cidade do Rio de Janeiro.
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CAPTULO II ESTUDO DOS MTODOS EXECUTIVOS
II.1 - INTRODUO
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No que segue sero descritos os principais mtodos executivos de obras de
arte especiais e suas particularidades levando em considerao os fatores citados
anteriormente.
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quando se tem que vencer grandes vos at o balano atingir o outro pilar ou por
impedimento de gabarito.
Caractersticas do processo:
Ausncia de cimbramento;
O comprimento das aduelas varia entre 2 e 7 metros dependendo da
capacidade do escoramento e o ideal que o comprimento delas seja
constante para facilitar a execuo da frma;
Este tipo de processo bastante comum quando no possvel que a obra de
arte tenha muitos pilares e tenha que vencer grandes vos (entre 60 e 240
metros) tanto para pontes retas ou curvas;
Indicado em casos de pilares muito altos (maiores que 20 metros) em que o
escoramento direto passa a ser dificultado, como por exemplo, em casos de
vales e rios profundos e largos (Fig.1);
Alm da profundidade dos leitos dgua, outro fator que influncia a
correnteza. Se esta for muito forte, o escoramento passa a ser inviabilizado e o
balano sucessivo recomendado mesmo o pilar sendo curto.
Este mtodo tambm indicado em casos de viadutos ou pontes com
curvatura bastante acentuada (raios menores que 200 metros) em que a
execuo do mtodo de vigas pr-moldadas ou moldadas no local fica invivel;
Em se tratando de obras em meio urbano, em que o viaduto cruza uma via
muito movimentada e em que no possvel fazer o escoramento direto,
tambm indicado este tipo de mtodo;
Como no h juntas de dilatao, aumenta o conforto para o motorista.
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Fig1. Execuo de Balano Sucessivo em ponte com aduela pr-moldada
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner
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Fig2. Execuo de Balano Sucessivo em viaduto com aduelas pr-moldadas
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner
No caso das aduelas pr-moldadas, o ideal que haja um espao para servir
de ptio para as peas prximo ao local da obra. Alm da questo do ptio de pr-
moldados, este tipo de mtodo indicado em casos de obras em locais isolados em
que existe uma imensa dificuldade de acessar caminhes de concreto, ausncia de
comrcio prximo ao local pra possvel compra de materiais e ferramentas, falta de
gua, entre outros problemas, os pr-moldados passam a ser uma soluo. Outra
questo a ser analisada a localizao da obra quanto aos fatores externo. Quando a
obra se localiza em alguma regio com ndice pluviomtrico elevado ou ventos fortes,
as intempries passam a ser um agravante para os trabalhadores, colocando em risco
suas vidas ao ficarem expostos durante o trabalho. Nestes casos, tambm opta-se por
aduelas pr-moldadas, que reduzem bastante a mo-de-obra no local de implantao,
necessitando apenas de operrios concentrados na protenso das aduelas. Quando
no se tem os impedimentos citados anteriormente, opta-se por execuo com
aduelas moldadas no local. O sistema com pr-moldados mais rpido porm mais
caro.
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Preciso na execuo da forma das aduelas. Uma aduela deve ser a frma da
vizinha, considerando as curvas em planta e em perfil, bem como a
superelevao;
Local para canteiro de pr-moldados. Caso no tenha espao disponvel para o
ptio de pr-moldados, moldar as aduelas no local;
Transporte das peas at o local da aplicao sempre procurando diminuir as
distncias de transporte por conta dos efeitos dinmicos que surgem a partir da
vibrao e que podem causar fissuras e condenar o elemento estrutural;
Execuo do posicionamento das aduelas de maneira controlada para que o
encaixe do balano na metade do vo seja perfeito, ou seja, de modo
simultneo sem diferena de nvel;
Local para posicionamento da trelia lanadeira.
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Fig3. Frma do sistema Short-Line
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner
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Fig4. Esquema da fabricao dos segmentos pr-moldados por vo do sistema Long-Line
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner
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Fig6. Ptio de pr-moldados - sistema Long-Line
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner
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moldadas e concretadas no local, contando em alguns casos com o auxlio de formas
deslizantes, que ficam apoiadas em uma estrutura metlica treliada ancorada nos
trechos concludos anteriormente. Aps o concreto atingir a resistncia mnima
estabelecida de projeto, so protendidas. Aps a protenso de uma aduela, a trelia
se apoia sobre esta aduela protendida, e se atiranta na laje superior desta mesma, a
fim de avanar para a prxima aduela a ser executada. Conforme mencionado, muitas
vezes h a necessidade de se executar montagem dos estais, geralmente em casos
de vos muito grandes ou limitao de gabarito. O esquema da figura 6 ilustra a
execuo de aduelas moldadas no local de uma ponte estaiada construdas pelo
processo de balanos sucessivos.
Fig8. Esquema das etapas do mtodo Balano Sucessivo com aduelas moldadas no local
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills
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consumo de materiais (DNER, 1996, MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS). Segundo Flvia Moll em aula de Projetos de Estrutura de Pontes do
Programa de Ps-Graduao em Projetos de Estruturas do Departamento de
Mecnica Aplicada e Estruturas Escola Politcnica da UFRJ, uma das vantagens da
moldagem no local o fato das armaduras de ao passivo atravessarem a junta entre
aduelas, ou seja, aquelas armaduras dispostas sem tenses prvias nas peas
estruturais. Entre uma aduela e outra as peas tm uma ligao adicional de armadura
passiva pois o esforo nestas muda de direo e intensidade durante as suas diversas
etapas de construo. A protenso serve para contrabalanar as flechas e resistir aos
esforos de flexo e a armadura passiva atua como complemento para conter os
esforos cortantes e momentos fletores. No concreto armado, a armadura no tem
tenses iniciais, por isso, denominada armadura passiva ou frouxa, j no concreto
protendido, pelo menos uma parte da armadura tem tenses previamente aplicadas,
denominada armadura ativa ou de protenso.
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Fig9. Execuo do Balano Sucessivo em viaduto estaiado com aduelas moldadas no local - Rodoanel OAE 402
(M
(M-150) Ilha Do Guarar/SP Camargo Correia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills
Fig10. Esquema de planta, vista e corte referente ao Balano Sucessivo com trelia lanadeira e aduelas moldadas
no local da obra do Rodoanel OAE 402 (M-150) Ilha Do Guarar/SP Camargo Correia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills
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Fig11. Execuo do Balano Sucessivo em viaduto com aduelas moldadas no local - Rodoanel OAE 517 PE -
(Aspem) - Emb/SP Construtora OAS
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills
Fig12. Esquema de planta, vista e corte referente ao Balano Sucessivo com trelia lanadeira e aduelas moldadas
no local da obra do Rodoanel OAE 517 PE - (Aspem) - Emb/SP Construtora OAS
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills
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Fig13. Execuo do Balano Sucessivo em ponte com aduelas moldadas no local - Rio Santa Luzia (M-150)
Ferrovia Norte Sul SPA Engenharia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills
Fig14. Esquema de planta, vista e corte referente ao Balano Sucessivo com aduelas moldadas no local da obra do
Rio Santa Luzia (M-150) Ferrovia Norte Sul SPA Engenharia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills
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II.2.2 - EMPURRAMENTOS SUCESSIVOS
Fig15. Primeira ponte em empurramento sucessivo (ponte sobre o Rio Caroni na Venezuela).
Fonte: The Incremental Launching Method In Prestressed Concrete Bridge Construction,1977 (VSL)
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seja reduzido e consequentemente o momento fletor negativo da durante a fase de
construo (Fig.13 e Fig.14).
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O local de fabricao dos segmentos deve incluir uma rea para execuo das
formas, central de armadura ativa e passiva, central de concreto, guindaste sobre
trilhos e o equipamento de lanamento da estrutura.
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execuo. Em casos em que o viaduto est localizado em meio urbano e que no
possvel realizar o escoramento convencional, este mtodo tambm pode ser uma
soluo.
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Fig18. Seo transversal da aduela ilustrando a altura da seo
Fonte: Publicao Tcnica da Rudloff - A Construo e o Lanamento de Pontes pelo processo dos Segmentos
Empurrados
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Fig19. Execuo de mtodo de Empurramento Sucessivo. Obra Ponte Empurrada / SP - Construtora Andrade
Gutierrez
Fonte: MAC Protenso Ltda.
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Fig21. Execuo de mtodo de Empurramento Sucessivo. Obra Duplicao da Rodovia dos Imigrantes So Paulo
Concesso Ecovias
Fonte: ECOVIAS
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disso, se reduz o canteiro de obras j que no ser necessrio o ptio de pr-
moldados e a necessidade de mo-de-obra especializada.
No caso de pontes com curvatura acentuada e/ou com grandes vos, este
processo no recomendado, sendo o mais indicado o balano sucessivo ou
empurramento sucessivo.
Caractersticas do processo:
A seguir sero citados dois processos construtivos admitidos para este mtodo:
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1. Lanamento com auxlio de trelias
A seguir esto ilustrados alguns exemplos de obras executadas com trelia lanadeira.
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Fig23. Lanamento de vigas pr-moldadas atravs de trelia lanadeira. Obra Construo da Ponte do Mar
Pequeno, 1980.
Fonte: Secretaria de Transportes do Estado de So Paulo/Dersa
Fig24. Lanamento de vigas pr-moldadas atravs de trelia lanadeira. Obra Construo da Ponte do Mar
Pequeno, 1980.
Fonte: Secretaria de Transportes do Estado de So Paulo/Dersa
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Fig25. Lanamento de
vigas pr-moldadas atravs de Trelia Lanadeira. Obra Cebu South Coastal Road, Philippines, 2002
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner
Fig26. Lanamento de
vigas pr-moldadas atravs de Trelia Lanadeira. Obra Cebu South Coastal Road, Philippines, 2002
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner
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2. Lanamento com guindaste
Fig27. Ao lado esquerdo montagem da armadura da viga pr-moldada sobre bero de concreto e do lado direito
detalhe da viga concretada e protendida com escoramento lateral para evitar tombamento. Obra Viaduto da Rodovia
Governador Carvalho Pinto sobre Rodovia Presidente Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan
(1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges
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Fig28. Detalhe da protenso da viga com macaco hidrulico. Obra Viaduto da Rodovia Governador Carvalho Pinto
sobre Rodovia Presidente Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan (1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges
Fig29. Lanamento das vigas com guindaste. Obra Viaduto da Rodovia Governador Carvalho Pinto sobre Rodovia
Presidente Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan (1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges
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Fig30. Vista das vigas lanadas e detalhe da montagem da armadura da transversinas. Ao lado direito da imagem
est o canteira de pr-moldados. Obra Viaduto da Rodovia Governador Carvalho Pinto Sobre Rodovia Presidente
Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan (1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges
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II.2.4 - SUPERESTRUTURAS COM VIGAS MOLDADAS NO LOCAL
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O processo de construo com concreto moldado no local pode ser feito
atravs de frmas sobre escoramento fixo ou frmas sobre escoramento deslizante,
descritos a seguir.
Fig31. Esquema ilustrando a diferena entre cimbramentos de madeira, metlico e trelia metlica.
Fonte: Notas de Aula Pontes de Concreto Armado 1 - Prof. Fernanda Nascimento
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O projeto de escoramento deve ser muito bem elaborado e compatvel com o
plano de concretagem e tipo de obra.
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A retirada do escoramento deve ser realizada de tal modo a no produzir
solicitaes prejudiciais estrutura da ponte;
Tratamento das juntas atravs do jateio de gua para evitar patologias futuras
nestes locais;
Cuidados durante a concretagem com relao aos possveis recalques e
deformaes;
Aps a desmontagem do escoramento, realizar a desforma do centro para os
apoios de cada vo;
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contnuas sobre vrios vos. Por isso, as juntas de construo, onde os cabos de
protenso terminam ou atravessam, so inevitveis. Em diversos processos de
execuo, os cabos de protenso so tensionados e ancorados em juntas de
construo, continuando atravs do prximo trecho da obra, quando ento uma
ancoragem fixa acoplada ancoragem tensionada (junta de acoplamento).
Fig33. Etapas executivas de um viaduto em vigas caixo realizado com escoramento convencional
Fonte: Fotos cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges
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CAPTULO III - INFLUNCIAS DO SETOR DE PROJETOS EM OBRAS
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previstas na concepo do projeto. Estes tipos de problemas com projetos so
considerados risco tcnico para a obra.
Segundo um estudo realizado pelo engenheiro Mestre em Engenharia de
Produo Paulo E. Rezende, e pelo professor do Programa de Ps-Graduao em
Construo Civil da Universidade Federal de Minas Gerais, Paulo R. P. Andery,
concluiu-se que o setor da construo apresenta um histrico de problemas
relacionados qualidade de seus produtos, servios e processos. Vrios estudos e
iniciativas para a soluo de tais problemas tm sido conduzidos por pesquisadores,
profissionais e organizaes do vasto campo de atuao abrangido por este setor.
Ainda segundo estes profissionais, parte das solues destes problemas aponta para
a necessidade do aperfeioamento dos mecanismos de gesto do processo de projeto
e a integrao entre as atividades de projeto e execuo.
Uma maior integrao entre projeto e produo, com uma efetiva participao
do construtor no processo de projeto, utilizando pressupostos da Engenharia
Simultnea, permite a racionalizao construtiva e a reduo de custos da obra.
Projetos para OAE esto sujeitos a condies muito especficas, que exigem
solues nicas para cada caso, dificultando as possibilidades de padronizao e
racionalizao nas obras. Conclui-se que isto gera uma dificuldade por parte das
projetistas na execuo dos projetos de OAE.
A falta de interao entre projetista e construtor gera uma srie de problemas
na execuo dos projetos em campo. Nota-se que existe uma preocupao por parte
dos projetistas com a anlise das tenses e deformaes, clculo da estrutura, do ao,
mas eles acabam pecando no detalhamento do projeto. Os projetos de frmas so
muitas vezes super dimensionados, com sobrecarga de material, j que geralmente
este servio terceirizado. Isto acaba gerando um aumento do custo. Ento, muitas
vezes o engenheiro tem que resolver o problema no campo e cada vez mais comum
a presena de um gerente de projetos nas obras, que atua como consultor,
dependendo do tamanho e complexidade da mesma.
O gerente de projetos tem a funo de analisar e localizar as possveis falhas
dos projetos que chegam a obra. Caso seja identificado alguma falha uma soluo
proposta e apresentada ao responsvel com registro ART (Anotao de
Responsabilidade Tcnica). Caso seja aprovada a proposta, o gerente de projetos
apresenta a soluo a gerenciadora contratada da obra que ir realizar as
modificaes solicitadas, se concordarem. O consultor no tem autonomia para alterar
projetos. Em alguns casos, o prprio consultor calcula e elabora o projeto alternativo e
em seguida apresenta. Tudo depende da relao com a gerenciadora. As medidas
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anteriormente citadas so tomadas para que a obra no fique parada e so as
chamadas CTs Consultas tcnicas e APCs Adequao de Projeto em Campo.
O primeiro passo ao receber um projeto realizar o processo de
compatibilizao de projetos. A primeira anlise a ser feita uma anlise crtica do
projeto quanto a concordncia da locao com o mesmo, em que analisada a
orientao com relao ao norte do projeto, verificao se a coordenada est no
sistema baseada nas quadrculas UTM (Universal Transverse Mercator) ou
coordenada cartogrfica, e anlise de alguns pontos de referncia. Posteriormente
feita a conferncia grfica, ou seja, a anlise de escala, cotas, elevaes, e cortes. A
terceira etapa verificar se os projetos esto dentro das normas referentes a cada tipo
de projeto seja ele topogrfico, estrutural (concreto, ao, etc.), geotcnico
(caractersticas do solo, perfil geolgico, etc.), entre outros.
Aps estas trs anlises iniciais, feita a anlise de construo em que
verificado se o projeto est pobre ou rico de informaes. O excesso de informaes
(elevao e corte em demasia, grande quantidade de cotas, etc.) pode gerar
confuses no momento da execuo, portando, importante ser feita uma filtragem e
um apanhado final. Deve-se levar em considerao que a pessoa que ir comandar a
frente de servio diretamente o mestre de obras e principalmente os encarregados,
que as vezes no tem embasamento tcnico para compreender todas estas
informaes, podendo gerar erros durante a execuo. Quando todas estas anlise
forem concludas, libera-se ou no o projeto para a execuo. Caso esteja tudo
executvel e coerente, o projeto pode chegar ao campo para ser executado. Caso haja
algum problema, algumas medidas podem ser tomadas conforme j citado
anteriormente que so as Consultas tcnicas (CTs) e Adequaes de Projeto em
Campo (APCs).
As Consultas Tcnicas so elaboradas quando h alguma discrepncia no
projeto, e ento uma soluo estudada com a gerenciadora de projetos contratada
pela obra que responsvel pela elaborao de todos os projetos. As CTs so feitas
quando se tem um prazo folgado, e novas datas de entrega de projetos so
combinadas. J a APC feita quando h a necessidade que se mude uma soluo
tcnica, caso aparea alguma eventualidade no campo no prevista ou que no foi
registrada pelo levantamento topogrfico, sondagem, anlise laboratorial, entre outros
fatores. Alm disto, a APC mais utilizada para no haver paralisao da obra. A
mesma elaborada pelo consultor de projetos, contratado pela construtora para
analisar os projetos que chegam da gerenciadora de projetos e a APC deve ser
aprovada pelo diretor tcnico da gerenciadora, que possui a ART.
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Nota-se uma certa impotncia por conta do consultor de projetos, j que muitas
vezes apresenta solues que no so aprovadas seja porque o gerente de contrato
avaliou a soluo como sendo de alto custo ou porque a gerenciadora no concordou.
O grande desafio do projetista o fator econmico, ou seja, vencer o obstculo
geogrfico, com o menor custo possvel.
O controle de projetos muito importante em uma obra. No Anexo I consta um
procedimento de Controle de Projetos que explica a maneira adequada de ser feito
este controle. Alm disto, importante que se elabora um cronograma de entrega de
projetos para enviar a gerenciadora e evitar possveis atrasos na obra por conta dos
atrasos na entrega dos projetos. O Anexo II apresenta o cronograma de projetos da
obra Linha Amarela Lote V Trechos 1 e 2.
Para o controle da documentao est sendo estudada pela obra a
implantao de um sistema de gerenciamento de documentos chamado CAGEN. Com
este sistema ser possvel ter um maior controle sobre os projetos e permitir que todos
da equipe tenham acesso de visualizao dos mesmos de qualquer lugar que tenha o
acesso a internet. Outra a vantagem que os projetos estaro sempre atualizados
com a ltima reviso e ser mais fcil de se ter o controle da distribuio dos projetos
nas obras de modo que no haja projeto obsoleto em campo. Este sistema simples
de ser utilizado de forma que usurio consegue utiliz-lo de forma intuitiva. Outro
ponto positivo a independncia do sistema, ou seja, o usurio definido como
administrador pode criar novas pastas de projeto a qualquer hora ou incluir novos
usurios. Dessa forma ningum fica preso aos dias e horrios do suporte tcnico.
Alm disto, dependendo da necessidade possvel realizar upgrades no sistema e
acrescentar novas funcionalidades.
40
Fig34. Login e controle de acesso
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Podem ser criadas subpastas dentro da pasta de projeto. Apenas o
administrador e o coordenador podem cri-las;
O sistema pode gerar uma lista para o Excel com todas os documentos
carregados em determinada pasta;
Apenas coordenadores e o administrador tm acesso a revises antigas dos
documentos, para evitar o uso de documentos obsoletos;
Busca de documentos.
42
Fig38. Envio e armazenamento de documentos
Envio de Mensagens:
43
Fig40. Anexar arquivos a mensagem
44
CAPTULO IV - ESTUDO DE CASO
45
de engenheiro, que no final geram um alto custo que se no for previsto pode gerar
prejuzo para a obra. Caso seja de responsabilidade do cliente (concessionria), este
passa a ser um risco contratual j que depende-se da disponibilidade do cliente para
que o servio seja executado, podendo impactar no cronograma da obra.
46
hospitais prximos ao local para que o acidentado seja atendido da melhor forma
possvel.
Alm destes riscos, existe o risco ambiental que est diretamente relacionado
com a obteno de licenas obrigatrias para a execuo da obra, tais como:
Licena do empreendimento;
Licena de operao das Concreteiras que prestarem servios na obra;
Licena de operao das empresas que fornecem produtos de origem natural
para a obra;
Licena para supresso das rvores;
Licena de operao dos aterros sanitrios para despejo dos diferentes
resduos gerados pela obra, tais como: resduos orgnicos, entulhos e sucata.
Para finalizar, o risco financeiro institucional que todas as obras esto sujeitas e
que est relacionado aos seguintes fatos:
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IV.2 - CONSTRUO DO VIADUTO DA ABOLIO
48
Fig42. Localizao geogrfica da obra com sobreposio do projeto
Fonte: Adaptado Google Maps
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Fundao do viaduto composta de estaca escavada e blocos de fundao de
concreto armado;
Execuo de pilares em concreto armado;
Execuo e protenso de vigas em concreto armado;
Execuo das transversinas em concreto armado;
Execuo de lajes inferiores e superiores em concreto armado;
Escoramento de vigas, transversinas e lajes com torres de escoramento e uso
do sistema de balano sucessivo em alguns trechos;
Execuo de placas de transio entre os aterros dos encontros e a estrutura
do viaduto;
Construo de barreira New Jersey em ambos os lados e no centro do viaduto
onde a via ser de mo-dupla;
Conteno dos aterros dos encontros por terra armada;
Pavimentao sobre base de brita corrida e sub-base de p-de-pedra com
duas camadas de CBUQ;
Pavimentao no trecho de terra armada e sobre laje do viaduto com duas
camadas de CBUQ;
Execuo de calada, meio-fio e sarjeta em concreto simples;
Sinalizao horizontal;
Execuo de drenos com tubos de queda para drenagem do viaduto e ligao
com a drenagem existente;
Execuo de rede de drenagem nas vias com intervenes;
Construo de linhas de iluminao pblica para os viadutos e vias no entorno
com intervenes.
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Fig43. Foto area ilustrando as prospeces e canteiro avanado, no local onde ser executado o Viaduto da
Abolio
Fonte: Adaptao de foto tirada pelo fotgrafo contratado da obra Srgio Huoliver
51
3
6 5 4 2 1
7
52
Fig45. Esquema da perfurao Wirth
Fonte: LAN Consultoria em Fundaes Pesadas e Geotecnia
53
Corre-se um grande o risco desta obra ficar parada caso a Prefeitura no priorize
estas desapropriaes.
Fig46. Localizao das desapropriaes. Os trechos com hachuras so os necessrios para realizar as desapropriaes
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio
54
Fig47. Desapropriaes prioritrias para a execuo da obra
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio
55
3
2
Linha Amarela
1
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio
3 2
Linha Amarela
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio
56
2
Linha Amarela
Fig50. Trechos onde sero executadas vigas caixo em balano sucessivo com aduelas moldadas no local
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio
57
A obra do Viaduto da Abolio, conforme j foi dito, ser executada em meio
urbano, em uma regio de trfego de veculos muito intenso, sendo impossvel a
interrupo do fluxo de veculos da Linha Amarela para a execuo do viaduto.
Portanto, a soluo escolhida para executar os vos que cruzam a Linha Amarela foi o
sistema de balanos sucessivos (Fig.50), para evitar maiores transtornos para os
usurios da via expressa. Porm, nos trechos onde havia a possibilidade de se
executar o escoramento (Fig.49) este foi escolhido para no fazer o balano sucessivo
j que este requer cuidados especiais. Sua execuo mais complexa pois o encaixe
final tem que ser perfeito e para isto dar certo, conta-se muito com o levantamento
topogrfico que deve ser extremamente bem executado.
58
Fig52. Detalhe do posicionamento das escamas da Terra Armada, vista externa
Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada Locao. Noronha Engenharia
S.A.
59
Fig54. Seo tipo ilustrando as camadas de aterro divididas com armaduras nervuradas de ao galvanizado
Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada Locao. Noronha Engenharia
S.A.
60
Fig55. Elevao dos muros em terra armada. Vista externa
Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada Elevao, Seo Tipo e Detalhes. Noronha Engenharia S.A.
61
Etapas executivas do trecho em balano sucessivo com aduela moldada no
local:
24172kg
7983kg
2280kg
12882kg
47317kg
Fig57. Vista lateral dos tabuleiros superior e inferior, mostrando o posicionamento da trelia sobre o arranque para
execuo da frma da laje inferior da primeira aduela.
Fonte: Trecho do Ante-Projeto de Locao das Trelias e Perfis Superiores, Plantas e Cortes. Mills Andaimes,
Escoramentos e Frmas.
62
24172kg
24172kg
2980kg
2980kg
11924kg
15228kg
15228kg
11924kg
1557kg
2029kg
7167kg
5614kg
7167kg
2029kg
1557kg
13592kg
13592kg
Fig58. Corte da seo da aduela moldada no local ilustrando o posicionamento da trelia.
Fonte: Trecho do Ante-Projeto de Locao das Trelias e Perfis Superiores, Plantas e Cortes. Mills Andaimes,
Escoramentos e Frmas.
Fonte: Trecho do Ante-Projeto de Locao das Trelias e Perfis Superiores, Plantas e Cortes. Mills Andaimes,
Escoramentos e Frmas.
63
Em seguida, feita a frma, armao e concretagem do tabuleiro inferior da
primeira aduela, deixando a espera da armadura das vigas e a espera para a
laje inferior da aduela seguinte (Fig.58);
Montagem da armadura e da frma das vigas, deixando espera para a laje
superior e para as vigas da aduela seguinte. Aps a montagem da armadura,
deve-se posicionar as bainhas de acordo com o projeto, que por onde iro
passar posteriormente os cabos de protenso. Concretam-se as vigas laterais;
Montagem da frma da laje superior apoiada sobre as vigas. Montagem da
armadura, deixando espera para a laje superior da aduela seguinte. Posicionar
as bainhas de protenso e concretar a laje superior;
Aps a concretagem da laje superior, as formas so retiradas por dentro da
viga caixo por um trabalhador;
Passa-se os cabos por dentro das bainhas de protenso e faz-se a protenso.
No Anexo I consta um procedimento de Injeo e Protenso de Cabos e
Tirantes que explica como deve ser executado este servio;
A seguir, aps 3 dias da aduela concretada, a trelia se move apoiando-se na
aduela concretada para dar incio a aduela seguinte. Para isto, o concreto da
aduela deve atingir uma resistncia mnima para sustentar a trelia que ir ficar
apoiada sobre esta aduela. Portanto, ser utilizado um concreto de alta
resistncia (40MPa) para atingir a resistncia suficiente mais rpido com
cimento de alta resistncia inicial (CP-V ARI). Cada aduela ter 3,5 metros de
comprimento;
Por fim, executado a barreira New Jersey de concreto armado para fornecer
maior segurana aos motoristas j que possui uma elevada resistncia ao
choque, e aplicao da massa asfltica CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado
a Quente).
64
IV.3 - ALARGAMENTO DO VIADUTO DE MANGUINHOS
Fig60. Localizao geogrfica do viaduto de Manguinhos localizado na Linha Amarela, sobre a Avenida Brasil
Fonte: Empresa Angular, contratada para tirar as fotografias areas das obras
65
IV.3.3 - DADOS E CARACTERSTICAS DA OBRA
66
IV.3.5 - DESCRIO E ANLISES EXECUTIVAS DA OBRA
67
Fig61. Planta Vista Superior.Alargamento do Viaduto de Manguinhos. Posicionamento dos blocos, pilares e vigas.
Fonte: Trecho de Projeto Executivo de Locao da Fundao Noronha Engenharia
68
Fig62. Posicionamento e numerao das vigas longarinas e transversinas, pilares e encontros
Fonte: Trecho de Projeto Executivo de Elevao Longitudinal das Vigas Noronha Engenharia
69
Fig63. Esquema do posicionamento e numerao dos blocos, estacas e encontros
Fonte: Autor
70
Fig64. Esquema do posicionamento e numerao das vigas longarinas
Fonte: Autor
71
V8
0 ro /B
8
1/1 nt
/1 co
07 - En
B7 v8
0
/1
11 B9
V7 0 7/ - B8/
v7
B6
0
1 /1 1 0
/1 /B
V6 07 - B9
v6
B5
0
1/1 14
V5
/1 3/
13 - B1 V16 /1
0
v3 11 1
07/ 6 - tro/B
v1 con
En
B4
V15 B14
0
V4 0
1/1 B2
/1 1/
/1 4 07 - B
/11 /1 v15
13 - B13
B3 v3
0 V14 B13
1 /1 4
/1 3/1
V3 06 - B1
v3
B2 0
/1 3
B12 07/11- B2/B
V2 V13 0
v14
/1 4
0 11 /1
1/1 4 13/ - B13
/1 3/1
0 6 - B1 v3
B1 v2
V1 B11
0
/1 tro
/14 V12
11 co n 0
/1 4
06/ - En 11 /1
v1 13/ - B13
v3
B10
V11
0
/1 5
1 1 6/B
06/ - B
v11
B9
V10
0
B8 06/11-/1B6/b7
V9 v1
0
4
0 o /1
1/1 ntr
/1 co
06 - En
v9
Fig65. Esquema do posicionamento do guindaste e carreta extensiva elaborado para ser enviado a subempreiteira
contratada para o aluguel do guindaste
Fonte: Autor
72
Fig67. Projeto elaborado pela subempreiteira Transmacri constando o posicionamento e especificao do guindaste
e as vigas possveis de serem lanadas nesta mesma posio. Trecho posicionado sobre canteiro, sem
haver a necessidade de interrupo de uma faixa da Av. Brasil
Fonte: Plano de Rigging da Transmacri
Fig68. Projeto elaborado pela subempreiteira Transmacri constando o posicionamento e especificao do guindaste
e as vigas possveis de serem lanadas nesta mesma posio. Trecho posicionado sobre Av. Brasil, havendo
necessidade de interrupo de uma faixa durante a execuo do servio.
Fonte: Plano de Rigging da Transmacri
73
Fig69. Detalhe do lanamento de uma viga em que foi necessria a interrupo total da Linha amarela em seu
lanamento (total de 8 minutos)
Fonte: Fotos tiradas pelo fotgrafo profissional contratado pela obra Srgio Huoliver
Fonte: Fotos tiradas pelo fotgrafo profissional contratado pela obra Srgio Huoliver
74
espao suficiente para o posicionamento de um trelia lanadeira, que era a outra
opo de lanamento. A opo pela utilizao de frmas metlicas para moldagem
das vigas foi devido ao fato de que estas podem ser reaproveitadas e a viga melhor
executada. A frma de madeirit mais complexa de ser executada em casos de vigas
em que a seo varia ao longo do vo, podendo deixar falhas. Alm disto, foi feito um
estudo de oramento a fim de comparar o custo da pr-moldagem da viga com forma
metlica e forma de madeirit e chegou-se a concluso que a utilizao de forma
metlica resultaria em um menor custo para a obra (reduo de aproximadamente
70% do custo).
Outro fator que influenciou na escolha da execuo com vigas pr-moldadas foi
a disponibilidade de espao para execuo do ptio de pr-moldados e ptio de
montagem de armadura localizados no canteiro central na Avenida Brasil (Fig.71). O
canteiro est localizado bem prximo a obra e desta maneira o transporte das vigas
no percorre um longo percurso em que as vezes pode surgir danos a estrutura devido
os efeitos dinmicos.
Fig71. Canteiro central, localizado na Av. Brasil. Detalhe para o espao disponvel para o ptio de pr-moldados e
ptio de ao
Fonte: Adaptada de Srgio Huoliver
Esta obra conta com uma srie de remanejamentos que ao longo da obra
devem ser executados. O pior deles o remanejamento da adutora de esgoto
localizada sobre a antiga passagem de pedestre e que deve ser remanejado para a
nova passagem de pedestre. Esta adutora sai do Fundo e segue pela Av. Bento
Ribeiro Dantas na Linha amarela, passando pelo Viaduto de Manguinhos (Fig.72).
75
A execuo da laje de 3,5 metros de largura por 128,4 metros de comprimento
que constitui a nova faixa, depende do trmino deste remanejamento e, para este ser
executado, necessrio que a nova passagem de pedestre esteja pronta para apoiar
a tubulao da nova adutora, e para esta estar pronta necessrio que a laje esteja
pronta, ou seja, um problema que parecia sem soluo. Ento, foi feito um estudo de
uma alternativa para execuo da nova passagem de pedestre sem a laje estar
completamente pronta (Fig.73 e Fig.74).
Fig72. Detalhe do corte da passagem de pedestre, ilustrando o trecho do alargamento e posicionamento das
adutoras
Fonte: Projeto Executivo da Seo Transversal Tpica. Noronha Engenharia
76
Fig73. Seo transversal do viaduto. Os trechos extremos representam o alargamento do viaduto em uma nova faixa em cada sentido. O trecho demarcado no centro o viaduto existente sem o
alargamento, contando com duas faixas.
Fonte: Projeto Executivo da Seo Transversal Tpica. Noronha Engenharia
77
A espessura total da laje de 30 cm. Porm, optou-se pela execuo de uma
pr-laje de 12 cm de espessura no trecho fora da nova passagem de pedestre, e que
vai ao encontro da antiga passagem de pedestre. No trecho por onde passa a nova
passagem de pedestre, a laje deve ser executada j com os 30 cm. Porm, como no
pode ser feita a demolio da antiga passagem de pedestre por conta da adutora
(para executar o engaste de toda a laje laje existente), foi optado por executar esta
pr-laje de 12 cm que pode ficar engastada na laje existente sem a necessidade da
demolio total do trecho da passagem de pedestre, necessitando somente da
escarificao de tanto quando for necessrio para o engastamento inicial da mesma
(anlise atravs de diagramas de decalagens de momentos fletores). O passo
seguinte o desligamento da adutora, ou seja, parar o funcionamento para que seja
feito o remanejamento. Este processo deve ser feito em no mximo 6 horas que o
tempo que ela pode ficar desligada (Fig.74).
Fig74. Esquema da concretagem da pr-Laje engastada na laje existente e da nova passagem de pedestre
executada sobre a laje com espessura definitiva de 30 cm.
Fonte: Projeto Executivo da Seo Transversal Tpica. Noronha Engenharia
78
Fig75. Detalhe da nova passagem de pedestre com a tubulao da adutora j posicionada e travada nas laterais
Fonte: Autor
79
Fig76. Execuo da nova chamin de equilbrio. Ao lado esquerdo est a antiga existente
Fonte: Autor
80
Fig77. Esquema do posicionamento das lajes por concretagem de tabuleiro. Entre um tabuleiro e outro ser
executada junta jeene
Fonte: Autor
Fig78. Figura A Montagem do escoramento convencional fixo. Figura B Montagem da forma sobre o
escoramento convencional fixo. Figura C Montagem do escoramento suspenso. Figura D Concretagem
da pr-laje com concreto bombeado.
Fonte: Autor
81
Fig79. Figura A Escarificao da laje existente para engastamento da pr-laje. Figura B Laje existente
escarificada. Figura C Montagem da armadura da pr-laje e da nova passagem de pedestre. Figura D
Frma e concretagem da barreira New Jersey sobre a passagem de pedestre.Detalhe para a passagem de
pedestre existente a direita com a adutora que ser remanejada.
Fonte: Autor
82
Fig80. Execuo da estaca raiz
2. No dia seguinte, aps sua concretagem, pode ser iniciada a escavao do
bloco.
3. Seguindo da escavao, feito o arrasamento das estacas e concretagem da
base do fundo do bloco com concreto magro;
4. Monta-se a frma lateral sobre o magro;
5. A armadura do bloco montada do lado de fora e depois instalada no local de
aplicao. Deve ser prevista a armadura de espera do pilar;
Fig81. Armao e frma do bloco B6 com espera da armadura da primeira etapa do pilar 6
83
6. Execuo dos encontros;
Fig83. Pilar P13 j concretado, ainda com a frma da segunda etapa e montagem da frma e armao do capitel
84
8. Aps a concretagem dos pilares feita a cabea do pilar, chamada de capitel,
onde ficar apoiada a viga sobre o aparelho de apoio Neoprene;
85
11. Passar uma graxa lquida no bero para quando for feita a concretagem da
viga ela no aderir ao bero. Alm disso, aps a protenso a viga se
desprende do bero;
Fig86. Graxa lquida sendo passada no bero para no aderir o concreto da viga com o do bero
12. Produzir a frma para execuo da cabea das vigas que pode ser
reaproveitada posteriormente;
86
13. Montagem da armadura da cabea da viga prevendo armadura de espera para
viga longarina, transversina e laje.
87
Fig90. Cabea da viga j concretada. Detelhe para a armadura de espera da laje (em cima), da transversina (lateral)
e da longarina (na frente), alm da espera para a bainha de protenso
Fig91. Posicionamento das duas cabeas da viga no bero. Esta escarificao na lateral para aderir melhor a
transversina que ser posteriormente executada
88
16. Iniciar o processo de montagem da armadura da viga;
Fig93. Passagem da bainha de proteno no meio da armadura no local devido de projeto para posterior passagem dos
cabos e protenso
89
Fig94. Detalhe para a bainha de protenso e espaadores entre a armadura da viga
90
19. Concretagem da viga;
91
Fig97. Protenso das vigas longarinas
24. Posicionar o macaco hidrulico. A protenso pode ser feita dos dois lados ao
mesmo tempo ou primeiro de um lado e depois de outro. Depende da
disponibilidade de macaco hidrulico;
92
Fig99. Viga j protendida
93
27. Providenciar o transporte das vigas ao local de aplicao com auxlio de
carreta extensiva;
Fig101. Transporte da viga do canteiro central ao local da obra atravs da carreta extensiva
28. Aps a protenso a viga pode ser lanada e encaixada entre um pilar e outro
sobre aparelho de apoio;
94
Fig102. Lanamento da viga com auxlio do guindaste
95
Fig104. Vigas transversinas executadas
96
Fig106. Foto area do viaduto de Manguinhos (Abril/2011)
Fonte: Empresa Angular, contratada para tirar as fotografias areas das obras
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CAPTULO V - CONSIDERAES FINAIS
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CAPTULO VI - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
99